Пенится масло в гидравлике: Пенится масло в гидравлике | Советы ГидроМаш

Сначала налейте 2 столовые ложки жидкого кастильского мыла в пустой дозатор для мыла на 8 унций.Вы можете использовать больше мыла, если у вас очень большой дозатор, или сократить рецепт на ½, если у вас меньший контейнер.

Затем выберите одну из смесей эфирных масел, перечисленных выше, и добавьте эфирные масла в дозатор.

Этот шаг не является обязательным, но мне нравится добавлять его за увлажняющий эффект, который он дает. Если хотите, добавьте фракционированное кокосовое масло и масло с витамином Е. Это сделает ваши руки шелковисто-гладкими. (Вы можете заменить масло сладкого миндаля или другое любимое масло-носитель)

Заполните дозатор мыла фильтрованной или дистиллированной водой, оставив место для деталей насоса.Я предпочитаю дистиллированное, поэтому я знаю, что не добавляю бактерии и плесень в мыло для рук.

Прикрепите насос к бутылке.

Осторожно встряхните, чтобы все перемешать.

Для мытья рук используйте 1 или 2 насоса. Мойте руки не менее 20 секунд.

Это все, что нужно, чтобы сделать собственное домашнее жидкое мыло для рук с кастильским и эфирным маслами.

Мне очень нравится мгновенное удовлетворение от возможности использовать это право, как вы это делаете. Плюс возможность использовать любые эфирные масла, которые у меня есть под рукой, тоже приятно.

Ищете смеси эфирных масел с лучшими запахами для мыла для рук своими руками? Не смотрите дальше, у меня есть список отличных смесей, которые вы захотите попробовать.

Надеюсь, вы весело проведете время, делая эти рецепты мыла для рук с эфирным маслом. Я хотел бы услышать, какие у вас любимые смеси эфирных масел, так что оставьте комментарий ниже и дайте мне знать!

Новичок в использовании эфирных масел и не знаете, с чего начать?

Хотели бы вы найти кого-нибудь, кто поможет вам в этом процессе?

Что если бы я сказал вам, что помогу вам БЕСПЛАТНО!

Мне бы очень хотелось иметь возможность познакомить вас с эфирными маслами и помочь вам выбрать лучшие масла для вас.Когда вы приобретете у меня стартовый набор Premium, вы получите от меня бесплатную индивидуальную помощь, чтобы помочь вам освоиться и использовать эфирные масла в своей жизни. Я обещаю, что к тому времени, когда мы закончим, вы станете рок-звездой, использующей эфирные масла!

Давайте возьмем эту коробку чудес.

Значит, у вас еще нет комплекта? Что ж, я бы с радостью помог тебе заполучить эту коробку потрясающих вещей.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Информация на этом веб-сайте основана на моих исследованиях и личном использовании эфирных масел Young Living. Сделанные заявления и продукты, упомянутые на этом сайте, не были оценены Управлением по контролю за продуктами и лекарствами. Они не предназначены для диагностики, лечения или предотвращения каких-либо заболеваний. Пожалуйста, прочтите полный отказ от ответственности здесь

Обмен — это забота!

• Facebook 176
• Pinterest 1.9K

добыча нефти | Определение и факты

Добыча нефти , добыча сырой нефти и, часто, попутного природного газа с Земли.

Полупогружная платформа для добычи нефти, работающая на глубине 1800 метров (6000 футов) в бассейне Кампос, у побережья штата Рио-де-Жанейро, Бразилия.

Нефть — это природный углеводородный материал, который, как полагают, образовался из остатков животных и растений в глубоких осадочных пластах.Нефть, будучи менее плотной, чем окружающая вода, вытеснялась из пластов источника и мигрировала вверх через пористые породы, такие как песчаник и известняк, пока не была окончательно заблокирована непористой породой, такой как сланец или плотный известняк. Таким образом, нефтяные месторождения оказались в ловушке геологических особенностей, вызванных складчатостью, разломами и эрозией земной коры.

Трансаляскинский трубопровод проходит параллельно шоссе к северу от Фэрбенкса.

Нефть может существовать в газообразной, жидкой или почти твердой фазе по отдельности или в комбинации. Жидкая фаза обычно называется сырой нефтью, а более твердая фаза может называться битумом, гудроном, пеком или асфальтом. Когда эти фазы встречаются вместе, газ обычно находится над жидкостью, а жидкость — над более твердой фазой. Иногда нефтяные залежи, поднятые во время образования горных хребтов, подвергались эрозии с образованием смолистых отложений.Некоторые из этих месторождений были известны и эксплуатировались на протяжении всей истории человечества. Другие приповерхностные залежи жидкой нефти медленно просачиваются на поверхность через естественные трещины в вышележащих породах. Накопления из этих просачиваний, называемые каменным маслом, в 19 веке использовались в коммерческих целях для производства лампового масла путем простой дистилляции. Однако подавляющее большинство нефтяных месторождений находится в порах естественной породы на глубине от 150 до 7600 метров (от 500 до 25000 футов) от поверхности земли.Как правило, более глубокие отложения имеют более высокое внутреннее давление и содержат большее количество газообразных углеводородов.

Когда в 19 веке было обнаружено, что из каменного масла можно получить дистиллированный продукт (керосин), пригодный для фонарей, начались активные поиски новых источников каменного масла. В настоящее время все согласны с тем, что первой скважиной, пробуренной специально для обнаружения нефти, была скважина Эдвина Лорентина Дрейка в Титусвилле, штат Пенсильвания, США, в 1859 году. Успех этой скважины, пробуренной рядом с выходом нефти, побудил продолжить бурение в том же районе. и вскоре привел к аналогичным исследованиям в другом месте.К концу века растущий спрос на нефтепродукты привел к бурению нефтяных скважин в других государствах и странах. В 1900 году мировая добыча сырой нефти составляла почти 150 миллионов баррелей. Половина этого объема была произведена в России, а большая часть (80 процентов) остальной части была произведена в США ( см. Также бурового оборудования).

Появление и рост использования автомобилей во втором десятилетии 20-го века создали большой спрос на нефтепродукты.Годовая добыча превысила один миллиард баррелей в 1925 году и два миллиарда баррелей в 1940 году. К последнему десятилетию 20-го века в более чем 100 странах насчитывалось почти миллион скважин, добывающих более 20 миллиардов баррелей в год. К концу второго десятилетия 21 века добыча нефти выросла почти до 34 миллиардов баррелей в год, из которых растущая доля была обеспечена за счет сверхглубоководного бурения и нетрадиционной добычи нефти (в которой нефть добывается из сланцев, битуминозных песков и т. или битум, или извлекается другими методами, отличными от обычного бурения).Нефть добывается на всех континентах, кроме Антарктиды, которая защищена от разведки месторождений экологическим протоколом к ​​Договору об Антарктике до 2048 года.

Дрейка была пробурена недалеко от известного участка просачивания сырой нефти с поверхности. В течение многих лет такие просачивания были единственным надежным индикатором наличия подземных запасов нефти и газа. Однако по мере роста спроса были разработаны новые методы оценки потенциала подземных горных пород. Сегодня разведка нефти требует интеграции информации, собранной в результате сейсмических исследований, геологического построения, геохимии, петрофизики, сбора данных географических информационных систем (ГИС), геостатистики, бурения, разработки резервуаров и других методов исследования поверхности и недр.Геофизические исследования, включая сейсмический анализ, являются основным методом разведки нефти. Методы гравитации и магнитного поля также являются исторически надежными методами оценки, которые можно применять в более сложных и сложных условиях разведки, таких как подсолевые структуры и глубоководные участки. Начиная с ГИС, гравиметрические, магнитные и сейсмические исследования позволяют геологам эффективно сосредоточить поиск целевых объектов для изучения, тем самым снижая риски, связанные с разведочным бурением.

Натуральный выход нефти.

Существует три основных типа методов разведки: (1) поверхностные методы, такие как картографирование геологических объектов, обеспечиваемое ГИС, (2) территориальные исследования гравитационных и магнитных полей и (3) сейсмографические методы. Эти методы указывают на наличие или отсутствие геологических особенностей, благоприятных для скоплений нефти. До сих пор нет возможности предсказать наличие продуктивных подземных залежей нефти со 100-процентной точностью.

Ремонт гидравлики. Советы и рекомендации технических специалистов.

Пенится масло в гидравлике

Гидросистема перегревается? Что делать, когда масло в гидроприводе перегревается?

1. Первое, сразу останавливайте привод!

2. Второе, ищите причину излишнего нагрева масла.

3. Третье, принять соответствующие меры.

Работа гидравлического привода с перегретым маслом в чём-то похожа на работу автодвигателя с перегретым тосолом. Автомобилисты знают, глушим двигатель, поломка не нужна!

Возможно Вы обнаружите потери энергии, а в этом случае наблюдается увеличение тепловой мощности (происходит сокращение в гидравлической системе способности рассеивать тепло). При этом нарушается равновесие между тепловой мощностью и рассеиванием.

Нарушение равновесия изменяет температуру жидкости. Заметьте, способность гидросистемы рассеивать тепло, в теории, выше, чем внутренние потери энергии.

Найдем, в каком из компонентов гидравлики данное происходит. У нас есть насос, воздушный теплообменник, клапаны, рукава, исп.мех. Посчитаем, чему равна Тепло мощность гидравлической системы. Формула для расчёта через потери мощности (PL):

PL(общ.) = PL(насоса) + PL(клапанов) + PL(рукавов) + PL(исп.мех.) = 37 кВт (100%)

Теплообменник воздушного типа способен рассеивать 10 кВт тепла при н.у. окружающей среды. Входная мощность — 37 кВт. Рассеивание тепла теплообменником равно 10/37 х 100 = 27 (27%).

Рассчитаем потери давления рукавов. Тепловую мощность получим путем сложения потери давления напорного рукава и сливного рукава на одинаковой длине. Тепловые потери рукавов равны 10,35кВт. Тепловая мощность в рукавах почти 30% от имеющейся входной мощности (такой показатель обычно считается недопустимым).

Получается, что тепло мощность потерь в рукавах на 0,35 кВт больше, чем теплообменник может отдать тепло!

Плюс потери в гидронасосе и другом гидрооборудовании. Вот и проблемы с излишним нагревом гидравлической системы!

Что делать?

Замена рукавов в напорной и сливной линиях гидросистемы на рукава с бoльшими диаметрами позволит снизить тепловую мощность, в данном случае, за счет снижения потери давления в рукавах.

Приобретение дополнительного теплообменника увеличит рассеивание тепла.

Снижение тепловой мощности повышает КПД гидросистемы и почти всегда является предпочтительным вариантом. Обычно выбирают вариант подешевле.

До 80°C (180°F) однозначно. А если температура гидравлической жидкости выше 80°C?

Повреждаются уплотнения и уплотнительные материалы

Как правило, для данного типа гидравлической аппаратуры установлен класс вязкости жидкости и определённые значения вязкости, в противном случае, разрушение может произойти гораздо ниже 80°C.

Как определить неисправность и как самому её исправить — получить уважение и добавить мастерства своим рукам.

Итак, наблюдаем:

1. Не перемещается золотник вспомогательного гидрораспределителя при включении электромагнитов.

2. Катушка электромагнита гидрораспределителя перегревается или гудение сильнее обычного.

3. Течь масла между крышкой и корпусом гидрораспределителя.

4. Гидрораспределители с гидравлическим управлением: золотник не перемещается (при подводе давления управления Рупр).

Решения проблем с электромагнитом:

1. Это неисправность электромагнита. Аккуратно снимаем электромагниты, промываем детали гидрораспределителя. Проверяем золотник, надёжность его перемещения, и проверяем электромагниты.

Важно не допускать наличие механических примесей в рабочем растворе больше допустимой нормы!

2. Вами допущено попадание мелких и крупных частиц грязи на поверхность, где соприкасаются ярмо и якоь и, как результат — поломка демпферного короткозамкнутого витка.

Удаляем грязь с поверхности бензином или уайт-спиритом и заменяем электромагниты.

Решения проблем с протеканием масла:

3. Легко решается. Вы уже поняли, что произошло повреждение уплотнительных колец.

Купить (смотрите маркировку на ободке) и замените уплотнительные кольца.

Решения проблем с золотником гидрораспределителей с гидравлическим управлением:

4. Проблема решается промыванием деталей гидрораспределителя бензином или уайт-спиритом.

Не допускайте загрязнение рабочей жидкости механическими примесями больше допустимой нормы!

Какие неисправности могут возникнуть при эксплуатации гидравлических распределителей, с какими проблемами можем справиться самостоятельно ведь только практикуя можно стать мастером своего дела.

Механические примеси

Помним, что у золотниковых распределителей механические примеси могут препятствовать перемещению золотника при включении электромагнитов или при подводе управления в гидрораспределителей с гидравлическим либо пневматическим управлением.

Если вы установили, что электромагнит работоспособный (в противном случае его следует заменить), напряжение в электрической сети в пределах 0,9…1,05 номинальной величины, то следует:

Во-первых, убедиться в работоспособности золотника сняв электромагнит.

Во-вторых, промыть детали разобранного гидрораспределителя.

В-третьих, заменить масло. Напомним, что замену рабочей жидкости следует производить при изменении вязкости свыше 20% от первоначальной. И однозначно она подлежит замене в случае, когда механических примесей оказалось больше 0,005% её веса и 0,05% воды

Ещё одна вероятная причина неисправности может быть в повышенном давлении на отверстии для слива жидкости в бак. Следует замерить

Механические примеси могут привести и к необходимости прилагать дополнительные усилия на рукоятке. Следует также, как было описано выше, разобрать, промыть все детали, проверить давление при сливе в бак.

Проблемы с протеканием масла

Протекание масла между корпусом и панелью (по стыку), вызванное повреждением резинового уплотнительного кольца (ГОСТ 9833-73/ГОСТ 18829-73), решается его заменой.

Если с кольцом всё в порядке, то следует проверить и подтянуть крепёжные винты — крепление к панели и её поверхность, выявить дефекты. Это могут быть риски, раковины, другое.

Напомним, шероховатость монтажной поверхности панели шероховатость не более1,25мкм и допуск плоскости не более 0,01мм на длине 100мм.

Насос НПл — определить устранить неисправности

Покупателям всегда рекомендуем правило: » новому насосу — новое масло».

Перед первым пуском Вы залили рабочую жидкость и повернули винт предохранительного клапана до отметки ноль настройки. Всасывающая система, трубопровод пропускает жидкость со скоростью не выше 1,5 м/с, его погрузили в подготовленный бак на расстояние дно — уровень в два диаметра трубы. После остановки насоса полного слива рабочей жидкости из него не происходит, гидросистема настроена. Все условия соблюдены и всё же насос не нагнетает масло, а, если и нагнетает масло нормально, но не развивает нужное давление? Давайте разберемся. Определим причину и справимся с ней своими силами.

Насос не нагнетает масло

Проверяем уровень масла в баке (достаточно ли его? ), если иначе, то добавим масла в бак до первоначального объема или заменим масло.

Ну, а если уровень масла в норме, то причина неисправности может быть скрыта во всасывающей трубе — просто засорение трубы и, прочистив, трубу Вы справитесь с проблемой.

Причиной, также, может быть неправильное направление вращения вала. Дело в том, что промышленность выпускает насосы НПл одно и двупоточные, и у тех и у других правое направление вращения вала. Но! На производстве часто требуется именно левое вращение вала. «Под заказ» такие насосы изготовливают.

Примечание. Правильно определить вращение вала можно так: смотрим на насос со стороны привода — вал вращается по часовой стрелке — правовращающий насос, вращается наоборот, налево — левовращающий. Или посмотреть табличку, на которой направление вращения вала показано стрелкой. Или в документах посмотреть обозначение насоса: левое вращение указывается буквой «Л», правое — не указывается, оно задано по-умолчанию.

Если Вы определили, что у насоса указатель стрелки на табличке и направление вращения вала не совпадают, следует его изменить!

Насос нагнетает масло, но нужное давление не развивается

Следует отрегулировать предохранительный клапан или проверить в гидросистеме узлы на предмет утечки и устранить течь.

Наружные утечки из насоса по валу

Это еще одна возможная неисправность насоса. При обнаружении данной неисправности, вызванной повреждением манжеты, её нужно заменить.

Повышенный шум насоса

Перед пуском Вы проверили надёжность крепления насоса и трубопроводов. Особое внимание — всасывающей магистрали, т.к , возможно , через недосмотреные соединения попадает воздух, вызывая шум насоса. Плотнее подтянув все соединения Вы исправите данную неисправность.

Уверены в качестве масла и его количестве? Не проверили — стоит обязательно удостовериться и, при несоответствии, исправить.

Проверить манжету — смотрите выше

Два вала — приводной и вал насоса соединены муфтой. Допускается некоторое отклонение — допуск соосности осей валов не более 1/10 мм. Стрелка на табличке и направление вращения вала совпадают, значит причина в большей величине смещения валов относительно друг друга. Нужно отцентрировать валы.

Сказанное справедливо для следующих групп насосов НПл:

1. Насосы НПл пластинчатые однопоточные

2. Насосы НПл пластинчатые двухпоточные габарит 1+1

3. Насосы НПл пластинчатые двухпоточные габарит 2+1

4. Насосы НПл пластинчатые двухпоточные габарит 2+2

Насосы Н400 Н401 Н403 как устранить неисправности

При возникновении любой неисправности в работе насоса сначала проверяем правильность установки и эксплуатации.

Первое, убедитесь в том, что насос установлен так, что вибрации при работе исключены.

Масляный столб — от 500 до 1000 мм при любом из трех возможных способов установки насоса: под масляным баком, на дне бака и ещё один — на линии нагнетания вспомогательного насоса.

Валы насоса и приводного двигателя соединены муфтой, конструкция которой полностью компенсирует несоосность, при этом возможное угловое смещение осей и угол излома менее 1/10 мм и 0,5 градусов соответственно. Действительно ли нагрузки на вал, осевые и радиальные, при соединении насоса с приводом в вашей гидросистеме минимизированы, т.е нежелательно использование зубчатых и ременных передач и т.п.

При сборе гидравлической системы исключена возможность попадания грязи внутрь насоса — проверены трубы на внутреннюю чистоту, исправность присоединительных отверстий, герметичность всасывающей трубы — она не должна пропускать воздух.

Эксплуатация насоса проходит при соблюдении требований техники безопасности, регулярно производится внешний осмотр гидросистемы. Установлены к линии нагнетания — предохранительный клапан, к магистралии — манометры, чем осуществляется защита насоса от перегрузок и для контроль давления в системе соответственно.

У Вас регулярно производится замена отработанных фильтров на новые фильтрующие элементы, обеспечивающие фильтрацию масла от частицы более 40мкм.

Каждый трубопровод прошел проверку на герметичность давлением двойным рабочим в течение 5 мин.

Организуйте осмотр насоса и всей гидравлической системы ежедневно с целью профилактики. Своевременное обнаружение неисправности защитит от большой беды.

Наружные утечки масла

Если в процессе ежедневного осмотра насоса обнаружена течь масла, то применяемые меры зависят от того, каким способом будет повышена герметичность — подтянуть детали крепления сочленений или заменить изношенные

Через резьбовые пробки течь — затянуть пробки, они недостаточно герметизируют.

Через фланцевые и другие типы соединений — подтянуть крепежи. У трубных соединений подтягиваются гайки и штуцера, обеспечивающие полную герметичность после их затяжки.

Элемент уплотнения заменяется на новый в том случае, если через него происходит утечка, его состояние не обеспечивает герметичность. Насос демонтируется, манжета заменяется.

Не забывайте регулярно проверять уровень масла в баке и, при излишнем расходе, его доливать. Количество масла не должно быть меньше количества, необходимого для пятиминутной стандартной работы насоса, оно отмечено указателем.

Заодно следует проверить, было ли масло заменено через два месяца с начала эксплуатации насоса, практика подтверждает обоснованность данного правила. В дальнейшем можно будет менять масло и раз в 0,5 года, тщательно чистить бак обязательно.

Толчки, шум работающего насоса, сопровождаемые колебаниями давления в системе

Если в процессе ежедневного осмотра обнаружена данная проблема, то вероятными причинами могут быть следующие:

• попадание в систему воздуха и тогда нужно удалить воздух и принять меры, исключающие его проникновение;
• недостаточный подпор масла на входе в насос
• срабатывание предохранительных клапанов системы нагнетания ,
• неплотность всасывающей трубы
• не отрегулированная гидросистема.

Возможно, достаточно будет отвернуть болт на корпусе насоса и воздух из системы будет удален. Может оказаться и так, что придется бороться с воздушным мешком. Тогда лучшее решение — это установка в наивысшей точке мешка пробки, с помощью которой воздух будет удаляться.

Бак должен содержать такое количество масла, чтобы его было достаточно для пятиминутной стандартной работы насоса, уровень отмечен указателем. Если количество ниже минимального уровня — срочно долейте масла! Тогда проблема, связаннная с недостаточным подпором масла на входе в насос, будет решена.

При излишней нагрузке в линии нагнетания могут сработать защитные предохранительные клапаны. Следует их проверить и перенастроить.

Всасывающая труба может подсасывать воздух, её нужно подтянуть.

И, в заключение, осмотрите и проверьте работоспособность гидравлической системы, настройте её, добейтесь слаженной работы всех комплектующих элементов.

Подача рабочей жидкости к исполнительным органам системы недостаточна. Поднять давление в гидросистеме невозможно.

Причиной тому могут стать засоры клапанов обратного и предохранительного или сбой регулировки. Клапан высокого давления и клапаны системы нагнетания промыть прочистить и отрегулировать.

Также возможна потеря рабочей жидкости, тогда нужно в системе нагнетания искать утечки жидкости — проверять все соединения, трубопроводы и др. и произвести необходимый ремонт.

Поиск и устранение неисправностей гидропривода – Основные средства

Почему пенится масло в гидроусилителе и что с этим делать? Как удалить воздух из гидроусилителя руля

Гидроусилитель рулевого управления – одна из главных систем механизма, задающего направление движения. Его предназначение – облегчить управление транспортом и обеспечить устойчивое положение на дороге.

Система гидроусилителя рулевого управления – устройство

После прекращения вращения руля золотник останавливается. Открывается сливная магистраль, и вращение колес также прекращается. Таким образом, основная функция гидроусилителя заключается в том, чтобы создать комфортные условия управления автомобилем, повысить безопасность, так как водитель способен управлять даже при разрыве передней шины или при выходе из строя усилителя. Кроме того, ГУР уменьшает передаточное отношение руля, соответственно, позволяет лучше маневрировать, также он уменьшает удары на руль от дороги и утомляемость водителя .

Почему может барахлить гидроусилитель рулевого управления?

Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления нужна для удаления воздуха из системы при повышенном шуме под капотом. Следует обратить внимание на такую особенность: если машина наезжает на препятствие, то колеса испытывают противодействие, которое стремится их развернуть. Колеса закрывают сливную магистраль, и рабочая жидкость движется в цилиндр. Поршень усиливает действия колес, работающих обратно. В этом случае работа системы предотвращает поворот колес. В случае отключения насоса водитель почувствует утяжеление руля, но управлять автомобилем можно и в этом случае.

Система гидроусилителя рулевого управления может иметь следующие признаки неисправности: сильный шум под капотом, увеличение давления на рулевом колесе, подтекание жидкости . Повышенный шум может возникать от наличия воздуха в системе, ситуация требует прокачки. Прокачивать систему гидроусилителя необходимо, когда при ремонте или разгерметизации в нее попадает воздух. Это происходит в том случае, когда подклинивает руль (резкие развороты, насос шумит при повороте, жидкость пенистая). Данную операцию мы предлагаем выполнить самостоятельно, давайте подумаем как!

Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления – делаем сами

Прокачка происходит следующим образом. Ставим колесо в среднее (прямое направление) положение и включаем мотор на 15 секунд. Теперь поворачиваем руль пару раз до упора. Снимаем защитный колпачок и отворачиваем клапан. При понижении уровня жидкости доливаем заново и заводим двигатель. Уровень жидкости должен понизиться, но не допускайте понижения ниже отметки «минимум». Машина должна работать вхолостую минуту. Опускаем автомобиль, если он находился в подвешенном состоянии, и вращаем рулем до упора 2-3 секунды. Заглушаем мотор и ждем исчезновения пены, а потом опять заводим двигатель и проверяем звук.

Прокачку также можно проводить со специальным штуцером. Он находится на корпусе гидроусилителя. Передние колеса вывешиваем, рулевое колесо поворачиваем до упора при заглушенном моторе. Потом штуцер чуть-чуть ослабляем, при этом воздух выходит, и поворачиваем колесо в другую сторону. Из штуцера должна появиться жидкость, когда она пойдет, необходимо закрыть штуцер и следить за уровнем жидкости. Теперь опускаем передние колеса в прежнее положение, заводим двигатель и поворачиваем руль из стороны в сторону. Делать такое упражнение следует до того момента, пока пузырьки выгоняемого воздуха в бачке не исчезнут.

При долгой эксплуатации автомобилей в суровых российских условиях у них нередко появляются очень специфические неполадки. Признаком одной из них является появление пены в бачке гидроусилителя. Этот симптом часто игнорируют многие автомобилисты, поступая так совершенно напрасно — ведь неисправность может быть смертельно опасной. Владелец машины обязательно должен знать, почему пенится , и как поступать при возникновении такой проблемы.

Причины и последствия

Чаще всего причиной появления пены в масле становится проникновение воздуха в техническую жидкость. Он может закачиваться в гидравлическую систему при работе двигателя без крышки бачка гидроусилителя либо при нарушении целостности контура. Нередко воздух попадает в масло гидроусилителя через трещины на шлангах и патрубках, которые могут не давать течи — обнаружить их будет достаточно сложно.

Воздух, который проник в замкнутый гидравлический контур, полностью изменяет характеристики привода. В результате руль может подёргиваться при повороте, а усилие при его движении может меняться, не позволяя водителю точно выполнить намеченный манёвр. Наиболее опасной является блокировка руля, которая делает автомобиль полностью неуправляемым. Наибольшая опасность заключается в том, что руль обычно блокируется при его повороте до крайнего положения — то есть, при выполнении очень сложных манёвров. Наличие воздуха в контуре гидроусилителя может быть смертельно опасным, о чём следует знать каждому водителю!

Существует ещё одна причина, почему в ГУРе пенится масло — она представлена попаданием в жидкость посторонних примесей, образующих густую устойчивую пену при прохождении через рабочую область гидроусилителя. Результатом этого также может становиться ухудшение управляемости и блокировка руля, поэтому владельцу автомобиля следует принять срочные меры. Однако в таком случае масло в гидроусилителе придётся .

Устранение проблемы

Прежде всего, необходимо найти причину попадания воздуха в техническую жидкость. При работающем двигателе попросите помощника подвигать рулём вправо-влево и внимательно посмотрите, не появятся ли на резиновых шлангах пузыри. Если внешние признаки отсутствуют, внимательно осмотрите все трубки, соединения и поверхность бачка с маслом на предмет повреждений. Все изношенные детали контура стоит заменить. Если поломка найдена не была, стоит обратиться к специалисту, поскольку его услуги обойдутся дешевле замены всех компонентов гидравлической системы.

При небольшом объёме воздуха в гидроусилителе можно попробовать выдавить его, не разбирая контур. Заведите автомобиль и дайте ему поработать на холостых оборотах 3–5 минут. После этого поверните руль вправо до упора, подождите 10–15 секунд и затем повторите процедуру, выбрав крайнее левое положение рулевого колеса. После нескольких попыток воздух должен выйти из гидроусилителя — об этом будет свидетельствовать отсутствие пены в масле. Также методом контроля качества ремонта может быть проверка объёма жидкости в бачке — разница в уровнях при заведённом моторе и при полностью остывшем автомобиле не должна превышать 5 мм.

Специалисты, знающие, как выгнать воздух из гидроусилителя, могут рассказать, что подобным образом не всегда удаётся восстановить работоспособность узла. Если после первой попытки масло продолжает пениться, необходимо отсоединить от бачка возвратный шланг и закрыть его отверстие специальной заглушкой либо импровизированной пробкой из водонепроницаемого материала. Конец отсоединённого шланга нужно опустить в чистую бутылку либо иную ёмкость.

Чтобы выдавить воздух из гидроусилителя, заведите мотор и покрутите руль, пока из шланга не начнёт идти жидкость. После этого двигатель стоит заглушить и жидкость вылить обратно в бачок. Процедуру повторяют, пока из шланга не пойдёт чистое масло, не содержащее пузырьков. Выполнять такую работу лучше вдвоём, поскольку проследить за наличием пены в слитом масле и вовремя остановить двигатель самостоятельно будет очень проблематично.

Иногда причиной появления пены может быть грязь в гидравлическом контуре. Её источником чаще всего являются:

• Разрывы в шлангах;
• в бачке;
• Забитые штуцеры на колёсах автомобиля.

Поменять фильтр либо порванный шланг не составит труда. А вот штуцеры почистить будет намного сложнее — для этого необходимо снять колёса машины и открутить защитный колпачок ключом на 8.

К штуцеру присоединяется шланг диаметром 6,5 мм, после чего через него спускается масло из гидравлического контура. Очень важно одновременно доливать техническую жидкость в бачок гидроусилителя, чтобы её уровень не падал ниже минимально допустимого. Операция считается законченной, когда через штуцер гидроусилителя начинает идти чистое масло без примесей и пены. После выполнения ремонтной процедуры следует прокачать гидравлический контур гидроусилителя. Для этого на работающем двигатель руль стоит поворачивать в крайние положения, как это описано выше.

Серьёзная поломка

Несмотря на кажущуюся незначительность такого дефекта, появление пены в масле гидроусилителя может привести к тяжёлому ДТП. Поэтому такую поломку стоит устранять немедленно, прикладывая все усилия для качественного выполнения работы. Следует быть очень осторожным и тщательно контролировать работоспособность системы гидроусилителя после окончания ремонта. Практика показывает, что полностью выдавить воздух и устранить все примеси удаётся только в одном из четырёх случаев. Поэтому при поломке гидроусилителя доставка автомобиля на СТО вовсе не будет лишней, поскольку речь идёт о вашей безопасности.

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

Неисправности гидроусилителя руля могут привести к не поправимым последствиям, ведь управление автомобилем, особенно на дальние расстояния, вещь довольно утомительная, и от усталости водителя на прямую зависит увеличение вероятности вылета автомобиля в кювет или другого ДТП.

Поэтому, чтобы облегчить участь водителя и уменьшить вероятность ДТП, современные легковые автомобили очень часто оснащаются усилителями рулевого управления. Изначально усилители применялись только на грузовых авто, но со временем они появились и легковых машинах.

На автомобиль может быть установлен гидравлический, электрогидравлический и электрический усилитель рулевого управления.

Самыми распространенными являются гидроусилители. Конструкция их не очень сложная, но все же в процессе эксплуатации автомобиля могут появиться поломки и данного узла рулевого управления.

Неисправности гидроусилителя руля могут проявляться в виде:

1. Повышенных шумов под капотом;
2. Увеличении усилия на рулевом колесе;
3. Подтекание рабочей жидкости.

Повышенный шум

Повышенные шумы возникают в нескольких случаях. Появление посторонних звуков под капотом во время поворота рулевого колеса чаще всего свидетельствует о послаблении натяжения ремня привода насоса ГУР.

Чтобы устранить эту неисправность нужно проверить натяжение ремня. В рабочем состоянии при усиленном давлении на ремень большим пальцем он должен прогибаться на 0,1-0,15 см. Если же ремень прогибается значительно больше, его следует подтянуть натяжным механизмом.

Повышенный шум может быть причиной того, что в системе не хватает жидкости, вследствие чего в нее попал воздух. В этом случае нужно долить рекомендуемую жидкость в бачок ГУР. Но после этого обязательно следует провести прокачку системы для удаления из нее воздуха.

На разных автомобилях данная операция может проводиться по-разному.

При наличии специального штуцера

В одном случае прокачка проводится при помощи специального штуцера, который можно найти на корпусе гидроусилителя. Для удобства прокачки передняя часть авто вывешивается, рулевое колесо поворачивается в какую-либо сторону до упора. При этом двигатель должен быть заглушен.

Затем штуцер для прокачки немного ослабляется для того, чтобы через него мог выйти воздух. После этого рулевое колесо не быстро поворачивается в другую сторону до упора.

При поворачивании рулевого колеса через штуцер должен выйти весь воздух из системы. Сигналом того, что воздух вышел, будет появление из штуцера жидкости. Если жидкость пошла, то, не меняя положения рулевого колеса, штуцер нужно затянуть, чтобы через него воздух не попал обратно в систему. При проведении данной операции нужно постоянно следить за уровнем жидкости в бачке.

Затем следует переднюю часть авто опустить. Чтобы завершить прокачку системы, нужно запустить двигатель и начать проворачивать руль из стороны в сторону до упора. Но долго удерживать руль в крайнем положении нельзя.

Во время проведения этой операции в бачке будут появляться пузырьки воздуха. Проворачивать руль при заведенном двигателе нужно до тех пор, пока эти пузырьки не исчезнут.

Гидроусилитель без штуцера

Если гидроусилитель не оснащен штуцером для стравливания воздуха, процесс прокачки производится несколько иначе. Вначале проводятся операции при заглушенном двигателе. Для этого передняя часть авто вывешивается. В бачок заливается жидкость до уровня. Затем нужно несколько раз провернуть руль от упора до упора.

Затем авто опускается на землю. После чего потребуется запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут. Далее рулевое колесо нужно снова провернуть от упора сначала влево, затем в право, не останавливаясь в крайних положениях. При этом нужно следить за уровнем жидкости и в случае надобности проводить доливку.

При проведении этой операции в бачке на поверхности жидкости образуется пена. Затем нужно двигатель остановить и подождать, пока пена не исчезнет. Прокачка произведена.

Если шум под капотом прослушивается постоянно, то это сигнализирует об износе подшипников насоса гидроусилителя. В таком случае производится замена насоса.

Увеличение усиления на рулевом колесе

Неисправности гидроусилителя руля, которые проявляются увеличением усилия на рулевом колесе, свидетельствуют о засорении системы. В таком случае потребуется проверить фильтрующий элемент бачка гидроусилителя. Если заметна сильная его засоренность, бачок нужно заменить.

После чего провести промывку системы путем двухразовой замены рабочей жидкости с последующей прокачкой системы. Эту операцию нужно проводить также, когда было обнаружено помутнение жидкости.

Подтекание рабочей жидкости

Очень часто неисправности гидроусилителя руля сводятся к появлению подтекания рабочей жидкости. Она может протекать в местах крепления трубопроводов или же в случае повреждения этих трубопроводов.

В первом случае рекомендуется заменить хомуты на трубопроводах. При повреждении трубопровода, его нужно заменить, для чего придется сливать рабочую жидкость из системы. Причем желательно менять все трубопроводы сразу. После замены трубопроводов в систему заливается новая жидкость и проводится прокачка.

Важно помнить, что повторное использование рабочей жидкости гидроусилителя не рекомендуется, поскольку это может привести к выходу из строя элементов гидроусилителя.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.

· Июль 31, 2016

Большинство автолюбителей сталкиваются с такой неприятной ситуацией, как разгерметизация гидравлического рулевого усилителя.

Как правило, «симптомом» данной неполадки, является характерный неприятный звук, идущий из-под капота автомобиля. Чаще всего воздух в гидроусилителе руля образуется из-за неправильного технического обслуживания или из-за износившихся патрубков высокого давления в системе ГУР.

В первую очередь необходимо определить причину разгерметизации и, если необходимо, заменить неисправные элементы.

После чего следует обратить внимание на качество работающей жидкости: масло не должно иметь каких-либо посторонних примесей и мелких объектов.

Данную процедуру легко провести в бытовых условиях, так как любые лишние предметы видны невооруженным глазом. Рабочая жидкость системы ГУР должна быть чистая и прозрачная. Если в масле есть помутневшие пятна, то его нужно сменить на новое.

После того, как все вышеперечисленные шаги выполнены, можно переходить непосредственно к следующему этапу – как развоздушить гидроусилитель руля.

Довольно часто воздух в ГУР попадает именно в процессе смены рабочей жидкости. Чтобы избежать данной неприятности, масло в гидравлическую систему нужно заливать медленно (5-6 л. в мин.).

Благодаря такому заливу, воздух не будет всасываться в усилитель рулевого механизма. Но, если в процессе смены рабочей жидкости, видны всплывающие пузырьки или масло пениться, то в таком случае, необходимо оставить систему открытой на 30-40 мин для развоздушивания.

Чтобы предотвратить попадание воздуха в ГУР, специалисты автомобильных сервисов советуют заливать рабочую смесь в бак не до отметки на горловине, а до самой кромки. После чего, в течение 10-15 мин, уровень масла станет опускаться. Процесс дозаправки следует проводить до тех пор, пока уровень жидкости не стабилизируется.

Теперь, когда передняя балка приподнята, нужно повернуть руль максимально вправо, а на корпусе гидравлической системы найти и открыть специальный штуцер прокачки. Выполнять данные операции категорически нельзя при работающем двигателе.

Из открытого штуцера должна начать вытекать рабочая жидкость, и только после того как она перестанет пениться и начнет бежать ровной чистой струей, необходимо повернуть руль до предела в левую сторону и проделать те же манипуляции.

Когда система будет полностью развоздушена, необходимо закрыть прокачивающий штуцер, а руль оставить в том же положении.

После чего нужно долить недостающее количество масла в горловину бака. Теперь, когда все пункты выполнены, следует снова проверить систему ГУР на наличие воздушных пробок путем поворота рулевого колеса из стороны в сторону.

Если, при повороте руля из-под капота не слышно каких-либо скрипучих звуков, то все сделано правильно.

Гидроусилитель руля — это одно из дополнительных устройств системы автомобиля, которое делает управление транспортным средством легче и комфортнее. Как и любой технический узел, гидроусилитель способен ломаться, а проблемы, связанные с ним, носят специфический характер и могут быть очень опасными. В этой статье мы подробно рассмотрим причины, почему пенится масло в гидроусилителе, и как эту проблему решить. Большинство автовладельцев не обращают должного внимания на эту неисправность, и очень напрасно, ведь по её причине вы можете оказаться в смертельной опасности.

Причины

Попадание воздуха

Самой распространённой причиной возникновения пены в системе является воздух в ГУРе. Попасть в систему гидравлики воздух может через трещины в шлангах, при открытой заглушке на бачке жидкости, при всей системы, при трещинах в патрубке. Труднее всего определить трещину в шланге, ведь она может быть слишком тоненькой и узкой, а, значит, жидкость вытекать не будет. Придётся просмотреть все детали внимательно.

Воздух, который попал в гидравлическую систему, существенно изменяет характеристики системного узла. Другими словами, вместо плавно и лёгкого поворота руля вы обязательно заметите резкие подёргивания в момент поворота. Более того, каждый раз приходится прилагать разное усилие, именно поэтому выполнить намеченный манёвр не всегда удаётся.

Однако самое , вызванное причиной появления пены — это внезапная блокировка рулевой рейки. Представьте себе ситуацию, вы собираетесь совершить поворот на оживлённой проезжей части, внезапно руль заклинивает, и вы останавливаетесь без возможности быстро убрать своё транспортное средство с дороги. Стоит запомнить, что попадание воздуха в систему гидроусилителя может оказаться смертельным, а выгнать воздух из ГУРа — процесс трудоёмкий и длительный.

Попадание жидкости

Пена может возникать и в процессе попадания в рабочую жидкость другой жидкости или примеси. В результате чего происходит химическая реакция рабочей жидкости на другой состав, образуется стойкая пена, которая препятствует нормальному прохождению жидкости в системе. Эта причина не исключение повышенной опасности, плохая управляемость и клин рулевой рейки являются последствием проблемы.

Появление грязи в гидравлической системе

Источников грязи в ГУРа может быть несколько.

• Одним из них служит разорванный шланг. В таком случае вы заметите и отсутствие жидкости в системе при проверке.
• Фильтр в бачке мог забиться, от чего жидкость теперь не фильтруется и грязь засоряет системные узлы и препятствует прохождению жидкости.
• Штуцеры на колёсах автомобиля могут быть забиты. Эту проблему устранить проблематичнее всего, потому что придётся снять колёса с автомобиля, чтобы добраться до штуцеров.

Решение проблем

Избавляемся от воздуха в системе

Теперь детально рассмотрим несколько способов, как выгнать воздух из гидроусилителя. Первым делом осмотрите систему на наличие повреждений, если такие не обнаружились невооружённым взглядом, сменим метод поиска. Нужно попросить знакомого прийти на помощь. автомобиля и попросите вашего друга дать движение рулю из стороны в сторону. На резиновых трубочках или патрубках могли появиться пузыри. Если вы обнаружили такое место, значит, эту деталь нужно заменить на новую.

Если причина крылась в незакрытом колпачке на баке с жидкостью — обязательно закройте его. После этого можно попытаться выгнать воздух из системы самостоятельно. Включите двигатель вашего транспортного средства, дайте ему проработать на холостом ходу около 5 минут. После этого начните поворачивать руль вправо до упора, задержитесь в таком положении на 10 секунд, после чего поворачивайте влево и опять задержите это положение.

После нескольких таких циклов прокрутки рулевого колеса воздух из системы должен выйти. Проверить это можно, взглянув на техническую жидкость, в ней не должно быть пены.

Если всё ещё масло в ГУРе пенится, отсоедините возвратный шланг, заткните его импровизированной заглушкой. Отсоединённый конец шланга погрузите в чистую ёмкость, которой может служить стеклянная банка. Включите мотор, и крутите руль до упора из стороны в сторону, пока из шланга не потечёт жидкость. Глушим двигатель, в бачок и повторяем манипуляцию. Делать это следует до тех пор, пока не начнёт вытекать масло без пузырьков.

Прочистка штуцера

Чтобы добраться к штуцерам, необходимо снять колеса автомобиля и открутить защитный колпак, воспользовавшись ключом на восемь. После этого к штуцеру подсоединяем шланг диаметром около 6,5 миллиметров. По этому шлангу будет стекать масло из гидравлической системы. Важный момент! Обратите внимание, что при сливании жидкости из штуцера вы должны добавлять масло в бачок, чтобы его уровень не был ниже минимального! Выполняем процесс до тех пор, пока не начнёт вытекать чистое масло без пены и грязи. Собираем систему обратно и прокачиваем жидкость по системе поворотами руля при включённом двигателе.

Серьёзная неисправность

Теперь вы знаете, почему в ГУРе пенится масло, и что его появление может быть очень опасным. Если вам не удалось исправить проблему самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Это будет гораздо дешевле, чем замена всех системных узлов контура. При этом лучше доставить автомобиль на СТО с помощью эвакуатора, ведь речь идёт о целостности вашего авто, вашего здоровья и даже жизни.

Пенится масло в гидроусилителе

Пенится масло в гидроусилителе, в чём кроется причина?

Гидроусилитель руля — это одно из дополнительных устройств системы автомобиля, которое делает управление транспортным средством легче и комфортнее. Как и любой технический узел, гидроусилитель способен ломаться, а проблемы, связанные с ним, носят специфический характер и могут быть очень опасными. В этой статье мы подробно рассмотрим причины, почему пенится масло в гидроусилителе, и как эту проблему решить. Большинство автовладельцев не обращают должного внимания на эту неисправность, и очень напрасно, ведь по её причине вы можете оказаться в смертельной опасности.

Причины

Попадание воздуха

Самой распространённой причиной возникновения пены в системе является воздух в ГУРе. Попасть в систему гидравлики воздух может через трещины в шлангах, при открытой заглушке на бачке жидкости, при нарушении герметичности всей системы, при трещинах в патрубке. Труднее всего определить трещину в шланге, ведь она может быть слишком тоненькой и узкой, а, значит, жидкость вытекать не будет. Придётся просмотреть все детали внимательно.

Воздух, который попал в гидравлическую систему, существенно изменяет характеристики системного узла. Другими словами, вместо плавно и лёгкого поворота руля вы обязательно заметите резкие подёргивания в момент поворота. Более того, каждый раз приходится прилагать разное усилие, именно поэтому выполнить намеченный манёвр не всегда удаётся.

Однако самое опасное последствие, вызванное причиной появления пены — это внезапная блокировка рулевой рейки. Представьте себе ситуацию, вы собираетесь совершить поворот на оживлённой проезжей части, внезапно руль заклинивает, и вы останавливаетесь без возможности быстро убрать своё транспортное средство с дороги. Стоит запомнить, что попадание воздуха в систему гидроусилителя может оказаться смертельным, а выгнать воздух из ГУРа — процесс трудоёмкий и длительный.

Попадание жидкости

Пена может возникать и в процессе попадания в рабочую жидкость другой жидкости или примеси. В результате чего происходит химическая реакция рабочей жидкости на другой состав, образуется стойкая пена, которая препятствует нормальному прохождению жидкости в системе. Эта причина не исключение повышенной опасности, плохая управляемость и клин рулевой рейки являются последствием проблемы.

Появление грязи в гидравлической системе

Источников грязи в замкнутой системе ГУРа может быть несколько.

• Одним из них служит разорванный шланг. В таком случае вы заметите и отсутствие жидкости в системе при проверке.
• Фильтр в бачке мог забиться, от чего жидкость теперь не фильтруется и грязь засоряет системные узлы и препятствует прохождению жидкости.
• Штуцеры на колёсах автомобиля могут быть забиты. Эту проблему устранить проблематичнее всего, потому что придётся снять колёса с автомобиля, чтобы добраться до штуцеров.

Решение проблем

Избавляемся от воздуха в системе

Теперь детально рассмотрим несколько способов, как выгнать воздух из гидроусилителя. Первым делом осмотрите систему на наличие повреждений, если такие не обнаружились невооружённым взглядом, сменим метод поиска. Нужно попросить знакомого прийти на помощь. Включите двигатель автомобиля и попросите вашего друга дать движение рулю из стороны в сторону. На резиновых трубочках или патрубках могли появиться пузыри. Если вы обнаружили такое место, значит, эту деталь нужно заменить на новую.

Если причина крылась в незакрытом колпачке на баке с жидкостью — обязательно закройте его. После этого можно попытаться выгнать воздух из системы самостоятельно. Включите двигатель вашего транспортного средства, дайте ему проработать на холостом ходу около 5 минут. После этого начните поворачивать руль вправо до упора, задержитесь в таком положении на 10 секунд, после чего поворачивайте влево и опять задержите это положение.

После нескольких таких циклов прокрутки рулевого колеса воздух из системы должен выйти. Проверить это можно, взглянув на техническую жидкость, в ней не должно быть пены.

Если всё ещё масло в ГУРе пенится, отсоедините возвратный шланг, заткните его импровизированной заглушкой. Отсоединённый конец шланга погрузите в чистую ёмкость, которой может служить стеклянная банка. Включите мотор, и крутите руль до упора из стороны в сторону, пока из шланга не потечёт жидкость. Глушим двигатель, жидкость возвращаем в бачок и повторяем манипуляцию. Делать это следует до тех пор, пока не начнёт вытекать масло без пузырьков.

Прочистка штуцера

Чтобы добраться к штуцерам, необходимо снять колеса автомобиля и открутить защитный колпак, воспользовавшись ключом на восемь. После этого к штуцеру подсоединяем шланг диаметром около 6,5 миллиметров. По этому шлангу будет стекать масло из гидравлической системы. Важный момент! Обратите внимание, что при сливании жидкости из штуцера вы должны добавлять масло в бачок, чтобы его уровень не был ниже минимального! Выполняем процесс до тех пор, пока не начнёт вытекать чистое масло без пены и грязи. Собираем систему обратно и прокачиваем жидкость по системе поворотами руля при включённом двигателе.

Серьёзная неисправность

Теперь вы знаете, почему в ГУРе пенится масло, и что его появление может быть очень опасным. Если вам не удалось исправить проблему самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Это будет гораздо дешевле, чем замена всех системных узлов контура. При этом лучше доставить автомобиль на СТО с помощью эвакуатора, ведь речь идёт о целостности вашего авто, вашего здоровья и даже жизни.

Причины возникновения пены в бачке гидроучилителя

Периодически при эксплуатации автомобиля могут возникнуть неисправности в гидроусилителе руля в виде образования масляной пены в накопительном бачке, что отрицательно влияет на механизмы рулевого управления и требует немедленного устранения. Важно вовремя разобраться, почему пенится масло в гидроусилителе руля и оперативно устранить причину. Тогда ГУР прослужит еще ни одну сотню тысяч километров дорог.

Устройство и принцип действия гидроусилителя руля

Гидроусилитель рулевого управления – это специальное устройство, предназначенное для снижения усилия прилагаемого для вращения руля водителем при управлении автомобилем.

Принцип действия гидроусилителя руля заключается в активации работы механизмов регулирующих подачу жидкости в левую или правую часть гидроцилиндра с воздействием на распределитель и далее через детали на колеса автомобиля. За счет создания разного давления в правой или левой части системы происходит поворот колес. При прекращении поворота руля давление выравнивается, и руль возвращается в нейтральное положение.

При эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать определенные правила для нормальной работы ГУРа:

• контролировать постоянно уровень рабочей жидкости в гидроусилителе руля, проверяя уровень жидкости в накопительном бачке, который должен находиться между отметками «min» и «max», а при снижении уровня необходимо найти причину утечки жидкости из системы;
• жидкость, находящаяся в гидроусилителе должна соответствовать жидкости предназначенной для пополнения уровня в процессе эксплуатации;
• использовать только качественную жидкость соответствующую требуемым стандартам;
• постоянно контролировать уровень натяжения приводного ремня;
• не допускать перегрева рабочей жидкости используемой в гидроусилителе;
• постоянно производить замену жидкости в системе согласно требованиям регламента.

Причины образования пены в гидроусилителе руля

Образование пены возможно по 3 основным причинам:

1. При попадание воздуха в систему.
2. При попадании посторонней жидкости в систему.
3. При образовании примесей в рабочей жидкости.

Воздух в рабочую жидкость может попасть из-за неисправности элементов системы:

• соединительных шлангов, на которых образовались трещины с нарушением их герметичности;
• патрубков, на которых появляются сквозные трещины;
• системы гидроусилителя руля (отсутствия крышки на бачке).

Воздействие воздуха на работу гидроуселителя значительно снижает управляемость автомобилем, образуя воздушные пробки, которые затрудняют поворот руля и требуют приложения значительного усилия. Также возможна непроизвольная блокировка рулевой рейки, что может привести к созданию аварийной ситуации при движении автомобиля по трассе.

При длительной эксплуатации системы может произойти попадание другой жидкости с образованием химического вещества выделяющего пену, которое ухудшает работу гидроусилителя с возможной блокировкой работы механизмов.

Особо стоит обратить внимание на марку используемого масла заливаемого в систему, чтобы избежать образования примесей. В механизмах ГУР для изготовления различных деталей используются материалы, имеющие особые свойства (металлы, пластмасса, резина и т.д.), который при соприкосновении меду собой и маслом могут образовывать примеси. В процессе эксплуатации ухудшаются свойства масла, снижаются смазывающая способность, что приводит к увеличению трения между деталями.

В ГУРе также много деталей совершающих вращательное движение, что приводит к образованию тепла, которое должно отводиться. Функцию отвода тепла выполняет масло, чем оно чище и содержит меньше посторонних примесей, тем лучше соблюдается температурный режим.

Масло также выполняет антикоррозийную функцию, предотвращая разрушение деталей и образования осадка загрязняющего масло.

Попадание посторонних примесей в систему возможно:

• при разрыве соединительного шланга;
• при засорении фильтра;
• образования пробок в колесных штуцерах.

Для определения причин образования пены необходимо:

1. Провести диагностику системы с проведением тщательного осмотра всех соединительных шлангов и патрубков с выявлением сквозных трещин и разрывов.
2. Запустить двигатель и провести осмотр соединительных шлангов, патрубков на наличие образования пузырьков воздуха при вращении руля из правого положение в левое и обратно.

Устранение неисправностей

Для удаления воздуха из системы можно воспользоваться 2 способами:

1. Запускаем двигатель и даем поработать на холостых оборотах 5-7 мин. Поворачиваем рулевое колесо в крайнее левое положение до упора, выжидаем 15 секунд и осуществляем повтор операции с поворотом рулевого колеса в крайнее правое положение. Необходимо повторить эту процедуру 4-5 раз для выдавливания воздуха из рабочей жидкости.
2. Для удаления воздуха из системы 2-м способом необходимо отсоединить подводящий шланг к бачку и опустить его в емкость для сбора жидкости. С помощью плотной пробки закрыть отверстие в бачке (где подсоединялся шланг). Запускаем двигатель и поворачиваем рулевое в крайнее левое или правое положение, осуществляем эту операцию несколько раз. Жидкость, поступающую в емкость для сбора, переливаем обратно в бачок. Подобную операцию необходимо осуществить несколько раз до исчезновения пузырьков воздуха в рабочей жидкости.

Для полной фильтрации жидкости проводим замену фильтра:

Для этого открываем пробку накопительного бачка;

• используя шприц, удаляем жидкость;
• отсоединяем фильтр и проводим установку нового фильтрующего элемента.

Проводим очистку штуцеров:

• используя домкрат, снимаем колеса;
• поочередно удаляем защитные колпачки со штуцеров;
• подсоединяем шланг поочередно к штуцерам и сливаем жидкость;
• для поддержания необходимого уровня жидкости в бачке периодически доливаем рабочую жидкость;
• проводим прокачку системы поворачиванием рулевого колеса из крайнего левого положения в крайнее правое.

Для поддержания в рабочем состоянии гидроусилителя руля необходимо периодически осматривать все элементы системы и при необходимости производить замену соединительных шлангов, патрубков и фильтра. Периодически проводить очистку штуцера колес и замену рабочей жидкости. Если при проведении всего комплекса ремонтных работ положительного результата не достигнуто, то необходимо обратиться в автосервис для диагностики неисправности и проведения срочного ремонта.

Пенится масло в гидроусилителе

При длительном использовании автотранспорта, у них зачастую образуются специфические неисправности. Одной из таких неполадок, как раз и является образование пены в гидроусилителе. На такой симптом большинство автомобилистов не обращают своего внимания. Это напрасно, потому, что поломка может оказаться очень критической. Каждый автовладелец, обязан быть в курсе, почему в гидравлической системе образуется пена, и что следует делать при ее возникновении.

Источник и результат

Зачастую источником образования пены в масле оказывается воздух, который попал в техническую жидкость. Воздух может попадать в гидравлическую систему по некоторым причинам:

1. Очень часто попадает через отверстия на патрубках или же шлангах.
2. Если двигатель функционировал, без крышки бачка.
3. Вследствие неисправного контура.

Обнаружить пробоины на шлангах или патрубках очень трудно.

В тот момент, когда воздух проникает в замкнутый гидравлический контур, он кардинально меняет свойства привода. Из-за этого рулевое колесо может немного дергаться в момент поворота, а вот усилие при его движении значительно меняется, что мешает автомобилисту совершать надуманный манёвр. Самым опасным моментом при езде считается «блокировка руля», ведь это делает автотранспорт до конца не управляемым, и блокируется он в основном в период выполнения довольно тяжелых маневров.

Каждый автомобилист обязан знать, что в гидроусилителе не должно быть воздуха, так, как это может быть очень опасно.

Есть еще немаловажная причина, по которой пенится масло в гидравлической системе — это наличие в жидкости всевозможных примесей. Вследствие проникновения таких примесей образуется густая пена.

Последствием этого, является ухудшение вождения и блокировка рулевого колеса, что обязывает автомобилиста принять меры. Что касается данной ситуации, то необходимо будет полностью сменить масло в гидроусилителе.

Решение трудностей

Самым первым, что необходимо будет сделать, это найти источник, из-за которого попал воздух в техническую жидкость. Чтобы это сделать, включите двигатель и попросите товарища или знакомого покрутить руль по сторонам (вправо или влево), а вы в свою очередь тщательно осмотрите резиновые шланги, на них не должны появляться пузыри.

В случае если наружных признаков нет, тщательно рассмотрите на дефекты:

• каждую трубку;
• поверхность бочка с маслом;
• соединения.

Если вы нашли любую изношенную деталь контура гидроусилителя, ее необходимо сразу сменить. Но, а если неисправность не обнаружена, то нужно обратиться за помощью к профессионалу, потому как его работа выходит дешевле, нежели смена всех деталей гидравлической системы.

При незначительном количестве воздуха в гидроусилителе можно попытаться вытеснить его, не демонтируя контур. Вам нужно будет завести автотранспорт, пусть он работает некоторое время на холостом ходу (примерно от 3 до 5 минут).

Далее поворачиваем руль в правую сторону до конца, немного ждем где-то десяти секунд, и теперь повторяем процесс заново, подобрав крайнее левое положение «баранки». Совершив процесс повторно несколько раз, воздух полностью выйдет из гидроусилителя, а узнаете вы об этом, по состоянию технической жидкости, в ней будет отсутствовать пена.

Кроме того, можно контролировать количество масла в бачке. При функционирующем двигателе и до конца остывшем автотранспорте, разница в уровнях должна составлять пять миллиметров, но не более.

Профессионалы, которые знают, как правильно вытеснить воздух из гидроусилителя, говорят, что аналогичным способом не всегда, получается, возобновить функционирование узла. В случае, если с первого раза масло не прекращает пениться, следует разъединить между собой бачок и так называемый возвратный шланг, затем перекрыть дырку пробкой сделанной из материала, который не пропускает воду или заглушкой. Теперь опускаем в бутылку желательно чистую — конец шланга, который отсоединили. Можно применить и любую другую емкость.

Дабы вытеснить воздух из гидравлической системы, вам необходимо завести двигатель, и крутить руль. А вот крутить его нужно до того момента, пока не польется жидкость из шланга. Далее нужно остановить мотор, а жидкость перелить назад в бачок. Процесс нужно повторить столько раз, чтоб из вашего шланга потекло масло, оно должно быть чистое — без пузырьков. Делать такую процедуру желательно не одному. Поскольку отследить пену в слитом масле и своевременно остановить работу мотора собственноручно очень тяжело.

Парой источником образования пены, может стать наличие грязи в гидравлическом контуре. А причинами зачастую бывают:

1. Разрывы в шлангах.

2. На колесах автотранспорта забились штуцера.

3. Забился фильтр в бачке.

Заменить фильтр или оборванный шланг не так уж сложно. Вот, к примеру, штуцеры почистить, гораздо сложнее, нужно сначала снять колеса автотранспорта и выкрутить колпачок (понадобиться ключ на 8).

Теперь шланг диаметром 6,5 мм присоединяем к штуцеру. Благодаря такому шлангу вы сможете спустить масло с гидравлического контура. Стоит помнить о том что, дабы не падал уровень ниже разрешённого, нужно одновременно доливать масло в бачок ГУРе. Процесс является завершенным, если из штуцера гидроусилителя идет масло без пены, а также примесей, то есть чистое. По завершению ремонта нужно прокачать контур гидроусилителя. Ранее уже было написано, как это делается: включаем двигатель, а вот руль нужно будет повернуть в крайнее положение.

Значительная неисправность

Несмотря на незначительную сложность повреждения, образование пены может вызвать дорожно-транспортное происшествие. Из этого следует, что подобную неисправность нужно устранить сразу, прикладывая максимально усилий для эффективного выполнения работы. Не забывайте быть осторожными и внимательно следите за функционированием системы гидроусилителя по завершению ремонта. Если верить практике, то в 1 из 4 случаев можно до конца вытеснить воздух и избежать всех примесей. Поэтому, если у вас вышел из строя гидроусилитель, воспользуйтесь услугами эвакуатора и отвезите свой автотранспорт в мастерскую, ведь разговор идет о безопасности вашей жизни.

Что предпринимать водителю, когда пенится масло в гидроусилителе руля

Производители автомобилей стремятся обеспечить максимум комфорта водителям. Для этого в конструкции транспортного средства используются такие узлы как гидроусилитель руля. С его помощью рулевое колесо вращается гораздо легче, а также амплитуда вращения существенно меньше.

В процессе интенсивной эксплуатации ГУР может выходить из строя. Одним из косвенных признаков поломки является вспенивание масла внутри его полостей. Не все автомобилисты уделяют достаточное количество внимания узлу в такой ситуации, но это неправильно, ведь такая поломка может привести к значительным негативным последствиям.

Устройство и принцип действия гидроусилителя руля

Гидравлический рулевой усилитель используется в конструкции автомобиля для того, чтобы минимизировать прилагаемое водителем усилие к рулевому колесу при совершении маневра. Кроме применения гидравлики некоторые автопроизводители электроусилители, но они пользуются меньшей популярностью.

Принцип действия ГУР предполагает воздействие на механизмы, регулирующие подачу рабочей жидкости к правой либо левой зоне гидроцилиндра. Параллельно осуществляется воздействие на распределитель, а дальше посредством вспомогательных приспособлений оказывается усилие на колеса.

Благодаря формированию разных значений давления в левой или в правой зоне узла, осуществляется поворот колес. Когда водитель перестает вращать рулевое колесо, то давление в полостях выравнивается, и система приходит в нейтральное положение.

В процессе эксплуатации автомобиля с подобным вспомогательным узлом рекомендуем придерживаться определенных правил эксплуатации гидроусилителя, которые будут способствовать продлению эксплуатационного ресурса:

• Стоит обращать внимание на уровень жидкости. Делать это удобней через расширительный бачок, который тарирован рисками с указанием минимального и максимального уровня. Это поможет не допустить критического снижения объема.
• Доливаемая жидкость должна подходить по своим характеристикам. Желательно выбирать ту же марку (бренд), что и была залита первоначально.
• Покупать жидкость для гидроусилителя необходимо в проверенных автомагазинах, где невысокий риск приобретения некачественных товаров.
• Важно следить за степенью натяжения приводного ремня.
• Недопустимо доводить рабочую жидкость до перегрева.

В инструкции по эксплуатации автомобиля указаны сроки замены всех технических жидкостей. Автовладельцы должны строго соблюдать предписания производителя.

Причины

Одним из негативных факторов является пенообразование. Допускать до такого состояния жидкость нежелательно. Не все автомобилисты знают, почему может пениться масло в полости гидроусилителе руля. Принято выделять такие причины:

• к рабочей попала посторонняя жидкость;
• внутрь проник воздух;
• попадание нежелательные примеси (грязи) в гидравлической системе.

Чаще всего встречающейся причиной является попадание воздуха. Он способен проникать из-за разгерметизации отдельных элементов, например, на стыках соединительных шлангов, где образовались трещины. Аналогичные неприятности случаются с патрубками. Если отсутствует крышка на расширительном бачке, то внутрь может не только воздух проникать, но также возникает риск попадания туда какой-либо посторонней жидкости.

Подобные негативные внешние факторы отрицательно сказываются на общей управляемости автомобилем. Возникновение воздушных пробок будет существенно затруднять поворот рулевого колеса. К баранке потребуется прикладывать заметно бо́льшие усилия.

Важно! Вспененная жидкость внутри гидроусилителя способна спровоцировать непроизвольную блокировку рулевой рейки, а это повышает риск возникновения аварийной ситуации на дороге.

Когда автомобиль длительное время интенсивно эксплуатируется, то через разгерметизированные участки внутрь может проникать не только посторонняя жидкость, но и различные химические вещества. В результате взаимодействия или реакции также может возникать пена.

При выборе масла для ГУР рекомендуем изучить его характеристики, так как некоторые жидкости при взаимодействии с резиной или пластиком, имеющимися в конструкции, способны образовывать осадок. Также может происходить скорая потеря смазочных характеристик, что ускорит выработку из-за трения.

Особенностью конструкции усилителя является наличие значительного числа трущихся поверхностей. При длительном взаимодействии между собой они способствуют повышению температурного режима. Отвод тепла осуществляется непосредственно маслом, поэтому, чем оно чище, тем лучше температурный режим.

Дополнительной функцией масла является обеспечение смазочных и антикоррозионных характеристик. Чтобы его не засорять и не допускать вспенивание в ГУРе, нужно контролировать фильтр и контролировать возможную разгерметизацию соединительных элементов.

Диагностика и выявление причин образования пены

Для того, чтобы своевременно выявить пену внутри полостей, стоит проводить диагностические мероприятия. Водитель должен периодически самостоятельно осматривать подкапотное пространство. Таким образом удастся заметить появляющиеся пятна масла. Они образуются на поврежденных участках шлангов или патрубков.

Ослабленные хомуты рекомендуем своевременно менять. Через такие стыки захватывается воздух, превращающий в последствие масло в пену.

Мониторинг можно проводить с включенным двигателем. Помощнику в некоторых случаях стоит повернуть руль в одну или другую сторону.

Решение проблем

Избавляемся от воздуха в системе одним из приведенных способов:

• В первом случае потребуется завести мотор и дать ему поработать в холостую немногим более 5 минут. Потом крутим руль максимально влево до упора, удерживая его таким образом 15-20 секунд. Прокручиваем рулевое колесо в обратное положение вправо до упора и задерживаем на такой же промежуток времени. Методику повторяем 4-5 раз, чтобы устранить все воздушные пузырьки.
• Для второго варианта откидываем подводящий шланг бачка, чтобы опустить его в емкость для сбора жидкости. Закупориваем герметичной пробкой образовавшееся отверстие, после чего заводим мотор и вращаем руль максимум влево-вправо. Делаем повороты несколько раз, чтобы жидкость не попадала в емкость сбора, а переливалась непосредственно в бак. Продолжать нужно до тех пор, пока выйдет весь воздух.

Обязательной операцией является замена фильтра. Для смены потребуется открыть пробку и шприцом извлечь имеющуюся там жидкость. После этого вынимаем картридж и устанавливаем новый. Его заранее нужно приобрести в автомагазине или заказать на профильном фирменном сайте.

В таких мероприятиях помогает также прочистка штуцера. Для этого потребуется поддомкратить автомобиль и снять колесо. Избавляемся от колпачков с каждого из штуцеров. Последовательно подсоединяем шланг и сливаем масло. Чтобы не терять уровень жидкости, обязательно доливаем её через бачок. Прокачиваем систему с помощью поворотов руля в разные стороны.

Заключение

Обеспечение работоспособного состояния гидроусилителя является залогом безопасного движения транспортного средства. Автомобилист должен проводить диагностические мероприятия, периодический осмотр элементов системы и своевременно ремонтировать выявленные поломки. Если не удаётся самостоятельно восстановить узел, то потребуется обратиться в автосервис к профессионалам.

Как бороться с загрязнением воздуха гидравлического масла

Загрязнения гидравлического масла в широком смысле определяются как любые вещества, которые нарушают правильное функционирование жидкости. Воздух соответствует этому определению, и поэтому, когда воздух увлекается маслом, требуются корректирующие действия для предотвращения повреждения как масло, так и другие компоненты гидравлической системы.

Воздух может присутствовать в четырех формах:

• Свободный воздух — например, воздушный карман, застрявший в части системы.
• Растворенный воздух — гидравлическое масло содержит от 6 до 12 процентов растворенного воздуха по объему.
• Вовлеченный воздух — пузырьки воздуха, обычно диаметром менее 1 мм, диспергированные в масле.
• Пена — пузырьки воздуха, обычно диаметром более 1 мм, скапливающиеся на поверхности масла.

Из этих четырех форм наиболее проблематичным является увлеченный воздух.Предварительная заливка компонентов и надлежащий выпуск воздуха из гидравлической системы во время запуска обычно удаляет свободный воздух. Небольшие количества пены являются косметическими и обычно не представляют проблемы. Однако, если большие объемы пены присутствует, например, достаточное, чтобы вызвать переполнение резервуара, это может быть признаком более серьезного загрязнения воздуха и / или масла. проблема деградации.

Почему плохой увлеченный воздух?

Отрицательные эффекты увлеченного воздуха включают:

• Пониженный модуль объемной упругости, приводящий к губчатой ​​работе и плохой реакции системы управления.
• Повышенная тепловая нагрузка.
• Пониженная теплопроводность.
• Ухудшение качества жидкости из-за повышенного окисления и термического разложения (дизельное топливо).
• Пониженная вязкость жидкости, что делает критические поверхности уязвимыми для износа.
• Кавитационная эрозия.
• Повышенный уровень шума.
• Пониженная эффективность.

Газовая кавитация

Как указывалось выше, гидравлическое масло может содержать до 12 процентов растворенного воздуха по объему.При определенных условиях растворенный воздух может выходят из раствора, в результате чего остается воздух.

Когда температура гидравлического масла увеличивается или статическое давление уменьшается, растворимость в воздухе снижается, и внутри жидкости могут образовываться пузырьки. Это выделение растворенного воздуха известно как газовая кавитация.

Снижение статического давления и последующий выброс растворенного воздуха может произойти на входе насоса в результате:

• Засорение входных или всасывающих фильтров.
• Турбулентность, вызванная запорными клапанами впускного трубопровода.
• Входной патрубок неправильной конструкции (слишком малый диаметр, чрезмерная длина, множественные изгибы).
• Обрушенный или иным образом ограниченный впускной трубопровод.
• Чрезмерный подъем (расстояние по вертикали между всасыванием насоса и минимальным уровнем жидкости).
• Сапун бачка засорен или недостаточного размера.

Другие причины пониженного статического давления включают изменения скорости жидкости в проводниках и отверстиях, переходные процессы потока и неисправные или неправильно отрегулированные антикавитационные клапаны или клапаны регулирования нагрузки.

Внешний проглатывание

Воздухововлечение также может происходить при проглатывании извне. Как и газовая кавитация, это обычно происходит в насосе в результате:

• Ослабленные хомуты или фитинги впускного трубопровода.
• Пористые впускные трубопроводы.
• Низкий уровень масла в резервуаре.
• Неисправное уплотнение вала насоса.

К другим причинам попадания воздуха относятся неисправные или неправильно отрегулированные клапаны управления нагрузкой, что может привести к попаданию воздуха через сальник цилиндров двустороннего действия, и возвратное масло, погружающееся в резервуар (должны быть установлены отводные трубы, выходящие ниже минимального уровня масла. ко всем обратным проникновениям).

Профилактика лучше лечения

Как и все другие гидравлические проблемы, правильное обслуживание оборудования предотвратит возникновение большинства проблемы с загрязнением воздуха. Как и во всех ситуациях поиска и устранения неисправностей, когда происходит загрязнение воздуха, понимание проблемы и Для выявления первопричины требуется логический процесс устранения.

Если вам понравилась эта статья, вам понравится информационный бюллетень Брендана Кейси Inside Hydraulics .Он дает вам реальные практические инструкции, гайки и болты, ноу-хау в области гидравлики — информацию, которую вы можете использовать сегодня. Вот что об этом сказали несколько участников:

Не могу оторваться
«Я получаю такие электронные письма все время. Я никогда не нахожу времени их читать. Я решил прочитать 30-й выпуск и не смог оторваться. С этого момента я найду время.?

Ричард А. Шейд, CFPS, инженер проекта (гидравлическое проектирование), JLG Industries Inc.

Так ценно, что я получил повышение
«Знания, которые я получил из этого информационного бюллетеня, были настолько ценными, что я получил повышение !?

Джек Бергстром, механик по тяжелому оборудованию, Sharpe Equipment Inc.

Love It — Keep Them Coming
? Мне просто нравится этот информационный бюллетень. Как инструктор по гидравлике в Eaton, я делаю копии и распространяю их своим ученикам, когда обращаюсь к различным темам. Пожалуйста, продолжайте их приходить.?

Майкл С. Лоуренс, инструктор по гидравлике, Eaton Hydraulics Inc.

Чтобы получить бесплатную подписку на (стоимость 149 долларов), просто введите свое имя и основной адрес электронной почты в форму ниже и нажмите «ПОДПИСАТЬСЯ СЕЙЧАС!»

Домашняя страница

Авторские права © 2000–2013 Брендан Кейси; HydraulicSupermarket.com

Гидравлическая жидкость для захвата воздуха и вспенивания

Гидравлическая жидкость для захвата воздуха и вспенивания

Смазка Меню знаний

Гидравлическая жидкость для захвата воздуха и вспенивания

Воздухововлечение и пенообразование.Воздух входит гидравлическая система через резервуар или через воздух утечки в гидравлической системе. Воздух, поступающий через резервуар способствует поверхностному пенообразованию на масле. Хороший конструкция резервуара и использование ингибиторов пенообразования обычно устранить пенообразование на поверхности.

Воздухововлечение — это дисперсия очень небольшие пузырьки воздуха в гидравлической жидкости. Масло при низком давление поглощает примерно 10 процентов воздуха по объему.Под высоким давлением процент еще больше. Когда жидкость сбрасывается, воздух образует пену, как есть выпущен из раствора. Пена и высокое воздухововлечение в гидравлическая жидкость вызывает неустойчивую работу сервоприводов и способствуют кавитации насоса. Окисление масла — другое проблема вызвана воздухововлечением. Как жидкость под давлением, увлеченный воздух сжимается и увеличивается по температуре.Эта повышенная температура воздуха может быть высокой. достаточно, чтобы опалить окружающее масло и вызвать окисление.

Количество пенообразования в жидкости зависит от в зависимости от вязкости жидкости источник сырой масло, процесс очистки и использование. Депрессанты пены бывают обычно добавляется в гидравлическую жидкость для ускорения разрушения пены и выпуск растворенного воздуха. Однако важно обратите внимание, что депрессоры пены не препятствуют пенообразованию и не препятствуют воздух от растворения в жидкости.Фактически, некоторые пеногасители, при использовании в высоких концентрациях для разрушения пены фактически задерживают выделение растворенного воздуха из жидкости.

Что вызывает вспенивание гидравлической жидкости? — MVOrganizing

Что вызывает вспенивание гидравлической жидкости?

Причин вспенивания много, но наиболее распространенными являются загрязнение воды, загрязнение твердыми частицами, механические проблемы (вызывающие чрезмерную аэрацию жидкости), перекрестное загрязнение жидкости неправильной смазкой, загрязнение жидкости консистентной смазкой и слишком большим количеством пеногасителя. добавка, либо неправильным…

Как исправить пенистую гидравлическую жидкость?

Проблемы из-за пузырьков Пена вызывает проблемы при переполнении резервуара.В таких случаях проблема может быть легко решена путем добавления в жидкость сложного эфира или силиконового масла в качестве противовспенивающего агента или путем ремонта оборудования для устранения пенообразования. Пузыри можно создавать разными способами.

Будет ли вода оседать из гидравлической жидкости?

Золлер сказал, что, поскольку вода обычно имеет более высокий удельный вес, чем гидравлическая жидкость (существуют исключения, например, HFD-R), она имеет тенденцию оседать на дне резервуара, когда ей дается достаточное время пребывания в спокойной среде.

Как предотвратить вспенивание гидравлической жидкости?

Лопните кавитационный пузырь в гидравлических системах

1. Правильно спроектируйте гидравлический бак.
2. Используйте воздушный фильтр на резервуаре.
3. Установить всасывающие линии надлежащего размера и конфигурации.
4. Удалите все фильтры на линии всасывания.
5. Используйте насос подходящего размера.
6. Поддерживайте надлежащую температуру жидкости.
7. Использовать залитый всасывающий патрубок для насоса.

Как удалить воздух из гидравлической жидкости?

Растворенный воздух можно удалить, подняв температуру жидкости до тех пор, пока не будет выпущен воздух.Это следует делать только в случае крайней необходимости, поскольку гидравлическое масло обычно содержит не менее 10% растворенного воздуха.

Что происходит, когда у вас заканчивается гидравлическая жидкость?

Изношенные компоненты системы также могут привести к перегреву из-за внутренней утечки. Если есть ограничения в линии или загрязненные фильтры, это приведет к горячей гидравлической жидкости. Если вязкость гидравлической жидкости слишком низкая, это также может привести к перегреву.

Как часто нужно менять гидравлическую жидкость?

каждые 1000 часов

На какой срок годна гидравлическая жидкость?

Хотя срок службы гидравлического масла действительно зависит от многих переменных, включая качество масла, условия эксплуатации и потенциальное загрязнение, гидравлическое масло хорошего качества должно прослужить не менее 6 месяцев, если условия не являются тяжелыми.

Гидравлическое масло когда-нибудь портится?

Независимо от того, насколько чистым вы держите свое масло, оно рано или поздно испортится. Поддержание чистоты гидравлических жидкостей, несомненно, важно, но даже с лучшими фильтрами и жидкостями со временем любое масло испортится, и его необходимо будет заменить.

Гидравлическая жидкость со временем портится?

Гидравлическая жидкость может не истекать, как молоко, но со временем она ухудшается, даже если ваша машина не работает. Если ваши гидравлические компоненты застревают, когда вы их эксплуатируете, или если время цикла на вашей машине увеличивается, это обычно признак того, что вам необходимо заменить гидравлическую жидкость.

Осторожно — вспенивание смазочных масел!

Что такое вспенивание:

Вспенивание масла в основном происходит из-за скопления мелких пузырьков воздуха на поверхности смазочного материала. Это вызвано чрезмерным перемешиванием, недостаточным уровнем смазочного масла, утечками / проникновением воздуха, загрязнением или кавитацией. Пенообразование — нежелательное явление в двигателях, гидравлике, турбинах и системах охлаждения. В тяжелых случаях он может протекать даже через сапуны, смотровые стекла и щупы.Вспенивание также может привести к неправильной интерпретации уровней масла и последующему отказу оборудования.

Что пенообразование может сделать с вашим оборудованием?

Пена действует как теплоизолятор, поэтому температуру масла трудно контролировать. Это основная причина перегрева, потери давления в насосе, потери мощности, кавитации, окисления и выхода из строя гидравлических систем. Он оказывает непосредственное влияние на смазку двигателя / гидравлических систем, создавая в контуре воздушные буферные зоны, которые сводят на нет смазывающие свойства масла.

Чтобы предотвратить или уменьшить образование пены, смазочные материалы содержат противопенные присадки, в основном присадки на основе силикона. Их роль — разбивать пузырьки воздуха.

Почему ваша пена для смазочного масла?

Масло пенится по многим причинам.Они перечислены ниже:

1. Загрязнение — очень частое явление. Обычные загрязнители состоят из воды, твердых частиц, смазки или перекрестного загрязнения масла другой жидкостью или добавления неподходящей смазки,
2. Обедненные противопенные добавки (возможно, из-за использования технологий сверхтонкой фильтрации и электростатического разделения)
3. Механические проблемы, вызывающие чрезмерную аэрацию жидкости, негерметичные уплотнения и т. Д.
4. Загрязнение смазки консистентной смазкой,
5. Переполнение поддона отсеками со смазкой разбрызгиванием и ванной.

Может ли анализ смазочных материалов определить конкретную причину пенообразования?

Viswa Lab может протестировать образцы смазочного масла, чтобы определить точную причину пенообразования и рекомендовать меры по устранению недостатков. Тесты включают стандартный полный анализ смазочного масла с уделением особого внимания:

1. Вода%,
2. Подсчет частиц
3. Патч-тест и микроскопическое исследование,
4. Элементный анализ и
5. Сравнение результатов с результатами теста свежего нового масла

Действия по уменьшению пенообразования:

1. Замена масла или, по крайней мере, частичный слив и доливка,
2. В зависимости от типа загрязнения может потребоваться промывка системы,
3. Убедитесь, что вы устранили причину проблемы, прежде чем проводить слив и промывку,
4. Устранение неисправностей, связанных с пенообразованием, может быть сложным процессом, но с помощью процесса устранения вы сможете определить и устранить основную причину,
5. Viswa Lab рекомендует высадить образец свежего / нового масла вместе с образцом использованного / загрязненного масла для тестирования.Лаборатория тестирует свежее / новое масло без дополнительной оплаты при отправке вместе с отработанным / загрязненным маслом на анализ.

Машины для поиска пены:

1. Корпус редуктора очистителя
2. Редуктор гребного винта
3. Шестерни и картер турбины
4. Швартовные и якорные устройства и многое другое специализированное оборудование в зависимости от типа судна.

Кредиты изображений: Machinery Lubrication, Noria

Nitro Nine ZP-900 Гидравлический пеногаситель 12 унций: автомобильный

КАК ЭТО РАБОТАЕТ: ZP-900 HYDRAULIC содержит влажную противоизносную смазку и сухую диэлектрическую смазку, депрессор точки застывания, присадку, улучшающую индекс вязкости, средство для уменьшения пенообразования, ингибитор окисления и восстанавливающее средство для уплотнений.Этот состав не снижает смазывающую способность жидкости, как это часто делают силиконовые пеногасители. Это уменьшает наиболее частые проблемы с гидравлическими системами: износ, нагрев, окисление, кавитацию и утечки. Износ насоса, цилиндра и клапана практически исключается за счет поверхностной и подземной смазки. Создавая барьер между контактом металла с металлом, он снижает трение, увеличивая несущую способность системы и уменьшая нагрузку на насос. Это также снижает тепловыделение при трении, что приводит к меньшему окислению, образованию лака, шлама и кислот.Клапаны освобождаются, и гидравлическое масло служит дольше. ЧТО ОЖИДАТЬ: пенообразование развивается, когда насосы втягивают воздух и смешивают его с маслом. Воздух может попасть внутрь из-за неисправных уплотнений, низкого уровня жидкости или даже во время нормальной работы. Избыточный шум в насосе указывает на кавитацию, то есть образование и схлопывание пузырьков пара в масле. Когда пузыри схлопываются, возникает эффект миниатюрных ударов молотка, которые разрушают насос. ZP-900 защищает от разрушительной кавитации в насосе с помощью пеногасителя и от потерь мощности, которые возникают при наличии пузырьков в гидравлической системе.ZP-900 снижает тепловую нагрузку и добавляет присадку, улучшающую индекс вязкости, чтобы масло не разжижалось. При температуре 120 ° F или ниже масло окисляется очень медленно. При температуре выше 135 ° F скорость окисления удваивается на каждые 18 ° повышения температуры. Окисление приводит к образованию отложений, вызывает образование вредных кислот и выделяет больше тепла. Уплотнения изнашиваются, и вытекает тонкая горячая жидкость. Шланги выходят из строя из-за чрезмерного нагрева, что приводит к большей потере жидкости и простоям. ZP-900 будет поддерживать гибкость уплотнений, уменьшать нагрев, а с помощью нашего пеногасителя и присадки, улучшающей вязкость, предохранять насосы от кавитации.ПРИМЕНЕНИЕ: ZP-900 совместим со всеми стандартными гидравлическими системами. Бутылка 12 унций.

Поставщик жидкостей, масел и смазок для металлообработки

БЛОГ

Знания (вопросы и ответы)

Металлообработка — это процесс обработки металлов с целью создания отдельных деталей, узлов и т. Д. важную роль, которую играет ряд масел и других жидкостей. Во время обработки MWF используется для уменьшения нагрева и трения, а также для удаления металлических частиц, охлаждения и смазки металлических заготовок.

Масла, охлаждающие жидкости и смазочные материалы, используемые в металлообрабатывающих цехах, часто упускаются из виду как возможность повысить эффективность процесса. Однако в стандартном механическом или шлифовальном цехе смазка и охлаждающая жидкость рассматриваются как наименее важный фактор в общих затратах на обработку и последнее место, где нужно искать улучшения процесса. Жидкости для металлообработки работают хорошо, но пока нет. И когда они идут не так, как надо, это может стать препятствием для шоу.

Мы собираемся поделиться другими статьями о металлообработке для вашей справки, как показано ниже.Конечно, если у вас есть какие-либо неясные вопросы или вопросы, связанные с MWF, вы можете нажать « Связаться с нами » или отправить электронное письмо в нашу службу напрямую.

Оценка пены природного газа в качестве жидкости для гидроразрыва

Юго-Западный научно-исследовательский институт изучает одну альтернативу методам на водной основе, при которых в качестве первичной жидкости для гидроразрыва используется природный газ. Работая с Национальной лабораторией энергетических технологий и коммерческим партнером, инженеры SwRI разрабатывают альтернативный процесс гидроразрыва пласта, который позволил бы получить пену на основе природного газа для закачки в скважину, процесс, который может снизить потребление воды на 80 процентов.Этот альтернативный метод выгоден также по ряду других причин. Во-первых, природный газ обычно поступает на устье скважины или с близлежащих перерабатывающих заводов, что может снизить интенсивность движения на площадку и обратно. Более того, на нынешнем энергетическом рынке Америки природный газ является относительно дешевым товаром, и природный газ из пенопласта можно было бы регенерировать, обрабатывать и продавать, а не создавать отходы, требующие очистки или утилизации.

Этот латте — газовый

Так как же превратить природный газ в пену? Чтобы ответить на этот вопрос, загляните в местную кофейню.Бариста создает ваш пенистый латте, впрыскивая пар (газ) в молоко (жидкость). Чтобы приготовить взбитые сливки, которыми покрывается ваш любимый фраппе, взбиваются густые сливки (жидкость), и пузырьки воздуха (газ) проникают в жидкость, образуя пену. По сути, пена образуется в результате захвата газовых карманов в жидкости.

Хотя инструменты разные, вспененные жидкости для гидроразрыва создаются путем смешивания газа с жидкостью. Обычно объемная концентрация газа в этих жидкостях составляет от 50 до 85 процентов, поэтому потребность в воде снижается на ту же величину.С правильными ингредиентами эта смесь жидкости и газа может образовывать стабильную пену, очень похожую на топпинг для латте.

Пять десятилетий вспененных жидкостей

Использование пен в нефтегазовой промышленности не ново. Фактически, пены используются в различных областях нефтегазовой промышленности более 50 лет. Пены были впервые использованы в 1960-х годах в качестве буровых растворов, чтобы минимизировать обрушение и разбухание внутрискважинного пласта. Кроме того, промышленность использовала пену для заканчивания скважин в пластах низкого давления.