Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже — Лайфхак

Содержание

Нужно ли балансировать колёса прицепа?

Балансировка – процедура распределения массы колеса по отношению к оси. Необходимость балансировки колес автомобиля ни у кого не вызывает сомнений. Но нужно ли балансировать колёса прицепа? Если «да», то, как часто?

Прицеп для легкового автомобиля – сложная конструкция, состоящая не только из металлических элементов кузова и рамы, но и достаточно хрупкой подвески. В случае выхода из строя одного из элементов подвески, неизбежно начинают страдать другие детали. Таким образом, неотбалансированные колёса создают лишнюю нагрузку на конструкцию прицепа в целом и на хрупкие элементы подвески в отдельности.

Как понять, что колесо нужно балансировать

Верный признак необходимости балансировки колёс – вибрация при езде. Её характер может быть разный – в некоторых случаях вибрация появляется только на определённой скорости, в других присутствует постоянно. Почувствовать вибрацию прицепа непросто – сцепное устройство отчасти стабилизирует положение прицепа, беря на себя основную нагрузку.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак

Один из признаков серьёзного дисбаланса колёс прицепа – повышенный износ шин. Нехарактерный износ, как правило, внутренней или внешней стороны шины, обуславливается образованием так называемой «восьмёрки». В некоторых случаях восстановить баланс таких колёс невозможно.

Причины дисбаланса

Дисбаланс колёс имеет не только следствие, но и причину. Как правило, вибрация по кузову прицепа появляется после попадания колеса на большой скорости в яму. В результате удара происходит смешение центра тяжести диска по отношению к оси. На диске могут остаться визуально заметные вмятины или даже трещины.

Когда балансировка колёс неизбежна:

  • Сезонная смена шин прицепа (с зимы на лето или наоборот).
  • Колесо на большой скорости попало в яму или влетело в препятствие.
  • Каждые 10-15 тысяч пробега прицепа.
  • Присутствует вибрация или нехарактерный износ шин.
Необходимо ли балансировать колёса прицепа? Однозначно «да»! Хорошо взять за правило проводить регулярный осмотр состояния колёс прицепа с целью выявления механических дефектов.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак

Как часто надо балансировать колеса?

Отвечает

эксперт

К сожалению, некоторые водители считают балансировку колес процедурой вовсе необязательной, едва ли не напрасной. Ведь негативные последствия колесного дисбаланса проявляются только на определенной скорости – как правило, это интервал от 95 до 115 км/ч. Как только темп движения становится меньше или больше данного отрезка, неприятные биения в рулевое колесо прекращаются. Поэтому нерадивые или излишне расчетливые водители предпочитают экономить на балансировке, стараясь лишь реже попадать в некомфортный скоростной промежуток.

Между тем, эксплуатировать машину с неуравновешенными колесами, все равно, что топить печку денежными купюрами. Мало того, что из-за паразитных биений шин и дисков неравномерно съедается протектор покрышки, так еще постоянная вибрация, даже если она и незаметна водителю, методично разбалтывает и разрушает многие элементы ходовой части и рулевого управления. Стоит ли говорить, что при этом автомобиль начинает хуже управляться, а поведение на дороге становится неадекватным, в некоторых случаях даже непредсказуемым.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак

К тому же от дисбаланса разбиваются ступичные подшипники, а также раньше времени изнашиваются и даже коробятся тормозные диски и колодки.

В общем, после определенного пробега с «квадратными» колесами, в техцентре вам выставят нескромный счет за ремонт подвески, тормозной системы и рулевого управления. А ведь можно было бы обойтись малой кровью, сделав балансировку вовремя. И тут у многих автовладельцев возникает вопрос, как часто надо проводить такую операцию.

Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Ведь здесь надо учитывать манеру езды и качество дорог, на которых автомобиль эксплуатируется. Одно дело, если машина ездит по гладкому шоссе с идеальным покрытием, и совсем другое, если она перемещается по ухабистому асфальту или грунтовкам с большим количеством ям. Впрочем, в руководстве по эксплуатации любого автомобиля сказано, что балансировку следует производить в среднем каждые 10-15 тысяч км при условии нормальных дорог и уравновешенного стиля езды. Хотя бывают экстренные случаи, – попали в глубокую яму, проскочили на большой скорости «лежачего полицейского» или налетели на выбоину – когда необходимо срочно уравновесить колеса.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак

Кстати, нельзя отдавать их в балансировку парами – например, передние или задние, правые или левые – только полным комплектом из четырех штук.

Работники шиномонтажа рекомендуют также балансировать колеса перед дальней поездкой, например, если отправляетесь в отпуск к морю. Причем желательно по приезде домой еще раз уравновесить колеса. Балансировка обязательна, если меняете зимнюю резину на летнюю, и наоборот. Впрочем, большинство автомобилистов так и поступают. Хотя пробеги с последней операции по уравновешиванию составляют гораздо меньше предписанных 10 000-15 000 км. Кстати, для шипованных покрышек балансировка требуется гораздо чаще, чем для липучек. Это обусловлено тем, что шипы имеют обыкновение вылетать из протектора, а также более суровыми условиями зимней эксплуатации.

И напоследок. Если водитель воображает себя пилотом, а обычные дороги для него – это гоночная трасса, с резкими разгонами и торможениями, то в шиномонтаж придется заезжать в два раза чаще. Каждые 7 000-8 000 км.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак

Нужно ли балансировать колеса автомобиля и как часто

Необходимо ли проводить балансировку колес автомобиля. Основные нюансы балансировки колес, правила балансировка, цена и технология. В конце статьи видео-обзор правил балансировки колес.Необходимо ли проводить балансировку колес автомобиля. Основные нюансы балансировки колес, правила балансировка, цена и технология. В конце статьи видео-обзор правил балансировки колес.

Содержание статьи:


Несмотря насколько современный и новый у вас автомобиль, через определенное время или проехав некоторую дистанцию, нужно будет балансировать колеса. Какими бы не были дорогими диски или покрышки, данная процедура неизбежна, и откладывать её на потом лучше не стоит. Некоторые водители не обращают внимания на балансировку колес, вспоминают, когда руль начинает дребезжать, а автомобиль бросать со стороны в сторону на скорости.

Балансировка колес – несложный процесс, за счет которого уменьшается неуравновешенность колеса во время вращения.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Такое действие на колесо автомобиля вызвано центробежной силой. Начинающие водители иногда считают, что балансировать колеса нужно очень редко, раз в год, а то и реже. С одной стороны они правы, если выезжать на автомобиле раз в месяц и на короткие дистанции, но при повседневной езде балансировать колеса нужно в обязанном порядке, хотя бы 1-2 раза в сезон.

Какие бывают виды дисбаланса

За время существования балансировки колес, специалисты выделили два основных вида дисбаланса – статический и динамический.

Для статистического дисбаланса, как правило, ось вращения колеса и ось инерции параллельны. В таком случае биение колеса будет продольным, в результате центр тяжести шины смещается в одну сторону, а масса диска будет распределяться неравномерно по всей его длине. Такой дисбаланс очень хорошо ощущается в салоне автомобиля даже на малых скоростях, машина словно подскакивает, а руль невозможно поймать.

Динамический дисбаланс чаще встречается в автомобилях, особенно с шинами широкого профиля и появляется в случае, когда ось инерции и ось вращения не совпадают.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак

Сам дисбаланс появляется, когда центр тяжести меняется в определенной точке диска, в таком случае шину будет бросать со стороны в сторону, то есть вес неправильно распределен по ширине, а не по высоте. Обычно такой вид дисбаланса, даже грубый заметен на скорости свыше 40 км/час, автомобиль начинает бросать со стороны в сторону, а рулевое колесо дребезжит и бьет по рукам.

Не исключена ситуация, когда на шине может быть одновременно оба дисбаланса, но ситуация не столь критична. Исправить такое можно на любом станке для балансировки, для легкосплавных дисков советуют применять современные станки на основе лазерной методики, тогда результат будет значительно лучше.

Стоит ли делать балансировку колес автомобиля

Иногда неопытные водители задаются вопросом: нужно ли балансировать колеса автомобиля? Однозначный ответ: да! С такой процедурой не стоит затягивать, так как последствия могут быть самыми непредсказуемыми. От некомфортного управления автомобилем, до частичного выхода из строя ходовой части.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак

От вибрации диска и ходовой части могут раскрутиться болты, вырвать шаровую опору или вовсе отвалится от ступицы.

Как показывает статистика, разбалансировка 14″ диска на 20 грамм, на скорости 90 км/час и выше равносилен сильному удару кувалды, весом 3 кг по деталям подвески автомобиля. Учитывая частоту вращения шины на скорости, получается как минимум 800 таких ударов за минуту. Принудительно заставить балансировать колеса автомобиля никто не в праве, даже сотрудники ГИБДД, но стоит помнить, что поскупившись на балансировке, в будущем придется выложить денег в десять раз больше на детали подвески и ремонт ходовой части.

Элементарные примеры несвоевременной балансировки колес автомобиля – быстрый износ шин, что ведет за собой снижение срока их эксплуатации. Из-за постоянного дисбаланса и виляния шины, протектор быстро изнашивается, а шина стирается неравномерно. Таким образом, недавно купленная покрышка может отходит несколько сотен километров и прийти в негодность.

Еще один неприятный момент, если не балансировать колеса автомобиля – это снижение безопасности движения автомобиля.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Как правило, не бывает такой ситуации, что на все 4 колеса действует центробежная сила в одном направлении, исключением могут быть только суперкары и элитные автомобили за баснословные деньги. В обычном случае каждый диск с шиной имеет свою центробежную силу с определенными характеристиками. Чем неровней дорога, тем тяжелей становится управлять автомобилем, а если попасть на выбоину, то вообще можно потерять управление и попасть в ДТП.

Третий вариант отказа от балансировки это выход из строя и повышенный износ подвески. В первую очередь выходят из строя подшипники самой ступицы, в результате чего ступица полностью может отпасть в самый непредсказуемый момент. Так же плохая балансировка колес передает вибрацию на руль, это дискомфорт для водителя и пассажиров. Это минимальный список того, что может быть, если не балансировать колеса.

Как часто нужно балансировать колеса автомобиля?

Чаще всего вопрос о том, насколько часто нужно балансировать колеса автомобиля возникает и новичков.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Нет четких нормативов, когда нужно балансировать или после какого километража пробега. Но водители с опытом выделяют все же некоторые предложения, когда стоит проводить балансировку колес автомобиля.

Первое и самое главное правило – при каждой смене покрышек, будь-то они новые или б/у, проводится балансировка колес автомобиля, чтоб выровнять центробежную силу, так как переобувка дисков или шин смещает центр тяги. По километражу рекомендуют проводить балансировку после каждых 5000 километров пробега автомобиля на одних колесах.

В случае ремонта подвески или частой езде по плохой дороге (попадание в выбоины) стоит чаще проводить балансировку колес, нежели 5000 километров, обычно рекомендуют после 1000-1500 километров. В случае появления вибрации кузова, в салоне, на рычаге кпп или руле, зачастую на скорости 60 км/час и выше, балансировку не стоит откладывать.

Вывод достаточно прост, балансировку колес автомобиля нужно проводить каждый раз, когда вы проводите процедуру переобувки или смене шин, плюс ко всему, учитывая состояние дорог, балансировку колес нужно проводить чаще.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак

Как проходит балансировка колес автомобиля

Балансировку колес автомобиля проводят на специальных станках для балансировки, которые могут отследить центр тяжести. Основой такого станка может быть как примитивный компьютер, так и целая система, с лазерными датчиками и множеством измерительных механизмов. Такой станок автоматически определяет место отклонения и указывает где нужно установить балансировочный грузик.

В зависимости от типа диска будет меняться и вид грузика для балансировки колес, для стальных дисков со специальной скобой-крепежом, для легкосплавных дисков специальные грузики с посадкой на внутреннюю часть обода. Сами грузики выполнены с цинка или чаще свинца, но в меру развития технологий появились и стальные грузики. Масса устанавливаемого грузика зависит от меры дисбаланса, для литых дисков выпускаются грузики от 5 до 60 грамм с шагом в 5 грамм. Для стальных дисков эти рамки от 5 до 100 грамм, так же с шагом 5 грамм. Такие грузики в любом случае устанавливаются в случае балансировки колес автомобиля.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Чем большей массы требуется установить грузик, тем вероятней становится показатель, что нужно проверить геометрию диска или правильность его сборки, правильно ли направлен протектор. На штампованные диски или по-другому стальные устанавливают набивные грузики, они крепятся на ребро диска за счет набивки между диском и покрышкой, с типа установки во время балансировки и пошло их название.

Для легкосплавных дисков такие грузики для балансировки не подойдут, во-первых, испортит весь внешний вид, а во-вторых, можно легко повредить диск. Обычно для такой балансировки используют специальные грузики, они устанавливаются на внутреннюю сторону диска, они так же одеваются на ребро диска, такие грузики относят к классу набивных, но по внешней структуре они отличаются. Чаще ставят самоклеющиеся грузики, на клейкой основе, отсюда и пошло название – липучка. Удобство липучек в том, что их легко ставить, практически незаметны после балансировки. Внешний вид липучек если и заметен, то в разы привлекательней набивных грузиков.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Но для таких грузиков поверхность должна быть идеально ровной, без сколов и слоения покрасочного материала.

Так с чего же начинается процесс балансировки колес автомобиля. В любом случае, независимо от марки, модели автомобиля или характеристик дисков, их нужно демонтировать с автомобиля. Зачастую рекомендуют снимать шины поштучно: по технологии снял, отбалансировал, поставил, снял следующее колесо — проходят по кругу автомобиля.

В зависимости от СТО и оборудования на ней, первое, что необходимо сделать перед балансировкой – это очистить покрышку и диск от грязи, камней и посторонних предметов. Не стоит игнорировать камни, застрявшие в протекторе, они так же влияют на балансировку колеса. В обязанном порядке шина должна быть без проколов и хорошо держать давление, в ином случае балансировка будет бесполезной. Поэтому внимательно осмотрите шину и убедитесь, что оно не спускает.


Далее весь процесс зависит от квалификации специалиста, который занимается балансировкой колес и от самого оборудования, на котором будет проводиться процедура, но 90% от специалиста.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Если СТО работает на современном оборудовании, то специалист сам проверит на наличие неисправностей шины и промоет её от грязи на специальном станке. Чтоб имитировать ступицу автомобиля во время балансировки, есть специальная металлическая пластина. В зависимости от количества отверстий в диске, соответственно подбирается пластина.

Надев металлическую пластину на диск, и тщательно закрутив гайки, специалист отправляется к станку для начала процесса балансировки колес автомобиля. В зависимости от станка, процесс определения неровности может отличаться. Самый обычный балансировочный станок определит точки дисбаланса и покажет, с какой стороны и какого веса нужно установить грузик. Если же используется балансировочный станок с лазерными датчиками, то система покажет все недочеты, в том числе и геометрию диска, по отдельности диск и шину, но естественно и цена балансировки колес автомобиля будет больше.

Определив место дисбаланса, специалист начинает устанавливать грузики, набивая или наклеивая на диск.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак После набивки грузиков, процедура проверки наличия дисбаланса снова проверяется и в случае надобности грузики заменяются или добавляют новые. В таком цикле процедуру балансировки колес автомобиля, определения дисбаланса и установку грузиков повторяют, пока дисбаланс не станет равен нулю или близок к нулю.

Не исключен вариант, что диск может потерять свою геометрию и его придется прокатывать, только тогда переходить к балансировке колес автомобиля. По завершению всех необходимый этапов балансировки, шина снимается с оси станка, далее специалист снимает металлическую пластину с диска и отдает шину для установки на автомобиль. По советам опытных водителей, балансировку колес стоит проводить парами. Если решили балансировать одно из передних колес, то обязательно проведите балансировку второго переднего, даже если нет на то причин. Перестраховаться и проверить никогда не будет лишним.

Основные правила для хорошей балансировки колес

Как и в любой технологии или процедуре есть определенный перечень правил или советов, придерживаясь которых можно достичь лучшего результата.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Балансировка колес автомобиля не исключение, так как данный процесс использует законы физики, а значит лучше придерживаться правил.

  1. Перед началом балансировки колес автомобиля, убедитесь, что геометрия колеса правильная, иначе весь процесс будет бессмысленным;
  2. Вес грузика для балансировки колеса с нормальной геометрией не должен быть больше 60 грамм. Если требуется грузик большей массы, то стоит проверить геометрию диска, правильную сборку диска и шины, и изношенность покрышки;
  3. Допустимое отклонение при повторной балансировке колеса автомобиля должно быть не больше 5 грамм. Если шину сняли с балансировочного станка, а потом снова вернули его, то именно такое должно быть максимальное отличие, не больше;
  4. Чем больше колесо, тем крепче и надежней оно должно быть установлено на ось балансировочного станка, в ином случае это повлияет на качество балансировки;
  5. Сборка диска и шины, для каждого колеса индивидуальное, поэтому допускают небольшое отклонение на каждую сторону колеса, массой 10 граммов;
  6. До начала балансировки колеса автомобиля, диск и шина должны быть очищены от пыли, грязи и других деталей в протекторе.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак Такие факторы очень сильно влияют на правильную балансировку колес;
  7. Покрышка должна быть одета правильно и по борту диска (чаще всего это касается процедуры переобувки автомобиля с летней на зимнюю резину). Установив на автомобиль, шина станет на место почти сразу же, а вот балансировка нарушится;
  8. Не последнюю роль в дисбаланс шины могут внести пластиковые колпаки на колесах, чаще всего проблемы возникают с колпаками низкого качества. С появлением дисбаланса сначала перепроверьте правильность установки колпаков и только потом приступайте к балансировке колес автомобиля.


Как видим, процедура балансировки колес автомобиля не такая и сложная, но в домашних условиях, без специального оборудования практически невозможно сделать балансировку. Лучше всего балансировать колеса на проверенных СТО, или поспрашивать у знакомых, где они проходили данную процедуру. Неопытный специалист только ухудшит дисбаланс, а не устранит его.

В случае появления колебаний рулевого колеса или вибрации кузова автомобиля не затягивайте и не откладывайте на потом балансировку колес, иначе потом придется выложить в десять раз больше на поврежденные детали подвески или кузова автомобиля.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак

Видео-обзор правильной балансировки колес:

Балансировка колес. Современное оборудование для балансировки

Очень жаль, что не все автолюбители осознают степень важности проведения такой простейшей операции, как балансировка колес, поэтому они не стараются уделить ей заслуженное внимание. А, напрасно, так как только выполненная квалифицированным мастером балансировка дисков и шин способна обеспечить штатное функционирование узлов подвески автомобиля, сделать передвижение комфортным и безопасным.


Для чего нужно балансировать колеса?


В ходе выполнения балансировки добиваются равномерного распределения массы колеса относительно его центра. В результате этой правильно выполненной операции вибрация колес при движении сводится к минимально возможным значениям.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак


Что может произойти с автомобилем, колеса которого не подвергаются балансировке? Отсутствие балансировки приводит к следующим последствиям:


— Возникновению повышенной нагрузки, в результате чего подвеска изнашивается быстрее.  


— Неполное сцепление вибрирующего колеса с дорожным покрытием увеличивает тормозной путь.


— В вибрирующем колесе протекторы подвержены неравномерной нагрузке, в результате чего, значительно снижается срок эксплуатации покрышек.


Вопросы точности

 

Если есть неуравновешенная масса, в колесе возникает ряд центробежных сил, имеющих определенный вектор приложения. Если вспомнить уроки физики в средней школе, центробежную силу можно рассчитать по следующей формуле:
F= mV²/R


где, R – расстояние от точки с неуравновешенной массой до оси вращения, V– значение угловой скорости или скорости вращения, m – числовое значение неуравновешенной массы.
Как можно заметить, величина значения центробежной силы зависит от расстояния до места с неуравновешенной массой, собственной величины этой массы и скорости вращения колеса.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак В результате, напрашиваются определенные выводы:


1. Движение на высокой скорости с неотбалансированным колесом вызывает возникновение значительных центробежных сил, губительно воздействующих на механизмы подвески.


2. Максимальное влияние на качество балансировки оказывает шина, так как она максимально удалена от центра вращения.


Разновидности дисбаланса колес


Динамический дисбаланс проявляется в тех случаях, когда масса колеса распределена неравномерно в пределах его ширины. В подобной ситуации дисбаланс колеса можно определить только при его вращении. В ходе балансировки колес на стенде работники автомастерских удаляют именно динамический дисбаланс.


При статическом дисбалансе центр вращения колеса не совпадает с его центром тяжести. Статический дисбаланс можно наблюдать в той ситуации, когда надетое на ось вращающееся колесо, перед своей полной остановкой, сделает несколько маятниковых движений вперед и назад, вместо того чтобы плавно прекратить движение.Нужно ли балансировать колеса: Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак


Величина допустимого дисбаланса


Безусловно, добиться полного отсутствия дисбаланса невозможно. Учитывая, что в данном случае речь идет о паре шина-диск, наличие дисбаланса зависит от качества каждой отдельно взятой составляющей. В связи с этим, принята величина соответствующего допуска для значений дисбаланса, численное значение которого не выходит за определенные рамки. Пределы допустимых биений шин, а также массу грузов, используемых для их компенсации, регламентируют требования ГОСТа 4754-97.


Как говорилось ранее, измерить величину статического дисбаланса колеса не сможет ни автолюбитель не работник шиномонтажа. В то же время, оценить значение динамического дисбаланса возможно по массе используемых для балансировки колеса грузов. В ходе балансировки производится измерение величины бокового и радиального биений. Для того чтобы узнать точное значение биений колеса используется специальный стенд, предназначенный для устранения дисбаланса колес. Такое оборудование имеет практически каждая мастерская, выполняющая шиномонтажные работы.


На территории Российской Федерации для оценки значений величины динамического дисбаланса и численного значения массы грузов, предназначенных для его устранения, пользуются нормами межгосударственного ГОСТа 4754-97, принятого к выполнению в 1998 году. Кроме прочего, данный ГОСТ отображает величины предельно допустимых биений колес автомобиля.


Автолюбителям следует обратить внимание на тот факт, что в ГОСТе не отображены допустимые значения для радиальных шин диаметром более 16 дюймов. Также, документ содержит в себе максимально допустимые значения, рассчитанные на основании норм действующих в настоящее время правил дорожного движения. Следовательно, водители, позволяющие себе превышение регламентированного действующими правилами скоростного режима, обязаны учитывать, что величина дисбаланса колес их автомобилей должна быть значительно меньше значений, указанных в ГОСТе. Зависимость прямая – чем выше скорость передвижения, тем меньшими должны быть значения дисбаланса.
Каждый автолюбитель должен знать о том, что невозможность устранения дисбаланса колес в соответствии с требованиями ГОСТ 4754-97 при первой балансировке может быть серьезным основанием для замены или возврата новой шины или нового диска сотрудникам магазина, в котором они были куплены. При этом наличие неустранимого дисбаланса следует оформлять документально.


Точность. Квалификация мастера или характеристики оборудования?


От чего зависит точность балансировки колес, от квалификации мастера, выполняющего эту работу, или же от технических характеристик балансировочного станка? Нужно сказать, что и тот, и другой фактор имеют очень важной значение. Работники автомастерских, занимающихся балансировкой колес, утверждают, что отбалансировать до минимального допуска можно практически любое колесо, однако, это вовсе не означает, что данное колесо способно обеспечить высокую безопасность при передвижении автомобиля на повышенной скорости.


Квалификацию мастера можно оценить по определенным признакам, однако, степень точности или калибровку станка, предназначенного для балансировки колес, к сожалению, автолюбителю невозможно проверить. Следовательно, не стоит прибегать к выполнению этой работы в «случайных», незнакомых вам шиноремонтных предприятиях, так как произведенную у них балансировку в дальнейшем необходимо будет перепроверить.


Какую балансировку колес можно назвать качественной?


Чтобы балансировка была максимально точной и качественной необходимо соблюдать следующие условия:


• Перед началом балансировки, необходимо определить значение боковых и радиальных биений шины и диска.


• Колесо нужно самым тщательным образом очистить от грязи, а также удалить все (в том числе и самые мелкие) застрявшие между протекторами камни. Как правило, работники серьезных шиномонтажных организаций перед балансировкой колеса обязательно тщательно очистят его поверхность от грязи, удалят застрявшие между протекторами камни, а также извлекут установленные при прошлой балансировке грузы.


• Для того чтобы балансировочный стенд предоставлял максимально достоверные показания, он должен находиться в идеально чистом состоянии, без загрязнений и пыли.


В последнее время многие владельцы шиномонтажных предприятий стали брать на вооружение абсолютно новые типы станков для балансировки, которые, также, называют стендами шиномонтажа 3D. Подобное оборудование производит диагностику с использованием лазерного луча, его с уверенностью можно назвать серьезным продвижением вперед в вопросах, касающихся балансировки колес автомобилей. К сожалению, подобные балансировочные стенды – это большая редкость для многих шиномонтажных предприятий.

 

В данном обзоре мы хотели кратко рассказать о такой важной процедуре как балансировка колес, надеемся эта информация поможет вам с выбором делать или не делать, и настоятельно рекомендуем выбирать качественный шиномонтаж, т.к это напрямую влияет на долговечность ваших шин.

Рассказать друзьям:

 

Предыдущая новость:

Всесезонная резина: плюсы и минусы. Где купить всесезонную резину в Санкт-Петербурге?

 

Все новости

Почему нужно периодически заново балансировать колеса

+ A —

Диски преткновения

Большинство автовладельцев, однажды отбалансировав в шиномонтажной мастерской колеса, мысленно ставят галочку в списке необходимых машине «колесных» операций и забывают об этой теме. А зря. Разбалансировка колес может случиться в любой момент и привести к дорогостоящему ремонту многих узлов и агрегатов транспортного средства.

Сразу скажем, что автовладельцам, каждую осень и весну меняющим покрышки по сезону на одних и тех же дисках, о профилактической балансировке колес в большинстве случаев можно не задумываться. С их резиной эту операцию проводят при каждом посещении шиномонтажа. Другое дело, если человек, например, весь год ездит на одной и той же «всесезонке». Или у автовладельца имеется два сезонных комплекта колес, смонтированных на дисках.

Напомним, что балансировка — операция перемещения центра масс колеса в его геометрический центр на оси вращения. Для этого сотрудник сервиса прикрепляет к диску собранного колеса в определенных с помощью балансировочного стенда местах грузики нужного веса. Со временем эти металлические нашлепки могут отвалиться. Покрышка изнашивается неравномерно. Каждый прокол в резине означает лишнюю заплатку на ее внутренней поверхности или жгут, вставленный в протектор. Сам диск может погнуться при попадании в яму.

Все эти факторы заметно смещают центр масс колеса. Его сдвиг приводит к появлению биений и вибраций на ходу. От этого страдают подвеска, система рулевого управления, само колесо начинает неравномерно изнашиваться даже на скоростях, когда водитель не чувствует особого дискомфорта на руле. Примерная периодичность, с которой рекомендуется прибегать к профилактической балансировке колеса, исчисляется в километрах пробега.

Примерно через каждые 10 000–15 000 км стоит посещать шиномонтаж и проверять балансировку, поскольку явное биение как основной признак разбалансировки можно ощутить только для передних колес. В этом случае на определенной скорости руль начинает отчаянно трясти. Задняя ось с рулем не связана, а поэтому заметить, что там что-то не так, гораздо сложнее.

Таким образом, если машина за сезон накатывает более 15 000 км на одном комплекте резины, заехать на пункт шиномонтажа по достижении этого пробега более чем желательно. Любителей всесезонной резины эта рекомендация касается точно так же, только уже без привязки ко времени года. Тем, кто меняет осенью и зимой не резину на дисках, а колеса целиком, стоит в эти моменты все равно заезжать к специалистам для проверки балансировки. Кроме того, вне зависимости от сезона и типа резины стоит прибегать к услугам шиномонтажников после того, как машина попала в глубокую яму или поездила по совсем уж разбитым дорогам. Это необходимо на случай, если погнулся диск или отвалился какой-нибудь из грузиков.

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27813 от 19 октября 2018

Заголовок в газете: Диски преткновения

Как часто надо балансировать колеса автомобиля


Как часто надо балансировать колеса?

К сожалению, некоторые водители считают балансировку колес процедурой вовсе необязательной, едва ли не напрасной. Ведь негативные последствия колесного дисбаланса проявляются только на определенной скорости – как правило, это интервал от 95 до 115 км/ч. Как только темп движения становится меньше или больше данного отрезка, неприятные биения в рулевое колесо прекращаются. Поэтому нерадивые или излишне расчетливые водители предпочитают экономить на балансировке, стараясь лишь реже попадать в некомфортный скоростной промежуток.

Между тем, эксплуатировать машину с неуравновешенными колесами, все равно, что топить печку денежными купюрами. Мало того, что из-за паразитных биений шин и дисков неравномерно съедается протектор покрышки, так еще постоянная вибрация, даже если она и незаметна водителю, методично разбалтывает и разрушает многие элементы ходовой части и рулевого управления. Стоит ли говорить, что при этом автомобиль начинает хуже управляться, а поведение на дороге становится неадекватным, в некоторых случаях даже непредсказуемым. К тому же от дисбаланса разбиваются ступичные подшипники, а также раньше времени изнашиваются и даже коробятся тормозные диски и колодки. В общем, после определенного пробега с «квадратными» колесами, в техцентре вам выставят нескромный счет за ремонт подвески, тормозной системы и рулевого управления. А ведь можно было бы обойтись малой кровью, сделав балансировку вовремя. И тут у многих автовладельцев возникает вопрос, как часто надо проводить такую операцию. Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Ведь здесь надо учитывать манеру езды и качество дорог, на которых автомобиль эксплуатируется. Одно дело, если машина ездит по гладкому шоссе с идеальным покрытием, и совсем другое, если она перемещается по ухабистому асфальту или грунтовкам с большим количеством ям. Впрочем, в руководстве по эксплуатации любого автомобиля сказано, что балансировку следует производить в среднем каждые 10-15 тысяч км при условии нормальных дорог и уравновешенного стиля езды. Хотя бывают экстренные случаи, – попали в глубокую яму, проскочили на большой скорости «лежачего полицейского» или налетели на выбоину – когда необходимо срочно уравновесить колеса. Кстати, нельзя отдавать их в балансировку парами – например, передние или задние, правые или левые – только полным комплектом из четырех штук. Работники шиномонтажа рекомендуют также балансировать колеса перед дальней поездкой, например, если отправляетесь в отпуск к морю. Причем желательно по приезде домой еще раз уравновесить колеса. Балансировка обязательна, если меняете зимнюю резину на летнюю, и наоборот. Впрочем, большинство автомобилистов так и поступают. Хотя пробеги с последней операции по уравновешиванию составляют гораздо меньше предписанных 10 000-15 000 км. Кстати, для шипованных покрышек балансировка требуется гораздо чаще, чем для липучек. Это обусловлено тем, что шипы имеют обыкновение вылетать из протектора, а также более суровыми условиями зимней эксплуатации.

И напоследок. Если водитель воображает себя пилотом, а обычные дороги для него – это гоночная трасса, с резкими разгонами и торможениями, то в шиномонтаж придется заезжать в два раза чаще. Каждые 7 000-8 000 км.

Как часто балансировать колеса?

Как часто балансировать колеса? Как часто балансировать колеса? Для ответа на этот вопрос, вспомним условия, в которых трудится колесо и технологию, по которой это колесо балансируют. Итак, балансировка колес производится путем установки компенсирующих грузов на поверхности колесного диска. Причем грузики эти либо клеятся к диску (актуально для большинства легкосплавных дисков), либо набиваются на закраину диска. В обоих случаях в процессе эксплуатации колеса, особенно при ударах разной силы, а также во время мойки под высоким давлением, грузики иногда отлетают, что уже само по себе создает повод и необходимость для внеочередного посещения шиномонтажа. Кроме того, во время резких стартов и экстренных торможений, а также при вхождении в повороты на высокой скорости, возникает неравномерный износ протектора шины, что также искажает результаты балансировки колеса. Ну а при проездах на скорости относительно больших ям, бетонных полицейских, ухабов и прочих неровностей на дороге, существует достаточно высокая вероятность повреждения геометрии дисков, что делает их дальнейшую эксплуатацию небезопасной. При этом, идеальная балансировка колеса физически невозможна и в большинстве случаев не требуется. Но тем не менее, важность точности балансировки для безопасной езды напрямую зависит от стиля вождения и скоростных режимов. Не следует также забывать, что во время балансировки колес проверяется и геометрия дисков, поэтому процедура эта в любом случае положительно влияет на безопасность движения. Таким образом, балансировку колес обязательно нужно проверять/делать:  • При сезонной замене колес или шин (даже если у Вас два комплекта дисков и при замене колес шиномонтаж не производится). • В случае попадания в яму, удара о бровку, проезда на большой скорости бетонного полицейского и т.д. • Каждые 15 тысяч пробега (это настоятельная рекомендация автопроизводителей, с которой, учитывая вышеуказанное, трудно не согласиться). Впрочем, большинство автолюбителей обычно не превышают пробег в 15 тысяч км. за сезон, поэтому это правило обычно компенсируется балансировкой при сезонной замене колес. • До и после дальней поездки (когда общий предполагаемый пробег превышает 2 тыс. км.). • Если же Вы предпочитаете агрессивную езду на высоких скоростях, Вам есть смысл задуматься о проверке балансировки колес каждые 7-8 тысяч км пробега, т.е. в два раза чаще, чем рекомендует производитель автомобиля. Помните о том, что любая, даже самая незначительная проблема с колесом, на большой скорости может привести к очень серьезным неприятностям на дороге, поэтому колесам всегда нужно уделять особенное внимание.

Как часто надо делать балансировку колес?

Загрузка. Пожалуйста, подождите…

Поиск по сайту Эксплуатировать автомобиль без балансировки колес – это все равно, что выбрасывать деньги на ветер. И что еще немаловажно, балансировка колес влияет на безопасность движения. Биение неотбалансированного колеса приводит к тому, что начинает «съедаться» колесная резина, появляются вибрации на руле автомобиля, причем вибрации могут быть достаточно сильными. А соответственно под воздействием вибрации не только усложняется управление автомобилем, но и начинают деформироваться и изнашиваются некоторые детали, относящиеся к системе управления. От вибраций и биения начинают расти нагрузки на узлы и детали подвески, начинают разбиваться подшипники. Биение колеса отрицательным образом сказывается на состоянии тормозных колодок и тормозных дисков. Поэтому у многих автовладельцев закономерно возникает вопрос: как часто надо делать балансировку колес? Нужно сразу сказать, что однозначно ответить на этот вопрос невозможно, так как многое зависит от того, какой стиль езды использует водитель, и по каким дорогам автомобиль ездит. Имеется в виду состояние дорожного покрытия. И одно дело, если автомобиль ездит по нормальным дорогам с хорошим покрытием, и совершенно другое, если машина ездит по разбитым дорогам с большим количеством ям и выбоин.

Как часто делать балансировку колес?

Если автомобиль эксплуатируется в нормальных условиях, ездит по качественным дорогам и при этом стиль вождения не агрессивен, балансировку колес следует проводить по графику, который рекомендует производитель. У разных производителей периодичность проверки и балансировки колес составляет 10-15 тысяч километров. Но нужно понимать, что это весьма условные цифры.Предположим, автовладелец меняет резину с зимней на летнюю или наоборот. Балансировка обязательна в этом случае. Даже если автомобиль проехал меньшее расстояние после последней балансировки, то при замене резины, балансировка – это обязательная процедура.Что касается зимней шипованой резины, то там вообще отдельная история. Шипы имеют свойства вылетать из резины, и естественно балансировка может нарушаться. Кроме этого наледь на дорогах, появление наледи на дисках, все это может сбивать балансировку, за счет ударов и за счет неравномерного износа резины. Поэтому для зимы рекомендованный пробег между балансировками составляет 5000 км. Но опять же эта цифра не является окончательной. Все зависит от того, какое состояние дорог в зимний период. Если колесо попало в яму, и был серьезный удар, нужно проводить балансировку колес. А если произошла деформация диска, то, скорее всего, придется не только проводить балансировку, но и реставрировать диск колеса, если такое возможно. После любого восстановления помятого диска, балансировка обязательна. Рекомендуется провести балансировку колес, если предстоит дальняя поездка на расстояние более 2000 километров. После такой поездки желательно снова провести балансировку колес. Если водитель на дороге ведет себя агрессивно и ускорения и торможения достаточно часты, рационально проводить балансировку колес после каждый 7-8 тысяч километров пробега.Предлагаем читателю отдохнуть от чтения и посмотреть это сюжет о балансировке колес в автосервисе:От чего зависит качество балансировки колес?В вопросе о том, как часто делать балансировку колес, разобрались, теперь предлагаем выяснить, от чего зависит качество балансировки.Качество балансировки колес зависит от того, на каком оборудовании производится балансировка, от износа оборудования и от профессионализма оператора. Стенды (станки), на которых производится балансировка колес, могут быть стационарными и переносными. На стационарных стендах балансируются колеса, которые демонтированы с автомобиля. На переносных стендах можно производить балансировку, не снимая колес с автомобиля. Принято считать, что балансировка на переносных стендах носит финальный характер. Дело в том, что при проверке на таких стендах, балансировка может идти с учетом особенностей ступицы, тормозного диска. И балансировка на переносных стендах происходит после того, как произошла основная балансировка на обычном стенде. Балансировочные грузы могут устанавливаться, как исключительно на внутренней стороне колесного диска, так и с обоих сторон (внешней и внутренней). Весьма часто владельцы автомобилей, просят устанавливать грузики только с внутренней части диска. Это связано с нежеланием изменять эстетическое восприятие диска. Груза, которые должны быть установлены на диске, должны располагаться рядом друг с другом. Но при этом нужно понимать, что максимальный суммарный вес балансировочных грузов не должен быть более 60 грамм. Если вес балансировочных грузов превосходит эту цифру, то проблема кроется гораздо глубже. Это может быть дефект шины или дефект колесного диска. И пока эти дефекты не исправлены, рассчитывать на эффект от балансировки не приходится. Может сложиться так, что на самом балансировочном стенде произошла выработка крепления колес. В этом случае балансировка может происходить с большими погрешностями. Это происходит из-за того, что посадочные конусы приобретают форму эллипсов. Это наиболее встречающийся дефект балансировочных станков, который влияет на общую эффективность балансировки. Помимо этого может произойти нарушение в работе подшипников, которые есть в балансировочном станке. Если подшипник поврежден и в нем самом начинается биение, датчики будут совершенно неадекватно подавать информацию. На таком станке выполнить балансировку совершенно невозможно. Самыми эффективными считаются балансировочные станки с современной электроникой, управляемой компьютером. Такие стенды дают возможность отбалансировать диски, используя при этом систему разнесенных грузов. Благодаря современным программам, балансировочные станки высокого уровня могут справиться с дисками с высокой степенью разбалансировки колеса.Качество балансировки зависит и от того, насколько откалиброван балансировочный стенд. Калибровка может быть в 10, 5, 1 грамм. Наиболее распространена калибровка в 5 грамм, позволяющая добиться хорошего результата для всех среднестатистических автомобилей.

Но многие станки откалиброваны под 10 грамм, что тоже позволяет получить нормальный результат. Калибровка станка в 1 грамм нужна только, если автомобиль планируется эксплуатировать в скоростном режиме, при частой езде со скоростью выше 200 км/ч.

Тоже интересно:

Поиск по сайту

Зачем балансировать колеса и как часто нужно делать это делать?

Tweet

Многие водители пренебрегают такой операцией, как балансировка колес. Чтобы рассеять все сомнения в необходимости ее выполнения мы в этой статье рассмотрим что такое балансировка колес, зачем она нужна и как часто нужно ее делать.

Балансировка колёс — это процесс уменьшения неуравновешенного вращения колеса до приемлемого уровня. То есть по просту говоря — устранение биения колеса при вращении, вызванного центробежной силой.

Основные виды дисбаланса и балансировки колес

Существует два вида дисбаланса колеса: статический и динамический. Первый вид — статический. Такой дисбаланс заключается в том, что ось вращения и ось инерции находятся параллельно друг другу, т.е. присутствует продольное биение колеса. В этом случае центр тяжести колеса смещается с оси вращения, при этом общая масса колеса распределяется по его длине неравномерно. Увидеть такой дисбаланс не сложно – достаточно раскрутить диск с шиной (даже не сильно) на вращающейся оси и посмотреть каково будет вращение колеса.

Если присутствует статический дисбаланс, то вращение колеса будет «прыгающим» относительно оси вращения, т.е. по вертикали и само колесо быстро остановится

Второй вид — динамический. Он появляется при несовпадением оси инерции с осью вращения. В этом случае центр тяжести колеса не смещается с оси вращения, т.е. находится на ней, но ось вращения пересекается с осью инерции под некоторым углом. Иначе это можно объяснить так: вес колеса в этом случае неправильно распределен по ширине, а не по его длине, как при статическом дисбалансе.

Естественно, что динамический дисбаланс чаще присутствует на шинах с широким профилем.

Бывают случаи, что на колесе могут присутствовать оба вида дисбаланса одновременно. Но они легко устраняются при балансировке на балансировочных станках любого вида и типа, независимо от производителя оборудования. Качество балансировки больше зависит от квалификации специалиста, выполняющего балансировку, и состояния самого станка, т.е. за станком должен производиться регулярный уход, его обслуживание, калибровка и поверка. Если эти условия не соблюдаются даже самый дорогой станок не покажет верных результатов. Оба эти дисбаланса устраняют при помощи специальных балансировочных грузиков, установленных в определенных при помощи балансировочного станка местах.

При повышенных требованиях к балансировке колес (например, на гоночных автомобилях) выполняется финишная балансировка. Производится она следующим образом: автомобиль подвешивается на специальном стенде и в таком состоянии колесо раскручивается до скорости в 90 километров в час. Компьютер производит необходимые измерения и указывает место где необходимо установить соответствующий грузик.  Однако такой вид балансировки не является альтернативой стационарной балансировки — балансировки на стационарных стендах. Стенд финишной балансировки предназначен только для статической балансировки, причем всего ступичного узла, т.е. ступицы вместе с тормозным диском и колесом. При использовании такой балансировки , максимально допустимый вес балансировочного грузика, предназначенного для корректировки дисбаланса узла, не может превышать 15 граммов. Так же необходимо учитывать, что до проведения финишной балансировки колесо должно быть обязательно отбалансировано на стационарном стенде.

Такое оборудование очень редко присутствует на шиномонтажных участках. Для обычной эксплуатации автомобилей достаточно балансировки на обычном оборудовании.

Существует еще один вид балансировки — автоматическая балансировка. Она, как правило, применяется при балансировке на больших колес автобусов и грузовых автомобилей. Выполняется она следующим образом:

Внутрь колеса засыпаются специальные гранулы. В процессе движения они прилипают к внутренней стороне шины в нужных местах. Таким образом, происходит автоматическая балансировка.

На легковых автомобилях такая методика не применяется.

Нужно ли делать балансировку колес?

Давайте разберемся, для чего нужна балансировка колес и нужно ли их вообще балансировать.

Мало кто из автовладельцев сможет четко ответить на данный вопрос. Основными причинами выполнения этой операции служат требования обеспечения безопасности движения, продление сроков службы элементов подвески, комфорта при движении и так далее.

Каждый автовладелец должен понимать, что неотбалансированные колеса приводят к появлению центробежных сил, которых не должно быть. Эти силы передаются с колес на элементы подвески и далее непосредственно на сам кузов. Они действуют в разных направлениях в связи с чем при движении автомобиля появляется повышенная вибрация и чрезмерные нагрузки на автомобиль в целом. Причем практически никто из водителей не задумывается о том, что ударная сила на подвеску достаточно сильная — дисбаланс 14-ти дюймового колеса всего лишь в 20 грамм при скорости движения автомобиля в 100 км/ч, по возникающим нагрузкам равен ударам кувалды весом 3 кг, которая ударяет по колесу с частотой 800 раз в минуту!

Решение о том балансировать ли колеса или нет каждый автовладелец принимает самостоятельно, и никто не в праве его заставить это делать. Но нужно помнить поговорку — «скупой платит дважды». Действительно, если не балансировать колеса, то результаты могут быть неутешительными и дорогостоящими. Приведу несколько примеров того, какой может быть результат при использовании неотбалансированных колес.

1. Повышенный износ шины, и как следствие этого снижение срока ее службы. Из-за постоянной вибрации колеса соприкосновение шины с поверхностью дороги получается не постоянным, а значит присутствует эффект «пробуксовки» шины. Получается, что из-за постоянной «пробуксовки» протектор шины быстро стирается. Следовательно, покрышку придется заменить намного раньше. А это дополнительные затраты.

2. Снижается безопасность движения. Объясню в чем это заключается. Практически не бывает того, что центробежные силы всех четырех колес действуют в одном направлении одновременно. Представьте себе как будет себя вести автомобиль если правое переднее колесо будет само на ровной дороге подпрыгивать вверх, а левое при этом вниз… А еще к этому добавьте задние колеса. А теперь примите во внимание то, центробежные силы действуют не только вверх и вниз, а на все 360 градусов вращения колеса, и что они на всех четырех колесах присутствуют в абсолютно разных направлениях. А еще нужно учесть что при движении автомобиля на таких колесах эти центробежные силы с каждым метром меняют свое направления прежде всего из-за присутствия «эффекта пробуксовки», причем на каждом колесе на свой угол смещения. Как Вы думаете что будет с автомобилем? Совершенно верно, он будет трудно управляем, его движение в определенных ситуациях может быть непредсказуемо. При «эффекте пробуксовки» снижается эффективность тормозов — тормозной путь автомобиля существенно увеличивается. Последствия этого могут быть катастрофическими — потеря управляемости и ДТП. Наверняка найдется тот, кто возразит мне и скажет: «А я вот столько лет езжу на неотбалансированных колесах и ничего…» Да просто ему очень повезло, что он ни разу не попал в ситуацию, где счет идет на милисекунды и милиметры. И пусть никто из Вас никогда не попадает в такие ситуации. Но, к сожалению, никто из нас от них не застрахован. Автомобиль — это устройство повышенной опасности, а надо ли Вам эту опасность еще повышать?..

3. Узлы подвески подвержены повышенному износу. Из-за постоянного вибрационного воздействия на несущие узлы подвески происходит их быстрый износ. В первую очередь, как правило, происходит износ подшипников ступицы, которые при определенных ситуациях могут разрушиться совсем.

4. Неотбалансированные передние колеса передают вибрацию на руль. Эта вибрация вызывает дискомфорт при управлении автомобилем и, как следствие этого, повышенная усталость водителя.

Думаю, этих причин более, чем предостаточно для своевременного выполнения балансировки колес.

Нужно ли балансировать задние колеса?

Среди автовладельцев бытует мнение, что задние колеса нет необходимости балансировать. Их доводы состоят в том, что на руль вибрация не передается, нет ощущения дискомфортной езды. Но это мнение в корне неверное. Балансировать необходимо как передние, так и задние колеса. Если водитель не ощущает явного дискомфорта от неотбалансированных задних колес, это вовсе не значит, что в автомобиле не присутствуют проблемы, описанные выше. Действительно, если неотбалансированы только задние колеса, то вибрационных колебаний будет меньше, но это вовсе не означает, не будет повышенного износа деталей автомобиля. Причем преждевременно будут выходить из строя не только детали задней подвески, но и передней, а так же всех четырех колес. Давайте представим себе что произойдет с передними колесами при движении, если в этот момент по заднему колесу произойдет удар в направлении, противоположном движению автомобиля? Совершенно верно — произойдет пробуксовка переднего колеса, и, соответственно, этот удар передастся от переднего колеса на элементы передней подвески. А если такие удары происходят постоянно с частотой 800 ударов в минуту?.. Думаю дальше нет смысла что-то еще описывать — итак все ясно. Поэтому я предлагаю тем, кто балансирует только передние колеса еще раз задуматься и все оценить.

Часто ли делать балансировку?

Нередко, особенно у новичков, возникает вопрос — а как часто нужно балансировать колеса? В нормативной литературе нет четких требования к балансировке колес по времени или километражу. Но из нашего опыта можем предложить Вам некоторые рекомендации.

Балансировку желательно проводить:

  • При установке на диск шины, независимо новой или б/у.
  • Приблизительно через каждые 5000 километров пробега автомобиля.
  • После попадания автомобиля в большую яму или после пробоя подвески автомобиля.
  • При появлении вибрации кузова автомобиля и/или биения в руль при движении, чаще всего на скорости более 60 км/час.
  • При каждом ремонте колеса.

Правила хорошей балансировки

  1. Масса балансировочного грузика, навешиваемого на колесо при балансировке не должна превышать 60 грамм. Если эта величина больше, то необходимо проверить правильность сборки колеса или найти причину, из-за которой невозможно выполнить правильную балансировку, например, изношенная покрышка, погнутый диск и т.д.
  2. Если колесо отбалансированно правильно и снято со стенда, то при повторной установке этого колеса на балансировочный стенд допустимым считаются отклонения показаний в пределах 5 грамм на каждую сторону колеса.
  3. Чем больше и тяжелее колесо, тем сильнее ощущается влияние погрешности крепления колеса на стенде на качество балансировки.
  4. Естественно, что сделать идеальную балансировку колеса невозможно, а значит, если речь идет о сборке диск-шина, то качество колеса в сборе напрямую зависит от качества каждого из этих компонентов. Для этого предусмотрены специальные диапазоны значений — допуски. Если значение дисбаланса колеса попадает пределы допуска, то колесо считается отбалансированным. Максимально допустимым считается дисбаланс в 10 грамм для каждой стороны колеса.
  5. Перед балансировкой диск должен быть полностью очищен от грязи как со внутренней, так и с наружной стороны диска. В идеале колесо должно быть вымыто.
  6. Шина должна быть надета правильно и посажена до конца. Если же покрышка не встала на место, то даже качественно выполненная балансировка будет бесполезной, т.к. в результате движения покрышка все же встанет на место и на колесе появится дисбаланс.
  7. Установка пластмассовых колпаков на колеса, особенно низкого качества, могут влиять на качество вращения колеса на автомобиле и вызвать дисбаланс колеса.

Технология балансировки колес?

Балансировочный стенд, оснащенный специальным компьютером, автоматически определяет место установки балансировочного грузика. Тип балансировочных грузиков определяются согласно типа диска. Материалом для грузиков чаще всего выступает цинк или свинец, но стали появляться грузики из стали. Масса грузика зависит от величины дисбаланса. В нашей стране выпускаются грузики весом от 5 до 60 грамм с интервалом в 5 грамм для литых дисков и весом от 5 до 100 грамм для стальных дисков. Если при балансировке требуется большая масса грузика, чем имеется, то необходимо проверить геометрию колеса и правильность его сборки. На штампованные диски обычно устанавливают крепятся набивные грузики для стальных дисков. Они закрепляются на ребро диска методом набивки, отсюда и название — набивной балансировочных грузик. В случае, если диск легкосплавный, или их по другому называют литыми, используют набивные грузики для литых дисков, а так же самоклеящиеся — балансировочный грузик с клейкой основой, которые получили в народе еще одно название — липучки. Липучки обычно крепятся с внутренней стороны диска, но в зависимости от формы диска бывают исключения. Липучки удобны тем, что они не видны на лицевой стороне диска, а значит и не портится внешний вид литого диска. Бытует мнение, что эти грузики менее надежные, чем набивные. Но это вовсе не так. Все зависит прежде всего от качества используемых материалов, а также чистоты поверхности, на которую приклеиваются эти грузики. Это все может определить мастер, выполняющий балансировку и предложить вариант наиболее подходящий для Ваших дисков.

В результате получается, что игнорировать эту проблему – себе дороже. Да и есть ли в этом смысл? Сейчас имеется множество шиномонтажных мастерских или шиномонтажных участков на СТО, где за относительно небольшую плату Вам могут оказать данную услугу.

Как я уже писал выше, качество выполнения балансировки больше зависит от квалификации мастера, выполняющего работу, чем от производителя оборудования. Квалифицированный мастер даже на «древнем» оборудовании сделает Вам отличную балансировку, а если вы попадете к «специалисту» у которого «руки растут не оттуда», то он даже на супер современном оборудовании не сделает Вам балансировку даже просто хорошего качества. Поэтому будьте внимательны при выборе места проведения шиномонтажных работ.

В дополнение хочу сообщить, что оборудование для выполнения шиномонтажных работ в нашем автоцентре регулярно проходит техническое обслуживание, выполняются поверочные и юстировочные работы. Мастера периодически проходят обучение, о чем свидетельствуют сертификаты. В связи с этим я приглашаю всех желающих в наш автоцентр для выполнения шиномонтажных работ, а мы, в свою очередь, приложим все усилия, чтобы все клиенты остались довольны нашей работой.

Теперь вы знаете, насколько часто и когда делать балансировку колес. Остается лишь следовать приведенным в статье советам. Удачи Вам на дорогах и конечно же без поломок.

Уважаемый читатель! Нам будет интересно если Вы оставите свой отзыв к в этой статье, в который напишете с чем Вы согласны, а с чем нет. Если у Вас возникли дополнительные вопросы Вы их так же можете задать в комментариях к статье — наши специалисты с удовольствием ответят на них. Если Вы хотите получать, самые последние новости с нашего сайта, то подпишитесь на нашу рассылку, а также было бы очень здорово, если бы Вы поделились понравившимися Вам статьями с Вашими друзьями через социальную сеть.

Как часто нужна балансировка колёс?

Добрый день, уважаемые читатели и посетители блога. В статье сможете узнать, как часто нужна балансировка колёс автомобиля? Она ответит на все интересующие вопросы автолюбителя. Многие водители не уделяют этому вопросу должного внимания и сталкиваются в будущем с ускоренным износом шин и выходу из строя элементов подвески.

Самостоятельно выполнить балансировку колёс практически невозможно. Требуется специальное оборудование и подготовка. На шиномонтаже выполнят правильную балансировку колёс автомобиля. Станции шиномонтажа есть в каждом городе или посёлке.

В конце статьи можно увидеть видео, как часто нужна балансировка колёс? Станет отличным дополнением для информационной статьи. Приятного просмотра.

Что такое балансировка колёс?

Балансировка — представляет собой процесс равномерного распределения нагрузки относительно центра колеса. Если масса распределяется неравномерно при движении появляется вибрация, передающаяся на кузов автомобиля. Комфорт от поездки заметно снижается.

На первых автомобилях балансировка колёс не выполнялась. Разбалансированность приводила к ускоренному износу шин. Их приходилось менять часто. Заметно снижалась управляемость. Страдали элементы подвески, учитывая уровень качества дорог.

Изучение проблемы разбалансированности колёс привело к созданию специального оборудования для балансировки. Первые устройства были примитивны и не обеспечивали высокое качество выполняемых работ.

Прогресс не стоял на месте и появились современные модели, например, здесь http://www.technorosst.com/catalog/1/balansirovochnyie-stank, которые отличались высокой точностью и программным управлением процесса балансировки.

Станки в режиме реального времени обнаруживают дисбаланс колеса и выполняют корректировку смещения веса за счёт применения свинцовых балансиров (грузов). Они клеятся на обод диска.

Точки размещения грузов выбираются не в произвольном порядке, а задаются балансировочным станком. Применяется система чувствительных датчиков, реагирующих на минимальные отклонения.

Многие водители задаются вопросом, как часто нужно делать балансировку колёс? Частота балансировки зависит от нескольких факторов и нельзя использовать усреднённые показатели.

Существуют отдельные рекомендации специалистов касающиеся необходимости балансировки:
  • сезонная смена шин;
  • установка новой резины;
  • использование нового диска;
  • покупка подержанного автомобиля;
  • ремонт подвески;
  • появление биения руля;
  • через 10-15 тысяч километров пробега;
  • неравномерный износ шин;
  • нарушение целостности или геометрии диска;
Существует 2 вида разбалансировки:
Статическая

При движении автомобиля смещённый центр тяжести колеса неравномерно распределяет вес. При его вращении наблюдается «маятниковый эффект».

Если на подъёмнике раскрутить вручную колесо можно визуально обнаружить смещение от условного центра верх и вниз. Ещё один признак—непродолжительное вращение.

Статическая разбалансировка устраняется за счёт использования свинцовых грузиков. Места указываются при проверке на балансировочном станке.

Динамическая

Движение колеса характеризуется полным разобщением осей инерции и вращения. Вес неправильно распределяется по ширине. Разбалансировку можно определить визуально. Колесо при вращении движется 8 (восьмёркой).

Для устранения дисбаланса используются свинцовые грузики. Они размещаются  с внутренней и наружной стороны обода диска.

Когда оба вида разбалансировки устранены выполняется финишная балансировка. Она является контрольной. Если на предыдущей стадиях были допущены ошибки—она их выявит и исправит. Отличается высокой точностью. Укажет правильное место для крепления груза.

Что нужно знать о балансировке?

Проведение балансировки колёс требует следования ряду правил. Игнорирование ухудшает конечный результат.

  • перед балансировкой свинцовые грузы с обода диска удаляются;
  • диск очищается от грязи;
  • проверка качества установки шины на обод диска;
  • использование колпаков из пластика нарушает балансировку колеса.

Многие автолюбители придерживаются мнения, что балансировке не нужно уделять много внимания и она не оказывает влияния на качество эксплуатации автомобиля.

Существуют следующие отрицательные моменты неправильной балансировки колёс:
  • неравномерный износ шины;
  • ускоренный износ отдельных элементов подвески;
  • снижение управляемости автомобиля;
  • биение руля;
  • увод автомобиля при движении в сторону;
  • увеличение тормозного пути;
  • снижение сцепления с дорожным полотном;
  • вибрация кузова;
  • снижение комфортности использования автомобиля;
  • увеличение затрат на машину.

Пренебрегать балансировкой колёс не стоит. Специалисты профессиональной станции шиномонтажа выполнят все необходимые операции быстро и качественно. Экономить на собственной безопасности не стоит.

Балансировка колес: делать или нет?

Доброго времени суток, уважаемые читатели блога! Вы наверняка знаете, что такое балансировка колес и понимаете, что это необходимая процедура. Но понимаете ли вы ее важность?

Автомобиль представляет собой сложную конструкцию с различными узлами и механизмами, это своего рода живой организм. И если один механизм начинает нестабильно работать, это вызывает нарушение функционирования других систем, ухудшение общего состояния и параметров машины. Вот почему так важно серьезно подойти к такому моменту, как балансировка.

Балансировка нужна для того, чтобы точно распределить массу колеса по отношению к оси. Такая процедура предотвращает вибрацию, преждевременный износ резины и ступичного подшипника во время поездки.

Нужна ли балансировка?

Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!

Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.

Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.

Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?

Необходима ли балансировка задних колес?

Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.

Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.

Причины дисбаланса

Дисбаланс может возникнуть по разным причинам. Так, например, вы могли наехать на большой скорости на ямку, горку или препятствие, что привело к механической деформации колеса. Также дисбаланс возникает по причине плохого качества, неоднородности материала, вентиля. Другими словами, если ваше колесо внешне не напоминает идеальный круг, тем чаще оно будет подвергаться дисбалансу.

Варианты дисбаланса:

  1. Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы. Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
  2. Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.

Зачастую динамический дисбаланс происходит на шинах широкого профиля. Но нередки ситуации, когда на диск воздействуют одновременно два вида дисбаланса. Но их легко устранить, если воспользоваться балансировочным станком. Производитель оборудования в данном случае совершенно не важен. На качество ремонта будет влиять не только квалификация специалиста, но и то, в каком состоянии находится рабочий станок, конус для центровки колес, то есть важно регулярно ухаживать за оборудованием, проводить обслуживание, калибровку и проверку.

В случае с гоночными автомобилями проводят финишную балансировку. Как делают это опытные мастера? Автомобиль подвешивают на специальный стенд, раскручивают колесо до 90 км/ч. С помощью компьютера производят все нужные измерения и определяют место для установки соответствующего грузика. Хотя такой вид вовсе не служит заменой стационарной балансировки и до финишной процедуры диск гоночной машины обязательно необходимо обработать на стационарном стенде.

Помимо этого стоит отметить существование еще одного вида балансировки – автоматической, она применяется для небольших колес грузового автомобиля, мотоцикла, автобуса. Внутреннюю часть диска засыпают специальными гранулами. При движении эти вещества прилипают к внутренней стороне шины. Так осуществляется автоматическая балансировка.

Есть отдельная категория автомобилей без центрального отверстия. Балансировка в данном случае осуществляется по отверстиям для болтов. При этом используется фланцевый адаптер.

Когда нужно делать балансировку?

Многие спрашивают когда и как часто следует проводить балансировку авто и мото транспорта. Мы на личном опыте рекомендуем вам делать процедуру:

  • при смене колес;
  • если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
  • при пробое подвески;
  • при вибрации или биении во время движения;
  • при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.

Чтобы своими руками проверить, нуждается ли ваш автомобиль в балансировке или может обойтись без нее, поднимите его, используя домкрат, прокрутите колесо. Этому не требуется специальное обучение, с такой процедурой справится даже новичок. Как только диск остановится, обозначьте при помощи мела нижнюю точку. Проделайте этот эксперимент еще много раз. Если окажется, что метки разбросаны хаотично, с вашим колесом все в порядке. Но если такие точки сосредоточены на одном или нескольких участках, вам пора задуматься о шиномонтаже.

Как осуществляется ремонт?

Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.

Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.

Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.

Было бы интересно узнать ваше мнение, с чем вы согласны, а с чем нет. Задавайте свои вопросы и подписывайтесь на нашу рассылку. Если вас заинтересовала статья, поделитесь ею с друзьями через социальную сеть. До новых встреч в следующей статье.

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(Пока оценок нет) Загрузка…

Правильная балансировка колес

Многие авто владельцы не часто задумываются о важности такой процедуры, как балансировка колес. Но, от правильности балансировки колес зависит правильность работы подвески автомобиля, ее долговечность и безопасность езды.

Вряд ли на сегодняшний день еще есть автолюбители, которых необходимо убеждать в том, что балансировку колес нужно делать обязательно. Но, не смотря на это, далеко не все, осознают и понимают насколько важную роль играет балансировка для обеспечения безопасности движения, а поэтому уделяют очень мало внимания качеству балансировки.

Зачем нужно балансировать колеса?

Ответ на данный вопрос знают большинство авто владельцев — масса колеса должна равномерно распределяться относительно его центра, тогда вибрация колес будет сведена к минимальному уровню.

Но зачем все-таки это нужно, как это повлияет на комфорт, безопасность, долговечность и другие важные для всех водителей моменты? Если не ударяться в детали, простой ответ на данный вопрос будет выглядеть примерно так — если колесо не будет уравновешено по всем осям симметрии, возникнут неуравновешенные силы с разными приложениями векторов, что в результате будет создавать вибрацию колес и нагрузку разнонаправленного характера на ступицу. Это, в свою очередь, приведет к следующим последствиям:

  1. Под влиянием непредусмотренных авто производителями нагрузок, несущие узлы подвески намного быстрее изнашиваются, а при значительном увеличении подобных нагрузок могут возникать даже угрозы их внезапной поломки. В результате, может произойти потеря колес на большой скорости.
  2. Вибрирующие колеса имеют значительно худшее сцепление с дорогой, что чаще всего приводит к более плохой управляемости и увеличению расстояния тормозного пути. Все это значительно снижает уровень безопасности езды.
  3. Неравномерная нагрузка на протектор в следствии вибрации колес приведет к существенному снижению ресурсов шины – покрышка будет намного быстрее изнашиваться.
  4. Ну и, конечно же, сильная вибрация передних колес передается на руль, что создает некий дискомфорт для водителя.

Как же должна выглядеть качественная балансировка колеса?

1. Нет совершенно никакого смысла балансировать колесо в грязи, которое имеет налипшие на внутренние поверхности дисков комки грязи и застрявшие в протекторе шины камни. Именно поэтому в хорошем шиномонтажном сервисе перед балансировкой колеса тщательно очищают от камней и грязи, а также от установленных ранее компенсирующих грузиков.

2. Прежде чем балансировать колеса желательно с максимальной точностью измерять радиальное и боковое биение диска и шины.

26 февраля, Рекламная статья

Почему вам следует балансировать колеса и шины

Вы когда-нибудь чувствовали небольшую (а может быть, не такую ​​слабую) вибрацию при повороте на шоссе? Или, может быть, вы заметили, что одна часть ваших шин изношена больше, чем другая?

Есть большая вероятность, что ваши шины вышли из равновесия.

Наши легковые и грузовые автомобили преодолевают большие расстояния по разным типам местности. Поэтому вполне естественно, что шины время от времени выходят из равновесия.Это может быть что-то, что накапливается со временем и вызвано такими вещами, как плохие дороги или внезапный шок, например, наезд на большую выбоину. Если проблема обнаружена и быстро устранена, ваш автомобиль не должен иметь долгосрочных повреждений.

Хотя могут быть и другие причины, по которым рулевое колесо «прыгает», (например, погнутый / помятый обод, изношенные тормоза или детали подвески) зачастую виноваты шины, и их легче всего исправить.

Балансировка колес и шин важна по двум основным причинам:

Безопасность и стоимость.

Несбалансированные шины могут отрицательно повлиять на управляемость вашего автомобиля, особенно во влажных или обледенелых условиях. Несбалансированные шины могут в конечном итоге «драться» друг с другом и повлиять на ваше рулевое управление. Автомобиль начнет тянуть в определенном направлении, и вам придется постоянно тянуть его назад к центру или противодействовать автомобилю. Это не только опасно, но еще и очень утомительно в длительных поездках.

Несбалансированные шины также вызывают преждевременный и неравномерный износ. Поскольку шины «борются» друг с другом, и их нужно постоянно корректировать, они начнут изнашиваться намного быстрее.Если вы потратили хорошие деньги на хороший комплект шин, последнее, что вам нужно делать, — это тратить больше денег на новый комплект.

Колесо и шина могут быть разбалансированы двумя способами: статическим дисбалансом и динамическим дисбалансом. Статический дисбаланс — это когда шина вращается эллиптически, а не по кругу, и заставляет шину «подпрыгивать» вверх и вниз. Динамический дисбаланс — это когда у вас есть тяжелое пятно, которое находится за средней линией колеса и заставляет колесо «раскачиваться» слева направо.

Оба они могут возникать на одном и том же колесе и должны быть исправлены, чтобы они работали правильно. Итак, как исправить неуравновешенную шину? Что ж, вы это уравновешиваете! 🙂

Когда колесо балансируется, его снимают с автомобиля и помещают на машину, которая сначала определяет неуравновешенное место (или пятна) на шине. Затем оператор добавляет грузы, чтобы уравновесить колесо, пока оно не будет двигаться как можно прямее (также известное как «истинное»). После того, как колесо проедет «истинно», его можно будет снова установить на автомобиль.

Теперь доступны два типа техники балансировки колес:

Статическая и динамическая балансировка
Статическая балансировка

Статическая балансировка — это старый метод, при котором колесо надевается на машину, имеющую горизонтальную ось, аналогичную оси транспортного средства. Затем колесу позволяют сесть, и самая тяжелая часть колеса вращается вниз — это должна быть неуравновешенная часть. В старых статических балансирах затем используется масляный визирный манометр (пузырьковый манометр), чтобы определить, насколько точно разбалансировано колесо (это называется балансировкой пузырьков).В более новых статических балансирах есть машины, которые устраняют дисбаланс. После подтверждения баланса к оси колеса прикрепляют грузы для исправления дисбаланса. Статическая балансировка лучше всего работает с шинами TreadWright, поскольку мы предварительно статически балансируем шины при производстве.

На самом деле вы можете получить инструменты для статической балансировки дома, но для правильной работы требуется много навыков, потому что вам нужно правильно сбалансировать вес только для правильной балансировки колеса.

Динамическая балансировка

Динамическая балансировка — это когда колесо и шина зажаты на машине и вращаются со скоростью примерно 10-15 миль в час или 55-60 миль в час. Затем датчики обнаруживают дисбаланс шины при ее вращении, а также место размещения противовесов. Dynamic Balancing учитывает как статические, так и динамические дисбалансы.

Статические балансировщики часто используют один груз по средней линии колеса для балансировки. Из-за более высокой точности балансиров Dynamic они могут использовать два груза для балансировки шины.Эти два груза могут быть размещены в разных точках колеса, а не только на центральной линии. Это означает, что более плавный ход работает как можно более «истинно».

Шины Treadwright следует балансировать только на статическом балансире. Это не потому, что шины переформованы, а потому, что мы используем предварительную статическую балансировку в нашем производственном процессе. Это особенно актуально для наших больших шин 4×4. Вы можете узнать больше на нашей странице часто задаваемых вопросов.

Свяжитесь с TreadWright, чтобы найти лучшие в отрасли шины для восстановления протектора и дешевые грязевые шины.

Нужна ли мне балансировка шин или регулировка углов установки колес?

Многие водители будут использовать фразы «баланс шин» и «регулировка углов установки колес» как синонимы. Они, безусловно, звучат одинаково, и оба они необходимы для обслуживания вашего автомобиля. Однако это две разные процедуры, и вам нужно регулярно искать обе, чтобы вы всегда могли положиться на свой автомобиль.

Шиномонтажный баланс

Новые и установленные шины требуют балансировки, но из-за естественного износа они медленно меняются.Некоторые из причин возникновения этого дисбаланса включают частое движение по выбоинам или слишком сильное нажатие на тормоза. Если вы регулярно ездите по бездорожью, возможно, эти условия приведут к дисбалансу.

Балансировка шин выполняется путем приложения грузов к плоскостям на внутренней и внешней частях обода шины. Поскольку все диски разные, доступны разные веса, чтобы каждый автомобиль находил что-нибудь для себя. Вы будете знать, что пора отвезти свой автомобиль в сервисный центр для балансировки шин, потому что заметите следующие признаки.

  • Вибрация сиденья
  • Колебания в колесе
  • Неравномерный износ шин (купирование)
  • Легкий гудящий звук от шин
  • Сильная тряска при скорости более 60 миль / ч

Регулировка углов установки колес

Каждая машина изготавливается на заводе с определенной центровкой. Со временем транспортное средство может смещаться, что приводит к отклонению транспортного средства в одну или другую сторону и требует корректировки. Часто рекомендуется, чтобы ваш автомобиль проверял регулировку углов установки колес у профессионального специалиста каждые 6000 миль.

Регулировка углов установки колес — это набор углов установки шин на земле. Есть 3 разных угла выравнивания: угол схождения, угол развала и угол кастера.

Признаки того, что было бы разумно выровнять колеса, включают:

  • Экстремальный износ шин
  • Автомобиль обычно съезжает с борта
  • Визг от шин
  • Кривой руль
  • Низкая экономия топлива

Обе услуги необходимо получать регулярно, поэтому планируйте регулярные проверки в сервисном центре.Эти услуги обычно предоставляются одновременно. Обращайте внимание на любые отклонения от нормы или изменения во время вождения, это поможет вам распознать потенциальные проблемы раньше, чем позже.

Как часто следует балансировать шины

«Баланс» вашей шины — это распределение веса каждого колеса или шины транспортного средства. Если баланс ваших шин нарушен, вы начнете замечать вибрацию или колебание на более высоких скоростях. Если колебание особенно выражено, оно может стать опасным, и любая вибрация, проходящая через шины, увеличит скорость их износа.Итак, что вызывает разбалансировку шин и как часто нужно их балансировать?

Что вызывает несбалансированные шины?

Основной причиной неуравновешенности шин является простой износ, но это не единственная возможная причина того, что ваша усталость может стать неуравновешенной. Вождение с плохим выравниванием шин может привести к разбалансировке шин, а также к повреждению колес или погнутым ободьям. Если все четыре колеса не разбалансированы, вы обычно можете определить, где находится дисбаланс, по тому, откуда исходит вибрация.Если передние колеса разбалансированы, то вибрация будет в рулевом колесе. Если задние колеса разбалансированы, вы почувствуете вибрацию в сиденье, особенно если вы сидите сзади.

Почему это проблема?

Вибрация или раскачивание несбалансированных шин со временем нарастает до такой степени, что может затруднить правильное управление автомобилем, что может привести к аварии. Вибрация от неуравновешенных шин также может повредить ваш автомобиль. Ваши шины будут изнашиваться быстрее, и, если проблема не исчезнет, ​​это в конечном итоге приведет к повреждению ваших амортизаторов, подшипников и даже всего колеса в сборе.Это повреждение не только опасно, но и в конечном итоге может оказаться очень дорогостоящим.

Как часто нужно балансировать шины?

Если вы заметили какой-либо из симптомов разбалансировки шин, немедленно примите меры для исправления ситуации. В противном случае вы и ваши пассажиры рискуете. Лучший способ избежать этого риска — в первую очередь предотвратить возникновение ситуации. Хорошее практическое правило заключается в том, что балансировку шин следует выполнять каждые 12 000 миль пробега или каждый раз при вращении шин.Перебалансировка шин в процессе ротации шин — это быстрый и простой процесс, который может избавить вас от дорогостоящего ремонта в будущем.

Начни свое путешествие сегодня

Северо-западная автошкола и школа дорожного движения предоставляют жителям Лас-Вегаса уроки вождения и дорожного движения под руководством опытных инструкторов. Все наши инструкторы по вождению прошли проверку биографических данных, каждый автомобиль одобрен DMV по безопасности, и каждый член семьи Northwest стремится обеспечить отличное обучение водителей и инструктаж за рулем.

В Northwest вы можете рассчитывать найти выдающиеся классы, как в кампусе, так и за рулем, которые являются интересными, наполненными фактами, интересными и ориентированными на успех. Мы не скрываем этого, мы считаем, что Northwest предлагает лучшие уроки вождения в Лас-Вегасе, независимо от вашего возраста или происхождения. Мы гордимся тем, что 98% наших студентов сдают экзамен с первой попытки. Позвоните нам по телефону (702) 403-1592 , чтобы начать свое приключение с одним из наших опытных инструкторов.

Автор:
Рич Генрих
Мастер-инструктор, заслуженный

Что делать, если шины вышли из равновесия

Если вы заметили, что ваши шины вышли из равновесия, обратитесь к механику / технику по шинам или балансируйте их самостоятельно. Дисбаланс шины — это состояние, когда вес шины неравномерно распределяется по окружности блока колесо-колесо. От этого во многом зависят комфорт вашей езды и срок службы ваших шин, колес и подвески.


Что делать, когда шины вышли из равновесия

Обратитесь к механику

Механик или техник по шинам поместит ваши колесные диски в балансировочную машину один за другим. Обычно устройство вращается, и машина диагностирует его, чтобы найти более жесткие места и измерить вибрацию. Результаты показывают, сбалансирован ли вес, и если нет, то где применять веса. Затем специалист наносит элементы из стали, алюминия, цинка или свинца напротив жестких участков. Для всех четырех колес процесс обычно занимает около часа.

Иногда дополнительных грузов достаточно, чтобы починить несбалансированную шину. Однако техническому специалисту может потребоваться повернуть шину на колесе. Причина этого в том, что более тяжелые места колеса и шины могут совпадать, вызывая больший дисбаланс. Еще нужно проверить, не заблокированы ли проушины колес. Они примерно в 1,5 раза тяжелее обычных гаек с проушинами, поэтому могут добавить около 0,5 унции веса к боковой части колеса.

Стоимость балансировки шин

Стоимость процедур, если шины не сбалансированы, может варьироваться от 15 до 80 долларов за четыре колеса.Сумма может варьироваться в зависимости от местоположения, гарантии, шин и дополнительных процедур. Средняя цена составляет около 10 долларов за колесо (40 долларов за четыре колеса) в магазине шин и 12-14 долларов (48-56 долларов) в автосалоне. Некоторые магазины предлагают бесплатные услуги по установке, балансировке и / или вращению, если вы покупаете шины у них. Есть также магазины, которые предлагают пожизненное обслуживание, если вы покупаете у них, поэтому обязательно спросите об этом перед покупкой.

Вы можете найти все сертифицированные магазины шин, которые могут помочь, если ваши шины вышли из строя, в базе данных Национального института автомобильного сервиса.

Основные типы балансировки шин

Существует три основных типа балансировки шин:

  • Статическая
  • Динамическая (балансировка вращения)
  • Дорожная нагрузка.
Статическая балансировка

При статической балансировке веса добавляются только по одной линии шины, которая называется одной плоскостью, как если бы шина была диском. Это старый метод, который проще всего выполнить и помогает в случаях светового дисбаланса. Если шины разбалансированы, каждую из них кладут на вертикальную опору с помощью шпинделя или балансира.Более тяжелая сторона будет опускаться ниже к земле, показывая, что на 180 ° от нее механик должен разместить груз.

В конце концов, грузы будут только на одной стороне колеса, что хорошо для тех, кто не хочет, чтобы они были снаружи. Однако, если дисбаланс более сложный, этого метода может оказаться недостаточно.

Источник изображения: linkedin.com
Динамическая балансировка

Динамическая балансировка подразумевает распределение веса по шине (из стороны в сторону, вверх и вниз), которая является двойной плоскостью.Для этой процедуры механики используют современные прядильные компьютерные балансиры. Техник помещает узел колеса с шиной на машину, которая затем вращается с определенной скоростью. Во время заводских испытаний скорость обычно составляет от 10-15 миль в час до 55-60 миль в час. Пока устройство вращается, датчики машины измеряют все недостатки веса.

Спиновые балансиры не просто показывают расположение более жестких участков, если шины разбалансированы. Они также измеряют, какой вес должен приложить ваш механик, чтобы исправить ситуацию.

В этом случае грузы расположены по обеим сторонам колеса, что также обеспечивает большую точность и балансировку. Кроме того, некоторые колеса имеют «положительное смещение», что означает, что большая часть поверхности колес находится внутри. В этом случае внешние элементы могут находиться за лицевой стороной колеса, а внутренние — на внутренней части.

Балансировка дорожного усилия

Балансировка дорожного усилия — одна из новейших технологий, имитирующих дорожные условия. В машине есть большой ролик, который давит на шину, прикладывая расчетную массу автомобиля.Этот метод позволяет обнаружить разбалансировку шин даже в сложных случаях. Такие машины также имеют разные «допуски», которые подходят для разных типов транспортных средств. Во время процесса датчики считывают давление по окружности, обнаруживая неровности.

Если есть слишком большие отклонения, система показывает технику сообщение для снятия показаний с колеса. Затем машина определяет, является ли причиной проблемы шина или колесо. Он также показывает, можно ли повторно сопоставить два элемента для соблюдения выбранного допуска.Если да, система указывает места для работы. Затем техник смазывает борт и поворачивает шину на ободе, чтобы добиться наименьшего уровня колебаний дорожного усилия.

Машине не всегда удается получить нужные точки с первого раза, и технические специалисты должны знать некоторые детали. Однако такой уровень точности невозможен со статическими или динамическими балансирами.

ПРИМЕЧАНИЕ: Производители шин не заменят ваши шины, если они вышли из строя, если вы использовали их в течение некоторого времени.Однако, если шины вышли из равновесия при первой установке, лучше обратиться к производителю.

Самостоятельная балансировка шин

Если ваши шины разбалансированы, вы можете починить их самостоятельно дома / в гараже. Вы можете балансировать шины с балансиром или без него. Однако вы должны знать механические части колеса и автомобиля в целом.

С балансиром
Уравновешивание шины с помощью балансира. Источник изображения: youtube.com

Чтобы снять колесо, вам понадобится отвертка с плоским концом, гаечный ключ и домкрат.Для балансировки шин вам понадобится балансир и колеса разной массы.

Если у вас есть обычный статический или вращающийся (даже не компьютерный) балансир, выполните следующие действия:

  1. Удалите все грузы, которые у вас уже есть на колесах, перед их повторной балансировкой.
  2. Снимите колеса с автомобиля.
  3. Удалите весь мусор и грязь с протектора, остальных шин, обода и других частей колес. Затем вымойте их, если необходимо, и дайте им высохнуть.
  4. Поместите сборку на балансир и следуйте инструкциям (вращайте колеса, если вы используете динамическую балансировку, подождите, пока шины не установятся в неподвижное положение, если вы используете статическую балансировку).
  5. Мелом отметьте места, куда вы будете ставить грузы (напротив тяжелого места), если шины разбалансированы.
  6. Наденьте грузы и снова проверьте весы.
  7. Отрегулируйте грузы до тех пор, пока шины не будут двигаться плавно (динамично) или оставаться на ровной линии (неподвижно).
  8. Установите колеса на автомобиль, затяните зажимные гайки и опустите домкрат.

ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуры балансировки могут отличаться от машины к машине, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством перед использованием.Этот метод универсален и предоставляет только базовые шаги, которые вам нужно предпринять.

Без балансира

Если у вас нет машины, вы все равно можете балансировать свои шины самостоятельно, методом проб и ошибок. Вам понадобятся инструменты для снятия колес и грузов.

Выполните следующие действия, если ваши шины разбалансированы:

  1. Выберите, какое колесо может быть причиной дисбаланса.
  2. Снимите с колеса все дополнительные грузы.
  3. Тщательно очистите колесо на автомобиле, удалив весь мусор с протектора.
  4. Установите груз в положение «12 часов» и разгоните автомобиль до скорости, при которой автомобиль начинает вибрировать, постепенно увеличивая ее (+ 5–10 миль в час) за раз.
  5. Если вибрация все еще присутствует, замените груз под углом 45 ° от исходного положения. Снова разгонитесь с той же скоростью, и если вы заметите, что начальная скорость вибрации увеличивается, добавьте в это место больше веса.
  6. Если вы все еще не избавились от вибрации, поверните еще на 45 ° и продолжайте ту же процедуру.
  7. В конце концов, вы найдете точку, затем при необходимости добавите дополнительные грузы, и балансировка будет завершена.

Вы можете посмотреть это видео для лучшего понимания.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете определить, какие шины вышли из равновесия, если вы повернете колеса сзади и вперед, а затем заметите вибрацию. Дисбаланс задней шины мог быть незначительным, пока он находился сзади. Также тип вибрации может дать вам подсказку. Если тремор в основном возникает в рулевом колесе, скорее всего, передние колеса разбалансированы.Если вибрация находится в сиденье и полу, следует обратить внимание на задние колеса. В других случаях может потребоваться проверить все четыре шины.

Взгляд на веса колес

Существует два основных типа грузов колес:

  • Clip-on (bang-on)
  • Клей (лента-A).
Весы с клипсой
Вес с клипсой.

Это утяжелители со специальным крючковидным удлинителем, которые крепятся к ободу автомобиля. Вам понадобится легкий молоток, поэтому эти гири также называют «ударными».Для соответствия различным транспортным средствам существуют разные модели:

  • MC для многих автомобилей США
  • EN для автомобилей Volkswagen и Honda
  • FN для японских автомобилей
  • IAW для многих европейских и южнокорейских автомобилей.
Клеящиеся грузики
Клеящиеся грузики для балансировки колес.

Это универсальные, простые в установке грузы — квадраты 0,25 унции (7,09 г) с прочным клеем с одной стороны. Их основное место использования — внутренняя часть колес, где шины разбалансированы.Некоторые водители также используют изоленту, чтобы усилить положение этих грузов. При накоплении тепла, особенно в гоночных шинах, основной клей может расплавиться, поэтому изолента является резервной. Техники также рекомендуют очистить поверхность от грязи и пыли перед тем, как наложить эти утяжелители, чтобы убедиться, что они прочно держатся.

Такие веса стали необходимы, когда стали популярными диски из алюминиевого сплава. Размещение на них накладных грузов может привести к повреждению, которое может вызвать коррозию. То же самое и с хромированными дисками, так как любое незначительное повреждение может вызвать отслаивание.

Как определить разбалансировку шин

Основными признаками несбалансированной шины или шин являются:

  • Вибрация
  • Неравномерный износ
  • Повышенный расход топлива
  • Проблемы с подвеской
  • Биение шин / колес
  • Датчики автомобиля (АБС, блок управления тормозами).

Если вы заметили какие-либо из этих отклонений, обязательно проверьте балансировку шин, даже если они относительно новые.

Вибрация

Когда ваши шины не сбалансированы, вы можете почувствовать неравномерную вибрацию на скорости 40-45 миль в час.Обычно она ухудшается по мере увеличения скорости и может вызвать сонливость водителя и пассажиров. Если вы едете только по тихим улочкам, толчки могут быть слишком незначительными, чтобы вы их заметили. Это потому, что некоторые вибрации не возникают, пока автомобиль не разгонится до 50-70 миль в час.

Тип и интенсивность вибрации могут зависеть от веса и размера колес и транспортного средства. Вибрация также отличается уровнем чувствительности рулевого управления / подвески к вибрации. Также имейте в виду, что несбалансированные шины — не единственная возможная причина вибрации автомобиля.

Неравномерный износ

Если ваши шины разбалансированы, в конечном итоге они могут изнашиваться. Это один из типов рисунка износа шин, который в основном носит случайный характер, что означает, что он изнашивается в разных местах по окружности. Это происходит из-за вибрации и тряски, которые вызывают несбалансированные шины.

Вы можете проверить износ протектора, если у вас есть какие-либо подозрения, с помощью пенни-теста, измерителя глубины протектора и т. Д. Убедитесь, что вы не проверяете только одно место, обходите шину, входите и выходите. Если вы видите разницу в 1/16 дюйма или более, ваши шины изнашиваются неравномерно.А если износ происходит на случайных плоских участках, это, скорее всего, из-за дисбаланса.

Проблемы с подвеской

Подшипники, амортизаторы и другие элементы подвески автомобиля могут пострадать из-за частой вибрации. Это происходит из-за частичной потери тяги и вибрации, так как шины разбалансированы. Более того, проблемы с подвеской обычно вызывают коробление — тип протектора, который появляется на регулярных участках по всей шине. Это также может способствовать вибрации автомобиля и частичной потере тяги, что приведет к большему ущербу.

Повышенный расход топлива

Когда шины выходят из равновесия, они часто частично теряют сцепление с дорогой, увеличивая расход топлива. 1 унция дисбаланса на скорости 60 миль в час обычно вызывает 7,73 фунта избыточной силы за оборот. И на каждые дополнительные 7,73 фунта автомобиль будет использовать равное количество излишка топлива.

Экономия топлива также зависит от серьезности дисбаланса, типа шин и скорости. Чем больше дисбаланс и чем выше скорость, тем больше отходов топлива.Чем тяжелее шины с дисбалансом, тем менее экономичным становится автомобиль.

Кроме того, шины обеспечивают большую топливную экономичность при износе на 50–80%. Однако, если шины разбалансированы, они изнашиваются неравномерно, что приводит к их быстрому выходу из строя. Эти факты относятся ко всем типам автомобильных шин.

По данным Совета по технологиям и техническому обслуживанию Американской ассоциации грузоперевозчиков (TMP), балансировка шин является настоятельно рекомендуемой практикой. Даже шины для прицепов, которым обычно не уделяется должного внимания, должны быть сбалансированы, чтобы поддерживать и даже улучшать экономию топлива.

Биение шины

Биение шины / колеса — это когда шина имеет неправильную форму, что является одновременно признаком и причиной дисбаланса. Если верхняя точка колеса совпадает с верхней точкой шины, дисбаланс увеличивается. Биение может быть радиальным или боковым, что означает, что шина может деформироваться вертикально или по бокам.

Специалистам по шинам обычно удается уравновесить биения путем подгонки шины к колесу. В конце концов, высокие точки уравновешивают друг друга, и, если других проблем нет, вибрация исчезает.Для нормальной работы шин биение не должно превышать 0,030–0,050 дюйма.

Датчики автомобиля (ABS, модуль управления тормозами)

Группа исследователей из SAE International (первоначально Общество автомобильных инженеров) использовала датчики скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы (ABS) и данные модуля управления тормозами, чтобы распознать дисбаланс шин. Им удалось определить, не разбалансированы ли шины на ходу, и на основе результатов разработали двухступенчатую систему.В 2011 году исследователи представили документ, подтверждающий это.

Разница между балансировкой шин и центровкой колес

Многие водители путают эти два термина. Балансировка шин — это достижение равномерного распределения веса по окружности шины. Регулировка углов установки колес — это регулировка положения колеса таким образом, чтобы оно было идеально перпендикулярно земле и параллельно другим колесам.

Как часто нужно балансировать шины?

Балансировать шины следует каждые 3 000-6 000 миль (5 000-10 000 км) или 1-2 года, если вы регулярно пользуетесь автомобилем.Вам также следует подумать о балансировке шин и колес, если / когда вы:

  • Покупаете новые шины, диски или колеса
  • Поверните шины
  • Отремонтируйте шины
  • Обратите внимание на вибрацию на более высоких скоростях
  • Обратите внимание на неравномерный износ протектора
  • Попал в большую выбоину.

Помните, что баланс ваших шин может исчезнуть по мере износа шины и изменения распределения веса. А также ежедневный стресс, плохие дороги, резкое торможение и прохождение поворотов и т. Д., может со временем нарушить баланс. Таким образом, балансировки новых шин после их установки может быть недостаточно.

Как балансировать колеса UTV? »Compett

В любом транспортном средстве, если колеса не сбалансированы, они сообщат вам об этом, что можно назвать сильной тряской.

Что еще страшнее, так это то, что несбалансированные колеса явно выходят из равновесия только на высоких скоростях.

Означает, что когда вы приближаетесь к дороге, автомобиль может начать неконтролируемую тряску; именно в то время, когда вы хотите, чтобы его не трясло.

Как балансировать колеса UTV?

Существует устройство, называемое балансиром пузырьков, с помощью которого балансировать ваши шины действительно просто. Устройство стоит вертикально на стержне и само тщательно сбалансировано на тонкой, но прочной опоре. Когда вы устанавливаете шину на устройство, если она не сбалансирована идеально, шина наклоняется в одну сторону. Из этого положения вы можете добавить веса, чтобы полностью сбалансировать его. На самой верхней части устройства есть небольшой пузырьковый уровень, который поможет вам добиться идеального результата.

У механиков, конечно же, есть аналогичные устройства, некоторые из которых гораздо более высокотехнологичны и могут давать невероятно точные показания баланса колеса.

Однако они вряд ли будут использовать это сложное оборудование на шинах UTV, поскольку они разработаны для бездорожья и часто имеют очень широкий протектор, который может исказить их показания.

Но вы можете сэкономить много денег и получить много ноу-хау, сделав это самостоятельно. А в некоторых случаях может даже не потребоваться балансировка колес UTV.Для этого вам понадобится пневматический гайковерт.

Нужно ли балансировать колеса UTV?

Балансировка колеса означает обеспечение того, чтобы в любой точке его вращения вес равномерно распределялся по всему колесу.

Например, если вы повесите неуравновешенное колесо за его центральную точку на горизонтальной штанге, оно будет вращаться до тех пор, пока самая тяжелая часть не окажется внизу.

Уравновешенное колесо, с другой стороны, будет оставаться полностью неподвижным независимо от того, в какой ориентации вы поместите его на штангу.

Балансировка колес значительно упрощает работу при движении на высоких скоростях. Даже впускной клапан на вашей шине может вывести из строя баланс вашего колеса.

Из-за этого некоторые шины UTV было бы глупо балансировать, поскольку, если галька глубоко застрянет между двумя проушинами, ваша балансировка будет напрасной.

Контрольная индикация тряски неуравновешенных колес проявляется только на более высоких скоростях. На более низких скоростях встроенные амортизаторы справляются со всеми этими крошечными вибрациями, которых вы даже не чувствуете.

Итак, в зависимости от того, какой вид вождения вы ведете со своим UTV или по какой местности вы склонны пересекать, вы можете полностью безопасно передвигаться, не балансируя колеса.

Если вы из тех водителей UTV, которые любят быстро ездить по пустыне или по грунтовым дорогам, то, вероятно, неплохо было бы сбалансировать колеса.

Поскольку ваши более высокие скорости с большей вероятностью вызовут тряску, вызванную неуравновешенными колесами, было бы безопаснее иметь идеально сбалансированные колеса.

Если, однако, вы склонны двигаться медленнее ваш UTV, предпочитаете ли вы ползание по камням или медленное перемещение по пустыня, с короткими набегами скорости, сбалансированные шины не сделают такой большой разница и будет считаться пустой тратой времени и денег.

Тест балансировки колес UTV

Есть несколько способов проверить, не разбалансированы ли ваши шины.

Первый и наиболее очевидный вопрос — чувствуете ли вы вибрацию во всем автомобиле, особенно в рулевом колесе, когда вы едете на более высоких скоростях.

Обычно неуравновешенные колеса не сотрясают кабину или рулевое колесо, пока вы не превысите 35 миль в час.

Если вы можете разогнаться до 45 или 50 миль в час до того, как все начнет трястись, ознакомьтесь с разделом «Что делать, если шины UTV сбалансированы, но они все еще трясутся» ниже.

Другой, более точный метод определения балансировки колеса — это приклеить его на кончик пальца и посмотреть, в какую сторону оно наклоняется.

Шины UTV, как и шины в целом, слишком тяжелы, чтобы их выдержал средний палец, поэтому они изобрели Bubble Balancer, как упоминалось выше.

Перед установкой шины на балансировочное устройство убедитесь, что все протекторы или выступы очищены от мусора, и, если они использовались ободами, дважды проверьте, не добавлялись ли ранее балансировочные грузы.

Когда вы выполните все шаги, перечисленные выше, вы захотите использовать палку на весах, чтобы тщательно сбалансировать.

Следует обратить пристальное внимание на целостность самой шины. Визуально осмотрите внешнюю поверхность шины на предмет неровностей или неровностей.

Даже если ваша шина стоит идеально ровно, если на внешней поверхности колеса будет одна из этих выпуклостей или неровностей, она все равно вызовет ужасную тряску, которую мы так ненавидим.

Если на вашей шине образовалась неприятная трещина, пора ее заменить. Балансировка шины не решит эту проблему.

Что делать, если шины UTV сбалансированы, но они все еще трясутся.

Допустим, вы взяли на себя задачу идеально сбалансировать колеса.

Может быть, вы потратили весь день на тщательную корректировку добавленных весов, пока они не стали полностью неподвижными.

После того, как вы снова установили колеса на свой UTV и снова вывели его на дорогу или даже с дороги, и вы разогнали его, вы снова начали чувствовать дрожь.

Не отчаивайтесь, существует множество других возможных объяснений того, почему ваш автомобиль все еще трясется.

Диагностировать проблему в любом автомобиле лишь немного проще, чем диагностировать болезнь у человека.

Существует множество факторов, и небольшое отклонение в одном из них может вызвать симптомы, похожие на несбалансированное колесо.

Перед тем как продолжить, сделайте небольшое предостережение: убедитесь, что дрожание, которое вы чувствуете, — это не просто протектор колес, переходящий в автомобиль.

Некоторые колеса UTV, разработанные специально для грязи и тяжелого бездорожья, имеют очень глубокие и широкие выступы, которые при движении по ровной поверхности могут создавать вибрации по автомобилю.

Втулки

В любом автомобиле есть система подвески. Конечно, в UTV система подвески часто намного мощнее, чем, скажем, в Ford Fiesta, но система работает в основном так же.

Хотя существует несколько различных конфигураций систем подвески, в целом система подвески поворачивается в шарнирах, поврежденных так называемыми втулками.

Это маленькие пластиковые или резиновые кольца, которые дают шарнирам подвески достаточный люфт или пространство для маневра, чтобы вибрации от дороги не передавались на сиденье водителя.

Когда эти втулки начинают изнашиваться или изнашиваются, в этих петлях может быть слишком большой люфт, из-за чего подвеска достаточно места для покачивания, когда он набирает скорость около 40 или 50 миль в час.

Это, к сожалению, не проблема, которую так легко решить, как бросить пару гирь на колеса.

Чтобы исправить это, вам необходимо разобрать систему подвески, найти втулку или втулки, виновные в этом, и заменить их. Или вы могли бы заплатить механику, чтобы он сделал это, что я полностью понимаю.

Изменение балансировки колес намного менее важно, чем возня с системой подвески вашего UTV.

Роторы с неравномерным разрывом диска

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль не трясется, когда это до скорости, а когда вы замедляетесь, особенно когда вы сломаться довольно сильно, проблема может заключаться в неравномерном износе ротора, если у вас диск ломается.

Эти роторы — это то, к чему подключаются ваши тормозные колодки, и они добавляют трение, чтобы замедлить ваш UTV. Когда они будут красивыми и плоскими, ваш разрыв будет равномерно плавным.

Однако, если они каким-либо образом деформируются, вы почувствуете, как ваша ломка колеблется все сильнее и слабее взад и вперед. Если вы замедляетесь с большой скорости, это будет похоже на вибрацию, сотрясающую машину.

Для фиксации неравномерно изношенных и деформированных тормозных роторов требуются знания в области металлургии и некоторые очень специализированные инструменты.

По моему скромному мнению, вероятно, лучше всего купить новые или бывшие в употреблении и либо заменить, либо заменить их самостоятельно.

Дрожание двигателя из-за ослабленных опор двигателя

Пожалуй, самая страшная, легко устраняемая, но, возможно, дорогостоящая причина, которая может вызвать тряску вашего UTV, — это ослабление опор мотора.

Если вы не понимаете, что я здесь описываю, позвольте мне объяснить.

Большинство автомобилей, в том числе UTV, производятся на сборочных линиях.Это означает, что кузов подготовлен, а двигатель опущен и закреплен на кузове.

Есть несколько крепких и крепких болтов, которые плотно удерживают двигатель на шасси автомобиля.

Если какой-либо из этих болтов ослаблен, или если шасси повреждено там, где эти болты удерживают все на месте, вибрации двигателя, которые обычно хорошо распределяются вдали от сиденья водителя, могут сотрясать вещи.

В таком случае, возможно, пора вызвать механика.Механик, если это действительно окажется проблемой, затем должен будет найти, какие болты ослабли, перейти к ним и затянуть или заменить их.

Причина, по которой я упоминал выше, что это может быть одной из наиболее дорогостоящих проблем, которые могут вызвать сотрясение вашего UTV, заключается в том, что до основных болтов двигателя часто очень трудно добраться.

Вы также имеете дело с очень тяжелым машины, и если эту проблему не устранить, двигатель может сразу вылететь днища вашего автомобиля, надеюсь, не во время движения по дороге.

Купите шины, соответствующие вашим потребностям

Теперь, когда вы знаете, как правильно сбалансировать шины и многое другое, вы, возможно, теперь с пренебрежением смотрите на шины своего UTV.

Или, возможно, вы новичок в бездорожье на своем UTV, или вы опытный профессионал, у которого шины выглядят немного потрепанными.

В любом случае, если вам нужны новые шины, но вы не хотите мучиться с поиском лучшей внедорожной шины, вы можете найти именно то, что ищете, проверив . из этой страницы здесь.

Мы сравнили, сопоставили и сузили список различных моделей и брендов, чтобы найти для вас лучшие вездеходные шины UTV.

советов, как сделать это правильно с первого раза — Four Wheel Trends

Независимо от того, какие у вас шины или какой автомобиль вы водите, наличие хорошо сбалансированного набора колес является фактором, определяющим плавность вашей поездки.

Конечно, важность баланса сама по себе непостоянна, и многие водители, которые выбирают большие полноприводные автомобили — и большие шины к ним — не слишком озабочены балансом для бездорожья.

Однако, в зависимости от того, сколько времени вы проводите в дороге, вы можете обнаружить, что ваши 37-дюймовые шины делают поездку чрезвычайно жесткой, если они не сбалансированы должным образом.

Однако сбалансировать такие большие шины может быть непросто. В то время как, технически говоря, машины для балансировки шин на некоторых механиках могут балансировать 37-дюймовые шины, они часто не выполняют адекватную работу, поэтому вы можете найти альтернативные варианты балансировки.

Вот краткое изложение некоторых из различных методов и советов, которые вы можете использовать для решения проблем с балансировкой ваших 37-дюймовых шин и получения правильного результата с первого раза.

Но сначала давайте кратко рассмотрим, почему балансировка шин так важна, и некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Стоит ли вообще балансировать 37-дюймовые шины?

Потребности в балансировке шин могут варьироваться от незначительных до серьезных. В незначительной части спектра несбалансированные шины могут вызывать тряску, раскачивание и вибрацию во время вождения, что может сделать вождение менее приятным.

Хотя иногда это может быть не более чем незначительным раздражением, со временем (и в зависимости от того, насколько серьезны эти проблемы) это может повредить ваши шины и автомобиль или даже стать опасным.

Например, хроническая тряска и вибрация могут привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Более того, это может привести к повреждению подвески. Если у вас есть запасные части, такие как нестандартный бампер, они также могут быть повреждены из-за несбалансированной шины.

Существует распространенное заблуждение, что 37-дюймовые шины никогда не нуждаются в балансировке, потому что они используются в основном для бездорожья. Хотя это правда, что баланс не является серьезной проблемой, когда вы едете по тропе, это связано с тем, что движение по тропе обычно осуществляется на низких скоростях.

Но добраться до тропы нужно как-то, что может потребовать движения по обычным дорогам. Если вы также используете свой внедорожник в качестве ежедневного водителя, практически необходимо сбалансировать его. А для некоторых, даже если они редко ездят по обычным дорогам, это того стоит просто ради комфорта.

Проблемы балансировки 37-дюймовых шин

Как видите, правильная балансировка больших шин дает множество преимуществ, и именно поэтому многие водители так и делают.

Однако если вы только начинаете рассматривать возможность этого, вы можете обнаружить, что столкнулись с некоторыми неожиданными проблемами. Вот несколько препятствий, с которыми вы можете столкнуться при балансировке 37-дюймовых шин.

Форма

Просто из-за своей природы многие внедорожные шины не имеют идеально круглой формы при установке. Это сделано специально, и это делает их удобными для езды по бездорожью. К сожалению, это также может затруднить балансировку.

Протектор

Поскольку большинство людей предпочитают использовать 37-дюймовые шины для езды по бездорожью, они также, как правило, имеют специально разработанные для этой цели протекторы, и они намного больше, чем шины, разработанные для дорожного движения. Это тоже может быть фактором, когда дело доходит до их правильной балансировки.

Загрязнение грязью и песком

Одна из радостей полноприводного автомобиля с 37-дюймовыми шинами — это возможность ездить по грязи и трассе — для большинства людей это главное!

Сказав это, все это удовольствие в грязи может привести к тому, что та же самая грязь попадет внутрь шин, что может еще больше повлиять на балансировку.

Стандартные балансировочные станки не работают

Одно из первых действий многих владельцев 37-дюймовых шин, когда они решают сбалансировать свои шины, — это связаться с механиком, чтобы сделать это, и в процессе обнаруживают, что многие механики даже не будут пытаться балансировать шины такого размера и типа.

Хотя стандартный балансировочный станок может соответствовать шине, он просто не сможет решить все проблемы, которые мы уже перечислили.

Итак, как сбалансировать 37-дюймовые шины?

Есть три основных варианта балансировки собственных 37-дюймовых шин:

Наклеивать, пристегивать и толкать грузы

При установке шин диаметром около 40 дюймов наклеивание и растирание грузов может быть очень эффективным, если они установлены правильно, что делает их идеальным решением для 37-дюймовых шин.

Однако у них есть некоторые недостатки, например, когда вы едете по бездорожью, вас сбивают с ног.

Прочие балансировочные среды

Среды для балансировки — это вещества, помещенные в шину. Эти вещества, такие как бусинки, дробленая дробь, жидкости или даже песок / порошок, свободно перемещаются внутри шины.

Когда транспортное средство набирает скорость, центробежная сила распределяет среду по неуравновешенным участкам, чтобы уменьшить тряску и вибрацию. Общий эффект может быть не таким хорошим, как наклеивание или толкание грузов, но это может быть лучшим вариантом, если у вас есть проблемы с прикреплением внешних грузов по другим причинам.

Колеса Beadlock

Если вы используете новые 37-дюймовые шины, возможно, вы захотите приобрести колеса с замком. Изготовленные из легкого и прочного алюминия, эти колеса идеально подходят для удержания равновесия.

Однако стоит отметить, что это хороший вариант только для новых шин, а не для шин, которые сильно изнашиваются. Если на вашей шине появятся потертости, вмятины и зазубрины, более вероятно, что шина сломается.

По этой причине это не лучший вариант, если вы планируете регулярно ездить по бездорожью.

Советы по использованию грузов для стикеров (и аналогичных)

Если для оптимальной балансировки вы выберете наклеивание, толкание или закрепление грузов, следующие советы помогут вам правильно сбалансировать 37-дюймовые шины с первого раза:

  • Если вы путешествуете по грязи или глубокому песку, пристегивать грузы — не лучший вариант — они, как правило, отрываются, когда соприкасаются с этими предметами, и их трудно закрепить альтернативными методами.
  • Придерживайтесь грузов и фунтовые грузы также можно снять во время бездорожья, но слой прочной высококачественной клейкой ленты поверх них может помочь — это может быть не самый привлекательный вариант, но вы можете удалить его после внедорожные развлечения
  • Проверьте вес, если шины пробуксовывают на колесах — после этого их, возможно, придется отрегулировать.

Советы по использованию балансировочных сред

Поскольку средства балансировки сильно различаются в зависимости от того, что вы используете, важно тщательно изучить их плюсы и минусы. Вот несколько советов для начала:

  • Если ваши шины часто становятся влажными внутри (или имеют смолу, которая может нагреваться), держитесь подальше от порошка, который может слипаться. Вместо этого выбирайте гели, жидкости или твердые вещества, которые не прилипают.
  • Если у вас нет опыта в использовании балансировочных сред, выберите коммерческую балансировочную среду, у которой есть поддержка клиентов на случай возникновения проблем.
  • Знайте спецификации своих шин и вашего автомобиля — быстрый поиск может предоставить вам диаграмму, которая показывает, какая часть среды лучше всего подойдет для вашего автомобиля.

Советы по использованию колес Beadlock

Колеса Beadlock великолепны, если применить правильные насадки:

  • Не пытайтесь ставить на них старые шины; они работают безупречно с неповрежденными шинами, но старая шина все равно будет качаться и, вероятно, повредить бидлок.
  • Для максимальной долговечности вы можете комбинировать колеса с бадлоком с палкой на грузах или балансировочных материалах.
  • Колеса с бидлоком — оптимальное решение, но только если вы готовы очень ответственно относиться к обслуживанию и ремонту шин

Заключение

Не слушайте скептиков, утверждающих, что 37-дюймовые шины нельзя сбалансировать — они абсолютно могут и во многих случаях должны это делать.

Если вы ведете свой автомобиль по дорогам, важно иметь хорошо сбалансированные шины для комфорта и предотвращения повреждения шин, вашего автомобиля и запасных частей.

Небольшое исследование, а также наше краткое руководство и советы помогут вам двигаться в правильном направлении.

37-дюймовые шины

не невозможно сбалансировать, это просто особый случай использования, но, конечно, вам нужны большие внедорожные шины, потому что вы выбрали автомобиль для особого использования.

Получите максимальную отдачу от своего автомобиля четыре на четыре, выбрав отличные шины и позаботившись о них.Конечно, вы можете найти механика, который специализируется на больших шинах, чтобы сбалансировать их для вас. Однако таких механизмов немного, и они редки.

Балансировка собственных 37-дюймовых шин не должна быть рутиной или даже особенно сложной, если вы будете следовать приведенным выше советам.

Вы продлите срок службы своих шин и обеспечите оптимальную эффективность вашего внедорожника и специализированного оборудования намного дольше, если вы правильно сбалансируете свои 37-дюймовые шины с первого раза.

Ротация шин и балансировка — это одно и то же? Как часто нужно менять шины?

Как часто нужно менять шины?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Советы и хитрости в четверг, 30 марта 2017 г., в 14:28

Из всех частей вашего автомобиля шины — это та деталь, которую вам, вероятно, придется заменять чаще всего. Почему? Проще говоря, шины — единственная часть, которая касается дороги, а это значит, что они испытают серьезный износ.Но как часто нужно менять шины? У каждого автомобиля будет рекомендованный график ротации (обычно доступен в руководстве по эксплуатации, если он у вас есть), но обычно рекомендуется менять и балансировать шины каждые шесть месяцев или от 6000 до 8000 миль. Это примерно один раз при каждой второй замене масла, в зависимости от возраста вашего автомобиля и наличия стандартного (а не синтетического) масла. Но зачем вам вращать шины? И вращение шин и балансировка — это одно и то же? Продолжайте читать, чтобы узнать.

Подробнее: сколько миль я могу проехать без груза?

Ротация шин и балансировка — это одно и то же?

Хотя балансировка шин должна обязательно происходить каждый раз, когда вы меняете шины, на самом деле эти два процесса не одно и то же. Вращение шин означает их перемещение с их текущего положения. Независимо от того, означает ли это просто перемещение передних колес назад и наоборот, или также переключение правой и левой сторон, это простое изменение положения. Балансировка шин означает равномерное распределение веса колеса и шины.Это делается с помощью позиционирования, а также с помощью небольших грузов, прикрепленных к шине или колесу. Для этого процесса требуется специализированное оборудование.

Если ваши шины разбалансированы (будь то из-за плохой работы в магазине, из-за износа или техасской жары, которые повлияли на ваши шины и колеса), это может привести к тряске вашего автомобиля.

Почему важно вращение шин?

Вращение шин важно, потому что во время движения шины изнашиваются неравномерно. Может быть, у вас большой вес в спине, или вы любите очень быстро поворачивать направо.В любом случае одна шина может изнашиваться больше, чем ее собратья. Вращение позволяет всем шинам изнашиваться по-разному, что может продлить срок их службы.

Если вам понравился этот пост, обязательно ознакомьтесь с нашими прошлыми советами и приемами, чтобы узнать больше об автомобилях и их обслуживании.

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Эта запись была опубликована в четверг, 30 марта 2017 г., в 14:28 и находится в разделе «Советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *