Октановое число топлива: Что такое октановое число бензина и как оно определяется

О компании — ТопливоПромПрисадки

Основное направление фирмы – комплексное оснащение предприятий всеми необходимыми товарами для экономии затрат на топливе и создании качественного продукта – позволяющего уменьшить Ваши затраты до 20%.

Мы стремимся повысить Вашу прибыль.

Накопленный опыт, высокий уровень профессионализма сотрудников и широкий ассортимент поставляемой продукции, позволяют нам предложить технически грамотные решения  и выполнить задачи любой сложности.

Благодаря своему основному принципу, работать напрямую с производителями, мы можем предложить наиболее выгодные цены на предлагаемые товары.

Поставляя современные присадки ведущих мировых производителей нефтехимии, мы учитываем опыт стран ЕС (где действуют стандарты ЕВРО), а также США (где принят Закон о чистом воздухе – Clean Air Act).

Предлагаемая нами продукция, изготовленная как отечественными, так и ведущими зарубежными производителями  прошла аттестацию в органах Госстандарта.

Нашими  партнерами являются предприятия, работающие в различных сферах деятельности:

— НПЗ

— Мини НПЗ

— Нефтебазы

— Нефтехранилища

— Сети АЗС

— Организации,  имеющие свой  большой  автопарк

— Аэропорты

— Морские порты

— Судовладельцы

— Фирмы, использующие в виде топлива жидкий газ (LPG)

— Предприятия,  применяющие в качестве получения тепла мазут и легкие печные топлива.

— Сельскохозяйственные, фермерские организации.

—  Компании, чья деятельность связана с производством, применением и торговлей нефтепродуктами

Если Вас заинтересовали наши предложения, мы всегда открыты для сотрудничества. Для приобретения нужного Вам товара Вы можете сделать заявку по телефону, факсу или электронной почте. Наши специалисты всегда готовы помочь Вам квалифицированным советом и консультацией по всем направлениям деятельности фирмы.

Будем  рады успешному плодотворному сотрудничеству.

 

С наилучшими пожеланиями, коллектив

Группы Компаний «BRONT company»

«ТопливоПромПрисадки»

Что такое октановое число? — Комплекс Fresh

Октановое число представляет собой показатель, характеризующий устойчивость бензина к системе автоматического зажигания. Другими словами, это число, указывающее на то, насколько то или иное топливо устойчиво к возгоранию внутри автомобиля. Как известно, возгорание топлива способно полностью прекратить работу двигателя авто, вывести его из строя.

Октановое число «говорит» о способности топлива не воспламеняться в камере сгорания двигателя автомобиля при сжатии, характеризует его детонационную стойкость.

Как рассчитывается октановое число?

Существует два метода рассчитать октановое число — исследовательский и моторный. Важно обратить внимание на тот факт, что в лабораторных условиях моторный метод расчета октанового числа подойдет при исследовании 72-го и 76-го бензина, который практически не используется для заправки современных автомобилей. Современное 93, 95, 97 топливо (бензин) тестируется исключительно исследовательским методом.

Для тестирования применяется стандартный двигатель (одноцилиндровый), характеризующийся изменяемыми показателями степени сжатия. Исследуемое топливо заливается в двигатель, осуществляется измерение показателей его детонации. После этого в тот же двигатель заливается изооктан и Н-гептан — смесь топлива-эталона. На эталонном топливе двигатель осуществляет работу по той же схеме, что и при тестировании исследуемого бензина. Показатель стойкости бензина — это показатель содержащегося в эталонной смеси изооктана. Октановое число — процент содержания изооктана (напр., 65% = 65 ед.).

Как регулируется октановое число?

Повышение октанового числа бензина возможно при добавлении в его состав специализированных присадок-алканов — углеводородов, имеющих разветвленную структуру, а также ароматических углеводородов. Данные компоненты позволяют увеличить октановое число. Некоторые присадки (к примеру, цимантрен) дают возможность получить на выходе бензин, октановое число которого составляет больше ста единиц. При этом необходимо помнить, что длительное хранение такого бензина невозможно, поскольку высокооктановое топливо характеризуется высокими показателями летучести и со временем утрачивает свои свойства.

Поделитесь ссылкой со своими друзьями:

Бензин октановое число — Справочник химика 21

    Октановое число исходного бензина Октановое число (моторный метод) бензина, содержащего монометиланилин, объемн. %  [c.312]

    Плотность бензина Октановое число бензина (и. м.) [c.52]

    В Советском Союзе детонационная стойкость автомобильных бензинов оценивается октановыми числами, определяемыми по моторному (м. м.) и исследовательскому (и. м.) методам, а авиационных бензинов — октановыми числами, определяемыми по моторному и температурному методам, и сортностью. 

[c.11]

    Октановые числа легких бензинов (фракции 28—62 н 28—85° С) равны 70 пунктам. У более тяжелых бензинов октановые числа невысокие. Керосиновые дистилляты табл. 89 характеризуются высоким содержанием серы (1,15—1,58%). Дистилляты, соответствующие по фракционному составу дизельному топливу типа летнее , содержат более 17о серы. Дистилляты облегченного фракционного состава имеют низкую температуру застывания. После обессеривания из этих дистиллятов получается дизельное топливо типа зимнее . Достаточно высокие цетановые числа дизельных топлив приведены в табл. 90. 

[c.69]

    В результате ароматизации мирзаанского бензина октановое число повысилось на 7 пунктов. [c.184]

    В связи с быстрым развитием моторостроения повышаются требования к качеству автомобильных и авиационных бензинов. Октановые числа автомобильных бензинов в США характеризуются следующими цифрами 1954 г. —93—94 1955 г. —96 и 1957 г. — около 100(с0,8 мл/лТ дС). [c.139]

    У более тяжелых бензинов октановые числа также несколько выше, чем у бензинов из других нефтей. [c.96]

    Со-ЬМо Изучены условия гидрирования коксового дистиллята из сланцевой смолы. Получены низкооктановый бензин (октановое число 39,5) и дизельное топливо (цетановое,число 54,6—60,4). Содержание азота снижается с 1,60 до 0,02%, серы с 0,80 до 0,07—0,15% 102 [c. 28]

    Большое значение придавалось отбору и подготовке проб. Для предотвращения потерь легких фракций был сконструирован специальный пробоотборник. В случае отдельных пластов, горизонтов и сортов пробы отбирались с учетом дебита скважин и привлечением промысловых геологических управлений. При высоком содержании влаги (1 %) нефть предварительно подвергалась деэмульсации нли дегидратации. Определялись плотность, вязкость,, молекулярная масса всех нефтей и нефтепродуктов, рефракция нефтепродуктов и узких фракций, температура вспышки и истинная температура кипения нефтей и отдельных фракций, кислотность нефтей, температура застывания мапутов, упругость насыщенных наров бензинов, октановые числа и приемистость к ТЭС бензинов. Изучался потенциальный выход бензина, лигроина, керосина в нефтях. Останавливалось содержание смол, твердого парафина, нафтеновых кислот, кокса в нефтях и фракциях, общей серы и азота в нефтях, тяжелых нефтепродуктах и бензинах. Фактический материал был получен классическими в то время методами, применявшимися для исследования нефтей и нефтепродуктов во всем мире, на основе стандартов и официальных руководств, действовавших в Советском Союзе, и с использованием многолетнего опыта АзНИИ НП в области нефтяного анализа.

 [c.7]

    При крекинге очищенного сырья получают жидкие продукты, по качеству существенно иные, чем при крекинге неочищенного сырья. Бензин по содержанию серы отвечает требованиям ГОСТ на высококачественный автомобильный бензин. Октановые числа для обоих бензинов одинаковы. В то же время приемистость к ТЭС бензина, полученного из очищенного сырья, была несколько повышенной. [c.202]

    Необходимость удаления из бензинов парафиновых углеводородов нормального строения продиктована тем, что последние имеют самые низкие из всех компонентов бензина октановые числа и тем самым резко снижают детонационную стойкость бензинов. 

[c.144]

    Что касается приемистости к тетраэтилсвинцу бензинов различного происхождения и индивидуальных углеводородов различных классов, то здесь мы имеем такую картину. В среднем по данным испытаний на двигателе Вокеша от прибавления 1 см тетраэтилсвинца на 1 л бензина октановое число парафинистых [c. 88]

    Выход бензина, Октановое число [c.170]

    Риформат используют как высокооктановый компонент автомобильных бензинов (октановое число 85 по моторному методу или 95 по исследовательскому) или направляют на выделение аренов. [c.259]

    Одним из эксплуатационно-технических свойств газов является детонационная стойкость, выражаемая октановым числом. Октановое число сжиженных газов может составлять 90…Г20, т. е. оно значительно выше, чем у автомобильных бензинов. Октановое число сжиженного газа, применяемого в качестве автомобильного топлива, зависит от октановых чисел и удельных объемов отдельных газов, вошедших в состав сжиженного газа. 

[c.23]

    Как следует из данных табл. 3, опытные образцы бензина АИ-93 по свойствам, предусмотренным комплексом методов квалификационных испытаний, практически не отличаются от товарных бензинов. Октановые числа, а также количества отложений во впускной системе близки по значению. Несколько отличались опытный и товарный бензины по коэффициенту нагарообразования. Опытный бензин (образец № 1) обладал хорошей химической стабильностью суммарное количество продуктов окисления в нем было не намного больше, чем в [c.96]

    Характеристика дебутанизированного бензина Октановое число, исследовательский  [c.74]

    В Японии основную долю в потреблении автомобильных бензинов (около 98%) составляет регулярный с октановым числом 90—91 (исследовательский метод) в США на его долю приходится свыше 80%, в то время как в наиболее крупных западноевропейских странах (Англии, Италии, Франции, ФРГ) преобладающую долю в потреблении (80% и выше) составляют премиальные бензины (октановое число по исследовательскому методу 97—99). 

[c.43]

    Некоторые аспекты качества СНГ. Первоначально считалось, что для использования в автомобилях необходимы специальные сорта СНГ, отличные от сортов, имевшихся на коммерческом рынке. Однако опыт показал, что стандартные коммерческие сорта СНГ вполне пригодны для этой цели, поскольку основной параметр — октановое число — соответствует требованию стандарта ЕЭС—86. Октановое число коммерческого пропана — 97, коммерческого бутана — 94, т. е. они имеют преимущество перед бензином, октановое число которого равно 89. [c.228]

    Количество этиловой жидкости в мл в 1 кг бензина Октановые числа  [c.210]

    Температура. В интервале температур 440—480°С образование бензиновых и дизельных фракций протекает достаточно быстро. С ростом температуры увеличивается и степень превращения сырья. Повышение температуры до 480—500 °С ведет к усилению газо- и коксообразования и к снижению выхода» бензина. Октановое число бензина возрастает. [c.227]

    Бензин каталитического крекинга содержит много изопарафинов, что обеспечивает высокие октановые числа бензина. Октановые числа возрастают и за счет процессов ароматизации. [c.18]

    Антидетонационные свойства бензинов. Октановое число [c.28]

    По сравнению с другими процессами сблагЧзраживания бензинов (крекинг пли риформинг) изомеризация дает более высокие выходы целевых продуктов, а получающиеся компоненты образуют в двигателях меньше нагара. Помимо этого, при смешении продуктов изомеризации с риформинг-бензином октановое число смешанного бензина получается более высоким, чем октановые числа исходных компонентов [160]. [c.140]

    Многочисленными исследованиями и испытаниями показано, что чем неравномерней распределение детонационной стойкости по фракциям бензина (октановое число низкокипящих фракций ниже октанового числа бензина в целом), тем выше его дорожная чувствительность , т. е. разница между октановым числом по исследовательскому методу и дорожным октановым числом [33]. Такое явление связано с обогащеииен горючей смеси в цилиндрах двигателя легкоиспаряющимися низкооктановыми ( фак-циями бензина в момент резкого открытия дроссельной заслонки карбюратора при разгоне автомобиля. [c.37]

    При смешении бензинов различной химической природы, папример, обычных бензинов с высокооктановыми полимер-бензинами или крекинг-бензинами, октановое число смеси получается значительно больше того, которое рассчитано по правилу смешения. То октановое число, которое показывает какое-либо горючее в смеси, называют октановым числом сме-итсния. [c.209]

    НИХ работах. Такие же результаты можно получить и применяя цеолиты, способные адсорбировать н-парафиновые углеводороды. Однако достигаемое после такой денормализации бензинов октановое число не превышает 74—76, не говоря уже о значительном снижении выхода целевого продукта. Практически в качестве базовых бензинов используют только легкие фракции парафи-нистых нефтей и. к. — 62°С, и. к. — 85°С, да и то не для всех товарных бензинов. [c.38]

    Появление детонации приводит к повышению расхода топлива, снижению мощности двигателя, к преждевременному его износу. Склонность бензинов к детонации характеризуется октановым числом. Принято считать, что изооктан, который мало склонен к детонации, имеет октановое число 100, а н-гептан, чрезвычайно склонный к детонации,— 0. Октановое число будет равно содержанию изооктана в стандартной смеси, состоящей из изооктана и -гептана, которая детонирует при той же степени сжатия, что и испытуемый бензин. Октановое число зависит от состава топлива его увеличивают изопарафины и ароматические соединения. Средствами повышения детонационной стойкости бензинов, т. е. получения высокооктановых топлив, являются изомеризация и ароматизация содержащихся в них углеводородов, составление смесей из так называемого базового бензина — бензина прямой гонки или крекинга с высокооктановыми компонентами — изооктаном, изопентаном, этилбензолом, изопропилбензолом и др., а также добавка к бензинам антидетонаторов, из которых получил распространение тетраэтилсвинец РЬ(С2Н5)4, входящий в состав так называемой этиловой жидкости. [c.56]

    В промышленном масштабе осуществлено глубокое гидрирование бензола до циклогексана степень конверсии бензола 99%, чистота циклогексана 99,38% Осуществлено гидрирование нафталиновой фракции до тетралина и декалина. Степень конверсии 93—95% Сообщается о возможности пспользования процесса изомакс для переработки остатков Разработан процесс гидрокрекинга ВА8Р-1РР (фирма ВАЗР (см. ) и Французский Институт нефти]. Особенность процесса—возможность производить дизельное и печное топливо. В одноступенчатом процессе (или в первой ступени двухступенчатого варианта) в качестве катализатора применяются окислы N1 или Со и окислы Ш или Мо, нанесенные на кристаллические алюмосиликаты. Во второй ступени—платиновый или палладиевый катализаторы. Сырье для второй ступени должно содержать менее 0,001% азота п 0,1% серы. Дизельное топливо может быть получено из любого сырья, даже из деасфальтизата. В одном из опытов выходы в одноступенчатом процессе составили 2,8% + NHз, 1,02% С1-I- С , 3,79% С3+С4, 5,88% легкого бензина, 13,65% лигроина, 65,36% дизельного топлива, 10,0% печного топлива. В двухступенчатом варианте 2,75% + МИэ, 1,45% С1 + С , 12,20% С3 + С4, 22,0% легкого бензина (октановое число 82), 64,90% тяжелого бензина (октановое число 58) [c.75]

    Димеризация пропилена. За рубежом получил распространение процесс димеризации пропилена или смеси олефинов Сз—С димерсол (рис. 2.37), также разработанный Французским институтом нефти. Сырье процесса — ППФ с содержанием диенов и ацетиленов до 0,003%, воды 0,0005% и серы — 0,001 %. Продукты димеризации — главным образом изогексены, имеющие октановое число 95—96 (и. м.) и 81 (м. м.), хорошую испаряемость и давление паров для компаундирования высокооктановых бензинов. Октановое число смешения компонента 105 (и. м.). [c.176]

    Салнцилалимипы, медные производные которых добавлялись в бензины Октановое число прп добавлении медных производных, моль/кг  [c.310]

    В нефтеперерабатывающей промышленности применяются изо-м.еризация н-бутана с целью расширения ресурсов изобутана для процеоса алкилирования его олефинами и изомеризация н-пента а и м-гексана для повышения октанового числа головных фракций бензинов. Октановые числа продуктов изомеризации ннпарафинов С7 и выше невысоки, а селективность процеоса низка, поэтому изомеризацию применяют только для бутана, пентана и гексана.  [c.231]

    Тракторног топливо карбюраторного типа (керосин) нормируется в основном по тем же показателям, что и бензины октановому числу, фракционному составу, количеству фактических смол и серы, зольности и др. Октановое число тракторного топлива должно быть не ниже 40—45. [c.40]

    Как известно, только фракция н. к. — 75 °С крекинг-бензина (октановое число 95 по ИМ без ТЭС) может служить компонентом современных бензинов. При изомеризации средней (75—149 °С, октановое число 87 по ИМ без ТЭС) и тяжелой (149—216 °С, октановое число 85,1 по ИМ без ТЭС) фракций крекинг-бензинов их октановое число повышается на 3— 4 пункта. Одновременно с изомеризацией олефиновых компонентов протекают частично реакции дегидрирования и диспропорционирования н-парафины практически не образуются. Авторы предложили способ повышения октанового числа с 90 до 94 и выхода— на 4% по сравнению с совместной гидроочнсткой и риформингом средней и тяжелой фракций (93 против 89% об. ) —изомеризацию фракции 79—149 °С и риформирование фракции 149— 216 °С. Правда, осуществление этого способа требует увеличения капитальных вложений на 15% при практически одинаковом октановом числе бензина по обоим методам (93,5 и 94,1). Октановое число средней фракции повышается после изомеризации с 85,1 до 90—91. [c.325]

    Пример [И]. Октановое число базового топлива равно 44. При добавке 25% пиролизного бензина октановое число смеси становится равным 58. Каково октаноное чтссло смешопня пиролизного бензина  [c.209]

    Риформинг является процессом раздельного (избирательного) крекинга. Вследствие низкого молекулярного веса исходного материала крекирование проводят при высоких температуре и давлении. Степень превращения за один цикл может быть настолько большой, что отпадает необходимость в рециркуляции непрореагировавшей части. При риформировании бензина октановое число увеличивается в результате образования олефинов и углеводородов с разветвленной структурой, реакций ароматизации, процессов термической полимеризации олефшюв и т. д. [c.252]

    Для повышениядетонационной стойкости топлива, в частности прямогонных бензинов, к ним добавляют риформаты — бензины, прошедшие ароматизацию на установках каталитического риформинга, изоме-ризаты, алкилб нзины, бензины, полученные на установках каталитического крекинга. На основе этих компонентов готовят товарные автобензины. Ранее для повышения октанового числа автобензинов к ним добавляли этиловую жидкость, в основе которой находился тетраэтилсвинец РЬ(С,НОн обладает высокими антидетонационными свойствами, и при его применении до 3 г/кг бензина октановое число можно было поднять на 17-20 пунктов. Однако из-за его высокой токсичности и загрязнения окружающей среды окислами свинца доля его применения в последнее время резко снизилась. [c.29]

---

Октановое число бензина: определение, повышение октанового числа.

  Что такое октановое число бензина и что от него зависит? Таким вопросом задавался практически каждый автомобилист, заправляющий на заправке свою машину, с мыслью о выборе заправочного шланга с какими-то условными цифрами над ним.
Окта́новое число́ — это фактически уровень детонации, при котором бензин воспламеняется и взрывается в камере сгорания вашего автомобиля.

Что будет если октановое число заливаемого бензина сильно отличается от предусмотренного конструкцией

 Если бензин воспламенится ранее чем надо, в то время когда еще не закрыты полностью впускные клапана, и цилиндр не находится в верхней точке, то естественно что от этого взрыва останется не так уж много полезной мощности. Она просто вылетит в трубу! Двигатель будет работать на полную мощность, появится детонация, «чихание» и т.д. и т.п. При таком низком октановом числе бензина, мы получим кучу проблем. И это не только потеря мощности. Здесь и износ клапанов и седел под ними и дополнительный нагар… Кроме того, несоответствие октанового числа для двигателя, влечет за собой и ту самую дополнительную незапланированную детонацию, которую можно спутать со стуком клапанов. Но дело совсем не в них!
 Тоже самое можно сказать и о случае, когда октановое число завышено. Взрыв в камере сгорания будет происходить с запозданием, то есть когда клапана уже успели открыться. Отсюда все те же проблемы, но с зеркальной стороны, то есть не до того как клапана закрылись, а после того, как они уже открылись…

 Современные двигатели имеют автоматизированные системы управления питанием, так называемые ЭБУ. которые постоянно отслеживают соотношения топлива и воздуха в камере сгорания, детонации, частоту вращения, период поджигания смеси свечами, время впрыска топлива в камеру. Все это позволяет несколько скорректировать «правильность» работы, а значит использовать бензин с некоторым разбросом по октановом числу. То есть если к машине заявлен бензин 95, то наверняка она неплохо будет ездить и на 92, однако применение 80 бензина уже явно скажется на работе двигателя. С таким широким диапазоном корректировки всех характеристик работы двигателя, ЭБУ просто не справится.

Как закладывается октановое число бензина при производстве

 Октановое число получается путем смещения баланса составляющих бензина. По большому счету их два. Это изооктан и н-гептана, остальное все не столь существенно, по крайней мере для октанового числа бензина. Изооктан, вещество почти не взрывоопасное. Он мал реагирует на повышение давления и на температуру, до известного предела. В итоге, его детонационная стойкость была принята за 100 условных единиц. В то же время, н-гептана совершенно не стоек к детонации при незначительном повышении давления. Можно сказать он обладает самодетонацией, поэтому его детонационная стойкость принята за 0 условных единиц. Именно смесь данных составляющих и позволяет регулировать октановое число в бензине, получая бензин с различным октановым числом: 80, 92, 95,98. На самом деле бывает бензин и с октановым числом более 100 единиц. В этом случае используют только изооктан, с добавлением различных объемов присадок. Именно о присадках, повышающих октановое число бензина, мы и расскажем далее.

Присадки для повышения октанового числа бензина

 Для повышения октанового числа добавляют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды (алканы) разветвлённого строения. Именно с применением данных компонентов и повышается октановое число. Но как вы заметили, применяемые вещества называется ароматическими (ароматические углеводороды), то есть говоря языком обывателя, высокооктановый бензин сильнее пахнет, чем низкооктановый. В этом есть и определенные минусы, так как высокооктановый бензин вследствие включения ароматических составляющих более летуч. Что при длительном хранении в открытой емкости или с определенным сообщением емкости с внешней средой, приведет к понижению октанового числа бензина. Поэтому можно сказать, что высокооктановый бензин должен быть «свежим». Ранее в СССР, для повышения октанового числа применялся тетраэтилсвинец — ядовитая смесь в составе со свинцом. К сожалению тетраэтилсвинец не только ядовит сам по себе, но и быстро выводит из строя каталитические нейтрализаторы и лямда-зонды, которые стали применяться в конструкции современных автомобилей. Вследствие чего, пришлось отказаться от данной присадки совсем. Также применялись присадки на основе марганца, но сейчас они они также запрещены по экологическим соображениям. Кроме того, для повышения октанового числа иногда используют присадку — ферроцен. Данная присадка (ферроцен) имеет в своем составе железо и создает трудноудалимый токопроводящий налет на свечах (оттенок красного цвета), который ухудшает эксплуатационные характеристики, (о них можно посмотреть в разделе «Свечи зажигания») и, соответственно, уменьшает срок службы свечей зажигания. Бензины включают в себя и другие присадки и примеси. Присадки в бензине выполняют различные задачи. Уменьшают количество вредных примесей в бензине – сера, вода. Также чистят детали двигателя или топливную систему. Относительно безвредной для двигателя антидетонационной присадкой является метилтретбутиловый эфир. В настоящий момент он наиболее широко применяется в Украине, России и Европе.
Вполне реально получить бензин, с октановым числом более 110 (таковыми являются авиационные топлива, но опять же с присадками свинца, что повторимся неприемлемо для современных систем управления двигателем автомобиля). Кроме того, известная схема со смешиванием бензина и газового конденсата. В этом случае также возможно «вздернуть» октановое число. Ведь октановое число природного газа, как правило, выше 100 единиц.

Сгорание бензина при разных октановых числах

 От октанового числа зависит и скорость сгорания бензина, то есть фактически время протекания взрыва. При высоких октановых числах бензина происходит более длительное и плавное сгорание бензина. При этом, соответственно и взрывные газы не вызывают на поршни ударных нагрузок и излишних резонансных детонаций. Двигатель работает более равномерно, плавно и четко. Поэтому у автомобильной промышленности и присутствует тенденция выпускать двигатели современных автомобилей работающие на высокооктановом бензине. В этом случае, при нормально настроенном двигателе и должном октановом числе бензина, детонации будут минимальны.

Определение октанового числа бензина

 Определить октановое число можно специализированным прибором — октанометром. Он дает погрешность в октановых числах на 5-10 единиц. Поэтому, проще говоря, проверить качество бензина нет никакой возможности без лабораторных исследований.  В лаборатории октановое число определяют двумя способами:

— моторный (MON), Более подробно об этом способе определения октанового числа можно узнать из статьи «Моторный метод определения октанового числа бензина»;
— исследовательский (RON).

После исследований получаются следующие показатели, сведенные в таблице ниже

Исследовательский     Моторный     Октановый индекс    Торговое название
метод                             метод
А-80                            A-76                       78                             Стандарт
АИ-91                          A-82,4                    86,7                           Регуляр
АИ-92                          A-83                       87,5                           Регуляр
АИ-95                          A-85                       89                              Регуляр
АИ-93                          A-87                       91                              Премиум
АИ-98                          A-89                       93,5                           Супер

 В США октановое число заменяется на так называемый октановый индекс, представляющий собой среднеарифметическое составляющее октановых чисел, полученных по моторному и исследовательскому методу для данного топлива. А вот в Японии для обозначения марок бензина используют только исследовательский метод. На наших АЗС также декларируется октановое число полученное по исследовательскому методу.

Применение бензина с несоответствующим октановым числом для двигателя

Применение бензина с низким октановым числом

 Если получилось так, что вы заправили машину низкооктановым топливом, то прислушайтесь к двигателю. Если двигатель работает стабильно, но плохо тянет, в этом нет ничего страшного, просто сожгите весь низкооктановый бензин и впоследствии заправьте бензин с нормативным октановым числом. При этом, старайтесь избегать динамичной езды, для избегания детонации в двигателе и перегрузок.
 Если из двигателя слышны звонкие звуки, которые часто путают со стуком клапанов, значит смесь детонирует ранее чем закрываются клапана. Фактически это взрывная волна распространяется по блоку двигателя и в выхлопную систему. В этом случае это может привести к прогоранию поршней и выпускных клапанов. Конечно, может не в случае сжигания одного бака топлива, но факт негативного влияния будет налицо. «Естественную» детонацию можно порой наблюдать в случаях чрезмерной нагрузки двигателя, при подъеме в горку, при движении на повышенной передаче. Длительная работа двигателя даже с «естественной» детонацией недопустима, так как это может привести к перегреву двигателя, и как следствие, к повреждению прокладки головки блока цилиндров, прогоранию поршней и клапанов.

Применение бензина с высокооктановым числом

 Не надо пытаться применять высокооктановый бензин для автомобилей, чьи двигатели не рассчитаны на него. Минусы такого применения очевидны. Если изначально конструкция была разработана под низкооктановые числа бензина, и вы применили высокооктановый бензин, то это повлечет за собой полную перенастройку впускных и выпускных газов, а возможно и замену некоторых составляющих двигателя. Время взрыва для бензина, в этом случае, будет чуть затянутым, то есть не вовремя. Фактически необходимо будет настроить клапана и зажигание.  На ненастроенном двигателе, высокооктановый бензин будет сгорать с запозданием, при этом будет происходить потеря мощности.

Цетановое и октановое число | Амистад

Одним из параметров классификации дизельного топлива является цетановое число, которое показывает степень его воспламеняемости. Качественный показатель для бензинов – октановое число – определяет стойкость бензина к детонации. Поэтому можно говорить, что цетановое и октановое число в дизельном топливе и бензине обратны друг другу.

Цетановое число (ЦЧ)

В дизельных двигателях топливо зажигается не от искры, как в бензиновых, а самостоятельно воспламеняется в результате высокого давления. Цетановое число характеризует воспламеняемость и качество сгорания дизельного топлива в двигателе. Топливная смесь с более высоким ЦЧ имеет меньший период задержки, сгорает спокойнее и полнее, чем с низким. Кроме того, такое ДТ легче и производит меньше дыма.

Оптимальное цетановое число дизельного топлива для стандартных моторов составляет от 40 до 55 по ГОСТу. Если ЦЧ выше 55, топливо не успевает полностью сгорать в цилиндрах. Цетановое число зимнего топлива выше, чем летнего, из-за необходимости работать при низких температурах. Также эти два вида топлива отличаются химическим составом.

Определение цетанового числа происходит путем расчета объемной доли цетана в специальной топливной смеси, у которой такой же период задержки воспламеняемости, как у тестируемого образца. Для этого цетан (по-другому гексадекан) смешивают с альфаметилнафталином и высчитывают объем цетана, принимая его индекс за 100.

Повышение цетанового числа

Размер цетанового числа зависит от наличия в составе дизеля парафинов, олефинов, нафтенов, ароматических углеводородов. Производство топлива с высоким ЦЧ не всегда возможно и требует больше затрат. Поэтому для повышения цетанового числа используют специальные присадки.

Присадка для увеличения цетанового числа улучшает воспламеняемость топлива, увеличивает полноту сгорания, облегчает запуск мотора и снижает количество выбросов в атмосферу. В основе присадок лежат алкилнитриты, которые в будущем могут быть вытеснены алкилпероксидами.

Октановое число (ОЧ)

Октановое число бензина показывает его устойчивость к детонации – воспламенению при сжатии в цилиндрах. Требования к детонационной стойкости топлива зависят от параметров двигателя, поэтому октановое число – показатель не столько качества бензина, сколько его соответствия характеристикам мотора.

Методы определения ОЧ

Определение октанового числа сходно с определением цетанового. Но здесь в качестве эталона используют смесь изооктана (у которого ОЧ -100) с н-гептаном (ОЧ-0) с такими же характеристиками, как у опытного образца бензина. А затем определяется объем изооктана, который и соответствует искомому октановому числу.

Эту процедуру называют исследовательским методом измерения октанового числа, отсюда буква И в маркировке АИ. Также может применяться моторный метод, при котором испытания проводятся в условиях реальной езды.

Для каждой величины октанового числа устанавливается своя степень сжатия для обоих методов измерения, эти стандартные параметры приведены в таблице октановых чисел.

Как повысить октановое число

Топливо с низким октановым числом воспламеняется раньше, чем с высоким, и при несоответствии требованиям двигателя может привести к детонации, то есть взрыву. Для повышения ОЧ часто используют антидетонационные присадки, наиболее безопасной из которых является метил-трет-бутиловый эфир. Это нетоксичное вещество имеет октановое число выше 100, обеспечивает полное сгорание топлива и снижает выбросы углекислого газа.

Сегодня появились специальные приборы для проверки октанового числа, которые позволяют за короткое время проверить бензин прямо на АЗС.

Октановое число топлива, отличие высокооктанового бензина от низкооктанового

Пожалуй, любой автомобилист слышал такой термин, как «октановое число топлива», но что он означает на самом деле? Разбираться в этом вопросе, лучше всего с рассмотрения работы двигателя автомобиля.

Что такое октановое число топлива, на примере работы двигателя

На сегодняшний день, как правило, это четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Четырехтактными эти двигатели называются потому, что их полный рабочий цикл состоит из четырех тактов: впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. 

1. Во время такта сжатия в камере сгорания поршень сжимает топливную смесь (смесь топлива и воздуха) и после этого она воспламеняется искрой от свечи зажигания.

2. Важным моментом является степень величины сжатия смеси или степень компрессии, выражаемую коэффициентом сжатия двигателя. В зависимости от особенностей конструкции бензинового двигателя коэффициент сжатия может несколько отличаться и составляет примерно 8:1.

3. Следует заметить, что для увеличения КПД двигателя для повышения его экономичности, а также мощности без увеличения рабочего объема и для улучшения многих других параметров мотора, конструкторы стараются делать коэффициент сжатия максимально большим, другими словами они добиваются как можно большего сжатия топливной смеси в камере сгорания.

Но, к сожалению, топливную смесь можно сжимать лишь до определенного предела, после чего смесь просто детонирует, что может разрушить мотор или его детали.

4. Разное топливо имеет разную устойчивость к детонации — одно топливо можно сжимать больше, не опасаясь детонации, другое — меньше. Именно октановое число и показывает, насколько можно сжимать топливо, до появления детонации.

Чем выше октановое число конкретного топлива, тем сильнее его можно сжать в составе топливной смеси в камере сгорания двигателя без появления детонации.

5. Создавалась шкала октановых чисел наподобие знакомой нам шкалы температур, но здесь в качестве «реперных» точек был взят н-гептан, то есть вещество, детонационная стойкость которого была принята как «0», а также изооктан, детонационная стойкость которого была приравнена к «100».

6. Используя высокооктановое топливо, удается уменьшить камеру сгорания двигателя, т. е. увеличить его степень сжатия, что повышает термический КПД. Также, удается увеличить удельную мощность двигателя на килограмм его веса. В результате, при минимальных размерах и массе, можно получить мощный и экономичный двигатель.

7. К сожалению, чем выше октановое число бензина, тем дороже он стоит. Можно вспомнить, что еще совсем недавно для повышения октанового числа бензина применяли присадку тетраэтилсвинец (TEL).

8. Наверное, многие слышали такое понятие как «этиловый», или «этилированный» бензин. Данный способ был просто идеальным для производителей топлива, ввиду его дешевизны, но оказался очень нежелательным с экологической точки зрения, так как тетраэтилсвинец очень ядовит и его наличие в топливе ведет к резкому повышению токсичности выхлопных газов двигателя.

На данный момент TEL запрещено добавлять к автомобильному топливу, поэтому приходится использовать другие, более экологичные, но также и более дорогие методы увеличения октанового числа бензина.

Пока TEL разрешено применять только для авиационного топлива, так как самолетные двигатели работают на авиационном керосине, имеющем октановое число больше 100 и добиться такого числа другими методами, кроме как добавкой тетраэтилсвинца сложно.

Правда, скоро и в авиации его не будут применять, и уже есть серьезные наработки в этой области.

Видео: проверка октанового числа бензина.

Интересная статья: недолив бензина на АЗС – как с этим бороться.

Загрузка…

Информация

Октаное число — это один из основных показателей качества бензина, который характеризует его стойкость к детонации. Детонация (франц. detoner — взрываться, от латин. detono — гремлю) — процесс самопроизвольного воспламенения топливовоздушной смеси не от искры свечи, а от теплоты сжимаемой поршнем части рабочей смеси, горение которой приобретает взрывной характер, сопровождается характерным металлическим стуком, повышением токсичности отработавших газов и температуры в цилиндрах двигателя. При этом скорость распространения пламени в камере сгорания увеличивается с 15-20 м/с до 1500-2500 м/с. Мгновенное повышение температуры и возникновение ударных волн о стенки цилиндров может привести к перегреву и оплавлению днища поршней, прогару прокладки головки блока цилиндров, разрушение поршневых колец, ускоренному износу вкладышей коленвала.

 Октановое число определяется подбором смеси эталонных углеводородов — изооктана у которого октановое число равно 100 и н-гептана (нормальный гептан), у которого октановое число равно 0. При одинаковых условиях испытания детонационная стойкость равна детонационной стойкости испытываемого бензина. Процентное содержание изооктана в полученной смеси как раз и является октановым числом бензина. Определяют октановое число двумя методами — моторным и исследовательским на специальной моторной установке. При моторном методе имитируются более жесткие условия работы двигателя, при которых топливная смесь после карбюрации нагревается до 150°С, а частота вращения выдерживается постоянной — 900 об/мин. При исследовательскому методе частота вращения снижается до 600 об/мин, а смесь не подогревается.

 Технология определения октанового числа такова. Испытательный стенд — это одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с карбюратором. Запускают его на исследуемом бензине, а уровень детонации фиксируют спецдатчики. После подбирается смесь эталонного топлива — изооктана и н-гептана, на котором двигатель работает так, как и на исследуемом топливе. Полученное процентное содержание изооктана в подобранной эталонной смеси и является характеристикой детонационной стойкости бензина. То есть если в смеси 95% изооктана, то и октановое число будет 95.

 При моторном методе испытания режимы и параметры моторной установки позволяют выявить взрывчатые свойства бензина при эксплуатации автомобиля в городских условиях (движение с переменною скоростью). Исследовательский метод имеет менее жесткий режим испытания, что позволяет исследовать процесс сгорания бензина при эксплуатации авто при постоянных режимах работы мотора. Таким образом, октановое число по исследовательскому методу на 5-10 единиц выше, чем по моторному.

Так как двигатели стали технологично совершеннее и имеют высокую степень сжатия, то нужен высокооктановый бензин. Чтобы получить такое топливо переработкой нефти, затраты будут больше и в продаже оно будет значительно дороже, поэтому используются различные присадки, повышающие октановое число.

Зачем нужно измерять ОЧ(октановое число)

Современные автомобильные бензины, как правило, представляют собой смеси компонентов, получаемых различными технологическими процессами. В бензинах в зависимости от углеводородного состава сырья и технологии получения может содержаться более 200 индивидуальных углеводородов различного строения, содержание которых, а также их взаимодействие между собой и определяет свойства бензина.

Оценка качества компонентов и товарных бензинов при их получении на нефтеперерабатывающих заводах осуществляется стандартными лабораторными методами по показателям физико-химических свойств, нормируемых соответствующими документами (ГОСТ, ТУ, СТП, условиями контрактов).

Особое значение при приготовлении качественных бензинов имеет знание показателей качества характеризующих эксплуатационные свойства товарных бензинов (октановые числа (ОЧ) по моторному и исследовательскому методам (MON, RON), плотность, фракционный состав.

 

Сокращение превышения ОЧ над нормируемым, сокращение содержания дорогостоящих добавок, рациональное использование компонентов товарных бензинов при приготовлении, дает экономию в десятки миллионов долларов в год.

Использование стандартных лабораторных методов применяемых в нефтепереработке (ГОСТ-8226-82, ГОСТ 522-86) позволяет получить результат ОЧ не ранее чем через 1 час. В реальных условиях работы заводских лабораторий, как правило, 2 — 3 часа.

Наряду со стандартными методами определения октановых чисел в настоящее время получают широкое распространение экспресс-методы, основанные на применении спектральных методов анализа. Принцип расчёта октанового числа основан на сравнительном анализе измеряемых параметров исследуемого бензина и параметров эталонных бензинов (определенных стандартными методами на установках типа УИТ), хранящихся в памяти микропроцессора.

Разработанные способы определения октанового числа автомобильных бензинов включают предварительное построение зависимости (графика, таблицы и др.) информационного параметра бензина от октанового числа эталонных бензинов.

В электромагнитном способе (патент РФ на изобретение №2196321 7 G 01 N 27/22 от 10.01.2003г.) информационным параметром является электромагнитный индекс бензина.

В высоковольтном способе — напряженность электрического пробоя бензина.

В термодинамическом способе — дроссель-эффект паров бензина.

В ультразвуковом способе (патент РФ №2189039 7 G 01 N 33/22, 29/02 от 10.09.2002г.) — скорость распространения ультразвуковой волны в бензине.

 В том числе и спектральный анализ в инфракрасной (ИК) области.

В ИК-области спектра находятся все основные гармоники колебательных спектров основных углеводородов, входящих в состав бензинов. Таким образом, ИК-спектр бензина является его уникальной характеристикой, по которой можно проводить определение таких показателей качества, как ДНП, фракционный состав, октановое число и др.

Стандартный (принятый) подход построения калибровок

В настоящее время при разработке калибровочных моделей определения таких показателей качества, как октановое число, на основании данных ИК-спектроскопии (ИК-спектров), наибольшее распространение получили методы факторного анализа, базирующиеся на множественной линейной регрессии, основные из которых — PCR (PrincipalComponentRegression) и PLS (PartialLeastSquares или ProjectionofLatentStructures). Это методы обработки данных большой размерности, для которых заранее не известна зависимость между снятой характеристикой — спектром или предикторными переменными и определяемым значением (октановым числом). Эти методы направлены на отыскание такого линейного отношения между предикторами и независимой переменной (свойством), которое наилучшим образом отражала бы эту неизвестную зависимость.

При проведении работ по созданию калибровочных моделей определения октановых чисел было выявлено, что успешно решать эту задачу с применением данных методов можно только в случае, если калибровочное множество (наборов спектров с известными значениями ОЧ) принадлежит некоторому определенному классу, характеризующемуся сходством по углеводородному составу. Иными словами: невозможно создать универсальную модель определения октановых чисел для бензинов различных процессов (крекинг, риформинг и т.д.) или различных типов (например, для бензинов А-76 и АИ-93 приходится создавать разные модели).

На основании полученного спектра нельзя определить, к какому классу принадлежит анализируемая проба бензина, и каких-либо априорных количественных оценок для принятия этого решения на настоящий момент не существует. Общепринятый путь решения этой проблемы — создание отдельного калибровочного множества для каждого известного типа бензина. На этих калибровочных множествах, с использованием известных хемометических методов (PCR, PLS и др.) создаются модели определения показателей качества. Впоследствии, при использовании полученных моделей, перед проведением анализа необходимо выбрать модель, соответствующую типу анализируемого бензина (как правило, это известно заранее).

Такой подход к определению октановых чисел методами ИК-спектроскопии, наиболее часто используемый в настоящее время, дает удовлетворительные результаты при анализе бензинов в том случае, если не происходит значительных изменений в их углеводородном составе. При изменении режимов процесса или при изменении рецептуры смесевых бензинов возможно, а зачастую и происходит, «выпадение» анализируемого образца из «своего» класса. В этих случаях надежность определения показателя качества значительно снижается. Предсказание свойств таких образцов становится недостоверным. Добавление выпавших образцов в калибровочное множество и корректировка моделей на основании такого расширенного множества, зачастую не дает положительных результатов.

Калибровочная модель становится более устойчивой к изменению углеводородного состава бензина — при последующем анализе подобного бензина, он определяется как «свой». В то же время, модель становится менее чувствительной к оценке влияния этого изменения на определяемое свойство, в результате чего точность определения свойства снижается.

При достаточно широком изменении углеводородного состава бензинов одного класса (например, при значительных изменениях параметров сырья и, соответственно, корректировке режимных параметров) происходит то, что в калибровочное множество бензина некоторого класса, определенного, как однородный, на самом деле входит некоторое количество подклассов данного бензина. Причем, в отличие от ситуации, рассмотренной выше, принадлежность каждого бензина к конкретному подклассу нам неизвестна. Другими словами, наблюдается кластеризация спектров бензинов внутри класса.

Для решения этой проблемы предлагается предварительно провести факторный анализ по всему калибровочному множеству. В некоторых случаях кластеры могут быть определены по результатам анализа, например, по «вкладу» каждого образца в значение того или иного фактора. В указанной статье предлагается ориентироваться на факторы наивысшего порядка, вклад которых в определяемое свойство имеет наибольшее значение.

Такой подход к определению кластеров представляется не вполне корректным, вследствие того, что в результате проведения факторного анализа в качестве факторов выбираются такие спектральные вариации, которые наилучшим образом линейно связаны с определяемой величиной, а, вообще говоря, связь эта нелинейная. Таким образом, влияние спектральных вариаций, имеющих на самом деле большое весовое значение, либо в значительной мере (в зависимости от «глубины» изменений данной группы углеводородов) снижается, либо вообще игнорируется. Вероятность такого искажения значимости спектральных вариаций особенно велика в случае взаимно компенсированной рекомбинации внутри одного калибровочного множества групп углеводородов, однонаправлено влияющих на определяемое свойство.

Предлагаемое решение

В отличие от стратегии кластеризации, рассмотренной выше, было выполнена кластеризация до проведения факторного анализа. Основной целью кластерного анализа было разделение спектров бензинов внутри данного класса на «квазилинейные» кластеры, характеризующиеся максимальным геометрическим подобием спектров (а, следовательно, и углеводородного состава). Работы по проведению кластерного анализа состояли из следующих этапов:

определение «подклассов» (кластеров) внутри данного класса бензинов;

разделение образцов бензина данного класса на калибровочные множества, соответствующие выявленным кластерам и построение по этим данным калибровочных моделей;

выявление условия (дискриминирующей функции) определения кластера бензина по спектру, по признаку характеризующему данный тип бензина.

Для проверки предположения о кластеризации бензинов внутри конкретного классы были выбраны бензины А-76 (более 250 образцов бензинов этого типа). Обработкой калибровочного набора методом PLS была построена модель определения октановых чисел, точность и надежность работы которой не позволяли применять ее для анализа бензинов указанного типа. Максимальные расхождения со стандартными методами (ГОСТ 511 и ГОСТ 8226) значительно превышали допустимые расхождения, предписанные для этих методов. Кроме того, по результатам расчета модели, не удавалось определить, насколько достоверно предсказано определяемое свойство.

 

ГОСТ 511-82 «Топливо для двигателей. Моторный метод определения октанового числа»Заменил: ГОСТ 511-66

http://gost.prototypes.ru/gost/511-82

 

ГОСТ. ГОСТ 511-82*. Топливо для двигателей. Моторный метод определения октанового числа

http://nordoc.ru/doc/33-33076

 

Топливо для двигателей. Исследовательский метод определения октанового числа

http://standartgost. ru/ГОСТ%208226-82

 

ГОСТ 8226-82* Топливо для двигателей. Исследовательский метод определения октанового числа

http://libgost.ru/gost/gost_nazv/56140-Tekst_GOST_8226_82_Toplivo_dlya_dvigateleiy_Issledovatel_skiiy_metod_opredeleniya_oktanovogo_chisla.html

 

Установка для определения и измерения октанового числа топлива SYP2102-VI

http://www.shenkai.ru/syp2102-VI.php

 

УИТ-85М Установка для определения октановых чисел

http://octanetest.kz/tags/uit-85.html

 

 

Стабильность с октановым числом

: высокооктановые и низкооктановые топлива

Октан

— это самая обсуждаемая собственность, когда речь идет о бензине. Это неудивительно, потому что выбор бензина с октановым числом — единственный выбор для потребителя, кроме того, на какой станции его покупать. В этой статье мы сосредоточимся на октановой стабильности топлива для насосов с октановым числом 87 и 93 по сравнению с гоночным топливом и на том, что вы можете сделать, чтобы предотвратить потерю октанового числа в вашем топливе.

Необходимо кратко рассмотреть, что такое октан, чтобы глубже погрузиться в вопросы стабильности.На заправочных станциях в США октан обычно отображается в виде числа от 87 до 93. Это число известно как Anti-Knock Index (AKI). AKI — это среднее октановое число (RON) R и октановое число M otor (MON) (Totten). По сути, эти числа представляют собой шкалу для измерения того, сколько тепла и давления можно приложить к топливу, прежде чем оно самовозгорится. Самовозгорание является источником детонации двигателя, который может быстро вывести его из строя. Октановые числа важны, потому что разные двигатели подвергают топливо разному давлению и высокой температуре.В двигателях необходимо использовать топливо с надлежащим октановым числом, чтобы избежать детонации и обеспечить надежную работу.

Ключевым аспектом стабильности бензина является давление паров. Это определяется тем, какое давление создается внутри герметичного топливного контейнера, когда топливо нагревается до 100 ° F. Более высокое давление пара предполагает более высокую концентрацию углеводородов с низкой температурой кипения, которые испаряются при температуре ниже 100 ° F. Насосное топливо с высоким давлением пара (12 фунтов / квадратный дюйм) используется в холодную погоду для предотвращения проблем с запуском двигателя из-за низких температур.Насосное топливо ограничено максимумом 7,8-9 фунтов на квадратный дюйм в теплую погоду в зависимости от округа и штата (www.epa.gov). При хранении в паронепроницаемом контейнере давление пара может поддерживаться в течение длительного времени. Топливо, попадающее в атмосферу, может потерять легкие компоненты в течение нескольких дней. Со временем, когда давление пара снижается, топливо может стать несвежим. Несвежее топливо не испаряется так легко и может вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу и затрудненный запуск. Бутан — это летучий компонент бензина, используемый для регулирования давления паров в соответствии с сезонными потребностями.Топливо для холодной погоды имеет более высокую концентрацию бутана. Бутан имеет высокое октановое число при смешивании, что помогает производителям достичь целевого октанового числа. Основным недостатком бутана является то, что он кипит при температуре 32 ° F. Если из топливного бака выпустить воздух, бутан может начать испаряться, если дневная температура не опустится ниже нуля. Это делает топливо для холодной погоды более восприимчивым к потере давления паров и снижению октанового числа.

Топливо с октановым числом 87, как правило, менее очищено и содержит больше нестабильных углеводородов.По прошествии месяцев во время хранения эти нестабильные компоненты вступают в реакцию с образованием смол, лаков и углеводородов с более низким октановым числом. В результате октановое число может снизиться в течение нескольких месяцев для топлива с октановым числом 87, особенно при хранении в неидеальных условиях. Топливо с октановым числом 93 более очищено и содержит более стабильные углеводороды. Эти стабильные углеводороды могут служить в 2-3 раза дольше, чем топливо с октановым числом 87. Даже при надлежащем хранении газ с октановым числом 87 может начать разлагаться через 3 месяца, топлива с октановым числом 93 должно хватить на 9 месяцев, прежде чем разложение станет заметным.Имейте в виду, что топливо с октановым числом 93 по-прежнему подвержено потере октанового числа, и давление пара снижается из-за испарения бутана.

Стабильность октанового числа

в гоночном топливе сильно отличается, потому что качество топлива ценится больше, чем стоимость производства, в отличие от газовой промышленности, где стоимость определяет большинство решений по переработке. Большая часть качественного гоночного топлива — это постоянство. Гоночное топливо разработано с высоким октановым числом, что позволяет увеличить степень сжатия и уровень наддува. Для достижения высокого октанового числа и постоянного состава чистые химические компоненты смешиваются с бензином высокой степени очистки.Компоненты, используемые в гоночном топливе Sunoco, очень стабильны и могут сохранять октановое число более 2 лет при правильном хранении. У нас есть результаты испытаний, подтверждающие стабильность октанового числа в нашем неэтилированном, этилированном, не содержащем этанола топливе и этаноле. Проблема давления паров бутана решается с помощью химических компонентов, температура кипения которых составляет около 80 ° F. Более высокая температура кипения означает, что снижение давления пара не будет таким обычным, пока топливо не подвергнется воздействию температур выше 80 ° F.

Некоторые высокооктановые неэтилированные топлива, 260 GT Plus и Sunoco EVO 10, а также бустеры с октановым числом содержат присадку MMT.MMT — очень эффективный ускоритель октанового числа, не вредит датчикам кислорода или каталитическим нейтрализаторам, поэтому идеально подходит для современных автомобилей. Обратите внимание, что эта добавка разлагается под действием солнечного света и может потерять все свойства повышения октанового числа в течение нескольких минут после воздействия (Л. Тер Хаар). Разложившийся MMT осядет на дно контейнера в виде материала цвета ржавчины, который может забить топливные магистрали и фильтры. При хранении и обращении с топливом MMT необходимо проявлять особую осторожность, чтобы свести к минимуму контакт с солнечным светом. Присадка стабильна в бензине до тех пор, пока на топливо не попадает ультрафиолетовый свет.Sunoco 260 GT Plus и Sunoco EVO 10 — единственные гоночные топлива Sunoco, которые содержат MMT.

На октановую стабильность сильно влияют условия хранения. Правильное хранение может сохранить октановое число в течение многих лет, но неправильное хранение может снизить октановое число и ухудшить качество топлива в течение нескольких недель. Вот почему мы предоставляем на нашем веб-сайте надлежащую информацию о хранении. Щелкните здесь, чтобы просмотреть наши рекомендации по хранению. http://www.sunocoracefuels.com/tech-article/race-fuel-storage

Особая благодарность Университету Миннесоты Манкато, студентам, изучающим технологии автомобильной инженерии, за предложение темы этой статьи.

Автор:

Захари Сантнер
Технический специалист
Sunoco Race Fuels
Рабочий телефон: (610) 859-1821

Ресурсов:

• Тоттен, Джордж Э., Стивен Р. Уэстбрук и Раджеш Дж. Шах. Справочник по горюче-смазочным материалам: технологии, свойства, характеристики и испытания. Вест Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International, 2003. Печать.
• https://www.epa.gov/gasoline-standards/gasoline-reid-vapor-pressure
• Л. Тер Хаар, М. Э. Грифффинг, М.Брандт, Д. Г. Обердинг и М. Капрон (1975) Метилциклопентадиенил-трикарбонил марганца как антидетонационный фактор: состав и судьба продуктов выхлопа марганца, Журнал Ассоциации по контролю за загрязнением воздуха, 25: 8, 858-859, DOI: 10.1080 / 00022470.1975.10470152

Что такое октан?

Вы заезжаете на заправочную станцию, и вам предлагаются три варианта: обычный, средний или премиальный — разумеется, весь бензин, поскольку настоящий выбор топлива в настоящее время в Америке невозможен.Но задумывались ли вы, что означают эти три числа — 87, 89 и 93 или другие аналогичные вариации — на самом насосе?

Конечно, может быть, вы слышали, что эти числа представляют собой показатель октанового числа. Но если вы не знаете, что такое октан и что он делает, этот ответ примерно так же полезен, как сообщение кому-то, незнакомому с фондовым рынком, о том, что индекс Доу-Джонса вырос на три пункта.

Короткий ответ заключается в том, что октан — это мера того, какое сжатие может выдержать топливо перед воспламенением.Или, с точки зрения непрофессионала, чем выше октановое число, тем меньше вероятность предварительного воспламенения топлива (читай: неожиданного взрыва) при более высоком давлении и повреждения вашего двигателя. Вот почему мощным автомобилям с двигателями с более высокой степенью сжатия требуется топливо с более высоким октановым числом (премиум). По сути, топливо с более высоким октановым числом совместимо с двигателями с более высокой степенью сжатия, которые могут повысить эффективность и производительность, потенциально снижая выбросы за счет более полного сгорания топлива.

Это краткий ответ.Длинный ответ немного сложнее и требует некоторого понимания того, как именно наши автомобили превращают жидкое топливо в наших баках в энергию, которая продвигает их по нашим дорогам. Так что наденьте, ребята, свои ограничения на обучение, класс официально открыт.

На изображении слева у нас есть анимация того, что приводит в действие подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на дороге, известное как четырехтактный цикл. Во время Шага 1 правая трубка (известная как впускной клапан) открывается, в то время как поршень одновременно опускается.В результате в цилиндр поступает смесь воздуха и топлива (обозначена синим цветом). Затем на этапе 2 поршень движется обратно вверх, сжимая воздух и топливо, повышая температуру и давление в цилиндре. Шаг 3 начинается после того, как топливно-воздушная смесь воспламеняется свечой зажигания автомобиля. Именно на этом этапе создается энергия, которая на самом деле приводит в движение автомобиль, причем сила, создаваемая взрывающейся топливно-воздушной смесью, толкает поршень обратно вниз, поворачивает коленчатый вал автомобиля и, в конечном итоге, приводит автомобиль в движение.Затем следует этап 4, на котором поршень движется обратно вверх и выталкивает остатки сгоревшего воздуха / топлива (известные как выхлопные и обозначенные коричневым цветом) из левой трубы или выхлопного отверстия. Затем цикл начинается заново.

Так при чем здесь октан? Собственно все. Как упоминалось выше, чем выше октановое число, тем больше топливо может выдерживать большее давление без предварительного воспламенения. Это позволяет использовать множество опций, которые могут увеличить мощность и эффективность, а также добавить возможность снижения выбросов.Эти опции включают увеличение степени сжатия, изменение момента искрового зажигания, впрыск меньшего количества топлива в цилиндр и многое другое. Кроме того, двигатели, предназначенные для работы с более высоким октановым числом, также более полно сжигают топливо, что означает меньше вредных выбросов в выхлопных газах. Одно исследование Массачусетского технологического института даже показало, что если бы топливо с более высоким октановым числом и двигатели, предназначенные для него, получили бы более широкое распространение, США могли бы сократить наши ежегодные выбросы CO2 на 35 миллионов тонн.

Обладая этими знаниями, мы можем теперь вернуться к этим числам — 87, 89 и 93.87 — это стандартное октановое число, на которое рассчитано большинство автомобильных двигателей. Или, другими словами, октановое число 87 или выше может выдерживать степени сжатия, используемые в большинстве автомобилей. Если что-то ниже, вы рискуете повредить двигатель перед воспламенением или детонацией — процессы, которые происходят, когда степень сжатия создает больше давления и тепла, чем может выдержать топливо, что приводит к его преждевременному сгоранию и давлению на поршень, пока он все еще движется вверх в шаге. 2. А поскольку 87 является стандартным октановым числом для топлива, которое сегодня используется в большинстве двигателей, топлива с октановым числом 89 и 93 отличаются только потому, что они могут выдерживать большее количество тепла и давления перед воспламенением самостоятельно.Это, в свою очередь, означает, что они могут работать в мощных двигателях, рассчитанных на использование более высоких степеней сжатия. Это также означает, что, хотя топливо с более высоким октановым числом не повредит двигателям, предназначенным для работы на топливе с октановым числом 87, они также не принесут пользы.

Вот и все. Октановое число — это просто мера того, какое количество тепла и давления может выдержать топливо перед взрывом, и — в тандеме с правильно спроектированным двигателем — топливо с более высоким октановым числом может повысить производительность и эффективность при одновременном снижении выбросов.

Класс освобожден.

Похожие сообщения:

Что означает октановое число топлива и что произойдет, если вы заправите неправильное топливо в свой автомобиль?

Мы сжигаем бензин уже более ста лет, но некоторые заблуждения о топливе — особенно когда речь идет об октане — настолько укоренились в общественном сознании, что даже те из нас, кто знает лучше, ошибаются.

Подумайте: мы обычно используем термин «высокооктановый» для описания чего-то более мощного или, в более широком смысле, сверхинтенсивного опыта.Это немного похоже на то, как если вы хотите сказать, что вы едете быстрее или тяжелее, или назвать высокопроизводительный электромобиль «Турбо», когда вы «перегнули что-то». Как объясняется в приведенном выше видео YouTube ChrisFix, когда дело доходит до октанового числа бензина, это не так: данное количество газа с октановым числом 87 имеет такую ​​же накопленную энергию, что и такое же количество топлива для высокоточных испытаний.

Скорее, октановое число является мерой сопротивления топлива детонации, при которой заряд топлива / воздуха неравномерно взрывается внутри цилиндра двигателя, а не плавно сгорает.Эти детонации, также известные как детонация двигателя, в лучшем случае снижают эффективность и мощность, а в худшем могут привести к выходу из строя двигателя.

Поэтому очень важно использовать в автомобиле топливо с правильным октановым числом. Как правило, это несложно: если автомобиль не модифицирован, используйте все, что рекомендует производитель. Если он не указан на крышке заливной горловины или рядом с ней, то это указано в руководстве пользователя.

В целом современные автомобили менее разборчивы в том, что они пьют, благодаря технологиям. Датчик детонации, например, пытается обнаружить детонацию, вызванную неидеальным октановым числом, и отрегулировать синхронизацию двигателя, чтобы исправить это.Вот почему некоторые новые автомобили просто рекомендуют топливо премиум-класса, а не требуют его; Использование бензина с более низким октановым числом может снизить эффективность и производительность, но это не приведет к тому, что ваш двигатель попадет в кучу металлолома.

Сложнее становится со старыми автомобилями или модифицированными автомобилями поздних моделей. В случае с первым (по крайней мере, в мире стандартных плоских головок начала 1950-х годов, с которыми имеет дело ваш автор), все сходятся во мнении, что октановое число 87 — это хорошо — если оставить в стороне большие споры об этаноле, даже низкосортный бензин сегодня более предсказуемо высок. качества, чем то, что было доступно на станциях техобслуживания в Америке несколько десятилетий назад.

В любом случае лучше использовать топливо со слишком высоким октановым числом, чем со слишком низким. В худшем случае вы тратите деньги без увеличения производительности или эффективности.

Видео, которое также погружается в мир топливных присадок, рассчитано на максимально широкую аудиторию (как читатель Autoweek вы, несомненно, знаете, что не нужно заливать дизельное топливо в бензиновый автомобиль, и наоборот ). Но даже если вы понимаете основы, приятно видеть, как все работает — или не работает — в действии, что демонстрируется в этом видео с помощью компьютерной анимации и реальных испытательных стендов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Марка бензина

, имеет ли это значение?

Каждый раз, когда вы подъезжаете к бензонасосу, вы сталкиваетесь с тремя большими желтыми кнопками с таинственными цифрами, обозначенными как «обычный», «средний» или «премиум».

Какое топливо подходит для вашего автомобиля? Это основано на стоимости? Так должно быть? Я имею в виду, если я могу позволить себе топливо премиум-класса и мне нравится моя машина, тогда ей следует покупать топливо премиум-класса, верно?

Не обязательно.

Эти три загадочных числа — это сорт топлива или его октановое число, а , какое октановое число вы добавляете в свой автомобиль, имеет значение.

Октан. Что это значит и действительно ли это важно?

oc · tane
ˈäktān /
существительное — Химия

«Мера качества воспламенения газа (бензина или бензина). Чем выше это число, тем менее подвержен газ« детонации »(взрыв, вызванный его преждевременным сгоранием в камере сгорания) при сжигании в стандартном режиме (искра- зажигание внутреннего сгорания) двигатель.Октановое число означает процентное содержание (по объему) изооктана (типа октана) в горючей смеси (содержащей изооктан и нормальный гептан), чьи «антидетонационные» характеристики соответствуют характеристикам исследуемого газа. В более старых автомобилях высокие октановые числа были достигнуты за счет добавления к газу тетраэтила свинца («этилированный газ»), загрязнителя, который способствует отравлению свинцом (см. «Свинец»). В более новых транспортных средствах тот же результат достигается за счет конструкции двигателя, которая увеличивает турбулентность в камере сгорания, и / или путем добавления ароматических углеводородов (таких как ксилолы) и оксигенатов (кислородсодержащих соединений, таких как спирты) в газ ( неэтилированный газ).Также называется октановым числом »- www.businessdictionary.com/definition/Octane-number.html

Теперь вы знаете … верно?

Короче говоря, более высокое октановое число означает, что топливо будет сопротивляться преждевременному возгоранию (так называемому взрыву) в камере сгорания двигателя. Чем выше показатель сгорания двигателя, тем выше октановое число, необходимое двигателю для эффективной работы. Более высокий уровень октанового числа в сочетании с более высоким сгоранием приводит к более полному сгоранию, уменьшая количество фторуглеродов, которые попадают из выхлопной системы в атмосферу.

• Увеличьте расход бензина прямо сейчас! Вот как!

Итак, как узнать, какое октановое число лучше всего подходит для вашего автомобиля? Ответ прост. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля. Он сообщит вам рекомендуемое минимальное октановое число для вашего конкретного автомобиля, а значение , которое в США обычно составляет 87-89, октановое число.

Это хорошо для вашего кошелька, но не обязательно для окружающей среды. Так что ждите? Топливо с более низким октановым числом не вредно для окружающей среды? «Я люблю нашу планету! Я собираюсь использовать топливо с более высоким октановым числом, чтобы сохранить нашу атмосферу!» О, если бы это было так просто. Если двигатель вашего автомобиля не предназначен специально для топлива с более высоким октановым числом, то все, что вы делаете, — это зря тратите деньги. Is по-прежнему будет работать так, как если бы он потреблял топливо более низкого качества.

Что действительно сводится к использованию стандартного двигателя, так это использование рекомендованного производителем минимального расхода топлива. При этом не опускаются ниже.

Если, например, рекомендованное минимальное октановое число для вашего автомобиля составляет 89 (обычное), и вы оказались на станции, предлагающей 87, выберите вариант среднего класса. Использование топлива ниже рекомендованного для вашего автомобиля уровня может повлиять на производительность двигателя и топливную экономичность.

Это особенно важно для автомобилей 21-го века, где почти каждый аспект работы двигателя контролируется компьютерами. Эти компьютеры могут многое компенсировать, но они запрограммированы на заводе для работы с очень специфическим набором параметров, и минимальное октановое число является одним из этих параметров.

По сути, «плохой газ» может привести к искровому детонации из-за преждевременного воспламенения в камере сгорания. Возможно, вы слышали, как автомобиль, который был выключен, продолжает стучать и двигаться, или стучит двигатель, когда автомобиль работает под нагрузкой, например, при движении по крутому склону или буксировке прицепа. Часто это признаки несовместимого октанового числа, вызывающего преждевременное сгорание в цилиндрах двигателя.

Слишком долгая работа на топливе более низкого качества приведет к накоплению углерода внутри двигателя. Это снижает эффективность вашего двигателя и может привести к внутреннему повреждению.

Если вас беспокоит, что ваш автомобиль работает на топливе более низкого качества, и вы хотите поддерживать его внутреннюю чистоту, то в вашем местном магазине автозапчастей можно найти различные очистители и средства для очистки топливной системы, которые могут помочь поддерживать эффективную работу топливных систем и систем сгорания. на 1000 миль. Простое использование топлива с более высоким октановым числом не принесет никакой пользы ни двигателю вашего автомобиля, ни вашему кошельку.

Итак, да, большинство автомобилей, продаваемых сегодня в США, рассчитаны на октановое число 87-89. Автомобили с производительностью , такие как Camaros, Challengers и Mustang, часто требуют более высокого октанового числа из-за их двигателей с более высокой степенью сжатия, но средний автомобиль, курсирующий по нашим шоссе, рассчитан на «обычное» топливо.

Топливо с октановым числом

— обзор

7.3.2 Метанол

Спиртовое топливо долгое время использовалось в автомобильной промышленности, особенно в качестве высокооктанового топлива для гоночных автомобилей. Они сгорают более полно и, следовательно, производят меньше выбросов, хотя они по-прежнему являются углеводородным топливом. Различают два типа спирта: этанол и метанол. Этанол — это тип алкоголя, который мы пьем, и его можно легко получить в результате ферментации различных культур. В середине 1970-х правительство Бразилии запустило программу «Proalcool» как проект по импортозамещению.После нефтяного кризиса 1973–1974 годов Бразилия почувствовала, что слишком много тратила на импорт нефти для работы своих автомобилей, и было разработано средство, позволяющее заменить ее этанолом, произведенным из сахарного тростника. Хотя расцвет этой программы пришелся на 1980-е годы, на рубеже веков в Бразилии все еще производились автомобили, способные работать на спирте. Программа была возрождена за счет вывода на бразильский рынок двухтопливных бензиновых / алкогольных автомобилей нового поколения (AEA, 2002). Бразильские автопроизводители теперь рассматривают эту технологию как пригодную для продажи в других местах для соответствия ужесточающимся стандартам выбросов.

Этанол также оказался популярным в качестве оксигената для добавления в бензин, особенно в Северной Америке. В 1998 году почтовое отделение США заказало у Ford 10 000 почтовых фургонов, способных работать с этанолом. Эти автомобили очень прочные и должны использоваться в двадцать первом веке. С практической точки зрения у этого подхода есть ограничения, так как для работы значительной части автомобилей в мире на этом топливе потребуются обширные площади специально предназначенных для выращивания сельскохозяйственных культур, хотя там, где существуют излишки сельскохозяйственных культур, богатых сахаром, это может быть осуществимо на местном уровне.

Метанол — это другой продукт. С ним более опасно обращаться, чем с этанолом или даже бензином, и он требует совершенно другой системы подачи топлива, поскольку он разъедает большинство существующих материалов топливной системы. Даже при использовании нержавеющей стали для транспортных средств, работающих на метаноле, требуется регулярная замена уплотнений в топливной системе, что увеличивает стоимость обслуживания. Тем не менее, он пользовался некоторой популярностью в США в качестве альтернативного топлива. На практике его обычно смешивают с бензином, чтобы несколько снизить его воздействие и облегчить холодный запуск.Таким образом производится пригодное для использования топливо M85 (85% метанола, 15% бензина). M85 стал популярным альтернативным топливом в некоторых частях США с конца 1980-х годов. Volvo была среди производителей, которые предложили испытательные автомобили, способные работать на M85, для оценки Калифорнийским Советом по воздушным ресурсам (CARB) и Округом управления качеством воздуха Южного побережья (SCAQMD). Volvo 940FFV 1992 года использовал модифицированную версию 2,3-литрового 4-цилиндрового двигателя компании. При использовании M85, а не на чистом бензине, выходная мощность увеличилась со 120 до 130 л.с., хотя дальность полета сократилась с 460 км до 325 км.Эти цифры обусловлены более высоким октановым числом, но более низкой плотностью энергии метанола.

К концу 1990-х годов Калифорния начала пересматривать свой прежний энтузиазм по поводу метанола в качестве топлива для ИС, и несколько экспериментальных транспортных средств все еще использовались. К тому времени метанол уже стал рассматриваться как полезный источник водорода для питания топливных элементов. В этом применении он может оказаться более полезным, чем в качестве прямого топлива для двигателей внутреннего сгорания, хотя он по-прежнему является только носителем водорода, нуждающимся в бортовом преобразователе.Риформер добавляет вес и сложность, в то время как ему нужно что-то делать с неводородными частями метанола; Выбросы CO ₂ в местах использования, как правило, являются побочным продуктом этого подхода. Это не вызывает симпатии у регуляторов, стремящихся выполнять требования Киотского протокола.

Утверждается, что метанольная версия прототипа Necar4 DaimlerChrysler, основанная на A-классе, преодолеет 3,6 1/100 км. При работе на чистом водороде расход топлива составляет около 3,2 1/100 км. Necar4 использует стек из 400 ячеек, каждая из которых вырабатывает от 1 до 2 В, что приводит к максимуму 750 В для стека.Для двигателя требуется всего 250 В. Прототипы, работающие на топливных элементах, раньше были в основном фургонами с трансмиссией, занимающей большую часть объема, но в Necar4 элементы аккуратно вписываются в сэндвич-пол A-класса. Прототипы топливных элементов Toyota основаны на компактном внедорожнике (SUV) RAV-4, в котором элементы также могут быть размещены в существующей конструкции, не создавая слишком большого пространства для пассажиров. Daimler утверждает, что КПД «от скважины к колесу» составляет 60%, а «от резервуара к колесу» — 40% (Nieuwenhuis, 1999).Однако разработки продвигаются так быстро, что анализ производительности текущих прототипов в значительной степени не имеет значения.

Burns et al. (2002: 49) указывают, что различные элементы водородной инфраструктуры уже существуют и что они могут быть построены различными способами. Во-первых, ограниченное распределение чистого водорода в настоящее время составляет около 540 миллиардов кубометров, в основном регенерированного из природного газа. Это могло бы удовлетворить около 10% транспортных потребностей парка транспортных средств, работающих на топливных элементах.Это также показывает, что уже существует значительный опыт в использовании и распределении водорода. В качестве альтернативы существующие заправочные станции могут быть оснащены преобразователями для производства водорода на месте из существующего автомобильного топлива, в то время как внутренняя инфраструктура распределения природного газа во многих странах может также использоваться для производства автомобильного водорода. Тип транспортного средства, который может приводить в действие этот водород, также становится более ясным после того, как GM представила концепцию AUTOnomy и прототип Hy-wire.

Бензин с высоким октановым числом обычно не приводит к повышению производительности или экономии топлива

Некоторым двигателям для правильной работы требуется топливо с более высоким октановым числом, но для большинства транспортных средств все, что выше обычного, является пустой тратой

25 мая 2021 г.

В инструкции к автомобилю и бензобаке написано, что используется обычный неэтилированный бензин.Но сможете ли вы получить лучшую производительность и экономию топлива, переключившись с топлива среднего или премиального класса? Если ваш автомобиль работает на обычном неэтилированном бензине, единственное, что вы заметите с топливом более высокого качества, — это то, что заправка бака стоит дороже. Лучше всего придерживаться октанового числа, указанного производителем автомобиля.

Что такое октановое число?

Октановое число измеряет способность бензина противостоять детонации в двигателе, которая представляет собой дребезжащий или звенящий звук, возникающий в результате преждевременного воспламенения сжатой топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах.Большинство заправочных станций предлагают три класса бензина с октановым числом: обычное (обычно с октановым числом 87), среднее с октановым числом (обычно с октановым числом 89) и премиальное (обычно 92 или 93). Рейтинги размещены на ярко-желтых наклейках на каждом бензонасосе.

Что произойдет, если я не воспользуюсь топливом, подходящим для моей машины?

Единственный случай, когда вы действительно получите повышение производительности за счет использования топлива с более высоким октановым числом, — это если вашему автомобилю требуется топливо среднего или высшего качества, и вы используете более низкое октановое число, чем рекомендуется. Если вы используете обычный неэтилированный бензин, а вашему двигателю требуется неэтилированный бензин среднего или высшего качества, вы, вероятно, заметите падение производительности, стук и звон, и, возможно, повреждение двигателя или проверьте индикаторы двигателя.Но, к счастью, современные автомобили довольно прочные и могут справиться с случайным переключением топлива. Если вашему автомобилю не требуется высокооктановое топливо, но вы все равно его используете, ничего другого не произойдет. Самые большие проблемы обычно возникают при длительном использовании топлива неподходящих сортов.

когда вашему двигателю требуется высокооктановое топливо

Не вдаваясь в технические подробности, октановое число определяется степенью сжатия двигателя. Чем выше степень сжатия, тем выше октановое число и выше точка воспламенения, необходимые для правильного сжигания топлива.Если вы сэкономите и используете более низкое октановое число, чем рекомендуется, вы заметите стук и звон от двигателя, то есть топливо взорвется до нужного момента. Помимо шума и возможного снижения мощности, вызванного использованием октанового числа ниже рекомендованного, вы рискуете перегреть свой двигатель, если неконтролируемая детонация будет слишком сильной. Если вашему автомобилю требуется высокооктановое топливо, вам следует использовать сорт топлива, рекомендованный вашим производителем. Некоторые водители могут без проблем использовать топливо с более низким октановым числом, но это не гарантия, что это случится с вами и вашим автомобилем.

Октановое число может меняться с высотой

Если вы когда-либо ездили на большой высоте, вы заметили, что октановое число на насосе было ниже, чем вы привыкли. На таких больших высотах обычный неэтилированный бензин имеет октановое число 85, а не 87. В этих регионах, если ваш автомобиль требует обычного неэтилированного бензина, выберите на помпе октановое число, помеченное как «обычное». На больших высотах октановое число не должно быть таким высоким, чтобы обеспечить надлежащую детонацию. Не волнуйтесь, если вы заправитесь, а затем покинете большую высоту.Вы будете в порядке до следующей заправки, так как классы топлива обычно находятся в диапазоне.

Разве топливо с более высоким октановым числом не очищает мой двигатель лучше?

Высокооктановый бензин не превосходит бензин с обычным октановым числом в предотвращении образования отложений в двигателе, их удалении или очистке двигателя. Агентство по охране окружающей среды США даже требует, чтобы бензин всех марок с октановым числом всех марок содержал моющие присадки для очистки двигателя для защиты от накопления вредных отложений в двигателе в течение ожидаемого срока службы вашего автомобиля.Таким образом, независимо от того, какое октановое число топлива вы используете, вы получаете присадки для очистки двигателя. Это правда, что некоторые бренды среднего и премиального качества содержат более высокие уровни этих моющих средств, но они, вероятно, вам не нужны.

что, если рекламируется бензин премиум-класса на заправочной станции, чтобы он был лучше?

Не поддавайтесь ловкому маркетингу, который предполагает, что для вашего автомобиля лучше использовать топливо среднего или высшего качества, если производитель рекомендует обычное топливо. На самом деле нет никакой гарантии, что вы будете получать при каждой заправке.Если в рекламе написано, что в премиальном топливе есть моющие средства, не забывайте, что обычное топливо с октановым числом также содержит присадки. Вы можете получить приличную очистку двигателя, используя обычный неэтилированный бензин. Если вы хотите, чтобы он был немного чище, вы можете периодически использовать отдельную присадку для очистки впрыска топлива. Если вам станет легче, то многие из открытых нами двигателей длиной более 100 000 миль оказались чрезвычайно чистыми после использования дешевого обычного неэтилированного топлива.

вердикт

Просто используйте то, что рекомендует производитель.Это не стоит дополнительных затрат и не повлияет на экономию топлива или производительность.

Стандартное октановое число с октановым числом 95 | Американские производители топлива и нефтехимии

Общенациональный стандарт с октановым числом 95 может обеспечить значительное сокращение выбросов углерода в национальном парке легковых автомобилей быстрее и с меньшими затратами, чем любое другое предложение, которое сейчас рассматривается политиками на национальном уровне, особенно политики, направленные на принудительную электрификацию транспортных средств по всей стране.

Стандартизация высокооктанового топлива с октановым числом 95 для легких транспортных средств с бензиновым двигателем может иметь огромное значение для окружающей среды и поможет водителям увеличить потребление каждого галлона бензина. Стандарт может быть введен задолго до 2030 года, и только в первом году сочетание нового высокооктанового топлива с оптимизированными двигателями с более высокой степенью сжатия снизит выбросы углерода легковыми автомобилями и внедорожниками на 2,69 миллиона метрических тонн и на 1,11. миллионов метрических тонн для пикапов — сокращение выбросов, эквивалентное более чем 700 000 электромобилей, но за небольшую часть стоимости.

AFPM считает, что все автомобильные технологии, включая электромобили, будут играть важную роль в будущем транспорта, но при этом необходимо уважать предпочтения потребителей. Наряду с усилиями нефтепереработчика по обезуглероживанию тяжелых транспортных средств с помощью возобновляемого дизельного топлива, стандарт с октановым числом 95 может открыть для потребителей совершенно новый диапазон более чистых и экономичных транспортных средств — варианты, которые включают доступные семейные автомобили

.

• Что мы предлагаем: Стандарт с октановым числом 95 с октановым числом на всей территории США, который потребует от автопроизводителей производства более экономичных автомобилей, предназначенных для работы на более чистом бензине с более высоким октановым числом.RON — это показатель октанового числа, используемый во всем мире, и его более эффективно производить и сертифицировать. 95 RON примерно эквивалентно 91-октановому индексу по антидетонационному индексу, используемому в настоящее время в Соединенных Штатах. Но в отличие от топлива премиум-класса 91, бензин с октановым числом 95 не будет нишевым продуктом, предназначенным только для автомобилей класса люкс. Это будет массовое производство и гораздо более доступное.

• Как это будет работать: Будет установлен крайний срок, после которого все автомобили с бензиновым двигателем, продаваемые в Соединенных Штатах, будут изготавливаться для работы на высокооктановом топливе с октановым числом 95 с октановым числом октанового числа, комбинацией топлива и конструкции транспортного средства, которая будет работать лучше пробег автомобиля и меньшее количество выбросов из выхлопной трубы.По мере того, как эти новые автомобили отправятся в путь, топливо с октановым числом 95 будет добавляться в насосы наряду с существующими вариантами топлива.

• Преимущество октанового числа: Октан — это то, как мы уменьшаем детонацию двигателя. В двигателях с более высокой степенью сжатия топливо с более высоким октановым числом, например с октановым числом 95, также может увеличить экономию топлива. Совместный анализ, проведенный AFPM и USCAR, показал, что стандарт с октановым числом 95 с октановым числом повысит топливную эффективность на столь необходимые 3-4 процента для новых автомобилей. Это может показаться незначительным, но это не так. Это критически важный недостаток в усилиях по незамедлительному повышению экономии топлива во всем парке.А поскольку этанол является самым дешевым источником октана в мире, стандарт с октановым числом 95 будет работать для американских фермеров и производителей возобновляемого топлива, а также для нефтепереработчиков, розничных продавцов и потребителей.

  No related posts.