Переход по пешеходному переходу пдд: Правила перехода пешеходного перехода для пешехода в 2022 году: инструкция, штрафы

Рекомендации по предупреждению дорожно-транспортных происшествий на пешеходных переходах

«Пешеходный переход» является местом повышенной опасности, на нем происходит пересечение в одном уровне транспортных и пешеходных потоков. В этой конфликтной зоне участники движения- как пешеходы, так и водители- очень часто совершают ошибки и просчеты.

    Причин, вызывающих ДТП при проезде пешеходного перехода, достаточно много. Первая и самая главная причина по вине пешеход ов- незнание многими из них Правил дорожного движения и нежелание их выполнять. Так, согласно правилам, пешеходы могут переходить проезжую часть только после того как они определят расстояние до приближающегося транспортного средства и его скорость и убедятся, что не создадут помех движению. Это правило касается прежде всего перехода на нерегулируемых пешеходных переходах.

    Безопасным является такое удаление транспортных средств, при котором, не изменяя скорости, они подъедут к месту пересечения после того, как пешеход полностью перейдет проезжую часть.

Зная, что скорость пешехода составляет около 1,2 м/с, двухполосную дорогу пешеход перейдет примерно за 6-8 секунд. Следовательно, для безопасного перехода необходимо, чтобы двигающийся с максимально разрешенной в городах 60км/ч (16,7 м/с) автомобиль находился на расстоянии около 100м. На практике пешеходы неожиданно перебегают дорогу перед приближающимся автомобилем в 10-30 метрах. В лучшем случае пешеход слышит скрип тормозов. Вторая ошибка пешеходов — невнимательность, неумение оценивать ситуацию слева и справа.

    Первая и наиболее распространенная ошибка водителей — нарушение пункта Правил дорожного движения, предписывающего водителям при приближении к пешеходном переходу снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить пешеходов. Далеко не всегда водители следуют этому предписанию, одни по причине недостаточной обученности, другие из-за неуважения к пешеходам, не считая их участниками движения. Особенно опасно неуважение к пешеходам, такие водители, проезжая переход надеются, что пешеходы быстро перейдут дорогу, и они проедут не снижая скорости.

Но часто бывает, что пешеход не заметил автомобиль, и при таких действиях водителя происходит ДТП.

     Вторая причина — это непропуск пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, на которую водитель поворачивает.

    Третья причина когда водитель проезжает переход, не убедившись в отсутствии пешеходов перед остановившимся у перехода транспортным средством. Как правило, это вызвано неумением правильно прогнозировать развитие ситуации в местах повышенной опасности при ограниченном обзоре.

    Не менее распространенная ошибка водителей- опережение в непосредственной близости или на пешеходном переходе при смене сигнала светофора с запрещающего на разрешающий. Опережать другое транспортное средство в условиях ограниченного обзора, создаваемого стоящими слева или справа транспортными средствами опасно, так как нередки случаи, когда при включении в светофоре красного сигнала на пешеходном переходе остаются пешеходы, не успевшие закончить переход.

    Общие рекомендации:

—  Проезжать нерегулируемый пешеходный переход необходимо с повышенным вниманием и готовностью к торможению, исходя из того, что пешеходный переход- место повышенной опасности

—  Помните, что, приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу, на котором находятся пешеходы, вы должны согласно Правилам снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить пешеходов;

—  Не следует опережать (обгонять) на нерегулируемом пешеходном переходе или в непосредственной близости от него, если обзор ограничен движущимися (или стоящими) транспортными средствами;

—  Если перед пешеходным переходом остановилось транспортное средство, водители могут продолжить движение согласно Правилам, лишь убедившись, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов;

—  При проезде в темное время суток мимо стоящего у нерегулируемого пешеходного перехода транспортного средства надо подать предупредительный сигнал переключением света фар (включить фары) и снизить скорость, чтобы иметь возможность остановиться при появлении пешехода;

—   При проезде регулируемого пешеходного перехода в момент смены сигнала светофора с запрещающего на разрешающий надо быть осторожным, так как пешеходы часто не успевают завершить переход и перебегают дорогу в самый последний момент;

—   Помните, что при повороте налево или направо вы должны согласно Правилам пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете;

—   Совершать поворот с последующим проездом пешеходного перехода можно, когда вы уверены что пешеходы видят вас и пропускают.

Это становится понятным по их жестам, по тому, как они оценили ситуацию, как смотрят на ваш автомобиль;

—   Если пожилой человек или женщина с ребенком собираются переходить улицу по нерегулируемому пешеходному переходе, к ним надо отнестись особенно внимательно и предупредительно, заранее снизив скорость до безопасной, чтобы при необходимости быстро остановиться;

—    Поворот направо с последующим проездом пешеходного перехода безопаснее начинать от левой границы своего ряда для того, чтобы не выехать на встречную полосу движения пересекающей дорогу. При этом вы создадите зону безопасности между тротуаром и автомобилем, где возможно находится пешеход;

—   В ненастную погоду с дождем, снегом и ветром, когда пешеходы закрываются зонтами, поднимают воротники, опускают шапки, прикрывают лицо руками, спеша укрыться от непогоды, и зачастую не видят приближающийся автомобиль, лучше остановиться и пропустить пешеходов;

—  При проезде нерегулируемого пешеходного перехода на многополосной дороге, когда в попутном направлении быстро приближается автомобиль, которого может не видеть пешеход, следует быть готовым, что пешеход может сделать несколько шагов назад или повернуться и побежать к тротуару. Необходимо повысить внимание и подготовиться к экстренному маневру.

—   При проезде нерегулируемого пешеходного перехода, когда на нем предстоит встречный разъезд с двумя автомобилями, двигающимися в попутном   направлении,   следует  особенно  внимательно   наблюдать  за обстановкой   слева,   максимально   увеличить      интервал   до   встречных автомобилей, снизить скорость и быть готовым к торможению;

—   При проезде пешеходного перехода в образованном пешеходами коридоре надо быть особенно осторожным и в любой момент быть готовым к торможению. Скорость при этом не должна быть выше 5-7 км/ч.

3. Обязанности пешеходов :: Раздел 3 ПДД РК :: ЗА РУЛЬ.kz

1. Пешеходы двигаются по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам, а также в соответствии с требованиями пунктов 1 и 4 раздела 17 Правил.

Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, двигаются по краю проезжей части дороги (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части дороги), если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы двигаются по велосипедной дорожке или идут в один ряд по краю проезжей части дороги (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части дороги).

Вне населенных пунктов при движении по проезжей части дороги пешеходы идут навстречу движению транспортных средств.

Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед по краю проезжей части дороги, следуют по правой стороне дороги по ходу движения транспортных средств.

2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части дороги осуществляется по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны находятся сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

3. Пешеходы пересекают проезжую часть дороги по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии в пределах видимости — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается пересекать дорогу под прямым углом к краю проезжей части дороги там, где она хорошо просматривается в обе стороны. Не допускается пересекать проезжую часть дороги вне пешеходного перехода при наличии разделительной полосы в населенном пункте, а также в местах, где установлены пешеходные или дорожные ограждения.

4. В местах, где движение регулируется, пешеходы руководствуются сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при их отсутствии — транспортного светофора.

5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы выходят на проезжую часть дороги после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части дороги вне пешеходного перехода пешеходы не создают помех для движения транспортных средств и не выходят из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Примечание. Понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте 4 раздела 13 Правил.

6. Выйдя на проезжую часть дороги, пешеходы не задерживаются и не останавливаются, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, останавливаются на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигналов светофора (регулировщика).

7. При приближении транспортных средств с включенными синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом пешеходы не переходят проезжую часть дороги, а находящиеся на ней уступают дорогу этим транспортным средствам и освобождают проезжую часть дороги.

8. Ожидание маршрутного транспортного средства и такси осуществляется на приподнятых по отношению к проезжей части дороги посадочных площадках, а при их отсутствии — на тротуаре или обочине. На остановочных пунктах, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, допускается выходить на проезжую часть дороги для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки пешеходы не задерживаясь освобождают проезжую часть дороги.

При движении через проезжую часть дороги к остановочному пункту или от него пешеходы руководствуются требованиями пунктов 4-7 настоящего раздела.

как правильно переходить дорогу с детьми

© Коллаж Кристины Савельевой

Несчастные случаи на дорогах происходят регулярно, поэтому всем пешеходам важно помнить о правилах безопасности. Недостаточно лишь дождаться зеленого сигнала светофора. Есть еще несколько важных правил, о которых должны помнить все пешеходы, а особенно родители. Рассказываем, как безопасно переходить дорогу в разных ситуациях.

Как переходить дорогу с ребенком

Как указано в ПДД, пешеходы на регулируемом переходе должны ориентироваться на сигналы светофора. Перед тем, как выйти на пешеходный переход следует сначала оценить расстояние до приближающихся транспортных средств и убедиться, что переход будет безопасен.

Внимательно смотреть по сторонам (сотрудники ГИБДД рекомендуют смотреть трижды: налево, направо и еще раз налево) стоит и на регулируемом переходе, так как водители нередко не успевают вовремя затормозить. Иногда водители, движущиеся в левом ряду, не замечают вышедших на дорогу пешеходов из-за остановившихся в правом ряду автомобилей.

На проезжей части нельзя останавливаться, если это не связано с безопасностью движения. И даже если ребенок уронил игрушку на дорогу, задерживаться ради нее не стоит. Перед выходом на дорогу лучше забирать у ребенка вещи из рук.

Если вы не успели перейти дорогу, остановитесь на островке безопасности или на разделительной полосе и продолжите движение, когда вновь загорится зеленый свет. Следите, чтобы ребенок стоял на месте и не отходил вперед или назад.

Рекомендуется держать ребенка именно за запястье (так ему сложнее будет выскользнуть и отойти от вас) и вести справа от себя. При этом брать ребенка за руку нужно еще в тот момент, когда вы стоите рядом с переходом и ждете сигнала светофора.

При переходе дороги не разговаривайте по телефону, иначе вы можете не услышать сигнал приближающегося автомобиля или регулировщика.

Никогда не перебегайте дорогу и не начинайте переход, если вы видите, что зеленый сигнал светофора уже начал мигать.

В ожидании зеленого сигнала светофора не подходите близко к краю дороги — лучше отойти от него на несколько шагов назад, чтобы ребенок не мог случайно выскочить или высунуться на проезжую часть.

Как переходить дорогу с коляской

Перед выходом на дорогу с коляской обязательно возьмите ребенка на руки. А вот саму коляску можно катить тремя способами. Удобнее всего катить коляску перед собой, но это наименее безопасный вариант, так как коляски ниже автомобилей. Водители из второго ряда могут не заметить коляску и продолжить движение. По этой же причине не следует возить коляску за собой. Лучше катить ее сбоку, справа от себя. Делать это не слишком удобно, зато так вы успеете толкнуть коляску вперед или отдернуть назад.

Как переходить дорогу с ребенком на велосипеде или санках

Велосипеды, самокаты и санки нужно переносить в руках. Возьмите ребенка на руки или держите его за запястье (дети всегда должны идти справа от взрослого), а в свободной руке несите велосипед или другое транспортное средство.

Подробнее о том, как правильно кататься на велосипеде детям и взрослым, рассказано здесь.

Как переходить дорогу с собакой

На дороге нужно следить за безопасностью не только ребенка, но и питомца. Переходить дорогу можно лишь с собаками на поводке. Обучите собаку команде «Рядом» и проговаривайте ее каждый раз, когда подходите к дороге. Перед выходом на дорогу обязательно укорачивайте поводок, чтобы собака не могла отойти от вас. Маленькую собаку лучше взять на руки.

Как переходить дорогу в темноте

При переходе дороги и прогулке рядом с дорогой в темное время суток или в условиях недостаточной видимости (например, во время сильного дождя или снегопада) пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со светоотражающими элементами (например, одежду со светоотражающими полосами). А вот вне населенных пунктов пешеходы обязаны носить с собой такие предметы.

---

16 июля в Москве 18-летняя студентка сбила троих детей, которые шли по нерегулируемому пешеходному переходу в сопровождении мамы и бабушки. Подробнее об инциденте вы можете прочитать здесь. Как позже стало известно, наезды на пешеходов на этом участке дороги происходили и прежде. Блогер Илья Варламов заявил, что ДТП стало следствием плохо организованного дорожного движения.

Памятка для школьника по ПДД

Loading…

ПАМЯТКА по соблюдению Правил дорожного движения для школьника

 

Правила поведения на тротуаре.

1. Иди по тротуару, придерживаясь правой стороны.
2. Передвигайся по тротуару спокойным шагом. Не беги и не создавай помех другим пешеходам.
3. Двигаться по тротуару надо не более, чем два человека в ряд.
4. Обходи препятствие на тротуаре, не выходя на проезжую часть.
5. Не играй и не балуйся на тротуаре.

 

При отсутствии тротуаров пешеходы должны двигаться по обочинам или краю проезжей части навстречу движению транспорта. В темное время суток рекомендуется иметь при себе предметы (одежду) со светоотражающими элементами.

Переходи проезжую часть только по пешеходным переходам (в том числе надземным и подземным), а при их отсутствии – на перекрестках по линии тротуаров, лично убедившись в безопасности перехода.

 

Правила перехода проезжей части по нерегулируемому пешеходному переходу
(без светофора).

1. Перед началом перехода остановись на краю тротуара, чтобы осмотреться.
2. Посмотри налево и направо. Пропусти все близко движущиеся транспортные средства.
3. Убедись, что все водители тебя заметили и остановили транспортные средства для перехода пешеходов.
4. Пересекай проезжую часть быстрым шагом, но не беги.
5. Переходи проезжую часть под прямым углом к тротуару, а не наискосок.
6. Не прекращай наблюдать во время перехода за транспортными средствами слева, а на другой половине дороги – справа.
7. Необходимо рассчитать переход дороги так, чтобы не останавливаться на середине дороги – это опасно.
8. Прежде чем выйти на проезжую часть из-за автомобиля, который остановился и пропускает тебя на пешеходном переходе, приостановись – стоящая машина может закрыть движущуюся. Выгляни осторожно из-за стоящей машины, если нет опасности –переходи проезжую часть.

 

Правила перехода проезжей части по регулируемому пешеходному переходу
(со светофором).

1. Перед началом перехода остановись на краю тротуара, чтобы осмотреться.
2. Дождись зеленого сигнала светофора.
3. Зеленый сигнал светофора разрешает движение, но прежде чем выйти на проезжую часть дороги, убедись в том, что машины остановились, пропуская пешеходов.
4. Иди быстро, но не беги.
5. Знай, что для пешехода желтый сигнал светофора – запрещающий.
6. Не начинай переход проезжей части на зеленый мигающий сигнал светофора.
7. Не прекращай наблюдать во время перехода за автомобилями, которые могут совершить поворот, проезжая через пешеходный переход.

 

Правила перехода проезжей части при выходе из автобуса.

1. Выйдя из автобуса или троллейбуса, иди к пешеходному переходу и, соблюдая правила безопасности, переходи дорогу.
2. Нельзя ожидать автобус на проезжей части.

 

Правила для пассажиров.

1. Находясь в салоне автомобиля, все пассажиры должны пристегнуться ремнями

безопасности, а малыши должны находиться в специальных автокреслах.

2. Находиться на переднем сидении легкового автомобиля без специальных детских

удерживающих устройств разрешается только с 12-летнего возраста.

3. Выходи из автомобиля при его полной остановке только на сторону тротуара или

обочины.

4. Находясь в салоне автобуса (троллейбуса), держись за поручни, чтобы не упасть в случае резкого торможения.

 

Правила для велосипедистов.

1. Выезжать на проезжую часть на велосипеде можно только с 14 лет, изучив правила дорожного движения для водителей.
2. До достижения возраста 14 лет кататься на велосипедах можно только в специально отведенных местах – стадионах, парках.
3. Перед началом выезда на велосипеде необходимо проверить тормоза, рулевое управление, звонок, катафоты, шины.
4. Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд или по обочине.
5. Велосипедистам запрещается ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой.
6. Безопаснее при езде на велосипеде надевать велосипедный шлем и средства защиты (наколенники, налокотники).
7. Водителям велосипедов запрещается перевозить пассажиров.

 

Правила для водителей мопедов (скутеров).

1. Управлять скутером (мопедом) по дорогам разрешается только с 16 лет, изучив правила дорожного движения для водителей.
2. Двигаться по дороге на скутере можно только в застегнутом мотошлеме.
3. Скутеры (мопеды) должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд.
4. Водителям скутеров (мопедов) запрещается перевозить пассажиров.

 

ПОМНИ! О своей безопасности пешеход, пассажир и водитель должен заботиться сам.

Дата публикации — 22.09.2016

Опыт пешеходных переходов в Миннесоте

О вебинаре

Теоретически вся власть в Миннесоте принадлежит пешеходам. Положение 169.21 MN гласит: «Если светофоры не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен остановиться, чтобы уступить право проезда пешеходу, пересекающему проезжую часть в пределах обозначенного пешеходного перехода или на перекрестке без обозначенный пешеходный переход». К сожалению, реальность — это совсем другая история.

На этом вебинаре были представлены две презентации, посвященные пешеходному опыту в городских и сельских районах Миннесоты.В первой презентации был рассмотрен ряд исследовательских проектов, проведенных Обсерваторией дорожного движения штата Миннесота. В нем были представлены выводы о понимании, соблюдении и эффективности различных подходов к пешеходным переходам, начиная от самых простых немаркированных переходов и заканчивая более сложными системами пешеходных сигналов и пешеходных гибридных маяков.

Во второй презентации обсуждался исследовательский проект, посвященный пешеходной активности и безопасности в четырех резервациях Анишинаабе в Миннесоте. Проект, проводимый исследователями U of M в сотрудничестве с MnDOT и Советом по защите интересов племенного транспорта, был направлен на наблюдение за активностью пешеходов и определение контрмер для снижения риска пешеходов в 10 приоритетных местах, определенных менеджерами транспорта племен.

Вебинар был приурочен к заседанию Совета CTS по транспортной безопасности и транспортным потокам.

Запись вебинара и материалы

Динамики

Грег Линдси Джон Урдос

Джон Урдос — директор Миннесотской дорожной обсерватории (MTO) Миннесотского университета.Его опыт находится в области интеллектуальных транспортных систем для управления дорожным движением и безопасности, с особым акцентом на проблемы, связанные с моделированием и моделированием дорожного движения. Его текущие исследования сосредоточены на оптимизации операций с дорожным движением, оценке систем активного управления дорожным движением, а также макро-мезо-микро гибридном имитационном моделировании и приложениях. Он спроектировал и внедрил уникальную полевую лабораторию на автостраде в Миннесоте, где чаще всего случаются аварии, а недавно он и его команда MTO разработали первый в штате испытательный стенд для подключенных транспортных средств.

Грег Линдси — профессор Школы общественных дел им. Хамфри Университета Миннесоты. Он специализируется на экологическом планировании, политике и управлении. Его текущие исследования включают немоторизованные транспортные системы, в том числе велосипедную и пешеходную инфраструктуру, а также исследования взаимосвязей между застроенной средой, активным транспортом и физической активностью. Линдси получил докторскую степень и степень магистра в области географии и инженерной защиты окружающей среды в Университете Джона Хопкинса.Он также получил степень магистра географии и экологических исследований в Университете Северо-Восточного Иллинойса. Его степень бакалавра в области городского планирования получена в Университете Иллинойса в Урбана-Шампейн.

Майкл Петеш

Майкл Петеш является координатором данных о пешеходах и велосипедистах в Министерстве транспорта Миннесоты, где он управляет и координирует активные усилия по сбору данных о транспорте. Работая со многими партнерами по всей Миннесоте, Майкл использует свои степени в области экологического планирования и транспортного планирования (степени бакалавра наук Университета Вашингтона Стивенс-Пойнт и MURP Школы общественных дел им. Хамфри Университета Миннесоты), чтобы сделать его более безопасным, простым и удобным для людей всех возрастов. и способность ходить, ездить на велосипеде и кататься, куда им нужно.

Кредит

участника имеют право на получение кредитов поддержки 2.0 Американского института сертифицированных планировщиков (AICP).

Безопасность пешеходов и автомобилистов — Государственный университет Колумбуса

Пешеходы и автомобилисты в нашем кампусе должны знать законы, которые их регулируют. Университетская полиция стремится повысить осведомленность с помощью правил дорожного движения и литературы распределения для достижения этих целей:

• Снижение риска пешеходов на перекрестках.
• Улучшить поведение пешеходов и автомобилистов.
• Повысить осведомленность и важность быть видимым между водителями и пешеходами.

Советы по безопасности для пешеходов:

• Не думайте, что машины остановятся; водители могут не обращать внимания на пешеходов.
• Не полагайтесь исключительно на пешеходные сигналы; смотри, прежде чем переходить.
• Не надевайте наушники и не разговаривайте по мобильному телефону во время перехода.
• Оставайтесь трезвыми; ходьба в состоянии инвалидности увеличивает вероятность того, что вас ударят.

Правила дорожного движения для пешеходов из законов Грузии с 40-6-90(a) по 40-6-92(c)

• Пешеход должен подчиняться правилам дорожного движения 40-6-90(a): Пешеход должен подчиняться указаниям любого официального устройства управления движением, в частности применимо к нему, если иное не указано сотрудником полиции.
• Преимущество пешеходов на пешеходных переходах 40-6-91(a): Водитель транспортного средства должен остановиться и оставаться остановленным, чтобы пешеход мог переходить проезжую часть по пешеходному переходу, когда пешеход находится на половине проезжей части на котором движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одной полосы проезжей части, по которой движется транспортное средство или на которую оно превращается.
• Пешеходный переход, кроме пешеходного перехода 40-6-92(c): Между соседними перекрестками, на которых действуют светофоры, пешеходы не должны переходить дорогу в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода.

Правила дорожного движения для автомобилистов, в отношении пешеходов, из закона Грузии 40-6-91:

• Автомобилистам необходимо уступить дорогу пешеходу, вышедшему на пешеходный переход.
• Автомобилисты, поворачивающие направо на красный свет, должны уступить дорогу пешеходу справа или левая сторона.

В 2017 году Национальная администрация безопасности дорожного движения сообщила о 5 977 пешеходах. погибли в дорожно-транспортных происшествиях, в Грузии погибло 253 пешехода.

Поведение пешеходов младшего и старшего возраста при переходе улицы: исследование движения глаз и головы | BMC Geriatrics

Участники и этическое одобрение

20 здоровых молодых участников (8 мужчин в возрасте от 23 до 28 лет, M = 25.15, SD = 1,81) и 20 здоровых пожилых участников (12 мужчин в возрасте от 65 до 79 лет, M = 70,50, SD = 4,43 года) были набраны для участия в этом исследовании. Старшие участники были набраны через «Бернский университет для пожилых людей». Младших участников набирали по объявлению в Бернском университете. Участие в эксперименте было бесплатным. Критериями включения были: оценка MoCA [23]  > 26 для обеих возрастных групп, возрастной диапазон от 20 до 30 лет для младшей группы и возрастной диапазон от 60 до 80 лет для старшей группы.Критериями исключения были: серьезное нарушение двигательных способностей (например, в результате хронической боли), неспособность стоять в течение примерно 1 часа или ограничение поля зрения (менее 140° по горизонтали). Все субъекты имели высшее образование. Из-за низкого качества данных о движениях глаз и головы в анализ были включены только 18 пожилых и 18 молодых испытуемых.

Исследование проводилось в соответствии с последней версией Хельсинкской декларации, одобрение этического комитета кантона Берн, Швейцария.

Экспериментальная установка

Эксперимент состоял из двух блоков примерно по 30 минут каждый. В первом блоке был проведен общий скрининг когнитивных и зрительных способностей участников, а также тест скорости ходьбы на 10 м (GST). Во втором блоке была проведена симуляция перехода улицы, которой предшествовала практика.

Все участники дали письменное информированное согласие до начала эксперимента. Участники были проверены на возможные дефекты поля зрения с помощью пальцевой периметрии.Монокулярную остроту зрения вдаль оценивали с помощью таблицы Ландольта-Ринга на расстоянии 5 м от испытуемых [24]. При необходимости участники носили привычную коррекцию (очки, контактные линзы).

Когнитивные способности оценивались с помощью стандартизированных бумажно-карандашных тестов. Монреальский когнитивный тест (MoCA) использовался для проверки соответствия участников соответствующему критерию включения. Пробный тест (TMT) [25], части A и B, использовался для оценки зрительного внимания и исполнительных функций соответственно [26].Тест рисования часов (CDT) [27] использовался для оценки зрительно-конструктивных способностей и абстрактного мышления [28].

GST вводили для измерения скорости ходьбы участников [29]. В этом тесте участников просили пройти три раза по коридору на отмеченное расстояние в 12 м с выбранной ими скоростью ходьбы, как если бы они переходили улицу, но без цейтнота. Измеренное расстояние составило всего 10 м, потому что первый и последний метр были исключены из анализа из-за ускорения и замедления (начала и остановки ходьбы) участников.После этого участников просили встать перед тем же коридором, представить, что они идут прямо на такое же расстояние, и трижды оценить собственное время ходьбы [14].

Пересечение улиц

Основным экспериментом данного исследования было моделирование пересечения улиц. Оно проходило в помещении с контролируемой температурой, светом и шумом с использованием модифицированной версии симулятора вождения (F12PI-3/A88, Foerst GmbH, DE). Автомобильная составляющая симулятора вождения была удалена в целях эксперимента.Виртуальная сцена проецировалась тремя проекторами (LCD-проектор Ultra-Short Focus, Sanyo) с разрешением 1024 × 786 пикселей на три проекционных экрана (1,80 × 1,39 м). Участники стояли перед ними (рис. 1а). Как показано на рис. 1а, экран 2 находился прямо перед участниками. Экраны 1 и 3 были наклонены на 120° по отношению к экрану 2 вокруг вертикальной линии на краю с ним. Это позволило создать иммерсивную среду с полем зрения 180° в горизонтальной плоскости и 40° в вертикальной плоскости.Три компьютера с операционной системой Microsoft Windows 7 (Microsoft, Inc., WA) использовались для управления моделированием, один для расчета и управления динамическим сценарием и два для графики. Фотоэлектрический датчик и инфракрасный луч света (Velleman PEM10D, NL) были интегрированы в симулятор, чтобы определить, когда участники решили перейти улицу, путем обнаружения прерывания светового луча (рис. 1а).

Рис. 1

Экспериментальная установка для моделирования уличного перехода. a Участник с системой отслеживания взгляда стоит перед симулятором. Экран 2 находится прямо перед участником. Экраны 1 и 3 наклонены на 120° по отношению к экрану 2 вокруг вертикальной линии на краю с ним. Изображения проецируются на три экрана проекторами P1, P2 и P3. Инфракрасный излучатель в правой части Экрана 3 посылает свет на детектор на противоположной стороне (красная пунктирная линия). Когда участник решал перейти улицу, ему или ей давали указание сделать шаг вперед, прерывая инфракрасный луч между излучателем и детектором. b Калибровочный шаблон, спроецированный на экран 2. Центральная точка имеет эксцентриситет 0°. Остальные четыре точки находятся под углом 32° в верхнем левом, верхнем правом, нижнем левом и нижнем правом углах

.

В эксперименте участники стояли перед спроецированным пешеходным переходом дороги с двусторонним движением (рис. 1а), а автомобили двигались по ближней полосе слева направо, как и ожидается в реальной жизни в Швейцария, где проводился эксперимент. Были представлены два сценария: медленный, когда автомобили движутся со скоростью 30 км/ч, и быстрый, когда автомобили движутся со скоростью 50 км/ч.В каждом сценарии шесть автомобилей двигались с одинаковой постоянной скоростью. Между третьим и четвертым автомобилем был промежуток времени, и участникам нужно было выбрать, достаточно ли времени, чтобы безопасно перейти улицу. Промежутки времени варьировались от 1 до 7 с с шагом 1 с, как это было предложено Доммесом и Кавалло [2]. Участники должны были обозначить свое решение перейти улицу, сделав шаг вперед, что фиксировалось фотоэлектрическим датчиком. Их проинструктировали учитывать собственную скорость ходьбы, измеряемую GST, и переходить дорогу только в том случае, если они могут сделать это безопасно и без какого-либо риска, таким образом, ведя себя как можно более естественно. 30 трасс с разным временным промежутком и разной скоростью автомобиля были представлены в рандомизированном порядке: временные промежутки в 1 и 7 секунд были представлены один раз, временные промежутки в 2 и 6 секунд были показаны дважды, а временные промежутки в 3, 4, и 5 с предъявлялись трижды, делая 15 попыток на одно значение скорости.

Во время моделирования участники носили шлем с надетой на голову системой слежения за глазами и головой (рис. 1а). Движения глаз записывались с помощью видеотрекера отражения роговицы HED 4 (SMI iView X HED, DE).После выполнения пятиточечной калибровки на центральном экране (точки 0° и 32°, как показано на рис. 1б) система отслеживала положение взгляда на протяжении всего эксперимента. Кроме того, движения головы участников записывались пассивной системой отслеживания головы (Atracsys InfiniTrack 500, CH). На задней части шлема закреплялся пассивный маркер с четырьмя светоотражающими сферами диаметром 13 мм каждая. Датчик, расположенный позади участника, фиксирует положение головы в трех измерениях на протяжении всего эксперимента.

Анализ данных

Критериями результатов когнитивных тестов были результаты выполнения отдельных задач и соответствующее время до завершения тех же задач. Для остроты зрения вдаль регистрировались только показатели. Для симуляции перехода улицы поведенческими результатами были количество безопасных переходов, количество виртуальных аварий и количество упущенных возможностей. Сумма всех трех исходов всегда равнялась общему количеству повторений, а именно 30.Безопасный переход определялся как решение перейти улицу, которое не привело бы к столкновению со встречными транспортными средствами. Виртуальная авария определялась как противоположность безопасному переходу, а именно решение перейти улицу, которое привело бы к столкновению с транспортным средством. Более подробно, количество безопасных переходов и виртуальных аварий рассчитывалось следующим образом: учитывая момент, когда участники решили перейти дорогу, скорость транспортных средств и собственную скорость ходьбы участников, измеренную с помощью GST, виртуальный авария определялась как событие, при котором транспортное средство и пешеход находились в одной и той же точке пространства и в один и тот же момент времени. Упущенная возможность определялась как решение пропустить транспортное средство, даже если промежуток времени был достаточным для безопасного перехода улицы.

Результаты айтрекинга оценивались по количеству визуальных фиксаций на трех областях интереса (ROI): левой части экрана, полу под экраном и правой части экрана (рис. 3а). Результатом отслеживания головы было количество движений головы вправо, влево и вниз. Поведение взгляда рассчитывали с учетом движений глаз и головы [16].В дальнейшем анализе также анализировались только движения головы. Точность слежения за глазами во время калибровки рассчитывалась как расстояние между положением обнаруженной фиксации в точке калибровки и фактическим положением этой точки калибровки.

Программное обеспечение Statistica (StatSoft, Inc, OK) использовалось для статистического анализа. Независимые выборочные U-критерии Манна-Уитни использовались для сравнения результатов между двумя группами в общих скрининговых тестах. Чтобы проверить различия в фактической скорости ходьбы по сравнению с предполагаемой между двумя группами, были использованы независимые выборочные U-тесты Манна-Уитни на разницу между двумя скоростями ходьбы. Гендерные различия в собственной скорости ходьбы, расчетной скорости ходьбы и разнице между фактической и расчетной скоростью ходьбы также были проверены с помощью независимого теста Манна-Уитни U . Производительность при моделировании перехода улицы сначала оценивалась с помощью Знакового рангового теста Уилкоксона по коэффициенту скорости (30 и 50 км/ч) в младшей и старшей группах соответственно. Затем был использован тест Манна-Уитни U для сравнения двух возрастных групп на скорости 30 и 50 км/ч соответственно.Визуально-исследовательское поведение сначала оценивали с помощью двухфакторного дисперсионного анализа Фридмана по рангам в зависимости от местоположения фактора (левая часть экрана, правая часть экрана и пространство под экраном) в младшей и старшей группе соответственно. Во-вторых, знаковые ранговые тесты Уилкоксона использовались для сравнения различных мест (левая и правая части экрана, левая часть экрана и пространство под экраном, правая часть экрана и пространство под экраном) в каждой возрастной группе. Затем использовали независимую выборку Mann-Whitney U Test для сравнения двух возрастных групп в левой части экрана, правой части экрана и пространстве под экраном соответственно.{C-i+1} $$

, где C представляет общее количество сравнений, а i  = 1 …  C представляет индекс итерации. Уровень значимости скорректированных p-значений был установлен на 0,05.

Clearing Our Path: приподнятые пешеходные переходы

CNIB при частичном финансировании со стороны Канадского стандарта доступности приглашает вас внести свой вклад в эти рекомендации. В феврале 2022 года будет проведен двухдневный виртуальный саммит, после чего CNIB запросит комментарии по приведенным здесь рекомендациям.

** Обратите внимание, сайт будет обновляться по мере появления контента.

Приподнятые пешеходные переходы, также известные как пешеходные переходы нулевой категории, обеспечивают обозначенный маршрут через проезжие части для транспортных средств, где пешеходная поверхность приподнята над поверхностью проезжей части. Поверхность пешеходной дорожки находится на том же уровне или близко к тому же уровню, что и тротуары, обеспечивающие доступ к пешеходному переходу. Таким образом, пешеходы могут переходить проезжую часть, не сталкиваясь с пандусами.Поскольку транспортным средствам приходится «натыкаться» на приподнятый пешеходный переход, такие переходы могут действовать как устройства для успокоения движения.

Поднятый пешеходный переход на межквартальном переходе.

Приподнятый пешеходный переход можно использовать на межквартальных переходах и перекрестках. При использовании на перекрестках проезжая часть обычно поднимается на всем перекрестке.

Приподнятые пешеходные переходы на перекрестке. Хороший пример приподнятого перекрестка с доступными пешеходными сигналами и вниманием TWSI s.Верхняя часть тумбы срезана, чтобы указать направление пересечения.

Как и в случае любого пешеходного перехода, безопасный пешеходный маршрут через проезжую часть должен быть четко обозначен на поверхности дороги с помощью дорожной разметки, такой как высококонтрастные пунктирные линии или полосы.