Оформление европротокола при дтп 2018 образец: Скачать образец заполнения Европротокола (бланк извещения о ДТП) — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Как заполнить Европротокол при ДТП Образец 2018 фото

Правила оформления европротокола при ДТП включают следующие требования, соблюдение которых минимизирует риск возникновения проблем при рассмотрении документов в страховой компании:

при заполнении бланка используйте простую шариковую ручку – надписи карандашом или гелевой ручкой могут смазаться или стереться, что в дальнейшем сделает их нечитаемыми;
заполняйте бланк разборчивым почерком или печатными буквами;
старайтесь избегать появления в документе помарок и исправлений – впоследствии они могут повлечь за собой возникновение дополнительных вопросов и, как следствие, потребовать дополнительных временных затрат на уточнение обстоятельств ДТП;
заполнить необходимо все предусмотренные бланком графы и поля.

Чтобы узнать, как заполнить европротокол при ДТП, ознакомьтесь с нижеприведенной инструкцией.

Заполняется лицевая сторона. На этой стадии необходимо:

указать сведения о месте и дате происшествия. Здесь необходимо указать точный адрес места ДТП, а в том случае, если авария случилась на трассе, зафиксировать ее наименование и номер километра, на котором произошло столкновение. При фиксации даты и времени ДТП также стоит быть предельно внимательным и записывать его время с точностью до минуты;
зафиксировать информацию о количестве поврежденных автомобилей (2) и отсутствии пострадавших людей (0) . Очевидно, что при оформлении ДТП с использованием европротокола ТС, которым причинен ущерб, не может быть более двух, а людей, получивших травмы, не должно быть вообще. В противном случае сторонам ДТП придется дождаться сотрудников ГИБДД;
вписать данные свидетелей происшествия (если таковые имеются) ;
указать точные данные поврежденных транспортных средств, их собственников, а также лиц, находившихся за рулем в момент столкновения;
внести сведения о страховой компании, застраховавшей ответственность собственника ТС на дату ДТП, а также указать номер страхового полиса и срок его действия;

описать перечень поврежденных деталей и узлов авто. На этой стадии стоит быть предельно внимательным, ведь любая, даже незначительная на первый взгляд царапина может свидетельствовать о наличии более серьезных повреждений, требующих выполнения сложного ремонта или полной замены детали авто;
составить схему ДТП. Единых правил ее создания не существует, но, отвечая на вопрос о том, как нарисовать схему ДТП, стоит отметить, что нужно стремиться сделать предельно понятный рисунок, анализ которого не вызовет никаких дополнительных вопросов. Подготовка схемы осуществляется в следующей последовательности:

— на лист бумаги наносится положение участка дороги, на котором произошла авария, с указанием наименования соседних улиц и номеров домов, расположенных поблизости (в том случае, если неподалеку имеются иные ориентиры, например торговые центры, библиотеки и пр., на схеме стоит отметить и их), светофоров, дорожных знаков и разметки и т. п.;

— на лист бумаги наносится положение участка дороги, на котором произошла авария, с указанием наименования соседних улиц и номеров домов, расположенных поблизости (в том случае, если неподалеку имеются иные ориентиры, например торговые центры, библиотеки и пр. , на схеме стоит отметить и их), светофоров, дорожных знаков и разметки и т. п.;

— в графе 15, при необходимости, можно указать сведения, отсутствующие в пункте 16.

2. Заполняется обратная сторона. Здесь каждый участник аварии подробно описывает свое видение сложившейся ситуации, а также указывает, под чьим управлением находилось ТС в момент аварии (собственника или иного лица). В графе «Примечания» вы можете записать сведения о наличии дополнительной информации о ДТП, полученной в ходе ведения фото- и видеосъемки (в том числе и при помощи видеорегистратора).

3. Если после подписания и разъединения бланков извещения о ДТП необходимо внести в документ корректировки или дополнения, они должны быть заверены подписями обоих участников.

Как использовать: инструкция, правила, условия, пример заполнения

В середине 2011 года, в законодательство Украины были внесены некоторые изменения, вступившие в силу с 19 сентября того же года. Они дают право водителям, имеющим на руках полис гражданской ответственности перед третьими лицами, при незначительных происшествиях на дороге оформлять дорожное происшествие с помощью ЕВРОПРОТОКОЛа без привлечения Госавтоинспекции (полиции).

Название ЕВРОПРОТОКОЛ пошло от того, что данный вид документа используется во всей Европе и даёт водителям право самим решать вопросы по регуляции возмещения ущерба страховой компанией при возникновении происшествия на дороге.

Использование ЕВРОПРОТОКОЛа возможно в случаях, если во время дорожно-транспортного происшествия соблюдены следующие условия:

нет травмированных людей, а тем более летального их исхода;
все участники происшествия имеют оформленные полисы гражданской ответственности;
полное взаимопонимание дорожной ситуации и согласие сторон про причины случившегося и виновное лицо;
у водителей транспортных средств, что задействованы в происшествии, отсутствуют признаки, которые могут замедлить скорость реакции и снизить внимание, а именно алкогольное, наркотическое или другой вид опьянения, нахождение под действием лекарственных средств;

если, по оценке самих водителей, сумма ущерба не будет больше 50 тысяч* гривен.

Где взять бланк ЕВРОПРОТОКОЛа?

Каждая страховая компания, при оформлении полиса гражданской ответственности сроком на один год, выдаёт бланк ЕВРОПРОТОКОЛа абсолютно бесплатно. Если Вы использовали свой бланк, то так же бесплатно вправе получить у своей страховой компании новый бланк.

Правила заполнения бланка ЕВРОПРОТОКОЛа

Бланк ЕВРОПРОТОКОЛа разработан таким образом, что в его заполнении не должно возникнуть каких-либо сложностей, даже с учётом того, что после происшествия водители пребывают в стрессовом состоянии. Однако стоит учесть, что заполнить необходимо как можно более подробно, каждый пункт, как в обычной анкете. При заполнении стоит избегать ошибок и исправлений, что в последующем может послужить поводом для страховой компании в отказе Вам компенсации убытков по аварии. При возникновении каких-либо сложностей по заполнению бланка, у Вас всегда есть возможность проконсультироваться в своей страховой компании, позвонив по телефону горячей линии.

ИСТРУКЦИЯ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ЕВРОПРОТОКОЛА

Как же правильно оформить бланк ЕВРОПРОТОКОЛа?

Для информирования страховой компании о дорожном происшествии, участник его должен заполнить, состоящий з двух листов, бланк-форму Сообщения о происшествии. Использоваться может только один бланк на одно происшествие. При этом все участники дорожного происшествия должны оставить на нём свои подписи. Заполнение бланка должно вестись разборчиво, шариковой ручкой, без исправлений и зачёркиваний, а желательно печатными буквами.

При возникновении потертостей либо исправлений, такой бланк признаётся негодным, а вместо него необходимо взять для заполнения другой бланк.

Сообщения оформляются по каждому конкретному столкновению. Это касается тех случаев, когда в происшествии задействованы более двух автомобилей.

При желании какого либо из водителей, участников происшествия, изложить своё особое мнение по аварии либо написать уточняющие пояснения, всё это излагается письменно, на отдельном листе и прикладывается к бланку ЕВРОПРОТОКОЛа. Об этом, в определённой графе, делается соответствующая запись.

ВАЖНО!

Перед началом заполнения бланка ЕВРОПРОТОКОЛа, необходимо сделать как можно больше и с разных ракурсов фотографий места происшествия, транспортных средств (повреждённые места автомобилей), участников аварии, для того чтобы позже предоставить их в страховую компанию одновременно с заполненным бланком протокола.

После полного заполнения бланка Сообщения и подписания каждым из участников, бланк можно разделить по листам и отдать каждому из водителей.

Пункт 1 и 2: указываем реальную дату, время и место совершения происшествия.

Пункт 3 и 4: при утвердительном ответе проставляем значок «Х».

Пункт 5: заполняем информацию о свидетелях происшествия. Если свидетели не выявлены или их не было, прописываем «не выявлено» или «отсутствуют».

Пункт 6: прописываем информацию о страхователе, которая указана в полисе гражданской ответственности или «Зеленой карте».

Пункт 7: записываем соответственно свидетельству о регистрации транспортного средства и полиса ОСАГО (данные в этих документах обязаны быть идентичными).

Пункт 8: заполняется в соответствии с данными полиса гражданской ответственности. В случае, когда Ваше авто застраховано и по договору добровольного страхования наземных транспортных средств (КАСКО), тогда в поле «ДА» пункта «Покрывает ли полис вред, причиненный транспортному средству?» проставляем значок «Х».

Пункт 9: заполняем данные водительского удостоверения, водителя-участника происшествия, номер его телефона или адрес электронной почты (e-mail), а также прописываем адрес фактического места жительства.

Пункт 10: стрелкой необходимо указать направление и место первоочередного столкновения (первичного контакта) транспортного средства.

Пункт 11: сделать краткое перечисление видимых повреждений каждого транспортного средства.

Для пункта 14: при необходимости добавляется важная, на Ваш взгляд, информация, которая поможет разобраться в ситуации. В случае, если не хватает места в данной колонке, необходимая информация прописывается на отдельном листе, который прикрепляется к данному протоколу и об этом должна быть обязательно сделана соответствующая запись, например: «дополнительное объяснение на листе прилагается».

ПРИМЕР ЗАПОЛНЕНИЯ ЕВРОПРОТОКОЛА

Заявки на получение разрешений на транспортное средство (тип) (ВА)

Пользователям OSS

Агентство переносит свою ИТ-инфраструктуру OSS. Возможно, потребуется ваше действие. Читать далее

Прежде чем новое или модифицированное железнодорожное транспортное средство будет допущено к эксплуатации на железнодорожной сети ЕС, оно должно быть авторизовано. Разрешение выдается на транспортное средство и/или тип транспортного средства (разрешение на тип транспортного средства) или на отдельные транспортные средства, которые соответствуют уже разрешенному типу транспортного средства (разрешение на размещение транспортного средства на рынке).

Процесс авторизации позволяет санкционирующему органу получить разумную уверенность в том, что заявитель и другие субъекты, участвующие в проектировании, производстве, проверке и аттестации транспортного средства и/или типа транспортного средства, выполнили свои обязательства и обязанности, чтобы обеспечить соответствие транспортного средства и/или типа транспортного средства применимым законам.

При определении соответствующих правил заявитель должен учитывать соответствующие Технические спецификации функциональной совместимости (TSI), применимые национальные правила и другое применимое законодательство Союза (например, выбросы внедорожных мобильных машин в соответствии с Регламентом (ЕС) 2016/1628).

Разрешение на транспортное средство и/или тип транспортного средства действительно для определенной области использования, т. е. сети или сетей в пределах одного или нескольких государств-членов, где может использоваться транспортное средство. В случае изменения области использования (расширение области использования) требуется дополнительное разрешение.

Агентство принимает решения в отношении необходимости получения разрешения, когда изменения в уже разрешенном транспортном средстве (или серии транспортных средств) уведомляются ERA как уполномочивающему органу лицом, не являющимся держателем разрешения типа в соответствии со ст. 16(4) Регламента (ЕС) 2018/545.

Кто может подать заявление на получение разрешения на транспортное средство?

Заявителем на получение разрешения на транспортное средство является физическое или юридическое лицо, запрашивающее разрешение. Закон не накладывает ограничений на то, кто может выступать в роли заявителя: это может быть железнодорожное предприятие, управляющий инфраструктурой, производитель, владелец или хранитель.

Как подать заявку?

Кандидаты должны прочитать Регламент Комиссии по реализации, устанавливающий практические меры для процесса авторизации, и соответствующее руководство ERA, в котором содержится информация о законодательстве, процессе подачи заявок и о том, что требуется от заявителя.

Заявка подается в уполномоченный орган. Однако процесс один и тот же, независимо от того, является ли уполномоченным органом Агентство или Национальное управление безопасности (NSA) (единый европейский процесс). В случае транспортных средств и/или типов транспортных средств, которые будут эксплуатироваться более чем в одном государстве-члене, Агентство будет уполномоченным органом. В противном случае заявитель может выбрать, обращаться ли в Агентство или в соответствующее НСА.

Все заявки на авторизацию транспортного средства и/или типа транспортного средства должны подаваться в электронном виде через Единый центр обслуживания (OSS). Сюда входят транспортные средства и/или типы транспортных средств, которые должны быть авторизованы впервые (новый дизайн), изменения в уже разрешенных транспортных средствах и/или типах транспортных средств, расширение области использования, транспортные средства в соответствии с уже разрешенным типом и возобновление авторизации типа транспортного средства.

Заявители также могут подать предварительную заявку, которая является необязательной для заявителя, но обязательной для санкционирующего органа и/или НСЗ, связанных с областью использования, по запросу заявителя. «Предварительное взаимодействие» охватывает все предшествующие формальные обмены информацией между заявителем, санкционирующим органом, соответствующими НСЗ и другими заинтересованными сторонами до фактической подачи заявки на получение разрешения. Это позволяет заявителю получить заключение уполномочивающего органа относительно подхода, предложенного заявителем, на ранней стадии процесса.

В своей роли уполномочивающего органа и на этапе «предварительного взаимодействия» Агентство применяет сборы и платежи в соответствии со статьями 1, 2 и 3 Регламента Комиссии (ЕС) 2018/764 от 2 мая 2018 года о сборах и сборах, подлежащих уплате Агентству железных дорог Европейского Союза, и условиях их оплаты с поправками, внесенными Регламентом Комиссии (ЕС) 2021/19. 03.

При вручении решений Агентства по ст. 16(4) Регламента (ЕС) 2018/545, применяются сборы и платежи.

Для авторизации транспортных средств в соответствии с разрешенным типом транспортного средства применяются фиксированные ставки в зависимости от типа транспортного средства.

Где я могу найти решение по моему заявлению?

Все решения после заявки на авторизацию типа транспортного средства или транспортного средства можно найти в Едином окне (OSS). Заявитель может получить доступ только к информации, относящейся к его собственным заявкам.

После авторизации информация о типе транспортного средства становится общедоступной через Европейский реестр разрешенных типов транспортных средств (ERATV). Некоторые документы, являющиеся частью процесса авторизации, также публикуются в открытом доступе через базу данных Европейского железнодорожного агентства по совместимости и безопасности (ERADIS).

Когда применяется новый режим авторизации?

Новый режим авторизации применяется с 16 июня 2019 года с переходными положениями.

Переходные положения применяются в случае, если Национальное агентство по безопасности (NSA) признает, что оно не сможет принять решение о выдаче разрешения на транспортное средство (тип) в соответствии с Директивой 2008/57/EC до 16 июня 2019 г. или до 16 июня 2020 г. в отношении тех государств-членов, которые уведомили Агентство и Комиссию в соответствии со статьей 57(2) Директивы (ЕС) 201 6/797 или 31 октября 2020 года в отношении тех государств-членов, которые уведомили Агентство и Комиссию в соответствии со статьей 57(2a) Директивы (ЕС) 2016/797.

В таком случае АНБ должно незамедлительно проинформировать заявителя и Агентство. С 16 февраля 2019 года заявителю предлагается подать пересмотренную заявку через Единый центр обслуживания , и разрешение на транспортное средство (тип) будет выдано выбранным уполномочивающим органом (т. е. Агентством или соответствующим НСА).

Агентство, действуя в качестве уполномочивающего органа, примет во внимание результаты оценки, проведенной Национальным агентством статистики, чтобы избежать дублирования оценок и, таким образом, свести к минимуму неудобства для заявителя. В этом отношении Агентство и АНБ помогут заявителю, по его запросу, дополнить файл заявки дополнительными доказательствами, необходимыми для соблюдения дополнительных требований, введенных новой правовой базой. Агентство и АНБ также будут сотрудничать и координировать действия по оценке файла заявки.

Решения, принятые Агентством в период с 16 июня 2019 г. по 31 октября 2020 г., должны исключать сеть(и) любых государств-членов, которые еще не перенесли Директиву (ЕС) 2016/797. Тем не менее, разрешение на транспортное средство (тип), выданное Агентством, должно быть признано эквивалентным первому разрешению, в то время как NSA должно выдать дополнительное разрешение в соответствии с Директивой 2008/57/EC.

Грузовые вагоны с разрешением на ввод в эксплуатацию должны быть признаны как эквивалентные транспортным средствам с разрешением на ввод в эксплуатацию в соответствии с Директивой 2008/57/ЕС NSA государства-члена, еще не принявшего Директиву (ЕС) 2016/797 до 16 июня 2019 г.

Практические меры для процесса авторизации транспортных средств – Руководство (pdf, экспортированный из версии Word)

Английский (2,79 МБ — PDF)

Посмотреть документ

Другие языки (21)

Практические меры для процесса авторизации транспортных средств – Руководства (pdf, экспортированные из текстовой версии) – SV

svenska (3,33 МБ – PDF)

Посмотреть документ

Система отбора проб для расследования аварий | НАБДД

Данные и ресурсы

CISS Case Viewer

Данные CISS (FTP-САЙТ)

Ресурсы данных, часто задаваемые вопросы и многое другое

Брошюра CISS

Национальная администрация безопасности дорожного движения собирает данные о дорожно-транспортных происшествиях с начала 1970-х годов для поддержки своей миссии по сокращению автомобильных аварий, травм и смертей. на дорогах нашей страны. Программа сбора данных о дорожно-транспортных происшествиях NHTSA состоит из Системы выборки для расследования аварий (CISS), Системы отчетности по анализу смертельных исходов (FARS), Системы выборки для отчетов о авариях (CRSS), Специального расследования аварий (SCI), Недорожного наблюдения (NTS), Исследовательской и инженерной сети по травмам при авариях (CIREN) и специальных исследований, проводимых для решения различных вопросов безопасности.

СНПЧ основана на уходящей в отставку, давно работающей Национальной системе автомобильных проб для данных об аварийности (NASS CDS). СНПЧ собирает подробные данные об авариях, чтобы помочь ученым и инженерам анализировать автомобильные аварии и травмы. СНПЧ собирает данные о репрезентативной выборке мелких, серьезных и смертельных аварий с участием как минимум одного пассажирского транспортного средства — легковых автомобилей, легких грузовиков, внедорожников и фургонов — отбуксированных с места происшествия.

После того, как образец аварии был отобран, обученные специалисты по аварийно-спасательным работам получают данные с мест аварии, документируя свидетельства с места происшествия, такие как следы от заноса, разливы жидкости и удары по объектам. Они определяют местонахождение задействованных транспортных средств, документируют повреждения при аварии и идентифицируют внутренние компоненты, с которыми контактировали пассажиры. За инспекциями на месте следуют конфиденциальные беседы с жертвами авиакатастрофы и проверка медицинских записей о травмах, полученных в результате авиакатастрофы.

СНПЧ использует новые технологии и методы для получения качественных данных.

Специалистов по аварийным ситуациям интересует только информация, которая поможет им понять характер и последствия аварий.

Личная информация, такая как имена, адреса, лицензионные и регистрационные номера и даже конкретные места сбоев, не включается в общедоступные файлы СНПЧ.

Дополнительные ресурсы

Схема образца

Улучшенные полевые измерения (PDF, 64 КБ)

Документирование травм (PDF, 64 КБ)

Обновления технологий

Средство просмотра дел

СНПЧ случайным образом выбирает тысячи полицейских отчетов о авариях в правоохранительных органах в выбранных районах по всей стране. Области отражают географию, население, пройденные мили и аварии в Соединенных Штатах. Чтобы иметь право на участие в выборке СНПЧ, в аварии должен участвовать хотя бы один буксируемый пассажирский автомобиль.

CISS зависит от участия и сотрудничества правоохранительных органов, больниц, врачей, судмедэкспертов, коронеров, страховых компаний, аварийно-спасательных служб, операторов буксировочных станций, ремонтных мастерских и людей, причастных к авариям.

Сотрудничество с правоохранительными органами позволяет СНПЧ составлять список и выбирать аварии для изучения. Отчеты полиции об авариях, в которых содержится ключевая информация о месте аварии, задействованных транспортных средствах и о том, куда пострадавшие были доставлены для оказания медицинской помощи, собираются и рассматриваются как конфиденциальные документы. Правоохранительные органы также разрешают доступ к определенным дорогам и разбившимся автомобилям.

NHTSA признано Министерством здравоохранения и социальных служб в качестве органа общественного здравоохранения, что позволяет медицинскому сообществу предоставлять доступ к своим записям. Медицинские записи являются основным источником данных о характере и тяжести травм.

Эвакуационные площадки, ремонтные мастерские и штрафстоянки обеспечивают доступ к поврежденным автомобилям. Специалисты CISS Crash Technician фотографируют транспортные средства на этих объектах, измеряют повреждения транспортных средств, документируют системы безопасности и регистрируют источники травм пассажиров.

Конфиденциальные беседы с пострадавшими, участвовавшими в авариях, позволяют получить подробную информацию о авариях, понять, как происходят аварии, степень травм, полученное лечение, работу системы безопасности и потерянное рабочее время.

В совокупности информация из этих источников дает подробную картину аварии – начиная с момента непосредственно перед аварией и заканчивая медицинской помощью, оказанной пострадавшим.

Данные, собранные полевыми группами CISS, используются НАБДД и другими организациями для различных целей:

Выявление существующих и возникающих проблем безопасности дорожного движения;
Получение подробных данных о характеристиках легковых автомобилей при столкновении, включая системы безопасности и конструкции транспортных средств;
Узнать больше о характере травм, связанных с аварией, и взаимосвязи между типом и тяжестью аварии и полученными травмами; и
Оценка эффективности стандартов автотранспортных средств и программ безопасности дорожного движения.

После удаления всех личных идентификаторов информация, собранная СНПЧ, становится доступной для других федеральных агентств; Государственные и местные органы власти; университеты; научно-исследовательские институты; автомобильная, грузовая и страховая отрасли; и широкая общественность.

Больше информации

За дополнительной информацией о технических операциях СНПЧ и полевых процедурах обращайтесь:
Национальное управление безопасности дорожного движения
Национальный центр статистики и анализа
Crash Investigation Division, NSA0110
1200 New Jersey Avenue SE
Washington, DC 20590

Для получения статистических публикаций и информации, данных о случаях или файлов данных обращайтесь:
Национальное управление безопасности дорожного движения
Национальный центр статистики и анализа
Data Reporting and Information Division, NSA0230
1200 New Jersey Avenue SE.