Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

Содержание

Контроль расхода топлива и мониторинг транспорта

Современная экономическая ситуация требует особого внимания к затратам. Особенно важен контроль расхода топлива. Если предприятие маленькое, то существенной экономии топлива добиться очень просто, но для крупных компаний заниматься контролем расхода топлива любого вида просто необходимо. И чем он современней и точнее, тем больше его эффективность.

Мероприятия, связанные с контролем, должны быть направлены на:

  • оптимизацию работы автотехники на предприятии за счет правильного режима работы и постоянного технического обслуживания;
  • держать работу автопарка под контролем;
  • уточнение норм использования топлива, расход которого необходим для выполнения производственных работ;
  • устранение хищений топлива и махинаций с его приобретением.

При профессиональном подходе контроль затрат на топливо дает заметные результаты.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

Система GPS как метод контроля

Система слежения через GPS позволяет наладить отслеживание передвижений автомобиля. Такой метод не контролирует расход топлива: он направлен на учет и оптимизацию передвижения. В результате таких действий осуществляется и экономия ГСМ. Преимущества GPS:

  • получать реальные данные о передвижении автотранспорта;
  • повышает дисциплину и безопасность;
  • контролировать пробег автомобиля;
  • узнавать о заправках и сливах ГСМ;
  • получать сведения о маршруте.

Система GPS, контролирующая расход топлива, используется практически всеми компаниями, занимающимися грузоперевозками. Она набирает популярность и среди среднего и малого бизнеса, ведь экономить сегодня необходимо всем. Контроль за использованием топлива существенно снижает и оптимизирует затраты на ГСМ.

Также и иные методы позволяют осуществлять контроль топлива на предприятии.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

Топливные карты – лучший способ контролировать средства

Современная система приобретения горючего на АЗС позволяет снизить возможные хищения к минимуму. Талоны, как показывает практика, не обеспечивают точного учета расходования топлива, чего не скажешь о топливных картах. Благодаря им собирают данные о:

  • количестве литров, ведь на топливную карту зачисляются не средства, а литры. Благодаря такому подходу владелец или лицо, занимающееся перечислениями, выдает только то количество топлива, которое необходимо. Контроль – это лучший способ экономии;
  • периодичности заправки. Топливная карта работает в онлайн-режиме и отчет получить по движению литров на ней можно в любое время. Такой простой подход позволяет учет топлива сделать более точным;
  • виде топлива. Есть карта под конкретный тип топлива и универсальная.

Топливная карта очень удобна в сфере оплаты. Больше не нужно иметь при себе значительные суммы наличными.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы Приобрести топливо по карточке проще. Карта надежно защищена пин-кодом, ее можно заблокировать при хищении или утере. Межрегиональные карты позволяют заправляться практически на всех заправках страны. Их выдают водителям, которые осуществляют длительные переезды и которым необходима дозаправка в дороге. А вот региональные карты привязаны к конкретному региону. Они выдаются водителям, непосредственно обслуживающим производство. Карты обеспечивают снижение расхода горючего более чем на 20%.

Контроль расхода топлива на предприятии занимает важное место. Правильный подход к учету позволяет существенно сэкономить время на заправку и средства на покупку ГСМ.

Расход топлива КАМАЗ УРАЛ МАЗ КРАЗ ТАТРА ГАЗ МЗКТ БАЗ

Модель, марка, модификация автомобиляБазовая норма,
л/100 км
Топлива
БАГЕМ 27856В (Д-245.7Е2-4L-4,75-117-5M)19,5Д
ВИС-2345-0000012 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М)9,3Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-4026.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 10-4L-2,445-100-5М)15,0Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-5143.10-4L-2,24-98-5М)11,3Д
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-5М)14,5Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-145-5М)15,1Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40260F-4L-2,445-86-5М)16,2Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)14,7Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)14,3Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)14,5Б
ГАЗ-2705 (г/п; УМЗ-4215СО-4L-2,89-110-5М)16,0Б
ГАЗ-2705 (УМЗ-421500-4L-2,89-96-5М)17,4Б
ГАЗ-2705АДЧ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2 464-140-5М)17,7Б
ГАЗ-2705АЗ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)17,1Б
ГАЗ-2705АЗ (13 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)16,5Б
ГАЗ-2705-014 (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М)15,0Б
ГАЗ-2705-034 "Комби" (г/п ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)15,3Б
ГАЗ-270500-44 (ЗМЗ-4026.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы
10-4L-2,445-100-5М)
16,0Б
ГАЗ-27057-034 (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М)16,9Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М15,9Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; СГУ ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)16,6Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-5М)17,3Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-100-4М)17,7Б
ГАЗ-2747 (г/п; ЗМЗ-4063Д-4L-2,3-110-5М)16,2Б
ГАЗ-2752 "Соболь" (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М)14,0Б
ГАЗ-2752 "Соболь" (г/п ЗМЗ-40630С-4L-2,3-98-5М)13,5Б
ГАЗ-2752 "Соболь" (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)13,7Б
ГАЗ-2752-0000010"Бизон-2000" (брон ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М)15,4Б
ГАЗ-2752-414 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-140-5М14,3Б
ГАЗ-27527 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-145-5М)15,4Б
ГАЗ-2757АО (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М)16,0Б
ГАЗ-2968 О'гара-Бизон (брон.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы , шасси ГАЗ-2752) (ЗМЗ-4063С-4L-2,3-98-5М)15,3Б
ГАЗ-32590N (опер. штаб с СГУ ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)16,5Б
ГАЗ-33021 "Ратник" (брон. ЗМЗ-4026-4L-2,445-100-5М)19,0Б
ГАЗ-33021-1214, ЗСА-27071 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5М)17,5Б
ГАЗ-33022 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,446-90-5М)16,5Б
ГАЗ-33022-0000310 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)16,2Б
ГАЗ-33027 (брон., ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)17,6Б
ГАЗ-33094 (ГАЗ-5441.10-4L-4,15-116-5М)17,8Д
ГАЗ-37972 (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)16,4Б
ГЗСА-3702, -(КМЗ)-371223,0Б
ГЗСА-37021, -3704134,0СНГ
ГЗСА-37022, -3704224,0СПГ
ГЗСА-370423,0Б
ГЗСА-3706, -(КМЗ)-3705, -3711, -37111, -37112, -3712*(2)*27,0Б
ГЗСА (КМЗ)-3712224 (23)СПГ
ГЗСА-3713, -371429,0Б
ГЗСА (КМЗ)-371628,0Б
ГЗСА (КозМЗ)-3718*(3)29,0Б
ГЗСА (КозМЗ)-371929,0Б
ГЗСА (КМЗ)-372127,0Б
ГЗСА (КМЗ)-3723127,0Б
ГЗСА (КМЗ)-372627,0Б
ГЗСА-3742, -3742129,0Б
ГЗСА-37682027,0Б
ГЗСА-394427,0Б
ГЗСА-731*(1)29,0Б
ГЗСА-890А34,0СНГ
ГЗСА-891, -892, -893А23,0Б
ГЗСА-891В, -893Б24,0СПГ
ГЗСА-893АБ34,0СНГ
ГЗСА-94729,0Б
ГЗСА-949, -95027,0Б
ГЗСА-950А39,0СНГ
ДИСА-29521 (брон.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы , ш.ГАЗ-2752) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5M)11,4Д
ДИСА-2955 (брон., ш.ЗИЛ-5301) (Д-245-4L-4,75-107-5M)19,3Д
ЕрАЗ-3711128,0Б
ЕрАЗ-3712124,0Б
ЕрАЗ-373, -37301, -37302, -37304, -3730515,0Б
ЕрАЗ-762, -762А, -762Б, -762В14,0Б
ЗИЛ-433360 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)34,5Б
ЗИЛ-433362 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)35,0Б
ЗИЛ-47410А (ш. ЗИЛ-5301) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)15,1Д
ЗИЛ-474110 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)34,2Б
ЗИЛ-474110 (ш. ЗИЛ-433362) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)17,7Д
ЗИЛ-5301 ЕО (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)15,2Д
ЗИЛ-534332 (ЯМЗ-236А-6V-11.15-195-5М)26,5Д
ИЖ-2715, -27151, -271501, -27151-0111,0Б
ИЖ-271501115,0СНГ
ИЖ-27156-016 (УЗАМ-412Э-4L-1,584-80-4М)10,0Б
ИЖ-2717 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М)9,4Б
ИЖ-2717-220 (УМПО-331410-4L-1,699-85-5М)9,7Б
ИЖ-2717-230 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М)9,5Б
КавЗ-4947153,0Б
КавЗ-66429,0Б
КамАЗ-43114R (КамАЗ-740.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 31-8V-10,85-240-10М)32,0Д
КамАЗ-53212 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5М)31,5Д
КамАЗ-53212А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10М)30,6Д
КамАЗ-532150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М)28,0Д
КамАЗ-65201 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16М ZF46,5Д
Кубань-Г1А128,0Б
Кубань-Г1А230,0Б
Кубанец-У1А18,0Б
МАЗ-53371 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М)26,2Д
МАЗ-53366 (ЯМЗ-238M2-8V-14,86-240-6М)25,0Д
ЛуМЗ-890, -890Б34,0Б
ЛуМЗ-945, -94810,0Б
ЛуМЗ-946, -94915,0Б
Мод. (КМЗ)-3510127,0Б
Мод. (ГЗСА)-376728 (27)СПГ
Мод.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы (КМЗ)-3901124,0Б
Мод. (КозМЗ)-39021, -3903129,0Б
Мод. (КМЗ)-5442328,0Д
Мод. (КозМЗ)-570328,0Д
Москвич-2733, -273411,0Б
НЗАС-3964*(4)29,0Б
НЗАС-420835,0Д
НЗАС-494753,0Б
НЗАС-495134,0Д
ПАЗ-374229,0Б
ПАЗ-3742128,0Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)16,0Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40522-4L-2,464-140-5М)16,1Б
РАФ-22031-1, -22035, -22035-0115,0Б
РИДА-222210 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)15,3Б
РИДА-222211 (ш.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы ГАЗ-27057) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5М)13,7Д
УАЗ-3303-0001011АПВ-04-01 (4L-2,445-92-4М)17,5Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-90-4М)16,5Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-76-4М)16,8Б
УАЗ-3741 "ДИСА-1912 Заслон" (4L-2,445-92-4М)17,6Б
УАЗ-374101, -39620117,0Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4М)16,5Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4М)18,5Б
УАЗ-3909 (г/п) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М)17,3Б
УАЗ-3909 (УМЗ-4178-4L-2,446-92-4М)16,8Б
УАЗ-39099 "Фермер" (г/п) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М)18,0Б
УАЗ-390992 (г/п; ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4М)17,0Б
Урал-326031 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М)29,9Д
Урал-4320-0111-41(брон.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы ) (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М)33,3Д
Урал-4947253Б

Расход топлива BMW X6, реальный расход бензина


Нет автовладельца, которого бы не волновал расход топлива. Особенно интересуются данным показателем любители габаритных и мощных машин. В том числе владельцы и те, кто только решил купить BMW X6. Расход топлива данного автомобиля зависит от ряда факторов. Попробуем в этом разобраться. Узнаем данные по расходу топлива, которые заявлены производителем, соотнесём с опытом владельцев и постараемся понять какие реальные цифры по расходу топлива BMW X6.

Паспортные данные по расходу

X6 xDrive40i

X6 xDrive30d

X6 M50i

X6 M50d

В городе л/100км

9,6-10,1

6,7-7,4

13,7-14,2

8,0-8,1

На шоссе л/100км

7,0-7,8

5,7-6,1

8,5-8,6

6,3-6,8

В смешанном цикле л/100км

8,0-8,6

6,1-6,6

10,4-10,7

6,9-7,2

Объём топливного бака л

83

80

83

80

Реальный расход

Данная модель сразу же получила особый статус за счет оригинальной формы кузова.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы И сейчас уже доступна в третьем поколении - G06. BMW Х6, в первую очередь, это стильный экстерьер и отличные технические характеристики, поэтому расход топлива БМВ Х6 максимально приближен к показателям кроссоверов с 3-литровым объемом двигателя. При этом, затраты топлива могут перевалить за отметку 10 л на 100 км.

Реальный расход бензина у BMW Х6 может превышать заявленные показатели. Это связано, прежде всего, с особенностью наших дорожных и климатических условий, поскольку немецкий автопроизводитель ориентировался на условия своей страны. Также на расход топлива влияют тех.характеристики автомобиля, например, тип мотора, пробег. Чем новее машина, тем она более модернизирована, а значит экономична.

Согласно официальным цифрам, расход топлива у БМВ Х6 2020, оснащенного 3-х литровым бензиновым двигателем, составляет 8,6 литров на 100 км пути. Возможно, в Германии такие показатели соответствуют реальным, но в России расход горючего немного выше и варьируется в пределах от 9 до 12 л.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

Потребление топлива автомобилем зависит от климатических факторов. Прежде всего, от температуры воздуха. Любой российский автовладелец скажет, что в зимнее время потребуется больше горючего, поскольку нужно прогреть автомобиль, перед тем, как начинать езду. Но в немецком конструкторском бюро, на деле, редко задумываются над тем, что современный автомобиль, с системами электроники и «тёплыми пакетами», нуждается в том, чтобы греть его на холостых оборотах. В зимний период дополнительного топлива требует, и резкое трогание с места, и торможение. А если вы любитель манёвров и динамики, то вам определённо придется заправляться чаще. Работа вхолостую, постоянные остановки, повороты потребуют дополнительно раскошелиться на несколько литров горючего сверху «заявленного». Загородом расход будет ниже, поскольку не нужно делать остановки и менять скорость.

Расход топлива: бензин, дизель

Отзывы о том, что реальный расход топлива бензинового БМВ Х6 немного выше, чем заявленный производителем, оставляют многие автовладельцы.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы И такое мнение вполне оправдано. В наших дорожных и климатических условиях бензин расходуется на 10-20 % больше. Что касается более экономичного варианта мотора – дизеля, здесь все зависит от режима эксплуатации. На расход БМВ Х6 3.0 дизель влияет фактор качества дорожного полотна. Так, например, по трассе можно тратить порядка 5-7 литров. В городе же можно сжечь гораздо больше топлива: от 7 до 13 литров. Все зависит от удачливости в условиях пробок большого города, режима использования силового агрегата и характера езды.

Если перед вами стоит задача снизить расход топлива, то не стоит осуществлять резкие торможения и ускорения, когда в этом нет особой необходимости. Чаще применяйте инерцию движения и выбирайте режим езды согласно интенсивности потока транспортных средств.

LADA Granta учебная – Технические характеристики – Официальный сайт LADA

  • Кузов
  • Колесная формула / ведущие колеса

  • Расположение двигателя

  • Тип кузова / количество дверей

  • Количество мест

  • Длина / ширина / высота, мм

  • База, мм

  • Колея передних / задних колес, мм

  • Дорожный просвет при снаряженной массе, мм

  • ..">

    Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом...

  • Двигатель
  • Код двигателя

  • Тип двигателя

  • Система питания

  • Количество, расположение цилиндров

  • Рабочий объем, куб. см

  • Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.

  • Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.

  • Рекомендуемое топливо

  • Объем топливного бака, л

  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч

  • Время разгона 0-100 км/ч, с

  • Расход топлива
  • Городской цикл, л/100 км

  • Загородный цикл, л/100 км

  • Смешанный цикл, л/100 км

  • Масса
  • Снаряженная масса, кг

  • Технически допустимая максимальная масса, кг

  • ..">

    Максимальная масса прицепа без тормозной системы /...

  • Трансмиссия
  • Тип трансмиссии

  • Передаточное число главной передачи

  • Подвеска
  • Передняя

  • Задняя

  • Рулевое управление
  • Рулевой механизм

  • Шины
  • Размерность

  • Расход топлива Renault Duster 2017-2018

    Расход топлива на Рено Дастер 2017-2018 зависит от модели автомобиля, его технических характеристик, типа КПП, мощности двигателя, времени года, стиля вождения, а также условий эксплуатации.

    Для того, чтобы горючее на Renault Duster расходовалось в пределах заводских норм, необходимо следить за:

    • Технической исправностью двигателя, подвески и трансмиссии;
    • Давлением в шинах;
    • Качеством горючего.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

    Заводские нормы расхода топлива Renault Duster на 100 км

    Нормы рассчитаны с учетом качественного горючего, нормального давления в колесах и комплектации машины:

     Городской режим, лТрасса, лСмешанный режим, л
    Дизельный автомобиль5,955,3
    Внедорожник с двигателем 2 л и МКП10,16,57,8
    Внедорожник с двигателем 2 л и АКП11,37,28,7
    Кроссовер с двигателем 1,6 л и 5 МКП9,36,37,4
    Внедорожник с двигателем 1,6 л и МКП9,16,87,6

    Зимой потребление горючего возрастает в среднем на 1,5 л.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

    Предложения о продаже Рено Дастер от компании АВАНТАЙМ

    ®

    Компания АВАНТАЙМ®, официальный дилер Renault , предлагает следующие модели внедорожников и кроссоверов с распределенной электронной системой впрыска:

    • Внедорожники:
      • Дизельные, с полным приводом (1,5 л) и 6 МКПП;
      • Бензиновые, с полным приводом (2,0 л) с 6-ти ступенчатой механикой и АКПП;
      • Бензиновые, с полным приводом (1,6 л) с 6-ти ступенчатой механикой.
    • Компактные бензиновые кроссоверы с передним приводом (1,6 л) с 5-ти ступенчатой механикой.

    С более подробной информацией о Renault Duster Вы можете ознакомиться на нашем сайте. Высококвалифицированные специалисты компании АВАНТАЙМ® всегда готовы ответить на Ваши вопросы. Для наших клиентов доступны:

    • Выгодные кредитные программы;
    • Трейд-ин;
    • Автострахование;
    • Кузовные работы;
    • Профессиональное сервисное обслуживание.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

    Мы подробно расскажем Вам о достоинствах каждой модели и подберем комплектацию и тип двигателя под Ваши требования.

    Тест-драйв поможет оценить автомобиль в движении, а специальные предложения сделают цены еще привлекательнее. Наш технический центр всегда готов принять Ваш автомобиль для проведения как гарантийного, так и текущего ремонта.

    УАЗ 390945 расход топлива на 100 км.

    УАЗ 390945 – многоцелевой внедорожник для перевозки пассажиров и грузов. У машины прекрасная геометрическая проходимость и весьма компактные габариты. Кабина пятиместная, полный привод уже в базовой комплектации. Грузовая платформа полностью металлическая, на нее накладывается тент.Грузопассажирский внедорожник УАЗ 390945 оснащается единственным мотором – это бензиновый ЗМЗ-4091 с поддержкой октанового числа не менее 92. Рабочий объем составляет 2,7 литра, мощность – 112 лошадиных сил. Крутящий момент – 208 Н/м. Установлено две коробки передач: основная – механическая пятиступенчатая, вторая – раздаточная двухступенчатая.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы Машина оснащается барабанными двухконтурными тормозами с вакуумным усилителем, а также шинами размерностью 225/75R16. Официальный расход топлива при 90 км/час – 17 литров на 100 км.

    УАЗ 390945 отзывы владельцев

    • Василий, Курск. Покупал Фермер для дачи. Сразу скажу, что мотор у него прожорливый и вообще не едет. Но для деревенских дорог самое то. На этом езжу редко, поэтому за расход топлива не опасаюсь. Выходит около 20 литров на 100 км.
    • Анатолий, Таганрог. Вездеход показал себя молодцом везде, где бы я его не использовал. Его главный минус – расход топлива в 22 литра, который компенсируется отличными возможностями на бездорожье.
    • Александр, Ростов. Мой автомобиль потребляет в среднем около 15 литров. Машину эксплуатирую в деревне, как положено. Так она в своей стихии. Разгоняться на Фермере не рекомендую, иначе расход вырастет до 20 и больше литров. Поэтому я езжу на повышенных передачах и низких оборотах – так намного экономнее получается. Вообще у этого авто совсем другие плюсы – проходимость и грузоподъемность.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы
    • Кирилл, Минск. Автомобиль стоит своих денег. Настоящий универсальный внедорожник, еще меня ни разу не подвел. Езжу по колеям, ухабам и бродам. За такую проходимость не стыдно отдать и 25 литров топлива.
    • Ярослав, Томск. Мой вездеход требует к себе повышенного внимания. Имею ввиду нежное обращение с педалью газа и коробкой передач. От этого зависит расход топлива. Например, при езде в гору на высоких оборотах двигателя машина потребляет около 20 литров. Так что в таких условиях лучше сразу переходить на пятую передачу.
    • Максим, Донецк. Автомобиль стоит своих денег, потребляет около 19-20 литров в городе, но везде выручает и очень надежный. Эксплуатирую в основном зимой и в непогоду.
    • Олег, Днепропетровск. Автомобиль купил поддержанный, и сразу же поехал кататься на бездорожье – тестить не проходимость, а расход топлива. С первым же проблем никаких, а со вторым – лучше сразу переходить на газ. Иначе бензином не запасешься. В общем, я сразу же установил ГБО и не парюсь.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы Теперь для меня 20 литров на 100 км не проблема. Только в салоне стало вонять газом, приходиться приоткрывать форточки. В самом экономичном режиме машина потребляет 17 литров.
    • Никита, Тамбов. Своим Фермером очень доволен, он спасает везде. Но комфортнее всего ему на бездорожье. Бездорожье преодолеваю играючи, на повышенных передачах. Из-за этого умудряюсь расходовать 15 литров на 100 км.

    Нормы расхода топлива на погрузчиках Toyota

    Сколько топлива расходует погрузчик — важный и актуальный вопрос в любое время, а в современной ситуации частых скачков цен горючее, он стал особо щепетильным. Если топливная система работает неправильно, то машина может потреблять заметно больше горючего. А это не только увеличение затрат, но и повышенная угроза здоровью оператора. Поэтому важно знать нормы расхода топлива на погрузчики toyota и сопоставить их с реальными значениями. Если разница существенна, обратитесь в сервисную службу для выявления неисправности и своевременного ее устранения.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

    Показатель расхода топлива погрузчиком прямо влияет на рентабельность складских работ. Как правило, затраты на топливо сразу закладываются в стоимость конечного продукта или услуги. Если неверно рассчитать этот параметр, можно «уйти в минус». 

    Таблица норм расхода топлива на вилочных погрузчиках Toyota газ/бензин

    Модель

    Вид топлива

    Норма расхода (литров в мото-час)

    Toyota 42-5FG15 (дв. 4Y)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    бензин

    2,8

    Toyota 7FGL15 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 4Y)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    бензин

    2,8

    Toyota 02-7FG14 (дв. 4Y51-V)

    бензин

    2,8

    перевозка и обработка грузов

    газ

    3,4

    Тоyota 42-7FG15 (дв. 4Y)

    бензин

    2,8

    перевозка и обработка грузов

    газ

    3,4

    Toyota 32-8FG15 (35 kW)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    бензин

    2

    Toyota 32-8FG15 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 4Y)

    бензин

    2,8

    перевозка и обработка грузов

    газ

    3,4

    Toyota 5FG20 (дв. 5K)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    бензин

    3,1

    Тоyota 42-7FG20 (дв. 4Y)

    бензин

    3

    перевозка и обработка грузов

    газ

    3,6

    Тоyota 42-7FG25 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 4Y)

    бензин

    3,2

    перевозка и обработка грузов

    газ

    3,8

    Toyota 32-8FG25 (дв. 4Y)

    бензин

    3,2

    перевозка и обработка грузов

    газ

    3,8

    Тоyota 42-4FG25 (дв. 5R)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    газ

    3,8

    Toyota 6FGF25 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 4Y)

    бензин

    3,2

    перевозка и обработка грузов

    газ

    3,8

    Toyota 40-6FG25 (дв. 4Y)

    бензин

    3,2

    перевозка и обработка грузов

    газ

    3,8

    Toyota 42-7FGF25 (дв. 4Y)

    бензин

    3,2

    перевозка и обработка грузов

    газ

    3,8

    Тоyota 02-7FG30 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 4Y)

    бензин

    3,4

    перевозка и обработка грузов

    газ

    4

    Toyota 02-7FG35 (дв. 1FZ)

    бензин

    5,2

    перевозка и обработка грузов

    газ

    6,3

    Toyota 5FG50 (дв. Toyota 3F, 74 kW)

    бензин

    6,5

    перевозка и обработка грузов

    газ

    7,5

    Каталог погрузчиков газ/бензин 

    Таблица норм расхода топлива

     на дизельных погрузчиках Toyota

    Модель

    Вид топлива

    Норма расхода (литров в мото-час)

    Toyota 02-5FD15 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 2J)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2

    Toyota 02-5FD15 (дв. 1DZ)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    1,8

    Toyota 02-6FD15 (дв. 1DZ )

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    1,8

    Toyota 02-6FDF15 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 1DZ-II)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    1,8

    Toyota 62-8FD15 (дв. 1DZ-II)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2

    Toyota 02-5FD18 (дв. 1DZ)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2

    Toyota 02-6FD18 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 1DZ)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2

    Toyota 02-6FDF18 (дв. 1DZ)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2

    Toyota 02-7FD18 (дв.1DZ-II)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2

    Toyota 62-8FD18 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 1DZ-II)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,1

    Toyota 7FD20 (дв. 2Z)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,6

    Toyota 02-6FDF20 (дв. 2ZN0035574, 49 kW)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2

    Toyota 62-7FD20 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 1DZ- II)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,2

    Toyota 62-7FDF20 (дв. 1DZ-II)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,2

    Toyota 62-8FD20 (дв. 1DZ-II)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,2

    Toyota 02-5FDF25 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 1Z)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,2

    Toyota 6FDF25 (дв. 2Z, 49 kW)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,7

    Toyota 62-6FDF25 (дв. 1DZ)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,7

    Toyota 62-7FD25 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 2Z)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,6

    Toyota 02-7FD25 (дв. 2Z, 49 kW)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,6

    Toyota 62-7FD25 (дв. 2Z)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,6

    Toyota 62-8FD25 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 1DZ-II)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,4

    Toyota 5FD30 (дв. 1DZ-II)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,2

    Toyota 62-7FD30 (дв. 1DZ-II)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,7

    Toyota 62-8FD30 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 1DZ-II)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,5

    Toyota 02-7FD35 (дв. 13Z)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    3,4

    Toyota 72-8FDJ35 (дв. 2Z)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    2,8

    Toyota 02-7FD40 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 14Z-II, 56 kW)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    5

    Toyota 02-5FD45 (дв. 11Z)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    3,8

    Toyota 7FD45 (дв. 14Z)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    4,2

    Toyota 5FD60 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 14Z)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    5,1

    Toyota 60-5FD80 (дв. 14Z)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    5,5

    Toyota 4FD115 (дв. HUNO J08E-TH, 125 kW)

     

     

    перевозка и обработка грузов

    дизельное

    5,9

    Toyota 4SDK8 (дв.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы 1DZ)

     

     

    погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I-II категории

    дизельное

    5,2

    Каталог дизельных погрузчиков

    Данные в таблице предоставлены для погрузчиков Тойота в полностью исправном состоянии. Поэтому рекомендуем своевременно проводить техосмотры и плановые проверки. У вас на предприятии должен быть работник, ответственный за график проведения планового ТО. Помните, что сэкономив на обслуживании сегодня, завтра вы можете потерять больше за счет дорогостоящего ремонта и незапланированного простоя техники.

    Как рассчитать норму расхода топлива

    В интернете часто можно встретить странную формулу, по которой якобы можно вычислить точную норму расхода погрузчика. Почему странную? Да потому что от одного сайта к другому используют одни и те же числа, взятые с потолка.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы При этом говорят, что нужно брать данные из документации к погрузчику. Но нет этих данных в документациях. Проверить расчет невозможно. Но все, как под копирку разносят одну и ту же формулу, как волшебную пилюлю. 

    На самом деле все в разы проще — вам не нужно ничего считать, тем более по формулам, которые дают непонятный и приблизительный результат. Это скорее запутывает, чем вносит ясность. Мы, как официальный дилер, предоставляем актуальную информацию непосредственно от производителя техники. Просто найдите вашу модель погрузчика в таблице и увидите точную норму расхода топлива. 

    А подобрать нужный вам погрузчик Тойота, можете в нашем каталоге.

    Факты о стандартах экономии топлива

    Администрация Трампа находится в процессе отмены стандартов экономии топлива эпохи Обамы, которые изначально должны были достичь в среднем 54,5 миль на галлон для легковых и грузовых автомобилей к 2025 году.

    Правило, предложенное администрацией Трампа, пока еще не доработано, замораживает стандарты экономии топлива на уровне 2020 года до 2026 года - шаг, который, по словам правительства, спасет жизни и деньги.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

    Но многие эксперты и даже представители Агентства по охране окружающей среды скептически относятся к этим новым выводам.Исследователи выявили многочисленные ошибки и ошибочные предположения в последних анализах администрации, некоторые из которых нарушают основные принципы экономики.

    Например, Марк Якобсен, экономист из Калифорнийского университета в Сан-Диего, сказал, что администрация неправдоподобно предполагает, что к 2029 году в США будет на 6 миллионов автомобилей меньше, если произойдет откат. Администрация Трампа процитировала исследование Якобсена в стремлении к откату, но он сказал, что его работа используется неправильно, что приводит к ошибочным выводам о смертях и загрязнении.

    Уильям Чармли, сотрудник Управления транспорта и качества воздуха Агентства по охране окружающей среды США, написал в служебной записке для сотрудников, что предлагаемые стандарты повысят уровень смертности и «нанесут ущерб безопасности».

    При президенте Дональде Трампе EPA также заявило, что лишит Калифорнии уникальной возможности устанавливать более строгие стандарты выбросов для транспортных средств.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы Калифорния в настоящее время принимает федеральные стандарты, но не хочет продолжать их принимать, если они будут заморожены на уровне 2020 года.Если EPA отменит особые полномочия Калифорнии, это решение, вероятно, будет оспорено в суде и может привести к путанице правил по всей стране - результат, которого многие автопроизводители предпочли бы избежать.

    Мы объясним, как работают нормативные акты США по экономии топлива, рассмотрим, что реализовал президент Барак Обама, и рассмотрим обоснование администрацией Трампа предложенного отката.

    Две программы экономии топлива

    Идея, лежащая в основе стандарта экономии топлива, заключается в том, чтобы подтолкнуть автопроизводителей к производству транспортных средств, которые путешествуют дальше на том же количестве топлива, тем самым уменьшая потребность в бензине и уменьшая загрязнение окружающей среды.

    Сегодня программа экономии топлива в США технически включает два стандарта, которые контролируются разными агентствами в соответствии с разными законами.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

    Корпоративный стандарт средней экономии топлива или CAFE устанавливается Национальной администрацией безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (NHTSA). Стандарт устанавливается в милях на галлон и впервые был использован на автомобилях 1978 модельного года и грузовиках 1979 года после нефтяного эмбарго 1973-74 годов, которое привело к резкому повышению цен на газ. В то время целью стандарта было сделать страну менее зависимой от иностранной нефти.

    После решения Верховного суда 2007 года о том, что углекислый газ и другие парниковые газы являются загрязнителями воздуха в соответствии с Законом о чистом воздухе, Агентство по охране окружающей среды в 2009 году пришло к выводу, что выбросы парниковых газов от транспортных средств угрожают общественному здоровью и благополучию. Это позволило EPA создать стандарт выбросов парниковых газов для легковых и грузовых автомобилей, который устанавливается в граммах выбрасываемого углекислого газа или эквивалента CO2 другого парникового газа на милю пройденного пути.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

    При Обаме NHTSA и EPA работали вместе, чтобы установить стандарты, которые были бы по существу эквивалентны друг другу.Агентства также сотрудничали со штатом Калифорния, которому было разрешено установить более строгие стандарты в соответствии с Законом о чистом воздухе, чтобы штат принял федеральные стандарты, тем самым создав так называемую «национальную программу».

    Таким образом, Обама впервые установил новые стандарты для модельных лет 2012-2016, а также включил профсоюз United Auto Workers и крупных автопроизводителей при заключении сделки. Затем в 2011 году он объявил о втором этапе повышения экономии топлива для модельных годов 2017-2025.Это вторая половина этого второго этапа улучшений, которые администрация Трампа предложила устранить.

    Как работают стандарты

    Хотя стандарты часто суммируются одним числом, например, цель Обамы на 2025 год - в среднем 54,5 миль на галлон для всех транспортных средств, это просто оценка того, что агентство ожидает от программы.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

    Как говорится в документе часто задаваемых вопросов Исследовательской службы Конгресса США по этой теме, «число 54,5 не является требованием для каждого - или для любого конкретного - транспортного средства или производителя.”

    У каждого транспортного средства есть заданная цель экономии топлива, которая зависит от его размера и класса. Но важна средняя цель по всем автомобилям, которые продаются в данном парке. Это означает, что производители могут продавать некачественные автомобили и компенсировать разницу, продавая другие автомобили, которые превосходят их целевые показатели.

    Компании сталкиваются с финансовыми штрафами, если их автопарк не соответствует их индивидуально рассчитанным стандартам. Но есть встроенные гибкости, которые означают, что у автопроизводителей все еще есть способы избежать штрафов, если они не достигают своих целей в конкретном году.

    И программа NHTSA CAFE, и программа EPA по парниковым газам работают на основе кредитных систем, которые позволяют компаниям накапливать кредиты, если они превышают показатели; эти кредиты могут быть использованы в будущем или даже задним числом.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы Автопроизводители также могут переводить кредиты между своими автопарками или торговые кредиты другим производителям. В результате даже компания, которая не может выполнить свой стандарт в течение одного года, может соответствовать требованиям из-за предыдущих хороших результатов или из-за кредитного обмена в отрасли.

    Наконец, стоит отметить, что стандарты кажутся более строгими, чем они есть на самом деле. Как поясняет EPA, реальные выбросы парниковых газов примерно на 25 процентов выше, чем стандарт CO2, а экономия топлива на дороге примерно на 20 процентов ниже, чем указанный стандарт CAFE.

    Первоначальная цель Обамы к 2025 году - 54,5 миль на галлон - это версия стандарта CO2. Чтобы представить это в перспективе, EPA оценивает расход бензина ближе к 40 милям на галлон. Но даже это предполагает, что все улучшения в области парниковых газов происходят за счет экономии топлива, что маловероятно, поскольку ожидается, что некоторые из них будут получены из других областей, таких как кондиционирование воздуха.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы Реальная экономия топлива будет еще ниже.

    Стандарты Обамы

    Согласно предложению Обамы на 2017–2025 годы, нормы выбросов будут ужесточаться на 3,5 процента ежегодно в течение первых пяти модельных лет и на 5 процентов ежегодно в течение последних четырех лет.

    В 2012 году EPA доработало предложенное Обамой повышение стандартов экономии топлива на все модельные годы, а NHTSA доработало правила до 2021 модельного года, поскольку агентство не могло юридически доработать стандарты более пяти лет за раз.Учитывая длительный срок выполнения заказа, EPA также согласилось на процесс, в котором модельные годы 2022-2025 будут переоценены в среднесрочной оценке, чтобы увидеть, подходят ли они по-прежнему.

    В конце ноября 2016 года Агентство по охране окружающей среды вынесло предложенное решение о том, что правила остаются соответствующими, и их не нужно делать более или менее жесткими. На основе отчета о технической оценке и другой обновленной информации, включая комментарии общественности к этому отчету, EPA обнаружило, что стоимость установки технологии экономии топлива была ниже, чем предполагалось в 2012 году.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

    12 января 2017 года, за неделю до вступления Трампа в должность, глава Агентства по охране окружающей среды Обамы Джина Маккарти вынесла окончательное решение о том, что стандарты 2022-25 годов подходят.

    Хотя стандарты не изменились, обновленная информация агентства по автопарку немного изменила прогнозы средних выбросов и экономии топлива. Вместо 163 граммов CO2 на милю, или эквивалента 54,5 миль на галлон в 2025 году, агентство теперь ожидало 173 граммов на милю, или эквивалент 51,4 миль на галлон. EPA пояснило, что такой уровень топливной экономичности будет достигнут, если в реальном мире автомобиль набирает около 36 миль на галлон - примерно на 10 миль на галлон выше, чем у типичного автомобиля 2016 года.

    Предложение Трампа

    Всего через несколько месяцев после вступления Трампа в должность его администрация объявила о намерении оспорить правила экономии топлива на 2022–2025 годы.

    В апреле 2017 года Скотт Прюитт, в то время администратор EPA, формально отозвал окончательное решение, которое Маккарти вынес в январе, утверждая, что стандарты «основаны на устаревшей информации, и что более свежая информация предполагает, что действующие стандарты могут быть слишком строгие ».Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

    Затем, в августе 2018 года, EPA и NHTSA выпустили новый план по топливной экономичности под названием «Правило безопасных и доступных топливосберегающих транспортных средств», или SAFE, которое будет применяться к легковым и грузовым автомобилям 2021-2026 модельного года.

    В уведомлении о предлагаемом нормотворчестве для SAFE агентства выделили девять различных альтернатив правилам Обамы, но заявили, что предпочтительным вариантом является наиболее полный откат: замораживание стандартов на уровне 2020 года до 2026 модельного года.

    Предлагаемое правило также лишает Калифорнию возможности устанавливать свои собственные, более высокие стандарты топливной эффективности.

    Обоснование отката

    Суть оправдания администрации для отката заключается в том, что стандарт эпохи Обамы слишком дорого обходится, и автопроизводители уже не могут его достичь.

    В уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, которое включает новый анализ, EPA и NHTSA заявили, что SAFE сэкономит более 500 миллиардов долларов на затратах для общества, а чистая прибыль составит около 177 миллиардов долларов.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

    Замораживание стандартов на уровне 2020 года, по словам агентств, также приведет к сокращению числа погибших в результате автомобильных аварий на 12700 человек - в этот показатель входят смертельные случаи за весь срок службы транспортных средств до 2029 модельного года.

    В то же время администрация пришла к выводу, что откат приведет к тому, что U.S. использовать около полумиллиона баррелей нефти каждый день - увеличение на 2–3 процента - и приведет к выбросу дополнительных 7,4 млрд метрических тонн диоксида углерода к 2100 году.

    Администрация утверждает, что эта цифра минимальна, поскольку соответствует 3/1000 градуса Цельсия при потеплении. Но это эквивалентно выбросам парниковых газов всего транспортного сектора страны за четыре года.

    Критика анализа Трампа

    Многие экономисты выступили с указанием на недостатки и ошибки в анализе Трампа, предполагая, что стоимость стандартов не так высока, как оценивает администрация, и ставя под сомнение обоснованность заявлений о безопасности.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

    Ошибочное моделирование: Самая большая ошибка, по словам Марка Якобсена, экономиста из Калифорнийского университета в Сан-Диего, заключается в том, что администрация ошибочно предполагает, что к 2029 году в США будет на 6 миллионов автомобилей меньше, если произойдет откат. .

    Это предположение противоречит всему, что экономисты знают об ослаблении регулирования и снижении цен на автомобили. Если цены упадут, люди будут покупать больше машин, а не меньше.

    «Это неправдоподобно», - сказал Якобсен об уменьшении размера флота в результате отката.«Этого не может быть».

    Якобсен - один из 11 авторов документа политического форума, опубликованного в журнале Science в декабре прошлого года, в котором был сделан вывод, что анализ Трампа «имеет фундаментальные недостатки и несоответствия, расходится с базовой экономической теорией и эмпирическими исследованиями» и «вводит в заблуждение».

    Эта конкретная ошибка, по словам Якобсена, является результатом ошибочной модели оборачиваемости автопарка, которая пытается включить утиль, или то, как часто люди решают сдавать свои машины в металлолом.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

    Якобсен изучил утилизацию отходов, и администрация Трампа сослалась на его работу по продвижению отката. Хотя он воодушевлен тем, что утилизация входит в сознание правительства - это не было частью анализа Обамы, - он сказал, что его работа неправильно применяется и доводится до уровня, «который даже экономически невыполним».

    Причина, по которой меньший размер флота при откате имеет такое большое значение, заключается в том, что он меняет все последующие вычисления.

    Как поясняется в статье Science , меньшее количество автомобилей означает меньшее количество пройденных миль, что означает меньшее потребление газа, меньшие заторы и шум на дорогах, меньшее загрязнение и меньше автомобильных аварий.Другими словами, анализ Трампа не учитывает негативные моменты как минимум для 6 миллионов автомобилей, поэтому откат кажется более выгодным, чем он есть на самом деле.

    Двойной эффект отскока: Еще один предмет разногласий связан с эффектом отскока или корректировкой, сделанной с учетом того факта, что, когда люди имеют более экономичные автомобили, которые дешевле в эксплуатации, они, как правило, больше ездят на них.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

    В анализе Обамы за 2016 год использовалась цифра в 10 процентов, что означает, что на каждые 10 процентов снижения затрат на топливо люди будут ездить на 1 процент больше.По сути, это то, какая часть экономии топлива будет потеряна из-за дополнительного вождения - в данном случае примерно 0,5 процента от 5-процентного увеличения топливной эффективности.

    Анализ Трампа за 2018 год удвоил эффект отскока до 20 процентов. Но экономист Йельского университета и соавтор статьи Science Кеннет Гиллингем, который работал в Калифорнийском совете по воздушным ресурсам и входил в Совет экономических консультантов при президентах Обаме и Джордже Буше, сказал, что лучшие доказательства не подтверждают такое увеличение.

    По его словам, существуют исследования, которые выявляют 20-процентный или больший эффект отскока, но эти исследования, как правило, старше и основаны на опросах, или в Европе, где цены на газ выше, а системы общественного транспорта более надежны.

    Исследования последнего десятилетия в Америке с использованием нескольких показаний одометра, которые более надежны, чем человеческие воспоминания, выявили гораздо меньший эффект отскока.Официальный расход топлива: Минтранс РФ последняя редакция таблицы

    Согласно обзору литературы, проведенному Гиллингемом, которым он поделился с агентствами в ответ на предложение SAFE, средняя оценка отскока по этим недавним исследованиям одометра составляет 8.1 процент, при этом некоторые определили отсутствие эффекта отскока вообще. Многие из этих исследований не были включены в обзор NHTSA и EPA.

    «Они полагаются на эффекты из Европы, старые оценки и тщательно подобранный набор оценок более недавнего времени», - сказал Гиллингем об агентствах в интервью. «Довольно сложно, если вы посмотрите на более свежие работы, чтобы отстаивать 20 процентов».

    Изменение эффекта отскока не сильно меняет цифры анализа затрат и выгод, говорится в статье Science , но это большая часть того, как агентства могут прийти к своей оценке 12,700 дополнительных смертей в рамках Стандарты Обамы.Как мы объясним более подробно ниже, этот вывод также, вероятно, ошибочен.

    Отрывочный аргумент безопасности

    Один из ключевых способов оправдания отката администрацией Трампа - это утверждение, что это спасет жизни.

    Более низкие цены на автомобили, утверждают агентства, позволят большему количеству людей покупать новые, более безопасные автомобили. Без стандартов автопроизводители также не стали бы возиться с весом автомобиля, и не было бы лишних миль от людей, управляющих более экономичными транспортными средствами.

    Однако исследователей, с которыми мы говорили, не убедило такое мышление.

    Майкл Андерсон, экономист в области здравоохранения и окружающей среды из Калифорнийского университета в Беркли, который не участвовал в работе над докладом Science , сказал, что, хотя более быстрая оборачиваемость автопарка может в некоторой степени помочь с безопасностью, многие факторы, такие как возраст водителя и благосостояние, взаимосвязаны. с более новыми автомобилями, поэтому «трудно понять, насколько это важно».

    Вся предпосылка более быстрого оборота также основана на идее, что по стандартам Обамы автомобили будут стоить намного дороже, а продажи новых автомобилей упадут.Но Гиллингем обнаружил простую математическую ошибку, когда агентствам не удалось преобразовать квартальную цифру в годовую. После исправления оценочное количество упущенных продаж - или новых автомобилей, которые будут проданы в рамках отката, но не по правилам Обамы - снизится на 70 процентов.

    «Это сразу же снижает количество смертельных исходов», - сказал Гиллингем, добавив, что исправление единственной ошибки уменьшит 12 700 смертей на треть. "Это огромный. Это действительно важный факт, который они не поняли.”

    Администрация Трампа также прогнозирует, что автопроизводители будут уменьшать габариты автомобилей, чтобы соответствовать стандартам, и заявляет, что такое изменение веса окажет негативное влияние на безопасность (см. Стр. 43106).

    Но Андерсон, изучавший влияние веса транспортного средства на дорожно-транспортные происшествия, сказал нам, что взаимосвязь между безопасностью и массой автомобиля сложна. Хотя добавление 100 фунтов к одному автомобилю делает его более безопасным, другие столкновения становятся менее безопасными. Лучшее для безопасности - это автомобили одного размера.Но, по его словам, не очевидно, что стандарты повлияют на размер автомобиля.

    Наконец, таблицы администрации (см. Таблицы 11-71, 11-73, 11-75 и 11-77) показывают, что около половины или более жизней происходит из-за эффекта отскока, который, как мы объяснили, был удвоен в Анализ Трампа, и относится к тому, когда люди водят чаще, если их автомобили более экономичны. Небольшое количество жизней спасено из-за изменения веса.

    «Большинство доказательств позволяет предположить, - сказал Андерсон о стандартах, - что какими бы ни были изменения безопасности - они могут быть отрицательными, они могут быть положительными - они не будут очень большими по величине.”

    По его словам, 12 700 подсчетов «не основаны на лучших доказательствах или данных, которые у нас есть по этому поводу».

    Внутренние документы показывают, что сотрудники EPA также сомневались в высоких оценках смертности до публикации предложения SAFE в августе 2018 года.

    В июне 2018 года Уильям Чармли, сотрудник Управления транспорта и качества воздуха Агентства по охране окружающей среды США, поделился своими опасениями по поводу моделирования NHTSA в служебной записке, которая стала достоянием общественности в досье правительства.

    В нем он специально назвал модель утилизации для ненадлежащего завышения количества пройденных миль транспортного средства и, таким образом, увеличения количества смертельных случаев, в какой-то момент заявив, что результат «явно неверен» и «приводит к неверным оценкам смертности.В меморандуме также документируется работа по пересмотру кода, проделанная сотрудниками EPA в попытке исправить некоторые очевидные ошибки, в результате которых было обнаружено, что откат увеличит уровень смертности и приведет к еще 17 смертельным случаям ежегодно в период с 2036 по 2045 год, не считая эффектов отскока.

    «Предлагаемые стандарты скорее вредны для безопасности, чем полезны», - говорится в меморандуме.

    Что будет дальше?

    Администрация Трампа еще не завершила откат по экономии топлива. Первоначально доработанное правило ожидалось в конце марта, но Эндрю Уиллер, глава EPA, с тех пор заявил, что правило, надеюсь, выйдет в свет позже весной или в начале лета.

    Газета New York Times сообщила в апреле, согласно анонимным источникам, знакомым с планом администрации, что вместо того, чтобы полностью исключить 5-процентное повышение строгих требований к выбросам CO2 предыдущей администрацией, агентство могло бы выбрать ежегодное улучшение на 1 процент. Уилер заявил 11 апреля в интервью Reuters, что окончательное правило «не будет таким же», как предложенное правило, но не будет вдаваться в подробности, поскольку EPA «все еще рассматривает данные и информацию.”

    Неясно также, будут ли агентства исправлять недостатки, обнаруженные сторонними учеными и членами своих собственных команд. 2 апреля Уиллер сказал, что с кадровым персоналом были проведены консультации по предлагаемому правилу и они будут продолжать работать над окончательной версией (см. 27 минут видео). В интервью Reuters он сослался на отзывы, полученные агентством, сказав: «Мы приняли конструктивные комментарии, критику и опасения от целого ряда различных групп интересов, и я надеюсь, что наши окончательные правила - это то, что каждый сможет поддержать. и поддержка.”

    Другой большой вопрос - что будет с Калифорнией. В конце февраля правительственные чиновники объявили, что переговоры с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам провалились, и агентства приступят к нормотворчеству без одобрения штата.

    Этот результат заставляет некоторых автопроизводителей нервничать, потому что, хотя многие из них подталкивали Трампа к ослаблению стандартов, они по-прежнему хотели получить поддержку от Калифорнии, чтобы в США был единый стандарт. За ним следуют около дюжины других штатов и треть американского рынка. стандарты Голден Стэйт.EPA утверждает, что оно обеспечивает единый федеральный стандарт, лишив Калифорнию возможности устанавливать более высокий. Но ожидается, что Калифорния подаст в ответ в суд, отправив дело в суд и в длительную юридическую неопределенность - результат, который не обеспечивает нормативной определенности.

    California уже объявила, что подает в суд на EPA и NHTSA за непредоставление дополнительной информации, объясняющей, как агентства пришли к своему решению отменить правила Обамы. По данным государства, эта информация была запрошена в соответствии с Законом о свободе информации в сентябре.

    Топливная эффективность | Министерство энергетики

    Существенное повышение эффективности транспортных средств может значительно повысить экономическую, энергетическую и экологическую безопасность США. На дорожные транспортные средства приходится почти 60 процентов общего потребления нефти в США и более четверти выбросов парниковых газов в стране, которые являются основным фактором изменения климата.

    Управление по автомобильным технологиям поддерживает исследования, направленные на значительное повышение топливной эффективности и сокращение выбросов, производимых как легкими, так и тяжелыми транспортными средствами.Он также поддерживает сайт FuelEconomy.gov, который предоставляет потребителям информацию об экономии топлива всех транспортных средств с 1984 года, а также дает советы водителям, помогающие сэкономить деньги и топливо.

    Если компания VTO полностью преуспеет в достижении своих технических целей и эти технологии получат широкое распространение, к 2020 году она сократит потребление бензина на шоссе до 1,8 миллиона баррелей в день. Эти технологии помогут производителям достичь федеральных стандартов экономии топлива, требующих новых легких грузовиков. К 2025 году средний показатель транспортных средств составляет 54,5 миль на галлон, а новые автомобили средней и большой грузоподъемности станут значительно более эффективными.Эти технологии могут сэкономить потребителям и предприятиям триллионы долларов.

    Большая часть этих исследований сосредоточена на технологиях, которые могут повысить эффективность различных транспортных средств, включая автомобили внутреннего сгорания, альтернативное топливо и подключаемые к электросети электромобили. VTO ​​поддерживает работу в этих областях, чтобы улучшить общую экономию топлива автомобиля и снизить выбросы:

    • Исследования двигателей внутреннего сгорания направлены на улучшение новых стратегий сгорания, которые могут значительно повысить эффективность двигателя и минимизировать образование выбросов в самом двигателе.
    • Исследования по сокращению выбросов направлены на снижение стоимости и повышение эффективности технологий последующей обработки, которые снижают выбросы выхлопных газов. В нем также есть программное обеспечение для расчета выбросов парниковых газов и других выбросов.
    • Исследование эффектов топлива направлено на лучшее понимание того, как топливо из новых источников может повлиять на современные системы сжигания.
    • Работа по снижению холостого хода направлена ​​на минимизацию ненужного холостого хода транспортных средств.
    • Исследования облегчения нацелены на снижение стоимости и улучшение характеристик легких материалов, таких как высокопрочная сталь, алюминий, магний и углеродное волокно.
    • Исследования аэродинамики и других паразитных потерь направлены на снижение потерь энергии на другие источники, не связанные с двигателем, такие как сопротивление, торможение, сопротивление качению и вспомогательные нагрузки, такие как кондиционер.

    VTO проводит это исследование в партнерстве с промышленностью через U.S. DRIVE для легковых автомобилей и 21st Century Truck Partnership для большегрузных автомобилей. Кроме того, он тесно сотрудничает со своими национальными лабораториями, которые предлагают ряд уникальных вычислительных ресурсов и исследовательских возможностей.VTO ​​отбирает проекты исследований и разработок на конкурсной основе и предлагает возможности финансирования в течение года.

    Базы данных о расходе топлива и CO2

    Изменение климата признано одной из величайших экологических угроз, с которыми сегодня сталкивается мир, и правительства давно осознали, что снижение воздействия транспортных средств играет важную роль в устранении этой угрозы.

    Мы разработали базы данных, в которых перечислены большинство автомобилей и новых фургонов, выставленных на продажу в Великобритании.

    Воспользуйтесь приведенными ниже ссылками для получения дополнительной информации об использовании наших баз данных и других отраслевых услугах, которые мы предлагаем.

    Автомобили и варианты топлива

    Это руководство содержит данные о транспортных средствах, работающих на бензине и дизельном топливе, а также на альтернативных видах топлива, таких как сжиженный нефтяной газ (СНГ) и сжатый природный газ (КПГ), а также гибридных и электрических транспортных средствах.

    Маркировка шин

    С ноября 2012 года постановление ЕС о маркировке шин требует, чтобы производители шин и их дистрибьюторы размещали этикетку с информацией для потребителей на всех шинах C1, C2 и C3.

    Качество воздуха

    Выбросы основных загрязнителей воздуха регулируются европейскими стандартами выбросов ЕС в рамках процесса «утверждения типа» транспортного средства.

    Часто задаваемые вопросы

    В: Кто проводит тестирование? О: Тестирование проводится либо независимыми испытательными организациями, либо самими производителями или импортерами транспортных средств, обычно на их собственных испытательных площадках. В Великобритании, и до того, как результаты будут официально признаны,…

    Автомобили и шум

    Внешний шум, излучаемый легковыми автомобилями, контролируется с 1929 года, когда были введены правила для легковых автомобилей (чрезмерный шум).

    Советы по экономному вождению

    Независимо от того, насколько хорошим водителем вы себя считаете, часто есть некоторые вещи, которые вы можете сделать, чтобы снизить расход топлива и помочь окружающей среде. Лучший способ сократить расход топлива - использовать автомобиль…

    Стоимость топлива

    Стоимость топлива на пробеге 10000 миль рассчитывается с использованием значения комбинированного расхода топлива и соответствующих средних значений топлива. Используемые данные по топливу опубликованы Министерством бизнеса, энергетики и промышленной стратегии за март, и…

    Общие моменты

    Информация, предоставленная VCA, является лишь руководством.При определении налога при первой регистрации именно величина CO2, указанная в свидетельстве о регистрации (V5C), определяет сумму налога, подлежащего уплате; Новая машина - это та, которая…

    Приложение

    Меры по сокращению выбросов углекислого газа в автомобилях 23 июня 2016 года состоялся референдум ЕС, и народ Соединенного Королевства проголосовал за выход из Европейского Союза. 31 января 2020 года Великобритания вышла из Европейского Союза…

    Часто задаваемые вопросы

    В: Кто проводит тестирование? О: Тестирование проводится либо независимыми испытательными организациями, либо самими производителями или импортерами транспортных средств, обычно на их собственных испытательных площадках.В Великобритании, и до того, как результаты будут официально признаны,…

    Полезные ссылки

    Обратите внимание, что для перехода по любой из приведенных ниже ссылок требуется подключение к Интернету. Контент откроется в окне интернет-браузера. Агентство по сертификации транспортных средств не несет ответственности за содержание или надежность связанных веб-сайтов…

    Трамп ослабляет стандарты экономии топлива, отбрасывая борьбу с изменением климата

    Администрация Трампа во вторник ослабила одну из самых агрессивных усилий страны по борьбе с изменением климата, выпустив новые стандарты топливной эффективности для легковых и грузовых автомобилей, которые принесли победу нефтегазовой отрасли промышленность.

    Новое правило, разработанное Агентством по охране окружающей среды и транспортным департаментом, почти сразу же станет предметом судебного разбирательства, поскольку экологические группы и государства с более строгими стандартами во главе с Калифорнией планируют оспорить его.

    «Мы намерены сделать так, чтобы отступничество не достигло порога Калифорнии», - Калифорния Атти. Об этом заявил во вторник генерал Ксавье Бесерра, объявляя о планах штата обратиться в суд для защиты своих более жестких стандартов.

    Если политика администрации переживет эти схватки, она избавит автопроизводителей от необходимости соблюдать амбициозные требования по расходу топлива и выбросам, введенные в 2012 году при президенте Обаме.Это один из крупнейших шагов, предпринятых администрацией для отмены существующей экологической политики.

    Последнее правило - это урезанная версия того, что изначально планировалось администрацией. Вместо того, чтобы предлагать нулевые улучшения в топливной эффективности в ближайшие годы, автопроизводители должны будут увеличивать экономию топлива во всех своих автопарках на 1,5% в год с целью достижения в среднем около 40 миль на галлон к 2026 году. Это по-прежнему серьезное отклонение. от текущих правил, которые требуют ежегодного увеличения на 5%, достигнув в среднем 54 миль на галлон к 2025 году.

    Ожидается, что по новому правилу будет выпущено почти на 900 миллионов тонн углекислого газа больше, чем по стандартам эпохи Обамы, в результате менее эффективных автомобилей, сжигающих дополнительно 78 миллиардов галлонов топлива.

    «Мы выполняем обещание президента Трампа скорректировать текущие стандарты экономии топлива и выбросов парниковых газов», - говорится в заявлении администратора EPA Эндрю Уиллера. По его словам, план администрации «обеспечивает правильный регуляторный баланс, который защищает окружающую среду и устанавливает разумные цели для автомобильной промышленности.”

    Экологи и защитники общественного здравоохранения заявили, что это изменение, вероятно, приведет к тысячам преждевременных смертей и приступов астмы. Они раскритиковали решение сделать новые стандарты окончательными в разгар глобальной пандемии, утверждая, что откат нанесет ущерб общественному здравоохранению в то время, когда тысячи людей тяжело больны, а экономика страны находится в развалинах.

    Но после неоднократного откладывания выпуска нового правила, когда оно изо всех сил старалось оправдать изменение, администрация столкнулась с крайними сроками, которые, возможно, заставили ее действовать.

    Например, чем дольше правительство откладывает введение нового правила, тем меньший эффект оно будет иметь. Хотя Трамп изначально объявил, что новые стандарты повлияют на автомобили в 2020 модельном году, эти автомобили были построены в соответствии со строгими стандартами эффективности использования топлива времен Обамы и уже находятся в эксплуатации.

    Если администрация не завершит откат к 1 апреля, существует опасность пропустить крайний срок для применения новых стандартов к 2022 модельному году.

    Кроме того, в соответствии с Законом Конгресса о пересмотре новые правила, выпущенные после 19 мая, могут быть аннулированы следующим Конгрессом.

    Новые стандарты будут применяться по всей стране. Хотя Калифорния исторически установила свои более жесткие правила загрязнения автомобилей, администрация Трампа в прошлом году предприняла попытку лишить штат этих полномочий. Калифорния и многие другие штаты, которые приняли свои стандарты чистых автомобилей, подали в суд на администрацию по поводу этого изменения, и этот вопрос, вероятно, не будет решен не раньше следующего года.

    Всего через несколько часов после того, как администрация обнародовала окончательные правила во вторник, Мэри Николс, председатель Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, сообщила, что Volvo ведет переговоры со штатом о заключении добровольного соглашения о выбросах.Четыре других автопроизводителя - Ford, Honda, Volkswagen и BMW - уже заключили сделку с государством, которое сохранит стандарты выбросов, которые не такие жесткие, как стандарты Обамы, но значительно более амбициозны, чем предложение Трампа.

    Изменения в стандартах экономии топлива разрабатывались с первых дней правления администрации, когда две лоббистские группы, представлявшие автопроизводителей, попросили тогдашнего администратора EPA Скотта Прюитта ослабить стандарты эпохи Обамы.

    Первоначальное предложение администрации предусматривало замораживание стандартов экономии топлива на уровне этого года.Это вызвало яростную реакцию со стороны официальных лиц в Калифорнии и нескольких других штатах, а также неожиданное сопротивление со стороны некоторых автомобильных компаний, которые беспокоились, что администрация заходит за борт и втягивает их в годы судебных баталий со штатами.

    Карл Брауэр, аналитик исследовательской компании Cox Automotive, сказал, что правление Трампа поставило автопроизводителей в невозможное положение. Если бы они воспротивились откату, их инвесторы были бы недовольны. Если бы они одобрили это, их бы заклеймили как противников окружающей среды.

    Откат, вероятно, упростит продажу автомобилей за счет удешевления, сказал он, но автопроизводители опасаются, что он может не выдержать судебного разбирательства или следующих выборов.

    «Я думаю, автопроизводители будут чувствовать большую неопределенность до 3 ноября», - сказал Брауэр.

    «Автомобильная промышленность постоянно призывает к увеличению эффективности использования топлива из года в год, - сказал Джон Боззелла, президент Alliance for Automotive Innovation, торговой группы, лоббирующей интересы крупнейших автомобильных компаний мира.«Заглядывая в будущее, нам нужны политики, поддерживающие дружественный к потребителю переход к этим электрифицированным и другим высокоэффективным технологиям».

    Трамп хвастался, что его план спасет жизни, улучшит экономику и снизит стоимость новых автомобилей.

    В телефонном разговоре с журналистами во вторник высокопоставленные представители EPA и Национальной администрации безопасности дорожного движения заявили, что их анализ показал, что снижение стоимости нового автомобиля позволит большему количеству американцев заменять стареющие автомобили более новыми и безопасными.Согласно прогнозам правительства, такой оборот в национальном парке позволит предотвратить более 3300 погибших в ДТП, а также 46 000 травм в результате аварий.

    Они также подчеркнули предполагаемую экономию средств в результате отката для автопроизводителей - целых 100 миллиардов долларов в течение срока службы автомобилей, построенных по новому правилу.

    Но хотя официальные лица администрации заявили, что это изменение поможет водителям и окружающей среде, анализ правительства не был столь оптимистичным.

    Его оценки показали, что, хотя ослабление стандартов экономии топлива может снизить стоимость нового автомобиля примерно на 1000 долларов, водителям придется покупать больше бензина, чем они имели бы при действующем правиле.

    Дэвид Фридман, вице-президент по защите прав потребителей Consumer Reports, сказал, что прогнозы его группы показывают, что каждый автомобиль, проданный по правилу Трампа, будет стоить его владельцу в среднем на 2100 долларов больше, даже если цены на газ продолжат падать.

    Автопроизводители и их поставщики также могут пострадать. Анализ правительства показывает, что американские автомобильные компании могут потерять тысячи рабочих мест из-за производства более грязных автомобилей, которые не смогут попасть на многие зарубежные рынки.

    Ожидается, что это изменение приведет к значительному увеличению выбросов парниковых газов, которые задерживают солнечное тепло, усугубляя последствия изменения климата.Более высокие температуры способствуют увеличению смога, который может повредить легкие и вызвать другие серьезные проблемы со здоровьем.

    «Из всех плохих вещей, которые президент Трамп сделал с окружающей средой, это самое худшее», - сказал Дэн Беккер, глава Вашингтонской организации по защите прав потребителей «Кампания за безопасный климат». «Он откатывает назад самый крупный шаг, сделанный любой страной для борьбы с глобальным потеплением, сокращения использования нефти и экономии денег на насосе».

    В февральском отчете Уиллеру научный консультативный совет агентства предупредил, что технический анализ, лежащий в основе проекта предложения правительства, был настолько ошибочным, что, возможно, привел EPA к неверному выводу.

    «Другими словами, - написало правление, - стандарты правила 2012 года могут обеспечить лучший результат для общества, чем предлагаемая редакция».

    Филипс сообщил из Вашингтона и Митчелл из Лос-Анджелеса.

    Большая афера с расходом топлива

    Рекламируемый расход топлива новых автомобилей продолжает снижаться. Это может быть хорошей новостью для водителей автомобилей. К сожалению, слишком часто автомобили испытывают гораздо большую жажду, чем рекламируется. Недавние лабораторные испытания, проведенные нашим итальянским членом Altroconsumo, показали, что расход топлива на 18-50% больше, чем заявлено производителями.Тестируемые автомобили были Fiat Panda 1.2 и Volkswagen Golf 1.6 TDI.

    Как это возможно? Производители автомобилей измеряют расход топлива своих автомобилей с помощью устаревшего теста под названием New European Driving Cycle (NEDC). Этот тест позволяет манипулировать, приводя к нереалистично низким результатам расхода топлива.

    Таким образом, потребители вводятся в заблуждение относительно реального расхода топлива автомобилем и могут в конечном итоге платить за топливо больше, чем ожидалось.

    Была разработана новая и более подходящая процедура испытаний - Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей (WLTP), которая, как ожидается, будет введена в действие в соответствии с законодательством ЕС.Однако автопроизводители борются за перенос срока его реализации.


    Автомобили - Тесты топливной экономичности , BEUC_channel

    BEUC опубликовал позиционный документ , , пресс-релиз и Вопросы и ответы по этому вопросу т.

    Проблема расхода топлива также связана с обсуждением целевых показателей CO2.
    См. Нашу новость: Исследование ЕС: Тест расхода автомобильного топлива снижает потребительские преимущества целевых показателей выбросов CO2.

    Мы покажем вам некоторые приемы, которые производители автомобилей используют для снижения расхода топлива во время испытаний.

    Мы проводим кампанию за следующее:

    • Европейский Союз должен принять закон, который обяжет производителей использовать новые WLTP) с 2017 года. Ожидается, что WLTP закроет многие лазейки, используемые в настоящее время производителями автомобилей, и лучше имитирует реальные условия вождения с помощью более современных и реалистичных сценариев вождения.
    • Европейский Союз должен также создать общеевропейский орган по утверждению типа, чтобы обеспечить более согласованные стандарты и процедуры, применяемые на всей территории ЕС, а также с целью проведения проверок соответствия в процессе эксплуатации. Проверки соответствия в процессе эксплуатации должны проводиться на серийных автомобилях (т.е. автомобили массового производства, которые предлагаются для продажи), и если результаты достаточно существенно отличаются от результатов испытаний на официальное утверждение типа, производители будут вынуждены изменить свои цифры.
    • Налогообложение автомобилей (регистрационный и оборотный налог) в ЕС необходимо пересмотреть, чтобы выбросы стали ключевым критерием налогообложения во всех государствах-членах ; для тех стран, которые уже соотносят налоговую базу с выбросами, уровни налогов необходимо адаптировать, как только будет применен новый стандарт тестирования (WLTP).
    • Директива по маркировке автомобилей должна быть пересмотрена. Мигель Ариас Каньете просит их ускорить процесс принятия теста WLTP.

      Обеспечение того, чтобы тестирование расхода топлива давало потребителям правильную информацию о выбросах CO2 автомобилем, является частью более широкой дискуссии о переходе на более экологичную мобильность .

      Члены BEUC провели несколько тестов, выявивших огромную разницу между результатами лабораторных тестов и выбросами при движении по дороге.

      Наш итальянский представитель Altroconsumo провел официальные тесты расхода топлива на Volkswagen Golf 1.6 TDI и Fiat Panda 1.2. Заявленный расход топлива и выбросы CO2 у VW Golf более чем на 50% ниже результатов испытаний, полученных Altroconsumo. Заявленный расход топлива и выбросы CO2 у Fiat Panda были более чем на 18% ниже результатов испытаний, полученных Altroconsumo.

      Исходя из того, что автомобилист проезжает 15 000 км в год, владельцы модели VW Golf могли платить на 509 евро в год больше, чем можно было ожидать от рекламы компании, и 247 евро за Panda.


      Расход топлива Altroconsumo по BEUC_channel

      Эта инфографика показывает уловки автопроизводителей, которые приводят к вводящим в заблуждение заявлениям о расходе топлива, обнаруженным Altroconsumo.

      24 февраля 2015 года компания Altroconsumo подала коллективный иск в суд в Италии, чтобы помочь владельцам этих двух автомобилей вернуть свои деньги. См. Пресс-релиз компании Altroconsumo и видео (демонстрирующий признание автомобиля о реальном расходе топлива и призыв к потребителям узнать, имеют ли они право на возмещение). BEUC выпустила заявление для прессы , , в поддержку этого коллективного иска, и документ с изложением позиции , , касающийся капитального ремонта испытаний в ЕС.

      Итальянские потребители, которые хотят присоединиться к коллективному иску, чтобы вернуть деньги, могут зарегистрировать здесь и узнать, сколько они потратили.

      В марте 2014 года голландская потребительская группа Consumentenbond опубликовала статью о результатах Ecotest, показывающую расхождение между реальными и заявленными показателями потребления. Другой тест бельгийской потребительской организации Test-Achats показал расхождения от до 45% .

      Проверьте здесь , чтобы получить дополнительные доказательства от нашего словенского члена. В недавнем новостном сообщении немецкая организация потребителей vzbv также призвала перенести процедуры испытаний из лаборатории на дорогу, чтобы получить более реалистичные цифры.

      Конференция: «Как положить конец мошенничеству с тестированием топлива?»

      6 мая 2015 года BEUC провела конференцию , которую организовали г-н Майкл Крамер , председатель комитета Европейского парламента по транспорту и туризму и г-н.Джованни Ла Виа, председатель комитета Европейского парламента по окружающей среде, общественному здравоохранению и безопасности пищевых продуктов. Во время конференции мы обсудили, что должно произойти, чтобы положить конец афере с проверкой расхода топлива. Основное внимание было уделено быстрому внедрению альтернативной схемы тестирования и обеспечению того, чтобы потребители не пострадали от вводящих в заблуждение коммерческих заявлений.

      Итоговый отчет конференции

      Презентации, сделанные во время конференции:

      Mr.Мартин Адамс, ЕАОС: Мониторинг характеристик транспортного средства

      Г-н Питер Мок, ICCT: Тестирование расхода топлива в ЕС: Обзор текущих проблем и будущих решений

      Г-н Филипп Жан, Европейская комиссия: Процедуры испытаний для легких условий эксплуатации: вымысел или реальность?

      Г-н Джефф Алсон, EPA: Экономия топлива и окружающая среда США, Программа соответствия этикеткам

      Г-жа Луиза Крисиованни, Altroconsumo: Групповой иск против производителей автомобилей Fiat и Volkswagen

      См. Фильм Altroconsumo о проверке расхода топлива с английскими субтитрами :

      полная галерея

      Откройте для себя «Большой лабиринт для тестирования автомобилей».

      На нашей веб-странице показаны проблемы, связанные с тестированием и проверкой автомобилей в Европе сегодня, и показано, как текущую ситуацию можно улучшить в будущем.

      Дополнительная литература:

      Расход топлива
      Информационный бюллетень

      Типовой сертификат
      Позиционный документ

      2

      маркировка автомобилей
      Документ с изложением позиции

      Администрация Обамы завершила исторический 54.Стандарты топливной эффективности 5 MPG

      Экономия потребителей, сопоставимая со снижением цены на бензин на 1 доллар за галлон к 2025 году

      ВАШИНГТОН, округ Колумбия - Администрация Обамы сегодня завершила новаторские стандарты, которые повысят экономию топлива до эквивалента 54,5 миль на галлон для автомобилей и легких грузовиков к 2025 году. В сочетании с предыдущими стандартами, установленными этой администрацией, этот шаг почти удвоит топливная эффективность этих автомобилей по сравнению с новыми автомобилями, которые в настоящее время находятся на наших дорогах.В целом, национальная программа администрации по экономии топлива и сокращению выбросов парниковых газов сэкономит потребителям более 1,7 триллиона долларов на бензоколонке и сократит потребление нефти в США на 12 миллиардов баррелей.

      «Эти стандарты топлива представляют собой самый важный шаг, который мы когда-либо предпринимали, чтобы уменьшить нашу зависимость от иностранной нефти», - сказал президент Обама . «Это историческое соглашение основано на уже достигнутом нами прогрессе в экономии семейных денег на бензоколонке и сокращении потребления нефти.К середине следующего десятилетия наши автомобили будут проезжать почти 55 миль на галлон, что почти вдвое больше, чем сегодня. Это укрепит энергетическую безопасность нашей страны, будет полезно для семей среднего класса и поможет создать долговечную экономику ».

      Исторические стандарты, выпущенные сегодня Министерством транспорта США (DOT) и Агентством по охране окружающей среды США (EPA), основываются на успехе стандартов администрации для легковых и легких грузовиков на модели 2011-2016 годов.Эти стандарты, которые повысили среднюю топливную эффективность к 2016 году до эквивалента 35,5 миль на галлон, уже позволяют семьям экономить деньги.

      Достижение новых стандартов топливной эффективности будет стимулировать инновации и инвестиции в передовые технологии, которые повышают нашу экономическую конкурентоспособность и поддерживают создание высококачественных рабочих мест в автомобильной промышленности. Окончательные стандарты были разработаны Национальным управлением безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (NHTSA) и Агентством по охране окружающей среды после активного взаимодействия с автопроизводителями, Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности, группами потребителей, экспертами по окружающей среде и энергетике, штатами и общественностью.В прошлом году 13 крупных автопроизводителей, на которые в совокупности приходится более 90 процентов всех автомобилей, проданных в США, заявили о своей поддержке новых стандартов. Согласовывая федеральные и государственные требования и предоставляя производителям долгосрочную нормативную уверенность и гибкость соблюдения, стандарты поощряют инвестиции в экологически чистые инновационные технологии, которые принесут пользу семьям, будут способствовать лидерству США в автомобильном секторе и сдерживать загрязнение окружающей среды.

      «Проще говоря, эта новаторская программа приведет к созданию автомобилей, которые потребляют меньше бензина, путешествуют дальше и обеспечивают большую эффективность для потребителей, чем когда-либо прежде, - при этом защищая воздух, которым мы дышим, и давая автопроизводителям уверенность в регулировании для создания автомобилей будущего здесь. в Америке », - сказал министр транспорта Рэй Лахуд.«Сегодня автопроизводители видят, как их более экономичные автомобили растут в продажах, а семьи, которые уже экономят деньги в рамках первых усилий администрации по экономии топлива, сэкономят еще больше в будущем, что делает это объявление победой для всех».

      «Стандарты топливной эффективности, утвержденные сегодня администрацией, являются еще одним примером того, как мы одновременно защищаем окружающую среду и укрепляем экономику», - сказала администратор EPA Лиза П. Джексон. «Инновации и экономический рост уже оживляют автомобильную промышленность и тысячи предприятий, которые снабжают автопроизводителей, поскольку они создают и производят эффективные автомобили завтрашнего дня.Чистые и эффективные автомобили также сокращают загрязнение окружающей среды и экономят деньги водителей на заправке ".

      Совместные усилия администрации представляют собой первое значимое обновление стандартов топливной эффективности за десятилетия. Вместе они сэкономят американским семьям более 1,7 триллиона долларов на расходах на топливо, что приведет к средней экономии топлива более чем на 8000 долларов к 2025 году за весь срок службы автомобиля. Для семей, приобретающих автомобиль модели 2025 года, чистая экономия будет сопоставима со снижением цены на бензин примерно на 1 доллар за галлон.Кроме того, эти программы резко уменьшат нашу зависимость от иностранной нефти, сэкономив в общей сложности 12 миллиардов баррелей нефти и сократив потребление нефти более чем на 2 миллиона баррелей в день к 2025 году - это примерно половина нефти, которую мы импортируем из ОПЕК каждый день. .

      Стандарты также представляют собой исторический прогресс в сокращении углеродного загрязнения и изменении климата. В совокупности стандарты администрации сократят выбросы парниковых газов от автомобилей и легких грузовиков вдвое к 2025 году, сократив выбросы на 6 миллиардов метрических тонн в течение срока действия программы - больше, чем общее количество углекислого газа, выброшенного Соединенными Штатами в 2010 году.

      Президент Обама объявил о предлагаемом стандарте в июле 2011 года, к которому присоединились Ford, GM, Chrysler, BMW, Honda, Hyundai, Jaguar / Land Rover, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota и Volvo, а также United Auto Workers. Штат Калифорния и другие ключевые заинтересованные стороны также поддержали объявление и приняли участие в разработке этой национальной программы.

      Для достижения этих новых стандартов EPA и NHTSA ожидают, что автопроизводители будут использовать ряд эффективных и передовых технологий для преобразования автопарка.Опубликованные сегодня стандарты предусматривают среднесрочную оценку, чтобы агентства могли оценить свою эффективность и внести необходимые коррективы.

      Крупные автопроизводители уже разрабатывают передовые технологии, которые могут значительно сократить потребление топлива и выбросы парниковых газов по сравнению с существующими стандартами 2012-2016 модельного года. Кроме того, в настоящее время автопроизводителям доступен широкий спектр технологий для соответствия новым стандартам, включая усовершенствованные бензиновые двигатели и трансмиссии, снижение веса автомобиля, более низкое сопротивление качению шин, улучшения аэродинамики, дизельные двигатели, более эффективные аксессуары и улучшения в воздухе. системы кондиционирования.Программа также включает целевые стимулы для поощрения скорейшего внедрения и вывода на рынок передовых технологий для значительного улучшения характеристик транспортных средств, в том числе:

      • Поощрения для электромобилей, гибридных электромобилей и транспортных средств на топливных элементах;
      • Стимулы для гибридных технологий для больших пикапов и для других технологий, которые позволяют достичь высокого уровня экономии топлива на больших пикапах;
      • Стимулы для автомобилей, работающих на природном газе;
      • Кредиты на технологии с потенциалом для достижения реального сокращения выбросов парниковых газов и повышения экономии топлива, которые не учитываются стандартными процедурами тестирования.

      Путь Трампа к более слабым правилам топливной эффективности может привести к тупику

      «Это самый важный документ для определения правового статуса правила», - сказал Джефф Алсон, инженер, проработавший более 20 лет в E.P.A. работал над программами выбросов транспортных средств до выхода на пенсию в 2018 году. «Здесь объясняются, генерируются и поддерживаются все ключевые цифры».

      Когда назначенцы г-на Трампа начали работу по ослаблению правил Обамы, он сказал, что он и его команда экспертов по выбросам транспортных средств были исключены из этого процесса.

      «Я могу сказать вам с уверенностью и на личном опыте, что E.P.A. профессиональный персонал был полностью заблокирован для выполнения какой-либо технической работы над этими документами », - сказал г-н Алсон.

      Фактически, люди, знакомые с написанием правил, сказали, что анализ нормативного воздействия был отправлен в Транспортный департамент, где небольшая группа с ограниченным опытом математического моделирования выбросов транспортных средств все еще работала над его завершением.

      Хотя г-н Трамп, как говорят, раздражен задержкой, он не хочет упрекать министра транспорта Элейн Чао, потому что ее муж, Митч МакКоннелл, лидер большинства в Сенате, сыграл важную роль в обеспечении оправдания президента в связи с импичментом, согласно двум людям, знакомым с этим вопросом.

      Давление растет. Федеральное правительство должно до 30 марта опубликовать стандарт экономии топлива для автомобилей, которые будут построены и проданы в 2022 году. Если крайний срок пропущен, либо стандарты Обамы останутся в силе еще на год, либо администрация Трампа должна будет настаивать на продлении крайнего срока , сжимая производственный график автопроизводителей, пока они ждут последнего слова.

      «Поставщики автомобилей - производители алюминия и стали, парни, производящие трансмиссии - все они ждут четкого сигнала от правительства о том, что собираются делать автопроизводители», - сказал Крис Миллер, исполнительный директор Advanced Engines. Системный институт, который представляет производителей оборудования для выхлопа транспортных средств.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *