Нужна ли балансировка если колеса бескамерные: Балансировка колес / Как часто и зачем балансировать колеса. — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Балансировка колес / Как часто и зачем балансировать колеса.

Интернет магазин шин и дисков в Ставрополе.

Автомобильные шины несмотря на кажущуюся простоту имеют много особенностей, нюансов. Для достижения наилучших эксплуатационных качеств, следует правильно монтировать. Важной процедурой является балансировка колес. Стоит разобраться, что это такое.

Что такое балансировка колес и зачем она нужна

Под балансировкой подразумевается процедура по устранению дисбаланса между колесом, ступицей и другими элементами подвески. Так как на колесный диск вместе с шиной воздействуют центробежные силы необходимо с определенным промежутком времени производить эту работу.

Практически всегда геометрический центр тяжести колеса не совпадает с осью вращения. Причина – неоднородность элементов, в первую очередь речь идет о неправильной форме колесного диска, некоторого дисбаланса покрышки. Это приводит к биениям при движении и другим неприятным последствиям.

Первые попытки балансировки колес предпринимались в 30-40-ых годах прошлого века.

Тогда автоспортсмены пробовали заливать воду в камеры шин, иногда использовали песок и другие сыпучие вещества. Но, вскоре выяснилось, что такая автобалансировка бесполезна, так как балансирующее вещество находится в дальней точке окружности. То есть балансировка просто не происходит.

Первая балансировка схожая с нынешней, была использована в 1954 году. Причем балансировали колеса железнодорожных вагонов. Только после успешного применения наварных грузиков на железной дороге, технологией заинтересовались производители автомобильных колес. Первые сведения об использовании балансировки на автомобилях относятся к 1959 году.

Как определить дисбаланс колес — симптомы

Водителю важно понимать, нужно ли делать балансировку колес, позволит минимизировать сложности с подвеской, а также улучшить комфортабельность поездок. Вообще рекомендуется проверять параметр, даже не дожидаясь явных признаков дисбаланса. Обязательно проверять и диагностировать диск в следующих случаях.

Если в процессе эксплуатации произошел сильный удар по подвеске. В таком случае может возникнуть ситуация с повреждением колеса, шина также может повредиться. Это все сказывается на балансировке.
Во время сезонной смены резины. Каждая автошина имеет свои геометрические особенности. При установке на автомобиль необходимо контролировать баланс.
Желательно проверять параметр перед поездками в регионы, где нет станций обслуживания и сервисов. Обязательно проверяют колеса на дисбаланс при трофи-рейдах по бездорожью.
Согласно рекомендациям автопроизводителей, необходимо проверять балансировку каждые 10-15 тысяч километров пробега. Если ездите много по бездорожью, или предпочитаете агрессивный стиль вождения срок между проверками лучше снизить в 2 раза.

Не стоит забывать об этой работе. Качество работы колес является важным параметром, обеспечивающим безопасность движения.

Существует ряд признаков, показывающих наличие дисбаланса. Рассмотрим их более подробно, это может помочь при выявлении неисправности.

Вибрации при движении. Причем чем выше скорость, тем вибрации сильнее, иногда на больших скоростях могут и пропадать. Появляется такая проблема в связи со смещением центра тяжести при движении относительно оси вращения. Это и порождает вибрации.
Тряска. Неочевидный признак, если автомобиль трясет при поездках по ровной дороге, стоит задуматься о внеплановой проверке балансировки.
Удары в руль при движении. Обычно бывают ритмичными и повторяющимися. Происходит при большом смещении массы относительно оси. Иногда удары принимают за неисправность подвески. Диагностику нужно проводить полную.

Признаков много, важно своевременно их отслеживать.

Не путайте вибрацию при движении, и при торможении. Если есть вибрация во время торможения, причина не в балансе колеса, а в износе тормозных колодок.

Чем опасна плохая балансировка

Иногда водители задаются вопросом, нужна ли балансировка колес или можно обойтись без этой работы. На самом деле дисбаланс может привести к целому ряду проблем.

Самое явное влияние дисбаланса – ухудшение сцепления с дорогой. При появлении вибрации, нарушает контакт с дорожным покрытием. В зависимости от ситуации, привести может к потере управляемости, снижению эффективности торможения. Так как пятно контакта нестабильно, на скользкой дороге увеличивается риск потери контроля над автомобилем.
Вибрация и удары оказывают нерасчетные нагрузки на подвеску. Для понимания ситуации, дисбаланс 3 грамма, вызывает при каждом обороте удар по подвеске массой 0,3 кг, и таких ударов за минуту может быть 600-800. Сравнимо с таким же количеством ударов молотком по подвеске. Естественно, износ деталей увеличивается.

Сильные вибрационные нагрузки могут вызвать разрушение подшипника ступицы. Если это произойдет на скорости, серьезной аварии не избежать.
Передаваемая на руль вибрация, вызывает повышенную утомляемость водителя. Снижает комфорт при поездках, а на длинных плечах прогона может привести к снижению безопасности движения.
При дисбалансе резина протектора стирается быстро и неравномерно. Срок эксплуатации шин снижается в 3-5 раз.

Перечисленные моменты, являются самыми основными последствиями нарушенной балансировки колеса. Но, даже этого хватает для понимания, как важно своевременно производить работу по восстановлению баланса колесного диска.

Как производится балансировка колес

Отдельно стоит рассмотреть, как производится регулировка. Выравнивается параметр с помощью грузиков, которые крепятся на колесный диск, а точнее на его обод. Грузики бывают следующих видов.

Набивные. Самый простой вариант. Выполняется из мягкого металла, который можно просто набить на обод. Отлично держится на диске.
Наклеиваемые. Наклеивается с помощью специальной клейкой ленты. Обычно применяется для колесных дисков, не имеющих возможности крепления набивных балансиров. Недостатком является риск отсоединения при отрицательных температурах или под сильной струей воды на автомойке.

Для регулировки параметра требуется специальный станок. Чаще всего, применяется станок для грубой настройки. Мастер крутит колесо на оси и путем размещения груза добивается наиболее ровного вращения. При выполнении работы требуется большой опыт специалиста.

Точная балансировка производится на электронном станке. Тут учитываются и геометрические параметры колеса, и покрышка. В итоге компьютер стенда рассчитывает точное размещение и массу балансировочного груза. Такая работа наиболее точная и практически лишена ошибок.

Регулировку нужно делать на всех колесах. Частой ошибкой является устранение дисбаланса только на передней оси. Это может привести к разрушению задней подвески, и прочим негативным последствиям.

Как часто нужно балансировать колеса

Как было написано выше, по рекомендациям производителей автомобилей, балансировка производится через 10-15 тысяч километров. Обычно ее сочетают с плановым обслуживанием. Также может потребоваться регулировка при появлении проблем, или после любых работ с подвеской.

Зная, что такое балансировка и зачем она нужна, можно определить время регулировки. Понимая механизмы, которые она задействует можно без особых сложностей диагностировать потребность в этой работе. В целом поддержание оптимального баланса колес, оказывает очень важное влияние на безопасность движения.

Балансировка колес — прихоть или необходимость

Зачем нужна балансировка колес

Если совместить фактические и геометрические центры масс колеса, получим непосредственно балансировку такового. Если говорить упрощенно, то воображаемая ось, которая проходит через центр отверстия и есть выражение геометрического центра масс. В реальном времени центральная ось почти никогда не совпадает с фактическим центром. Они находятся несколько отдаленно друг от друга. Эксцентриситет находит выражение в этом расстоянии. И такая нестыковка объясняется различной толщиной покрышки в произвольных местах, весом золотника, расположенным точечно и различиями в массе диска.

Во время вращения создаются инерционные явления, препятствующие равномерности кругового движения. В этот момент колесо испытывает торцевое и радиальное биение. Величина инерционного явления определяется степенью неуравновешенности и расстоянием, на котором находится геометрическая ось. Таким образом, главной целью процедуры считается предотвращение радиального или торцевого биения колеса путем уравновешивания масс при помощи специализированных грузов или другим путем.

Чем грозит дисбаланс колес

Даже если водителю по каким-то причинам комфортно ездить с осознанием некоторой неполадки в машине, у дисбаланса есть и ряд других последствий.

Шины изнашиваются неравномерно, что ухудшает показатели управляемости машиной, падает динамика автомобиля, покрышки изнашиваются быстрее положенного срока.

Сильно увеличивается нагрузка на элементы подвески автомобиля. Быстро выходят из строя ступичные подшипники, так как их прочность не рассчитана на повышенные радиальные нагрузки.

Если подшипник заклинит, особенно на большой скорости, это может привести к серьезной аварии. Разбалансированность колес также негативно сказывается на узлах рулевого управления, в частности на рулевые наконечниках.

Раздражающие шумовые эффекты и вибрация, которые ощущаются на руле, негативно воздействуют на стабильность автомобиля в целом и комфортность управления.

График балансировки колес

Опытные автомобилисты знают, что даже при приобретении новых колесных дисков и покрышек обязательно требуется балансировка на балансировочном стенде. Следить за наличием биения нужно не реже, чем каждые 10000 км пробега.

Если был наезд на высокий бордюр, глубокую яму или другие крупные дефекты дорожного полотна, то стоит заглянуть на шиномонтаж, дабы убедиться, что балансировка колес не нарушилась.

Также особое внимание нужно обращать на равномерность износа протектора и не подъедается ли кромка шин на резине передней оси.

Технологические подробности

Если вникать в суть технологии балансировки, то необходимо рассмотреть различные варианты дисбаланса колеса.

Статический дисбаланс — появляется из-за смещения центра тяжести от оси вращения. При этом вес распределяется неравномерно относительно окружности колеса, и ось вращения, и ось инерции размещаются параллельно друг другу. Его можно определить в результате вращения рукой, вывесив одну сторону авто.

Динамический дисбаланс — возникает в том случае, если оси инерции и вращения не совпадают. Если покрутить колесо, то возникнет радиальное биение. Чтобы исправить это, используют специальное балансировочное оборудование. Динамический дисбаланс можно устранить полностью, а вот статический только частично.

Современное балансировочное оборудование полностью автоматизировано. Колесо устанавливается на балансировочный станок, закрепляется и подвергается вращению. Автоматика определяет, насколько колесо подвержено торцевому биению. Балансировочный станок выявляет зоны, которые подвержены дисбалансу, и предлагает грузик определенного веса, прикрепляемый в заданное место на колесе. Вся информация отражается на специальном мониторе.

В случае, когда привести в порядок колесо невозможно, на мониторе отразится соответствующее сообщение. После прикрепления грузика процедуру повторяют повторно, чтобы убедиться в устранении дисбаланса.

Выводы

В заключении скажем, что балансировка – это не дань моде, а обязательная техническая процедура, позволяющая увеличить срок использования покрышек, избежать ненужных ремонтов и наслаждаться комфортной ездой на авто.

Балансировка колес. Все о балансировке.. Статьи компании «ООО «РемаТэк»»

За чем нужна балансировка?
Балансировка, как ничто другое, дает именно комфорт передвижения.
Но главное даже не достигаемый комфорт – биение колеса это ударная нагрузка на ступицу и подшипники, на все трущиеся, катящиеся детали. Причем нагрузка не маленькая – дисбаланс всего в 20 граммов на 14 дюймовом колесе при скорости движения автомобиля 100 км/ч, по нагрузкам эквивалентен ударам кувалды весом 3кг, ударяющей по колесу с частотой 800 раз в минуту!

Как часто нужно производить балансировку?
Балансировку нужно выполнять регулярно. Нарушение баланса колеса происходит вследствие износа резины, деформации диска (при попадании в яму) и при принятии формы.
Соответственно балансировку нужно выполнять при сборке колеса на резину, спустя 500 км после установки новой резины на диск, после попадания в яму с «пробоем» подвески. И не реже 1 раза в год, если Вы ездите на всесезонной резине.

Нужно ли балансировать задние колеса?
Да, нужно. В отличии от дисбаланса на передних колесах, дисбаланс задних менее заметен. Но он есть. Неправильный баланс приводит, помимо вышеозначенных проблем, также к неравномерному износу самой резины. Если Вы на колесе увидели не равномерный износ, а только в какой-то определенной области, то вероятней всего, это из-за несовпадения центра массы колеса с его центром вращения.

Как происходит балансировка?
Чистое собранное колесо устанавливают на балансировочный станок и центруют с помощью конуса. На стенде задаются параметры колеса, после чего компьютер выдает мастеру где и какой массы груза нужно довесить.
В зависимости от типа диска используют различные типы грузов. Различают набивные груза для штампованных и литых (кованных) дисков. А также клеящиеся универсальные груза. Их используют с целью сохранения «красоты» диска и как правило клеят с внутренней стороны диска.

Что лучше, набивной или клеящийся груз?
В большинстве случаев предпочтительней набивной груз. Особенно на зиму. Перепады температур приводят к ослаблению удерживающих свойств липкой ленты, и груз отваливается при мойке колес под давлением. Однако существуют диски, на которых невозможно установить набивной груз и на них приходится устанавливать «липучку».

Как распознать хорошую балансировку?
На колесе должны быть груза с внутренней и внешней стороны (в случае невозможности/нежелания устанавливать груз непосредственно на фасаде диска груз устанавливается с внутренней стороны как можно ближе к внешней стороне, обычно около спиц). Возможна балансировка и одним грузом, но она сложна и редко используется. Грузики, из которых состоит навешиваемая масса, должны располагаться рядом и не превышать 60 грамм на новом колесе с новым диском. Если масса навешиваемого груза больше, то нужно убедиться в правильной сборке колеса (желтая метка на покрышке должна совпадать с вентилем) или найти причину невозможности выполнения правильной балансировки (изношенная покрышка, погнутый диск). Если колесо отбалансированно и снято со стенда, попросите, ради интереса, его опять там закрепить и проверить дисбаланс. Возможный разброс показаний при переустановке колес со стальными дисками по системе «Хавека» плюс-минус 5 граммов на обе стороны. С легкосплавными дисками – 3 грамма на обе стороны. Чем больше и тяжелее колеса, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления колес на станке на качество балансировки.

Что такое балансировка по системе «Хавека»?
Не смотря на то, что в большинстве своем балансировка производится по центральному отверстию, которое не изнашивается в процессе эксплуатации и оставляется на диске специально для балансировки, в редких случаях, балансировка по нему не является предпочтительной. Фирма «Хавек» изобрела метод балансировки колес по отверстиям через которые колесо крепится к ступице. Споры о преимуществах данного метода среди шиномонтажников не утихают. Что лучше балансировать по неизнашиваемому центральному отверстию или по изнашиваемым, но по которым колесо крепится к ступице?! Тут каждый клиент сам выбирает рублем. Либо полагается на точность изготовления производителя дисков, либо новым прогрессивным методам.
Суть метода:
По системе «Хавека» происходит двойная центровка колеса, будь его диск стальной, литой или кованый: предварительная центровка конусом по центральному отверстию диска и окончательная – диск крепится к балансировочному стенду фланцевым адаптером, имитирующим шпильки ступицы вашего автомобиля.
Разница только в том, что предварительная центровка легкосплавных дисков производится не конусом, а цанговым адаптером.

Как еще можно повысить качество балансировки?
В некоторых шинных центрах применяют, так называемую, «финишную» балансировку. Причем рассматривают ее как альтернативу балансировке колес на обычных балансировочных стендах. Этого нельзя делать. Аппарат «финишной» балансировки предназначен для статической балансировки всего узла, т.е. ступицы вместе с колесом и тормозным диском. Причем, ДОПУСТИМЫЙ вес грузика, которым корректируется дисбаланс узла, максимум 15 граммов. Следует заметить, что при этом колесо должно быть ОБЯЗАТЕЛЬНО отбалансировано. Причем, если при балансировке колеса использовались адаптеры Haweka, необходимость проведения «финишной» балансировки отпадает.

Вот собственно и все, что нужно знать потребителю шиномонтажных услуг о балансировке.

зачем нужна? / Как часто делать?

Интернет магазин шин и дисков в Ростове.

Большая часть автовладельцев сталкивалась с таким явлением, как неприятная вибрация на руле и дрожь кузова. Это маркер того, что колёса машины нуждаются в обслуживании. Первое, от чего может появиться дискомфортная дрожь, это разбалансировка колёс. Дефект появляется в ходе эксплуатации автомобиля и влечёт негативные последствия для подвески и покрышек. Далее расскажем, что такое балансировка колёс, как часто её следует делать и чем опасна плохая балансировка.

Зачем нужна балансировка колес

Чтобы добиться идеального вращения круглой детали, необходимо равномерно распределить нагрузку относительно центральной оси. Такая настройка называется балансировкой, которой также подвержены и колёса автомобиля. Конструкция из шины и диска, а иногда и камеры — далека от идеального распределения массы. Так как у покрышки и обода разные центры тяжести колеса (ЦТК), то при вращении появляются статический и динамический дисбалансы.

Динамический – неравномерное распределение ЦТК по оси вращения колеса (в поперечной плоскости). Появляется эффект «восьмёрки».
Статический – неравномерное распределение ЦТК в плоскости вращения. То есть, с одной стороны колесо тяжелее, чем с другой. В таком случае, появляется эффект скачущего колеса.

Если установить на автомобиль новые неотбалансированные колёса, то гарантированно появится вибрация, а вместе с ней дискомфорт. Возможно нарушить баланс колёс, попав дорожную в яму. Но, в наше время, устранить дефект совсем несложно.

А, с 30-х годов ХХ века, дисбаланс сильно огорчал автолюбителей. В ту эпоху автомобили уже начали использовать на дальние расстояния. Стали популярными автогонки. Гонщики пытались решить проблему дисбаланса при помощи: воды, песка и других сыпучих компонентов, которые заливали или засыпали в камеру. Это действительно помогало сбалансировать вращение, но ненадолго. Колеса быстро нагревались. Вместе с этим, внутренняя часть резины скоротечно изнашивалась, а шина могла взорваться на ходу.

Впоследствии, для автогонок появились спортивные покрышки. На Западе и в Европе стали открываться автомастерские, где сотрудники могли частично устранить дисбаланс. Делалось это на глаз с применением простых законов физики. Например, вращали вывешенное колесо и отмечали его в нижней части после остановки. Если после нескольких повторений метка оказывалась внизу, то устанавливали грузик на верхнюю часть колеса, так как очевидно, что нижняя точка имела большую массу. Более продвинутые мастера пользовались формулой вычисления центробежной силы – F = mw2/R, где:

F – центробежная сила;
m – неуравновешенная масса;
w – скорость вращения колеса;
R – радиус удаления массы от центральной оси.

В Советском Союзе устраняли дисбаланс приблизительно также, как и за рубежом – на глаз. Но, делалось это в исключительных или запущенных случаях. Низкие скорости, отсутствие высокоскоростных дорог и дефицит личного транспорта, оставляли на задворках технологию регулировки колёс. Ситуация в корне изменилась в начале 90-х, когда граждане РФ стали приобретать машины и стремительно росло количество шиномонтажных мастерских со специальным оборудованием.

Признаки проблем с балансировкой

Нарушить баланс колёс возможно в любой момент при эксплуатации машины. Например, не удалось объехать ухабину, и машина влетела одной стороной в глубокую яму. После этого, может появиться вибрация на рулевом колесе и дрожь от кузова. Уровень дискомфорта будет зависеть от степени повреждения колеса. При ударе, может отвалиться грузик или нарушиться геометрия диска. Иногда изменения почти незаметны, а иной раз тряска такая, что вести автомобиль становится крайне неприятным.

Находясь в салоне, автовладелец может определить, какие колёса разбалансировались. Вибрация на руль передаётся от подвески, значит нарушен баланс передних колёс. Если вибрация ощутима на задних пассажирских сидениях, значит проблема в колёсах задней оси.

Иногда, дисбаланс появляется по после налипания на колёсный диск: льда, снега или грязи. Особенно это чувствительно на «литье»! Проблему возможно решить тщательной мойкой дисков снаружи и изнутри.

Чем опасна разбалансировка колес

Работники шиномонтажных мастерских по-разному владеют навыками балансировки. Одни делают работу качественно, другие откровенно халтурят. Неправильно отрегулированный центр тяжести колеса вызывает центростремительные силы, которые не совпадают с направлением колеса. Это приводит к вибрации, которая становится причиной комплекса отрицательных факторов. Негативные влияния по-разному воздействуют на автомобиль и могут угрожать безопасности вождения.

Чем опасна плохая балансировка колёс:

Эксплуатация узлов автомобиля с нерасчётными нагрузками, в первую очередь губительная для ступичного подшипника. При его разрушении, колесо способно оторваться от автомобиля в движении, что может повлечь дорожно-транспортное происшествие и тяжкие последствия.
Некачественно отбалансированное колесо имеет худшее сцепление с дорожным полотном, так как пятно контакта становится непостоянным. Теряется курсовая устойчивость, что отражается на безопасности движения.
Вибрационная механическая нагрузка на протектор шины сказывается на неравномерном износе беговой части. Данное обстоятельство приводит к частой замене резины.
Дрожь на рулевом колесе и кузове от вибрации колёс вызывает не только дискомфорт, но и быструю утомляемость водителя.
Увеличивается расход топлива.

Перечисленные признаки довольно схожи с неправильным сход-развалом. Но, если подвеска в хорошем состоянии, а стенд показывает правильные углы колёс, значит всему виной разбалансировка.

Как проводится балансировка колес

Современная балансировка колёс производится на специальном оборудовании с программным обеспечением. Компьютер определяет место на диске, куда требуется установить дополнительный балансировочный грузик.

Для стальных и легкосплавных дисков существует определённая конструкция грузиков: для первых набивные, для вторых – клеящиеся. Набивные грузики устанавливаются на закраину обода. Клеящиеся предназначены для приклеивания на внутреннюю часть обода «литья». Чтобы его прилепить, поверхность диска необходимо очистить и обезжирить. Это дополнительные процедуры, которые не любят ни сами водители, ни работники шиномонтажа.

Набивные и клеящиеся грузики периодически отлетают от диска. Например, после удара. А приклеенные балансиры, часто отваливаются даже на фоне температурных перепадов или под силой струи на автомойке. Масса грузиков варьируется от 5 до 60 грамм. Материалом изготовления служит цинк или свинец. Если балансировка диска требует более 60 граммов, то такой обод необходимо прокатывать или менять.

Как часто нужно балансировать колеса

Существуют негласные правила относительно периодичности балансировки, основанные на опыте бывалых автомобилистов. Обязательные условия выглядят следующим образом:

5-15 тыс. км пробега;
при сезонной «переобувке»;
после ДТП;
при каждом ремонте колеса;
при появлении вибрации по кузову и на рулевом колесе.

В перечисленных случаях от балансировки не стоит уклоняться. Процедура не займёт много времени и не станет затратной. Взамен водитель получит эксплуатацию на обслуженных колёсах.

Резюме. Нужна ли балансировка колес? Да, нужна. Во-первых, это вопрос безопасности. Во-вторых, отбалансированные колёса служат дольше, не разбивают ступицы и подвеску, и экономят топливо. В-третьих, эксплуатация автомобиля без вибрации — комфортна и не утомительна.

Что такое ProBalance?

Балансировочный микробисер ProBalance — новое слово в технологии балансировки колесной системы автомобиля. Он засыпается в шину один раз и эффективно действует в течении всего срока ее службы.

Микробисер ProBalance автоматически устраняет возникающий в колесной системе дисбаланс, в следствии чего шина изнашивается равномерно и комфортная скорость движения на автомобиле возрастает. Он позволяет производить балансировку грузового колеса без применения балансировочного стенда и балансировочных грузиков.

Что это?

Probalance — это покрытые защитным слоем силикона маленькие шарики из специального стекла, обладающие электростатическими свойствами. В отличие от балансировочных порошков микробисер не склеивается в комки под воздействием влаги, которая присутствует в сжатом воздухе. Гладкая поврехность гранул не истирает бескамерный слой шины.

Гранулы выпускаются в пакетах разного веса, масса которых рассчитана на балансировку определенного типоразмера шин или в пластиковых ведрах с мерным стаканом.

Изначально микробисер создавался для устранения дисбаланса грузовых шин. Наибольшую выгоду от его использования получат владельцы магистрального транспорта, который проходит большие расстояния без остановок.

По мнению специалиста, ответственного за внедрение новых технологических решений в Continental Tire of Mexico, в ходе испытаний микробисер продемонстрировал отличные результаты и может применяться во всех шинах как грузового, так и пассажирского транспорта на ведущих и рулевых осях, а так же на осях прицепов.

Первые разработки в области автоматической внутренней балансировки шин появились в 1959 году. Согласно патенту, в пневматическую шину помещалось определенное количество сферических грузиков, после чего камера устанавливалась в шину. При вращении колеса шарики бились о стенку камеры, и дисбаланс колеса корректировался благодаря положению, занимаемому шариками. В качестве грузиков использовалась свинцовая или стальная дробь.

Этот метод позволял снизить вибрацию автомашины, делал износ шины более равномерным. Кроме того, балансировочный материал имел ударопоглотительные свойства. Разработчики отмечали, что с шиной, заполненной балансировочным составом, езда по неровной ухабистой дороге или с резкими поворотами не приводила к сильной вибрации.

С тех пор технология автоматической балансировки прошла долгий путь. Стараясь решить возникающие вопросы, изобретатели изменяли размер и материал балансного материала, добавляли различные смазки для улучшения текучести и поглощения влаги. И в результате был разработан эффективный метод внутренней динамической балансировки колеса с помощью балансировочного материала — микробисера.

Зачем это нужно?

Технология внутренней балансировки колесной системы автомобиля возникла для устранения недостатков, которые не могла решить традиционная балансировка навесными грузиками. А именно:

— Она исключает появление переменного дисбаланса колеса.

— Она позволяет добиться более равномерного износа шины и избежать возникновения «блуждающего дисбаланса» рулевых колес за счет снижению вибрации в месте контакта шины с дорогой.

— Она устраняет вибрацию автомобиля на скорости и продлевает срок службы подвески, за счет поглощения ударов при езде по неровной дороге.

— И, наконец, она помогает избавиться от необходимости периодически повторять балансировку колеса.

Как это работает?

Микробисер засыпается в шину при ее монтаже на диск или через вентиль с помощью пневмодозатора.

За счет центробежной силы, возникающей при вращении колеса, микробисер распределяется по внутренней поверхности шины таким образом, что уравновешивает все «тяжелые» точки колеса и мгновенно устраняет возникающий дисбаланс. Балансировка корректируется автоматически при каждом обороте колеса.

Любые изменения массы участков шины автоматически регулируются путем перераспределения микробисера внутри шины. При возникновении новой точки дисбаланса (попадание камня, уклон дороги, поворот), микробисер, под воздействием вибрации, моментально перекатываются в нужную сторону, вновь выравнивая баланс колесной системы.

Вес засыпанного в шину микробисера больше веса навесных грузиков и находится на максимальном радиусе от оси вращения колеса. Поэтомумикробисер способен стабилизировать не только пару «шина+колесо», но и весь колесный сбор. Масса балансировочного состава равномерно распределяется внутри колеса, способствует снижению вибрации шины и делает езду даже по ухабистой дороге более комфортной.

Снижение вибрации.

Эффективность микробисера как средства снижения вибраций автомобиля была подтверждена разработчиками на практике.

Для испытаний был выбран грузовик GMS Series 7000 с грузом 9 тонн и шинами Firestone 11 R22. 5. На передний мост был установлен датчик вибрации, и показания считывались спектральным анализатором CSI. Автомобиль совершал пробеги по обычному бетонному шоссе, водитель поддерживал скорость в 100 км/ч на протяжении 6-7 минут.

Было произведено четыре тестовых заезда:

1. Грузовик в обычном состоянии без добавления микробисера в шины.

2. Грузовик в обычном состоянии с добавлением 24 унций свинцовых грузов направое переднее колесо, но без микробисера в шине (имитация попадания камня).

3. 24 унции микробисера были добавлены в каждую шину передних колес, и 24 унции свинца было оставлено в правом переднем колесе.

4. 24 унции свинца были удалены с правого переднего колеса, а все шины были отбалансированы микробисером.

В результате, данные по вибрации для каждого из пробегов были следующие:

Пробег 1 – 17.57 MILS;

Пробег 2 – 32.90 MILS;

Пробег 3 – 19.16 MILS;

Пробег 4 – 6.93 MILS.

Тестирование показало, что использование микробисера сократило вибрации колесного сбора почти в три раза: с 17. 57 MILS до 6.93 MILS (mil: 1= 0.001 дюйма)

Испытания, проведенные компанией Continental Tire of Mexico выявили, что по своей эффективности станочная балансировка уступает автоматической внутренней балансировке. В ходе испытаний, микробисер был протестирован в 174 грузовых шинах, которые установили на 21 грузовик. По окончанию испытаний шины, прошедшие балансировку с помощью микробисера показали износ в среднем на 20% ниже, чем у шин с навесными грузами. Причем все шины имели равномерный износ.

Иными словами, шины, отбалансированные «в ноль» на станке, в итоге имели меньшую ходимость и неравномерный износ на рулевых колесах.

Электростатические свойства.

Не смотря на неоспоримые преимущества внутренней балансировки, нельзя сказать, что она сразу же завоевала доверие водителей. Главным образом опасения пользователей были связаны с тем, что засыпанный внутрь шины балансировочный состав будет находиться в постоянном движении и сточит бескамерный слой шины. Также, водителей настораживало, что истершийся балансировочный порошок может забить вентиль колеса.

Претензии были справедливы, но канадские изобретатели не собирались отказываться от перспективной технологии. Ответ был найден в материале, из которого изготавливался балансировочный микробисер, а вернее, в свойствах этого материала-диэлектрика. Диэлектрики — это вещества, практически не проводящее электрический ток. Важное свойство диэлектриков состоит в их способности накапливать статическое электричество.

При вращении колеса происходит трение между стеклом микробисера и резиной и возникает электростатическое притяжение. В результате, возникающей силы притяжения достаточно, чтобы надежно удерживать на месте бисер диаметром 0,6 мм. Он ровным слоем покрывает внутреннюю поврехность шины, заполняет неровности, и создает “ковер”, по которому свободно перемещаются более крупные шарики.

Во время остановки автомобиля тонкий слой микробисера остается на стенках шины, удерживаемый электростатическим притяжением. Остальной балансировочный материал скатывается вниз и возвращается на свои места вскоре после начала движения.

Чем балансировка микробисером отличается от традиционной на станке?

Балансировка на станках является лишь имитацией реальности. Идеально выполненная балансировка, проведенная на станке с применением специальных адаптеров, не учитывает ни давления в шине, ни влияния на нее элементов подвески, ни скорости, ни загруженности машины. Достаточно провернуть отбалансированную шину на вале станка, и показания дисбаланса будут отличаться. Но даже если на этом этапе удалось добиться повторяемого результата, то при закреплении колеса на ступице неизбежно появится погрешность от неучтенного влияния подвески. Однако именно это может стать причиной возникновения блуждающего дисбаланса, который вызывает характерный износ протектора рулевых колес в виде проплешин.

Величина деформации шины во время движения всегда будет варьироваться в зависимости от таких факторов как вес машины, скорость, давление в шине и т. д. По мере увеличения загрузки автомобиля увеличивается деформация шины и уменьшается ее средний радиус.

Фактически, только что прошедшее балансировку колесо, после установки на автомобиль, изменяет свою геометрию, сплющивается. В итоге получается, что катиться шина не по окружности, а, условно говоря, по эллипсу. Появление «тяжелой» точки в процессе эксплуатации, или из-за силовой неоднородности шины со временем приведет к возникновению двух диаметрально расположенных пятен износа. Затем возникают дочерние пятна из-за нарушения геометрии колеса.В итоге образуется волнообразный износ по всей окружности протектора, отличительной чертой которого являются «проплешины» на резине. Резкое торможение и смещение или потеря навесных грузов на ухабистой дороге могут значительно ускорить такой износ.

Теоретически избежать неравномерного износа протектора можно с помощью частой балансировки колес и перестановки шин, но только при правильной геометрии оси. Реально же противостоять блуждающему дисбалансу способны только составы для динамической внутренней балансировки.

Как это использовать?

Разработчики рекомендуют: в случае использования автомашины с мягкой подвеской – легкового автомобиля или легкого грузовика, необходимо проехать около 1 км на высокой скорости, принятой на магистральных дорогах. Это позволит материалу стабилизироваться в рабочем положении. Для грузового транспорта с жесткой подвеской нет необходимости в таком разгоне, так как жесткая подвеска будет способствовать быстрому перемещению балансного материала на позицию, обеспечивающую баланс колеса.

Микробисер наиболее эффективен при использовании в грузовых шинах, потому что возникающая в них центробежная сила имеет большее значение, а вибрации тяжелых шин сильнее разбивают колесную систему.

Авторы патента рекомендуют расчитывать массу балансного материала по следующей формуле:

Масса микробисера = 6% от массы шины, или 1 унция балансного материала на 13 фунтов шины (соотношение 1 к 17).

Следует заметить, что иногда для балансировки приходится использовать и большее количество балансировочного материала. Например, в случае, когда шины и диски имеют значительный износ.

Посколько вибрации, связанные с дисбалансом, разрушают не только ведущую ось, но и остальные части транспортного средства, микробисер желательно помещать во все колеса автомобиля.

При использовании микробисера в зимний период следует особенно внимательно отнестись к тому, чтобы шины подкачивались сухим воздухом. Влага, содержащаяся в сжатом воздухе, в мороз может вызвать смерзание мелкого микробисера в комки, которые распадутся через некоторое время после начала движения автомобиля.

Какие преимущества дает применение микробисера?

1. Устраняет «блуждающий» дисбаланс.

2. Обеспечивает равномерный износ шины.

3. Повышает комфортную скорость движения, в том числе по ухабистой дороге.

4. Увеличивает срок службы подвески, улучшает сцепление шины с дорогой.

5. Покупается всего один раз и на весь срок службы шины. При ремонте его можно ссыпать в емкость, и вновь засыпать при монтаже шины на диск.

6. Не слипается в комья и не разрушается. Микробисер покрыт тонким слоем смазки и не имеет абразивных свойств.

7. Упрощает процесс балансировки грузового колеса до минимума и не требует применения дорогих балансировочных станков.

8. Использование микробисера экономит время шиноремонтников и гарантирует отличное качество балансировки.

Можно ли поставить камеру в бескамерную шину (покрышку): установка, приспособы.

В сети присутствует большое количество споров о том, ставится ли камера в бескамерную шину и какие последствия ремонта. Некоторые пользователи утверждают, что в этом случае авто ведет себя непредсказуемо. Другие настаивают на приемлемости метода починки.

Эксперты также разделяются на два лагеря. С одной стороны поставить подобное колесо – нанести вред машине. Противники не видят ничего страшного.

Нужна ли балансировка если колеса бескамерные: Балансировка колес / Как часто и зачем балансировать колеса.

Перед выводами и решением необходимо тщательно взвесить все достоинства и недостатки процедуры.

Установка камеры в бескамерную шину: плюсы и минусы

У процедуры присутствуют однозначные плюсы и минусы, говорящие о целесообразности ремонта.
Достоинства.

Если шина спускает по причине неровности кромки обода или наличия песка на стыке – камера удержит давление нормально.
При нарушении герметичности баллона (трещины в дисках, поры или незатягивающиеся проколы) дополнительный резиновый баллон удержит воздух внутри.
Езда на подобной конструкции более комфортна, чем на докатке. Это дает возможность использовать ее в качестве запаски.

Недостатки.

Ободья бескамерок предназначены под широкий сосок. При монтаже камеры нужно монтировать дополнительную вставку или ниппель вырвет.
Увеличивается не подрессоренная масса автомобиля. дополнительный вес колеса негативно сказывается на долговечности подшипников, рычагов и шаровых опор. Также быстрее изнашиваются амортизаторы.
Внутренняя часть бескамерки отличается уменьшенным размером баллона. Ввиду стесненности пространства камера не расправляется полностью. Также здесь присутствуют ребристые части. Вставки перетирают поверхность камеры.
Между телом шины и камеры образовываются полости, наполненные воздухом. Пузыри мигрируют, что сбивает балансировку, мешает управляемости автомобиля. Как результат – неравномерный износ, наличие возможных вибраций рулевого колеса.
Вероятность разбортировки при входе в повороты на больших скоростях.

Таким образом, в качестве аварийного варианта метод сгодится для аккуратного преодоления 100-200 км. При постоянной эксплуатации – рекомендуется колесо сменить.

Установка камеры в покрышку своими руками

Самостоятельный монтаж в бескамерку выполняется так.

Разбортировать старый комплект.
Удалить из гнезда ниппель.
Изнутри шины убрать все вставки, наклейки и элементы, способные повредить резину.
Заправить камеру в баллон.
Закрепить сосок от проваливания.
Забортировать колесо.

Для устранения воздушного пузыря некоторые специалисты рекомендуют медленно накачивать скат и при этом немного опустить ниппель в гнездо.

Методика актуальна для всех колес, независимо от размера, будь то 14, 15 или r16.

Можно ли поставить камеру в бескамерную шину на литой диск

Установка камеры в современный баллон на легкосплавном диске недопустима. Исключением выступает необходимость кратковременной докатки в пределах 200 км. или использование в качестве запаски.

Спровоцировать необходимость может повреждение самого обода или шины. Нарушение герметичности устраняется путем вставки независимого баллона, удерживающего давление.

Можно ли поставить камеру в бескамерную покрышку при боковом порезе

Во время получения бокового прореза некоторые автомобилисты во время получения бокового прореза бескамерки ставят внутрь камеры и продолжают движение. Можно ли подобным образом чинить резину зависит от случая.

Если прорезь широкая – камера может быть выдавлена внутренним давлением. Это может стать причиной взрыва колеса во время движения. Одновременно с накладыванием «шубы» — усиливающего элемента эксплуатация камер возможна.

Установка бескамерной покрышки на обычный обод

Современные диски оборудованы специальными кольцевыми выступами – хампами. Детали предназначены для удержания корда шины в прижатом состоянии.

Если эксплуатация покрышки продолжается, ввиду отсутствия удерживающего элемента, ее быстро сорвет с посадочного места.

Поможет ли камера, если грыжа на колесе

Образование грыжи на покрышке говорит о повреждении внутреннего слоя корда. Если тканевая или металлическая основа разрушена – дальнейшая эксплуатация изделия категорически не рекомендуется.

Аналогично это касается и установки камеры в поврежденную шину. Дополнительная вставка не имеет армирующего слоя. Мягкая камера сильно растягивается, что делает ее монтаж бесполезным.

Постоянно спускает колесо, ничего не помогает: что делать

Обычно бескамерные покрышки могут спускать в трех случаях.

Повреждение внутреннего герметизирующего слоя. Каждая шина имеет на исподней стороне специальную мягкую прослойку. Когда скат прокалывается – слой быстро затягивает повреждение, что минимизирует потерю воздуха.
Повреждение герметизирующего ободка на скате или кромки обода. Главный герметизирующий элемент – стык между шиной и диском. При ударе колес нередко кромки загибаются, что приводит к разгерметизации стыка.
Играет важную роль возраст дисков. Облупившаяся или растрескавшаяся краска также пропускает воздух.

При отсутствии ярко выраженных проколов следует обратить внимание на вышеуказанные факторы или установить внутрь обычную камеру.

Установка заплатки на бескамерную шину

В некоторых случаях допускается установка специальных заплаток. При серьезных проколах с внутренней стороны методом вулканизации или специального клея крепится деталь, герметизирующая отверстие.

Подобная починка возможна не в каждом случае. Длинные порезы, рваные дыры не подлежат заклейке. Заплатка через отверстие выдавливается, что нивелирует эффект от ремонта.

Как установить вентиль для бескамерных шин

Стандартная процедура монтажа бескамерного ниппеля на колесо подразумевает использование специального приспособления.

На фото ниппельный ключ модели jtc 3926:

Процедура выглядит так:

выкрутить вентиль из нового соска;
вставить его со внутренней стороны диска;
смонтировать опорное устройство;
используя ключ как рычаг, протянуть через отверстие обода сосок.

Если все сделано правильно, золотник станет на место и травление воздуха из места контакта.

Не балансируется колесо что делать?

Всё про балансировку колес — для чего, когда нужно делать и другие вопросы

Многие водители не считают точную балансировку колес чем-то важным. Они считают, что сделать ее можно в любом шиномонтаже и на любом оборудовании с одинаковым качеством.

На самом же деле эта процедура — важный составляющий компонент настройки и функционирования подвески, которая влияет на срок ее эксплуатации и безопасность поездок.

Проводиться балансировка должна при каждой сезонной смене резины как минимум. Те автовладельцы, которые круглый год ездят на всесезонных шинах и те, кто имеет лишний комплект дисков, и переобуваются самостоятельно, должны помнить о такой необходимости.

Для чего делают балансировку

Ее цель — наиболее равномерно распределить массу элементов колеса относительно оси его вращения. После правильной балансировке центр массы должен приходиться на ось вращения.

Дисбаланс может быть иметь статическое и динамическое выражение

Уравновешивание колеса должно производиться в различных направлениях оси вращения. В случае дисбаланса при вращении будут возникать центростремительные силы, вектор силы которых идет вразрез с направлением оси.

Разное направление моментов сил вызывает вибрацию. А вот она уже и порождает различные негативные факторы, оказывающие отрицательное влияние на ходовую часть машины, в результате чего вождение может быть небезопасным.

Чем опасна вибрация

Нерасчетные нагрузки вызывают ускоренный износ деталей и механизмов подвески, прежде всего — ступичных подшипников. Если в движении подшипник ступицы рассыпается, то это часто приводит к заклиниванию колеса и к ДТП с тяжкими последствиями.

Вибрирующие колеса хуже сцепляются с дорожным покрытием, так как пятно контакта шины с дорогой будет нестабильным, а его площадь будет меняться при прочих равных. Тормозной путь увеличивается, управляемость автомобилем — ухудшается. Опять же — страдает безопасность движения.

Вибрация увеличивает механическую нагрузку на протектор шины, в результате этого его износ ускоряется , кроме того он будет неравномерным. Шины менять приходится чаще.

Вибрация в движении передается и на рулевое колесо, что доставляет водителю определенный дискомфорт, вызывая его быструю утомляемость.

Как проводят балансировку

Операция эта не отличается особой сложностью, но для ее выполнения необходим специализированный балансировочный станок со специальным конусом крепления, который автоматически центрирует колесо. Колесо раскручивают на станке и при помощи свинцовых грузиков, крепящихся на диск, добиваются максимально случайного его положения при остановке. Это называется грубой балансировкой.

Для точной балансировки нужен уже электронный станок, в который загружают параметры колеса. С помощью такого стенда автоматически измеряется равновесие в разных положениях колеса, а на экран выводится информация о местах, куда следует установить грузики и об их весе.

Грузики изготовлены из свинца и могут быть набивными или клеящимися. Вторые клеятся внутрь колесного диска, их не видно глазом, они не портят внешний вид колес.

Но для зимы лучше использовать набивные грузики. Все дело в том, что зимой из-за повышенных температурных колебаний изменяются линейные размеры дисков. А такие колебания не самым лучшим образом влияют на свойства клейкой ленты, которой крепятся балансиры. Такой «подгулявший» грузик будет несложно сбить струей воды на мойке. Но, встречаются диски, на которые грузики набить не представляется возможным, их балансировка выполняется только клеящимися балансирами.

Для качественного выполнения работ по балансировке колес необходимо не только правильно настроить сам станок, но и обладать еще определенным мастерством. Эти два фактора в совокупности и влияют на конечный результат.

И, если еще работу шиномонтажника вы можете оценить визуально, то вот точность настройки оборудования, дату последней его калибровки и т.д. вы не определите. Именно по этой причине, делать балансировку стоит только в проверенном месте, которому вы доверяете.

Особенности балансировки

Прежде всего, перед выполнением этой работы необходимо очистить колесо от налипшей на него грязи и удалить с него пыль. Если в протекторе шины есть куски льда или камни, то их также нужно обязательно удалить. Удаляются и старые грузики, и если «забывчивый» либо неквалифицированный шиномонтажник не сделал этого, то вам стоит напомнить ему о такой необходимости.

После того, как колесо закрепили на стенде, нужно провести предварительные измерения биения шины в боковом и радиальном направлениях. Делается это для сравнения с полученными в конце процедуры результатами.

Для качественной посадки покрышки на колесный диск используют специальную смазку. Если по какой-либо причине этого не сделать, то возникает большая вероятность монтажа шины на диск с небольшим перекосом, после чего полностью отбалансировать колесо становится невозможным. Визуально снаружи неправильную посадку не определить. Если колесо не балансируется, то поднимите давление в шине и простучите ее по периметру дискового обода.

В арсенале современного оснащения некоторых СТО есть новые балансировочные станки, которые автомобилисты называют «ЗD-шиномонтаж». При помощи лазера происходит точнейшее измерение геометрии, как самой шины, так и диска. Величина биений при этом измеряется в трех координатах.

Это оборудование практически идеально осуществляет монтаж покрышки на диск, потому как учитывает отдельные дефекты каждого из этих двух компонентов, и выполняет их взаимную компенсацию. 3D-стенд очень дорогой, кроме того, для работы на нем нужна специальная квалификация. Вы не найдете подобного оборудование на небольшой СТО, оно есть только на крупных станциях в больших городах — большой поток клиентов позволяет быстро отбить его высокую стоимость.

Как часто надо делать балансировку

Резкие удары по колесу, которые происходят при попадании в яму или в результате столкновения со встречными камнями могут смещать балансировочные грузики со своих мест. Как было сказано выше, зимой под давлением мойки могут отлетать и клеящиеся балансиры.

Агрессивная спортивная манера вождения, когда машина входит в повороты на большой скорости, резко ускоряется и оттормаживается также быстро изнашивает резину (а часто еще и неравномерно). При износе изначальная балансировка колес нарушается. Если вы не сбавляете скорость на спящих полицейских или регулярно наезжаете на колесные бордюры, то геометрия колес также будет нарушена, а значит — сбита балансировка.

Все вышеперечисленное — повод проверить колеса на хорошем шиномонтаже. По идее, не стоит постоянно гнаться за идеальной нулевой балансировкой, которую выполняют только на дорогостоящем стенде, если вы преимущественно передвигаетесь в городе. На таких небольших скоростях дисбаланс не разрушит ходовую автомобиля (кроме самых запущенных случаев). Но вот что касается скоростной езды по трассе, то тут последствия разрушающих сил дисбаланса проявляются в разы сильней.

Когда нужно обязательно обратиться за балансировкой

Колеса обязательно нужно балансировать в следующих случаях:

сезонная смена шин;
резкие удары в колесо: наезд на яму, бордюр, люк и т.д. на большой скорости;
некоторые производители шин заявляют о необходимости выполнять балансировку каждые 15 000 км пробега;
если вы любитель агрессивного стиля езды, то этот интервал необходимо сократить в два раза;
если вы планируете дальнее путешествие, в места, где есть трудности с автосервисами.

Заключение

Прежде всего, отбалансированные колеса влияют на комфорт при движении авто. Если балансировкой пренебрегать, то вы получите не только дискомфорт. Вы будете подвергать повышенной нагрузке элементы подвески и ходовой: ступичные подшипники в первую очередь. Шины вашего авто будут быстрее и неравномерно изнашиваться. Но самое главное — безопасность вас, ваших пассажиров и соседей по потоку сильно упадет, если вы будете ездить на неотбалансированных колесах.

Балансировка колёс в автомобиле

Процедура балансировки колёс используется недавно. Водители пренебрегают ей, поскольку не знают всех тонкостей и преимуществ операции, вспоминая о ней только тогда, когда руль начинает дрожать и вибрировать при каждом повороте. В статье рассказывается о балансировке колёс, что это и зачем её нужно проводить.

Что такое балансировка колёс

Балансировка колёс – это процедура предотвращения дисбаланса между колёсами, дисками, ступицами, деталями подвески и креплениями. Необходимость периодического проведения операции обусловлена центробежной силой.

В процессе балансировки масса колеса располагается равномерно относительно его центра. При правильном выполнении процедуры уменьшается вибрация во время эксплуатации автомобиля, увеличивается срок службы подшипников и автомобильных шин.

Преимущества балансировки колёс:

Комфортная езда на дорогах любого вида и качества.
Отсутствие лишних шумов из автомобильных колёс.
Увеличение эксплуатации колёс.
Удобство в управлении автомобилем на различных скоростях.
Автомобильные шины изнашиваются со всех сторон одинаково и равномерно.

Балансировка колёс требуется любому автомобилю, независимо от состояния дисков, покрышек и новизны модели.

Последствия отказа от балансировки колёс:

Частая поломка подшипников.
Вибрация руля во время эксплуатации автомобиля.
Ранний и неравномерный износ автомобильных шин.
Шум в салоне.
Скорая неисправность амортизаторов.
Небезопасность движения, по причине приобретения каждым колесом своей центробежной силой.
От вибрации колёс в запущенных случаях болты выкручиваются, шаровая опора вылетает или отваливается.

Зачем нужно проводить процедуру

Неопытные водители сомневаются даже после приведённых последствий отказа от балансировки колёс, которые могут быть самыми непредсказуемыми: от некомфортной езды до поломки ходовой части автомобиля.

Езда на автомобиле со скоростью 90 км/ч с разбалансированными колёсами четырнадцатого размера всего на 20 г сравнима с ударом по части подвески кувалдой массой в 3 кг. За минуту происходит порядка восьмисот таких ударов.

Вибрации и биения руля являются одними из последствий неотбалансированных колёс

Никто не заставляет проводить балансировку автомобиля, и не существует законов, принуждающих сделать это, но нужно понимать, что отремонтировать машину будет стоить намного дороже.

Дисбаланс и его виды

Дисбаланс – это присутствие в автомобиле неуравновешенных частей, находящихся в движении: ступиц, барабанов и шин, которые изменяют в худшую сторону управляемость транспортного средства.

Из-за неправильной балансировки одного колеса происходит дисбаланс. Центр тяжести колеса должен лежать на оси вращения равноудалённо от всей поверхности.

Если это условие не выполняется, колесо считается неотбалансированным. Важно помнить, что идеально симметричным колесо быть не может, поскольку и на производстве существуют свои погрешности.

Статистический дисбаланс встречается достаточно редко. Он возникает при параллельности оси инерции и оси вращения. Масса неправильно распределена на всей оси вращения. Центр тяжести смещён в одну сторону, а диск по всей поверхности. Этот дисбаланс легко заметить: авто подскакивает на любой скорости, а рулить становиться невозможно. В таких условиях быстро разбивается подвеска.

Динамический дисбаланс возникает чаще статистического. Чаще ему подвержены обладатели широких шин. Дисбаланс возникает из-за несовпадения оси вращения и оси инерции. Во время эксплуатации транспортного средства центр тяжести изменяется, что и приводит к динамическому дисбалансу. Автомобиль начинает бросать в разные стороны при скорости 40 км/ч и больше. Руль начинает дрожать и сильно бить по рукам.

Различают два вида дисбаланса колёс: статический и динамический

Чаще всего встречается комбинированный дисбаланс – сочетание динамического и статического дисбаланса. Такая ситуация некритична. Исправить её легко на балансировочном станке. Для дисков, которые легко плавятся, лучше использоваться современное оборудование с применением лазерной методики.

Технология проведения процедуры

Оборудование

Важно подготовить колёса к процедуре балансировки, а именно тщательно вычистить протектор и диск от песка и грязи. Из-за пренебрежения этим правилом операция может быть выполнена неточно, и её придётся проводить заново. Если в автомобиле уже проводилась балансировка, то мастер перед началом обязан удалить балансировочные грузы.

Очень важно проверить давление в шинах: покрышки не должны быть спущены. Перед балансировкой колёс определяется центр тяжести, который отслеживают станки для балансировки. Устройства могут быть разными: от обычных компьютеров до огромных систем с лазерными датчиками и механизмами для измерения. После определения машина самостоятельно устанавливает балансирующий грузик.

Для проведения процедуры используется балансировочный станок, по ходу процедуры выравнивающий положение колеса по центру оси вращения

Вид балансирующего грузика зависит от типа дисков. Грузики со скобой-крепежом устанавливаются на стальные диски, а с посадкой на внутреннюю часть – на литые диски. В основном они делаются из цинка, свинца или стали.

Масса также зависит от уровня дисбаланса. Масса балансирующего грузика со скобой крепежом варьируется в пределах от 5 до 100 г. Масса груза для литых дисков — от 5 до 60 г.

От массы зависит также и сложность проведения процедуры. Чем больше грузик, тем больше вероятность, что нужно проверить колесо на его внешние качества: состояние протектора и общие геометрические качества, такие как симметричность.

В холодное время года из-за колебания температуры клеящиеся грузики могут отклеиваться, чего не может произойти с набивными

Для штампованных дисков существуют особого вида грузики. Они набиваются между диском и покрышкой, устанавливаясь на ребро диска. Для легкоплавких дисков набивные грузики не подходят. Для такого типа существуют липучки – самоклеющиеся утяжелители на клейкой основе. Они практически незаметны, потому как практически не выбиваются из общего вида. Однако используются они только на идеально ровной поверхности.

Процесс балансировки колёс автомобиля

Процедура балансировки автомобиля стартует со снятия дисков независимо от характеристики модели. Балансировка происходит по методике: снял колесо, отбалансировал, поставил обратно, затем перешёл к следующему. Таким образом проводится полная процедура для всех колёс.

Результат зависит по большей части от мастера, и только небольшая доля обусловлена оборудованием. Если устройство современное, то специалисту остаётся только следить за состоянием резины и ходом проведения процедуры.

После очистки протектора от камней и грязи подбирается пластинка, в зависимости от количества отверстий в диске. Специалист надевает на диск пластинку, хорошо закрутив гайки. После этого он отправляется на балансировку колеса к станку.

Перед проведением балансировки необходимо удалить грязь или камни в шинном протекторе

После определения проблемной зоны начинается процесс установки грузиков. По окончании мастер возвращается к оборудованию и заново проверяет геометрическое состояние колеса. Если процедура прошла успешна, то колесо устанавливается на своё место и берётся следующее. В противном случае процедура повторяется.

Ошибки при проведении процедуры

Случается, что специалисты ошибаются, выполняя процедуру некорректно. Разберём самые распространённые ошибки:

Пренебрежение процедурой очистки колеса от камней, песка и грязи. В этому случае добиться значения дисбаланса, приближённого к нулю, не получится.
Проведение процедуры на повреждённом колесе.
Установка грузиков поверх старых.
Недостаточная закрутка гаек и болтов на колесе.

Внимательно следите за выполнением работы специалистов. Даже самые опытные работники допускают ошибки. В конце процедуры убедитесь лично, что балансировка прошла удачно.

Техника безопасности

К самым основным правилам техники безопасности при проведении операции относятся:

Балансировку колёс может проводить только специалист, достигший возраста восемнадцати лет, прошедший медицинское обследование и получивший разрешение на выполнение работ данной сложности.
Колёса весом более 20 кг перевозятся на тележках или других приспособлениях.
Перед процедурой проверяется состояние колеса.
Рабочее место должно быть чистым, не захламлённым деталями.
Работы не проводятся специалистами в алкогольном или наркотическом опьянении.

Доверять свой автомобиль нужно только квалифицированным мастерам.

Как проверить балансировку колёс

Проверять балансировку колёс удобно при смене сезона. Те, кто хранят сезонную резину, обычно сами её и меняют, поэтому им не составит труда проверить балансировку самостоятельно. Важно, чтобы колеса были чистыми. Для процедуры понадобится обычный мел.

Покрутите колесо.
Дождитесь полной остановки колеса и чиркните мелком в любом месте. Например, в середине шины.
Повторяйте первые два пункта от пяти до десяти раз.
Проверьте, где расположены отметки. Если они находятся близко друг к другу, то требуется балансировка.
В противном случае с колесом всё хорошо и можно сэкономить на процедуре.

Можно ли балансировать только передние колёса

При балансировке только передних колёс руль перестаёт вибрировать, поэтому многим водителям кажется, что балансировать задние колёса нет необходимости. Это мнение в корне неверно.

Задние колёса не меньше передних получают механические повреждения при езде по неровностям, поэтому их также необходимо балансировать

Несмотря на то, что езда при балансировке только передних колёс становится гораздо приятнее, проблема никуда не уходит. К сожалению, детали и подвеска изнашиваются не только в районе задней части автомобиля.

Как часто нужно делать балансировку

Согласно правилам балансировка проводится через каждые 5000 км. Кроме того, балансировка проводится после ряда событий:

После каждой смены резины: неважно, сезонной или нет.
При появлении вибрации рулевого колеса.
При столкновении с бордюром.
При падении в канаву или яму.

Своевременная балансировка даёт гарантию на продолжительную жизнь подвески и резины, потому отнеситесь к проведению процедуры ответственно.

Балансировка колес — что это, зачем и как часто надо делать

Что такое балансировка колес и зачем она нужна

Первые попытки балансировки колес предпринимались в 30-40-ых годах прошлого века. Тогда автоспортсмены пробовали заливать воду в камеры шин, иногда использовали песок и другие сыпучие вещества. Но, вскоре выяснилось, что такая автобалансировка бесполезна, так как балансирующее вещество находится в дальней точке окружности. То есть балансировка просто не происходит.

Как определить дисбаланс колес — симптомы

Если в процессе эксплуатации произошел сильный удар по подвеске. В таком случае может возникнуть ситуация с повреждением колеса, шина также может повредиться. Это все сказывается на балансировке.
Во время сезонной смены резины. Каждая автошина имеет свои геометрические особенности. При установке на автомобиль необходимо контролировать баланс.
Желательно проверять параметр перед поездками в регионы, где нет станций обслуживания и сервисов. Обязательно проверяют колеса на дисбаланс при трофи-рейдах по бездорожью.
Согласно рекомендациям автопроизводителей, необходимо проверять балансировку каждые 10-15 тысяч километров пробега. Если ездите много по бездорожью, или предпочитаете агрессивный стиль вождения срок между проверками лучше снизить в 2 раза.

Вибрации при движении. Причем чем выше скорость, тем вибрации сильнее, иногда на больших скоростях могут и пропадать. Появляется такая проблема в связи со смещением центра тяжести при движении относительно оси вращения. Это и порождает вибрации.
Тряска. Неочевидный признак, если автомобиль трясет при поездках по ровной дороге, стоит задуматься о внеплановой проверке балансировки.
Удары в руль при движении. Обычно бывают ритмичными и повторяющимися. Происходит при большом смещении массы относительно оси. Иногда удары принимают за неисправность подвески. Диагностику нужно проводить полную.

Признаков много, важно своевременно их отслеживать.

Не путайте вибрацию при движении, и при торможении. Если есть вибрация во время торможения, причина не в балансе колеса, а в износе тормозных колодок.

Чем опасна плохая балансировка

Самое явное влияние дисбаланса – ухудшение сцепления с дорогой. При появлении вибрации, нарушает контакт с дорожным покрытием. В зависимости от ситуации, привести может к потере управляемости, снижению эффективности торможения. Так как пятно контакта нестабильно, на скользкой дороге увеличивается риск потери контроля над автомобилем.
Вибрация и удары оказывают нерасчетные нагрузки на подвеску. Для понимания ситуации, дисбаланс 3 грамма, вызывает при каждом обороте удар по подвеске массой 0,3 кг, и таких ударов за минуту может быть 600-800. Сравнимо с таким же количеством ударов молотком по подвеске. Естественно, износ деталей увеличивается.
Сильные вибрационные нагрузки могут вызвать разрушение подшипника ступицы. Если это произойдет на скорости, серьезной аварии не избежать.
Передаваемая на руль вибрация, вызывает повышенную утомляемость водителя. Снижает комфорт при поездках, а на длинных плечах прогона может привести к снижению безопасности движения.
При дисбалансе резина протектора стирается быстро и неравномерно. Срок эксплуатации шин снижается в 3-5 раз.

Как производится балансировка колес

Набивные. Самый простой вариант. Выполняется из мягкого металла, который можно просто набить на обод. Отлично держится на диске.
Наклеиваемые. Наклеивается с помощью специальной клейкой ленты. Обычно применяется для колесных дисков, не имеющих возможности крепления набивных балансиров. Недостатком является риск отсоединения при отрицательных температурах или под сильной струей воды на автомойке.

Регулировку нужно делать на всех колесах. Частой ошибкой является устранение дисбаланса только на передней оси. Это может привести к разрушению задней подвески, и прочим негативным последствиям.

Как часто нужно балансировать колеса

Как отремонтировать шину своими руками

Как снять и установить колпаки с колес

Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться

Отличие камерной шины от бескамерной — в чем разница

Отличия радиальной и диагональной шины — особенности конструкций

Летние шины: особенности и критерии выбора

Белые шины: виды и особенности моделей

Наварка протектора шины — что это, особенности и способы

Виды автомобильных шин — по каким признакам классифицируются

Сопротивление качению шины — что это и от чего зависит

Шины H/T — особенности и назначение моделей

Экошины: особенности и преимущества экономичных шин

Диаметр шины — что это, как обозначается, какой бывает

Индикатор износа протектора шины — что это? Виды, где находится

Можно ли ездить на зимней резине летом?

Перестановка колес местами: зачем нужна, схема перестановки

Грузовые шины: виды, устройство и классификация

Как подобрать шины к дискам

Как устроена автомобильная шина: конструкция, материалы изготовления

Цветные метки на шинах — виды обозначений, что означают

Чем опасна неправильная балансировка колёс автомобиля?

На Урале близится сезон замены зимних шин на летние. Как правило, она сопровождается балансировкой колёс, в результате которой масса всех составных элементов колеса равномерно располагается относительно оси его вращения. После такой процедуры колесо должно быть уравновешено по вертикали и по горизонтали. При неправильной балансировке может возникнуть как статический, так и динамический дисбаланс, что приводит к вибрации, крайне негативно воздействующей на прочность деталей и безопасность вождения.

«Одно из самых опасных последствий разбалансированных колёс – потеря контроля над автомобилем во время скоростного движения. Во многих трагических ДТП именно это могло явиться главной причиной выезда на встречную полосу или ухода в занос», — поясняет Максим Позолотин, начальник отдела обеспечения единства измерений механических и виброакустических величин ФБУ «УРАЛТЕСТ».

Вибрация, передаваемая на шины, приводит к тому, что пятно контакта колеса с дорожным покрытием утрачивает стабильность, значительно уменьшается качество сцепления с дорогой, в итоге тормозной путь увеличивается, а его направление становится непредсказуемым. Кроме того, автомобиль хуже «слушается», при этом во время движения нередки ситуации, когда для исправления положения есть только доли секунды.

«Зачастую очень сложно установить прямую причинно-следственную связь между дорожно-транспортным происшествием, серьёзной поломкой автомобиля и неправильной балансировкой колёс, так как её последствия существенно отсрочены во времени», — сообщает Максим Позолотин.

Например, разрушение ступичного подшипника происходит постепенно – из-за вибрации, вызванной дисбалансом колёс, на эту и другие детали подвески возникают нагрузки, многократно превышающие расчётные, что неизменно ведёт к их ускоренному износу. Хорошо, если автолюбитель отделается только весьма недешёвой заменой подшипника, но может произойти и гораздо более печальный исход – отрыв колеса на ходу превращает машину в неуправляемую груду металла даже при малых скоростях.

Ещё одним отложенным во времени последствием неправильной балансировки является неравномерный износ шин, которые через 1-2 сезона приобретают форму яйца. Помимо ухудшения сцепления с дорогой, это приводит к тому, что резину приходится менять чаще. Стресс, который испытывает водитель, когда руль «бьёт», когда автомобиль тянет в сторону или в целом снижена управляемость, также отрицательно сказывается на безопасности вождения.

«Приведём один простой пример – если дисбаланс колеса R15 составляет 25-30 грамм, то при скорости автомобиля в 100 км/ч на элементы подвески и ходовой части будут действовать нагрузки, эквивалентные ударам массой в 3 кг с частотой 700-800 раз в минуту», — утверждает Павел Барановский, начальник сектора поверки средств измерений на транспорте отдела обеспечения единства измерений механических и виброакустических величин ФБУ «УРАЛТЕСТ».

Каким образом выбрать шиномонтажную мастерскую, которая осуществляет правильную балансировку колес? Высокая цена на услуги — лишь косвенный признак качественной работы. Гарантом корректного проведения процедуры является только наличие свидетельства о поверке балансировочного стенда и выполнение специалистом всей необходимой последовательности действий.

Балансировочные стенды являются измерительным прибором, и большинство моделей внесены в Государственный реестр средств измерений на основании документа – описания типа средства измерений, в котором установлен межповерочный интервал в 1 год.

Многие владельцы шиномонтажных мастерских пренебрегают поверкой, утверждая, что для нормальной работы достаточно калибровки или автокалибровки, которая заложена в функционал прибора. Однако при таком способе настройки стенд сравнивает показания сам с собой, тогда как поверка обеспечивает их сличение с эталоном.

«В процессе поверки на балансировочный стенд устанавливается идеально уравновешенная пластина и эталонные грузы, имитируется процесс балансировки, по определённой методике проверяется, как прибор распознаёт заданные значения, в результате чего можно установить все имеющиеся отклонения», — рассказывает Павел Барановский.

Неповеренный балансировочный стенд принимает за ноль накопленную инструментальную погрешность и передаёт заведомо ошибочные данные на колесо. Поскольку негативные последствия дисбаланса не наступают здесь и сейчас, а поверка балансировочного стенда является добровольной, недобросовестные владельцы шиномонтажных мастерских отлично осведомлены, что их практически невозможно привлечь к ответственности в случае наступления серьёзных проблем. Поэтому забота об исправном состоянии автомобиля, собственной безопасности и безопасности своих детей ложится на хозяина транспортного средства, ведь копеечная экономия на шиномонтаже может обернуться если не трагедией, то тратами на дорогостоящий ремонт. Наличие свидетельства о поверке на балансировочный стенд и другие измерительные приборы говорит о том, что руководитель предприятия понимает важность такой простой на первый взгляд услуги как балансировка колёс и заинтересован в качественном её оказании.

Снежинки, бескамерные шины и бусины dyna

У меня есть пара тысяч миль на недавней реставрации / восстановлении Airhead 1984 года http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=879502. Я подумал, что сделаю пару наблюдений по поводу выбора шин и колес.

Я выбрал порошковое покрытие для снежинок. Я хотел использовать бескамерные шины (полностью осознавая противоречия и проблемы) и выбрал шины Michelin Pilot Activ спереди и сзади. Сообщается, что эти шины трудно установить, когда они работают с камерами, и это усилие увеличивается, когда они запускаются бескамерно на колесах со слоем порошка, что делает все более плотным.
Однако в целом я очень доволен этими шинами и тем, как байк теперь управляется. Улучшение управляемости впечатляет, но нельзя все объяснить шинами, так как многие изношенные компоненты были заменены во время ремонта, и я потерял 40+ фунтов на передней части, удалив материал RT.

Бусы Dyna — это то, что я действительно хотел обсудить. Я читал о них в течение многих лет и постепенно перешел от отношения к ним как к змеиному маслу, к скептику, к оптимистичному скептику, и теперь думаю, что они, вероятно, действительно работают.В моем случае штоки бескамерных клапанов, которые я использовал, имели слишком маленькое отверстие для вставки борта после установки шины, как было предложено, поэтому я вставил их, когда шина была установлена. Я был обеспокоен тем, что количество смазки, необходимое для посадки бортов на шины, просто склеит все крошечные борта. Похоже, этого не произошло.

Когда я впервые вернул байк на дорогу, мне было о чем беспокоиться, так как я сделал так много изменений в байке и действительно забыл о бусинах dyna. Я внимательно следил за вибрацией мотоцикла, так как это был новый двигатель, и все говорили, что от двигателя теперь 1000 куб. См будет намного больше вибрации, чем от двигателя.800cc он заменил. Я был удивлен, насколько плавным оказался байк, и на нем было почти 200 веселых миль, прежде чем я даже подумал о бусинах dyna. Я понял, что колеса сбалансированы так же хорошо, как и те, на которых я ездил раньше. Об этом свидетельствует тот факт, что я даже не думал о балансировке колес.

Я не уверен на 100%, что эти бусины работают так, как рекламируется, но я вполне доволен результатами на этом велосипеде. Достаточно, чтобы я попробовал их на моей передней шине R1200GS, которую мне нужно установить в ближайшее время. Возможно, мне удалось установить и шины, и колеса точно в нужных местах, чтобы оба были идеально сбалансированы, а бортики ничего не делали, но это кажется маловероятным.Также возможно, как утверждали некоторые, что вес колес на колесах мотоцикла не нужен, и мы в любом случае не почувствуем небольшой дисбаланс.

В любом случае моя комбинация шин и колес работает лучше, чем я ожидал, и я очень им доволен. Еще одна точка данных для всех, кто интересуется.

Патрон

Замена бескамерной шины | Adventure Rider

Не полный ответ, но здесь несколько важных моментов …..

Чтобы заменить шину, вам придется «сломать борт», что означает разрыв клейкого уплотнения между резиной и ободом.Это действительно хорошо, а это значит, что вам понадобятся некоторые специальные инструменты и методы.

Вы можете сделать это несколькими способами:

a. Сделайте свой собственный отбойник из бусинок 2х4 и короткого 1х4. Разложите шину. Зацепите конец 2×4 под бампером вашего автомобиля, используйте 1×4 в качестве точки поворота под 2×4, при этом другой конец прижимается к боковой стенке. Надавите на дальний конец 2×4. Работает отлично, недорого, но не портативно.

г. Приобретите бисерный отбойник в таком магазине, как Aerostich http: // www.aerostich.com или Harbour Freight или еще где-нибудь. Работает нормально, но не переносится, если вы не тянете с прицепом.

г. Приобретите переносной отбойный молоток, например, сделанный Happy Trails http://happy-trail.com, или клещи для шин. Портативный, но одноцелевой, и вам все равно придется носить с собой шинные утюги.

г. Используйте большой С-образный зажим для сжатия бусинок. Портативный, но мертвый, а не то, что вам нужно брать с собой в дорогу.

эл. Приобретите BestRest Tire Iron BeadBrakR, в котором используются специальные утюги для шин как часть устройства для разрушения борта.Портативный, легкий, дорогой, но в нем есть все необходимое для замены шин. http://bestrestproducts.com/celestia/products/beadbreaker/

f. Используйте боковую подножку велосипеда, положите шину ровно и переверните велосипед на бок, чтобы боковая подножка сжала борт. Проблема, когда с велосипеда уже снята одна шина. Многие люди утверждают, что могут сделать это с помощью GS, но мало кто из них когда-либо делал это, особенно когда они одни.

г. Прыгайте на боковину. В крайнем случае, редко удается.Дилерам нравится эта техника (когда она выполняется потребителем), потому что она обычно приводит к замене обода и / или диска.

===

Снятие шины с обода:

1. Снимите сердечник клапана и спустите шину.

2. Используйте устройство для разрушения борта по выбору.

3. После того, как борта будут ослаблены с обеих сторон, вам понадобится как минимум 2 (лучше 3) щипцы для шин, чтобы снять шину с обода. Они не должны быть очень длинными, 6-8 дюймов — это хорошо.

4. Смажьте внутреннюю и внешнюю стороны бортов И ободьев мылом или раствором для монтажа шин.Чем больше, тем лучше.

5. Положите колесо ровно. Встаньте на колени о боковину и прижмите ее. Когда я говорю «встать на колени», я имею в виду присядь и поставь оба колена на боковину. Держите его сжатым в этом процессе. Что вы делаете, так это прижимаете борта шины вместе, позволяя им войти в вогнутую часть обода, эффективно предоставляя вам некоторое рабочее пространство между шиной и ободом на противоположной стороне колеса в сборе. Если вы этого не сделаете, вы никогда не сможете растянуть шину настолько, чтобы ее можно было снять.

6. Работая с противоположной стороны от того места, где вы стоите на коленях, проденьте одну шину между шиной и ободом и наденьте резину на обод. Удерживайте утюг одной рукой.

7. Другой рукой воспользуйтесь 2-м утюгом, чтобы надеть резину на обод. Продолжайте обрабатывать резину над ободом с помощью утюгов, пока первая сторона шины не освободится.

8. Поднимите шину, используйте утюг изнутри обода, чтобы снять резину с обода. Как только вы начнете с этого, вы можете часто нажимать на шину, и она вылетает из обода.

=====

Установка шины на обод:

1. Положите обод на землю, определите направление вращения колеса, обратите внимание на стрелки вращения на боковине шины.

2. Оставьте обод лежать ровно, убедитесь, что диск не касается земли, при необходимости используйте подступенки на внешнем ободе.

3. Прижмите шину к ободу. Обычно первая бусина вставляется на место без использования инструментов. Если нет, воспользуйтесь утюгом для шин.

4. Вторая бусина самая твердая. Руками наберите как можно больше борта на обод, затем встаньте на колени на одном участке шины и сожмите его.См. № 5 выше.

5. Используйте утюги для шин, чтобы закрепить резину на ободе, работая с обеих сторон до точки напротив того места, где вы стоите на коленях на шине.

6. Если вы правильно сжали шину коленями, будет намного легче установить шину на место.

7. После того, как оба борта будут на месте, посчитайте свои шины и убедитесь, что вы не упустили ни одного (подсказка-подсказка-где-они могут быть?)

8. Накачать шину. Это самая сложная часть, потому что иногда бывает непросто получить начальное уплотнение между шиной и ободом.Иногда шина легко создает первоначальное герметичное уплотнение, иногда вам нужен поток воздуха под высоким давлением, чтобы выдуть боковины и сделать это уплотнение.

9. Вы можете протянуть ремешок по окружности шины, затянуть ремешок, и боковины будут расширяться и соприкасаться.

10. После первоначального герметичного уплотнения накачайте шину до 25-40 фунтов на квадратный дюйм. Бусинки громко встанут на место. Держите пальцы и мелких животных подальше от боковины, пока это происходит, иначе будет много печали.

11. После того, как вы услышите два POP, осмотрите обе боковины. Обычно по краю шины есть небольшое формованное кольцо, оно должно быть ровным и параллельным ободу. Если он не концентрический, шина перекручена. Демонтировать и снова смонтировать.

=====

Балансировка шин

В последнее время было много дискуссий о том, как балансировать шины:

a. Марк Парнс делает отличную балансировку. http://www.marcparnes.com/ Ось с низким коэффициентом трения позволяет колесу вращаться, и самое тяжелое место оказывается в нижней части вращения.Добавляйте колесные грузы, пока шина не будет сбалансирована. Я использовал один в течение многих лет. Стоит 150 $ +/- насколько я помню

б. DynaBeads стали очень популярными. Крошечные керамические валики катятся внутри шины и динамически балансируют при вращении шины. Вы можете найти множество ниток на этих бусинах, с яркими отзывами сторонников «да» и пылкими обвинениями противников. По моему опыту они отлично работают. 13 долларов за обе шины. http://www.bestrestproducts.com/celestia/products/dynabeads/

c.Система балансировки луддита. Ничего не стоит. Ничего не делать. Для тех, кто не верит в технологии и не хочет балансировать свои шины. http://en.wikipedia.org/wiki/Luddite

=========

Первый раз, когда вы сами собираете шины, это может занять пару часов, но после этого становится намного проще. Я могу поменять обе шины менее чем за час, используя только шестерню из BestRest BeadBrakR, включая снятие и повторную установку колес на велосипеде.

Вы справитесь!

Опасности несбалансированных шин

Нужно ли балансировать шину мотоцикла?

Шины мотоциклов следует постоянно балансировать для обеспечения безопасности водителей.Комплект неуравновешенного колеса повлияет на ходовые качества мотоцикла и может привести к аварии, если пренебречь им. Уравновешивание шин мотоцикла также поможет продлить их срок службы. Дисбаланс увеличивает повреждение шин мотоцикла из-за легкого износа.

Как узнать, что шины необходимо отбалансировать? Источник изображения: sportrider.com

Вы почувствуете необычную вибрацию, похожую на вибрацию при движении по ухабистой дороге, когда шины вышли из равновесия. Шины также будут демонстрировать неравномерный и более быстрый износ протектора.Вот что вам следует сделать, если вы подозреваете, что ваши шины разбалансированы:

Убедитесь, что ваш мотоцикл управлялся в дорожных условиях, которые могут привести к разбалансировке шин.
Проверьте износ шин.
Сбалансируйте или выровняйте мотоцикл, если вы заметили неравномерный износ.

Шатается и шатается? Как определить, что шина вашего мотоцикла вышла из равновесия

Мотоциклетные шины — самые важные компоненты вашего мотоцикла, которые помогут вам отправиться в путь.Вот почему вам нужно поддерживать их в правильном равновесии. У мотоцикла всего две шины, и несбалансированный набор делает вас более склонными к авариям.

Вы должны проверить свою шину, если подозреваете, что есть дисбаланс. Неправильно сбалансированные шины могут повредить ваш мотоцикл и привести к потере управления или аварии, если их не исправить.

Нужно ли балансировать мотоциклетную шину? Источник изображения: motorcyclistonline.com

Когда ваша шина не сбалансирована, вам нужно использовать ее для настройки колес.Балансировка шин обеспечивает равномерное распределение веса. Вот что вам следует знать о , как определить, не сбалансирована ли шина мотоцикла i :

Легко определить возможный дисбаланс шины. Вы почувствуете необычную вибрацию на определенной скорости, когда шины вышли из равновесия. Вибрации заметны. Дисбаланс начинается с неравномерной нагрузки на обод колеса или шины. Шина с дисбалансом ощущается как шаткое рулевое управление.
Шины также будут демонстрировать неравномерный и более быстрый износ протектора.На несбалансированных шинах видны зубчатые или чашевидные пятна износа или выпуклости на боковине.
Один из распространенных симптомов автомобилей с несбалансированными шинами — это низкая экономия топлива.
Сбалансированная шина будет плавно катиться и поможет продлить срок ее службы. Помимо комфорта, балансирные шины сделают поездку более безопасной.

Что произойдет, если у меня разбалансировано колесо мотоцикла?

Несбалансированная шина мотоцикла чревата опасностью. Несоосность и вибрация влияют на шпиндель колеса и подшипники колеса, вызывая преждевременный износ.Слишком сильная вибрация также может привести к ослаблению крепления, а шины станут более горячими, что приведет к неравномерному износу.

Что вызывает дисбаланс шин?

Сбалансированные шины имеют равномерное распределение веса колеса и шины по оси. Когда вы едете по дороге, распределение веса меняется, и по мере того, как вы продолжаете использовать мотоцикл с тем же комплектом шин, смещения веса складываются, что приводит к выходу шин из равновесия.

Шины изнашиваются и изнашиваются, поскольку регулярно контактируют с тротуарами, выбоинами и неровными дорогами.Из-за износа шины могут выйти из равновесия. Резкий поворот через бордюр также создает нагрузку на шины, что может привести к дисбалансу.

Если ваш мотоцикл эксплуатировался в дорожных условиях, вам следует немедленно проверить его на предмет необычного износа и выровнять. Визуальный осмотр должен сказать вам, нуждаются ли шины мотоцикла в замене или просто балансировке.

Как часто нужно балансировать шины мотоцикла?

Шины мотоцикла следует проверить перед поездкой.Сбалансированные шины обеспечивают безопасность водителя и его пассажира. Вот несколько советов, которые вы должны сделать, если подозреваете, что шина вашего мотоцикла разбалансирована:

Проверьте давление в шинах мотоцикла. Владельцы мотоциклов также должны прочитать руководство, чтобы проверить рекомендованное давление в шинах. Давление в шинах также определяется поворотным рычагом велосипеда.
Не снижайте PSI (фунтов на квадратный дюйм) только для того, чтобы ехать «мягче». «Другие водители мотоциклов склонны делать то же самое.Однако грузоподъемность мотоцикла зависит от давления воздуха, которое вы оказываете на него. Понижение рекомендованного PSI поставит под угрозу ваши шины и вашу безопасность.
Давление в шинах должно быть на 1-2 фунта на квадратный дюйм выше рекомендованного. В обычных условиях шины теряют 1 фунт / кв. Дюйм каждые четыре недели. Учитывайте также изменения погоды.

9025 Совет Проверьте износ шин.Несбалансированные мотоциклетные шины образуют пятнистый износ, случайный рисунок, который можно найти в разных местах вокруг шин. Это происходит из-за вибрации и тряски разбалансированных шин мотоцикла. Если вы хотите знать, как определить необходимость замены шин мотоцикла, проверьте износ протектора. Износ протектора покажет вам, подходит ли измеритель глубины протектора вашей шины для движения по дорогам или вам пора их заменить.

Разница в 1/16 дюйма или более говорит о том, что шины неровные. Если вы видите износ протектора на случайных плоских участках, это может быть вызвано дисбалансом в шине.

Как мне проверить давление в шинах мотоцикла?

Мы уже упоминали о важности поддержания надлежащего давления в шинах и о том, как это может повлиять на баланс мотоциклетных шин. Ознакомьтесь со следующими советами по проверке давления в шинах:

Сначала проверьте холодные шины. Шины остаются холодными, если мотоцикл не используется в течение как минимум трех часов или если вы проехали на нем менее мили со средней скоростью.
Обратитесь к дилеру мотоциклов, если вы не можете найти рекомендованный производителем PSI. Вы также можете проконсультироваться со специалистом по шинам.
Обратите внимание на PSI для каждой шины. Не запутайтесь, записывая требуемые уровни давления для каждой шины.
Используйте манометр, чтобы проверить давление. Поместите манометр на шток клапана одной из шин и сильно надавите. Датчик даст показания. Запишите его и проделайте то же самое с другой шиной.
Используйте рекомендованный PSI при заправке шин с низким давлением. С помощью манометра снова проверьте давление после заправки. Избегайте чрезмерной и недостаточной инфляции.
Ежемесячно проверяйте давление в шинах.

Как сбалансировать шины? Источник изображения: ghostbikes.com

Несбалансированные шины необходимо поместить на шиномонтажный станок, чтобы провести измерения, чтобы определить более легкие или тяжелые участки и отрегулировать их. Механик или техник вращает колесо и записывает измерения его вибрации.Механик будет стремиться равномерно распределить вес и определять, где какой вес поставить.

Механик отрегулирует вес или переместит шину на колесе, чтобы сбалансировать ее, поскольку может произойти выравнивание в тяжелом месте на колесе и на шине. Регулярная балансировка шин, например, каждые 4000-6000 миль при обычном использовании, будет способствовать поддержанию ваших шин в наилучшей форме.

Разница между балансировкой шин и балансировкой колес

Центровка колес и балансировка шин — разные вещи.И то, и другое должно быть частью вашего регулярного технического обслуживания мотоцикла. Выравнивание колеса включает в себя корректировку углов наклона шин для исправления их положения в соответствии с рекомендациями производителя мотоцикла. Благодаря выравниванию колеса движутся в одном направлении и обеспечивается надлежащий контакт шин с землей.

Хотя балансировка колес должна выполняться часто, регулировка углов установки колес, иногда называемая «выравниванием переднего конца» или «выравниванием шин», не требуется часто. Во время регулировки колес техник осмотрит протектор шины на предмет каких-либо признаков неправильной центровки и ориентации колес.Чтобы узнать, нужна ли вам регулировка, проверьте каждую шину и поищите неровности их износа. Но износ шины может быть поздним признаком того, что шина уже нуждается в замене. Большинство производителей мотоциклов рекомендуют проходить проверку углов установки колес каждые 10 000 миль.

С другой стороны, при балансировке шин проверяется влияние износа протектора на распределение веса вокруг шины. Во время балансировки колес техник использует откалиброванный балансировщик вращения и проверяет статическую и динамическую балансировку колес.

Какие основные виды балансировки шин?

Если вы знаете, как определить дисбаланс шины мотоцикла, возможно, вы знакомы с тремя типами балансировки шин:

Статическая — При статической балансировке неровные шины располагаются по вертикали. суппорт со шпинделем. Также можно использовать балансир с пузырьками. Это включает в себя добавление веса только по одной линии, также называемой одной плоскостью шины. Статическая балансировка — это самый простой и эффективный метод для легких случаев несбалансированных шин.
Dynamic — При динамической балансировке шины помещаются на машину, которая раскручивает их с определенной скоростью. Машина измеряет вес и предоставляет информацию о том, сколько веса нужно добавить. Балансировщик вращения также показывает жесткие места на шинах мотоцикла при дисбалансе.
Road Force — Балансировка дорожного усилия более совершенная и точная, чем статическая и динамическая балансировка. Он создает моделирование дорожных условий, когда шины помещаются под каток большего размера, чтобы применить расчетный вес транспортного средства.Затем компьютер покажет вариации протектора и переведет показания, указывающие на причину проблемы. Затем техник произведет измерения и заново подгонит шину к колесу.

Могу ли я самостоятельно балансировать шину мотоцикла? Источник изображения: harley-davidson.com

Да, вы можете самостоятельно балансировать шины мотоцикла в своем гараже, если вы знакомы с механическими частями вашего мотоцикла. Статический балансир включает в себя раму и горизонтальный вал, на котором вы можете разместить колесо и вращать его.Вы можете построить свой собственный балансир и использовать свою собственную ось, чтобы получить идеальную посадку, или, чтобы сделать его более удобным, вы можете купить балансир заводского изготовления онлайн по цене около 100 долларов США.

Если вы используете балансир, то вам следует сделать следующее:

Используйте отвертку с плоским концом и домкрат для снятия колеса.
Если у вас есть обычный статический балансир, вы должны снять все грузы с шин перед их балансировкой. Убедитесь, что балансир установлен на устойчивой поверхности, а вал находится на правильном уровне.
Снимите колеса с мотоцикла и подготовьте их к повторной балансировке, очистив шины, обод и другие детали.
Установите шину на балансир и следуйте инструкциям в руководстве.
Отметьте мелом места, куда вы будете помещать гирю.
Добавьте вес и убедитесь, что баланс уже достигнут.
При необходимости отрегулируйте вес.
Установите колеса на мотоцикл.

Перед использованием какой-либо процедуры балансировки ознакомьтесь с руководством, поскольку балансировка зависит от используемого станка. Если у вас нет балансира или какой-либо машины, вы можете попытаться сбалансировать его, выполнив тест методом проб и ошибок. Чтобы определить, какая шина вышла из равновесия, поверните шины назад и обратите внимание на вибрацию. Вот как вы можете сбалансировать шину без использования машины:

Выберите колесо, которое, как вы подозреваете, имеет дисбаланс. Перед балансировкой снимите с шин дополнительные грузы.Полностью очистите колесо и другие детали.
Осторожно прокрутите шину и дайте ей самостоятельно остановиться. Шина перестанет вращаться, если самая тяжелая часть будет внизу. Отметьте это на ободе с помощью мела или клейкой ленты. Самая легкая часть, которая будет в самой высокой точке колеса, — это место, куда вы должны добавить больше веса.
Если вибрация все еще сохраняется, попробуйте заменить груз под углом 45 градусов от его первого положения. Используйте те же скорости при ускорении и проверьте, увеличились ли вибрации или увеличился ли вес.Повторите ту же процедуру, если вибрация не исчезнет.
Это может занять больше времени, чем использование тренажера, но как только вы найдете место, добавьте больше веса, и балансировка будет завершена. Сбалансированная шина будет оставаться неподвижной при отпускании, потому что больше не будет тяжелой части, которая будет тянуть ее.

Проблемы с бескамерными дорогами — Rene Herse Cycles

Всегда интересно, когда люди из велосипедной индустрии разговаривают друг с другом не для записи.По дороге из аэропорта в Пол Кэмп несколько недель назад один велосипедный тестер все еще был явно потрясен, когда сказал: « Моя бескамерная шина вчера сорвалась с обода. Я чуть не разбился ». Обеспокоенный, что это могла быть одна из наших шин, я спросил о марке. Он упомянул крупного производителя, известного как пионер «Бескамерного дорожного движения». Испытатель продолжил: «Я накачал его до 90 фунтов на квадратный дюйм, что значительно ниже максимального значения. Я просто ехал, как вдруг — бац! »
Бескамерные шины в наши дни становятся популярными.Использование камер внутри вашей шины почти похоже на возврат к 1950-м годам. В автомобилях не использовались камеры более полувека, и горные велосипеды тоже стали бескамерными. Многие из нас годами ездят на велосипедах Allroad с широкими бескамерными шинами.
Наконец, шоссейные велосипеды с более узкими шинами становятся бескамерными. Но не всегда все было гладко: все больше и больше сообщений о том, что шины срываются с обода. Что здесь происходит? Почему шины с камерами безопасны при высоком давлении, но одни и те же шины иногда срываются с обода при бескамерной установке?

Камера не только удерживает воздух, но и укрепляет соединение между шиной и ободом.Давление воздуха прижимает камеру к шине, так что она больше не может двигаться независимо. Чтобы шина сорвалась, очень маленький участок камеры должен сильно растянуться, чтобы шина могла перелезть через край обода. Какими бы гибкими ни были внутренние трубки, они достигают точки, в которой не растягиваются дальше — потяните за трубку, и вы это заметите. Из-за этого шине очень трудно оторваться от обода.
Без камеры нет ничего, что усиливает это соединение. Если посадка между ободом и шиной хоть немного ослаблена, шина может соскользнуть вверх и — бац! Фактически, даже при идеальной подгонке есть момент, когда шина срывается с обода: борт шины может немного растянуться, и чем выше вы накачиваете шину, тем больше силы растягивает борт.Это, по-видимому, основная причина проблемы: дорожные шины обычно работают при относительно высоком давлении.

Подумав об этом, я понял, что «Road Tubeless» — это нечто неизведанное: обычно бескамерные шины работают при гораздо более низком давлении. Шины для автомобилей и мотоциклов обычно накачиваются до давления менее 45 фунтов на квадратный дюйм. (Исключение составляют авиационные шины с давлением до 200 фунтов на квадратный дюйм, но это особая конструкция.)
Все эти шины также намного жестче, чем велосипедные, что помогает им оставаться на ободе.Гибкая шина может сдвинуться всего в одном маленьком месте, что значительно облегчает преодоление края обода. В Поле Кэмпе я был удивлен, услышав об опыте тестировщиков с шиной, которая даже не известна своим гибким корпусом. Но по сравнению с автомобильными или мотоциклетными шинами, даже жесткие велосипедные шины податливы…

Чтобы проверить пределы возможностей наших шин при бескамерном монтаже, я установил шину Compass Bon Jon Pass 700C x 35 мм на колесо, которое мы тщательно измерили, чтобы изготовить уверен, что его диаметр точно соответствует спецификации.Я накачал шину до максимального давления 90 фунтов на квадратный дюйм (6,2 бар) — без проблем. К моменту, когда я сделал снимок, давление уже упало до 85 фунтов на квадратный дюйм — в шине не было герметика по причинам, которые станут очевидными в следующем абзаце.
Затем я накачал шину дальше. 100 фунтов на квадратный дюйм было нормально. 105 фунтов на квадратный дюйм, без проблем. Еще несколько ударов насоса, около 108 фунтов на квадратный дюйм, и — бац! Шина сорвалась с обода. На мне были наушники, внутри шины не было герметика, поэтому повреждений не было.
Конечно, мало кто сможет накачать 35-миллиметровую шину до 108 фунтов на квадратный дюйм (7,6 бар). Даже с трубками пропускная способность Bon Jon Pass рассчитана на максимальное давление 90 фунтов на кв. Дюйм (6,2 бар). И пока все идеально, вы можете запускать их бескамерные при этом давлении. Но в реальном мире не все идеально. Диаметр разных колесных дисков может значительно отличаться. Мы обнаружили, что обода на многих серийных велосипедах немного меньше, чем указано в спецификации, потому что это упрощает установку шин на сборочной линии. Конечно, это также приводит к более слабой посадке шин.Если вы укрепите основание обода с помощью дополнительной ленты обода — некоторые механики даже используют более толстую «ленту Gorilla Tape» — вы можете улучшить посадку шины на ободе.

За последний год я тестировал каждую модель бескамерной шины в программе Compass. Я устанавливал их без трубок на целый ряд велосипедов, как на тестовые велосипеды Bicycle Quarterly, , так и на свои собственные машины. У меня не было никаких проблем, но я также использую их при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм (4 бара) или ниже. Я повторно установил перевал Бон Джон, который сорвался с обода, надул его до 60 фунтов на квадратный дюйм, наложил немного герметика и проехал на нем пару поездок.Как и ожидалось, все было нормально. (Однако мы не рекомендуем повторно использовать шины, сорвавшиеся с обода, так как борт может быть поврежден.)
На основании этого опыта мы рекомендуем: Не превышайте 60 фунтов на квадратный дюйм (4 бара) при использовании бескамерных шин Compass. Если вам нужно более высокое давление, используйте трубки. Поскольку проблемы с работой бескамерных шин при высоком давлении связаны с , а не с только с шинами Compass, я бы рекомендовал это для всех бескамерных шин — и особенно для высокопроизводительных шин, которые относительно эластичны.

Однако вы также не хотите использовать бескамерные шины при слишком низком давлении. Если шина сильно прогнется, это приведет к поломке каркаса до тех пор, пока он не начнет протекать (см. Выше). С узкой шиной у вас будет узкое окно между «слишком высоким» и «слишком низким» давлением. На 35-миллиметровой шине 60 фунтов на квадратный дюйм (4 бара) по-прежнему достаточно для большинства гонщиков. (Обычно я езжу на своих Bon Jon с давлением около 35-40 фунтов на квадратный дюйм.) Но если бы мы предложили бескамерную шину шириной 26 мм, 60 фунтов на квадратный дюйм недостаточно даже для легкого гонщика. Однако превышение 60 фунтов на квадратный дюйм может привести к срыву шины с некоторых колесных дисков.

С более широкими шинами у вас не будет этой проблемы. Я использую шины Rat Trap Pass шириной 54 мм на своем Firefly при давлении 40 фунтов на квадратный дюйм (2,8 бар) на ровных дорогах. При таком «высоком» давлении (для таких широких шин) велосипед ощущается как гоночный. На гравии я могу опуститься до 22 фунтов на квадратный дюйм (1,5 бара), не рискуя повредить корпус. Сейчас я бегаю на них бескамерно, после того, как испытал на себе две плоские поверхности во время гонки на горных велосипедах Отаки на 100 км в Японии (вверху). Как я выяснил, при езде по действительно пересеченной местности на очень высокой скорости даже 54-миллиметровые шины соскальзывают!
Я считаю, что для езды по грубому гравию бескамерный велосипед — действительно лучший выбор.Выбирайте шины достаточно широкой ширины, запускайте их при низком давлении, и у вас не должно возникнуть проблем. (Если только ваши диски не соответствуют спецификации.)
Для езды по дороге преимущества бескамерных шин менее очевидны. Зажимание плоской поверхности — гораздо меньшая проблема на дороге, если вы все еще не ездите на сверхузких шинах. Все испытания, которые я видел, включая наши собственные, показывают, что сопротивление качению бескамерных шин не ниже, а, возможно, даже выше, чем у тонких и легких камер. Это неудивительно: вы заменяете сверхгибкую камеру на жидкость, плещущуюся внутри шины.
А как насчет квартир? Одна приятная особенность заключается в том, что герметик внутри бескамерной шины автоматически закрывает небольшие проколы. Для этого не обязательно использовать бескамерные модели: некоторые гонщики используют герметик внутри своих трубок. Они сообщают, что он также герметизирует небольшие проколы в камере — при условии, что вы используете его с самого начала, когда устанавливаете новую шину. (В старой шине во время прокола воздух может выходить не через отверстие, которое находится прямо над проколом в камере, а через большее отверстие от предыдущего прокола, которое было в другом месте шины.Затем герметик течет в пространство между шиной и камерой, создавая беспорядок, не запечатывая камеру.)
На основании всего вышесказанного мы, а также другие производители шин, такие как Pirelli, пришли к выводу, что в настоящее время высокая — Бескамерные шины под давлением не стоят риска. Можно ли решить эти проблемы? Сложно сказать. Возможно, «шоссейные бескамерные» — это путь будущего, или, возможно, это будет что-то вроде радиальных шин для велосипедов. В автомобилях радиальные диски использовались десятилетиями, но в отношении велосипедов они так и не прижились.
Что должно произойти, чтобы бескамерные шины были безопасными даже при высоком давлении? Очевидно, что поверхность раздела между бортом шины и ободом должна стать более стандартизованной, а производственные допуски должны стать более жесткими. С «идеальным» ободом уже нормально работать с нашими 35-миллиметровыми шинами бескамерно при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм, но как сделать все диски идеальными?

А пока вот главное сообщение для бега с бескамерными шинами:

Для бескамерного типа мы рекомендуем максимальное давление 60 фунтов на кв. Дюйм (4 бара) .
Если вы едете по гравию или неровной дороге, бескамерная техника устраняет защемление. И в любом случае у вас будет давление ниже 60 фунтов на квадратный дюйм.
Если вы едете по дороге и вам нужно давление более 60 фунтов на квадратный дюйм, используйте камеры. Не только с шинами Compass, но и с шинами других производителей.
Даже на ровной дороге широкие шины Compass катятся так же быстро, как и наши узкие. Широкие шины и запуск их при давлении ниже 60 фунтов на квадратный дюйм — хороший способ использовать бескамерные шины на дороге.
При установке бескамерной шины сначала накачайте ее на 20% выше, чем давление, в котором вы будете кататься.Дайте ему немного постоять, чтобы он не сорвался с вашего обода. Затем уменьшите давление перед поездкой на велосипеде. Таким образом, вы будете знать, что вы не достигли верхнего предела давления для данной конкретной комбинации шины и обода.

Бескамерная технология имеет большие перспективы, но, как и все остальное, ее следует применять там, где это имеет смысл и где это безопасно. В одном из следующих постов мы поговорим о советах по установке бескамерных шин Compass.
Фотографии: Никола Джоли (взорванная шина), Cyclocross Magazine (поврежденный корпус), Тору Канадзаки (Гонка на 100 км Отаки)

Технические вопросы и ответы: Может ли застывший герметик для шин вызвать раскачивание колес?

Есть вопрос к Леннарду? Пожалуйста, напишите нам по адресу veloqna @ comcast.net для включения в Технический FAQ.

Уважаемый Леннард,
Я много лет ездил на бескамерных шоссейных шинах и до недавнего времени не имел проблем. Однако, когда у меня возникла проблема, я был сбит с толку и более чем немного обеспокоен. Колеса: бескамерные Shimano Dura-Ace; шины: Hutchinson 3 бескамерные. Я ехал на небольшом спуске с примерно 10 гонщиками позади меня, по оживленному шоссе с широкой обочиной, внезапно моя передняя вилка начала сильно трястись, смертельное колебание, и я потерял полный контроль, когда меня выбросило в пробку, к счастью, нет. приближались машины, и мне медленно удалось остановиться.Я много лет езжу и участвую в гонках, и такого никогда не случалось. Я не могу избавиться от страха, который случился со мной в тот день, и сейчас я спускаюсь намного медленнее. Возможно, это хорошо.

Я снял шину и заметил, что образовалось большое количество застывшего герметика, и я думаю, что это могло привести к тому, что шина начала раскачиваться, а затем стало только хуже. Звучит правдоподобно? Почему этого не произошло раньше? За 24 часа до этого я совершил очень скоростной спуск по перевалу Вашингтон, в районе Северных каскадов, и у меня не было проблем с колебаниями.Я не могу заставить этот голосок заткнуться сейчас, когда спускаюсь вниз.
— Дан

Дорогой Дэн,
Пока вы не решите эту проблему, этот голосок в вашей голове, вероятно, будет вам полезен, так что не торопитесь его подавлять. Колебания скорости часто нелегко определить, поскольку они зависят от целого ряда внешних и механических условий, которым мотоцикл подвержен в данный момент.

Застывшая лужа герметика в вашей шине, нарушая баланс вашего колеса, могла сыграть роль в возникновении и / или распространении этого скоростного колебания.Что касается того, почему этого не произошло раньше, причин могло быть много.

Хотя маловероятно, но вполне возможно, что ваш клапан был оставлен открытым на ночь между спуском по Каскаду и страшным спуском на следующий день, затвердевая то, что было жидким герметиком накануне. Другая возможность может заключаться в том, что на обеих шинах есть похожие затвердевшие шарики, и при спуске за 24 часа до этого они были случайным образом в разных точках вращения относительно друг друга, чем на вашем страшном спуске.Например, я могу представить, что во время вашего страшного спуска, если бы застывшие капли были синхронизированы, так что они одновременно попадали в нижнюю мертвую точку, их эффекты могли быть аддитивными, вызывая колебание, которое капли не вызывали, когда они не были в такой синхронности. Другая возможность заключается в том, что дорожное покрытие и условия ветра были как раз на страшном спуске, чтобы внести в систему достаточную вибрацию с нужной частотой, чтобы ваш велосипед завелся. Я ездил на велосипедах, у которых были неприятные колебания скорости, которые возникали только при определенных условиях дорожного покрытия и ветра, и которые, двигаясь с той же скоростью на другой дороге и / или в другой день, не вызывали колебания.

Как вы обнаружили, когда такое колебание начинается, его трудно отделить. Обычно вы не сможете заставить его остановиться, просто нажав на тормоз; он потребует очень существенного замедления, при этом все время трясется как сумасшедший, чтобы он остановился. Если это произойдет снова, прижатия колен к верхней трубе может быть достаточно, чтобы погасить вибрацию сразу после ее запуска, и это может спасти вас от аварии. Этого может быть недостаточно, и может быть другой способ — способ, о котором мне рассказывал Рольф Дитрих, дизайнер колес Rolf Prima, но я не пробовал (потому что у меня больше нет шимминг-байков!).Представьте себе детский телефон, сделанный из двух жестяных банок веревкой. Вибрации будут перемещаться по струне только тогда, когда ее учат. Точно так же, если велосипед касается дороги только одним колесом, он не может качаться. Хотя я не знаю многих райдеров, достаточно опытных, чтобы дергать шимми-байк в заднее колесо, вы можете остановить шимми, как только он начнется, оттолкнув свой вес от задней части седла, насколько это возможно. как можно больший вес с передней части.Совершенно очевидно, что это будет шагом веры, и вам придется выбрать либо это, либо прижать колени к верхней трубе в тот момент, когда это произойдет, потому что вы не сможете делать и то, и другое одновременно.
— Леннард

Дорогой Леннард,
С 2012 года, когда я перешел на бескамерные дороги, Hutchinson Fusion 3 был лучшим. Можем ли мы вернуть их?

Я перешел с трубчатого на бескамерный для надежности. Я езжу в полдень, должен работать весь день, я каждый раз возвращался в офис с бескамерным двигателем вовремя.«Временная» стоимость потеряла благоприятный баланс. Я провожу часы без катания, борясь за то, чтобы новые для меня продавцы бескамерные не устали устанавливать и герметизировать. Не быстрый процесс, усугубляемый тем, что мне приходилось делать это каждые 4 недели, как для моего измельчителя, так и для горных велосипедов и / или дорожных бескамерных велосипедов. Современные шины намного легче разъединяют боковины, изнашиваются намного быстрее, и я не чувствую разницы в характеристиках по сравнению с прошлыми годами.
— Майк

Дорогой Майк,
Поскольку рынок наводнен ими, я могу только представить, что производители шин думали, что было бы более выгодно делать более легкие дорожные шины TLR (готовые к бескамерному использованию) (для которых требуется герметик, поскольку они не герметичны), чем для изготовления покрышек UST (Universal System Tubeless), удерживающих воздух без герметика, таких как Hutchinson Fusion 3.
— Леннард

Уважаемый Леннард,
Недавно я купил шину Pirelli Cinturato Velo 700 X 26C, которую можно установить бескамерно. Я прочитал несколько отзывов об этой шине перед покупкой, и единственный последовательный комментарий заключался в том, что они, как правило, имеют слишком большой размер, то есть 700 X 26 ближе к 700 X 28. Я без проблем установил шину на обод DT RR440 и проверил чтобы увидеть, действительно ли он был негабаритным. Я измерил ширину шины 25,7 мм, что кажется оптимальным для 26.

Перенесемся немного вперед, я проехал несколько раз и проехал чуть более 100 миль на шину, когда замечаю, что она начинает тереться о верхнюю часть поперечного рычага тормоза на моем Time RXRS. Шина выглядит заметно больше, поэтому я измерил ширину, и она составила 27,6 мм. Единственные две причины, которые я могу придумать для этого, — это, возможно, растянутый корпус или растянутый борт.

В любом случае, поскольку я не могу использовать его для задней части, я решил попробовать переднюю часть, поэтому я установил его на Stans Alpha ZTR 340 и наполнил его до 100 фунтов на квадратный дюйм, когда шина оторвется от обода.(Краткое примечание: я езжу на бескамерных дорогах почти с тех пор, как они впервые вышли, без каких-либо проблем, кроме случая, когда герметик не мог закрыть. Я без проблем проехал более 10 000 миль на этом ободе ZTR 340, в основном бескамерный. Однако в прошлом я всегда придерживался шин Hutchinson, за исключением одного IRC (он тоже работал нормально).

Единственная причина, по которой Pirelli оторвалась от обода, — это то, что борт шины должен был растянуться, что, я думаю, также объясняет увеличение ширины шины.Если это так, и с учетом количества комментариев по поводу большого размера Pirellis, похоже, это может быть проблемой для всех шин Pirelli Cinturato, возможно, всех шин Pirelli. На мой взгляд, это не безопасная шина для бескамерной езды, я буду признателен за ваши мысли, и если вы согласны, считаете ли вы, что было бы разумно опубликовать социальную рекламу?
— Том

Уважаемый Том,
Мне кажется, что борт шины растянулся, чтобы ширина шины увеличилась таким образом. Я полагаю, что это также может быть растяжение боковой стенки обсадной колонны, но это не приведет к срыву обода.Возможно, бусинка растянулась настолько, что перелезла через край в одном месте.

Эта шина не указана в таблице совместимости шин ENVE для дорожных ободьев без крюка (щелкните «Совместимость шин»). Как и в случае с автомобильной шиной и ободом, диаметр борта должен быть идеальным и не растягиваться, чтобы надежно уплотнять и оставаться герметичным на ободе без крючков. Тот факт, что он не прошел тест ENVE, должен означать, что либо его диаметр валика не соответствует спецификации, либо что ENVE его не тестировал.Да, я бы с подозрением отнесся к этой шине, учитывая две точки данных, которые вы взяли по ширине шины, после чего последовал сдув.
— Леннард

Уважаемый Леннард,
Я только что увидел эту статью о Cyclingnews: Как установить бескамерные дорожные шины на готовые к использованию бескамерные диски . Автор заявляет, что бескамерные дорожные шины можно использовать на любом некамерном ободе. Это могло бы показаться мне довольно опасным, учитывая характер дорожных шин, способных удерживать такой небольшой объем воздуха при таком высоком давлении.Из-за большей вероятности поломки боковины или борта я никогда этого не делал. Что вы думаете об этом? Мне кажется очень безответственным публиковать такую статью для широкой читательской аудитории.
— Чарли

Дорогой Чарли,
Я думаю, что это плохая идея и потенциально опасная — и я уже говорил об этом раньше. Требуемая точность диаметров посадочного места борта обода и борта шины, а также гребня фиксатора борта обода и впадины обода для успешного использования бескамерных дорожных покрытий приводит к очевидному выводу, что только потому, что вы можете получить бескамерную дорожную шину, чтобы удерживать Воздух в вашем гараже на любом случайном ободе не является достаточной причиной, чтобы рисковать своей шеей, катаясь по нему.
— Леннард

Леннард Зинн, наш давний технический писатель, присоединился к VeloNews в 1987 году. Он занимается изготовлением нестандартных рам и поставщиком нестандартных огромных байков, бывший гонщик сборной США, соавтор The Haywire Heart , и автор многих книг о велосипедах, в том числе Zinn и Искусство ухода за шоссейными велосипедами (DVD), а также Zinn и Искусство триатлона велосипедов и Zinn’s Cycling Primer: Советы по обслуживанию и развитие навыков для велосипедистов. Имеет степень бакалавра физики Колорадского колледжа.

Подписаться @lennardzinn

Бескамерные шины — за и против —

Бескамерные шины — это «относительно» новая технология, которая избавляет от необходимости в камерах. Вместо этого вы используете специальные колесные диски, которые могут обеспечить герметичное уплотнение между специальной бескамерной шиной и бортом колеса.

Я обновил этот пост, потому что (вдохновленный комментариями читателей) я действительно решил купить и использовать бескамерный (Hutchinson Atom).Первые впечатления очень хорошие, я был очень удивлен, потому что раньше решил, что это не стоит хлопот. Но теперь я думаю, что следующее приобретение колес будет бескамерным. Его было легко установить, и я уверен, что колесо будет работать практически без проколов.

Основными преимуществами бескамерной технологии являются:

Предотвращение этих раздражающих защемляющих плоских проколов, когда вы можете зажать камеру между ободом и шиной. Некоторые утверждают, что это 99% проколов, но я не верю, что это так много.Тем не менее, за эти годы у меня было много прищемок, бескамерные их устраняют.
Если вы хотите ездить при более низком давлении в шинах, бескамерные шины хороши, потому что вам не нужно беспокоиться о плоских дорожках. Более низкое давление в шинах может быть полезно для улучшения сцепления, сцепления и комфорта. (хотя более низкое давление на квадратный дюйм также будет иметь более высокое сопротивление качению)
В бескамерном режиме вы можете нанести небольшое количество жидкого герметика в шину. Если проколоть, этот герметик исправит большинство этих проколов.Это обеспечивает отличную защиту от проколов — лучше, чем стандартная камера и шины, в которых нельзя использовать герметик.
В качестве альтернативы, если вы спуститесь, вы можете вставить запасную камеру, и бескамерная шина все равно будет работать. трубка.
При проколе бескамерной шины воздух должен выходить медленнее — меньше риск разрыва камеры и быстрого сдувания воздуха, что может быть опасно при быстром спуске.Я запустил обычную камеру на бескамерном колесе, когда я прокололся, я смог проехать 7 миль до дома, потому что воздух просачивался очень медленно.

Недостатки

Их может быть трудно установить. Поскольку шина должна плотно прилегать к ободу, многие модели трудно надевать. Это настоящая боль, если вы прокололись во время поездки. Для некоторых шин может потребоваться воздушный компрессор. Однако это не обязательно. Я обнаружил, что бескамерный Hutchinson Atom работает очень легко.Еще одно преимущество установки бескамерной шины состоит в том, что вам не нужно беспокоиться об использовании съемников шин — нет камеры, которую можно было бы защемить.
Чтобы получить максимальную отдачу от бескамерных шин, рекомендуется приобрести герметик. Это делает его герметичным, а также позволяет устанавливать проколы.
Пока они действительно не прижились (по крайней мере, для шоссейного велосипеда. МТБ кажется более успешным, потому что в шинах МТБ зачастую более низкое давление). Критической массы нет, что означает, что в большинстве местных веломагазинов их часто не продают.Даже в Интернете выбор невелик.
Они особо не дешевы.
Технология обычных дорожных шин значительно улучшилась, что означает, что вы можете получить хорошие шины, которые редко прокалываются. В наши дни шины Clincher действительно стоят неплохо. Если вы будете очень осторожны при установке камеры на место, чтобы избежать проколов плоских поверхностей, риск прокола невелик.

Личный опыт бескамерного колеса

Недавно я купил новое колесо, как бы по ошибке я остановился на бескамерном колесе Shimano Ultegra 6700 — оно было по специальному предложению и снято с производства на Wiggle.Я даже не подозревал, что покупаю готовое бескамерное колесо, я просто увидел табличку со скидкой 40%! Это было большой ошибкой, потому что гораздо сложнее установить шину и камеру, даже если они совместимы с двумя устройствами. Однажды я прокололся во время поездки и действительно не смог восстановить шину. В первый раз я вставил новую камеру, но из-за того, что она была такой сложной, я получил защемление. Во второй раз, когда мне нужно было заделать прокол, я не смог его снова поставить. Меня спасли только несколько проходящих мимо милостивых душ, которым каким-то образом удалось приспособиться к этому.Это был мой худший опыт проколов, и я действительно пожалел о покупке колеса.

Проколот бескамерная шина. По крайней мере, это было хорошее место для прокола. Хотя у меня прокол

После этого я подумал, что если у меня есть бескамерное колесо, я мог бы с таким же успехом исследовать бескамерные шины и посмотреть, стоит ли оно того. Во-первых, ни один из местных веломагазинов, похоже, не хранит бескамерные — и кто может их винить — выбор уже огромный. Я зашел в Интернет и долго исследовал.Я искал бескамерную шину с репутацией несложной установки.

На какое-то время я сдался, но после некоторых исследований наконец купил бескамерную шину.

Hutchinson Atom Tubeless

Но, получив некоторые отзывы, я купил бескамерную шину Hutchinson Atom.

Подготовка бескамерной шины — мыльная вода и герметик.

Установка бескамерной шины

Это видео было очень полезно при установке моей первой бескамерной шины.Я был приятно удивлен тем, насколько быстро он оказался — намного быстрее, чем трубчатый, и быстрее, чем клинчер.

Мне действительно понадобился хороший гусеничный насос, чтобы шина стала герметичной. Помог уловка с использованием большого количества мыльной воды.

Советы по использованию бескамерных шин

Некоторые бескамерные шины имеют лучшую репутацию за то, что они подходят, как Scwalbe Ultraremo ZX (обзор Road CC) — хотя, по иронии судьбы, я не мог найти их.
При надевании теплая мыльная вода помогает получить первое герметичное уплотнение.Если вы боретесь, вам, возможно, придется прибегнуть к цилиндру с CO2, который может дать такую быструю струю воздуха, которая необходима для его накачки.
Я не использовал, но у этих бескамерных ремонтных комплектов есть хорошие отзывы.

Качество езды бескамерные

Я использую бескамерные в качестве тренировочного колеса. Я также использую герметик в шине, который увеличивает вращающийся вес. Он не оптимизирован по производительности. Тем не менее, он довольно неплохо сравнивается с точки зрения ходовых качеств. Я не заметил огромной разницы со стандартной установкой клинчера.

Бескамерные и трубчатые

Трубчатые очень похожи на бескамерные в том смысле, что трубные элементы также не могут иметь плоскую поверхность.
Трубки обычно легче бескамерных, потому что ободья могут быть легче.
Подобно бескамерным трубкам, надевание требует некоторого ухода и времени. Но они более управляемы.

Нет большой разницы между трубчатыми и бескамерными. Нет смысла переключать гоночные колеса на бескамерные из-за непомерно высокой стоимости — без реальной выгоды.Кроме того, гораздо меньше выбора для высококлассных гоночных бескамерных технологий. К тому же, привыкнув к трубкам, я бы не захотел переключаться. Кроме того, я бы не хотел жертвовать меньшим весом трубок.

Одно из преимуществ бескамерных устройств заключается в том, что вам нужно меньше брать с собой в случае прокола. Что касается трубок, вам придется нести все это целиком. Но что касается бескамерных, вы можете просто взять с собой камеру и вставить.

Бескамерные онлайн

Связанные страницы

Почему дорожные бескамерные не более популярны? Часть вторая — Текущие возможности, проблемы и дальнейшие перспективы

Часть первая из нашей серии Road Tubeless, похоже, вызвала много дискуссий, особенно вокруг заявления о том, что стандарта Road Tubeless не существует.Большинство из нас считает, что если на продукте написано «Road Tubeless» сбоку, он будет работать с другими предметами, которые говорят то же самое.

К сожалению, это не всегда так, и большая часть этой путаницы исходит от самих компаний, которые используют общий термин — либо с крышками (Road Tubeless), либо без (Road Tubeless) для продажи разнородных продуктов. Поэтому мы связались с производителями наиболее распространенных продуктов и спросили их о будущем Road Tubeless. Видят ли они приближение стандартизации? Есть ли сейчас какой-нибудь стандарт?

Загляните внутрь, чтобы узнать, где сегодня находится Road Tubeless…

Мы начнем с Хатчинсона, возможно, автора идеи.

BIKERUMOR: Ваш бескамерный метод дороги с Shimano — это отраслевой стандарт, доступ к которому есть у всех? Как получить доступ к технической документации, описывающей стандарт?

HUTCHINSON: Первая система была совместно разработана Hutchinson и Shimano в 2006 году. Очевидно, обод от Shimano, а техник по шинам от Hutchinson. Спецификации обода были предоставлены потенциальным производителям компанией Hutchinson.Если производитель обода или колеса хочет произвести совместимое колесо, Hutchinson решает технические детали с разработчиком обода.

Бескамерный готовый обод

American Classic имеет дизайн полок для борта, очень похожий на те, что на ободах для горных велосипедов.

ЕСТЬ ИЛИ БУДЕТ СТАНДАРТ?

BIKERUMOR: Общий стандарт на бескамерные дороги не существует в отрасли. Похоже, что наиболее близким к этому процессу является процесс сертификации Хатчинсона:

EASTON: Компания Hutchinson установила спецификацию критических размеров обода и допусков, которые позволяют ободу и шине работать вместе.Эти размеры и допуски позволяют легко устанавливать и снимать шину, а также относительно легко устанавливать ее. Это также позволяет борту зафиксироваться на месте, чтобы шина не отрыгнула и прошла испытание на герметичность, необходимое для бескамерной дороги Hutchinson.

HUTCHINSON: Что касается стандартов, не существует официального стандарта, который был в начале MTB с UST. Но (многочисленные бренды, с которыми мы работаем) очевидно демонстрируют, что было достаточно сотрудничества с производителями колес и Hutchinson, чтобы установить стандарт посредством технического участия.Хотя в секторе автомобильных бескамерных шин участвуют и другие производители, мы можем представить, что их участие началось после осмотра и анализа первых дорожных бескамерных шин Hutchinson 2006 года выпуска. Что касается совместимости, существуют определенные материалы и технические характеристики, необходимые для производства дорожных бескамерных шин. , угловой профиль борта, карбоновые борта и т. д. Хотя бренды и системы могут использовать некоторые общие материалы и технологии, Хатчинсон советует использовать утвержденные обода и колеса ( Ed.- В конце статьи ) есть список одобренных Hutchinson дисков с их шинами для обеспечения высочайших стандартов посадки, функциональности и производительности.

BIKERUMOR: По сути, это означает, что обод с большей вероятностью получит какое-либо заявление о «сертифицированной бескамерной дороге», чем обод конкурирующего бренда. Производители шин всегда могут реконструировать сертифицированный обод по форме желаемого борта шины, но они не обязательно смогут использовать логотип Road Tubeless, который есть на шинах Hutchinson.Однако, помимо этого, были ли компании какие-либо болтовни по поводу создания стандарта?

IRC: Такого движения не было. В целях безопасности мы всегда обращаемся к основным производителям колес.

ENVE: Несмотря на то, что не предпринимается никаких попыток широкого внедрения единой дорожной бескамерной системы, мы тесно сотрудничаем с лучшими производителями шин в отрасли, чтобы наши диски соответствовали размерным требованиям их шин. Сертифицированная спецификация Hutchinson — это наиболее близкий к отраслевому стандарту стандарт.

TREK: У нас определенно есть собственные внутренние стандарты качества для дорожных TLR, и мы действительно уверены в удобстве использования и качестве нашей системы. Гибкость, позволяющая преследовать возникающие идеи, не беспокоясь о формальных стандартах или разрабатывать новые, — это хорошо, поскольку мы постоянно совершенствуем и улучшаем продукты. Взяв реплики из мира MTB, вы видите стандарт UST, вы видите некоторые жалобы на него — тяжелые из-за производственных трудностей — и вы видите некоторые проблемы с его принятием и своего рода половинным использованием стандарта, вытекающего из него.Гибкость — это хорошо, когда вы дорабатываете и улучшаете продукцию, особенно когда дизайнеры колес и шин работают в тандеме.

SCHWALBE: К сожалению, я не вижу, чтобы когда-либо существовал общеотраслевой стандарт, поскольку большинство производителей колес, похоже, придерживаются другой философии при создании колес TL, то есть Stan’s. Мы также видим эту философию в отношении МТБ. Все шины Road TL довольно похожи по своей конструкции. Я ожидаю, что шины Road TL — это довольно новая технология, которая в ближайшие годы продолжит меняться, улучшаться и внедрять инновации.Этот процесс аналогичен тому, что мы видели на MTB несколько лет назад после того, как Хатчинсон впервые представил UST в качестве руководства по проектированию. Сначала это был стандарт, а сейчас трудно найти много компаний, которые все еще производят шины UST.

ДОСТАТОЧНО ЛИ СПРОС ДЛЯ ОБОСНОВАНИЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО РАЗВИТИЯ?

BIKERUMOR: Вы видите достаточный спрос на Road Tubeless, чтобы проводить больше исследований и разработок в этой области и создавать новые продукты?

HUTCHINSON: Продажа автомобильных бескамерных шин всегда была важной категорией наших общих продаж шин.С момента их запуска в 2006 году продажи шин RT увеличились вдвое по сравнению с прошлым годом и в настоящее время составляют около 60% от наших продаж дорожных шин (700c), что составляет около 70% от общих продаж Hutchinson для велосипедных шин в Северной Америке. В настоящее время мы продаем каждый сектор 28, который попадается нам в руки, и эта шина определенно стала «ореолом» для Хатчинсона… и превратила многих скептически настроенных велосипедистов RT в евангелистов Road Tubeless. Но в то же время между велосипедистами и их шинами существует огромная лояльность к бренду, которую иногда необходимо преодолеть, чтобы опробовать новую технологию, которую ваша текущая шина может не предложить.

ENVE: Совершенно верно. У нас есть клиенты, которые ежедневно спрашивают нас, что мы думаем о бескамерных дорогах и когда мы выйдем на рынок. У нас есть отделы продаж, исследований и разработок, а также отдел маркетинга, которые тесно сотрудничают, чтобы лучше понять варианты использования дорожных бескамерных колес, чтобы гарантировать, что, когда мы запускаем дорожные бескамерные колеса, они будут отмечать все флажки, которые в настоящее время препятствуют взлету дорожных бескамерных колес. Конечная цель состоит в том, чтобы бескамерные дороги стали такими же повсеместными в оптимальных дорожных приложениях, как и для горных велосипедов.

ТРЕК: Да! Безопасность, обеспечиваемая системами TLR, а также защита от проколов, долговечность и ходовые качества, которые они обеспечивают, будут способствовать росту этой категории. Дорога, фитнес и город — все это огромные возможности для TLR.

IRC: Да, действительно, мы планируем разработать еще много разновидностей дорожных бескамерных моделей. У IRC также есть три модели бескамерных шин для велокросса, которые привлекают внимание рынка. IRC предвидит рост потребностей не только в гоночных велосипедах, но и на рынке пригородных и городских велосипедов, поскольку бескамерная концепция более безопасна, удобна и практична.

КАКИЕ ШИНЫ С КАКИМИ ОБОДАМИ РАБОТАЮТ?

BIKERUMOR: На рынке много разных вариантов… что с чем работает?

TREK: Мы всегда рекомендуем настраивать их по назначению. Есть огромное преимущество в использовании продуктов, которые были разработаны для совместной работы. Мы потратили массу времени, исследований и испытаний на наши колеса TLR и шины TLR, и простое решение для лучшего взаимодействия с пользователем — придерживаться того, что создано для совместной работы.

SCHWALBE: Мы работали над разработкой нашей системы со многими производителями колес, а не только с DT Swiss. Это делается для того, чтобы наши шины работали со всеми колесами TL, а не только с одной компанией, как это сделали многие другие производители шин TL. Наша конструкция дорожной бескамерной шины очень похожа на конструкцию Hutchinson, но мы используем запатентованный материал сердечника борта, который является чрезвычайно прочным и гибким по сравнению с хрупкими материалами сердечника борта карбона, используемыми некоторыми другими брендами.

IRC: Бескамерные дорожные изделия IRC хорошо известны и признаны основными производителями колес и очень хорошо работают с их «дорожными бескамерными колесами». ( Примечание редактора: мы тестировали их, и они отлично работают с различными бескамерными дорожными ободами )

DT SWISS: Начиная с 2015 модельного года все колеса DT Swiss совместимы с бескамерными колесами, то есть к каждому клинчерному колесу добавляются бескамерные ленты и клапаны. Колеса DT Swiss (предлагают) максимальную гибкость при использовании различных шин; после монтажа бескамерной ленты и установки бескамерного клапана колеса можно использовать с бескамерными шинами или — после снятия бескамерного клапана — со стандартными камерные шины.

ЧТО ОСОБЕННОСТИ В КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ БЕСКАМЕРНОЙ ШИНЫ?

BIKERUMOR: Что делает шоссейную бескамерную шину? Какие изменения вы вносите в шину по сравнению с традиционной камерной шиной?

SCHWALBE: Наши дорожные шины TL состоят из нескольких очень специфических деталей, которые отличают их от стандартной покрышки для клинчера. Начнем с того, что в нем используется очень специфическая форма борта с большей плоской площадью в нижней части борта, где он контактирует с ободом, чтобы предотвратить отрыжку, он также использует гораздо более прочный материал сердечника борта, чем наша типичная шина для клинчера, и шина также получает дополнительный слой бутилового вкладыша внутри шины, по сути, сваривающий камеру и шину вместе в один компонент, а не состоящий из двух отдельных компонентов.Это снижает потери на трение между шиной и камерой, что значительно снижает сопротивление качению.

IRC: Мы уделяем первоочередное внимание безопасности. Борт должен оставаться и прочно сидеть на ободе под высоким давлением, и утечка воздуха должна быть минимизирована, и не только для безопасности дорожного движения, мы также очень заботимся о безопасности в процессе его установки. IRC разработала бескамерный рычаг IRC. Важно убедиться, что шины должны быть установлены без повреждения обода и самой шины.

Вы знаете, что это будущее, когда большинство новичков, таких как Hunt Bike Wheels, будут ездить на бескамерных дорогах.

ЧТО ОСОБЕННО В КОНСТРУКЦИИ БЕСКАМЕРНОГО ОБОДА?

BIKERUMOR: В чем разница между обычным ободом и дорожным бескамерным ободом?

AMERICAN CLASSIC: Наши бескамерные колесные диски Road — это сочетание легкости и прочности, а также отличной функциональности как для бескамерных шин, так и со стандартными шинами и камерами. (Мы) разработали наши обода с зазубринами, идущими вдоль края полки для борта. После установки шина плотно входит в зазубрину борта.Борт шины центрируется и плотно захватывает окружность обода, создавая герметичную среду для удержания жидкого герметика без отрыжки.

EASTON: В настоящее время наш продукт Road Tubeless имеет герметичное основание покрышки и соответствует размерам и допускам, указанным (Hutchinson) Road Tubeless. У них также есть зазубрина для фиксации борта шины на месте для надежной посадки обода / шины.

ENVE: По сути, есть два основных фактора, которые различают стандартные дорожные диски и бескамерные диски.Чтобы обод был совместим с бескамерным двигателем, он должен быть герметизирован для предотвращения выхода воздуха из отверстий под спицы или стержни клапана, а также на стыке обода шины; таким образом, он должен соответствовать размерам шины. Бескамерные обода обычно имеют фиксирующий механизм, который фиксирует борт шины на ободе, так что в случае спуска шина останется на ободе.

REYNOLDS: У Road Tubeless структура (наших карбоновых дисков) совершенно другая. То, как шина сидит на ободе, отличается от шин камерного типа — борт шины располагается внизу, на опоре обода, а не прижимается к крюку борта.Вот почему не стоит пытаться преобразовать дорожные шины камерного типа в бескамерные. Подгонка шин — это действительно сложная часть. С шинами камерного типа у вас более широкий допуск на посадку. С бескамерными датчиками это гораздо более жесткое допущение. Особенно сложно это усложнить тем, что некоторые производители шин сильно различаются по форме бортов (от партии к партии), а размеры ETRTO могут отличаться от шины к шине и от марки к марке. Итак, попытка создать конструкцию, учитывающую различные варианты шин, является одной из самых больших проблем для нас и отрасли в целом.Мы можем изготовить обод с очень жесткими допусками, в 20 или 30 раз точнее, чем шины. Мы сделали все, что в наших силах, чтобы создать прочную конструкцию канала, способную выдержать как можно большую вариативность шин.

BIKERUMOR: (в Trek) У вас может быть единственная пара дорожных бескамерных шин и ободов. Является ли в этой области преимуществом одновременно производитель шин и ободьев?

TREK: Совершенно верно! Это огромное преимущество. Наши колесные и шинные бригады работают вместе в одной комнате.Они разделяют пространство для встреч, идеи и проводят свои обеды вместе за едой, обсуждая идеи или вместе выезжая на прогулку. Объединение разработок шин TLR и колес TLR так близко друг к другу является огромным преимуществом. Они работают вместе, чтобы создать полностью бескамерную систему: шину, обод, ободную полосу и герметик, владея всем процессом и развивая его как единое целое. В этом отношении нам действительно повезло, что мы можем предложить полную систему.

БЕСПЛАТНАЯ ДОРОГА БУДЕТ ПРОИЗВОДИТЬСЯ?

BIKERUMOR: Road Tubeless не так популярны, как бескамерные в горных велосипедах.Есть идеи, почему?

SCHWALBE: Дорожный рынок во многих отношениях очень традиционный, и внедрение новых технологий происходит гораздо медленнее, чем мы можем наблюдать на MTB. Многие люди принимают идею «если система не сломана, зачем ее ремонтировать». Кроме того, в прошлом было очень мало опорных катков TL, и колеса обычно являются последней деталью, которую кто-то меняет на новом байке. В последние годы многие производители оригинальных комплектующих начали предлагать велосипеды с ободами «двойной посадки», что значительно упрощает переход на бескамерный и делает его менее дорогостоящим для потребителя.Благодаря этому мы наблюдаем экспоненциальный рост рынка дорог TL.

EASTON: UST / Tubeless потребовалось время, чтобы завоевать популярность в горных велосипедах (из-за) первоначального отсутствия выбора шин и колес, а также увеличения веса и стоимости. Сейчас мы находимся на этапе, когда все больше и больше производителей шин и дисков предлагают хотя бы одни продукты для бескамерных дорог, а другие, такие как Easton, совместимы с большей частью линейки. Благодаря большему выбору шин и колес, а также снижению цены и веса потребители могут выбрать желаемую комбинацию с минимальными потерями или без них, наслаждаясь преимуществами технологии Road Tubeless.Наши бескамерные шоссейные колеса EC90 Aero 55 Carbon Clincher уже поступили в продажу, и мы только что запустили в производство шоссейные бескамерные колеса EC90 SL Carbon Clincher, и их производство начнется через несколько месяцев. Это полноразмерный дорожный бескамерный карбоновый обод с нашей формой обода Fantom и внутренней шириной 19 мм, доступный как с ободным, так и с дисковым тормозом. В Easton мы верим в технологию Road Tubeless, поэтому, разрабатывая новые колеса, мы работаем над их совместимостью. Конечно, при желании наши колеса можно использовать с шинами и камерами. В этих случаях у вас все еще есть более легкое предложение, поскольку вам больше не нужна полоса обода, что позволяет сэкономить около 40 г на комплект колес при вращении.

ENVE: Проще говоря, преимущества горных бескамерных велосипедов более очевидны для горных велосипедистов, чем для шоссейных байкеров. Преимущество бескамерных систем горных велосипедов заключается в том, что они имеют больший объем шин. Шинам большего объема требуется меньшее давление воздуха, меньшее давление воздуха означает, что шины легче устанавливать, устанавливать и управлять ими. Горные велосипедисты были и будут иметь больше шансов иметь дело с обычными спущенными шинами, чем шоссейные велосипедисты, поэтому наличие шины, которая была менее склонна к защемлению плоских поверхностей, и которая практически исключала проколы от шипов и тому подобного за счет использования небольшого количества герметика, имела огромное значение.По мере того, как все больше и больше велосипедистов-любителей переходят на дорожные шины большого объема, мы полагаем, что темпы внедрения и удобства использования бескамерных шин будут расти. На профессиональном уровне трубы по-прежнему остаются в игре из-за их легкого веса, плоского сопротивления, безопасности и отличного качества езды. Несколько производителей шин, такие как Schwalbe, производят готовые бескамерные шины, которые по ходовым качествам могут соперничать с трубчатыми и клинчерами высочайшего качества; это сыграет ключевую роль в продвижении бескамерных дорог в высшие эшелоны спорта.В ENVE мы тесно сотрудничаем с этими производителями шин, чтобы наши бескамерные дорожные диски безупречно сочетались с этими шинами, чтобы обеспечить превосходные характеристики по сравнению с камерной системой.

REYNOLDS: Мы очень тесно сотрудничали с Michelin, Schwalbe и Continental, и с ними было здорово работать. Это сильно повлияло на развитие наших бескамерных колесных дисков. Я думаю, что RT — это будущее, и я думаю, что настанет время, когда лампы полностью исчезнут, и появится поколение, которое никогда не использовало лампу, точно так же, как есть поколения, которые никогда не использовали проигрыватель или стационарный телефон.Мы вкладываем в это большие средства. ( Примечание редактора: Пол Лью из Рейнольдса сказал, что Conti на самом деле был одним из первых партнеров Shimano в разработке, но воздержался от этого, так что прочтите, что вы узнаете о том, что мы увидим от Continental в ближайшем будущем ).

СНОска:

Обода, одобренные Hutchinson:

Алекс ACF42
Алекс АТ550
Алекс CX30
Бескамерная американская классика Argent Road
Бескамерный диск American Classic Argent Road
Бескамерная дорога American Classic Hurricane Road
Бескамерный диск American Classic Hurricane Road
American Classic Sprint 350 Бескамерный шоссейный
Бескамерная шоссейная дорога American Classic Victory 30
Campagnolo Eurus 2-ходовая посадка
Campagnolo Zonda 2-ходовая установка
Corima Aero + Карбон
Corima Aero + Winium
DT Швейцарский RR 1450
DT Швейцарский рэнд 1700
Истон EA90 RT
Истон EA90 SL
Истон EA90 SLX
Истон EC90 Аэро 55
Истон EA90 XD
Fulcrum Racing 0 2-ходовая посадка
Fulcrum Racing 1 2-ходовая посадка
Fulcrum Racing 2 2-ходовая посадка
Hutchinson RT1 Карбон
Нападение Рейнольдса SLG
Атака Рейнольдса
Шимано DuraAce WH- 7850SL
Shimano DuraAce WH-7900-C24-TL
Шимано Ультегра WH-6700

Запутались? Даже от производителей поступает противоречивая и сбивающая с толку информация, поэтому мы напоминаем пользователям о необходимости провести свое исследование и использовать только те продукты, которые, по утверждению производителя, являются совместимыми.

Ответить Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

НАГРУЗКА	ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ХОЛОД
	ПЕРЕДНЯЯ		ЗАДНЯЯ
	3 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011
Одиночный гонщик	36	248	36	248
Наездник и пассажир	36	248	40	276