Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже — Лайфхак

Содержание

Обязательно ли делать балансировку колес – АвтоТоп

Балансировка колес — процесс уменьшения до приемлемого уровня дисбаланса колеса, совмещение его центра массы с осью вращения. Дисбаланс серьезно ухудшает поведение автомобиля на дороге, снижает срок службы подшипников колес и изнашивает протектор шины. Вибрирующее колесо имеет меньшую площадь пятна контакта с дорогой, в результате чего увеличивается тормозной путь транспортного средства.

Основные причины нарушения баланса в колесе

  • сильный износ резины;
  • плохая установка балансировочных грузил;
  • обширные деформации диска, вызванные попаданием посторонних предметов.

Виды дисбаланса колеса

  1. Статический. Возникает в том случае, когда центральная ось инерции параллельна оси вращения. Колесо становится неустойчивым и качается, подобно маятнику.
  2. Динамический. Возникает в случае неуравновешенности по ширине колеса. Ось инерции пересекает ось вращения под определенным углом.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Динамический дисбаланс можно определить только во время движения.

Нужна ли балансировка при смене колес?

Обязательна ли балансировка колес при смене резины? Ответ однозначный — да, обязательна. Балансировку колес необходимо производить при сезонной замене колес или шин, а также в случае внезапного удара, заноса, попадания в дорожную яму, нарушения температурных условий эксплуатации (резина может «поплыть»). Ведущие автоконцерны рекомендуют делать балансировку каждые 15 тыс. км пробега (но не реже раза в год). В случае, если водитель предпочитает двигаться по дорогам на большой скорости, балансировка колес производится каждые 8-9 тыс. км пробега. Нужно помнить, что даже незначительная проблема с колесами может спровоцировать ДТП, поэтому их состоянию нужно уделять особое внимание.

Каким образом происходит балансировка?

Полностью собранное колесо, очищенное от грязи и посторонних частиц, устанавливается на специальный балансировочный станок и центрируется с помощью конуса на оси устройства.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак На стенде оператор задает параметры колеса, после чего компьютер выдает ему информацию о том, на каком месте и какую массу груза нужно довесить. Балансировка при смене колес осуществляется с применением набивных и клеящихся грузил для штампованных дисков.

Следует отметить, что идеально сбалансировать колеса не всегда возможно физически. В подавляющем большинстве случаев точная балансировка колеса не требуется, но важно помнить, что во время балансировки колес проверяется и геометрия дисков, поэтому данная процедура в любом случае оказывает положительное влияние на ситуацию на дороге.

Где производить балансировку?

Балансировку колес можно сделать своими руками, либо обратиться в специализированный шиномонтажный сервис. Балансировка своими силами обойдется существенно дешевле, но водители-новички могут допустить массу ошибок при самостоятельном проведении работ. Если вы хотите сэкономить время и при этом быть полностью уверенным в качестве проведенного обслуживания — обращайтесь в шиномонтаж «Spbkoleso».Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Здесь вам сделают качественную балансировку за умеренную цену на оборудовании Hoffman.

Разбираем подробно, в каких случаях необходимо повторно балансировать колеса.
Ревин Алексей
«За рулем»Эксперт
Для начала — небольшой ликбез. Балансировкой называется совмещение центра массы колеса с осью вращения. При этом грузы закрепляют напротив тяжелой части колеса. Это определение статической балансировки. А поскольку колесо представляет собой не тонкий диск, а довольно широкий каток, то необходима так называемая динамическая балансировка, когда грузы размещаются и на наружной, и на внутренней частях колесного диска. Естественно, колеса нуждаются в балансировке сразу после монтажа шины на колесный диск: ведь дисбаланс может достигать 50–60 г на каждую сторону. Если получается больше, то имеет смысл «покрутить» шину относительно диска, обеспечив их взаимный поворот на 180 градусов. Такой изначальной балансировкой работники шиномонтажа обеспечивают дисбаланс менее 5 г на сторону.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Считается, что новая покрышка способна на первых километрах несколько изменить свое положение на диске, а потому балансировка немного уйдет.

Теперь обратимся непосредственно к нашей теме. Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.
Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?

Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.

Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.

Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.
Балансировка необходима в следующих случаях:

15 ОШИБОК ШИНОМОНТАЖА

Весна по-настоящему вступает в свои права, и для автомобилистов настаёт время переобуться в летнюю резину. Сегодня поговорим о самых распространённых и опасных ошибках шиномонтажников, на которые нужно обязательно обращать внимание, чтобы их не допустить и сделать вывод, приезжать в эту мастерскую в следующий раз или нет.
Разобраться в этих вопросах нам помогут специалисты из компании РУБИКОН-S — официального представителя «Snap-On» («John Bean», «Hofmann») — установщика и наладчика оборудования для автосервисов, поставщика инструментов и расходных материалов для шиномонтажа.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак

1. Шиномонтажник поднимает машину одним домкратом

Некоторые «клоуны» умудряются для экономии времени, особенно часто на «четырках» и «пятнахах», открутить сразу три колеса, подняв машину одним мощным домкратом. При этом кузов неновой машины может сильно деформироваться, и в лучшем случае у него будут плохо закрываться двери, а в худшем из-за изменения геометрии машина значительно потеряет в управляемости и безопасности. В правильных мастерских машины переобувают на подъёмниках. В крайнем случае, в нормальных «гаражных» мастерских поднимают каждую сторону под лонжероны двумя подкатными домкратами.

2. Не подписывает шины

Вы приезжаете на шиномонтаж, вам снимают колёса или скидывают шины и не подписывают, какая из них на каком месте была установлена. Это одна из самых серьёзных и распространённых ошибок, потому что колёса в будущем должны встать на свои места или при сильном износе переставиться определённым образом.

Самая распространённая схема — это поменять местами перед и зад.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Вторая методика — это передние колеса поставить назад, а задние перекрестить и поставить вперед. И третий вариант — все колёса крест-накрест поменять местами. К слову, в последнее время производители шин, например, MICHELIN, пришли к выводу, что на современных автомобилях с их устройством подвесок и особенностями регулировки сход развала такие перестановки бессмысленны и небезопасны, потому что нарушают «приработавшиеся» пятна контакта шин с дорогой. Таким образом, экономия входит в противоречие с безопасностью, и производители рекомендует ставить шины обратно на свои места. Поэтому очень важно, чтобы резина всегда была подписана.

3. Не моет колёса и резину

Это очень грубая ошибка криворуких шиномонтажников. Несмотря на кажущуюся неважность этой операции, грязные шины и диски невозможно правильно отбалансировать, потому что даже незаметные на первый взгляд 10 грамм грязи на диске или камешки в протекторе шины приведут к неправильной балансировке, биению руля на скорости 100 км/ч и разбиванию узлов подвески.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак

4. Не использует капроновые защитные накладки на станке

Иногда цена дисков и резины может превысить стоимость шиномонтажной мастерской. Поэтому в правильных шиномонтажных сервисах, чтобы не «покоцать» дорогие диски и не повредить резину при монтаже-демонтаже, применяют специальные капроновые накладки на прижимных лапах станка, монтировках и даже на головках гаечных ключей. Кстати, самые обычные «штамповки» в местах «коцок» тоже начинают ржаветь.

5. Не пользуется шиномонтажной пастой

Многие горе-шиномонтажники ради мнимой экономии вместо шиномонтажной пасты любят варить мыльный раствор или, того хуже, используют «отработку» для облегчения установки резины. Паста нужна для смазки шины при посадке на диск. Она, в отличие от мыльного раствора, также работает как герметик и обладает антикоррозийными свойствами. Для её высыхания и схватывания нужно некоторое время. Поэтому рекомендуется после переобувания несколько дней сильно не газовать, а то при «большой дури» под капотом и в голове можно запросто провернуть шину на диске и убить балансировку.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Кстати, «отработка» вообще не высыхает и разъедает резину.

6. Не обращает внимание на цветную маркировку шин

Одна из основных ошибок, которые допускают шиномонтажники, — это неправильное совмещение цветных меток на шинах и дисках. Производители покрышек, в том числе мотоциклетных, обозначают точку максимума центробежной силы покрышки красной меткой и рекомендуют совмещать её с минимальным радиусом диска (обычно это место на диске маркируется белой точкой).
Жёлтая метка обозначает самое лёгкое место на покрышке и в отсутствие красной метки должна быть совмещена с самым тяжёлым местом диска. Существует миф, что жёлтую метку на шине нужно совмещать с ниппелем на диске. Но совсем не обязательно место установки ниппеля будет самым тяжёлым. Его можно определить, покрутив помытый пустой диск с ниппелем, но без шины и грузиков, на балансировочном станке и отметив место, куда станок предлагает повесить грузик. Диаметрально противоположно этой точке и будет самое тяжёлое место на диске, и именно с ним нужно совместить жёлтую метку на покрышке.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Только так можно добиться наилучшего баланса и обойтись минимумом грузиков при балансировке. Многие шиномонтажники понятия не имеют, что обозначают эти точки.

7. При установке на диск шину плохо накачивает и она не садится

Чтобы шина хорошо встала на диск, её нужно достаточно сильно накачать. Хотя бы до 3 атмосфер, иногда до трёх с половиной. В противном случае шина садится уже потом во время движения, а это больно бьёт по вашим нервам. И, конечно же, для лёгкой посадки шины на диск нужно обязательно пользоваться шиномонтажной пастой.

8. Накачивает неправильное давление в шины

Многие шиномонтажники, особо не заморачиваясь, тупо качают «двоечку» во все колёса. На самом деле давление в передних и задних колёсах, как правило, различается. Оно определено конструкцией автомобиля и зависит от загруженности (нагрузили машину — подкачайте колёса, и наоборот). Схема накачки колёс обычно указана на шильдике в торцах дверей или на лючке бензобака.

Накачивать нужно именно так, как рекомендовано автопроизводителем.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Если накачать недостаточно, то резина будет сильно изнашиваться у краёв. Если перекачать, то стираться будет центр. Это влияет на управляемость, торможение и долговечность резины. А главное — на вашу безопасность!

Ни один хороший шиномонтажник не отпустит клиента, не проверив давление во всех шинах, даже если ремонтировалось только одно колесо.

9. Балансировочный станок не закреплён на массивном основании

Очень грубая ошибка шиномонтажных мастерских — это неправильное расположение балансировочного станка, когда он зачастую просто стоит в вагончике на деревянном полу. Балансировочный станок должен быть надёжно закреплён анкерными болтами на горизонтальной ровной и массивной (бетонной) поверхности. Любые его вибрации должны быть исключены. В противном случае нормальная балансировка колёс просто невозможна. По этой же причине практически бесполезна балансировка, сделанная на передвижных шиномонтажных станциях.

10. Не калибрует балансировочное оборудование

По регламенту балансировочный станок должен калиброваться несколько раз в сезон.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Конечно же, в большинстве небогатых мастерских с этой процедурой часто не заморачиваются. Тем более, что многие недешёвые станки не позволяют делать калибровку самому и нужно вызывать специалиста и оплачивать его услуги.

11. Плохо приклеивает балансировочные грузы

На литые диски балансировочные грузики, как правило, приклеиваются. Чтобы груз хорошо держался на диске и не отваливался от вибраций или, например, на автомойке под струёй кёрхера, диск и сам груз необходимо тщательно подготовить. Перед тем как приклеить груз, поверхность диска в месте приклейки нужно обезжирить не очень агрессивным растворителем (предполагается, что диск уже чисто вымыт от грязи) и желательно прогреть место приклейки и сам груз строительным феном. Только в этом случае груз приклеится «намертво» и не отвалится на первой же мойке. Кстати, обратите внимание: на автомойках самообслуживания валяется много отклеенных грузиков.

12. Не добивается балансировки «по нулям»

В спешке или от лени шиномонтажник может убеждать вас, что сойдёт и так: «5 грамм дисбаланса не чувствуется».Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Учитывая то, что при установке колеса на автомобиль дисбаланс ещё больше увеличится, нужно всегда добиваться, чтобы в результате балансировки станок показывал снаружи и внутри все нули. Возможно, придётся отклеивать и передвигать грузики. Возможно, придётся разбортировать и почистить изнутри диск и шину (бывает, что внутри колеса грязь или вода). Возможно кривой диск, и его придётся «прокатать», но погрешности нужно всегда сводить к минимуму. Потому, что даже 5 грамм дисбаланса на больших скоростях приведут к биению руля, снижению управляемости и скорейшему выходу из строя деталей подвески.

13. Прикручивает колёса гайковёртом

Одна из распространённых и вредных ошибок, потому что экономит время и силы шиномонтажника, правда, в ущерб вашей безопасности. Гайковёрт может легко сорвать резьбу на шпильках, гайках и болтах, а это в результате может стоить вам жизни. К тому же при чрезмерной затяжке может искривиться посадочное место на диске, и это приведёт к дисбалансу и биению колеса.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак

Даже при самом минимальном усилии гайковёрт обычно «забивает» болт или гайку с большой перетяжкой. И вы просто не сможете открутить колесо балонным ключом в полевых условиях. Лишь в очень продвинутых шинных центрах специальные гайковёрты рассчитаны и отрегулированы на минимальное усилие, чтобы потом можно было докрутить гайки динамометрическим ключом до нужного момента. Правильные шиномонтажники гайковёртом откручивают гайки.

14. Затягивает болты или гайки на колесе по кругу

При такой затяжке гаек (по кругу) нарушается центровка колеса относительно ступицы, что может повлечь сильный дисбаланс и биение колеса. А следовательно нагрузку на ступицу, детали подвески и ваши нервы. Поэтому, чтобы не сбить центровку, болты или гайки обязательно закручивать крест-накрест.

15. Не пользуется динамометрическим ключом, а затягивает гайки с неравномерным усилием «на глазок»

Это тоже распространённая ошибка, когда при установке колеса гайки затягивают вручную с усилием, «полагаясь на свой опыт», или того хуже — гайковёртом.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Учитывая то, что колёсный диск относительно мягок, то неравномерная затяжка может привести к его небольшому искривлению и дисбалансу. Для того чтобы правильно затянуть колёсные болты или гайки, существует динамометрический ключ. Только им можно затянуть гайку с необходимым усилием, которое у каждой машины своё, рассчитывается производителем и указывается в мануале.

К тому же размер штатного балонного ключа в вашем багажнике — это совсем не издевательство для экономии места. Он рассчитан именно так, чтобы встав на колено и используя усилия рук (не надевая на ключ трубу и не прыгая на нём ногами), закрутить колёсные гайки с необходимым усилием. С этим может справиться даже девушка. И, соответственно, открутить колесо в поле можно штатным «балонником», при условии, что оно затянуто на шиномонтаже динамометрическим ключом с необходимым для вашего автомобиля усилием.

И, напоследок, советы вам, дорогие автовладельцы

Каждый сезон при смене резины сразу проверяйте сход-развал.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Наш климат и наши дороги очень способствуют уходу правильных регулировок. И не дожидайтесь горячих денёчков, когда приходит «день жестянщика» и жареный петух начинает клевать в одно место. В такие дни даже в самых правильных шиномонтажных сервисах у самых квалифицированных монтажников возможны ошибки «по запарке», которые могут стоить вам нервов и здоровья. Берегите себя! Переобувайте машину заранее.

Нужна ли балансировка каждый сезон при замене колес в сборе? — Рамблер/авто

При сезонной смене шин некоторые водители проводят балансировку колес, считая, что такая процедура позволяет устранить биения руля или проблемы с подвеской. Другие же автомобилисты, напротив, считают, что при замене колес в сборе вовсе не обязательно проводить балансировку, а потребность в ней объясняется просто желанием салонов обслуживания заработать больше денег.

Польза балансировки колес. Балансировка колес — полезная процедура, позволяющая выравнять центральную ось колеса относительно двух сторон.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Для этого на диски навешиваются небольшие грузики. В итоге водитель получает несколько преимуществ:

Улучшается управляемость автомобиля

Исключается возможность биения руля

Предупреждаются стуки в подвеске

Поездка становится более комфортной

Большинство мастеров считают процедуру балансировки необходимой, ведь без нее на скорости будет ощущаться дискомфорт из-за биений руля, в дальнейшем рассыпается подвеска, машиной тяжело управлять. Вряд ли какой-нибудь мастер добровольно откажется проводить процедуру балансировки, ведь это для него хороший дополнительный доход.

Большинство салонов предлагают балансировку колес с помощью специального оборудования, оно помогает определить отклонения колес и устранить их. Поместив на диски небольшие грузики, мастера добиваются идеального положения колеса, владелец может быть уверен, что на скорости колесо не раскрутится и не отвалится при езде, подвеска прослужит намного дольше.

Проблемы при балансировке колес. Несмотря на преимущества, балансировка колес не является способом ремонта и избавления от всех бед.Обязательно делать балансировку колес: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак К тому же, следует учитывать, что качество процедуры во многом зависит от опыта мастера. Бывает, что автомобилисты сразу после балансировки отправляются в другую мастерскую, проводят повторную проверку и выясняется, что колеса разбалансированы и требуют срочной балансировки.

В данном случае, скорее всего, было использовано некачественное оборудование. Как результат, водители платят дважды и думают, для чего же тогда вообще проводить балансировку, если делают ее плохо. На не очень больших СТО, как правило, используется более дешевое оборудование, более того, его поддают корректировке вместо замены, что также оставляет след.

Чтобы избежать проблем, лучше всего провести балансировку в центре, где мастера используют современное оборудование, постоянно его тестируют и улучшают. Так можно быть уверенным, что процедуру проведут правильно и качественно. Отказываться от балансировки полностью все же не стоит, так как от этого напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров на дороге.

Итог. Хотя многие автомобилисты считают балансировку колес совершенно не обязательной процедурой, не стоит отказываться от нее. Лучше будет обратиться в специализированный шиномонтажный центр, где занимаются только балансировкой колес, используется самое современное оборудование, тестируется и постоянно улучшается.

Стоит помнить, что от положения колесных дисков зависит не только комфорт при езде, но и безопасность пассажиров и водителя.

Обязательно ли делать балансировку колес

Балансировка колес — процесс уменьшения до приемлемого уровня дисбаланса колеса, совмещение его центра массы с осью вращения. Дисбаланс серьезно ухудшает поведение автомобиля на дороге, снижает срок службы подшипников колес и изнашивает протектор шины. Вибрирующее колесо имеет меньшую площадь пятна контакта с дорогой, в результате чего увеличивается тормозной путь транспортного средства.

Основные причины нарушения баланса в колесе

  • сильный износ резины;
  • плохая установка балансировочных грузил;
  • обширные деформации диска, вызванные попаданием посторонних предметов.

Виды дисбаланса колеса

  1. Статический. Возникает в том случае, когда центральная ось инерции параллельна оси вращения. Колесо становится неустойчивым и качается, подобно маятнику.
  2. Динамический. Возникает в случае неуравновешенности по ширине колеса. Ось инерции пересекает ось вращения под определенным углом. Динамический дисбаланс можно определить только во время движения.

Нужна ли балансировка при смене колес?

Обязательна ли балансировка колес при смене резины? Ответ однозначный — да, обязательна. Балансировку колес необходимо производить при сезонной замене колес или шин, а также в случае внезапного удара, заноса, попадания в дорожную яму, нарушения температурных условий эксплуатации (резина может «поплыть»). Ведущие автоконцерны рекомендуют делать балансировку каждые 15 тыс. км пробега (но не реже раза в год). В случае, если водитель предпочитает двигаться по дорогам на большой скорости, балансировка колес производится каждые 8-9 тыс. км пробега. Нужно помнить, что даже незначительная проблема с колесами может спровоцировать ДТП, поэтому их состоянию нужно уделять особое внимание.

Каким образом происходит балансировка?

Полностью собранное колесо, очищенное от грязи и посторонних частиц, устанавливается на специальный балансировочный станок и центрируется с помощью конуса на оси устройства. На стенде оператор задает параметры колеса, после чего компьютер выдает ему информацию о том, на каком месте и какую массу груза нужно довесить. Балансировка при смене колес осуществляется с применением набивных и клеящихся грузил для штампованных дисков.

Следует отметить, что идеально сбалансировать колеса не всегда возможно физически. В подавляющем большинстве случаев точная балансировка колеса не требуется, но важно помнить, что во время балансировки колес проверяется и геометрия дисков, поэтому данная процедура в любом случае оказывает положительное влияние на ситуацию на дороге.

Где производить балансировку?

Балансировку колес можно сделать своими руками, либо обратиться в специализированный шиномонтажный сервис. Балансировка своими силами обойдется существенно дешевле, но водители-новички могут допустить массу ошибок при самостоятельном проведении работ. Если вы хотите сэкономить время и при этом быть полностью уверенным в качестве проведенного обслуживания — обращайтесь в шиномонтаж «Spbkoleso». Здесь вам сделают качественную балансировку за умеренную цену на оборудовании Hoffman.

Разбираем подробно, в каких случаях необходимо повторно балансировать колеса.
Ревин Алексей
«За рулем»Эксперт
Для начала — небольшой ликбез. Балансировкой называется совмещение центра массы колеса с осью вращения. При этом грузы закрепляют напротив тяжелой части колеса. Это определение статической балансировки. А поскольку колесо представляет собой не тонкий диск, а довольно широкий каток, то необходима так называемая динамическая балансировка, когда грузы размещаются и на наружной, и на внутренней частях колесного диска. Естественно, колеса нуждаются в балансировке сразу после монтажа шины на колесный диск: ведь дисбаланс может достигать 50–60 г на каждую сторону. Если получается больше, то имеет смысл «покрутить» шину относительно диска, обеспечив их взаимный поворот на 180 градусов. Такой изначальной балансировкой работники шиномонтажа обеспечивают дисбаланс менее 5 г на сторону. Считается, что новая покрышка способна на первых километрах несколько изменить свое положение на диске, а потому балансировка немного уйдет.

Теперь обратимся непосредственно к нашей теме. Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.
Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?

Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.

Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.

Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.
Балансировка необходима в следующих случаях:

15 ОШИБОК ШИНОМОНТАЖА

Весна по-настоящему вступает в свои права, и для автомобилистов настаёт время переобуться в летнюю резину. Сегодня поговорим о самых распространённых и опасных ошибках шиномонтажников, на которые нужно обязательно обращать внимание, чтобы их не допустить и сделать вывод, приезжать в эту мастерскую в следующий раз или нет.
Разобраться в этих вопросах нам помогут специалисты из компании РУБИКОН-S — официального представителя «Snap-On» («John Bean», «Hofmann») — установщика и наладчика оборудования для автосервисов, поставщика инструментов и расходных материалов для шиномонтажа.

1. Шиномонтажник поднимает машину одним домкратом

Некоторые «клоуны» умудряются для экономии времени, особенно часто на «четырках» и «пятнахах», открутить сразу три колеса, подняв машину одним мощным домкратом. При этом кузов неновой машины может сильно деформироваться, и в лучшем случае у него будут плохо закрываться двери, а в худшем из-за изменения геометрии машина значительно потеряет в управляемости и безопасности. В правильных мастерских машины переобувают на подъёмниках. В крайнем случае, в нормальных «гаражных» мастерских поднимают каждую сторону под лонжероны двумя подкатными домкратами.

2. Не подписывает шины

Вы приезжаете на шиномонтаж, вам снимают колёса или скидывают шины и не подписывают, какая из них на каком месте была установлена. Это одна из самых серьёзных и распространённых ошибок, потому что колёса в будущем должны встать на свои места или при сильном износе переставиться определённым образом.

Самая распространённая схема — это поменять местами перед и зад. Вторая методика — это передние колеса поставить назад, а задние перекрестить и поставить вперед. И третий вариант — все колёса крест-накрест поменять местами. К слову, в последнее время производители шин, например, MICHELIN, пришли к выводу, что на современных автомобилях с их устройством подвесок и особенностями регулировки сход развала такие перестановки бессмысленны и небезопасны, потому что нарушают «приработавшиеся» пятна контакта шин с дорогой. Таким образом, экономия входит в противоречие с безопасностью, и производители рекомендует ставить шины обратно на свои места. Поэтому очень важно, чтобы резина всегда была подписана.

3. Не моет колёса и резину

Это очень грубая ошибка криворуких шиномонтажников. Несмотря на кажущуюся неважность этой операции, грязные шины и диски невозможно правильно отбалансировать, потому что даже незаметные на первый взгляд 10 грамм грязи на диске или камешки в протекторе шины приведут к неправильной балансировке, биению руля на скорости 100 км/ч и разбиванию узлов подвески.

4. Не использует капроновые защитные накладки на станке

Иногда цена дисков и резины может превысить стоимость шиномонтажной мастерской. Поэтому в правильных шиномонтажных сервисах, чтобы не «покоцать» дорогие диски и не повредить резину при монтаже-демонтаже, применяют специальные капроновые накладки на прижимных лапах станка, монтировках и даже на головках гаечных ключей. Кстати, самые обычные «штамповки» в местах «коцок» тоже начинают ржаветь.

5. Не пользуется шиномонтажной пастой

Многие горе-шиномонтажники ради мнимой экономии вместо шиномонтажной пасты любят варить мыльный раствор или, того хуже, используют «отработку» для облегчения установки резины. Паста нужна для смазки шины при посадке на диск. Она, в отличие от мыльного раствора, также работает как герметик и обладает антикоррозийными свойствами. Для её высыхания и схватывания нужно некоторое время. Поэтому рекомендуется после переобувания несколько дней сильно не газовать, а то при «большой дури» под капотом и в голове можно запросто провернуть шину на диске и убить балансировку. Кстати, «отработка» вообще не высыхает и разъедает резину.

6. Не обращает внимание на цветную маркировку шин

Одна из основных ошибок, которые допускают шиномонтажники, — это неправильное совмещение цветных меток на шинах и дисках. Производители покрышек, в том числе мотоциклетных, обозначают точку максимума центробежной силы покрышки красной меткой и рекомендуют совмещать её с минимальным радиусом диска (обычно это место на диске маркируется белой точкой).
Жёлтая метка обозначает самое лёгкое место на покрышке и в отсутствие красной метки должна быть совмещена с самым тяжёлым местом диска. Существует миф, что жёлтую метку на шине нужно совмещать с ниппелем на диске. Но совсем не обязательно место установки ниппеля будет самым тяжёлым. Его можно определить, покрутив помытый пустой диск с ниппелем, но без шины и грузиков, на балансировочном станке и отметив место, куда станок предлагает повесить грузик. Диаметрально противоположно этой точке и будет самое тяжёлое место на диске, и именно с ним нужно совместить жёлтую метку на покрышке. Только так можно добиться наилучшего баланса и обойтись минимумом грузиков при балансировке. Многие шиномонтажники понятия не имеют, что обозначают эти точки.

7. При установке на диск шину плохо накачивает и она не садится

Чтобы шина хорошо встала на диск, её нужно достаточно сильно накачать. Хотя бы до 3 атмосфер, иногда до трёх с половиной. В противном случае шина садится уже потом во время движения, а это больно бьёт по вашим нервам. И, конечно же, для лёгкой посадки шины на диск нужно обязательно пользоваться шиномонтажной пастой.

8. Накачивает неправильное давление в шины

Многие шиномонтажники, особо не заморачиваясь, тупо качают «двоечку» во все колёса. На самом деле давление в передних и задних колёсах, как правило, различается. Оно определено конструкцией автомобиля и зависит от загруженности (нагрузили машину — подкачайте колёса, и наоборот). Схема накачки колёс обычно указана на шильдике в торцах дверей или на лючке бензобака.

Накачивать нужно именно так, как рекомендовано автопроизводителем. Если накачать недостаточно, то резина будет сильно изнашиваться у краёв. Если перекачать, то стираться будет центр. Это влияет на управляемость, торможение и долговечность резины. А главное — на вашу безопасность!

Ни один хороший шиномонтажник не отпустит клиента, не проверив давление во всех шинах, даже если ремонтировалось только одно колесо.

9. Балансировочный станок не закреплён на массивном основании

Очень грубая ошибка шиномонтажных мастерских — это неправильное расположение балансировочного станка, когда он зачастую просто стоит в вагончике на деревянном полу. Балансировочный станок должен быть надёжно закреплён анкерными болтами на горизонтальной ровной и массивной (бетонной) поверхности. Любые его вибрации должны быть исключены. В противном случае нормальная балансировка колёс просто невозможна. По этой же причине практически бесполезна балансировка, сделанная на передвижных шиномонтажных станциях.

10. Не калибрует балансировочное оборудование

По регламенту балансировочный станок должен калиброваться несколько раз в сезон. Конечно же, в большинстве небогатых мастерских с этой процедурой часто не заморачиваются. Тем более, что многие недешёвые станки не позволяют делать калибровку самому и нужно вызывать специалиста и оплачивать его услуги.

11. Плохо приклеивает балансировочные грузы

На литые диски балансировочные грузики, как правило, приклеиваются. Чтобы груз хорошо держался на диске и не отваливался от вибраций или, например, на автомойке под струёй кёрхера, диск и сам груз необходимо тщательно подготовить. Перед тем как приклеить груз, поверхность диска в месте приклейки нужно обезжирить не очень агрессивным растворителем (предполагается, что диск уже чисто вымыт от грязи) и желательно прогреть место приклейки и сам груз строительным феном. Только в этом случае груз приклеится «намертво» и не отвалится на первой же мойке. Кстати, обратите внимание: на автомойках самообслуживания валяется много отклеенных грузиков.

12. Не добивается балансировки «по нулям»

В спешке или от лени шиномонтажник может убеждать вас, что сойдёт и так: «5 грамм дисбаланса не чувствуется». Учитывая то, что при установке колеса на автомобиль дисбаланс ещё больше увеличится, нужно всегда добиваться, чтобы в результате балансировки станок показывал снаружи и внутри все нули. Возможно, придётся отклеивать и передвигать грузики. Возможно, придётся разбортировать и почистить изнутри диск и шину (бывает, что внутри колеса грязь или вода). Возможно кривой диск, и его придётся «прокатать», но погрешности нужно всегда сводить к минимуму. Потому, что даже 5 грамм дисбаланса на больших скоростях приведут к биению руля, снижению управляемости и скорейшему выходу из строя деталей подвески.

13. Прикручивает колёса гайковёртом

Одна из распространённых и вредных ошибок, потому что экономит время и силы шиномонтажника, правда, в ущерб вашей безопасности. Гайковёрт может легко сорвать резьбу на шпильках, гайках и болтах, а это в результате может стоить вам жизни. К тому же при чрезмерной затяжке может искривиться посадочное место на диске, и это приведёт к дисбалансу и биению колеса.

Даже при самом минимальном усилии гайковёрт обычно «забивает» болт или гайку с большой перетяжкой. И вы просто не сможете открутить колесо балонным ключом в полевых условиях. Лишь в очень продвинутых шинных центрах специальные гайковёрты рассчитаны и отрегулированы на минимальное усилие, чтобы потом можно было докрутить гайки динамометрическим ключом до нужного момента. Правильные шиномонтажники гайковёртом откручивают гайки.

14. Затягивает болты или гайки на колесе по кругу

При такой затяжке гаек (по кругу) нарушается центровка колеса относительно ступицы, что может повлечь сильный дисбаланс и биение колеса. А следовательно нагрузку на ступицу, детали подвески и ваши нервы. Поэтому, чтобы не сбить центровку, болты или гайки обязательно закручивать крест-накрест.

15. Не пользуется динамометрическим ключом, а затягивает гайки с неравномерным усилием «на глазок»

Это тоже распространённая ошибка, когда при установке колеса гайки затягивают вручную с усилием, «полагаясь на свой опыт», или того хуже — гайковёртом. Учитывая то, что колёсный диск относительно мягок, то неравномерная затяжка может привести к его небольшому искривлению и дисбалансу. Для того чтобы правильно затянуть колёсные болты или гайки, существует динамометрический ключ. Только им можно затянуть гайку с необходимым усилием, которое у каждой машины своё, рассчитывается производителем и указывается в мануале.

К тому же размер штатного балонного ключа в вашем багажнике — это совсем не издевательство для экономии места. Он рассчитан именно так, чтобы встав на колено и используя усилия рук (не надевая на ключ трубу и не прыгая на нём ногами), закрутить колёсные гайки с необходимым усилием. С этим может справиться даже девушка. И, соответственно, открутить колесо в поле можно штатным «балонником», при условии, что оно затянуто на шиномонтаже динамометрическим ключом с необходимым для вашего автомобиля усилием.

И, напоследок, советы вам, дорогие автовладельцы

Каждый сезон при смене резины сразу проверяйте сход-развал. Наш климат и наши дороги очень способствуют уходу правильных регулировок. И не дожидайтесь горячих денёчков, когда приходит «день жестянщика» и жареный петух начинает клевать в одно место. В такие дни даже в самых правильных шиномонтажных сервисах у самых квалифицированных монтажников возможны ошибки «по запарке», которые могут стоить вам нервов и здоровья. Берегите себя! Переобувайте машину заранее.

Нужна ли балансировка колес?

Многие автомобилисты не задумываются о такой важной процедуре, как балансировка колес, забывая о ее важности. А ведь от правильной балансировки дисков и шин зависит долговечность подвески автомобиля, комфорт и безопасность езды.

Сегодня еще остались автолюбители, которых необходимо убеждать в том, что балансировку колес следует делать обязательно. И регулярно. Так же не стоит забывать и о качестве работ по балансировке шин. То есть, данная процедура напрямую влияет на качество и безопасность движения и естественно к выбору шиномонтажной мастерской следует отнестись серьезно и внимательно.

Что такое балансировка колес?

Думаю, что ответ на этот вопрос знаком многим — масса колеса должно равномерно распределена относительно его центра, в этом случае вибрация колеса будет сведена к минимуму.

Ниже постараемся ответить на вопрос — как балансировка влияет на долговечность службы шин и подвески автомобиля, его безопасность, и комфорт передвижения? Не вдаваясь в подробности, постараемся ответить на этот вопрос просто и доступно: если колесо в собранном виде не уравновешенно во всех осях симметрии, возникают центробежные силы в разных векторных приложениях, что влечет вибрацию колеса и равноправные нагрузки на ступицу. И это влечет за собой следующие последствия:

1.При воздействие этих нагрузок несущие узлы подвески автомобиля значительно быстрей изнашиваются (первый страдает подшипник ступицы).
2.Неотбалансированное колесо имеет значительно худшее сцепление с дорогой, что приводит к снижению управляемости автомобиля и увеличению тормозного пути.
3.Неравномерные нагрузки, вибрация колеса приводят к значительному снижению ресурса автошины. Протектор шин быстро и неравномерно изнашивается.
4.Вибрация передних колес довольно ощутимо передается на руль автомобиля и это создает сильный дискомфорт для водителя.

Важна ли точность и качество балансировки колес?

Каждая неуравновешенная масса колеса при его вращении создает собственную центробежную силу, с собственным вектором приложения. Из школьного курса физики — формула вычисления центробежной силы:

M — в данном случае — неуравновешенная масса, W — скорость вращения (угловая скорость), R — радиус удаления неуравновешенной массы от оси вращения.

Видно, что величина центробежной силы зависит от скорости вращения, неуравновешенной массы и радиуса от оси до неуравновешенной массы. Из этого можно сделать следующие выводы — при увеличении скорости, разрушительное действие и все отрицательные последствия неотбалансированного (плохо отбалансированного) колеса существенно возрастают.

Проще говоря, чем выше скорость движения автомобиля, тем более значительно качество балансировки колеса и опасней последствия недобросовестной балансировки.

Какие бывают виды дисбаланса колес?

Есть два вида дисбаланса — динамичный и статичный. И в обоих случаях суть проблемы заключается в несовпадении осей вращения и инерции. Постараемся расшифровать данные термины более доступным языком.

Дисбаланс статический
 — появляется в случае, когда ось вращения колеса параллельна оси инерции и центр тяжести не находится на оси вращения (то есть масса колеса неравномерна распределена по всей длине окружности). В данном случае, можно наблюдать как колесо надетое на свободно вращающуюся ось, сделает несколько маятниковых движения и остановиться только тогда, когда центр тяжести колеса будет находится в самой нижней точке.

Дисбаланс динамический — появляется в случае, когда центр тяжести находится на оси вращения, но сама ось инерции не совпадает с осью вращения и пересекая ее под определенным углом (в этом случае масса колеса неравномерно распределена по всей его ширине). И определить дисбаланс можно только во время вращения колеса.
Мастера шиномонтажных мастерских ликвидируют именно динамический дисбаланс колеса, устанавливая компенсирующие грузики на обод диска.

Какой дисбаланс можно считать нормальным?

Идеально выполнить балансировку колеса невозможно, поскольку в этом процессе важную роль играют не только качество оборудования и профессионализм мастера, но и качество диска и шины. Поэтому, существуют определенные допуски, в рамках которых существующий дисбаланс можно считать допустимым.


В России действует межгосударственный ГОСТ 4754-97 «Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия»,  введен в 1999 году. Смотрим таблицу ниже.

Предельно допустимые биения шины и масса компенсирующих грузов в соответ-ствии с ГОСТ 4754-97

Тип шины

Посадочный диаметр (дюймы)

Предельно допустимая масса грузиков на колесо (грамм)

Предельно допустимое биение шины (мм)

радиальное

боковое

Радиальные (все типоразмеры

12»

50

1,0

1,5

13»

60

1,0

1,5

14»

70

1,0

1,5

15»

70

1,5

2,0

16»

70

1,5

2,0

215/80 R16C

16»

140

1,5

2,0

225/75 R16C

16»

160

1,5

2,0

Диагональные (все размеры)

13»

80

2,0

3,0

14»

100

15»

140

175/80-16

16»

120

Но, данный Гост не описывает допуски для радиальный покрышек, посадочный диаметр которых больше 16 дюймов. Так же в ГОСТе указаны предельно допустимые значения исходя из существующих ПДД (правил дорожного движения). И если, Вы позволяете себе нарушать скоростной режим, для Вас требования по качеству балансировки, должны быть выше, чем ГОСТовские. То есть, чем выше скорость, тем жестче должны быть требования.

Что больше влияет на качество балансировки — человеческий фактор или оборудование?

На этот вопрос можно ответить просто — и то, и другое, влияет на итоговый результат балансировка колес, в одинаковом соотношении. Значит, при выборе шиномонтажной мастерской стоит обратить внимание не только на состояние оборудования, но и на отношение мастера к своей работе, его знания и профессионализм. Ниже Вы прочтете несколько простых правил, которыми следует руководствоваться при выборе шиномонтажной мастерской:

1. После снятия колеса с автомобиля, мастер должен промыть и отчистить его. Удалить грязь с наружной и внутренней сторон колесного диска. Протектор должен быть очищен от застрявших в нем камней. Если этого не сделать, балансировка будет не точной.
2. Перед балансировкой необходимо измерить биение шины и диска (боковое  и радиальное).
3. Балансировочный станок должен в чистом состояние. 

На данный момент в современных шиномонтажных центрах стали появляться принципиально новые станки для балансировки колес, в простонародье — шиномонтаж 3D. На основе лазерной диагностики, это оборудование, точно определяет геометрию отдельно диска и всего колеса в сборе и позволяет максимально эффективно разместить шину на диске, обеспечивая оптимальную компенсацию дисбалансов шины и диска. Это оборудование, безусловно, серьезный шаг в вопросах точной балансировки колес. Правда, найти шиномонтажную мастерскую с таким оборудованием, очень сложно, даже в мегаполисах.

Обязательно ли нужно делать балансировку колес на автомобиле каждый сезон

Обязательной процедурой считается балансировка колес, которая поможет продлить срок службы покрышек и подвески автомобиля. Каждый раз при смене шин на колесе, нужно делать балансировку.

Для чего нужна балансировка колес

Балансировка колес нужна для нахождения правильного баланса между всеми частями колеса и шины. После сборки колеса, одна часть может быть существенно тяжелее остальных и при движении автотранспорта усложнять ход, тем что можно почувствовать биение или вибрацию в автомобиле.

Шины, как и диски не имеют первоначальной балансировки.

Неравномерное распределение баланса агрессивно и быстро выводит подвеску автомобиля из строя, предоставляя водителю уйму неудобств и понижает комфортность передвижения.

Балансировка колес и развал-схождение: когда и зачем делать

После достижения показателей проехавшего автомобиля 7000 – 8000 км, нужно делать как развал-схождения, так и балансировку колес. Именно такие рекомендации, о балансировке и прохождению развала-схождению, дают автовладельцам сотрудники СТО, для соблюдения обычной заботы об автомобиле.

Возможны и непредвиденные ситуации, после которых также стоит посетить СТО для проведения нужных мер балансировки или развала-схождения

1. Балансировка:

  • каждая смена покрышек на колесах автомобиля;
  • любителям агрессивной езды с пробуксировкой;
  • въезд в большую яму, на большой скорости автомобиля;
  • при установке новых дисков.

2. Развал-схождение:

  • запланированная проверка автомобиля на станке диагностирования;
  • тяжелые и серьезные удары по подвеске автомобиля;
  • необходимый ремонт ходовой части;
  • зрительное обнаружение неравномерной стертости покрышек.

Выше перечисленные непредвиденные ситуации, которые создают водителю неудобство и сигнализируют о том, что следует обратиться к специалистам по обслуживанию.

Машина и сама в состоянии подсказать водителю, требуется балансировка или нет.

Вибрация руля и посторонний шум идущий от ходовой, сигнализирует о немедленном заезде на СТО и проверке колес на балансировку.

Возможно нарушение балансировки колес и от неправильного развала, что может привести к неравномерному изнашиванию резины, которое в свою очередь обязательно приводит к нарушению развесовки.

Частота проведения балансировки колес на автомобиле

Условия эксплуатации, по дорогам которым передвигается автомобиль в России, приводят к профилактической балансировке колес не менее трех раз в год. В связи с испытуемыми постоянными нагрузками на колеса, неровностями, ямами и ухабами потеря грузика с диска колеса увеличивается.

Замена старого диска на новый, также требует обязательной балансировки колеса.

Новые диски не гарантируют идеального баланса и если не отрегулировать баланс на колесе, то это может привести к быстрому износу ходовой, вибрации руля и кузова.

Необходимость балансировки каждый сезон

Повторная балансировка при проведении установки сменного комплекта колес или резины – обязательна. При наличии у автовладельца всего одного комплекта дисков, и смене резины с зимней на летнюю, балансировка также обязательна, потому как каждый скат имеет свою развесовку.

При установке летней резины на колеса, вместо зимней, грузики будут стоять не на своих местах, так как вес значительно отличается.

Обязательность проведения процедуры балансировки колес при «переброске» резины каждый сезон, считается правильными мерами предосторожности и гарантией исправности ходовой части автомобиля.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: В каких случаях необходимо делать развал-схождение колёс автомобиля

Когда «переобуваться» на лето? А балансировку колес делать обязательно? Проконсультировались у эксперта по шиномонтажу

Календарная весна в Беларуси уже наступила, но, как правило, в первый весенний месяц температура редко поднимается выше трех градусов тепла, да и заморозки никто не отменял. Однако законодательство страны позволяет водителям «переобуться» в летнюю резину, начиная с 1 марта.

Редакция портала 1prof.by совместно со представителем специализированных центров по шиномонтажу Дискол-Плюс ответила на самые частые вопросы наших читателей, связанные со сменой шин.

Живу за городом, а на работу езжу в Минск. На одном из участков пути до офиса дорога оставляет желать лучшего, так что рисковать на летней резине после возможных мартовских заморозков не хочется. Исходя из этого, когда все-таки лучше «перебувать» машину весной?

Владимир, автомобиль – Mazda 6 2016 г.в.

Согласно п. 207-1 Правил дорожного движения, в течение трех зимних месяцев, а именно с 1 декабря по 1 марта, все автомобили, являющиеся участниками дорожного движения, должны быть на зимней резине. Если в этот период водитель передвигается на «всесезонке» или летней резине, его могут оштрафовать сотрудники ГАИ (ст. 18.12 ч.3 КоАП). И это в дополнение к тому, что такой автовладелец представляет угрозу для себя и окружающих.

А вот штраф за зимнюю резину 1 марта вы не получите. Так что с «переобуванием» весной лучше не спешить, а дождаться действительно устойчивой теплой погоды, тем более, если передвигаться вы планируете не только по городским дорогам, обработанным реагентом.

Поменять зимние шины на летние будет уместно, когда среднесуточный температурный режим превысит хотя бы 7 градусов по Цельсию выше нуля. Именно при такой температуре летние шины летние шины могут в полной мере выполнять свои функции. При более низких значениях термометра смеси, из которых изготавливаются покрышки, «дубеют» и не могут гарантировать полноценное сцепление с дорожным полотном.

Закон, а именно Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» 018/2011, говорит, что запрещается использовать шипованную резину исключительно в летний период (с июня по август). Так что формально ездить на зимней резине даже в начале мая никто запретить не может.

Лучше всего поездку на шиномонтаж запланировать заранее. Куда удобнее приехать, «переобуться» и поехать дальше, чем ожидать своей очереди. Тем более Дискол-Плюс – работает в Минске с 8.00 до 21.00, так что отпрашиваться с работы вам точно не придется.

Нужна ли балансировка колес, когда я меняю шины?

Алеся, автомобиль – Geely Coolray 2020 г.в.

Комфортное движение автомобиля, отсутствие посторонних вибраций, продление срока службы шин и дисков, корректная работа подвески авто – все это обеспечивает именно балансировка. Ее суть – равномерное распределение массы колеса относительно его центра.

Плановую балансировку лучше проводить чаще, чем один раз в год, так что советуем ее выполнять при смене резины в межсезонье. Однако некоторым водителям, особенно тем, кто много ездит по проселочным дорогам, эта процедура может понадобиться чаще. Если вы заметили непривычные вибрации, на определенных скоростях блокируется руль, то незамедлительно обратитесь в шиномонтаж для балансировки шин. В специализированных центрах Дискол-Плюс также визуально оценят состояние основных компонентов подвески, чтобы убедиться, что дисбаланс колес не успел нанести авто существенный вред.

Часто слышу про схему перестановки шин. Сам ни разу не делал, но друг уверяет, что этот способ позволяет комплект резины служить дольше. Есть ли смысл в таких “махинациях”?

Роман, автомобиль – BMW 318 2007 г.в.

Ротация шин действительно имеет место быть, если делать ее на шиномонтаже, соблюдая рекомендации производителей. Перестановка колес может сделать езду более комфортной, плюс поперечный и продольный износ шин станет более равномерным. Одинаковый износ позволит шинам одновременно и быстро реагировать на повороты руля, при этом сохраняя управляемость и сцепление с дорогой на поворотах. Стоить помнить и о том, что на переднеприводном и заднеприводном автомобилях условия эксплуатации колес будут отличаться.

Лучше всего делать перестановку шин на подъемнике, одновременно с заменой масла. В этот момент мастер сможет изучить возможные повреждения, измерить глубину протектора для определения равномерности износа резины, убрать все посторонние предметы в виде камней и прочего.

У каждого производителя свои рекомендации по частоте ротации шин. Например, Dunlop советует переставлять колеса после каждых 9500 км, а, если авто полноприводное, то и вовсе после 6500 км. Шины Continental лучше переставить через 10000 – 12000 км, а вот Bridgestone – после 5000 – 8000 км. Уже через 5000 км рекомендует сделать первую ротацию Michelin.

УНП 192123753

Ия ПОЛИКАРПОВА

Фото из открытых интернет-источников

Нужно ли делать балансировку колёс на мотоцикле

Естественно, все прекрасно осведомлены о том, что на автомобиле неправильно выставленная балансировка колёс сразу же отражается на комфорте пассажиров. Автомобиль при наборе скорости от 80 до 110 км ч начинает сильно трясти, что негативно отражается на подвеске, рулевых механизмах и автомобиле в целом. Естественно, у начинающих байкеров возникает один и тот же вопрос: а нужно ли делать балансировку колёс на мотоцикле? Рассмотрим данный вопрос более детально.

Первоначально обратим внимание на конструктивные различие между автомобилем и мотоциклом. Если на автомобиле присутствуют четыре колеса и начинает бить с 4-х точек, то на мотоцикле всего лишь два колеса и начинает бить с 2 точек. Но в конструкции мототехники присутствует рама, жёсткость которой определяется заводом-производителем и если балансировка колеса сбита, то вся эта вибрация гасится уже непосредственно в самой раме, причем на стальной раме это практически не чувствуется, но на алюминиевой возможен небольшой «расколбас».

Если на вашем мотоцикле постоянно «летят» подшипники колес (ступичные подшипники), то это говорит о том, что либо колёсные диски кривые, что могут подтвердить небольшие точки в руль при езде, либо Вы не делаете балансировку колес при замене резины.

Обратите внимание, что  данная работа производится в основном механическим способом, без электронного балансировочного стенда. Если автомобильный стенд выглядит в виде огромного компьютерного ящика, сбоку которого крутятся колёса, то в мотоциклетной индустрии применяется немного иная система, а именно статический балансировочный стенд, который выглядит в виде небольшого упора, на котором вывешивается колесо при минимальном сопротивлении и путём подбора разных грузиков ловится нулевой баланс. 

Как именно это делается, Вы можете посмотреть на видео:

Но как Вы обратили внимание, это достаточно нудная процедура и далеко не в каждом мотосервисе Вам предлагают сделать балансировку. Это всё объясняется достаточно примитивным мышлением мастеров, которые не хотят связываться с малоприбыльной работой. Особенно это часто встречается, если меняется резина на таких мотоциклах как Honda cb400. Такие мотоциклы покупают в основном новички, которым можно рассказать всё что угодно.

Имеете в виду, что сбитая балансировка колёс на мотоцикле, может совсем не выявляться в движении, аппарат будет ехать прямо, будет хорошо держать траекторию, при наборе скорости ничего происходить не будет, но у Вас постоянно будут умирать подшипники колес и резина будет изнашиваться неравномерно, что очень плохо будет проявляться в прохождении поворотов. Балансировку колёс на мотоцикле делать обязательно

Обратите внимание:
Мотосервис на Академической
Мотосервис на Сколковском шосе


Поделиться:

10 распространенных ошибок при монтаже и балансировке: и как их избежать | 2007-04-01

Это может показаться слишком упрощенным, но успех независимого автосалона на розничном рынке высокопроизводительных шин в конечном итоге зависит от двух вещей: правильной установки шины / колеса и правильной балансировки шины / колеса.

«Сколько раз у вас будет второй шанс с клиентом?» — говорит Дэн ДеЛосс, директор по продажам и маркетингу компании McCourt Industries, которая продает шиномонтажные станки и балансировщики Corghi.

Знание и практика правильных методов монтажа и балансировки удовлетворит привередливых покупателей высокопроизводительных шин и колес.

Вот 10 наиболее распространенных ошибок при установке и балансировке высокопроизводительных шин. Первые пять касаются монтажа покрышек.

[PAGEBREAK]

1. Ошибка при установке: неспособность распознать системы контроля давления в шинах, спуски и другие специальные технологии.

«Оборудован ли автомобиль системой контроля давления в шинах (TPMS)?» — спрашивает Майкл Алусик, менеджер по продукции для ходовой части по всему миру в компании Snap-On Equipment, которая продает шиномонтажные машины под брендами John Bean и Hoffman.

«Вы должны обратить внимание на то, какой тип TPMS установлен на автомобиле. Если датчик находится на клапане, он может быть поврежден».

Сделайте официальную запись о том, что датчики TPMS работают, прежде чем обслуживать какое-либо транспортное средство.

Это защитит вас от обвинений клиентов в том, что вы повредили их системы контроля давления в шинах во время монтажа или демонтажа, — говорит Дэйв Скрибнер, менеджер по продукции Hunter Engineering Co..

2. Ошибка при установке: неправильное обращение с колесами обратной установки.

По словам ДеЛосса, колеса с обратной установкой становятся чрезвычайно распространенными. «Например, у Toyota есть несколько обратных опор на заводе-изготовителе».

Он рекомендует использовать адаптер обратной установки, чтобы не поцарапать поверхность колеса. «Царапины на хромированном ободе превращаются в ржавчину».

При зажиме используйте защиту губок, чтобы избежать повреждений. «Большинство шиномонтажных станков предоставят вам спецификации для внешнего зажима», — говорит Алусик.

[PAGEBREAK]

3. Ошибка при установке: неправильная установка бортового выключателя.

Если вы недостаточно плотно вставите бортовой отбойник, вы рискуете повредить слои боковины. Колеса также могут быть повреждены неправильно вставленным бортовым отбойником.

4. Ошибка при установке: неправильное количество смазки.

Смазку следует использовать как при установке шины, так и при ее снятии.

«Слишком много смазки или неправильная смесь с чрезмерным количеством воды может вызвать проскальзывание шины и проблемы с вибрацией», — говорит Скрибнер.«Слишком мало смазки или ее отсутствие может привести к повреждению шины и колеса».

Кроме того, использование неподходящих смазочных материалов может привести к долговременной коррозии колес, утечкам и преждевременным выходам из строя.

Убедитесь, что вы смазываете внутреннюю поверхность носка борта шины, седло борта и выступ центра опускания колеса.

5. Ошибка при установке: удерживание борта в центре падения с помощью ручных стержней.

«Если штанга проскальзывает и шина поднимается, вы порвете борт шины», — говорит Фред Айсон, тренер McCourt.Вы также можете повредить обод.

«Вам может сойти с рук (используя стержни) 100 раз подряд, но тот 101-й раз, когда вы повредите колесо за 2000 долларов, все это сведет на нет».

Техники также могут пострадать, если штанга внезапно сломается. «Используйте механическую или пневматическую помощь, чтобы удерживать шину в центре падения при установке верхнего борта», — говорит Алусик.

«В большинстве сменщиков вы можете без труда разместить нижний борт на ободе. Но вы должны поместить верхний борт в центр падения колеса, не повреждая шину и обод.

«Когда мы переходим к шинам 30- и 40-й серий, боковины довольно жесткие, поэтому технику сложно — если не невозможно — сбросить этот борт, используя только давление руки».

«Не торопитесь при установке», — говорит Кевин Киф, директор по маркетингу Hennessy Industries Inc. «Я не могу этого подчеркнуть. Примите все необходимые меры предосторожности. Не пропускайте никаких шагов.

« Вы должны быть уже следуя стандартным методам, но стандартные методы тем более важны для низкопрофильных шин с жесткими боковинами.«

[PAGEBREAK]

Ошибки балансировки

Балансировка шин и колес в сборе требует большей осторожности, чем когда-либо, из-за возрастающей сложности транспортных средств, — говорит Киф.« Транспортные средства стали легче, а подвески стали жестче. Вы должны обращать внимание на основы ».

Вот пять распространенных ошибок балансировки:

1. Ошибка балансировки: внешний конус.

Использование внешних конусов может привести к колебаниям и биению, по словам МакКорта. DeLoss Industries.

Он рекомендует поместить конус на заднюю часть узла, а затем установить пластину правильного размера, центрируя ее в отверстиях для выступов.

Идея состоит в том, чтобы убедиться, что вы установили и отцентрировали узел таким же образом, как он будет установлен и сбалансирован на транспортном средстве, — объясняет Киф.

«Конус обеспечивает центрирование, а штифтовая пластина будет оказывать зажимное усилие на проушины на колесе так же, как колесо будет ощущать зажимное усилие, когда оно снова на автомобиле.«

С другой стороны, большинство дисков вторичного рынка ориентированы на выступы, — отмечает он. В колесах, ориентированных на выступы, — вы по-прежнему используете конус и штифтовую шайбу снаружи. Опять же, вы воспроизвели условия монтажа, которые он увидит на транспортном средстве. Это решит 60% проблем с вибрацией ».

[PAGEBREAK]

2. Ошибка балансировки: оставление остаточного статического дисбаланса.

Остаточный статический дисбаланс — это величина баланса, оставшаяся в сборке, когда вы динамически сбалансировали сборку до нуля. — говорит Киф.

«Вы можете получить максимум полунции остаточного статического электричества. Половина унции вернет много автомобилей обратно в ваш магазин». Избавьтесь от остаточного дисбаланса, отрегулировав вес колес.

3. Ошибка балансировки: использование колесных грузов б / у.

После использования стального зажима он теряет способность удерживать новый зажим.

Использованные зажимы расшатываются и отваливаются. «Если вы похудеете, у вас появится вибрация», — говорит Киф.

4.Ошибка балансировки: неэффективное уменьшение радиального биения.

«Насколько круглый этот узел?» — спрашивает Киф. Неправильное состояние «имитирует статическую вибрацию».

Он рекомендует изменить положение колесных грузов, чтобы уменьшить биение. «В некоторых случаях биение колеса можно исправить, поместив верхнюю точку шины на нижнюю точку колеса».

5. Ошибка балансировки: неправильная установка после балансировки узла.

«После того, как сборка снята с балансира, у вас все еще есть еще одна серьезная возможность для ошибки: возвращение сборки на колесо», — объясняет Киф.

[PAGEBREAK]

«Абсолютно необходимо затянуть узел в соответствии со спецификациями производителя. Разница в крутящем моменте гайки наконечника является основной причиной вибрации. Если вы используете постоянный крутящий момент, это устраняет одну из переменных, которые могут вызвать возврат. »

Следует также повторить, что надлежащее обслуживание оборудования имеет решающее значение для правильного монтажа и балансировки, — говорит Скрибнер из Hunter Engineering.

«Шиномонтажные станки используют большое механическое усилие при замене шин. Периодически проверяйте машины на предмет ослабления крепежа и калибровки.«

И прежде чем устанавливать или балансировать что-либо, обратите внимание на существующие шины и состояние колес», чтобы убедиться, что любые косметические повреждения, отсутствующее оборудование и сломанные шпильки не возложены на магазин, получивший автомобиль для обслуживания ».

Чувствуете себя потрясенным? Балансировка колес может помочь

ЧУВСТВО ВСЕ ВСТРЕЧАЙТЕСЬ? Формат для печати
Автор Джон Коупленд

Простой способ быстрее, более стабильное время круга, которое многие картеры пропускают, — это просто правильно балансируйте колеса.Конечно, это займет несколько минут, но результаты того стоят. Спринтеры и даже гонщики по грязи найдут это помогает, а для гонщиков эндуро это абсолютно необходимо.

Есть несколько различных балансировочных станков на рынке, но все они следуют двум основным принципы. Сверху у балансира пузыря есть небольшой уровень в виде яблока. Ты просто наденьте шину и колесо в сборе, включая переднюю ступицу, на вал с резьбой, накрутите стопорную гайку и подвесьте устройство на детали. шпоночной бабки 1/4 дюйма, установленной горизонтально в тисках или закрепленной на лавка.Балансир висит на закаленной точке, и вы можете посмотреть на уровень яблочка сверху, чтобы увидеть, насколько хорошо сбалансировано колесо и шина находятся. Путем наклеивания грузов на колеса (доступно на любой шине магазин) по периметру обода колеса, со временем можно отцентрировать пузырь в середине яблочка. Теперь просто аккуратно очистите бумажную подложку с каждого бита и приклейте ее к внутренней стороне обод.Хорошая чистка обода с помощью Brake-Klean поможет веса лучше держатся. И это всегда хорошая мера безопасности Готовые гирьки накройте полоской изоленты. Ну наконец то, перепроверьте колесо, чтобы убедиться, что вы правильно поставили баланс. Если это выкл, хоть немного, попробуйте еще раз.

Более популярны, и наверное немного точнее, бывают разные балансиры валов. Они состоят из вала диаметром 5/8 дюйма, который проходит через ступицу колеса с шиной. сборки, затем устанавливается горизонтально на пару прецизионных подшипников в какая-то структура поддержки.Балансиров такого типа бывает много примерно так, как колесо движется по картингу, очевидно. И хотя это может занять немного больше времени, вы можете получить баланс больше точнее, чем с балансиром пузырьков. Как только колесо в сборе находится на вал и вал находится в опоре, колесо будет вращаться до тех пор, пока тяжелая сторона опущена. Тогда вам просто нужно приложить немного веса к высокой стороной и поверните колесо на четверть оборота и посмотрите, вернется ли оно в то же место.Если это так, вам нужно больше веса. Это утяжеленная сторона идет на дно, сними немного. Потребуется некоторая практика, но в конечном итоге вы сможете судить по скорости, с которой тяжелая сторона обращается к низу, сколько веса добавить. В крайнем случае, это можно сделать такую ​​балансировку вала прямо на шпинделе картинга. Но, в общем, лобовое сопротивление передних ступичных подшипников достаточно, чтобы сделать его немного более неточным, чем настоящий вал балансир.Однако, пойманный без балансировочного станка любого типа, он лучше чем ничего.

И последнее; для те из вас, кто решил сделать все правильно, оптимальная настройка состоит в том, чтобы равномерно распределить вес, который вы добавляете между внешней половиной обода и внутренняя половина. Это повысит шансы на правильную динамику. (подвижное) равновесие. Это намного больше работы, но для истинных внимательные инженеры, это лучший способ.

Как только вы запустите свой карт со сбалансированными колесами вы удивитесь, как вы когда-нибудь ездили на нем раньше. В Фактически, потеря веса колеса в 1/4 унции на высокоскоростной трассе эндуро может Достаточно, чтобы вы сняли карт с трассы, прежде чем он вас трясет на кусочки. Так что выходите и упростите свою поездку. Ты найдешь это легче сосредоточиться на вождении, меньше уставать, и вы вероятно, в результате пойдет быстрее.Увидимся в следующем месяце.

О Нас | Карт | Запчасти | Расписания | Ресурсы | Контакт

Вибрация автомобиля Шины и сотрясения колес

В этой статье мы рассмотрим некоторые основы отслеживания и устранения вибраций, связанных с шинами и колесами. Он также включает в себя несколько советов и методов ремонта для предотвращения сотрясений, шимминг и вибрации автомобиля, которые помогут вам улучшить езду и комфорт вашего клиента.

ВИБРАЦИЯ КОЛЕС И ШИН В СБОРЕ

Многие вибрации в транспортном средстве являются циклическими — это означает, что они представляют собой серию единичных событий, которые регулярно повторяются (в определенном порядке). Иногда встречаются гармонические колебания (сочетание двух событий), но для целей этой статьи мы остановимся на основах. Если не считать вращательную массу двигателя (коленчатый вал / поршни / шатуны и т. Д.), Четыре самых больших места, где может возникнуть вращательная вибрация, — это колесо и шина в сборе.Обычно такие большие вращающиеся массы действуют как гироскоп, поэтому велосипед или мотоцикл остаются в вертикальном положении, когда колеса вращаются. Но если их вращение нарушается (становится нерегулярным), даже немного, чем-либо на постоянной основе, существует вероятность вибрации. В основном есть две проблемы, которые могут вызвать это расстройство: отсутствие правильного баланса или недостаточная округлость. И то, и другое может быть вызвано колесом или шиной. Но вот изюминка: никакая балансировка не может по-настоящему исправить некруглый узел.

ИЗОЛИРУЮЩИЕ КОЛЕСА И ВИБРАЦИИ ШИНЫ

Вибрации выражаются в волнах в секунду, называемых герцами (Гц). Вы можете отображать вибрации в автомобиле с помощью электронного анализатора вибрации. Частота (Гц) вибрации может помочь вам определить возможную причину. Частота вибрации колеса и шины рассчитывается путем деления частоты трансмиссии на передаточное число дифференциала. Передаточное число дифференциала можно найти в ESM для соответствующей модели автомобиля.

Если вы можете сфокусироваться на вибрирующем компоненте (низкой частоте), вероятно, причиной вибрации являются колеса или шины. Шимминг рулевого колеса (движение рулевого колеса из стороны в сторону) всегда вызван дисбалансом шин или колес.

Сотрясение автомобиля (движение рулевого колеса вверх и вниз) может происходить с уравновешенными, не заводскими шинами и колесами. Дрожание и шимминг шин будут меняться в зависимости от скорости автомобиля. Сотрясение шины возможно ТОЛЬКО во время торможения.Вибрация шины или колеса первого порядка обычно дает частоту вибрации 10-20 Гц.

«А вот и кругом! Как это может быть неуместным? »

Совет по обслуживанию:
Всегда используйте Таблицы диагностики вибрации, чтобы помочь с документированием и общением с вашим клиентом. Это хорошие инструменты, которые должны помочь вам сразу же приступить к ремонту автомобиля клиента с первого раза.


Колеса и шины на любом транспортном средстве не идеально круглые, но они должны быть близко, очень близко.Даже шины и колеса, изготовленные по самым жестким требованиям, не имеют идеально круглой формы. Но в случае этого обсуждения мы разберем его следующим образом. Если это колесо, мы поговорим о биении. Если это шина, мы будем говорить об изменении радиальной силы (RFV).

ВЫПУСК

Есть округлость, которую вы можете увидеть, а другую — нет. Говоря о круглости колес, можно выделить два основных типа: боковое биение и радиальное биение.

Боковое биение или биение из стороны в сторону — это измерение бокового движения или качания колеса или шины при вращении (или того, насколько точно посадочное место борта шины соответствует средней линии колеса).Проблемы чаще возникают со стальными колесами, например, со стальным колесом, которое сильно ударилось под углом о бордюр или вызвало другое ударное повреждение. Это легко измерить циферблатным индикатором. Технические характеристики приведены в разделах FA или WT Руководства по обслуживанию.

Радиальное биение или биение вверх и вниз — это некруглое состояние, подобное яйцу в радиусе или окружности колеса или шины. Вы можете думать об этом как о колесе, которое сильно ударилось прямо о бордюр или серьезную выбоину (прямо в него).Но совершенно новое колесо может иметь очень небольшое радиальное биение, не быть поврежденным и при этом соответствовать техническим характеристикам. Когда производятся многие диски Nissan, они помечаются на ободе белой точкой. Эта точка отмечает нижнюю точку радиального биения. Подробнее об этом позже в этой статье.

ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз, когда радиальное или боковое биение колеса превышает спецификации производителя, колесо следует заменить.


ИЗМЕНЕНИЕ РАДИАЛЬНОЙ СИЛЫ (RFV)

Изменение радиальной силы, или RFV, — это термин, используемый для описания изменений жесткости боковой стенки шины и измерение однородности шины под нагрузкой.Эти изменения отражают силу, прилагаемую к подвеске и оси при повороте шины. Шина RFV измеряет изменение сжатия боковины, которое происходит (вверх и вниз), когда шина вращается и изгибается против действия нагрузки на шпиндель. Однородность шины / колеса в сборе можно измерить только под нагрузкой. Шина с заметным RFV будет производить вибрацию, которая вызывает тряску, даже если шина / колесо в сборе считается идеально сбалансированным и находится в пределах характеристик радиального и поперечного биения.Эти вибрации похожи на состояние дисбаланса.

Основным признаком RFV является вибрация первого порядка, что означает, что на ось действует разная сила один раз за оборот, или Rh2. Вибрация Rh2 заставляет опорное колесо подпрыгивать / толкаться один раз за оборот. Вибрация Rh3 заставляет опорное колесо подпрыгивать / толкаться дважды за оборот. Все шины имеют некоторые вариации боковины из-за перекрытия слоев во время изготовления шины. Изменения жесткости все еще можно найти как на новых, так и на изношенных шинах.Заводские шины и колеса собраны таким образом, чтобы свести к минимуму влияние RFV на характеристики автомобиля.

Вибрация второго порядка почти всегда проявляется в виде вертикальной вибрации рулевого колеса на скоростях автострады. Резонанс или частота конструкции рулевой колонки обычно находится в диапазоне частот 28-40 Гц. Это может быть возбуждено, когда к передней подвеске подключена высококлассная шина второго порядка. Из-за более высокой частоты эта вибрация больше похожа на гудение, чем на встряску.

Наиболее частым признаком шины с чрезмерным RFV является вибрация первого порядка, которая представляет собой одну жесткую точку на боковине, которая заставляет шину отклоняться и двигаться вверх и вниз при изгибе.

Маркировка используется большинством производителей шин, чтобы указать, как шину следует расположить на колесе, чтобы уменьшить влияние RFV. Отметка красной краской или желтая временная полоса ленты на шине указывает точку наибольшего износа шины.Синяя отметка на колесе — это точка минимального биения колеса, указывающая на самую низкую точку колеса. Во время сборки эти отметки на шине и колесе совмещаются, чтобы минимизировать влияние RFV на плавность хода. Кроме того, шины, установленные на заводе, имеют отметку желтой краской в ​​самой светлой точке на шине. Если на автомобиле вашего клиента установлено не заводское или сменное колесо, желтую отметку можно совместить с отверстием штока клапана колеса, чтобы минимизировать вес, необходимый во время балансировки.

УКАЗАТЕЛЬ ШИНЫ

Ручная изоляция колебаний силы от дороги — это процесс, при котором положение шины специально выбирается, чтобы помочь минимизировать изменение силы и / или дисбаланс конечной комбинации. Для этого совместите измеренное высокое пятно изменения радиальной силы шины с измеренным нижним пятном на ободе. Чтобы начать этот процесс, отметьте положение стержня клапана на шине, затем выполните измерение биения шины и колеса в сборе и отметьте самую высокую точку на шине.

Теперь снимите шину и выполните проверку биения самого колеса на предмет радиального биения колеса. Отметьте низкую точку на колесе. Это также хорошее время, чтобы проверить боковое биение колеса, чтобы убедиться, что оно не является причиной беспокойства.

Если биение превышает 1 мм, сломайте борт и снова установите шину на колесо, сдвинув фазу шины на колесе на 180 градусов, а затем, если необходимо, с шагом 90 градусов, пока не будет достигнуто наименьшее биение шины или колеса. достигнута, индексируя шину к колесу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы пытаетесь обеспечить правильную посадку борта шины для контроля биения, обязательно нанесите достаточное количество смазки на борт шины при повторной установке.


После повторной установки шины на колесо и совмещения нижней точки на колесе с высокой точкой на шине, повторно проверьте шину или биение колеса.

Измерьте радиальное биение шины и колеса в сборе, чтобы убедиться, что оно находится в пределах спецификации.

Отбалансируйте шину и проведите тест-драйв автомобиля.

КОРРЕКЦИЯ БАЛАНСА

Точно так же, как на шине может быть жесткое пятно, на шине могут быть тяжелые пятна. Они могут быть в центре или по бокам протектора, либо в одной или обеих боковинах. Центробежная сила, как и качание камня на веревке, тянет шину в соответствующем радиальном или поперечном направлении как вес. Кроме того, чем выше шина, тем сильнее этот эффект. Если этот дисбаланс не слишком велик, его можно исправить с помощью правильной балансировки.Есть два типа балансировки: динамическая балансировка и статическая балансировка. В процессе динамической балансировки шина балансируется как в вертикальной плоскости (радиальная, или баланс вверх и вниз), так и в горизонтальной плоскости (поперечная или поперечная балансировка). Грузы размещаются в разных точках как на внутренней, так и на внешней стороне обода колеса. В статическом балансе колесо сбалансировано только в вертикальной плоскости (радиальная балансировка, баланс вверх и вниз).

Использование машины для балансировки шин: некоторые общие принципы

Современные «внедорожные» балансировочные машины действительно упрощают процесс балансировки колес и шин.Однако, чтобы избежать неприятностей, следует соблюдать несколько общих принципов работы. Также важно, чтобы машина периодически проверялась и обслуживалась по мере необходимости.

Правильные методы установки колес

При установке колеса и шины в сборе на балансир:

  • Убедитесь, что конус и опорная пластина чистые.
  • Всегда используйте пластину адаптера проушины, если указано.
  • Убедитесь, что колесо прилегает к опорной пластине шпинделя.
  • После затяжки барашковой гайки проверните шину вручную; убедитесь, что оно не раскачивается из-за неправильной установки или погнутого колеса.

Чтобы повысить точность балансировки шины и колеса в сборе, необходимо выполнить следующие шаги:

  • Установите давление в шинах в соответствии с давлением на табличке в шинах.
  • Выберите подходящие цанги балансировочного станка для центрирования колес и фланцевую пластину.
  • Выберите подходящий инструмент для центрирования опорных катков.
  • Определите площадь контакта опорного колеса с цанговым патроном для правильного центрирования.
  • Выберите правильное фиксирующее устройство.
  • Правильно установите шину / колесо в сборе на станок для балансировки колес.
  • Убедитесь, что на шинах и колесах нет мусора.

Насколько точны наши балансировочные станки?

Вы можете довольно легко проверить точность (калибровку) вашего станка для балансировки шин в магазине:

  • Сначала сбалансируйте колесо и шину в сборе, как обычно.
  • После установки указанных грузов поверните шину, пока шток клапана не встанет прямо вверх.
  • Ослабьте барашковую гайку и, удерживая опорную пластину балансира, поверните колесо / шину в сборе на 90 градусов, затем снова затяните барашковую гайку.
  • Еще раз проверьте баланс; Показания должны быть такими же, как и на первых весах. Если показание отличается, машину необходимо откалибровать. Ознакомьтесь с Инструкцией по эксплуатации или Руководством по эксплуатации вашей машины. Во многих случаях его можно откалибровать, следуя некоторым простым инструкциям.

БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ЦЕНТРАЛЬНОГО КОЛЕСА

Запустите шину / колесо в сборе на балансировочном станке в режиме «без округления» и запишите измерения дисбаланса.

  • Отметьте место (а), где требуется вес (а).

ПРИМЕЧАНИЕ. Center Check ™ можно использовать как с оголенным ободом, так и с ободом с шиной в сборе. Функцию Center Check ™ можно использовать для автоматического определения любых ошибок центрирования и подтверждения центрирования колеса на балансировочном станке.


Ослабьте барашковую гайку, удерживая колесо в сборе от вращения балансирного вала.

Поверните шину / колесо в сборе на 180 градусов на балансирном валу и затем закрепите его барашковой гайкой.

ПРИМЕЧАНИЕ: Медленное вращение колеса на себя помогает улучшить точность центрирования колеса, поскольку колесо может скатывать конус конуса.


Снова запустите шину / колесо в сборе.

  • Значения дисбаланса должны быть в пределах унций (7 г) от значений первого теста.
  • Груз (ы) должен быть расположен в пределах 2–3 дюймов (50–75 мм) от мест проведения первого испытания.

ПРОВЕРКА ЕДИНИЦЫ

  • Выполните проверку однородности шины / колеса в сборе.
  • Отметьте верхнюю точку на шине.
  • Запишите окончательное значение изменения радиальной силы (RFV) на шине.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это только рекомендации.Некоторым автомобилям может потребоваться более низкое значение однородности для исправления условий вибрации.


СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ КОЛЕС НА АВТОМОБИЛЬ

Установите шины от наименьшего к наибольшему RFV. Обратитесь к таблицам ниже для получения информации о рекомендуемой шине / положении установки:

Легковой автомобиль / внедорожник

для исправления условий вибрации рулевого управления грузовика

Для исправления условий вибрации кузова грузовика и / или платформы грузовика

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда автомобиль находится на подъемнике, всегда проверяйте, чтобы верхняя отметка была ВЕРХНИЙ, прежде чем затягивать вручную, а затем затягивать гайки в соответствии со спецификацией.Когда автомобиль стоит на земле после затяжки гаек вручную, перед затяжкой в ​​соответствии со спецификацией всегда убедитесь, что метка верхней точки ВНИЗ.


МОМЕНТ ЗАДНЕЙ ГАЙКИ

Следуйте звездообразной схеме при затяжке зажимных гаек и затяните их в соответствии со спецификацией, рекомендованной для автомобиля.

Какую машину мне следует использовать?

Само собой разумеется, что вы не должны использовать балансировочные станки с пузырьками или старые балансировочные станки автомобильного типа.Если в вашем магазине есть хорошая, старая, внедорожная машина для спин-балансировки, просто убедитесь, что она находится в надлежащем состоянии и точна. Что делать, если ваша торговая машина начинает немного отставать? Нет проблем, ознакомьтесь с новинками в каталоге оборудования Nissan TECH-MATE. Новая машина поможет сэкономить время и обеспечит более точную балансировку колес, чтобы ваши клиенты были довольны и возвращались за более качественным обслуживанием.

Что касается доступных новых машин, мы привлекаем наших инженеров к оценке различных шинных машин.Оборудование, которое, по их мнению, было подходящим для этой задачи, — это Road Force Touch ® GSP9700. Road Force Touch ® GSP9700 обеспечивает полную диагностику колес так же быстро, как и традиционный балансировочный станок. Он оснащен ForceMatching ® , который определяет наиболее жесткую область шины и самую низкую точку на ободе, которую необходимо маркировать и устанавливать, чтобы помочь устранить колебания радиальной силы.

Хватит разговоров; Теперь мы займемся ремонтом этих шейкеров.Это довольно просто, если вы будете следовать инструкциям!

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 1:

Осмотрите его.

Даже самые простые проверки могут разрешить сложные инциденты. Осмотрев машину, можно отметить очевидные условия. Также предварительный осмотр поможет убедиться в отсутствии сюрпризов во время дорожного теста.

Поднимите автомобиль на подъемник и проверьте колеса и шины на предмет давления в шинах, износа и состояния.Низкое давление в шинах влияет на образование плоских пятен на холодных шинах, изменение радиальной силы и жесткость пружины шины. Поверните каждую шину и колесо и посмотрите, нет ли погнутых колес, а также пузырей или выпуклостей на протекторе и боковинах, которые могут указывать на отслоение протектора. Также проверьте картину износа шин — неравномерные пятна износа могут указывать на дисбаланс шин и ослабление подвески.

Возьмитесь за каждую шину и колесо в сборе и встряхните их из стороны в сторону, чтобы определить место и степень ослабления.Ослабленные ступичные подшипники или втулки подвески могут способствовать возникновению вибраций, связанных с балансировкой.

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 2:

Назовите этот коктейль.

Всегда важно полностью понимать, с чем вы сталкиваетесь. Это поможет сосредоточить внимание при устранении неполадок. Лучший способ сделать это — пройти дорожное испытание с заказчиком. Это дает вам возможность обсудить мнение клиента о симптомах и испытать инцидент на собственном опыте.Большинство типов колебаний можно разделить на несколько широких категорий:

  • Вибрация рулевого колеса: низкочастотная вибрация с толчками вверх и вниз, которые легко увидеть и почувствовать.
  • Подвижность рулевого колеса: низкочастотная вибрация с покачиванием из стороны в сторону, которую можно почувствовать и увидеть на рулевом колесе.
  • Вибрация кабины: высокочастотная вибрация, которая ощущается в сиденье, панелях кузова, рычаге переключения передач или рулевом колесе.Его трудно увидеть, но легко почувствовать, а иногда его можно услышать.
  • Непрерывные удары: слышны или ощущаются, когда автомобиль находится в движении.

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 3:

Опишите, когда именно это произойдет.

Теперь нужно проверить, когда вибрация наиболее заметна:

  • Только в первые 15 минут езды утром или после нескольких часов охлаждения автомобиля.
  • В любое время, холодное или теплое.
  • Только когда автомобиль полностью прогрет после 15 или более минут езды по шоссе.
  • Только при торможении (вероятное торможение).
  • При выполнении крутых медленных поворотов.
  • Только когда коробка передач работает на определенной передаче.

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 4:

Уточните скорость инцидента.

  • Широкий диапазон: менее 50 миль в час, например, 35–45 миль в час или 25–50 миль в час.
  • Широкий диапазон: более 50 миль в час.
  • Узкий диапазон: более 50 миль в час, например, 54–58 миль в час.
  • При движении с определенными оборотами двигателя или нагрузкой.

Теперь, когда у вас есть полная картина вибрации, мы разберемся на различные, конкретные условия.

СОСТОЯНИЕ 1

Рулевое колесо трясется, трясется или стучит, как будто шины катятся по небольшим неровностям.

  • Это происходит только в первые несколько минут езды утром или после длительного периода охлаждения.
  • вибрации значительно уменьшаются через 10-15 минут езды.

Причина: плоские пятна на холодных шинах

  • Пятна спуска холодной шины — это когда шины начинают «сгибаться» после долгого пребывания в одном и том же положении. Это может произойти, если автомобиль припаркован на ночь.
  • Думайте об этом как о временном изменении радиального биения шины.
  • Низкое давление также может способствовать этому состоянию.
  • Это может происходить чаще с высокопроизводительными шинами с рейтингом скорости H, хотя некоторое количество плоских пятен является нормальным для шин с рейтингом H.

Ремонт:

  • В большинстве случаев проблему можно решить, отрегулировав давление в соответствии со спецификацией и управляя автомобилем на скоростях шоссе в течение 15–20 минут.

СОСТОЯНИЕ 2

Рулевое колесо трясется или дрожит в любой момент во время движения.

  • Это может произойти как в теплом, так и в холодном автомобиле.
  • Обычно это наиболее заметно на ровных дорогах в узком диапазоне скорости более 50 миль в час, например, от 54-58 миль в час.

Причина: дисбаланс шин, радиальное или боковое биение или изменение радиальной силы

  • Чтобы выяснить, кто из них виноват, нам нужно копнуть немного глубже.
  • Как вы будете действовать, зависит от имеющихся у вас инструментов.
  • Если у вас есть заведомо исправный донорский автомобиль ( вибрация) в наличии:

Ремонт:

1. Поменяйте местами все четыре колеса / шины в сборе и убедитесь, что вибрация больше не существует.

2. Поочередно возвращайте оригиналы в автомобиль, начиная с передних колес.После установки каждого из них выполните тест-драйв, чтобы определить, какая сборка является причиной.

3. Перейдите к проверке балансировки колес.

  • Если у вас нет заведомо исправного транспортного средства-донора, перейдите к проверке баланса колес.

A. Балансировка колес

  • Выполните тщательную балансировку всех колес и шин в сборе.
  • Обязательно используйте советы из этой статьи и следуйте инструкциям балансировочного станка.
  • Если колесо правильно отбалансировано, но все еще есть вибрация:

1. Колесо может иметь чрезмерное биение.

2. Шина может иметь чрезмерный RFV.

B. Контрольное биение

  • Когда колесо и шина в сборе уравновешены, но «не по форме», может возникать вибрация с теми же симптомами, что и дисбаланс.
  • Используйте циферблатный индикатор для измерения биения колеса.
  • Максимальные характеристики биения можно найти в Сервисных данных и технических характеристиках в конце раздела WT Руководства по сервисному обслуживанию.
  • Погнутые или деформированные колеса необходимо заменить.
  • Неправильное биение чаще встречается у стальных дисков, чем у легкосплавных.

C. Изменение радиальной силы (RFV)

  • Помните, шина с чрезмерным RFV может быть идеально круглой и идеально сбалансированной, но реакция шины на дороге может закончиться постоянными ударами или вибрацией, как если бы колесо вышло из равновесия.
  • Иногда чрезмерная RFV может быть вызвана шинами, которые неправильно установлены на кромке колеса. RFV можно компенсировать, перенастроив шину на колесо, но без инструмента, который укажет вам, какой путь двигаться, это в лучшем случае предположение.
  • Работу с чрезмерным RFV лучше всего выполнять с помощью высококачественного балансировочного станка, способного эффективно справиться с данным состоянием.
  • Hunter GSP9700 может проверить изменение радиальной силы, нагружая шину роликом.Если вы подозреваете, что шина имеет чрезмерную RFV, следуйте инструкциям производителя балансировочного станка по работе с рассматриваемым колесом и шиной в сборе в рамках балансировки колеса.
  • При подготовке к проверке шины на предмет превышения RFV:

1. Сначала установите давление воздуха во всех 4 шинах (помните, низкое давление в шинах влияет на сползание холодных шин, RFV и жесткость пружины шин).

2. Прокатитесь на автомобиле на скоростной автомагистрали в течение 20 минут, чтобы убедиться, что на шинах нет холодных пятен.Затем немедленно поднимите автомобиль в воздух на подъемнике.

  • Соблюдайте все меры предосторожности при установке колеса / шины на шпиндель / конус балансира. Крепление должно быть концентрическим (без раскачивания!).
  • После запуска программа балансировочного станка с функцией RFV может предложить переиндексировать колесо / шину в сборе.
  • Для этого его программа предложит вам сделать отметку на шине и колесе, снять шину с обода и повторно проиндексировать шину до отметки, которую вы указали для установки колеса.Обильно нанесите смазку на колесо и шину. На RFV может повлиять то, что шина не полностью сидит на колесе. Еще раз проверьте шину / колесо в сборе.

MO Гаечный ключ: как балансировать колеса

Фото: Эванс Брасфилд

Любой, кто видел, как стиральная машина шла по цокольному этажу, может понять, насколько важной может быть балансировка нагрузки на вращающиеся предметы.Некоторые люди ошибочно думают, что, поскольку современные колеса стали намного легче и лучше сбалансированы, им не нужно балансировать колеса при установке новых шин. Это не верно. Даже самая маленькая разница в весе многократно усиливается по мере вращения колеса. Кроме того, ваши шины будут изнашиваться более равномерно, а ваш велосипед будет более устойчивым с сбалансированными шинами.

MO Гаечный ключ: как заменить шины мотоцикла

Диски на балансировочном инструменте позволяют стержню, поддерживающему колесо мотоцикла, свободно вращаться, обеспечивая более точное измерение.Как только колесо перестанет двигаться, вы можете временно прикрепить грузы к верхней части обода.

Балансировка колеса начинается с основного предположения: шток клапана — самая тяжелая точка на колесе. Вот почему мы совмещаем его с точкой на шине, которая отмечает ее самую легкую точку. Итак, это то, с чего мы начинаем — с набора недавно смонтированных шин.

Хотя вы найдете несколько мест в Интернете, где говорится, что вы можете построить свою собственную идеально подходящую балансировочную стойку, мы сторонники покупки настоящего.Таким образом, вы можете быть уверены, что ваши колеса вращаются правильно. Используемая здесь подставка надежно удерживает колесо на штанге с помощью пары конических самоцентрирующихся вставок. (Примечание: удалите все прокладки с колеса перед тем, как вставить стержень и конусы.) Затем стержень вращается на двух парах колес.

Найти самое тяжелое место в колесе легко. Поместите стержень на балансировочную стойку и слегка покрутите колесо. Когда колесо останавливается, самая тяжелая часть колеса оседает на дно. Хотя опытные балансировщики колес могут определить, сколько веса нужно добавить к колесу, по скорости, с которой колесо опускается до тяжелой точки (иногда идите на трассу и наблюдайте за поставщиками шин), обычно мы можем начать с двух гирь в четверть унции.Снимите небольшую часть ленты, покрывающей груз, и прикрепите груз к противоположному краю обода прямо в верхней части колеса.

Так как грузы необходимо вынуть из их временного положения, чтобы очистить точку крепления, пометьте шину мелом, чтобы вы могли прикрепить грузы в нужном месте. Обратите внимание, как груз временно помещается на край обода, чтобы облегчить перемещение во время процесса балансировки.

Поверните колесо на четверть оборота, чтобы вес был на одном уровне с осью.Если вы приближаетесь к правильному весу, колесо не должно вращаться, когда вы отпускаете его. Если вам нужно добавить дополнительный вес, уже прикрепленные грузы вернутся на верхнюю часть колеса. Вы, наверное, догадались, что если грузы окажутся внизу, это означает, что вам нужно их убрать. Вы можете уменьшить вес до нужного размера с помощью кусачков для проволоки. Колесо сбалансировано, когда оно не движется при остановке в случайных местах.

Отметьте мелом шину в том месте, где установлены грузы.Вытяните грузы и очистите пятно очистителем для контактов. Снимите оставшуюся защитную подкладку с грузов и установите их как можно ближе к центральной линии обода. Если вес больше половины унции, разделите его по обе стороны от колеса. Если вы обнаружите, что вам нужно больше 30 граммов груза, убедитесь, что шина установлена ​​правильно. (Вы ведь не забыли удалить старые грузы, не так ли?)

Поскольку даже самые лучшие колесные грузы могут слететь, заклейте их изолентой, чтобы все оставалось на месте в течение всего срока службы шины.

Перед тем, как снимать колесо с балансировочного станка, проверьте его еще раз. Для дополнительной безопасности закройте грузы куском изоленты, выступающей как минимум на дюйм за пределы свинцового груза. Если вы не хотите выглядеть компьютерным фанатом, убедитесь, что лента такого же цвета, что и колеса. Однако серая изолента все же лучше, чем ее отсутствие, и человечество почти единодушно соглашается с тем, что изолента является одним из величайших достижений технологии.

Теперь ваше колесо готово к установке на велосипед.

[Эта статья была адаптирована из книги Эванса Брасфилда 101 Sportbike Performance Projects . Подробнее об этом читайте здесь . Прочтите MO обзор здесь .]

Wobbly Wheels Suck — Как сбалансировать мотоциклетные шины

В моей последней статье «Как заменить мотоциклетные шины» я рассказал, как снимать и заменять мотоциклетные шины. Если вы заменяете свои собственные шины, вам, вероятно, будет интересно их балансировать самостоятельно, и эта статья проведет вас через этот процесс.Как и при установке собственных шин, балансировка проста и требует минимального количества инструментов. Я расскажу о технике, известной как «статическая балансировка», которая полагается на гравитацию, чтобы найти тяжелое место на вашем колесе. Большинство людей более знакомы с другой техникой балансировки, называемой «динамической балансировкой», которая использует машину для вращения колеса на высоких скоростях для определения баланса. Если вы не планируете открыть магазин шин, вы, вероятно, не захотите тратить деньги на машину для динамической балансировки или выделять место на полу для того, чтобы просто заменить свои собственные шины.

Как вы можете видеть из рисунка, статический балансир — это немногое, только рама и горизонтальный вал для вращения колеса. Если вам нравится делать небольшую легкую сборку, вы, безусловно, можете построить ее самостоятельно и даже можете использовать свою собственную ось для идеальной подгонки. Для всех остальных вы можете подобрать подставку заводского изготовления за ~ 100 долларов онлайн. Эти изготовленные на заводе стойки изготавливаются «универсально» с помощью вала небольшого диаметра с двумя конусами, которые входят в осевую втулку с обеих сторон колеса.Как только конусы зафиксированы на валу с помощью установочного винта, колесо центрируется на валу и готово к балансировке.

ПОДРОБНЕЕ: Как заменить моторное масло | RideApart

Поскольку обычно вы балансируете колеса мотоцикла только после установки новых шин, я предполагаю, что вы уже сняли колесо с мотоцикла и сразу приступаете к процессу балансировки.

Шаг 1: Убедитесь, что балансир стоит на устойчивой поверхности, а вал — ровно.Я считаю, что стандартный 9-дюймовый магнитный уровень значительно упрощает этот процесс.

Шаг 2: Снимите один из конусов с вала балансира перед тем, как продеть вал через осевую втулку на колесе. Затем надвиньте конус обратно на вал (сначала узкий конец) и плотно затяните установочный винт, чтобы зафиксировать его на месте. Важно убедиться, что оба конуса входят в осевую втулку, иначе колесо не будет отцентрировано вал, который может повлиять на баланс.

Шаг 3: Тщательно протрите обод хорошим обезжиривающим средством. Это важно по двум причинам: во-первых, вы не хотите, чтобы капли смазки сбивали вас с равновесия, а во-вторых, если вы используете клейкие грузила для колес, убедитесь, что они хорошо прилипают. Также, если остались какие-либо грузы от предыдущей балансировки, обязательно удалите их.

Шаг 4: Осторожно раскрутите шину и дайте ей самостоятельно остановиться.Гравитация заставит шину перестать вращаться, а самая тяжелая часть будет в самой нижней точке. Возьмите кусок малярной ленты и отметьте эту точку на ободе. Simple Green — отличный способ очистить колесо от грязи, сажи или жира.

Если самая тяжелая часть колеса находится в самой нижней точке, то само собой разумеется, что самая легкая часть колеса находится в самой высокой точке. Поэтому вы будете добавлять веса к верхней части колеса, прямо напротив самой тяжелой части.Добавление куска ленты позволяет легко запомнить расположение самой тяжелой точки на колесе. Если вы используете обод без спиц, ваш лучший вариант для утяжеления — это разновидность с клейкой основой, которая просто приклеивается к ободу. Они дешевы и просты в использовании и позволяют распределить вес по обе стороны обода. Если вы используете обод со спицами, у вас также есть возможность использовать утяжелители для спиц с обжимом на спицах или удерживать их на спице с помощью установочного винта. Они, как правило, дороже, чем утяжелители на клейкой основе, но имеют то преимущество, что их можно использовать повторно и с меньшей вероятностью оторваться.

Шаг 5: Добавьте несколько унций веса самой легкой части шины. Если вы используете грузы с клейкой основой, используйте ленту, чтобы временно удерживать их на месте. Утяжелители на клейкой основе выпускаются в виде полос, которые можно разрезать для достижения желаемого веса. Гири со спицами бывают разного веса и при необходимости могут быть сложены друг с другом.

Шаг 6: Поверните шину, пока самая легкая и самая тяжелая части не будут расположены на одинаковом расстоянии от рабочей поверхности, и осторожно отпустите колесо.И снова колесо естественным образом повернется в положение, в котором самая тяжелая часть находится в самой нижней точке. Обычно это та же самая точка, которую вы определили изначально как самая тяжелая часть колеса, что означает, что вам нужно добавить больше веса к самой легкой части. В качестве альтернативы, если часть, которую вы только что добавили, теперь находится на самом низком уровне, значит, вы добавили слишком много веса и вам нужно удалить часть. Используйте двустороннюю липкую ленту или малярную ленту, чтобы временно удерживать грузы на месте во время этого процесса.

Шаг 7: Продолжайте повторять шаг 6 до тех пор, пока колесо не перестанет вращаться само по себе при отпускании. Правильно сбалансированная шина должна оставаться неподвижной при отпускании, поскольку нет более тяжелой части, которая могла бы тянуть колесо. Если вы считаете, что сбалансировали правильно, попробуйте повернуть и отпустить колесо (используя ленту в качестве направляющей) в положениях 12:00, 3:00, 6:00 и 9:00.

Шаг 8: Если вы используете противовес со спицами, вы закончили балансировку колеса и можете снять его с балансира.Если вы используете грузы с клейкой основой, используйте кусок метчика, чтобы отметить край линии грузов, прежде чем снимать то, что временно удерживает грузы на месте. Затем просто снимите бумажную подложку с грузов и плотно прижмите их к ободу, чтобы удерживать их на месте. Сбалансированная шина должна оставаться неподвижной после снятия, независимо от того, в каком положении она находится.

Следует иметь в виду, что добиться идеальной балансировки колес довольно сложно, поскольку веса колес имеют фиксированные размеры, которые могут не складываться. до нужного вам веса.Конечно, вы можете уменьшить веса, чтобы получить точный вес, но я не думаю, что вы заметите большую разницу на дороге, если вы не планируете бегать на высоких скоростях в сценарии типа гонки. Осталось перемонтировать колесо в соответствии с инструкциями производителя и отправиться на тестовую поездку.

Балансировка и монтаж шин рядом с вами

Зачем устанавливать и балансировать новые шины?

Не соскальзывайте при замене новых шин

В Tyres Plus мы можем позаботиться о ваших потребностях в балансировке и монтаже.Наши специалисты знают, что при покупке двух шин важно, чтобы новые всегда устанавливались сзади. Изношенные шины можно переместить вперед. Установив новые шины с более глубоким протектором на заднюю ось, вы обеспечите своему автомобилю лучшее сопротивление аквапланированию и предотвратите потерю управления на мокрой скользкой дороге.

При покупке новых шин для своего автомобиля важно обращаться к рекомендациям по замене шин и применению, предоставленным производителем автомобиля.Вы можете найти эту информацию в руководстве по эксплуатации и на табличке с информацией о шинах.

Важность монтажа и балансировки новых шин

Когда вы инвестируете в набор новых шин или колес, один из экспертов Tyres Plus смонтирует и сбалансирует их. Процесс монтажа довольно прост. Это означает надевание покрышек на колеса и установку этих колес на оси. Процесс балансировки может быть немного сложнее, но он должен выполняться каждый раз, когда ваши шины ремонтируются или меняются.

Когда колесо «сбалансировано», масса колеса и шины равномерно распределяется по всей оси. Другими словами, нет участков шины или обода, которые тяжелее других. Колесо может выйти из равновесия из-за повреждения или несовершенства резины или других материалов. Когда он становится неуравновешенным, вас ждет ухабистая (и даже шумная) поездка.

Доверьте монтаж и балансировку шин команде Tyres Plus

Вождение автомобиля с неправильным составом шин, неправильно установленными или несбалансированными шинами может быть совершенно опасным.Это может повлиять на управляемость вашего автомобиля, что может привести к авариям, серьезным травмам и даже смерти. Не доверяйте эту важную задачу никому. Доверьтесь экспертам. Запишитесь на прием или посетите местный представитель компании Tyres Plus, чтобы убедиться, что ваша поездка будет приятной, плавной и, что самое главное, безопасной.

Журнал Рона Килбера — Балансировка авиационных колес

Балансировка авиационных колес

Рассказ и фотографии Рона Килбера

W HO НЕ ЧУВСТВОВАЛИ гармоническую вибрацию взмахов шасси, как крыльев, после вращения для взлета? Это случилось со мной недавно, когда на мою Cessna 150 1974 года установили новую «тренерскую» резину.Каждый раз, когда я выглядывал в окно после поворота, я видел, как мои пружинные опоры шасси идеально гармонируют с крыльями орла. Конечно, быстрое нажатие на тормоза положило конец вибрации, но это не решило реальной проблемы: разбалансировки шин.


Балансировочный станок собственного производства показан с установленным колесом и шиной.

Чтобы исправить вибрацию, практически любой FBO может уравновесить колеса самолета. То есть, если в аэропорту есть FBO с персоналом и необходимым оборудованием для выполнения работы.Если вы живете в отдаленном поле или живете в аэропорту, где нет ремонтных мастерских, есть другой способ сбалансировать колеса без необходимости летать в другой аэропорт для посещения FBO. Все, что вам нужно сделать, это построить недорогой станок для балансировки колес и выполнять работу самостоятельно!

Поскольку я живу в отдаленной части пустыни Аризоны, я не могу позволить себе роскошь бригадира на поле, но у меня есть много соседей, способных и талантливых. Один из таких людей — капитан United Airlines на пенсии Деннис Пек.Пек не только помог мне сбалансировать мои шины, но и одолжил мне свой балансировочный станок, чтобы я мог поделиться с вами его изготовлением и работой.


Капитан Деннис Пек, вышедший на пенсию с 1994 года после тридцати лет работы в United Airlines, показан со своим Piper J-3 Cub, которым он владел с 1966 года.

В начале 1980-х, когда Пек жил на своем ранчо (и взлетно-посадочной полосе) в Элизабет, штат Колорадо, ему понадобился способ сбалансировать шины своего самолета.Он обсудил эту идею со своим давним другом Карлом Хайном, который предложил «повернуть и нарезать резьбу» оправку на его домашнем токарном станке.

Строительство

Оправка была изготовлена ​​из куска прутка размером 1-1 / 4 дюйма и длиной 15-1 / 2 дюйма в готовом виде. Каждый конец был сужен на два дюйма до толщины вала 5/15 дюйма (1/2 дюйма в ширину) для размещения прецизионных подшипников (в данном случае герметичный SNR 608, 7/8 дюйма OD, 5/15 дюйма ID).


Балансировочный станок Пекса в конфигурации без установленного колеса.

Оправка была нарезана на 3-1 / 2 дюйма внутрь от конуса (12 витков на дюйм). Два винта для листового металла (№ 6) были установлены в отверстия, просверленные друг напротив друга на расстоянии 9-1 / 2 дюйма от конца с резьбой.


Составные части балансировочного станка.

Чтобы зафиксировать колесо на оправке, были разобраны два старых подшипника (в данном случае Bower BT08125, но подойдет любой).По обе стороны от ступицы шины старые дорожки качения подшипника удерживались винтами для листового металла с одного конца и стальной гайкой (1-1 / 4 дюйма, 12 ниток / дюйм) с другого.

Стенд для поддержки оправки и колеса был сварен из трубы квадратного сечения 3/4 дюйма. Размеры рамы: 12-1 / 2 H на 15-1 / 2 W дюймов с 18-дюймовым основанием.

Подшипники оправки идеально подходят к верхней части любой квадратной рамы труб.

Балансировка шин

Используя самодельный балансир Пека, я быстро обнаружил точность его механизма.Даже без колеса, установленного на оправке, вал свободно вращался, пока его тяжелая сторона не опустилась. При такой чувствительности, подумал я, мое шасси больше никогда не будет хлопать и вибрировать после вращения. С помощью небольшого налепного груза мне удалось сбалансировать оправку перед установкой колеса.


Обратите внимание на положение штока клапана перед балансировкой!

Удивительно, но когда я установил колесо на балансир, шина постепенно набирала обороты, пока ее тяжелая сторона не опустилась.На всякий случай я еще раз повернул колесо, и оно снова остановилось точно в том же месте.


Обратите внимание на положение штока клапана после балансировки! Для наглядности наклеиваемые грузы показаны красным цветом и установлены сбоку на ступице. Предлагается установить грузы внутри ступицы.

После экспериментов с ручными грузами (доступными почти везде) мне удалось достичь достаточного баланса, так что, сколько бы я ни крутил колеса, они никогда не останавливались в одном и том же месте дважды.Для меня было очевидно, что после балансировки мои колеса будут в гораздо лучшем состоянии, чем раньше.


После балансировки колесо останавливается в произвольных положениях.

Летные испытания

После монтажа и внимательного осмотра мои шасси перестали вибрировать и хлопать крыльями после взлета. (Это как раз то, что я ожидал.) Вместо этого выезд был таким плавным, как если бы я нажал на тормоз после поворота.

Точная балансировка колес самолета дает много преимуществ. Шины не только служат дольше, но и изнашиваются лучше, потому что колеса останавливаются случайным образом, избавляя тяжелую сторону от ударов по тротуару при приземлении.

Техническое обслуживание, выполняемое владельцем

Согласно правилам FAA, владельцы могут выполнять множество процедур технического обслуживания серийных, самодельных и сверхлегких самолетов.

ЧАСТЬ 43
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВОССТАНОВЛЕНИЕ И ИЗМЕНЕНИЕ

п. 43.3 Лица, уполномоченные выполнять техническое обслуживание, профилактику, восстановление и реконструкцию.

(d) Лицо, работающее под наблюдением обладателя сертификата механика или ремонтника, может выполнять техническое обслуживание, профилактическое обслуживание и изменения, которые его руководитель уполномочен выполнять, если руководитель лично наблюдает за выполняемой работой в той степени, в которой он необходимо, чтобы убедиться, что это делается должным образом и доступен ли руководитель лично для консультации.

(g) Владелец свидетельства пилота, выданного в соответствии с Частью 61, может выполнять профилактическое обслуживание любого воздушного судна, принадлежащего или эксплуатируемого этим пилотом, которое не используется в соответствии с Частями 121, 127, 129 или 135.

п. 43,5 Разрешение на возврат в эксплуатацию после технического обслуживания, профилактического обслуживания, восстановления или изменения.

(f) Лицо, имеющее как минимум свидетельство частного пилота, может разрешить возвращение воздушного судна в эксплуатацию после выполнения профилактического обслуживания в соответствии с положениями гл.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *