Переделка прицепа ммз 81021: Прицеп ммз 81021 переделка

Перевоз пвх лодки на прицепе — Page 57 — Лодки

---

Цитата:

Сообщение от 100matolog есть небольшие отличия между лодкой в сборе и лодкой в комплекте. Все же на воду лучше выходить с насосом, ремкомплектом и некоторыми другими полезностями. Поэтому приведенные мной цифры реальны. А почему именно ямаха? 25 лошадей в двух цилиндрах? Нееееее)))))) Меркури интереснее будет. Правда, потяжелее немножко)))) Опять с весом промашка. Такие моторы оборудованы уже электростартером, аккум наверное в лодке будет ездить на прицепе? А он тоже весит)))) Так что на Ваше замечание, где такие ПВХ видели, я доходчиво ответил. А что и куда просится для такого комплекта, так это тема другого разговора.

хм. есть такое понятие как баланс между весами и полезностью . полезность для меня заключается например в максимальности расстояния, которое может комплект пройти с максимальной полезной загрузкой. на 1-й заправке — т.е. топливо так-ж все в лодке.
и мотор тут совсем не последнее, — кстати собственно сам вес мотора и его прожорливость на прямую отражаются на всем. а если с ним еще и на дорожке ходить комфортно — то это только плюс, причем могущий стать решительным …

именно поэтому например (для примера) начиная с некоторого объема и л.с. становятся уже более актуальны 4-х тактники …. но это уже совсем другая тема … хотя Вы сами затронули вопрос про более тяжелый мотор, причем без особых преимуществ … вес мотора по отношению к росту объема и л.с. всегда надо помножать на сильный коэффициент для ПВХ — т.е. он гораздо более критичен.

это в разделе ПВХ. с их громадными потерями в воде при движении.

конечно — мало лодки не бывает — и далее наступает разумный не компромисс — а ограничение по габаритам того что можешь довести до водоема (если без прицепа) и весом, который без прицепа может слиповать туда и обратно.

ну и плюс конечно всякие тенты и прочие комфортообразующие штуки, необходимость которых осознается только при 5-10 часах непрерывно на ходу.

при переходе скажем на прицеп — начинают сильно сказываться ограничения по слипованию, на растут возможности по тому, что я указал в начале.

ну и конечно каждый выбирает сам, а многие постепенно перемещаются по этой лестнице — это называется гонкой вооружений, но тем не менее достигают того что им нравится.

Полуприцеп для легкового автомобиля

Легковые автоприцепы — обзор — журнал За рулем

Выбрать автомобильный прицеп не так-то просто — на рынке представлены сотни моделей. Давайте попробуем не потеряться в этом многообразии и найти подходящий по деньгам и назначению вариант.

01

Я не буду рекомендовать конкретные модели. Их слишком много. Предлагаю вам самостоятельно выбрать оптимальный вариант, исходя из особенностей той или иной конструкции.

ОБМАНЧИВАЯ ВНЕШНОСТЬ

Нарядный прицеп — украшение автопоезда. Но технология окраски бортов и прочих элементов у самых дешевых моделей не чета автомобильной, потому и держится краска намного хуже. Обновлять ее порой приходится едва ли не ежегодно, иначе беззащитный металл быстро превратится в труху.

Способ повышения долговечности хорошо известен — оцинковка. Простой и относительно недорогой метод — гальванический, когда цинк осаждают на поверхность металла методом электрофореза. Слой получается тонкий, 7–10 микрон, поэтому для пущей надежности сверху наносят порошковую эмаль.

02

Недорогой прицеп нуждается в постоянном уходе.

Недорогой прицеп нуждается в постоянном уходе.

Недорогой прицеп нуждается в постоянном уходе.

Материалы по теме

Материалы по теме

Реже используют горячее цинкование; получается стойкая броня толщиной около 100 микрон, которая не нуждается в дополнительной защите. Внешний вид — на любителя, однако практичных покупателей он обычно устраивает.

Борта из ламинированной фанеры служат долго, вот только весят больше металлических, что вкупе с немалым количеством крепежной и отделочной фурнитуры съедает часть грузоподъемности.

Постоянной заботы потребуют фонари: бывалые рекомендуют в межсезонье демонтировать их и хранить в сухом теплом месте.

СКАТЕРТЬЮ ДОРОГА

Подвески прицепов разнообразием не отличаются. Наиболее популярная — рессорная. Прежде подбирали рессоры от отечественных автомобилей Волга и Москвич. Довольно тяжелые многолистовые пакеты худо-бедно справлялись с задачей, благо запас по грузоподъемности имели немалый.

03

Съемные борта требуют места для хранения.

Съемные борта требуют места для хранения.

Съемные борта требуют места для хранения

Сейчас в ход идут рессоры, специально созда

www.zr.ru

10 лучших прицепов для легкового автомобиля — Рейтинг 2020

Прицеп владельцу легковой машины необходим в первую очередь для перевозки крупногабаритного груза. Это незаменимое дополнение при переездах, регулярных выездах на дачу и природу. Рейтинг лучших автомобильных прицепов, а так же их плюсы и минусы.

Содержание:

1. Кремень Alko
2. Крепыш 821303
3. Кремень на рессоре Газель
4. Атлетик 712022
5. ССТ-7132-10
6. Трейлер двухосный 829800
7. ССТ 7132-13
8. МЗСА 822131. 402
9. МЗСА 81771А.101
10. МЗСА 852111.302

Лучшие одноосные прицепы

Главные преимущества одноосных транспортных средств — меньшая масса, оптимальная маневренность и относительная дешевизна.

Кремень Alko

Прицеп с крашенной рамой и ламинированным днищем. Ступица от ВАЗ-2108, а амортизаторы — от ВАЗ-2101. Предусмотрена лёгкая рессора Alko, обеспечивающая превосходную грузоподъёмность.

Технические характеристики:

1. Габариты — 300х175х85 см.
2. Колёсная база — 1520 мм.
3. Подвеска — рессорного типа, листовая.
4. Грузоподъёмность — 560-740 кг.
5. Размеры колёс — R13.
6. Размер ступицы — 4х98.
7. Дышло — V-образное.
8. Материал бортов — оцинкованная сталь.

Плюсы прицепа:

1. Наличие рессоры Ал-Ко.
2. Покрытие эмалью рамы и дышла.

Минусы прицепа:

1. В комплекте нет запаски.

Крепыш 821303

Прицеп с защищёнными от ржавления бортами и опорным колесом, позволяющий перевозить до 550 кг груза. Имеет два ряда бортов, чёрный 60-сантиметровый тент и подвеску рессорно-амортизационного типа.

На этой модели с удлинителем дышла легко перевозить длинномеры — 5,5 метров. Можно дополнительно увеличить высоту бортов, используя надставники. Есть также возможность модернизации для эксплуатации с внедорожниками — тут усиливается ступица и ставятся колёса большего размера — R15, R16.

Технические характеристики:

1. Размеры кузова — 185х121х25 см.
2. Подвеска — высокопрочная и мягкая, с плавным ходом.
3. Грузоподъёмность — 565 кг.
4. Надставной борт — 250 мм.
5. Высота тента — 60 см.
6. Материал бортов — оцинкованная сталь.

Плюсы прицепа:

1. Увеличенный клиренс и балка сварной конструкции.
2. Оцинкованный борт.
3. Наличие тента.
4. Возможность перевозить длинномеры.
5. Возможность увеличивать высоту бортов.
6. Наличие подкатного колеса.

Минусы прицепа:

1. Большая цена.

Кремень на рессоре Газель

Тентованный прицеп с опорным колесом. Дышло — V-образное. На этом транспортном средстве можно перевозить много различного груза. Это превосходный результат для одноосной конструкции.

Технические особенности:

1. Габариты — 390х200х100 см.
2. Колея — 1440 мм.
3. Подвеска — рессорная, от усиленной Волги.
4. Грузоподъемность — 575-1000 кг.
5. Размеры колёс — R13.
6. Размер ступицы — 4х98.
7. Дышло — V-образное.
8. Материал бортов — оцинкованная сталь.

Плюсы прицепа:

1. Комплектация опорным колесом.
2. Возможность перевозки разнообразного груза.

Минусы прицепа:

1. Малая колея — всего 144 см.

Лучшие двухосные прицепы

Такие модели вспомогательных средств дороже стоят, но ориентированы на перевозку большого количества груза. Например, на трейлере 829800 можно транспортировать до 1 тонны веса.

Атлетик 712022

Мощный двуосный прицеп для дома и дачи. Изготовлен в городе Тольятти. Имеет классическое упрочнённое дышло, подвеску немецкой фирмы Ал-Ко и борта с антикором. В комплекте предусмотрено опорное колесо.

Технические характеристики:

1. Габариты — 385х133х162 см.
2. Подвеска — рессорная.
3. Погрузочная высота — 1 метр.
4. Высота тента — 60 см;
5. Материал бортов — оцинкованная сталь.

Плюсы прицепа:

1. Ступичные подшипники взаимозаменяемые с ВАЗ-2108.
2. Усиленное дышло.

Минусы прицепа:

1. Нет тормозной системы.

ССТ-7132-10

Двуосный прицеп коммерческой серии с бортовой платформой. Вся конструкция сделана из качественного оцинкованного листа. Бортики удобно снимаются и ставятся на петлях. Внутренние части прицепа из влагостойкой 9-миллиметровой фанеры. Подвеска установлена на четырёх рессорах с телескопическими амортизаторами. Дышло переменного сечения имеет возможность регулировки сцепной головки по высоте.

Технические характеристики:

1. Габариты — 434х190 см.
2. Погрузочная высота — 0,6 метра.
3. Высота бортов — 261 мм.
4. Колесная база, мм — 2608.
5. Колея, мм — 1760.
6. Нагрузка на сцепное устройство — 50 кг.
7. Материал бортов — оцинкованная сталь.

Плюсы прицепа:

1. Лазерная технология раскроя конструкции.
2. Петлевая съёмная система бортов.

Минусы прицепа:

1. Некачественная ходовая часть — слабые амортизаторы из-за втулок.

Трейлер двухосный 829800

Прицеп для легкового автомобиля с центральной тормозной осью. Система тормозов инерционного типа с автоматом заднего хода. Кузов обработан цинком по технологии «горячее оцинкование». Торсионная подвеска или РЖП в ходе работы не требует дополнительного обслуживания. Пол сделан из качественной берёзовой ФСФ. Комплектация включает опорное подкатное колесо и тентованный каркас, высотой от борта 70 см.

Технические характеристики:

1. Габариты — 358х166х84 см.
2. Погрузочная высота — 0,7 метра.
3. Высота бортов — 0,31 м.
4. Тип подвески — резино-жгутная.
5. Материал бортов — оцинкованная сталь.

Плюсы прицепа:

1. Оцинкованный кузов.
2. Качественная немецкая подвеска Knott, требующая минимального обслуживания.
3. Устойчивый к воздействию влаги ламинированный пол.

Минусы прицепа:

1. Завышенная стоимость.

Лучший прицеп для лодки ПВХ

Один из лучших прицепов данного типа производит марка ССТ. Модель 7132-13 оборудована дополнительно носовыми и килевыми роликами.

ССТ 7132-13

Специальный водный прицеп с одной осью. Корпус оцинкован листом толщиной 3 мм. В конструкции применена передовая лазерная технология. Укомплектована модель ССТ 7132-13 носовыми и килевыми роликами. Обязательна в её конструкции лебёдка, опорное колесо. Каждая опора регулируется по отдельности.

Технические характеристики:

1. Габариты — 403х169х85 см.
2. Толщина оцинковки — 3 мм.
3. Диаметр усиленной оси — 60 мм.
4. Размер шин — 175/70 R13.

Плюсы прицепа:

1. Лазерная резка и сварка, обеспечивающая высокую точность изготовления и качество сборки.
2. Возможность регулирования по отдельности каждой опоры — это позволяет адаптировать подложку под различные обводы судна.

Минусы прицепа:

1. Одноосная конструкция.
2. Малая грузоподъёмность.

Лучший прицеп для лодок и катеров

Лодочный прицеп предназначен не только для транспортировки маломерных судов и катеров, но и спуска их на воду и хранения. Одна из лучших моделей производится Московским заводом специализированных автомобилей.

МЗСА 822131.402

Лодочный усиленный прицеп. Конструкция выполнена так, чтобы максимально защитить электрически кабели от повреждений. Передок оснащён лебёдкой и модернизированной системой регулировки. Благодаря этому передвижные ложементы можно устанавливать в наиболее удобное положение.

Технические характеристики:

1. Габариты — 713х236х136 см.
2. Грузоподъемность — до 1200 кг.
3. Размер колеса — R13.
4. Количество автономных тормозных систем —3.
5. Динамическая нагрузка опорного колеса — до 300 кг.

Плюсы прицепа:

1. Рама с четырьмя подножками.
2. Дополнительный килевой ролик.
3. Регулировка угла наклона и высоты.
4. Облегчённая погрузка лодки на прицеп и её страховка при спуске на воду за счёт лебёдки.
5. Возможность регулирования расположения оси и надёжная защита от превышения допустимой нагрузки благодаря передвижному колёсному ходу.
6. Резино-жгутовая подвеска — обеспечивает грузоподъёмность до 1200 кг.
7. Качественные подшипники немецкой фирмы.
8. Три автономных тормоза обеспечивают максимальную безопасность.
9. Качественное опорное колесо с оцинкованием и подшипником рукоятки регулируется по высоте — выдерживает большую динамическую и статическую нагрузку.
10. Надёжная защита электропроводки гофрированным кожухом.

Минусы прицепа:

1. Завышенная стоимость.

Лучший прицеп для гидроциклов

МЗСА — проверенный бренд на рынке прицепов. Московский завод выпускает большое количество моделей разного назначения, в числе которых средство для перевозки гидроцикла.

МЗСА 81771А.101

Лёгкий стальной трейлер. Отличается высокой прочностью. Проводка надёжно защищёна от обрывов и замыканий по всей длине рамы.

Технические характеристики:

1. Габариты — 347х162х94 см.
2. Размер колеса — R13.
3. Количество передвижных петель крепления груза — 2.
4. Максимальная нагрузка оси — 750 кг.

Плюсы прицепа:

1. Лёгкий.
2. Оцинкованный кузов.
3. Подвеска с гидравлическими амортизаторами.

Минусы прицепа:

1. Малая грузоподъёмность.

Лучший прицеп эвакуатор для перевозки

В категории представлен один из лучших прицепов-лафетов — МЗСА 852111.302. Он отличается повышенной грузоподъёмностью, но и сам весит немало.

МЗСА 852111.302

Эвакуаторный прицеп двухосной конструкции для транспортировки легковых авто. Благодаря дышлу классического типа (жёсткая советская конструкция) легко переносит вибрации и ударные нагрузки. Имеется лебёдка, съёмные рифленые трапы, опорные стойки. Прицеп оборудуется тремя автономными системами тормоза.

Технические характеристики:

1. Габариты — 597х250х101 см.
2. Грузоподъемность — до 2485 кг.
3. Тип подвески — резино-жгутовая.
4. Дорожный просвет — 246 мм.
5. Нагрузка на одну ось — 1800 кг.

Плюсы прицепа:

1. Высокая грузоподъёмность.
2. Комплектующие германской фирмы AL-KO Kober.
3. 3 системы тормоза.
4. Наличие опорных стоек, обеспечивающих устойчивость прицепа.

Минусы прицепа:

1. Тяжёлый.

Какой прицеп купить

Пункты для выбора качественного прицепа:

1. Грузоподъёмность — должна быть высокой.
2. Подвеска — чересчур жёсткая не позволит бережно перевозить грузы.
3. Борта — только оцинкованные, так как просто обработанное краской железо через несколько лет изъест коррозия.
4. Комплектация — тент, бортовые петли, система торможения.
5. Ремонтопригодность — немаловажный пункт, ведь запчасти под определённую модель должны иметься в продаже на случай возможного ремонта.

Грамотно подбирайте автоприцеп, определяясь в первую очередь с назначением транспортного средства. Универсальные модели, типа МЗСА, находят применение в коммерческой деятельности и незаменимы для эвакуации крупного оборудования или автотранспорта.

Рамные прицепы подходят для перевозки водного транспорта и специализированных грузов. Бортовые разновидности часто используются для переброски малогабаритных предметов и стройматериалов.

znaiauto.ru

Прицеп для перевозки легкового автомобиля: какие бывают, что выбрать

Здравствуйте, дорогие друзья! Порой прицеп нужен не только для того, чтобы перевозить какие-то вещи, строительные материалы и прочие грузы. Иногда нужен прицеп для перевозки легкового автомобиля.

Сами прекрасно понимаете, что на обычном бортовом или лодочном типе ТС сделать это невозможно. Вам нужен специальный прицепной транспорт, ориентированный на выполнение подобных функций. Фактически это автовоз, только предназначенный для легковой машины.

В результате такие ТС способы осуществлять транспортировку одного или двух автомобилей с полной или же с частичной погрузкой. Некоторые даже умудряются собрать нечто подобное своими руками.

Предлагаю изучить разновидности легковых автовозов, познакомиться с их конструктивными особенностями, а также узнать некоторые правила перевозки. Это позволит вам окончательно определиться с выбором.

Что говорят правила

Предположим, вам посчастливилось купить вторую машину. И одно авто необходимо перевезти с одной точки на другую. Для таких целей прекрасно подходит личный автовоз.

Подобные ТС сейчас не сложно найти на Авито, либо же приобрести бу и новые варианты. Есть целый ряд производителей прицепов, в ассортименте которых есть легковые автовозы. Но если быть точнее, то их правильно называть лафетами. И эти самые лафеты делятся на несколько подкатегорий. Каждая категория имеет свои отличительные конструктивные и технические особенности. Перед тем как сделать окончательный выбор, советую ознакомиться с правилами перевозки.

У большинства водителей в правах стоит категория В. Она позволяет не только ездить на машине, но также цеплять стандартный легковой прицеп. При этом никаких дополнительных категорий открывать не нужно.

Но появляется вопрос о необходимости открытия подкатегории ВЕ, если вы хотите где-нибудь в Москве или ином городе на своей машине с помощью прицепа перевозить другой автомобиль. Вечный вопрос о том, нужна ли категория в такой ситуации или нет, имеет свой логический ответ.

• Если суммарный вес всего автопоезда не превышает 3500 кг, ВЕ не нужно. Хватит только обычной категории В;
• Если вес превышает указанное значение, придется открывать подкатегорию;
• У машины, которая тянет прицеп с авто, должен быть соответствующий фаркоп;
• ТСУ обязано обладать грузоподъемностью, соответствующей весу перевозимого груза;
• Сам автомобиль должен иметь допуски для перевозки такого груза. В основном на такое способны внедорожники и кроссоверы.

Теперь вы точно будете знать, нужна ли категория конкретно в вашем случае, или нет.

Классификация

Сейчас аренда или прокат автоприцепов, позволяющих перевозить машины, пользуется хорошим спросом. Потому вы можете купить ТС не только для личных целей, но и сделать из этого способ дополнительного заработка.

Первым делом нужно определиться с самим прицепным транспортным средством. Одни предназначены для личного пользования и перевозки на небольшие расстояния. Другие позволят перевозить до двух автомобилей на дальние дистанции. В общей сложности выделяют несколько подкатегорий подобных прицепов. Но все они входят в одну большую группу, которая называется лафеты. Именно так наиболее справедливо называть подобные ТС.

Планируя приобрести себе автовоз, внимательно подумайте, какие именно цели вы ставите перед собой. Не забывайте о том, что не все машины могут тянуть за собой прицеп с другим автомобилем на борту.

Выделяют следующие разновидности подобных автоприцепов.

• Лафеты бортового типа. Хороший вариант, позволяющий перевозить легковые авто весом до 2000 кг. Часто применяют для транспортировки авто или мототехники. Средние габариты составляют 5×2 м с высотой бортов до 250 мм. Комплектация включает в себя специальные трапы, лебедку и крепления;
• Платформы. Такие лафеты предлагают погрузочную платформу размером около 4,5×2 м. Борта отсутствуют. Зато есть трап для более легкой погрузки машины, мощная лебедка, фиксирующие кольца и противооткаты. Показатели грузоподъемности на уровне бортовых лафетов, то есть примерно 2 тонны;
• Рамные. Этот тип лафетов отличается более длинной формой, фиксирующими колесами и трапом для заезда авто. Для изготовления конструкции используют высокопрочный перфорированный металл. Прочность конструкции позволяет перевозить до 2 автомобилей. Может применяться в качестве эстакады для ремонта и обслуживания авто;
• Трейлеры. Это крытый вариант лафета, выполненный в виде платформы с трапами. Здесь можно перевозить автомашины и мототехнику, гидроциклы и пр. Плюс в возможности защитить перевозимое ТС от влияния осадков, погоды, предотвратить образование сколов от попадания мусора, камней и грязи с дороги. Но стоят достаточно дорого в заводском исполнении;
• Лафеты-эвакуаторы. Предназначены для транспортировки одного авто. Имеют трапы, лебедку и ложементы. Максимальная грузоподъемность находится на уровне 1,2 тонны и более;
• Подкатные тралы. Особая разновидность прицепа, позволяющая осуществлять только частичную погрузку. То есть одна ось остается на дороге. Устройство компактное, зачастую разборное и с элементарной эксплуатацией. Отличный вариант для личного использования и транспортировки на малые расстояния.

На чем именно остановить свой выбор, каждый решает индивидуально. Все же это зависит от целого ряда факторов.

Грузоподъемность и комплектация

Все предлагаемые на рынке автовозы или лафеты можно разделить на 2 большие группы, в зависимости от количества осей.

В результате существуют одноосные и двухосные модели. В первом случае грузоподъемность редко превышает 2,5 тонны. Такие ТС пользуются наибольшей популярностью среди тех, кто покупает лафет для личного пользования. Его характеристик хватает, чтобы транспортировать средний легковой автомобиль. А двухосносные в отдельных случаях могут брать на борт 1-2 машины весом до 8 тонн. Показатель внушительный, но важно помнить, что не каждый автомобиль способен тянуть за собой такой вес.

Выбирая устройство с частичным типом загрузки, следует учитывать его параметры грузоподъемности. Они должны составлять половину от общей массы автомобиля. В среднем их параметры составляет до 700-800 кг. Этого достаточно для транспортировки авто, вес которого не превышает 1,5 тонн.

Напоследок не забудьте внимательно изучить комплектацию приобретаемого лафета.

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют, чтобы в составе автовоза обязательно присутствовали некоторые комплектующие. Хороший лафет-автовоз состоит из:

• тормозной системы;
• высококачественной подвески;
• креплений для колес;
• лебедки;
• трапа для погрузки и выгрузки;
• опорных стоек;
• опорных ножек;
• тента;
• ремней безопасности;
• съемных бортов и пр.

Далее уже ориентируйтесь исходя из своих личных предпочтений и потребностей. Приобрести автовоз в настоящее время не проблема. Куда сложнее решить, что именно вам нужно.

Большинство лафетов уже в базовой комплектации оснащаются всем необходимым для погрузки, выгрузки и надежной фиксации автомобиля. Но также присутствует перечень дополнительных комплектующих, которые могут повысить надежность или добавить некоторые функции автоприцепу.

А сталкивались ли вы когда-нибудь с подобными автовозами? Может у вас есть собственный лафет? Делитесь своим опытом, а также задавайте вопросы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте свои комментарии и не забывайте рассказывать о нас друзьям!

pricep-vlg.ru

Выбираем прицеп для легкового автомобиля: виды, особенности.

В автомобильной тематике легковые прицепы не простая вещь. Дело даже не в вариантах моделей, ценовой политике, привычной грузоподъёмности. Редкий водитель в начале своего пути автолюбителя хотя бы раз задумывается о приобретении подобного агрегата. Тем более об управлении автопоездом. Всё своё вожу с собой – скорее всего это удел незадачливых особ.

Практичный хозяин при выборе авто прикидывает расходы на топливо, масло, обслуживание, возможный ремонт, комплектующие, драгоценное гаражное пространство. Увы, но вопрос как выбрать прицеп для легкового автомобиля возникает в силу реальной потребности. Иногда навязчивой идеи супруги, у которой лопаты, грабли, камни для дизайна лужайки, да ещё надувная лодка, оформленная на мужа. Хороший автомобиль предполагает достойное буксируемое устройство.

Внедорожник с прицепом

Как выбрать прицепа

Когда водитель спрашивает, выдержит ли правое колесо и левая рессора, если он поставит в кузов трёхсот литровую бетономешалку, поиск БТУ для легковых автомобилей затянется надолго. Подобные запросы приводят товарища к находчивому дилеру, который, увидев несерьёзный подход клиента, продаст дом на колёсах.

На сегодня разрозненная классификация прицепов для легковых автомобилей вводит в заблуждение. Автомобилисты ищут качественные агрегаты, хотя они все качественные, потому что иначе на рынок не пробиться. А вопрос «Что я буду перевозить?» остаётся на втором плане. Сезонные овощи и фрукты предполагают только три варианта:

1. Багажник авто.
2. Самодельный агрегат. Здесь хотя бы опыт конструирования появится.
3. Одноосный прицеп бюджетной комплектации, купленный по акции со скидкой.

Это не издёвка, а правда жизни. Внешняя простота конструкции, отсутствие ГСМ не уменьшают расходы по времени и деньгам, необходимости документов, обустройства парковочного места. Надо смело проходить мимо спец платформ, не тратить время в надежде, что пригодится. А пригодится знание, каким образом классифицируются виды прицепов для легковых автомобилей.

Виды прицепов

Прицепы для легковых автомобилей квалифицируются:

Универсальные

Прицеп универсал плюс курганского завода

1. Одноосные с нагрузкой до 750 кг:
   • Базовая модель.
   • Легковой полуприцеп до 300 кг.
   • Удлинённые платформы.
2. Двухосные выше 750 кг, но до 1500 кг:

Двухосный прицеп МЗСА

•  Удлинённые платформы.

1. Открытые.
2. Закрытые.

•  Дорогие профессиональные многокомплектные модели.
• Бюджетные модели.

Специализированные

Предназначены для перевозки транспорта.

1. Колёсного:
   • Автомобили.
   • Мотоциклы.
   • Квадроциклы.
   • Мини-эвакуатор.

Двухосная платформа

1. Водного:
   • Гидромотоциклы.
   • Лодки.
   • Катера и яхты.
2. Снегоходного.
3. Перевозка животных:

Платформы.

Прицеп платформа открытая Тандем

1. Открытые:
   • Перевозка строительных материалов.
   • Транспортировка строительной моторной техники.
   • Транспортировка цистерн ГСМ.
   • Перевозка пластиковых окон.
   • Перевозки крупногабаритных грузов.
   • Прочие коммерческие грузоперевозки.
2. Закрытые (оснащённые пластиковым куполом):
   • Электрифицированные станции.
   • Автономное оборудование.
   • Грузы с пометкой «опасные».
   • Прочие коммерческие грузоперевозки.
   • Трейлеры. Дома на колёсах.

Курганский прицеп “Фургон”

Одноосный или двухосный?

Немалая путаница закрепилась в понятиях одноосный и двухосный. На деле две оси на расстоянии до одного метра считаются спаренной осью, а вот тракторный прицеп считается двухосным. В народе имеющий две оси – двухосный, что по смыслу неверно. Но главная разница не в наличии второй оси, а в увеличенной грузоподъёмности. Каждое колесо принимает нагрузку в 450 кг.

Практически все специализированные прицепы для легковых автомобилей двухосные. Иначе нет смысла в их назначении. Разговоры о нивелировании вибрации двухосного варианта уместны, если это не замаскировавшийся универсал с прямым дышлом, которое не обязательно будет V-образным.

Двухосный прицеп платформа

Сам выбор производится из имеющегося модельного ряда для конкретных перевозок, либо под заказ с индивидуальным оснащением. Устанавливают камеру заднего вида или оснащают системой безопасности. Критерии выбора для специальных автоприцепов для легковых автомобилей заключаются в поиске специфических для данного типа узлов, мест, на которых производители могли или были вынуждены сэкономить.

Не выгодно экономить на подвеске. Среди спец прицепов это чаще рессоры с подрессорниками. Обязательное оснащение тормозами уменьшает нагрузки. Если за спиной трейлер, есть необходимость сократить тормозной путь. В любом случае для специального назначения вопрос, какой прицеп выбрать встаёт не так остро. Что не сказать про универсальные.

Подвох для неразборчивых автомобилистов кроется в этой категории. Казалось бы, двухосные автомобильные прицепы для легковых автомобилей гарант надёжности и безопасности. Большой позволяет легко перевозить необходимое количество груза максимально разрешенного веса. На практике хлопот больше. Чтобы выбрать среди универсалов, руководствуются тем же вопросом – «Что перевозить?» А далее согласно эксплуатации выбирать размеры прицепа для легкового автомобиля и конструкцию:

1. Габариты:
   • Длина. Для пиломатериалов, подойдёт и одноосный удлинённый прицеп для авто. Удлинитель дышла совместно с откидными бортами спереди и сзади добавят дециметры. Размеры в длину варьируются от 262 см до 510 см.
   • Ширина. Перевозка крупногабаритных щитов заставит задуматься об откидных или разборных бортах. В первом случае увеличивается площадь днища, во втором – прицеп к легковому автомобилю превращается мини-платформу. Существуют агрегаты до 2,2 метров в ширину. Главное, они не должны выступать шире машины до 20 см.
   • Высокий груз будет предполагать надставные борта. Высота не должна превышать трёх метров. Именно здесь стоит присмотреться к универсалу двухоснику, который явно устойчивей.
2. Дышло. Прямая конструкция на двухуоснике выдаёт экономного производителя. Прицеп автомобильный легковой двухосный предпочтительней выбирать с V-образным дышлом. От качества исполнения узла сцепки с фаркопом будут зависеть надёжность и удобство крепежа.
3. Тент на автомобильные прицепы универсальной категории чаще добавляет стоимость. Может, он вовсе не нужен. При перевозке животных лучше остановиться на высоком укрытии с форточками с металлическими съёмными дугами.
4. Ходовая часть. Дорогие двухосные автоприцепы легковые универсального класса нередко оснащаются резино-жгутовой подвеской. Капризы проявляются при минусовой температуре. Несмотря на увеличенную грузоподъёмность, двухосник на жгуте добавит сюрпризов. На однооснике резино-жгутовая подвеска выигрывает в цене. Рессорная подвеска предлагает точный подбор марки и материала выполнения при знании о нагрузках. Подробно о подвесках чуть ниже. Удачный вариант в ходовой части прицепа для автомобиля – сменные ступицы и замена колёс на аналогичные. Но производитель, ориентируясь на потребителя и используя распространённый размер диска 13 и 14 дюймов, предлагает использовать диски «Жигулей», «Волги», «Москвича».
5. Дополнительное оборудование. Прицепы на легковой автомобиль, которые используется для транспортировки:
   • Сыпучих стройматериалов.
   • Овощей, типа картошки.
   • Удобрений.

Обязательно должны быть с домкратом для опрокидывания кузова. Транспортировка мотоблоков пройдёт очень удобно с трапами и лебёдкой. Кронштейн под запаску, как и сама запаска нужны при дальней поездке.

На что обратить внимание при выборе прицепа

Какой прицеп лучше для легкового автомобиля решать в итоге владельцу. При желании приобрести двухосный агрегат, стоит трезво посмотреть не на различия по количеству осей, а на дальнейшее использование прицепа. Так же стоит учесть:

1. Разницу между внутренними размерами и габаритами. Некоторые модели оснащены световыми приборами в резиновом кожухе. Он подгибается, экономя место в гараже.
2. Крылья бывают металлические или пластиковые. От этого зависит цена.
3. Материал изготовления не должен ставить под сомнение выбор прицепа на легковой автомобиль. Стоит уточнять у консультанта про более уязвимые места.
4. Двухосный специализированный, как и универсальный, когда грузоподъёмность превышает 750 кг, обязательно имеют систему тормозов:
   • Рабочую, которая срабатывает при езде.
   • Стояночную с дополнительным рычагом.
   • Аварийную, срабатывающую при разрыве.
5. Виды подвески прицепного устройства требуют внимания:

• Зависимые. Хороши на бездорожье, но на трассе плохо входят в поворот.

1. Рессорная подвеска, состоящая из нескольких частей: балка, рессоры, два амортизатора, принимает много груза.
2. Пружинная. Более мягкая, чем первая, но пружины в итоге просядут.

• Независимые. С плавностью на поворотах и в целом.

1.  Рычажно-пружинная состоит из продольных рычагов пружин, амортизаторов, обеспечивающих плавность.
2. Резино-жгутовая. Неразборная ось с резиновым амортизирующим элементом – распространённый вариант для водных прицепов.
3. Торсионная. Аналогичная резино-жгутовой, только внутри стоит торсион.

Видеообзор о том как выбрать качественный прицеп

Выбору прицепа предшествует подготовка в виде организации места, изучения ГОСТов, сбора документов. Хорошо бы сравнить цены. Прицеп – устройство неприхотливое, однако не терпит ошибок. Накопленный опыт, грамотное общение помогут при выборе агрегата.

pricepclub.ru

Прицеп экскаватор для легкового автомобиля: изучаем конструкцию

Всем доброго времени суток! Сегодня поговорим про очень практичное и полезное решение, которое можно назвать просто прицеп экскаватор, предназначенный для легкового автомобиля.

Как вы знаете, выполнение различных строительных, ландшафтных работ предусматривает обязательное наличие спецтехники. Но не всегда нужен профессиональный кран или ковш, чтобы выполнить поставленные задачи.

Есть мини или микро экскаваторы, которые могут цепляться к обычной легковой машине, и применяться по своему прямому назначению. Постараюсь вас ближе познакомить с этим решением, рассказать про историю появления такой техники. Также поделюсь списком популярных и востребованных в настоящее время моделей.

Немного истории

В настоящее время прицеп экскаватор можно без особых проблем купить или взять в аренду в Москве, в Спб и многих других городах России, и далее по назначению использовать своими руками.

Но раньше подобной мини прицепной техники не существовало. Универсальный, практический дачный экскаватор появился сравнительно недавно.

История мини-спецтехники начинается примерно в 80-х годах прошлого века. Родиной техники считается Великобритания. Именно там еще в 1982 году британская компания под названием Roughneck занялась разработкой первого проекта такой техники. Прошло несколько лет, и мир увидел первое творение. Название его Работяга. Это произошло в 1984 году. Конструктивно ТС представляло собой экскаватор, сделанный на базе легкового автомобильного прицепа. Техника имела собственный бензиновый мотор фирмы Хонда мощностью 5 лошадиных сил. Ковш мог копать ямы и траншею глубиной до 220 см. Постепенно конструкцию модернизировали, в результате чего вместо прицепа начали применять рамную конструкцию.

В том же 1984 года еще одна британская компания выпустила в своей собственный мини экскаватор. Через год производство перенесли в США, где техника обрела истинную популярность.

За один только 1985 год на территории Канады и США удалось реализовать свыше 500 экземпляров.

Затем, чтобы завоевать европейский рынок, производство вернули в Великобританию.

Увидев, какую популярность обретают мини экскаваторы в США, европейцы также активно начали их покупать и использовать в бытовых целях, для проведения ремонтных и строительных работ. На территории Великобритании появилось 11 предприятий, где выпускали подобную спецтехнику. Еще 3 завода открыли в Италии, плюс продолжалось производство в США. Постепенно новые компании появлялись в:

• Франции;
• Швейцарии;
• Швеции;
• Финляндии;
• Ирландии;
• Канаде;
• Германии;
• Италии;
• Бельгии;
• Австрии и пр.

Что интересно, многие из этих предприятий успешно продолжают свою работу до сих пор.

С этим разобрались, так что двигаемся дальше.

Конструктивные особенности и разновидности

Как вы уже поняли, прицепы-экскаваторы отлично подойдут для дачи, частного дома, даже для небольшого предприятия. Все зависит от того, какие задачи перед ними поставлены.

Сначала поговорим немного о конструктивных особенностях.

Основная идея всех подобных прицепных экскаваторов, предназначенных для легковых авто, мини-тракторов, остается неизменной еще со времен выпуска первого прототипа. Здесь речь идет о колесной технике. Количество колес может быть 2 или 4. Также в конструкции предусмотрены рабочие опоры, выдвигаемые гидроприводы. Привод бывает ручной или автоматизированный. Последние могут работать вручную, либо за счет двигателя. Последний в большинстве случаев устанавливается под сиденьем, на котором располагается оператор мини-техники. В ногах педальный узел, под руками рычаги и разные переключатели. При этом исполнение у разных фирм свое собственное.

Прицепы имеют различные характеристики, могут комплектоваться определенным набором основного и вспомогательного оборудования.

Их суть при этом все равно остается неизменной.

Какой-то официальной классификации мини-техники не существует. Но все равно их можно разделить на несколько групп.

Представители каждой из групп получили широкое распространение и активно применяются в хозяйствах, на огородах и дачах в разных уголках мира, включая Россию. Не все знают, что существуют и прицепы-экскаваторы российского производства.

Выделим 3 группы.

• Экскаваторы, оснащенные поворотной стрелой. Угол поворота обычно составляет от 120 до 160 градусов. Конструкция основана на жесткой раме. Обычно комплектуется 2 колесами и 2 опорами;
• Техника с поворотом стрелы, который составляет 360 градусов. Конструктивно напоминают предыдущий вариант. Только здесь стрела может вращаться вокруг своей оси, что несколько улучшает и расширяет эксплуатационные возможности;
• Экскаваторы на базе рамы прицепов. Такой подход к производству предпочитают компании из США и Канады. Обладают компактными размерами, отличной маневренностью.

Интересные, практичные и функциональные решения, предназначенные для выполнения всевозможных задач.

А каких именно, расскажем дальше.

Область применения

Теперь ответим на один из главных вопросов. Касается он не цены техники, хотя для многих это важно.

Нет, хочу рассказать о том, где и для чего может пригодиться нечто подобное.

Прицепы вообще вещь уникальная и многофункциональная. Кто-то устанавливает на него кран-манипулятор, другие идут еще дальше, и создают передвижную баню на прицепе. 

В случае с мини экскаваторами область их применения обширная. А именно:

• земляные операции в строительстве;
• фермерское хозяйство;
• коммунальная сфера;
• ландшафтный дизайн;
• работа на огороде;
• устройство траншеи;
• создание каналов водоотвода;
• подготовка каналов для фундамента;
• создание рельефа;
• погрузку и выгрузка сыпучих материалов;
• уборка строительных отходов и пр.

Как видите, возможностей для использования у этой мини техники более чем достаточно. Вам лишь нужно определиться с тем, какие задачи требуется выполнить в вашем случае.

Средний показатель производительности техники составляет 1,5-2 кубометра за 15 минут. При этом за час работы потребляется до 2 литров топлива.

В основном техника более экономичная, и требует 1-1,5 литра горючего за целый час непрерывной активной работы.

Популярные модели

Я не буду подробно останавливаться на каких-то мини экскаваторах, предназначенных для легковых авто и мини тракторов.

Просто перечислю модели, которые пользуются спросом в мире и в России. Среди них далеко не один представитель отечественного производства. Если у вас был опыт эксплуатации одного из них, обязательно оставьте отзывы.

К числу популярных моделей относятся такие:

• Landformer;
• Powerfab 130;
• Mini Digger;
• Jansen MB300;
• Скорпион;
• J8;
• УМ 1000;
• Smartpel Spider;
• Orbit 1200;
• TMX;
• Geogid 15G.

Это лишь малая часть той мини спецтехники, которую в настоящее время можно приобрести.

Насколько именно в вашем случае нужен подобный экскаватор, судите сами. Но я буду объективным, если скажу, что в этой технике действительно есть смысл, и она не зря пользуется такой популярностью во всем мире. Более подробно о представленных машинах читайте по этой ссылке. Будет интересно и полезно.

На этом можно заканчивать. Спасибо за ваше внимание!

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

pricep-vlg.ru

Полезные статьи о легковых прицепах

Здравствуйте, дорогие друзья! При создании различных конструкций очень важно придерживаться определенных стандартов. Это обусловлено тем, что они разработаны по предварительным расчетам, после многочисленных испытаний и тестов. Соблюдение стандартов…

Всем доброго времени суток! Сегодня поговорим про очень практичное и полезное решение, которое можно назвать просто прицеп экскаватор, предназначенный для легкового автомобиля. Как вы знаете, выполнение различных строительных,…

Всем доброго времени суток и хорошего настроения! Выбор качественного прицепа задача не из простых. Потому покупателю приходится знакомиться со всеми существующими и пользующимися спросом производителя. Самое время поговорить…

Всем привет! Сегодня хотелось бы с вами обсудить такую тему как жилой модуль в прицеп. Довольно необычное решение, которое может стать для множества путешественников и туристов настоящей находкой…

Всем привет! Успешная установка новых окон во многом зависит не только от их качества, но и от грамотной доставки. Если в процессе транспортировки использовалась пирамида для перевозки окон,…

Всем доброго времени суток! Для многих автомобилистов прицеп стал незаменимым средством для перевозки стройматериалов, урожая с дачи, мебели и прочих объектов. Но не всегда стандартных размеров этот прицепного…

Всем привет! Приобретение любой техники является вопросом серьезным и ответственным. По тем или иным причинам и соображениям, не все готовы или просто хотят покупать исключительно новую технику. Потому…

Всем привет! Когда отправляешься в поездку на автомобиле с прицепом, стоит заранее подумать над вероятностью прокола колеса. Причем не только на самом авто, но и на прицепном транспортном…

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня мы поговорим про достаточно необычное, но для многих полезное и необходимое решение. Это манипулятор своими руками, который можно установить на обычный прицеп. Кто-то подобные…

Привет всем! Многие автомобилисты эксплуатируют прицепы, а также грузовые машины, на бортах которых натянут тент. Тент представляет собой достаточно прочный материал, который защищает содержимое кузова или прицепа от…

pricep-vlg.ru

Прицеп платформа для легкового автомобиля: варианты конструкции

Приветствую всех! Как вы помните, недавно я рассказывал про специальные прицепы для ульев, то есть для перевозки пчел. Такие себе пчелоприцепы. И наиболее удобными и подходящими для большинства пасечников оказался прицеп платформа. Именно о таком варианте автоприцепов хочется сегодня поговорить.

Подобные транспортные средства имеют несколько вариантов исполнения, обладают некоторыми отличительными особенностями, в связи с чем выбор немного усложняется.

Если вам нужна прицепная платформа для легкового автомобиля, советую почитать этот материал. Здесь вы найдете для себя много интересного и полезного. Так что приступим к обсуждению. Вы можете оставлять комментарии и задавать вопросы в том случае, если я вдруг упущу какие-то важные для вас моменты.

Отличительные особенности

У каждого человека случаются разные ситуации, требующие перевозки того или иного вида грузов. Кто-то занимается стройматериалами, другой начал работу пасечника в городе Воронеж, третий вовсе решил перевозить спецтехнику с помощью собственного легкового автомобиля.

Специально для подобных целей разработаны разные конструкции, выполняющие те или иные задачи:

Ассортимент огромен. Но здесь я не указал так называемые прицепы-платформы. И правильно, поскольку все остальные мы успешно с вами рассмотрели и обсудили.

Так что сегодня подробнее остановимся на платформах для легкового авто. Их можно использовать не только для ульев. Это многофункциональные конструкции, имеющие свои отличительные особенности.

Их можно взять в аренду, купить легковой прицеп в собственное пользование с грузоподъемностью до 1500 кг, либо сделать своими руками. Хотя изготовление подобных вещей я не поддерживаю, поскольку прицеп обязан строго соответствовать всем нормам, требованиям качества и безопасности. При кустарном производстве есть высокие риски не просто получить штраф, а спровоцировать ДТП на дорогах общественного пользования.

Разумеется, есть масса примеров того, как прицеп-платформу использовали под дом на колесах, возводя на его основе жилое передвижное пространство. Об этом может как-то поговорим отдельно.

Есть платформы под грузовой тягач, которые отличаются крупными размерами. Мы же говорим о платформах, которые сможет тянуть за собой легковой автомобиль.

Такие конструкции могут отличаться между собой по:

• количеству осей;
• бортам;
• размерам;
• назначению.

Рассмотрим эти пункты отдельно.

Количество осей

Некоторые поступают предельно просто. Они берут за основу прицепы вроде Казачок, убирают борта и используют только платформу. Но переделка бортового прицепа в платформу не является грамотным решением. Хотя для разового использования я такой вариант допускаю.

Посмотрите на несколько распространенных моделей:

Это специализированные платформы. Они могут иметь 1 или 2 оси. Тут учитывайте несколько нюансов:

• количество перевозимого груза;
• размеры и габариты;
• интенсивность перевозок;
• необходимость в устойчивости платформы;
• наличие опорного колеса.

Если есть опорное колесо, это частично помогает прицепу с одной осью уверенность стоять в горизонтальном положении. Но все же в случае с платформой оптимальным выбором станет модель с 2 осями, то есть 4 колесами. Двухосный и одноосный вариант имеет свои нюансы.

Это придает необходимую устойчивость, гарантирует защиту от опрокидывания и повышает предельные нагрузки. То есть на двухосные платформы можно загружать большее количество груза. Так что если вы собрались купить легковой прицеп подобного типа, советую остановить свой выбор на двух осях.

Назначение

В этом компоненте прицепы различают по целям, для которых они будут использоваться. Это предопределяет некоторые факторы:

• количество осей;
• размеры погрузочной платформы;
• дополнительное оснащение;
• предельные нагрузки;
• тип подвески.

Есть и многозадачные платформы, которые приходится адаптировать уже под конкретные цели. Так, те же платформы-пчеловозы уже оснащены оборудованием и имеют специальные системы, обеспечивающие устойчивое расположение ульев. А если использовать обычную модель, не привязанную к конкретной функции, придется делать некоторые доработки, устанавливать вспомогательные крепления, фиксаторы и пр.

Если вы четко знаете, какие задачи ставятся перед автоприцепом, тогда лучше остановиться на специализированной модели. Когда вы каждый раз перевозите разный тип груза, тогда подойдут и многофункциональные платформы.

Борта

Учитывая конструкцию бортов и организацию погрузочного пространства на автоприцепе, платформы делятся на несколько основных подвидов.

• Открытые бортовые. Это платформа, на которой предусмотрены борта. Они могут откидываться или иметь монолитную конструкцию. Предназначены для грузов, которым требуется дополнительная боковая поддержка;
• Открытые без бортов. Погрузочная площадка не ограничивается бортами. Подобные решения ориентированы на крупногабаритные виды грузов, которые устойчивы к внешним воздействиям;
• Платформы для негабаритов. Такой подвид больше актуален для грузового вида транспорта. В случае с легковыми прицепами их можно охарактеризовать как ТС для длинномерного груза.

В набор автолюбителя может входить как один, так и сразу несколько разных видов прицепов. Все зависит от того, чем человек занимается.

Практика показывает, что работа в строительной сфере или сельском хозяйстве часто предусматривает использование прицепов. Причем чем их больше и чем они функциональнее, тем больше различных задач сможет выполнять владелец.

Платформа не позволит собирать урожай, поскольку отсутствуют высокие борта, нет тента или крышки, а также отсутствует самосвальная функция. Зато с помощью платформы можно доставить собственный трактор, разное оборудование и технику, помогающую в сборе урожая.

На автоприцепах с низкой платформой доступно выполнение разных задач по грузоперевозкам. У них может быть разная конструкция, размеры, производитель и, конечно же, цена.

При выборе легковой прицепной платформы старайтесь ориентироваться на качество сборки, конструктивные особенности и назначение транспортного средства. А вот заказывать подержанные модели и доверять только фото в объявлениях не стоит. Лучше обратиться к ведущим производителям специализированных автоприцепов.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и приглашайте к нам своих заинтересованных в тематике нашего сайта друзей!

pricep-vlg.ru

ПРИЦЕПЫ

На что обратить внимание при выборе прицепа для рыбалки и охоты

Вне зависимости от времени года охоту и рыбалку любят многие россияне. Но для заядлых любителей или профессионалов чаще требуется качественное…

Особенности и характеристики курганского прицепа Тандем

Сегодняшний герой обсуждения – это прицеп Тандем, но не для грузовой машины, состоящий из двух автоприцепов и предназначенный для тягача-грузовика,…

Легковой полуприцеп разбираемся в особенностях

В этой статье мы обсудим нестандартный вид прицепов, а именно легковой полуприцеп. Это не такой популярный тип прицепного транспорта, который…

Бортовые прицепы МЗСА – виды, технические характеристики, популярные модели

Прицепы бортовые МЗСА – это достойный продукт представленный на рынке прицепной техники. Они обладают рядом характерных качеств, таких как высокая…

Выбор и покупка легкового прицепа – 10 важных аспектов

Когда автолюбитель выбирает прицеп для легкового автомобиля,нужно углубиться в тонкости выбора. В этой статье мы собрали важные критерии, которые помогут…

Все особенности прицепа для Нивы

Популярность на эту марку Нива не падает с каждым годом, а владельцы в какой-то степени вездехода почти ежедневно подыскивают себе…

Прицеп для мотоцикла — особенности выбора

Каждый мотоциклист рано или поздно задумывается о решении проблемы нехватки пространства для размещения грузов во время путешествии. Спасает ситуацию в…

Обзор легковых прицепов для перевозки длинномерных грузов

В последнее время с развитием строительства стала популярна перевозка негабаритных грузов с помощью легкового прицепа. Перевозка длинномеров предполагает тщательную подготовку…

Прицеп Laker – преимущества в цифрах и деталях

Прицеп Laker востребованная продукция на российском рынке, включающая в себя как лодочные, так и платформенные прицепы. Запас прочности прицепной техники…

Саранские прицепы для легковых автомобилей: виды, особенности и характеристики

В Саранске располагаются две компании, выпускающие отличные саранские прицепы для легковых автомобилей и не только: САЗ — Саранский завод автосамосвалов,…

Прицеп Кремень: производители, особенности и характеристики популярных моделей

Твердый минерал Кремень послужил названием одноименной прицепной техники разных производителей в России и Украине. Не то чтобы оно было позаимствовано…

Тент для прицепа легкового автомобиля

Тентовое укрытие – подходящее дополнение при эксплуатации прицепного устройства. И вне зависимости изготовлен тент на легковой прицеп своими руками, заказан…

Какой прицеп лучше одноосный или двухосный?

Легковые автоприцепы различаются по количеству несущих (колесных) осей. Те, в свою очередь, разнятся техническими качествами и поведением на дороге. Исходя…

Прицеп КМЗ — характеристики и виды популярных моделей

Вся продукция Курганмашзавода отличается функциональностью, надежностью, эффективностью, удобством эксплуатации. За годы существования прицеп КМЗ заработал хорошую репутацию у владельцев по…

Прицеп ММЗ все самое интересное

Первое серийное изделие, изготовленное специально для автомобилей ВАЗ, это прицеп ММЗ-81021. Изначально он задумывался и проектировался как буксируемое транспортное средство…

Прицеп для легкового автомобиля самосвал — особенности выбора

Прицепы для легковых автомобилей бывают нескольких видов и с разной грузоподъемностью. Все они выполняют свою основную функцию – перевозку вещей…

Сегодня значительным спросом пользуются прицепы лафеты для легковых автомобилей, предназначенные для перевозки строительной, авто и мото техники различных модификаций. Такая…

Прицепы для квадроциклов особенности выбора

Квадроцикл – вездеход способный пробраться своим ходом в глухие и непроходимые места. Но порой для эксплуатации этого вездехода приходится преодолевать…

Крепкий, надежный и удобный прицеп Крепыш

Крепыш — создан для перевоза грузов различной направленности: сыпучие, мебель, стройматериалы. Является незаменимым помощником, пользуется популярностью у жителей сельской местности,…

Прицеп Пчелка проверенный способ перевозки грузов

Распространенная модель прицепа Пчелка производства НЕФАЗ. В хозяйстве его используют как прицепную телегу, в противовес ручной тележке. Перевозка среднегабаритных грузов,…

Легковой двухосный прицеп Тонар: технические характеристики и особенности

Секрет двуосного прицепа Тонара в том, что изготовитель, нацеленный на тяжелую строительную технику с внушительной грузоподъемностью, воплотил те же идеи…

Прицеп для УАЗа: виды и назначение.

Автомобиль УАЗ, обладая тяговыми характеристиками, свойственными семейству внедорожников, способен тянуть любой агрегат от курганского «Крепыша» до тяжелых лафетов. Он не…

Прицеп УАЗ-8109 технические характеристики и назначение

История прицепа УАЗ-8109 насчитывает несколько десятилетий. Среди прицепов для УАЗа данная модель по праву является самой выносливой и проходимой. Она…

Прицеп для перевозки легкового автомобиля

Все автовозы для легковых автомобилей оснащены необходимым оборудованием для бережной перевозки машин (пневматические конструкции, специальные ремни). При рассмотрении европейских прицепов…

Прицеп для перевозки мотоцикла – простыми словами

Владельцы мототехники хотят приобрести прицеп для перевозки одного или двух мотоциклов, который не требует доработок. Далее поставить его на учёт…

Чем хорош лодочный прицеп Водник

Курганские прицепы производят недорогие удобные лафеты. В линейном ряду находится прицеп Водник а3, а также усовершенствованные модели: а5 , в5….

Прицеп МЗСА — 17 причин купить

Модельный ряд прицепов МЗСА многогранен, модификации и оснащения разные. Несмотря на серьёзную конкуренцию в отрасли прицепной техники, прицеп МЗСА продолжает…

Лодочный прицепа МЗСА – особенности выбора

Популярные лодочные прицепы МЗСА, за лёгкость в использовании и качество сборки хвалят даже за рубежом. Линейка, которая представлена 12 моделями…

Выбираем прицеп для легкового автомобиля

Выбор прицепа занятие не из легких необходимо изучить много информации для того чтобы сделать правильный выбор. Прицеп – устройство неприхотливое,…

Как выбрать прицеп для перевозки лодки

Прицепы для водной техники позволяет перевозить практически любой вид плавсредства. Существуют определённые нюансы и своя специфика перевозки лодок, катеров, гидроциклов…

Выбираем двухосный прицеп для легкового автомобиля

На практике одноосные прицепы для легковых автомобилей берут для хозяйственных нужд. Если данных характеристик уже не хватает, двухосный прицеп для…

Как выбрать курганский прицеп для легкового автомобиля

Модели курганских прицепов для легковых автомобилей, заточенные под конкретные виды перевозок, подходят как любителям, так и профессионалам. Основная часть курганских…

Выбираем прицеп для перевозки пчел

Отсутствие медоносной базы в месте постоянной дислокации пасечника, вынуждает переезжать на новое место сбора меда, в этом случае помогут прицепы…

Как установить фаркоп на автомобиль

При выборе фаркопа надо знать характеристики прочности кузова автомобиля, лонжерона и элементов фаркопа. Разобраться в вопросе фаркопа – что это…

pricepclub.ru

Прицепы для легкового автомобиля

Возим грузы

Типы прицепов

Двухосный прицеп с высоким тентом для объемного и тяжелого груза.

Для перевозки стройматериалов лучше подходит кузов самосвального типа.

САМЫЙ распространенный вид – прицепы общего назначения (их еще называют грузовыми платформами). Фактически это кузов из листового металла, прикрепленный к раме. Один или несколько бортов могут быть откидными, а для перевозки сыпучих грузов имеет смысл выбрать так называемый прицеп самосвального типа с опрокидывающимся кузовом. Часто прицеп снабжается тентом, который может быть как низким (30-50 см), так и высоким (около 1 м). Реже используется пластиковая крыша-колпак. Иногда встречаются металлические или пластиковые модели, предназначенные для дальних поездок и туризма, – внешне они напоминают отдельно стоящий багажник седана. Такие прицепы, как правило, отличаются элегантным дизайном и окраской “металлик”.

Прицепы для перевозки мотоциклов, снегоходов и ATV конструктивно весьма напоминают грузовые модели. Разница в том, что они практически всегда изготовлены из профилированного оцинкованного листа и снабжены “самосвальным” кузовом, чтобы легче было закатывать тяжелую технику. Пол такого прицепа – рифленый, для лучшего сцепления при въезде “своим ходом”. Кроме того, эти модели нередко снабжены облегчающей погрузку механической лебедкой, домкратом для подъема кузова, дополнительным опорным колесом и системой крепления мототехники. Очень часто в качестве опции предлагается высокий тент.

Модели для перевозки гидроциклов, лодок и катеров представляют собой раму с опорной конструкцией (ложементами) для днища плавсредства. Опоры могут перемещаться, фиксируя лодки разной формы. А можно специально заказать ложементы именно под ваш катер. Важно точно подобрать прицеп, соответствующий длине и весу лодки или катера.. Прицепы для гидроциклов внешне очень похожи на лодочные, но гораздо короче. Ось такого прицепа находится строго в центре равновесия гидроцикла – посередине.

Нередко плавсредства спускают на воду прямо с прицепа, и сам он при этом погружается. Поэтому особые требования предъявляются к защите его конструкции от влаги: металлические детали делают оцинкованными, большое внимание уделяется сохранности электрики.

Изящный прицеп “а-ля багажник седана”.

Платформа для перевозки легкового автомобиля.

Прицеп для перевозки автомобилей – это двухосная тележка, оборудованная аппарелями (откидывающимися направляющими полозьями для въезда машины) и тормоза ми. Часто он снабжается механической лебедкой, облегчающей погрузк у, и дополнительным опорным колесом. Имейте в виду, что если вы на мерены управлять таким автопоездом с пра ва ми категории “В”, то его масса не должна превышать 3.500 кг.

Все перечисленные выше типы прицепов на нашем рынке в основном представлены отечественными производителями. Ввозить из-за границы прицепы невыгодно. К тому же большинство российских моделей изготавливается с применением импортных комплектующих. Качество, как мы убедились, вполне приемлемое.

Прицепы-дачи бывают двух видов. Прицеп-трансформер в сложенном виде похож на грузовую модель. Разобранный, он напоминает палатку, часть которой стоит на грузовой платформе. В стандартное оборудование таких моделей обычно входят кровать, газовая плита и пластиковая мебель.

Дача с жестким кузовом – это настоящий дом на колесах. Как правило, в нем есть спальные места, газовые плита и обогреватель, умывальник и холодильник. В дорогих моделях предусмотрены душ, биотуалет, гардероб, а также кондиционер и телевизор. Такие прицепы непременно снабжаются тормозами.

Покупка прицепа-дачи не всегда экономически оправданна. Стоят они дорого, а используются несколько дней в году. Поэтому за рубежом отдыхающие предпочитают брать их напрокат. Постепенно этот сервис развивается и у нас.

Прицеп для перевозки лошадей.

Снегоходы и четырехколесники перевозятся в специальных прицепах с наклоняющимся кузовом.

Прицепы для перевозки лошадей (их часто называют коневозками) – уже не диковинка на наших дорогах. Чаще всего они представляют собой закрытый пластиковый фургон на оцинкованной раме. Кроме того, в качестве материалов иногда используются фанера, алюминий, тентовое покрытие. Для буксировки легковым автомобилем подходят однои двухместные прицепы. По правилам, сопровождать лошадей внутри фургона запрещено.

Коневозки обычно оснащаются нескользящим резиновым покрытием пола и трапа, отделением для амуниции, кормушками, автопоилками. Лошади не любят темные помещения, поэтому в коневозке предусмотрено внутреннее освещение, а также люк. Вопросам безопасности придается особое значение: прицепы оборудованы страховочной цепью или тросом на случай самопроизвольной расцепки во время движения. Тормозная система рассчитана на плавное замедление и исключает рывки. Многие модели оборудованы системой “антипаника”, которая позволяет освободить лошадь от упоров и опустить трап, не заходя внутрь, на случай, если лошадь начинает биться в фургоне.

На отечественном рынке лучше всего себя зарекомендовали коневозки зарубежного производства от специализированных компаний, например “Humbaur”, “Boekmann”, “Thiel”.

Типы подвески

В качестве одной из главных характеристик прицепа в каталогах указывают конструкцию его подвески. Широко распространены два ее вида.

Резиножгутовая. Ближайшая родственница автомобильной торсионной подвески. Представьте себе квадратную или многоугольную в сечении трубу, жестко крепящуюся к раме прицепа наподобие автомобильного моста. В эту трубу вставим еще одну, такой же формы, но меньшую по диаметру. А чтобы маленькая труба не вращалась в большой, поместим в свободное пространство между трубами три-четыре длинных резиновых жгута. С внутренней трубой посредством рычага соединено колесо автомобиля. На неровностях дороги рычаг качается вверх-вниз – жгуты сжимаются и работают как амортизаторы.

Такая конструкция широко распространена за границей, а наши производители используют зарубежные комплектующие, в основном фирм “Autoflex-Knott” (Венгрия) и “АL-KO Kober” (Германия).

У резиножгутовой подвески немало достоинств. Во-первых, она довольно компактна, а во-вторых, достаточно надежна и долговечна, поскольку содержит минимум деталей, не требует смазки и сложного ухода; резиновые жгуты служат годами и совсем недороги при замене.

Есть и минусы – резиножгутовая подвеска достаточно короткоходная и лучше всего работает на ровном асфальте. А на ухабистой грунтовке следует быть особенно осторожным – не загружать тележку выше положенного и не превышать рекомендованную скорость.

Рессорная. Как и ее автомобильный аналог, эта подвеска крепка и неприхотлива. По сравнению с резиножгутовой она более длинноходная и не боится скверных дорог и повышенной нагрузки.

Также существуют пружинные и комбинированные рессорно-пружинные подвески. Но в продаже они встречаются довольно редко, потому что при всей своей сложности и дороговизне не обладают какими-либо серьезными преимуществами.

При покупке прицепа тип его подвески не должен становиться главным критерием выбора. Если она установлена по всем правилам и соответствует заявленной грузоподъемности прицепа, то при грамотной эксплуатации подвеска будет служить долго и беспроблемно. Как рассказывают мастера, обычно поломки возникают у владельцев внедорожников, которые носятся с прицепом по разбитым загородным дорогам.

Тормоза и колеса

КАК ПРАВИЛО, прицепы с разрешенной максимальной массой до 750 кг не оснащаются тормозами. На более тяжелых моделях обычно применяют так называемый инерционный тормоз наката, который действует независимо от тормозной системы буксирующего автомобиля. Упрощенно принцип его работы выглядит так: при замедлении специальный груз по инерции смещается вперед и приводит в движение тросики тормозного механизма; иногда вместо тросиков применяется гидравлика. На прицепах практически всегда применяются барабанные тормоза.

По мнению специалистов, использование тормоза даже на относительно легких прицепах позволяет сократить тормозной путь примерно на четверть. При резком замедлении прицеп без тормоза в гораздо большей степени подвержен заносу. Поэтому при прочих равных условиях желательно выбирать прицеп, оборудованный тормозом, – дороже, зато безопасней.

Колеса и шины на прицепах обычно стандартные автомобильные, посадочным диаметром 13-14 дюймов. Чаще всего это недорогие отечественные “всесезонки” на стальных дисках – сложный рисунок протектора и “литье” прицепу ни к чему. Неплохо иметь запасное колесо, особенно если прицеп тяжелый, а дорога предстоит дальняя.

Как грузить

ЗАГРУЖАЯ прицеп, помните два основных правила: центр тяжести поклажи должен располагаться как можно ниже и находиться над осью прицепа. Полная разрешенная масса (прицеп + груз) не должна превышать величину, указанную в инструкции, а полная масса автопоезда с прицепом, грузом и пассажирами – не может быть больше предельного значения для вашего автомобиля. Если вы перегрузите переднюю часть прицепа, то возрастет нагрузка на корму автомобиля, а его нос разгрузится, в результате ухудшится управляемость (а у переднеприводного автомобиля и тяга). Сместите груз назад – разгрузятся задние колеса машины (это может спровоцировать занос), а сам прицеп начнет “гулять” в вертикальной плоскости.

Обратите внимание: разрешенная нагрузка на фаркоп находится в пределах 35-95 кг. То есть, если сможете удержать в руках сцепную головку нагруженного прицепа – значит, груз в прицепе распределен правильно.

Юридические формальности

ХОТЯ прицеп, как гласят ПДД, и “транспортное средство, не оборудованное двигателем”, он подлежит регистрации в ГИБДД (с отдельным свидетельством) и страхованию ОСАГО . Ему положен особый номерной знак, внешне похожий на автомобильный. Также прицеп должен регулярно проходить техосмотр, а если вы хотите одолжить его знакомому – не забудьте выписать доверенность.

Права категории “В” позволяют управлять автомобилем с прицепом. Но при условии, что прицеп весит не больше машины, а их суммарная масса не превышает 3.500 кг. Иначе требуется профессиональное водительское удостоверение.

Мнение специалиста

– ПРИ ВЫБОРЕ прицепа общего назначения советую отдать предпочтение моделям с оцинкованным кузовом, – говорит директор фирмы “Мир прицепов” Сергей Жарков. – Они гораздо надежней и долговечней, чем просто окрашенные образцы, и хорошо противостоят коррозии. То же, даже в большей степени, относится к прицепам для перевозки лодок, катеров и гидроциклов, которые часто контактируют с водой.

Следующий совет: трудно подобрать универсальный прицеп, поэтому максимально точно определитесь, для чего он вам, собственно, требуется. Собираетесь сами возить стройматериалы на дачу – выбирайте модель с опрокидывающимся, как у самосвала, кузовом и прочной конструкцией; ограничитесь набором для пикника и палатками – выберите прицеп полегче и с пластиковой крышкой.

Автор

Леонид ПАЩЕНКО

Издание

Клаксон №9 2007 год

www.motorpage.ru

Номер прицепа рамы прицепа ваз

Номер прицепа рамы прицепа ваз

Ось для легкового прицепа: виды, как сделать своими руками

Содержание статьи:Всем привет! У нас в стране живет множество умельцев, которые предпочитают все делать своими руками. Некоторые даже самостоятельно собирают ось для легкового прицепа.

Потому на эту тему мы сегодня с вами и поговорим.Прежде чем начать сборку элемента своего прицепа для легковых автомобилей, советую определиться с выбором конструкции. Они бывают разными, что привносит в устройство некоторые различия.Немного поработав со ступицей, пружинами, амортизаторами и остальными составляющими, у вас может получиться отличная самодельная ось, а прицеп с зависимой или с независимой подвеской будет демонстрировать характеристики не хуже, чем заводские модели.Для некоторых проще заказать в сборе готовую ось, нежели что-то собирать самостоятельно.

Но если вы знаете, как сделать или хотите понять, каким образом все это изготавливается своими руками, предлагаю просто купить или найти

Прицепы ММЗ: описание, технические характеристики

Содержание статьи:Всем привет! Сегодня хочется затронуть тему, которая во многом унесет нас в прошлое, но в то же время позволит остаться в настоящем.

Ведь говорим мы про прицеп ММЗ.

Это разработка советского образца, которая имеет долгую историю существования.Хотя в арсенале производителя присутствовали такие модели как 8113, 81024 и даже тракторные прицепы с маркировкой 771 и 771Б, все же главным достоянием изготовителя считается модель 81021.

Именно этому автоприцепу мы уделим основное внимание, а также немного сравним его характеристики с более усовершенствованной версией в лице 81024.Посмотрев только на фото, можно понять, что купить новый ММЗ вы вряд ли сможете.

Буквально недавно сам наткнулся на объявление с предложением типа продам ММЗ в идеальном состоянии.

Состояние действительно неплохое, имеются рессоры, хорошо сохранившийся тент и даже отполированные колеса.

Но сейчас практически

Рама прицепа легкового для автомобиля: конструктивные особенности

Всем привет!

Сегодня хочется затронуть такую тему как рама прицепа. Думаю, каждый из вас прекрасно знает, что одним из элементов легкового прицепа является как раз рама.Автоприцепы являются важной составляющей повседневной жизни множества людей. Кто-то эксплуатирует самодельный прицеп, собранный своими руками, другие решили купить что-то из ассортимента КМЗ, СЗАП, Курганских и иных автоприцепов для легкового автомобиля.При выборе ТС многие правильно обращают внимание на то, какая используется в конструкции рама.

Ведь автоприцепы должны быть максимально надежными, прочными и параллельно легкими. Если ТС будет хлипким и непрочным, есть большой риск его рассыпания буквально на ходу под весом перевозимого груза.

Это может повлечь за собой поломку не только прицепа, но также и автомобиля и спровоцировать ДТП.Сейчас могу сказать странную вещь, но на самом деле, когда перед вами обычный прицеп, какой-нибудь или специальный вариант для , то далеко не всегда в конструкции присутствует рама.

Прицеп ММЗ все самое интересное

Столетнюю историю имеет Мытищинский машиностроительный завод, входящий в объединение «Метровагонмаш».

Продукция завода и товарный знак широко известны только в нашей стране и за ее пределами.

Прицеп ММЗ для легкового автомобиля выпустили в 1972 году, когда АвтоВАЗ начал интенсивное насыщение автомобильного парка. Более 200 тысяч единиц эксплуатируются в настоящее время на дорогах России. По чертежам завода эти же агрегаты изготавливает еще ряд заводов в регионах. Содержание Первое серийное изделие, изготовленное специально для автомобилей ВАЗ, это прицеп ММЗ-81021.

Изначально он задумывался и проектировался как буксируемое транспортное средство для ВАЗ-2101 (в народе «Копейка»).

У них идентичные амортизаторы, шины и подшипники.

Словом, для создания прицепов ММЗ запчасти ходовой части уже были, что также соответствовало стандартам.

Габариты ММЗ, составлявшие в длину 185 см и 160 см в ширину, позволяли размещать различный груз.

Прицеп набор автолюбителя для самостоятельной сборки: какой купить

Содержание статьи:Здравствуйте, дорогие друзья!

Поскольку основным направлением нашего сайта являются автомобильные прицепы, я не мог упустить из виду такую тему как набор автолюбителя.Когда-то я сам не мог понять, что это такое и с чем его едят. Теперь же, детально разобравшись в вопросе, хочу поделиться своими знаниями и небольшим опытом.

Это позволит вам определить, стоит ли связываться с подобными комплектами для самостоятельной сборки, либо цена себя не оправдает и лучше приобрести готовое решение от проверенной компании.Так что приступим к изучению особенностей, комплектации и преимуществ этого набора.Конструктор из категории собери прицеп сам является для меня определенным видом развлечения.

Многие мальчишки в детстве любили играть с конструкторами Lego, собирали самостоятельно машины, разные сложные конструкции.Время идет, а игрушки просто становятся немного больше. Сейчас есть

прицеп своими руками

Январь 9, 2021 Как сделать прицеп для автомобиля своими руками и какие инструменты нужны при создание такого вида «аксессуара» к автомобилю? На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню.

Что для это потребуется мы вам обязательно расскажем, забегая вперед скажу вам что не чего сверхъестественного не потребуется, обычный строй инструмент как болгарка, шуруповерт, электрический лобзик и т.д .

Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе. А по завершению изготовления прицепа, вы узнаете как правильно и где зарегистрировать прицеп в ГАИ.

Содержание: Иногда, чтобы решить проблему нехватки места в багажнике, наиболее оптимальным вариантом будет сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками.

ММЗ — прицеп для легкового автомобиля: технические характеристики, переделка, ремонт

Автомобили 12 октября 2021 Прицеп ММЗ серийно выпускается с 1972 года.

Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля.

Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегации с другими легковыми автомобилями отечественного и зарубежного производства, которые оборудованы штатным тягово-сцепным узлом.Рассматриваемое прицепное устройство включает в свою конструкцию следующие части:

1. Стойки опорные.
2. Кузов.
3. Раму и дышло.
4. Ходовую часть.
5. Тент с дугами.
6. Сигнализацию.
7. Электрическое оснащение.
8. Замок.

Рама прицепа ММЗ сделана из стали методом сварки.

Приспособление предназначено для транспортировки различного типа грузов и туристического оборудования. Базовым тягачом для этого агрегата является автомобиль ВАЗ-2101. У обоих средств имеются одинаковые узлы: шины, амортизаторы, подшипники.

Она состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов.

Лонжероны имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали.

Прицеп ММЗ-81021: характеристика и руководство по эксплуатации

С введением в строй завода ВАЗ началось интенсивное насыщение частного автомобильного парка в СССР.

Многие автовладельцы стремились совершать автопутешествия на большие расстояния. Именно для них были разработаны и запущены в производство специальные прицепы.

Об одном из них и пойдет речь ниже.Одним из первых серийных изделий, разработанных специально под продукцию завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ-81021. Выпуск стартовал в 1972 году и велся на производственных мощностях в Мытищах.

Главной особенностью прицепа стала широкая унификация деталей с автомобилями «Жигули», от которых были позаимствованы диски, шины, ступичные подшипники, элементы подвески. Благодаря этому ремонт автомобиля и прицепа в пути мог быть выполнен при помощи одного и того же инструмента. При этом не возникало вопроса с поиском и подбором запасных деталей и узлов.Важной характеристикой ММЗ-81021 стало унифицированное которое позволяло эксплуатировать прицеп с любым автомобилем.

Где находится номер рамы на легковом прицепе

Мужики думаю эта информация будет полезной каждому. Где какие номера и таблички находятся.

У самого вопрос нужно набить номер шасси но не знаю в каком месте, и табличку закрепить.у кого прицеп ММЗ, дайте фото номера рамы, хочу набить, а шрифт не знаю. в документах указан VIN, и номер рамы написан VINу меня табличка со всеми заводскими номерами закреплена на дышле прицепа (прицеп кмз 8119) 1991 г.в.

с правой стороны (по ходу движения).А есть номер шасси(рамы)?

И где он на прицепе? Не ставят на учет((у моего хвостика, «Жабки» находится на переднем борту внизу справа. d-a.d-cd.net/b1d668cs-960.jpgу меня табличка на переднем борте снизу.а номер шасси есть?точно не помню, но помоему естьЯ так понимаю что номер шасси(рамы) можно прям на дышле набить.

Номер рамы соответственно на раму бьётся почти везде.

Технические характеристики прицеп алиса

ходовая — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Часть 1: покупка, планы, разборка.

В первой части я разобрал прицеп, демонтировал старую ходовку.
Теперь предстояло расширить колею балки 2108 на 16 см для того, чтобы кузов влезал между колёс.
Хоть я сам и сносно свариваю, но всё-таки позвал соседа по гаражу — он когда-то учился на сварщика.

Полный размер

Разрезал балку, выставил и прихватил. Красные профили — временные.

В результате, вот что получилось:

Полный размер

Внутрь вварили квадратную трубу 50х50, стенка 4 мм — какая-то тяга от советской сельхозтехники. Сверху накрыли уголком 75х50

Полный размер

Первая примерка.

Полный размер

Вечером осталось немного времени — вырезал из барабанов 2108 проставки, такак диаметр фланца ступицы маловат — колесо неуверенно сидит

Одно крепёжное отверстие попало почти в центр профиля рамы, одно на расстоянии от рамы, одно прямо в стенку. Пришлось сдвинуть ось вперёд (развесовка должна была нарушиться — проверим). В итоге, крепёжное отверстие переместилось перед рамой.

Полный размер

Приварил крепёжные площадки.

Полный размер

Примерка балки уже на крепеже.

Полный размер

Накинул старые пружины — прикидываю, что и как делать дальше.

Так как штатно пружина не опирается на саму балку, то естественно, что посадочного гнезда для неё нет. Пришлось срезать части от старых рычагов и с доработками вживлять их на балку.

Полный размер

Приварил посадочные места

Пружины 2108 укоротил на 3 витка. Собрал всё и подцепил на автомобиль для проверки.

Полный размер

С авто

Полный размер

Подробнее что получилось.

Далее занялся установкой амортизаторов 2121.
Когда приваривал площадки для пружин, то соорентировал отгибки в пластинах для дальнейшего крепления к ним амертизаторов. В этих отгибках просверлил отверстия диаметром 12мм, вставил болт и обварил. Также усилил отгибки косынкой.
На раме привалил уши из крепкого уголка, усилил сверху косынкой. Болты крепил таким же образом.

Полный размер

Уже с амортизаторами

Полный размер

Крупным планом

На этом пока всё. По подвеске отсталось закрепить цепи для ограницения хода балки. Также поставить резиновые «отбойники». Посоветовали применить их от Волги, так как там есть крепёжная шпилька.
Продолжение в следующей части.

Любые предложения и конструктивная критика приветствуются.

www.drive2.ru

покраска, сборка — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Часть 1: покупка, планы, разборка.
Часть 2: новая ходоая.

В прошлой части я занимался сборкой ходовки.
В комментариях критиковали за то, что изменена конструкция балки, т.е. она не будет теперь работать на скручивание. Может оно и так. Буду следить за данным узлом в эксплуатации.

Полный размер

Начал заниматься покраской: один слой алкидного грунта.

Полный размер

Зачистил днище до металла. Также один слой грунта.

Полный размер

Далее на раму положил два слоя масляной краски. Посмотрим, что получится. Думаю, защита будет хорошая.

Полный размер

Собрал проводку, установил светотехнику. Перед этим проверил все жгуты, пропаял соединения. Жгут в заводской трубке ТВ-40 крепил снаружи. Ранее, жгуты шли в раме, но при сварке я бы их спалил. Пока жгуты крепил на кабельные стяжки. От соседей по гаражу были замечания, что стяжки от солнца потрескаются — прослежу в эксплуатации.

Полный размер

Установленная светотехника.

Полный размер

Дно кузова поверх грунта покрыл каучуко-битумной мастикой БКМ-100.

Полный размер

Сделал крепления прицепа для подъёма его в вертикальное положение.На дуги прицепа приварил две увеличеные шайбы примерно на 18-20мм. К полу закрепил кронштейны.

Полный размер

Изготовил лебёдку для подъёма прицепа. Сначал думал купить в магазине, но ничего подходящего не нашёл. Все предложения были либо на большую массу или требовали серьёзных доработок. А тут себестоимость металлолома и десятка электродов.

Полный размер

Готовый прицеп. Извиняюсь, фото получилось не очень. Установил крылья. На них закрепил габариты рожки от грузовиков.

В это лето ничего уже не буду дорабатывать. Сегодня начался отпуск — прицеп будет использоваться по назначению для перевозки материалов в деревню.

Примерные расходы на прицеп — 13-14 тыс. ₽ с учётом покупки самого прицепа и регистрации в ГИБДД.

Любые предложения и конструктивная критика приветствуются.

www.drive2.ru

Сответские прицепы — DRIVE2

Советские прицепы и их технические характеристики.
КМЗ 8119
«Курганский машиностроительный завод»
Грузоподъемность: 315 кг
Снаряженная масса: 160 кг
Полная масса: 475 кг
Габариты: 3860x1760x1010 мм
Внутрений размер: 1850х1600х762 мм
Погрузочная высота: 600 мм
Клиренс: н.д
Колея: н.д

Полный размер

Полный размер

МАЗ 8114 и 81144 «Зубрёнок»
«Минский автомобильный завод»
Грузоподъемность: 345 кг
Снаряженная масса: 155 кг
Полная масса: 500 кг
Габариты: 2400x1520x1050 мм
Внутрений размер: 1598x1498x350 мм
Погрузочная высота: н.д мм
Клиренс: н.д
Колея: 1525 мм

ММЗ 81021
«Мытищинский машиностроительный завод»
Грузоподъемность: 310 кг
Снаряженная масса: 140 кг
Полная масса: 450 кг
Габариты: 2470x1608x1010 мм
Внутрений размер: 1844x1594x380 мм
Погрузочная высота: н.д.
Клиренс: 290 мм
Колея: 1361 мм

Полный размер

Полный размер

ММЗ 81024
«Мытищинский машиностроительный завод»
Грузоподъемность: 340 кг
Снаряженная масса: 160 кг
Полная масса: 500 кг
Габариты: 2730x1610x1095 мм
Внутрений размер: 1845x1595x380 мм
Погрузочная высота: 525 мм
Клиренс: н.д.
Колея: 1345 мм

НефАЗ 8122 «Пчелка»
«Нефтекамский автозавод»
Грузоподъемность: 200 кг
Снаряженная масса: 125 кг
Полная масса: 325 кг
Габариты: 2485x1400x860 мм
Внутрений размер: 1585x1140x320 мм
Погрузочная высота: 470 мм
Клиренс: 165 мм
Колея: 1300 мм

Скиф 500 (8121)
Грузоподъемность: 420 кг
Снаряженная масса: 170 кг
Полная масса: 590 кг
Габариты: 2958x1600x880 мм
Внутрений размер: 1900x1205x250 мм
Погрузочная высота: 525 мм
Клиренс: н.д.
Колея: 1425 мм

ТОМ-650 «Бобрёнок»
Грузоподъемность: 290 кг
Снаряженная масса: 210 кг
Полная масса: 500 кг
Габариты: 3100x1640x910 мм
Внутрений размер: 1825x1200x340 мм
Погрузочная высота: 525 мм
Клиренс: н.д.
Колея: н.д.

Полный размер

Полный размер

БАЗ 8113 и 8142 (с палаткой)
«Брянский автомобильный завод»
Грузоподъемность: 340 кг
Снаряженная масса: 160 кг
Полная масса: 500 кг
Габариты: 3008х1710х762 мм
Внутрений размер: 2036x1636x270 мм
Погрузочная высота: 522 мм
Клиренс: 252 мм
Колея: 1319

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Скиф М1
Грузоподъемность: 140 кг
Снаряженная масса: 260 кг
Полная масса: 420 кг
Габариты: 2920х1650х900 мм
Комплектация:
-палатка;
-внутренний антимоскитный чехол;
-стол туристический;
-4 стула;
-лестница;
-ковры;
-противооткатные башмаки;
-комплект подпорных домкратов.

Полный размер

Скиф М2
Грузоподъемность: 140 кг
Снаряженная масса: 280 кг
Полная масса: 440 кг
Габариты: 2920х1650х900 мм
Комплектация: н.д.

www.drive2.ru

Готовлю телегу зимой =) Черевички для Алисы Часть1 — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Давно хотел и вот собрался поставить помощника прицеп Алиса ПС-02 на колёса R13 с R10. Для этого нужны другие полуоси, так как вылет 13-х колёс больше на несколько см чем родные. Достаточно долго искал токарей, где можно выточить. Нашёл контору, где заказывал проставки на пыжа.
Сами полуоси мне изготовили (как я считаю) не дорого, всего по 2500 за шт. + купил 2 задние ступицы с подшипниками от 2108. Покупал в ближайшем магазине по 1200 за шт. Под них и
вытачивали оси и сразу запрессовали на них ступицы.

Родное колесо R10

R13 на родной полуоси, в притирку

Примерка

В качестве пыльников прикупил чехлы шарнира карданного вала ВАЗ-2123 «Нива-Шевроле» ROSTECO. Забил смазкой шрус-4 и затянул хомутами.
Устанавливать на Алису буду на днях, как будет время.

P/S Фото осей без ступиц

www.drive2.ru

Прицеп-платформа Титан-2 (конструктор из Воронежа) — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

Как и обещал, выкладываю отчет о покупке «конструктора» прицепа-платформы Титан-2.
Многие, кто находится в поисках хорошего «донора» с документами, натыкались на объявление о продаже конструктора «сделай сам». Я решил рискнуть и заказал у них прицепчик с габаритами платформы 2,6м*1,4м, без пола + запасная ось + крылья (но их мне не установили, пришлось колхозить самому)

Переговоры вёл по почте, затем мне перезвонили уточнить заказ. Ни каких договоров не было, всё на словах. Итого: прицеп — 25140; запасная ось — 4800.

Хронология:
15 фев — заказ
16 фев — оплата и начало «стройки»
2 марта — прицеп готов, заминка с документами (ГАИ не выдавало бланки — с их слов)
10 марта — документы есть, можете приезжать.
15 марта — на всех парах из Белгорода в Воронеж. Забрал прицеп.
22 марта — постановка на учет в Белгороде.

Договор купли продажи составляется на нужную Вам дату. Я попросил 1 неделю отсрочки, чтоб довести прицеп до нормального состояния.

Что касается утилизационного сбора — РММ у прицепа 740кг — т.е. менее 750 и утилизацию платить не надо 🙂

Качество!.. За такую сумму можно было бы и получше, а так терпимо. Рама из профтрубы 40мм толщина 2мм, дышло — 50мм толщина 1,5мм. Рама жидкая, нужно нормально всё проварить и усилить, тогда будет нормальный запас прочности.

Если и покупать у них «прицеп под документы», то берите минимальный набор (платформа, дышло и ось) и дальше «колхозинг рулит». ФальшБорт можно не брать — лучше самим сделать чего-нибудь нормальное ( но я на учет поставил и с ним, никаких вопросов у инспектора он не вызвал)

Полный размер

Сборочный цех под открытым небом на территории СТО для грузовиков.

Полный размер

Запасная ось и крылья. Пока ехал потерял кусок фальшборта.

Полный размер

Ступица ВАЗ2108, видно как красили — без грунта и не прокрашено.

Полный размер

Платформа. Вид сверху.

Полный размер

От аммортов толку маловато в таком положении. Буду переделывать.

Полный размер

Самый важный элемент — номер рамы (он же ВИН-код) — алюминиевая табличка и приварной номер рамы. Инспектор пальчиком потер по электрозаклепке и сказал *нормально*

Полный размер

Проводку нужно немного переложить. Болты сцепного прикручены сквозь дышло без втулок — нужно дорабатывать.

Полный размер

Вид снизу.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Какая-то проставка между ступицей и диском. На запасную ось проставок не дали. Колеса мои, с их колесами на 3000р дороже.

Полный размер

Здесь тоже нужно будет поработать сварочником.

Полный размер

Толщина оси 48мм

Полный размер

Толщина рамы 40мм

Полный размер

Толщина дышла — 50мм

Полный размер

Тощина стенки дышла — 1,5мм

Полный размер

Договор купли продажи. Дата продажи 21 марта, фактически забрал прицеп 15 марта.

Полный размер

Номера выдали Рязанской области, сказали что местные номера на прицепы не сделали под наш регион — непонятно.

Больше фото здесь

Дополнение от 29.09.2016:
Сделал борта в виде фермы, добавил 2 поперечных трубы 50*50*2, сделал другое дышло из 3 труб, и воткнул 2-ую ось 🙂 Остался открыт вопрос крыльев, но и без них он неплохо ездит (только опасно для окружающих)

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Прицепы ММЗ: описание, технические характеристики

Всем привет! Сегодня хочется затронуть тему, которая во многом унесет нас в прошлое, но в то же время позволит остаться в настоящем. Ведь говорим мы про прицеп ММЗ. Это разработка советского образца, которая имеет долгую историю существования.

Хотя в арсенале производителя присутствовали такие модели как 8113, 81024 и даже тракторные прицепы с маркировкой 771 и 771Б, все же главным достоянием изготовителя считается модель 81021. Именно этому автоприцепу мы уделим основное внимание, а также немного сравним его характеристики с более усовершенствованной версией в лице 81024.

Посмотрев только на фото, можно понять, что купить новый ММЗ вы вряд ли сможете. Буквально недавно сам наткнулся на объявление с предложением типа продам ММЗ в идеальном состоянии. Состояние действительно неплохое, имеются рессоры, хорошо сохранившийся тент и даже отполированные колеса. Но сейчас практически все ММЗ в таком виде — это переделка, где менялись запчасти, восстанавливались те же фонари, пружины и пр.

Немного истории

Автором или творцом такого автоприцепа является Мытищинский машиностроительный завод. Отсюда и название ММЗ. Это предприятие является составляющим компонентом объединения, которое многое знают как Метровагонмаш. Еще во времена союза завод изготавливал обширный перечень продукции, в числе которой нашлось место для легковых прицепов.

К производству автоприцепов для легковых машин ММЗ приступил еще в далеком для многих из вас 1972 году. Это было связано с тем, что компания АвтоВАЗ активно начала заполнять отечественный рынок своими автомобилями. Вы можете удивиться, но на сегодняшний день насчитывается порядка 200 тысяч все еще пригодных к эксплуатации прицепов производства Мытищинского завода. При грамотном хранении и консервации удается добиться серьезных результатов. Хотя в большей степени ММЗ пользуются спросом среди тех, кто заинтересован в покупке и переделке автоприцепов.

Нельзя сказать, что у этих прицепных ТС идеальный кузов, неповторимые технические характеристики или прочие неоспоримые достоинства. Нет. Просто это хороший прицеп высокого качества, которое было в свое время. Это позволило им сохраниться до наших дней.

Назначение

Первым серийным автоприцепом от ММЗ стала бессмертная модель 81021. Ее создавали специально для установки на автомобили ВАЗ.

Изначально модель разработали как прицепное устройство для ВАЗ 2101, то есть советской Копейки. Не удивительно, что ТС получили аналогичные амортизаторы, одинаковые подшипники и даже идентичные колеса. Фактически все составные компоненты ходовой для 81021 уже были. Их осталось лишь установить на кузов и провести некоторые доработки. Тем самым у завода вышел идеальный напарник для Копейки, чем сразу же воспользовались владельцы этих автомобилей. Покупать 81021 начали очень быстро и активно.

Если говорить про размеры первопроходца, то они составляли 1850×1600 мм. Это давало возможность перевозить всевозможные виды грузов, делая прицеп универсальным и многофункциональным. В конструкции предусматривалось наличие борта высотой 450 мм и тент, который устанавливался на металлический каркас. В итоге суммарный объем ММЗ составлял порядка 1200 литров.

Вскоре прицепы начали адаптировать под эксплуатацию на автомобилях другого более малого класса. Они предназначались для машин, которые выпускались тогда заводами типа АЗЛК, ВАЗ и ИЖ.

Что интересно, прицеп от ММЗ, предназначенный для АЗЛК, получал такие же элементы конструкции, какие использовались на самой машине. Для таких ТС предел нагрузки установили на отметке 135 килограмм. Нельзя не отметить еще и факт производства моделей под машины среднего класса завода ГАЗ. То есть ММЗ делали автоприцепы под тогда элитные и для многих недоступные Волги. Нагрузка на сцепное устройство составляла неплохие 50 килограмм, а эксплуатировать прицепы разрешалось на скорости до 80 километров в час.

В свое время 81021 признали необходимым и крайне полезным устройством. Это было обусловлено тем, что прицеп мог выполнять несколько важных функций.

Это сейчас на Авито и других порталах можно найти бу автоприцепы разных производителей, либо же приобрести новое ТС среди огромного ассортимента. Тогда же выбор был ограничен.

Но по факту людям не требовался огромный выбор. Им вполне хватало возможностей, которыми их обеспечивал ММЗ. Ведь с помощью их прицепов можно было:

• доставлять промышленные товары;
• перевозить продовольствие;
• транспортировать сельскохозяйственные продукты;
• доставлять строительные материалы.

За счет своей универсальности ММЗ решил целый ряд проблем при транспортировке. Тент защищал от пыли и осадков, вместительный кузов давал возможность перевозить довольно крупные партии.

Технические параметры

Кстати, если вы ищите, где номер рамы, лучше всего взглянуть на саму раму. Многое зависит от конкретной модели. На том же ММЗ 81021 шильдик устанавливали непосредственно на кузов. На иных моделях вероятно он выбит на самой раме. Иногда шильдики теряются, а рама покрывается ржавчиной, из-за чего отыскать номер становится проблематично. Но я думаю, что вы сумеете найти решение.

Если говорить про технические характеристики, то тут будет актуально взять за основу модель 81021. Учтите, что ТС предназначалось для машин разного класса. Объективно понимая разницу между Копейкой, Москвичом и той же Волгой, прицепы делали с несколько разными параметрами.

В результате можно выделить ориентировочно следующие характеристики:

• грузоподъемность составляет от 135 до 285 килограмм;
• показатель полной массы в пределах от 300 до 450 кг;
• снаряженная масса равна 165 кг;
• разрешенная максимальная скорость 80 километров в час;
• наружные габариты составляют 1850×1600х450 мм;
• внутренние параметры 1500×1000х380 мм;
• тент позволяет увеличивать объем до 1200 литров;
• колея составляет 1300 мм;
• дорожный просвет или просто клиренс здесь 250 мм.

Ничего впечатляющего, если сравнивать с автоприцепами нашего времени. Но тогда это были крайне солидные по своим возможностям конструкции. Так что сравнивать их с нынешними ТС не совсем корректно.

Особенности устройства

Напоследок рассмотрим несколько нюансов, которые касаются устройства и конструкции автоприцепа от ММЗ.

Здесь можно выделить следующие моменты:

• Рама сварная, и включается в себя пару продольных балок с трапециевидным профилем и 3 траверса;
• Суммарный вес рамы составляет около 27 килограмм в классическом исполнении. Но когда проводится ремонт и доработка параметры могут меняться;
• У сцепной головки обычный замковый механизм, где есть тормоз наката и дополнительная цепь безопасности;
• Кузов выполнен из листовой стали, борта приваренные;
• Кузов соединяется с рамой болтами;
• Имеются колесные отсеки и напольная накидка на основе резины;
• Предусмотрены гнезда, необходимые для установки дуги под тент;
• Задние и передние разборные борта появились после 1986 года;
• Защита от коррозии была реализована с помощью мастик;
• Лишь в начале 90-х годов начали применять цинкование;
• Тент делали на базе брезентовой ткани и устанавливали в нем люверсы;
• Комплектовался прицеп 4 дугами;
• Опорные стойки монтируются на поперечину и позволяют блокировать пружины;
• Ходовая выполнена из цельнометаллической оси с серьгами под крепление подвески и места для монтажа подшипников ступичного типа;
• Подвеска независимая и вмонтирована в середину рамы. Включает пару амортизаторов в пружинах, пару отбойников, конические буферы, пару продольных штанг и одну поперечную.

Вот собственно и все, что я вам хотел рассказать про ММЗ. По факту Мытищинский завод стал отправной точкой для автоприцепов ММЗ, поскольку они затем выпускались многими другими предприятиями. Как утверждают некоторые, производство было налажено на 800 заводах. Так это или нет, точно сказать не могу.

Если вам есть что добавить, либо появились вопросы, задавайте их в комментариях.

Всем спасибо за внимание! Обязательно подписывайтесь, оставляйте отзывы и приглашайте к нам своих друзей!

pricep-vlg.ru

Технические характеристики прицепа | Прицепы для легковых

Конструктивные особенности и технические характеристики прицепа — основная физика прицепов, как проверить, что нужно знать и на что обращать внимание при покупке прицепа

Все современные прицепы не отличаются кардинальными различиями в конструкциях. Современные производители прицепов не видят никакой необходимости «изобретать велосипед». Но все-таки определенные различия между прицепами имеются. Не все прицепы для легковых автомобилей одинаково хороши.

Перед покупкой имеет смысл прочитать основные положения о некоторых особенностях строения прицепов. Как мы писали ранее (в статье здесь), основные составляющие прицепа — это рама, дышло, подвеска, кузов и некоторый набор дополнительных опций. Прицеп присоединяют к тягово-сцепному устройству автомобиля, которое должно быть оборудовано сцепным шаром и розеткой, чтобы подключить электрооборудование.

Надежная рама, разные части которой скреплены с помощью сварных швов или болтов, обеспечивают надежность все конструкции. Качество швов Вам нужно тщательно проверить, независимо от типа соединения. Если прицеп снабжен открывающимися бортами и выдвижным дышлом, это будет весьма полезны преимуществом. Тогда перевозка больших грузов не доставит вам никаких затруднений.

Особенности и виды подвесок

Прицеп для легкового автомобиля может иметь следующие типы подвески:

• резиножгутовая (торсионная),
• рессорная,
• пружинная или
• подвеска смешанного типа.

Давайте рассмотрим их подробнее

1Самая простая подвеска — торсионная. Она самая долговечная и наиболее легкая в эксплуатации. Резиновые жгуты являются ее основой. Они обеспечивают для колес прицепа независимую подвеску, не требуют подшипников, арматизаторов смазки, не требуют значительных затрат на обслуживание.

2Рессорная подвеска имеет длинный ход, но она при этом менее долговечна и требует более тщательного ухода.

3Пружинная подвеска имеет в 2 раза больший ход, чем рессорная. Но ее техническая эксплуатация весьма затратна.

4Преимущества рессорной и пружинной подвески сочетает в себе подвеска смешанного типа. Она имеет большую надежность, устойчивость. Можно изменять ее жесткость при установке и снятии пружин.

Другие конструктивные части прицепа

Кузов прицепа изготавливается, как правило, из крашеного или оцинкованного металла. Необходимо при покупке обратить внимание на качество покраски и толщину металла: была ли проведена антикоррозийная обработка, имеются ли дефекты при окрашивании.

Колеса прицепа могут быть расположены двумя способами:

• под кузовом (тогда они больше) или
• за пределами кузова (в этом случае прицеп проще хранить и он доставляет меньше хлопот при перемещении).

Тормоза у прицепа для легкового автомобиля являются механическими, у них есть тросовый или гидравлический привод. Тормозную систему нужно вовремя осматривать. Тросы могут растянуться, в оболочке тросов накапливаются загрязнения. Тем не менее, механический тормоз является недорогим и он прост в общении.

! Кроме тормозного механизма, вам как владельцу прицепа, необходимо регулярно проверять прицепное устройство, корпус и болтовые соединения. 

Вот такие нехитрые особенности конструктивных технических частей прицепа нужно знать и стараться соблюдать все правила эксплуатации прицепа (ну, это вы уж точно без нас знаете ;))

Приятных и полезных вам  трудовых будней вместе с нашими прицепами!

Легковые прицепы в Омском регионе —

надежно и выгодно!

Звоните и покупайте прицепы здесь,
в Омске по адресу: пр. Королева, 33

тел.      8-913-961-06-92  и      (3812) 77-52-11

мы работаем для Вас практически целый день без обеда!

Оставляйте свои отзывы и пожелания здесь на нашем сайте, пишите комментарии и задавайте вопросы — мы отвечаем каждому и рекомендуем только лучшее!

Похожие материалы

pricep-55.ru

Прицеп для легкового автомобиля, Алиса…

1.		Прицеп для активного отдыха и перевозки снегоходов Прицеп 1950 г. 18.11.2019	ЗАО «ИСТОК» г. Красногорск	359 800
2.		Прицеп-холодильник Прицеп 1950 г. 30.07.2019	ЗАО «ИСТОК» г. Красногорск	392 500
3.		Прицеп борт/тент IFA E5-2 Прицеп 1999 г. 23.10.2019	Дмитрий г. Санкт-Петербург	80 000
4.		Прицеп борт/тент дизель-генератор АД-20 Прицеп 1999 г. 23.10.2019	Дмитрий г. Санкт-Петербург	180 000
5.		9835-30 Прицеп трал для спецтехники Прицеп 1950 г. 19.02.2020	г. Санкт-Петербург	цена по запросу
6.		9855-30 Прицеп трал для спецтехники Прицеп 1950 г. 21.02.2020	г. Санкт-Петербург	0
7.		ПромАгроПрицеп 9855-20 Прицеп 1950 г. 02.03.2020	г. Санкт-Петербург	цена по запросу
8.		Прицеп-холодильник ИСТОК 3791Т2 Прицеп 1950 г. 11.02.2020	ЗАО «ИСТОК» г. Красногорск	236 000
9.		9835-73 Прицеп 1950 г. 18.03.2020	ООО «ПромАгроПрицеп» г. Москва	цена по запросу
10.		МАЗ ХТ32АS Прицеп 1950 г. 15.01.2020	ООО»АВТОСПЕЦТЕХНИКА» г. Санкт-Петербург	2 100 000

www.stroyteh.ru

Прицеп Алиса. Часть 2. — Community «Прицепы» on DRIVE2

www.drive2.ru/c/493900624270721069/ 1 часть.

По тихоньку движутся работы по восстановлению Алисы.Сделано — полностью разобран, очищен, прогрунтован и покрашен корпус и рама.
Сварил новые крылья.
Дно кузова и пол покрыты нигролом, для защиты от коррозии.
На дно прицепа положена ламинированная фанера.
Установлена новая сцепная головка, внутрь профиля вставил втулки, чтобы при затяжке болтов, можно было нормально затянуть сцепку и трубу.
Из оставшегося- полная сболтовка и протяжка косы проводов.
Так же хотел покрыть прицеп лаком, но пока не позволяет температура воздуха.

Хотел спросить у опытных. Номера на раме не очень читаемы. На кузове вполне читаемы.Стоит ли ждать проблем при постановке на учёт?

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

www.drive2.com

Как переделать прицеп кмз 8136 под рессоры. Переделка прицепа для легкового автомобиля своими руками: возможные варианты

Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.

Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.

Законность модернизации

Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.

Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.

Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.

Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.

Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.

Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.

Зачем это нужно

И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.

Возьмем для примера несколько хороших прицепов:

• ММЗ 81021;
• Скиф;
• ВМЗ;
• КМЗ 8119;
• МЗСА;
• Курганский прицеп и пр.

Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.

Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.

Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:

• повысить функциональные возможности;
• увеличить показатели грузоподъемности;
• изменить в лучшую сторону параметры надежности;
• модернизировать сугубо внешний вид ТС.

Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.

Надежность

Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.

Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:

• сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
• поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
• нанести антикоррозийное средство на кузов;
• обработать кузов высококачественной краской;
• поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).

Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.

Функциональность

Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.

Доступны разные варианты:

Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.

Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.

Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.

Грузоподъемность

Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.

Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.

Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.

Внешний вид

Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.

Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:

• установку новой оптики;
• монтаж оригинальных светоотражателей;
• покраску кузова;
• модернизацию красивой защиты;
• замену тента;
• установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
• замену дисков и резины.

Прицеп — это огромное пространство для творчества. Здесь нет четких рамок и ограничений.

Не забывайте, что любые вмешательства в конструкцию могут стать поводом для остановки вас сотрудником ГИБДД, выписки штрафа или даже запрета на эксплуатацию, пока не получите официальные документы и свидетельства о перерегистрации.

Спасибо за внимание! Делитесь в комментариях своим опытом тюнинга и переделки автоприцепов и не забывайте рассказывать о нас друзьям!

Дело было так, купил б/у прицеп не за дорого с докумами, но в плачевном состоянии.
Прицеп в принципе не плохой, но «уставший»,прежний хозяин лечил рычаги подвески, переваривал
кронштейны под эти рычаги в общем геометрия хода колес была утрачена (изгиб рычагов).Были
убиты (сгнили) задний и передний борта, погнуто дышло…
1 Решил начать с бортов (перед-зад).Так как высота стандартных бортов 25 см.(для меня маловато),сделал высотой 40 см.(рамка из проф. трубы с приклепанным изнутри листом 1,5 мм)
2 Нужно было выровнять продольные борта с поперечными.,и заодно усилить.
Усиливать было решено доской, шириной 15 см.,толщиной вровень с бортом.
Так как в нижнем (родном борту) есть гнезда для посадки добавочных бортов 4 шт.,диаметр не помню,.В доску были вкручены шурупы диаметром 8 мм.,а они в свою очередь притягивают втулки
необходимой длинны, так вот эти втулки плотнячком входят в посадочные места стандартного
борта. Как видно на фото, доска крепится к борту полосками металла, приклепанными к железному борту и посаженой на саморезы к доске. Борт получил отличную жесткость и достаточную высоту.
Кстати как то приезжал товарищ с таким же прицепом, так вот у него на телеге установлены дополнительные борта (на прихватках).,ни какого сравнения — как холодец!
3 Выправил дышло и вварил кусок подходящего профиля и толщины, для того чтобы можно было заламывать прицеп под 90 градусов без последствий для автомобиля (зазор от переднего борта
до машины 20 см.).Покрасил и поездил с ним — по дороге рыскал, правда не прыгал (амортизаторы
рабочие, а пружинки слабенькие).Привозил гравий, нагрузил меньше стандартных бортов, упала на
отбойники, ехать было не далеко — дотянул…Нагрузка меня не устраивала и я решился…
4 Замена подвески-вот что должно помочь..Разобрал рычажную подвеску, срезал шайбы приваренные к рычагам (посредством которых крепится ступица).Изготовил ось с пониженной
балкой (по фото поймете -ось колес выше оси балки), Далее прикупил рессоры 469-передние,
стремянки+гайки,серьги+втулки,.Рессоры пришлось умягчать (слишком грубы),обратите внимание на фото рессоры.
В итоге переделки получилось: схождение 3 мм.,развал 3 мм, объем кузова 0,9 м3,
грузоподъемность — грузил вровень по бортам (гравий,песок),до отбойников оставалось 8-10 см,
посчитайте сами (плотность материала на объем).
Насчет надежности конструктива: 50 с небольшим тонн на тележке превезено и разгружено, рессорные втулки брал дешевые- потрескались но не лопнули (купил полиуретановые)
Кстати при очередной разгрузке приказали долго жить фонари от 66 (стояли на стандартном месте),поэтому сейчас стоят от Камаза-перенесенные от края и низа заднего борта,
При разгрузке прицеп ставится вертикально.
Телега за машиной идет как по рельсам, пустая правда изредка подпрыгивает, но не вся сразу,
а поочередно…
Кстати пришел к мысли и установил диски на 16″ 7J ,резина 215*70 R16,на больших катках веселее катится.,но и это не предел- лежит в запаснике комплект 235*70 R16.

Своим появление на рынках России и стран бывшего СССР, малогабаритный трактор КМЗ-012 обязан попытке Курганского машиностроительного завода, освоить рынок универсальной сельскохозяйственной техники, для малых подсобных и фермерских хозяйств.

Широкой публике машина была представлена в 2002 году. И не смотря на серьезную конкуренцию со стороны китайских и европейских машиностроителей, трактор занял свою нишу на рынке и обзавелся поклонниками.

Большую роль в этом сыграл серьезный набор навесного оборудования, для сельского и коммунального хозяйства. При этом сам трактор был компактным и экономичным. Это делало его привлекательным не только для коммунальщиков и небольших фермерских хозяйств, но и для простых сельских жителей имеющих небольшие участки и держащих скотину на своем подворье.

Как уже упоминалось выше, выпускался КМЗ-012 на «Курганмашзаводе». Предприятии знаменитом прежде всего своей военной продукцией. А точнее машинами БМП, стоящими на вооружении в 23-х странах по всему миру.

Начинал завод свою деятельность, как предприятие по производству тяжелой крановой техники, в 1950 г. А в 1954 году перешел на производство гусеничных армейских тягачей, применявшихся так же и в гражданских целях, например в геологоразведке.

В 1966 г. правительством было принято решение начать на заводе выпуск боевых машин пехоты или БМП-1. Началось масштабное переоборудование завода и строительство новых мощностей. В 1967-м первые БМП сошли с конвейеров предприятия. Новые БМП-2 увидели свет в 1983 году, а с 1987-го более совершенные БМП-3.

Сегодня ОАО «Курганмашзавод» является крупным центром машиностроения с новейшим оборудованием, полным циклом производства и полигонами для испытания продукции. Кроме военной техники завод также выпускает ряд гражданских машин.

Среди последних гражданских разработок можно отметить транспортную гусеничную машину ЧЕТРА ТМ-140, которая может оснащаться различным оборудованием. Многофункциональные строительно-коммунальные машины с различной навеской, грузоподъемностью 1000 и 800 кг. Прицепы для автомобилей.

Что касательно героя нашего обзора, трактора КМЗ-012, то его производство было начато в 2002 году. В 2005 был внесен в список «100 лучших товаров России». В настоящее время, к сожалению выпуск этих машин остановлен.

Технические характеристики трактора КМЗ-012

Эксплуатационные показатели:

• Класс – 0,2;
• Усилие на тягу – 2,1 кН;
• Число передач вперед/назад – 5/1 либо 4/2;

Габариты и масса:

• Длинна без передней навески – 1972 мм;
• Ширина – 960 мм;
• Высота с крышей — 2040 мм, без крыши – 1975 мм.
• Колея имеет две позиции – 700 и 900 мм;
• Агротехнический просвет – 300 мм;
• Масса колеблется от 697-732 кг в зависимости от установленного двигателя.

Двигатель трактора КМЗ-012

Трактор КМЗ -012 выпускался в четырех модификациях с разными силовыми установками. Предлагаем более подробно рассмотреть каждую из них.

Двигатель «СК-12»

Этот двух цилиндровый, бензиновый, карбюраторный двигатель устанавливался на базовую модель трактора. Имеет воздушное охлаждение и рядное расположение цилиндров. Родина «СК-12», Казахское предприятие «Завод силовых агрегатов».

• Мощность кВт/л.с. – 8,82/12;
• Крутящий момент – 24 Нм;
• Расход бензина – 335 г/кВт, 248 г/л.с. в час;
• Номинальные обороты двигателя – 3100 об/мин;
• Масса – 49 кг.

Двигатель В2Ч 8,2/7,8

Двигатель В2Ч, детище Челябинского завода «ЧТЗ-Уралтрак». Но отличие от СК-12 – это дизель, что при одинаковой мощности дает ему преимущество в тяге и экономичности. Двигатель двух цилиндровый, V-образный, охлаждение воздухом.

Двигатель VANGUARD 16НР 305447

Это американский бензиновый, 4-х тактный двигатель известного бренда «Briggs&Stratton». Два v-образно расположенных цилиндра имеют воздушное охлаждение и карбюраторную топливную систему.

• Мощность кВт/л.с. – 10,66/14,5;
• Номинальные обороты двигателя – 3000 об/мин;
• Расход топлива – 381 г/кВт, 280 г/л.с. в час.

Двигатель HATZ 1D81Z

Как и предыдущий двигатель имеет Американское происхождение, но выпускает его уже другое предприятие «Motorenfabrik Hatz». Устанавливался на самую позднюю модификацию КМЗ-012Н. Одноцилиндровый, четырехтактный дизель, с вертикальным расположением цилиндра и воздушным охлаждением. Отличается неприхотливостью в эксплуатации и экономичностью.

• Мощность кВт/л.с. – 10,5/14,3;
• Номинальные обороты двигателя – 3000 об/мин;
• Расход дизельного топлива – 255 г/кВт, 187,5 г/л.с. в час.

Коробка передач трактора КМЗ-012

Трактор оснащался 6-и скоростной коробкой передач. Ранние модификации имели 5 скоростей вперед и 1 назад, более поздние получили КПП с 4-мя передачами переднего хода и 2-мя заднего.

Коробка механическая, шестеренчатая, с двухступенчатой главной передачей (цилиндрической и конической).

Скорость км/ч:

• Назад – 4,49;
• Вперед наименьшая – 1,42;
• Вперед максимальная рабочая – 6,82;
• Вперед максимальная транспортная – 15,18.

Ходовая и трансмиссия трактора КМЗ-012

Трактор исключительно заднеприводный, модификаций с полным приводом создано не было. Передние – управляемые колеса крепятся на качающейся, балансирной балке, что позволяет переднему мосту копировать неровности рельефа. Колея обоих мостов, в зависимости от выполняемых задач, может регулироваться в двух положениях, 70 и 90 см.

Трансмиссия на КМЗ-012 так же механическая, с однодисковым фрикционным, сухим сцеплением. Тормоза дисковые, установлены в корпусе редуктора.

Трактор оснащен двумя валами отбора мощности, передним и задним. Это значительно расширяет функциональность трактора позволяя использовать активное навесное оборудование на передней навеске.

Кабина трактора КМЗ-012

В стандартной комплектации наш герой поставляется производителем без кабины. Для работы в летний период такой вариант вполне подходит. Если предполагается работа и в зимний период, за дополнительную плату можно установить металлическую, отапливаемую кабину с надежным каркасом обеспечивающим безопасность.

Рабочее место механизатора оснащено подрессоренным водительским креслом, с возможностью регулировки. Непосредственно перед водителем расположена панель управления со всеми необходимыми для работы датчиками. По центру панели установлена регулируемая рулевая колонка. Под откидным сиденьем расположен топливный бак и аккумуляторы.

Гидравлика и навесное устройство трактора КМЗ-012

Недостатком гидравлической системы этого трактора является то, что гидронасос приводится в действие от трансмиссии. А это значит, что при выжатом сцеплении гидравлика трактора не работает.

Поэтому управление подъемом и опусканием навески на КМЗ-012 требует определенной сноровки. Управление гидроцилиндрами как задней так и передней навески, осуществляется с помощью золотникового гидрораспределителя.

Трактор оснащен двумя навесными устройствами, передним и задним. Обе навески имеют классическую трехточечную систему крепления навесного оборудования и управляются гидравликой.

Эксплуатация трактора КМЗ-012

Трактор КМЗ-012 получил от производителя вполне неплохой набор навесного оборудования, а точнее 23 наименования для коммунального и сельского хозяйства. И все же, наибольшее распространение машина получила в сельском хозяйстве, а точнее в ЛПХ.

На личном подворье где 20-50 соток земли и 3-5 гектаров сенокоса, трактор раскрыл свой потенциал наилучшим образом. Став надежным, экономичным помощником для людей проживающих в сельской местности и ведущих личное хозяйство в небольших масштабах.

Так же КМЗ-012 неплохо показал себя в условиях небольших животноводческих ферм. Здесь его компактные размеры позволяют ему маневрировать внутри корпусов, вовремя уборки навоза или раздачи кормов.

О применении КМЗ на практике, мы как всегда спросим у фермеров, которые лучше всех знают слабые и сильные стороны этой техники:

1. Эксплуатирую КМЗ-012 на протяжении 7-и лет, трактором доволен. Из серьезных поломок за время работы, оборвало клапана на одном цилиндре, и то сам не доглядел. Приятным открытием стала идентичность поршневой с 30-сильным запорожцем. Пахал плугом с одним корпусом на глубину до 20-и см, глубже не тянет – не хватает веса. На покосе работаю боковыми граблями ГВК-6, валки собирал волокушей.
2. Работаю на тракторенке преимущественно летом. Очень помогает в строительстве на подворье, где щебенку отвалом разровнять, где прицепной самодельной бетономешалкой поработать. Все транспортные работы тоже на нем. Пахота, если без фанатизма, сантиметров на 20 одним корпусом можно работать. Были бы независимыми ВОМ и гидравлика, цены бы ему не было.
3. Мой ветеран уже 17 лет успешно трудится на фронтах нашего маленького фермерского хозяйства. Пашем на МТЗ, а все остальное — посадка, междурядка, опрыскивание и сбор урожая с 13 гектар картофеля на нем. В ремонте прост, а при должном обслуживании ломается он редко. В начале напрягали многочисленные масляные подтеки с коробки, после разборки оказалось, что качество литья оставляет желать лучшего и прокладки в некоторых местах просто не прожимаются, посадил все на герметик теперь все чистенько.

Исходя из нашего обзора и отзывов владельцев КМЗ-012, можно сделать выводы о его преимуществах и недостатках:

Преимущества:

• Производителем представлено 4 силовых установки разных производителей. Есть из чего выбирать;
• Машина компактна и маневренна;
• Простота в обслуживании и ремонтопригодность;
• Навесное оборудование для любых видов работ, 23 наименования.

Недостатки:

• Главным недостатком владельцы называют зависимость ВОМ и гидравлического насоса от сцепления. Это создает неудобства при работе и требует определенной сноровки в управлении навесным оборудованием.
• Выделяют так же малый вес машины, что снижает его тяговые характеристики. Это частично решается установкой дополнительных грузов.
• Некачественное литье деталей корпуса КПП, вследствие чего появляются многочисленные подтеки и повышенный расход масла. Решается заменой прокладок на масло и термостойкий герметик.

Модернизация трактора КМЗ-012

Владельцы отечественной сельхоз. техники всегда старались свести к минимуму заводские недоработки или просто улучшить ее производительность и комфорт, внося в конструкцию свои изменения. КМЗ-012 не стал исключением.

Замена гидравлического насоса. Часто народные умельцы изготавливают или приспосабливают гидрообъемное оборудование не предусмотренное производителем, например фронтальный погрузчик. В этом случае мощности штатного НШ-6, как правило недостаточно, устанавливают НШ-10. Особых изменений в конструкцию при этом вносить не требуется.

Установка 3-х секционного гидрораспределителя. Как и предыдущая модернизация, необходима для работы с гидрообъемным оборудованием.

КМЗ-012 с самодельным погрузчиком и дополнительно установленным гидрораспределителем.

Установка сдвоенных задних колес. Часто при серьезных нагрузках трактор пробуксовывая начинает зарываться задними колесами. В этом случае может помочь установка спаренных задних колес. Это увеличивает площадь сцепления, но давление на грунт при этом значительно снижается. Производителем такая модернизация не предусмотрена, поэтому без токарных работ не обойтись.

Это наиболее популярные доработки, встречающиеся на КМЗ-012. Чтобы описать их все, или хотя бы подробно остановиться на представленных, потребуется отдельная статья.

Покупка трактора КМЗ-012 б/у:особенности выбора

Трактор КМЗ-012 вполне надежная машина. Как двигатель, так и коробка при должном уходе могут работать без нареканий годами. Поэтому какие-либо особые рекомендации при выборе подержанного КМЗ дать сложно.

Обратите внимание на общее техническое состояние. Посторонние шумы при работе двигателя и КПП. Проверьте работу ВОМ и гидравлики. Оцените состояние резины, она далеко не дешевая.

Цены на КМЗ-012 б/у в рабочем состоянии колеблются в диапазоне от 60 до 250 тысяч, в зависимости от состояния и наличия навесного оборудования.

MMZ — keleivinio automobilio priekaba: techninės charakteristikos, keitimas, remontas

Priekaba MMZ serijiniu būdu gaminama nuo 1972 m. Prietaisas Skipas įvairių rūšių prekių ir turizmo įrangos transportavimui. Pagrindinė šio įrenginio transporto priemonė yra VAZ-2101. Abu įrankiai turi tuos pačius komponentus: padangas, amortizatorius, guolius. Priekaba MMZ gali būti valdoma kartu su kitais vidaus ir užsienio gamybos automobiliais, kurie turi regular priekabos sukabinimo įtaisą.

Жренгины

Апсварстыките, ар прикабинимо įrenginyje yra šios dalys:

• Рама ир дыхло.
• Tvirtinimas su lankais.
• Кунас.
• Важюокле.
• Ужрактас.
• Palaikymo lentynos.
• Elektros įranga.
• Signalizavimas

Priekabos rėmas MMZ pagamintas iš plieno suvirinant. Jį sudaro pora išilginių sijų ir пробует skersiniai elementai. Лонжероны turi trapecijos sekciją (50/32/25 мм), pagamintą iš plieno.Užrakinimo įtaisas suvirinamas į susiliečianči spars priekinę dalį. Kronšteinai yra įrengti viduryje, ant kurių sumontuotos pakabos spyruoklės ir hidrauliniai amortizatoriai. Galinis kryžminis elementas aprūpintas laikiklių buferiu ir atramomis. Быть, rėme yra kiaurymių kėbulo varžtams.

Приекабос ММЗ характеристика

Kėbulo dalis suvirinta iš plieno. Dugnas ir šonai yra pagaminti štampuojant iš lakštinio plieno (0, 7 мм). Kėbulo pusėje šoninio rato pusėje eina. Grindys yra padengtos gumos gofruotu gaubtu.Viršutinė plokščių apdaila yra su lizdais, skirti montuoti tentinius lankus, kurie yra tam tikro skersmens vamzdžiai. Pati palapinė yra pagaminta iš brezento, pritvirtinto ant arkos, naudojant specialų layą, kuris yra perduodamas per grumstus, esančius palei drobės kraštus.

rišimas atliekamas tarp griebtuvų, užsikabinamas ant sukabinimo kablių, kurie yra suvirinti į šonus. MMZ priekabos važiuoklė susideda iš ši elementų:

• Ratai su tokiomis padangomis kaip ВАЗ-2101.
• Vamzdžių ašis su smeigėmis, suvirintomis prie kraštų.
• Skersiniai ir išilginiai strypai.
• Spyruoklės pakabos Mechanizmas.
• Hidrauliniai amortizatorių teleskopiniai tipai.
• Tvirtinimo laikiklių amortizatoriai.
• Gumos buferiai.
• Smulkintuvai

Pilnas rinkinys

Automobilinė priekaba MMZ komplektuojama su trimis pagrindinėmis lentynomis. Jie yra pritvirtinti ant pado, kad užfiksuotų pakabos spyruokles.Elektros įrangos įrenginiai — vieno layo tipo, varomi 12 V transporto priemonės įtampos. Tai taip pat apima galinių žibintų porą, žibintų žibintus, layų rinkinį su kištuku.

Galiniai šviesos elementai yra dviejų kamer tipo (viršutiniame skyriuje yra vienos krypties posūkio indikatoriaus lemputė, o apatinėje dalyje — аналогас su dviem sriegiais, žymi stabdymo signalą ir matmenis ir matmenis.

Специальные функции

Priekinėje MMZ priekabos pusėje įrengta apvalios konfigūracijos ir baltos spalvos schema.Galinėje dalyje yra raudonų trikampių atšvaitų pora. 1986 г. Valdyba pradėjo suspausti, buvo naujų atšvaitų. Patobulinti variantai pakeitė galinę ašį, mažesnius sparnus, purvo sklendes. Vėliau jie pradėjo gaminti modelius be buferių, vietoj to buvo tik du iškyšai, variantai su atnaujinta optika ir kitokiu atšvaitų deriniu. Rėmo numeris yra dešinėje pusėje po sulankstoma lentos dalimi.

Priekabos MMZ pakeitimas

Žemiau yra vienas iš būdų atnaujinti svarstomą renginį. Derinimo esmė yra išmontuoti kūną ir pakeisti visus elementus maksimaliai.Iš pradžių montuojame naują užraktą, tada smėliaspaudžiame ir dažome šonus. Пагриндинис процессас апима šiuos veiksmus:

• Atsarginis guminis galinis amortizatorius su vorėmis.
• Jei šie elementai tinka tolesniam naudojimui, jie neturi deformacijos požymių — jie turėt būti palikti, ypač jei jie buvo pagaminti per Sąjungos laikus.
• Kaip spyruokliniai Mechanizmai, galite įdėti «Oka» arba «Zaporozhets» kolegas (jei tai numatyta pastoviai ir maksimaliai apkrovai).Antruoju atveju reikės įsigyti spyruoklinių tvirtinimo detalių.
• Каданги галиниевые амортизаторы сумонтуоя ВАЗ-2101, «Москвич» арба «Нива» доехали.
• Твиртинимуи наудокит 12 * 60 мм варжтус.
• Medinės juostos po kūnu gali būti pakeistos į metalo profilį.

Jei spyruoklėse yra trinties, naudokite papildomą tarpikl iš stabdžių disko ВАЗ-2101.

Pakartotinis pritaikymas

Priekabos keleiviniams automotive, kurių kaina prasideda nuo 200 USD (priklausomai nuo «krepšelio» būklės), gali būti tobulinama kitu būdu.Дарбо этапай:

• Pakeiskite sukabintuvą ant naujos versijos.
• Sumontuotas stebulė ir rankinis stabdys.
• Iš įprastos lizdo galite pritvirtinti papildomą atramą.
• Kitas yra priekinių žibintų keitimas (галите įsigyti naujus daiktus arba naudoti esamus žibintus, pvz., Су ВАЗ-2108).
• Konstrukcija padengta cinku.
• Папилдомас ММЗ priekabos keitimas — tai pakabos sustabdymas. Norėdami tai padaryti, keiskite plokščių stebulius ВАЗ-2108 (su išlenkta šviesa).
• Rėmas yra sustiprintas.
• Sukurta tapyba.

Технические параметры

Nagrinėjamos priekabos eksploatacinės charakteristikos:

• Бендрас сворис — 300/450 кг.
• Gabenamų krovinių masė — 135/285 кг.
• Didžiausias judėjimo greitis sukabintuve su automobiliu yra 80 км / ч.
• Ильгис / плотис / аукштис — 2, 6/1, 6/1, 02 м.
• Tarpas — 25,8 см.
• Рату келиас — 1,34 м.
• Platformos plotas yra 2, 12 kvadratini metrų.
• Видиняй матменис — 1, / 1, 5/0, 38 м.
• Джунгли — рутулио типас.

Аткуримас

Priekabos MMZ remontas gali būti atliktas taip (originalus modelis beveik išsklaidytas siūlėse):

1. Reanimacija prasideda nuodugniai išlyginant kūną ir užsandarinus visus įtrūkimus. Tada Patikrinamos įstrižainės, plokštės yra minkštos valcuotos su viela, toliau stiprinant kampus.Kitas stiprintuvų poras suvirintas prie apačios. Ši operacija yra dėl to, kad standartinėje versijoje apačioje yra tik vienas stiprintuvas, kurio nepakanka visam darbui. Kaip rezultatas, metalo suplyšta, apačioje linksiog patenka.
2. Галимас įrankis gali būti suvirintas į naują kėbulo dugną kaip papildomą sluoksnį ant pagrindinio elemento. Šiuo tikslu nemažai 3 mm storio geležies gabalų. Pradžioje segmentai yra suvirinti kartu ir tada su pagrindine danga. Dėl Patikimumo visa konstrukcija yra prisukama spaudos poveržlėmis.
3. Mes tvirtiname sustiprintas spyruokles.

По реставрации приекаба MMZ-81024 patyrė didesnę apkrovą (цемент, smėlio, griuvėsių pervežimas). 4 mėnesių eksploatavimo metu — jokių skundų, net palyginti su naujuoju modeliu.

Neigiamos apžvalgos

Замечания по патентам, принятым по стандарту MMZ-81021. Savininkai atkreipia dėmesį į mažą kūno dydį 180 * 160 мм, o viduje didžiulę nišą po ratais. Norėdami nešioti, tai nėra labai patogu, nes atsidaro tik vidinė bagažinės skyriaus dalis.Galutinė svajonė yra transportuoti 3 metr plokštes. Baldai taip pat praktiškai nėra vietos dėl tų pačių ratų nišų.

Rėmas yra silpnas, deformuotas jau su maža perkrova. Spyruoklės taip pat nėra labai stiprios, o trumpas grąžulas neleidžia įprasti perkelti. Rezultatas yra nepatogus dizainas, tinka tik vaisių ir daržovių vežimui.

Teigiamas atsiliepimas

Teigiamas grįžtamasis ryšys susijęs su restauruota ir sustiprinta priekaba. Renginys pagamintas iš praktiškai «nužudytų» MMP.Verta paminėti, kad Restauravimo išlaidos buvo tik mažos. Išsami informacija apie tai, kas buvo atlikta, parašyta skyriuje «Atkūrimas». Dabar prietaisas tyliai gabena iki vieno tonos krovinių dideliais atstumais. Palyginti su naujuoju analogu — daug geriau. Vienintelis neigiamas — vienetas yra sunkus 50 кг.

Конкурс

Norint rasti gerą automobilio priekabą, kurios kaina priklauso nuo daugelio veiksnių, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas gamintojui. Prietaiso ilgaamžiškumas ir praktiškumas priklauso nuo agregatų ir medžiagų kokybės, taip pat nuo prietaiso spalvos kokybės.

Gana geros apžvalgos nusipelnė priekabos Maskvos kompanija MZSA. Modelių asortimente yra produktai su aliuminio arba plieno pusėmis, papildoma apsauga, didelės kepurės, padidintos pusės. Gamintojas taip pat siūlo specializuotus laivų, valčių ir kitų mažų transporto priemonių gabenimo projektus. Šio gamintojo išskirtinis bruožas yra miltelinio dažymo metodas, naudojant metalo ir keramikos intarpus. Jis užtikrina puikų Patikimumą ir saugumą.

Kiti gamintojai

Tarp gamintojų priekabų lyderiai — bendrovė «Вектор-Любовь».Įmonė specializuojasi sunkiųj gaminių gamyboje, orientuota į jachtų, valči, didelių pramoninių rengini transportavimą. Neseniai modelių asortimentas buvo papildytas lengvais pakeitimais, kurie gali būti įrengti ant MMZ priekabos. Be to, gamintojas teigia, kad kliento pageidavimu vienetas gali būti papildytas visomis galimomis papildomomisstruktūromis.

Be to, traukiamųjų mašinų rinkoje populiarūs ir ukrainos įmonės „Kremen“ („Kremenchug“ miestas) modeliai. Produktai turi didelę saugos ribą, nes jie yra pagaminti iš aukštos kokybės metalų, sutirštintų profilių ir su sustiprintu rėmu.Ši prietaisų trūkumai apima daug svorio, todėl priekaba nėra labai patogu. Pažymėtina, kad šio gamintojo asortimentas apsiriboja vienašiais modifikacijomis su vidutinės apkrovos rodikliu. Nepaisant to, bendrovė išlieka tarp atitinkamos rinkos lyderių.

Galų gale

Nepaisant to, kad MMZ priekaba buvo pagaminta Sovietų Sąjungos laikais, ji yra vertinga konkurencija visiems šiuolaikiniams modeliams. Beje, daugelis vartotojų nurodo, kad TSRS gaminami gaminiai daugeliui dabartinių įrengini yra linkę ne tik kainoms, bet ir kokybei.

прицеп для автомобиля: технические характеристики, переделка, ремонт

Прицеп ММЗ серийно выпускается с 1972 года. Устройство предназначено для перевозки различных грузов и туристического снаряжения. Базовым тягачом для этого агрегата является ВАЗ-2101. Оба средства имеют одинаковые узлы: шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегате с другими вагонами отечественного и зарубежного производства, которые оснащены штатным тягово-сцепным устройством.

Устройство

Конструкция рассматриваемого прицепа включает следующие детали:

• Рама и дышло.
• Тент с дугами.
• Кузов.
• Шасси.
• Замок.
• Стеллажи опорные.
• Электрооборудование.
• Тревога.

Рама прицепа ММЗ изготовлена ​​из стали методом сварки и состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов. Проушины имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали.Во фронтальной части сходящихся лонжеронов, блокирующее устройство приварено. В средней части предусмотрены кронштейны, на которых крепятся пружины подвески и амортизаторы гидравлического типа. Задняя поперечина оснащена амортизирующими и опорными стойками. Кроме того, в раме сделаны отверстия для крепления корпуса на болтах.

Характеристики прицепов ММЗ

Кузовная часть изготовлена ​​из стали методом сварки. Дно и борта выполнены штамповкой из листовой стали (0.7 мм). Внутри кузова в районе боковых стенок предусмотрены колесные ниши. Пол покрыт резиновым плащом в рубчик. Верхняя обвязка бортов оснащена гнездами для установки тентовых дуг, которые представляют собой трубы определенного диаметра. Сама палатка изготовлена ​​из брезента, закрепленного на дугах специальным шнуром, который продевается через люверсы, расположенные по краям полотна.

Шнуровка проводится между петельками, набрасывается на крючки для ремня, которые приварены к бокам.Ходовая часть прицепа ММЗ состоит из следующих элементов:

• Колеса с шинами ВАЗ-2101.
• Трубчатая ось с приваренными по краям цапфами.
• Поперечные и продольные стержни.
• Пружинный подвесной механизм.
• Амортизаторы гидравлические телескопического типа.
• Крепежные скобы амортизаторов.
• Буферы резиновые.
• Бамперы.

Оборудование

Прицеп ММЗ оборудован тремя опорными стойками.Их монтируют на площадке для блокировки пружин подвески. Электрооборудование устройства однопроводное, питается от бортового напряжения автомобиля 12 В. Также включает пару задних фонарей, подсветку номерного знака, комплект проводов с вилкой.

Задний фонарь двухкамерный (в верхнем отсеке — однооборотный указатель поворота, а в нижнем — аналог с двумя жилами, то есть стоп-сигнал и габариты).

Характеристики

На лицевой стороне прицепа ММЗ установлены пароотталкивающие катафоты круглой формы белого цвета.Сзади предусмотрена пара красных светоотражателей треугольной формы. В 1986 году доску начали делать разборной, появились новые отражатели. Усовершенствованные вариации получили смещенный назад мост, крылья меньшего размера, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было всего два выступа, варианты с обновленной оптикой и различные комбинации катафитов. Номер рамы находится справа под откидной стороной.

Переделка прицепа ММЗ

Ниже представлен один из способов модернизации рассматриваемого устройства.Суть тюнинга — разобрать кузов и по максимуму заменить все элементы. Вначале монтируем новый замок, затем проводится пескоструйная обработка и покраска боковин. Основной процесс включает следующие этапы:

• Замена резинок заднего амортизатора на сайлентблоки.
• Если эти элементы пригодны для дальнейшего использования, признаков деформации нет — их следует оставить, особенно если они были изготовлены во времена Союза.
• В качестве пружинного механизма можно поставить аналоги от «Оки» или «Запорожца» (при условии постоянной и максимальной нагрузки).Во втором случае потребуется приобретение стяжек пружин.
• В качестве задних амортизаторов подходят детали от ВАЗ-2101, «Москвич» или «Нива».
• Для крепления использовать болты 12 * 60 мм.
• Поперечины деревянные под кузов можно заменить на металлический профиль.

В случае трения шин о рессоры используйте дополнительную проставку от тормозного диска ВАЗ-2101.

Модернизация

Прицепы к автомобилям, цена которых начинается от 200 долларов (в зависимости от состояния «тележки»), можно улучшить еще одним способом.Этапы работы:

• Замена сцепного устройства на новую версию.
• Установлены ступицы и ручник.
• Из обыкновенного домкрата можно сделать дополнительную опору на дышле.
• Далее производится замена фар (можно купить новинки или использовать имеющиеся в наличии фары, например с ВАЗ-2108).
• Конструкция оцинкованная.
• Дальнейшая доработка прицепа ММЗ — восстановление подвески. Для этого производим замену ступиц на пластинах с ВАЗ-2108 (с гнутой балкой).
• Рама усилена.
• Осуществляется покраска конструкции.

Технические характеристики

Технические характеристики рассматриваемого прицепа:

• Общий вес 300/450 кг.
• Масса перевозимого груза 135/285 кг.
• Предельная скорость движения в сцепке с автомобилем — 80 км / ч.
• Длина / ширина / высота — 2,6 / 1,6 / 1,02 м.
• Дорожный просвет — 25,8 см.
• Колея колес — 1.34 мес.
• Площадь площадки 2,12 кв.м.
• Внутренние размеры 1, / 1,5 / 0,38 м.
• Присоединение — шаровое.

Восстановление

Ремонт прицепа ММЗ может производиться следующим образом (у оригинальной модели практически разошлись по швам):

1. Реанимация начинается с тщательной правки кузова с заделкой всех трещин сваркой. Далее проверяются диагонали, стороны стягивают мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов.К низу приварена пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в стандартном исполнении днище оснащено только одним усилителем, которого недостаточно для полноценной работы. В результате металл ломается, дно просто проваливается.
2. Можно из подручных средств сварить новый корпус днище как дополнительный слой поверх основного элемента. Для этого вполне подойдут несколько железок толщиной 3 мм. Для начала сваривают детали между собой, а затем с основным покрытием.Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессовыми головками.
3. Крепление усиленных рессор.

Прицеп ММЗ-81024 после реставрации подвергался большим нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации — нареканий нет даже по сравнению с новым образцом.

Отрицательный отзыв

Комментарий дан к стандартному прицепу ММЗ-81021. Владельцы отмечают небольшой размер кузова 180 * 160 мм, при этом внутри есть огромные ниши под колеса.Перевозить его не очень удобно, так как открывается только средняя часть двери багажника. Предел мечтаний — перевозка 3-х метровых досок. Мебель тоже почти пуста из-за тех же колесных ниш.

Рама слабая, деформируется уже при небольшой перегрузке. Пружины тоже не очень прочные, а короткое дышло не дает нормального возврата. Результат — конструкция неудобная, подходит только для перевозки овощей и фруктов.

Положительный отзыв

Положительный отзыв о восстановленном и усиленном прицепе.Изготовлен прибор из практически «убитого» ММЗ. Следует сразу отметить, что стоимость реставрации была просто мизерной. Подробно о том, какие работы были выполнены, написано в разделе «Реставрация». Теперь устройство безопасно перевозит до одной тонны груза на большие расстояния. По сравнению с новым аналогом — намного лучше. Единственный минус — агрегат весит 50 кг.

Конкуренты

Чтобы найти хороший прицеп для легкового автомобиля, цена которого зависит от многих факторов, следует обратить особое внимание на производителя.Долговечность и практичность устройства зависят от качества комплектующих и материалов, а также от качества самого устройства.

Хорошие отзывы заслужили прицепные устройства московской фирмы МЗСА. В модельном ряду представлены изделия с алюминиевыми или стальными бортами, дополнительной защитой, большими заглушками, увеличенными бортами. Также производитель предлагает специализированные конструкции для перевозки лодок, катеров и другой малотоннажной техники. Отличительной особенностью этого производителя является метод порошковой покраски с использованием металлических и керамических пропиток.Это обеспечивает отличную надежность и безопасность.

Прочие производители

Среди лидеров производителей прицепов — компания Vector Love. Компания специализируется на производстве тяжелой продукции, ориентирована на транспортировку яхт, катеров, крупного промышленного оборудования. В последнее время модельный ряд пополнился более легкими модификациями, которые могут оснащаться тентом для прицепа ММЗ. Кроме того, производитель заявляет, что заказчик может дополнить агрегат всеми возможными дополнительными конструкциями.

Также на рынке прицепной техники популярны модели украинского предприятия «Кремень» (г. Кременчуг). Продукция отличается высоким запасом прочности, так как изготовлена ​​из качественного металла, утолщенных профилей и оснащена усиленным каркасом. К недостаткам этих устройств можно отнести большой вес, что делает прицеп не очень удобным. Стоит отметить, что ассортимент этого производителя ограничивается одноосными модификациями со средней грузоподъемностью.Тем не менее, компания остается в лидерах на соответствующем рынке.

В заключение

Несмотря на то, что прицеп ММЗ производился еще во времена Советского Союза, он достойно конкурирует со всеми современными моделями. Кстати, многие пользователи отмечают, что продукция, произведенная в СССР, дает фору многим нынешним устройствам не только по цене, но и по качеству.

Возможные варианты. Тюнинг и ремонт легковых прицепов Прицеп ЧМЗЦ пассажирский тюнинг

Всем привет! Многие владельцы легковых прицепов думали, что их как-то улучшают, видоизменяют и преобразуют.

Такое желание объяснить довольно просто. Кого-то банально не устраивает внешний вид прицепной машины, другие хотят улучшить заводскую структуру, а третьи и вовсе стремятся расширить функционал автографа и сделать из него нечто большее, чем просто средство для перевозки грузов.

Ряд доработок можно сделать своими руками. Вопрос только в том, насколько далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, навыков и знаний хватит для воплощения самых сложных идей и смелых решений.Все зависит от тебя.

Народные умельцы у нас даже разоблачают. Ожидание от езды, я иногда поражаюсь, какое улучшение и что могут сделать обычные люди из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МСС, крепления или в ассортименте Курганского прицепа.

Возможные модификации

Сразу хочу сказать, что буквально все виды тюнинга рассматривать не буду никак, даже при огромном желании. Их слишком много, чтобы поместиться в один материал и даже в несколько статей.

Если вас действительно интересует апгрейд путешественников, начинать нужно с основного. А именно с идеями. Поскольку в вашем нынешнем виде дизайн вам не подходит, и нужно что-то менять, нужно понимать, к чему конкретно стремиться не хочется. И здесь возникает первая сложность, потому что идей много, а у многих автомобилистов просто нет четкой уверенности. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить свой жар в порывах, чтобы сделать что-то, от чего тогда волосы могут встать дыбом.

За основу возьмем обычный боковой прицеп. Ведь чаще всего именно это тюнинг и всякие доработки.

То, что конкретно для модели или бренда, никаких ценностей не имеет. Просто есть трейлер, из которого нужно что-то делать.

Всего существует несколько вариантов, во что можно превратить бортовой ТК легкового автомобиля. Советую решать сразу, по порядку, чтобы на полпути мне не пришлось останавливаться, в уме и начинать воплощать совсем другую идею.

Область применения

Представим, какие могут быть использованы модернизированные, прошедшие этапы настройки бортовых прицепов.

• Для отдыха. Даже бортовая модель может быть полноценным мобильным местом для ночлега, походов на природу, шашлыка, туристических поездок и других прелестей активного отдыха;
• Для рыбалки и охоты. Общая тюнинговая версия направлена ​​на увеличение функциональности, грузоподъемности. Также такой тюнинг дает возможность использовать прицеп как спальное место;
• Для снегохода.Наличие бортовой модели не мешает сделать отличное средство для перевозки снегоходов;
• Для плавающих. Актуальный и распространенный вариант доработки, при котором бортик лодочного прицепа выполнен сбоку. И без ущерба для возможностей его использования в качестве простой побочной модели;
• Для бездорожья. Тюнинг направлен на улучшение проходимости ТК, что потребует проведения ряда мероприятий.

Не забудем и о чисто технических доработках, где основная цель владельца — улучшение основных характеристик и расширение возможностей прицепной техники.

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и выяснить, что можно сделать своими руками.

Установка тента

Самый простой, но эффективный тюнинг. Он имеет не только эффективность, но и эффективен. Используя тент, не входящий в исходную комплектацию, можно расширить возможности ТЦ, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для крупногабаритных целей.

В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:

• Установка тента из тента.Классический вариант, предусматривающий предварительную установку каркаса тента с последующим его натяжением. Устаревший способ доработки, теряющий актуальность;
• Используйте крышку. Пластиковая крышка — отличная альтернатива. Более надежный, прочный, внешне симпатичный вариант. Рамка не нужна. Но необходимо будет предусмотреть крепление для фиксации крышки сбоку.

Если вы готовы потратить много сил и денег, то лучшим решением будет пластик.

Тент слишком банален и несет куда меньшую пользу, чем прочный пластиковый чехол, дополненный защитными замками.

Тюнинг технический

По сути, под эту категорию доработок можно отнести буквально все, что касается дизайна путешественников. Но в основном технически модернизировали подвеску, устанавливали новые колеса, воссоздали ось или устанавливали доп.

Также стоит подумать об установке тормозной системы.Не только тюнинг, но и весомый вклад в вашу безопасность на дорогах.

Если в тормозах нет необходимости, подумайте об увеличении Road Suit. Добиться этого можно установкой амортизаторов, заменой подвески, установкой более высоких колес. Актуальное решение для любителей охоты и рыбалки, где прицеп становится незаменимым элементом поездки на природу. Он точно никуда не застрял, и поможет не только добраться, но и выбраться из самых глухих углов.В итоге получится охотничий или рыболовный прицеп внедорожного типа. Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить цельные наземные колеса.

Эта идея может быть реализована даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших навыков, умений и возможностей. Рассмотрите вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.

Аксессуары для тюнинга

Если вы не хотите рисковать и вносить какие-то серьезные изменения в заводскую конструкцию, вы можете улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые заводские комплектующие.

Актуально для тех, у кого есть относительно новые автографы, заводы которых и сторонние производители продолжают выпускать дополнительные детали. К ним относятся:

• лебедок;
• навесы;
• крышки;
• осветительное оборудование;
• колеса;
• колеса на колесах;
• спиннинговые;
• лоудентов;
• доски складные;
• киллеров;
• замков;
• тормозные системы и др.

Бывает, что человек срочно купил прицеп или не имел на тот момент возможности приобрести нужные комплектующие.Сейчас есть такая возможность, потому что тюнинг будет заточен.

Бортовик-лодочник

Один из моих любимых вариантов тюнинга, который предполагает создание средства для перевозки лодки из обычного бортового прицепа.

Огромный плюс в том, что бортовик не теряет своего предназначения. При необходимости на него ставят, а когда лодок наверху нет, он снова становится обычным бортовым автографом.

Суть модернизации или тюнинга предельно проста.Вам потребуется:

• наличие самосвального механизма;
• лебедка для погрузки и разгрузки затопления;
• киллеров;
• направляющих;
• погрузчиков для размещения лодки;
• кронштейны для крепления дополнительной конструкции;
• комплект приспособлений;
• катки или мягкие накладки под лодку;
• стандартный набор инструментов.

Если речь идет о легких надувных лодках, то лебедка и тот же самосвал не понадобятся.Но надувной герметизатор иногда легче отправить в падении и надуть на месте.

Если лодка серьезная, из пластика или дерева, необходимо будет закрепить подъемники, установить направляющие, киллеры на обозначенной площадке для крепления лебедки и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов в случае необходимости.

Вы увидите, но реализовать подобную идею довольно просто. В сети много наглядных фото и видеоинструкций.

Увы, я не могу что-то подробно рассказать в этом материале.Если вас интересует конкретная версия тюнинга, и вы хотите разобрать ее поэтапно, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью на эту тему.

У меня все еще есть. Напишите свои варианты по тюнингу легковых прицепов. Будет интересно узнать ваше мнение.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, расскажите о нас друзьям!

Прицепы применяются для облегчения перевозки грузов на легковом автомобиле. Эта техника не является постоянным дополнением, ее можно прикрепить к буксирному устройству и отключить в случае необходимости.Существует большое количество типов прицепов, различающихся по своим характеристикам:

• количество осей
• габариты
• грузоподъемность.

Но не всегда у водителей есть возможность купить желаемую модель, тогда тюнинг прицепов становится лучшим выходом из положения. Это преобразование стандартной модели под индивидуальные запросы клиентов. Компания «Classwto» поможет вам быстро и качественно выполнить модификацию. Заказ выполняется в кратчайшие сроки с учетом всех индивидуальных пожеланий каждого отдельного клиента.

Тюнинг прицепов

Изготовленные на заводах модели зачастую не соответствуют реальным требованиям современного потребителя. Повышенный спрос на определенные типы прицепов приводит к тому, что желаемую модель становится довольно сложно найти.

Тюнинг прицепов к легковым автомобилям можно производить в разных направлениях:

• при использовании техники для транспортировки нестандартных размеров производится реконструкция с изменением параметров под требования заказчика;
• если это перевозка тяжеловесных грузов, а прицеп не рассчитан на тяжелые грузы, то при переоборудовании его ось либо усиливается, либо устанавливается дополнительная для усиления.

Тюнинг легковых прицепов от нашей компании включает установку:

• домкрат,
• бортики и настил
• пластиковая крышка,
• крепежные лотки,
• с использованием светодиодной технологии и др.

Это достаточно сложный и трудоемкий процесс, но опытные специалисты компании «Classwto», которые уже более 9 лет работают в сфере оказания подобных услуг, в кратчайшие сроки выполнят заказ любой сложности. возможное время.Наши сотрудники помогут составить индивидуальный проект модернизации, для этого вам достаточно обратиться в офис «Classwto» в Москве.

Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской прицеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможные ремейки трейлеров направлены на достижение им тех характеристик, которые вас устроят.

Но что из этого можно создать и насколько сильно прицепы могут видоизменяться? Возьми об этом и поговорим.

Законность модернизации

Я не буду говорить конкретно, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли изменить дизайн? Это первый вопрос, ответ на который вам нужно найти.

Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать корректировки ваших документов. Но кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных служб.

Поэтому, прежде чем повернуть свой обычный прицеп для легковой машины На кемпер или использовать его под домом на колесах, проконсультируйтесь в ГИБДД.

Настройка требует получения соответствующих свидетельств изменений в конструкции ТС. Придется пройти ряд офисов, оплатить госпошлину, стоять в очередях и т.д.

Хотя многие это просто игнорируют. Модернизируют маршрут по своему желанию, и уже на месте с сотрудниками ГАИ узнают, насколько это законно и как такие запреты обходят стороной. Если вы хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите долгую, но законную процедуру переоформления прицепа.это оптимальный вариант, на мой взгляд.

Ну, а вместо переделки лодки под ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный для таких целей. Переделка дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами проведенных работ своими руками.

Зачем это надо

И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас полностью устраивала ?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.

Возьмем, к примеру, несколько хороших прицепов:

• MMZ 81021;
• Скифский;
• ВМЗ;
• КМЗ 8119;
• МЗСА;
• Курганский прицеп и др.

Хороший ТК с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникнет необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, они не справятся с такими задачами.

Да, для походов на дачу и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки подойдут любые стандартные автографы.Но я хочу чего-то еще и большего.

Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении поменять прицеп:

• увеличить функциональность;
• увеличить производительность погрузки;
• изменение на лучшие параметры надежности;
• чисто модернизирует внешний вид автомобиля.

Теперь мы пройдемся по каждому пункту отдельно и решим, что можно сделать в той или иной ситуации с его стандартным заводским прицепом.

Надежность

Если вас беспокоит вопрос надежности, то лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и ударам прицеп. Тогда вам не придется думать, сможет ли он прослужить 5-10 лет.

Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность его пассажирской, грузовой или лодочной торговли, вы можете:

• изготовить кузов и днище прицепа из обычной фанеры;
• поменять штатную оптику на светодиодную, которая дольше служит и меньше нагружает блок питания автомобилей;
• нанести на кузов антикоррозийное средство;
• ручка кузова качественная краска;
поставил
• тент (об этом мы говорили отдельно здесь в этой статье).

Возможен вариант с заменой ступиц, модернизацией подвески и другими доработками. Большой популярностью пользуется переход прицепной пчелы на рессоры со стандартным кручением. Хорошо сказывается надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит подумать.

Функциональность

Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его способность предоставлять различные дополнительные возможности.

Доступны разные варианты:

Все ограничено только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.

Да, модернизация лодки в грузовой прицеп — это более сложный процесс, потому что вам нужно будет создать каркас, борт, установить тент. Грузовой пыльник сделать проще, потому что убраны все лишние конструкции и смонтированы соответствующие ограничители и застежки.И все, ТК для перевозки лодки готов.

Существует множество примеров фото и видео, где мастера меняли дизайн автографов или превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что положиться, откуда взять примеры и вдохновение.

Грузоподъемность

Если вам необходимо перевезти грузы массой до 1,3 тонны, то достаточно обычного одноосного прицепа.

Но иногда требуется увеличить грузоподъемность, для чего добавляется еще 1 ось.Из союза получаем двухосную. Решение хорошее, если оно оправдывает себя с позиции активной эксплуатации.

Приготовьтесь стоять в очередях и делать бумажное волокно. Аналогичная переделка в двухосный ТК требует перерегистрации путешественников в ГИБДД. В противном случае штрафы не в силах, или даже более серьезные последствия незаконной переделки.

Внешний вид

Не всегда в прицепе хозяину нужно менять его технические и функциональные характеристики.Но стандартный внешний вид удручает, что доходит до идеи что-то изменить с эстетической точки зрения.

Включаем фантазию и приступаем к работе. Из наиболее распространенных можно выделить:

• установка новой оптики;
• установка оригинальных отражателей;
• окраска кузова;
• модернизация красивой защиты;
замена
• ;
• установка по периметру светодиодных лент для подсветки;
Замена на
• дисков и резины.

Прицеп — это огромное пространство для творчества. Нет четких рамок и ограничений.

Не забывайте, что любые вмешательства в оформление могут быть поводом для остановки вам сотрудником ГИБДД, выпиской о штрафе или даже запретом на эксплуатацию до тех пор, пока вы не получите официальные документы и доказательства перерегистрации.

Спасибо за внимание! Делитесь в комментариях своим опытом настройки и переделки автографов и не забывайте рассказывать друзьям!

Сами автомобили

довольно часто модернизируются, так как владельцы стремятся улучшить свои возможности или просто приукрасить внешний вид, чтобы выделиться на фоне других.А вот тюнинговые автотраперы подвергаются гораздо реже, хотя им тоже есть что модернизировать.

Да, и по правилам дорожного движения эти хвосты, прикрепленные к машине, тоже являются транспортными средствами. Поэтому следует помнить, что если в приемной легковой машине есть какие-то недостатки, их можно устранить путем целенаправленного тюнинга. Так же, как и в случае с самим автомобилем, вы можете улучшить его характеристики или преобразовать внешний вид.

Самый простой и распространенный способ тюнинга легкового автомобиля — установка тента (как выбрать, мы рассматривали ранее).Обычно при проведении такой модернизации возникает необходимость, когда приобретается модель прицепа, которая изначально не включает этот тент или если он вошел, но потом по какой-то причине он потерялся или испортился. Без этого, на первый взгляд, незначительного и незаметного элемента кузова обойтись сложно, ведь он выполняет важную функцию — защищает перевозимый груз от дождя. Чаще всего тент делают из брезента или поливинилхлорида. Но можно приобрести и установить пластиковый тент с замком.Он, конечно, дороже, но улучшит внешний вид прицепа, а перевозимый груз убережет от возможной кражи.

Любой автомобильный привод имеет такие важные характеристики, как надежность и грузоподъемность. Их также можно усилить настройкой. Для этого обычно делают рецепт оси или оснащают тормозную систему прицепа. Вместо одной оси можно установить две, тем самым увеличив грузоподъемность в два раза.

Если вместе с прицепом нужно выехать за город, в те места, где нет смысла, то можно увеличить клиренс, чтобы приподнять тротуар.

Для перевозки длинномерных грузов можно усилить вытяжную систему. Другой вариант — построить на борту.

Если нет желания вкладывать большие деньги в тюнинг легкового прицепа, можно просто установить дополнительные аксессуары, такие как кронштейн запаски, наждачная бумага, пирамида для окон, телескопический упор и т. Д. Их выпускают практически все производители прицепов.

А для придания прицепу неповторимого внешнего вида можно использовать аэрограф и нанести какой-нибудь необычный рисунок на поверхность.

возможных вариантов Тюнинг легких прицепов для отдыха и туризма

Здравствуйте, друзья! Поскольку заводской прицеп не всегда может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможные переделки прицепа направлены на достижение тех характеристик, которые вам подходят.

Но что из этого можно создать и сколько можно модифицировать прицепы? Об этом и поговорим.

Законность модернизации

Я не буду говорить конкретно о том, как делать тот или иной тюнинг.Можно ли вообще изменить дизайн? Это первый вопрос, на который нужно ответить.

Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо изменений в ваши документы. Но кардинальный тюнинг потенциально станет предметом споров с работниками дорожных служб.

Поэтому, прежде чем переоборудовать обычный автомобильный прицеп в кемпер или использовать его в качестве дома на колесах, проконсультируйтесь с дорожной полицией.

Тюнинг требует получения соответствующих справок об изменениях конструкции автомобиля.Придется пройти через ряд офисов, оплатить госпошлину, стоять в очередях и т. Д.

Хотя многие это просто игнорируют. Модернизируют прицеп по своему желанию, а на месте с ГАИ выясняют, насколько это законно и как такие запреты обходить. Если вы хотите избавиться от ненужных остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но юридическую процедуру переоформления прицепа. На мой взгляд, это лучший вариант.

Ну или вместо того, чтобы переделывать ПВХ для лодки, сразу купите себе прицеп, сконструированный и сертифицированный именно для таких целей.Переделка дело хлопотное, хотя за результатами проделанной работы всегда приятно наблюдать.

Зачем нужен

Действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально вас вполне устраивала его схема или конструкция ?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.

Возьмем для примера хорошие прицепы:

• MMZ 81021;
• Скифский;
• ВМЗ;
• КМЗ 8119;
• МЗСА;
• Курганский прицеп и др.

Хорошие автомобили с завидными техническими характеристиками для многих производителей. Но если вдруг возникнет необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то они не справятся с такими задачами.

Да, для выездов на дачу и погрузки нескольких мешков собранного на огороде картофеля отлично подойдут любые стандартные трейлеры. Но я хочу чего-то другого и большего.

Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы, принимая решение о смене прицепа:

• улучшить функциональность;
• для увеличения показателей грузоподъемности;
• изменить параметры надежности в лучшую сторону;
• чисто модернизировать внешний вид автомобиля.

Теперь мы рассмотрим каждый из пунктов отдельно и решим, что можно сделать в данной ситуации с нашим стандартным заводским прицепом.

Надежность

Если вас беспокоит вопрос надежности, то лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не нужно думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.

Для снижения скорости износа, то есть повышения надежности вашего легкового, грузового или лодочного прицепа, вы можете:

• изготовить обшивку кузова и днища прицепа из обычной фанеры;
• поменять штатную оптику на светодиодную, которая работает дольше и меньше нагружает электросеть автомобиля;
• нанести на кузов антикоррозийное средство;
• обработать кузов качественной краской;
поставил
• тент (об этом мы говорили отдельно здесь в этой статье).

Возможен вариант с заменой ступиц, модернизацией подвески и другими доработками. Большой популярностью пользуется переход прицепа Пчелка на рессоры со штатным торсионным стержнем. Хорошо сказывается на надежности, характеристиках и поведении прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.

Функциональные возможности

Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его способность обеспечивать различные дополнительные функции.

Доступны разные варианты:

Здесь все ограничено только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из небольшого дешевого трейлера не получится сделать целый огромный дом на колесах.

Да, модернизация лодки в грузовой прицеп — более сложный процесс, потому что нужно своими руками изготовить каркас, борта и установить тент. Из грузового катера сделать лодку проще, потому что убраны все лишние конструкции и смонтированы соответствующие ограничители и крепления.И все, машина для перевозки лодки готова.

Есть много примеров фото и видео, где мастера немного изменили дизайн караванов, или превратили их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что положиться, где взять примеры и вдохновение.

Грузоподъемность

Если вам необходимо перевезти грузы массой до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.

Но иногда требуется увеличение грузоподъемности, для чего добавляется еще одна ось.Из одноосного получаем двухосный. Хорошее решение, если оно оправдывает себя с точки зрения активной эксплуатации.

Будьте готовы встать в очередь и оформить документы. Такая переоборудование в двухосный автомобиль требует перерегистрации прицепа в ГИБДД. В противном случае не избежать штрафов и даже более серьезных последствий незаконных переделок.

Внешний вид

Владельцу не всегда нужно менять его технические и функциональные характеристики в прицепе.Но удручает стандартный внешний вид, который наводит на мысль что-то изменить с эстетической точки зрения.

Включаем воображение и приступаем к работе. Наиболее распространены:

• установка новой оптики;
• установка оригинальных отражателей;
• покраска кузова;
• модернизация красивой защиты;
• замена тента;
• установка светодиодных лент для освещения по периметру;
• замена дисков и покрышек.

Прицеп — это огромное пространство для творчества. Здесь нет четких рамок и ограничений.

Не забывайте, что любое вмешательство в конструкцию может стать поводом для остановки вас сотрудником ГИБДД, наложения штрафа или даже запрета на работу до тех пор, пока вы не получите официальные документы и справки о перерегистрации.

Спасибо за внимание! Делитесь в комментариях своим опытом тюнинга и переделки караванов и не забывайте рассказывать о нас друзьям!

В Интернете можно найти огромное количество информации о тюнинге и модернизации автомобилей, начиная от простых фото и заканчивая подробными инструкциями по их выполнению.Но информации о тюнинге легких прицепов практически нет. В нашей статье мы хотим восполнить этот пробел и рассказать, какие варианты тюнинга и модернизации легкового прицепа можно применить, улучшив тем самым его технически, а может и эстетически.

Следует отметить, прежде всего, что легкий прицеп — это транспортное средство согласно правилам дорожного движения, а это означает, что к нему и его эксплуатации применяются определенные правила. Поэтому спешим вас предупредить, что внесение существенных изменений в конструкцию прицепа без соответствующего согласования запрещено и грозит штрафом.Также запрещается изменять конструкцию транспортного средства, которая может снизить безопасность дорожного движения.

Итак, если по какой-то причине вас не устраивает стандартный легкий прицеп, есть много способов его улучшить.

Самым простым и известным вариантом тюнинга легкового прицепа является установка на него тента, если он не оборудован на заводе. Но не все задумываются о том, что вместо брезентовой или ПВХ маркизы можно установить пластиковую с замком. Да, это, несомненно, обойдется владельцу дороже, но позволит улучшить эстетический вид автопоезда и защитить груз от краж при длительных остановках на неохраняемых стоянках.

Следующим вариантом настройки прицепа может стать его техническая модернизация с целью повышения его надежности и улучшения ходовых качеств. Вы можете улучшить, как в машине, буквально любой узел.

Некоторые владельцы с целью повышения надежности и грузоподъемности прицепа подвергают оси прицепа перепрессовке или устанавливают дополнительную ось. Другие владельцы добавляют в конструкцию прицепа тормозную систему, которая значительно повышает безопасность дорожного движения, или модернизируют стандартную, улучшая поведение прицепа на дороге.

Текущий тюнинг прицепа — это увеличение клиренса, что, например, позволяет охотникам и рыбакам попасть в самые глухие уголки нашей Родины. Можно усилить дышло прицепа и сделать его выдвижным для перевозки длинномерных грузов. Также возможно удлинение борта прицепа за счет увеличения полезного объема кузова прицепа.

И напоследок вспомним про аэрографию. Если вы хотите придать своему прицепу неповторимый вид, то вы всегда можете сделать рисунок на самом прицепе или его навесе, который выделит ваш автопоезд из транспортного потока и порадует вас и окружающих.

Прицепы используются для облегчения перевозки грузов автомобильным транспортом. Эта техника не является постоянным дополнением, ее можно прикрепить к фаркопу и отсоединить, когда в ней нет необходимости. Существует множество типов прицепов, различающихся по своим характеристикам:

• количество осей
• габаритов,
• грузоподъемность.

Но у водителей не всегда есть возможность купить нужную им модель, тогда тюнинг прицепов становится лучшим решением.Это переоборудование стандартной модели под индивидуальные запросы клиентов. Компания КлассАвто поможет Вам быстро и качественно провести доработку. Заказ выполняется в кратчайшие сроки с учетом всех индивидуальных пожеланий каждого отдельного клиента.

Тюнинг прицепов

Изготовленные на заводах модели зачастую не соответствуют реальным требованиям современного потребителя. Растущий спрос на определенные типы прицепов затрудняет поиск подходящей модели.

Тюнинг прицепов к легковым автомобилям можно производить в разных направлениях:

• при использовании оборудования для перевозки грузов нестандартных габаритов проводится реконструкция с изменением параметров по требованиям заказчика;
• если это перевозка тяжеловесных грузов, а прицеп не рассчитан на большие нагрузки, то при переоборудовании его ось либо усиливается, либо устанавливается дополнительная для усиления.

Тюнинг автомобильных прицепов от нашей компании включает в себя установку:

• домкрат,
• доски и настил,
• пластиковая крышка,
• ловушки крепежные,
• с использованием светодиодной технологии и др.

Это достаточно сложный и трудоемкий процесс, но опытные специалисты компании ClassAuto, проработавшие более 9 лет в сфере подобных услуг, в кратчайшие сроки выполнят заказ любой сложности.Наши сотрудники помогут вам составить индивидуальный проект модернизации, для этого вам достаточно обратиться в офис «КлассАвто» в Москве.

Всем привет! Многие владельцы легких прицепов задумались, как их как-то улучшить, доработать и преобразить.

Это желание довольно просто объяснить. Кого-то просто не устраивает внешний вид прицепной техники, другие хотят улучшить заводскую конструкцию, а третьи стремятся расширить функциональные возможности прицепа и сделать его чем-то большим, чем просто средством перевозки грузов.

Ряд улучшений можно сделать вручную. Вопрос только в том, насколько далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для реализации самых сложных идей и смелых решений. Все зависит от тебя.

Народных мастеров у нас более чем достаточно. Когда я на Драйве, иногда удивляюсь, какие могут быть модификации и что обычные люди могут сделать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыша или дальности Курганского прицепа.

Возможные доработки

Сразу хочу сказать, что буквально все варианты тюнинга нельзя рассматривать даже при большом желании. Их слишком много, чтобы поместиться в одну или даже несколько статей.

Если вы действительно заинтересованы в модернизации автоприцепа, вам нужно начать с основ. А именно из идеи. Поскольку дизайн в нынешнем виде вам не подходит, и нужно что-то менять, нужно понимать, что именно не так и к чему следует стремиться.И тут возникает первая сложность, так как идей много, а у многих автомобилистов просто нет четкого определения. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить свой пыл в стремлении сделать что-то, от чего тогда у вас могут встать дыбом волосы.

Возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего тюнингу и всевозможным доработкам подвергаются именно они.

Не имеет значения, какая именно модель или марка.Есть просто трейлер, из которого нужно что-то сделать.

Всего существует несколько вариантов трансформации бортового автомобиля в легковой автомобиль. Советую сразу решиться, чтобы потом на полпути не останавливаться, передумать и начать воплощать совсем другую идею.

Область применения

Давайте представим, для чего можно использовать модернизированные бортовые прицепы, прошедшие этапы тюнинга.

• Для отдыха.Даже бортовая модель может стать полноценным мобильным местом для ночлега, выезда на природу, барбекю, туристических поездок и других прелестей активного отдыха;
• Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности и грузоподъемности. Также такой тюнинг часто предусматривает возможность использования прицепа как спального места;
• Для снегохода. Наличие бортовой модели не мешает сделать ее отличным транспортным средством для перевозки снегоходов;
• Для гидроциклов.Актуальный и распространенный вариант доработки, в котором из бортового прицепа сделано подобие лодочного прицепа. И без ущерба для возможностей его использования в качестве простой бортовой модели;
• Внедорожник. Тюнинг направлен на повышение проходимости автомобиля, что потребует ряда мероприятий.

Не будем забывать и о чисто технических доработках, где основная цель владельца — улучшить основные характеристики и расширить возможности прицепной машины.

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и выяснить, что можно сделать своими руками.

Установка тента

Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффектностью, но и эффектностью. С помощью навеса, которого нет в исходной комплектации, можно расширить возможности транспортного средства, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.

В плане настройки такого плана есть пара актуальных вариантов:

• Установка тента тента.Классический вариант, предусматривающий необходимость предварительной установки каркаса под брезент с последующим его натягиванием. Устаревший метод доработки, теряющий актуальность;
• Использование крышки. Пластиковая крышка — отличная альтернатива. Более надежный, прочный, внешне привлекательный вариант. Никаких рамок не требуется. Но вам нужно будет предусмотреть крепления для фиксации крышки по бокам.

Если вы готовы потратить много сил и средств, то пластик станет лучшим решением.

Тент слишком банален и имеет гораздо меньшую выгоду, чем прочный пластиковый чехол, дополненный предохранительными замками.

Тюнинг технический

На самом деле в эту категорию модификаций может попасть буквально все, что связано с дизайном каравана. Но в основном технически модернизируется подвеска, устанавливаются новые колеса, репрессируется ось или устанавливается дополнительная.

Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы.Не только тюнинг, но и весомый вклад в вашу безопасность на дороге.

Если тормоза не нужны, рассмотрите возможность увеличения дорожного просвета. Этого можно добиться установкой амортизаторов, заменой подвески, установкой более высоких колес. Актуальное решение для любителей охоты и рыбалки, где прицеп становится незаменимым элементом выхода на природу. Он точно нигде не застрянет, а поможет не только добраться, но и выбраться из самых удаленных уголков.В результате получился прицеп для охоты или рыбалки внедорожного типа. Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить прочные вездеходные колеса.

Такие идеи можно реализовать даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших навыков, способностей и возможностей. Рассмотрите вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.

Аксессуары для тюнинга

Если вы не хотите рисковать и вносить какие-либо серьезные изменения в заводскую конструкцию, вы можете улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые компоненты.

Это актуально для тех, у кого есть относительно новые прицепы, для которых фабрики и сторонние производители продолжают производить дополнительные детали. К ним относятся:

• лебедок;
• навесы;
• крышки;
• светотехника;
• колеса;
• диски на колесах;
• запасные колеса;
• ложементов;
• откидные бортики;
• катки килевые;
• замков;
• тормозные системы и др.

Бывает, что человек срочно купил прицеп или не имел на тот момент возможности приобрести нужные комплектующие.Теперь такая возможность есть, ведь тюнинг будет заключаться в простом дооснащении.

Boatman

Один из моих любимых вариантов настройки, который включает создание лодочного транспорта из обычного бортового прицепа.

Огромный плюс в том, что бортовик не теряет своего предназначения. При необходимости на нем перевозят плавсредство, а когда наверху нет лодки, он снова становится обычным бортовым прицепом.

Суть модернизации или тюнинга предельно проста.Вам потребуется:

• наличие самосвального механизма;
• лебедка для погрузки и разгрузки плавсредств;
• катки килевые;
• направляющих;
• домиков для размещения лодки;
• кронштейны для крепления дополнительных конструкций;
• комплект креплений;
• валики или мягкие накладки для лодки;
• стандартный набор инструментов.

Если речь идет о легких надувных лодках, то лебедка и такой же самосвал здесь не понадобятся.Но надувной гидроцикл иногда легче нагружать, когда он спущен, и надувается на месте.

Если лодка серьезная, из пластика или дерева, то потребуется закрепить ложементы, установить направляющие, килевые ролики, закрепить лебедку в районе дышла и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов при необходимости.

Вы увидите друг друга, но реализовать такую ​​идею довольно просто. В сети много наглядных фото и видеоинструкций.

Увы, я не могу что-то подробно рассказать в рамках этого материала.Если вас интересует конкретный вариант тюнинга, и вы хотите его пошагово разобрать, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью на эту тему.

А пока у меня все есть. Напишите свои варианты тюнинга легких прицепов. Будет интересно узнать ваше мнение.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, расскажите о нас друзьям!

Прицеп

Чмзап тюнинг автомобилей. Автомобильный прицеп своими руками. Процесс изготовления прицепов

Сами автомобили довольно часто проходят модернизацию, так как владельцы стремятся улучшить свои возможности или просто приукрасить свой внешний вид, чтобы выделиться среди других.Но прицепы настраиваются реже, хотя им тоже есть что модернизировать.

И, согласно Правилам дорожного движения, эти хвосты, прикрепленные к автомобилю, также являются транспортными средствами. Поэтому следует помнить, что если у автомобильного прицепа есть какие-то недостатки, их можно устранить путем целенаправленного тюнинга. Так же, как и в случае с самим автомобилем, можно улучшить его технические характеристики или преобразить внешний вид.

Самый простой и распространенный способ тюнинга автомобильного прицепа — установка тента (как его выбрать мы рассматривали ранее).Обычно такое обновление необходимо проводить при покупке модели прицепа, в комплект которой изначально не входила данная палатка или если она входила в комплект, но затем по какой-то причине потерялась или пришла в негодность. Без этого, на первый взгляд, незначительного и незаметного элемента кузова обойтись сложно, так как он выполняет важную функцию — защищает груз от дождя. Чаще всего тент делают из брезента или поливинилхлорида. Но можно приобрести и установить тент пластиковый с замком.Он, конечно, дороже, но улучшит внешний вид прицепа, а перевозимый груз убережет от возможной кражи.

Любой жилой дом на колесах обладает такими важными характеристиками, как надежность и грузоподъемность. Их также можно улучшить настройкой. Для этого обычно пережимают ось или оснащают прицеп тормозной системой. Вместо одной оси можно установить две, тем самым увеличив грузоподъемность вдвое.

Если нужно уехать с прицепом куда-нибудь за город, в те места, где вообще нет даже дорог, то для увеличения проходимости можно увеличить клиренс.

Для перевозки длинномерных грузов дышло прицепной системы может быть усилено. Другой вариант — увеличить бортики.

Если вы не хотите вкладывать много денег в тюнинг автомобильного прицепа, вы можете просто установить дополнительные аксессуары, такие как кронштейн запасного колеса, удлинители, пирамида для окон, телескопический упор и т. Д. практически все производители прицепов.

А чтобы придать прицепу неповторимый вид, можно с помощью аэрографа нанести какой-нибудь необычный узор на поверхность.

Здравствуйте, друзья! Поскольку заводской прицеп не всегда может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможные переделки прицепа направлены на достижение тех характеристик, которые вам подходят.

Но что из этого можно создать и сколько прицепов можно модифицировать? Поговорим об этом.

Законность модернизации

Я не буду говорить конкретно о том, как делать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще изменить дизайн? Это первый вопрос, на который нужно ответить.

Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать корректировки ваших документов. Но кардинальный тюнинг потенциально станет предметом споров с работниками дорожных служб.

Поэтому, прежде чем превращать обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под домом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.

Тюнинг требует получения соответствующих справок об изменениях конструкции ТК. Придется пройти ряд офисов, оплатить госпошлину, стоять в очередях и т. Д.

Хотя многие это просто игнорируют. Они модернизируют прицеп по своему желанию и уже на месте с ГАИ выясняют, насколько это законно и как обходить такие запреты. Если вы хотите избавиться от ненужных остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но юридическую процедуру переоформления прицепа. На мой взгляд, это лучший вариант.

Ну или вместо того, чтобы переделывать лодку из ПВХ, сразу купите себе прицеп, сконструированный и сертифицированный специально для таких целей.Переделка дело хлопотное, хотя за результатами проделанной работы всегда приятно наблюдать за собой.

Зачем это надо

И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если его схема или конструкция изначально вас хорошо устраивала ?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.

Возьмем для примера хорошие прицепы:

• MMZ 81021;
• Скифский;
• ВМЗ;
• КМЗ 8119;
• МЗСА;
• Курганский прицеп и др.

Хорошие автомобили с завидными техническими характеристиками для многих производителей. Но если вдруг возникнет необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то с такими задачами они не справятся.

Да, любые стандартные караваны отлично подходят для проезда на дачу и погрузки нескольких мешков картошки, собранной на огороде. Но я хочу чего-то еще и большего.

Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при принятии решения о смене прицепа:

• повышение функциональности;
• увеличить показатели мощности;
• изменить параметры надежности в лучшую сторону;
• для обновления чисто внешнего вида автомобиля.

Теперь давайте рассмотрим каждый из пунктов отдельно и решим, что можно сделать в той или иной ситуации с вашим заводским стандартным буксируемым автомобилем.

Надежность

Если вас беспокоит надежность, то лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и ударам прицеп. Тогда не нужно думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.

Для снижения скорости износа, то есть повышения надежности вашего легкового, грузового или лодочного прицепа, вы можете:

• сделать обшивку кузова и днища прицепа из обычной фанеры;
• заменить стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть автомобиля;
• нанести на кузов антикоррозийное средство;
• обработать кузов качественной краской;
поставил
• тент (об этом мы говорили отдельно здесь в этой статье).

Возможен вариант с заменой ступиц, модернизацией подвески и прочими доработками. Большой популярностью пользуется переход прицепа Пчела на рессоры со штатной торсионной балкой. Хорошо сказываются на надежности, ходовых качествах и поведении прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.

Функциональные возможности

Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его способность обеспечивать различные дополнительные функции.

Возможны разные варианты:

Здесь все ограничено только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из небольшого дешевого прицепа сделать огромный дом на колесах не получится.

Да, модернизация лодки в грузовой прицеп — более сложный процесс, потому что придется своими руками создать каркас, борта, установить тент. Лодку из лодки сделать проще, ведь все лишние конструкции убираются и монтируются соответствующими ограничителями и крепежами.И все, машина для перевозки лодки готова.

Есть много примеров фото и видео, где мастера немного изменили дизайн караванов, или превратили их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что положиться, где взять примеры и вдохновение.

Грузоподъемность

Если вам необходимо перевезти груз массой до 1,3 тонны, достаточно иметь обычный одноосный прицеп.

Но иногда бывает необходимо увеличить грузоподъемность, для чего добавляется еще 1 ось.Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно оправдывает себя с точки зрения активного использования.

Будьте готовы стоять в очереди и оформлять документы. Такая переоборудование в двухосный автомобиль требует перерегистрации прицепа в ГИБДД. В противном случае не избежать штрафов или даже более серьезных последствий незаконной переделки.

Внешний вид

Не всегда в прицепе владельцу требуется изменение его технических и функциональных характеристик.Но стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль что-то изменить с эстетической точки зрения.

Включаем фантазию и приступаем к работе. Из наиболее распространенных можно выделить:

• установка новой оптики;
• установка оригинальных отражателей;
• покраска кузова;
• модернизация красивой защиты;
• замена тента
• установка по периметру светодиодных лент для освещения;
Замена
• дисков и резины.

Прицеп — это огромное пространство для творчества. Нет четких границ и ограничений.

Не забывайте, что любое вмешательство в конструкцию может стать для вас поводом остановить ГИБДД, наложив штраф или даже запрет на работу, до тех пор, пока вы не получите официальные документы и справки о перерегистрации.

Спасибо за внимание! Делитесь своим опытом настройки и модификации караванов в комментариях и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям!

Прицепы используются для облегчения перевозки грузов автомобильным транспортом.Этот метод не является постоянным дополнением; его можно установить на буксирное устройство и при необходимости отсоединить. Существует большое количество типов прицепов, различающихся по своим характеристикам:

• количество осей
• габариты
• грузоподъемность.

Но далеко не всегда у водителей есть возможность купить нужную модель, тогда тюнинг прицепов становится лучшим решением. Это преобразование стандартной модели под индивидуальные требования заказчика.Компания КлассАвто поможет быстро и качественно завершить модификацию. Заказ выполняется в кратчайшие сроки с учетом всех индивидуальных пожеланий каждого отдельного клиента.

Тюнинг прицепов

Изготовленные на заводах модели зачастую не соответствуют реальным требованиям современного потребителя. Возрастающий спрос на определенные типы прицепов приводит к тому, что желаемую модель становится довольно сложно найти.

Тюнинг прицепов к легковым автомобилям может производиться в разных направлениях:

• при использовании оборудования для перевозки грузов нестандартных габаритов проводится реконструкция с изменением параметров по требованиям заказчика;
• , если это перевозка тяжеловесных грузов, а прицеп не рассчитан на тяжелые грузы, то при переоборудовании его ось либо усиливается, либо устанавливается дополнительная для усиления.

Тюнинг автомобильных прицепов от нашей компании включает в себя установку:

• домкрат
• доски и настил,
• колпачок пластиковый
• крепления для ловушек,
• с использованием светодиодной технологии и др.

Это достаточно сложный и трудоемкий процесс, но опытные специалисты компании КлассАвто, работающие в сфере подобных услуг более 9 лет, в кратчайшие сроки выполнят заказ любой сложности.Наши сотрудники помогут составить индивидуальный проект модернизации, для этого вам достаточно обратиться в офис КлассАвто в Москве.

В Интернете можно найти много информации о тюнинге и модернизации автомобилей, начиная от простых фотографий и заканчивая подробными инструкциями по их выполнению. Но информации о тюнинге автомобильных прицепов практически нет. В нашей статье мы хотим восполнить этот пробел и рассказать, какие варианты тюнинга и модернизации легкового прицепа можно применить, улучшив тем самым его технически, а может и эстетически.

Прежде всего, стоит отметить, что легковой прицеп по правилам дорожного движения является транспортным средством, а значит, к нему и его эксплуатации применяются определенные правила. Поэтому спешим предупредить, что внесение существенных изменений в конструкцию прицепа без соответствующего согласования запрещено и грозит штрафом. Также запрещено изменять конструкцию транспортного средства, что может снизить безопасность дорожного движения.

Итак, если по какой-то причине вас не устраивает ваш пассажирский прицеп в стандартной версии, то есть много способов его улучшить.

Самый простой и известный вариант тюнинга автомобильного прицепа — установка на него тента, если он не оборудован таковым в заводском оснащении. Но не все думают, что вместо тента из брезента или ПВХ можно установить пластиковый и с замком. Да, это обойдется владельцу, несомненно, дороже, но позволит улучшить эстетический вид автопоезда и защитить груз от краж во время длительных остановок на неохраняемых стоянках.

Следующим вариантом настройки прицепа может стать его техническая модернизация с целью повышения его надежности и улучшения ходовых качеств.Улучшить, как в автомобиле, можно буквально любой узел.

Некоторые владельцы с целью повышения надежности и грузоподъемности прицепа меняют оси прицепов или устанавливают дополнительную ось. Другие владельцы добавляют в конструкцию прицепа тормозную систему, значительно повышающую безопасность движения, или модернизируют штатную, улучшая поведение прицепа на дороге.

Актуальный тюнинг прицепа — увеличение клиренса, что, например, позволяет охотникам и рыбакам забираться в самые глухие уголки нашей родины.Вы можете усилить дышло прицепа и сделать его выдвижным для перевозки длинномерных грузов. Также можно увеличить борта прицепа за счет увеличения полезного объема кузова прицепа.

И напоследок вспомним про аэрографию. Если вы хотите придать своему прицепу неповторимый вид, вы всегда можете сделать рисунок на самом прицепе или его палатке, который выделит ваш автопоезд из дорожного потока и порадует глаз и окружающих.

Всем привет! Многие владельцы легковых прицепов задумывались, как их как-то улучшить, доработать и преобразить.

Это желание объяснить довольно просто. Кому-то просто не нравится внешний вид прицепа, другие хотят улучшить заводскую конструкцию, а третьи пытаются расширить функциональные возможности прицепа и сделать его больше, чем просто средством для перевозки грузов.

Ряд доработок можно сделать своими руками. Вопрос лишь в том, насколько далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для реализации самых сложных идей и смелых решений.Все зависит от тебя.

Мастеров в нашей стране хоть отбавляй. Находясь на Драйве, я иногда удивляюсь, какая доработка бывает и что обычные люди умеют делать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыша или от Курганского прицепа в ассортименте.

Возможные варианты доработки

Сразу хочу сказать, что буквально все варианты тюнинга никак не получатся даже при большом желании. Их слишком много, чтобы поместиться в один материал и даже в несколько статей.

Если вас действительно интересует модернизация прицепа, начинать нужно с основного. А именно с идеей. Поскольку дизайн вам не подходит в текущем виде, и нужно что-то менять, нужно понимать, что именно не так и к чему следует стремиться. И здесь возникает первая сложность, так как идей много, а у многих автомобилистов просто нет четкой определенности. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться унять мой пыл порывами к чему-то, от чего потом волосы могут встать дыбом.

Возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего именно они проходят настройку и всевозможные доработки.

Какая именно модель или марка особого значения не имеет. Просто есть трейлер, из которого нужно что-то сделать.

Всего существует несколько вариантов, в которые можно превратить бортовой автомобиль в легковой автомобиль. Советую сразу определиться, чтобы потом на полпути не останавливаться, передумать и приступить к реализации совершенно другой идеи.

Область применения

Давайте представим, для чего можно использовать модернизированные прицепы, прошедшие этапы тюнинга.

• Для отдыха. Даже бортовая модель может стать полноценным мобильным местом для ночлега, выезда на природу, барбекю, туристических поездок и других прелестей активного отдыха;
• Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности, грузоподъемности. Также часто такой тюнинг предусматривает возможность использования каравана как спального места;
• Для снегохода.Наличие бортовой модели не мешает сделать ее отличным транспортным средством для перевозки снегоходов;
• Для гидроциклов. Актуальный и распространенный вариант доработки, в котором из бортового создается подобие лодочного прицепа. И без ущерба для возможностей его использования в качестве простой бортовой модели;
• Для бездорожья. Тюнинг направлен на улучшение проходимости автомобиля, что потребует ряда мероприятий.

Не будем забывать и о чисто технических доработках, где основная цель владельца — улучшить основные характеристики и расширить возможности прицепа.

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что можно сделать своими руками.

Установка тента

Самый простой, но эффективный тюнинг. В нем есть не только эффективность, но и эффектность. С помощью навеса, не предусмотренного штатной комплектацией, можно расширить возможности транспортного средства, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.

В плане настройки такого плана есть пара актуальных вариантов:

• Установка тента из тента.Классический вариант, предполагающий необходимость предварительной установки каркаса под брезент с последующим его натягиванием. Устаревший метод доработки, теряющий актуальность;
• Используя колпачок. Пластиковая крышка — отличная альтернатива. Более надежный, прочный, внешне привлекательный вариант. Каркас не нужен. Но вам нужно будет предусмотреть крепления для фиксации крышки по бокам.

Если вы готовы потратить много сил и денег, то лучшим решением будет пластик.

Навес слишком банален и приносит гораздо меньше пользы, чем прочный пластиковый чехол, дополненный замками безопасности.

Технический тюнинг

На самом деле буквально все, что связано с конструкцией прицепа, может подпадать под эту категорию доработок. Но в основном технически модернизируют подвеску, устанавливают новые колеса, ремонтируют ось или устанавливают дополнительную.

Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы.Не только тюнинг, но и весомый вклад в вашу безопасность на дороге.

Если в тормозах нет необходимости, рассмотрите возможность увеличения дорожного просвета. Этого можно добиться установкой амортизаторов, заменой подвески, установкой более высоких колес. Актуальное решение для любителей охоты и рыбалки, где прицеп становится незаменимым элементом выхода на природу. Он точно никуда не застрянет, а поможет не только добраться, но и выбраться из самых удаленных уголков.В результате получился внедорожный прицеп для охоты или рыбалки. Кроме того, рекомендуется установить лебедку, поставить прочные вездеходные колеса.

Такие идеи можно реализовать даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших навыков, способностей и возможностей. Обдумайте вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.

Аксессуары для тюнинга

Если вы не хотите рисковать и вносить какие-либо серьезные изменения в заводскую конструкцию, вы можете улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые заводские комплектующие.

Это верно для тех, у кого есть относительно новые караваны, под которые фабрики и сторонние производители продолжают выпускать дополнительные детали. К ним относятся:

• лебедок
• палаток;
• крышки;
• осветительное оборудование;
• колеса
• колеса на колесах;
• резерв
• лож;
• откидные бортики;
• катки килевые;
• замков;
• тормозные системы и др.

Бывает, что человек срочно купил прицеп или на тот момент не имел возможности приобрести нужные комплектующие.Теперь такая возможность есть, ведь тюнинг будет простым дооснащением.

Бортовик лодочник

Один из моих любимых тюнинговых вариантов, который предполагает создание средства для перевозки лодок из обычного бортового прицепа.

Огромный плюс в том, что бортовик не теряет своего предназначения. При необходимости на нем перевозят плавсредство, а когда наверху нет лодки, он снова становится обычным бортовым караваном.

Суть модернизации или тюнинга предельно проста.Вам потребуется:

• наличие самосвального механизма;
• лебедка для погрузки и разгрузки плавсредств;
• катки килевые;
• направляющих;
• домиков для размещения лодки;
• кронштейны для крепления дополнительной конструкции;
• комплект крепежа;
• катки или мягкие накладки для лодки;
• стандартный набор инструментов.

Если речь идет о легких надувных лодках, то здесь лебедка и тот же самосвал не понадобятся.Но надувные лодки иногда проще загрузить в спущенном виде и надуть на месте.

Если лодка серьезная, из пластика или дерева, необходимо будет закрепить ложементы, установить направляющие, килевые ролики, закрепить лебедку в районе дышла и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов при необходимости.

Вы увидите друг друга, но реализовать такую ​​идею довольно просто. В сети очень много наглядных фото и видеоинструкций.

Увы, я не могу что-то подробно рассказать в рамках этого материала.Если вас интересует конкретный вариант тюнинга, и вы хотите его поэтапно разобрать, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью на эту тему.

А пока у меня все есть. Напишите свои варианты тюнинга автомобильного прицепа. Будет интересно узнать ваше мнение.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, расскажите о нас друзьям!

Прицеп к автомобилю: технические характеристики, переделка, ремонт

Прицеп ММЗ серийно выпускается с 1972 года.Устройство предназначено для перевозки различных видов грузов и туристического снаряжения. Базовая машина для этого агрегата — ВАЗ-2101. Оба инструмента имеют одинаковые компоненты: шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегате с другими автомобилями отечественного и зарубежного производства, которые комплектуются штатной прицепной муфтой в сборе.

Устройство

Рассматриваемое прицепное устройство включает в себя следующие детали:

• Рама и дышло.
• Тент с дугами.
• Кузов.
• Ходовая часть.
• Замок.
• Стеллажи базовые.
• Электрооборудование.
• Сигнализация

Рама прицепа ММЗ изготовлена ​​из стали методом сварки. Он состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов. Лонжероны имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), стальные. В передней части сходящихся лонжеронов вварен стопорный механизм. По центру предусмотрены кронштейны, на которых крепятся пружины подвески и гидроамортизаторы.Задняя поперечина снабжена креплениями буфера и опорными стойками. Кроме того, в раме есть отверстия для крепления корпуса на болтах.

Характеристики прицепов ММЗ

Кузовная часть изготовлена ​​из стали методом сварки. Дно и борта изготовлены штамповкой из листовой стали (0,7 мм). Внутри кузова в районе боковых стенок расположены колесные ниши. Пол покрыт резиновым рифленым плащом. Верхняя обшивка бортов снабжена патрубками для установки тентовых дуг, представляющих собой трубы определенного диаметра.Сама палатка изготовлена ​​из брезента, закрепленного на арках с помощью специального шнура, который пропускается через люверсы, расположенные по краям полотна.

Шнуровка осуществляется между втулками, наброшенными на крючки для строповки, которые приварены к бокам. Шасси прицепа ММЗ состоит из следующих элементов:

• Колеса с шинами типа ВАЗ-2101.
• Трубчатая ось с приваренными по краям шпильками.
• Стержни поперечные и продольные.
• Пружинный подвесной механизм.
• Гидравлические амортизаторы телескопического типа.
• Крепление кронштейнов амортизаторов.
• Буферы резиновые.
• Отбойники

Оборудование

Автомобильный прицеп ММЗ укомплектован тремя опорными шасси. Они устанавливаются на подушку для фиксации пружин подвески. Электрооборудование — однопроводное, питание от бортовой сети автомобиля напряжением 12 В. Сюда же входят пара задних фонарей, подсветка номерного знака, комплект проводов с вилкой.

Задние световые элементы двухкамерного типа (в верхнем отсеке — одножильный указатель поворота, а в нижней — двухжильный аналог, обозначающий стоп-сигнал и габариты)

Характеристики

Лицевая сторона прицепа ММЗ оборудована парными световозвращателями круглой формы и белого цвета. Сзади есть пара красных треугольных отражателей. В 1986 году доску начали делать разборной, появились новые отражатели.Улучшенные вариации получили смещенную заднюю ось, уменьшенные крылья, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было сразу два выступа, варианты с обновленной оптикой и другое сочетание отражателей. Номер рамки находится справа под откидной частью доски.

Переделка прицепа ММЗ

Ниже представлен один из способов модернизации рассматриваемого устройства. Суть тюнинга — разобрать кузов и по максимуму заменить все элементы.Вначале устанавливаем новый замок, потом пескоструй и красим бока. Основной процесс включает следующие этапы:

• Замена резины заднего амортизатора с сайлентблоками.
• Если эти элементы пригодны для дальнейшего использования, на них нет признаков деформации — их следует оставить, особенно если они были изготовлены во времена Союза.
• В качестве пружинных механизмов можно поставить аналоги от «Оки» или «Запорожца» (если предусмотрена постоянная и максимальная нагрузка).Во втором случае вам потребуется приобрести пружинные муфты.
• В качестве задних амортизаторов подходят детали ВАЗ-2101, «Москвич» и «Нива».
• Для крепления использовать болты 12 * 60 мм.
• Деревянные планки под корпусом можно заменить на металлический профиль.

При трении шин о рессоры используйте дополнительную проставку от тормозного диска ВАЗ-2101.

Модернизация

Прицепы для легковых автомобилей, цена которых начинается от 200 долларов (в зависимости от состояния «тележки»), можно улучшить и другим способом.Этапы работы:

• Замена фаркопа на новую версию.
• Установлена ​​ступица и ручник.
• Из обычного домкрата можно сделать дополнительную опору на дышле.
• Далее идет замена фар (можно купить новинки или использовать имеющиеся штатные фары, например, с ВАЗ-2108).
• Конструкция обшита оцинковкой.
• Дальнейшая переделка прицепа ММЗ заключается в восстановлении подвески.Для этого замените ступицы на пластинах на ВАЗ-2108 (с гнутой балкой).
• Рама усиленная.
• Построенная покраска.

Технические характеристики

Тактико-технические характеристики рассматриваемого прицепа:

• Общая масса — 300/450 кг.
• Масса перевозимого груза — 135/285 кг.
• Максимальная скорость движения в сцепке с автомобилем 80 км / ч.
• Длина / ширина / высота — 2.6 / 1,6 / 1,02 м.
• Клиренс — 25,8 см.
• Колея колес — 1,34 м.
• Площадь площадки 2,12 квадратных метра.
• Внутренние размеры: 1, / 1,5 / 0,38 м.
• Присоединение — шаровое.

Восстановление

Ремонт прицепа ММЗ можно произвести следующим образом (оригинальная модель практически разогнана по швам):

1. Реанимация начинается с тщательной выравнивания кузова с заделкой всех трещин сваркой. Затем проверяются диагонали, доски мягко прокатываются проволокой с дальнейшим упрочнением углов.К низу приварена пара ампер. Эта операция связана с тем, что в стандартном исполнении днище оснащено только одним усилителем, которого недостаточно для полноценной работы. В результате металл ломается, дно просто падает.
2. Возможно изготовление нового кузова из подручных средств. Низ в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этого достаточно железок толщиной от 3 мм. Для начала свариваются сегменты, а затем с основным покрытием.Для надежности вся конструкция скреплена пресс-шайбами.
3. Устанавливаем усиленные пружины.

Прицеп ММЗ-81024 после реставрации подвергался повышенным нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации — нареканий нет даже в сравнении с новым образцом.

Отрицательный отзыв

Комментарий дан для стандартного прицепа ММЗ-81021. Владельцы отмечают небольшие размеры кузова 180 * 160 мм, при этом внутри есть огромные ниши для колес.Переносить его не очень удобно, так как открывается только средняя часть двери багажника. Конечная мечта — перевозка 3-х метровых досок. Мебель тоже почти негде разместить, из-за тех же колесных арок.

Рама слабая, деформируется даже при небольшой перегрузке. Пружины тоже не очень прочные, а короткое дышло не дает нормального заднего хода. В результате конструкция неудобная, подходит только для перевозки овощей и фруктов.

Положительные отзывы

Положительные отзывы на восстановленный и усиленный прицеп.Устройство было сделано из практически «убитого» ММЗ. Сразу отметим, что затраты на реставрацию были просто мизерными. Подробно о том, какие работы были выполнены, написано в разделе «Восстановление». Теперь устройство может безопасно перевозить до одной тонны груза на большие расстояния. По сравнению с новым аналогом намного лучше. Единственный минус — агрегат тяжелее на 50 кг.

Конкуренты

Чтобы найти хороший прицеп для легкового автомобиля, цена которого зависит от многих факторов, следует обратить особое внимание на производителя.Долговечность и практичность устройства зависит от качества комплектующих и материалов, а также качества окраски устройства.

Прицепы заслуживают хороших отзывов Московская фирма МЗСА. В модельном ряду представлены изделия с алюминиевыми или стальными бортиками, дополнительной защитой, большими заглушками, увеличенными бортиками. Производитель также предлагает специализированные конструкции для перевозки лодок, катеров и другой малолитражной техники. Отличительной особенностью этого производителя является метод порошковой окраски с использованием металлических и керамических пропиток.Это обеспечивает отличную надежность и безопасность.

Прочие производители

Среди лидеров производителей прицепов — компания «Вектор-Любовь». Компания специализируется на производстве тяжелых грузов для перевозки яхт, катеров, крупного промышленного оборудования. Недавно модельный ряд пополнился облегченными модификациями, которые можно оборудовать тентом на прицеп ММЗ. Кроме того, производитель заявляет, что по желанию клиента агрегат может быть дополнен всевозможными дополнительными конструкциями.

Также популярны на рынке прицепной техники модели украинского предприятия «Кремень» (г. Кременчуг). Продукция отличается высоким запасом прочности, так как изготовлена ​​из качественного металла, утолщенных профилей и оснащена усиленным каркасом.