Регистрационные знаки для машин из Японии и США не считывают камеры ГИБДД
16 августа 2021
Газета.Ruиещё 2
Регистрационные знаки «квадратного» формата могут остаться невидимыми для части камер, фиксирующих нарушения ПДД, говорят опрошенные «Газетой.Ru» эксперты. Они подчеркивают, что в этом нет большой проблемы, поскольку количество машин с такими номерами в России пока что невелико, а устаревшие камеры рано или поздно будет заменены на более современные.
Фото: «Россия 1»«Россия 1»
Государственные регистрационные знаки (ГРЗ) автомобилей тип 1А «квадратной» формы, предназначенные для иномарок с американского и японского рынков, плохо различаются камерами фото- видеофиксации дорожных нарушений. Об этом «Газете.Ru» рассказал генеральный директор компании «Астралаб» (разрабатывает программное обеспечение для камер ГИБДД и ЦОДД) Сергей Ласкин. Такие номера автомобилистам МРЭО стали выдавать летом прошлого года.
Видео дня
По словам Ласкина, примерно 10% комплексов фото-видеофиксации нарушений ПДД, не могут распознать регистрационные знаки такого нового формата.
«Чтобы камера могла увидеть номер, делается так называемая «маска» сочетания символов. Например, если говорить про российские прямоугольные номера, это формат «буква, три цифры, две буквы в одну линию».
С «квадратными» номерами это все рушится, потому что сам номер — двухстрочный.
Когда они появились, мы бросились обучать свою нейросеть – изначально наши камеры их тоже не видели, но так «заморочились не все производители», — рассказал Ласкин.
В случае, когда комплексы фото-видеофиксации нарушений ПДД по каким-либо причинам затрудняются с идентификацией символов на знаке, аппаратура делает снимок машин-нарушителя. В результате оператор, просматривающий материалы с камер, может выписать штраф «в ручном режиме». В ситуации с «квадратными» номерами, аппаратура не распознает сам знак, и, соответственно не делает снимки автомобиля-нарушителя, отмечает генеральный директор «Астралаба».
В качестве устройств, которые, могут иметь проблемы с «квадратными» номерами, он приводит такие модели комплексов, как «Лобачевский», «Коперник» и «Птолемей».
Все три комплекса производятся резидентом «Сколково» — ООО «Дорожные мониторинговые системы». На момент сдачи материала компания не ответила на вопросы «Газеты.Ru» о потенциальной проблеме идентификации «квадратных» ГРЗ.
В компании «Симикон», выпускающей комплексы «Кордон» и «КРИС», подтвердили, что без дополнительного обновления программного обеспечения камеры могут не распознавать новые типы автомобильных номеров.
«Чтобы камера видела «квадратные» номера, этому необходимо обучить нейросеть — в систему должен быть заложен новый формат знака.
Если это не было сделано каким-то производителем, то распознавать новые номера такие камеры не будут», — завил «Газете.Ru» начальник отдела компании «Симикон» Алексей Самушенков.
В столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД) отметили, что не сталкивались с проблемой идентификации «квадратных» номеров комплексами фото-видео фиксации нарушений ПДД.
«Камеры, установленные на улицах Москвы, распознают транспортные средства с номерами нового формата», — сообщили в пресс-службе ведомства.
В ГИБДД не смогли оперативно ответить на вопросы «Газеты.Ru» о вероятных проблемах их камер с распознаванием нового типа номеров. По словам координатора сообщества «Синие ведерки» Петра Шкуматова, из 30 тысяч камер, работающих на дорогах страны, только примерно 3 тыс., если верить заявлениям разработчиков «софта» для таких устройств, могут не распознавать новые знаки. С учетом небольшого числа автомобилистов, получивших такие номера, доля «нарушителей-невидимок» будет небольшой.
«Речь в данном случае может идти о десятых, даже сотых долях процентов от общего количества нарушений, которые фиксируются камерами – это капля в море», — полагает эксперт.
Кроме того, отмечает правозащитник, поскольку новый формат номеров прописан в ГОСТе, все комплексы, закупаемые после вступления его в силу (он начал действовать в августе прошлого года) должны распознавать этот тип регистрационных знаков. Поэтому не имеет смысла форсировать замену устаревших устройств: в конце концов они либо исчезнут с дорог, либо будут перепрограммированы.
Тотальной замены прямоугольных номеров на квадратные со стороны водителей, решивших таким образом избежать ответственности за нарушения ПДД, ждать точно не стоит, считает координатора сообщества «Синие ведерки».
«Не думаю, что кто-то побежит в МРЭО за новыми номерами, в надежде не получить пару лишних штрафов с камер», — заключил он.
Статьи,Сергей Ласкин,ГИБДД,Газета.Ru,
Правда о наклейках на номера против камер ГИБДД
В последнее время в интернете активно обсуждаются и предлагаются различными организациями специальные наклейки, якобы защищающие автомобильные номерные знаки от камер фиксации нарушений правил дорожного движения.
Компании утверждают, что их супер-нано-наклейки спасут владельца от фиксации номера. Предлагаются различные видеоматериалы и статьи о «пользе» данных наклеек.
Наклейки представляют собой набор цифр от 0 до 9, которые наклеиваются поверх цифр автомобильного номера и препятствуют распознаванию номера при попадании инфракрасного излучения или вспышки, якобы получается блик и система не распознает номер, соответственно владелец не получает штраф.
Всё про оплату штрафов в ГИБДД
Однако, это не так.
Вот фрагмент «письма счастья» от ГИБДД владельца воспользовавшимся данным предложением:
И еще:
Как видите, на первые две цифры номера нанесены вышеупомянутые наклейки, эффект конечно присутствует, но номер прекрасно распознается системой и вам придётся заплатить штраф.
Выводы делайте сами.
Кроме того, глава Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов сообщил:
«Для нас на сегодняшний день не является никакой проблемой выписать такому водителю штраф. Наша система по двум цифрам и по одной букве, и, скажем, по типу машины определяет номер и выискивает без всяких проблем – штраф все равно придет. Это совершенно бесполезная вещь. У нас машина дает возможность оператору выбрать и в 90% случаев безошибочно определить какой это автомобиль.»
Напоминаем, что с 1 сентября 2013 года вступили поправки в систему штрафов за нарушение правил дорожного движения:
Новые штрафы за нарушения правил дорожного движения.
Обратите внимание, что фиксируется нарушение с превышением даже на 2 км в час допустимой скорости.
После 15 сентября 2013 года, штраф полагается за нарушение скоростного режима с превышением более чем на 20 км в час. Например: при разрешенной скорости 60 км/час штраф ожидает тех, кто двигается со скоростью 81 км/час и выше.
Но даже за превышение скоростного режима на 2 километра в час можно ожидать письмо с фото и квитанцией об оплате штрафа за нарушение.
На фото попавший в объективы зорких камер ГИБДД — Renault Twizy
фото: Никита Корзун
| Вячеслав # 3 сентября 2013 в 18:34 +1 |
 .. Сосед ездет на тазе 07,приходит письмо ,где всё его и фио и номер и адрес)и главное модель ВАЗ 07,а на фотке приора) ,да номер его ,но регион прописан не разборчево )вместо 64 походу 61 ) и прислали )глаз у них нет ) он им позвонил ,отправил заяву и тишина ) уже 2 месяца)Ответить |
| Николай # 25 июня 2016 в 15:10 0 |
«По секрету» — из личного опыта (сам юрист). Машина на жену оформлена, В ОСАГО 5 человек. Приходит письмо «счастья» за нарушение скоростного режима на имя моей жены. Я пишу жалобу на постановление. В постановлении штраф на мою супругу. Вывод — её обвинили (штраф могут выписать только гражданину, который нарушил закон). Ответить |
| Юля # 14 декабря 2018 в 10:29 0 |
что за бред? если владелец авто не сознается кто управлял автомобилем и превысил скорость, то нарушителем автоматом становиться владелец (собственник) автомобиля. Ответить |
| Вячеслав # 3 сентября 2013 в 18:38 0 |
Да )это всё в Саратовской обл )и номер а ВАЗа-07, 123)как и у приоры )так ,что лепить ещё как можно) Ответить |
| Серега # 21 октября 2014 в 19:38 0 |
я поставил магнит на номер и реально забыл )) Ответить |
| Сергей # 9 июня 2016 в 16:01 0 |
Что за магнит? Ответить |
| Дмитрий # 19 марта 2015 в 13:04 0 | ||
|
| бутылка # 27 июня 2015 в 16:34 0 |
Сколько уже можно кормить государство все зае…. Уже Ответить |
| Никита # 4 апреля 2015 в 21:58 0 |
Раньше помогали в ночное время, сейчас почему то стали приходить штрафы. Ответить |
.. Скорей всего робот не распознает номера, а далее их распознает сотрудник ручками…| паха # 20 декабря 2015 в 13:48 0 |
И всё-таки есть толк с НАНО плёнки т.е. цифр? наглядно чел показывал заклеяный номер сфотаный на камеру ,цифр заклеяных реально не видно Ответить |
| Renault Driver # 24 декабря 2015 в 12:53 0 | ||
|
| … # 15 августа 2018 в 20:27 0 |
Есть наклейки которые и в правду не видно даже если просто смотреть так как они просто черные и свето отражающие Ответить |
Камеры контроля скорости | Portland.gov
Превышение скорости является основной причиной смертельных аварий в регионе Портленда. Камеры контроля скорости являются проверенным инструментом для поддержания безопасной скорости.
Устранение проблемы с камерами контроля скорости
Прочтите о доступных вариантах здесь
Места расположения
Камеры безопасности на перекрестках впервые появились в Портленде и выдают штрафы за превышение скорости и проезд на красный свет .
В настоящее время в Портленде есть одна камера безопасности на перекрестке. Каждая камера обеспечивает скорость и красный свет для одного направления движения.
Расположение камеры:
- ЮВ Старк-стрит и 122-я авеню, ЮВ (карта)
В Портленде установлено восемь фиксированных камер контроля скорости. Каждая камера обеспечивает одно направление движения.
Approximate camera locations are:
- 122nd Avenue, SE
- Northbound: 5700 SE 122nd Avenue (map)
- Southbound: 5200 SE 122nd Avenue (map)
- Beaverton-Hillsdale Highway, SW
- Westbound & Eastbound: 3600 SW Beaverton Hillsdale Highway (map)
- Division Street, SE
- Westbound & Eastbound: 15000 SE Division Street (map)
- Marine Drive, NE
- Westbound : 13300 NE Marine Drive (карта)
- В восточном направлении: 2635 NE Marine Drive (карта)
Скоро появятся новые местоположения камер! В 2022–2024 годах городские власти Портленда установят новые камеры, в том числе камеры безопасности на перекрестках.
Список мест, перечисленных ниже, не является исчерпывающим.
Камеры слежения на перекрестке:
- ЮВ Старк-стрит и 148-я авеню, ЮВ (в 2023 г.)
Камеры слежения за скоростью (приблизительное расположение):
- В восточном направлении: 2800 СВ Колумбийский бульвар (в 2022 г. 30:90 в западном направлении) 90 90 NE Columbia Boulevard (в 2023 г.)
- В восточном направлении: 7500 NE Sandy Boulevard (в 2023 г.
- В западном направлении: 7400 NE Sandy Boulevard) (в 2023 г.)
Часто задаваемые вопросы0005
Почему Портленд вводит ограничения скорости на определенных улицах?Большинство аварий со смертельным исходом в Портленде происходят на крупных магистралях. На этих улицах уровень серьезных аварий в 4,3 раза выше, чем на автостраде.
Закон штата Орегон разрешает Портленду использовать камеры контроля скорости только на самых опасных улицах.
Это улицы нашей сети High Crash Network. Сеть High Crash представляет собой всего 8 % уличной сети города, но на ее долю приходится 57 % смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.
До 2015 года закон штата разрешал эксплуатировать фоторадарные системы только в мобильных фургонах не более четырех часов в одном месте в присутствии полицейского в форме. Это привело к непоследовательному исполнению и «эффекту распада» — путешественники возвращаются к превышению скорости, как только фургон уезжает. Новая система фиксированных камер контроля скорости обеспечивает более последовательный и предсказуемый контроль скорости на самых опасных улицах Портленда.
Опасно ли превышение скорости?Превышение скорости является основной причиной смертельных аварий в Портленде.
Даже небольшое увеличение скорости может значительно увеличить как риск аварии, так и тяжесть травм при столкновении.
Пешеход, сбитый на скорости 20 миль в час, имеет 10-процентный шанс серьезной травмы или смерти, в то время как пешеход, сбитый на скорости 40 миль в час, имеет 80-процентный шанс серьезной травмы или смерти.
Исследования также показывают, что превышение скорости лишь незначительно сокращает время в пути в городских районах.
Небольшие изменения скорости могут значительно увеличить риск для пешеходов. Делают ли камеры контроля скорости улицы безопаснее?Национальная администрация безопасности дорожного движения завершила международный обзор автоматизированного контроля и обнаружила, что применение камер контроля скорости снижает количество аварий с травмами на 20–25%.
Более недавний кокрейновский опрос показал, что камеры контроля скорости снижают общее количество аварий на 49 %, а ДТП со смертельным исходом и тяжелыми травмами – на 44 %.
Как я могу избежать цитирования камеры контроля скорости? Мы размещаем знаки перед всеми камерами контроля скорости, чтобы помочь людям избежать наказания.
Знаки включают в себя «Соблюдение правил дорожного движения с фотографией», знак ограничения скорости и табло для считывания скорости, показывающее вашу текущую скорость.
Часто используемые туристические приложения также предупреждают путешественников о наличии камер.
Каков типичный размер штрафа за нарушение камеры контроля скорости?Штрафы такие же, как и за превышение скорости любым другим способом. Типичным штрафом за превышение скорости в Орегоне является нарушение класса C (превышение ограничения скорости от 11 до 20 миль в час), что приводит к штрафу в размере 170 долларов.
Являются ли камеры контроля скорости инструментом для решения проблем городского бюджета?Стационарные камеры контроля скорости предназначены для изменения поведения, а не для получения дохода.
Опыт других сообществ показывает, что стационарные камеры контроля скорости приводят к быстрому изменению поведения. Система фиксированных камер контроля скорости в Сиэтле за два года снизила среднее количество цитирований в день на 64%.
Более двух третей доходов от штрафов за нарушение правил дорожного движения, собранных Портлендской программой камер контроля скорости, поступают на счет штата Орегон по уголовным штрафам. Закон, разрешающий Портленду использовать стационарные камеры контроля скорости, указывает, что любая сумма, выплачиваемая городу Портленду в результате этой программы, должна идти на оплату эксплуатации и обслуживания камер, а также на повышение безопасности дорожного движения.
Отчеты о правоприменении с фотографиями
Следующие отчеты представляют собой внешние PDF-файлы, размещенные Законодательным собранием штата Орегон.
- Фиксированная скорость (2015-2016)
- Фиксированная скорость (2017-2018)
- Фиксированная скорость (2019-2020)
- Photo Radar & Red Light Running (2017-2014)
- Photo Radar & Red Light Running (2017-2014)
- .
- Фоторадар и бег на красный свет (2019-2020)
Дорожные камеры WA снижают опасность вождения или усугубляют ее?
Чиновники рассматривают камеры как способ уменьшить случаи предвзятости полицейских во время остановок при постоянном наблюдении за транспортными средствами. Это также инструмент, который, как надеются многие городские власти, повысит безопасность на фоне роста смертности на дорогах на местном и национальном уровнях. С тех пор, как более полутора десятилетий назад государство разрешило использование автоматического контроля дорожного движения, почти в двух десятках городов были установлены камеры на оживленных перекрестках и возле школ с целью изменения поведения водителей.
Влияние камер контроля дорожного движения на безопасность вокруг Пьюджет-Саунд противоречиво. Национальные исследования показали аналогичные результаты. Несколько городов, в том числе Оберн и Бериен, удалили системы после того, как члены совета решили, что данные не показывают, что камеры повышают безопасность.
Многие другие, которые продолжают полагаться на автоматические системы — и в случае Сиэтла расширяют правила дорожного движения, соблюдение которых обеспечивают камеры, — получают результаты разного уровня.
Линнвуд, один из первых городов в штате, внедривший автоматическое правоприменение, в 2007 году обратился к камерам, чтобы ограничить движение на красный свет. Это был не просто самый оживленный перекресток, где водители ехали на красный свет; По словам Пола Коффелта, дорожного инженера Линнвуда, это происходило по всему городу.
По его словам, целью камер было повышение безопасности за счет сокращения проезда на красный свет, что, в свою очередь, уменьшило количество столкновений.
Данные из локаций с принудительной фотосъемкой показывают другую историю. Согласно городским данным, количество билетов и аварий увеличилось в период с 2017 по 2021 год. (До 2017 года Линнвуд считал столкновения по-разному.) В городе установлены камеры на красный свет и датчики скорости в 11 местах.
«Система фотоконтроля оказала положительное влияние на безопасность в городе Линнвуд», — сказал Коффелт. «Но потому, что здесь задействован человеческий фактор, люди не хотят изменить свое поведение или не могут развить навык. И они будут продолжать получать штрафы за принудительное исполнение фотографий».
На заре существования камер Коффельт ожидал, что количество упоминаний, выдаваемых каждый год, выровняется. Однако за последние пять лет количество билетов выросло на 15%.
«Я надеялся, что мы придем к тому, что люди больше не будут ездить на красный свет», — сказал он.
Некоторое увеличение количества билетов можно объяснить массовым ростом, который привлек больше людей и транспортных средств в регион, сказал он, но это все еще не объясняет весь этот всплеск.
Дорожная камера в школьной зоне следит за дорожным движением на юго-западе Роксбери-авеню, 27 января 2022 года. Город Сиэтл расширяет свою автоматическую систему контроля за соблюдением правил дорожного движения, добавляя 11 камер для контроля транспортных средств, блокирующих перекрестки между световыми циклами и использующих автобусную полосу на центральных улицах.
(Genna Martin/Crosscut)
Камера дорожного движения в школьной зоне следит за движением на юго-западе Роксбери-авеню, 27 января 2022 года. Город Сиэтл расширяет свою систему автоматического контроля за соблюдением правил дорожного движения, добавляя 11 камер к транспортным средствам, блокирующим перекрестки между световыми циклами, и используя автобусная полоса на центральных улицах. (Дженна Мартин/Crosscut)
Меньше жалоб, больше запросовОбщественное мнение изменилось по поводу камер контроля дорожного движения с тех пор, как они были установлены более десяти лет назад. По словам капитана полицейского управления Белвью Дэвида Санабриа, сначала жители обвинили город в использовании камер для вымогательства денег.
«Мы больше не получаем таких жалоб», — сказал Санабрия, который когда-то был мотоциклетным полицейским, прикомандированным к дорожной полиции. «Люди на самом деле просят разместить камеры в школьных зонах».
Теперь Санабрия руководит командой, которая обрабатывает штрафы, выданные в семи точках фотоконтроля, которые отслеживают превышение скорости в школьной зоне или проезд на красный свет. Согласно закону штата Вашингтон, офицер должен просмотреть фотографии, прежде чем будет вынесено предписание. В отличие от штрафов, выданных полицейскими, показания камеры обрабатываются как штраф за неправильную парковку и не оставляют следов в водительских записях.
«Эти камеры могут контролировать тысячи автомобилей в час, они последовательны и, откровенно говоря, неутомимы. Они следят за нашими перекрестками 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в неделю, не делают больничных, не берут отпускные», — сказал Санабрия. «Когда они активируются, они фиксируют нарушение, и мы искренне надеемся, что это изменит поведение вождения».
В Бельвью данные дают запутанную картину. Согласно городским данным, до того, как пандемия изменила схемы движения и закрыла школы, в период с 2016 по 2019 год количество выданных предупреждений немного увеличилось, поскольку количество столкновений в этих местах с принудительной фотосъемкой снижалось.
Если копнуть глубже, становится еще сложнее. В то время как общее количество аварий за это время снизилось, количество столкновений, приводящих к травмам, увеличилось в местах с камерами.
«Я не думаю, что вы можете просто смотреть на индивидуальную статистику как на общее количество цитирований и количество столкновений», — сказал Санабрия. «Камеры были размещены в местах, где они следят за определенными вещами; это столкновения сзади и столкновения под прямым углом».
Городские данные до COVID показывают, что количество столкновений сзади и под прямым углом снижалось в местах с принудительной фотосъемкой.
«Камеры сработали, хотя цифры такие, какие они есть. Всегда будет человеческий фактор», — сказал Санабрия. «Особенно сейчас, когда водители отвлекают внимание».
Школьный автобус проезжает мимо дорожных камер на юго-западе Роксбери-авеню, 27 января 2022 года. (Дженна Мартин/Crosscut)
Школьный автобус проезжает мимо дорожных камер на юго-западе Роксбери-авеню, 27 января 2022 года.
(Дженна Мартин/Crosscut)
Как и данные Bellevue, исследования камер контроля дорожного движения показывают противоречивые результаты, особенно для камер на красный свет. Некоторые показывают положительное влияние: сокращение проезда на красный свет на 21% и снижение количества столкновений на 29%. Другие исследователи обнаружили изменение типа аварии, часто с угла на заднюю часть, но нет никаких доказательств того, что камеры уменьшили общее количество аварий или травм.
Камеры в школьных зонах, по-видимому, более эффективно меняют поведение водителей, согласно исследованиям, большинство из которых выявило снижение скорости транспортных средств за пределами школ при сравнении данных до и после установки. Они также, как правило, самые дорогие билеты, выпущенные камерами.
«Проведено множество исследований влияния камер контроля дорожного движения, и результаты оказались противоречивыми», — сказал Иньхай Ван, профессор гражданской и экологической инженерии в Вашингтонском университете.
«Это отличный инструмент, но его нужно использовать осторожно и правильно».
Камеры необходимо размещать в местах, где много транспортных средств, нарушающих правила дорожного движения, добавил он.
«Если эти камеры действительно будут работать, люди изменят свое поведение за рулем», — сказал Ван. «На начальном этапе, когда система установлена, вы можете увидеть большое количество цитирований, но с годами [они] должны уменьшаться».
Будет ли в будущем правоприменение автоматизировано?
В условиях COVID и борьбы за полное укомплектование полицейского управления Сиэтл еще больше полагается на камеры контроля дорожного движения, чем всего несколько лет назад. В 2021 году офицеры раздали 5 процентов билетов.
Частично этот рост цитирований связан только с одним местоположением в Сиэтле, добавленным в прошлом году. Камеры теперь выдают билеты на несанкционированные транспортные средства, использующие мост Спокан-Стрит, который зарезервирован для машин скорой помощи, транзитных пассажиров и нескольких других избранных групп, в то время как Западный Сиэтлский мост закрыт на ремонт.
Те, у кого нет разрешения, должны использовать объезд моста Первой авеню или рисковать билетом за 75 долларов.
В последние годы меньше офицеров занималось обеспечением соблюдения правил дорожного движения, поскольку акцент сместился на приоритет и 911 звонков, сказал сержант. Рэнди Хусерик, сотрудник по связям с общественностью Департамента полиции Сиэтла.
Мигающие знаки и дорогой школьный билет, который начинается с 237 долларов, кажется хорошим напоминанием для водителей в Сиэтле, поскольку все меньше и меньше билетов выдается за пределами школьных зданий. После того, как в 2016 году в Сиэтле были подключены все школьные камеры, число цитирований в следующем году упало на 19%. И они продолжают падать, согласно городским данным.
Количество столкновений также уменьшилось.
Преимущества системы красных фонарей для Сиэтла кажутся более туманными. Несмотря на то, что в период с 2013 по 2019 год количество аварий и цитирований увеличилось, Вену Немани, инженер по дорожному движению Департамента транспорта Сиэтла, утверждал, что камеры на красных светофорах и в школьных зонах повышают безопасность.
Он также указал на рост как на один из факторов увеличения числа справок о красных фонарях, выдаваемых из года в год. Исследование 2017 года, анализирующее три года аварий до и после установки камер, также показало снижение угловых столкновений на 40%. Это снижение может оказать общее влияние на количество травм, поскольку угловые столкновения часто приводят к более серьезным авариям, чем удары сзади.
Автоматическое обеспечение соблюдения требований является важным инструментом безопасности, сказал Немани. «Изменение поведения — наша главная цель; мы подходим к этому с этой точки зрения».
Студенты из Mercer International Middle выходят после школы в конце января. По данным муниципального суда Сиэтла, в 2021 году водители набрали почти 5000 штрафов за превышение скорости, что значительно меньше, чем до пандемии, когда в 2019 году камеры выписали 9000 штрафов. (Лизз Джордано для Crosscut)
Студенты из Mercer International Middle выходят после уроков в конце января.
По данным муниципального суда Сиэтла, в 2021 году водители набрали почти 5000 штрафов за превышение скорости, что значительно меньше, чем до пандемии, когда в 2019 году камеры выписали 9000 штрафов. (Лизз Джордано для Crosscut)
В этом году город подключает к сети еще 11 камер, которые будут регистрировать транспортные средства, блокирующие перекрестки между световыми циклами, также известные как блокирование коробки, и использование автобусной полосы.
Блокирование коробки ограничивает мобильность и безопасность людей, идущих и передвигающихся, и создает заторы на перекрестках, которые могут препятствовать времени прибытия автомобилей экстренных служб, сказала Хестер Серебрин, директор по политике коалиции Transportation Choices Coalition.
«Ручное принуждение к такого рода нарушениям — полицейские в автомобилях — усугубляют проблемы с заторами и безопасностью и создают риск ссор между водителем и полицейским», — сказала она.
«Мы рассматриваем автоматическое правоприменение как один из способов устранения такого взаимодействия».
В конечном счете, камеры и полицейские не должны быть нужны для обеспечения соблюдения водителями правил дорожного движения, утверждает некоммерческая организация, как и многие другие группы защиты интересов. Они хотят видеть капитальный ремонт городов и узкие улицы, поэтому люди, естественно, едут медленнее.
— Спроектировать улицы так, чтобы не требовалось принудительное исполнение, — сказал Серебрин. «Это идеал».
В отчете Совета штата Купера Джонса по активной транспортной безопасности за 2020 год приводится аналогичный аргумент.
Хотя автоматизированные системы контроля дорожного движения могут снижать скорость, в отчете делается вывод: «Часто необходимы физические изменения дорог, чтобы сделать снижение скорости постоянным».
После восьмилетнего перерыва камеры школьной зоны, скорее всего, вернутся в Оберн. Совет проголосовал за удаление красных фонарей и камер контроля скорости в 2014 году, когда скудные данные не убедили большинство в эффективности автоматической системы контроля дорожного движения.