Тормозной путь — что это и как посчитать
Содержание
- Что такое тормозной путь у транспорта
- От чего зависит расстояние тормозного пути
- Тормозной путь — формула
- Онлайн калькулятор тормозного пути
- Остановочный путь
- Примерные средние значения
Что такое тормозной путь у транспорта
Всегда хочется получить чуть больше времени, но насколько ценной может быть для вас одна жалкая секунда? Когда дело доходит
до использования тормозов на шоссе, это может означать.
.. ну, намного больше, чем вы можете себе представить. Исследования показывают,
что среднестатистическому водителю требуется от половины до трех четвертей секунды, чтобы почувствовать необходимость нажат на тормоз, и еще
три четверти секунды, чтобы переместить ногу с газа на педаль тормоза. Время реакции у всех разное, но в сумме может получиться до 1,5 секунды между
моментом, когда вы впервые начинаете понимать, что у вас проблемы, и реальным началом замедления. Это фундаментальные значения — физиология человека
не меняется.
Официальная информация:
Тормозной путь — расстояние, которое проходит транспортное средство с момента срабатывания тормозной системы до полной остановки.
Протяжённость тормозного пути зависит от скорости, массы автомобиля, состояния проезжей части, шин, погодных условий. Особое влияние на протяжённость
тормозного пути оказывает эффективность тормозной системы (ТС). Она складывается из технологических особенностей узлов ТС — «Электронных
помощников», логики их работы, диаметра тормозных дисков, материала тормозных колодок, принудительной вентиляции и других параметров.
Тормозной путь — это одна из двух основных составляющих общего остановочного пути Другой компонент — время от момента
восприятия водителем сигнала о необходимости торможения до совершения необходимых действий, например, переноса ноги на педаль тормоза, нажатия на
неё.
Зависит от навыков водителя, положения его тела, рук и ног относительно органов управления автомобилем, также от его психоэмоционального
состояния. Время реакции увеличивается при утомлении, заболеваниях и крайне сильно возрастает при алкогольном или наркотическом опьянении.
Оно колеблется от 0,4 до 1,5 с. Типичной величиной считается 0,8 сек.
От чего зависит расстояние тормозного пути
Подытожим информацию из предыдущего пункта, собрав в единый список, от чего зависит длина общего тормозного пути:
Реакция
- Видимость
- Навыки водителя
- Состояние водителя
- Положение тела и рук водителя
Торможение
- Скорость движения
- Вид траспортного средства
- Масса траспортного средства
- Тип и состояние тормозной системы
- Тип и состояние шин
- Состояние дорожного покрытия
Как найти тормозной путь — формула
Тормозной путь или пройденное расстояние (d) после начала торможения определяется следующей формулой:
d = v2 / (2 * μ * g) , где
- v — скорость в начале торможения
- μ — коэффициент трения между поверхностью дороги и шинами
- g — сила тяжести Земли.
Тормозной путь — онлайн калькулятор
У вас есть:
Скорость, найти тормозной путь
Томозной путь, найти скорость
Состояние дороги:
Сухая
Мокрая
Обледеневшая
Водитель:
Очень бдителен и внимателен
Обычное, среднее состояние
Утомлён или в опьянении
Введите скорость в момент начала торможения: км/ч
Введите длину тормозного пути:
м.
Общий тормозной путь или остановочный путь.
Как уже было написано выше, полный остановочный путь состоит еще и из времени реакции водителя на внезапно возникшую опасность. Формула в этом случае получается следующая:dtotal = v * (t1 + t2) + v2 / (2 * μ * g)
t1 — время реакции. Исторически эксперты использовали время реакции 0,75 секунды, но теперь включают
восприятие, в результате чего среднее время реакции восприятия составляет: 1 секунда для населения в среднем;
иногда правило двух секунд для имитации пожилого человека или новичка; или даже время реакции 2,5 секунды —
специально для очень пожилых, ослабленных, находящихся в состоянии алкогольного опьянения или рассеянных водителей.
t2 — время срабатывания тормозной системы — время с момента нажатия на педаль тормоза до приведения в действие всех тормозных механизмов. Зависит от качества и состояния тормозной системы. В среднем считается 0,2 с для гидравлического привода и 0,6 с для пневматического привода тормозной системы.
Примерные средние значения
div| Скорость | Расстояние во время реакции | Расстояние пока сработает тормоз | Тормозной путь | Общая длина |
|---|---|---|---|---|
| 40 км/ч | 11,11 | 2,22 | 8,39 | 21,73 |
| 60 км/ч | 16,67 | 3,33 | 18,88 | 38,8 |
| 80 км/ч | 22,22 | 4,44 | 60,24 | |
| 100 км/ч | 27,78 | 5,56 | 52,45 | 85,79 |
| 120 км/ч | 33,33 | 6,67 | 75,53 | 115,53 |
| 140 км/ч | 38,89 | 7,78 | 102,81 | 149,47 |
youtube.com/embed/ZFl0hR0GxKY» title=»YouTube video player» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Добавить комментарий
Актуально:
неужели тормозной путь не зависит от массы авто?
Друзья, в прошлом выпуске я утверждал, что тормозной путь автомобиля не зависит от его массы. Большинство водителей считают, что зависит, и я объяснил, откуда берется это представление. В этой статья я докажу справедливость своего утверждения, прибегнув к физическим понятиям.
Подчеркну, что речь идет о кратчайшем, экстренном, то есть минимально возможном тормозном пути. То есть о тормозном пути при торможении на грани блокировки колес. В современных машинах при таком торможении срабатывает АБС (антиблокировочная система тормозов), а классические машины либо срываются в «юз», либо остаются на грани «юза», в зависимости от действий водителя.
Сначала докажу это «на пальцах». Утяжеляя машину, мы, с одной стороны, увеличиваем ее инертность и осложняем торможение. С другой стороны, мы сильнее прижимаем шины к дороге, увеличиваем сцепление шин с дорогой и повышаем тормозные возможности машины. Эти два эффекта компенсируют друг друга в равной степени, и, в конечном итоге, масса не влияет на длину тормозного пути.
Что такое «масса»?
Для интерсующихся приведу физико-математическое доказательство и вначале кратко расскажу о понятии «масса». Массы в природе две: инертная и гравитационная. Есть, правда, еще и третий вариант – Фелипе Масса, пилот Формулы 1, уже который год выступающий за Ferrari, но сейчас не об этом 🙂
Инертная масса
Инертная масса mи – масса, которая «отвечает» за сопротивление движению тела. Чем тяжелее тело, тем сложнее привести в его движение или остановить, если оно движется.
В механике об этом говорит 2-й закон Ньютона:
a = F/mи
то есть ускорение (замедление) тела пропорционально действующей на него силе и обратно пропорционально инертной массе тела.
Или в более привычной формулировке этот закон выглядит как
F = mи a
Инертная масса осложняет торможение
Это как раз то, о чем думает большинство водителей: чем тяжелее машина, тем сложнее ее остановить (а также и разогнать) и, якобы, тем длиннее тормозной путь. Остановить машину действительно сложнее, не спорю, но тормозной путь есть возможность сохранить — для этого нужно лишь затратить больше энергии. В этом нам поможет второе понятие массы.
Гравитационная масса
Гравитационная масса mг – масса, которая «отвечает» за взаимное притяжение тел, в частности, за притяжение тел к Земле. Чем тяжелее тело, тем больше сила тяготения и тем сильнее тело давит на опору (пол, дорогу и т.д.).
А об этом в механике говорит закон всемирного тяготения Ньютона:
F = G mг1 mг2/r2
Или, по-русски, сила притяжения двух тел пропорциональна массам (гравитационным) этих тел и обратно пропорциональна квадрату расстояния между ними.
Эта формула упрощается для тела в поле тяготения Земли:
F = mг g
где mг – гравитационная масса тела, а g – ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2
Гравитационная масса помогает торможению
Применительно к разговору о тормозном пути это означает, что чем тяжелее машина, тем сильнее она давит на колеса, тем лучше прижимает их к дороге и тем лучше сцепление шин с дорогой. Ведь, согласно закону Кулона, сила сила трения покоя (в нашем случае — сила сцепления шин с дорогой, она же – «держак» на гоночном жаргоне) пропорциональна весу тела N:
Fтр = k N = k mг g
где mг – гравитационная масса машины, k – коэффициент сцепления шин с дорогой, g – ускорение свободного падения.
Тогда, чем больше масса автомобиля, тем выше сила сцепления шин с дорогой и тем сложнее тормозам заблокировать колеса и пустить машину в «юз» (ну или включить АБС, если она есть).
Одна масса мешает, другая — помогает. Что победит?
В итоге, инертная масса увеличивает инерцию машины, а гравитационная масса улучшает сцепление шин с дорогой и тормозной потенциал машины.
Одно удлиняет тормозной путь, а другое пытается укоротить его. Что же победит?
Нам поможет Закон сохранения энергии
На языке физики процесс торможения выглядит как закон сохранения энергии:
mи v2/2 = Fтр s
т.е. кинетическая энергия машины с инертной массой mи и скоростью v при торможении переходит в тепло за счет работы силы трения Fтр, которая затрачивается на замедление машины на участке пути длиной s (собственно, тормозной путь).
Машина тормозит не тормозами, а шинами
Как я уже писал выше, сила трения Fтр равна kmг g – произведение коэффициента трения k, гравитационной массы mг и ускорения свободного падения g. И сразу вопрос: о какой силе трения идет речь? О силе трения колодок о тормозной диск? Или о силе трения шины о дорогу, о «держаке»? Вообще, первопричина торможения – сила трения колодок о диски. Но она не может превышать силу трения между шиной и дорогой: в этом случае шины начинают скользить, и, либо включается АБС, либо машина идет в «юз».
После чего любое усиление нажатия на тормоз не дает выигрыша в торможении, и машина продолжает тормозить за счет трения шин о дорогу. Поэтому для случая экстренного торможения нужно считать, что сила трения колодок о диски равна силе сцепления шин с дорогой. И тогда k — коэффициент сцепления шин с дорогой, если шины на грани скольжения, или это коэффициент скольжения шин о дорогу, если колеса заблокированы, и машина тормозит юзом.
Тогда подставим значения силы сцепления Fтр = k mг g в закон сохранения энергии:
mи v2/2 = k mг g S
Инертная и гравитационная массы противодействуют друг другу в равной степени
А теперь ключевой момент! Еще Ньютон доказал, а Эйнштейн в свое время постулировал, что инертная и гравитационные массы равны! На сегодняшний день это проверено многократными экспериментами с высокой степенью точности. Эти массы имеют абсолютно разный физический смысл, но в килограммах это всегда одно и то же!
И тогда заменяем инертную и гравитационную массы на «просто массу»:
m v2/2 = k m g S
Теперь массы можно успешно сократить, и останется:
v2/2 = k g S
Отсюда получаем тормозной путь, не зависящий от массы:
S = v2/(2 k g)
где v – скорость движения машины до начала торможения, k – коэффициент сцепления шин с дорогой, g – ускорение свободного падения.
Еще раз смысл: с одной стороны, масса увеличивает инертность машины и создает препятствие тормозам. С другой стороны, масса увеличивает сцепление шин с дорогой и помогает тормозам. Эти два эффекта компенсируют друг друга в равной степени, и, в конечном итоге, масса не влияет на длину тормозного пути.
Скорость зависит только от водителя, g – постоянна, а коэффициент сцепления k зависит от состава резины протектора шины и от качества дорожного покрытия. Выходит, тормозной путь зависит от скорости, качества шины и качества дороги. При этом под качеством шины понимается именно состав резины. А от ширины профиля шины и площади пятна контакта сила сцепления шины с дорогой не зависит, как и не зависит тормозной путь.
Тормоза важны
Поговорим о тормозах. Размеры тормозных дисков, материалы колодок и прочее устройство тормозных механизмов важны для машины, но не могут влиять на тормозной путь напрямую, поскольку он ограничивается сцеплением шин с дорогой.
Но хочу отменить следующее. Каждые тормозные механизмы расчитаны на погашение определенной кинетическиой энергии, которая пропорциональна массе и квадрату скорости. Обычно запас тормозов расчитывают так, чтобы даже Форд Фокус остановился с мешком картошки в багажнике со 100 км/ч за те же 40 метров, что и без мешка. Но вот ежели вы в машину загрузите лишних 500 кило, будьте готовы к тому, что ваши тормозные механизмы, рассчитанные под меньшую массу, перегреются и не справятся с задачей, и проедете вы куда больше прежних 40 метров.
Или еще пример. Можно взять Жигули со штатными тормозными дисками и колодками и поставить на нее гоночные слики. А что, на Формулах 1 как раз шины 13-дюймового диаметра, аккурат подойдут 🙂 Конечно, придется серьезно переделать саму машину, но это сейчас не столь важно. Так вот, слики имеют почти вдвое больший коэффициент сцепления с дорогой, а значит для торможения юзом на тормоза Жигулей ляжет нагрузка вдвое больше обычной. И вариантов развития событий тоже два: либо тормоза перегреются с первой же попытки, либо вовсе не смогут довести колеса до грани блокировки… И то, и другое означает для нас увеличение тормозного пути (по сравнению с тормозным путем на этих же сликах и гоночными тормозами) даже для пустой машины.
А если ее еще и догрузить как следует, то ситуация еще более усугубится, и тормозной путь таких Жигулей еще как будет зависеть от массы авто.
Таким образом, мы можем говорить о независимости тормозного пути от массы машины, если она соответствует общепринятым нормам безопасности: на машине с загрузкой, не превышающей допустимую производителем, штатные тормоза должны быть способны заблокировать колеса (или включить АБС) на штатных шинах.
Однако главное при торможении — шины
Выходит, и Жигули, и Ferrari затормозят с примерно одинаковым тормозным путем, если тормоза у всех исправны, а на колеса установлены одни и те же шины. Возможна разница за счет разного времени срабатывания тормозной системы, а также за счет разных алгоритмов торможения водителя и АБС. Но эта разница будет куда меньше по сравнению с тем, когда одни и те же Жигули (или Ferrari) будут тормозить сначала на Michelin, а потом на отечественной Каме. Так что главное при торможении — шины!
Выше я уже написал, что в случае торможения на грани скольжения шин под k понимается коэффициент сцепления, а в случае торможения юзом при заблокированных колесах k — коэффициент скольжения шин по дороге.
Известно, что трение скольжения всегда меньше трения покоя (сцепления), примерно на 10-15%. Соответственно, машина, тормозящая юзом, как правило, проходит на 10-15% больший путь до полной остановки по сравнению с машиной, тормозящей на грани скольжения. АБС не допускает блокировки колес, поэтому машины с АБС при нажатии тормоза «в пол» тормозят всегда на грани скольжения. А машины без АБС при торможении «в пол» сразу же уходят в юз. Хотя, при должном навыке водитель и без АБС может правильно дозировать усилие на педали и тормозить на грани скольжения. Например, машины в Формуле 1 не оснащены АБС, и пилоты тормозят на грани скольжения, а уход в юз считается ошибкой. Из написанного следует, что при одних и тех же шинах машина с АБС будет тормозить короче, чем машина без АБС юзом, но это справедливо только для гладких и твердых дорог. На рыхлых и неровных покрытиях машины с АБС проигрывают в тормозном пути машинам без АБС.
Кстати, не стоит сравнивать тормозные пути седана и фуры.
Это не всегда корректно, поскольку там могут быть конструктивно разные тормоза (у грузовиков даже бывает не гидравлическая, а пневматическая тормозная система с огромной задержкой в срабатывании) и разного качества шины. Лучше всего сравнивать «яблоки с яблоками», то есть одну и ту же машину с разной степенью загрузки. Подробнее об этом читайте в ответе на вопрос гостя нашего сайта о влиянии тормозов.
Легковушка и фура тормозят одинаково
Однако, если время срабатывания тормозов у легковушки и фуры одинаково, и стоят схожие по составу шины, то тормозной путь отличаться не должен. Вот видео, которое подтверждает это (правда, я не понимаю по-немецки, но по смыслу именно то :)):
http://www.myvideo.de/watch/7778214/Bremstest_PKW_LKW_VW_T4_gg_Mercedes_Actros
В заключение скажу, что тормозной путь зависит от веса машины (не будем путать вес и массу), а также от массы прицепа без тормозов, от положения руля. Обо всем этом я расскажу в будущих выпусках.
Как это поможет на практике?
А пока — практический смысл этой статьи.
Используйте качественные шины
Помните, машина тормозит не тормозами, а шинами. Если у вас стоят изношенные или дешевые или просто не соответствующие сезону шины, ваш автомобиль тормозит плохо, и хорошие тормоза ему не помогут. Если вы хотите повысить безопасность и улучшить тормозную динамику машины, не нужно делать тюнинг тормозов и ставить дорогущие тормозные диски, колодки и т.п. Поставьте дорогие качественные шины, и тогда ваша жизнь за рулем будет в большей безопасности.
Тюнинг машины требует профессионального подхода
Если же вы решите «обуть» машину в суперцепкие шины — для гонок ли, или для собственной безопасности, имейте в виду, что это уже вмешательство в конструкцию автомобиля, тюнинг. Одними шинами не обойтись — они потребуют для себя мощных тормозов, а подобрать их и грамотно установить — дело крайне важное и непростое. Так что подходите к тюнингу машины серьезно и пользуйтесь услугами профессионалов, ведь такие вещи не терпят самодеятельности.
Маленькая легкая машина не дает преимуществ при торможении
Выбирая машину при покупке не думайте, что маленький городской автомобильчик будет более безопасный по сравнению с минивэном и тем более фурой лишь потому, что легче и, якобы, лучше тормозит. Не лучше он тормозит, а если и лучше, то масса тут ни при чем. Будьте бдительны, если управляете маленьким авто. Особенно, когда едете сзади фуры: не приближайтесь к ней и не думайте, что в случае чего она будет останавливаться долго, а вы то уж точно успеете остановиться… Сохраняйте безопасную дистанцию, независимо от разницы в массах машин.
Сохраняйте самообладание, управляя загруженной машиной
Если вам предстоит путь на машине с пассажирами и полным багажником, будьте бдительны, но не теряйте самообладание при торможении. Да, вам покажется, что торможение стало хуже. Но это лишь потому, что вы привыкли к другому усилию на педали тормоза.Нажимайте на тормоз сильнее обычного, и машина затормозит так, как вам нужно.
Но и после разгрузки автомобиля не теряйте голову 🙂 — ведь машина станет более чутко отзываться на нажатие педали тормоза, но это иллюзия: тормозной путь не станет короче!
Не перегружайте машину
У каждой машины есть свое предназначение для использования и своя допустимая нагрузка. Если ее превысить, то шины и тормоза могут перегреться, а то и вовсе испортиться. В любом случае, они не справятся с задачей торможения. Тормозной путь заметно увеличится, и это, как вы понимаете, может привести к ДТП.
Учитесь правильно тормозить
Казалось бы, что тут сложного? Но наш тренерский опыт говорит, что многим водителям не хватает плавности и знаний многих тонкостей в повседневном торможении и, наоборот, маловато резкости в экстренном торможении. В общих чертах я написал об этом в статье «Как правильно тормозить?», а если вас интересует практика, то экстренное торможение вы можете отработать на курсе «Зимняя контраварийная подготовка», а постичь все премудрости грамотного торможения на каждый день — на «курсе МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».
Какие факторы могут повлиять на ваш тормозной путь.
Факторы, влияющие на тормозной путь
Многие водители не осознают, что тормозной путь — это не расстояние, необходимое для остановки автомобиля при нажатии на педаль тормоза. Ваш тормозной путь — это расстояние, пройденное с момента, когда вы понимаете, что вам нужно остановиться. Он сочетает в себе дистанцию мышления и дистанцию торможения.
На тормозной путь вашего автомобиля влияет множество факторов. Дорожные условия, глубина протектора шин и то, насколько вы бдительны как водитель, будут влиять на то, как быстро вы сможете остановиться.
Чтобы помочь вам обезопасить себя на дороге в любых погодных условиях, мы создали это руководство, чтобы узнать, какие факторы влияют на скорость остановки вашего автомобиля, особенно в экстренной ситуации.
Как мыслительное расстояние влияет на тормозной путь
Тормозной путь = Дистанция мышления + тормозной путь
Водителю требуется время, чтобы среагировать на ситуацию и начать тормозить.
Автомобиль продолжает двигаться в течение этого времени реакции, а расстояние мышления — это расстояние, пройденное за это время.
Дистанция мышления увеличивается, если увеличивается время реакции. Это может произойти, если водитель:
- Принимает наркотики или лекарства
- Устал или находится в состоянии стресса
- Отвлекся
- Находится под воздействием алкоголя
Время реакции и время обдумывания сильно влияют на то, как быстро ваш автомобиль сможет остановиться в чрезвычайной ситуации. Имейте в виду, что во время вождения есть много факторов, которые могут привести к увеличению времени реакции, например, если вы принимаете какие-либо лекарства или выпили, время вашей реакции будет значительно медленнее, что сократит ваш тормозной путь.
На тормозной путь также может повлиять усталость, поэтому старайтесь не ездить на большие расстояния, если вы не отдохнули. Важно знать, что люди вокруг вас, телефоны или другие объекты также могут сильно отвлекать вас, и поэтому это может задержать вашу реакцию на то, что потребует от вас резкого торможения.
Дорожные условия
Как дорожные условия влияют на тормозной путь
Многие люди не понимают, насколько сильно дорожные условия могут повлиять на тормозной путь автомобиля. Когда дорожные условия мокрые, обледенелые или покрыты снегом/мокрым снегом, они естественным образом скользкие и могут сильно повлиять на ваш тормозной путь.
В дождь и дождливую погоду тормозной путь вашего автомобиля будет в ДВА РАЗА длиннее, чем в сухую погоду. Поэтому очень важно соблюдать большую дистанцию между собой и впереди идущим автомобилем. Это делается для того, чтобы у вас было достаточно времени, чтобы затормозить и при необходимости безопасно остановиться.
Снег и лед также сильно влияют на тормозной путь. Стандартные летние шины затвердевают при более низких температурах и поэтому не обеспечивают эффективного сцепления на обледенелых или заснеженных дорогах. Вот почему многие водители выбирают всепогодные шины или специальные зимние шины, разработанные для работы в условиях мороза.
Износ шин влияет на тормозной путь
Влияние глубины протектора на тормозной путь в опасности.
Протектор ваших шин предназначен для отвода и рассеивания поверхностной воды на дороге. Если ваши шины не имеют достаточной глубины протектора, вода не может рассеиваться достаточно быстро, и вы подвергаетесь риску заноса или даже аквапланирования. Чем больше изношены ваши шины, тем больше времени вам потребуется, чтобы остановиться.
Испытания показали, что шина с минимальной глубиной протектора 1,6 мм проходит на 7,8 метра дальше, чем шина с протектором 3 мм. Вот почему мы всегда рекомендуем менять шины, когда они достигают 3 мм, а не 1,6 мм.
Давление в шинах
Как давление в шинах влияет на тормозной путь?
Шины должны иметь максимальный контакт с дорогой, чтобы обеспечить максимально возможный тормозной путь. Крайне важно, чтобы ваши шины не были ни перекачаны, ни недокачаны.
Шины с недостаточным давлением больше соприкасаются с дорогой по внешним краям, тогда как шины с избыточным давлением больше соприкасаются с дорогой в центре.
В результате шины будут изнашиваться неравномерно, а сцепление с дорогой будет снижаться. Это означает, что ваши шины будут менее эффективно сцепляться с дорожным покрытием и останавливать автомобиль, что приведет к увеличению тормозного пути. Вот почему так важно регулярно (примерно раз в месяц) проверять давление в шинах, чтобы обеспечить равномерный износ шин, максимальную безопасность и сцепление с дорогой, чтобы сократить тормозной путь.
Скорость
Скорость влияет на тормозной путь
Скорость, с которой вы едете, сильно влияет на тормозной путь. Тормозной путь равен тормозному пути + мыслительному пути, поэтому чем быстрее вы едете, тем больше увеличивается ваш мыслительный и тормозной путь. Это означает, что ваш тормозной путь, в свою очередь, тоже будет увеличиваться.
При движении по более быстрым дорогам, например по автомагистралям, убедитесь, что вы соблюдаете максимально возможное расстояние между вами и другими транспортными средствами, так как ваша скорость, вероятно, будет намного выше, чем на тихой жилой дороге.
По крайней мере, следуйте правилу двух секунд для безопасности.
Правило 2 секунд означает, что перед вашим автомобилем должно оставаться не менее двух секунд (удваивается в плохую погоду, например, в дождь, и еще больше – в снег и лед). Это означает, что вы создадите достаточно места, чтобы отреагировать на любую чрезвычайную ситуацию, которая произойдет впереди вас.
Автоматический тормозной путь
Автоматический тормозной путь При правильной работе тормозов минимальный тормозной путь автомобиля определяется эффективным коэффициентом трения между шинами и дорогой. Сила трения о дорогу должна выполнять над автомобилем достаточную работу, чтобы уменьшить его кинетическую энергию до нуля (принцип работы-энергии). Если колеса автомобиля при торможении продолжают вращаться, то действует статическое трение, а если колеса заблокированы и скользят по поверхности дороги, то тормозная сила является кинетической силой трения. Чтобы уменьшить кинетическую энергию до нуля: , поэтому тормозной путь равен
| Индекс Принцип работы-энергии | |||||||
|
Как правило, коэффициенты кинетического трения меньше и могут быть значительно меньше для мокрых, обледенелых или маслянистых поверхностей. Для многих существующих шин коэффициент кинетического трения на сухой поверхности дороги может приближаться к 0,8, если торможение не настолько продолжительное, чтобы вызвать плавление шины. 