Что делать, если при зарядке одна банка АКБ не кипит
Счастлив тот автомобилист, которому не приходилось подзаряжать аккумулятор своего автомобиля. Но статистически процент таких автовладельцев ничтожен – большинству всё же приходилось сталкиваться с этой процедурой. И им известно, что в конце зарядки, когда пластины набрали свою ёмкость, начинается процесс кипения электролита. Он представляет собой выделение газов (кислорода и водорода) в результате химической реакции разложения воды.
В нормальном аккумуляторе кипеть должны все банки. Если один из отсеков «молчит», это говорит о том, что он не зарядился. Почему такое происходит, насколько это опасно и что делать в таких случаях, мы и попробуем сегодня рассказать.
Содержание
- Процесс кипения – это нормально или нет
- При зарядке АКБ одна банка не кипит – насколько это опасно
- Что делать, если не заряжается одна из банок аккумулятора
Процесс кипения – это нормально или нет
Автомобильный аккумулятор только внешне выглядит как цельное устройство.
На самом деле он состоит из автономных отсеков, называемых банками. Их количество равно количеству пробок, обычно это 6 отсеков. На самом деле они изолированы друг от друга лишь частично – их связывает друг с другом электролит, заливаемый в батарею. Изоляция пластин – мера вынужденная, позволяющая уменьшить риск выхода из строя всего аккумулятора при закорачивании и других неприятностях.
В нормальном полностью заряженном состоянии каждая банка способна выдавать напряжение 2,1 В. Поскольку соединены они последовательно, разница потенциалов между крайними клеммами АКБ будет составлять арифметическую сумму напряжений в каждой из банок, то есть 12,6 В.
В обычных условиях автоаккумулятор не нуждается в подзарядке, поскольку эту функцию выполняет генератор. Автономный источник питания используется только когда двигатель заглушен. Обычно для пуска мотора, но многие автомобилисты считают не зазорным слушать музыку или использовать гаджеты и при простоях силового агрегата.
Так или иначе, но бывают ситуации, когда аккумулятор разряжается настолько, что водитель начинает испытывать трудности с запуском двигателя, и для нормализации ситуации АКБ ставят на зарядку.
Дорогие зарядные устройства от известных производителей умеют это делать в автоматическом режиме, отключая зарядку, как только напряжение в банках достигло номинальных значений. Дешёвые ЗУ будут продолжать подавать напряжение на клеммы батареи, и когда плотность электролита достигнет определённого значения, под воздействием тока вода, являющаяся частью электролита, начинает разлагаться на кислород и водород. Оба газа будут стремиться к поверхности жидкости в виде пузырьков. Этот процесс и называется кипением электролита.
Когда жидкость начинает закипать, это сигнал о том, что аккумулятору нужно прекратить заряжаться. Если этого не сделать, кипение будет способствовать увеличению плотности электролита: доля лёгкой воды будет снижаться, а концентрация серной кислоты – увеличиваться.
Чем больше испарится воды, тем меньше будет уровень электролита. Если кипение происходит долго, могут оголиться пластины батареи – обычно они покрыты полуторасантиметровым слоем жидкости. Контактируя с воздухом, разогретые пластины начинают разрушаться, что приводит к снижению их первоначальной ёмкости.
Так что контролировать процесс зарядки нужно, особенно при использовании недорогих или самодельных зарядных устройств.
Впрочем, некоторые автомобилисты сознательно перезаряжают аккумулятор, если его плотность ниже номинала, уменьшая долю воды. Такой способ применим, но нужно понимать, что при этом происходит понижение уровня электролита, и его нужно будет доливать.
Так что кипение, если оно непродолжительное, вряд ли нанесёт большой урон вашему аккумулятору, а в некоторых случаях будет даже полезным.
При зарядке АКБ одна банка не кипит – насколько это опасно
Иногда в процессе зарядки можно наблюдать, как в пяти отсеках жидкость интенсивно бурлит, а в одной банке кипения электролита не наблюдается.
Нормальным такое явление назвать нельзя: оно говорит о том, что одна из банок упорно не хочет заряжаться.
Причин может быть несколько:
- Короткое замыкание пластин. Известно, что положительные и отрицательные пластины в баке чередуются, но не соприкасаются. КЗ может возникнуть, когда внутрь отсека попал металлический предмет, или, что более вероятно, из-за отслоения от пластин крупных кусков токопроводящего сульфата свинца.
- Осыпание намазки с решёток электродов. Более того — даже частичное выпадение в виде осадка активной массы также может стать причиной короткого замыкания пластин.
- Разбалансировка заряда. Процесс разрядки батареи, как и зарядки, нельзя назвать абсолютно стабильным. Из-за нелинейности электрических реакций пластины заряжаются неодинаково, разбалансировка может привести и к неравномерному заряду в рамках целого отсека, причём чаще всего страдает одна из крайних банок.
Насколько серьёзны вышеназванные причины?
Если говорить о коротком замыкании, то всё зависит от его масштабов.
Вполне вероятно, что после устранения причины ваш аккумулятор некоторое время ещё послужит. Но важно понимать, что с необслуживаемой АКБ такой фокус не пройдёт, а в обслуживаемых батареях придётся вскрывать и демонтировать верхнюю крышку, чтобы извлечь вещества, приводящие к КЗ (предварительно слив электролит).
В случае осыпания активной массы электролит становится мутным, и это основной симптом данной неисправности. Если в аккумуляторе одна банка не кипит именно по этой причине, ничего поделать с этим нельзя. Будьте готовы к тому, что батарея долго не прослужит.
Что касается разбалансировки банок, то это вещь исправимая: нужно просто дополнительно зарядить именно её. Но процедура это не простая, требующая использования специального инструмента.
Ни в коем случае не пытайтесь разрядить АКБ полностью.
Это, безусловно, выровняет электрический потенциал. Но если некипящая банка окажется дефектной, это только усугубит ситуацию. А в случае необслуживаемых АКБ полный разряд категорически недопустим.
Что делать, если не заряжается одна из банок аккумулятора
Шансы на восстановление работоспособности банки не так уж малы. Главное – выяснить причину. Если это не осыпание активной массы, то можно попробовать выполнить реабилитационные мероприятия.
Итак, чтобы определить осыпание пластин, нам нужно оценить состояние электролита. В аккумуляторах из прозрачного пластика это будет видно через стенки, в случае обслуживаемой батареи нужно грушей аккуратно выкачать некоторый объём жидкости. Если он мутный, мы имеем дело с осыпанием пластин, в этом случае даже полная замена электролита нас не спасёт – на пластинах активной массы будет недостаточно для полноценной работы АКБ.
Если жидкость прозрачная, остаются две причины: короткое замыкание и недозаряд из-за разбалансировки.
Выявить наличие КЗ можно посредством измерения напряжения на каждой из банок.
Для этого нам потребуются вольтметр (или мультиметр в режиме измерения напряжения) и тонкий провод, на одном конце которого имеется припой длиной до 1,5 см.
Один конец провода подключается к клемме вольтметра, другой (с припоем) – опускается в банку. Чтобы не закоротить пластины, концовку провода необходимо заизолировать (например, стеклотканью).
Порядок проверки банок:
- подключаем один щуп измерительного прибора к отрицательной клемме аккумулятора;
- другой соединяем с нашим проводом, второй конец которого последовательно макаем в электролит каждой из банок;
- каждый раз фиксируем показания вольтметра.
Как мы уже отмечали, в каждой банке напряжение в заряженном состоянии должно быть около 2,1 В. А поскольку они соединены последовательно, показания прибора будут накопительными: 2,1, затем 4,2, 6,3 и так далее. Если на одной из банок увеличение напряжения будет гораздо меньше 2,1 В, они и будет проблемной – закороченной или недозаряженной из-за разбалансировки.
Прежде чем производить манипуляции, устраняющие КЗ (а для этого потребуется вскрытие батареи), нужно попробовать подзарядить только нашу проблемную банку.
Для этого понадобится импульсное ЗУ с возможностью регулировки тока и напряжения, а также свинцовые палочки для подключения зарядника к токоотводам.
Подключение происходит по нестандартной схеме: минус идёт непосредственно в проблемную банку, а плюс – в соседнюю рабочую.
Почему именно так? Дело в том, в недозаряженной банке положительные пластины сверх меры покрыты двуокисью свинца, которая имеет плохую проводимость. Отрицательные же состоят из токопроводящего губчатого свинца. Чтоб получить хороший надёжный плюс, мы и используем соседнюю банку.
Сам процесс зарядки должен происходить с соблюдением следующих требований:
- режим – только импульсный;
- сила тока – 10% от ёмкости АКБ;
- напряжение – 2,5 В.
Следите за тем, чтобы банка не кипела – как только начали появляться пузырьки, уменьшите напряжение до 2,4 В.
Если в итоге проблемный отсек восстанавливается, ответ на вопрос, почему при зарядке аккумулятора одна банка не кипит, снимается. Если этого не происходит, мы имеем дело с коротким замыканием, после устранения которого возможно восстановление работоспособности банки с вероятностью порядка 50%.
причины, последствия и способы решения проблемы
У каждой аккумуляторной батареи имеется свой определённый срок эксплуатации. Чтобы этот срок не стал слишком коротким, требуется соблюдать параметр плотности во всех банках аккумулятора. Бывает так, что во время процесса зарядки устройства происходит что-то непонятное и неизвестное. Это может быть связано как мелкими последствиями, так и с серьёзными, на которые нужно срочно обратить внимание. Кипение электролита обычно указывает на окончание зарядки аккумуляторной батареи.
Почему происходит кипение электролита и является ли это нормой
Сильное выделение газов в современном мире встречается не во всех АКБ.
В число выделяющих входят гибридные разновидности Sb-CA. На них расположились немало известные крышки, которые можно открутить, чтобы заполнить банки электролитической жидкостью.
Для аккумуляторов разновидностей АГМ И ЕФБ, выделение газов является опасным знаком. Кипение электролита происходит потому как концентрация кислотного раствора сбалансирована и ток заряда приступил к делению воды на кислородный и водородный газы.
Такие составляющие элементы очень взрывоопасны. Поэтому крышки аккумуляторной батареи откручиваются специально, чтобы взрывные вещества выходили и АКБ не взорвалась.
Опасен ли процесс газовыделения при зарядке
Если электролит выкипает, то значит что-то не так, и это может представлять некоторую опасность. Долгая зарядка устройства приведёт к её полному или частичному выходу из строя. Восстановить АКБ уже будет нельзя.
В период выкипания дистиллированной жидкости, концентрация кислоты в аккумуляторе повышается.
Из-за этого несбалансированная, токопроводящая жидкость уничтожает намаз пластинок, что ведёт к неминуемой потере ёмкости аккумуляторной батареи.
Помимо этого, есть ещё одно неприятное влияние. Называется оно уничтожение отводов тока в колбах АКБ. При полной зарядке устройства в ход вступает металл свинец. Происходит разложение отводов тока, что сильно скажется на сроке эксплуатации аккумуляторной батареи.
В прошлом веке аккумулятор специально доводили до кипения и оставляли ещё на два часа. Делалось это для того, чтобы сульфатация свинца осыпалась на поверхность колбы. В современных аккумуляторах такого отстойника нет. Поэтому повторение процедуру, как раньше не делает ничего полезного. Наоборот, это может привести к замыканию ёмкости в АКБ.
Аккумуляторные батареи.
Возможные причины, почему в аккумуляторе одна банка не кипит
При зарядке АКБ одна банка не кипит. Перед автовладельцами такая картина. Аккумулятор стоит на зарядке и уже полный, начали кипеть банки, но одна из них не кипит, причины следующие:
- короткое замыкание;
- разбалансировка;
- переполюсовка;
- сульфатация;
- свойства электролитической жидкости нарушены.
Вы пробовали разобрать автомобильный аккумулятор?
Разбирал Не приходилось
Короткое замыкание
Каждая банка аккумулятора — это самостоятельно работающая ячейка. В аккумуляторной батарее их насчитывается шесть штук. Сделаны они из металлических пластинок. В одной колбе находится пара таких пластинок, имеющих разные заряды. Если вдруг возникнет любой проводник, банку может замкнуть. Причин несколько:
- между соседними пластиками может застрять небольшой кусочек металла;
- иногда может произойти деформация пластинок, что вызывает короткое замыкание;
- если неправильно эксплуатировать аккумуляторную батарею, это может заставить пластинки разбухнуть и касаться друг друга;
- на донышке банки может скопиться множество мелких соринок, проводящие ток и это вызывает короткое замыкание.
Защищают от всех этих факторов специальные сепараторы. Но в случае их выхода из строя, функциональность теряется.
Колба, в которой произошло короткое замыкание, не закипает из-за того, что проводящий ток игнорирует пластинки.
Он минует содержимое банки и она попросту не заряжается. Выяснить заклинивание банки можно при помощи одного метода:
- долить дистиллированной жидкости в банки по уровню;
- произвести зарядку аккумуляторной батареи;
- поставить АКБ в автомобильный транспорт;
- выкрутить все крышки на аккумуляторе;
- следить за банками аккумулятора, параллельно попросив другого человека заводить и выключать двигатель;
- когда автомобиль заводится, нужно будет внимательно смотреть за предполагаемой проблемной ёмкостью;
- когда стартер начинает крутиться и машина заводится, банка, в которой короткое замыкание, начинает сильно бурлить.
Процесс кипения при запуске автомобиля происходит из-за того, что эта ёмкость пропускает проходящий ток, достигающий более 100 ампер. Металл моментально нагревается и происходит закипание.
Ещё один метод выявления короткого замыкания. Это тестирование аккумулятора с помощью нагрузочной вилки.
Если, как и в прошлом методе банка закипит, значит присутствует короткое замыкание.
Нагрузочная вилка.
Разбалансировка
Такое явление происходит, когда ёмкости аккумуляторной батареи заряжены неравномерно. Поэтому может случиться так, что при зарядке устройства все ёмкости закипели, а одна из них просто отстаёт. Банка просто ещё не успела дозарядиться.
В некоторых случаях причиной разбалансировки становится разный параметр плотности в аккумуляторной батарее. Чтобы исправить это потребуется выяснить плотность и сравнять её с помощью ареометра. Другой способ использовался в прошлом веке.
Аккумулятор подвергался полной разрядке — это, если повезёт, выравнивало плотность электролита после зарядки. Пользоваться таким способом сейчас, настоятельно не рекомендуется, так как после глубочайшего разряда устройство потеряет значительную часть ёмкости.
Сейчас на замену простым зарядным модулям пришли специальные, так называемые умные зарядки.
Они проводят цикл тренировки, что приводит к балансу электролитической жидкости в АКБ.
Различные ареометры.
Переполюсовка
Эта неполадка возникает вследствие неправильного баланса банок. Ситуация следующая, аккумулятор заряжен, а отстающая банка накопила неполный рабочий заряд. Автовладелец пользуется аккумулятором и в какой-то момент банкам меньшим количеством заряда садится быстрее других.
Ещё имеющие заряд, банки начнут подавать электропитание на севшую ёмкость и казалось бы ничего страшного.
Но проходящий ток от заражённых ёмкостей начинает изменять полярность той самой разряженной банки.
Это повлечёт за собой снижение общей ёмкости неисправной банки и аккумуляторная батарея потеряет прежнюю силу пусковой нагрузки. АКБ с неисправной банкой живут во много раз меньше.
Сульфатация
Из-за того, что налёт сульфата должным образом не растворяется, происходит снижение работоспособности поломанной колбы. Она начинает отставать и не успевать закипать.
Выяснить сульфатацию можно при помощи внешнего осмотра банки. Внутри банок присутствуют электроды из свинца, когда на них попадает некоторое количество сульфатов, это приводит к изменению оттенка неисправной банки на более светлый в отличие от остальных.
Автомобильные агрегаты.
Нарушение свойств электролита
Случается такая неприятность либо по вине автовладельца, либо это просто естественный износ. Некачественная электролитическая жидкость в аккумуляторной батарее выделяется по двум характерным признакам — это цвет и плотность.
Нарушение плотности происходит из-за корректировки электролита в колбах или же вследствие полной замены токопроводящей жидкости. Такие процессы неблагоприятно сказываются на аккумуляторе, а также несут некоторую угрозу для автовладельцев.
Цвет токопроводящей жидкости обязан отсутствовать, в этом случае нарушений свойств не будет. Если содержимое в банке чёрного, коричневого или какого-либо другого цвета — это означает, что банка неисправна и неспособна выполнять функциональные обязанности.
Аккумулятор от автомобиля.
Чем может быть опасна разбалансировка заряда
Если банка не закипела — это может быть из-за того, что она не успела зарядиться, нужно подождать ещё немного времени. Разбалансировку можно исправить за счёт заряда отдельной колбы. Не следует разряжать АКБ в ноль, потому что это бесполезно, такой способ может только ухудшить положение.
Исправные колбы будут закипать ещё быстрее, а неисправная только сильнее отставать.
Крайне не рекомендуется держать аккумуляторную батарею на зарядке слишком долго в надежде, что банка всё-таки закипит. Этот способ может легко вывести из строя даже новый аккумулятор. Потеряется значительная часть ёмкости, а за ней и пропадёт функционал АКБ.
Как решить проблему
Решить создавшуюся проблему поможет самостоятельный ремонт. Выполнять работы придётся на свой страх и риск. Первым делом нужно будет изменить напряжение во всех банках аккумуляторной батареи. Далее промыть его, разобрать удалить токопроводящую жидкость.
Также требуется соблюдать правила при первой зарядке аккумулятора после ремонтных работ.
Работать с аккумулятором следует осторожно.
Как измерить напряжение в каждой из банок
Метод измерения напряжения в каждой колбе достаточно прост. Он позволяет на ранней стадии выяснить причину, по которой не кипит одна из банок. Из инструментов потребуется два свинцовых щупа и мультиметр. Перед началом работ требуется полностью зарядить аккумулятор.
Один щуп прицепить к плюсу аккумуляторной батареи, а второй осторожно опускать в электролитическую жидкость.
Значения прибора необходимо записать. Каждая колба будет иметь эффект возрастания напряжения примерно на 2 вольта.
Это значит, что все колбы находятся в исправном состоянии. Неисправная банка самостоятельно выдаёт напряжение в ноль вольт. На приборе будет показываться одинаковое напряжение в двух колбах, это означает неполадку.
Как промыть аккумулятор
Перед тем как промывать автомобильный аккумулятор, его нужно довести до полной разрядки.
- Удалить старую электролитическую жидкость, используя прорезиненную грушу или ареометр. Наклон АКБ не должен превышать 45 градусов.
- Во все ёмкости аккумулятора налить дистиллированной воды и удалить её при помощи груши.
- Процесс нужно проделывать каждый раз заново, пока жидкость не станет более-менее чистой.
- Далее вновь добавить дистиллированной воды и отстоять в течение четырёх часов.
- Через указанный период времени снова изъять воду.
Инструкция применяется к обслуживаемому аккумулятору. Если у владельца он необслуживаемый, тогда понадобится сделать собственноручно отверстия и проделать тот же самый порядок, как и с обслуживаемым устройством.
Выполнять процедуру с необслуживаемой АКБ придётся на свой страх и риск. После всей проделанной работы, получившиеся отверстия обязательно нужно заклеить или запаять, тем же пластиком, как и на АКБ.
Обязательно понадобится ареометр.
Как разобрать АКБ и извлечь содержимое банки
Перед разборкой АКБ, её нужно довести до полного разряда, а также удалить старую токопроводящую жидкость. Выполнять работы в защите и в проветриваемом месте. Порядок разбора аккумуляторной батареи:
- Очистить АКБ от видимой грязи.
- Используя инструмент ножовку, спилить клеммы устройства примерно на 4-7 миллиметра.
- При помощи молотка стучать в местах соединения крышек и аккумулятора.
- Нож завести в стык крышки и корпуса. Открыть корпус.
- Аккуратно, чтобы не допустить попадания металла внутрь, откусить перемычки.
- Вытащить пластинки.
- Произвести их внешний осмотр. Если она осыпалась или развалилась, потребуется новая пластинка. В случае если их нет, придётся покупать новую АКБ.
- Очистить и промыть колбы.
- Установить пластинки обратно и запаять контакты.
- Установка крышечки АКБ на место.
- Чтобы надёжно зафиксировать крышку, можно воспользоваться клеем.
После процедуры требуется в обязательном порядке помнить, что аккумулятор нельзя переносить при помощи ручек, так как крышка может в любой момент слететь и батарея может повредиться при падении.
Разобранные аккумуляторы.
Первая зарядка после ремонта
После работ с АКБ нужно залить электролитическую жидкость в требуемом количестве. В обслуживаемом устройстве проверить уровень можно при помощи заливной горловины, заранее выкрутив пробку. В необслуживаемом устройстве используются искусственные отверстия.
При включении аккумуляторной батареи на зарядку не перепутать полярность. Примерно устройство будет заряжаться в течение 10-12 часов. Свидетельствовать об окончании зарядки будут появившиеся пузырьки. Если они появились спустя пару часов зарядки — это говорит о том, что пора заменить аккумулятор на новый.
Есть ли смысл тратить время и силы на ремонт банки
Современные технологии, на которых основаны аккумуляторные батареи, не предоставляют возможности вскрытия банок путём откручивания.
Если случилась какая-то поломка, они предполагают замену на новую. Используя вскрытие банок в домашних условиях, является риском и результат будет зависеть от автовладельца.
Рекомендуется выполнять работы уже опытным людям, так как, работая без опыта, можно получить травму или привести в негодность аккумуляторную батарею. Вредные газы раствора электролита, смешанного со свинцом, могут вызывать различные заболевания, поэтому не стоит пренебрегать хорошо проветриваемым помещением. А также перед выполнением всех работ, необходимо обезопасить тело и орган зрения. Строго выполнять требования безопасности.
|
| ||||||||||||||||||
В довершение всего у вас есть чашка с маслом («зачем вам смазывать карбюратор?»). При ближайшем рассмотрении (и почитав руководство по эксплуатации АС Д-14) я обнаружил, что это довольно оригинальный способ очистки воздуха во впускном тракте трактора.
… [Читать статью]
и на веб-сайтах Yesterday’s Tractor Co., являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из владельцев этих товарных знаков не связан с Yesterday’s Tractor Co., нашей продукцией или нашим веб-сайтом и не спонсируется ими. John Deere и его логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации John Deere. Agco, Agco Allis, White, Massey Ferguson и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации AGCO. Case, Case-IH, Farmall, International Harvester, New Holland и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками CNH Global N.V.Взорвать сульфаты аккумуляторной батареи, стоит ли это того?
- автор: Дженни Лист
Когда подруга обнаруживает, что срок службы аккумуляторной батареи глубокого цикла ее каравана истек летом, а в ее загородном доме на колесах нет освещения и водяного насоса, что вы можете сделать? Столкнувшись с разряженной батареей с низким напряжением на клеммах в вашей мастерской, проверьте уровень электролита в ней, подключите ее к источнику постоянного тока, установленному на несколько сотен мА, и оставьте ее на несколько дней, чтобы медленно поднять ее, прежде чем дать ей надлежащий заряд.
Многие из нас покупают в своих автомобилях свинцово-кислотные аккумуляторы, даже не задумываясь об этом. Генератор держит его в постоянном напряжении, и каждые несколько лет он нуждается в замене. Еще один расходный материал, вроде шин или тормозных колодок. Но в этих клетках есть нечто большее, чем это, и немного заботы и чтения по этому вопросу могут как продлить их жизнь в использовании, так и помочь вернуть некоторые из них после того, как их срок действия истек.
Одной из проблем, в частности, является сульфатирование свинцовых пластин, накопление на них нерастворимого сульфата свинца, что увеличивает внутреннее сопротивление и эффективность элемента до такой степени, что он становится непригодным для использования. Сульфат можно удалить с помощью высокого напряжения, но за счет опасного времени с кипящей батареей, извергающей серную кислоту и соли свинца. Поэтому предлагаемое решение состоит в том, чтобы импульсировать его с более высокими пиками напряжения сверх заряда при его здоровом напряжении, тем самым обеспечивая дополнительный импульс, необходимый для смещения накопления сульфатации без кипения электролита.