Опоры для прицепа: купить подкатное колесо и опору для легковых прицепов в Москве

Дополнительные опции для прицепов

Дверь с боковой стороны шириной 650-700 мм с внутренним замком

Рундук

Люк

Рундук с откидной крышкой

Люк

Направляющие для мотоциклов

Исполнение фурнитуры и обрамления проема дверей из нержавеющей стали

Облицовка внутренняя под дерево (плакметалл)

Окно откидное «Dometic» (Германия). Оборудовано москитной сеткой и затемняющей шторкой. 900 х 400 мм 350 х 500 мм

Опорывыносные в задней части, 2 шт.

Откидной пандусвзамен распашных дверей с настилом рифленым алюминиевым листом

Откидной столик

Светодиодный плафон освещения внутри фургона (с кнопкой выключателя на цоколе)

Подножка

Настил пола алюминиевым рифленым листом

Противоскользящее покрытие для пола

Противооткатный упор

Рессорная подвеска взамен резино-жгутовой (только на одноосные прицепы)

Окно сдвижное 800х380 мм

Скос в передней части фургона (аэродинамический)

Такелажная рейка

Такелажное кольцо, 1 шт.

Вентиляционная решетка

Внешняя окраска в чёрный цвет

Внешняя розетка на 220Вт

Ящик из рифленого алюминия, установленный на дышле прицепа

Запасное колесо, установленное на дышле прицепа

Тормоз наката

Тормоз наката

Держатель штекера

Опора откидная выдвижная под нагрузку 500 кг

Опора поворотная выдвижная (аутригер) 800 — 1000 кг для коммерческих прицепов

Опора винтовая домкратного типа 800кг для торговых прицепов

Опорная стойка выносная под нагрузку 200 кг

Опорное колесо под нагрузку 150 кг

Ось с тормозом

Противооткатные упоры

Багажные алюминиевые поперечины на крышу

Все фотографии размещенные на сайте отображают только общую компоновку изделия и не несут информацию о применяемых материалах и комплектующих.

 

Как сделать опорное колесо для прицепа своими руками

Автомобили довольно часто эксплуатируются в тандеме с прицепами. Это позволяет существенно расширить вместительность авто, перевозить большее количество вещей и загружать в прицеп то, что не помещается в салон или багажный отсек.

Большинство легковых прицепов имеют одну ось, то есть стоят на 2 колёсах. При отсоединении от автомобиля прицепу требуется ещё одна точка опоры, чтобы не опрокидываться, не наклоняться назад. Ранее для этого широко использовали опорные ноги. Но более функциональным и практичным решением оказалось подкатное колесо.

Некоторые модели автоприцепов с завода оснащаются этими опорами либо же предлагаются в качестве дополнительных комплектующих и аксессуаров. Но есть и такие автомобилисты, которые предпочитают сделать его своими руками. На практике это не сложно, плюс какие-то дополнительные разрешения для их эксплуатации не требуются. Это не считается конструктивным изменением прицепа.

Для чего используются опорные колёса

Установив подкатное или опорное колесо на свой легковой автомобильный прицеп, вы сможете получить ряд дополнительных преимуществ.

Ключевым назначением выступает обеспечение опоры и способность перемещать одноосный прицеп без участия самого автомобиля, избегая риска его опрокидывания. Если на автоприцепе будет присутствовать такое колесо, для перемещения поднимать переднюю часть ТС, прикладывая внушительные физические усилия, не придётся.

Можно выделить несколько главных задач и преимуществ подкатного или опорного колеса:

• дополнитенльный комфорт при использовании прицепа, поскольку его можно завезти и выкатить из гаража без машины;
• колесо позволяет намного проще и быстрее выполнить соединение прицепа с фаркопом на автомобиле;
• поднимать автоприцеп можно путём изменения высоты расположения опорного колеса;
• с ним эксплуатация прицепа становится более безопасной;
• при случайном отсоединении от фаркопа прицеп остаётся с дополнительной опорой, уменьшается риск повреждения дышла.

Прежде чем покупать или собирать самостоятельно подкапотное колесо, стоит изучить особенности конструкции и немного разобраться в сути устройства.

Конструктивно их можно разделить на 2 типа.

• Механические. Создаются на основе двух трубок, которые вкладываются друг в друга. К внутренней трубке фиксируется опора, а внешняя монтируется на дышло прицепа. Внутренняя часть может перемещаться в вертикальной плоскости, чтобы регулировать высоту.
• Автоматические. Могут переключаться в 2 состояния. При езде колесо складывается, дабы не препятствовать движению. При остановке происходит выпрямление, и прицеп получает дополнительную опору.

При выборе конструкции следует ориентироваться на то, в чём нуждается конкретный автомобилист.

Изучая конструктивные особенности, стоит выделить такие разновидности подкатных колёс.

• Съёмные. Они монтируются и демонтируются с прицепа по мере необходимости.
• Складные. Они при установке принимают своё рабочее положение и дают прицепу опору. При движении опору складывают, тем самым она не мешает перемещению.

Самыми распространёнными пока остаются модели опорных колёс, которые находятся на прямой вертикальной опоре, перемещаемой вверх и вниз, и фиксируются в требуемом положении с помощью винтов.

При выборе подкатного колеса обязательно нужно отталкиваться от параметров грузоподъёмности. В основном они находятся в диапазоне от 150 до 500 кг.

• Для прицепов до 750 кг. вполне достаточно иметь грузоподъёмность опорного колеса в 150 кг.
• При грузоподъёмности прицепа от 1 до 2,5 тонн колесо лучше брать с нагрузкой около 300 кг.
• Для автоприцепов, способных тащить порядка 4 тонн груза, подкапотные колёса должны иметь грузоподъёмность 500 кг.

Убедитесь, что конструкция рукоятки предусматривает наличие опорного подшипника, поскольку это заметно увеличит срок службы подкатного колеса. И не последнюю роль играет само колесо, выполненное из прочной и устойчивой к износу резины.

Сборка своими руками

Есть множество схем и примеров изготовления опорных колёс для прицепа своими руками, что открывает дополнительные возможности для автомобилистов. Заводские комплекты достаточно дорогие, плюс не все видят смысл тратить на них деньги, если полноценный аналог можно сделать самостоятельно.

Собрать самодельный вариант подкатного колеса можно практически из подручных материалов. В основном требуются такие составляющие:

• старый домкрат винтового типа или аналогичная конструкция;
• колесо, которое будет выступать опорой;
• металлическая пластина;
• крепёжные болты;
• грунтовка;
• краска;
• свёрла по металлу;
• дрель;
• сварочный аппарат;
• кисти или пульверизатор для окраски.

Оптимально использовать уже готовый чертёж, по которому собирали качественные и функциональные опорные колёса. Хотя и тут можно действовать с нуля, создав собственный чертёж с указанием всех размеров.

Процедура изготовления подкатного колеса заключается в выполнении таких шагов:

• Прочная металлическая пластина вырезается под размер площадки, где она будет располагаться.
• В пластине из металла и в самом дышле прицепа нужно выполнить крепёжные отверстия, чтобы соединить эти два компонента.
• К домкрату приваривается металлическая пластина. Располагать его следует в вертикальной плоскости и фиксировать на верхней части домкрата.
• С нижней части с помощью сварочного аппарата приваривается колесо.
• Подготовив конструкцию, можно обработать её грунтовкой по металлу в несколько слоёв, а затем нанести 2-3 слоя краски.
• Полученная конструкция путём использования болтового соединения монтируется на дышло автомобильного прицепа.

Некоторые используют сварку для соединения. Но это не лучший вариант, поскольку тогда конструкция получится неразборной.

Болтовые соединения рекомендуется смазывать термостойкими составами, которые обеспечат лёгкость затяжки и демонтажа при любой погоде.

Это пример простейшего опорного колеса, которое собирается буквально из подручных материалов. Чтобы усовершенствовать конструкцию, можно использовать поворотный хомут.

Поворотный хомут

Так называется специальный узел, позволяющий менять положение опоры в зависимости от необходимости ехать на автомобиле либо перемещать прицеп без участия автомобиля. При этом ничего отсоединять и регулировать при наличии поворотного хомута не придётся.

Соединение хомута с дышлом делается таким, чтобы при выполнении поворота металлическая пластина оттягивалась и конструкция поворачивалась на 90 градусов. После таких манипуляций стойка надёжно фиксируется в горизонтальном положении.

Если потребуется разместить опору вертикально, хомут оттягивается, ставится стойка в вертикальном положении и элемент отпускается. Происходит защёлкивание в выбранном положении. Надёжно, безопасно и практично.

Фактически поворотный хомут выполняет несколько основных задач:

• Позволяет надёжно зафиксировать подкатное колесо во время движения автомобиля с прицепом, защищая от возможных случайных повреждений.
• Заметно снижает затраты по времени, чтобы опустить и поднять подкатную опору по мере необходимости её использования.
• Экономит силы на эксплуатацию опорного колеса.

Как вы можете наглядно видеть, опорное колесо действительно выступает очень полезным дополнением. Особенно это касается одноосного прицепа, поскольку двухосные сами по себе более устойчивые и в подкатном колесе фактически не нуждаются.

Делать опору самостоятельно, заказывать изготовление у мастеров или покупать заводской комплект — дело лично каждого. Если есть свободное время, элементарные навыки по работе с металлом и сварочным аппаратом, тогда не составит большого труда собрать конструкцию самостоятельно.

Желая получить уверенность в качестве, безопасности и надёжности подкатного колеса, обратитесь к проверенным производителям. Большинство заводов, выпускающих прицепы, предлагают широкий ассортимент аксессуаров и комплектующих, в числе которых опорные ноги и колёса.

Опорное колесо для прицепа | ProШины21 в г. Чебоксары

опорное колесо прицепа выбор шин выбор шин на прицеп как выбрать шины основная ось прицепа правильный подбор шин прицеп

---

Каждый стремится сделать эксплуатацию своего автомобиля и вспомогательных средств максимально удобной и практичной. Одной из таких составляющих выступает опорное (подкатное) колесо для прицепа. Задача подкатного колеса проста — это возможность перемещать автоприцеп, не соединяя его с авто и не пытаясь сложными маневрами его куда-то перенести. Опорные колеса монтируются на дышло прицепа, фиксируясь хомутом или методом сварки. Поворотный хомут предпочтительнее, поскольку позволяет придать колесу оптимальное положение при перемещениях ТС.

Преимущества

Хорошая опора с подкатным колесом обеспечивает высокий уровень эксплуатационного комфорта водителю. Опорные колеса можно сделать своими руками. Для этого понадобятся специальные колеса без штока, какие-то металлические трубки и ряд вспомогательных деталей. Так же колеса можно просто купить в магазине. Лучше всего именно в магазине, т.к. цена такого удобства небольшая, а покупка подержанного устройства — это всегда риск.

Итак, подкатное колесо обладает важными достоинствами:

• Простота перемещения ТС. Когда на прицепе есть опора на колесе, вы сможете легко и быстро загнать его в гараж, выкатить оттуда и переместить в любое другое место без больших физических усилий;
• Упрощенный монтаж замка. Вы сможете без проблем установить сцепное устройство, поскольку поддерживать дышло или подкладывать под него что-либо не придется;
• Устанавливая ТС на фаркоп автомобиля, его нужно поднять за дышло. При наличии колеса процедура упрощается в разы;
• Безопасность. В экстренных ситуациях, если ТС отцепится от фаркопа, автоприцеп упадет не на замок, а на колесо, как самую нижнюю точку. Специалисты советуют монтировать их слева по ходу движения, чтобы при случайном отцепе прицеп вылетел на обочину, а не проезжую часть. Хотя, выбрав хорошее сцепное устройство, таких проблем быть не должно.

Рекомендации

Устанавливать конструкцию можно на любые виды прицепов, но нужно еще правильно выбрать устройство. Опираться нужно на несколько основных параметров:

• тип конструкции;
• параметры грузоподъемности;
• вид резины;
• вариант исполнения диска и пр.

Съемное или складываемое:

1. Съемные устройства устанавливаются на опорную ногу тогда, когда нужно зафиксировать ТС на одном месте и по мере необходимости его перемещать;
2. Складываемая конструкция. При опускании автоприцепа стойка с колесом в режиме автомат устанавливается в свое рабочее положение. Когда ТС соединяют с фаркопом автомобиля, вся конструкция складывается под дышлом и совершенно не мешает дальнейшей эксплуатации. На некоторых подкатных устройствах доступна функция регулирования высоты опорной ноги.

 

Автомат или механика:

1. Механическая конструкция представлена в виде двух трубок — корпус и шток, на котором монтируется само колесо. Вращая рукоятку через винтовую передачу, шток выдвигается из корпуса или задвигается внутрь него, позволяя опустить или поднять дышло. Потому девайс также называют телескопическим;
2. Автоматический вариант тоже телескопический, но конструкция дополнена движением кронштейна, на котором стоит колесо. Раздвигая устройство, шток выдвигается и отжимается кронштейн вместе с шиной. Складываясь, шток прячется и поджимается опорное колесо.

 

Грузоподъемность

Грузоподъемность варьируется от 150 до 500 кг для легковых прицепов. Если у Вас небольшой прицеп до 750 кг, тогда для него достаточно взять опорник с параметром вертикальной нагрузки до 150 кг. Когда полная масса ТС 1-2,5 т, опорное колесо выбирают на 300 кг. Уже в случае с грузовыми прицепами требуется грузоподъемность от 800 до 1500 кг.

Резина и диски

1. Резина может быть цельной или пневматической. Пневмошины отличаются более плавными ходовыми характеристиками. Но за этим преимуществом скрывается необходимость в тщательном уходе за конструкцией. Потому думайте сами, что для вас в приоритете;
2. Диски бывают пластиковыми и стальными. Особой разницы в условиях эксплуатации между ними нет. Они оба выдерживают ту нагрузку, под которую они были спроектированы. Хотя для некоторых материал диска может играть определенную роль при выборе.

      

Если говорить про производителей, то что-то конкретное порекомендовать не получится, т. к. каждый опирается на свои характеристики, требования и кошелек.

Главное, покупать дешевые устройства не имеет никакого смысла. Они быстро изнашиваются и доставляют больше хлопот, чем приносят пользы. Ходовыми считаются колеса от Winterhoff, Al-Ko, SPP и Knott. Это все европейские компании, которые хорошо себя зарекомендовали на российском рынке.

     

Делаем опорное колесо для прицепа автомобиля своими руками

Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.

Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37. 001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

1. Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1.8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля.
2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до 100 КГС.
3. Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
4. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.
5. Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга.
6. Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.
7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать для противооткатных «башмака». Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства.
8. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию.
9. Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат
10. Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака.
11. Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ 9209-76.

Для чего используются опорные колёса

Установив подкатное или опорное колесо на свой легковой автомобильный прицеп, вы сможете получить ряд дополнительных преимуществ.

Ключевым назначением выступает обеспечение опоры и способность перемещать одноосный прицеп без участия самого автомобиля, избегая риска его опрокидывания. Если на автоприцепе будет присутствовать такое колесо, для перемещения поднимать переднюю часть ТС, прикладывая внушительные физические усилия, не придётся.

Можно выделить несколько главных задач и преимуществ подкатного или опорного колеса:

• дополнитенльный комфорт при использовании прицепа, поскольку его можно завезти и выкатить из гаража без машины;
• колесо позволяет намного проще и быстрее выполнить соединение прицепа с фаркопом на автомобиле;
• поднимать автоприцеп можно путём изменения высоты расположения опорного колеса;
• с ним эксплуатация прицепа становится более безопасной;
• при случайном отсоединении от фаркопа прицеп остаётся с дополнительной опорой, уменьшается риск повреждения дышла.

Прежде чем покупать или собирать самостоятельно подкапотное колесо, стоит изучить особенности конструкции и немного разобраться в сути устройства.

Конструктивно их можно разделить на 2 типа.

• Механические. Создаются на основе двух трубок, которые вкладываются друг в друга. К внутренней трубке фиксируется опора, а внешняя монтируется на дышло прицепа. Внутренняя часть может перемещаться в вертикальной плоскости, чтобы регулировать высоту.
• Автоматические. Могут переключаться в 2 состояния. При езде колесо складывается, дабы не препятствовать движению. При остановке происходит выпрямление, и прицеп получает дополнительную опору.

При выборе конструкции следует ориентироваться на то, в чём нуждается конкретный автомобилист.

Изучая конструктивные особенности, стоит выделить такие разновидности подкатных колёс.

• Съёмные. Они монтируются и демонтируются с прицепа по мере необходимости.
• Складные. Они при установке принимают своё рабочее положение и дают прицепу опору. При движении опору складывают, тем самым она не мешает перемещению.

Самыми распространёнными пока остаются модели опорных колёс, которые находятся на прямой вертикальной опоре, перемещаемой вверх и вниз, и фиксируются в требуемом положении с помощью винтов.

При выборе подкатного колеса обязательно нужно отталкиваться от параметров грузоподъёмности. В основном они находятся в диапазоне от 150 до 500 кг.

• Для прицепов до 750 кг. вполне достаточно иметь грузоподъёмность опорного колеса в 150 кг.
• При грузоподъёмности прицепа от 1 до 2,5 тонн колесо лучше брать с нагрузкой около 300 кг.
• Для автоприцепов, способных тащить порядка 4 тонн груза, подкапотные колёса должны иметь грузоподъёмность 500 кг.

Убедитесь, что конструкция рукоятки предусматривает наличие опорного подшипника, поскольку это заметно увеличит срок службы подкатного колеса. И не последнюю роль играет само колесо, выполненное из прочной и устойчивой к износу резины.

Необходимые инструменты и материалы

Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.

1. Стальной швеллер для каркаса. Оптимальным размером швеллера для сборки каркаса автомобильного прицепа является 25х40 мм. Допускается также использование квадратной трубы с размерами 40х40 мм. Длина материала выбирается индивидуально исходя из особенностей конструкции.
2. Листовая сталь для бортов кузова. Толщина листовой стали, из которой будут изготовлены борта кузова, должна составлять около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из размеров готовой конструкции.
3. Толстая фанера. Из неё изготавливает дно, следовательно, толщину стоит выбирать с запасом, для достаточной прочности.
4. Ходовая часть. Тут всё опирается только на фантазию энтузиастов. Например, довольно популярно использование элементов подвески автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и т. д. Нередко предпринимаются попытки построить прицеп на классическом «жигулёвском» мосте.
5. Элементы электрооборудования. Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом не редко используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
6. Крепёжные элементы. Тут всё зависит от особенностей конструкции. Стоит отметить, что в целях повышения прочности, не стоит экономить на болтовых соединениях.
7. Ручной инструмент. Минимальный набор ручного инструмента включает в себя следующее. Молоток, пассатижи, гаечные ключи, дрель, лобзик и болгарку. В зависимости от особенностей конструкции прицепа инструмент может как пополняться, так и быть урезан.
8. Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, также потребуется найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.

Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа

После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

1. Первое, с чего начинается сборка прицепа – это рама, собственно она и выступает в роли несущей части конструкции. Соответственно к ней предъявляются особые требования по прочности и надёжности. Для начала швеллер или труба нарезается на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривается прямоугольное или квадратное основание, к которому будут крепиться борта. Особое внимание стоит обратить на качество сварочных швов, т. к. именно в этом моменте, как правило, возникают главные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы производится крепление сцепного устройства, ну а посередине устанавливаются проушины для амортизаторов.
2. Сборка кузова начинается с каркаса бортов. Сначала устанавливаются вертикальные стойки, потом горизонтальные. Отдельно рекомендуется укрепить борта дополнительными рёбрами жёсткости, т. к. во время движения, особенно по плохим дорогам элементы могут испытывать высокие нагрузки. Дополнительные ребра жесткости могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.
3. Установка ходовой части прицепа. Данный процесс обладает большим количеством тонкостей. Например, ось должна быть смещена ближе к задней части прицепа. В целом какие-либо особенности при монтаже ходовой части вызваны скорее конструктивными особенностями элементов, которые предпочёл испытывать автовладелец. К раме привариваются проушины для амортизаторов и реактивных тяг, пренебрегать последними недопустимо, т. к. они служат в качестве удерживающих элементов моста.
4. Обшивка бортов и дна осуществляется на заключительных этапах. Для этого отлично подходит листовая сталь и фанера. В первую очередь лобзиком вырезаются элементы обшивки дна, их крепление осуществляется с помощью болтов. Далее из листовой стали изготавливается обшивка бортов. Примечательно, что крепить её можно как с помощью сварки, например, и на алюминиевые заклёпки, которые вполне доступны для покупки.
5. Установка электрооборудования. На задней стенке прицепа следует установить: красные треугольники-отражатели, подсветку государственного номерного знака, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворотов и габариты. Сбоку должны располагаться отражатели оранжевого цвета. Передняя стенка предусматривает установку белых габарит и отражателей такого же цвета. Гораздо эффективнее будет использовать готовые решения проводки. Обязательно нужно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичны и надёжны. Крепление жгута проводки к раме удобнее всего осуществлять при помощи специальных пластиковых хомутов.

Варианты и размеры прицепа

Планируя выяснить, как сделать прицеп к мотоблоку, необходимо определиться с типом сооружаемого устройства. Подобные приспособления нередко выходят из строя по причине перегруза, ввиду чего, выбирая подходящий вариант прицепа, необходимо прежде всего учитывать предполагаемую нагрузку.

Прежде чем разобрать чертежи легкового мотоблока, необходимо ознакомиться с типами прицепов более подробно. Самыми популярными вариантами представляются:

Самыми простыми в сооружении представляются легковые модели, которые способны эффективно перевозить грузы весом 50-70 кг без веса водителя. Подобный вариант может быть изготовлен из простых материалов, например, садовой тележки, оснащенной одной осью. Для большего комфорта она может быть оснащена сиденьем, что позволит эффективно передвигаться с помощью агрегата.

Для решения большинства задач подойдет универсальный тип приспособления. Размеры прицепа данного типа позволяют эффективно осуществлять транспортировку грузов до 120 кг по неровной местности, что делает его оптимальным решением. Для его сооружения, как правило, используется П-образная рама, а в качестве прицепного устройства применяется аналогичный элемент от плуга.

Особого упоминания заслуживает тяжелая модификация агрегата, которая предусматривает возможность перевозки внушительных грузов, а благодаря резиновому ходу устройство с легкостью преодолевает препятствия на дороге. Единственным недостатком такого прицепа представляется высокая стоимость устройства.

Советы автолюбителей

1. Антон. Собирал прицеп своими руками на «москвичёвском» мосте. Остался доволен, для деревни самое то. Совет один, если не умеете пользоваться сварочным аппаратом, то и браться не стоит, болтовые соединения тут неуместны.
2. Кирилл. Собирал прицеп с нуля, задние фонари отлично подошли от газели, раму сварил знакомый. Главная проблема была с установкой моста. Пришлось повозиться, несколько раз даже ездил к дилеру посмотреть, как устроен «курганский прицеп». Будьте готовы, что придётся потратить кучу времени и сил, и тщательно взвесьте все за и против.

Опорная ножка прицепа » Всё о прицепах и фаркопах

Опорная ножка на дышле прицепа для легкового автомобиля

Что нужно знать про опорную ножку прицепа для легкового автомобиля? Нужна ли опорная ножка на прицепе? Чем различаются опорные ножки? Как выбрать опорную ножку? Чем различаются хомуты опорных ножек? Как не потерять опорную ножку во время движения прицепа? Эта информация будет полезна в первую очередь тем, кто только планирует покупку прицепа или недавно купил свой первый прицеп.

Что нужно знать про опорную ножку прицепа?

Чаще всего опорная ножка представляет собой винтовой домкрат, совмещённый с подкатным колесом. Устанавливается она на дышло прицепа. Служит для удобства сцепных работ прицепа с автомобилем и для удержания отцепленного прицепа в горизонтальном положении. Прицеп с опорной ножкой легко перемещается по горизонтали одним человеком.

Прицеп с опорной ножкой легко перемещается одним человеком

Встречаются ещё и ножки, предназначенные для стабилизации прицепа. У таких ножек нет подкатного колеса. Снизу они отторцованы «пятаком». Устанавливаются по бокам в задней части прицепа. Представляют собой при этом трубу с ручкой сверху. Иногда называются опорной стойкой.

Прицеп с опорными стойками

Реже устанавливаются по четырем углам платформы прицепа. В этом случае могут представлять из себя винтовые домкраты для вывешивания платформы прицепа.

Платформа прицепа вывешена на винтовых стойках

Нужна ли опорная ножка на прицепе?

Решать это, безусловно, владельцу прицепа. Большинство прицепов на сегодняшний день продаётся без опорной ножки. Связано это с тем, что почти все заводы-изготовители не комплектуют свои прицепы опорной ножкой в базовой комплектации. Казалось бы, почему? Ведь это весьма удобная и полезная опция. Ответ очевиден. Для того, чтобы снизить стоимость прицепа. Опорную ножку, в этом случае, можно докупить сразу при покупке прицепа. Либо сделать это позже в любом магазине по продаже прицепов. Изначально опорными ножками комплектуются прицепы производства ТРЕЙЛЕР и TAVIALS.

Опорная ножка на одноосном прицепе

Если прицеп маленький, допустим, с внутренними размерами платформы полтора метра на метр, то можно обойтись без опорной ножки. Такой прицеп весит не много. Да и груза он обычно много не берёт. С ним и без опорной ножки можно достаточно легко управиться. Впрочем отцепив прицеп от автомобиля, придётся опустить дышло вниз, наклонив прицеп. А это не всегда удобно, особенно, если прицеп гружёный. Если прицеп имеет платформу среднего размера, допустим 2,5 метра на 1,2 метра, то с опорной ножкой будет гораздо комфортнее. Во первых цепляя (или отцепляя) прицеп к автомобилю, сцепная головка находится на такой высоте, что нужно наклониться. Даже человеку с небольшим ростом. Без опорной ножки вся нагрузка при этом приходится на позвоночник. Во вторых прицеп с опорной ножкой имеет подвижную третью точку опоры. Таким образом, отцепленный от автомобиля, он находится в горизонтальном положении и легко перемещается на небольшие расстояния одним человеком.

Опорная ножка на двухосном прицепе

Двухосный прицеп с опорной ножкой

Нужна ли опорная ножка на двухосном прицепе? Двухосный прицеп прекрасно стоит на своих двух осях и без опорной ножки. Даже гружёный. Практически идеально горизонтально. Ключевое слово здесь практически. И если сцепная головка чуть выше шарика фаркопа, то чтобы зацепить прицеп за фаркоп достаточно попрыгать на дышле. Если же сцепная головка ниже шарика, то без опорной ножки придётся поднимать её руками. Опять же в наклонку, т.к. в присядку не удобно. Тесно.

Есть ещё причина, по которой опорная ножка на двухосном прицепе будет весьма полезна. Попробуйте развернуть, отцепленный от автомобиля, двухосный прицеп на месте. Даже вдвоём это весьма проблематично. А если прицеп загружен, то и подавно. Одна из осей будет идти юзом. Казалось бы, для чего нужно разворачивать двухосный прицеп руками? Попробуйте подъехать шариком фаркопа под сцепную головку прицепа. Идеально точно это сделать сложно, даже при наличии камеры заднего вида. В итоге, чтобы зацепить прицеп за фаркоп, часто приходится двигать прицеп не только вперёд (или назад), но и в сторону. Порой же просто нужно перекатить прицеп с одного места на другое. При этом не всегда по прямой. Не исключена ситуация, когда прицеп просто нужно развернуть руками, отцепив от автомобиля. Ведь в ограниченном пространстве не всегда получается развернуться на автомобиле с прицепом.

Итак, как же развернуть двухосный прицеп? Есть два варианта, как это можно сделать. В обоих вариантах нужно вывесить одну из осей. У пустого прицепа можно нагрузить дышло, вывесив заднюю ось. При этом веса среднестатистического человека будет вполне достаточно. Можно нажать на дышло, допустим, ногой. Руками при этом разворачиваем прицеп, взявшись за передний борт. Если опорная ножка на прицепе есть, предварительно максимально поднимаем её и фиксируем. Желательно при этом разворачивать прицеп в противоположную от себя сторону. Если прицеп загружен, то гораздо удобнее вывесить переднюю ось. Для этого поднимаем дышло прицепа опорной ножкой. Поднимаем до тех пор, пока передняя ось не повиснет в воздухе. В итоге прицеп у нас остаётся на трех точках опоры: два задних колеса прицепа и колесо опорной ножки. В таком виде с прицепом может управиться один человек.

Чем различаются опорные ножки?

Опорные ножки производит достаточно большое количество предприятий. Естественно все они используют разные материалы в производстве опорных ножек. Помимо материалов, из которых сделаны опорные ножки, они различаются размерами, формой ручки, подкатным колесом, прочностью, грузоподъёмностью, крепежным хомутом.

Самая распространённая ножка имеет наружный диаметр трубы 48мм. Так же встречаются опорные ножки диаметром 42мм., 57мм., 60мм. Большой диаметр встречается на больших и тяжелых прицепах, а так же на автовозах.

Опорные ножки tavials с разными наружными диаметрами трубыБольшой диаметр внешнего цилиндра опорной ножки встречается на больших и тяжелых прицепах и на автовозах Слева — направо: опорная ножка с усиленным колесом опорная ножка с динамометром, стандартная опорная ножка с клёпанным и с пластиковым дискомОпорная ножка AL-KO, китайская опорная ножка, опорная ножка «автомат» предприятия Курганские прицепы

При всей своей несуразности, так называемая опорная ножка «автомат», предприятия Курганские прицепы весьма функциональна. На ней можно перемещать отцепленный от автомобиля прицеп. Её можно использовать как стопор, подняв колесо и поставив ножку на «пятак». В транспортном положении колесо поднимается вверх. При этом дорожный просвет под дышлом прицепа практически не занижается.

Опорная ножка «автомат», предприятия Курганские прицепы

В качестве стопора можно использовать и колесо AL-KO, с блокирующим элементом. Противооткатные башмаки, конечно же, такой стопор вряд ли заменит, но удержит прицеп на минимальном уклоне или при порыве ветра.

Опорная ножка со стопором

Утопленный флажок блокирует вращение опорного колеса, Поднятый флажок позволяет опорному колесу вращаться.

«Флажок», блокирующий вращение опорного колеса

Надувное («Дутое») колесо чаще используется с прицепами для перевозки водной техники и с прицепами, использующимися в основном на пересечённой местности. На асфальте оно не очень актуально.

Опорная ножка с надувным колесом: со спаренным колесом, на пластиковом диске, на клёпанном диске, на сварном диске.

Чем различаются хомуты опорных ножек?

Если говорить про принципиальные отличия, то это обжимные и поворотные хомуты. У этих хомутов разный принцип использования.

Поворотный и обжимной хомуты AL-KO

В поворотном хомуте опорная ножка зажимается стационарно. В транспортном положении ножка располагается на дышле горизонтально. Оттянув подпружиненную стопорную скобу, ножка поворачивается в рабочее (вертикальное) положение.

Опорная ножка с поворотным хомутом в транспортном положении

На обжимных хомутах есть прижимной винт с ручкой, для удобства использования.

Обжимные хомуты опорных ножек. Слева — направо: хомут AL-KO, китайский без названия, Курганские прицепы

Несмотря на внешние различия, у них одинаковый принцип работы. Отпустив прижимной винт, можно разместить ножку на любой высоте. В транспортном положении ножка поднимается максимально вверх.

Прицеп TAVIALS A2515 с опорной ножкой в транспортном положении

Как выбрать опорную ножку?

Выбирая опорную ножку, основное на что нужно обратить внимание — это внешний диаметр ножки. Он должен соответствовать хомуту, с которым будет эксплуатироваться. Ну и конечно же обращайте внимание на качество материалов из которых она изготовлена. На мой взгляд самые надёжные опорные ножки — это ножки производства AL-KO. Как показала практика они наиболее крепкие и долговечные. У них достаточно толстостенная внешняя труба и мощные пластины на которых крепится подкатное колесо. Их практически не реально погнуть. Даже специально. Само колесо так же внушает доверие и при правильном обращении прослужит долго. Стоит такая ножка дороже прочих, но и прослужит гораздо дольше. Конечно, при условии правильного с ней обращения.

Как не потерять опорную ножку во время движения прицепа?

У опорной ножки есть два положения. Рабочее и транспортное. Во время движения опорная ножка находится в транспортном положении. Если на дышле установлен поворотный хомут, то потерять ножку практически не реально. Поворотный хомут надежно фиксируется в горизонтальном положении. При этом вращение ручки невозможно. Ей будет мешать дышло. Как следствие — ничего не раскрутится, не выкрутится и не потеряется.

С обжимным хомутом, чтобы не потерять ножку, придётся соблюсти ряд условий. Когда поездка не продолжительная, достаточно максимально поднять опорную ножку, надежно зафиксировать её хомутом и плотно затянуть ручку винтового домкрата. У ручки нет никакого стопора. Держится она только за счёт силы трения. Если затянуть её не достаточно сильно, она может начать раскручиваться от вибрации. В этом случае колесо будет опускаться всё ниже. Причём до тех пор, пока не выпадет или не встретится с каким-либо препятствием. Допустим «лежачим полицейским». Наткнувшись на препятствие может замяться внешний цилиндр опорной ножки, пластины колеса, диск колеса, может погнуться хомут. Чтобы этого не произошло, достаточно лишить возможности вращения ручку опорной ножки. Сделать это можно, например, с помощью обычной резинки. Зацепив один конец резинки за ручку, второй за любую деталь на прицепе.

Когда предстоит поездка на большое расстояние, ножку лучше снимать совсем. Сделать это можно полностью выкрутив прижимной винт. Убрав ножку установите прижимной винт на место. Не лишним, так же, будет смазать его резьбу любой консистентной смазкой.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Львов, Франковский Сегодня 10:25

287 134 грн. Договорная Днепр, Индустриальный Сегодня 10:25

Черновцы Сегодня 10:25

Харьков, Слободской Сегодня 10:25

Сумы Сегодня 10:25

Прицеп для гидроцикла опоры роликовые

Описание

● Оцинкованная стальная рама выполнена из замкнутого профиля, имеет большой запас прочности и позволяет уберечь жгут электропроводки от внешних повреждений по все длине прицепа. Изогнутая конструкция поперечин рамы обеспечивает максимально низкую посадку судна, что снижает центр тяжести и повышает устойчивость прицепа во время движения.
● Придвижные петли крепления груза (2 шт.) могут быть установлены в любом месте рамы для наиболее удобной фиксации судна, с учётом его модели.
● Оцинкованное съёмное дышло из стального замкнутого профиля установлено на болтовых соединениях, что позволяет при необходимости отсоединить его от рамы и тем самым уменьшить занимаемую площадь в гараже или на стоянке.
● Передвижной кронштейн носового упора имеет регулируемую высоту и может быть установлен в любом месте дышла. Лебёдка облегчает погрузку судна на прицеп и страхует его при спуске на воду.
● Роликовые опоры обеспечивают удобный спуск судна на воду и его подъём на сложных, необорудованных участках берега, где нет возможности заезда прицепа на достаточную глубину. Четыре опоры с двойными роликовыми модулями могут быть установлены в любой точке поперечин рамы, имеют регулируемый угол наклона и регулируемую высоту. Это позволяет настроить их в оптимальное положение под обводы корпуса перевозимого судна.
● Передвижной колесный ход позволяет отрегулировать расположение оси и установить её под центром тяжести перевозимого судна. Правильное распределение нагрузки на прицепе обеспечивает безопасность перевозок, позволяет избежать превышения допустимой нагрузки на шар фаркопа, а также запрокидывание прицепа назад при перевозке судна с мотором.
● Рессорная подвеска (2 рессоры по 4 листа) с гидравлическими амортизаторами сохраняет стабильную плавность хода при разной загруженности прицепа.
● Оцинкованная ось рассчитана на нагрузку 750 кг, ступицы оборудованы защитными колпаками, подшипники не требуют дополнительной смазки и регулировки на протяжении всего срока службы. Производство AL-KO Kober (Германия).
● Съёмные кронштейны с задними габаритными фонарями, с герметичными байонетными разъёмами, исключают погружение светотехники воду и обеспечивают её сохранность. Жгут электропроводки убран в защитный гофрированный кожух. Штекер 7-pin.
● В базовую комплектацию входят: сцепное устройство (750 кг), страховочные цепи (2 шт.), съёмная подставка дышла (1 шт.), держатель штекера (1 шт.), противооткатные упоры (2 шт.).
● Антикоррозийное покрытие горячим цинкованием существенно эффективнее цинкового напыления или краски. Оно создаёт надёжную защиту от коррозии как внешних поверхностей, так и внутренних полостей конструкции, значительно продлевая срок службы прицепа.
.
Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев со дня продажи.
Предоставляется полный комплект документов для постановки на учёт ГИБДД.

Дисконтная карта

В нашем магазине “Мототехника” действуют дисконтные карты.

Скидка по дисконтной карте, распространяется на все группы товаров кроме распродажи и техники.

Дисконтную карту “Мототехника” можно получить в подарок, а так же купить. С нашей дисконтной картой Вам доступны самые низкие цены в Самаре, на самые качественные товары.

Об условиях приобретения дисконтной карты “Мототехника” уточняйте в магазине или по телефону.

опоры для прицепов — испанский перевод — Linguee

Шаг 15. Поднимите F ro n t Прицепные опоры ( L и зубчатая передача) nysdmv.com	Пасо 15. […] Levante lo s soportes d el ante ro s (t ren de ate rriza je) de3 remque 000 n00050006 000com
Доступен в трех экземплярах [. ..] размеры, sma ll e r опоры прицепа s i gn s до 54 дюймов […] на 51 дюйм или 62 на 42 дюйма, включая ультрасовременный […] топливных элемента, работающих на метаноле. telegra-inc.com	Дисплеи […] en tr es tam aos , el remolque m s pequ eo ca rga avisos […] от 137 до 130 см или 157 по 107 см, включая […] las ms avanzadas celdas de горючие материалы с метанолом. telegra-inc.com
Для уменьшения вероятности несчастного случая при транспортировке […] генератор на дорогах общего пользования, […] всегда проверяйте t h e прицеп t ha t поддерживает t генератор и h. ..] тягач в хорошем состоянии […] и оба агрегата механически исправны. multiquip.com	Para reducir la posibilidad de un accidente mientras transporta el generador por caminos […] pblicos, siempre vea que […] el veh cu lo q ue sostiene al gen er ad or y el remolque, se e nc uentren […] en buenas condiciones de operacin […] y ambas unidades se encuentren en buenas condiciones mecnicas multiquip.com
Для уменьшения вероятности несчастного случая при транспортировке […] мастерок на дорогах общего пользования, всегда […] убедитесь, что t h e прицеп t ha t опоры t h …] тягач в исправном состоянии […] и оба агрегата механически исправны. multiquip.com	Para reducir la posibilidad de un accidente mientras transporta la […] allanadora por carreteras pblicas, […] siempre asegrese q ue el remolque y el ve hculo remolcador, […] estn en buenas condiciones […] y que ambos sean mecnicamente seguros. multiquip.com
T h e прицеп i s e укомплектован be a m поддерживает a a брезентовый чехол для защиты […] пила при транспортировке. helimatic-gmbh.де	Para proteger la sierra […] durante el t ra nspor te, el remolque est e quipa do co n unacha cer5 tell5 ..] de lona. helimatic-gmbh. de
Регулировка роликов ( o r опоры ) o футов h e прицеп t прицеп это форма […] лодки / ли zodiac.de	Ajustar los […] rodillos ( или сопорте s) de l remolque p ar a a dapta rl os a l a […] , форма и , набережная zodiac.es
Посадочная ge a r опоры t h e uncou pl e d . jost-world.com	Mediante el t e le scp ico se apoya al remolque o se mirr emol quanchado e dese. jost-world.com
Охватывает парную комбинацию [. ..] автомобили, даже если т ч e прицеп o r se m i — прицеп s s не зарегистрировано […] или разрешено использовать дороги […] на имя держателя лицензии или если он зарегистрирован или уполномочен использовать дороги в другом государстве. eur-lex.europa.eu	Cubre el concunto de vehculos articulados, aun […] en el caso d e qu e el remolque o el sem ir remolque no […] estn matriculados o puestos en loopsin […] a nombre del titular de la licencia o estn matriculados o puestos en circacin en otro Estado. eur-lex.europa.eu
Кроме того, […] anti-lock equi pp e d прицеп s h al l meet one [. ..] из следующих условий eur-lex.europa.eu	A dem s, el remolque pro vis to de u n dispositivo […] de frenado antibloqueo deber cumplir uno de los siguientes Requisitos eur-lex.europa.eu
H ui n a поддерживает o u r клиентов в […] China и продолжает изучать новые возможности на китайском рынке. mbveneer.com	H ui na atiende a nue stros c lientes […] ru China y contina explorando las nuevas oportunidades en el mercado chino. mbveneer.com
Этот формат на l y поддерживает m u lt iple selection questions. apoyodocente.com	Формат s lo soporta pr egunta s de opcin m lt iple. apoyodocente.com
Поддерживает и поддерживает прочные связи с наукой […] сообщество a n d поддерживает i t s работает на […] межправительственного уровня. unesdoc.unesco.org	Sostiene y alimenta un vnculo estrecho con la comunidad […] cient f ica y respalda su la bo r en el […] plano intergubernamental. unesdoc.unesco.org
Кроме того, низкая вставка […] Force (LIF) connect ct o r поддерживает t h e приводы меньшей формы […] Фактор без снижения производительности […] жесткого диска на хост-устройство. storage.toshiba.eu	Adems, el con ec tor Low Ins er tion Force (LI F) admite la s unidades [. ..] de formato ms pequeo sin disminuir el rendimiento de […] la unidad de disco duro para su dispositivo host. storage.toshiba.eu
Братство ведет сознательно простой образ жизни (без машины, телевизора или компьютера; жилище — a трейлер w i th и пристроенная хижина) a d поддерживает i t se lf с оплачиваемой работой и любыми поставками Providence. ofm.org	La Fraternidad lleva un estilo de vida Sovientemente sobrio (no tiene coche ni tv ni ordenador, … la vivienda es una roulotte con barraca anexa) ys e mantiene c on el trabajo que la Providencia hace llegar. ofm.org
Это дает наилучшие возможности ib l e прицеп c o nd itions без вытягивания на [. ..] сбоку. pottinger.fr	As se obtiene la mejor calidad de arrastre sin traccin lateral. pottinger.fr
Я надеюсь, что […] спор по поводу «автомобиль a n d трейлер » i ss ues не прекращается […] это принимается без необходимости примирения. europarl.europa.eu	Espero que el conflictto sobre la […] cuesti n veh cul o y remolque no im pida qu e se принять […] sin necesidad de conciliacin. europarl.europa.eu
Новый JUMBO Combiline — это […] продвижение — гребень в e d прицеп т h на может использоваться как si la g e a n d транспортная тележка комбайна. pottinger.fr	Un Concecuente Desarrollo Contino Es El Nuevo JUMBO […] Combili ne , un remolque comb in ado que puede ser utilizado como ensila do ra y remolque de t ra nsporte [… de picadora. pottinger.fr
Крепится к стене погрузочной платформы для направляющей […] блок преграды в вертикальной плоскости и передающий ползучесть или […] тяговое усилие fr om a прицеп т o т стенка погрузочного дока. ritehite.com	Montado al muelle para guiar el montaje del […] фиксируется в плоском вертикальном направлении и передается по схеме […] halar l a fue rza d el triler ha ci a l a par ed del embarcadero. ritehite.com
Проект al s o поддерживает l o ca l реализация […] изменений в рамках своей пропагандистской деятельности на национальном уровне. seepnetwork.org	E l pr oyec to apoya ta mbi n la i mplementacin […] местных de cambios a travs de sus esfuerzos de promocin a nivel nacional. seepnetwork.org
Управление th a t поддерживает l e ar ning уроки больше […] скорее всего выделит ресурсы на эту деятельность. daccess-ods.un.org	Los di recti vos qu e apoyan l os pro cesos d e aprendizaje […] de lecciones tienden ms a destinar recursos a esas actividades. daccess-ods.un.org
На первом этаже вернулся на подкрепленный […] торцевой подъем fr o m опоры w i th четырехконечный […] арок над пилястрами. rutasdelvinorioja.com	Enel bajo retorna al paramento almohadillado […] renaci en te pa ra soportales co n cua tr o arcos […] de medio punto sobre pilastras. rutasdelvinorioja.com
В IE специальный блок в […] организация поддержки жертв ti o n поддерживает v i ct ims, проживающих в другом […] страна. eur-lex.europa.eu	En IE una unidad especial de la […] organac i n de apoyo a la s vctimas p re sta ayuda a v c timas [. ..] que residence en otro pas. eur-lex.europa.eu
Это al s o поддерживает t h e здание […] потенциала и важность обучения путем обмена. v1.dpi.org	T a mbi n apoya la cr eaci n de capacity […] y la importancia del aprendizaje a travs de compare. v1.dpi.org
Эта новая система управления, которую планируется внедрить в 2007 г., будет […] основываться на централизации и унификации информации о клиентах, доступной по […] улучшение технологии ic a l поддерживает . bancopopular.es	El nuevo sistema de Gestin, que se pretende implantar a lo largo de 2007, se basar en […] централизованно и однородно по информации, доступной так, чтобы клиенты были медианнее [. ..] mejora de los soportes tecn ol gicos. bancopopular.es
Моей задачей было перевести с английского на тамильский язык […] субтитры mo vi e , трейлер a n d также короткое видео […] о том, как дети осмысляли и создавали фильм. onlinevolunteering.org	Mi tarea consisti en traducir del ingls al tamil los subttulos […] de la p elc ula, e l triler y u n pe que o vdeo […] sobre cmo los nios conceptualizaron y developraron la pelcula. onlinevolunteering.org
Камера распознает внешние края материала в нем t h e трейлер a n d . claas.com	La cmara reconoce [. ..] el cont или no de l remolque d e tra ns porte y el cono de materi al en e l remolque . claas.es
Выравниватель опустится в нижнее положение дока с выступом, расположенным между лицевой стороной погрузочного дока […] и t ru c k / прицеп b e d . ritehite.com	El nivelador bajar a su posicin de rampa con el labio posicionado entre la parte de enfrente de la rampa y la […] superficie d el ca mi n / прицеп . ritehite.com

Стабилизатор прицепа TS-5000 | Управление погрузочной док-станцией

Помогает предотвратить несчастные случаи из-за поломки шасси

Стабилизатор прицепа TS-5000 действует как резервная опора существующей опоры шасси.Редко используемые или заржавевшие шасси могут сломаться в условиях экстремального веса. Когда стабилизатор прицепа плотно расположен под пятнистым полуприцепом на погрузочной платформе, он выдержит статическую нагрузку до 140000 фунтов.! Очень широкая верхняя пластина (66 дюймов) и две вертикальные опоры помогают поглощать импульс, вызванный разрушением шасси, и помогают минимизировать падение или опрокидывание носовой части прицепа.

Дополнительная опора для тяжелых и неравномерных нагрузок

Когда вилочные погрузчики загружаются спереди прицепа, прицеп может стать тяжелым и опрокинуться.Неровные и тяжелые грузы, размещенные спереди прицепа, также могут вызвать опрокидывание носовой части прицепа. Стабилизатор прицепа TS-5000 помогает предотвратить опрокидывание прицепа и его опрокидывание.

Опора 65% ширины прицепа

66-дюймовая верхняя плита TS-5000 покрывает 65% общей ширины прицепа (102 дюйма) и более половины 48-дюймового поддона, плотно прилегающего к одной стороне прицепа. Эта сверхширокая верхняя пластина обеспечивает безопасную и надежную опору, особенно при неравномерной нагрузке, когда существует повышенный риск опрокидывания прицепа.

соответствует отраслевым стандартам

• Постановление OSHA 1910.178: фиксированные домкраты могут потребоваться для поддержки полуприцепа и предотвращения опрокидывания во время погрузки или разгрузки, когда прицеп не сцеплен с трактором.
• Технический бюллетень TTMA № 57: Рекомендуется использовать соответствующее стабилизирующее устройство или устройства в передней части прицепа во всех случаях, когда прицеп загружается или разгружается.
• AIAG 3.3.6 Руководство по отправке и получению: для «пятнистых» прицепов требуются домкраты для поддержки в случае отказа шасси.

Идеальные приложения

• Обслуживание тяжелых грузов (бумага, стекло, напитки, автомобилестроение, продукты питания и упакованные жидкости)
• Обслуживание неравномерных грузов или неравномерных подходов

Простое управление

• Всегда готовый к работе кривошип (2 поворота кривошипа на дюйм хода)
• Зубчатый механизм можно разблокировать даже при приложении давления вниз от прицепа
• Эргономичные ручки для позиционирования с несколькими точками захвата
• Устройство не требует наклона для правильного размещения
• (3) 13-дюймовые резиновые колеса упрощают перемещение и эксплуатацию устройства
• Дополнительный флаг связи указывает, когда устройство правильно установлено
• Ручки действуют как стопор, предотвращая слишком большое продвижение агрегата под прицеп

Характеристики стабилизатора прицепа

• Допустимая статическая нагрузка: рассчитана на статическую нагрузку 70 тонн (140000 фунтов. / 63,500 кг)
• Рабочий диапазон: от 40 дюймов (1016 мм) до 56 дюймов (1422 мм)
• Агрегат можно отрегулировать в полевых условиях для соответствия наиболее часто используемым высотам прицепа
• Вес: 435 фунтов. (198 кг)
• Верхняя пластина (1): 12 дюймов x 66 дюймов (304 мм x 1676 мм)
• Опорные плиты (2): 10 дюймов x 16 дюймов каждая (254 мм x 406 мм)
• Шины (3): 13 дюймов (330 мм)
• Несколько блоков можно разместить для хранения
• Гарантия 3 года

Найти представителя Свяжитесь с нами

Практическое испытание комбинированных автомобилей CDL № 4

1.Зачем сцеплять рамы трактора (или муфты-муфты) друг с другом, если вы не буксируете прицеп?

А Подключенный тормозной контур становится резервным воздушным баком.
B Если вы этого не сделаете, вы никогда не сможете создать давление в системе.
С Это предотвратит попадание грязи и воды в линии.
D Вы никогда не должны этого делать.

2. Предохранитель рычага блокировки седельно-сцепного устройства должен быть ____, чтобы соединение было полным.

А Под рычагом блокировки
B Над рычагом блокировки
С Через фиксирующий рычаг
D Внутри фиксирующего рычага

3.Передние опоры прицепа подняты, прицеп опирается на трактор. Убедитесь:

А Между рамой трактора и шасси имеется достаточный зазор.
B Между покрышками трактора и носовой частью прицепа достаточно зазора.
С Оба параметра a и b верны.
D Ни один из вышеперечисленных.

4. У вас большая утечка в сервисном трубопроводе, и вы тормозите. Давление служебного воздуха исчезнет и вызовет:

А Давление в баке прицепа должно быть потеряно.
B Включение аварийного тормоза прицепа.
С Пружинные тормоза трактора для блокировки.
D Ни один из вышеперечисленных.

5. При движении назад под трактор под прицеп следует ожидать:

А Прицеп будет слегка приподнят, когда трактор задвинется под ним.
B Конец поворотного шкворня находится на одном уровне с верхом пятого колеса.
С Шасси прицепа полностью выдвинуто.
D Никакого движения прицепа, если вы все сделали правильно.

6.Вы сцепляете трактор с полуприцепом и двигаетесь задним ходом, но не находитесь под ним. Что вы должны подключить перед тем, как отступить?

А Цепь безопасности.
B Сервисный электрический кабель.
С Ничего, вернитесь назад и заблокируйте пятое колесо.
D Аварийные и служебные воздушные магистрали.

7. Вы сцепились с полуприцепом. В какое положение следует поставить передние опоры прицепа перед отъездом?

А Три поворота отключают верхнюю рукоятку, закрепленную в ее скобе.
B Полностью поднят, рукоятка кривошипа зафиксирована в кронштейне.
С Поднят на 1/2 хода со снятой рукояткой.
D Ни один из вышеперечисленных.

8. Воздуховоды на комбинированном автомобиле часто окрашиваются, чтобы они не перепутались. Аварийная линия ____; линия обслуживания ____.

А Красно синий
B Синий, красный
С Черный желтый
D Зависит от типа прицепа

9. Какое из этих утверждений верно?

А Легким транспортным средствам для остановки требуется больше тормозного усилия, чем тяжелым.
B Всегда откладывайте торможение тяжелого транспортного средства, пока у вас не останется другого выбора.
С Тракторам типа «бобтейл» может потребоваться больше времени для остановки, чем у автопоезда, загруженного до максимальной полной массы.
D Ни один из вышеперечисленных.

10. Вы сцепляете тягач и полуприцеп и подсоединили воздуховоды. Перед тем, как отступить под прицеп, необходимо:

А Убедитесь, что тормоза прицепа выключены.
B Подайте воздух в систему прицепа, затем вытяните ручку подачи воздуха, чтобы заблокировать тормоза прицепа.
С Дважды нажмите на тормоз, чтобы предупредить других.
D Все вышеперечисленное.

Конец теста № 4

Результат теста знак равно

Правильных ответов:

Служба поддержки клиентов | Polar Trailers

Как устроены рама и ванна Polar Trailer?

Рама Polar Trailer изготовлена ​​из стали «квадратная труба» 11 калибра и не является сборной. Вся рама уникальным образом собирается всего с помощью шести болтов. Ванна Polar Trailer изготовлена ​​из ударопрочного полиэтилена, чтобы гарантировать, что она не ржавеет, не корродирует и не ломается.Это самый прочный из всех существующих в отрасли прицепов с буксировкой сзади.

Что такое быстросъемная защелка самосвала?

Защелка самосвала — это механизм, освобождающий прицеп при опрокидывании груза. Мы привариваем защелку самосвала к стальной раме, что исключает вероятность случайного опрокидывания прицепа при транспортировке тяжелых грузов по пересеченной местности или по склону. Мы также предлагаем дополнительную защелку для ножной педали для простоты использования, доступную для всех моделей HD и LG.

Как работает опора для боковой стенки на ваших прицепах HD1200 и HD1500?

Стальные опоры боковины поднимаются по обеим сторонам бака прицепа, добавляя дополнительную прочность.Тяжелые предметы можно укладывать поперек прицепа, не опасаясь обрушения боковин. При транспортировке песка, грязи или камня поддерживаемые боковые стенки предотвращают прогиб бака, который может вызвать чрезмерный износ бака и шин.

Какой клиренс у моего Polar Trailer? (Не относится к универсальной тележке и тележке для младенцев) Инновационная сквозная ось

Polar Trailer обеспечивает дорожный просвет 12 дюймов. Это соответствует или превышает клиренс большинства квадроциклов и UTV на рынке.

Как наклонно-поворотная платформа прицепа помогает моему Polar Trailer работать? (Не относится к универсальной тележке и тележке для младенцев)

Платформа прицепа опрокидывается и поворачивается из стороны в сторону, что позволяет выгружать полезную нагрузку в любом месте.

Как форма ванны помогает моему Polar Trailer работать?

Наши платформы HD1200 и HD1500 Trailer имеют приподнятую носовую и заднюю части для увеличения грузоподъемности и облегчения боковой погрузки.

Полярные трейлеры убирают мусор?

Единственная модель, которая могла бы обеспечить чистую свалку, — это HD Max, так как она имеет квадратную заднюю часть с плоской съемной «задней дверью», что обеспечивает более чистую свалку.

Могу ли я приобрести камеры для моего старого прицепа Polar Trailer?

Ранее продаваемые прицепы имели 4-слойную резину с камерами и наклонным выносом. У нас есть камеры, доступные для покупки для моделей HD1200 и HD1500. Чтобы приобрести одну из этих камер, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов. * Наши нынешние шины для прицепов HD1200 и HD1500 бескамерные с экранированным подшипником.

Есть ли на моем прицепе HD1200 / HD1500 шины с роликовыми подшипниками с сепаратором или шины с экранированными подшипниками? Шины с подшипником качения с сепаратором

будут иметь смазочные пятна и потребовать смазки (также поставлялись с пылезащитными колпачками) Экранированные подшипники не имеют смазочных масел и не требуют смазки

Могу ли я приобрести роликовый подшипник с сепаратором для моего старого прицепа Polar Trailer (HD1200 / HD1500 Trailer)?

Да, комплекты роликовых подшипников с сепаратором (№ 108264) можно приобрести здесь.

Могу ли я приобрести экранированные подшипники для моего прицепа Polar (HD1200 / HD1500)?

Да, экранированные шарикоподшипники можно приобрести здесь, а экранированные шарикоподшипники (с черным V-образным зажимом) можно приобрести здесь.

Могу ли я использовать свой Polar Trailer для перевозки по дороге или шоссе? Прицепы

Polar Trailer предназначены исключительно для перевозки по бездорожью, а НЕ в качестве прицепа по шоссе. Ваш прицеп можно буксировать с помощью различных транспортных средств, в том числе газонокосилок, квадроциклов, UTV или небольших тракторов.

Могу я куда-нибудь отправить свой заказ?

В настоящее время мы осуществляем доставку только в 48 соседних штатов. См. Карту «Найдите дилера».

Почему на моем Polar Trailer отсутствуют пылезащитные колпачки?

Наши шины с экранированными подшипниками не имеют пылезащитных колпачков (пылезащитные колпачки подходят только к нашим шинам с сепараторными подшипниками старого типа).

Могу ли я приобрести аксессуары для своего Polar Trailer?

Да… Аксессуары для прицепов Polar можно найти в магазине https: //.polartrailer.com/polar/polar-trailer-accessories. html

Подойдет ли крышка багажника на мои боковые полки?

Да. Чехлы можно заказать на нашем сайте https://shop.polartrailer.com/polar/polar-trailer-accessories.html

. Подойдут ли боковые стойки ко всем старым моделям прицепов HD1200 и HD1500?

Нет. Из-за незначительного изменения конструкции наши боковые стойки подходят только для прицепов HD1200 и HD 1500, произведенных после 2007 года.

Когда будет отправлен мой заказ?

В большинстве случаев заказы, размещенные на веб-сайте Polar Trailer, должны обрабатываться и отправляться в течение 3 рабочих дней с момента получения заказа.Хотя это время является постоянным, обратите внимание, что исключения будут происходить по разным причинам, и мы сделаем все возможное, чтобы отметить ситуативные или сезонные исключения в разделе доставки нашего интернет-магазина.

Группы по охране окружающей среды и здоровья поддерживают стандарты выбросов прицепов

Группа экологических организаций и организаций общественного здравоохранения призывает федеральный апелляционный суд поддержать правила выбросов прицепов после того, как Ассоциация производителей грузовых прицепов заявила, что прицепы должны быть освобождены от этого.

Во вторник, 12 мая, коалиция экологических и санитарных групп подала заявление в качестве исполнителя в Апелляционный суд США в округе Колумбия по делу Ассоциации производителей грузовых прицепов против Агентства по охране окружающей среды США и Национального дорожного движения. Администрация безопасности. TTMA утверждает, что прицепы не должны соответствовать нормам выбросов. Коалиция поддерживает постановления EPA и NHTSA.

В центре дела — определение «автомобиля» в соответствии с правилами.TTMA утверждает, что трейлеры — это не автомобили. Следовательно, нормы выбросов не должны применяться к прицепам. Однако EPA определило, что тягачи с прицепами являются моторными транспортными средствами, потому что комбинация является «самоходной» и «предназначена для перевозки людей или имущества по улице или шоссе», как определено Конгрессом.

Вкратце, коалиция поддерживает постановления правительства в отношении трейлеров. Что касается самодвижения, коалиция заявляет, что, когда водитель нажимает на педаль газа, весь тягач с прицепом продвигается вперед. Что касается части, обозначающей транспортировку людей или имущества, коалиция отмечает, что прицепы являются важной частью тягача с прицепом, единственное назначение которого — служить в качестве части для перевозки грузов транспортного средства.

По сути, ни трактор, ни прицеп не могут выполнять функции транспортного средства друг без друга. Кроме того, двигатель трактора рассчитан на перевозку груженого прицепа.

TTMA утверждает, что, поскольку прицепы не имеют двигателей, они не являются самоходными.Следовательно, прицепы — это не автомобили.

Коалиция вместе с EPA и NHTSA не согласна с такой интерпретацией.

«Двигатели создают движущую силу и производят выбросы», — говорится в сообщении коалиции. «Согласно теории TTMA, тракторы (т. Е. Корпус, шасси, рама и колеса, отделенные от двигателя) также не будут« самоходными », поскольку они не генерируют энергию самостоятельно и не производят выбросов в большей степени, чем прицепы. TTMA предполагает, что тракторы по своей сути включают двигатели (а также шины и рамы), которые обеспечивают самоходное движение, но что тракторы-прицепы, которые, в отличие от одних только тракторных кабин, на самом деле «предназначены для перевозки… имущества» — нет. Для этого различия нет оснований ».

Аэродинамическая боковая юбка для соответствия нормам выбросов (фото из судебного протокола)

Коалиция продолжает объяснять, что характеристики как трактора, так и прицепа влияют на выбросы двигателя. Факторы включают вес материалов, аэродинамический дизайн рамы и сопротивление покрышек. По мнению коалиции, все эти факторы «принципиально одинаковы» для прицепа и трактора.

«Сказать, что трактор каким-то образом производит выбросы, а прицеп — нет, значит игнорировать реальность того, как производятся выбросы, и сбивать с толку различие в Законе о чистом воздухе между транспортными средствами и автомобильными двигателями», — утверждает коалиция.

В 2011 году EPA и NHTSA заявили о своем намерении установить стандарты выбросов как для тракторов, так и для прицепов.

Изначально стандарты на прицепы были отложены, выдавая стандарты только на кабину трактора. После нескольких лет исследований агентства завершили разработку стандартов для модельного года 2018 и более новых автомобилей большой грузоподъемности, включая прицепы.

Правила

распространяются на четыре типа прицепов: фургоны, цистерны, бортовые прицепы и контейнеровозы. Этапы соответствия в течение девяти лет с определенной гибкостью.Стандарты не определяют, что именно производители должны делать, чтобы соответствовать. Пока прицепы достигают установленной цели в отношении граммов CO2 на тонно-милю, они являются законными.

Согласно протоколу суда, эти стандарты основаны на использовании технологий крепления на болтах, которые не влекут за собой каких-либо изменений конструкции прицепа. Коалиция утверждает, что аксессуары окупаются за счет экономии топлива всего за два года. EPA оценивает стоимость одного транспортного средства от 850 до 1110 долларов США, или 3-4% от стоимости типичного прицепа.Отвечая на заявление TTMA о необходимости использования нескольких технологий, коалиция заявляет, что использование одной только новой технологии шин позволит добиться соответствия.

Во главе с Фондом защиты окружающей среды другие члены коалиции включают Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, Центр биологического разнообразия, Совет по защите природных ресурсов, Клуб Сьерра, Союз обеспокоенных ученых и штаты Коннектикут, Айова, Массачусетс, Орегон, Род-Айленд, Вермонт и Вашингтон.

«Аргументы производителей трейлеров настолько сильны, что их не поддерживает даже Агентство по охране окружающей среды Трампа», — говорится в заявлении Пит Хаффман, юриста Совета по защите природных ресурсов.«Мы вмешались в это дело в поддержку EPA, чтобы производители прицепов вносили свой вклад в уборку своей продукции. Повышение аэродинамики тягачей с прицепами с более плавно катящимися шинами сокращает выбросы углерода 18-колесными автомобилями, окупаясь за счет экономии топлива ».

WABCO Fleet Solutions поддерживает услуги TIP Trailer Services с расширенными возможностями подключения для стратегии TIP Connected Fleet

Назад

BERN, Швейцария, 18 июля 2019 г. — WABCO Holdings Inc.(NYSE: WBC), ведущий мировой поставщик систем управления торможением и других передовых технологий, которые повышают безопасность, эффективность и возможности подключения коммерческих автомобилей, и TIP Trailer Services, один из ведущих поставщиков оборудования в Европе и Канаде, объявили сегодня о начале их новаторское сотрудничество для реализации стратегии оцифровки TIP путем подключения своего парка.

Компания TIP со штаб-квартирой в Амстердаме управляет парком из 70 000 трейлеров, которые доступны для аренды с полным спектром услуг для транспортных и логистических клиентов в 16 европейских странах и Канаде.Индивидуальные контракты на техническое обслуживание и другие соглашения об услугах с добавленной стоимостью гарантируют, что клиенты TIP, перевозящие товары, будут постоянно перемещаться по Европе и Канаде. В соответствии с соглашением с WABCO прицепы TIP будут модернизированы с помощью передовой телематической системы прицепов и услуг цифрового управления парком, обеспечивающих лучшие решения для различных типов прицепов TIP. Это включает в себя не только возможности отслеживания и отслеживания, но и функции удаленной диагностики и диагностики прицепа, а также функции безопасности, такие как мониторинг давления в шинах и управление холодовой цепью, которые поддерживают более экономичную, экологичную и безопасную работу автопарка.

«Благодаря нашим контрактам на полный сервис мы обеспечиваем высочайший уровень безопасности и эффективности наших прицепов в дороге. Это включает в себя планирование обслуживания, техническое обслуживание, замену изношенных частей и управление производительностью безотказной работы », — сказал Боб Фаст, генеральный директор TIP Trailer Services. «Подключение нашего парка техники к полному спектру телематики, Интернета вещей и подключенных услуг WABCO дает нам возможность реализовать платформу для всего парка, которая подходит для всех типов активов и брендов. Это позволит использовать новые данные и аналитические услуги, которые еще больше повысят масштаб нашего ценного предложения для автопарков », — добавил Фаст.

«WABCO рада сотрудничеству с TIP Trailer Services, чтобы помочь поддержать их успех за счет улучшения управления активами и перехода на цифровую технологию» , — сказал Питер Бал, бизнес-руководитель WABCO Fleet Solutions EMEA. «Опираясь на это долгосрочное сотрудничество и новые передовые возможности связи TIP, мы с нетерпением ждем совместной работы над созданием новых возможностей для роста и инноваций. Делясь своими технологиями и опытом ведения бизнеса, ресурсами и возможностями анализа данных, WABCO и TIP совместно разработают план инноваций для создания первоклассных сервисов, ориентированных на автопарк и больших данных », — заключил Бал.

© TIP Trailer Services
Фотография для прессы / подпись: TIP Trailer Services оснастит свой парк из 70 000 трейлеров комплексным набором цифровых решений для управления парком WABCO, выведя свои услуги на новый уровень.

О WABCO
WABCO (NYSE: WBC) — ведущий мировой поставщик систем управления торможением и других передовых технологий, которые повышают безопасность, эффективность и возможность подключения коммерческих автомобилей.Компания WABCO, созданная на базе компании Westinghouse Air Brake Company, основанной почти 150 лет назад, энергично «мобилизует интеллектуальную информацию о транспортных средствах» для поддержки все более автономного, подключенного и электрического будущего отрасли коммерческих автомобилей. WABCO продолжает внедрять инновации для решения ключевых технологических вех в области автономной мобильности и применять свой обширный опыт для интеграции сложных систем управления и отказоустойчивых систем, необходимых для эффективного и безопасного управления динамикой транспортного средства на каждом этапе его движения — на шоссе, в город и в депо.Сегодня ведущие мировые бренды грузовиков, автобусов и прицепов полагаются на уникальные технологии WABCO. Опираясь на свое видение безаварийного вождения и более экологичных транспортных решений, WABCO также находится в авангарде передовых систем управления автопарком и цифровых услуг, которые способствуют повышению эффективности коммерческого автопарка. В 2018 году объем продаж WABCO превысил 3,8 миллиарда долларов, в компании работает более 16 000 сотрудников в 40 странах. Для получения дополнительной информации посетите www.wabco-auto.com.

О компании TIP Trailer Services
TIP Trailer Services — один из ведущих поставщиков оборудования в Европе и Канаде. Мы специализируемся на лизинге, аренде, техническом обслуживании и ремонте прицепов, а также на других дополнительных услугах и предоставляем их клиентам в сфере транспорта и логистики в Европе и Канаде. Штаб-квартира находится в Амстердаме, мы обслуживаем наших клиентов из 102 точек в 17 странах Европы и Канады. Для получения дополнительной информации посетите www.tipeurope.com.

TIP Global Media Contact
Marc Aandeweg, +316 13 114 293, [email protected]

WABCO Global Media Contact
Нина Фридманн, +49 69 719 168 171, wabco @ klenkhoursch.de

19.07.19

Немецкий дог поддерживает рост клиентов с помощью сервиса трейлеров

---

Предсказуемость. Это то, чего жаждет любой растущий бизнес, но в нашем быстро меняющемся мире постоянно меняющихся технологий, растущих потребностей в перевозках и конкуренции, не говоря уже о заоблачных ожиданиях клиентов, предсказуемости не хватает. Каждый бизнес делает все возможное, чтобы снизить риски и справиться с неизвестным. Для Western Flyer Express, частной транспортной компании, расположенной в Оклахома-Сити, штат Оклахома, которая доставляет грузы по Соединенным Штатам, использование программы AdvantEDGE немецкого дога обеспечивает обслуживание и душевное спокойствие в ее быстро развивающейся деятельности.

«Наша компания быстро растет, закупая новые тракторы и прицепы для немецких дог», — сказал Джеймс Беннетт, директор по техническому обслуживанию Western Flyer Express.«Нас утешает тот факт, что мы можем рассчитывать на дилеров немецких дог по всей стране, если мы в этом нуждаемся. Возможно, у нас не так много происшествий на дороге, но по мере роста компании у нас есть прочная основа для участия в AdvantEDGE для ремонта прицепов, когда это необходимо ».

Когда Родни и Рэнди Тиммс основали Western Flyer Express в 1996 году, у них было четыре трактора и четыре прицепа-рефрижератора. Сегодня Western Flyer Express располагает парком из более чем 600 тракторов и 1500 прицепов.

«Большая часть наших грузовых перевозок осуществляется методом прямой погрузки, а наши водители в среднем проезжают более 3000 миль в неделю», — сказал Беннетт. «Мы значительно выросли за последние несколько лет, и мы диверсифицировали фрахт, включив в него судоходные пути по всей стране».

Когда Беннетт присоединился к Western Flyer Express осенью 2016 года, он был счастлив стать партнером программы AdvantEDGE немецкого дога, увидев ее успех у предыдущего работодателя. AdvantEDGE обеспечивает единые счета-фактуры, единую точку контакта, непревышение цен на запчасти и душевное спокойствие, которое достигается благодаря четкой связи, качественным ремонтным услугам и общенациональной сети.Программа также предлагает ремонт столкновений, механических агрегатов, холодильных агрегатов и шин для тракторов и прицепов классов 7 и 8 в более чем 100 сервисных центрах AdvantEDGE, укомплектованных обученными специалистами, которые знают новейшие продукты и методы ремонта.

«На местном уровне с Джимом Уотсоном было здорово поработать, чтобы поддержать наш парк, состоящий из более чем 500 прицепов немецких дог», — сказал Беннетт.

No related posts.