Пдд что такое обгон: Тема 11. Обгон, опережение, встречный разъезд. — Автошколадома, ПДД РФ 2021, Экзамен ПДД Онлайн

Откуда в новых ПДД взялись ловушки для водителей :: Autonews

Партия «Единая Россия» и руководство Госавтоинспекции, по сообщениям СМИ, подготовили вариант нового законопроекта об очередном ужесточении наказаний за нарушения ПДД. А между тем поправки в ПДД, вступившие в силу 20.11.2010 г., весьма далеки от совершенства.

С точки зрения коррупционности они вызывают много вопросов как у автомобилистов, так и у юристов. Экспертный юридический отдел Гильдии автомобильных журналистов проанализировал противоречия (нестыковки, «вольные трактовки») последних изменений ПДД, которые могут привести к коррупциогенным действиям сотрудников ГИБДД, органов дознания и судов.

Предлагаем рассмотреть лишь некоторые из них.

Законодатель существенно изменил понятие «обгона» и правовой режим его регулирования, внеся изменения в перечень случаев, когда обгон запрещен, введя визуально-оценочные критерии для водителя, при наличии которых ему запрещается выполнять обгон.

Теперь, согласно новым правилам, «обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, с последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Надо признать, что экономическая, техническая и правовая потребность в трансформации понятия «обгона» именно в заданном ключе созрела давно. Инженерно-техническое развитие дорожного строительства, плачевный финансово-экономический результат потраченного автомобилистами времени в дорожных «пробках» (для физических, юридических лиц и государства в целом), надвигающийся вопреки пробкам технический прогресс, новейшие технологии организации дорожного движения и т. д., – все это заставляет менять и нормативно-правовое регулирование движения транспорта на дорогах. Поиск оптимальных моделей, соответствующих реалиям жизни, во всем мире происходит мучительно, а в России еще и спонтанно.

А посему неточности в формулировках, погрешности в словесных формах (законодательной технике изложения нормативного материала) закладывают основу безопасности на дорогах или будущих судебных споров и злоупотреблений представителей власти.

Нарочито или по недоумию элементы коррупции закладываются во все новые документы, казалось бы, призванные бороться за порядок на дорогах.

Так, например, не редки случаи в практике дорожного движения, когда при движении по трассе, не являющейся главной, при отсутствии дорожных знаков (в силу халатности и низкой исполнительской дисциплины дорожных служб), указывающих на данное обстоятельство, водитель транспортного средства, подъезжая к нерегулируемому перекрестку (в нарушение п. 11.4. ПДД), совершает обгон и попадает в дорожно-транспортное происшествие.

Итог?

В соответствии со ст. 1079 ГК РФ ответственность за вред будет возложена на этого водителя. Хотя в последующем он может в порядке регресса обратиться с иском к соответствующей дорожной службе, потратив уйму времени, денег и сил...

Хотя более правильным и логичным, на взгляд экспертов, было бы запретить обгон на всех перекрестках безотносительно к тому, по какой дороге ты движешься (главной или второстепенной). При этом количество спасенных жизней увеличится, травм и судебных тяжб – уменьшится реально. А на увеличение дорожных «пробок» и скорость движения транспортных средств, учитывая вновь введенную трактовку нормативного понятия «обгона», данное обстоятельство не повлияет.

Далее. В новых поправках в ПДД РФ, вступивших в силу 20.11.2010 г., многое отдано на откуп регулирования с точки зрения психологического, физического и эмоционально-визуального восприятия дорожной обстановки самим водителем и принятия им оценочного решения.

Так, п. 11.2. запрещает водителю выполнять обгон в случае, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия.

Учитывая состояние дорог в России, очень часто водители совершают объезд «выбоин» и иных дефектов дорожного покрытия с различной амплитудой отклонения от линии движения по своей полосе.

Именно данное обстоятельство часто приводит к дорожно-транспортному происшествию в результате столкновения с транспортным средством, обгоняющим автомобиль и маневрирующим между дефектами дорожного полотна.

Как оценивать подобного рода события? Ведь в 90% случаев объезжаемые дефекты дорожного покрытия не являются, с позиции вновь введенного нормативного понятия «препятствие», объектами на полосе движения, не позволяющими продолжить движение по этой полосе?

Правовая конструкция положения п. 11.6. внесенных поправок в ПДД РФ также является неудачной и дает широкий выбор вариантов толкования в целях корыстного злоупотребления представителями автоинспекции.

Согласно положению данного пункта, на водителя тихоходного транспортного средства возложена обязанность самостоятельно исключить затруднения обгона или опережения данного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч.

Во-первых, введенное понятие «тихоходное транспортное средство, двигающееся со скоростью, не превышающей 30 км/ч» функционально в обстановке дорожного движения не является постоянной категорией, которую можно было бы определить с использованием технических и правовых критериев в ситуации конкретного происшествия, исключая конфликтное толкование.

Во-вторых, в условиях наличия только одной полосы для движения в нужном направлении тихоходное транспортное средство может двигаться со скоростью в диапазоне 25-40 км/ч. И если интенсивность движения высока, то выполнение требований п. 11.6. для данного транспортного средства будет означать невозможность осуществления движения в заданном направлении.

Учитывая вышеизложенное, нововведение в ПДД в этой части заранее закладывает перманентный конфликт между вмененной обязанностью водителей тихоходных транспортных средств, двигающихся со скоростью не выше 30 км/ч, исключить затруднения для их обгона или опережения, и предоставленным водителям других транспортных средств правом совершить указанный обгон или опережение.

Включенное в п. 1.2. ПДД РФ понятие «ограниченная видимость» также оставляет большой простор для корыстных злоупотреблений со стороны представителей автоинспекции. В данном понятии перечисляются имеющие место в практике обычные общие причины ограниченной видимости водителем дороги в направлении движения, и только. Не оспаривая саму необходимость наличия данного термина в ПДД, представляется более правильным включение в вышеуказанное понятие критерия расстояния видимости в условиях ее ограничения для наиболее значимых маневров и действий водителя. Введение в понятие «ограниченная видимость» критериев расстояния видимости, сопрягающихся с наиболее значимыми маневрами и действиями водителя, позволит достаточно прозрачно и точно оценить действия каждого водителя при дорожном происшествии.

Ну и наконец, с введением изменений в ПДД РФ внесены соответствующие изменения и в КоАП РФ, усиливающие административную ответственность по ряду правонарушений. По этой проблеме необходимо отметить следующее.

Любое наказание за конкретное правонарушение имеет критерии эффективности, достигающие максимального значения при наличии ряда условий. Так, например, величина штрафа за правонарушение соответствующего правила дорожного движения в условиях конкретного социально-экономического состояния общества имеет определенную объективно оправданную величину.

При превышении объективно оправданной пороговой величины такие цели наказания, как допустимое и соответствующее тяжести совершенного материально-психологическое обременение виновного и максимально возможное его перевоспитание, исключающее рецидив, не достигаются.

И очень часто нивелирующим механизмом государственных излишеств и чрезмерностей выступают представители контролирующих органов, в данном случае органов ГИБДД, используя необоснованные нормативные установления в своих корыстных интересах.

Поэтому объективности и оправданности устанавливаемых штрафов и иных видов наказаний за правонарушения в разрезе административной ответственности необходимо достигать, учитывая не только средний и минимальный прожиточный минимум на человека, среднюю заработную плату по стране, степень социального расслоения, какие именно правонарушения, в какой именно социальной группе в большей степени совершаются и т. д., но и техническо-организационную возможность соответствующего ведомства в интересах государства максимально эффективно применять соответствующие наказания.

«Важно учесть и уровень коррупции в ведомстве, ответственном за исполнение нововведения, как дефекта, в значительной степени снижающего эффективность правоприменения любого, даже самого идеального закона. И сей фактор в последних поправках в КоАП РФ, вступивших в силу в августе 2010 г., также никак не учтен», – уверен адвокат Владимир Прошин.

Читать блог Ольги Неделиной на AutoNews >>>

Часть 29. Обгон, опережение, встречный разъезд

Изучение правил безопасного обгона проводится в автошколах в рамках изучения темы Правил дорожного движения «Обгон. Встречный разъезд.». Преподаватели автошколы «Курсант» предлагают использование данного материала кандидатами в водители ТС для более качественной подготовки к сдаче теоретического экзамена в ГИБДД.

Обгон – является одним из самых опасных манёвров, а, учитывая наши дорожные условия и культуру наших водителей, обгон превращается почти в экстремальное действие, требующее от водителя незаурядной выдержки и профессионализма.

Каким должен быть правильный и безопасный обгон?

Речь будем вести о движении за городом по дорогам, где скорости больше городских. Именно здесь случаются наиболее тяжёлые аварии со смертельным исходом как раз по причине высоких скоростей.

Выехав на шоссе, не стоит сразу давить педаль «газа» в пол - вы должны адаптироваться к высокой скорости. Это произойдёт само собой в течение нескольких десятков минут. Нога сама потихоньку будет прибавлять газу, и вы с удивлением через несколько минут обнаружите, что стрелка спидометра перевалила за сотню, а вы этого не очень-то и ощутили.

Периодически смотрите в зеркало заднего вида. Это также надо делать и при движении в городских условиях. Но, если в городе это делается во время многочисленных манёвров, то на дороге за городом поглядывать в зеркала надо и при движении по прямой. Дело в том, что скорости за городом велики, и не просто скорости, а велика разница в скорости различных транспортных средств.

Ситуация меняется быстрее, чем в городе. Вы с удивлением можете обнаружить, что несколько секунд назад, глядя в зеркала заднего вида, сзади не было ни одного автомобиля, а сейчас мимо вас пролетел какой-то лихач на спортивном автомобиле или на мотоцикле.

Как себя правильно вести, если вас обгоняют? Прежде всего, не препятствуйте обгону!!! Помните, что вы также находитесь в опасности. Если у него возникнут проблемы во время обгона, то эти проблемы коснутся и вас! Поэтому, если увидели, что сзади идущий автомобиль пошёл на обгон - примите, насколько это возможно, вправо - дайте ему больше дороги. Ни в коем случае, не повышайте скорость своего движения. Если есть впереди идущий автомобиль, даже снимите ногу с педали газа, чтобы обгон прошёл как можно скорее.

Как у правильно производить обгон? Чем быстрее обгон, тем он безопаснее. Если вы приближаетесь к впереди идущему авто, которое едет немного медленнее вас, то стоит задуматься нужно ли его обгонять вообще? В любом случае, на такой скорости этого делать не стоит, т.к. в таком случае время и расстояние движения по встречной полосе обгона растянется - а это опасно.

Вывод прост - при обгоне, чем больше разница в скоростях обгоняемого и обгоняющего авто, тем обгон быстрее, а, значит, безопаснее.

Необходимо во внимание принимать и состояние дорожного полотна, видимость дороги, время суток, возможность внезапного появления пешехода.

Ещё более безопасным будет обгон, если вы помигаете фарами впереди идущему автомобилю или посигналите.

Поправки к ПДД: обгонять придется по-новому

Изучить поправки, вносимые в Правила дорожного движения, должны даже автомобилисты с многолетним опытом вождения.

Новые пункты Правил вступят в силу только в ноябре, а у большинства автолюбителей уже появились вопросы, на которые придется искать ответы либо загодя – в беседах с представителями ГИБДД, либо задним числом – готовясь к судебному разбирательству. Дело в том, что в скором времени изменится не только дефиниция самого термина «обгон», но и психология водителя, любящего покататься «с ветерком».

Раньше правилами упорядочивались любые перестроения, не связанные с необходимостью занять крайний ряд для поворота или разворота. А обгоном считалось «опережение движущегося транспортного средства, связанное с выездом из занимаемой полосы» (п. 1.2 ПДД). Строго говоря, движение по кривой, напоминающей синусоиду, не приветствовалось, но и не запрещалось за исключением тех участков дороги, где обгон запрещен дорожным знаком. Ведь любая попытка маневра, связанного с опережением автомобиля, находящегося перед тобой, приравнивалась именно к обгону.

Теперь «опережение» – это совсем иное понятие, предусматривающее «движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства». Однако раньше было совершенно ясно, что при «опережении» каждое ТС движется по своей полосе. А в новой редакции вообще не уточняется, всегда ли можно перестраиваться из одной полосы в другую и как часто это можно делать.

Все, что не запрещено, разрешается. Однако так подумает далеко не каждый автолюбитель, а только тот, кто любит активно маневрировать в потоке машин. При этом он будет обязан соблюдать правила перестроения, чтобы не задеть другие машины и не мешать их движению. А вот для кого новый пункт – индульгенция от всех грехов, так это для водителей автомобилей со спецсигналами. Они будут мотаться из одной полосы в другую, выискивая небольшие щелочки, куда можно пролезть.

Но вернемся к тому понятию «обгон», которое теперь будет трактоваться как «опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части)».

Согласно п. 11.1. ПДД, «прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения». Небольшая коррекция этой нормы ничего в ней не изменила, она всем понятна и в комментарии не нуждается.

Однако теперь частью обгона является и возвращение в свою полосу. И, следовательно, надо учитывать не только отсутствие встречных ТС, но и возможность так «вклиниться» в поток попутных машин, чтобы им не пришлось внезапно тормозить из-за вашего маневра.

Итак, если две стороны дороги разделены отбойником, обгон вообще невозможен. Если на дороге с двусторонним движением, имеющей четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения (п. 9.2 ПДД), то нарушение этого правила неминуемо ведет к лишению прав. Если же обгон совершен не по правилам, но там, где он в принципе не запрещен, то можно отделаться не столь серьезным наказанием. Порой даже предупреждением.

Так, например, п. 11.2. запрещается выполнять обгон в случаях, если транспортное средство, движущееся впереди или сзади, само начало обгон. Значит ли это, что обгонять тихоходное ТС следует по одному, или все-таки можно опережать его сплошным потоком (конечно, если встречных машин не наблюдается)?

Нельзя обгонять и транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, если оно подало сигнал поворота налево. Понятно, что это опасно. Но непонятно, как же действовать обгоняющему, если спереди водитель включил левый «поворотник» уже после того, как обгон начался. Ведь сзади идущее ТС уже выехало на «встречку», а впереди идущее – начало поворот практически сразу после подачи сигнала. Кто кому должен уступить дорогу?

Ответ на этот вопрос находим в п. 11.3. – водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями. То есть ради одного идущего на обгон все, кто хочет повернуть налево, должны остановиться. И это правильно, ведь их скорость и так снижена перед маневром.

Обгон также запрещен и в ситуациях, описываемых пунктом 11.4. Здесь имеются важные дополнения ПДД. Как и раньше, нельзя обгонять: на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной; на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов; на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними. Теперь запрет действует также на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях.

Кроме того, фразу о запрете обгона «в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью» дополнили важным моментом – на опасных поворотах. Это значит, что предупреждающие знаки 1.11.1, 1.11.2, 1.12.1, 1.12.2 и 1.29 автоматически становятся запрещающими. В зоне действия этих знаков обгон запрещен независимо от указаний дорожной разметки, перед которой знаки имеют теперь приоритет.

И наконец, хотелось бы еще напомнить, что в зоне действия запрещающего знака 3.20. «Обгон запрещен» можно обгонять тихоходные транспортные средства, гужевые повозки, мопеды и двухколесных мотоциклы без коляски. В зоне действия некоторых других знаков, в том числе предупреждающих об опасном повороте, таких послаблений нет. Или о них просто забыли, что кажется вполне возможным.

Будем надеяться, что активное обсуждение новых положений ПДД даст их авторам возможность исправить некоторые не совсем ясные пункты еще до вступления их в силу.

Правила обгона

18 Июля 2017

В нашей автошколе этому уделяется особое внимание внимание. В правилах ГИБДД чётко дано определение обгону и его выполнению, без нарушений.
Что должен знать водитель, совершающий манёвр:

Обгонять, необходимо соблюдая правила дорожного движения. Прежде чем выполнить опережающий манёвр, необходимо чётко убедится в отсутствии препятствия или другого транспорта, на соседней полосе. Причём учитывают не только сложившуюся обстановку перед машиной, но и обязательно нужно убедиться в намерениях водителей едущих сзади. Определяют это по сигнальным огням, идущего автомобиля.
Начинать манёвр одновременно с параллельно идущим автомобилем, нельзя, тем самым создавая помеху, другому водителю. Агрессивное поведение водителей вовремя движения недопустимо, так как это создаёт препятствие для остальных участников движения.
Чтобы избежать нарушения правил ДД, специалисты рекомендуют совершать опережающий манёвр, только по необходимости. Обгонять транспортное средство, с целью доказательства превосходства модели автомобиля, крайне опасно. Такое поведение часто заканчивается возникновением аварийной ситуации, причём для нескольких участников.
При каких обстоятельствах, недопустимо совершать обгоняющий манёвр
В правилах ПДД, чётко прописано, при каких обстоятельствах запрещено совершать опережение.
Нельзя опережать идущий впереди транспорт, в момент подачи левого сигнального огня, обгоняемого автомобиля.
Вместе или параллельно с машиной, идущей на обгон;
При недостаточной видимости дорожного полотна;
При интенсивном движении встречных машин;
Обгон запрещён, на переезде железной дороги и как минимум за сотню метров до неё;
Также, правила запрещают совершать манёвр на регулируемых перекрёстках и не регулируемый, в случае перемещения по второстепенной дороге;
Помимо всего прочего, опережать на пешеходном переходе, нельзя;
На мостах, в тоннелях, дорожных эстакадах и под ними;
На поворотах представляющих опасность, в конце подъёмов и участках дороги с ограниченной видимостью.
Водитель автомобиля, должен помнить, любое нарушение правил, приводит к печальным последствиям для всех сторон, могут пострадать невиновные.

Назад к списку

Обгон транспортного средства - Дорожная полиция Хайдарабада

Обозначение полосы движения и обгон автомобиля

На автомагистралях обозначена скорость движения полос.Самая быстрая полоса - ближайшая к центру дороги и самая медленная к краю дороги. Обычно на автомагистралях характерны следующие особенности:

• Полоса, предназначенная для более быстрого движения, находится справа.
• Полоса, предназначенная для более медленного движения, находится слева.
• Обгон разрешен вправо.

верх

Советы по обгону автомобиля

Чтобы обгонять другое транспортное средство или, скорее, автомобиль при движении по полосе, убедитесь, что это не представляет опасности.Перед обгоном следуйте приведенным ниже советам:

  • Используйте указатель правого поворота, чтобы подать сигнал о том, что вы хотите обогнать. Перед обгоном убедитесь, что дорога впереди и сзади свободна.

  • Проверьте, есть ли скутеры или мотоциклы, которые могут быть скрыты из виду перед автомобилем, который вы собираетесь обгонять.Следите за транспортными средствами впереди, которые могут поворачивать направо.

  • Следите за транспортными средствами впереди, которые могут поворачивать направо. Сразу после обгона подайте сигнал, что вы хотите вернуться на ту же полосу. Вернитесь на предыдущую полосу, когда в зеркало заднего вида вы увидите всю переднюю часть проезжаемого вами автомобиля. Не подключайте автомобиль, внезапно двигаясь впереди него.

  • Не допускать обгона на поворотах и ​​поворотах

  • Никогда не обгоняйте, если впереди дорога не видна полностью.

  • Никогда не участвуйте в гонках, если проезжаемый вами автомобиль разгоняется. В этой ситуации вернитесь на исходную полосу.

Примечание: - Никогда не обгоняйте пешеходный переход ближе 30 метров.

верх

Смена полосы движения

При движении по дорогам с более чем одной полосой движения может потребоваться смена полосы движения для обгона другого транспортного средства, чтобы избежать припаркованного транспортного средства или когда транспортное средство впереди замедляется для поворота на перекрестке.Правильный сигнал или индикатор очень важны при смене полосы движения для обеспечения безопасного движения.

Советы по обгону автомобиля:

  • Найдите место в пробках, куда вы можете безопасно войти.
  • Проверьте слепую зону, посмотрев через плечо в сторону смены полосы движения.Подайте сигнал или индикатор в том направлении, в котором вы хотите двигаться
  • Перепроверьте, чтобы убедиться, что путь свободен и никто не идет сзади на большой скорости.
  • Постепенно сверните на новую полосу движения.

Примечание: - Никогда не меняйте полосу движения внезапно, подрезав перед другим транспортным средством. Избегайте смены полосы движения, если не требуется, и не меняйте полосу движения на перекрестке или рядом с ним.

верх

Обгон автомобиля ночью

При обгоне ночью будьте очень осторожны.Следующие рекомендации очень важны, чтобы избежать неприятностей:

  • При приближении к автомобилю сзади переключайте фары на ближний свет.

  • Чтобы предупредить идущего впереди водителя о возможном обгоне, быстро включайте и выключайте дальний свет.

  • Тщательно проверьте зеркала и слепое пятно и выезжайте на обгон. Двигаясь рядом с автомобилем, включите дальний свет, чтобы лучше видеть дорогу впереди. Следите за транспортными средствами, которые могут повернуть направо перед вами.

  • Когда вы сможете видеть всю переднюю часть обгоняемого автомобиля в зеркало заднего вида, сверните на предыдущую полосу.Подайте индикатор, чтобы убедиться, что другие водители снова выезжают на полосу движения.

верх

Безопасный обгон - AA Singapore

Обгон - один из самых рискованных маневров на наших дорогах.Это требует четкого понимания того, что впереди и позади вашего автомобиля. Секрет безопасного обгона состоит в том, чтобы предвидеть, что может произойти в процессе обгона. Минимизация опасности - одно из первых правил обгона. Способ добиться этого - максимизировать ускорение за счет использования наиболее подходящей передачи, чтобы завершить маневр обгона в кратчайшие сроки. Одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий - неправильный обгон. Чтобы помочь вам избежать аварий, ниже приведены 10 шагов к безопасному процессу обгона:

Оставайся на месте

Соблюдайте безопасную дистанцию.Всегда оставайтесь на 3 секунды позади идущего впереди автомобиля. Многие водители склонны забывать то, что они узнают о безопасной дистанции следования, когда начинают обгон. Они слишком близко следуют за передней машиной, а затем выскакивают на правую сторону, как только появляется брешь. Это опасно, потому что впереди идущий автомобиль может внезапно остановиться. Более того, чем ближе вы находитесь к переднему автомобилю, тем меньше вы видите впереди.

Проверка вперед

Затем проверьте наличие встречного транспорта и доступное пространство на дороге.Убедитесь, что приближающийся транспортный поток находится за пределами вашего 12-секундного визуального сканирования и что в пределах 12-секундного расстояния нет дорожных препятствий. Помните, что для выполнения маневра обгона требуется около 10 секунд.

Взгляд назад

Проверить движение сзади. Не тяните вправо, пока не узнаете, что находится позади вас. Всегда помните, что водитель позади тоже может захотеть вас обогнать. Используйте свои зеркала, а также поверните голову вправо, чтобы проверить слепое пятно на наличие какого-либо транспортного средства.

Сигнал правый

Используйте правильный сигнал, чтобы указать водителю, идущему за вами, о своем намерении. Вы должны подать сигнал не менее 5 секунд, прежде чем начать обгон. На этом этапе вам может потребоваться перенастроить 12-секундное сканирование, поскольку автомобиль, который вы обгоняете, или встречный автомобиль может изменить скорость.

Вправо

Убедившись, что вы следуете на безопасном расстоянии и дорога впереди свободна, двигайтесь по правой стороне. Предоставьте автомобилю, который вы обгоняете, достаточно места.Будьте осторожны и всегда сохраняйте контроль.

Ускорение

Теперь вы уверены, что будете обгонять, и ваш автомобиль находится между двумя полосами движения или на полосе встречных автомобилей. Это опасное положение для вас. Итак, ускоряйтесь и обгоняйте как можно быстрее. Возможно, вам придется переключиться на более низкую передачу, чтобы обеспечить большую мощность и ускорение.

Общайтесь

Теперь, когда вы находитесь в слепой зоне обгоняемого автомобиля, включите звуковой сигнал или включите фары, если водитель обгоняемого автомобиля, похоже, не осознает вашего намерения.

Сигнал слева

Вы должны сообщить водителю обгоняемого вами транспортного средства о своем намерении вернуться на полосу движения. После того, как вы проехали мимо его машины, используйте левый сигнал, чтобы указать, что вы возвращаетесь на левую сторону дороги.

Влево

Вернитесь на левую сторону, как только увидите переднюю часть автомобиля, который только что обогнали, через зеркало заднего вида. Будьте осторожны, чтобы не зажать автомобиль, который вы только что проехали. 10 Скорость возобновления Выключите сигнал.Теперь, когда вы благополучно завершили обгон, продолжайте движение со скоростью, на которой вы были.

Скорость возобновления

Выключите сигнал. Теперь, когда вы благополучно завершили обгон, продолжите движение с той скоростью, на которой вы были.

Руководство по безопасному обгону на дороге

Это незаконно, если есть знаки или дорожная разметка, явно запрещающие это, или если это сделано небезопасным, опрометчивым или неконтролируемым образом.

Примеры этого включают отсутствие хорошей видимости дороги впереди - возможно, в плохую погоду, такую ​​как дождь или туман - или если вам необходимо превысить ограничение скорости, чтобы обгонять.

Как гласит правило 125 Дорожного кодекса, ограничение скорости - это абсолютный максимум, на котором вы должны двигаться по любой конкретной дороге. Это не исключает обгона.

Превышение ограничения скорости по любой причине опасно, а также незаконно и может привести к наложению штрафных очков, огромного штрафа или даже полного запрета на движение по дорогам.

Хотя обгон, конечно же, является законным, существуют строгие правила относительно того, как и когда его можно безопасно совершить - самое важное, что вам следует обгонять только «тогда, когда это безопасно и законно».

Если вас поймают на превышении скорости при обгоне, вы можете получить штраф в размере до 2500 фунтов стерлингов и шесть баллов в зависимости от вашей скорости и дороги, на которой вы застряли.

При обгоне на однополосной дороге важно выполнить следующие действия:

  1. Подумайте, если это необходимо. Вы можете расстроиться, застряв позади кого-то, кто медленно едет и задерживает вашу поездку, но если вы все равно скоро сойдете с этой дороги, стоит ли рисковать? Сколько времени вы действительно сэкономите?
  2. Спросите, безопасен ли обгон. Есть ли на дороге знаки "обгон"? Есть ли впереди опасности, например пешеходные переходы или перекрестки? Вы подходите к повороту или есть провал на дороге, закрывающий обзор? Никогда не пытайтесь обгонять, если вам не видны обе полосы дороги впереди.
  3. Проверьте обе полосы. Есть ли у вас четкое поле зрения? Будет ли после обгона достаточно места (около 100 метров) впереди? Помните, вам понадобится не только достаточно места, чтобы ускориться, чтобы обгонять, но и место, чтобы обогнать впереди идущую машину и переехать назад, не заставляя их замедляться.
  4. Помните о характеристиках вашего автомобиля. Вы привыкли обычно водить автомобиль в одиночестве, а сегодня у вас есть пассажиры и багаж в багажнике? Или дорога в гору?
  5. Не думайте, что вы можете следовать за другой машиной, которая обгоняет вас. Возможно, они посчитали, что им достаточно места для обгона, но может не хватить и вам. Кроме того, вам не обязательно будет хорошо видно дорогу, когда вы едете за другой машиной.
  6. Проверьте зеркала. Убедитесь, что дорога свободна - не только впереди вас на встречной полосе, но также позади вас и в вашей слепой зоне - вас может догнать автомобиль или мотоцикл, которого вы изначально не видите.
  7. Слегка отступите и подайте сигнал. Это даст вам пространство для ускорения, указав машине перед вами (или любой позади вас), что вы собираетесь обгонять.
  8. Продолжайте проверять дорогу и свои зеркала. Если возникнет непредвиденная опасность, вам нужно будет быстро и безопасно отступить.
  9. Уверенно ускоряйтесь. Обгоняйте быстро, уверенно и уверенно.
  10. Не рубите обогнавшего водителя. Как правило, не начинайте выезжать на полосу движения, пока не увидите всю обгоняемую машину в центральном зеркале заднего вида. Затем плавно вернитесь в исходное положение и не прекращайте ускоряться, пока не сможете безопасно перейти на обычную скорость.

Вы должны делать это только в том случае, если это безопасно и при определенных условиях:

  1. Противоположная сторона дороги достаточно свободна для безопасного обгона. обгон
  2. Перед вами хороший обзор
  3. Участник дороги позади вас не пытается вас обогнать

Руководство по шоссейным гонкам, часть 8: Этикет проезда

Том Мартин

22 сентября 2020

Как и во многих других видах спорта, у гонок есть письменные и неписаные правила.И, как и в других видах спорта, именно неписаные правила часто могут доставить вам больше всего неприятностей или привести к самым большим недоразумениям.

Проблема с неписаными правилами в гонках, особенно для начинающих гонщиков, заключается в том, что они неписаные и, следовательно, их труднее выучить. Эта статья предназначена для исправления этой проблемы, по крайней мере частично, путем записи некоторых из часто встречающихся ситуаций передачи, когда применяются неписаные правила.

Почему принятие - рассадник неписаных правил

Очень важно иметь безопасный автомобиль.Важно иметь машину, соответствующую правилам. Очень важно знать, что означают флаги, и следить за ними. Но в большинстве этих важных областей существуют письменные правила. Интерпретации не так много, поэтому проблем в большинстве случаев можно избежать. Ключевой вопрос - это внимание.

Но прохождение - это ситуация, когда неписаных правила являются общими. И это ситуация, когда неписаные правила наиболее проблематичны.

Маневры паса могут привести к смене позиции, и водители чувствительны к тому, справедливо ли это изменение позиции.Прохождение - это также место, где происходит действие колеса-колесо, и, следовательно, это место, где легко может произойти контакт. Контакт может привести к вращению и поломке автомобилей, а водители иногда по понятным причинам недовольны вращением, повреждениями и рисками для своего благополучия. А прохождение - это то место, где создается или разрушается доверие, а доверие делает гонки более увлекательными, а также поддерживает дух товарищества в паддоке, которым наслаждаются многие водители и экипаж.

Когда профессиональные гонки - плохой источник обучения

Правила прохождения также усложняются профессиональными гонками.Практически каждый водитель-любитель наблюдает за профессиональными гонками, будь то F1, Indycar или NASCAR. Естественно предположить, что профессиональные гонки - это более высокая и лучшая форма любительских гонок. Но эта логика обманчива.

Одна проблема заключается в том, что правила профессиональных гонок часто отличаются от правил любительских гонок. И правила в профессиональных сериях отличаются друг от друга. Это может сбивать с толку.

Другая проблема заключается в том, что водители-любители, особенно новички, усваивают некоторые неписаные правила из комментариев к телетрансляциям, и большая часть этих комментариев непоследовательна и неуместна.Одним из примеров является эта часто встречающаяся последовательность:

. «Важно, чтобы более медленный водитель всегда придерживался своей нормальной линии. Если он это сделает, он будет последовательным и предсказуемым для водителя, который передает пас ».

. «Джо проделал действительно хорошую работу, отойдя от линии, чтобы пропустить Джима, чтобы он мог продолжить свою битву за второе место».

На самом деле, по логике, оба эти утверждения не могут быть правдой.Такие же несоответствия случаются и при анализе после аварии. Водитель А думает, что авария произошла по вине обгоняющего водителя, водитель Б думает, что обгоняющий водитель совершил ошибку. У них есть свои причины, но они не исходят из последовательного набора принципов. Конечно, дикторам приходится делать это в режиме реального времени с ограниченными данными. Дело не в том, чтобы критиковать СМИ, а в том, что СМИ - плохое место для изучения правил.

Еще один фактор, который делает профессиональные гонки плохим источником обучения правилам.Профессиональные гонки часто оплачиваются большими деньгами, что немного меняет контекст. То есть профессиональных гонщикам в какой-то степени платят за то, чтобы они рисковали ради результатов и спонсировали впечатления от бренда, что неприемлемо для любительских гонок. Профессиональные команды могут позволить себе ремонт автомобилей. Профессиональные водители признают факт травм. Таким образом, вы увидите поведение в профессиональных гонках, которое неприемлемо для любительских гонок. И вы увидите поведение, оправданное в профессиональных гонках, которое не оправдывается или не должно допускаться в любительских гонках.

Одно простое неписаное правило: не моделируйте свое поведение за рулем на основании того, что делают профессиональные водители или того, что дикторы говорят о том, что делают профессиональные водители. У ваших коллег-конкурентов нет таких денег, и они и их близкие не принимают что сломанные кости и черепно-мозговые травмы «являются частью сделки».

Правила: SCCA

А теперь перейдем к деталям.

Начнем с прописанных правил шоссейных гонок.От SCCA:

A. Водители обязаны избегать физического контакта между машинами на гоночной трассе.

B. Каждый участник имеет право на гоночную комнату, которая обычно определяется как достаточное пространство на размеченной гоночной поверхности, чтобы в условиях гонок водитель мог контролировать свою машину в непосредственной близости.

C. Водители должны уважать право других участников на гоночную комнату.Резкие изменения направления, которые препятствуют или влияют на траекторию другого автомобиля, пытающегося обогнать или обогнать, могут быть истолкованы как попытка лишить другого участника права на место для гонок.

D. Обгоняющий водитель несет ответственность за решение обойти другую машину и выполнить его безопасно. Обгоняемый водитель обязан осознавать, что его обгоняют, и не препятствовать и не блокировать обгоняющую машину. Водитель, который не использует зеркало заднего вида или который, кажется, блокирует другой автомобиль, пытающийся проехать, может быть помечен черным флажком и / или наказан, как указано в Разделе 7.

Правила: NASA

25.4 Правила обгона

25.4.1 Прохождение общего

Ответственность за решение обойти другую машину и сделать это безопасно, лежит на обгоняющем водителе. Обгоняемый водитель должен знать, что его обгоняют, и не должен препятствовать обгону блокировкой. Водитель, который не смотрит в свои зеркала или который, кажется, блокирует другую машину в поисках пропуска, может быть помечен черным флажком и / или оштрафован.Действие обгона начинается, когда передний бампер ведомого автомобиля (Автомобиль A) перекрывается с задним бампером ведущего автомобиля (Автомобиль B). Обгон считается завершенным, когда задний бампер автомобиля A находится перед передним бампером автомобиля B. «NO PASSING» означает, что пас не может быть даже инициирован. Любое перекрытие в ЗАПРЕЩЕННОЙ зоне считается незаконным.

25.4.2 Пилот

Термин «плоскодонка» определяется как контакт носа с хвостом (или от носа к хвосту), когда ведущий автомобиль значительно выбивается из гоночной трассы.Когда переднее колесо ведомого автомобиля находится рядом с водителем другого транспортного средства, считается, что ведомый автомобиль имеет право находиться там. И что ведущий гонщик должен оставить следящему гонщику достаточно «места для гонок». В большинстве случаев «гоночная комната» определяется как «не менее трех четвертей ширины одного автомобиля». Если для следящей за ним машины оставлено достаточно места для гонок и между машинами произошел случайный контакт, такой контакт будет считаться «поперечным». В большинстве случаев случайный боковой контакт считается «просто происшествием на гонке».«Если в случае бокового контакта одна из двух машин покидает гоночную поверхность (непроизвольно), это все равно может считаться« гоночным инцидентом ».

Примечание. Варианты этого правила см. В конкретных правилах класса.

25.4.3 Право на линию

Идущий впереди водитель имеет право выбрать любую линию, если она не считается блокирующей. Водитель, идущий впереди, теряет право выбора своей линии, когда обгоняющий водитель ставит переднее колесо рядом с водителем.

25.4.4 Блокировка

Водитель может выбрать защиту своей линии до тех пор, пока это не будет считаться блокировкой. Блокировка определяется как две (2) последовательные смены линии для «защиты своей линии», и при этом препятствует транспортному средству, которое пытается проехать, каждым из двух (2) последовательных движений. Перед началом гонки гонщикам рекомендуется проконсультироваться с Директором гонки для получения подробных объяснений.

Правило 13/13

Некоторые санкционирующие организации, особенно в винтажных гонках, придерживаются так называемого «правила 13/13».По сути, идея состоит в том, что в случае инцидента ваша лицензия находится на испытательном сроке 13 месяцев. Если в это время у вас случится второй инцидент, вам будет отказано в участии в соревнованиях на 13 месяцев.

Неписаная версия от 13/13:

. Вы крушение, вы идете домой

. Вмятины в машине, едешь домой

. Вы вмятили чужую машину, идете домой

. Вы делаете это дважды и остаетесь дома 13 месяцев

Сначала это кажется резким.Но если вы много были с людьми, вы могли бы понять, что без жестких правил поведение становится довольно скромным. А теперь представьте, что вы управляете автомобилем GT3 Cup за 150 000 долларов, автомобилем Can-Am за 400 000 долларов или старинным автомобилем F1 за 700 000 долларов. Эта «вмятина» может потребовать, скажем, 40 000 долларов на ремонт и месяцев простоя автомобиля.

Правило 13/13, как и все правила, довольно сложно обеспечить. В группах, которые этим занимаются, не в этом суть. Правило 13/13 - это кодекс чести.Это похоже на правила игры в гольф, где вы следите за собой, а не спрашиваете «кто меня поймает?» Тем, кто действительно интересуется последним вопросом, вероятно, не понравится работать с органами, применяющими санкции, которые используют 13/13.

Еще одно неписаное правило: новичка будут вести себя так, как будто действует правило 13/13, даже если это не так. Считайте себя новичком, пока не будете регулярно подниматься на подиумы в соревновательном классе.

Общие ситуации, требующие неписаных правил

Письменные правила умеренно сложны.Сложность, которую мы видели, состоит в том, что это очень основные принципы, которые требуют применения и интерпретации. В некотором смысле это идеально подходит для органов, налагающих санкции, потому что официальные лица гонки могут предоставить заявление и интерпретацию. Но вы не можете сформировать гоночный подход, прибегая к санкционирующему телу в середине забега. И не каждое действие достойно санкционировать время тела после гонки. Это приводит к неписаным правилам, которые многие водители захотят освоить. Вот краткое изложение некоторых из них.

1.Перевал прямой

Кажется, проще всего представить ситуацию, когда водитель B пытается обогнать водителя A на длинной прямой. Это гораздо труднее, чем вы думаете.

Во-первых, обратите внимание, что SCCA вообще не разрешает блокировку, в то время как NASA разрешает одно блокирующее движение. Другие органы, принимающие санкции, могут иметь и другие тонкие вариации. Многие водители работают с несколькими органами, налагающими санкции, и нереально перепрограммировать свое подсознание на основе того, какая группа санкционирует гонку, в которой вы участвуете.Так что делать?

Неписаные правила, которые вышли из этой ситуации, примерно таковы:

Вы можете заблокировать меня один раз, если вы сделаете свой ход достаточно рано, чтобы практически не было риска, что вы меня ударите или что мне придется поднять / затормозить.

Второй ход для блокирования, даже если это финт, не одобряется из соображений безопасности - особенно, если он запоздал, резок и если последствия ужасны (поездка в деревья или проедание стены на высокой скорости).По понятным причинам ужасные последствия плохи. Точно так же высокая скорость увеличивает вероятность крупного ущерба ($). Гонки уже достаточно дороги, и я не люблю повреждения.

Ваши коллеги-водители часто чувствительны к этой ситуации из-за высоких скоростей на прямых участках. Интуиция и физика говорят вам, что проблема, созданная на скорости 120 миль в час, обычно является более серьезной проблемой для безопасности, чем проблема, созданная на скорости 40 миль в час. Таким образом, хотя эта преходящая ситуация часто разворачивается относительно управляемым образом, эмоции могут накаляться, поскольку последствия велики.Мы отмечаем, что те водители, которые не попали в аварию на высокой скорости, могут рассматривать ее последствия как незначительные, потому что аварии, которые они испытали, представляют собой косметические «неровности». Но как только вы пережили серьезную проблему, попали в больницу и списали 20 000 или 50 000 долларов, вы склонны относиться к этому более серьезно. Мы рекомендуем отнестись к этому серьезно с самого начала.

Это приводит к еще одной чувствительной точке при прямолинейном проезде: поскольку ситуация развивается, когда автомобили не достигают предела сцепления (обычно), довольно ясно, что все, что делается, является преднамеренным и заранее продуманным, а не ошибка в прогнозировании управления автомобилем.Неписаное правило:

Вы получаете больше прощения, когда рассматриваете ваши действия как гоночную ошибку, возникшую в результате сверхскоростных решений на грани контроля над автомобилем. Поэтому ваши соперники будут рассматривать поздний и резкий блок или двойной блокирующий ход как «неспортивный».

Другими словами, вы управляете своей репутацией, а также безопасностью и расходами других.

2. Автомобили, стоящие бок о бок у углового въезда

Не каждая прямая достаточно длинная, чтобы при аккуратном прохождении проезжать машины к следующему повороту.Фактически, это, пожалуй, самый распространенный тип ситуации прохождения в младших классах. В результате у вас есть две машины, стоящие бок о бок, подъезжающие к угловому въезду и въезду на поворот. Это приводит к неписаным следствиям стандартных утверждений в своде правил:

. При входе в поворот, если обгоняющий автомобиль не проходит переднюю ось за кабиной ведущего автомобиля (колонна на серийных автомобилях, водитель на автомобилях формулы и спортивные гонщики для облегчения визуального контроля), обгоняющий автомобиль должен скорректировать свою скорость, чтобы заправиться. за ведущей машиной с минимальным прерыванием линии ведущей машины.

А:

. При входе в поворот, когда передняя ось обгоняющего автомобиля проходит мимо кабины ведущего автомобиля, но задняя ось находится за кабиной, автомобили считаются стоящими бок о бок. Обе машины должны отрегулировать свои линии, чтобы избежать контакта и предоставить место на гоночной поверхности для другой машины.

А:

. При въезде в угол, когда обгоняемый автомобиль имеет переднюю ось позади кабины обгоняющего автомобиля, обгоняемый автомобиль должен отрегулировать скорость и прижаться за обгоняющим автомобилем. .

Короче говоря, когда нападающий не впереди, он сдает угловой. Когда вы идете бок о бок, продолжайте гонку, пока одна машина не окажется явно впереди (часто на следующем повороте). Когда прохожий идет впереди на входе в угол, передний автомобиль принимает передачу.

Одно очень, очень важное неписаное правило:

. Ожидается, что вы будете предвидеть, что делает ваша машина и что делает другая машина. То есть вы не решаете, собираетесь ли вы проехать, когда ваша машина находится в точках, описанных в письменных и неписаных правилах, а исходя из того, что произойдет через секунду или две в будущем, когда вы доберетесь до ( или не дойти до) этих точек.Это единственный способ вовремя отрегулировать скорость, линию или и то, и другое, чтобы избежать проблем. Гонщик, который не может или плохо предвидит, должен быть осторожен и практиковать свои навыки наблюдения. Гонщик, который постоянно не предвидит ничего хорошего и агрессивно водит машину, - идиот, и его не должно быть поблизости.

3. Пикирующая бомба

Теперь мы имеем дело с общей проблемой прохождения, которая возникает в той же ситуации, описанной выше.Но мы рассмотрим два неправильных способа передачи в угол.

Во-первых, можно попытаться обогнать впереди идущую машину поздним торможением. Применяются письменные и неписаные правила, указанные выше. Когда вы неправильно оцениваете свою позицию, все идет не так. Ваша передняя ось находится за автомобилем, который вы пытаетесь обойти, но вы тормозите на пороге, когда ведущий водитель поворачивает. По неписаным правилам вы должны регулировать скорость, но вы не можете этого сделать, потому что вы находитесь на пределе торможения. Вы также не можете отрегулировать линию, потому что вы на пределе сцепления.

Вы должны были это заметить, и раньше откатились назад или затормозили.

Вы можете увидеть, как Райан Хантер-Рей сделал версию этой ошибки в IndyCar здесь:

Теперь посмотрите это с помощью бортовой камеры, просто как напоминание о том, насколько сложно рассчитать время:

Вторая проблема с пикирующей бомбой возникает при позднем торможении.Проблема возникает, когда прохожий слишком быстро набирает скорость на вершине и теряет контроль в середине поворота. Обычно это приводит к тому, что прохожий скользит в проезжаемую машину. Удар может быть слабым или сильным, но часто прохожий получает некоторое преимущество, потому что фактически он использовал обгоняемую машину в качестве тормоза.

Я ожидаю, что проезжающие мимо меня автомобили будут держать под контролем. Если вы не контролируете его, я не считаю это вашим поворотом, даже если ваша передняя ось опережает мою кабину, потому что вы не попали туда честно и безопасно.Совершенно очевидно, что это ваша ошибка, и другие водители не оправдывают ее, потому что это неспортивно, и вы, вероятно, повредили мою машину. Вам нужно поработать над своими суждениями и навыками предвидения.

Вот пример попытки совершить обгон при позднем торможении и потери контроля, в результате чего обгоняемый автомобиль попадает в ловушку:

Обратите внимание, что последствия неконтролируемой пикировочной бомбы не всегда столь благоприятны, как на этом видео.Мы видели бомбу для пикирования, где бомбардировщик едва поцарапал свою машину, но сбил с трассы другую машину, в результате чего было списано полное списание:

4. Перегиб

Вы можете выйти из угла бок о бок и обнаружить, что следующий угол - это изгиб (пологий изгиб посередине длинной прямой). Или вы можете поймать машину на прямой до того, как произойдет изгиб. Для некоторых автомобилей изгиб может не включать прохождение поворотов на пределе, и эти изгибы, как правило, не являются проблемой.Но если одна или несколько машин попадают в предельный поворот, это может создать проблемы. Это особенно верно, если прямая на подъезде к изгибу достаточно длинна, чтобы участники двигались с большой скоростью.

Если наши автомобили похожи или принадлежат к одному классу, обычная ситуация состоит в том, что мы наезжаем на изгиб бок о бок с небольшой относительной скоростью.

Я ожидаю, что внутренняя машина войдет и выедет с трассы таким образом, чтобы на гоночной трассе оставалось пространство для внешней машины.Если вы меня ударите, я буду протестовать, потому что выезд на большой скорости опасен, и нужно быть идиотом, чтобы не знать, что изгибы связаны с высокой скоростью. Наезд может быть «просто гоночным происшествием», но мне это не нравится. Мне это особенно не нравится, потому что почти ни у кого нет навыков управления автомобилем, которые позволили бы им постоянно натыкаться, но не плыть. Вдобавок ко всему, если вы так хорошо умеете управлять автомобилем, вы вообще не станете меня сбивать.

Вот короткий отрывок джентльменского обгона на изгибе, где обгоняющий водитель оставляет водителю достаточно места (и наоборот).

Если в гонках участвуют несколько классов, обычно один класс оказывается несколько быстрее другого.

Если я езжу на более быстрой машине в более быстром классе, я должен поставить мою машину хотя бы частично внутри вашей более медленной машины перед поворотом (инициировать проход). Но затем я ожидаю, что вы немного измените свою линию, чтобы у меня было место, даже если я технически не «владею» углом. Если я не могу инициировать проход (частично оказаться рядом с вами), тогда вы можете запустить обычную линию и вершину как обычно.

5. Старт

Старт гонки дает гонщикам много возможностей для контакта металла с металлом. Машины находятся близко друг к другу, видимость может быть затруднена, и ваши конкуренты иногда отключаются от мощности или нажимают на тормоза, чего никогда не случится в середине гонки. Существует также тот факт, что официальные лица не могут видеть все, и средний или задняя часть пакета оторванного старта почти никогда не будет наказана. Это может привести к большой разнице в скорости в классах, где ее обычно нет.

В целом, водители соглашаются с тем, что некоторые вещи случаются при большинстве запусков, и что иногда это выходит из-под вашего контроля. Вы заметите, что правила SCCA и NASA действуют так, как будто старт - это просто еще один случай общих правил прохождения. Это упущение приводит к двум основным неписаным правилам для начала:

Если вы резко меняете полосу движения, чтобы обойти более медленную машину или улучшить свою линию, и вы врезались в мою машину, это плохо. Меня действительно не волнует, технически вы находитесь передо мной, позади меня или рядом со мной. Эффект домино на старте делает это место слишком рискованным для подобного паса.

Если вы думаете, что эффект домино на старте нереален в любительских гонках, проверьте это и обратите внимание на повреждения и машины скорой помощи:

Пример того, как происходят эти крушения, показан в этом ролике:

После первоначального столкновения в этой аварии не было большой аварии, но вы можете видеть, что если бы водителю немного меньше повезло, он мог легко втиснуть ее в стену, и если бы за ним было еще 20 машин, последствия могли бы быть быть большим.

Еще одно неписаное правило, особенно применимое к запускам:

Если вы покидаете гоночную поверхность, чтобы вырваться вперед, а затем теряете контроль и сбиваете меня или сбиваете меня с другой машины, это плохо. Вы поставили себя в положение, при котором вероятность аварии была высока, и вы добровольно подвергали опасности всех нас.

6. Блок измельчения

Если вы едете на более медленной машине, то один из способов расстроить других (более быстрых) водителей - это отрубить машину.Вы входите в угол посередине пути, оставляя с внутренней стороны пространство шириной чуть больше одной машины. Затем, когда более быстрый автомобиль приближается и приближается к вашему заднему бамперу, вы спускаетесь к вершине. Более медленные автомобили могут это сделать, потому что они не на пределе возможностей. Но неписаные правила противоречат этому:

Если у меня для вас значительный перепад скорости, и вы отслеживаете середину поворота вне линии, я предполагаю, что вы оставляете дверь открытой и пропускаете меня. Рубить меня в последнюю секунду опасно и бессмысленно.В конце концов, ты не собираешься помешать мне пройти мимо тебя, и я могу ударить тебя плохими результатами для нас обоих.

Обратите внимание на несколько субаренд. Во-первых, значительный перепад скорости означает разницу в скорости, установленную на одном или двух кругах, а не разницу в скорости, которая внезапно проявляется в одном повороте из-за того, что водитель пропускает переключение передач или точку торможения. Эти различия в скорости обычно проявляются между лидерами и второстепенными игроками. Они также появляются в некоторых гоночных группах, где смешиваются более быстрые и медленные машины.Вы должны иметь представление о том, кто есть кто.

Другая субаренда заключается в том, что рубка - это действительно вещь в середине угла. Если у вас широкий угол входа, это обычно на линии или около того. Если вы затем дойдете до вершины, это тоже нормально, а не чоп. Отрезок происходит, когда вы находитесь на расстоянии ширины машины от апекса, когда вы подходите к нему, а затем внезапно падаете.

Работа с нарушениями неписаных правил

Если кто-то нарушает вышеперечисленные правила, у вас также есть выбор, как поступить с нарушением.У этого много аспектов, но исходя из опыта мы предлагаем следующее:

. Правило одного часа . Подождите час, прежде чем что-либо делать. Это дает вашему телу время, чтобы вернуть уровень адреналина в норму, что делает аргументированную и понятную точку зрения гораздо более вероятной. Это также дает возможность водителю-нарушителю осознать свою ошибку и принести соответствующие извинения. Мы рекомендуем в этот период посмотреть видео в автомобиле. Иногда видео проясняет, действительно ли то, что казалось большим делом, было большим делом.

. Получить совет . Если вы знаете других гонщиков на мероприятии, спросите их, что делать, прежде чем что-то делать. Это поможет вам определить, серьезное или незначительное нарушение. В качестве альтернативы вы можете поговорить с официальными лицами, применяющими санкции. Они здесь, чтобы помочь, и часто могут помочь отделить горы от мухи слона, а также посоветовать соответствующие действия.

Мы не всегда соблюдали эти правила, и очень сожалеем об этом. Мы также видели, что водители просто слишком хладнокровны и спокойны, позволяя плохим водителям избегать опасного поведения и, возможно, подвергая опасности других.Ключ в том, чтобы найти правильное действие, которое можно понять и которое принесет положительный эффект.

Философия 101

Наконец, нам нужно подумать, почему мы находимся на правильном пути. У конкурентов есть выбор в отношении того, как они себя вести, и этот выбор влияет на общественный договор, который они неявно имеют, и на опыт, который они явно имеют друг с другом.

По сути, кажется, что водители выбирают, как себя вести, основываясь на одном из двух принципов:

. Эмпиризм . Эмпирический драйвер делает все возможное, чтобы добиться успеха. Правила имеют значение, но только в том смысле, что они соблюдаются и, следовательно, могут повлиять на результаты.

. Этический кодекс . Этичный водитель считает письменные и неписаные правила важными, потому что, с этой точки зрения, о победе можно судить только в контексте того, как она была достигнута. То есть достижение финиша посредством нарушения правил ничем не отличается от достижения этого места на машине, которая нарушает правила: это несправедливо и неприемлемо.

Мы создали эту статью для водителей с Кодексом этики, поскольку неписаные правила будут иметь гораздо большее значение для этих водителей. В рамках философии Кодекса этики, по-видимому, существует три разумных варианта поведения, и мы наблюдаем, что водители получают больше удовольствия, если принимают правильный подход с учетом своих навыков и характера:

. Стремление к позиции: вы следуете правилам как можно лучше, но вы боретесь с каждым пасом в той степени, которая разрешена законом, и вы делаете агрессивные пасы при первой возможности.Удовольствие от гонок - это победа или высокая позиция в финише.

. Убедитесь, что они настоящие: вы оставляете прохожим достаточно места, но вы держите соответствующую гоночную трассу так долго, как только можете, чтобы быть уверенным, что вам действительно придется уступить позицию. Вы пасете в первую очередь тогда, когда есть явная возможность. Удовольствие от гонок заключается в умении управлять автомобилем, демонстрируемом при прохождении на близком расстоянии.

. Торговые места: когда кто-то пытается сделать законный пас, вы добровольно отказываетесь от позиции, чтобы сохранить импульс, а затем пытаетесь повторить пас.Удовольствие от гонок зависит от стратегии выбора точек прохождения и использования возможностей.

Конечно, вы можете делать все три в разное время. Но вот неписаные правила:

. Driving For Position обычно неприятно или раздражает, когда вы бежите где-то вроде 8 th или 14 th .

. Стиль «Убедитесь, что они настоящие» лучше всего применять, когда вы знаете водителя (ов), который вас окружает.

В двух словах: в любом случае будьте осторожны, хорошо соревнуйтесь и получайте удовольствие.

+ Руководство по шоссейным гонкам Содержание

Как безопасно обгонять шоссе, управляя автомобилем?

Существуют определенные правила, которые необходимо соблюдать при вождении по шоссе. Много аварий, которые происходят на автомагистралях, и большинство из них происходит, когда водители стремятся обогнать других.Вот почему нужно научиться безопасно обгонять шоссе. Вот некоторые важные правила, которым вы должны следовать, когда хотите обогнать кого-то на шоссе:

  • Убедитесь, что дорога впереди свободна
  • Других водителей нет.
  • Достаточно открытой дороги перед водителем, которого вы обгоняете
  • Не подходите слишком близко к обгоняемому автомобилю
  • Используйте зеркала заднего вида и боковые зеркала заднего вида, когда хотите обогнать
  • Не пытайтесь следовать за другим водителем, который обгоняет другого
  • Оставьте достаточно места для машины, которую вы обгоняете

При обгоне ночью из-за плохой видимости может быть сложно измерить расстояние расстояние и скорость других водителей.Поэтому соблюдайте особую осторожность при обгоне во время обгона. ночное время по трассе. Обгон крупногабаритных транспортных средств на шоссе может быть затруднен, поэтому вы следует смотреть на:

  • Никогда не приближайтесь при обгоне крупногабаритного транспорта
  • Не совершайте маневр, если не уверены в наличии свободного места.
  • Дайте себе достаточно времени, чтобы благополучно завершить обгон

Никогда не пытайтесь обогнать другие транспортные средства на шоссе в следующих случаях:

  • Если вы сомневаетесь в зазоре перед автомобилем, вы обгоняете
  • Если другой водитель пытается вас обогнать
  • Если водитель впереди вас едет быстрее вас

Обгон на автомагистралях может быть сложным, и вы всегда должны сначала проверять, нет ли других водителей. пытается вас обогнать, так как это может привести к столкновению.Вы всегда должны использовать свои сигналы, когда вы хотите кого-то обогнать и никогда не пытаетесь вмешаться после обгона другого водителя. Когда обгоняя водителя на шоссе, убедитесь, что вы едете с большей скоростью, чем другой водитель, и вы не должны форсировать маневр обгона.

В случае, если другой водитель пытается вас обогнать на шоссе, вы всегда должны быть вежливыми. и поддерживайте постоянную скорость.Вам следует снизить скорость и позволить водителю обогнать вас и никогда не препятствовать проезду. водителя или непредсказуемо увеличьте скорость, так как это может привести к столкновению с другим водителем. Вам следует откинуться назад и выдержать безопасное расстояние, если кто-то обгонит вас и врежется в пролом перед вами на шоссе.

Не стоит задерживать длинную очередь из пробок при движении по шоссе, особенно если вы вождение медленно движущегося или большого транспортного средства.Следите за своими зеркалами и, если возможно, вы должны подъехать и позволить другим транспортным средствам безопасно обойти вас.

Кодекс штата Алабама Название 32. Транспортные средства и движение § 32-5A-82

Следующие правила регулируют обгон и обгон транспортных средств, следующих в одном направлении, с учетом этих ограничений, исключений и специальных правил, указанных ниже:

(1) Водитель транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должен проезжать слева от него на безопасном расстоянии и не должен снова выезжать на правую сторону проезжей части, пока не будет безопасно отъезжать от обгоняемого транспортного средства.

(2) За исключением случаев, когда разрешен обгон и обгон справа, водитель обгоняемого транспортного средства должен уступить дорогу обгоняющему транспортному средству по звуковому сигналу и не должен увеличивать скорость своего транспортного средства до тех пор, пока полностью не проехал. обгоняющим автомобилем.

(3) Для целей обгона транспортного средства и обгона велосипеда безопасное расстояние должно означать не менее трех футов на любом из следующего:

а. Дорога с размеченной велосипедной полосой.

г. Дорога без обозначенной велосипедной полосы, если проезжая часть имеет обозначенное ограничение скорости 45 миль в час или меньше и проезжая часть не имеет двойной желтой линии, отделяющей автомобили от встречного транспорта, что указывает на зону, запрещенную для проезда.

(4) Подраздел (3) применяется только в том случае, если велосипедист едет в пределах двух футов от правого обочины проезжей части.

Коды

FindLaw предоставлены Thomson Reuters Westlaw, ведущей в отрасли системой онлайн-исследований в области права.Для получения более подробной информации об исследовании кодов, включая аннотации и цитаты, посетите Westlaw.

Коды

FindLaw могут не отражать самую последнюю версию закона в вашей юрисдикции. Пожалуйста, проверьте статус исследуемого кода в законодательном собрании штата или через Westlaw, прежде чем полагаться на него в своих юридических целях.

Обгон | Как работает автомобиль

Каждый аспект обгона связан с одним из основных правил безопасного вождения и поэтому обсуждается в других статьях на сайте.Однако есть некоторые особенности обгона, о которых вы всегда должны помнить.

Почему и когда?

Первый вопрос, который вы должны задать себе, когда вы думаете об обгоне, - является ли маневр строго необходимым. Если вы хотите обогнать медленно движущееся транспортное средство, которое действительно мешает вашему продвижению, и можете сделать это безопасно, то обязательно сделайте обгон. Однако очень часто обгон бессмысленен, если он служит только для того, чтобы переместить вас на одно место в полосе движения.Не позволяйте инстинктивному желанию вырваться вперед побуждает вас обгонять; ваш маневр должен быть мотивирован только практическими соображениями по улучшению вашего прогресса во время путешествия.

Второй вопрос - когда обгонять - еще важнее. На обычной дороге обгон означает, что вы должны провести время не по той стороне дороги, которая является чрезвычайно опасным местом. Важны тщательное планирование, быстрое мышление и решительность. Вы должны быть уверены, что дорога впереди достаточно свободна, чтобы вы могли выехать, разогнаться, обогнать и снова въехать, не испугав встречного водителя на расстоянии и не заставив водителя, которого вы проезжаете, принять меры, чтобы помочь вам выбраться с дороги. неприятная ситуация.Обгон может занять значительное время, даже если вы используете все доступное вам ускорение. Если приближающийся автомобиль появится в поле зрения над бровью или за поворотом, пока вы все еще маневрируете, у вас могут возникнуть проблемы и вы напугаете окружающих вас водителей.

Помните об относительных скоростях. Если вы обгоняете со скоростью 60 миль в час, а автомобиль, который вы проезжаете, разгоняется до 40 миль в час, вы тянете его только со скоростью 20 миль в час. Если встречный автомобиль движется со скоростью 60 миль в час, скорость, с которой вы двое приближаетесь, составляет 120 миль в час (60 миль в час + 60 миль в час), скорость, при которой длинный разрыв сокращается очень быстро.Необязательно хорошо разбираться в арифметике, чтобы понять, что опасная ситуация может быстро развиться, если вы ошибетесь в выборе времени. Вы не можете ошибаться, когда обгоняете.

Помимо оценки того, есть ли время для безопасного обгона, операция должна быть спланирована с большой осторожностью, а не с оптимизмом, который используют некоторые безответственные водители. Помимо учета встречных транспортных средств, вы должны быть готовы к тому, что водитель может выйти из бокового поворота, проезда или остановки.Он может остановиться на главной дороге, посмотреть вправо, чтобы убедиться, что с его стороны дороги ничего не приближается, а затем выехать; ему могло никогда не прийти в голову, что обгоняющая машина может приближаться слева. Поскольку этот ужасающий сценарий происходит с ужасающими частота , вам никогда не следует обгонять, если впереди видна проселочная дорога, даже если во время маневра не видно никакого транспортного средства. Невозможно допустить скрытую проезжую часть или полосу без указателей, но всегда будьте готовы к такой возможности и будьте готовы подавать звуковой сигнал. Рог и / или прошить передние фары обращать на себя внимание, если машина появляется «ниоткуда».

Порядок обгона

Опасности обгона на проселочной дороге. Никогда не следует обгонять, если впереди видна проселочная дорога или проезжая часть, даже если транспортного средства не видно.

После проверки того, почему и когда происходит обгон, следует обратить внимание на то, как вы будете выполнять маневр. Убедившись, что у вас достаточно места для безопасного обгона, вам следует проверить свое зеркало, прежде чем начинать выезд.Вы не должны находиться так близко к идущему впереди транспортному средству, чтобы вам нужно было двигаться, чтобы увидеть, свободна ли дорога, и при планировании обгона вы должны быть уверены, что впереди есть подходящий промежуток, чтобы вы могли снова безопасно остановиться. Вы должны быть особенно внимательны к этому моменту, если впереди идущий автомобиль - это большой грузовик, который скрывает движение прямо перед собой; довольно часто водитель совершает маневр только для того, чтобы обнаружить, что он должен за один раз обойти два или три грузовика, а не один.

Если позади вас нет никого, кто собирается обгонять, и никто уже не приближается к внешней стороне (и, возможно, ненадолго вне вашего обзора в зеркала), подайте сигнал правого поворота, переключитесь на более низкий механизм для более сильного ускорения, если необходимо, и нажимайте на дроссельную заслонку твердо, но плавно при трогании с места.Выбранное снаряжение должно помочь вам завершить маневр до двигатель обороты достигают точки, когда вам нужно увеличивать. Это позволит вам держать руль обеими руками на протяжении всего упражнения.

Когда ваш автомобиль приближается к задней части транспортного средства, которое вы собираетесь обгонять, внимательно следите за любыми признаками того, что другой водитель может изменить курс, например, обгоняя впереди идущий автомобиль или повернув направо. Это более чем малая вероятность, что он обойдется либо без проверки в зеркало, либо без сигналов.Если он начнет двигаться, или даже если вы подозреваете, что он может это сделать, дайте ему один или несколько резких звуков рога, чтобы предупредить его о вашем присутствии. Эта практика часто используется на континенте, и водители в Великобритании должны ею пользоваться.

Некоторые люди возмущаются, когда их обгоняют, и ведут себя безумно. Они могут даже сократить разрыв впереди, чтобы не дать вам попасть в правую полосу или ускориться, пока вы обгоняете. Всегда держите свой темперамент под контролем и сопротивляйтесь любому побуждению к ответным действиям, будь то попытка гоняться за гонщиком или пробивая себе путь в сокращающуюся пропасть впереди него; два разъяренных водителя вдвое опаснее одного.Отнеситесь к такому глупому поведению единственно разумным способом, вернувшись на место за автомобилем.

К счастью, другой водитель почти всегда пропускает вас, так что тогда вам решать, не сокращаться перед ним. Как только автомобиль появится в вашем зеркале, вы можете безопасно вернуться на правильную сторону дороги.

Резюме

  • Почему? Всегда спрашивайте себя, действительно ли необходим маневр обгона.
  • Когда? Убедитесь, что вы всегда безопасно обгоняете, когда есть достаточно времени для выполнения маневра.Не обгоняйте, если при этом вам придется объехать боковой поворот, даже если никакие транспортные средства не ждут, чтобы выехать на вашу дорогу.
  • Как? Перед выездом проверьте зеркало и сигнал; при необходимости включите пониженную передачу и увеличивайте скорость уверенно, но плавно; не врезаться резко в конце маневра; будьте готовы к глупому поведению водителя, которого вы проезжаете.
  • .

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *