Педаль тормоза и газа расположение на автомате: Коробка автомат – как ей пользоваться

Страница не найдена — АКПП

Ремонт и обслуживание АКПП

Здравствуйте, сегодня поговорим о ремонте АКПП транспортного средства SsanYong. Узнаем какие автоматические коробки устанавливались

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Масло для АКПП

Сегодня поговорим про замену масла в АКПП автомобиля Киа Церато 2011 года выпуска. Автомат

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня пойдет речь о замене масла в АКПП транспортных средств Ауди

Масло для АКПП

Замена масла в АКПП Тойота Королла в 120 и 150 кузовах является обязательным и

Ремонт и обслуживание АКПП

Семейство АКПП A140E было произведено в 1983 году. Компания, которая создала надежный и мощный

Правила эксплуатации автомобиля с АКПП

Что можно и что нельзя делать, чтобы коробка долго служила верой и правдой

Редкий автомобиль сегодня в базовой или расширенной комплектации не оснащается автоматической коробкой передач. Большинство водителей выбирает «автомат» из-за удобства вождения, которое он предлагает (особенно в условиях городских пробок). Однако далеко не все автовладельцы знакомы с элементарными правилами эксплуатации этой коробки. Казалось бы, достаточно только нажать на газ — и едешь, а вот педаль тормоза – нажал и остановился.

Если знать о АКПП только это, то, скорее всего, она прослужит своему хозяину вдвое, а то и вчетверо меньше своего потенциального ресурса. В идеале же, автоматические коробки переключения передач при правильном обращении могут прослужить не меньше, чем «механика», не доставляя при этом проблем. Так как же нужно эксплуатировать АКПП, чтобы она работала долго и надёжно? Как следить за её техническим состоянием и как распознать первые признаки приближающихся неисправностей.

Чего не любит АКПП

Автоматическая коробка передач — это сложный гидромеханический агрегат, при эксплуатации которого могут возникнуть такие условия, в  которых она быстро выходит из строя.

---

После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач

---

 

Автовладельцам стоит знать, что на АКПП не рекомендуется езда «на холодную», продолжительная буксировка (особенно со скоростью выше 50 км/ч),  запуск двигателя «с толкача», пробуксовка, переключение режимов работы во время движения, езда на нейтральной передаче.

 

После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач. Делается это следующим образом. При нажатой педали тормоза селектор переключения режимов работы АКПП нужно переводить от первого положения Р до последнего (как правило, это L) и обратно, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Делается это для того, чтобы масло разошлось по корпусу и попало во все пакеты фрикционов.

После этого можно ехать.

 

Первые пару минут движения нужно стараться не делать рывков и не давать больших оборотов. Это будет полезно как двигателю, так и АКПП. Дальше можно продолжать движение в обычном режиме. Но в любом случае нужно помнить, что резкие старты и ускорения – удел спортивных автомобилей. Ехать нужно в режиме D, а при остановках лучше вообще не трогать рычаг селектора коробки, а просто удерживать тормоз. Если остановка продолжительная, селектор устанавливается в режим Р.

---

Самой распространенной ошибкой является включение нейтральной передачи (N) каждый раз при остановке и при движении накатом, например, под горку

 

---

 

Все переключения режимов работы АКПП осуществляются только при полной остановке автомобиля и нажатой педали тормоза. После переключения ощущается лёгкий и плавный толчок. Это означает, что режим включен и можно отпустить педаль тормоза и начинать движение.

 

Ошибки владельцев автомобилей с АКПП

 

Одной из самых распространенных ошибок является включение нейтральной передачи (положение селектора — N) каждый раз при всякой остановке и при движении накатом, например, под горку.

 

Многие это делают по привычке, выработавшейся на «механике». Однако, режим N в автоматической трансмиссии и нейтраль в механической КПП – это далеко не одно и то же. Более того, проходя положение N, не нужно на нем задерживаться, а надо стараться  побыстрее его проскочить. Лишнее срабатывание автоматики в данном случае совершенно ни к чему.  Все это не вымысел, а информация, которую указывает автопроизводитель и которую почти никто не читает. Игнорировать это ни в коем случае нельзя, так как в положении N в АКПП не создаётся необходимого давления, и фрикционы, не получая необходимого количества смазки, начинают подгорать.

 

Также на автомате нельзя при движении задним ходом сразу переключиться на режим  D и поехать вперёд, без полной остановки автомобиля (и наоборот).  Чревато это не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП. Для этого нужно обязательно дождаться полной остановки автомобиля, перевести селектор в нужное положение и не снимать ногу с педали тормоза до тех пор, пока не переключится режим.

 

Если автомобиль забуксовал, то нажимать на педаль акселератора абсолютно бесполезно, машина будет только буксовать. Пытаться, меняя режимы, раскачивать автомобиль взад-вперёд, как на механике, недопустимо по причинам, описанным выше.

 

Попробовать выбраться из ловушки можно следующим образом. Включив понижающий режим L, попробовать поехать «внатяг», действуя педалью тормоза как сцеплением и обеспечивая медленное вращение колёс. Когда автомобиль начнёт двигаться, педаль тормоза можно отпустить и плавно начинать прибавлять газ. Дальше выехать на укатанную и твёрдую дорогу поможет электроника, главное, не дать колёсам сорваться обратно в букс.

 

Для парковки автомобиля на крутом склоне тоже есть свой нюанс. Оставить автомобиль только на режиме P недостаточно, так как сильно увеличится нагрузка на элементы механизма парковки в АКПП и может выйти из строя блокировка вала. В данном случае необходимо воспользоваться ручным тормозом. Делается это следующим образом. Удерживая ногой тормозную педаль, АКПП переводится в режим N и вытягивается ручной тормоз. Отпускается тормозная педаль, автомобиль чуть-чуть двинется вперёд и нагрузку в виде части веса автомобиля, возьмут на себя тормозные колодки.  Селектор переключения  переводится в режим P. Теперь нагрузка на механизм блокировки вала АКПП невелика, и он уже не выйдет из строя.  Для начала движения, удерживая ногой педаль тормоза, селектор переводится в положение D и автомобиль снимается с ручника, после чего отпускается педаль тормоза.

 

Пара слов о дополнительных режимах современных АКПП

 

Автоматические трансмиссии, устанавливаемые на современные автомобили, бывают трёх типов: гидравлические, вариаторные и роботизированные. Две последние трансмиссии имеют всего лишь три режима работы (P, R, D и N) и возможность принудительного переключения передач с помощью того же селектора или подрулевых лепестков. Современная гидравлическая АКПП, кроме вышеперечисленных, имеет ещё несколько режимов работы. Для чего они существуют, полезно знать каждому водителю, а особенно тем, кто раньше ездил на вариаторе или роботе, а теперь приобрёл машину с обычной гидравлической коробкой передач.

Итак, кроме уже известных режимов P, R, D и N, есть несколько дополнительных: 2, L, overdrive, кик-даун, PWR/SPORT, SNOW. Для чего же они используются?

OverDrive. Эта кнопка встречается на коробках, которые имеют более трех ступеней передач. Кнопка включения данного режима обычно находится на рычаге коробки. Предназначена для обгона или других случаев, когда необходим быстрый разгон. Ее действие заключается в том, что она не дает коробке переключиться выше третьей передачи, за счет чего обеспечивается ускорение. Встречается, в основном, на трансмиссиях американских автомобилей и на старых машинах европейского и японского производства. Постоянно использовать этот режим нельзя, так как его длительное использование  приводит к перегреву трансмиссионного масла и требует установки специального масляного радиатора для его охлаждения. Если это требование игнорировать, выйдут из строя фрикционы АКПП.

Кик-даун активируется автоматически при резко нажатой педали газа «в пол». При этом коробка переключается на одну или две передачи вниз. Переключения на повышенные передачи происходят на более высоких оборотах, что обеспечивает автомобилю более интенсивный разгон, чем обычно. Не рекомендуется пользоваться этим режимом для старта с места, так как это даёт очень большую нагрузку на фрикционы. Включается, в основном, при обгонах и интенсивных разгонах.

Режим PWR/SPORT предназначен для активной езды. Переключение происходит на более высоких оборотах, что обеспечивает хорошую динамику разгона. Однако расход топлива в этом режиме максимален.

Режим SNOW предназначен для движения зимой. В этом режиме не включается первая передача, разгон начинается сразу со второй передачи, что уменьшает вероятность проскальзывания ведущих колес. Также в этом режиме переключение происходит на более низких оборотах, что делает машину более «вялой», однако обеспечивает  безопасность движения на снегу. Некоторые люди используют этот режим и летом, так как расход топлива в этом режиме минимален. Но это делать не нужно, так как в этом режиме отключена первая передача, а, следовательно, все нагрузки падают на гидротрансформатор, который активно нагревается. Зимой для него это нормально, а летом может привести к перегреву и возможной поломке АКПП. Нельзя так же «буксовать» на автомобиле, пытаясь выехать из снега или грязи или пытаться «раскачать» его, меняя первую и задние передачи, как на механике – это приведёт к поломке АКПП.

Если разрядился аккумулятор

В случае возникновения такой ситуации лучше всего воспользоваться проводами для прикуривания. Заводить автомобиль с АКПП «с толкача» или буксира не рекомендуют ни производители, ни опытные автомобилисты. Практически такая возможность существует, но она очень сложна и требует специальных навыков и знаний устройства АКПП. Поэтому быстрее и безопаснее для «автомата» — зарядное устройство или провода для «прикуривания».

Автомобиль с автоматической КПП буксировать можно, но только при заведенном двигателе и в нейтральном положении коробки N на скорости до 50км/ч и на расстояние не более 50 км. Если же машина не заводится, большинство автолюбителей сходится во мнении, что лучше воспользоваться эвакуатором, чем потом оплачивать дорогостоящий ремонт коробки передач. Если же авто с автоматом само буксирует другой автомобиль или прицеп, то следует помнить следующие правила.

Буксировка другого автомобиля нежелательна вообще, так как это приводит к перегреву трансмиссионного масла, и к ней следует прибегать только при отсутствии альтернативных вариантов.

Буксируемый автомобиль должен быть легче или такой же массы, как и буксирующий. Двигаться с буксиром можно только в положении селектора коробки 2 или L и на скорости не более 40 км/ч.

Не слишком тяжелые прицепы автомат переносит без проблем, поэтому их буксировка разрешена в режиме D и со скоростью, разрешённой правилами дорожного движения. Для буксировки тяжёлого прицепа на автомобиль необходимо установить масляный радиатор. Сделать это очень непросто даже в авторизированном сервисе, так как в автомобиле для этого, скорее всего, банально не окажется свободного места.   Поэтому если существует постоянная необходимость эксплуатации автомобиля с тяжёлым прицепом, лучше приобрести машину с механикой или автомобиль с АКПП, но уже оборудованный масляным радиатором. Как правило, это тяжёлые пикапы и джипы с приводом на две оси, которые позволяют безопасно буксировать тяжёлый прицеп в соответствии с Правилами дорожного движения.  

От такого количества «не рекомендуется» и «нельзя» у водителя, ранее не имевшего опыта эксплуатации автомобиля с АКПП, поначалу голова может пойти кругом. Однако на самом деле правил не так уж и много, и знать их нужно очень хорошо. Если, в процессе эксплуатации не переключать селектор режимов коробки на ходу, без полной остановки автомобиля, прогревать коробку передач перед началом движения, не буксовать, не кататься на «нейтрали», не буксировать другие машины и не злоупотреблять спортивными и тяжело нагруженными режимами, то автоматическая КПП порадует своего владельца возможностью комфортного управления автомобилем и длительным сроком своей службы.

Педали газ и тормоз на автомате фото

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

• выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
• включаете первую передачу;
• плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления. Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки авто достаточной практики (не считая уроков вождения). Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач.

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, вы увидите напротив места водителя сразу три педали: сцепление, тормоз и газ

Механика — это, как говорят профессионалы, основа основ. Первые автомобили были оснащены именно механической коробкой передач, и это значительно упрощало процесс взаимоотношения между человеком и машиной. Повернул рычаг на первую скорость — и машина медленно тронулась вперед, сменил на вторую, третью — и вот уже автомобиль едет по трассе со средней скоростью.

И самое прекрасное, что все это контролируется вами вручную и вы чувствуете себя полноправным хозяином машины. Именно на механике можно выжать из авто всю скорость и мощь. Но для этого нужно долго и упорно тренироваться, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге.

Итак, что же нужно знать новичку, который намеревается сесть за руль в машину с МКПП? Прежде всего он должен внимательно изучить блок управления автомобилем и его основные компоненты: педали и рычаг.

Как расположены педали на механике

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, вы увидите напротив места водителя сразу три педали. Первая из них, крайняя слева, называется сцеплением. Она служит для передачи крутящего момента на колеса, тем самым заставляя автомобиль трогаться. Также педаль сцепления используется при переключении скоростей. Нажимается она левой ногой.

В середине располагается педаль тормоза. Обратите внимание: она управляется только правой ногой! Позволяет плавно (или резко при экстренном торможении) снизить скорость автомобиля.

С правого края находится педаль газа. Ее нажатие заставляет автомобиль тронуться с места. Чем сильнее нажатие, тем выше будет скорость.

Как переключать скорости на МКПП. Видеозапись процесса:

Посмотрите на рычаг справа от водительского кресла. На его рукоятке нанесены численные и буквенные обозначения. К примеру: 1, 2, 3, 4, 5, 6, R. Каждый символ несет свою смысловую нагрузку. Цифра обозначает номер передачи от первой до шестой, буква R- задний ход.

Начинать езду нужно с первой передачи. Выжимаем сцепление, пока держим, ставим нужную передачу и аккуратно убрав ногу со сцепления, нажимаем на газ. Переключать передачи нужно в строго определенном порядке, по возрастанию или убыванию, чтобы не допустить сбоя двигателя.

Переходим к устройству автомата

В машине с автоматической коробкой передач педалей всего две: газ и тормоз

Здесь все реализовано попроще. Педалей всего две: газ и тормоз. А на рычаге имеются следующие обозначения: P, R, N, D, 3, 2, L. R означает то же, что и на механике — задний ход. P — это режим парктроника и последующей за ним стоянки, N служит для перемещения машины на небольшое расстояние, D — основной режим, 3-я и 2-я передачи — то же, что и на МКПП, а L помогает преодолеть неудобную дорогу на низкой скорости.

В отличие от механики, автомат больше подвержен поломкам, ограничивает скоростные возможности, да и стоит дороже. Однако у него есть и свои плюсы: не нужно прилагать к управлению столько усилий, да и выучиться на нем будет быстрее. Только нужно иметь в виду: пересаживаться с автомата на механику будет потруднее, чем наоборот, так как для управления механикой нужно иметь хорошую реакцию и быстро соображать.

• Расположение педалей в машине и их предназначение
• Педали в машине
• Расположение
• С механической коробкой передач
• С коробкой-автомат
• Как работают педали
• Как расположить ноги на педалях
• Принцип действия кулисы переключения передач
• Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

С какой стороны тормоз в машине автомат. Как не запутаться в педалях? Расположение газа, тормоза и сцепления на механике и автомате

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.

Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T — первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

• левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
• средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
• правая педаль отвечала за торможение.

Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй — включение первой или задней передачи, а третий — включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Что будет если… одновременно нажать на газ и на тормоз

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если…». Сегодня обсудим – что произойдет, если одновременно нажать и на газ и на тормоз.

При одновременном нажатии педали газа и педали тормоза происходит следующее: увеличиваются обороты двигателя, больший крутящий момент передается к колесам, а в то же время тормоза придерживают колеса, мешая вращению, или даже не давая им провернуться.

При этом максимальная нагрузка приходится на элементы, передающие крутящий момент.

Возникает вопрос: какие последствия будут для автомобиля, и зачем вообще это делать.

Не будем глубоко вдаваться в конструктивные особенности коробок передач — более подробно мы это обсуждали в материале «Что будет если… при движении вперед включить заднюю передачу», но совершенно очевидно, что для разных типов КПП последствия будут различны.

На механической коробке передач

На автомобиле с механической КПП за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает сцепление, который реализует механическое соединение элементов двигателя и МКПП.

В основе работы сцепления — сила трение между двумя дисками, один из которых закреплен на валу двигателя, другой — на валу коробки передач.

При «выжатом» сцеплении двигатель отсоединен от КПП. При отпускании педали сцепления, за счет нарастающей силы трения между дисками сцепления, скорость вращения вала коробки передач будет стремиться уравняться со скоростью вращения вала двигателя.

При отпущенной педали — скорость вращения обоих валов одинакова.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

• С нарастанием оборотов двигателя вал двигателя передает больший крутящий момент на вал МКПП.
• Возникает, и увеличивается разница во вращении дисков сцепления — проскальзываение.
• Выделяется большое количество тепла.

Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с механической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) сцепление. Остальные элементы трансмиссии и двигатель также будут перегружены.

Положительным моментом является то, что велика вероятность того, что двигатель заглохнет, не успев сжечь сцепление.

На автоматической коробке передач

На автомобиле с «автоматом» за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает гидротрансформатор, который реализует соединение элементов с помощью жидкости.

В конструкции гидротрансформатора можно выделить три части: насос, турбину и реактор.

Насосное колесо жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, и при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает турбину, жестко связанную с АКПП.

Реактор служит для коррекции потоков масла: с его помощью увеличивается крутящий момент при старте автомобиля, и двигатель не глохнет при остановке с включенной передачей.

Итак, при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее:

• С нарастанием оборотов двигателя насосное колесо передает больший крутящий момент на турбинное колесо, соединенное с АКПП.
• Возникает, и увеличивается разница во вращении обоих колес.
• В результате — наступает «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному с выделением большого количества тепла.

Иными словами: при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с автоматической КПП, первым выйдет из строя (сгорит) гидротрансформатор. Естественно, остальные элементы трансмиссии также будут подвержены излишним нагрузкам.

С другой стороны, автоматические системы многих современных автомобилей могут защитить авто от подобного издевательства: при полностью выжатом тормозе АКПП блокируется.

Зачем одновременно нажимать на газ и на тормоз

Несмотря на нешуточные последствия для автомобиля, одновременное нажатие на обе педали используют! Но используют не часто и по делу.

Такой прием на МКПП используют:

• для перераспределения веса между осями машины при проезде неровностей;
• для поддержания необходимых оборотов двигателя во время торможения;
• для вызова контролируемого заноса.

Не сложно догадаться, что такие приемы доступны только спортсменам, при чем желательно их применять на специально подготовленных авто.

А при наличии АКПП на обе педали сразу нажимают для тестирования общих характеристик двигателя и коробки передач. Для этого выжимается тормоз, запускается двигатель, АКПП переводится в режим «драйв», и выжимается акселератор. По достигнутому числу оборотов двигателя — проводится диагностика.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали — тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

• водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
• можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
• отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
• водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
• система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.

Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

• педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
• роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
• торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
• автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.

Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии, а также как правильно ими пользоваться.

С какой стороны тормоз на автомате

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.

Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль.

И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.

Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

• выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
• включаете первую передачу;
• плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой. А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.

Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.

Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя.

Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер. Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Откуда все пошло?

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается рычаг коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль — тормоз, правая — газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.

В механические коробки передач устанавливают уже три педали — левая — это сцепление, средняя — тормоз, правая — газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

• Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
• Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
• На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
• Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Где расположен газ и тормоз на машине с автоматической коробкой передач

Где газ, а где тормоз в машине с автоматом? Педали расположены с учётом конструкции автомобиля, эргономических и психологических качеств водителя. Тормоз и газ должны работать исправно, чтобы здоровье и жизнь водителя, пассажиров, пешеходов и животных, выбегающих внезапно на дорогу, были в безопасности. Поэтому важно знать как работают механизмы автомобиля, уметь управлять ими и распознавать неполадки.

Откуда все пошло

Первый ножной тормоз появился в автомобиле Oldsmobile Curved Dash 1901 года выпуска. Ранее для прижимания колодки-башмака к ободу колеса применялся ручной рычажный механизм.

В модели Ford T 1906 года уже было 3 подножки. Их назначение близко к современному:

• левая педаль работала сцеплением при переключении передач;
• средняя управляла задней скоростью;
• правая — тормозила.

Регулировать газ приходилось рычагом, расположенным в районе современной ручки КПП.

С развитием технологий машины стали выпускаться серийно. Проводились исследования, как сделать вождение безопаснее и эргономичнее. В результате появились стандарты положения газа и тормоза для машин с автоматом и механикой.

Расстояние до площадок педалей автомата, их размер, сила нажима могут различаться. Крепления подножек могут быть висячими или напольными. Последний вариант на практике оказался удобнее.

Как работают педали

В машине с коробкой автомат педали работают следующим образом.

Этап движения	Как работает механизм
Трогание	Автомат сдвинется с места, если водитель переключит режим «Паркинга» в «Драйв». Для этого нужно разблокировать селектор. Рычаг блокируется через систему тросовых приводов, пружин и храповой пластины. Для освобождения механизма нужно повернуть ключ в замке зажигания, нажать на тормоз, а затем передвинуть селектор.
Торможение	Тормозя во время движения, водитель останавливает турбинное колесо гидротрансформатора. Разрывается связь между двигателем и валом коробки. Одновременно создаётся усилие для торможения колёс, и подаётся напряжение на задние фонари.Ножной тормоз управляет 4 гидравлическими линиями, идущими на колёса. Рабочим телом служит тормозная жидкость. Педаль соединена с вакуумным усилителем, который давит на шток поршня главного тормозного цилиндра.Жидкость под давлением переходит в тормозную магистраль, состоящую из трубок и достигает суппортов с поршнями. Поскольку система замкнута давление распределяется равномерно на все колёса.Возникает усилие, тормозная колодка прижимается к тормозному диску или барабану. Колесо замедляется из-за трения колодки и диска.
Работа газа	Выжимая газ, водитель подаёт сигнал для открытия дроссельной заслонки. Дроссель регулирует поток воздуха, который попадает в цилиндры двигателя.Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем принимает показания датчиков положения педали газа и крышки дросселя. Компьютер рассчитывает процент открытия заслонки и определяет количество подаваемого топлива. Получая больше топливно-воздушной смеси двигатель сильнее раскручивается.ЭБУ АКПП получает информацию от ЭБУ двигателя и подаёт импульсы в гидроблок и маслонасос. В каналы гидроплиты поступает рабочее давление для переключения передачи.Под давлением масла поршни сжимают свободные фрикционы. Блокируется элемент планетарной передачи. Скорость на выходном валу растёт.

Подножки тормоза и газа оснащены возвратными пружинами. После того, как водитель автомата отпускает педаль, рычаги «отпрыгивают» в исходное положение.

Расположение педалей в авто с АКПП

Педаль тормоза и газа расположены в ножном пространстве водителя под торпедой автомата. Чтобы их не путать, производители делают тормозную площадку широкой, а газ удлиненным.

Некоторые автомобили оснащены двумя тормозами. В автомате вместо ручного стояночного тормоза устанавливают «ножник». Рычаг располагается в ножном пространстве водителя под торпедой слева. Чтобы зафиксировать стояночный тормоз, нужно на него плавно нажать. После этого «ножник» блокируется храповиком.

Где какая педаль в леворульном автомате: с левой стороны расположен тормоз, а с правой — газ. В автоматах с праворульным управлением положение рычагов остаётся в том же порядке слева направо: тормоз, газ.

Как расположить ноги на педалях

Чтобы суставы ног не болели после многочасовых пробок, нужно правильно располагать ступни на рычагах. Правило такое: левая — отдыхает, правая — работает «за двоих». Для левой ноги в автомате предусмотрена возвышенная площадка, слева от тормоза. Правую ступню опирают на пятку, поставленную над педалью тормоза, а верхнюю часть стопы «перекидывают» между тормозом и газом для переключения.

Расположение педалей по высоте в автомобилях с автоматической коробкой передач может быть на разных уровнях. Так водитель будет уверен в своих манёврах и не сможет одновременно тормозить и жать газ одной ногой.

Некоторые водители практикуют технику «2 педали = 2 ноги». Правую ступню держат целиком на газу, а левую на педали тормоза — чтобы работать по этой схеме на автомате, придётся много тренироваться.

У каждого варианта расположения ног есть плюсы и минусы. Какой ногой работать в автомате нужно выбирать по ощущениям удобства.

Запуск двигателя при низких температурах

Если в мороз запрыгнуть в машину и сразу выжать газ, то автомобиль с автоматической коробкой будет пинаться, толкаться и, возможно, никуда не сдвинется. Чтобы колёса получили крутящий момент от двигателя, нужно «запустить» автомат.

При смене температуры жидкость в коробке меняет свои свойства, и ей нужно прогреться, чтобы заработать в полную силу. Для этого, после запуска двигателя, нужно подождать, пока обороты немного спадут, и мотор прогреется. Затем нажать тормоз, и перевести селектор автомата по всем положениям.

Чем ниже температура снаружи, тем дольше будет прогреваться коробка: при -20℃ потребуется 5 — 10 минут.

Что делать после манипуляций с селектором:

1. Нажать тормоз. Выставить режим «D».
2. Когда произойдёт толчок — сигнал о включении передачи, ногу можно отпускать.
3. Плавно выжать газ на 1/3 и проехать метров 300.

За это время масло пройдёт несколько циклов по коробке автомата и полностью восстановится.

Как управлять педалями

Расположение двух педалей в машине с автоматической коробкой снижает нагрузку на водителя. Требуется меньше концентрации на управлении. Ноги меньше устают. Но нужно знать некоторые особенности работы тормозом и газом в автомате:

• Газ и тормоз нужно нажимать плавно, чтобы машина успевала реагировать мягко.
• Переключать режимы автомата нужно с нажатым тормозом.
• При пробуксовке машины с автоматом давить на газ вредно. Чтобы выбраться, можно попробовать работать педалью как сцеплением на понижающей передаче, медленно вращая колёса.
• В режиме Drive «поигрывание» газом переключает передачи автомата: если при разгоне утопить газ на 2/3, то двигатель будет раскручиваться на этой передаче, не переключаясь выше. Чтобы снизить передачу, нужно быстро нажать газ и приотпустить.
• В ручном режиме сброс газа на небольшой скорости переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. Автомобиль тормозит двигателем, что удобно в рваной городской езде — ножной тормоз используется меньше.
• Резко утапливать газ нужно в режиме «Кик-даун». Автомат в этом случае переключается на 1-2 скорости для обгона. Частое использование режима с агрессивным газом вредит коробке.

Все про АКПП | Официальный дилер Nissan Авто-Импульс на Днепросталевской

---

Подумываю над приобретением авто с автоматической коробкой. Облазила инет в поисках советов по эксплуатации и составила примерную инструкцию по АКПП. 

Троганье
Включать зажигание лучше в положении Р (Parking — стоянка) (можно и в N (Neutral — нейтраль), но тогда машина может неожиданно тронуться). Перед началом движения следует нажать на педаль тормоза и переключиться на нужный режим движения D или R. После легкого толчка, можно снять ногу с тормоза и начать движение. 

Движение
Вперед двигаемся на D (Drive — основной режим). При этом вредно постоянно давить педаль в пол, так как это снижает долговечность трансмиссии. Спокойная манера вождения полезна для вашей АКПП. При резком нажатии газа во время движения, возможно принудительное включение понижающей передачи (kickdown), это позволяет значительно улучшить динамику разгона. Только помните, что частое использование кикдауна снижает срок службы АКПП. Переключать режимы движения нужно только при неподвижной машине и с выжатым тормозом. Бытует мнение, что при переводе рычага из положения D в R (Reverse — задний ход) и обратно следует делать задержку в положении N. Но специалисты уверяют, что оно ошибочно, т. к. при подобных действиях АКПП вынуждена срабатывать лишний раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса. 

Остановка
При кратковременных остановках (например, на светофоре) НЕ рекомендуется переводить рычаг в положение N. Также не рекомендуется делать это для движения накатом. Диапазон N нужен только для буксировки автомобиля. Кстати, буксировать машину с АКПП можно только в крайнем случае на небольшой скорости и на небольшое расстояние (для этого даже придумали правило 50х50 — не дальше 50 км и со скоростью не выше 50 км/ч). При длительных стоянках нужно переключаться в положение Р. Включенный при этом блокирующий механизм удержит машину даже на значительных уклонах. 

Как правильно буксовать на АКПП?

1. Дайте коробке остыть в случае долгой пробусковки 

Главными источниками тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор и фрикционные диски. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную систему охлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, либо — гораздо реже! — установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком. 

Чаще всего неблагоприятные последствия возникают по той самой причине, что при длитльном буксовании в АКПП повышается температура смазочной жидкости АКПП, которая называется ATF (Automatic Transmission Fluid). В нагретом состоянии эта жидкость имеет плохую вязкость, а порой и вскипает. Как следствие – она перестает выполнять свою функцию и уже не смазывает детали АКПП. В результате фрикционные диски разрушаются. 

Не стоит забывать и о том, что при трении фрикционов резко подскакивает температура и в них самих — до 200-250 С. Этот тепловой удар сокращает их ресурс, а в отдельных случаях (если не перестать буксовать) приводит к мгновенной поломке трансмиссии. 

Так что буксовать в принципе можно, но не долго, периодически давая коробке отдохнуть. Однако двигатель при этом глушить не следует.

2. Не буксуйте на непрогретой машине 

Аналогичные последствия вас ждут и в том случае, если вы начнете буксовать на непрогретом автомобиле. Только в этом случае жидкость ATF, напротив, еще не разогрелась до нужного уровня и не приобрела необходимую вязкость. При поспешных действиях детали АКПП, пришедшие в движение практически без смазки, будут интенсивно изнашиваться. 

Поэтому прежде чем пытаться выехать на АКПП из сугроба, включите режим R при выжатой педали тормоза и постойте так около минуты. Гидротрансформатор сам закачает необходимое количество смазки, приведя ее в рабочее состояние, – после чего можно начать раскачивать автомобиль, пытаясь вытащить его из сугроба. 

3. Зафиксируйте передачу (на типтрониках или в режиме L1, L2) 

Теперь по поводу самой раскачки. В тот момент, когда машина буксует, создается огромная нагрузка на гидротрансформатор (иногда даже удар), что может моментально вывести его из строя. При повышении температуры, масло теряет свои свойства, (ведь по сути, работоспособность зависит от создаваемого в коробке давления маслом), давление падает, и либо срезает гидротрансформатор (он же бублик), либо выгорают фрикционы — это уже в зависимости от ситуации. 

Поэтому при долгом буксовании передачу нужно зафиксировать и не скакать с одной на другую. А главное — переключения с режима R (задний ход) на D (или L1,L2) с фиксированной передачей можно осуществлять только через педаль тормоза. Жать одновременно газ и тормоз нельзя! 

4. Избегайте возможности получения резкого сцепления с дорогой после пробуксовки

Любая повышенная нагрузка уменьшает срок службы фрикционов. Это относится и к буксованию, и к буксированию, и к длительной езде на предельной скорости. 

В автоматической коробке передач есть такая деталь — дифференциальный редуктор. внутри маленькие, но тяжеленькие шестеренки, через весь корпус редуктора насквозь проходит ось … Если буксующее колесо попадет на твердое покрытие, то удар по оси может получиться такой силы, что ось вырывает, детали со скоростью пули разлетаются и пробивают корпус АКПП сразу в нескольких местах… 

Поэтому нельзя допускать, чтобы после пробуксовски возникало резкое сцепление с дорогой. 

На каких автомобилях буксовать нельзя?

Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа). Как правило, это встречается у машин с большим пробегом — старых американских монстров, построенных в 80-90-е гг. Им давно пора сменить коробку передач, а еще лучше — сдать аих самих в утиль. 

Кроме того, на старых европейских и японских автомобилях можно встретить коробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусе гидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощью которых и организуют поток воздуха для отвода тепла. Такие АКПП охлаждаются во время движения, а значит, буксовать на них не рекомендовано. Впрочем, сказанное относится лишь к малораспространенным у нас древним малолитражкам. Они не предназначены для эксплуатации в тяжелых условиях. Современные «европейцы» и «японцы», оснащенные АКПП, к числу «невыездных из сугроба» никак не относятся.

Стояночный тормоз | Тормоза | Запуск двигателя и вождение | S60 2018

Принцип действия

Когда электрический стояночный тормоз приводится в действие, слышится слабый звук электромотора. Этот звук появляется также во время автоматических функциональных проверок стояночного тормоза.

Если при затягивании стояночного тормоза автомобиль неподвижен, он действует только на задние колеса. Если затягивание происходит, когда автомобиль двигается, используются обычные рабочие тормоза, т.е. тормоз действует на все четыре колеса. Когда автомобиль практически стоит неподвижно, действие тормоза переносится на задние колеса.

Низкий заряд аккумуляторной батареи

При низком напряжении аккумуляторной батареи стояночный тормоз невозможно отпустить или задействовать. При низком напряжении аккумуляторной батареи подсоедините вспомогательный аккумулятор, см. Пуск от вспомогательного аккумулятора.

Приложение стояночного тормоза

Ручка стояночного тормоза – тормоз задействован.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Нажмите рукоятку стояночного тормоза.

Символ в комбинированном приборе начинает мигать – ровный свет означает, что стояночный тормоз задействован.

Отпустите педаль тормоза и убедитесь, что автомобиль неподвижен.

При постановке на парковку следует включить 1-ую передачу (механическая коробка передач) или установить селектор передач в положение P (автоматическая коробка передач).

Экстренное торможение

В экстренных ситуациях стояночный тормоз можно задействовать и тогда, когда автомобиль движется. Для этого нажмите и удерживайте ручку стояночного тормоза. Если ручку отпустить, торможение прекращается.

Примечание

Во время экстренного торможения на высокой скорости подается звуковой сигнал.

Стоянка на подъеме

При парковке автомобиля на подъеме:

• Поверните колеса в направлении от края тротуара.

При парковке автомобиля на спуске:

• Поверните колеса в направлении к краю тротуара.

Предупреждение

Обязательно используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности — переключения на нейтраль или перевода автоматической коробки передач в положение Pне достаточно, чтобы удержать автомобиль на месте в любых ситуациях.

Освобождение стояночного тормоза

Ручка стояночного тормоза – тормоз отпущен.

Автомобиль с механической коробкой передач

Освобождение вручную

Вставьте дистанционный ключ в замок зажигания.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Потяните рукоятку стояночного тормоза.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Примечание

Стояночный тормоз можно также отпустить вручную, если вместо педали тормоза выжать педаль сцепления. Volvo рекомендует использовать педаль тормоза.

Автоматическое освобождение

Запустите двигатель.

Включите 1-ую передачу и передачу заднего хода.

Отпустите сцепление и прибавьте газ.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Автомобиль с автоматической коробкой передач

Освобождение вручную

Вставьте дистанционный ключ в замок запуска.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Потяните за ручку.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Автоматическое освобождение

Пристегните ремень безопасности.

Запустите двигатель.

Выжмите с усилием педаль тормоза.

Переместите селектор передач в положение D или R и прибавьте газ.

Стояночный тормоз отпускает, и символ в комбинированном приборе символ гаснет.

Примечание

В целях безопасности стояночный тормоз снимается только автоматически, когда двигатель работает и водитель пристегнут ремнем безопасности. На автомобилях с автоматической коробкой передач стояночный тормоз снимается одновременно с тем, когда водитель выжимает педаль газа, а селектор передач при этом установлен в положение D или R.

Тяжелый груз на подъеме

Тяжелый груз, например, прицеп, может стать причиной откатывания автомобиля назад, когда стояночный тормоз освобождается автоматически на крутом подъеме. Чтобы не допустить этого, удерживая ручку нажатой, одновременно трогайтесь с места. Отпустите ручку, когда двигатель потянет.

Замена тормозных колодок

Тормозные колодки задних колес должны заменяться в мастерской вследствие особенностей конструкции электрического стояночного тормоза – рекомендуется обращаться на официальную станцию техобслуживания Volvo.

Символы и сообщения

Информацию о том, как просматривать и удалять текстовые сообщения в комбинированном приборе, см. Сообщения — обслуживание.

Символ	Сообщение	Значение/Меры по устранению
	«Сообщение»	Прочитать сообщение в комбинированном приборе.
		Мигающий символ означает, что стояночный тормоз задействован. Мигающий символ в любой другой ситуации означает, что возникла неисправность. Прочитать сообщение в комбинированном приборе.
	Стояночный тормоз отпущен не полностью	Неисправность не позволяет отпустить стояночный тормоз: Попытайтесь затянуть и отпустить тормоз. Если неисправность сохраняется при повторении попытки несколько раз: Обратитесь в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo. ВНИМАНИЕ! Предупреждающий звуковой сигнал подается, если продолжить движение при наличии этого сообщения о неисправности.
	Стояночный тормоз не применен	Неисправность не позволяет затянуть стояночный тормоз: Попытайтесь отпустить и затянуть тормоз. Если неисправность сохраняется при повторении попытки несколько раз: Обратитесь в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo. Сообщение включается также на автомобилях с механической коробкой передач, когда автомобиль двигается на низкой скорости с открытой дверью, привлекая внимание водителя к тому, что стояночный тормоз мог быть отпущен случайно.
	Стояночный тормоз Треб.ремонт	Возникла неисправность: Попытайтесь затянуть и отпустить тормоз. Если неисправность сохраняется при повторении попытки несколько раз: Обратитесь в мастерскую – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo.

Если автомобиль необходимо поставить на стоянку до устранения неисправности, колеса следует повернуть, как в случае стоянки на склоне, и выбрать 1-ю передачу (механическая коробка передач) или установить селектор передач в положение P (автоматическая коробка передач).

Текстовое сообщение можно погасить кратким нажатием на кнопку OK рычага указателей поворотов.

Где газ и тормоз на автомате

Или ничего, или ничего хорошего — всё зависит от того, какой у вас автомобиль. ЗР рассматривает варианты развития событий.

Для начала вспомним общую схему процесса. Крутящий момент от мотора через трансмиссию передается на колеса. Педалью газа мы наращиваем обороты мотора, чтобы колёса крутились быстрее, а педалью тормоза тормозим колёса, которые, в свою очередь, замедляют вращение трансмиссионных валов.

Механика и автомат

Если одновременно нажать на педали газа и тормоза на автомобиле с механической КП, наибольшая нагрузка падет на сцепление. Его диски начнут проскальзывать относительно друг друга. Скорее всего, сцепление выдержит издевательство, хотя и понесет некоторые потери. Так что в конечном итоге просто заглохнет двигатель. Никакой пользы от этого нет ни сцеплению, ни мотору, ни трущимся элементам тормозной системы.

У машин с классической автоматической КП главный удар выпадет на гидротрансформатор. Это более нежный агрегат, нежели сцепление, и вероятность его поломки в такой ситуации довольно высока. Реакция вариатора в данном случае аналогична: у него такой же гидротрансформатор. У машины с роботизированной КП страдающим звеном опять-таки будет сцепление.

Вот только с переходом на экологические нормы двигателей Евро-5 практически все автомобили стали оснащать электронной педалью газа. В этом случае предусмотрена так называемая «защита от дурака»: при нажатии на две педали одновременно электроника отдает приоритет педали тормоза, не реагируя при этом на положение педали акселератора. Так что осторожничать следует лишь владельцам относительно старых машин. Но даже если вы случайно зацепили широкой подошвой зимнего ботинка педаль тормоза во время интенсивного разгона, ничего криминального не произойдет. Кратковременную нагрузку детали трансмиссии должны выдержать без серьезных последствий.

А гонщики так делают!

Действительно, профессиональные спортсмены, в первую очередь раллисты, в некоторых ситуациях используют прием нажатия на педали газа и тормоза одновременно. Этим способом можно, например, добиться замедления машины при сохранении нужного уровня оборотов, что поможет затем быстрее ускориться. Или быстро скорректировать нагрузки на оси перед препятствием в виде ямы или кочки.

Однако гонщики годами отрабатывают этот прием, у них совсем другие цели и задачи, специально подготовленные автомобили, бригада механиков и два-три запасных узла сцепления. А обычным водителям при обычной езде по обычным дорогам, даже с ямами, жать две педали нет никакой необходимости.

• Ответы на многие интересующие вас вопросы по эксплуатации автомобиля вы найдете в соответствующем разделе нашего «Парка документов».
• Экспериментируя с узлами автомобиля, будьте готовы к полному выходу их из строя и последующему ремонту. Если же у вас есть желание максимально продлить срок их службы, рекомендуем использовать специальные присадки. Особенности использования можно уточнить у менеджеров интернет-магазина «За рулем».

Автор: Alex 05 февраля 2017 Категория: Техника вождения автомобиля

Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссий, а также как правильно ими пользоваться.

Немного истории

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается селектор коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних машинах педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется третья педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль – тормоз, правая – газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, зачастую устанавливают именно коробку автомат.

В механические коробки передач устанавливают уже три педали – левая – это сцепление, средняя – тормоз, правая – газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

• Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
• Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
• На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
• Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Как правильно пользоваться педалями?

Есть определенные правила или даже рекомендации. Конечно, каждый человек индивидуален, к примеру, кому-то проще нажимать определенные педали левой ногой, а не правой, но все-таки стоит делать все так, как предусмотрено производителем.

Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой – правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой – сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

• Расположение педалей в машине и их предназначение
• Педали в машине
• Расположение
• С механической коробкой передач
• С коробкой-автомат
• Как работают педали
• Как расположить ноги на педалях
• Принцип действия кулисы переключения передач
• Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Средства управления движением — Автомобильное оборудование

На рынке представлено множество продуктов, которые могут помочь людям с ограниченными возможностями управлять своими транспортными средствами и обрести некоторую независимость. Вспомогательные средства, включенные в этот раздел, включают поворотные ручки, педали газа для левой ноги, удлинители педалей газа и органы управления тормозом.

В зависимости от вашей юрисдикции вам может потребоваться пройти дорожный тест, иметь специальную лицензию, получить рецепт или пройти специальную подготовку, прежде чем вам будет разрешено использовать эти приспособления на законных основаниях.Чтобы узнать, что требуется в вашем районе, обратитесь в провинциальный департамент или министерство транспорта.

Поворотная ручка

Поворотные ручки — это просто вращающиеся ручки, которые зажимаются на рулевом колесе транспортного средства и дают водителю больше контроля над рулевым управлением, чем обычно при использовании одной рукой.

Поворотные ручки

предназначены для использования теми, кто использует только одну руку для управления из-за физических ограничений или использования ручного управления, и в большинстве случаев не предназначены для использования людьми, которым они не нужны. .

Поворотные ручки доступны в различных размерах и формах, таких как круглые ручки, плоские или овальные диски, стойки и ручки другой формы для обеспечения максимально удобного и функционального захвата.

Левая педаль газа

Для тех, кто не может использовать правую ногу для нажатия педали газа, несколько компаний разработали педали газа для левой ноги. Эти педали установлены с левой стороны педали тормоза и имеют рычажный механизм, который соединяет их с имеющейся педалью газа автомобиля.

Из-за своего расположения левая ножная педаль газа не может использоваться в автомобилях со сцеплением.

Наличие в автомобиле левой педали газа не мешает тем, кто может нажимать на педаль газа правой ногой, управлять автомобилем, как обычно.

Удлинители педалей

Удлинители педалей — это педали газа и тормоза, которые крепятся к имеющимся педалям автомобиля и выдвигают их по направлению к водителю, чтобы позволить тем, кто не может дотянуться до педалей должным образом, управлять автомобилем.

Поскольку в большинстве автомобилей подушки безопасности установлены на рулевом колесе, существует опасность травмирования водителя подушкой безопасности, если она срабатывает на расстоянии менее 12 дюймов. Установка удлинителей педалей может помочь предотвратить травмы подушки безопасности.

Удлинители педалей затруднят управление автомобилем тем, кому они не нужны. Некоторые из них спроектированы так, чтобы их можно было быстро установить и снять, но до них по-прежнему трудно добраться и отсоединить.

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о педальных удлинителях

Ручное управление

Ручное управление позволяет людям, которые не могут использовать ноги достаточно хорошо, чтобы управлять автомобилем, управлять педалями газа и тормоза одной рукой.Во время вождения пользователь обычно нажимает на рычаг ручного управления, чтобы задействовать педаль газа, и тянуть, чтобы нажимать на педаль тормоза.

Установка ручного управления обычно не требует каких-либо серьезных изменений в транспортном средстве, не должно препятствовать способности управлять автомобилем тем, кому они не нужны. Обычно они состоят из рычагов, которые соединяют педали газа и тормоза с панелью управления, которую пользователь использует рукой.

Чтобы правильно водить автомобиль с помощью ручного управления, необходимо немного научиться, и большинству транспортных министерств требуется некоторое обучение и, возможно, дорожный тест, прежде чем разрешать людям водить автомобиль на законных основаниях.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о ручном управлении.

Защита педалей

Защита педалей — это устройства, которые предотвращают касание ног водителя педали тормоза или педали газа. Они специально предназначены для водителей, которые используют ручное управление для управления автомобилем, и случайный контакт ног с педалями может привести к неправильной работе ручного управления.

Большинство моделей педалей оснащены механизмом быстрого освобождения или откидываются в сторону, чтобы водители, не использующие ручное управление, могли управлять транспортным средством.

Удлинитель указателя поворота

Для людей, которым трудно управлять переключателем сигналов автомобиля, доступны различные удлинители указателей поворота.

Они доступны в различных исполнениях для использования правой рукой, а также доступны в виде рычага опускания, чтобы люди, использующие ручное управление, могли дотянуться до них, не отрывая рук от органов управления.

Как и большинство других приспособлений для адаптивного вождения, эти удлинители не мешают другим управлять автомобилем.

Удлинитель стояночного тормоза

Как следует из названия, удлинители стояночного тормоза представляют собой удлинительные ручки, которые упрощают включение и выключение стояночного тормоза.

Они доступны как для стояночных тормозов с ножным приводом, так и для стояночных тормозов, устанавливаемых на консоли. Удлинители модели консоли спроектированы таким образом, чтобы пользователь мог одним движением нажать кнопку отпускания тормоза и отпустить стояночный тормоз.

Удлинитель механизма переключения передач

Удлинители рычага переключения передач доступны в различных конструкциях для работы с различными типами переключателей передач, используемых в современных автомобилях.Эти удлинители переключения передач предназначены для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Среди переключателей, которые могут быть адаптированы с расширением, есть обычные переключатели с колонкой (могут быть адаптированы для левостороннего или правостороннего использования), Т-образные переключатели, переключатели, установленные на приборной панели, и переключатели с закрытым входом (как горизонтальные, так и вертикальные).

Сойти правой ногой при использовании тормоза, педали газа

В. Я езжу с тех пор, как на всех машинах были сцепления. Мы использовали правую ногу для газа и тормоза.Левая нога была для сцепления и управления ярким / тусклым светом.

С введением автоматической коробки передач я перешел на использование правой ноги для газа и левой ноги для тормоза. Когда я недавно сдавал экзамен на получение водительских прав, мой экзаменатор сказал, что я должен использовать правую ногу для газа и тормоза. Когда я спросил, почему, он сказал, что это потому, что я буду использовать одинаковое давление на обе педали.

Я чувствую, что из соображений безопасности мой путь лучше, потому что:

— В аварийной ситуации перевод ноги с газа на тормоз занимает больше времени, чем нажатие на тормоз левой ногой, которая уже находится в правильном положении ;

— Мы слышим о многих серьезных авариях, когда водитель в панике нажимает на педаль газа, думая, что это тормоз.Если бы водитель использовал правую ногу для газа, а левую для тормоза, таких несчастных случаев никогда бы не произошло.

Хотелось бы узнать ваше мнение.

W.M.M., Чикаго

A. Вы почти ответили на свой вопрос. Было показано, что в панической ситуации многие двуногие водители нажимают на обе педали — или на педаль акселератора и на пол. Если водитель имеет обыкновение использовать правую ногу как для тормоза, так и для газа, он должен нажать на педаль газа, чтобы задействовать тормоз, что намного безопаснее.

Кроме того, по мере того, как мы становимся старше, мы склонны оставлять левую ногу в покое, когда у нее нет работы, и некоторые водители в конечном итоге невольно кладут ее на педаль тормоза. Это не только приводит к преждевременному износу тормозных накладок, но и сводит с ума парня за вами, потому что стоп-сигналы включаются в неподходящее время.

В. Я купил жене новый Cadillac Seville SLC 1996 года выпуска на ее день рождения, и теперь на нем 43 600 миль. Когда я ее купил, в представительстве мне сказали, что пресс-масленок для ручной смазки нет.Я всегда сам менял масло и никогда больше не думал о деталях. В прошлом году я получил сертификат о бесплатной замене масла от нашего местного дилера Cadillac. Наблюдая за техником, я видел, как он не только менял масло, но и использовал смазочный пистолет под автомобилем.

Когда я вернулся домой, я вывернул шины наружу и, конечно же, на верхних шаровых шарнирах были масленки. Я позвонил в сервисный отдел автосалона, и мне сказали, что на этой машине нет масленок.Затем я связался с Cadillac через Интернет, и они сказали, что не могут найти никакой информации относительно размещения пресс-масленок. Я перепроверил руководство своего владельца и Google для информации, но безрезультатно. Не могли бы вы посоветовать, сколько и где все пресс-масленки для этого автомобиля или хотя бы где я могу найти информацию?

до н.э., Бурбонне

A. Мы проконсультировались с нашим руководством по профессиональному уходу за автомобилем Chek-Chart и обнаружили, что Севилья 1996 года имеет четыре смазочных штуцера: по одному на каждом нижнем шаровом шарнире и по одному на каждом верхнем шарнире.

В. У моего жениха Dodge Stratus 1997 года выпуска с пробегом 125 000 миль, который находится в очень хорошем механическом состоянии. Но на холостом ходу он грубо работает. Резкий холостой ход прекращается, если автомобиль переводится в нейтральное положение или парковку. Это не влияет на управляемость или производительность (расход топлива, ускорение, переключение передач и т. Д.). Любые идеи относительно того, что может вызвать это? Это не похоже на что-то достаточно серьезное, чтобы вкладывать деньги, но нам было любопытно.

D.F., Aurora

A. Каждый раз, когда дроссельная заслонка закрывается, например, на холостом ходу, двигателю требуется немного воздуха для продолжения работы.Если его становится слишком много или слишком мало, он может работать неравномерно. Ваш техник, вероятно, без особого труда найдет утечку вакуума или проблему с обходом воздуха на холостом ходу. Один из его самых полезных инструментов — дымовая машина, которая визуально обнаруживает утечки.

———-

Боб Вебер является сертифицированным специалистом по автомобилестроению, сертифицированным ASE. Напишите ему в Motormouth, 17717 Silcott Springs Rd., Purcellville VA 20132. Отправьте электронное письмо с именем и городом на motormouth (подчеркивание) [email protected]. Ответы будут подаваться только в бумажном виде.

Driver’s Ed Unit Два термина Карточки

Срок	Определение Переключатель, который обычно находится на рулевой колонке, но иногда находится на приборной панели справа от рулевого колеса, запускает двигатель автомобиля.
Срок	Определение Педаль газа; контролирует скорость, регулируя подачу бензина в двигатель.
Срок	Определение Педаль, которая позволяет водителю замедлить или остановить транспортное средство.
Срок	Определение Тормоза, облегчающие замедление или остановку без сильного нажатия ногой на педаль тормоза.
Срок	Определение Рулевое колесо управляет направлением автомобиля.
Срок	Определение Рычаг в автомобиле с автоматической коробкой передач, позволяющий водителю выбирать передачу.
Срок	Определение Автомобиль с механической коробкой передач имеет педаль сцепления, третью ножную педаль, расположенную слева от педали тормоза.
Срок	Определение Тормоз, удерживающий задние колеса, используется для предотвращения движения припаркованного автомобиля.
Срок	Определение Характеристика транспортного средства, которая позволяет водителю поддерживать желаемую скорость без ручного нажатия на педаль акселератора; предназначен для езды по шоссе.
Срок	Определение Область за пределами транспортного средства, которая не видна водителю в зеркалах заднего или бокового обзора.
Срок	Определение Нагревательный элемент, удаляющий влагу изнутри передних и / или задних окон и лед с внешних поверхностей.
Срок	Определение Функция безопасности, требующая от водителя и пассажира принятия мер для защиты.
Срок	Определение Устройство, такое как подушка безопасности или подголовник, которое работает без необходимости использования пользователем.
Срок	Определение Устройство безопасности, прикрепленное к спинке сиденья, предназначенное для предотвращения травм головы и шеи.
Срок	Определение Подушка безопасности, которая автоматически надувается при ударе при столкновении.
Срок	Определение Любое устройство, используемое для защиты транспортного средства от кражи или проникновения.
Срок	Определение Устройство, измеряющее скорость транспортного средства в милях в час или километрах в час; его калибр.
Срок	Определение Устройство, измеряющее расстояние, пройденное транспортным средством; его калибр.
Срок	Определение Генератор, вырабатывающий электричество, необходимое для работы транспортного средства и его электрических устройств.
Срок	Определение Устройство, которое позволяет водителям сообщать о своем намерении двигаться вправо или влево с помощью мигающего индикатора; рукой или жестом руки.
Срок	Определение Сигнальное устройство, которое заставляет мигать все четыре указателя поворота одновременно; используется для того, чтобы убедить других водителей, что автомобиль остановился или движется медленно.
Срок	Определение Шестерни и связанные с ними детали, передающие мощность от двигателя на ведущую ось.
Срок	Определение Для работы двигателя без включения передач и без давления на акселератор.
Срок	Определение
Срок	Определение Время, необходимое для ускорения от остановки или от одной скорости до более высокой.
Срок	Определение
Срок	Определение Время, необходимое для замедления с одной скорости на более низкую или для остановки.
Срок	Определение Техника торможения, при которой водитель сильно нажимает на педаль тормоза до точки, непосредственно перед блокировкой колес.
Срок действия Антиблокировочная тормозная система (ABS)	Определение Тормозная система, предназначенная для предотвращения блокировки колес транспортного средства при резком торможении водителем.
Срок	Определение При работе с механической коробкой передач рычаг переключения передач позволяет вручную перемещать рычаг переключения передач с места на место.
Срок	Определение В транспортном средстве с механической коробкой передач — устройство, которое включает и отключает двигатель и соединяется с приводным валом; педаль, с помощью которой работает устройство.
Срок	Определение Точка, в которой педаль сцепления и другие части силовой передачи начинают работать вместе, когда водитель отпускает педаль сцепления.
Срок	Определение Для переключения на более низкую передачу с более высокой.
Срок	Определение Рулевое управление; удерживая автомобиль устойчиво и плавно на заданном курсе.
Срок	Определение Для переключения на более низкую передачу с более высокой.
Срок	Определение Метод рулевого управления, при котором руки водителя скрещиваются при повороте.
Срок	Определение Метод рулевого управления, при котором руки водителя не пересекаются даже при смене полосы движения или повороте.
Срок	Определение Любой маневр поворота, с помощью которого водитель перемещает транспортное средство лицом в противоположном направлении.
Срок	Определение Поворот, совершаемый путем поворота влево, движения назад вправо, а затем движения вперед.
Срок	Определение Разворот, выполняемый U-образным левым поворотом.
Срок	Определение Парковка так, чтобы транспортное средство располагалось под углом от 30 до 90 градусов к бордюру или другой границе.
Срок	Определение Парковка, при которой автомобиль образует угол 90 градусов с бордюром или линией.
Срок	Определение Парковка параллельно и близко к краю дороги.

Как добиться идеального понижения передачи пятки и носка

Понижение передачи с пятки и носка — это искусство сочетания трех процессов: торможения, согласования оборотов и переключения передач.Вот как это делается

Понижение передачи с пятки и носка широко признано «святым Граалем» техники вождения. Это выглядит круто, это звучит потрясающе, и известные журналисты, такие как Крис Харрис, прославили его в Интернете.Так кто бы не хотел этому учиться?

Что ж, многие из моих друзей откладывали попытки использовать эту технику, потому что она выглядела довольно «устрашающей»; навык, предназначенный для профессиональных водителей. К счастью, это не так — вам не нужно быть Айртоном Сенной, чтобы осуществить идеальное переключение на пониженную передачу. Фактически, это один из самых простых навыков для освоения, и как только вы его раскроете, вы обнаружите, что это так же просто, как управлять выключателем света.

Как выполнить понижение передачи с пятки и носка?

Понижение передачи с пятки и носка выполняется в зоне торможения поворота, поэтому мы рассмотрим процесс методично:

По мере приближения к зоне торможения переместите правую ногу с дроссельной заслонки на педаль тормоза.Когда вы достигнете скорости, при которой возможно переключение на пониженную передачу (чтобы избежать чрезмерного увеличения оборотов), поверните правую ногу так, чтобы пятка зависла над дроссельной заслонкой. В качестве альтернативы, если вы работаете на тренажере, ориентированном на гусеницу, где педали расположены близко друг к другу, вы можете использовать сторону стопы вместо пятки.

Чтобы переключить передачу, нажмите сцепление левой ногой, затем поверните правую ногу, пока вы все еще тормозите, и дайте газу короткий резкий удар пяткой (или стороной стопы), затем выберите более низкую передачу. .Когда вы нажимаете педаль газа, будьте осторожны, чтобы не перегрузить двигатель, что является серьезной проблемой для старинных гоночных автомобилей без ограничителя. После того, как вы выбрали низшую передачу, отпустите сцепление плавно и целенаправленно.

Если вы все сделали идеально, переключение на пониженную передачу должно было быть очень плавным с минимальным переносом веса вперед.

Почему переключение на пониженную передачу с пятки и носка более плавное?

Если вы не используете пятку и носок, когда вы нажимаете сцепление, чтобы выбрать более низкую передачу, обороты будут падать, поскольку двигатель отсоединяется от коробки передач, но скорость вращения колес останется высокой.Таким образом, когда вы переключаете на пониженную передачу и отпускаете сцепление, частота вращения сцепления и частота вращения двигателя полностью не совпадают. Это вызовет удар по трансмиссии, что приведет к внезапному торможению двигателем.

Это может нарушить балансировку автомобиля, и в некоторых случаях — обычно в мокрых и жирных условиях — вы можете полностью заблокировать ведущие колеса.

Таким образом, преимущество использования пятки и носка состоит в том, что когда вы нажимаете дроссель во время переключения на пониженную передачу, частота вращения двигателя совпадает со скоростью движения.Поэтому при отпускании сцепления не должно быть резких рывков, что снижает передачу веса вперед и вероятность блокировки. В результате автомобиль остается устойчивым на повороте, что дает водителю больший контроль.

Можно использовать в дороге?

Совершенно верно.Любая техника, которая помогает держать автомобиль в равновесии и под контролем, стоит использовать изо дня в день. Как и при торможении левой ногой, это сделает вас более плавным, быстрым и, в конечном итоге, более безопасным водителем на дороге.

Тем не менее, мы рекомендуем вам правильно настроить автомобиль / педаль. Если вы едете в машине с сильно разнесенными педалями, пятки и носки могут стать настоящей проблемой. Попробуйте потренироваться в машине, где педаль тормоза, когда она полностью нажата, находится на одном уровне с дроссельной заслонкой.

Как и во всем, практика ведет к совершенству, так что выходите и совершенствуйте эту технику!

Ускоритель для левой ноги | BLVD.com

Размещено: 15.11.2017

Ускоритель левой ноги

Вождение с ограниченными физическими возможностями постоянно меняется и совершенствуется с течением времени, поскольку автомобили становятся более технологически продвинутыми, доступные средства вождения не отстают.Для людей с ограниченной подвижностью из-за инсульта, заболевания или ампутации во много раз самым простым решением является использование акселератора для левой ноги. Если вы читаете эту статью и хотите узнать, какие доступные решения для вождения подойдут вам, найдите местного дилера по мобильным автомобилям в BLVD. Дилер по мобильным автомобилям поможет вам найти службу, которая объяснит местные правила, которые могут потребоваться для любого адаптивного оборудования для вождения, которое может вам понадобиться.

Ускорители для левой ноги перенаправляют педаль акселератора в положение с левой стороны от педали тормоза, позволяя тем, у кого нет возможности использовать правую ногу, возможность безопасно газовать и тормозить.Акселератор для левой ноги может быть подходящим решением для тех, кто временно потерял способность использовать, но проконсультируйтесь с вашим местным дилером по мобильным автомобилям, поскольку в некоторых штатах может потребоваться сертификация для управления транспортным средством с модифицированной педалью акселератора.

Стандартные педали акселератора для левой ноги крепятся к полу автомобиля и обычно используют защиту для предотвращения нажатия оригинальной педали акселератора при аварии. Этот стиль позволяет быстро снять педаль, чтобы другой человек мог управлять автомобилем, используя оригинальную педаль акселератора.Это новый стиль, который является электронным и не требует удаления каких-либо устройств. Эта система управляется ключом, при включении ключа работает только левая педаль акселератора. Когда ключ выключен, работает оригинальный ускоритель. Это позволяет только человеку, которому необходимо использовать педаль акселератора левой ноги, взять ключ с собой, что создает гораздо более безопасное решение, позволяя механику или камердинеру управлять транспортным средством. Другие электронные устройства также имеют систему задержки, если педаль не будет нажата в течение определенного периода времени после запуска транспортного средства, оригинальная педаль акселератора будет единственной педалью, которая активируется.
После того, как будет определено, что акселератор для левой ноги является лучшим выбором для ваших потребностей в мобильности, вы захотите, чтобы сертифицированный техник установил оборудование.

BLVD может помочь вам найти ближайшего к вам сертифицированного дилера мобильной связи, чтобы вы знали, что оборудование устанавливается правильно. Стили автомобилей с электронными акселераторами для левой ноги могут различаться в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля; ваш местный дилер мобильной связи сможет проверить совместимость.Мир вождения, доступного для людей с ограниченными возможностями, постоянно меняется, и здесь, в BLVD, мы стремимся держать людей в курсе этих изменений!

Гараж Ланкастер PA | Автосервис Техосмотр автомобилей

Ускоритель для левой ноги — это педаль акселератора, установленная с левой стороны педали тормоза для людей, которые ограниченно используют правую ногу или не используют ее, и им приходится управлять левой ногой. Он оснащен защитным кожухом, чтобы водитель не мог случайно поставить правую ногу на педаль акселератора.Левый педальный акселератор включает либо электронный «выключатель блокировки», чтобы отключить его, когда он не используется, либо механизм быстрого освобождения, который позволяет легко снимать его без инструментов. Щелкните один из вышеперечисленных логотипов, чтобы перейти к их продуктам.

Педаль акселератора левой ноги

69750-000 / 69754-000

Ускоритель для левой ноги легко устанавливается и легко снимается для других водителей.Он позволяет использовать левую ногу для ускорения, а защита педали защищает правый акселератор.

---

69763-000 / 69764-000

Электронный ускоритель левой ноги

Надежное и непревзойденное удобное решение — электронный ускоритель для левой ноги Veigel. Идеально подходит для часто меняющегося водителя. Левая педаль акселератора и оригинальная педаль соединены надежным электронным устройством, которое предотвращает непреднамеренное переключение во время движения.Неактивную педаль можно полностью пропустить, чтобы полностью использовать доступное пространство.

A200 Ускоритель левой ноги

с электронным блоком

AutoLock

• Новый ускоритель для левой ноги с электронным управлением от Sure Grip был разработан, чтобы ограничить, если не устранить вашу ответственность.
• Уникальное 15-секундное окно активации Sure Grip позволяет активировать акселератор только на 15 секунд после запуска автомобиля.Акселератор не включится через 15 секунд без перезапуска двигателя.
Новый ускоритель
• Sure Grip является стационарным, что исключает необходимость снятия устройства для предотвращения нежелательного использования. Ускоритель OEM управляется с помощью простой кабельной системы.
• Новый ускоритель для левой ноги Sure Grip изготовлен из прочного пластика и алюминия, что делает его легким. Общий блок значительно уменьшен в размерах по сравнению с традиционными съемными ускорителями, все элементы невероятно плавные и чувствительные на ощупь.

---

A202 Педаль газа левая

Sure Foot был разработан, чтобы предложить вам левую педаль газа, которая действует точно так же, как существующая педаль газа в вашем автомобиле. Съемная стопа Sure Footable оснащена быстросъемным основанием, поэтому всю сборку можно быстро и легко снять и снова установить. Чтобы снять педаль газа, просто ослабьте винт с накатанной головкой и снимите весь основной блок с основания. Чтобы повторно установить стопорную ножку, поместите основную сборку на основание (два фиксирующих штифта помогут совместить отверстия) и затяните винт с накатанной головкой.

Дополнительные преимущества водителя:

• Прикрепленная к алюминиевому основанию, съемная ножка уверенно оснащена регулируемым кожухом педали
.
• Педаль газа изготовлена ​​из нержавеющей стали и имеет выпрессованные отверстия для нескользящей поверхности
• Для тех, кто хочет педаль с более мягкой текстурой, sure foot также предлагает покрытую пеной педаль газа
.
• Благодаря двум масляным втулкам и стальному стержню, надежная опора была разработана для плавного плавного ускорения, обеспечивающего комфортное расслабляющее вождение.

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач? | Блог

Автомобили с автоматической коробкой передач никогда не были так популярны, как механические.
Это 3 причины:

• они дают меньше контроля при вождении (потому что мы не можем контролировать силу автомобиля с помощью коробки передач, поэтому мы можем чувствовать, что автомобиль самовольно движется, мы не можем управлять им)
• они потребляют больше топлива
• они дороже

В длительной поездке они означают больше комфорта для вождения. Огромное преимущество в том, что они полностью подходят к разным стилям вождения.

В автомобиле с механической коробкой передач водитель может решить, когда он хотел бы переключить коробку передач таким образом, чтобы он нажал на сцепление и переместил коробку передач в желаемое положение.
В автомобиле с АКПП педали сцепления нет. Если коробка передач находится в положении D, автомобиль автоматически выбирает правильное состояние в зависимости от двигателя и скорости.

Коробка передач

Практически все автоматические коробки передач содержат следующие ступени:

• P — парковка (блокировка коробки передач, надо ее выбирать, если машина стоит)
• R — задний парковочный
• Н — нейтраль (как в автомобилях с МКПП)
• D — привод
• 2 — вторая ступень
• 1 — первая ступень

Интересно, а почему бывают 1 и 2 ступени, если переключение передач автоматическое? Иногда водителю необходимо отключить автоматическую систему, например, если он спускается на крутом холме.В этой ситуации автоматическая коробка передач пытается переключиться на более высокую ступень, хотя из соображений безопасности мы должны перейти на более низкую передачу.

Как начать, двигаться и останавливаться?

Запуск
Нам нужно сделать 2 вещи: коробка передач должна быть в положении P, и мы должны нажать на педаль тормоза. Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач не заводятся, пока мы не сделаем эти шаги. Итак, правая нога находится на тормозе, коробка передач находится в положении P, поверните ключ и заведите машину.Для перехода переключаемся с P на D.

«Creep»
Автомобили с автоматической коробкой передач разработаны для движения вперед без нажатия на педаль акселератора. Из-за этого, если мы хотим занять положение стоя, должны использовать педаль тормоза или ручной тормоз.

Сбавьте скорость и остановитесь
С автомобилями с автоматической коробкой передач это проще, чем с механическими коробками передач. Но мы должны помнить, что автоматическая коробка передач не так быстро реагирует на восстановление акселератора, поэтому меньше шансов снизить скорость при торможении двигателем.
Чтобы сбавить скорость, снимаем ногу с акселератора и тормозим. Из-за более слабой поломки двигателя нам приходится тормозить раньше и сильнее, коробка автоматически переключается на более низкую передачу. Это хорошая помощь на перекрестках или в других ситуациях, когда нам нужно сбавить скорость, потому что мы можем уделять больше внимания внешним факторам, чтобы это было безопаснее.
В конце поездки мы переключаем коробку передач на P и поднимаем ручной тормоз, прежде чем заглушить двигатель.

Стоянка и ожидание
Всегда пользуемся ручным тормозом, если стоим в пробке.Если есть небольшая остановка, то и педали тормоза может хватить.
При парковке мы используем ручной тормоз и переключаемся в положение P, прежде чем отпустить педаль тормоза. Просто если еще раз поедем, то нажимаем на тормоз, отпускаем ручник и переключаемся на D.

Поворот
Автоматическое переключение передач часто включается, когда мы уменьшаем давление на педаль акселератора при повороте, что может привести к тому, что мы будем двигаться быстрее в том повороте, который нам нужен. Чтобы этого избежать, прежде чем мы дойдем до поворота, мы должны осторожно ускориться.Таким образом, автоматическое переключение передач переключится на более низкую передачу. Если на дороге много поворотов, установите коробку передач во вторую или третью позицию.

Парковочная дистанция
Поставим ногу на педаль тормоза, переключим коробку передач в положение R. Медленно отпустите тормоз и осторожно нажмите педаль акселератора.

Маневры
Поскольку автомобили с автоматической коробкой передач движутся автоматически и медленно, нам не нужно нажимать педаль акселератора, если мы маневрируем на малых скоростях.
Если мы сделаем это на холмистой местности, нам, конечно, придется немного нажать на газ.
Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач допускают ручное переключение передач. Это обозначено на коробке передач номерами, соответствующими механической коробке передач. Первая передача часто обозначается буквой L (низкая).
Эти пониженные передачи могут быть очень полезны при замедленной съемке (пробка) и при необходимости торможения двигателем (под гору).

Кик-даун
Если нам нужно резко ускориться, используйте кик-даун. С его помощью мы можем принудительно удерживать автоматическую коробку передач в нижнем положении долгое время.
Чтобы активировать это, мы должны с трудом нажимать на педаль акселератора и удерживать ее, пока мы не достигнем желаемой скорости. Если мы дошли до этого, снимаем ногу с педали газа.

Запуск в гору
Если мы хотим двигаться вперед на крутом месте, при старте недостаточно снять ногу с педали тормоза. В некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач есть функция, которая может предотвратить проскальзывание назад, но у нас этого нет, сделайте следующее:

• Проверить, что ручной тормоз отключен
• осторожно нажмите на педаль акселератора
• мы чувствуем, что нос машины начинает подниматься
• отпустите фирменный тормоз и дайте машине немного съехать вперед, пока мы не нажмем педаль газа.

Спуск
Если мы движемся под уклон, выберите более низкую передачу (1,2 или 3), чтобы контролировать скорость автомобиля. Это удерживает автомобиль на более низкой передаче и предотвращает переключение на более высокую передачу.

Движение по снегу, льду
Чтобы колеса не пробуксовывали на скользкой дороге, включите повышенную передачу. У некоторых автомобилей с автоматической коробкой передач есть функция для этих условий, которую мы можем выбрать вручную, но если у нас нет, выберите положение 2 или 3, чтобы уменьшить скорость автомобиля.

Как работает АКПП?

Автоматическая коробка передач — шедевр автомобильной техники. Устройство связано с компьютером автомобиля, гидравлической и механической системой, поэтому оно переключается, когда это необходимо.

Коробка передач должна следить за тем, чтобы частота вращения двигателя поддерживалась и оставалась на безопасном уровне, при этом обеспечивая достаточный крутящий момент на приводном валу, чтобы автомобиль мог двигаться с любой скоростью.

• На более низкой передаче двигатель работает сильнее, а колеса вращаются медленно.Нам нужна пониженная передача, когда колеса находятся под более высоким давлением. (например, когда машина первой ускоряется, когда мы обгоняем другую машину или движемся в гору.)
• На более высокой передаче двигатель находится ближе к нейтральному положению, а колеса вращаются быстро с небольшим крутящим моментом. Это работает до тех пор, пока машина не сможет легко катиться по шоссе или спуску, потому что там машине требуется очень небольшое усилие для движения.

Работа коробки передач заключается в измерении давления. Например, если мы едем в гору или хотим резко ускориться, она сравнивает текущую скорость и давление колес.Если разница велика, то компьютерная система решает, чем она переключается на более низкую передачу, чтобы передать больше мощности на колеса, чтобы увеличить скорость.

Наконечники

• Не переключайтесь в положение P или R во время движения автомобиля!
• Избегайте медленного движения и холостого хода.

  No related posts.