Оппозитный мотор: Что такое оппозитный двигатель? Принцип работы, плюсы и минусы двигателя — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

принцип работы как у боксера профессионала

Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.

С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.

Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.

Плюсы оппозитного двигателя Subaru

Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:

Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости . Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).

Второе преимущество – долговечность работы двигателя – многочисленно проверялось/подтверждалось. До необходимости капитального ремонта оппозитный двигатель порадует автовладельца не одной тысячей беспроблемно пройденных километров.

Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес . Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.

Минусы оппозитного двигателя Subaru

Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:

Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.

Самостоятельный же ремонт оппозитного двигателя также невозможен по причине необходимости специализированного инструмента, без которого ко многим деталям нестандартно, горизонтально расположенного двигателя не добраться.

Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.

Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.

Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…

Оппозитный мотор: Что такое оппозитный двигатель? Принцип работы, плюсы и минусы двигателя

Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

Для чего был создан оппозитный двигатель?

Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.

Плюсы оппозитного двигателя

1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.

2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.

3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

Минусы оппозитного двигателя

1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

3) Сложное техническое обслуживание.

Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.

Оппозитный двигатель SUBARU видео

На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.

Наиболее распространенными двигателями на современных автомобилях считаются рядные и V-образные. Оппозитные моторы используются гораздо реже, в основном на моделях Porsche и Subaru. В чем же причина такого невнимания, и какими достоинствами обладает оппозитный двигатель?

Варианты конструкции

От своих собратьев этот мотор отличается тем, что цилиндры в нем расположены не вертикально или под углом, а горизонтально, т.е. в противоположные стороны друг от друга. Отсюда и название — оппозитный или горизонтально-оппозитный двигатель.

Существует два варианта конструкции таких моторов. Первый — поршни движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. Такие К их плюсам можно отнести высокое качество газообмена, более простую, по сравнению с рядными или V-образными моторами, конструкцию. Подобные приборы использовались на военной технике, в частности, на советских танках Т-64, которые могли работать на разных видах топлива: керосине, бензине, солярке. Чтобы перевести танк на другой вид, достаточно было передвинуть специальный рычажок на и выставить требуемый угол зажигания. Двигатель оснащался двумя турбинами: наддува, которая увеличивала мощность, и газовой, выводившей отработанные газы наружу. Минусы у таких оппозитников те же, что и у двухтактных двигателей: более высокие потери топлива через К этому, как можно догадаться, добавляются приличные габариты, ведь для движущихся навстречу поршней требуется и два коленчатых вала. Второй вариант более распространен. Именно его мы чаще всего имеем в виду, когда подразумеваем оппозитный двигатель. Условно говоря, это V-образный мотор, цилиндры которого решили разложить под углом в 180 градусов.

Он применяется и на автомобилях (Porsche, Audi, Subaru), и на мотоциклах («Днепр», «Урал»). О нем мы и поговорим ниже.

Преимущества и недостатки

Итак, преимущества. Главный плюс такой компоновки двигателя — это более низкий центр тяжести, благодаря которому улучшается управляемость автомобиля. Также оппозитник выгодно отличается в плане размеров и веса. Он заметно короче и ниже, чем рядные двигатели. Еще одно преимущество — отличная сбалансированность, которая обеспечивается благодаря расположению поршней, нейтрализующих вибрацию друг друга. Смещение центра тяжести силового агрегата к центру автомобиля дает возможность сделать поворот более точным и стабильным. Это особенно важно для спортивных моделей, где управляемость стоит не просто на первом, а на самом первом месте. Есть свои плюсы и при лобовых столкновениях. Поскольку оппозитный двигатель расположен низко, то при столкновении он сдвинется под кабину, а не в салон автомобиля. Так что наличие такого мотора говорит в пользу безопасности машины.

Имеет ли оппозитный двигатель недостатки? Да, и довольно существенные. Именно они стали причиной того, что такие моторы не получили широкого распространения. Оппозитники имеют небольшую длину и высоту, но ширина у них гораздо больше, чем у двигателей, где цилиндры стоят в ряд или в виде буквы V. Это создает немало проблем конструкторам. Моторный отсек должен быть таким, чтобы оппозитный двигатель вписался в него по ширине. При этом нужно компактно расположить рулевое управление и управляемые колеса. Еще одна проблема — доступность узлов для обслуживания. Если масло в двигателе еще можно сменить самостоятельно, то остальные операции может выполнить только специалист. Даже свечи зажигания в двигателе менять самостоятельно не рекомендуется, потому что можно легко повредить головку блока цилиндров. Эти недостатки делают оппозитные двигатели дороже в изготовлении и обслуживании. А это, в свою очередь, влияет на цену автомобиля.

Как видим, у этого типа устройств хватает и достоинств, и недостатков.

Впрочем, их конкуренты тоже неидеальны. Поэтому при выборе автомобиля определитесь, так ли важна для вас сложность и дороговизна в обслуживании силового агрегата. Вполне возможно, что хорошая управляемость автомобиля окупит эти затраты с лихвой.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания обеспечило достаточно широкий шаг вперед человечеству. Но при этом и добавило головной боли – как «выжать» из двигателя максимальную мощность.

Одним из решений этого вопроса стало усложнение конструкции силового агрегата, ведь КПД двигателя с двумя цилиндрами выше, чем с одним. Введение в конструкцию дополнительных систем и механизмов тоже внесло свою лепту, но основой для достижения более лучших показателей двигателя все же осталось количество цилиндров.

Каждое из последующих решений этого вопроса привело к появлению силовых агрегатов разной конструкции, каждый со своими особенностями, достоинствами и недостатками.

Первой попыткой увеличения количества цилиндров стало расположение их в ряд.

Что касается конструкции этого агрегата, он является одним из оптимальных, однако большее количество цилиндров сказывается на габаритных размерах, даже 6-цилиндровый рядный двигатель имеет большие габариты, не говоря уже о версиях с 8 и 12 цилиндрами.

Уменьшить габаритные размеры позволило расположение цилиндров в два ряда с углом развала между ними до 90 град. В результате этого длина двигателя сократилась почти вдвое притом же показателе мощности. Это позволило уже создание 8-ми и 12 цилиндровых силовых установок. Однако высота самой установки осталась практически идентичной рядному мотору. А данная особенность этих моторов имеет одну из самых негативных свойств – высокий центр тяжести.

Попытки уменьшить габаритные размеры силовой установки привели к появлению двигателей с двумя рядами цилиндров, но расположенных друг к другу уже под углом 180 град. Такие силовые установки получили название оппозитных.

Этот тип силовых установок при их сравнительно небольшой высоте все же не очень «прижился», из современных производителей автомобилей такие двигатели использует только Subaru и Porsche, также он часто используется на мотоциклах. Самым, пожалуй, массовым применением оппозитного двигателя было на Фольксваген Жук.

Основные типы оппозитных двигателей

Чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет оппозитный двигатель, следует вначале более подробно разобраться в его типах и конструкции.

На данный момент существует два типа оппозитных агрегатов. Первый тип получил название «Боксер». Этот тип оппозитника является приоритетным.

У «Боксера» два ряда цилиндров расположены горизонтально. Конструкция коленчатого вала позволяет двум параллельно расположенным поршням двигаться синхронно. То есть, если в правом цилиндре поршень достиг ВМТ, то расположенный напротив его левый поршень тоже находится в этой точке.

Количество цилиндров оппозитного двигателя может варьироваться от четырех до двенадцати.

В целом тип двигателя «Боксер» очень схож с V-образным, он является 4-тактным, поэтому конструкция подразумевает наличие головок цилиндров с установленным в них механизмом газораспределения.

Второй тип оппозитного агрегата, который сейчас активно разрабатывается – ОРОС. Конструкция этого двигателя очень интересна. На каждый цилиндр у него приходится по два поршня, которые двигаются асинхронно, при этом энергия, выделяемая при сгорании топлива и получаемая этими поршнями передается на один коленчатый вал.

Двигатель ОРОС

Двигатель ОРОС является 2-тактным, что позволило отказаться от использования головок блока и механизма газораспределения. Подача топлива и отвод продуктов горения у этого мотора производится посредством окон, проделанных в гильзе цилиндра. Один из поршней в цилиндре двигателя ОРОС отвечает за впуск топлива, а второй – за отвод отработанных газов.

Еще одной особенностью такого мотора является формирование камеры сгорания цилиндра самими поршнями за счет асинхронного их движения. При движении поршней навстречу друг другу через впускное окно подается топливная смесь, которая поршнями сжимается, а при максимальном их сближении происходит воспламенение.

Конструкция двигателя ОРОС включает два и более цилиндра, расположенных под углом 180 град. Между этими цилиндрами устанавливается коленчатый вал. В каждом цилиндре расположено по два поршня, связанных с коленвалом шатунами. Шатуны внутренних поршней короткие, а вот внешних поршней – достаточно длинные. Поскольку поршни получают линейные разнонаправленные нагрузки, это позволило существенно снизить трение в подшипниках коленчатого вала, а значит и потери мощности. Эти положительные качества двигателей ОРОС привели к тому, что ими сейчас активно занимаются многие ведущие автомобильные компании.

Устройство ОРОС

Стоит также упомянуть созданный отечественными конструкторами танковый двигатель 5ДТФ. Этот силовой агрегат тоже относился к типу ОРОС, однако конструкция его была еще интересней. В каждом цилиндре этого мотора тоже располагалось по два поршня, но усилие они передавали каждый на свой коленчатый вал. Поэтому у 5ДТФ имелось два коленчатых вала, установленных там, где у обычного оппозитного двигателя располагалась головка блока.

Положительные свойства оппозитных агрегатов

Все эти конструктивные особенности обеспечили оппозитным силовым установкам ряд преимуществ.

Достичь значительного уменьшения габаритных размеров с появлением оппозитного двигателя не особо удалось. Он небольшой по высоте и благодаря особой конструкции имеет сравнительно меньшую длину, чем у других типов двигателей. Но он достаточно широк из-за того же большого угла положения рядов цилиндров относительно друг друга.

Из-за небольшой высоты, но достаточно большой ширины оппозитный двигатель имеет низкий центр тяжести, что является одним из основных его преимуществ. Автомобиль с таким мотором значительно устойчивее на дороге.

Оппозитные двигатели конструктивно очень сбалансированы. Уровень вибрации данного типа двигателя значительно ниже, чем рядного или V-образного. Самую лучшую балансировку имеют 6-цилиндровые оппозитники.

Из-за расположения силовой установки на одном уровне с трансмиссией обеспечивается максимальная передача крутящего момента.

Последним положительным качеством оппозитников является значительный ресурс, но, правда, только при своевременном техническом обслуживании.

Что касается двигателей ОРОС, то они способны работать практически на любом виде топлива, даже с невысокими эксплуатационными показателями.

Особая конструкция двигателя ОРОС, а также использование только двух тактов позволяет существенно снизить потребление топлива, примерно на 50% меньше, чем самый экономичный турбодизельный агрегат.

В нём удалось снизить степень сжатия до 16, соответственно температура сгорания топлива понижается, а значит и нагрузки на поршневую систему. К тому же при сравнительно компактных размерах и массе, этот двигатель способен обеспечить большой выход мощности. Двухцилиндровая установка ОРОС при своей массе в 6 кг способна выдать 13,5 л.с., а на один литр объёма 250 л.с. плюс к этому танковая тяга до 900 Нм. Такой показатель для других типов двигателей невозможен.

Недостатки этого типа силовых агрегатов

Преимуществ у оппозитных моторов достаточно, но не меньше у них и недостатков, что и привело к не очень распространенному их использованию.

Эти моторы конструктивно сложны, поэтому стоимость их большая, что сказывается на цене обслуживания и ремонта. К тому же сам ремонт их достаточно сложен и требует высокой квалификации от исполнителей. Найти толкового мастера, способного отремонтировать оппозитник крайне сложно.

Горизонтальное положение поршней приводит к тому, что поверхность гильз изнашивается неравномерно, из-за чего в камеры сгорания начинает просачиваться масло. «Жор» масла у автомобилей марки Subaru – явление, можно сказать, обыденное.

Чтобы добиться большего выхода мощности все оппозитные двигатели оснащаются турбонаддувами, которые позволяют увеличить мощностный показатель на 30-40%. Но наличие того же наддува усложняет конструкцию, при этом со временем из-за износа его элементов наддув тоже начнет «гнать» масло в цилиндры, увеличивая в разы его расход.

Трудно сказать, как себя будет показывать двигатель ОРОС в эксплуатации, будут ли у него те же проблемы что и у стандартного оппозитника. Это станет понятным только спустя некоторое время с момента выпуска первых автомобилей с ним.

Попытки использовать оппозитный силовые установки делали многие именитые автомобильные компании, однако практически все они от них отказались. Тем не менее, работы по улучшению оппозитников ведутся постоянно и на исследования выделяются значительные ресурсы.

Оппозитным называется двигатель, цилиндры которого расположены в горизонтальном порядке относительно друг друга. Подобная схема строения имеет название: V-образный двигатель с углом развала цилиндров 180 градусов. С английского языка слово «opposite» переводится — «расположенный напротив». Рассмотрим оппозитный двигатель — плюсы и минусы.

Особенности оппозитного мотора

Несмотря на сходство с V-образным мотором, оппозитник не имеет с ним ничего общего. Отличие состоит в том, что в оппозитнике два соседних поршня расположены в одной плоскости относительно друг друга. В V-образном движке поршни при движении в определенные моменты занимают положение верхней и нижней «мертвой точки». В оппозитнике они одновременно достигают либо верхней «мертвой точки», либо нижней. Такое усовершенствование V-образного мотора получилось в результате расположения цилиндров под развернутым углом.

Другим новшеством стало расположение газораспределительных механизмов в вертикальной плоскости. Все это освободило конструкцию силовых агрегатов от несбалансированности и повышенных вибраций, а движение на авто сделало максимально комфортным. Теперь вибрации от двигателя не передаются кузову и не сотрясают машину.

Оппозитные моторы всегда имеют четное число цилиндров. Наибольшее распространение получили четырех- и шестицилиндровые двигатели.

Особенности конструкции силового агрегата типа «боксер» обладают значительными преимуществами перед другими видами моторов:

Центр тяжести смещен вниз;
экономичный расход топлива;
низкий уровень вибраций;
увеличенный ресурс мотора;
пассивная безопасность при лобовом столкновении.

Смещенный вниз центр тяжести позволяет добиться лучшей устойчивости авто и оптимальной управляемости при активных маневрах и
крутых поворотах. Во время резких поворотов значительно уменьшается крен. Расположение движка на одной оси с трансмиссией обеспечивает лучшую передачу мощности. Отсутствие уравновешивающих валов экономит расход топлива.

Двигатель работает в плавном режиме. Низкий уровень вибрации мотора достигается, благодаря согласованному вращению соседних поршней. Расположение коленвала на трех подшипниках, вместо пяти обычных,- еще одно преимущество оппозитного двигателя. Это значительно уменьшает массу движка и его длину.

Расположение поршней в горизонтальной плоскости придает системе большую жесткость, что значительно уменьшает механические потери при работе силового агрегата.

Пассивная безопасность обеспечивается тем, что при столкновении мотор легко уходит вниз под машину. В результате происходит снижение интенсивности направленного на пассажирский салон удара.

Увеличенный диаметр цилиндров обеспечивает мотору высокие обороты, что дает возможность создавать на этой базе модели спортивного типа.

Еще одной особенностью является характерный звук при работе оппозитного силового агрегата: он приятнее для слуха.

Недостатки оппозитного двигателя.

Преимущества оппозитного двигателя налицо. Недостатками являются:

Трудоемкий ремонт;
повышенный расход моторного масла.

Чтобы провести ремонт двигателя, его полностью снимают. Однако не в этом проблема. Детали для замены стоят очень дорого, а сбор движка доставляет немалые головные боли. Если при ремонте рядного мотора водитель может самостоятельно заменить свечи, то в оппозитнике это невозможно. Любой ремонт необходимо проводить на специальном оборудовании, которое имеется только на СТО.

История возникновения оппозитника

Изначально данный вид силового агрегата применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на подобных движках ездили Икарусы и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свои изделия занимаются две фирмы — Porsche и Subaru.

Первые разработки появились в тридцатых годах прошлого столетия, когда инженеры концерна Volkswagen начали усовершенствовать V-образный и рядный движок. В шестидесятых годах идею перехватила японская фирма Субару. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитник, работающий на дизеле. Отличительные особенности — четырехцилиндровый движок с вместительностью 2 литра. Показатель мощности — 150 л/с.

Видео принцип работы опозитного двигателя Subaru

Несмотря на дороговизну запчастей и обслуживание в СТО, удовольствие от езды на авто, оснащенных «боксером», не сравнить ни с чем. Высокая устойчивость, легкая управляемость, отзывчивость авто на все действия водителя говорят сами за себя.

Оппозитный двигатель, недостатки, плюсы и минусы, принцип работы + ВИДЕО

Появление первых оппозитных двигателей с горизонтальным расположением поршневой системы в свое время решило многие проблемы.

После появления первых двигателей внутреннего сгорания великие умы человечества не оставляли затею усовершенствовать имеющуюся конструкцию.

Основной задачей было уменьшение размеров, более компактное расположение и повышение устойчивости автомобиля.

Оппозитный двигатель решил многие из перечисленных выше проблем, но не до конца.

История

Первоначально оппозитные двигатели использовались исключительно на военной технике и в гражданском автомобилестроении большим спросом не пользовались.

Единственные, кто заинтересовались данным типом мотора – разработчики Фольцваген, которые с 1938 года начали устанавливать его на автомобили «Жук».

Почти за 65 лет было выпущено около 22 миллионов таких автомобилей.

Со временем установкой таких моторов занялись и разработчики компании Порше. Так, оппозитные моторы появились на Porsche 987 Boxster и сериях GT.

С 1963 года к «клубу любителей» подключился японский бренд Субару, для которых данный вид двигателей стал приоритетным.

На фото оппозитный двигатель субару.

Основные типы

Сегодня существует два основных типа оппозитных двигателей.

ОРОС.

ОРОС – уникальный в своем роде мотор. Его особенность заключается в том, что поршни не просто горизонтально расположены – они двигаются асинхронно друг другу.

Благодаря этому конструкция существенно упрощается – отпадает необходимость использовать систему клапанов и ГБЦ.

В итоге двигатель теряет в массе и общем объеме вредных выбросов. Что касается типа «ОРОС» на бензине и дизельном топливе, то в первом случае топливная смесь попадает в мотор с помощью карбюратора, а ВТО втором – напрямую в камеру.

Тип двигателя «Боксер»

Боксер – второй тип оппозитного двигателя, который по принципу действия очень похож на V-образный.

Особенность такого мотора – синхронное перемещение поршневых групп через каждые 1/2 оборота коленвала.

Число цилиндров может различаться – от 4 до 12. Наибольшей популярностью пользуются 6-ти цилиндровые оппозитные моторы, которые отличаются минимальным уровнем вибрации.

Преимущества

После краткого рассмотрения конструктивных особенностей оппозитника, хотелось бы подвести итого по поводу его плюсов.

Их несколько:

Благодаря низкому расположению узла можно говорить о существенном снижении центра тяжести. Как следствие, управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге (даже при большой скорости) увеличивается в разы.
Оппозитник находится практически на одном уровне с трансмиссией, поэтому передача мощности от узла к узлу происходит с максимальной эффективностью.
Данный вид мотора хорош практически полным отсутствием вибраций во время движения. Поршневые группы, развернутые на 180 градусов друг относительно друга, отлично сбалансированы и великолепно гасят лишнюю энергию. Как следствие, двигатель работает плавно и без лишних рывков.
Оппозитный двигатель отлично сбалансирован, поэтому всегда есть возможность установить коленчатый вал на трех подшипниках (в обычных моторах их целых пять). Благодаря этой особенности, вес и длина мотора существенно уменьшаются.
Что касается пассивной безопасности во время движения, то у данного типа моторов практически нет конкурентов. В случае лобового удара с движущимся навстречу транспортным средством двигатель не будет входить в салон, а просто выпадет вниз. Такая особенность уже спасла не один десяток жизней.
Оппозитный мотор при правильной эксплуатации имеет огромный ресурс – до миллиона километров. Главное – своевременно производить замену масла и прочих расходников.

Недостатки

Если бы в данном виде у двигателя были одни преимущества, то он бы устанавливался на всех автомобилях.

К сожалению, есть ряд минусов, которые добавляют «ложку дегтя»:

Главный недостаток – сложность выполнения ремонтных работ. Из-за горизонтального расположения подлезть к двигателю просто нереально. Зачастую приходится снимать весь узел, чтобы провести небольшие ремонтные работы.
Практика эксплуатации показала, что из-за горизонтального расположения двигателя гильзы цилиндра истираются неравномерно. Из-за этого уже через некоторое время эксплуатации двигатель начинает «есть масло».
При выпуске данного двигателя планировалось сэкономить место под капотом, но по факту получилось наоборот – оппозитник занимает много больше пространства. Просто и того, что расположен он немного ниже.
Из-за сложности конструкции очень сложно найти специалиста, готового взяться за серьезный ремонт. Если же и получается это сделать, то необходимо быть готовому к существенным затратам.

Особенности применения сегодня

Как мы уже упоминали, с 1963 года такой двигателей устанавливают на Субару Бокстер.

Четырехцилиндровые моторы имеют три поколения:

— ЕА – выпускались с 1966 по 1994 года;
— ЕJ – устанавливались на автомобили с 1989 по 1998 года. При этом коленвал держался на 5 подшипниках;
— FB – выпускается с 2010 года.

Оппозитные четырехцилиндровые моторы ЕА от Subaru.

Нельзя не отметить путь 6-ти цилиндровых двигателей, которые в течение четырех лет с 1987 года выпускались под серией ER, с 1992 по 1997 год появилась серия EG, а с 1999 года – EZ.

Как показала практика эксплуатации, четерехцилиндровые моторы оказались более компактными, безвредными и экономичными.

Это стало возможным за счет целого ряда уникальных решений – увеличения степени сжатия (камера сгорания уменьшена, а ход поршня – увеличен), использования уникальной системы газораспределения, уменьшения массы движущихся элементов, установки насоса, обеспечивающего высокий уровень смазки, а также применения новой системы охлаждения.

В 2008 году компанией Субару был представлен совершенно новый дизельный оппозитник с четырьмя цилиндрами и рабочим объемом два литра.

На современных автомобилях Порше все больше устанавливаются бензиновые моторы, имеющие восемь и двенадцать цилиндров.

Выводы

Возможно, уже через несколько лет оппозитные двигатели появятся на машинах и других марок. Но для этого необходимо решить целый ряд ключевых недостатков, которые отпугивают производителей и покупателей.

Как работает оппозитный двигатель Субару — видео.

Но мы уверены, что данные решения будут найдены. Удачи.

принцип работы, плюсы и минусы

Оппозитный двигатель — это не просто техника, которая опередила свое время, а на самом деле решение многих задач, которые не способны решить многие современные традиционные двигатели.

Содержание

Что такое оппозитный двигатель? Видео
Оппозитный двигатель Субару
Принцип работы оппозитного двигателя. Видео
Разновидность оппозитных двигателей
Плюсы оппозитных двигателей
Минусы оппозитных двигателей
Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем
Сложности ремонта и обслуживания оппозитных двигателей

Что такое оппозитный двигатель? Видео

Оппозитный двигатель представлен особым типом силовой установки, которая напоминает сама по себе традиционный двигатель, однако цилиндры при этом расположены – горизонтально. В простонародье данный мотор получил название «боксер». Это обусловлено движением поршней друг от друга, либо же друг другу, навстречу. Однако, при этом два поршня находятся в одинаковом положении.

Оппозитный двигатель. Фото

Первым образцом является двигатель от компании Volkswagen в 1938 году. В то время агрегат состоял из 4-цилиндрового «оппозитника» объемом 2 литра, мощностью 150 лошадиных сил. После этого мотор приобрел популярность и начал широко использоваться.

Оппозитный двигатель Субару

На сегодняшний день оппозитные двигатели производят и устанавливают компании Subaru и Porsche. До недавнего времени такую участь также разделяли и Toyota, Honda, Ferrari, и само собой, родоначальник оппозитных моторов – Volkswagen. Подобные установки можно заметить не только в мотоциклах, автобусах фирмы Икарус, но и в некоторых танках.

Видео про оппозитный двигатель Субару:

Принцип работы оппозитного двигателя.

Видео

Чтобы сформировать окончательную картину о том, что же из себя представляет оппозитный двигатель, следует разобраться в его строении. Повторим то же, что было сказано ранее – это ДВС, которому свойственна одна особенность – движение пары поршней производится в горизонтальной плоскости. Вторая же пара по соседству находится также в горизонтальном положении.

Общая сумма таких цилиндров может достигать 12, начинается, конечно же, отсчет с 2. Количество обязательно будет кратно двум. Наиболее популярными образцами являются 4 и 6 цилиндров. Опытные механики и профессионалы отметили, что схема работы 2-х и 4-х цилиндрового оппозитника не слишком то и отличается от традиционного двигателя. Особенности начинают проявляться начиная с шести цилиндров.

Видео принципа работы оппозитного двигателя Субару:

Разновидность оппозитных двигателей

Не будет новостью, что сам принцип работы зависит от особенности вида агрегата. Это относится и к оппозитным двигателям.

Они делятся на:

Оппозитные боксер, которые часто применяются в автомобилях марки Subaru. Что касается принципа их работы, то следует сказать, что поршни при этом располагаются за заранее определенной дистанции друг от друга, на одинаковом расстоянии от оси двигателя. Но при этом каждый поршень расположен отдельно друг от друга в цилиндрах. Данный принцип работы схож с поединков в боксе, откуда, собственно, и название;
Оппозитный двигатель — боксер. Фото
ОРОС кардинально отличается от боксера, как строением, так и последовательностью работы поршней. Данные агрегаты относятся к двухтактным. Один из цилиндров расположен сразу за двумя поршнями, которые прикреплены к единому коленчатому валу. Один из них ответственный за впуск смеси, второй – за своевременность выхода продуктов сгорания. В данной конструкции отсутствует головка, которая в большинстве случаев имеется на блоке цилиндра. К преимуществам ОРОС двигателей относится то, что поршни «работают на один коленчатый вал». Именно это позволяет создавать эти двигатели небольших размеров и массой. Из этого вытекает более широкая сфера их применения. Также этот двигатель одинаково работает что на дизельном топливе, что на бензиновом. При всем при этом поршни проходят гораздо меньше расстояние, в связи с чем сила трения в разы меньше, что продлевает жизнь двигателя. А еще, учитывая то, что он обладает меньшим размером и массой, следовательно, для его изготовления требуется в раза два меньше деталей. Это позволяет сэкономить средства. Общим недостатком ОРОС двигателей является то, что они не так давно были разработаны и по сей день совершенствуются. Из-за этого не стоит исключать непредвиденные проблемы в процессе его эксплуатации;
ОРОС двигатель оппозитный. Фото
Танковые двигатели. Оппозитный двигатель рассчитан также и на работу военной техники, имеющую крупные габариты. Поршни при этом делят один цилиндр и двигаются в одном и том же направлении, однако каждый имеет свой коленчатый вал. Камера сгорания создается в тот момент минимального расстояния между поршнями. Сходством с ОРОС является то, что в сами цилиндры входит воздух, а излишние газы с помощью турбонаддува удаляются. Данная силовая установка обладает мощностью в 700 лошадиных сил, предельное количество оборотов – 2000. Объем при этом равен шести, либо тринадцати литрам.
Танковый оппозитный двигатель. Фото

Плюсы оппозитных двигателей

Вне зависимости от вида мотора, оппозитные двигатели имеют общие достоинства, среди которых можно выделить:

Минусы оппозитных двигателей

Разумеется, в мире нет ничего идеального, что можно сказать и о оппозитных двигателях. К недостаткам относятся:

Весьма большая сумма на обслуживание, которое требует вмешательство профессионалов;
Большая стоимость запчастей;
Сложность всей конструкции в целом;
Более высокая затрата масла при работе.

Но даже учитывая вышеперечисленные минусы, многим производителям это не мешает устанавливать оппозитные двигатели на свои автомобили. Перед этим происходит взвешивание всех плюсов и минусов.

Главный из плюсов является больше возможностей и шире перспективы. Ведь, по сути, все недостатки упираются в денежные средства. Однако, большая часть людей осознает тот факт, что за хорошее качество требуется отдавать больше денег. К тому же, использование оппозитных двигателей является следующей ступенью в технологическом развитии.

Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем

Сейчас мы будем говорить об общих чертах и отличительных особенностях рядных и оппозитных четырёхцилиндровых двигателях Boxer Four и Straight Four. А так же об их плюсах и минусах. Ниже короткое видео где подробно все описано.

Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем. Видео

Обе конструкции работают по принципу четырёхтактного цикла — пуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
В обеих конструкциях рабочий ход происходит каждые 180 градусов поворота количества валов, но у них немного разный порядок зажигания.
На каждом двигателе мы видим мы видим цилиндры под номерами 1, 2, 3, 4. Для оппозитных порядок зажигания 1, 3, 2, 4., а для рядной 1, 3, 4, 2. Так что порядок работы двух последних цилиндров поменян. Эта разница влияет на то как двигатель сбалансирован. У оппозитного двигателя пары цилиндров, наружу и во внутрь, двигаются вместе. Это значит, что сила инерции первого порядка, которая возникает, когда поршень достигает верхне или нижней мёртвой точки взаимокомпенсируются. С рядным четырёхтактном двигателем та же история — силы инерции первого порядка взаимокомпенсируют друг друга, что касается силы инерции второго порядка — здесь двигатели начинают отличаться. Силы инерции второго порядка создаются за счёт того, что поршень движется быстрее верхней части цилиндра, чем в нижней. Когда поршень достигает максимальной или минимальной мёртвой точки, силы инерции второго порядка направлены вверх или вниз от поршня. У оппозитного двигателя, поскольку поршни расположены напротив друг друга, эти силы инерции сбалансированы, что обеспечивает ровную работу двигателя. В рядный четырёхцилиндровой установке все силы направлены в одном направлении, из-за чего двигатель начинает вибрировать, если не использовать балансировочные валы.

Но всё-таки оппозитный двигатель не идеален, из-за того что поршни находятся не на одной линии друг с другом создаётся крутящий момент, который способствует вращению двигателя по вертикальной оси.

КСТАТИ ГОВОРЯ! Если добавить по два цилиндра к любой из конструкций, будь это оппозитная или рядная шестёрка, все силы инерции крутящего момента будут скомпенсированы.

Вы наверное подумали, что оппозитная шестёрка будет иметь вибрации из-за группы 3-х поршней, но каждая группа из трёх поршней балансирует вибрацию другой группы. Если сравнить размеры двигателей Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 и Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, то они практически одинаковые, с такой конфигурацией двигатели обычно не выполняют объёма более трёх литров, но раньше их выпускали гораздо большего объёма.

Самая большая современная рядная четвёрка — это бензиновый двигатель от автомобиля Toyota Tacoma, объёмом 2,7 литров.

Но это не значит, что рядная четвёрка не имеет своих преимуществ:

Как правило, она более компактная, имеет только одну крышку цилиндров и не такая широкая. Что оставляет больше места для подвески и позволяет уменьшить радиус поворота, так как шины автомобиля имеют больше места для поворота.
Что касается газораспределительного механизма, эта конкретная рядная четвёрка имеет один распредвал с верхним расположением, но чаще в современных автомобилях встречается два распредвала.
Большим преимуществом рядной четвёрки является, то что она имеет только одну головку цилиндра, один впускной и один выпускной распредвал, меньше движущихся частей, меньше веса, а так же намного проще добраться до колодки цилиндра для обслуживания, будь это регулировка клапанов, или замена свеч с рядной конфигурацией — это сделать намного проще.

Наконец мы добрались до темы звучания двигателей. Многие люди утверждают, что оппозитные двигатели звучат лучше, но на самом деле это не преимущество. Этот звук связан с тем, что выхлопные патрубки имеют разную длину.

И так как Субару отказались от данной конструкции выхлопа, новые оппозитные четвёрки будут звучать так же как и остальные четырёхцилиндровые двигатели. Конечно можно создать выхлопную систему с патрубками, которые имеют разную длину, для получения уникального звука выхлопа. Но это может ухудшить продувку цилиндра из-за неравных пульсаций, да и особого смысла в этом нет. Однако, что касается оппозитного двигателя, установка патрубков с разной длинной кажется привлекательной.

Сложности ремонта и обслуживания оппозитных двигателей

Как было сказано ранее, если требуется провести какие-либо манипуляции на двигателе, без помощи специалиста не обойтись. В оппозиционном двигателей без последствий получится собственноручно произвести лишь замену масла.

Одним из факторов, который имеет значительное влияние на срок службы – это вовремя и систематично проведенная раскоксовка. При этой процедуре производится очистка камеры сгорания, клапанов и поршней от скопившегося нагара. Лучше всего данную процедуру проводить осенью, либо в начале весны. Именно в этот период будет разумным и проверка масла с его сменной.

Оппозитный мотор субару. Оппозитный двигатель. Какое масло лучше использовать для Субару

Главная / Советы

– двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

Для чего был создан оппозитный двигатель?

Плюсы оппозитного двигателя

Минусы оппозитного двигателя

1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

3) Сложное техническое обслуживание.

Оппозитный двигатель SUBARU видео

На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.

Как в свое время V-образный мотор «эволюционировал» от рядного, так и оппозитная силовая установка стала своеобразным технологическим усовершенствованием V-образного двигателя внутреннего сгорания.

В середине 1930-х годов инженеры марки Volkswagen проводили собственные разработки силовых установок, модернизируя как , так и . В результате одной из таких операций инженеры «разложили» цилиндры V-образного двигателя под углом 180 градусов, получив первый в мире оппозитный двигатель. Особенность конструкции такого мотора заключается в том, что его цилиндры и поршни располагаются оппозитно (с английского «opposite» — противоположный), то есть друг напротив друга в горизонтальной плоскости.

При этом, у такого двигателя в конструкции применены по два распределительных вала с каждой стороны. Еще одной особенностью конструкции такого мотора является вертикальное размещение газораспределительных механизмов. Сконструировав подобный двигатель, инженерам Volkswagen удалось решить несколько проблем, присущих V-образным моторам, главная из которых – несбалансированность, порождающая вибрации, которые от силовой установки передаются на кузов и делают езду на автомобиле некомфортной. Эти моторы с 1938 года устанавливались на культовую модель городского хэтчбека Volkswagen Beetle. А с середины 1960-х годов ставку на оппозитные моторы сделала японская компания Subaru.

Volkswagen Beetle ’1968–72

Преимущества

Оппозитный двигатель ввиду горизонтального расположения цилиндров получил сбалансированную работу за счет того, что работающие друг от друга поршни являются своеобразным противовесом и создают такой необходимый для корректной работы мотора баланс. По оценкам специалистов, лучше оппозитного двигателя уравновешен только рядный шестицилиндровый мотор.

Еще одно преимущество, которое дает оппозитное расположение цилиндров – низкий центр тяжести, что особо ценится для спортивных машин, которым важна такая характеристика, как устойчивость при прохождении поворотов на скорости. Из-за своего горизонтального расположения мотор как бы «распластан» в подкапотном пространстве, благодаря чему крены автомобиля существенно уменьшаются.

Несомненным плюсом оппозитного двигателя является его ресурс прочности: некоторые двигатели подобного типа эксплуатировались до нескольких сотен тысяч километров до капитального ремонта.

Недостатки

Наряду с указанными выше преимуществами, есть у оппозитных двигателей и свои недостатки. Связаны они с особенностью конструкции мотора и касаются дорогого обслуживания и ремонта «оппозитника». Если в том же рядном или V-образном двигателе автовладелец может поменять , то проделать эту операцию на оппозитном моторе практически невозможно – для этого потребуется применить специальное оборудование, которым располагают только СТО. Да и стоимость его производства сравнительно высока, что в конечном итоге сказывается на ценнике автомобиля.

SUBARU BRZ оснащается оппозитным двухлитровым двигаталем мощностью 200 лошадиных сил.

Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.

Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, естественно, определяются особенностями его строения. Принцип работы у него остается все тем же, движок никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. А вот конструкционное решение в нем оригинальное. И применяются оппозиты только на авто Subaru и Porsche. Хотя еще не так давно ими оснащались Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.

Что такое оппозитный движок?

В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».

Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.

Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.

Выгодные стороны оппозита

Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

Смещение центра тяжести . Во-первых, он занижается по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, распределяется по оси. Это дает лучшую управляемость и устойчивость;
Пониженная вибрация . Обычные, даже качественные движки, в определенной степени передают на корпус и в салон вибрационные волны. В оппозитах же вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
Большой ресурс . «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это – покажет время, но хочется верить;
Повышенная безопасность . И она доказана краш тестами. При лобовом столкновении обычные движки нередко уходят в салон, ломая передним седокам ноги. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещаются под днище, снижая вероятность летального исхода.

Справедливости ради скажем, что все плюсы, кроме последнего, четко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.

Недостатки

Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю . Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.

Спустя одиннадцать лет компания Fuji Heavy, которая занимается разработкой двигателей для моделей Subaru, представила третье поколение фирменного оппозитника. Агрегатами новой серии японцы планируют оснащать весь модельный ряд марки. Оппозитный двигатель Субару оборудован четырьмя цилиндрами и по-прежнему бензиновый.

Предусмотрены и более мощная версия с турбонаддувом, и классический атмосферный мотор, на вкус и финансы клиента. Новое исполнение горизонтально-оппозитного движка Субару было наделено всеми достоинствами предыдущих поколений, но остались и слабые стороны оппозитника.

Достоинства оппозитников

При внимательном осмотре выяснится, что субаровский двигатель не компактный, а просто относительно симметричный и плоский — его словно «размазали» по моторному отсеку. Понятно, что как бы не старались инженеры, габариты 4-цилиндрового ДВС не могут быть меньше определенного объема. Мотор-плита действительно короткая и плоская, но при этом очень широкая.

Полностью уравновешены моторы компоновки B6, R6, R8, V12. Оппозитный B4 в этом списке, увы, не значится. Впрочем, преимущество по вибронагруженности агрегат B4 имеет, но серьезной разницы с традиционной рядной четверкой нет.

Как гласит реклама Субару, машины отличаются низким центром тяжести, что способствует потрясающей устойчивости и управляемости на высоких скоростях. Конечно, на гоночной или раллийной трассе это очевидный плюс. Но при ежедневной езде по городу с пробками низкий центр это не всегда плюс. При тряске по люкам, выбоинам и лежачим полицейским, при ковылянии по разбитой грунтовке — нужны ли эти оппозитные достоинства гражданскому автомобилю? Значительно большую роль для скоростных упражнений играют подвеска, дорожное покрытие и состояние шин. К сожалению, качеством покрытия у нас трудно похвастаться, а другие факторы зависят от владельца.

Сам по себе оппозитник и установленная продольно коробка симметричную развесовку не создают, однако задние колеса получают немного большую долю нагрузки. И здесь вылезают недостатки. Продольная компоновка двигателя на машине с передним приводом должна обеспечивать положение мотора перед осью, полностью находясь в части переднего свеса. Поэтому машины Субару получают длинный свес, порой не уступая Audi с рядным двигателем и аналогичной компоновкой.

Недостатки моторов Субару

В геометрии цилиндров двигателей есть любопытная особенность — когда сетка хона в нормальном состоянии, а цилиндр начинает превращаться в эллипс. Правда, блоки цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и разными коэффициентами расширения никогда не считались идеалом.

Двигатели изнашивает чрезмерное потребление масла, причем независимо от возраста — в очереди к мастеру могут стоять пожилые автомобили из первой волны иномарок и выходцы из автосалонов Субару, еще пахнущие свежими пластиками. Угару способствует сама горизонтальная компоновка цилиндров, при случае турбины не отказываются от своей доли масла, ну и, конечно, это приводит к стандартной болезни залегания колец. Датчик расхода воздуха быстро и охотно покрывается грязью на моделях любых производителей. К сожалению, добротные MAP-сенсоры ушли в прошлое.

На данный момент оппозитный двигатель компании Субару имеет множество модификаций. Неясно, к чему компании, располагающей всего четырьмя массовыми автомобилями, плодить столько версий, едва ли не ежегодно проводя их обновления. К примеру, для одной Импрезы предусмотрено девять моторов. А число модификаций доходит до сорока.

Плюсы оппозитного двигателя Subaru

Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:

Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

Минусы оппозитного двигателя Subaru

Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.

Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

9 машин с оппозитным двигателем

15 Январь 2022 в 15:00

Автор: Михаил Кулешов

В наши дни оппозитные двигатели прочно ассоциируются с двумя автомобильными брендами – Subaru и Porsche. И неслучайно: именно эти производители бережно пронесли лояльность концепции через десятилетия, зачастую действуя «вопреки». И все же у матери-истории найдется немало других примеров использования оппозитов. Как насчет «плоского» мотора под капотом машины румынского бренда? А между осями культового итальянского суперкара?

Давайте сразу условимся не играть сегодня в «курицу и яйцо». Если начать всерьез ворошить историю оппозитных двигателей, можно закопаться на маленькую вечность. Попытки создания подобных моторов для дирижаблей уходят корнями еще в конец позапрошлого века. Да и «строители» двухколесной техники распробовали концепцию раньше других. Мы же сосредоточимся на автомобильных примерах. Большинство из машин подборки реально встретить на улицах.

В оппозитном двигателе угол развала цилиндров составляет 180 градусов, а противостоящие поршни достигают верхней (или нижней) мертвой точки одновременно. Основными преимуществами такой концепции считаются низкий центр тяжести и отсутствие вибраций. Главным недостатком – сложность обслуживания.

Volkswagen Kafer

Зайдем с козырей: оппозитными двигателями (1,1–1,6 л) оснащали самый массовый автомобиль в истории. Volkswagen Kafer (больше известный у нас под именем «Жук»), дебютировавший в 1938 году и продержавшийся на конвейере вплоть до середины 2003-го, разошелся по миру тиражом 21 529 464 экземпляра. Кроме того, аналогичные «плоские» моторы устанавливали в красивейшее купе Karmann-Ghia и культовые однообъемники «Булли» с индексами T1 и T2. Задолго до этих ваших Subaru.

Volkswagen Kafer

Volkswagen T1

Volkswagen Karmann-Ghia

Porsche 911

Кстати, вот и еще одна модель из середины прошлого века, созданная при участии великолепного Фердинанда. Первый «найн-элевен», показанный в далеком 1963-м на мотор-шоу во Франкфурте, комплектовали оппозитной «шестеркой» 2.0 с воздушным охлаждением и отдачей в 130 сил. И да – в активе актуальной модели с индексом 992 – двигатель той же компоновки. Разве что нынешний Turbo S выдает уже 580 «лошадей» с 3,7 литра объема.

Toyota Publica

Думали, ребята из Subaru были «оппозитными пионерами» Страны восходящего солнца? Как бы не так! Запуск первой «плоскомоторной» модели «плеяд» датируется 1966-м. А вот Toyota представила седан Publica пятью годами ранее. Только добиться громкого успеха не вышло. Базовая версия японского «Трабанта» оказалась лишена элементарного отопителя, боковых зеркал и радиоприемника. Да и 35-сильный моторчик на 697 кубов не хватал звезд с неба.

В таком виде Toyota Publica выпускалась с 1961 по 1969 годы, после чего перебралась на платформу актуальной тогда «Короллы». Сегодня в активе бренда есть лишь один автомобиль с оппозитным двигателем – купе GR 86, разработанное на пару с Subaru.

Steyr-Puch 500

И все же в контексте «народной» техники мощность и динамика – не главное мерило триумфа. Малыш Fiat 500, оснащавшийся рядными «двойками» с отдачей в 13–22 л.с. и выпускавшийся с 1957 по 1975 годы, пробил рубеж в 4 миллиона проданных экземпляров. А его австрийский вариант Steyr-Puch 500 добавил в эту копилку еще 60 000 штук. В отличие от оригинала, машины из Граца комплектовали 493-кубовыми мотоциклетными оппозитами.

Chevrolet Corvair

Несмотря на типичную для «американцев» шестидесятых внешность, автомобили семейства Corvair оказались бунтарями по технической части: 6-цилиндровый оппозит в заднем свесе, трансмиссия Transaxle, независимая подвеска всех колес… Но самое любопытное: именно этот Chevy наряду с Oldsmobile Jetfire принято считать первой серийной машиной с турбонаддувом. «Плоский» 2,3-литровый мотор выдавал 150 сил и позволял разменивать сотню за 10,8 секунды.

Увы, подобный темперамент, помноженный на не слишком удачную развесовку, оказался «спонсором» многочисленных происшествий. В 1965 году американский общественно-политический деятель Ральф Нейдер издал книгу под названием «Опасен на любой скорости». Одна из ее глав всецело посвящена специфической управляемости семейства Corvair.

Семейство Corvair включало седаны, универсалы, купе, кабриолеты, пикапы и даже фургоны. Кстати, фото обманчивы: длина четырехдверки – всего 4,5 метра.

Citroen Axel (Oltcit Club)

Лавры самого известного «Ситроена» с оппозитным мотором, несомненно, носит легендарный 2CV. Однако сегодня хочется познакомить вас с другой моделью. Компактный переднеприводный хэтч Axel производили с 1984 по 1990 годы в городе Крайова на совместном предприятии, созданном французами и румынским правительством. Машины для внутреннего рынка продавали под именем Oltcit Club. Мощность двигателя варьировалась от 34 до 61 «лошади».

Ferrari 365 GT4 BB

С суперкарами из Маранелло очень похожая история. Многие слышали, что оппозитный 12-«горшковый» 5.0 приводит в движение легендарную Testarossa образца 1984-го. Но только фанаты марки помнят: «плоская история» началась полутора десятилетиями ранее с модели 365 GT4 BB (Berlinetta Boxer). Расположенный между осями 4,4-литровый мотор аналогичной компоновки выдавал 344 силы, позволяя набирать 100 км/ч за 5,4 секунды и доезжать до 303 км/ч.

Alfa Romeo 145

Еще одним доказательством тому, что полвека назад концерн Fiat всерьез верил в оппозиты, можно считать Alfa Romeo Alfasud. Дебютировавшее в 1971 году семейство получило линейку из пяти «плоских» моторов объемом от 1,2 до 1,7 литра. В восьмидесятых производные этих агрегатов поселились под капотом преемницы с индексом 33, а после аналогичные двигатели устанавливали на ранние модификации 145-й серии. Лишь под занавес девяностых их вытеснили рядные «Твин Спарки».

Alfa Romeo 145

Subaru Outback

На этом месте могла оказаться практически любая модель Subaru, созданная в минувшие полвека. Однако мы остановимся на третьем поколении «Аутбэка» (индекс BP). Именно на этом универсале в начале 2008 года дебютировал первый в истории оппозитный дизель. Отдача двухлитрового наддувного агрегата, также встречающегося на моделях Forester, Legacy Sports Tourer и Impreza, составляет 150 сил и 350 Нм. Не считая любви к качественному топливу, капризным мотор не назвать.

Галерея: Машины с оппозитным двигателем

21 Фотографии

Автор: Михаил Кулешов

Композитный двигатель субару. Оппозитный двигатель, достоинства и недостатки. Недостатки этого типа силовых агрегатов

Оппозитный двигатель решил многие из перечисленных выше проблем, но не до конца.

История

Почти за 65 лет было выпущено около 22 миллионов таких автомобилей.

На фото оппозитный двигатель субару.

Основные типы

Сегодня существует два основных типа оппозитных двигателей.

Боксер – второй тип оппозитного двигателя, который по принципу действия очень похож на V-образный.

Особенность такого мотора – синхронное перемещение поршневых групп через каждые 1/2 оборота коленвала.

Преимущества

Их несколько:

Благодаря низкому расположению узла можно говорить о существенном снижении центра тяжести. Как следствие, управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге (даже при большой скорости) увеличивается в разы.
Оппозитник находится практически на одном уровне с трансмиссией, поэтому передача мощности от узла к узлу происходит с максимальной эффективностью.
Данный вид мотора хорош практически полным отсутствием вибраций во время движения. Поршневые группы, развернутые на 180 градусов друг относительно друга, отлично сбалансированы и великолепно гасят лишнюю энергию. Как следствие, двигатель работает плавно и без лишних рывков.
Оппозитный двигатель отлично сбалансирован, поэтому всегда есть возможность установить коленчатый вал на трех подшипниках (в обычных моторах их целых пять). Благодаря этой особенности, вес и длина мотора существенно уменьшаются.
Что касается пассивной безопасности во время движения, то у данного типа моторов практически нет конкурентов. В случае лобового удара с движущимся навстречу транспортным средством двигатель не будет входить в салон, а просто выпадет вниз. Такая особенность уже спасла не один десяток жизней.
Оппозитный мотор при правильной эксплуатации имеет огромный ресурс – до миллиона километров. Главное – своевременно производить и прочих расходников.

Недостатки

Если бы в данном виде у двигателя были одни преимущества, то он бы устанавливался на всех автомобилях.

К сожалению, есть ряд минусов, которые добавляют «ложку дегтя»:

Главный недостаток – сложность выполнения ремонтных работ. Из-за горизонтального расположения подлезть к двигателю просто нереально. Зачастую приходится снимать весь узел, чтобы провести небольшие ремонтные работы.
Практика эксплуатации показала, что из-за горизонтального расположения двигателя гильзы цилиндра истираются неравномерно. Из-за этого уже через некоторое время эксплуатации двигатель начинает «есть масло».
При выпуске данного двигателя планировалось сэкономить место под капотом, но по факту получилось наоборот – оппозитник занимает много больше пространства. Просто и того, что расположен он немного ниже.
Из-за сложности конструкции очень сложно найти специалиста, готового взяться за серьезный ремонт. Если же и получается это сделать, то необходимо быть готовому к существенным затратам.

Особенности применения сегодня

Как мы уже упоминали, с 1963 года такой двигателей устанавливают на Субару Бокстер.

Четырехцилиндровые моторы имеют три поколения:

— ЕА – выпускались с 1966 по 1994 года;
— ЕJ – устанавливались на автомобили с 1989 по 1998 года. При этом коленвал держался на 5 подшипниках;
— FB – выпускается с 2010 года.

Для чего был создан оппозитный двигатель?

Плюсы оппозитного двигателя

Минусы оппозитного двигателя

1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

3) Сложное техническое обслуживание.

Оппозитный двигатель SUBARU видео

На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать на основе таких критериев, как вид потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с разделением двигателей на основе разновидности горючего все более-менее понятно даже людям, весьма далеким от техники, то с разделением по расположению цилиндров все не так очевидно. В этом материале мы рассмотрим один из типов ДВС с необычным расположение цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете о том, что такое оппозитный двигатель, как он устроен, какие его плюсы и минусы и где он применяется.

Конструкция и особенности работы оппозитного двигателя

Схема работы оппозитного двигателя

Оппозитными называются такие двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них двигаются в горизонтальной плоскости, причем зеркально друг по отношению к другу. Это означает, что своей верхней точки они достигают одновременно. Кстати говоря, именно это является одним из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй располагается в нижней).

Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота существенно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, так же, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех остальных ДВС: перемещение поршней, приводящих в движение коленвал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

Виды оппозитных двигателей

На сегодняшний день существует три основных разновидности оппозитных двигателей:

Boxer;
OPOC;
5 ТДФ.

Они отличаются друг от друга в основном тем, каким именно образом в них движутся поршни.

Boxer. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень располагается в своем собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом и состоит главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминают перемещения боксеров на ринге, то они и получили название Boxer.

OPOC. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а особенность конструкции оппозитных двигателей этого типа состоит в том, что в них в каждом из цилиндров находится по два поршня. Они передвигаются навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC являются двухтактными, в них отсутствуют головки блока цилиндров и механизмы привода клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты имеют небольшой вес, причем они бывают как бензиновыми, так и дизельными.

5 ТДФ. Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, несколько позднее использовался в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, в его цилиндрах находится по два поршня, которые движутся навстречу друг другу, однако в отличие от него у каждого из них имеется по собственному коленчатому валу. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ располагаются между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты уже не выпускаются.

Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Коленвал и поршни оппозитного двигателя

Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то одним из самых существенных из них является очень низкий уровень вибраций во время работы. Этим такие моторы обязаны именно оппозитному расположению своих поршней. Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, и практически полностью отсутствует тот дисбаланс сил, который приводит к возникновению вибраций.

Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой и еще один значительный плюс: поскольку вибраций практически нет, то и износ движущихся частей происходит гораздо медленнее, чем в, скажем, V-образных двигателях. Соответственно ресурс таких моторов весьма велик: практика показывает, что величина их пробега до капитального ремонта составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы автомобилей, на которых установлены оппозитные двигатели, утверждают, что эта цифра на практике даже больше и составляет от 600 000 до 700 000 километров.

Еще один плюс силовых агрегатов этого типа состоит в низком центре тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При прохождении поворотов на больших скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость машин. Кроме того, как уже упоминалось выше, достоинством моторов этого типа вполне можно считать и их небольшую высоту. Справедливости ради, следует заметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (к примеру, те же V-образных моторов).

Что касается минусов оппозитных двигателей, то основными из них являются следующие: высокая стоимость и сложность в ремонте. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, применение дорогих высокопрочных материалов. К тому же, их сборка и наладка существенно более сложны, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных ДВС. Диагностика и устранение неполадок оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученным персоналом. Само собой разумеется, что даже незначительный ремонт таких моторов обходится владельцам автомобилей, на которых они установлены, недешево.

Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Впрочем, и по такому показателю, как расход топлива, они пока уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

Сфера применения оппозитных двигателей

Оппозитные двигатели используются совсем не так широко, как V-образные и рядные, однако есть автопроизводитель, который устанавливает моторы такого типа на свои автомобили уже на протяжении полувека. Это — известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими в свое время оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

Следует заметить, что в последние годы интерес к силовым агрегатам этого типа существенно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, ведущиеся группой американских инженеров, финансирует Билл Гейтс.

Видео на тему

Оппозитный двигатель (оппозитный — [фр., англ, opposite] противоположный) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, расположение цилиндров друг на против друга, то есть с противоположным расположением цилиндров. Принцип работы прост, когда один цилиндр находиться на крайней мёртвой точке, второй цилиндр находиться на противоположной мёртвой точке параллельно ему, под углом 180 градусов. Оппозитный двигатель может быть дизельный и бензиновый.

Самые первые двигатели такого типа устанавливались на венгерский автобус «Икарус» и мотоциклы, также такой тип расположения цилиндров получил обширное применение для военной техники, устанавливались на машины BMW и лишь, потом получили огромный спрос со стороны Porsche и Subaru. Субару используют двигатели такого типа работы очень активно, у их авто можно встретить как дизельный, так и бензиновый вариант.

ОРОС

Оппозитный двигатель типа ОРОС очень сложен в своём устройстве, имеет один коленвал, но при этом два поршня работают в одном цилиндре, которые движутся на встречу друг друга. Такое усложнение привело к закрытию работы над ОРОСом, но недавно благодаря спонсорской помощи разработка возобновлена в поисках альтернативных решений.

5ТДФ

Принцип работы у двигателей такого типа не всегда одинаковый. Второй оппозитный двигатель 5ТДФ, имеет огромное различие от забытого ОРОС или популярного аналога Subaru «боксер» который мы ещё рассмотрим. В 5ДТФ как и в ОРОС два поршня работают в одном цилиндре двигаясь на встречу друг другу, но имеет два коленвала, которые располагаются на местах головки субаровского «боксера». В момент достижения крайней мёртвой точки между двумя поршнями остаётся пространство, называемой как у дизельных, так и у бензиновых систем камерой сгорания, отличие лишь в способе подаче. Тут дело в том, что оппозитный двигатель 5ДТФ двухтактный, в то время как ОРОС и «боксер» четырёхтактные, естественно газообмен происходит как у двухтактного. Активное применение двух коленвальчетый дизельный 5ДТФ получил на танках Т-64, но после завершения их производство от него всё больше отказываются в пользу других двигателей. Такое положение дел могло быть и у «боксера» если бы не Субару.

Боксер

Самый востребованный и часто используемый оппозитный двигатель «боксер» эволюционирует и до сих пор совершенствуется только благодаря Subaru, которые ставят его практически на все машины. В «боксере» стоит один кривошиповый коленвал ровно по его середине, такое расположение коленвала даёт возможность равномерно распределить массу двигателя. Количество цилиндровот четырёх до двенадцати, самый лучший из двигателей «боксер» имеет шесть цилиндров. Это и не удивительно ведь такое количество цилиндров оптимально для всех типов двигателей. Расположение коленвала повлияла не только на массу и размеры двигателя, но и на его пониженную рабочую вибрацию, понизить которую помогают так же специальные крепления. Повышением мощности в таких двигателях занимается турбина, двигатели без неё работали бы на 30 процентов хуже.

Принцип действия типа «боксер»:

Принцип работы типа «Боксер»

Теперь мы понимаем, принцип работы, какие оппозитные двигатели бывают, но так ли они хороши?

Разрушение мифов

Самая главная цель, так и не была достигнута, размеры оппозитного двигателя отличаются от обычного V-образного настолько слабо, что гордиться этим не приходится, а расположение не чего не меняет. Вот и выходит, что плюсы и минусы будем искать в другом, да и не важно это для автолюбителей, мало или много место, под капот умещается и значит всё хорошо.

Достоинства

Но плюсы оппозитного двигателя действительно радуют:

расположение около оси и машина действительно ведёт себя более послушно. Для многих автолюбителей, особенно в России это очень важно.
Повышенный комфорт, достигается за счёт уменьшенной вибрации двигателя, которая не переходит к другим частям автомобиля.
Повышенный ресурс износа, самый главный плюс двигателей такого типа. Жизнь рассчитана больше чем на миллион километров.

Недостатки

Но и минусы заставляют задуматься:

Повышенное потребление топлива, если взять два автомобиля, один с оппозитником а другой с V-образным примерно одинаковой мощности, расход на 100 километров у оппозитного двигателя будет примерно на пять литров больше.
Повышенный расход масла, двигатели других типов «едят» в разы меньше масла.
Дорогостоящий ремонт двигателя, это касается не только стоимости процедуры, но и стоимости запасных частей для вашего двигателя.
Поиски станции, даже если у вас и будут деньги на ремонт и запчасти, не каждый мастер возьмется за столь сложный двигатель.

Получается, что все минусы касаются именно вашего кошелька, все вопросы лишь в том готовы ли вы отдать за это деньги. Но качество не оспаривается, именно по этому, нужно задуматься, лучше платить много раз по малу или не заплатить вовсе не когда.

Поломка двигателя это большая редкость для двигателей и с меньшой работа способность, что уж говорить о «боксере», рассчитанным на миллион километров лучшими инженерами Fuji Heavy Indastries Ltd, специально для Subaru. Не знаю, зависит ли это от этого или нет, но Subaru не собираются отказываться от своих двигателей ещё очень долгое время и судя по их продажам людей это вполне устраивает. Такая позиция в первую очередь основывается на мнение, что отказ от оппозитного двигателя станет огромным шагом назад.

Принцип работы

Едва только был создан первый двигатель внутреннего сгорания, практически сразу же стартовали работы по его усовершенствованию. В качестве основной задачи разработчики определили для себя такие, как уменьшение габаритных размеров самого мотора, увеличение его мощности и повышение устойчивости автомобиля. Таким образом и появился первый оппозитный двигатель, который решил достаточное количество проблем, но не все.

Изначально гражданское автомобилестроение не воспринимало оппозитный тип мотора, и он устанавливался исключительно на военной технике. Первым гражданским авто, где был установлен новый тип двигателя стал «Жук» от концерна «Фольцваген». Со временем, когда было выпущено уже более 20 миллионов таких авто, идею использования оппозиционного двигателя приняли на вооружение такие марки, как «Порше» и «Субару».

Оппозиционный двигатель — различия в конструкции

Несмотря на то, что схема оппозитного двигателя, в принципе, одна, вариантов его исполнения может быть два. Это связано с тем, что одно и то же техническое решение, а именно горизонтальное расположение цилиндров реализовывается разными способами.

Двигатель «боксер»

Такой мотор устроен таким образом, что поршни постоянно расположены друг от друга на определенном расстоянии — когда один находится на максимальном удалении от двигателя, значит его «сосед» занимает точно такое же положение. Свое название такой тип оппозитного мотора получил из-за схожести движений поршней с движениями боксера. Именно такой мотор очень широко использует концерн «Субару» в своих автомобилях.

Мотор «ОРОС»

Такой двигатель устроен несколько иначе. Его возрождение началось совсем недавно, чему в немалой степени способствовали инвестиции Билла Гейтса.

Это стандартный двухтактный оппозитный мотор, в каждом цилиндре которого расположены по два поршня, которые двигаются навстречу друг другу. Крепление всех поршней происходит на одном и том же валу. Один из них предназначен для впуска горючей смеси в камеру сгорания, второй — для удаления отработанных газов. Подобная компоновка позволила конструкторам отказаться от механизма привода для клапанов, а также от самой головки блока цилиндров. Стоит отметить и такое преимущество, как работа всех поршней с одним коленвалом.

Есть ли преимущества у оппозитного двигателя

Как и любой другой тип, оппозитный двигатель имеет преимущества и недостатки, которые обусловлены конструктивными особенностями. Несмотря на некоторые отрицательны стороны, преимущества такого типа моторов весьма многочисленны.

Недостатки тоже присутствуют

Что значит оппозитный двигатель в плане своих достоинств многим понятно, но тем не менее есть и ряд недостатков, благодаря которым такой мотор пока не устанавливается на все выпускаемые сегодня автомобили.

Некоторые особенности современных оппозитников

С момента своей разработки и установки первого оппозитного двигателя на фольцваген в 1938 году, этот тип моторов подвергся серьезной модернизации. Наибольшее распространение в настоящее время получили четырехцилиндровые двигатели — именно они отличаются наибольшей экологичностью, компактностью и экономичностью в плане расхода горючего. Во многом, это стало результатом многолетнего кропотливого труда инженеров, воплотивших в таких моторах достаточное количество уникальных разработок:

О высокой надежности и мощности оппозитного двигателя свидетельствует и тот факт, что именно этот тип мотора устанавливался на советский танк Т-64, а в дальнейшем и на Т-72. Только такой оппозитный двигатель, принцип работы которого с тех пор мало изменился, смог обеспечить высокую мощность при своих сравнительно небольших габаритных размерах. Для справки, только он мог выдать порядка семисот лошадиных сил при 2-х тысячах оборотах и объеме в 13,6 литра. Массу интересных фактов о работе оппозиционных моторов можно узнать, посмотрев видео:

Как избежать дорогостоящего ремонта оппозитного двигателя

Любой оппозитный двигатель имеет плюсы и минусы, что вполне естественно. Чтобы избежать возникновения проблем, устранение которых может потребовать очень серьезные материальные затраты, имеет смысл прислушаться к советам специалистов, и эксплуатировать автомобиль с установленным оппозитным двигателем правильно. Первое, на что стоит обратить пристальное внимание — это точное соблюдение сроков прохождения технического обслуживания, которое должно проводиться на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом.

Огромную внимательность следует проявлять при выборе моторного масла. Предпочтение следует отдавать только известным брендам, приобретение делать либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в фирменных центрах сервисного обслуживания. Использование некачественного продукта способно доставить немало хлопот чрезмерно экономному водителю. То же можно сказать и о качестве топлива. Горючее, содержащее большое количество «несанкционированных» добавок серьезно уменьшает ресурс двигателя, приводя к необходимости дорогостоящих ремонтных работ.

Многие автовладельцы, приобретающие транспортные средства с оппозитным двигателем, наслышаны о качественной и эффективной системе его охлаждения, поэтому не особо зацикливаются на этом моменте. Не следует нещадно гонять мотор, особенно в теплое время года — самая совершенная система охлаждения может не справиться со своей задачей. В немалой степени способствует затрудненному охлаждению и отсутствие периодической мойки двигателя — скапливающаяся грязь на моторе существенно затрудняет теплоотдачу, способствуя излишнему нагреву.

Несмотря на некоторые сложности, оппозитный двигатель отлично зарекомендовал себя, существенно повышая комфорт и безопасность вождения. При этом следует отметить, что бытующее мнение о крайней дороговизне владения автомобилем с таким мотором явно преувеличены. Для примера можно рассмотреть бренд «Субару», который давно выпускает автомобили именно с таким типом двигателя — они никогда не входили в число машин с чрезмерно дорогим обслуживанием, и многие авто со стандартными моторами обходятся своим владельцам куда дороже. Здесь сказывается и существенная экономия на горючем, которого требуется куда меньше — в зависимости от конкретной модели авто экономия на топливе может доходить до 50%.

Боксерский двигатель: новая технология или умирающая причуда?

Технический центр

В эпоху, когда даже когда-то мощная V-образная конфигурация, кажется, уступает место следующему поколению рядных топливосберегающих двигателей, многие задаются вопросом, что это значит для оппозитного двигателя. Имея множество названий, таких как оппозитный, оппозитный и плоский, конфигурация двигателя, известная для таких автомобилей, как Porsche 911, имела легендарную историю на протяжении десятилетий.

В эпоху, когда даже когда-то мощная V-образная конфигурация, кажется, уступает место следующему поколению рядных топливосберегающих двигателей, многие задаются вопросом, что это значит для оппозитного двигателя. Имея множество названий, таких как оппозитный, оппозитный и плоский, конфигурация двигателя известна для таких автомобилей, как Porsche 9.11 имел легендарную историю на протяжении десятилетий.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Отличительной чертой двигателя с оппозитным расположением цилиндров является то, что двигатель имеет два ряда цилиндров, и каждый поршень, расположенный прямо горизонтально напротив другого цилиндра, не имеет общей шатунной шейки с противоположным поршнем. Последняя характеристика необходима для того, чтобы двигатель считался оппозитным; часто люди путают оппозитный двигатель с семейством двигателей 180 градусов V, которые похожи, но прикрепляют оба поршня к одной и той же шатунной шейке.

Получивший название «боксер» из-за того, что два боксера движутся друг на друга из-за синхронного возвратно-поступательного движения поршней, оппозитный двигатель был впервые запатентован в 1896 году Карлом Бенцем. Почти такая же стара, как и сам автомобиль, оппозитная конструкция двигателя, безусловно, использовалась на протяжении десятилетий. Возможно, одним из первых и наиболее плодотворных применений был плоский четырехцилиндровый двигатель VW с воздушным охлаждением, который стал основным продуктом Volkswagen Type 1 (Beetle) и производился почти 70 лет, прежде чем был снят с производства; однако его появление в дорожных автомобилях пошло на убыль гораздо раньше, начиная с середины 9 в.0 с. Porsche также известен использованием оппозитных двигателей, особенно на 911 и последующих вариантах модели. Какое-то время некоторые из самых популярных оппозитных двигателей также имели воздушное охлаждение, но это уже не так; Porsche отгрузил последний 911 с воздушным охлаждением (под маркой 993) в 1998 году, а выпуск Beetle с воздушным охлаждением прекратился с выпуском New Beetle в 1997 году. Помимо Porsche, Subaru также широко использовала оппозитные двигатели, а Impreza была хорошо известный пример. Феррари экспериментировала с плоской конструкцией двигателя в 19-м.80-х годов, наиболее ярким примером из которых является Ferrari Testarossa с плоской двенадцатью колесами.

Оппозитные двигатели имеют ряд преимуществ, присущих их конструкции, поскольку центр тяжести оппозитного двигателя расположен намного ниже земли по сравнению с рядным или V-образным двигателем. Это позволяет улучшить боковое ускорение. Кроме того, преимущества обработки огромны. Лучшая способность поворачивать / проходить повороты, уменьшенный крен и лучшее сцепление с дорожным полотном — все это естественно для плоского двигателя по сравнению с его альтернативами из-за его более низкого профиля. Оппозитный двигатель также имеет преимущество с точки зрения баланса; из-за того, что его поршни расположены прямо напротив друг друга, движения выстрела могут полностью отмениться. Следовательно, плоская четверка идеально сбалансирована по сравнению с рядной четверкой из-за того, что вибрации второго порядка могут гаситься; рядная четверка считается несбалансированной, отсюда и необходимость в балансирах и демпфирующих опорах. Двигатели Boxer также обычно имеют лучшую функциональность системы охлаждения после запуска, поскольку из-за горизонтального характера его профиля масло и охлаждающая жидкость остаются более равномерно распределенными по всему объему, а не опускаются вниз, как это происходит в рядных или V-образных конструкциях. Низкий профиль также обеспечивает более равномерную передачу мощности, поскольку двигатель расположен ближе к остальной части трансмиссии.

Несмотря на все преимущества противоположного двигателя с точки зрения производительности, у него есть несколько заметных недостатков, которые в значительной степени препятствуют его развитию на протяжении десятилетий. Плоская конфигурация всегда вызывает критику из-за того, что широкий профиль значительно затрудняет работу с двигателем. Когда каждая головка блока цилиндров прилегает прямо к моторному отсеку, простая задача, такая как замена свечей зажигания, может стать длительным и трудным процессом. Помимо того, что это раздражает тех, кто ремонтирует эти автомобили, это также увеличивает затраты на техническое обслуживание для среднего владельца, когда приходит время отдать машину в ремонт. Но дополнительные расходы на оппозитный двигатель на этом не заканчиваются. Обычно для них требуется больше деталей и компонентов из-за того, что наличие двух головок цилиндров является врожденным свойством плоской конструкции. Во многих случаях это удваивает количество компонентов головки, компонентов клапанного механизма и охлаждающих рубашек. Дополнительные затраты растут, что делает производство оппозитного двигателя намного дороже . Очевидно, что здесь в игру вступают соображения веса, хотя они не представляют собой серьезного препятствия. Многие оппозитные двигатели ограничены конструкцией среднего двигателя из-за дополнительных требований к размеру, обусловленных его широким профилем; это не всегда так, боксеры меньшего размера, как правило, не облагаются налогом.

Некоторые люди скажут вам, что оппозитный двигатель — это лучшее, что когда-либо случалось с автомобилестроением, в то время как другие будут утверждать, что на него не стоит плевать — все зависит от того, кого вы спросите. Вне зависимости от того, кто из этих двух групп прав, нельзя не заметить, что движок всегда был скорее нишевой технологией. Как это повлияет на судьбу двигателя в современном автомобильном мире, где все так быстро меняется? Наверное, нигде не отличается от того, что было всегда. Конечно, новые производители не перенимают эту конфигурацию, но те, кто в настоящее время их выпускает, по-прежнему привержены дизайну. Subaru недавно представила новую линейку более компактных и экономичных боксеров, разработанных для решения задач мира, где экономия топлива и эффективность имеют большое значение для очень многих. Porsche также не отказывается от своей традиции плоской шестерки. Фактически, немецкий производитель недавно объявил, что инвестирует в совершенно новую линейку оппозитных двигателей, включая четырех- и шестицилиндровые мельницы. Ходят слухи, что люди в Штутгарте даже работают над плоской восьмеркой, чтобы украсить одну из своих будущих моделей. И, конечно же, BMW по-прежнему привержен своей линейке оппозитных двигателей, используемых в ее мотоциклах. Ожидайте, что плоский двигатель будет продолжать работать, как это было на протяжении десятилетий. Возможно, это не будет следующей большой вещью в ближайшее время, но она будет.

В этой статье: Оппозитный двигатель

Субару Метрополитен | Субару Боксер Двигатель

Перейти к основному содержанию Перейти к нижнему колонтитулу

23 октября 2020 г., Tremblay Auto Groupe

Двигатель Subaru Boxer не похож ни на один другой. Его революционная технология позволяет автомобилям Subaru наслаждаться несколько преимуществ , которые не могут быть достигнуты с помощью обычного двигателя. Откройте для себя секрет двигателя Subaru Boxer.

История двигателя Boxer

В 1966 Subaru официально выпустила двигатель Boxer . В то время Subaru 1000 был первым автомобилем, оснащенным Boxer.

Этот компактный седан был оснащен 1,0-литровым двигателем Boxer мощностью 55 л.с.

Двигатель Boxer имеет более чем 50-летнюю историю.

Особенности двигателя Subaru Boxer

С тех пор инженеры, конечно, работали и улучшали этот двигатель, но всегда сохраняли принцип плоского двигателя .

В отличие от других двигателей в ряду (тип L) или V, двигатель Subaru Boxer предлагает цилиндров, расположенных горизонтально .

Преимущества двигателя Subaru Boxer

Такой выбор двигателя был сделан инженерами Subaru, поскольку двигатель Boxer имеет множество качеств и преимуществ перед конкурентами:

Меньше вибрации: горизонтальное расположение цилиндров снижает влияние вибрации двигателя на поведение на дороге
Более плавный: с более низким центральным положением мощность передается более плавно и напрямую
Повышенная маневренность: с более низким центром тяжести, более комфортная управляемость на дороге, улучшенная отзывчивость

Связан с Subaru AWD и CVT Transmission

На всех моделях, предлагаемых в Canada (кроме BRZ ), двигатель Boxer сочетается с полным приводом Subaru AWD и, в большинстве случаев, CVT трансмиссией . Сочетание этих технологий позволяет Subaru обеспечивать невероятную производительность, плавное, комфортное вождение и максимальную безопасность в любых погодных условиях.

Приходите и испытайте двигатель Subaru Boxer

Хотите испытать двигатель Subaru Boxer? Модельный ряд Subaru 2020 года доступен в Subaru Métropolitain, вашем дилерском центре Subaru в Монреале .

Запросите бесплатный тест-драйв Subaru прямо сейчас без каких-либо обязательств через нашу форму в этой статье!

Subaru также предлагает видеопрезентацию работы своего двигателя Boxer, чтобы лучше понять преимущества этой системы:

Свяжитесь с нами

Другие статьи, которые могут вас заинтересовать

05 октября 2020 г. , Tremblay Auto Groupe

Что такое двигатель ПЗЭВ?

Технология Subaru PZEV, сокращение от «автомобиль с почти нулевым уровнем выбросов», представляет собой бескомпромиссно экологичное решение по очень низкой цене. В то время как модели Subaru PZEV работают на обычном неэтилированном бензине, они обеспечивают явные экологические преимущества за счет уменьшения смога без ущерба для экономии топлива. Их динамические характеристики также эквивалентны характеристикам автомобилей и внедорожников, не принадлежащих PZEV, будь то гибрид, дизель или…

11 сентября 2020 г., Tremblay Auto Groupe

Subaru награждена за остаточную стоимость

Владельцы Subaru знают, что Subaru очень мало теряет в своей стоимости, и в этом году это снова верно. Победители ALG 2020 Агентство ALG, специализирующееся на анализе автомобильной информации, опубликовало свой рейтинг стоимости перепродажи автомобилей на 2020 год. В этом рейтинге ежегодно награждаются автомобили с лучшей остаточной стоимостью в каждой категории. «Хорошая стоимость при перепродаже является гарантией успеха…

28 августа 2020 г., Tremblay Auto Groupe

Субару и ралли

Subaru и автоспорт — отличная история. Японский бренд на протяжении многих лет испытывал трассы, чтобы развивать свою технологию и противостоять ей в самых сложных условиях. Но именно на ралли Subaru сделала себе имя. Начало Subaru в ралли Участвуя в нескольких ралли-рейдах на Subaru Leone с турбонаддувом, Subaru, наконец, добралась до вершины в 19-м году. 90. Марка…

Кто изобрел оппозитный двигатель?

Автомобильная промышленность

Узнайте об истории оппозитного двигателя, о том, кто его изобрел, и о том, почему сегодня относительно небольшое количество автомобилей использует оппозитные двигатели.

Стефан Кристенсен, Тобиас Холм

27 марта 2022 г. • 4 мин чтения

Оппозитные двигатели — редкая порода; Помимо пары Porsche и текущего модельного ряда Subaru, сегодня очень мало автомобилей используют оппозитные двигатели. В настоящее время конфигурация оппозитного двигателя, вероятно, является одной из самых редких существующих конфигураций двигателя.

Но откуда именно взялся этот дизайн и зачем он вообще был придуман? Ну, в этой статье мы стремимся ответить на все это. Мы расскажем вам о происхождении оппозитного двигателя и о том, кто его изобрел, а также поговорим о том, почему сегодня на дорогах не так много автомобилей с оппозитными двигателями.

История оппозитного двигателя

Многие люди, вероятно, полагают, что Фердинанд Порше изобрел оппозитный двигатель; в конце концов, первым серийным автомобилем, в котором действительно использовался оппозитный двигатель, был Volkswagen Beetle, который, конечно же, был разработан Porsche. Однако на самом деле оппозитный двигатель существовал задолго до того, как был задуман «Жук».

Оппозитный двигатель, как оказалось, был изобретен не кем иным, как Карлом Бенцем, человеком, наиболее известным как изобретатель самого автомобиля. Первым оппозитным двигателем Бенца был двухцилиндровый агрегат, две версии которого были разработаны. Одна версия производила 5 лошадиных сил из 1,7 литра рабочего объема, а другая производила 8 лошадиных сил из 2,7 литра.

Впервые этот двигатель был разработан еще в 1897 году и первоначально назывался двигателем «контра» («контра» в переводе с немецкого означает «против»). Цель конструкции оппозитного двигателя заключалась в том, чтобы создать двигатель, который естественным образом балансировался бы во время работы, тем самым устраняя большую часть вибраций двигателя.

Несмотря на то, что дизайн Бенца был, безусловно, успешным в этом отношении, прошло много времени, прежде чем оппозитные двигатели стали чаще появляться в автомобилях. В нескольких британских автомобилях, произведенных на рубеже 20-го века, использовались оппозитные двигатели, но использование этого двигателя было далеко не распространенным.

Оппозитный двигатель стал по-настоящему узнаваем только после того, как его установили в Volkswagen Beetle в 1938 году. Оригинальный Beetle, очевидно, является одним из самых культовых автомобилей, когда-либо изобретенных, и он действительно помог прославить конструкцию оппозитного двигателя. так сказать.

Однако, в то время как Volkswagen является первой компанией (по крайней мере, первой значимой компанией), которая фактически использовала оппозитный двигатель в автомобиле, это не самая известная компания по использованию оппозитных двигателей. Это, конечно, Субару.

Subaru славится тем, что с 1966 года использует оппозитные двигатели практически во всех своих автомобилях. Первой Subaru, которая использовала такой двигатель, была Subaru 1000, которая имела 1,0-литровую оппозитную четверку мощностью 54 лошадиных силы. Интересно, что 1000 также был одним из немногих автомобилей Subaru с передним приводом; большинство других Subaru либо полноприводные, либо заднеприводные.

В чем разница между оппозитным двигателем и оппозитным двигателем?

Если вы когда-либо слышали термин «плоский двигатель», вы можете подумать, что кто-то говорил о оппозитном двигателе. Люди склонны использовать эти термины взаимозаменяемо, и действительно, когда кто-то говорит о плоском двигателе, он, скорее всего, имеет в виду оппозитный двигатель.

При этом, хотя все оппозитные двигатели являются оппозитными, не все оппозитные двигатели являются оппозитными. Между оппозитными двигателями и другими плоскими двигателями есть одно ключевое отличие, которое отличает их друг от друга, и оно связано с тем, что поршни в оппозитных двигателях используют отдельные шатунные шейки.

Это означает, что при работе оппозитного двигателя противоположные поршни в двигателе движутся внутрь и наружу одновременно. Однако в плоском двигателе противоположные поршни имеют одну и ту же шатунную шейку, так что пока один поршень движется наружу, поршень на противоположной стороне движется внутрь.

По сути, плоские двигатели, не являющиеся оппозитными двигателями, — это просто V-образные двигатели, за исключением того, что в этом случае V-образная форма настолько широка, что составляет 180 градусов. Однако, если не считать отдельных шатунов, оппозитные двигатели в основном идентичны плоским двигателям с точки зрения их внешнего вида.

Почему оппозитные двигатели менее распространены?

В этот момент вам может быть интересно, почему именно оппозитные двигатели не используются в большем количестве автомобилей. В целом, оппозитные двигатели представляют собой прочно сконструированные двигатели с рядом преимуществ по сравнению с рядными или V-образными двигателями, но у них также есть несколько недостатков, которые не позволили им стать более популярными.

Прежде всего, однако, мы должны выяснить, что правильно понимают оппозитные двигатели. Как мы уже упоминали, одним из основных преимуществ оппозитных двигателей является тот факт, что они изначально сбалансированы во время работы, что делает их очень плавными.

Еще одним большим преимуществом является тот факт, что оппозитные двигатели имеют гораздо более низкий центр тяжести, чем рядные или V-образные двигатели, из-за того, что их масса распределена по широкой, в основном плоской поверхности. Низкий центр тяжести улучшает управляемость автомобиля и уменьшает крен кузова.

Оппозитные двигатели легче охлаждать, чем рядные или V-образные двигатели; поскольку двигатели не такие высокие, охлаждающей жидкости легче правильно циркулировать по всему двигателю, поскольку охлаждающей жидкости не приходится так усердно работать против сил гравитации.

Оппозитные двигатели также могут быть немного безопаснее, чем другие типы двигателей. Поскольку двигатели очень короткие, в случае аварии, когда двигатель отбрасывается обратно в салон, меньше шансов, что двигатель причинит серьезные травмы.

Несмотря на все вышесказанное, конструкция оппозитных двигателей имеет некоторые недостатки. Одним из самых больших является тот факт, что оппозитные двигатели намного шире, чем другие типы двигателей, что часто приводит к проблемам с упаковкой. В автомобилях с оппозитными двигателями вы часто обнаружите, что двигатель действительно втиснут в моторный отсек без большого дополнительного пространства.

К сожалению, это означает, что обслуживание оппозитного двигателя часто намного сложнее, чем двигателей других типов. Даже такое простое действие, как замена свечей зажигания, может оказаться гораздо более тяжелым испытанием для оппозитного двигателя.

Наконец, оппозитные двигатели в целом дороже. Обычно их проектирование и производство немного дороже, чем другие типы двигателей, из-за их повышенной сложности, а поскольку их часто сложнее обслуживать, затраты на техническое обслуживание также часто выше.

Это все, что вам нужно знать, и его применение – AutoReportNG

Говоря об автомобильных двигателях, вы, вероятно, слышали об оппозитном двигателе. Вам это интересно? Хотите знать, почему это называется боксер и как это работает? Следуйте за мной, и я покажу вам, что вам нужно знать об этом.

Двигатели оппозитного двигателя могут показаться чужеродными для некоторых, так как это название встречается нечасто, в отличие от других распространенных частей автомобиля.

Представьте себе боксерский поединок: два сильных спортсмена наносят удары руками, полностью вытянув руки параллельно земле, отчаянно пытаясь втиснуть заряженные кулаки между промежутками соперника, в манере удар-ответ. Отсюда и название оппозитного двигателя.

Что такое оппозитный двигатель?
Оппозитный двигатель представляет собой оппозитный двигатель, относящийся к типу двигателей внутреннего сгорания. Поршни двигателя расположены горизонтально и симметрично по обе стороны от центрального вращающегося коленчатого вала. При работе они движутся непрерывно и в противоположных направлениях, передают усилие на коленчатый вал, помогая коленчатому валу двигаться. Он называется «боксер», потому что то, как двигаются поршни, похоже на то, как боксер наносит удары.

Двигатель Boxer был изобретен Карлом Бенцем — основателем группы Dalmer и всемирно известной автомобильной компании Mercedes-Benz — в 1896 году. контра двигатель». В настоящее время оппозитный двигатель значительно усовершенствован, применяется в авиационной, локомотивной и автомобильной промышленности. В настоящее время два производителя автомобилей используют оппозитные двигатели в своих автомобилях: Porsche в Германии и Subaru в Японии. В частности, Subaru использует оппозитные двигатели в своих автомобилях с 19 века.66 до сих пор.

Высокая производительность
Благодаря плоской конструкции и горизонтальному механизму, оппозитный двигатель легче расположить на одной линии с карданным валом и коробкой передач. Сила, создаваемая движением поршня, передается на коленчатый вал, коробку передач и колеса более прямым образом, что требует меньшего количества компонентов трансмиссии, чем I- или V-образная конструкция. Следовательно, двигатель будет иметь более высокий КПД, поскольку на приводные шестерни тратится меньше энергии.

Стабильность
Симметричная горизонтальная конструкция оппозитного двигателя и противоположное копланарное движение поршней создают противоположные силы, поэтому сам двигатель будет подавлять вибрацию лучше, чем другие конструкции. В результате мы имеем блок двигателя, который работает более плавно и менее шумно. Мало того, поскольку сила колебаний меньше, детали двигателя меньше изнашиваются, что приводит к увеличению срока службы двигателя.

Низкий центр тяжести
Оппозитный двигатель имеет плоскую конструкцию и горизонтальные цилиндры, поэтому его центр тяжести будет ниже, а это означает, что центр тяжести всего автомобиля также будет понижен, поскольку двигатель является одним из самых тяжелых компонентов автомобиля. Чем ниже центр тяжести, тем устойчивее будет автомобиль при движении на высоких скоростях. Поскольку поршни равномерно расположены по обеим сторонам коленчатого вала, вес двигателя также равномерно распределен, поэтому автомобиль очень устойчив при поворотах.

Безопасный
Когда происходит столкновение, иногда сила столкновения настолько сильна, что двигатель отбрасывается туда, где находится водитель, что приводит к травмам водителя и пассажиров. Оппозитный двигатель низкий и плоский и расположен ниже переднего отсека. Поэтому, если произойдет столкновение, двигатель не причинит серьезных травм людям.

Недостатки оппозитного двигателя
Вам должно быть любопытно, почему оппозитный двигатель так хорош, но не так популярен, как другие двигатели I, V. Это также связано с некоторыми недостатками оппозитных двигателей.

Размер
Из-за горизонтального расположения цилиндров оппозитный двигатель имеет большую ширину и низкую высоту. При такой конструкции требуется другое и более сложное шасси, чтобы можно было аккуратно расположить двигатель. Модернизация шасси не так проста, как кажется, не только для установки двигателя, но и для обеспечения эффективности автомобиля при вождении и при этом красивого внешнего вида.

Высокая стоимость
Подобно V-образному двигателю, двигателю Boxer требуется две головки блока цилиндров, что означает, что в машине требуется больше компонентов. Оппозитный двигатель имеет сложную общую конструкцию с множеством деталей, поэтому детали машины должны быть компактными, чтобы максимально увеличить ширину двигателя. Вот почему в большинстве дешевых автомобилей используются двигатели I с рядными цилиндрами. Затраты на исследования и производство оппозитных двигателей были выше, чем у других двигателей.

Кроме того, из-за сложности и расположения двигателя, вам необходимо найти механиков, которые специализируются на оппозитных двигателях для ремонта и обслуживания при необходимости, не все механики могут это сделать. Двигатель расположен глубоко в моторном отсеке, поэтому, если вы хотите его починить, вам придется сначала снять много деталей, которые мешают. Это также приводит к более высоким затратам на техническое обслуживание. Автомобили с оппозитными двигателями требуют больше обслуживания, чем другие.

Сложность увеличения мощности
Для оппозитных двигателей единственным способом увеличения мощности является увеличение диаметра отверстий цилиндров. Если вы не можете увеличить ход цилиндра, потому что ширина будет больше, создайте трудности в процессе проектирования моторного отсека. Когда двигатель «квадратный», то есть диаметр цилиндра больше, чем ход поршня в цилиндре, эффективность сгорания снижается.

Некоторые другие проблемы, которые часто упоминаются, — негерметичные прокладки головки блока цилиндров (поскольку цилиндр расположен горизонтально, поэтому жидкость в цилиндре легко вытекает), износ цилиндра с одной стороны, потому что поршни перемещаются горизонтально под действием силы тяжести, …

Заключение
Недостатков у оппозитного двигателя не так много, но все же это мешает ему появляться в автомобилях высокого класса. Это не очень привлекательно, когда высока и цена автомобиля, и стоимость обслуживания. Тем не менее, многие известные модели автомобилей используют этот оппозитный двигатель, на который вы можете ссылаться, например, Ferrari Testarossa, Porsche 911, Subaru Impreza STI и т. д. При выборе автомобиля следует учитывать, какой тип двигателя подходит для ваших нужд и ваших собственных условий. .

Boxer Engine Sticker для продажи

Теги:

Boxer, двигатель, Retro

Boxer Engine Sticker

By Lakilukcy

от € 3,03

Tags:

9. subaru, brx, wrx, sti, legacy, outback, поршень, коленчатый вал, горизонтально-оппозитный, impreza, forester, 911, boxter, flat 4

Наклейка с рисунком двигателя Boxer

0296 subaru, impreza, wrx, sti, двигатель, ej20, ej25, ej205, ej207, боксер, плоская четверка, subie, scooby, subaruimpreza, jdm, мотор, автомобиль, гоночный, автомобильный, touge, flat4, лесник, малонаселенная местность, brz, двигатель subaru, двигатель jdm, gc8, gf8, gda, gdb, meaneye, bugeye, blobeye, hawkeye, хэтчбек, impreza, ej20, subaru, ej25, subie, jdm, двигатель, автомобиль subaru, автомобиль impreza, impreza, impreza

EJ20 Наклейка на двигатель Наклейка

By ArtyMotive

От 1,38 €

Теги:

flat, flat4, flat 6, porsche, subaru, brx, wrx, sti, legacy, outback, поршень, коленвал, горизонтально-оппозитный, impreza, forester, 911, boxter, flat 4

Наклейка с дизайном двигателя Boxer

От ApexFibers

От 2,10 €

Метки:

subaru, porsche, boxer, двигатель, плоский, горизонтально-оппозитный, 22b, sti, 911, legacy, wrx brat, impreza, boxster, cayman, коленчатый вал, поршень, автомобильный, гоночный

Наклейка двигателя «Boxer»

By Matt Overstreet

От 1,32 €

, гонки, спорткар, 964, 993, gt3, классика, винтаж, турбо, порше турбо, хулиган, дрифт, икона, легенда, контур, круто, стиль, хабар, flatsix, боксер, двигатель оппозитного двигателя

Наклейка Flat Six Porsche 911

By Edlanglais

От € 1. 22

Теги:

ej, ej20, ej25, subaru, jdm, fanart, intel, i7, i5, i3, core, cpu, boxer, engine, motor, impreza, wrx, sti

Наклейка EJ Inside

TechUser01

От 1,60 €

Метки:

porsche, porsche 911, воздушное охлаждение, плоская шестерка, 911, гонки, спортивная машина, 964, 993, gt3, классика, винтаж, турбо, porsche turbo, хулиган, дрифт, значок, легенда, контур, круто, стиль, хабар, flatsix, боксер, boxer engine, targa

Эмблема Flat six Наклейка

By Edlanglais

От 1,22 €

Метки:

subaru, jdm, forester, xt, gt, sg5, tyla, yates rail, yates rail, yates, rail, rail, rail , родни, боксер, двигатель, двигатель боксера, плоская четверка, ровная, четыре грохота, заголовки уэль, уэль, заголовки, 2 шага вторник, 2, шаг, вторник, два шага вторник, два

Наклейка SG5 Forester

Автор: sebastiasti высший стиль, автолюбитель, автолюбитель, автолюбитель, автомобильный вентилятор, редуктор, оппозитный двигатель, забавная банда jdm subie, wrx sti, японский гоночный автомобиль, автомобиль импреза, бензиновый двигатель, любовник jdm

Наклейка Anti Social Subie Gang

От €1,32

Теги:

женщина, девушка, famale, гонка, гонщик, гоночный, пилот, водитель, быстрый, автомобиль, дрэг, дрифт, джимхана, дель, соль, crx, honda, аккорд, civic, bmw, e30, m3, м5, е46, е36, е39, е90, драйв, мерседес, c class, s class, mitsubishi, lancer, evo, eclipse, 3000gt, toyota, celica, ae86, hachi, roku, gt86, subaru, brz, impreza, boxer, двигатель, wrx, sti, porsche

Woman Racer (1) Наклейка

By PlanDesigner

От €1. 38

Теги:

flat, flat4, flat6, поршень, коленчатый вал, горизонтально-оппозитный, boxter, flat 4, Horizontal, 993, 998, 997, жизнь, стиль жизни, оппозитный двигатель, оппозитный мотор, оппозитный поршень, оппозитные поршни, оппозитные поршни, поршневой двигатель

Наклейка Boxer Power

, flat 6, двигатель, автомобиль, спорткар, боксер

Наклейка Flat Six

По poonisher

От €1,32

Теги:

двигатель боксера, полный привод, дрифтинг, уличные гонки, задний, субару, порше Car

5 Geek Love Boxer Engine Auto Design — наклейка «Мир плоский»

От trendyzcom

От €1,60

Метки:

оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель материал, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, свитер с оппозитным двигателем, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель дерево , оппозитный двигатель с длинным рукавом, боксерские платья, боксерский двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, кожа телефона боксера, кошелек боксерского двигателя, галактика боксерского двигателя, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, без названия, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, коврик для оппозитного двигателя, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, продукт оппозитного двигателя, продажа оппозитного двигателя, скидка на оппозитный двигатель, полотенце оппозитного двигателя, лучший оппозитный двигатель, конструкция оппозитного двигателя, обои оппозитного двигателя, лучший продажа оппозитного двигателя, самый продаваемый оппозитный двигатель, трендовый оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, логотип оппозитного двигателя, оппозитный двигатель

Бестселлер — Boxer Engine Merchandise Sticker

Автор: napoleongaz

От 1,32 €

Метки:

плоский, плоский4, плоский6, поршень, коленчатый вал, горизонтально-оппозитный, боксер, плоский 4, горизонтальный, 993, 997, 998 жизнь, образ жизни, оппозитный двигатель, оппозитный мотор, боксер поршень, боксер поршни, боксер поршни, поршневой двигатель

Наклейка Boxer Life

By ApexFibers

От 2,10 €

Метки:

ft86, brz, gt86, frs, subaru , Scion, toyota, боксер, двигатель, лого, эмблема, дрифт, дрифт, символ, поршень, автомобили, автомобиль, импорт, широкий, ракета, зайчик

FT86 BRZ/FRS/GT86 Наклейка

By Falcorion

От 1,32 €

Теги:

jdm, toyota, nissan, восходящее солнце, subaru, brz, wrx, sti, scion, boxer, двигатель, двигатель, двигатель, 86 дрифт, стойка, скорость

Значок Toyota 86 — Наклейка JDM Decal Sticker

By harrison44

От 1,60 €

Теги:

плоский, мир, ралли, раллийные гонки, боксер, оппозитный двигатель, мир ралли-кросс

5 Мир 9 Наклейка Is Flat- Rally Car Racing

Автор: anarrowinknee

От 1,22 €

Теги:

логотипы боксеров, логотипы боксеров товары, логотипы боксеров, логотипы боксеров, логотипы боксеров, свитер с логотипами боксеров, логотипы боксеров, логотипы боксеров водные логотипы , логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей деревянные, логотипы боксерских двигателей с длинным рукавом, логотипы боксерских двигателей платья, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, боксер кожа с логотипом двигателя, кошелек с логотипом боксерского двигателя, галактика с логотипом боксерского двигателя, логотипы боксерского двигателя, логотипы боксерского двигателя, логотипы боксерского двигателя, логотипы боксерского двигателя, логотипы боксерского двигателя, логотипы боксерского двигателя, коврик с логотипом боксерского двигателя, логотип боксерского двигателя с водным логотипом, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, продажа логотипов боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей pewunt, полотенце с логотипами боксерских двигателей, лучшие логотипы боксерских двигателей, лучшие логотипы боксерских двигателей, обои с логотипами боксерских двигателей, бестселлеры логотипы боксерских двигателей, самые продаваемые логотипы боксерских двигателей, трендовые логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, детская куртка, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей

ЛУЧШИЙ ПРОДАВЕЦ — Наклейка с логотипом Boxer Engine свитер, логотипы боксеров, логотипы боксеров, водные логотипы, логотипы боксеров, логотипы боксеров, логотипы боксеров из дерева, логотипы боксеров с длинным рукавом, платья с логотипами боксеров, логотипы боксеров, логотипы боксеров, логотипы боксеров, логотипы боксеров логотипы, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, кожа для телефона, логотипы боксерских двигателей, галактика логотипов боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, ковер с логотипами боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей с водяным логотипом, логотипы боксерских двигателей, продукт с логотипами боксерских двигателей, продажа логотипов боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей pewunt, полотенце с логотипами боксерских двигателей, верхний боксерский двигатель lo gos, лучшие логотипы боксерских двигателей, обои с логотипами боксерских двигателей, самые продаваемые логотипы боксерских двигателей, самые продаваемые логотипы боксерских двигателей, трендовые логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей детская куртка, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, боксерские двигатели логотипы

ЛУЧШИЙ ПРОДАВЕЦ — Boxer engine Logos Merchandise Sticker

Автор: pendletongaz

От 2,54 €

Теги:

impreza, wrx, sti, stance, speedhunters, wrc, дрифткар, hella, lowrider, airride, camberganger , двигатель, розовый, титан, автомобиль jdm subie

BLUE Impreza WRX STI Наклейка

By Osman Çetin Yapıcı

От €1,44

Теги:

subaru, impreza, горизонтально, двигатель, wrx, sti, boxer противопоставление, лесник, наследие, трибека, карманн, гия, современный, ретро, классный, логотип, вектор, дрифт, перетаскивание, ралли, трафик, знак, веселье, есть, сон, автомобиль, jdm, драйв, авто, транспортное средство, японский, внутренний, рынок, потому что, гоночный автомобиль, гонка, падение, автомобили, не, бомбы, шокер

Оппозитный двигатель (1) Наклейка

От PlanDesigner

От 1,38 €

Метки:

оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, свитер с оппозитным двигателем, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, боксер двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель дерево, боксерский двигатель с длинным рукавом, боксерские платья, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, кожа телефона боксерского двигателя, боксерский двигатель кошелек, боксерский двигатель галактики, боксер Двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, Без названия, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, коврик для оппозитного двигателя, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, продукт оппозитного двигателя, продажа оппозитного двигателя, скидка на оппозитный двигатель, полотенце оппозитного двигателя, лучший оппозитный двигатель, боксер дизайн двигателя, обои с оппозитным двигателем, самый продаваемый оппозитный двигатель, самый продаваемый оппозитный двигатель, трендовый оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель, логотип оппозитного двигателя, оппозитный двигатель

Бестселлер — Наклейка с товарами Boxer Engine

Автор: napoleongaz

От 1,32 €

Теги:

логотипы Boxer Engine, логотипы Boxer Engine, логотипы Boxer Engine, логотипы Boxer Engine, логотипы Boxer Engine hoodi, свитер с логотипами Boxer Engine , логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей деревянные, логотипы боксерских двигателей с длинным рукавом, платья с логотипами боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, боксер логотипы двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, кожа для телефона, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей галактики, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей ковер, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, логотипы боксерских двигателей, продажа логотипов боксерских двигателей, скидка на логотипы боксерских двигателей, полотенце с логотипами боксерских двигателей, лучшие логотипы боксерских двигателей, лучшие логотипы боксерских двигателей, коробка дизайн логотипов двигателя, обои с логотипом боксера, самые продаваемые логотипы двигателя боксера, самые продаваемые логотипы двигателя боксера, трендовые логотипы двигателя боксера, логотипы двигателя боксера, логотипы двигателя боксера, логотипы двигателя боксера, логотипы двигателя боксера, логотипы двигателя боксера, логотипы двигателя боксера логотип, логотипы оппозитного двигателя

ЛУЧШАЯ ПРОДАЖА — Наклейка с логотипом двигателя Boxer

By HetlandBest

От 1,44 €

Метки:

subaru, boxer, flat, 4 цилиндр, subie, life, lifestyle, двигатель, поршень, шток, коленчатый вал, subi, wrx , sti, горизонтально, оппозитно, impreza

Наклейка Boxer Lifestyle

By NoziDesigns

От 1,32 €

Теги:

боксер, двигатель, поршень, поршни, плоский, мир, четыре, 4, мир плоский, субару сти, wrx, импреза, порше, тойота

The World Is Flat Наклейка с двигателем боксера

От MotoringZen

От 1,32 €

Теги:

двигатель боксера, логотипы двигателя боксера, мотоцикл, двигатель, боксер, терпеть, логотипы двигателя боксера, свитер с логотипом двигателя боксера, боксер логотипы двигателей под дерево, логотипы двигателей боксеров с длинным рукавом, логотипы двигателей боксеров, логотипы двигателей боксеров, кожа для телефона, плоские 6, автомобиль

Безумный дизайн о двигателях боксеров Наклейка

By Talented Design

От 1,32 €

Теги:

жизнь, мир, боксер, субару, импреза, wrx, sti, двигатель, плоский, горизонтально, оппозитный, лесник, наследие, трибека, карманн, гиа, современный, ретро, крутой, логотип, вектор, мотор, коробка , toyota, gt86, scion, frs, brz, d45, d 45, gt, 86, porsche, boxster, cayman, 911, ferrari, testarossa, beetle, four, six, восемь, ten,двенадцать

Flat Life (6) Наклейка

By PlanDesigner

От €1,38

Метки:

subaru, brz, gt86, wrx, sti, engine, fa20, impreza, boxer, flat four, subie, scooby, subaruimpreza, subarubrz jdm, мотор, автомобиль, гонки, автомобильный, touge, flat4, лесник, малонаселенные районы, двигатель субару, двигатель jdm, brz, impreza, fa20, subaru, subie, jdm, двигатель, автомобиль subaru, автомобиль impreza, импреза, импреза, автомобиль brz, двигатель brz

Наклейка двигателя FA20 (BRZ) Наклейка

By ArtyMotive

От 1,38 €

Метки:

subaru, boxer, flat, 4 цилиндр, subie, life, lifestyle, двигатель, поршень, шатун, коленвал, subi, wrx , sti, горизонтально, напротив, impreza

Наклейка Subie Lifestyle

By NoziDesigns

От 1,32 €

Теги:

r1200gs, приключение, мотоцикл, туризм, боксер, двигатель, путешествие, путешествие

Adventure Awaits Awaits Awaits

By lolotees

От €2. 20

Теги:

мотоциклист, байкеры, двигатель, классика, оппозитный двигатель, блок двигателя, 1250, байкер, боксер, автоспорт, турер, приключения, культ, мотоцикл, боксер культ, 1200, велосипед, эндуро

Boxer motor мотоцикл трогает душу мотоциклистов Наклейка

By Luigishirts

От 2,20 €

Теги:

subaru, boxer flat, 4 цилиндра, subie, life, lifestyle, двигатель, поршень, шатун, коленчатый вал , subi, wrx, sti, горизонтально, оппозитно, impreza

Наклейка Flat Lifestyle

By NoziDesigns

От 1,32 €

Теги:

шутка, оппозитный двигатель, шутка о двигателе, плоская земля, земля плоская, шутки о плоской земле, шутка о двигателе субару, шутка о двигателе порше

Мир is Flat Sticker

By 718Raindeer

От 1,54 €

Теги:

двигатель, автобус, жук, жук, käfer, fusca, с воздушным охлаждением, тип 1, тип 2, с воздушным охлаждением, олдскул, боксер, мотор, t1, t2 , сплит, 1200, 1100, 30 л. с., 36 л.с., 25 л.с., karmann, ghia

Наклейка «Баг/автобус с двигателем с воздушным охлаждением»

Beetle-Indust

От 1,38 €

Теги:

subaru, impreza, wrx, sti, boxer, engine, flat, horizontal, reverse, forester, legacy, Tribeca, karmann, ghia, современный, ретро, классный, логотип, вектор, дрифт, перетаскивание, ралли, трафик, знак, веселье, есть, сон, автомобиль, jdm, драйв, авто, автомобиль, японский, внутренний, рынок, потому что, гоночный автомобиль, гонки, падение, автомобили, не, бомбы, шокер

Boxer Engine (6) Наклейка

By PlanDesigner

От €1.38

Теги:

subaru, impreza, 22b, wrx, sti, touge, boxer, engine, mcrae, 8800 автомобильная графика, nissan, skyline, gtr, honda, civic, vtec, s2000, mitsubishi, lancer, evo nurburgring, toyota, gt86, ae86, jdm, japan, japanese, togue, race, track, nsx, colin mcrae, r32, r33, r34, subaru impreza, impreza 22b, initial d, initiald

Subaru Impreza Наклейка 22B

By 8800ag

От 1,32 €

Теги:

subaru, оппозитный двигатель, subuwu, ручная работа, аниме, weeaboo, wrx, sti, weeb, автомобиль, энтузиасты, автоспорт, обычай, рисованный, протягивающий, раллийный спорт

Subaru Boxer Engine Subuwu Design Hand Made Sticker

Автор LoonyTunes

От 1,32 €

Теги:

jdm, wrx, subaru, forester, impreza, 555, боксер, двигатель, sti, дрифт, дрифт, ралли, автоспорт, механик, гараж, турбо

WRX — JDM НОМЕР Наклейка

от JDMShop

От 2,20 €

Теги:

оппозитный двигатель, полный привод, дрифтинг, уличные гонки, задний привод, субару, порше, квартира 4, квартира 6

Car Geek Love Boxer Engine Auto Design — Flat 6 All Day Everyday Sticker

By trendyzcom

От 1,60 €

Метки:

gs, 40 лет, мотоцикл, r1250, f850, big trail, makealife, ride, r1200, f800, боксер, двигатель, бездорожье

Boxer Motorrad Sticker

By 900

От 1,66 €

Теги:

двигатель, мотокросс, боксер, автогонки, мотоциклист, мотоцикл, автоспорт, эндуро, кросс, оппозитный двигатель, 1200, 1250, местность, ралли

Метки:

subaru, sti, wrx, impreza, boxer, subie, legacy, flat 4, forester, brz, jdm, boxer engine, flat four, gt86, flat engine

Flat-4 Boxer Engine Subie Наклейка на раллийный автомобиль

By JDM-Rey

От 1,32 €

Теги:

JDM, nissan, toyota, subaru, mazda, miata, skyline, silvia, sr20, rb20, rb25, rb30, Holden, смешно, jz, 2402sx , 1jz, wrx, impreza, mx5, мощные автомобильные моды, могучий, автомобиль, моды, гоночный автомобиль, выхлоп, 86, brz, frs, scion

Двигатель Toyota 86 Boxer — наклейка JDM

Теги:

ле-ман, двигатель, v12, v8, porsche, porsche 917, 917, 1970-е, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, оппозитный двигатель, двигатель porsche, le mans porsche 917, автоспорт, визитка, деталь, рождество, день рождения

Наклейка на двигатель Le Mans 917 V12

От €2,20

Теги:

мотоциклист, байкеры, двигатель, классика, оппозитный двигатель, блок двигателя, 1250, байкер, боксер, автоспорт, турер, приключение, культ, мотоцикл, культ боксера, 1200, байк, эндуро

боксер мотоцикл трогает душу мотоциклистов Наклейка

от Luigishirts

от € 2,20

Теги:

Двигатель Boxer

Без названия наклеек

от Koeiluk

от € 1,32

Tags:

STI, wrx, rhx, wrx.

Rumble, Boxer Engine Sticker

By NaderShaker

От 1,32 €

Теги:

мотоцикл, боксер твин, плоский твин, двигатель мотоцикла, мотоцикл боксер твин, классический мотоцикл, ретро мотоцикл, винтажный мотоцикл, воздушная головка, r мотоцикл серии

Наклейка The Boxer Twin

By rogue-design

От 1,32 €

Теги:

subaru sti, flat engine, impreza wrx, flat four, legacy, brz, forester, boxer, turbo, jdm, gt86, 911

By JDM-Rey

From €1.32

Теги:

быстрый, автомобиль, водитель, гонки, гонки, дрэг, дрифт, джимхана, дель, соль, crx, хонда, аккорд, цивик, дохс, бмв, е30, м3, м5, е46, е36, е39, е90, драйв, мерседес, с класс, s класс, митсубиси, лансер, эво, эклипс, 3000гт, тойота, селика, ае86, хачи, року, гт86, субару, брз, импреза, боксер, двигатель, wrx, sti, порше , supra, twin, turbo

Fast Car — Fast Driver (1) Наклейка

By PlanDesigner

From €1. 38

Теги:

subaru, sti, wrx, impreza, subiesquad, subie, legacy, forester, brz, Плоский двигатель, боксер, двигатель ej, двигатель боксера, jdm, дрифт

Subiesquad Boxer Engine JDM Автомобильная наклейка

By JDM-Rey

От 1,32 €

Теги:

мотоцикл, классический мотоцикл, оппозитный твин, плоский твин, двигатель мотоцикла, мотоцикл боксер твин, ретро мотоцикл, винтажный мотоцикл, воздушная головка, мотоцикл серии r, оппозитный двигатель , кафе-рейсер, боксер с двумя двигателями, технический чертеж, мотоцикл

Boxer Engine Series R Мотоцикл Boxer Engine Наклейка

От выдающегосяrubr

От €1,31

Теги:

мотоцикл, классический мотоцикл, боксер твин, плоский твин, двигатель мотоцикла , Боксерский твин мотоцикл, ретро мотоцикл, старинный мотоцикл, воздушная головка, мотоцикл серии r, оппозитный двигатель, кафе-рейсер, боксерский твин двигатель, технический чертеж, мотоцикл

Boxer Engine Series R Motorcycle Boxer Engine Premium Наклейка

By frightenedtopsa

From €1. 31

Tags:

boxer engine, flat is better, boxer

Boxer engine flat is better Наклейка

90doF0 From Brava

0 By Brava 2.42

Теги:

subaru, porsche, оппозитный двигатель, плоский двигатель, блинный двигатель, brainthought

Наклейка Boxer (Engine) Club

By brainthought

От 2,11 €

Теги:

subaru, скорость, subie001, jdm, boxer engine

Subie STI (Eddie's STI) Стикер , двигатель

Boxer engine flat is better Наклейка

By энтузиазм78

От €4.74

Теги:

boxer engine, boxer engine logos, engine, boxer, subaru, impreza, sti, wrx, jdm, car, flat, ралли, порше, форестер, дрифт, тойота, наследие, гонки, суби, брз, гт86, ретро, мотор, крутой

Boxer Mom Boxer Dog Mom Sticker

By todvxsodarobn

From €3. 30

Tags:

ej20, ej20, ej20, ej20, ej20, ej20 subaru, ej20 subaru, ej20 subaru, ej20 subaru, ej20 subaru, boxer engine , Subaru Boxer Engine, Subaru Boxer Engine, Subaru Boxer Engine

EJ20 — S U B A R U Iconic Engine Merchandise — Sticker

By Infms05

От €1,22

Теги:

оппозитный двигатель, двигатель, оппозитный двигатель, логотипы, субару impreza, wrx, sti, jdm, car, flat, porsche, rally, forester,drift, legacy, toyota, subie, racing, brz, gt86, retro, motor, cool, turbo, 911

Мальчик и девочка смотрят на луну, Норман Роквелл Наклейка

Автор: sithdaysj

От €3,30

Теги:

лейкопластырь, смешно, шутка, лол, рана, травма, покрытие, вверх, патч, исправить, темный, черный, боксер, двигатель, плоский, subie, subi, subaru, wrx, sti, горизонтально, напротив, impreza

Dark Band-Aid: Boxer — Style 2 Sticker

By NoziDesigns

От €1,32

Теги:

Оппозитный двигатель

Наклейка для двигателя

Автор ramin1994

От 1,32 €

Теги:

плоский, плоский4, плоский6, поршень, коленчатый вал, горизонтально-оппозитный, boxter, плоский 4, горизонтальный, 993, 998, 997, life, lifestyle, оппозитный двигатель, оппозитный двигатель , поршень боксера, поршень боксера, поршень боксера, поршневой двигатель, боксер

Наклейка Boxer Power

Автор Lianes14

От 2,40 €

Теги:

двигатель боксера, логотипы двигателя боксера, отец Джон Мисти, жизнь бориса, щеки breeki, двигатель, боксер, субару, sti, wrx, impreza, автомобиль, jdm, мотор, лесник, наследие, жизнь, brz, автомобильный, gt86, subie

Boy Better Know — размещение на груди (белый) Essential Sticker

By leupacananh

От 3,30 €

Теги:

fast, car, driver, race, Racing, drag,drift, gymkhana, del, sol, crx, хонда, аккорд, civic, dohc, бмв, е30, м3, м5, е46, е36, е39, е90, драйв, мерседес, с класс, s класс, мицубиси, лансер, эво, эклипс, 3000гт, тойота, селика, ае86, hachi, roku, gt86, subaru, brz, impreza, boxer, engine, wrx, sti, porsche, supra, twin, turbo

Fast Car — Fast Driver (2) Наклейка

By PlanDesigner

От 1,38 €

Теги:

двигатель, мотокросс, боксер, автоспорт, мотоциклист, мотоцикл, автоспорт, эндуро, кросс, оппозитный двигатель, 1200, 1250, местность, ралли

1200 мотоцикл мотокросс Engine Transparent Sticker

By Luigishirts

От 2,74 €

Теги:

subaru boxer engine, subaru, sti, wrx, impreza, jdm, ралли, боксер, двигатель, оппозитный двигатель, автомобиль, дрифт, forester, awd, 4 х 4, тойота, субару, субару, субару, субару

Boxer Engine : Subie Merch — Sticker

By Infms05

От 1,22 €

Теги:

двигатель, мотокросс, боксер, автогонки, мотоциклист, мотоцикл, автоспорт, эндуро, кросс, оппозитный двигатель, 1200, 1250, рельеф, ралли

Enduro 1200 мотоцикл мотокросс двигатель боксер Наклейка

By Luigishirts

От 2,20 €

Теги:

двигатель, мотокросс, боксер, автогонки, мотоциклист, мотоцикл, автоспорт, эндуро, кросс, боксер0 двигатель, 120er , 1250, бездорожье, ралли

Enduro 1200 мотоцикл мотокросс оппозитный двигатель прозрачный стикер , рельеф, ралли

Эндуро 1200 мотоцикл мотокросс боксер двигатель Наклейка

By Luigishirts

От 2,20 €

Теги:

боксер, мотоцикл, двигатель, отличный двигатель, идея

boxer Sticker

By Michamalehrlich

From €1. 27

Tags:

boxer engine

Boxer Engine Sticker

By MerNoire

From €1.54

Tags:

boxer, engine

Boxer Engine Design Sticker

By lisonLaurenBush

От €3,30

Теги:

subaru, sti, плоский двигатель, impreza, wrx, flat four, legacy, brz, forester, boxer, turbo, jdm, gt86, 911 оппозитный двигатель, оппозитный, оппозитный двигатель, 9

Наклейка на спортивный автомобиль Boxer Engine

От JDM-Rey

От 1,32 €

Метки:

porsche, порядок стрельбы, оппозитный двигатель, боксер, 356 , 356er

Порядок стрельбы боксер-двигатель 356 Наклейка

, forester, вонючий глаз, хэтчбек, седан, ej engine, flat 4, legacy

EJ25 Boxer Engine Subie JDM Наклейка на автомобиль

Автор JDM-Rey

От 1,32 €

Теги:

boxer, boxer engine, porshe, subaru, oposite, поршни, горизонтальный, расположение, расположение двигателя, автомобили, гран туризмо , gt7, ps4, ps5, racing

Boxer Blueprint Engine Layout Sticker

By Kiddograph

От 1,88 €

Метки:

alfa, romeo, boxer, motor, alfasud, 33, engine, alfaromeo, helfaromeo дрю, тачка, классика, goseatonio, goseantonio, jaagdesign, jaag

Наклейка с итальянским двигателем Boxer

By jaagdesign García

От 1,54 €

Теги:

subaru, sti, wrx, impreza, subie, jdm, ej20, ej207, двигатель boxer, ej205, flater 4, , наследие, forester

EJ20 Boxer Engine Subie JDM Автомобильная наклейка

ej206, wrx, turbo, boxer, flat four

555 JDM Наклейка с номерным знаком

Автор: deathtunejdm

От 1,32 €

Теги:

запуск двигателя 1, запуск двигателя tesla 2, оппозитный двигатель v type 3

By dugenehoin

От 2,64 €

Метки:

subaru, impreza, wrx, sti, stance, speedhunters, wrc, дрифткар, hella, lowrider, airride, cambergang, camber, boxer, engine, pink, титан, rip , эво, суби

Impreza 22B WRX STI-R. I.P. Evo (красный) наклейка

от Osman çetin Yapıcı

от € 1,44

Теги:

Боксер, двигатель, 6, Essential

Boxer Engine (6) Essential Sticker

By Ruellishat3

от € 3,36

696969696969696969696969696969696

By Ruellishat3

. :

subaru, sti, wrx, impreza, subie, legacy, forester, brz, flat engine, ej engine, jdm, flat 4, gt86, ej20, ej25, 22b, gc8, flat four, boxer, meaneye, bugeye, blobeye , stink eye, raptoreye, evoeye, смешной, оппозитный двигатель, оппозитный, бустированный, тюнинг, турбо, тюнер, буст

Flat-4 двигателя Subie Car Sticker

от JDM-REY

от € 1,32

Теги:

Боксер, двигатель, Essential, Trend

Boxer Engine Engine Essential

By Giuliettaaacosta

Design от € 330555

от GiuliettaAcosta

от € 330559

от giuliettaaacosta

Теги:

subaru, sti, wrx, impreza, оппозитный двигатель, subie, наследие, лесник, brz, ej engine, jdm, ej20, ej25, 22b, gc8, боксер, subie отряд, ралли

Subie Squad Boxer Engine JDM Автомобильная наклейка

от JDM-Rey

От 1,32 €

Метки:

t1, t2, t3, boxer, двигатель, с воздушным охлаждением, с воздушным, охлаждением, автобус, bug, bulli, classic, retro, subaru, porsche, westfalia, karmann, ghia

Boxer с воздушным охлаждением Наклейка на двигатель

By Beetle-Indust

От €1,54

Теги:

мотоцикл, винтажный мотоцикл, оппозитный двухдвигательный двигатель, технический рисунок, мотоцикл, винтажная иллюстрация, mancave, manland, mantuary, винтажный гараж, механик, коробка авто, боксер твин, старый мотоцикл, плоский твин, мотоциклетный двигатель, боксер твин мотоцикл, классический мотоцикл, ретро мотоцикл, воздушная головка, мотоцикл серии r, bmx, логотип, оппозитный двигатель, плоский твин двигатель, винтажный мотоцикл, кафе-рейсер, кафе-рейсер, человек пещера, человеческое пространство

Boxer-twin engine, технический рисунок, старый мотоцикл, винтажный гаражный постер Наклейка

Автор: deborahwoos

From €2,62

Теги:

Boxer Twin Engine, технический рисунок, мотоцикл, винтажная иллюстрация, мотоцикл, плоский двойной двигатель, винтажный мотоцикл, старый мотоцикл, винтажный мотоцикл, кафе-рейсер, кафе-рейсер, манкейв, пещера человека, манспейс, манландия, мантуарий, винтажный гараж, старый мотоцикл, механик, автобокс, блок двигателя, инженер, инжиниринг, механический, ретро-гараж, немецкий мотоцикл, немецкий мотоцикл

Двигатель Boxer-Twin, технический чертеж, старый мотоцикл, винтажный гаражный постер, немецкий мотоцикл, ретро-механик Наклейка

Стивен Ревиа

От 2,32 €

Теги:

плоский двигатель, боксерский клуб, боксер

Плоский двигатель Наклейка боксерского клуба

By Gallivante9F

От 23,11 €

Теги:

боксер, двигатель, наследие, ретро-автомобиль

Наклейка с логотипом Boxer Engine

By lolistella

9 От 2,8 €0005

Теги:

ралли, колин макрэ, гонки, импреза, субару, wrc, макрэ, автомобиль, колин, сти, автоспорт, wrx, jdm, solberg, автомобили, плоские, грязь, если сомневаетесь, кен блок, гонки , гоночный автомобиль, снег, toyota, 22b, 555, авто, оппозитный двигатель, чемпионат

Colin McRae — Impresa 22B STI — Car Legends Sticker

By Great-Peoples

От €2. 20

Метки:

запуск двигателя tesla инженер 1, оппозитный двигатель v тип инженер 2, встроенный двигатель паровых двигателей 3

r3t > запчасти для гонок запчасти запчасти для фильмов запчасти для прицепов Наклейка

By jiana77

От 2,64 €

Метки:

subaru, wrx, sti, impreza, subie, смешной, оппозитный двигатель, jdm, ралли , горизонтально-оппозитный, плоский двигатель, багай, подлый глаз, блобай, плоская четверка, вонючий глаз, рапторей, эво глаз, боксер, двигатель ej, плоский 4

Наклейка на автомобиль Funny Subie Boxer Engine JDM

1,32 €

Теги:

jdm, двигатель, sti, subaru, sg5, sg9, forester, 555, awd, ралли, ej, ej207, ej205, ej206, wrx, turbo, boxer, flat four

SG5 JDM Наклейка с номерным знаком

From €1,32

Теги:

Boxer Twin Engine, технический чертеж, мотоцикл, винтажная иллюстрация, мотоцикл, винтажный мотоцикл, mancave, manland, mantuary, винтажный гараж, механик, box auto, bmx, логотип, оппозитный двигатель

Boxer Наклейка с логотипом двигателя (черный текст)

By mantrithesan

От 2,76 €

Теги:

Boxer Twin Engine, технический рисунок, мотоцикл, винтажная иллюстрация, мотоцикл, винтажный мотоцикл, mancave, manland, mantuary, винтажный гараж, механик, бокс авто, bmx, логотип, Boxer Engine

Наклейка с логотипом Boxer Engine

By mantrithesan

От 2,76 €

Теги:

Boxer Engine Design Essential

Наклейка на футболку Boxer Engine Design Essential

By STUARTNMAN

От 2,20 €

Теги:

жизнь, мир, боксер, субару, импреза, wrx, sti, двигатель, плоский, горизонтально, оппозитный, лесник, наследие, трибека, карманн, гиа, современный, ретро, крутой, логотип , вектор, мотор, коробка, toyota, gt86, scion, frs, brz, d45, d 45, gt, 86, porsche, boxster, cayman, 911, ferrari, testarossa, beetle, четыре, шесть, восемь, десять, двенадцать

Наклейка Flat Life (3)

От PlanDesigner

От 1,38 €

Теги:

Boxer Engine Design, Essential

Boxer Engine Design Essential Sticker

By EdgarWeaver

От 1,32 €

Теги:

женщина, девушка, женщина, гонка, гонщик, гонки, пилот, водитель, быстрый, автомобиль, драг, дрифт, джимхана, дель, sol,crx,honda,accord,civic,bmw,e30,m3,m5,e46,e36,e39,e90,drive,mercedes,c class,s class,mitsubishi,lancer,evo,eclipse,3000gt,toyota,celica, ae86, hachi, roku, gt86, subaru, brz, impreza, boxer, engine, wrx, sti, porsche

Женщина-гонщик (3) Наклейка

By PlanDesigner

От 1,38 €

Метки:

мотоцикл, байкеры, оппозитный двигатель, эндуро, мотоциклист, 1200, сердцебиение, набор, двигатель

От 2,74 €

Метки:

impreza, wrx, sti, stance, speedhunters, wrc, дрифткар, hella, lowrider, airride, cambergang, camber, boxer, engine, pink, дрифт кар, автомобиль jdm subie

White Impreza WRX Sti Sticker

от Osman çetin Yapıcı

от € 1,44

Теги:

Subaru, WRX, 2017, JDM, CAR, Subie, Silver Wrx, Subaru WRX, STI

2017 2017 2017 г. Наклейка

By HeavenCountry

От 1,32 €

Метки:

subaru, sti, wrx, impreza, boxer, subie, legacy, forester, brz, jdm, boxer engine, ej25, ej20, 22b, gc8, flat engine, Eat Sleep Subie Flat Engine JDM Наклейка на автомобиль 9 Eat Sleep Subie Flat Engine JDM

0005

Автор JDM-Rey

От 1,32 €

Теги:

поп-арт, яркие цвета, современное искусство, собака-боксер, красочное искусство, веселая собачья живопись, белый боксер, графическая собачка, для мамы, для нее, боксер искусство, боксерский танк, боксер, собака, домашнее животное, портрет, красочный, крутой, ретро

Наклейка с дизайном двигателя Boxer

Майкл Мэсси

12 марта 2021 г.

Оппозитный двигатель Subaru восходит к 1960-м годам и несет в себе богатое наследие. Вот на что следует обратить внимание при рассмотрении вопроса о покупке нового или подержанного Subaru.

Вы когда-нибудь шли по улице, увлеченные своими мыслями, вдыхая прохладный утренний ветерок и размышляя над многочисленными жизненными вопросами только для того, чтобы быть прерванным четким стуком автомобильного двигателя? Нота выхлопа заставляет его звучать сломанным?

Семь сестер на значке и машина, окутанная синим жемчугом WR? Вы только что столкнулись с торговой маркой Subaru. Называете ли вы его плоской четверкой, h5, боксером или как-то иначе, под капотом большинства Subaru скрыто много очарования, но история начинается немного раньше.

Subaru: краткая история

В 1897 году, более чем за 50 лет до выпуска Subaru, Карл Бенц изобрел плоский двухпоршневой двигатель, который вращал центральный карданный вал, производя пять лошадиных сил. Бенц впоследствии стал второстепенным тезкой популярного немецкого бренда класса люкс — Mercedes-Benz — и к 1902 году увеличил мощность второй машины на 300 %.

С этого началось, но что это? Горизонтально-оппозитный двигатель часто обозначается буквой «H», а затем числом цилиндров (например, h5). Это двигатель, в котором цилиндры расположены плоско и параллельно земле. Цилиндры вращают карданный вал в середине цилиндров, а в четырехцилиндровом варианте цилиндры будут работать на противоположных углах, что придает двигателю отчетливый двухтактный звук, несмотря на то, что он находится в четырехтактном сгорании. установка. Эти двигатели использовались во всем, от самолетов до автомобилей World Rally Cars. Подробнее о раллийных автомобилях позже.

Subaru произвела 1,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением в своем прототипе Subaru 1500. Но Fuji Heavy Industries не посчитала, что стоит рисковать серийным автомобилем. Итак, 1500 остался прототипом. Через три года после этого, и почти через 70 лет после Бенца, Subaru представила свою вторую попытку безумия плоского взбивания в Subaru 1000 с 923CC, водяным охлаждением, горизонтально-оппозитным четырехцилиндровым двигателем. К 1965 году японские потребители обратили внимание на двигатель, который изменит мир.

Subaru использовала EA-Engine в транспортных средствах с 1960-х до начала 1990-х годов и в конечном итоге начала использовать его с турбонаддувом, чтобы получить больше мощности. Начиная с первой версии Subaru 1000, EA-Engine можно было найти во многих других автомобилях, таких как FF1, Van 1200 Standard, Brat и Leone, и это лишь некоторые из них. На пике своего развития платформа EA давала только 115 лошадиных сил в EA-82T, а в 1994 году Subaru перешла к более крупным и лучшим вещам.

The Engine услышали во всем мире

К началу 1990-х люди воротили носы от гранж-рока и пытались удержать последние признаки 1980-х. Развитие автомобилей ничем не отличалось, и, как и все остальное, оно было ориентировано на потребителя. Одна вещь, которая изменилась в Subaru, это силовые агрегаты. Эти ключевые годы начали превращать Subaru в мощный двигатель, которым он является сегодня.

В то время как Subaru обосновывалась в World Rally, она стала второй автомобильной компанией (после Audi Quattro), которая успешно объединила свои двигатели с системой полного привода.

В 1995 году Колин Макрей выиграл чемпионат мира по ралли FIA на культовой Subaru Impreza 22B с модифицированным двигателем EJ22G, базовая мощность которого составляет 280 лошадиных сил.

Это был билет Subaru в мировую известность, и это побудило многих молодых автолюбителей повесить на свои стены размытые плакаты с изображением раллийных автомобилей вместо стандартных вариантов, таких как Lamborghini. Платформа EJ и постоянно развивающийся полный привод Subaru станут неразрывной комбинацией, которая в последующие годы появится во многих автомобилях, а именно в Subaru Impreza, Legacy и Forester.

Добрый день, EJ: Универсальность двигателя EJ

В то время как Макрей и Петтер Сольберг обгоняли Subaru Tecnica International (STI) Subaru на раллийных трассах по всему миру, Subaru предприняла шаги, чтобы захватить совершенно другую демографическую группу авто рынок. Внедрение Subaru Outback состоялось в 1995 году, и на нем была установлена более скромная версия двигателя EJ22, что свидетельствует о том, что возможности этого четырехцилиндрового оппозитного автомобиля практически не ограничены.

Предлагая потребителям новый хэтчбек, Subaru назвала Outback первым в мире универсалом спортивно-утилитарного назначения — в комплекте с рекламной кампанией, в которой снялся не кто иной, как сам «Крокодил Данди», Пол Хоган . Популярный австралийский актер сказал Subaru: «Тебе лучше построить много таких, потому что я собираюсь продать их к чертям собачьим».

Платформа двигателя EJ использовалась в каждом Outback до обновления четвертого поколения в 2013 году. Первое пресс-мероприятие для Outback было организовано в центральной Калифорнии, где он прошел тщательную демонстрацию для бездорожья.

В конечном счете преобладающий и провозглашенный полноценным внедорожником, потребители, любящие природу, начали стекаться к предложению Subaru Outback.

Проблемы с двигателем: черная охлаждающая жидкость и белый выхлоп

Хорошо зарекомендовавший себя японский производитель не мог обойтись без собственных проблем. Во многих отношениях, так же, как они известны всем вышеперечисленным, они также известны проблемами с прокладкой головки блока цилиндров. Назовете ли вы это просто пробитой прокладкой головки блока цилиндров или «протекающей» прокладкой головки блока цилиндров, судьба одна и та же.

Проблема возникла в начале 1990-х годов и была наиболее распространена в 2,5-литровом двигателе Subaru EJ25, а также в автомобилях Impreza, Outback, Forester, Legacy и Baja. Проблема сохранится в течение следующего десятилетия, серьезно повредив базу лояльных потребителей Subaru. Из-за ориентации оппозитного двигателя с поршнями, движущимися более или менее параллельно земле, внутренние жидкости имеют тенденцию естественным образом скапливаться вокруг прокладки головки блока цилиндров.

С моторными жидкостями, имеющими кислый состав, естественно, уплотнения, удерживающие жидкость в двигателе, начинают разрушаться и разрушаться. Эта неисправность дала покупателям явные признаки — например, маслянистый остаток в бачке охлаждающей жидкости, а в некоторых случаях — черную охлаждающую жидкость, вызванную попаданием масла из двигателя.

Кроме того, потребители замечали белый дым из выхлопной трубы, что означало, что охлаждающая жидкость сгорала в цилиндрах. Все это усугублялось тем, что жидкости не выполняли своих правильных и важных функций и вызывали перегрев двигателя, приводящий к повреждениям.

Несмотря на то, что существовали превентивные меры для предотвращения сбоев, они часто не соответствовали базовому пониманию среднего автовладельца. Замена масла — это нормально, но рекомендуется менять охлаждающую жидкость чаще, чтобы она не вызывала коррозию и не становилась более опасной для ваших драгоценных жидких уплотнений в двигателе. У него есть все задатки чрезмерно ориентированного на продажи сервиса-писателя, пытающегося продать вам то, что, по вашему мнению, вам не нужно.

Хотя серьезность проблемы не следует преуменьшать, двигатель проработает без проблем от 100 000 до 150 000 миль, прежде чем выйдет из строя с заменой прокладок головки блока цилиндров, срок службы которых будет одинаковым, при условии, что техническое обслуживание было одинаковым для обоих.

С учетом того, что автомобили-конкуренты Honda и Toyota могут проехать такое же количество миль и дольше без серьезных проблем с двигателем, в сочетании с погоней за более высоким расходом топлива, нетрудно понять, почему потребители выбирают менее привередливых японских производителей.

Инновации двигателей Subaru в прошлом и будущем

Когда вы выбираете автомобиль, вы выбираете его своими эмоциями – независимо от того, видите вы его или нет. У всех нас есть эти разговоры с самими собой о принятии разумного решения и избавлении от эмоций при покупке необходимого автомобиля, прежде чем мы пойдем к дилеру. Реальность такова, что где-то между крайностями эмоциональности и стойкости мы оказались у этого дилера из-за той машины, которая нам понравилась. Мы делаем покупки сердцем. Мы хотим, чтобы нам нравилось то, чем мы ездим.

Существует лояльная потребительская база владельцев Subaru, которые склоняются к этому на другом уровне. У двигателей были свои проблемы, но они придерживались конструкции с плоской четверкой, когда другие производители автомобилей переходили на рядные четверки. Subaru решила усовершенствовать действительно выдающийся и устаревший авиационный двигатель, приложив к этому кропотливые усилия, и это воплотилось в их автомобилях. В контексте, данном здесь, трудно не быть поклонником того, что они делают.

С 2006 года Subaru является самым успешным японским производителем по статистике, увеличив свои годовые продажи в 3,5 раза с 200 000 до 700 000, побив собственные рекорды с 2009 года.до 2019 года.

Сегодня каждая модель, которую они продают, оснащена оппозитным четырехцилиндровым двигателем, и с появлением новых оппозитных двигателей они не собираются останавливаться. Если что-то не сломано, зачем это чинить? Верно?

Фото: Субару; DepositPhotos

Часто задаваемые вопросы

9 мая 2022 г.

Мощнее ли оппозитные двигатели?

Оппозитные двигатели по своей природе не являются более мощными, чем другие варианты двигателей внутреннего сгорания, но они имеют некоторые улучшения производительности по сравнению с двигателями других конструкций. Тот факт, что оппозитный двигатель имеет более низкий центр тяжести, чем у других двигателей, позволяет лучше работать с трансмиссиями. Они имеют более прямое соединение с трансмиссией, что обеспечивает более ровную плоскость соединения.

Использование оппозитного двигателя обычно приводит к лучшей управляемости по сравнению с обычным двигателем. Эти двигатели более сбалансированы и их вес более равномерно распределен. Это приводит к лучшему поперечному ускорению и прохождению поворотов.

Оппозитные двигатели также имеют меньшую вибрацию при движении. То, как поршни противостоят друг другу в двигателе, означает, что большая часть вибраций гасится. Это может привести к более плавному движению по сравнению с другими вариантами четырехцилиндровых двигателей, которые чаще производятся, например, с рядным 4.9.0005

Является ли оппозитный двигатель Subaru хорошим двигателем?

Оппозитный двигатель Subaru является частью их серии двигателей FB, и некоторые из них лучше, чем другие. Известно, что некоторые версии 2,5 л имеют проблемы с прокладкой головки блока цилиндров на протяжении многих лет, но в целом версия 2,0 л кажется наиболее надежной.

Оппозитные двигатели названы так потому, что у них два поршня, которые стреляют друг в друга. Это похоже на то, как два боксера наносят друг другу удары на ринге. Subaru обнаружила, что для их автомобилей с высокими характеристиками оппозитный двигатель имеет больше смысла, потому что они больше ориентированы на управляемость и раллийные гонки, чем на максимальную скорость.

Компания Subaru также выбрала конструкцию оппозитного двигателя, потому что они сочли ее более эффективной. Тот факт, что оппозитники легче работают с трансмиссией, приводит к тому, что они более эффективны, когда речь идет о топливе, и потери в трансмиссии меньше.

Какой двигатель Субару самый мощный?

2,5-литровый оппозитный двигатель Subaru — самый мощный из производимых ими двигателей, но не обязательно самый надежный с точки зрения надежности. Эти 2,5-литровые двигатели используются в моделях WRX и STi, которые имеют очень большое сообщество послепродажного обслуживания. Существуют версии этих двигателей, которые за прошедшие годы были модифицированы до более чем 600 лошадиных сил, что делает их очень мощной платформой для дальнейшего развития.

Если вам нужен самый надежный двигатель Subaru, вам стоит проверить двигатель объемом 2,0 л. Он не такой мощный и не может быть таким же быстрым, как 2,5-литровый, но у него нет проблем. Двигатели объемом 2,5 л известны тем, что у них возникают проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, которые могут убить двигатель, а у двигателей объемом 2,0 л — нет.

Правильный выбор двигателя Subaru зависит от того, что вы хотите с ним делать. Если вам нужна мощность и производительность, лучше всего подойдет 2,5-литровый двигатель. Если вам нужна долговечность, то 2,0 л — правильный выбор для вас.

сообщениеПравить Написать рецензию

Майкл Мэсси

Майкл Мэсси — автомобильный писатель из Лос-Анджелеса, который работает в автомобильной промышленности с 2014 года.