Чем ограниченная видимость отличается от недостаточной видимости? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ
Правила дорожного движения (ПДД) содержат определения условий недостаточной видимости и условий ограниченной видимости. Согласно ПДД, недостаточная видимость — это результат ограниченного освещения на дороге, вызванный природными явлениями, а ограниченная видимость — это ограничение обзора природным рельефом местности или временными препятствиями.
К постоянным препятствиям можно отнести:
- горы;
- холмы;
- постройки;
- извилистые повороты.
К временным:
- остановившиеся транспортные средства;
- ремонтные работы;
- прочие препятствия.
Природный рельеф создает ограниченную видимость водителю и днем, и ночью, и в сумерки, и в дождь, снег или туман, а случайные загораживающие препятствия ограничивают видимость лишь на определенный промежуток времени.
Условия недостаточной видимости предполагают наличие временных природных явлений в виде дождя, снега, тумана, сумеречное время, которые в определенной степени мешают видеть ситуацию на дороге. Недостаточной видимостью считается видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
Как правильно двигаться в данных условиях?
В ПДД нет никаких особых требований относительно вождения в подобных условиях. Единственное, что требуется от водителя — выбирать скоростной режим с учетом дорожной обстановки и качества покрытия.
Также нужно включать внешние световые приборы, исходя из обстоятельств:
- ближний свет — в условиях города, вне города во избежание ослепления водителей встречных ТС, на подъеме;
- дальний свет — вне города при условии, что вы не идете на обгон или по встречной нет транспорта на расстоянии 150-200 метров;
- противотуманные фары — снег, туман, дождь, их включают совместно с ближним светом.
Кроме того, необходимо оставить включенными задние противотуманные фары, а если совершаете вынужденную остановку, то габариты тоже должны гореть.
На какой скорости нужно двигаться в условиях недостаточной видимости?
Скорость не должна превышать половины видимости в метрах. То есть, если дорога в условиях тумана просматривается на 20 метров, то двигаться нужно не быстрее 10-ти метров в секунду или 36-40 км/час. В любом случае водитель обязан учитывать длину тормозного пути, которая будет увеличиваться на скользкой, мокрой или заснеженной трассе.
Огромное значение имеет соблюдение дистанции. Не стоит слишком близко приближаться к впереди идущим транспортным средствам.
При движении в солнечную погоду по сухому дорожному покрытию, т. е. в идеальных условиях, водители могут осуществлять движение со скоростью, разрешенной правилами дорожного движения применительно к участку дороги.
Смотрите также:
Память и термины «ограниченная видимость» и «недостаточная видимость»
Обратил внимание что каждый раз очень долго соображаю
что означают термины «ограниченная видимость» и «недостаточная видимость». И в
чем между ними разница.«Ограниченная видимость» — это когда что-то мешает. Например, ты не видишь что происходит за поворотом.
«Недостаточная видимость» — плохо видно из-за погодных условий.
Вот я совершенно не могу воспринимать эти термины. Я не могу сходу понять что означает каждый из них. Мне нужно взять термин «ограниченная видимость», подумать, вспомнить что это произошло от слова «ограничено», понять что это слово не относится к погоде, а просто что-то мешает. И каждый раз когда я встречаю эти термины мне приходится проделывать такой алгоритм у себя в голове чтобы понять что же все-таки означает эти слова.
Мне очень интересно, это особенности моей памяти, или у других людей есть такие же проблемы.
Мне стало интересно как звучат эти термины в американских правилах дорожного
движения. Я нашел PDF с правилами дорожного движения в
Иллинойсе.
Ну и для полноты картины, привожу официальные определения этих терминов.
«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
Иван Бессарабов
ivan@bessarabov.
ru
4 апреля 2013
ПДД РФ, 1. Общие положения / КонсультантПлюс
1.1. Настоящие Правила дорожного движения <*> устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
———————————
<*> В дальнейшем — Правила.
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.(см. текст в предыдущей редакции
)
———————————
Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1.
«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.
«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.»Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.
33.1 и 5.34.1.«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.
«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб.
см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Обучающий вождению» — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.
«Обучающийся вождению» — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.
«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
«Организованная перевозка группы детей» — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
(см. текст в предыдущей редакции
)
19.1 и 5.19.2.(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767, от 14.11.2014 N 1197)(см. текст в предыдущей редакции
)
———————————
Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.(см. текст в предыдущей редакции
)
«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.
п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.
2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 28.06.2017 N 761, от 12.07.2017 N 832)(см. текст в предыдущей редакции
)
«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку.
К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением
Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».
N 824, от 04.12.2018 N 1478)
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.
«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.
(в ред. Постановления
Правительства РФ от 06.10.2011 N 824)
(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
Ограниченная и недостаточная видимость — Автошкола Учебный комбинат
В правилах дорожного движения есть два довольно различающихся понятия – недостаточная видимость и ограниченная видимость. Тем не менее, многие невнимательные водители их часто путают. В этой статье мы дадим подробное описание этих терминов.
ограниченная и недостаточная видимость
Недостаточная видимость относится к дальности обзора, а ограниченная видимость – к его ширине. Какой-либо крупный предмет, мешающий обзору водителя (то есть ограничивающий его) – это условие ограниченной видимости. Это могут быть как природные объекты, так и препятствия, возникшие от рук человека. Примерами таких препятствий могут служить:
стоящий автомобиль;
рекламный баннер;
строительная техника;
грузовик, движущийся впереди вас и др.
Примерами природных объектов являются:
горы и другой рельеф;
деревья;
уклон дороги (например, при движении на подъем) и др.
Также эти препятствия разделяются на временные и постоянные. По названию понятно, что техника или стоящий автомобиль – это временное препятствие, а лесопосадка на повороте или здание – постоянное.
В условиях недостаточной видимости никакое препятствие ширине обзора водителя не мешает, но уменьшается расстояние, на которых объекты попадают в его поле зрения. Это вызвано не одним препятствием, заслоняющим часть обзора, а каким-либо явлением, ухудшающим видимость равномерно вокруг водителя. Эти явления, как правило, имеют природный характер:
сумеречное время суток;
туман;
дождь;
снегопад и др.
В таких условиях под действием перечисленных явлений дальность обзора водителя опускается ниже 300 метров.
Четко сформулированных правил движения в условиях ограниченной или недостаточной видимости нет. Очевидной рекомендацией, которой многие водители напрасно пренебрегают, является правильный выбор скорости движения. При выборе скоростного режима нужно ориентироваться на дальность обзора, особенности покрытия на дороге, технические характеристики автомобиля и опыт вождения. Также рекомендуют выбирать скорость, при которой вы бы проезжали менее половины видимого расстояния за секунду. Так, при видимости 30 метров не стоит двигаться быстрее 15 м/c (54 км/ч).
Также не забывайте правильно использовать приборы освещения:
Всегда включайте ближний свет фар, чтобы быть заметными для других участников движения.
Используйте ближний свет в условиях недостаточной видимости в городе, либо за его пределами, чтобы не ослеплять других водителей.
Дальний свет можно использовать на шоссе, если нет автомобилей перед вами и на достаточном расстоянии (150-200 метров) на встречной полосе.
Противотуманные фары можно использовать в условиях недостаточной видимости одновременно с обычными фарами в режиме ближнего или дальнего света.
Задние противотуманные фонари можно использовать только при недостаточной видимости. При этом не стоит злоупотреблять их использованием, так как они могут ослеплять водителей, движущихся позади вас.
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
Ограниченная и недостаточная видимость в ПДД: что означают термины
Есть в правилах дорожного движения два очень похожих, и потому часто путаемых, понятия – ограниченная и недостаточная видимость. Однако их лексическое сходство не делает их синонимами в юридическом плане, и у каждого из этих терминов есть свои законодательно обозначенные смыслы, и вытекающие из них обязанности.
Тому, что такое недостаточная и ограниченная видимости, и Правилам дорожного движения РФ, устанавливающим нормы поведения в подобных ситуациях, будет посвящена данная статья.
Определения терминов в ПДД
Придется пойти по скучно-формальному пути и начать с формулировок, причем их будет сразу три. Первым делом, что такое вообще видимость на дороге.
Видимость на дороге – это доступная для четкого обзора часть пути и прилегающих территорий / строений / ландшафта и пр., расположенных во всех возможных направлениях, в рамках которого лицо, управляющее ТС, в состоянии рассчитывать свой безопасный скоростной режим, и предпринять при необходимости меры для своевременной безаварийной остановки.
Очевидно, что и «ограниченная» и «недостаточная» — это понятия, ухудшающие видимость. Вот только делают они это по-разному, а значит и последствия могут различаться.
Что означает ограниченная видимость?
Ограниченная видимость – это часть дорожного полотна в сторону движения, видимость которого неполноценна из-за рельефа местности, природных или созданных человеком объектов (определено п.1.2 ПДД РФ).
Другими словами, крутой поворот или здание, или разросшиеся деревья, препятствующие обзору части дороги, расположенной за ними – это и есть ограниченная видимость.
Основной показатель – определенная краткосрочность этого явления. То есть достаточно свернуть за поворот, проехать здание или деревья, и данные обстоятельства перестают быть актуальными.
Что такое недостаточная видимость?
Недостаточная видимость – это ограничение видимости дороги за счет природных факторов, таких как туман, дождь, снег и пр. Сюда же отнесены и сумерки. В соответствии с определением п.1.2 ПДД РФ, видимость считается недостаточной, если ее дальность не превышает 300 метров.
В отличие от ограниченной видимости, недостаточная имеет условно большую протяженность по времени и никак не зависит от действий водителя. Еще один момент — ночь (темнота или, в соответствии с ПДД, темное время суток, т.е. временной интервал между сумерками вечера и утра, в т.ч. неосвещенный участок) регулируется своими правилами, и к данному рассмотрению имеет косвенное отношение.
Условия ограниченной и недостаточной видимости
Еще пару слов об отличии этих понятий – это важно, т.к. как ним будут применяться разные правила (о которых далее).
- Ограниченная видимость характеризуется локальным препятствием для обзора. Достаточно проехать вперед некоторое количество метров, и ситуация изменится – препятствие более не будет мешать. Кроме этого, такая ограниченность в определенном смысле предсказуема, к примеру, знаки укажут сколько метров до глухого поворота, а за ним видимость улучшится (или как минимум изменятся условия).
- Недостаточная видимость, наоборот, менее локальна. Если, например, начался снегопад, то идти он, как правило, будет на достаточно большой территории, по которой следует ТС. К тому же предугадать начало и окончание этого природного явления водитель точно не может. Не стоит забывать и о точном определении минимального расстояния свободного обзора в 300 метров – если меньше, перед нами случай недостаточной видимости.
Несмотря на долгие и детальные разъяснения, видно, что определение недостаточной видимости в ПДД РФ относительно. Единственная четкая вроде бы цифра – 300-метровое расстояние, но на практике и ее расчет не может быть идеальным у водителя, находящегося в движении, и не обладающего специальными техническими средствами.
Дмитрий Константинович
Эксперт сайта «Юрист-консультант»
Задать вопросДля детальных расчетов, в случаях их необходимости (например, после ДТП), применяются нормы специального ГОСТ 32963-2014, устанавливающего, в том числе, методы расчета расстояния на дороге. Это достаточно специфический документ, использование которого без участия профильного специалиста вряд ли представляется возможным.Особенности вождения при плохой видимости дороги
Собственно, для чего мы так въедливо определяли разницу между недостаточной и ограниченной видимостями? От них зависят правила, которые должны применяться в данных ситуациях.
Здесь и далее указаны нормы, распространяемые на всех участников движения, а ими могут быть не только автомобили, но и пешеходы, велосипедисты и т.д. Рассмотрим правила для каждого из случаев, но сначала поговорим об общих ПДД, действующих в обоих случаях (и не только).
Каким должно быть движение? Общие нормы
Эти правила плохой обзорности для лица, находящегося за рулем, не зависят от типа помех для видимости, и действуют в любом случае:
| Пункт ПДД | Пояснение |
|---|---|
| 8.11 | Разворот запрещается в условиях видимости, не превышающей 100 метров в каждом направлении |
| 12.4 | В условиях видимости, не превышающей 100 метров в каждом направлении, запрещена остановка |
| 7.2 | Если остановка вынужденная, то в условиях плохой видимости обязательно должен быть выставлен знак аварийной остановки (при включенном аварийном сигнале, обязательном в любом случае). |
Отдельно регулируется скорость движения при всех случаях плохой видимости. В соответствии с п.10.1 ПДД России, скорость должна не только не превышать установленных ограничений, но выбираться и с учетом прочих факторов, в том числе видимости. Скорость должна давать возможность водителю контролировать обстановку, а при необходимости, замедлять безопасно движение, вплоть до остановки.
Правила для недостаточной видимости
В основном нормы, действующие в период недостаточной видимости, связанны с использованием освещения и светоотражающих элементов для прямой и боковой видимости. Основными правилами являются:
- 19.1 ПДД – во время движения должно быть включено следующее освещение:
- Автомобили и другие механические ТС – ближний свет или, если это не запрещено другими правилам, например, мешает движению встречного автомобиля — дальний.
- Велосипеды – фары или фонари.
- Прицепы, а равно и при буксировке – габариты.
- Гужевые повозки – фонари, однако только при их наличии.
- 19.3 и 19.4 – при остановке необходимо включать габариты, а при возможности еще и ближний свет, и противотуманные огни (как передние фары, так и задние).
- Более того, пункт 19.7 ПДД устанавливает недостаточную видимость, как единственное условие, когда задние противотуманные фонари могут быть включены.
- Пункт 19.8 требует включения знака «Автопоезд» в условиях недостаточной видимости не только во время движения, но и при остановке / стоянке.
Есть и более специфические требования, например:
- Выступающие грузы обозначаются специальным фонарем (как спереди, так и сзади) или световозвращающим устройством, причем спереди белым, а сзади красным (п.23.4 ПДД РФ).
- Пешеходы, переходящие дорогу по пешеходному переходу или двигающиеся по обочине / краю, вне населенных пунктов обязаны иметь светоотражающие элементы на одежде. В населенных пунктах данная мера носит рекомендательный характер (п.4.1 ПДД).
- Лицам, управляющим мопедами, и велосипедистам рекомендуется иметь при себе светоотражающие предметы. Важно, что мера рекомендована во всех случаях (п.24.10).
- Движение пеших колонн должно сопровождаться двумя включенными фонарями: белым спереди и красным сзади колонны (п.4.2).
Есть и совсем «экзотические» по сегодняшним меркам нормы, например, пункт 25.6 ПДД запрещает перегон скота через дорогу в условиях недостаточной видимости. Исключения составляют специальные места для таких перегонов.
Правила для ограниченной видимости
Условия ограниченной видимости требуют (кроме общих) и выполнения специфических правил:
- Пункт 11.4 ПДД РФ запрещает обгон в рассматриваемых условиях.
- Пункт 2.3.4 требует от водителя в случае остановки быть одетым в куртку / жилетку со светоотражающими полосами. Этот вопрос, кстати, вызывает массу споров, т.к. логика происходящего скорее относит это требование в недостаточной видимости, но в Правилах именно так – полосы нужны при ограниченной видимости.
Конечно в большинстве случаев указанные требования будут продублированы разметкой или знаками, но в тех редких ситуациях, когда их нет, нормы все равно являются действующими на основании указанных правил.
В завершении традиционно представляем наиболее расхожие вопросы по теме, а также ответы на них.
⚖️ Каким должно быть расстояние при движении в условиях тумана?
Расстояние (дистанция) между участниками движения отдельно для плохой видимости не регулируется. Однако п.9.10 ПДД РФ требует соблюдения дистанции, позволяющей избегать столкновения, в любом случае.
При этом есть два расстояния, указанных в Правилах, и связанных с зоной обзора в туман. Во-первых, это 300 метров обзора, ниже которых и начинают действовать условия недостаточной видимости. Во-вторых, при видимости менее 100 метров запрещается остановка и разворот.
⚖️ Чем отличается недостаточная видимость от ограниченной?
Недостаточная связана с природными факторами – сумерки, дождь, снегопад, туман и т.д. Ограниченная — с препятствиями на рассматриваемом участке дороги, как природного, так и рукотворного характера – к примеру, глухие повороты, крутые подъемы, здания, закрывающие обзор, деревья и пр. при вождении.
⚖️ Как определить виновника ДТП, если автомобиль ехал в условиях недостаточной видимости?
Очень многое зависит от обстоятельств и последствий. Ситуация может быть как довольно простой, если откровенно нарушались вышеуказанные правила, но может требовать и сложного детального разбирательства, с привлечением не только сотрудников ДПС (ГАИ), но и высокотехнологической экспертизы.
⚖️ Каким должно быть расстояние видимости для остановки в городе?
Это зависит от специфики дорог (улиц). Есть норма (п.12.4 ПДД), запрещающая остановку, если видимости дороги менее 100 метров в обоих направлениях. К примеру, свернув в узкий переулок, и проехав метров двадцать, останавливаться (при отсутствии других запретов делать это) можно, если сзади и спереди просматривается стометровка. Но нельзя, если что-то такому обзору мешает. Ситуация очень специфическая и лучше не злоупотреблять рисками.
Главные сложности в ситуациях, связанных с недостаточной и ограниченной видимостью – это не всегда однозначные возможности применения Правил. Разобраться в конкретных ситуациях без участия адвоката по автоделам может быть крайне затруднительно.
Но, наверное, неправильно и пытаться решить вопросы самостоятельно неподготовленным людям, когда профессиональные автоюристы так доступны – ведь для первой консультации достаточно бесплатно написать электронное сообщение, через специальную форму под статьей, или позвонить по указанному на сайте телефону.
Консультации по тел: 8(800)350-23-68. Звонок бесплатный на территории РФ.
Вождение в условиях недостаточной видимости
Недостаточная видимость понимается как временное положение, вызванное погодой или другими явлениями (туман, дождь, снегопад, метель, сумерки, дым, пыль, брызги воды и грязи, слепящее солнце), когда расстояние, на котором рассматриваемый объект возможно отличить от фона, составляет менее 300 метров.
Эти погодные условия оказывают существенное влияние на безопасность дорожного движения.
1. Во время дождя
2. В условиях тумана
3. Слепящее солнце
4. Другие погодные явления
Во время дождя
Основная опасность при движении в дождь — ухудшение сцепления колес с дорогой. Коэффициент сцепления на мокрых дорогах уменьшается в 1,5–2 раза, что ухудшает устойчивость автомобиля, а главное — резко увеличивается тормозной путь. Особенно опасны асфальтобетонные дороги, покрытые грязью или мокрыми опавшими листьями, когда сцепление шин с дорогой еще больше уменьшается.
Опасен только что начавшийся дождь, который делает покрытие дороги очень скользким, так как пыль, мельчайшие частицы авторезины, частицы сажи и масла из выхлопных труб автомобилей смачиваются и растекаются по дороге, создавая на ней очень скользкую, как мыло, пленку. В начале дождя надо быть особенно осторожным, обязательно снижать скорость, избегать обгонов, резкого вращения рулевого колеса и резкого торможения. По мере того как дождь усиливается и продолжается, грязная пленка смывается дождем и при продолжительном дожде коэффициент сцепления с дорогой вновь увеличивается. Бетонное и асфальтовое покрытия с обработанной специально шероховатой поверхностью, вымытые дождем, имеют коэффициент сцепления, близкий к коэффициенту сухого покрытия.
После прекращения дождя, по мере того как грязь высыхает, она вначале превращается в грязную скользкую пленку, и коэффициент сцепления также уменьшается. Снова надо быть осторожным до высыхания дороги. Грязь превращается в пыль, и коэффициент сцепления восстанавливается.
Зависимость коэффициента сцепления с дорогой от продолжительности дождя показана на рис. 1
Рис 1. Зависимость коэффициента сцепления с дорогой от продолжительности дождя:
- время t0 — t1 — начало дождя;
- время t1 — t2 — продолжительность дождя;
- время t2 — t3 — время высыхания дороги.
При движении на большой скорости по мокрой дороге у легковых автомобилей наблюдается между шинами и дорогой образование водяного клина — гидроскольжение или так называемое аквапланирование. При движении по мокрой дороге с малой скоростью колеса вгоняют влагу в пазы рисунка протектора шины и выдавливают ее через шероховатости покрытия дороги, шины касаются более сухой поверхности дороги. Если вы едете за автомобилем во время дождя, то видите сразу за автомобилем сухой след от колес. При большой скорости движения и большом количестве воды на дороге колеса не успевают выдавливать влагу, и тогда под ними остается вода, колеса всплывают над поверхностью дороги. Признаком появления водяного клина является внезапная легкость в управлении рулевым колесом. Малая глубина рисунка протектора, менее указанного выше, низкое давление воздуха в шинах и гладкое дорожное покрытие асфальтированной дороги способствуют появлению аквапланирования даже при небольших скоростях движения, так как колесо не успевает выдавить воду из-под себя.
Бороться с этим явлением можно лишь снижением скорости. В этой ситуации следует применять торможение двигателем, т. е. плавно уменьшить нажатие на педаль газа. При этом надо стараться не использовать рабочие тормоза, так как вода снижает их эффективность.
Брызги грязной воды и жидкой грязи из-под колес встречных и обгоняющих транспортных средств могут мгновенно залить лобовое стекло, и какое-то время вы ничего впереди не увидите. Не теряйтесь в этой ситуации и, главное, резко не тормозите, немедленно включите омыватель и стеклоочиститель с большой частотой движения. Не вращайте рулевым колесом и плавно уменьшите нажатие на педаль газа. Через несколько секунд обзорность восстановится.
Надо учесть, когда вы проезжаете лужи на большой скорости, то возможны следующие неприятности:
- обрызгаете грязью и даже окатите водой с ног до головы пешеходов;
- вода из-под колес вашего автомобиля попадет на переднее стекло и уменьшит обзорность;
- вода также попадет в подкапотное пространство, а попадание даже нескольких капель воды на катушку зажигания, распределитель или провода может заглушить двигатель;
- попадание воды в воздухозаборник может привести к поломке двигателя;
- под водой могут быть разные опасности: ямы, камни и т. д.;
- намокнут тормозные колодки и могут отказать тормоза.
- если колеса с одной стороны автомобиля попадут в лужу, то автомобиль может занести, так как величина сцепления шин с дорогой с разных сторон будет неодинаковой.
Дождь изменяет вид дорожного покрытия. Светлое и матовое в сухом состоянии, асфальтобетонное покрытие становится темным и блестящим, причем заметить на такой дороге темное препятствие очень трудно. Движение в этих условиях, даже если нет никаких препятствий, утомительно. У водителя создается впечатление, что он устремляется в темную бездну, пересекаемую блестками дождевых капель, сверкающих в свете фар.
На мокром дорожном покрытии белая дорожная разметка становится почти невидимой днем и совершенно незаметна ночью. Обязанность водителя — настолько усилить осторожность во время дождя, чтобы она восполнила плохую видимость, и вести автомобиль плавно, без резкого изменения направления, выбирать скорость, соответствующую видимости, можно также включить передние и задние противотуманные фонари, боковое стекло поднять до упора.
В условиях тумана
Управление автомобилем в условиях тумана требует еще большего опыта, чем в дождь. Иногда туман бывает таким сильным и создает такую большую опасность, что необходимо прервать поездку и терпеливо ждать перемены погоды. Туман создает опасные дорожные условия. В аварии во время тумана участвуют десятки автомобилей, гибнет и получает увечья большое количество людей.
Туман сильно уменьшает зону видимости, способствует обману зрения, затрудняет ориентирование. Он искажает восприятие скорости транспортных средств и расстояние до предметов. Вам кажется, что предмет далеко (например, свет фар встречного автомобиля), а на самом деле он близко. Скорость автомобиля вам кажется маленькой, а на самом деле он движется быстро. Туман искажает окраску цвета предмета, кроме красного. Поэтому сигнал светофора красный, чтобы его хорошо было видно в любую погоду, поэтому красные автомобили считаются менее опасными.
Туман влияет на психику человека: плохая видимость, постоянное напряжение, внезапное появление из тумана другого транспортного средства, которое, казалось, было далеко, — вызывают сильное нервное напряжение у водителя. Он нервничает и допускает неверные действия по управлению автомобилем. Глаза быстро устают и снижают способность водителя реагировать на изменения дорожной ситуации. Фары совсем не освещают дорогу, их свет только врезается в туман яркими ослепляющими пучками. В тумане можно ошибиться в выборе дороги, ориентиры закрыты туманом, перекрестков не видно.
В тумане следует:
- уменьшить скорость движения, она не должна превышать половины расстояния видимости в метрах. Так, при видимости 20 м она должна быть не более 10 км/ч;
- быть готовым остановиться в пределах той видимости дороги;
- следует ехать при ближнем свете фар, который лучше освещает дорогу, чем дальний;
- при движении с дальним светом разъезд с встречным транспортом произвести без переключения на ближний, так как ослепление в тумане исключено;
- при наличии противотуманных фар при сильном тумане включить их совместно с ближним светом. Они имеют низкий и широкий пучок света желтого цвета, который лучше проникает через туман, чем белый свет обычных фар;
- если видимость дороги менее 50 м, они могут включаться самостоятельно;
- задние противотуманные фонари включать совместно с габаритными огнями;
- включить стеклоочистители;
- при запотевании стекол включить систему отопления и вентиляции салона, а также электрообогреватель заднего стекла;
- при очень сильном тумане можно пытаться разглядеть дорогу перед автомобилем, высунув голову в окно двери;
- периодически надо сверять свою скорость по спидометру;
- для улучшения видимости в тумане наклониться над рулевым колесом и приблизить глаза к переднему стеклу. Такое положение весьма утомительно, но периодически им надо пользоваться;
- при наличии разметки занять центральное положение между линиями разметки, разделяющей полосы;
- ориентироваться на дороге также можно и по тротуару, обочине и особенно по сплошной белой линии разметки, обозначающей край проезжей части;
- окно двери водителя лучше держать открытым и прислушиваться к шуму других транспортных средств;
- периодически использовать звуковой сигнал, особенно на загородной дороге.
В тумане не следует:
- приближаться слишком близко к автомобилю впереди;
- использовать задние фонари переднего автомобиля в качестве ориентира, у вас будет ложное представление о расстоянии и его скорости;
- смотреть в одно место перед автомобилем — глаза быстро устанут, будут слезиться и зрение ослабеет;
- ставить автомобиль на стоянку в пределах дороги;
- двигаться слишком близко к осевой, при этом можете создать опасную ситуацию;
- пытаться проскочить полосу тумана в низине на дороге. Именно на этом участке могут быть скрыты туманом предметы и люди;
- пытаться обогнать впереди идущий транспорт — это рискованно и опасно.
Не столько туман угрожает безопасности движения, сколько техника вашего вождения, используемая в условиях тумана.
Слепящее солнце
Светящее в глаза летнее солнце утомляет зрение и снижает концентрацию внимания, уменьшает обзорность. Вечером, утром и зимой, когда солнце находится низко над горизонтом, свет падает почти параллельно дороге, нагрузка на глаза значительно возрастает. Двигаться против солнца не только тяжело, но иногда и опасно. Дорога сильно блестит, отражая лучи солнца, а транспортные средства кажутся контрастно черными. Силуэты людей теряются на дороге в блеске солнечного диска, так как зрачки наших глаз сужаются, ограничивая количество пропускаемого в глаза света. За счет этого ухудшается видимость предметов, находящихся в тени.
Если дорога периодически проходит через тень, отбрасываемую придорожными объектами, то в момент попадания в тень водитель испытывает внезапное снижение видимости. Это связано с тем, что зрачки наших глаз требуют определенного времени для приспособления к резкой смене интенсивности света.
Управление автомобилем при движении против низкого солнца, как при полном его свете, так и на затемненных участках требует значительного усиления внимания. Кроме того, при движении против солнца заметно бледнеют цвета светофоров, стоп-сигналы и указатели поворотов транспорта. Вследствие этого они не привлекают ваше внимание в должной мере. А это сказывается на безопасности.
При солнце, светящем сзади, еще труднее различать сигналы светофора, а все задние фонари транспортного средства блестят отраженным светом солнца и не позволяют определить, какой фонарь горит, а какой нет. В этом случае нужно двигаться так, чтобы тень от вашего автомобиля падала на транспортное средство впереди. Тогда вам будет гораздо легче наблюдать за его задними фонарями.
Низкое солнце, светящее сбоку, водителем переносится легче, хотя также доставляет неприятности, образуя сильные контрасты теней на проезжей части.
Во всех этих случаях нужно использовать противосолнечный козырек, восстанавливающий видимость дороги. Однако не рекомендуется пользоваться темными очками, так как они ограничивают яркость освещенных участков дороги и одновременно снижают видимость мест и предметов, находящихся в тени и из-за этого недостаточно заметных.
Другие погодные явления.
Дорога становится особенно опасной во время первого снегопада (фото 1), когда на проезжей части появляется утрамбованный снег и первый лед. В это время резко увеличивается число наездов на пешеходов, потому что водители и пешеходы еще не успели приспособиться к изменившимся условиям движения.
Фото 1. Снегопад.
Из-за применяемых реагентов на дорогах образуется грязевое месиво, летящее из-под колес впереди идущих автомобилей прямо на лобовые стекла едущих сзади. Результат — резкое ухудшение обзорности. Постоянно включенные стеклоочистители и огромный расход стеклоомывающей жидкости плохо помогают.
Ухудшается видимость, растет число аварий. И это справедливо для всех автомобилей без исключения.
В сумерках и в темноте значительно ухудшается видимость. Видимость на дороге играет важную роль, так как более 90 % информации, необходимой для безопасности движения, человек получает через зрение. Глаза человека устроены так, что им надо время, чтобы привыкнуть к темноте. Но все равно ночное зрение значительно хуже дневного. При плохом освещении, в сумерках, водители не очень хорошо различают, что делается на дороге, к тому же, глаза плохо различают цвета. Например, красный цвет кажется темным и даже черным. Зеленый цвет выглядит светлее, чем красный. При приближении к светофору его сигналы кажутся поначалу белыми, и лишь позднее мы начинаем различать цвета. Прежде всего, становится, виден зеленый, затем — желтый и красный.
Хуже всего ехать в полутьме, когда только начинает рассветать или темнеть. На шоссе с трудом можно различить препятствия. В сумерках, когда длинные тени мешают различать отдельные предметы, поможет дальний свет, хотя он и кажется недостаточно интенсивным. Его не хватит для полного освещения шоссе, но он позволит заметить препятствие, неожиданно возникшее перед автомобилем.
Время реакции водителя на препятствие, возникающее на дороге в условиях пониженной видимости, увеличивается в среднем на 0,6…0,7 с и более, что объясняется необходимостью затрат времени на распознавание этого препятствия.
Ночью хоть фары помогают видеть, а в сумерках свет фар очень плохо освещает дорогу. В это время ничто не помогает, кроме снижения скорости и повышения бдительности.
4 созвездия, вызывающие ограниченную видимость, и способы их устранения
Есть только два типа условий вождения, с которыми мы можем столкнуться: идеальная и не очень идеальная. Мы используем два термина для описания этих сред: идеальная и неблагоприятная . Видимость — это то, что относится к способности видеть и быть видимым. Существует ряд условий, которые могут способствовать ухудшению видимости во время вождения. Вы знаете, как их безопасно решать?
Что вызывает ограниченную или плохую видимость?
- Время суток. Слишком много или мало солнца может сыграть злую шутку с самыми опытными водителями. Совместите час пик с ярким солнцем, и вы получите опасную смесь. Наиболее опасное время для вождения — с 17:00 до 19:00.
- Погодные условия. Неблагоприятные погодные условия, такие как сильный дождь, снег или туман, менее чем оптимальны. Все водители, даже начинающие водители, быстро понимают, что они должны быть чувствительны к ухудшению погодных условий. Столкнувшись с плохой погодой, определите, является ли поездка абсолютно необходимой или ее можно отложить.
- Прямые препятствия для обзора. От грязного лобового стекла / окон до заросшей растительности вдоль проезжей части — все это может блокировать вам обзор и линию обзора, ограничивая вашу способность хорошо видеть.
- Плохая конструкция проезжей части. Резкие съезды и въезды на съезды с проезжей части или крутые повороты на поворотах или холмах способствуют ограниченной видимости. Один из самых важных навыков, которым может обладать водитель, — это способность анализировать условия вождения.
Как преодолевать препятствия для вашей видимости
- Сканируйте вперед, чтобы предвидеть потенциальные опасности и повороты.Не заставляйте совершать резкий маневр в последний момент! Помните, что среднее время реакции водителей составляет 3⁄4 секунды. Дайте себе достаточно времени, чтобы определить опасность и составить план ее предотвращения.
- Вам также следует отрегулировать скорость с учетом плохих дорожных условий. Ограничения скорости указаны для идеальных условий, а не для неблагоприятных.
- Будьте плавными и точными при торможении, ускорении и поворотах, чтобы избежать чрезмерного переноса веса.
- Выполняйте регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля.Держите резервуар для жидкости омывателя ветрового стекла полным и убедитесь, что ваши фары, дворники и обогреватель находятся в рабочем состоянии.
- Увеличьте дистанцию следования — нет необходимости в откидной двери. Даже если ваш автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой (тормоза с АБС), вы все равно должны увеличить следующую дистанцию.
- Включите ближний свет в дождь и / или снег. В Иллинойсе необходимо использовать ближний свет всякий раз, когда вы используете дворники.
- Всегда избегайте управления автомобилем с ограниченными возможностями (наркотики, алкоголь, сонливость и т. Д.).).
Полезное сокращение для успешного вождения (STV)
При подборе или регулировке скорости для плохих условий или ограниченной видимости вы должны оценить три ключевых элемента: пространство , тяги и видимость (STV).
- Пространство буквально означает пространство вокруг автомобиля. Вот некоторые примеры вещей, которые могут повлиять на наше пространство: ширина полосы движения, размер транспортных средств, мусор на проезжей части, припаркованные автомобили, пешеходы, велосипедисты и т. Д.
- Сцепление учитывает сцепление шин с поверхностью дороги. Дождь, износ протектора на снегу, неправильная накачка, скорость и дорожное покрытие — все это влияет на сцепление шин.
- Видимость, как описано ранее, относится к тому, что вы можете и не можете видеть вокруг себя.
Заинтересованы в прохождении неблагоприятных погодных условий с Top Driver? Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться! Этот курс повышения квалификации стоит всего 15 долларов, онлайн-курс для самостоятельного изучения.
Незаметность в предложении
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете.Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.
Недостаток из Видимость влияет на двухколесные автомобили и все автомобили в целом.
Когда судну дали вторую палубу, на которой пассажиры могли танцевать, отсутствие видимости из было очевидным.
Я нахожу отсутствие видимости этой новой меры в общих правилах прискорбно.
Мы также столкнулись с некоторыми эксплуатационными ограничениями, которые являются одной из причин отсутствия видимости из .
Основная слабость существующего законодательства связана с отсутствием из видимости предупреждений из-за размера, положения, шрифта, дизайна и использования цветов.
К сожалению, до сих пор проект, похоже, был частичным провалом, частично из-за отсутствия видимости выделенных средств.
Ограничения таблиц для планирования и прогнозирования продвижения торговли включают , отсутствие из видимости , неэффективность и трудности с отслеживанием вычетов.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Отсутствие из видимости с ее избирателями могло быть основной причиной того, что она проиграла выборы 1944 года.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Их основная критика заключалась в том, что главные герои были никому не узнаваемы, что придало игре недостаток из видимости среди потребителей.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Другими недостатками могут быть отсутствие видимости из и возможность шокировать ничего не подозревающего прохожего, который может случайно коснуться или задеть забор.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Отсутствие из видимости вызвало травмы, когда люди споткнулись и были растоптаны во время отступления через болота.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Отсутствие видимости из приводило к тому, что пилоты часто уходили от ведущего самолета, чтобы избежать столкновения.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.При отсутствии при видимости только массированный огонь пехоты был эффективен, и эта реальность нашла отражение в тактике того времени.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Проблема: отсутствие из видимость и маркировка на этом типе рынка.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Однако программное обеспечение для управления предложениями устраняет неэффективность, а не хватает из видимости в цикле продаж, а не усилий по расширению продаж, определяемых как инструктаж по продажам и руководство продажей.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.В густом тумане они заметили то, что, по их мнению, было кораблем, и в итоге ударили по нему из своих пушек, дым от черного пороха добавил к отсутствие видимости .
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Они также используются на дорогах, проездах и переулках для обеспечения безопасности автомобилистов, где отсутствует видимость , особенно на поворотах и поворотах.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Погружение с ограниченной видимостью может вызвать дополнительные проблемы из-за отсутствия видимости из , что приведет к дезориентации, потенциально ведущей к потере направления, потере надлежащей плавучести и т. Д.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.
ограниченная видимость в предложении
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.
Людям с относительно большими территориями домашнего ареала может быть труднее обнаруживать вторгшихся животных, особенно в сложных лесных условиях с ограниченной видимостью .
Вечером 4-го числа большой айсберг обрушился на судно в снегопаде и ограничил видимость ; он на волосок промазал по корме корабля!
Поэтому в условиях ограничена видимость должна быть особая проблема.
Это предотвратит обгон там, где ограничена видимость на этом участке.
Это аналогично действующим в течение многих лет правилам в отношении приближения воздушных судов к аэродромам в периоды с ограниченной видимостью .
Затем вы выходите через облако с ограниченной видимостью под вами, и вам нужно узнать, где вы находитесь.
Он расположен на кривой; максимальная линейная скорость в этой точке составляет 100 миль в час, и только ограничены видимостью в каждом направлении.
Кроме того, постановление касается вопроса о метеорологических условиях и руководящих указаний по процедурам, которым необходимо следовать в случае ограниченной видимости или других опасных ситуаций.
Это позволило капитанам продолжить курс, когда погода ограничила видимость неба.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Велосипедисты прокомментировали ограниченную видимость знаков.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.ограничивает видимость из закрытого танка также затрудняет наблюдение за вертолетом.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Самолет потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы, при заходе на посадку в ограничил видимость .
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Сами по себе эти штыри обеспечивают ограниченную видимость работы устройства.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Борьба с огнем затруднена из-за ограниченной видимости .
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Лодки не ходили ночью из-за ограниченной видимости .
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Погода стояла холодная, кратковременный снег и дождь ограничивали видимость .
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Атака переросла в хаос в с ограниченной видимостью сумерек и дымом от горящего подлеска.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Ночью, или ограниченная видимость , эти проблемы усугублялись.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Проблемы с эксплуатацией также могут возникнуть, если ограничена видимостью из-за кривизны или местности.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Limited видимость на большой высоте сделает это труднее, если вообще возможно.
ИзВикипедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.
FM3-21.94 Приложение A Операции с ограниченной видимостью
ПРИЛОЖЕНИЕ B
ОПЕРАЦИИ С ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТЬЮ
Взвод разведки должен иметь возможность действовать в условиях ограниченной видимости. В этом приложении обсуждается оборудование и методы, используемые для работы в темноте, в дыму, пыли, тумане, сильном дожде или сильном снегопаде. Ограниченная видимость может привести к снижению способности захвата цели, затруднениям в различении дружественных и вражеских юнитов, затруднениям в управлении движением и сокращению времени захвата цели.
Б-1. ПЛАНИРОВАНИЕ
Помимо обычного планирования, операции с ограниченной видимостью требуют особого внимания к следующему:
- Простые тактические планы с сохранением необходимого уровня детализации.
- Планы на возможное использование подсветки и дыма.
- Видеонаблюдение с помощью приборов ночного видения и инфракрасных лучей.
- Максимальное использование доступного дневного света для разведки.
При выборе средств для использования освещения или дыма руководители должны определить тип доступных активов, включая возможности и ограничения.Они планируют более одного средства, поскольку действия противника, изменения погоды, другие задачи или логистические ограничения могут помешать использованию любого одного типа.
Б-2. ПРИБОРЫ НОЧНОГО ВИДЕНИЯ
Приборы ночного видения (Таблица B-1) помогают вести наблюдение / поражать цель, когда темнота, растительность, погода, маскировка или заслоны ограничивают естественное зрение. Степень помощи зависит от типа техники и условий видимости. Например, устройства усиления изображения доминируют на поле битвы и обеспечивают наилучшие результаты при ясном воздухе и хороших условиях внешней освещенности, но они побеждены плохой погодой, темнотой и затемнением поля боя.Таким образом, тепловизионные устройства используются в условиях, не позволяющих использовать усилители изображения. Тепловизионные изображения также могут проникать сквозь камуфляж. Дистанционные датчики используются в мертвом пространстве или на больших расстояниях. Разведывательный взвод должен по возможности использовать тепловизионные устройства для обеспечения наилучшего наблюдения и поражения.
Таблица B-1. Приборы ночного видения.
Таблица B-1. Приборы ночного видения (продолжение).
В-3. ОБОРУДОВАНИЕ ЗАНЯТОЕ
В этом параграфе обсуждаются типы оборудования, которое можно использовать в условиях ограниченной видимости, и факторы, которые следует учитывать при их использовании.
а. Бинокль . Бинокли наиболее эффективны на чистом воздухе. Однако даже в условиях ограниченной видимости они лучше, чем невооруженный глаз.
г. Датчики дистанционного управления . Дистанционно используемые датчики (REMS), такие как PEWS, имеют решающее значение для эффективной безопасности в условиях ограниченной видимости.Они могут использоваться для отслеживания путей приближения, возможных зон сбора, DZ, LZ, препятствий и мертвого пространства перед OP или между ними. REMS имеют ограниченный ассортимент; поэтому наиболее важен тщательный анализ того, где размещать датчики. Когда они расположены параллельно подъездной дорожке, REMS может определять направление, скорость движения, состав и величину силы, проходящей через датчики.
г. Тепловизоры . Тепловизионные устройства теряют эффективность во время сильного дождя, густого тумана или дыма.Следовательно, они должны быть интегрированы с другими устройствами для обеспечения эффективного обнаружения. На тепловизионные устройства влияют температурные градиенты между целью и заданным фоном.
г. Устройства усиления изображения . Диапазон устройств усиления изображения зависит от уровня окружающего освещения. Низкий уровень освещенности, дождь, туман, дым и пыль могут снизить эффективность устройств усиления изображения. Слабый уровень освещенности в периоды, когда в остальном чистый воздух, можно преодолеть, освещая невидимым светом и используя усилители изображения.Инфракрасный свет дает достаточно света, чтобы усилитель изображения работал эффективно. Однако если смотреть прямо на источник видимого света, устройство отключается. Операторы устройств усиления изображения утомляются и теряют способность к ночному зрению без посторонней помощи (см. Параграф B-14).
эл. РЛС наземного наблюдения . Радиолокационная энергия, производимая GSR, проникает сквозь световую маскировку, легкую листву, дым, дымку, небольшой дождь и снег, а также темноту. Он не может проникать в густой подлесок, деревья или густую листву.Радиолокационные установки имеют только возможность прямой видимости. Сильный ветер может сделать радар непригодным для использования, а сильный дождь или снег ограничивают возможности обнаружения радара. Однако хорошо обученный оператор может уменьшить эти эффекты. Радар эффективен как при хорошей видимости, так и при плохой. Его использование следует планировать для всех операций, а не только для работы в ночное время или при ожидании задымления.
(1) Обычно радар располагается на доминирующей местности. Радиолокационная станция и ОП могут быть совмещены, но солдаты, которые управляют радаром, не должны быть обозначены как наземные наблюдатели, за исключением чрезвычайных ситуаций.Радар закопан и замаскирован. Командир взвода разведки (или С2) выбирает общее местоположение для радиолокационной станции. Затем руководитель секции наземного наблюдения или руководитель группы выбирают конкретную площадку в этом месте.
(2) Старший оператор РЛС группы готовит карты радиолокационного наблюдения. Одна копия этой карты направляется S2 для использования при подготовке или изменении его плана наблюдения.
(3) Радар может использоваться для следующих целей:
- Для поиска путей приближения, возможных позиций атаки противника, районов сбора или других секторов.Его можно использовать непрерывно для определения местоположения, размера и характера вражеской активности.
- Для наблюдения за точечными целями, такими как мосты, ущелья или перекрестки дорог. Его можно использовать для определения количества, типа, направления и скорости движения цели через точку.
- Для расширения возможностей патруля по наблюдению, позволяя патрулю обследовать удаленные точки или области, представляющие особый интерес.
- Для предупреждения об активности противника вблизи своих позиций или маршрутов.
- Для обнаружения частично закрытых целей.
- Для помощи в управлении движением в условиях ограниченной видимости путем отслеживания курса или вектора.
- Для повышения эффективности огневой поддержки за счет точного определения местоположения целей. Его также можно использовать для обзора целевых территорий сразу после прекращения огня, для обнаружения активности противника и определения эффективности огня.
- Для обнаружения радаров противника.
- Ограничить способность противника обнаруживать радар и замаскировать излучатель.Если возможно, для маскировки излучателя используется местность. Радиолокатор размещается в положении обратного наклона, сектор которого обращен к флангу (-ам). Включенный радар легче обнаружить. Техника мерцания (попеременное включение и выключение радара) может помочь избежать обнаружения врага.
Б-4. ИНТЕГРАЦИЯ УСТРОЙСТВА
Командир разведывательного взвода планирует использовать ПНВ и устройства наблюдения, чтобы обеспечить наилучшее покрытие зоны своих операций и наилучшим образом использовать возможности различных устройств (рис. B-1).Типичная комбинация может включать REMS для прикрытия невидимых целей и мертвого пространства, прицелы ночного видения для близкого расстояния, радар для дальнего обзора и тепловизионные изображения для проникновения в дым и для использования в условиях низкой освещенности.
Рисунок B-1. Интеграция устройства.
В-5. УСТРОЙСТВА НОЧНОГО ВИДЕНИЯ И НАБЛЮДЕНИЯ ВРАГА
Солдаты избегают обнаружения противником, перемещаясь незаметно. Защитные меры включают укрытие и маскировку, использование соответствующих средств и методов маскировки, маскировку действий дымом, а также тепловые и визуальные ложные цели.
В-6. ОСВЕЩЕНИЕ ПОЛЯ БИТВЫ
Когда приборы ночного видения недоступны, искусственное освещение — самый простой способ действовать на поле боя в темноте. Цель состоит в том, чтобы осветить или очертить вражеские силы без освещения дружественных элементов и предотвратить негативное влияние на освещающую силу ее собственного источника света. Командиры взводов должны знать характеристики имеющихся систем искусственного освещения (Таблица Б-2). Они также должны знать, как темнота, погода и местность влияют на эти системы.Командир взвода должен осуществлять четкий контроль над использованием различных средств освещения, поскольку освещение в одной области может иметь неблагоприятное воздействие на элементы в другом месте. Он также должен получить разрешение батальона перед использованием освещения. Искусственный свет делится на две категории: видимый и невидимый свет.
а. Видимый свет . Для видимого света не требуется специального оборудования, кроме самого источника света. Он используется для продолжения операций, начатых в дневное время, для помощи необученным войскам или для компенсации преимущества противника в ПНВ.Это простейший метод работы в темноте. Недостатком использования видимого света является то, что он позволяет противнику видеть дружественные силы.
г. Невидимый свет . Невидимый свет исходит от источника ближнего инфракрасного диапазона, ультрафиолетового света или розового светофильтра. Обычно увидеть этот свет невооруженным глазом невозможно. Несмотря на то, что он видим для ПНВ, невидимый свет более безопасен, чем видимый свет.
Таблица B-2. Доступные источники света.
В-7. СООБРАЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ЗАНЯТОСТИ ИСКУССТВЕННЫХ ИСТОЧНИКОВ СВЕТА
Использование источников искусственного света регулируется различными соображениями.
а. Наземные сигнальные ракеты . Наземные осветительные ракеты в основном являются оборонительными, хороши для раннего предупреждения и могут быть подорваны дистанционно с помощью нажимных штифтов или спусковых устройств. Наземные ракеты не подходят для постоянного освещения.
г. Светящиеся снаряды (ракеты на парашютах) . После того, как парашют раскрывается, скорость ветра, направление и количество мутного воздуха определяют, какая область земли будет освещена.Снаряды обычно настраиваются на детонацию на высоте взрыва, которая позволяет факелу сгореть непосредственно перед тем, как он достигнет земли. Дрейфующие ракеты могут освещать дружественные силы; поэтому точку детонации необходимо отрегулировать, либо смещая ее, либо уменьшая высоту взрыва. Если существует опасность возгорания травы или кустарника, высоту взрыва нельзя снижать. Сильный ветер требует увеличения скорости стрельбы для постоянного освещения. Туман, пыль, дым и падающий снег уменьшают интенсивность освещения.Таким образом, снаряды с малым выбросом в воздух могут использоваться в качестве средств навигации, даже если они не обеспечивают достаточной освещенности.
В-8. ДЫМОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
Дым используется, чтобы ослепить врага, прервать контакт с противником, подать сигнал или обмануть.
а. Непрозрачный дым . Затемняющий дым помещается на позиции противника или рядом с ними, чтобы помешать наблюдению и ведению огня. Обычно он доставляется огнем с закрытых огневых позиций, например из артиллерийских орудий или минометов. Использование затемняющего дыма на противнике могло заставить его снизить скорость, изменить направление, преждевременно развернуться или увеличить радиопередачу.
г. Дымовая завивка . Дымовая завеса предназначена для того, чтобы скрыть дружественные силы и помочь прервать контакт с противником.
г. Дымовая сигнализация . Маркировка и сигнализация дымом используется для обозначения контрольных точек, целей или позиций. Обычно используется цветной или WP дым.
г. Обманчивый дым . Чтобы сбить с толку или ввести противника в заблуждение, обманывающий дым используется в координации с другими действиями, создавая иллюзию того, что происходит тактически важное событие.Он используется с другими мерами обмана, такими как электронный обман.
Б-9. ДЫМОВОЕ ВЛИЯНИЕ
Дым может влиять как на психологические, так и на физиологические аспекты действий солдат. Следовательно, это также может повлиять на боевые действия.
а. Психологические эффекты . Заслонка дыма вблизи дружественных позиций, чтобы уменьшить наблюдение врага, может помочь поддержать боевой дух, когда солдаты знают о ее цели. Однако солдаты, действующие в дыму, могут испытывать страх или беспокойство из-за отсутствия видимости, чтобы обнаружить врага, увидеть соседние подразделения или различить особенности местности.Это вызывает проблемы с ориентацией. Дым имеет тенденцию изолировать людей или группы и ухудшает их способность сражаться. Солдаты в этой ситуации уязвимы для обмана посредством других сенсорных восприятий, таких как звук. Лидеры на всех уровнях могут страдать от этих эффектов и из-за потребности в постоянном и детальном командовании и контроле могут за короткое время страдать от умственного истощения.
г. Физиологические эффекты . Хотя дым, производимый механическими генераторами или боеприпасами, может не вызывать немедленных физиологических эффектов, длительное воздействие больших концентраций может вызвать вторичные эффекты, такие как одышка, воспаление дыхательной системы, головокружение, головокружение или рвота.Эти эффекты ограничиваются, надев защитную маску. Головокружение можно преодолеть, покинув зону задымления или приблизившись к земле. Химические вещества также могут доставляться с дымом. Лидер должен проанализировать риск маскировки, которая может быть ненужной и может вызвать проблемы с командованием и контролем.
Б-10. ОПЕРАЦИОННЫЕ ФАКТОРЫ
Батальон может направлять разведывательный взвод для оказания помощи в противодымных операциях. Если не руководит батальон, взвод использует дым только в тех случаях, когда он должен прервать контакт.Ограничивая обзор, дым ухудшает способность солдат и боевых подразделений маневрировать, сражаться и визуально общаться. Кроме того, он ограничивает наблюдение за окружающей местностью и другими боевыми элементами на поле боя. Естественная тенденция водителя транспортного средства — избегать попадания дыма, выходить из него или вокруг него или замедлять движение при входе в него.
В-11. ВИДЫ ДЫМА
Белый фосфор и гексахлорэтан (HC) — два преобладающих типа дыма, используемых сегодня.
а. Полевая артиллерия . Дымовые боеприпасы для полевой артиллерии включают как WP, так и HC (Таблица B-3).
г. Минометы . Минометы обеспечивают хорошее начальное дымовое покрытие из-за их высокой скорострельности, но их небольшой размер основной нагрузки ограничивает размер и продолжительность действия экранных минометов. Единственный тип дымовых снарядов, доставляемых минометами, — это WP (Таблица B-4).
г. Дымовые котлы, дымовые гранаты и оружие двойного назначения M203 (дымовой снаряд) .В стандартном выпуске батальону доступны различные дымообразующие предметы. Из-за своего ограниченного диапазона эти дымогенераторы полезны только для требований плотного затемнения.
Таблица B-3. Артиллерийские дымовые боеприпасы.
Таблица B-4. Минометные дымовые боеприпасы.
Б-12. ВЛИЯНИЕ ДЫМА НА ЭЛЕКТРООПТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
Электрооптические системы позволяют солдатам поражать любую цель, которую они видят, прямой наводкой на расстоянии до 3750 метров.Они также улучшают способность солдат видеть и поражать цели в ночное время. Использование дыма в ночное время эффективно для поражения систем, вырабатывающих электромагнитную энергию, что делает его важным элементом в ночных операциях.
а. Электрооптические системы, обычно используемые на поле боя, включают:
- Портативные тепловизоры.
- Противотанковые ракеты и ночные прицелы с проводным наведением и оптическим наведением.
- Лазерные дальномеры.
- Ракеты и бомбы-искатели телевидения.
- Ракеты с тепловым наведением.
б. Все электрооптические системы работают за счет излучения или приема электрооптической энергии. Дым воздействует на эти системы, отражая, поглощая, рассеивая или ослабляя (ослабляя) электромагнитную энергию.
Б-13. ТЕХНИКА ТАКТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
Чтобы преодолеть проблемы, возникающие, когда солдаты не видят поле битвы, командир взвода и его подчиненные командиры должны использовать другие методы для управления своими подчиненными.
а. Идентификация . Средства распознавания включают радио, инфракрасный порт и радар. Они используются с другими установленными звуковыми и визуальными сигналами.
г. Механизм . Визуальный контакт должен поддерживаться; солдаты должны соблюдать более короткие интервалы. ПНВ позволяют солдатам сохранять хорошее рассеивание при сохранении визуального контакта. Руководители должны снизить скорость движения и установить СОП для звуковых и визуальных сигналов.
г. Навигация .По возможности следует использовать направляющие.
(1) Используйте радар или источники слабого света для обозначения границ.
(2) Используйте радар, инфракрасные лучи и ориентиры для сохранения направления.
(3) Используйте заранее запланированные выстрелы для обнаружения артиллерии, чтобы определить местоположение и направление.
Б-14. ТЕМНАЯ АДАПТАЦИЯ
Адаптация к темноте — это процесс, с помощью которого человеческое тело увеличивает чувствительность глаз к низким уровням света. Солдаты адаптируются к темноте с разной степенью и скоростью.В течение первых 30 минут в темноте чувствительность глаз увеличивается примерно в 10 000 раз, но после этого ненамного.
а. На адаптацию к темноте влияет воздействие яркого света, такого как спички, фонарики, вспышки или фары транспортных средств. Полное восстановление после таких воздействий может занять до 45 минут.
г. Использование очков ночного видения затрудняет адаптацию. Однако, если солдат адаптируется к темноте до того, как надеть очки, он получает полную адаптацию к темноте в течение двух минут после их снятия.
г. Солдаты также должны знать, что ночью ухудшается цветовосприятие. Они могут различать светлые и темные цвета в зависимости от интенсивности отраженного света. Также снижается визуальная резкость. Поскольку резкость ночью составляет одну седьмую от дневной, солдаты могут видеть только большие и громоздкие предметы. Это означает, что идентификация объекта в ночное время осуществляется по обобщенным контурам и очертаниям. Также страдает восприятие глубины.
Б-15. НОЧНОЕ ВИДЕНИЕ
Тьма влияет на зрение, слух и обоняние.Обострение этих чувств требует тренировки. Солдаты должны знать, как работают их глаза ночью, чтобы использовать их наилучшим образом.
а. Сканирование ночного видения . Адаптация к темноте — это только первый шаг к наилучшему использованию ночного видения. Сканирование позволяет солдатам преодолеть многие физиологические ограничения своих глаз. Это также может уменьшить визуальные иллюзии. Этот метод заключается в том, чтобы смотреть справа налево или слева направо, используя медленное регулярное сканирование (Рисунок B-2).Ночью солдаты не должны смотреть прямо на слабо видимый объект, пытаясь подтвердить его присутствие.
Рисунок B-2. Типичный шаблон сканирования.
г. Зрение вне центра . Метод просмотра объекта центральным зрением в ночное время неэффективен. Это связано с тем, что при слабом освещении существует ночная слепая зона. Солдаты должны научиться использовать нецентральное зрение. Этот метод требует просмотра объекта на 10 градусов выше, ниже или с любой стороны от него, а не прямо на него (Рисунок B-3).
Рисунок B-3. Техника просмотра вне центра.
г. Эффект отбеливания . Даже когда солдаты практикуют наблюдение не по центру, изображение объекта бледнеет и становится сплошным, если смотреть дольше двух-трех секунд. Перемещая взгляд с одной точки вне центра на другую, солдат может продолжать поднимать объект в своем периферийном поле зрения.
г. Форма силуэта . Ночью резкость зрения снижается; поэтому солдаты должны распознавать предметы по форме или очертаниям.Знание конструкции структур, общих для области операций, увеличивает успех операции.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
УРОК 2 ЧАСТЬ M — МЕТОДЫ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
ЧАСТЬ M — МЕТОДЫ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
Взводы, освоившие тактические и технические требования, эффективно сражаются даже в условиях ограниченной видимости.Темнота ограничивает видимость на поле боя; однако другие условия также ограничивают видимость. Они почти так же распространены, как тьма, но менее предсказуемы и с ними труднее справиться. Дым и подавляющий огонь, которые могут сильно ограничить местную видимость, используются во всех армиях. Пыль и дым, вызванные огнем и движением солдат, часто скрывают части поля боя. Оптические системы дают явное преимущество. Один из способов — использовать все отслеживающие драконы взвода (дневные и ночные) 24 часа в сутки.Тепловизионные прицелы можно использовать днем, в дыму и пыли; и дневное освещение можно использовать ночью вместе с освещением. Использование обоих прицелов удваивает количество задействованных драконов. Дым и пыль особенно важны для эффективного применения дальнобойного оружия прямой наводкой. Это заставляет взвод уменьшить дальность поражения до зоны поражения. Дождь, падающий снег, туман и пыль также ограничивают видимость. Большинство приборов ночного видения и освещения поля боя в этих условиях менее эффективны.Поэтому во взводе используются традиционные навыки спешенной пехоты. Для раннего предупреждения используются наблюдательные посты и патрули. Радиолокаторы наземного наблюдения и оружие направленной энергии также обеспечивают раннее предупреждение, но необходимы базовые навыки, компетентность, дисциплина и лидерство.
1. Соображения по оборудованию. BFV имеет следующие возможности оборудования, которые следует учитывать при планировании.
а. Прибор ночного видения водителя позволяет ему в темноте видеть, как двигать BFV, и наблюдать за снарядами, выпущенными из турельного вооружения.Очки ночного видения позволяют командиру Брэдли наблюдать из открытого люка, контролировать движение и обеспечивать безопасность с близкого расстояния. Тепловизионный прицел интегрированного прицела дает наводчику и командиру Брэдли возможность видеть и поражать цели практически в любых условиях видимости.
г. Несмотря на то, что BFV может работать в условиях ограниченной видимости, при планировании необходимо учитывать определенные факторы. Водитель может видеть при вождении, но диапазон и фиксированное поле зрения ограничивают его способность вести наблюдение с близкого расстояния.У наводчика отличная дальность стрельбы со встроенным прицелом, но поле зрения у него узкое. Солдаты, использующие бинокли в десантном отделении, испытывают трудности с наблюдением в перископы, и они могут быть временно ослеплены яркими вспышками света, вызванными огнестрельным оружием или взрывами. Это приводит к ухудшению безопасности, особенно в тылу и на флангах.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТАРЕЛКОЙ ПРИ ОТКРЫТОМ ЛЮКЕ ПЕРСОНАЛ ДОЛЖЕН УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ТАКОЕ ПРЕОБРАЗОВАНИЕ БОРЬБЫ.ОРУЖИЕ И БРЭДЛИ КОМАНДОР ДОЛЖНЫ ПОМНИТЬ, ЧТО ОРУЖИЕ ТУРРЕТА ПРЕДСТАВЛЯЕТ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА, НАБЛЮДАЮЩЕГО ИЗ ГРУЗОВОГО ТОВАРА, ОСОБЕННО ЕСЛИ ОРУЖИЕ НАХОДИТСЯ В СТАБИЛИЗИРОВАННОМ РЕЖИМЕ. КОАКС 7,62-ММ МОЖЕТ БЫТЬ СЛУЧАЙНО ВЫСТРЕЛЕН В ОТДЕЛЕНИЕ ВОЙСКА, А 25-ММ ПУШКА МОЖЕТ БЫТЬ ПОВРЕЖДЕНА ОТ УДАРА. |
г. Погода, дым и пыль снижают эффективность средств наблюдения взвода. Тепловые возможности встроенного прицела ограничены сильным дождем, густым туманом или падающим снегом.TOW также затронут. В некоторых случаях способность тепловизионного прицела проникать сквозь туман или дым превышает возможности системы наведения ракеты по отслеживанию и управлению ракетой. Это означает, что наводчики не могут поразить цель с помощью TOW, даже если цель находится в пределах досягаемости и видна через прицел. На 25-мм пушку и 7,62-мм спаренный пулемет эта проблема не распространяется.
г. Эффективность устройств усиления изображения (смотровая площадка водителя, очки командира Брэдли, оптические прицелы) снижается из-за дождя, падающего снега, тумана и дыма.Поскольку эти устройства усиливают свет от луны и звезд, эффективность устройств снижается в темные ночи. Эти ограничения видимости требуют более медленных темпов передвижения и более плотных построений, и они ограничивают безопасность взвода с фланга. Способность командира Брэдли обнаруживать цели и управлять огнем снижается, а координация между элементом машины и элементом спешивания становится еще более сложной.
e. Перед операцией руководители проверяют эффективность своего оборудования ночного видения, чтобы определить влияние света, погоды и дыма.Условия видимости также могут резко измениться во время работы. Это требует постоянной переоценки соображений занятости.
2. Нарушение ограниченной видимости. Пехотные взводы и отделения часто проводят наступательные операции в условиях ограниченной видимости. Это нормальные операции. Взвод и отделения должны быть обучены действовать в любых условиях. Атаки с ограниченной видимостью проводятся для сохранения динамики начатой операции в условиях хорошей видимости. Они достигают неожиданности, используют успех или прорывают сильную оборону врага.Командиры могут воспользоваться способностью BFV действовать в условиях ограниченной видимости, потому что противник будет менее эффективным. Лидеры также могут захотеть занять более выгодную позицию, с которой они могут продолжить атаку, когда видимость улучшится. Им также следует рассмотреть возможность использования дыма для создания благоприятных условий ограниченной видимости по запросу.
3. Соображения движения. Передвижение затруднено в условиях ограниченной видимости. Выбирая техники передвижения и построения, лидеры учитывают вероятность контакта с противником и сложность контроля.Расстояния между солдатами или транспортными средствами обычно сокращаются для облегчения контроля. Наконец, лидеры должны остерегаться ложного чувства безопасности, полагая, что их скроет тьма. Они должны предположить, что у врага есть приборы ночного видения; и должен использовать укрытие, укрытие и дым, как при дневном свете.
а. По возможности маршруты разведываются при хорошей видимости. Если наземная разведка невозможна, необходима подробная разведка по карте с указанием особенностей местности, которые необходимо пересечь, и необходимых расстояний.Горные хребты, железные дороги, ручьи и другие идентифицируемые объекты используются в качестве направляющих. Движение должно происходить параллельно с такими особенностями местности, потому что противник будет прикрывать их наблюдением и огнем. Дружественный минометный и артиллерийский огонь также используется для облегчения навигации. Планируя цели вдоль маршрута на видных, легко узнаваемых участках местности, руководители могут при необходимости вызывать эти пожары. Эти цели находятся на доминирующих чертах, которых лидер будет избегать. Это позволяет ему вызвать конкретную цель и проверить, где он находится, не подвергая опасности свое отделение или взвод.
г. При движении в спешке атакующий имеет наибольшее преимущество внезапности. Необходимо соблюдать световую и шумовую дисциплину. Когда взвод движется верхом, звуки техники могут насторожить противника. Противнику может быть сложно определить местонахождение взвода, потому что трудно определить движущуюся машину только по звуку. Огни представляют большую опасность. Затемненные огни и фильтрованные огни видны через блоки обзора и могут быть обнаружены с больших расстояний с помощью пассивных устройств ночного видения или невооруженным глазом.
4. Движения. Взвод использует следующие боевые порядки в условиях ограниченной видимости.
а. Навесной. Колонны и клинья легче всего контролировать. BFV командира взвода служит базовой машиной в любом построении. Сержант взвода направляет командира взвода, а ведомые — руководителей своих отделений (командира взвода и сержанта взвода). Формирование линий сложнее всего контролировать. Когда водитель смотрит вперед через прибор ночного видения, он не может поддерживать визуальный контакт с фланговыми BFV.Таким образом, лидер использует линейное построение только для перемещения на короткие расстояния.
г. Спешено. Многие соображения, касающиеся конных построек, применимы и к спешенным формированиям. Отряды движутся близко друг к другу для лучшего контроля, а солдаты должны быть достаточно близко, чтобы видеть друг друга. Командиры должны находиться в передней части построения для управления движением.
5. Техника движения . Когда видимость ограничена только темнотой, взвод должен двигаться, используя любой из приемов движения, делая лишь незначительные корректировки, как обсуждалось ранее.Когда дым, туман или падающий снег ограничивают видимость, способность взвода обеспечивать наблюдение может быть снижена. В любых условиях ограниченной видимости потеря безопасности с флангов и тыла является важным фактором при планировании движения.
а. Взвод, движущийся путем передвижения, контролирует свое движение на головном элементе. Расстояние между элементами основано на способности наблюдающего элемента держать ведущий элемент в поле зрения. Встроенный прицел на BFV не должен использоваться в качестве основного средства для поддержания визуального контакта.Это требует, чтобы наводчик и командир Брэдли наблюдали за ограничивающим элементом, а не наблюдали за противником.
г. Когда используется техника передвижения, отсутствие защиты с фланга становится еще более важным соображением. Формирование клина позволяет использовать большее количество тепловизионных прицелов, и их следует использовать, если позволяет местность.
6. Навигационная техника. Навигация в условиях ограниченной видимости становится затруднительной. Тепловизионные прицелы и очки ночного видения помогают лидерам, но по-прежнему легко спутать особенности местности, дезориентироваться или пролететь мимо цели.БК затрудняются переключиться с чтения карты на просмотр местности через очки. Постоянная практика улучшает способность лидера ориентироваться в ночное время. Солдаты должны быть подробно проинформированы о типе местности и общей окружающей среде, с которой они столкнутся, включая водные источники (если таковые имеются), ориентиры или важные постоянные особенности местности, дружественные и вражеские районы операций, а также преобладающие ветры. Эта информация поможет в навигации, если разведывательные подразделения или отдельные лица отделяются от своих подразделений.
а. Компас и одометр. Одним из способов навигации в условиях ограниченной видимости является использование компаса (в снятом состоянии) и одометра. Это можно сделать следующим образом (см. Рисунок 2-123 для примера):
Рисунок 2-123. Схема маршрутов.
- Разделите маршрут или операцию на этапы или части, каждая из которых имеет уникальное направление и расстояние, а также контрольную точку, которую нужно найти.
- Измерьте на карте расстояние до каждой ноги или части.
- Определите азимут каждого отрезка или части.
- Составьте карту, содержащую отрезки или части, азимуты и расстояния. Также напишите описание каждой ноги или части.
- Используйте одометр, чтобы измерить пройденное расстояние.
- Прочтите письменное описание маршрута, чтобы избежать ошибок навигации.
- Установите револьверную головку по направлению движения и оставьте стабилизацию включенной.
б. Гироскопический компас. Эффективный стабилизатор азимута пушки, используемый на почти ровной поверхности, полезен для поддержания направления.
г. Пожары. Запланированный трассирующий огонь помогает поддерживать пеленг, а концентрация полевой артиллерии и минометов, предпочтительно задымление (или освещение в ночное время), является полезной проверкой предполагаемых местоположений.
г. Радары. Если положение радара известно, он может измерять дальность и азимут и, следовательно, определять местоположение транспортного средства.
e. Глобальные системы позиционирования. Эти системы представляют собой приемники, которые принимают сигналы со спутников или наземных излучателей и вычисляют и отображают положение пользователя в координатах военной сетки, а также градусах широты и долготы.Руководители должны продолжать использовать навигацию по карте и компасу в качестве основного средства, потому что спутниковые сигналы могут прерываться растительностью, погодой или другими маскирующими элементами; или неработающие эмиттеры.
(1) Путевые точки. Навигационные функции GPS основаны на путевых точках. Путевая точка — это известная позиция, занесенная в память GPS. Путевые точки могут быть введены как в градусах широты или долготы, так и в координатах военной сетки. Путевые точки или позиция взвода могут быть введены в разное время.
(2) Навигация. Для навигации определяются точки маршрута или пункт назначения. Затем эти точки вводятся как путевые. Затем взвод перемещается от путевой точки к путевой. Чтобы найти расстояние и направление между двумя известными точками, их сначала необходимо ввести как путевые точки.
(3) Диапазон и подшипник. Чтобы найти расстояние и пеленг до известной точки, эта точка должна быть сначала введена в качестве путевой точки. GPS сохраняет текущее положение, а затем вычисляет расстояние и направление до известной точки.По мере приближения взвода к путевой точке дальность действия уменьшается, пока взвод не окажется на заданном расстоянии от путевой точки. В это время раздастся звуковой сигнал, указывающий, что взвод достиг путевой точки. Затем можно отобразить дальность и пеленг до следующей путевой точки.
(4) Беговая навигация. При навигации по пересеченной местности можно отслеживать азимут, отображаемый GPS, от точки к точке. Препятствия на маршруте время от времени заставляют отклоняться от маршрута.Когда препятствие заставляет объехать более нескольких метров, GPS может помочь взводу вернуться на курс. Некоторые GPS отображают расстояние, на которое взвод отклонился от курса, новый курс до путевой точки и расчетное время прибытия на основе скорости за последние две минуты. Стрелка влево или вправо показывает направление к исходному курсу. Стрелка показывает направление, в котором взвод должен повернуть, и новое направление к путевой точке. Если взводу необходимо достичь желаемой точки и путь к ней не важен, то взвод следует указанным курсом.Показанный курс является новым направлением путевой точки и будет возвращать , а не к исходному курсу. Если необходимо использовать исходный курс, то взвод использует направление стрелки и преодолевает указанное расстояние до тех пор, пока GPS не покажет ошибку.
(5) Дорожный марш. GPS может быть полезен в дорожных маршах для определения контрольно-пропускных пунктов или координационных пунктов на длинных дорогах без отличительных особенностей. Вводится путевая точка для контрольной точки и выбираются отображение дальности и пеленга.Затем взвод движется, пока не сработает сигнал тревоги. В этом случае пеленг на путевую точку бесполезен, потому что взвод следует по дороге и будут многочисленные отклонения от прямолинейного пеленга. Если взвод выезжает на дорогу в неизвестном месте, азимут может быть быстрым способом определения направления к путевой точке.
(6) Наступательные операции. GPS может определить местонахождение взвода в зоне сбора. Путевая точка с сеткой расположения центрального блока обеспечивает правильное размещение в зоне сборки.Маршрутные точки в начальной точке, точке выхода и вдоль маршрута помогают направить устройство к линии отправления.
(a) После пересечения линии отправления ключевые точки вдоль оси продвижения могут быть введены в качестве путевых точек для помощи взводу. Дополнительные путевые точки на контрольно-пропускных пунктах или координационных точках помогают определить их местоположение.
(b) Фазовые линии необходимы для координации атаки, но местность не всегда позволяет легко идентифицировать фазовые линии.С помощью GPS можно проложить фазовые линии, не полагаясь на особенности местности. Функция предупреждения о границе подает сигнал тревоги, когда взвод достигает назначенной линии на земле. Тот же метод можно использовать для определения границы линии продвижения.
(c) Достигнув цели, взвод объединяется и реорганизуется. При управлении оборонительной ориентацией взвода можно выбрать удаленную точку (например, TRP) и ввести ее в качестве путевой точки. Затем взвод определяет дальность и пеленг до точки и использует этот пеленг в качестве ориентира.Если пополнение запасов топлива и боеприпасов не производится в месте расположения взвода, то это место может быть использовано в качестве путевой точки для помощи в его местонахождении; аналогично, для пунктов сбора для обслуживания, EPW и раненых.
(7) Оборонительные операции. При установлении боевой позиции взвод может использовать функцию якорной вахты большинства GPS, чтобы убедиться, что все элементы находятся в пределах надлежащей зоны. Якорная вахта подает сигнал тревоги, когда взвод удаляется слишком далеко от назначенной точки.Введен желаемый диапазон. Дальность — это расстояние от центральной точки, на которое взвод пройдет до подачи сигнала тревоги. Как только машина определит свое местоположение на основной и последующих боевых позициях, это местоположение можно сохранить в качестве путевой точки, чтобы позже ее снова найти.
(a) GPS также может способствовать перемещению с одной боевой позиции на другую, особенно при ограниченной видимости. Во время разведки и репетиции маршрута взвод входит в путевые точки во всех критических точках (таких как переходы троп, броды, препятствия или повороты).Для этого, когда взвод подходит к критической точке, он останавливается и сохраняет текущее положение в качестве путевой точки. Каждая точка сохраняется последовательно. Затем взвод может проследить последовательность путевых точек между боевыми позициями.
(b) Путевые точки также могут использоваться для обеспечения ориентации огня с помощью функции пеленгации по дальности.
(c) Движения при прохождении линий, единица, которая устанавливает проход, может давать сеточные координаты точек входа, точек выхода и критических поворотов для проходящей единицы.Эти координаты вводятся как путевые точки. Проходящий отряд может следовать по путевым точкам и обеспечивать безопасный проход без опасности заблудиться или наткнуться на препятствия.
7. Идентификация. Одна из проблем командира взвода — распознавание собственной техники в ночное время. Взводы используют несколько методов для идентификации транспортных средств, чтобы избежать братоубийства и улучшить управление и контроль. Использование цветных фонарей на задней части турели является распространенной техникой (например, красные огни для секции A, синие для секции B и зеленые для элементов со спешивания).Фары должны быть тусклыми, чтобы они не были видны спереди, но все еще были видны сзади. Также можно использовать химические комбинации световых стержней. Другой способ — использовать белую или светящуюся ленту для обозначения геометрического рисунка и номеров системы тактической маркировки взвода. Другой способ — использовать горячие упаковки, которые можно заказать через каналы снабжения класса VIII.
8. Атаки. Атаки в условиях ограниченной видимости требуют большего контроля, чем атаки в условиях хорошей видимости.В условиях ограниченной видимости объективы обычно меньше и расстояние до них меньше. Планы должны быть простыми, но полными и понятными для всех, чтобы предотвратить братоубийство и ускорить выполнение миссии. Если позволяют время и обстановка противника, командиры должны разведывать маршруты и наблюдать за областью цели при хорошей видимости, в сумерках и в темноте. Непрямая наводка должна быть запланирована для тушения и освещения в темноте. Независимо от того, идет ли атака верхом или спешенным, каждый солдат должен отрепетировать свою часть плана, чтобы обеспечить полное понимание всего взвода.
а. Командир может атаковать в условиях ограниченной видимости несколькими способами. Если атака должна быть произведена в темноте, он может осветить поле битвы, используя непрямой огонь. Водительский ВВС-2 гаснет при включении освещения. Это ослепляет водителя. Командир должен учитывать, что только половина взвода использует ВВС-2. Если командир желает воспользоваться условиями ограниченной видимости или не может должным образом осветить поле боя, он может рассмотреть возможность спешивания, не достигнув цели.Он также может атаковать спешенным и использовать скрытность, чтобы застать врасплох. Если дистанционная или штурмовая позиция находится достаточно близко к цели, тепловизионные прицелы BFV могут быть использованы для направления спешенной пехоты к цели, а затем поддержать спешенную штурмовую стрельбу прямой наводкой.
г. Освещенная ночная атака проводится аналогично дневной атаке. Даже при освещении солдаты не видят достаточно хорошо, чтобы эффективно сражаться верхом. Освещение, однако, помогает контролировать и позволяет быстро перемещаться.Это также улучшает способность противника обнаруживать цели. Осветительные огни планируются и вызываются по мере необходимости — обычно для штурма. Дым может снизить эффективность освещения поля боя противника, а также его приборов ночного видения. Непосредственный огонь ОФ может скрыть звук BFV, а также подавить вражеских артиллеристов. Тепловизионные прицелы одинаково хорошо работают как со светом, так и без него и должны использоваться элементом транспортного средства, когда он стреляет в цель. Осветительные патроны могут быть запущены, чтобы поджечь землю, чтобы помочь сориентироваться в движении.
г. Командир может принять решение атаковать верхом, если огонь противника неэффективен, чтобы сохранить скорость против врага, занимающего наспех подготовленные позиции. Это позволяет взводам быстро приближаться к цели и сохраняет силы спешивающихся команд.
г. В пешей атаке взвод движется верхом как можно ближе к цели. Точки демонтажа определяются в процессе планирования. Действия в точке соскока, необходимое снаряжение и использование BFV должны быть спланированы и отрепетированы.Элемент спешивания спешивается и атакует цель, в то время как элемент боевой машины обеспечивает поддерживающий огонь. Во время штурма командир подразделения боевой машины должен внимательно контролировать огонь элемента, чтобы обеспечить подавление врага и избежать опасности для спешившихся солдат. Предварительно подготовленный сигнал, такой как пиротехническое устройство или кодовое слово, для подъема или переключения огня имеет решающее значение в операциях с ограниченной видимостью из-за неспособности экипажа четко различать дружественную пехоту и противника.Как только цель захвачена, элемент машины перемещается в зону цели. Взвод должен иметь заранее подготовленный сигнал, такой как мигающий, отфильтрованный фонарик, чтобы помочь подразделению боевой машины найти и присоединиться к спешенному элементу. Командир взвода выбирает позиции на цели или рядом с ней для BFV и отделений и требует, чтобы каждая огневая группа предоставила путеводитель по транспортным средствам, чтобы упростить перемещение на позиции.
e. Несмотря на то, что запланирована атака без освещения, лидеры должны спланировать освещение от LD до цели, чтобы при необходимости оно было доступно.Как только начинается штурм, освещение цели может помочь обнаружить цели и улучшить управление и контроль.
ф. Командир взвода также планирует использовать дым во время атаки. Если противник стреляет иллюминацией, командир взвода может обнаружить дым на известных позициях противника или заслонить движение дымом. Дым также снижает эффективность большинства приборов ночного видения противника.
г. Основное преимущество, получаемое от атаки спешившимся и скрытности — это неожиданность.Атаки скрытно можно проводить в любых условиях ограниченной видимости. Концепция спешивающейся атаки с использованием скрытности заключается в том, чтобы подобраться как можно ближе к позиции врага без боя; затем, прежде чем он успеет отреагировать, удивите и сокрушите его. Это также позволяет спешенной пехоте продвигаться к выгодной позиции, где она может поддерживать последующую атаку танков с позиции непосредственного наблюдения в дневное время.
ч. Задача элемента боевой машины — поддержать соскочившееся подразделение огнем.В командирском OPORD элементу боевой машины обычно назначается позиция огневой поддержки, сектор огня и путь к цели. Командир взвода определяет огневую позицию и сектор огня для каждой секции. Он также указывает, как он планирует контролировать их огонь. Командир транспортного средства размещает BFV и обеспечивает управление и контроль над установленным элементом. Командир взвода выбирает маршрут для спешивающегося элемента и его цель.
и.Если шум машины предупредит врага, BFV приближается как можно ближе к позиции наблюдения и останавливается. Оттуда можно отправить наблюдателя или командира Брэдли вперед, чтобы наблюдать за сектором огня и помогать боевым машинам, когда они занимают свои точные позиции.
Дж. Как только цель захвачена, элемент боевой машины быстро перемещается к цели и занимает позиции с опущенным корпусом, как и при дневной атаке. Элемент для спешивания содержит направляющие, по которым автомобили могут занять свои места.
к. Меры контроля, используемые для атаки с ограниченной видимостью, такие же, как и для атаки при хорошей видимости. Однако, возможно, придется внести некоторые коррективы.
(1) Позиция атаки. Позиция для атаки находится рядом с LD, обеспечивает укрытие и укрытие, а также позволяет легко входить и выходить. Он используется для обеспечения согласованных усилий всей силы. Его можно использовать, а можно и не использовать. В условиях ограниченной видимости он может быть ближе к LD и меньше, чем при хорошей видимости.
(2) Линия отправления. LD предназначен для координации действий атакующих подразделений в определенное время, так же, как при хорошей видимости.
(3) Пункт отправления. Пункт отправления обозначен, потому что критически важно, чтобы все движения были тщательно скоординированы. Отделениям, отделениям или взводам может быть назначена такая конкретная точка для пересечения LD.
(4) Точка выпуска. Каждый командир роты передает управление своими взводами командирам взводов роты RP.RP находятся достаточно далеко от цели, чтобы позволить подразделениям развернуться до того, как они достигнут вероятной линии развертывания.
(5) Маршрут. Командир роты обычно выбирает маршруты от РП роты к РП взвода. Командиры взводов выбирают маршруты от РП взвода до РП отряда.
(6) Вероятная линия развертывания. Командир роты может назначить PLD. Это примерное место, где он планирует завершить развертывание спешенного элемента для штурма, если оно еще не обнаружено.Из PLD соскочивший элемент начинает атаку, используя огонь и движение.
(7) Цели. Командир роты назначает каждому взводу цель, которая является частью цели роты. Это легко идентифицируемые особенности местности.
(8) Лимит аванса. Чтобы дружественный вспомогательный огонь не падал на дружественные спешенные войска, командиры могут установить предел продвижения. Это должен быть элемент местности, легко распознаваемый в условиях ограниченной видимости.Атакующие элементы не продвигаются дальше этой функции. Это позволяет поддерживать огонь за пределами цели, не подвергая опасности дружественные войска.
л. Проводная связь интегрирована в план. Провод используется от точки выхода роты до точки выхода отделения рядом с PLD в атаках спешенных. Полевой телефон в каждой точке выхода позволяет лидерам от компании к отряду поддерживать безопасную связь перед атакой. Провод рассредоточен во время движения через MX306, поэтому связь с использованием проводов может поддерживаться на протяжении всей атаки.
г. Командир может организовать патруль для направления спешивающихся элементов с позиции атаки к исходной точке на LD и к PLD. Патрули могут установить безопасность на PLD и вести наблюдение за объектом, пока спешивающиеся элементы продвигаются вперед. Патрули должны состоять из пожарных команд от каждого отделения, при этом командир роты или роты должен назначать руководителя патруля.
п. За исключением небольших целей, взвод спешился в составе роты спешивающейся операции.У каждого взвода есть отдельная, меньшая цель или часть цели роты. Взвод покидает место сбора, используя технику построения и движения, обычно определяемую командиром. При необходимости окончательное согласование осуществляется на позиции атаки, а затем взводы движутся в сторону ЛД. Командир может переместить ударные силы к ЛД по одному маршруту под своим контролем или, для атак на короткие дистанции, он может назначить отдельные маршруты для каждого взвода. Попав через LD, движение продолжается с достаточно медленной скоростью, чтобы обеспечить бесшумное движение.Техника передвижения с огневыми командами в колонне обычно используется для облегчения управления и сохранения скрытности. Если атака обнаруживается во время движения, и элементы находятся достаточно близко к цели, чтобы начать атаку, лидер спешивающегося элемента (обычно командир взвода) немедленно развертывает свои элементы и начинает огонь и движение.
о. Взвод использует все свое оборудование ночного наблюдения, чтобы контролировать движение и обнаруживать позиции противника. Сюда входят два прицела для звезд, ночные трекеры Дракона и очки ночного видения, которые не нужны БК.BFV может быть размещен там, где его термические потоки могут помочь направить десантный элемент к цели и поддержать его огнем, как только начнется штурм.
с. Если атака не обнаруживается до достижения PLD, лидер развертывает свои элементы и сообщает командиру, когда отряды полностью развернуты. По приказу они бесшумно продвигаются вперед. Они руководят базовым элементом, максимально используя наблюдение.
кв. Взвод атакует цель по приказу или при обнаружении атаки.Как и при хорошей видимости, штурм должен быть агрессивным, с использованием рывков от укрытия до укрытия. Атакующий отряд быстро получает превосходство в огне, используя большой объем огня, чтобы он мог безопасно двигаться. Трассеры могут использоваться для повышения точности и для борьбы с пожарами. Солдаты не атакуют дальше предела наступления.
г. Как только цель захвачена, об этом информируется командир взвода конных элементов. Гиды размещены, чтобы встретить машины и привести их на место. Остальной взвод уничтожает оставшееся сопротивление и готовится к контратаке.
с. Дополнительные методы контроля включают:
- Стабилизированная пушка установлена по определенному азимуту.
- Минометные или артиллерийские выстрелы для ориентации атакующих частей.
- Тепловые TRP (искусственные и предварительно размещенные, либо природные элементы, которые выделяются с помощью термиков).
- Командиры отрядов и руководители команд используют трассеры для наводки огня.
- Дружественный трассирующий огонь, чтобы помочь войскам сохранять направление.
- Руководства.
- Интервал уменьшенный.
- Базовый автомобиль, на котором все остальные основывают свою скорость и направление.
- Светящаяся лента или маркировка.
- Репетиции.
9. Проникновение. Следующие рекомендации и методы относятся к проникновению.
а. Проникновение лучше всего происходит при плохой видимости, на близкой местности или в районах, которые противник не занимает и не укрывается прямой наводкой. Эти условия позволяют незаметно передвигаться и дают своим войскам преимущество над противником.
г. Взвод обычно проникает как часть своей роты, когда рота объединяет свою пешую пехоту и BFV для конкретной операции.Взвод или отделение могут проникнуть в одиночку, но это не нормальное явление. Техника передвижения основана на вероятности контакта с противником. BFV могут следовать по полосе проникновения в заранее определенное время или на определенном расстоянии, чтобы поддержать пехоту в ее атаке. Можно использовать отдельную ось для BFV, но при этом риски обнаружения выше.
г. Проникающему элементу назначается полоса проникновения. Лидер решает, перемещать ли весь элемент по одному маршруту.Командир взвода должен решить, как лучше всего использовать свои BFV. Это решение может быть принято за него, если командир объединит свои спешенные элементы под своим контролем для проникновения. В этом случае все BFV компании обычно находятся под контролем исполнительного директора компании или первого сержанта.
г. Во время инфильтрации BFV можно использовать следующими способами.
(1) BFV могут наблюдать с LD или с подходящей местности, где они могут использовать свои тепловизионные прицелы, чтобы помочь сориентировать или направить движение спешащихся, или они могут обеспечить поддерживающий огонь, если это необходимо.Как только будет достигнута точка сбора или штурмовая позиция, или после начала штурма, BFV могут быть выдвинуты вперед для поддержки огнем из пристального наблюдения или для повторного восхождения и продолжения миссии.
ПРИМЕЧАНИЕ: | BFV могут следовать по одной оси или использовать отдельную ось на основе METT-T. Использование одной оси более безопасно. Полоса инфильтрации должна быть хорошо обозначена, или следует использовать направляющие, чтобы вести BFV вперед. |
(2) Если местность обеспечивает прикрытые и скрытые пути для BFV или если BFV требуется быстро подавляющий огонь, BFV могут следовать за спешенным взводом с определенным интервалом.Этот интервал может составлять 50 или 100 метров на близкой местности. Командир взвода может использовать непрямой огонь, чтобы скрыть шум движения машины. Однако при тщательном выборе полосы движения бронетехника может эффективно проникнуть.
e. Взвод может использовать один или несколько маршрутов для проникновения.
(1) Если используется одна полоса движения, командир взвода должен выбрать маршрут через позиции противника и выбрать точку сбора. (Рисунок 2-124.) Если используется несколько маршрутов, командир взвода должен выбрать полосу для каждого отделения и точку сбора, где взвод будет соединяться.Маршрут должен избегать вражеских позиций, иметь укрытие и маскировку, а также облегчать управление и навигацию. Принимая решение об использовании одного или нескольких маршрутов, командир взвода должен учитывать несколько вещей. При движении по одному маршруту:
- Получите элемент быстрее.
- Легкость управления.
- Простая навигация.
Рисунок 2-124. Взвод движется по одиночному маршруту.
- Увеличьте вероятность обнаружения всего элемента.
(2) Перемещение по нескольким маршрутам (рис. 2-125) приведет к:
Рисунок 2-125. Взвод движется по нескольким маршрутам.
- Доведите элемент до точки сбора медленнее.
- Контроль препятствий.
- Мешает навигация.
- Уменьшает вероятность обнаружения всего элемента.
- Увеличить вероятность обнаружения части элемента.
(a) Пункты сбора обозначены вдоль каждого маршрута, где взвод может:
- Встреча с BFV.
- Произвести повторную сборку и реорганизацию в случае рассредоточения.
- Прекратить реорганизацию и подготовиться к продолжению миссии
(b) Каждая точка сбора должна:
- Легко найти.
- Обеспечьте укрытие и укрытие.
- Будьте защищаемы со всех сторон.
- Находиться вдали от вероятных маршрутов движения противника; например, дороги, тропы, хребты.
(c) Маршруты следует исследовать в максимально возможной степени, не раскрывая план.Это возможно только с помощью картографической разведки. Некоторые предварительные точки сбора выбираются на основе разведки карты; другие выбираются по мере движения элемента по маршруту. Если элемент рассредоточен в результате действий противника, его план должен предусматривать продолжение миссии после того, как определенное количество людей прибудет к месту сбора или по прошествии определенного времени. Старший человек в точке сбора решает, как лучше всего продолжить миссию.
(d) Место нападения должно быть как можно ближе к цели без потери безопасности.Он должен быть достаточно большим, чтобы элемент мог развернуться в нем. Если возможно, его следует закрепить до того, как он будет занят. Командиры могут уйти со штурмовой позиции для разведки цели. BFV могут:
- Поддержите демонтируемый элемент с LD.
- Переместитесь на огневую позицию, чтобы обеспечить непосредственную поддержку, когда десантный элемент достигнет позиции нападения.
- Двигайтесь по отдельной оси, чтобы атаковать или поддержать спешившийся элемент в их атаке.
- Отвести внимание врага от спешившегося штурма.
(e) Отряды должны брать только необходимое снаряжение. Излишнее или громоздкое оборудование замедляет движение и увеличивает вероятность обнаружения.
10. Защита ограниченной видимости. Пехотные взводы и отделения часто требуются для ведения оборонительных операций в условиях ограниченной видимости; поэтому этим операциям следует уделять особое внимание во время тренировок.
а. Условия ограниченной видимости относятся к темноте, туману, дождю, дыму, пыли или любым другим средствам защиты поля боя, которые могут быть использованы.В этих условиях могут потребоваться усилители изображения, тепловизионные прицелы, бинокли и искусственное освещение. Устройства (например, усилители изображения и тепловизоры) следует использовать вместе, чтобы возможности одной системы могли компенсировать недостатки другой. Во время сильного дождя, снега, тумана, дыма и пыли эффективность приборов ночного видения снижается, и необходимо принимать более строгие меры безопасности. Это включает в себя настройку дополнительных OP, патрулей и удаленных датчиков.
г.Условия ограниченной видимости позволяют взводам и отделениям укрываться от наблюдения и разведки противника. Чтобы максимизировать преимущества ограниченной видимости, отдельные солдаты и командиры учитывают несколько факторов.
(1) Ночью объекты могут казаться искаженными. Диапазон трудно оценить, а темные объекты кажутся более далекими, чем светлые. Чтобы компенсировать сканирование, используются методы просмотра вне центра, как указано в FM 21-75, Глава 4. В ясную ночь невооруженным глазом можно различить рельеф местности до 400 метров.В полнолуние невооруженным глазом можно увидеть движущегося человека на расстоянии около 240 метров, а в бинокль — на расстоянии 700 метров. Дымка, дым, пыль и туман ограничивают возможности наблюдения дальше. Также ночью звук слышен дальше, но направление определить сложно.
(2) Дымка, дым и туман могут препятствовать использованию устройств усиления изображения в дневное время. Также снижается эффективность тепловизионных прицелов. Должны быть предусмотрены условия для операций с ограниченной видимостью в дневное время. Карты дальности подготовлены таким образом, чтобы персонал мог прикрывать пути приближения и препятствия, а также сменные и массовые пожары.
(3) При операциях с ограниченной видимостью необходимо также учитывать физические и психологические факторы. Темнота может стимулировать воображение, создавая чувство незащищенности, которое может привести к панике. Чувствительность глаз и ушей ночью отличается от дневной. Солдаты, использующие устройства RSTA, должны отдыхать не реже, чем каждые 30 минут. Чтобы избежать утомления глаз, операторы меняются каждый час. Планы сна должны быть установлены и соблюдены; в противном случае боеспособность отдельного солдата ухудшается.
11. Позиции. Занимая оборонительную позицию в условиях хорошей видимости, командир взвода должен подготовиться к ограниченной видимости, обозначив позиции для транспортных средств и вооружения экипажа. По возможности, транспортные средства и вооружение экипажа следует размещать на позициях, исключающих перемещение в условиях ограниченной видимости. Если необходимо изменить положение транспортных средств и вооружения, обслуживаемого экипажем, расстояние, на которое должны переместиться эти системы вооружения, сводится к минимуму, а перемещения выполняются незадолго до наступления сумерек.Маршруты и позиции при ограниченной видимости должны быть обозначены, а движение должно быть отрепетировано при хорошей видимости. Тепловизионные прицелы Dragon имеют ограниченную способность вести огонь сквозь дым и дымку.
а. В условиях ограниченной видимости командирам может потребоваться переместить огневые группы и BFV ближе к обозначенным районам боевых действий. Еще одна причина перераспределения сил состоит в том, чтобы скрыть пробелы между взводами и ротами или альтернативные пути подхода, созданные из-за ограниченной видимости.
г.При необходимости передислокация сил происходит вскоре после начала условий ограниченной видимости. Движение осуществляется по заранее разведанным маршрутам на обозначенные позиции.
12. Командование и управление в условиях ограниченной видимости. Основная задача командира — координировать и контролировать огонь и движение своего взвода, чтобы он мог увеличить боевую мощь. Это сложная задача при хорошей видимости и становится еще более сложной, когда видимость ограничена. Плохая видимость усугубляет проблемы с командованием и контролем.Лидеры должны предвидеть и преодолевать все факторы, которые затрудняют обнаружение целей, различать дружественные и вражеские подразделения, чтобы предотвратить братоубийство, эффективно стрелять из оружия и ориентироваться. Командиры также должны знать способность противника действовать в условиях ограниченной видимости. Против врага, не оснащенного тепловизорами, хорошо обученный взвод может превратить условия ограниченной видимости в свое тактическое преимущество. Руководители должны осознавать и использовать эту способность, когда это возможно.Соображения командования и управления в условиях ограниченной видимости такие же, как и в условиях хорошей видимости.
а. В обороне командование и управление жизненно важны, и их труднее обеспечить и поддерживать в условиях ограниченной видимости. Хорошее командование и управление начинается с боевых позиций. На каждой боевой позиции должны быть следующие средства управления огнем. (Рисунок 2-126.)
Рисунок 2-126. Целевые ставки и секторальные ставки.
(1) Прицельные колья — используются для помощи солдату в стрельбе из оружия на опасном пути.
(2) Столбы сектора — используются справа и слева для определения сектора огня. Они также предотвращают случайную стрельбу по соседним позициям.
г. Карты дальности, а также наброски секторов отделения, отделения и взвода необходимы для контроля. Скоординированная защита возможна только благодаря интеграции таких мер контроля. Контрольные точки цели (TRP) особенно необходимы для систем 25 мм и TOW из-за сложности оценки расстояний на больших расстояниях. TRP выбираются из максимальных диапазонов систем либо путем тщательного изучения карты, либо путем шага или преодоления расстояния.При наличии танков их лазерные дальномеры или дальномер переднего наблюдателя могут использоваться для маркировки или проверки TRP. TRP должны быть идентифицированы во время ограниченной видимости в пределах зоны взаимодействия или максимальной дальности взаимодействия. Следует использовать источник тепла или термомаркер. Руководители могут использовать дополнительные меры контроля, такие как индикаторы, для определения точечных или площадных целей и пиротехнику для контроля подъема, смещения или концентрации пожаров.
13. Координация. Командиры должны координировать свои действия с соседними позициями техники и взводами. Координация включает участки огня для обслуживаемых экипажей и транспортных систем вооружения, перестановку сил в условиях ограниченной видимости и меры безопасности, необходимые для фронта и флангов. Боковое сообщение, установленное и снятое, может облегчить управление и контроль. Предотвращение братоубийства — центральная часть координации. Экипажи BFV должны быть в курсе движения пехоты, чтобы избежать потерь от дружественного огня.Кроме того, пехотные отделения должны принять меры для информирования экипажей BFV об их текущем местонахождении.
а. Лидеры позиционируют оборудование RSTA и приборы ночного видения таким образом, чтобы в их секторе создавались перекрывающиеся поля наблюдения. Патрули и PEWS прикрывают бреши в наблюдении. Препятствия также необходимо охранять, чтобы предотвратить сокращение врага.
г. Необходимо использовать возможности встроенного прицела. Эта система должна быть укомплектована персоналом, и должен быть реализован план наблюдения, обеспечивающий перекрытие секторов наблюдения.Для работы ISU требуется запускать двигатель Bradley примерно каждые два часа, чтобы батареи оставались заряженными. Все Брэдли должны запускаться одновременно, чтобы противник не знал, как могут находиться машины на позиции. Тепловизионные прицелы не следует отключать ни на одном транспортном средстве, так как после их повторного включения требуется время, чтобы остыть.
14. Занятие оборонительной позиции. Приемы, используемые для занятия оборонительной позиции при хорошей видимости, применяются и при ограниченной видимости.Размещение спешенного элемента и BFV на одной боевой позиции может облегчить командование и управление, но имеет определенные недостатки:
- Из-за различий в дальности стрельбы ни BFV, ни спешивание не используются с максимальной выгодой.
- Сбор информации о противнике упрощен. Как только он находит BFV, он знает, где находится пехота, что исключает неожиданность.
а. Оборонительную позицию следует обследовать при хорошей видимости.И разведка, и оккупация должны проводиться незаметно и с соблюдением строгой световой и шумовой дисциплины. Методы, используемые расквартированной группой, уместны. Элемент безопасности, который сопровождает командира взвода, остается для наблюдения за положением и действует как проводник, когда прибывает основная часть взвода.
г. Во время разведки командир взвода:
(1) Гарантирует, что никакие вражеские силы не занимают предложенную боевую позицию.
(2) Определяет пути подхода противника (верхом и спешенным) и позиции наблюдения за потенциальным противником.
(a) Спешенная пехота ориентируется на подходе спешенных.
(b) BFV размещаются так, чтобы обеспечить наилучшее прикрытие подъездных путей; Дополнительные позиции определены, чтобы BFV могли прикрыть спешенный проспект.
(c) Позиции для BFV и пехоты должны быть отмечены для облегчения занятия.
(3) Выбирает районы боя, если не назначены командиром.
(4) Выбирает основные, запасные и дополнительные позиции для отделений и боевых машин.
(5) Определяет мертвое пространство и формулирует план его прикрытия.
(6) Выбирает места для наблюдательных пунктов и командного пункта.
(7) Подтверждает местонахождение соседних взводов и рот.
(8) Выбирает ориентиры цели, секторы огня и другие меры контроля.
(9) Выбирает маршруты на позицию и выход из нее.
(10) Проводит разведку радиостанции.
г. Разведка, проводимая в условиях ограниченной видимости, должна решать те же задачи.Из-за ограниченного диапазона наблюдения задача лидера должна выполняться с большой осторожностью. Он должен убедиться, что его разведка проводится с помощью устройства RSTA, имеющего аналогичные возможности систем вооружения.
г. В зависимости от доступного времени командир взвода идет вперед, проводит разведку, возвращается на позицию взвода и выдвигает вперед:
(1) Конные руководители звеньев и отряды.
(2) Командиры конных секций, сержанты взвода и командиры отделений.Он должен определить позиции отделения и боевой машины, участки огня, ГТО и зоны боевых действий. Затем командиры возвращаются на позиции взвода и отдают приказы о занятии и подготовке передовых позиций. Затем взвод движется вперед.
e. Если не хватает времени, командир взвода может вывести своих командиров вперед во время первоначальной разведки или вывести весь взвод вперед к месту сбора рядом с оборонительной позицией, а затем провести свою разведку с ключевыми руководителями.
ф. Когда члены взвода занимают оборонительные позиции, они выполняют рабочие приоритеты, описанные в Части E. Командир взвода или сержант взвода должен убедиться, что достигнуты взаимопереплетенные зоны огня и взаимная поддержка. Затем командир взвода идет вперед, чтобы осмотреть свои позиции с точки зрения врага.
г. Командир взвода должен тщательно продумать способ применения десантного элемента и BFV. Следует внимательно изучить, следует ли сражаться с обоими элементами с разных боевых позиций или с одной и той же боевой позиции.В условиях ограниченной видимости занятие боевых позиций и управление огнем упрощается, если оба элемента находятся на одной боевой позиции.
ч. Все действия, обычно связанные с занятием оборонительных позиций при хорошей видимости, выполняются в условиях ограниченной видимости. Методы могут измениться, чтобы компенсировать условия ограниченной видимости, такие как использование приборов ночного видения для определения секторов огня. Необходимо строго соблюдать шумовую и световую дисциплину. Необходимо вести очную координацию с соседними взводами и координировать участки огня.Координация должна эффективно связывать перекрывающиеся секторы огня и наблюдения с системами вооружения и приборами ночного видения. Когда хорошая видимость возвращается, оборонительные позиции корректируются по мере необходимости. Подробные графики разрабатываются для обеспечения выполнения приоритетов при круглосуточном поддержании теплового наблюдения.
| ПРИМЕЧАНИЕ: | Если BFV и спешенная пехота находятся на разных боевых позициях, оба элемента используют все доступные средства RSTA.Например: элемент спешивания использует ночные прицелы «Дракон», тепловизионные прицелы, ручные тепловизионные прицелы, устройства усиления света и бинокли. У BFV есть план, основанный на ситуации с противником, по поддержанию постоянного количества работающих тепловизионных прицелов, а также усилителей света и биноклей. По крайней мере, у одного из BFV должно быть либо отключено тепло, либо местная охрана должна отслеживать активность противника. (Тепловой шум BFV и турельный шум иногда не позволяют услышать незаметного врага.) |
ПЕРЕЙТИ К:
Практическое упражнение (I, J, K, L, M)Содержание
Как отсутствие видимости вредит вашей команде
Хороший руководитель знает, что его видение не может быть реализовано без помощи умной, талантливой и увлеченной команды. Но даже блестящие команды могут потерпеть неудачу. Вопрос на миллион долларов: почему?
Вы можете подумать, что ваша команда промахнулась из-за численности персонала, отсутствия мотивации или бюджетных ограничений.Но посмотрим еще раз.
Расстройство общения, нехватка ресурсов и пропущенные сроки: это может быть результатом недостаточной прозрачности. Когда команды смотрят в разные стороны и не понимают конечный пункт назначения, они начинают идти разными путями, и все сбиваются с курса. Отсутствие целей заставляет людей чувствовать себя немотивированными, и производительность страдает — а при низкой производительности вы не сможете максимально использовать ресурсы, которые у вас уже есть.
Итак, прежде чем вы начнете просить о численности персонала или бюджете, внимательно посмотрите на текущий рабочий процесс своей команды и посмотрите, сможете ли вы определить ключевые пробелы в видимости.
Во-первых, что означает видимость на рабочем месте?
Итак, что такое проект с высокой видимостью? Когда мы говорим о видимости рабочего места, нам необходимо сначала разделить требования и влияние видимости на уровне руководства и отдельных участников.
Как лидер , прозрачность означает наличие инструментов, позволяющих быстро анализировать потребности в ресурсах, назначать задачи и выявлять узкие места, чтобы вы могли способствовать продвижению проектов. Возможность получить моментальный снимок активных проектов и связать задачи с целями более крупного отдела или компании имеет решающее значение для поддержания мотивации и достижения вашей команды.
Для членов команды видимость дает им возможность более эффективно выполнять свои задачи и общаться. Когда у них есть информационные панели, которые позволяют им видеть как свои прямые задачи, так и общую картину проекта, они чувствуют себя более уверенно, продвигая проект вперед. Без ясности люди могут потерять уверенность или потерять мотивацию. Они хотят знать, что их задачи имеют значение.
Подводя итог, хороший обзор означает возможность получить общий обзор стратегии с высоты птичьего полета, а также возможность увеличивать мельчайшие детали отдельных задач.Когда вы начнете оптимизировать свой рабочий процесс, вам захочется найти инструменты, которые помогут вам:
- Создайте центральный узел для всех проектов и обеспечьте четкость и согласованность процессов.
- Расставьте приоритеты для целей и определите, как вы будете оценивать прогресс.
- Привлекайте всех к ответственности за свою работу, распределяя их по проектам и задачам.
- Установите вехи и сроки проекта, чтобы помочь вам выявить препятствия.
- Управляйте ресурсами и рабочей нагрузкой, чтобы никто не был перегружен.
Цена плохой видимости
Теперь вы можете подумать, что как только у вас будет больше бюджета и штата, только тогда у вас будет пропускная способность, чтобы взглянуть на свой рабочий процесс и ресурсы. Но печальная правда заключается в том, что если вы сначала не сделаете видимость слепых пятен рабочего процесса, они будут только расти. Когда члены команды не понимают ожиданий или не уполномочены справляться с рисками, небольшие проблемы могут стать серьезными.
Прекрасный пример этого можно увидеть в строительной отрасли.Бизнес процветает, и это здорово, но это также означает, что у вас появляется больше проектов с растущей сложностью. Ожидается, что по мере роста конкуренции на рынке компании смогут уложиться в сроки и уложиться в бюджет. Однако McKinsey сообщает, что многие фирмы не успевают за ними: некоторые крупные проекты выполняются на 20% с течением времени и на 80% превышают бюджет. Это большие деньги и большие деньги, которые вы не можете позволить себе потерять. Обеспечение видимости проекта прямо сейчас обеспечивает прочную основу для развития вашей команды.
Давайте проверим вашу видимость
Начинаете задумываться, а есть ли у вас зрение 20/20? Чтобы помочь вам получить представление о вашей команде, попробуйте сесть с ручкой и написать, где вы стоите, с этими вопросами:
- Насколько ясны задачи членов команды? Согласованы ли они с OKR всей команды, отдела и компании, чтобы увидеть, как их цели влияют на стратегию более крупной компании?
- Где происходит коммуникация по проекту? Более чем в одном месте? Тратят ли члены команды время на поиск самой последней информации о своих задачах?
- Есть ли у членов вашей команды точное представление о предстоящих или текущих проектах и доступ к необходимым ресурсам? Знают ли они, с кем им следует сотрудничать?
- Можете ли вы легко наметить планы проекта, определить потенциальные узкие места до или во время их появления и увидеть, как изменяется распределение ваших ресурсов?
Видите проблемы? Не волнуйтесь, вы не одиноки.Давайте рассмотрим, как ведущие компании сосредотачиваются на ключевых проблемах видимости.
Как ведущие компании делают упор на видимость
Согласование членов команды
Начните с согласования OKR вашей команды. Убедитесь, что все проекты и задачи вашей команды связаны с общими целями компании. Предоставьте календарь задач и информационную панель, чтобы они могли понять, когда их работа должна быть выполнена и какое влияние она окажет. Когда у членов команды есть ясность в том, что, где, почему, когда и как их проекты, они будут чувствовать себя более сильными и с меньшей вероятностью будут откладывать на потом.Это также помогает команде работать более гладко, поскольку проекты передаются между владельцами задач. Построение последовательного рабочего процесса гарантирует, что каждый знает, где он подходит, с кем работать, и вдохновляет их работать в полную силу — #alignment.
Когда ваша команда работает как швейцарские часы, вам будет проще, чем когда-либо, согласовывать свои действия с другими командами и отделами, поскольку вам нужно работать вместе. Наличие хорошей видимости гарантирует, что вы сможете согласовывать свои проекты и цели с другими командами, поскольку ваши проекты частично совпадают.Расширение видимости для других групп в организации может помочь командам видеть рабочие нагрузки и процессы друг друга, чтобы лучше понимать, уважать и согласовывать. У каждой команды есть свои OKR, которые включаются в общие цели компании. Видимость позволяет различным командам оставаться согласованными во время совместных проектов, не контролируя друг друга.
Прекрасным примером этого является использование Wrike при планировании нашей первой пользовательской конференции. Когда информация поступает через IM-чаты, электронные письма, документы Google и беседы в коридоре, сведения о критических событиях иногда могут проскользнуть сквозь щели.Используя Wrike в качестве единственного источника истины, команды смогли сохранить единство. Каждый отдел мог решать свои задачи, оставаясь на связи и слаженно работая для достижения нашей общей цели.
Научитесь эффективно распределять и использовать ресурсы
Ресурсы — это люди, пропускная способность, бюджет и инструменты. Разбив проекты на задачи и подзадачи, вы начнете обнаруживать ресурсы, лежащие прямо у вас под носом.
Где люди общаются? Как распределяются рабочие нагрузки? Какие этапы проекта можно автоматизировать? Все ли активы собраны в одном месте и доступны всем участникам проекта?
Начните с визуализации вашего самого важного ресурса — ваших людей.Диаграммы Ганта помогают визуализировать временные рамки проекта, чтобы вы могли определить, где ресурсы необходимы и могут пересекаться. Как только вы начнете назначать задачи, вы можете посмотреть на представление ресурсов, чтобы увидеть, как рабочие нагрузки распределяются по команде. Это поможет вам определить потенциальные узкие места и составить планы проектов, которые позволят вашей команде выполнять работу вовремя и в рамках бюджета.
Диаграмма Ганта представляет собой визуальную временную шкалу, поэтому вы можете получить обзор необходимых ресурсов проекта. Диаграмма ресурсов позволяет вам поиграть с временной шкалой, чтобы вы могли сбалансировать рабочие нагрузки.Помимо ваших сотрудников, инструменты и автоматизация могут потребовать значительных дополнительных ресурсов. Согласно McKinsey, средний работник тратит 20% каждой рабочей недели на сбор информации с помощью разнородных инструментов. Внедрение единого репозитория для всех цифровых активов может сэкономить им часы.
Фактически, когда революционный ритейлер модной одежды, Stitch Fix, пережил взрывной рост, их проекты отставали, потому что они общались с помощью электронных таблиц и разрозненных инструментов. Wrike помог им собрать все это в одном месте.Благодаря прозрачности, прозрачности и согласованности рабочих процессов своих проектов они смогли высвободить 18 часов в неделю для 6 менеджеров. Поговорим о поиске ценных ресурсов!
Помогите командам более эффективно сотрудничать
Наличие единого источника достоверной информации для проектов и согласованного рабочего процесса помогает членам команды понимать ожидания, знать, какие задачи они выполняют, и общаться внутри компании. Без видимости люди могут очень быстро разочароваться и указывать пальцем на узкие места.Это разочарование и отсутствие полномочий могут быстро повлиять на мотивацию.
Однако есть простые способы избежать всего этого, добавив немного прозрачности в коммуникацию и рабочий процесс задач. Например, Wrike использует @mentions, чтобы члены команды могли легко пометить друг друга в самой задаче, чтобы попросить обратную связь, продвинуть проект вперед или быстро сообщить кому-нибудь информацию. Если вам нужно отредактировать сообщение в блоге или оставить отзыв о дизайне, Wrike предлагает централизованную и хронологическую подачу всей необходимой информации.Таким образом, члены команды, руководители и представители других организаций могут легко увидеть статус проекта. С Wrike вы можете видеть все их проекты. Все коммуникации находятся в одном месте, у всех есть доступ к самым актуальным ресурсам, а задачи проекта ясны для всех команд.
Как получить это видение 20/20
Видимость достигается за счет использования правильных инструментов для согласования вашей команды, распределения ресурсов и совместной работы. При поиске инструмента, который поможет вам, вы захотите найти универсальный магазин, в котором будет храниться вся информация и документация по проекту.
Наличие функциональности для отображения проектов на временной шкале и визуального просмотра рабочих нагрузок команды поможет вам обеспечить успешность проектов. Панели мониторинга и отчеты поддерживают соответствие вашей команды их OKR, а возможность видеть их влияние на цели компании будет поддерживать их мотивацию. Когда в основе вашей команды лежит видимость, все участники знают, на каком этапе находятся проекты, и могут вмешаться, когда это необходимо.
Узнайте больше об основах и передовых методах управления ресурсами. Наша электронная книга «Руководство Wrike по управлению ресурсами» полна полезных советов, которые вы можете начать применять уже сегодня.
Как повысить прозрачность в управлении проектами
«Видимость проекта» может показаться широким и нетехническим, но все дело в способах обмена важной информацией внутри организаций. На ранних этапах жизненного цикла проекта цель таких документов, как устав проекта, состоит в том, чтобы четко определить объем, заинтересованные стороны и роли. Такая ранняя видимость гарантирует, что люди осознают, как их работа влияет на цели проекта и портфеля.
По мере реализации проекта регулярные отчеты о состоянии и общие информационные панели обеспечивают видимость состояния инициативы.
Информационные панели Wrike, например, можно настроить так, чтобы оперативно получать обновления о статусах задач, поступлении запросов, доступности членов команды и многом другом.
Почему важна видимость проекта?
Видимость проекта может улучшить взаимодействие команд, оптимизацию процессов и управление ресурсами. Для групп профессиональных услуг прозрачность критически важна, поскольку она поддерживает такие важные действия, как планирование мощностей и управление взаимоотношениями с клиентами.
Если у менеджера ресурсов нет информации о том, какие члены команды будут доступны и когда, может быть сложно определить, достаточно ли ресурсов для удовлетворения динамических потребностей клиентов.В частности, управление спросом полагается на прогнозирование и доступность исторических данных, поскольку оно включает анализ предыдущей деловой активности. Отсутствие адекватного представления таких цифр может привести к тому, что менеджеры ресурсов и проектов будут принимать решения на основе устаревшей, неточной или неполной информации.
Видимость важна не только для менеджеров и их команд. Видимость в управлении проектами также важна для взаимоотношений с клиентами и их удовлетворенности, поскольку позволяет клиентам отслеживать зрелость своих проектов, поддерживать открытые линии связи и при необходимости давать обратную связь.
Способы повышения прозрачности проекта
- Настройте информационную панель проекта в соответствии с конкретными потребностями вашей команды
- Составьте подробный устав проекта и описание содержания
- Предоставьте регулярные отчеты о состоянии проекта
- Используйте программное обеспечение для совместной работы для проверки и утверждения
- Разрешить клиентам доступ к инструментам управления проектами
Что такое проект с высокой видимостью?
В «Руководстве проекта» Сары Коулман и Донни Макникол (2016) проект с высокой видимостью определяется как «критически важный для рыночной позиции» или проект, в котором риск неудачи высок или может нанести «репутационный ущерб».Эти проекты часто могут привлечь большое внимание руководителей проектов.
Harvard Business Review отметила, что участие в проектах с высокой видимостью было названо одним из наиболее «критических факторов» при продвижении на руководящую должность в организации.
Предположим, например, что относительно небольшая рекламная фирма обеспечивает бизнес компании, которая будет транслировать национальную рекламу во время Суперкубка — первого рекламного ролика SB в истории компании.Договоренность заключается в том, что рекламная фирма разработает креативную концепцию и координирует все этапы производства. Ставки высоки, а расходы на рекламу еще выше, поэтому стратегия имеет ключевое значение.
Этот проект можно рассматривать как очень заметный не только потому, что реклама будет транслироваться во время Суперкубка, но и потому, что он, вероятно, привлечет большое внимание внутри компании для тех, кто управляет и возглавляет инициативу. Такой проект выиграет от повышенной прозрачности, которую могут обеспечить еженедельные отчеты о состоянии и настраиваемые информационные панели в таком инструменте, как Wrike.