Незамерзайка тест: Большой тест «незамерзаек»: какие «омывайки» могут реально навредить автомобилю — Прилавок

Большой тест «незамерзаек»: какие «омывайки» могут реально навредить автомобилю

Более половины зимних стеклоомывающих жидкостей, представленных на нашем рынке, не соответствует заявленным показателям. Такой вывод сделали эксперты портала «АвтоВзгляд» после очередного теста этих продуктов.

Наши постоянные читатели знают, что портал «АвтоВзгляд» каждый год в начале осенне-зимнего сезона проводит специализированные тесты незамерзающих жидкостей, используемых для чистки стекол. Нынешний год не стал исключением и, не изменяя установившейся традиции, наши эксперты провели очередной осенний цикл испытаний различных «незамерзаек», результаты которого и предлагаем вашему вниманию.

Что проверяем

Основное внимание в наших регулярных тестах отведено оценке заявленных потребительских свойств данных продуктов. В частности, эксперты в обязательном порядке проверяют температуру замерзания жидкостей, а также оценивают воздействие каждого образца на поликарбонатное стекло, из которого делают головные фары большинства современных автомобилей.

Речь идет о так называемом тесте на поликарбонаты, по итогам которого эксперт дает ответ на вопрос: «Может ли та или иная незамерзайка, будучи залитой в бачок омывателя фар, повредить их в процессе распыления жидкости»?

Для теста используются тарированные поликарбонатные пластины.

Согласитесь, вопрос далеко не праздный, учитывая стоимость современных (особенно светодиодных) автомобильных головных блок-фар, которые при дефектах часто приходится менять в сборе.

А повреждения фар, как свидетельствует сервисная практика, возникают довольно часто, даже несмотря на то, что поликарбонат имеет ряд преимуществ перед традиционным стеклом. Например, он значительно легче последнего, а по механической прочности не уступает ему, обладая, к тому же, отменной стойкостью к воздействию различных агрессивных сред — солевых растворов, масел, кислотных образований и т. п.

Есть проблемы

В то же время, при сочетании определенных условий, например, повышенной температуре (что характерно для включенных фар) и периодического воздействия некоторых видов органических растворителей, используемых в том числе и в незамерзающих жидкостях, на поверхности поликарбонатного стекла могут появляться язвочки, трещины и сколы.

Эти дефекты пластика, даже мельчайшие, в лучшем случае приводят к помутнению фары, в худшем — становятся причиной ее выхода из строя.

При использовании некондиционной «незамерзайки» на поликарбонатном стекле быстро возникают глубокие трещины.

Чтобы исключить отмеченные выше проблемы с фарами, в ряде европейских стран автомобильные стеклоомывающие жидкости обязательно проверяют на совместимость с поликарбонатным стеклом. Например, в Германии все незамерзайки в обязательном порядке проходят тест «на поликарбонаты», когда их испытывают по специальной методике, предложенной национальной экспертной организацией DEKRA.

У нас такие тесты законодательно не закреплены, но, тем не менее, отдельные иностранные и российкие производители автохимии регулярно проводят подобные исследования в инициативном порядке.

Немного о методике

Что касается портала «АвтоВзгляд», то, повторимся, наши эксперты уже не первый год организуют тест «на поликарбонаты» в ходе проведения сравнительных испытаний зимних стеклоомываек.

Для данного тестирования используется модифицированная методика, предложенная автономной некоммерческой организацией «Химическая экспертиза». Согласно ей, контрольную пластину поликарбоната в изогнутом состоянии закрепляют на специальном станке, а затем в течение двух суток выдерживают в термокамере при температуре +80°С.

Один из этапов контрольной заморозки стеклоомывающих жидкостей.

В начале испытаний на разогретую пластину несколько раз (по определенному временному алгоритму) наносят исследуемую жидкость. По завершении испытаний стекло осматривают на предмет помутнения или появления трещин. Если отмеченных дефектов нет — жидкость хорошая. О результатах данного исследования речь пойдет ниже, а пока несколько слов об участниках теста.

Кто и откуда

В этом сезоне наши эксперты совместно с коллегами из портала «АвтоПарад» закупили одиннадцать незамерзающих жидкостей,произведенных на предприятиях Московской, Калужской, Тверской, Новгородской, Ленинградской и Тульской областей. Практически все жидкости покупалась в сетевых магазинах или АЗС. Основная часть из них представлена российскими продуктами — это AGA D20, Nord −20 C, EKA −20 C, «Spectrol Лимон −20 С», Vektor −20 C, ОйлРайт −20 C и Pingo −20 C.

Меньшая часть — составы, выпускаемые на отечественных предприятиях под контролем зарубежных фирм. К ним относятся новинка сезона с запахом грейпфрута Liqui Moly Antifrost −20 С, состав Screenwash Winter, поставляемый на «шелловские» АЗС, а также зимние жидкости ВР −20 C и Моtul Vizion −20 C.

Лидеры сравнительного теста среди зимних стеклоомывающих жидкостей.

Как можно догадаться, цифры в обозначениях продуктов указывают значения заявленной температуры замерзания. К слову, как свидетельствует опыт наших предыдущих тестов, многие производители автомобильных «незамерзаек» намеренно экономят на спиртовом компоненте, из-за чего выпускаемые ими жидкости замерзают даже при слабых морозах. Именно поэтому с оценки этого параметра и были начаты сравнительные исследования закупленных образцов. Что же удалось выяснить в ходе исследований?

Подводим итоги

Увы, результаты проведенных сравнительных испытаний не порадовали и в этот раз, причем ни по морозостойкости жидкостей, ни по их воздействию на поликарбонат. Начнем с итогов оценки низкотемпературных свойств закупленных «незамерзаек».

Данный этап испытаний проводился с использованием морозильной камеры, в которой ступенчато, с шагом в один градус, понижалась температура, начиная с отметки −16 С. При каждом выставленном ее значении образцы выдерживались в камере в течение суток.

Данные «незамерзайки» провалили тест на поликарбонаты, хотя и уложились в норматив по температурным показателям.

Итог «низкотемпеатурного» тестирования таков: из одиннадцати проверенных образцов, контрольную заморозку выдержали только пять. Лучше всех показали себя две зимних стекломывайки — Liqui Moly Antifrost −20 С и AGA D20, у которых температура замерзания не просто соответствует заявленному показателю, но даже лучше его (реальная температура составила −21 С). В норматив уложились также продукты брендов ВР, Pingo и Моtul, потерявшие текучесть при заявленных двадцати градусах мороза. Остальные шесть образцов («Spectrol Лимон −20 С», ОйлРайт −20 C, Vektor −20 C, Nord −20 C, EKA −20 C и Screenwash Winter −20 C) не соответствуют заявленным параметрам).

Лидеры и аутсайдеры

Самым худшим по температуре из числа некондиционных жидкостей оказался зимний стеклоомыватель Nord −20 C, превратившийся в ледяную кашу уже при −16 С. В целом же, минимальный недобор до заявленной температуры у отдельных образов составляет всего 1 градус, максимальный же достигает четырех градусов.

Впрочем, сегодня даже такой итог можно считать определенным «прогрессом», поскольку в прежние годы недобор «по градусам» нередко достигал 14—15 единиц!

Эта шестерка стеклоомывателей способна нанести вред поликарбонату. «Прокололись» жидкости и в тесте по заявленным значениям температуры замерзания.

Теперь, что касается итогов проверки «незамерзаек» по их воздействию на поликарбонатное стекло. Здесь результаты оказались куда более плачевными, чем в предыдущем тестировании. Из всей партии лишь две зимние стеклоомывайки (уже отмеченные выше Liqui Moly Antifrost −20 С и AGA D20) выдержали это жесткое испытание. Оно, напомним, включало двухсуточное выдерживание в сушильном шкафу контрольной поликарбонатной пластины, которая предварительно обрабатывалась жидкостью. Последующий осмотр пластины не выявил на ней помутнения или трещин.

А вот состояние поликарбонатных пластин, подвергшихся воздействию остальных зимних жидкостей, участвовавших в испытаниях, дает повод для серьезных опасений. Причина — дефекты различной «степени тяжести», появившиеся в ходе тестирования. При этом наибольшее разрушающее действие зафиксировано у четырех «сетевых» незамерзаек: «Spectrol Лимон −20 С», ОйлРайт −20 C, EKA −20 C и Screenwash Winter −20 C. Достаточно сказать, что в ходе тестирования этих продуктов на контрольных пластинах образовались глубокие и обширные трещины.

Обобщенные данные, полученные в ходе сравнительных экспериментов, представлены в таблице. Как видим, результаты нынешнего тестирования не требуют дополнительных комментариев. Уже сами итоги проведенных испытаний лишний раз подтверждают необходимость вдумчивого подхода к выбору любых сезонных технических жидкостей, которые вы намерены применять на своем автомобиле.

В этом смысле незамерзающие стеклоомывайки, которые зимой и в межсезонье являются востребованным расходным продуктом, требуют от автовладельца особого внимания.

Источник

Незамерзайка в подарок при прохождении ТО | Автосалон «Аврора 21»

Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».

Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».

Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг.

ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.

Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.

Большой тест «незамерзаек»: какие «омывайки» могут реально навредить автомобилю

Сейчас читают

Более половины зимних стеклоомывающих жидкостей, представленных на нашем рынке, не соответствует заявленным показателям. Такой вывод сделали эксперты портала «АвтоВзгляд» после очередного теста этих продуктов.

Наши постоянные читатели знают, что портал «АвтоВзгляд» каждый год в начале осенне-зимнего сезона проводит специализированные тесты незамерзающих жидкостей, используемых для чистки стекол. Нынешний год не стал исключением и, не изменяя установившейся традиции, наши эксперты провели очередной осенний цикл испытаний различных «незамерзаек», результаты которого и предлагаем вашему вниманию.

Что проверяем

Основное внимание в наших регулярных тестах отведено оценке заявленных потребительских свойств данных продуктов. В частности, эксперты в обязательном порядке проверяют температуру замерзания жидкостей, а также оценивают воздействие каждого образца на поликарбонатное стекло, из которого делают головные фары большинства современных автомобилей.

Речь идет о так называемом тесте на поликарбонаты, по итогам которого эксперт дает ответ на вопрос: «Может ли та или иная незамерзайка, будучи залитой в бачок омывателя фар, повредить их в процессе распыления жидкости»?

Для теста используются тарированные поликарбонатные пластины.

Согласитесь, вопрос далеко не праздный, учитывая стоимость современных (особенно светодиодных) автомобильных головных блок-фар, которые при дефектах часто приходится менять в сборе.

А повреждения фар, как свидетельствует сервисная практика, возникают довольно часто, даже несмотря на то, что поликарбонат имеет ряд преимуществ перед традиционным стеклом.

Например, он значительно легче последнего, а по механической прочности не уступает ему, обладая, к тому же, отменной стойкостью к воздействию различных агрессивных сред — солевых растворов, масел, кислотных образований и т. п.

Есть проблемы

В то же время, при сочетании определенных условий, например, повышенной температуре (что характерно для включенных фар) и периодического воздействия некоторых видов органических растворителей, используемых в том числе и в незамерзающих жидкостях, на поверхности поликарбонатного стекла могут появляться язвочки, трещины и сколы.

Эти дефекты пластика, даже мельчайшие, в лучшем случае приводят к помутнению фары, в худшем — становятся причиной ее выхода из строя.

Не меняя масло: сколько стоит подготовка автомобиля к зимеПри использовании некондиционной «незамерзайки» на поликарбонатном стекле быстро возникают глубокие трещины.Чем паленая незамерзайка лучше оригинальной

Чтобы исключить отмеченные выше проблемы с фарами, в ряде европейских стран автомобильные стеклоомывающие жидкости обязательно проверяют на совместимость с поликарбонатным стеклом. Например, в Германии все незамерзайки в обязательном порядке проходят тест «на поликарбонаты», когда их испытывают по специальной методике, предложенной национальной экспертной организацией DEKRA.

У нас такие тесты законодательно не закреплены, но, тем не менее, отдельные иностранные и российкие производители автохимии регулярно проводят подобные исследования в инициативном порядке.

Немного о методике

Что касается портала «АвтоВзгляд», то, повторимся, наши эксперты уже не первый год организуют тест «на поликарбонаты» в ходе проведения сравнительных испытаний зимних стеклоомываек.

Для данного тестирования используется модифицированная методика, предложенная автономной некоммерческой организацией «Химическая экспертиза». Согласно ей, контрольную пластину поликарбоната в изогнутом состоянии закрепляют на специальном станке, а затем в течение двух суток выдерживают в термокамере при температуре +80°С.

Один из этапов контрольной заморозки стеклоомывающих жидкостей.

В начале испытаний на разогретую пластину несколько раз (по определенному временному алгоритму) наносят исследуемую жидкость. По завершении испытаний стекло осматривают на предмет помутнения или появления трещин. Если отмеченных дефектов нет — жидкость хорошая. О результатах данного исследования речь пойдет ниже, а пока несколько слов об участниках теста.

Кто и откуда

В этом сезоне наши эксперты совместно с коллегами из портала «АвтоПарад» закупили одиннадцать незамерзающих жидкостей,произведенных на предприятиях Московской, Калужской, Тверской, Новгородской, Ленинградской и Тульской областей. Практически все жидкости покупалась в сетевых магазинах или АЗС. Основная часть из них представлена российскими продуктами — это AGA D20, Nord −20 C, EKA −20 C, «Spectrol Лимон −20 С», Vektor −20 C, ОйлРайт −20 C и Pingo −20 C.

Меньшая часть — составы, выпускаемые на отечественных предприятиях под контролем зарубежных фирм. К ним относятся новинка сезона с запахом грейпфрута Liqui Moly Antifrost −20 С, состав Screenwash Winter, поставляемый на «шелловские» АЗС, а также зимние жидкости ВР −20 C и Моtul Vizion −20 C.

«Незамерзайка» замерзла в бачке стеклоомывателя: что делать?Лидеры сравнительного теста среди зимних стеклоомывающих жидкостей.Как зимой сэкономить на незамерзайке

Как можно догадаться, цифры в обозначениях продуктов указывают значения заявленной температуры замерзания. К слову, как свидетельствует опыт наших предыдущих тестов, многие производители автомобильных «незамерзаек» намеренно экономят на спиртовом компоненте, из-за чего выпускаемые ими жидкости замерзают даже при слабых морозах. Именно поэтому с оценки этого параметра и были начаты сравнительные исследования закупленных образцов. Что же удалось выяснить в ходе исследований?

Подводим итоги

Увы, результаты проведенных сравнительных испытаний не порадовали и в этот раз, причем ни по морозостойкости жидкостей, ни по их воздействию на поликарбонат. Начнем с итогов оценки низкотемпературных свойств закупленных «незамерзаек».

Данный этап испытаний проводился с использованием морозильной камеры, в которой ступенчато, с шагом в один градус, понижалась температура, начиная с отметки −16 С. При каждом выставленном ее значении образцы выдерживались в камере в течение суток.

Данные «незамерзайки» провалили тест на поликарбонаты, хотя и уложились в норматив по температурным показателям.

Итог «низкотемпеатурного» тестирования таков: из одиннадцати проверенных образцов, контрольную заморозку выдержали только пять. Лучше всех показали себя две зимних стекломывайки — Liqui Moly Antifrost −20 С и AGA D20, у которых температура замерзания не просто соответствует заявленному показателю, но даже лучше его (реальная температура составила −21 С). В норматив уложились также продукты брендов ВР, Pingo и Моtul, потерявшие текучесть при заявленных двадцати градусах мороза. Остальные шесть образцов («Spectrol Лимон −20 С», ОйлРайт −20 C, Vektor −20 C, Nord −20 C, EKA −20 C и Screenwash Winter −20 C) не соответствуют заявленным параметрам).

Лидеры и аутсайдеры

Самым худшим по температуре из числа некондиционных жидкостей оказался зимний стеклоомыватель Nord −20 C, превратившийся в ледяную кашу уже при −16 С. В целом же, минимальный недобор до заявленной температуры у отдельных образов составляет всего 1 градус, максимальный же достигает четырех градусов.

Впрочем, сегодня даже такой итог можно считать определенным «прогрессом», поскольку в прежние годы недобор «по градусам» нередко достигал 14—15 единиц!

Что скрывают от водителей все торговцы «незамерзайкой»Эта шестерка стеклоомывателей способна нанести вред поликарбонату. «Прокололись» жидкости и в тесте по заявленным значениям температуры замерзания.Когда и как правильно заливать незамерзайку

Теперь, что касается итогов проверки «незамерзаек» по их воздействию на поликарбонатное стекло. Здесь результаты оказались куда более плачевными, чем в предыдущем тестировании. Из всей партии лишь две зимние стеклоомывайки (уже отмеченные выше Liqui Moly Antifrost −20 С и AGA D20) выдержали это жесткое испытание. Оно, напомним, включало двухсуточное выдерживание в сушильном шкафу контрольной поликарбонатной пластины, которая предварительно обрабатывалась жидкостью. Последующий осмотр пластины не выявил на ней помутнения или трещин.

А вот состояние поликарбонатных пластин, подвергшихся воздействию остальных зимних жидкостей, участвовавших в испытаниях, дает повод для серьезных опасений. Причина — дефекты различной «степени тяжести», появившиеся в ходе тестирования. При этом наибольшее разрушающее действие зафиксировано у четырех «сетевых» незамерзаек: «Spectrol Лимон −20 С», ОйлРайт −20 C, EKA −20 C и Screenwash Winter −20 C. Достаточно сказать, что в ходе тестирования этих продуктов на контрольных пластинах образовались глубокие и обширные трещины.

Обобщенные данные, полученные в ходе сравнительных экспериментов, представлены в таблице. Как видим, результаты нынешнего тестирования не требуют дополнительных комментариев. Уже сами итоги проведенных испытаний лишний раз подтверждают необходимость вдумчивого подхода к выбору любых сезонных технических жидкостей, которые вы намерены применять на своем автомобиле.

В этом смысле незамерзающие стеклоомывайки, которые зимой и в межсезонье являются востребованным расходным продуктом, требуют от автовладельца особого внимания.

Советская «незамерзайка»: что заливали водители в бачок омывателя зимой

Источник

вонючая или контрафактная? — Блог Артема Краснова

У россиян есть привычка определять качество омывающей жидкости для автомобилей носом: мол, если хорошо пахнет — значит, качественный товар. На самом деле резкий запах не всегда означает плохую омывайку, по крайней мере, с точки зрения российских законов.

Незамерзайка жутко пахнет. Это признак низкого качества?

В России сложилась парадоксальная ситуация: основным компонентом легальных жидкостей является изопропиловый спирт, отличающийся резким запахом. В дорогой незамерзайке запах «уравновешивают» отдушками, но химический амбре остаётся всё равно.

Есть ли альтернативы изопропиловому спирту?

Есть, но этанол и безопасный пропиленгликоль недёшевы, а этиленгликоль токсичен, агрессивен к металлам и оставляет на стекле жирную плёнку. Последний чаще используют в качестве вспомогательного компонента.

А есть ещё запрещенный к продаже метанол. Что интересно, именно незамерзайки на его основе меньше пахнут, отличаются хорошим распылом в морозы и к тому же дешевы. Но власти опасаются, что жидкость, похожую на водку, начнут пить, а это — смертельно опасно. В остальном метанол является практически идеальной основой.

Что делать, если купили незамерзайку с метанолом?

Главное, не употреблять её внутрь и не вдыхать в большом количестве. В остальном метаноловые незамерзайки не представляют больших рисков для здоровья при использовании по назначению — например, они разрешены в Европе и США.

Не забывайте, что большинство легальных незамерзаек тоже токсичны, поэтому делать ими ингаляции не нужно в любом случае.

Можно ли верить морозоустойчивости, которая обозначена на этикетке (например, до -30 градусов)?

Только в случае с именитыми производителями. Жестких требований к таким жидкостям нет, а низкотемпературные свойства во многом зависят от содержания спирта. Оно же зачастую указывается на этикетке диапазоном значений (например, 15–30% изопропила), что позволяет варьировать состав в зависимости от сезона. Под одной этикеткой в октябре и январе могут продавать разные по составу жидкости.

Для понимания: чистый изопропил имеет температуру замерзания на уровне -90 градусов, 50-процентный раствор — чуть ниже -20 градусов, а 20-процентный — лишь -7 градусов.

Жидкость не замерзла, но плохо распыляется. Это подделка?

Нет, это может быть жидкость на основе легального изопропилового спирта. Его вязкость при низких температурах заметно выше, чем у этанола и метанола. Автомобили с такими незамерзайками нередко страдают «простатитом» форсунок: вместо мощного веера — лишь хилая струйка.

Почему после срабатывания дворников на стекле образуется непрозрачная пленка?

Спирты испаряются быстрее воды, и тогда она застывает на стекле или оставляет разводы. Нечто подобное получается, и если залить в бачок обычную водку.

Чтобы справиться с этим явлением, в хорошие омывающие жидкости добавляют специальные присадки, которые выравнивают летучесть компонентов, а также моющие вещества.

Если же производитель сэкономил на всём, кроме спирта, жидкость будет оставлять мутные разводы.

Что делать, если не угадал с незамерзайкой?

Если она застыла в бачке, можно загнать машину в теплый бокс или воспользоваться специальными присадками-концентратами, которые заливаются в бачок и растапливают лёд. У некоторых машин форсунки забиваются талым снегом, который на морозе превращается в пробку: в этом случае нужно следить за чистотой распылителей.

Как снизить вред от омывающих жидкостей?

Оба основных компонента — и запрещенный метанол, и легальный изопропил — вредны для организма. Первый считается более опасным, особенно при употреблении внутрь, но изопропил также токсичен, может вызывать головную боль и раздражение слизистых.

Какую бы жидкость вы не купили, заведите правило: при омывании стекла включать рециркуляцию воздуха в салоне автомобиля. Это уменьшит как неприятный запах, так и вред здоровью. И конечно, не разливайте жидкости в салоне, а после контакта с ними мойте руки.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Незамерзайка тест за рулем

Что ни начертят, все равно у них автомат Калашникова получается. Так говорили раньше. Какую омывайку ни купишь, получишь одинаково вонючий и вязкий изопропиловый спирт. Так говорят сейчас. Почему нормальную зимнюю омывайку можно купить только у нелегалов, выяснял Михаил Колодочкин, который исследовал вязкость и процентное содержание ингредиентов как в отечественных жидкостях на основе изопропила, так и в фирменных зарубежных, содержащих этанол.

В Канаде и Скандинавии, где зимы не мягче наших, официально продают омывающие жидкости, содержащие и метанол, и этанол. В России метанол как основу для незамерзающих жидкостей объявили вне закона. А этанол обложили акцизами, как пищевой спирт, сделав его непомерно дорогим для технических целей. Поэтому производители вынуждены использовать изопропил – дурно пахнущий и теряющий текучесть при низких температурах.

Чтобы в очередной раз попытаться открыть глаза на эту абсурдную ситуацию, мы сравнили несколько омываек. Причем приобретенных не только в России, но и за рубежом. Методика эксперимента проста: охлаждаем жидкости до –20 ºС, а затем поочередно заливаем в бачок одного и того же автомобиля.

Результаты получились ожидаемые. Вязкость метанольных омываек в несколько раз ниже, чем у водки или этанольных составов, поэтому распыл на стекло прекрасный и на морозе они не густеют. А у жидкостей на изопропиле, которые сейчас вынуждены выпускать все легальные производители, вязкость оказалась вдвое выше, чем у аналогов на этаноле. На фотографиях прекрасно видна разница. В таблицу мы собрали любопытные данные о вязкости и процентном содержании ингредиентов. Кстати, мы впервые приводим подобную информацию о фирменных зарубежных омывайках, содержащих этанол.

Любопытно, что на практике метанол даже безопаснее, чем ныне продаваемые омывайки на основе изопропилового спирта. Замеры в салоне автомобиля с постоянно включенным омывателем стекол показывают, что при использовании метанола его ПДК в рабочей зоне водителя достигается примерно через пять минут, а с изопропилом критический предел наступает на порядок быстрее!

Помнится, бывший главный санитарный врач Геннадий Онищенко, запретивший несколько лет назад метанол, заявлял, что «использование стеклоомывающих жидкостей по назначению не оказывает вредного воздействия на здоровье человека». Законотворцы, прислушайтесь: метанол не ядовит, если прыскать его на стекла, а не заливать внутрь организма! По крайней мере, вреда от него куда меньше, чем от изопропила. Так давайте признаем ошибки и снимем запрет. Или хотя бы сделаем этанол для омываек денатурированным (читай: непитьевым), освободив таким образом это сырье от акцизов. А то ведь получается анекдот: производители вынуждены использовать самый неподходящий по химическим свойствам, к тому же дефицитный и недешевый спирт, – автомобилисты же вдыхают отнюдь не безвредные пары и пытаются хоть что-то разглядеть сквозь грязные разводы на лобовом стекле.

Выходит, самый простой путь купить хорошую омывайку – отправиться к нелегалам, торгующим на обочине метанольной жидкостью, или приобрести дешевую паленую водку. Но лучше – найти цивилизованное решение проблемы, к чему и призываем законодателей.

Смотрите также

Комментарии 18

Почему именно на поликарбонаты, и что это вообще за «зверь» такой, — спросите вы? Дело в том, что в современной головной светотехнике применяют специальный пластик, так называемое поликарбонатное стекло, которое обладает рядом преимуществ в сравнении с обычным. Однако при сочетании определенных условий, например, повышенной температуры (что характерно для включенных фар) и периодического воздействия некоторых видов органических растворителей, используемых в том числе и в стеклоомывающих жидкостях, распыляемых струйными омывателями (форсунками высокого давления), на поверхности фар могут появляться трещины и сколы. Эти дефекты, даже мельчайшие, в лучшем случае приводят к помутнению фары, в худшем – становятся причиной ее выхода из строя, причем нередко вместе с лампами. Как правило, после этого приходится менять всю блок-фару, что выливается в кругленькую сумму.
В Европе на эту проблему давно обратили внимание, поэтому там автомобильные стеклоомывающие жидкости проверяют на совместимость с поликарбонатным стеклом. Например, в Германии «незамерзайки» в обязательном порядке проходят тест «на поликарбонаты», когда их испытывают по специальной методике, предложенной национальной экспертной организацией DEKRA.
В нашей стране подобные испытания не являются обязательными, однако российские дистрибьюторы некоторых немецких компаний регулярно их проводят для подтверждения качества своих продуктов. Методика оценки, предложенная DEKRA, имитирует условия эксплуатации автомобильной фары в реальных условиях. Согласно ей пластину поликарбоната в изогнутом состоянии закрепляют на специальной станине-кондукторе и затем в течение двух суток выдерживают в жаровом шкафу при температуре +80°С. В начале испытаний на разогретую пластину несколько раз (по заданному временному алгоритму) наносят исследуемую жидкость. По завершении испытаний стекло осматривают на предмет появления трещин. Если их нет, значит жидкость хорошая.
Результаты исследований показали, что безопасными с точки зрения воздействия на поликарбонаты являются лишь единичные стеклоомывающие жидкости, среди которых особо выделяются отечественные продукты Sintec Арктика и Sibiria. На их особенностях стоит остановиться подробнее.
Высокоэффективные стеклоомывающие жидкости Sintec – это составы, выпускаемые на химическом предприятии «Обнинскоргсинтез» и предназначенные для быстрой и деликатной очистки ветрового стекла, а также фар автомобиля от наледи, пыли, копоти, налёта, силикатов (песка и глины) и других дорожных загрязнений. Линейка стеклоомывающих жидкостей Sintec изготавливается на основе безопасного для здоровья человека изопропилового спирта и тщательно подобранного пакета функциональных присадок. Специальная рецептура каждого продукта гарантирует защиту лакокрасочного покрытия автомобиля, фар, а также его металлических и резиновых деталей от повреждения и коррозии. Продукция Sintec отвечает всем самым высоким требованиям автопроизводителей и подходит для всех типов транспортных средств отечественного и зарубежного производства.
Что касается незамерзающей стеклоомывающей жидкости Sibiria -20, то она в нашем тесте тесте участвует впервые, демонстрируя при этом неплохие показатели. Состав производится компанией «Дзержинский завод органического синтеза» в виде готового продукта, расфасованного в удобные четырехлитровые канистры. В числе достоинств препарата — высокие моющие свойства и специальные отдушки, придающие стеклоомывающей жидкости приятный легкий аромат. Уникальная химическая формула, используемая при производстве Sibiria -20, позволяет эффективно удалять грязь, соль и нефтяную пленку, не оставляя разводов. Жидкость безвредна для лакокрасочного покрытия, для резиновых деталей автомобиля и, как мы убедились, для фар на основе поликарбонатного стекла.

Это называется ездить по ушам. Сейчас фары светодиодные, не греются, поэтому метанол или изопропил никак не создают трещин. Зато желание пропихнуть дорогие омывайки на основе изопропила — налицо.
В тесте нагретых поликарбонатных пластинок явно видно, что омывайки из изопропила также приводят к трещинам, а тест с метанолом вообще не проводился. И где тогда истина? Все ваши тесты профанация.

Хоть одеколон себе заливай))))
есть информация…хочешь верь, хочешь нет.

Важно в незамерзайках! что бы она не портила фары!
вот правильный тест незамерзаек www.autodela.ru/main/top/test/nezamerz_test_2015

В тесте нагретых поликарбонатных пластинок явно видно, что омывайки из изопропила также приводят к трещинам, а тест с метанолом вообще не проводился. И где тогда истина? Все ваши тесты профанация.

Жидкость стеклоомывателя – самая, пожалуй, массово востребованная из всех, используемых в автомобилях. И, если летом можно обойтись обычной водой, то с похолоданием неизбежно придется задуматься о покупке «незамерзайки». Недаром они даже в уличных автоматах-«разливайках» уже давно продаются. Что требуется от хорошей зимней стеклоомывающей жидкости? Как можно дольше не замерзать, качественно очищать стекло, не портить пластик и краску и приятно пахнуть. В нашем рейтинге — только лучшие незамерзайки для самых разных ситуаций.

Как и любая востребованная спиртосодержащая жидкость, незамерзайки стабильно и массово «бодяжатся». В лучшем случае просто заявленная температура не соответствует реальности – но это тоже ни разу не приятно, в худшем «жижа» может умудряться гореть (а для этого нужно постараться!), разрушать поликарбонат фар, да и банально содержать метанол. Почти как водка без акцизных марок. Да и выбор жидкостей немногим меньше, чем в ликеро-водочном отделе. Что из них действительно стоит покупать? Попробуем разобраться.

Категория	Место	Наименование	Рейтинг	Цена
Лучшие готовые незамерзайки	1	LIQUI-MOLY ANTIFROST Scheiben-Frostschutz (-27о С)	9.9 / 10	480
2	Sintec Арктика -20	9.6 / 10	230
3	MOTUL Vision	9.3 / 10	470
4	CoolStream -25	9.2 / 10	450
5	Luxe -20	8.9 / 10	330
Лучшие концентраты незамерзающей жидкости	1	LIQUI MOLY ANTIFROST Scheiben-Frostschutz Konzentrat	9.9 / 10	340
2	Концентрат стеклоомывателя FIN TIPPA	9.0 / 10	200

Лучшие готовые незамерзайки

Не менее важно и то, что жидкость полностью безопасна для поликарбоната, ее попадание на нагретые фары не приводит даже к появлению муара микротрещин, не говоря уже о сильном растрескивании. Хитрость состава, который не только безопасен, но еще и не кристаллизуется при заморозках сильнее указанной на упаковке температуры, а лишь густеет – в том, что за «незамерзаемость» не отвечает один только изопропанол. Основную работу берет на себя пропиленгликоль – основа безопасных для здоровья антифризов. Кроме того, жидкость имеет хорошо выраженные моющие свойства и эффективно очищает лобовое стекло и фары, если на них установлены омыватели.

Что мы запишем в минусы? Разве что цену, при больших пробегах за зиму она станет чувствительной. Зато мы платим не просто за имя, а за настоящее качество и безопасность.

• Соответствие заявленной температуре применения, причем рекордно низкой
• Хорошие моющие свойства
• Безопасность для поликарбоната

• Сильный запах отдушки

«Арктическая» стеклоомывайка от «Обнинскоргсинтез» (выпускаемая, кстати, на одном заводе с Liqui Moly) по заявлению производителя поскромнее, но и этого зимой обычно хватает – благо заявленная температура действительно соблюдена, написано минус 20 – значит, минус 20 и выдержит с гарантией.

К тому же и откровенной «химозности» в запахе у незамерзающей жидкости нет, и моет стекло она вполне прилично. За такие деньги – варум бы и нихьт, как бы сказали немцы? Однако стоит упомянуть, что «Синтек» все же на холоде более вязок в сравнении с Liqui Moly, разбрызгивание быстрее превращается в плохо омывающую стекло струю, которую приходится размазывать дворниками. Но при двукратной разнице в цене все равно есть над чем задуматься.

• Соответствие заявленной температуре
• Безопасность для поликарбоната
• Умеренный по силе запах

• На холоде заметно повышение вязкости

Но что мы в итоге получаем? Обычную жидкость на основе изопропилового спирта, которая, хотя и соответствует заявленной температуре замерзания, ничем больше не интересна, а стоит при этом на уровне более морозостойкой жидкости Liqui Moly. Так что за честность и безопасность плюс мы дать не забудем, но соотношение «цена/качество» тут даст не меньше минусов.

• Соответствие заявленной температуре
• Не самые «ядовитые» отдушки

• За эту цену мы покупаем скорее марку, чем результат

Итак, к девяти яйцам вместо десятка мы уже привыкли, 0,9 литра в литровой коробке сока не удивляемся… А теперь нам предлагают еще и 3,78 литра «омывайки» вместо четырех, да еще и по цене хорошей честной четырехлитровки.

Нет, конечно, по качеству мы не придеремся. Работает эта стеклоомывающая жидкость хорошо, температуру замерзания держит, а благодаря изопропилово-гликолевой базе и хорошо разбрызгивается форсунками. Для поликарбоната она безопасна, поэтому никаких «противопоказаний» к применению нет. Но, увы, Liqui Moly ей противопоставить нечего, а более дешевый «Синтек» или сопоставимый по цене Motul проигрывают «кулстриму» по температуре не так и сильно.

• Низкая температура замерзания.
• Хорошая текучесть.
• Не портит пластик.

• Высокую цену трудно списать хотя бы на «переплату за бренд».

Если же у Вас нет омывателей оптики либо рассеиватели фар изготовлены по старинке из стекла, эта незамерзайка сможет стать хорошим выбором… если не вспоминать о том, что за меньшие деньги можно купить Sintec.

• Температура замерзания указана даже с запасом
• Хорошие моющие свойства
• Умеренный запах

• Легкое растрескивание поликарбоната при тестах

Лучшие концентраты незамерзающей жидкости

О безопасности повторять не будем: естественно, и концентрат имеет все те же свойства, что и готовые жидкости Liqui Moly из этой линейки.

• Безопасность и эффективность
• Хорошие моющие свойства

• Высокий расход при приготовлении жидкости

Разбавляется согласно таблице концентрат примерно так же, как и Liqui Moly – при соотношении 1:1 заявленная температура замерзания чуть выше, -22 градуса. С учетом более низкой цены «типа финна» вариант начинает казаться привлекательным, но есть два «но».

Первое «но» — это то, что по всем тестам производитель страдает оптимизмом, и у готовых жидкостей этой марки обычно есть недобор по температуре в два-три градуса. Так что, не имея рефрактометра под рукой, лучше готовить незамерзайку все-таки с запасом. Причем из-за использования чисто изопропаноловой основы жидкость все-таки не очень хорошо переносит похолодание – да, замерзнуть она не замерзнет при правильном приготовлении, но прокачиваться будет хуже. Второе «но» критично для владельцев машин с поликарбонатными фарами, оснащенными омывателями: увы, жидкости Fin Tippa с поликарбонатом «дружат» плохо. Так что по итогам прямого сравнения Liqui Moly остается лидером, а петербуржский финн уходит вниз.

• Удобная упаковка
• Достаточно выгодная цена
• Неплохие моющие свойства

• Заметное воздействие на поликарбонат

Как выбрать незамерзайку?

Лучший помощник при выборе незамерзающей жидкости – элементарный рефрактометр: за пару секунд он поможет узнать, насколько нам врут цифры на упаковке. Жаль, конечно, что об этом мы узнаем, только купив и вскрыв упаковку – но, по крайней мере, неудачную покупку можно оставить и на лето.

Проверка проста: капните немного жидкости на плоскость рефрактометра, накройте ее откидным стеклом и посмотрите на просвет: четкая граница, видимая в окуляре, по шкале покажет точную температуру замерзания жидкости. Если же нет рефрактометра, придется довериться тестам – хотя бы нашему сегодняшнему рейтингу.

Чего у незамерзайки не должно быть точно? Сильного спиртового запаха как минимум, как и «убойной» дозы отдушки – это и при езде некомфортно, и часто маскирует именно спиртуозность. Но учтите, что как раз наиболее опасный, по распространенному мнению, возможный компонент – метанол – не имеет такого резкого запаха, как этанол или изопропанол. А хитрость в том, что метанол опасен в первую очередь при питье, а вот вдыхание паров позволяет быстрее набрать предельно допустимую концентрацию именно изопропиловому спирту! Поэтому резкий запах спирта – однозначное «нет» для применения жидкости, ведь вряд ли кто в таком количестве зальет в незамерзайку старый добрый этанол. Да и его, собственно, нюхать за рулем тоже не стоит.

Народный способ проверки на метанол позволит, к сожалению, отсеять только совсем уж «бодяжные» жидкости с высокой его концентрацией. Нагрейте на газовой зажигалке или плите медную проволоку и окуните ее в тестируемую жидкость: метанол выдаст себя крайне неприятным запахом – он при контакте с нагретой медью на воздухе превратится в формальдегид, а уж его не учуять невозможно.

Когда на стекле автомобильной фары обнаруживается мелкая трещина, ее появление владелец машины воспринимает как фактор неудачи — мол, ничего не поделаешь, поймал камешек, от него на дороге никто не застрахован. Отчасти это так, но в зимний период причиной подобного дефекта может стать… обычная незамерзайка. Тестируем несколько образцов. Заодно выясним, на каких канистрах информация о температуре замерзания от лукавого.

test_pol_nezam-000

Для начала немного предыстории. Несколько лет назад в ряде крупных столичных дилерских автоцентров, принадлежащих известному иностранному бренду, случились интересные события, о которых там сегодня уже и не помнят. А суть вкратце такова: как-то зимой в этих техцентрах был отмечен всплеск обращений клиентов с жалобами на дефекты фар головного света. Неисправности фиксировались на новых машинах, находящихся на гарантии, причем многие из них были оформлены по полису каско. Тут уж, как говорится, не отвертишься — дилерам пришлось держать ответ и перед автовладельцами, и перед страховщиками, а технарям основательно вникать в суть проблемы.

Были разбирательства и несколько сложных экспертиз, которые не выявили каких-либо следов явного механического воздействия на фары. Зато выяснилось другое, а именно: подавляющая масса дефектов обнаружилась на машинах, оснащенных струйными омывателями фар. А что могут разбрызгивать эти устройства? Только незамерзайку для стекол, ведь именно эта жидкость распыляется из одного и того же бачка как на лобовое стекло, так и на фары.

Улавливаете логику? Дефект фар — омыватель фар — незамерзайка. Выстроив столь немудреную логическую связь, технические специалисты компании предложили клиентам сменить поставщика незамерзающей жидкости, которую они использовали в своих машинах. На удивление совет оказался полезным — сезонные проблемы с дефектами фар исчезли напрочь.

test_pol_nezam-11

Впрочем, для тех, кто в теме, ничего удивительного в произошедшем не было. Например, в ряде европейских стран на эту проблему обратили внимание почти сразу же, как в автомобилях стали массово применять ксеноновые головные фары с плафонами на основе поликарбонатного стекла. Этот вид пластика легче традиционного стекла и по механической прочности не уступает последнему, обладая к тому же отменной стойкостью к воздействию различных агрессивных сред — солевых растворов, масел, кислотных образований и т.п.

Однако при определенном сочетании химического и физического воздействия структура поликарбонатного пластика может разрушиться. Например, при повышенной (относительно наружного воздуха) температуре (как при включенных фарах) и периодическом воздействии некоторых органических растворителей. Такие растворители во многих отечественных незамерзайках присутствуют по умолчанию, причем иногда в значительных количествах. Применение подобных жидкостей в омывателях фар существенно повышает риск появления трещин и сколов на поверхности поликарбонатного стекла. В лучшем случае вы получите помутнение фары, в худшем — выход ее из строя, причем нередко вместе с лампами. Как итог — замена «светильника» в сборе, выливающаяся в кругленькую сумму.

test_pol_nezam-01

Понимая актуальность этой проблемы, в ряде европейских стран, таких как Германия, проводятся так называемые тесты на поликарбонаты, когда жидкости проверяют на совместимость с поликарбонатным стеклом. Испытания проходят по методике Немецкого союза автомобильного надзора DEKRA. У нас подобные испытания, увы, не являются обязательными.

Впрочем, в России не проверяют даже основные эксплуатационные показатели незамерзаек (температура замерзания и вязкость), не проводятся и тесты на наличие метанола. Производителям это, по понятным причинам, не нужно. Исключением являются разве что внутрикорпоративные тесты на поликарбонаты, организуемые дистрибьюторами некоторых западных автохимических компаний для подтверждения качества своих продуктов. Очевидно, что отсутствие в нашей стране даже маломальского контроля за стеклоомывающими жидкостями сильно вредит рядовым потребителям, поскольку риск нарваться на низкокачественную незамерзайку очень велик.

test_pol_nezam-02

Это отчасти подтверждают и результаты нынешнего теста на поликарбонаты, который по нашей заявке проводили специалисты независимой некоммерческой организации «Химическая экспертиза». Тут будет важно отметить, что даже при наличии отработанной методики далеко не все лаборатории могут позволить себе проводить «поликарбонатные» испытания жидкостей. Дело в том, что процесс этот довольно трудоемкий и на исследования одного только продукта уходит несколько дней.

Вместе с тем алгоритм их примерно таков. Сначала для каждого образца заготавливают тарированную пластину из поликарбонатного стекла. Чтобы создать в ее структуре механическое напряжение (что имеет место в отдельных изгибах поверхности фары), пластину перед началом испытаний закрепляют на особом станке (кондукторе), придавая тем самым изогнутый профиль. После этого кондуктор с пластиной в течение 48 часов выдерживают в жаровом шкафу при температуре +80 С.

test_pol_nezam-04

В процессе отстаивания на разогретую пластину периодически (по строго определенному временному алгоритму) наносят исследуемую незамерзайку. По завершении этого цикла испытаний оператор тщательно осматривает стекло на просвет для выявления трещин. Если их нет, значит жидкость можно рекомендовать к использованию — никакого вреда головным фарам, изготовленным из поликарбоната, она не нанесет.

test_pol_nezam-06

Для своего же нынешнего теста мы навскидку отобрали восемь незамерзающих жидкостей, которые попадались нам в торговых точках Москвы и Московской области. В ходе исследований этих образцов оценивалось не только их влияние на поликарбонаты, но и реальная температура замерзания.

Для наглядности представления все результаты теста мы поместили в сводную таблицу в конце статьи. В ней красным цветом отражены результаты негативного воздействия на поликарбонатное стекло, а также те значения температуры, которые не соответствуют заявленным показателям, указанным на этикетках продуктов. Представленные данные, на наш взгляд, являются более чем показательными: они, хотя и косвенно, отражают реальную ситуацию по качеству незамерзаек, предлагаемых сегодня на рынке. А качество у многих проверенных образцов оставляет желать лучшего.

test_pol_nezam-07

Достаточно сказать, что тест на поликарбонаты смогла пройти только половина продуктов. Но этот вывод, скажем так, верен только при первой прикидке результатов. Если разобраться детальнее, то ситуация с качеством жидкостей выглядит еще хуже.

test_pol_nezam-08

Взять, к примеру, квартет продуктов, не прошедших «поликарбонатные» испытания — это Autoexpress-20, «Лужский-20», WillMelt-30 и «Чисто плюс-20». Для фар они вредны, но для чистки стекол их можно использовать. Правда, с обязательной оглядкой на температурные показатели. А все потому, что два образца (Autoexpress-20 и WillMelt-30) не соответствуют заявленной температуре замерзания.

test_pol_nezam-09

Примерно такая же картина наблюдается среди четверки незамерзаек, которые можно без опаски использовать в омывателях фар. Здесь также выявлены две некондиционные жидкости — «Ойл Райт-30» и Top Energy-20, реальная температура замерзания которых заметно ниже заявленной. Иначе говоря, требуемого количества спирта в них нет. В то же время, полагают эксперты, если бы спирта было больше, то не факт, что эта пара образцов смогла пройти тест на поликарбонаты. Как говорится, и тут без ложки дегтя не обошлось.

Если же обобщить все результаты, то итоговый расклад по характеристикам продуктов оптимизма явно не вселяет — из восьми участников теста только два образца — Liqui Moly Antifrost-25 и Sintec Арктика-20 — не вызвали у экспертов нареканий. Ни по своему воздействию на поликарбонатные фары, ни по параметрам морозостойкости. А что такое восемь продуктов? Это капля в море, если учесть, что сегодня в разных регионах страны одновременно реализуется несколько сот наименований незамерзающих стеклоомываек. И сколько из них окажутся безопасными для фар, можно только гадать.

Renault Logan на тест-драйве Lenta.Ru: Россия: Lenta.ru

В конце девяностых компания «Рено» сделала заявление, которому никто не поверил. Французы обещали создать современный и безопасный автомобиль, по размером относящийся к классу «C», и продавать его за… пять тысяч евро. Учитывая курс евро на то время, машина должна была стоить на уровне «девяток».

Прошло несколько лет, и воплощение проекта X-90 стоит перед нами — это Renault Logan. Со своим «спорным» дизайном», российским «гражданством» и ценой, скорректированной временем. «Голый» автомобиль без усилителя руля и АБС обойдется почти в 9 тысяч долларов, что намного дороже первоначальных пяти тысяч евро. А самая «навороченная» версия Privilege с двигателем 1,6 и всеми возможными опциями стоит уже под 14 тысяч. Именно с этой машины началось наше знакомство с «Логаном».

Есть такая пословица — «дешево хорошо не бывает», и к «Логану» многие относятся именно так, даже ни разу в этом автомобиле не посидев. Ощущение дешевизны формируется снаружи машины — она выглядит «нарочито-рубленой», как будто кузов делали топором, сэкономив на «финишной обработке».

Из-за таких предубеждений, садясь за руль, очень удивляешься — здесь все по-человечески. Дешево, конечно, но ничего ужасного. «Дружелюбный» дизайн, сидеть удобно, руль на месте, приборы читаемы… В общем, нормальная современная машина, разве что кресло немного болтается. Зато сколько места! Спереди пассажир и водитель не касаются друг друга локтями, сзади салон просторный и по длине, и по высоте — можно посадить троих взрослых.

«Торпедо» «Логана» не разделено на вернюю и нижнюю часть, а сделано «моноблоком». Так, во-первых, дешевле, а во-вторых — эстетичнее. Нет неравномерных зазоров между частями передней панели, а значит — не к чему придираться. Еще один пример «рационализаторства» — отсутствие внутренних дверных ручек — вместо них сделаны углубления в обивках дверей. Причем, надо заметить, пластик везде приемлемого качества.

Руль не регулируется ни по вылету, ни по высоте. Сиденье водителя в версии Privilege имеет регулировку по высоте, а в более дешевых машинах можно лишь перемещать его вдоль или изменить наклон спинки — как в «Жигулях». О ветеранах советского автопрома напоминают еще и стеклоочистители — если потянуть подрулевой переключатель на себя, включится только стеклоомыватель, а «дворники» останутся неподвижными, чтобы включить их, нужно переместить рычаг вниз.

В эргономике «Логана» полно «странностей». Причем речь совсем не о кнопке звукового сигнала в торце подрулевого переключателя — это традиционная французская «фишка». Гораздо интересней, что ручка электрорегулировки зеркал — под «ручником», клавиши стеклоподъемников — на центральной консоли, а подписи к ручкам отопителя расположены снизу. Их можно увидеть только с заднего сиденья или сильно нагнувшись.

Еще одна «странность» — корректор фар. Во-первых, его ручка находится на том месте, где у большинства автомобилей размещен рычаг открывания капота — это довольно неудобно. Во-вторых, корректор механический, и для поворота ручки требуется немалое усилие.

Все эти особенности «Логана» можно объяснить одним — экономией. К примеру, размещая ручку регулировки наружных зеркал на центральном тоннеле, можно сэкономить на унификации машин с правым и левым рулем!

Во всех статьях про «Логан», что попадались мне на глаза, сказано, что спинка заднего сиденья жестко закреплена, и никаких возможностей для трансформации багажного отделения не предусмотрено. Это не так. Спинка, действительно, не складывается, зато она крепится двумя болтами и легко снимается.

Фотогалерея Renault Logan 1,6

Lenta.ru

Оставив ее в гараже, можно перевозить доски, лыжи и прочие длинномерные предметы. Правда, велосипед погрузить не удастся — помешает усилитель кузова, разделяющий «окно» в багажник пополам.

Колдобины и другие виды российского асфальта

К «российским условиям» подвеска «Логана» приспособлена великолепно — она мягкая и, в то же время, очень энергоемкая. Поэтому колдобины и прочие неровности автомобиль просто не замечает. За такие настройки приходится расплачиваться заметными кренами в поворотах, которые, впрочем, вполне приемлемы для «неспортивной» езды по городу.

90-сильный 1,6-литровый двигатель позволяет уверенно держаться в потоке, а если есть желание — впереди него. Правда, езда с резкими «светофорными стартами» для «Логана» совсем не родная стихия. При трогании с места буксуют передние колеса, а при разгоне мешают длинные ходы рычага переключения передач и громкий шум двигателя на высоких оборотах.

Тормозит «Логан» в целом неплохо, но вот работа штатной АБС на скользкой дороге немного смущает. При резком нажатии на педаль тормоза машина сначала «клюет» носом, а затем на долю секунды… практически перестает тормозить. Опомнившись, «Логан» довольно быстро останавливается под «стрекотание» антиблокировочной системы. Поначалу такое поведение немного пугает, но через пару дней к нему привыкаешь.

На трассе Renault Logan легко разгоняется до 120-130 километров в час и при этом нормально держит дорогу. Если не смущают громкие «песни» двигателя и аэродинамические шумы — можно ехать быстрее. При этом нужно помнить, что «Логан» — это высокий и легкий автомобиль, который боится порывов бокового ветра.

Фотогалерея Renault Logan 1,4

Lenta.ru

Поведение машины заметно ухушается, если установлена высокопрофильная резина 185/80 R14 — такая стоит на всех дешевых модификациях, а 15-дюймовые диски с «нормальными» покрышками 185/65, к сожалению, доступны только для комплектации Privilege.

Мороз

Как только мы поменяли синий Logan 1,6 Privilege на серебристый 1,4 Expression, в Москве резко похолодало — столбик термометра опустился до -25. Утром, идя забирать машину со стоянки, я всерьез опасался, что она не заведется и даже не откроется — в комплектации Expression двери и багажник открываются только ключом.

Открылась, завелась. Как, впрочем, и большинство «соседей».

На следующее утро температура опустилась до -32. «Логан» завелся за несколько секунд. Владельцы других машин — в том числе гораздо более дорогих — в это время бегали вокруг них с чайниками, аккумуляторами и пускозарядными устройствами.

На третий день завелось только три машины из нескольких десятков. Остальные посадили аккумуляторы, залили свечи или просто решили не трогать свои машины до потепления. На «Логане» не примерз ни один замок, а стартер бодро проворачивал коленвал несмотря на ужасный холод. После нескольких оборотов мотор Renault бодро заурчал.

Интересно, что морозоустойчивость «Логана» объясняется, в том числе, его дешевизной. Двигатели Renault Logan настроены на экологические нормы Евро-2. В отличие от современных моторов Евро-4. они могут работать на обогащенной смеси, что способствует уверенному запуску при низких температурах.

Проверять управляемость «Логана», когда на улице -30, небезопасно — резина и амортизаторы дубеют, масло в гдироусилителе загустевает, а стекла покрываются инеем. Поэтому на машине с 1,4-литровым двигателем мы просто тихо передвигались по московским улицам, наблюдая, как десятки «лихачей» не справляются с управлением.

В первые дни морозов я дожидался, пока двигатель прогреется, после чего включал отопитель на максимум, направляя теплый воздух на стекло. В результате температура двигателя падала, боковые стекла замерзали полностью, а на лобовом оставались лишь два небольших прозрачных «окошка».

Из этих машин заведутся только Logan и Jaguar

Lenta.ru

Оказалось, что вентилятор отопителя нужно включать не больше, чем на вторую скорость. В этом случае салон прогревается медленно, но равномерно, а стекла остаются чистыми — почти без инея.

Интересно, что благодаря коротким первой и второй передаче, даже 1,4-литровый «Логан» практически не чувствует нагрузки — он одинакового разгоняется как с одним водителем, так и с четырьмя пассажирами.

Однажды поздним вечером я пожалел девушку, посадившую аккумулятор у своей замерзшей «девятки» и взял ее на буксир. «Логан» на удивление легко тронулся — не пришлось «жечь» сцепление — и уверенно поехал — помогли все те же короткие передачи. Через 50 метров «девятка» завелась и поехала самостоятельно. Девушка всерьез задумалась о покупке «Логана».

Покупка?

Тот Logan, что продается за 8 тысяч 999 долларов — это машина в версии Authentique без АБС, кондиционера, стеклоподъемников или подогрева сидений. Среди «излишеств» — только подушка безопасности для водителя. Машина с гидроусилителем и покрашенными в цвет кузова бамперами обойдется почти на тысячу дороже (1,4 Expression)

1,4-литровая машина, побывавшая у нас на тесте, покрашена «металликом», оборудована АБС, кондиционером, передними стеклоподъемниками и магнитолой — с таким оборудованием Logan Expression обходится примерно в 11800 долларов. На московских улицах чаще всего встречаются именно такие машины.

Синий «Логан» с двигателем 1,6 — это машина в максимальной комплектации Privilege и всеми возможными опциями. Она стоит уже внушительные 13809 долларов.

Дешевле «Логана» — только отечественные машины. В битве за покупателя он может победить их своей европейской «родословной», надежностью и… дешевым обслуживанием — ТО «Логана» проводится раз в 15 тысяч километров и стоит около 100 долларов.

В борьбе с другими иномарками козыри «Логанa» — преимущество в цене, огромный салон и адаптированность к российским условиям. Renault Logan не боится холодов, может похвастаться штампованной защитой картера, дорожным просветом в 155 мм, «антикором» днища и скрытых полостей, а также безразличием к качеству бензина.

Такие машины как Renault Logan редко «выбирают сердцем» — владельцы этих автомобилей, скорее всего, не один вечер провели на кухне с калькулятором, чтобы узнать, во сколько обойдется «Лада» с антикором, подркылками и прочим «послепродажным» оборудованием. Похоже, многие из них после таких расчетов сделали выбор в пользу французско-российского Renault — очереди на Logan растянулись на три месяца.

Lenta.Ru выражает благодарность компании «Автофрамос» за предоставленные на тест автомобили.

Дмитрий Ларченко

Красная икра и «незамерзайка». Всероссийский потребительский проект «ТЕСТ»

Всероссийский потребительский проект «Тест». Выбираем красную икру и «незамерзайку».
►Подпишись на канал: youtube.com/c/tvrussia1?sub_co…
►Все выпуски: youtube.com/playlist?list=PLHI…

Какой подвох можно обнаружить в одном из любимых деликатесов россиян? Есть ли шанс добыть красную икру из рыбы, купленной в магазине? Как можно проверить подлинность продукции в домашних условиях?

В исследовании приняли участие пять торговых марок: «Сахалин рыба», Globus, «Тунгутун», «Тунайча», «Морской царь». Все образцы относятся к первому сорту. Продукцию проверили по следующим показателям: микробиология, консерванты, ДНК других рыб, количество соли, количество джуса.

Какая незамерзающая жидкость обязательно замерзнет? И неужели грязное стекло представляет собой угрозу для жизни?

Проверке подверглись пять торговых марок, не замерзающие при температуре в -20 градусов по Цельсию: «Чисто плюс», «Fin Joy», «Fin Tippa», «BP» и «Лукойл». Их исследовали по следующим параметрам: санитарно-гигиенические показатели, вспенивание, масса нетто, температура кристаллизации, самовоспламенение.

Подробнее в видео и по ссылке vesti.ru/doc.html?id=3242055

🔴🔴🔴
Каждый день каждый из нас что-нибудь покупает. Но как определить качество продуктов, товаров или услуг и сделать правильный выбор, не растерявшись в море предложений и не поддавшись на рекламные уловки?

Защита интересов российского потребителя выходит на новый уровень!

Ведущий проекта «Тест» Евгений Рыбов и приглашенные эксперты проводят тесты прямо в студии, на глазах у зрителей, не скрывая производителей и названий. В программе проверяют продукты и товары, доступные каждому, а зрители в студии принимают непосредственное участие в шоу: задают острые вопросы, высказывают мнения и даже «снимают пробу». И, самое главное: впервые на российском ТВ тесты потребительских характеристик проводят не самозваные «эксперты», а специалисты Роскачества – организации, официально уполномоченной на проведение объективных лабораторных исследований. Результаты профессиональных экспертиз Роскачества ежедневно помогают покупателям сделать правильный выбор для качественной жизни.

Россия покупает — «Россия» проверяет!

Смотрите также:
🔴 Андрей Малахов. Прямой эфир youtube.com/playlist?list=PLHI…
🔴 Аншлаг и Компания youtube.com/playlist?list=PLHI…
🔴 Далекие близкие youtube.com/playlist?list=PLHI…
🔴 Дежурный по стране youtube.com/playlist?list=PLHI…
🔴 Документальные фильмы youtube.com/playlist?list=PLHI…
🔴 Когда все дома youtube.com/playlist?list=PLHI…
🔴 Концерты youtube.com/playlist?list=PLHI…
🔴 Музыка youtube.com/playlist?list=PLHI…
🔴 О самом главном youtube.com/watch?v=aKxAYOEipv…
🔴 По секрету всему свету youtube.com/playlist?list=PLHI…
🔴 Привет, Андрей youtube.com/playlist?list=PLHI…
🔴 Пятеро на одного youtube.com/playlist?list=PLHI…
🔴 Синяя птица youtube.com/playlist?list=PLHI…
🔴 Смехопанорама youtube.com/playlist?list=PLHI…
🔴 Судьба человека youtube.com/playlist?list=PLHI…
🔴 Юмор! Юмор! Юмор! youtube.com/playlist?list=PLHI…
🔴 Фильмы и сериалы канала Россия youtube.com/c/russianTVseries

Гликолевая охлаждающая жидкость двигателя Антифризы — Испытания на ингибирование коррозии

Эта статья ответит на следующие вопросы.

• Почему моя система охлаждения не ржавеет?

• Что такое ингибиторы коррозии?

• Что такое дополнительные присадки к охлаждающей жидкости (SCA)

• Что такое ингибирование парофазной коррозии?

Охлаждающая жидкость в двигателе обычно на 50–70% состоит из воды, а в охлаждающей воде она может достигать 90%.Итак, с такой водой почему ваша система охлаждения не ржавеет? Справедливо сказать, что многие материалы не являются железом, а являются алюминием или медью из-за их превосходных теплообменных свойств. Однако очень сложно получить что-либо конструктивное из металла без использования железа из-за его прекрасных свойств, включая прочность. Следовательно, ваша система охлаждения по-прежнему содержит железо и, что более важно, точки соприкосновения с отверстиями цилиндров, то есть гильзы сделаны из железа. Это коррозия, не только из-за ржавчины, но и из-за удаления материала, называемого точечной коррозией, которая вызывает такие проблемы, как пористые гильзы и утечки охлаждающей жидкости.

«80% серьезных отказов двигателя связаны с охлаждающей жидкостью ».

Хотя около 80% серьезных отказов двигателя связаны с охлаждающей жидкостью, большую часть времени ваша система охлаждающей жидкости в порядке, и это связано с тем, что в охлаждающую жидкость добавляются присадки, ингибирующие коррозию, для защиты системы.

Выбор очень часто бывает региональным, поскольку в Европе преобладающим катионом металла является натрий, а в Северной Америке — калий. Это зависит от производителей присадок, но с глобализацией, по крайней мере, исходя из моего опыта работы на европейском рынке, нередко можно увидеть и то, и другое в некоторых охлаждающих жидкостях.

Традиционные охлаждающие жидкости (неорганические)

Помимо аниона натрия, молекула также должна иметь анион. В Европе это могут быть силикаты, в США — силикаты и фосфаты, а в Азии — только фосфаты. Хотя в зависимости от того, где производитель охлаждающей жидкости покупает присадки, географические правила не всегда применимы.

Силикаты металлов очень легко растворяются в охлаждающих жидкостях, но в присутствии оксидов и гидроксидов металлов, особенно железа (I.е. ржавчина) силикаты образуют диоксид кремния, выпадают из раствора и образуют защитное покрытие из силикагеля. Этот процесс называется анодным ингибированием, а добавки также называют пассиваторами металлов.

При добавлении дополнительных присадок к охлаждающей жидкости вручную в качестве дополнительных присадок к охлаждающей жидкости (SCA) к охлаждающей жидкости существует тонкая грань, так как слишком большое количество силикатов может привести к массовому отложению, закупорке каналов системы охлаждающей жидкости и снижению теплообмена.

Другие ингибиторы аноидной коррозии включают фосфаты, молибдаты, бораты и нитриты.

Что касается ингибиторов катодной коррозии, это обычно не растворенные добавки (хотя в редких случаях они могут быть), а жертвенные цинковые карандаши и т. Д., Добавленные в системы охлаждения для избирательного окисления. Окисленный цинк в растворе осаждает и блокирует дальнейшую коррозию других металлов в системе.

OAT (Organic Acid Techbologies)

Охлаждающие жидкости OAT содержат органические добавки, такие как карбоксилаты. Преимущество:

• Они не содержат некоторых неорганических добавок, таких как силикаты, которые могут привести к отложению в системе.
• Как правило, служат дольше.
• Они не содержат неорганических соединений, которые не одобряются, таких как бораты и фосфаты.

У них были некоторые разногласия по поводу конкретных добавок, которые также были пластификаторами, влияющими на уплотнения и шланги в системах охлаждения, еще в начале 2000-х годов, хотя сейчас это в значительной степени разрешено после нескольких хорошо освещенных судебных дел в Северной Америке с крупными OEMS.

Самый распространенный ингибитор коррозии — бензоат натрия.

Карбоксилаты образуют слой гидрофобной пленки (это означает маслянистость и водоненависть) на металлических поверхностях, действуя как анодные, так и катодные пассиваторы, обеспечивая полное покрытие систем и предотвращая доступ агрессивной смеси воды и кислорода к поверхности металла.

Hybrid Organic Acid Technologies (HOATS)

По сути, это смеси традиционных охлаждающих жидкостей и OAT для достижения желаемых свойств.

Охлаждающие жидкости являются слабощелочными, и pH важен не только потому, что слишком кислая или щелочная среда вызывает коррозию, но и потому, что антикоррозионные присадки для охлаждающей жидкости требуют очень точного диапазона pH для работы.

До сих пор мы говорили о жидких ингибиторах коррозии, которые отлично подходят для контактирующих поверхностей, но как насчет чуть выше слоя охлаждающей жидкости или в точке пузыря в системе? Здесь нет жидкости, кроме пара и воздуха, которые очень агрессивны. Следовательно, необходимы ингибиторы коррозии, которые кипят вместе с охлаждающей жидкостью (а не остаются в виде соли при кипении охлаждающей жидкости). Это, как правило, добавки, такие как амины, которые поднимаются вместе с паром, и когда пар конденсируется, они образуют защитные соли, аналогичные традиционным механизмам присадок к охлаждающей жидкости.

При большом количестве вариантов присадок невозможно узнать, насколько эффективна каждая комбинация для охлаждающей жидкости, которая использовалась некоторое время. Следовательно, иногда лучший способ — смоделировать коррозионную среду и посмотреть, как она справляется. Oil Analysis Laboratories предлагает стандартные тесты на ингибирование коррозии для всех охлаждающих жидкостей. Это включает в себя серию испытаний на коррозию металла в различных условиях для оценки свойств ингибирования коррозии в жидком и парообразном состоянии. Конечным результатом является процентная эффективность охлаждающей жидкости в предотвращении коррозии в экстремальных условиях.Ниже приведено изображение, на котором показаны два тестовых образца, один из которых показывает очень хорошую эффективность> 90%, а другой справа показывает серьезный корризон с эффективностью <10%.

Вещи, которые вы можете рассмотреть, включают замену охлаждающей жидкости или использование дополнительных присадок к охлаждающей жидкости для пополнения состояния охлаждающей жидкости.

Производитель вашего двигателя сможет посоветовать, какой вариант он предпочитает, и будет покрывать его гарантией.

Убедитесь, что ваш раствор антифриза соответствует требованиям NFPA 25

NFPA 25 Глава 5.3.4 Системы антифриза:

• Тестирование раствора антифриза необходимо проводить ежегодно перед морозом.
• Определить тип антифриза.
• Если антифриз больше не разрешен, не может быть определен или не соответствует требованиям стандарта, его следует заменить.

Определение типа имеющегося раствора антифриза и обеспечение его концентрации в допустимых пределах имеет решающее значение — не только для того, чтобы убедиться, что он предотвращает отказ системы из-за замерзания, но и для гарантии того, что раствор сам по себе не станет пожароопасным.При отборе проб раствора антифриза для ежегодного тестирования NFPA 25 рекомендует отбирать пробы сверху и снизу каждой системы. Кроме того, NFPA 25 требует, чтобы пробы отбирались в наиболее удаленных частях и водопроводе, если они не расположены вверху или внизу. Если в системе больше 150 галлонов, необходимо брать дополнительную пробу на каждые 100 галлонов раствора антифриза.

Если ареометр или рефрактометр используются в полевых условиях для определения концентрации раствора антифриза, обязательно, чтобы был известен тип раствора и использовался соответствующий откалиброванный измеритель. Таблица 1 показывает пример того, насколько отличаться будут удельный вес, концентрация и точка замерзания при измерении показателя преломления 1,3867 для раствора антифриза. Если для тестирования этого раствора используется неправильный прибор, будет рассчитана неправильная концентрация и точка замерзания. Это также может привести к убеждению, что решение приемлемо в соответствии с NFPA 25, хотя на самом деле это не так. Обратите внимание, что в этом примере раствор пропиленгликоля не допускается (он слишком богатый), в то время как раствор глицерина приемлем.

Таблица 1. Пример того, какими могут быть разные растворы антифриза, даже если показатели преломления одинаковы.

Тип антифриза	Показатель преломления	Прибл. Удельный вес	Прибл. Концентрация (% по объему)	Прибл. Точка замерзания (° F / ° C)
Глицерин	1.3867	1,104	36	2 / -17
Пропиленгликоль	1,3867	1.038	48	-23 / -31

Если системный инспектор не может провести этот тест или не уверен в типе антифриза, образец может быть отправлен в квалифицированную лабораторию.В лабораторных условиях помимо определения удельного веса или показателя преломления может быть проведено тестирование для определения типа раствора антифриза, его концентрации и точки замерзания.

Согласно NFPA 25 издания 2014 г., этиленгликоли запрещены к использованию в качестве антифриза в системах противопожарной защиты на водной основе. Для систем, установленных до 30 сентября 2012 г., NFPA 25 допускает использование только глицерина и пропиленгликоля, которые необходимо смешивать в определенных концентрациях (, таблица 2, ).Как правило, концентрация раствора антифриза должна быть ограничена до минимума, необходимого для ожидаемой минимальной температуры. Если условия концентрации не соблюдены, антифриз необходимо заменить.

Таблица 2. Требования к раствору антифриза для систем, установленных до 30 сентября 2012 г.

Тип антифриза	Максимальная концентрация (% по объему), разрешенная без оценки риска	Максимальная концентрация (% по объему), разрешенная с оценкой риска
Глицерин	38	50
Пропиленгликоль	30	40
Этиленгликоль	Не допускается	Не допускается

Существующие системы, установленные до 30 сентября ^-го , 2012, которые требуют нового раствора антифриза, должны использовать предварительно смешанные растворы антифриза, которые производитель смешивает на заводе с проведением контроля качества, чтобы гарантировать, что раствор останется однородным.Новые установки антифриза требуют использования указанного раствора антифриза. Однако, поскольку на момент написания этой статьи не было указано никакого антифриза, NFPA 25 не допускает новых установок. До тех пор, пока не станет доступен перечисленный раствор антифриза, необходимо применять альтернативные подходы к защите от замерзания, отличные от антифриза. Как только перечисленные решения станут доступны, ежегодное тестирование будет проводиться аналогично существующим системам. В экстремальных климатических условиях, когда концентрация раствора должна быть выше, чем допускает NFPA 25, для предотвращения замерзания необходимо использовать альтернативный подход, отличный от антифриза.

Дополнительные рекомендации по растворам антифризов для систем противопожарной защиты на водной основе см. В NFPA 25.

Об авторе:

Грант Лобделл — старший химик и руководитель лаборатории в Dyne Technologies в Сент-Поле, Миннесота. Dyne Technologies — компания, проводящая испытания на соответствие требованиям, предлагающая испытания противопожарной пены и раствора антифриза. С грантом можно связаться по телефону 800-632-2304 или [email protected].

Благородная компания

Благородная компания Благородная Компания

• Около
• Новости
• Архитекторы
• Подрядчики
• Магазин товаров для дома
• Контакты

• Продукты
• Видео, детали и схемы
• Идеи и приложения
• Где купить

• Укладка плитки
  • Гидроизоляционные мембраны
  • Дренажные
  • Ниши / скамейки
  • Наклоны и душевые поддоны
  • Продукты для установки
  • Клеи и герметики
  • Полотенца для ванны
• Сантехника
  • Гидроизоляционные мембраны
  • Дренажные
  • Ниши / скамейки
  • Наклоны и душевые поддоны
  • Продукты для установки
  • Клеи и герметики
  • Полотенца для ванны
• Отопление и охлаждение
  • Антифриз / теплоноситель NOBURST®
  • Обслуживание системы
• Пожарный спринклер
  • Антифриз FireFighter®
  • Испытательное оборудование

• Магазин товаров для дома
• Где купить
• Контакты

Каталоги

• Листовой каталог мембран и душевых продуктов (pdf / 2.1 МБ)
• Руководство по продукту NOBURST® (pdf / 2.4MB)
• FireFighter® Руководство по продукту (pdf / 1.2MB)

• Продукты
• Технические ресурсы
• Галерея проектов
• Около
• Новости
• Выставки
• Обязательства по охране окружающей среды

Вопросы?

• (231) 799-8000
• (800) 878-5788
• [адрес электронной почты защищен]

Зарегистрироваться

• Facebook
• Твиттер
• YouTube

• © Авторское право 2013 Noble Company ®
• Заявление о конфиденциальности
• Условия использования

• Дом
• Продукты
• Видео, детали и схемы
• Идеи и приложения
• Где купить
• Около
• Новости
• Архитекторы
• Подрядчики
• Магазин товаров для дома
• Контакты

Почему NFPA требует ежегодного тестирования антифриза

Вы когда-нибудь задумывались, почему антифриз в водяных спринклерных системах пожаротушения требует ежегодного тестирования перед наступлением морозов?

Проще говоря, тестирование гарантирует, что антифриз сохраняет надлежащую концентрацию и температуру замерзания.Он должен всегда оставаться в жидком состоянии и решать проблемы безопасности жизни, связанные с использованием антифриза. Чтобы обеспечить это, концентрация раствора антифриза всегда должна быть не больше минимального количества, необходимого для ожидаемой минимальной температуры.

В случае утечек, скачков давления или изменений температуры в системе антифриз может вытекать из системы или вода может поступать в систему, что приводит к изменениям температуры замерзания и концентрации антифриза.

Если условия концентрации отклоняются от допустимых допусков, как показано в таблице ниже для антифриза freezemaster ™, жидкость необходимо заменить. Поскольку антифриз freezemaster ™ входит в список UL, безопасен в использовании, заводской предварительно смешанный антифриз, процентная концентрация по объему всегда будет составлять 100 процентов.

Вот почему стандарты NFPA требуют, чтобы антифриз ежегодно проверялся на эффективность состава в наиболее удаленной части и там, где он взаимодействует с системой влажных трубопроводов.Для систем более 150 галлонов одна дополнительная контрольная точка проводится через каждые 100 футов. Если образец показывает концентрацию за пределами желаемого диапазона, систему необходимо слить и снова наполнить.

Испытания проводятся квалифицированной службой инспекции, тестирования и технического обслуживания (ITM) в соответствии с NFPA 25: Standard for the Inspection, Testing, and Maintenance Water-Based Fire Protection Systems или местным органом власти, имеющим юрисдикцию (AHJ).

Инспектор измеряет удельный вес или показатель преломления антифриза системы; любой подход приемлем.Для каждого из этих тестов требуется правильный инструмент. Для измерения удельного веса необходимо использовать ареометр лабораторного класса. Для измерения показателя преломления необходимо использовать аналоговый или цифровой рефрактометр. Эти инструменты необходимо калибровать ежегодно, чтобы снизить риск получения неверных результатов тестирования.

По завершении этого процесса NFPA требует, чтобы к стояку была прикреплена бирка с указанием даты испытания или замены, типа и концентрации по объему используемой жидкости, емкости системы (по объему), имени подрядчика и номера лицензии, а также заявление о том, была ли слита вся система и заменена антифризом.

Этот процесс стал еще проще благодаря уникальной окраске антифриза freezemaster ^™ . В то время как другая альтернатива, внесенная в список UL, очевидна, антифриз freezemaster ^™ окрашен в синий цвет, поэтому подрядчики могут видеть материал, когда он выходит из вентиляционных и дренажных отверстий при промывке и наполнении систем во время процесса заполнения. В чем еще преимущества антифриза freezemaster ™ — это революционная технология защиты от замерзания, не имеющая аналогов?

• freezemaster ™ Антифриз содержит комплекс ингибиторов коррозии, в отличие от любого другого продукта на рынке, который эффективно снижает коррозию труб до 65 процентов.
• В отличие от другой альтернативы, внесенной в список UL, антифриз freezemaster ^™ разрешен для использования в системах оцинкованных трубопроводов.

Для получения дополнительных сведений об уходе и техническом обслуживании антифриза freezemaster ^™ загрузите Руководство по установке.

Антифриз — Испытание пожарного спринклера

Блок-схема любезно предоставлена ​​Джоном Корсо из NFSA

NFPA 25 2014 содержит важные изменения, касающиеся систем антифриза в Разделе 5.3.4. В последние годы произошло несколько инцидентов, связанных с высокими концентрациями некоторых антифризов. Некоторые концентрации антифриза могут привести к воспламенению антифриза или создать опасность для пожарных.

Если тип антифриза в системе больше не разрешен, необходимо слить всю систему и заменить одобренным раствором. Если тип антифриза в системе не может быть определен, необходимо слить всю систему и заменить одобренным раствором.Образцы должны отбираться в определенных точках, и если концентрация слишком низкая или слишком высокая, систему необходимо опорожнить и заменить приемлемым раствором. Если нового утвержденного решения недостаточно для предотвращения замерзания системы, необходимо применить альтернативные методы предотвращения замерзания трубы.

Для систем, которые были установлены до 30 сентября 2012 г., перечисленные антифризы не потребуются до 30 сентября 2022 г., если выполняются все следующие условия:

• Концентрация раствора антифриза должна быть ограничена до 50 процентов глицерина по объему или 40 процентов пропиленгликоля по объему.
• Вновь введенные растворы должны быть предварительно приготовленными на заводе растворами антифризов (химически чистыми или 96,5 процента Фармакопеи США).
• Системы антифриза с концентрациями, превышающими 30 процентов пропиленгликоля и 38 процентов глицерина, должны быть разрешены на основании утвержденной детерминистической оценки риска, подготовленной квалифицированным лицом, утвержденным AHJ.
• Использование заводских растворов требуется, потому что растворы, которые не смешаны должным образом, могут отделиться от воды, позволяя чистому концентрату (который тяжелее воды) выпадать из раствора и собираться в каплях или в нижних точках воды. система.Такие концентрации легко воспламеняются и могут создавать проблемы при пожарах.

Во всех системах антифриза должны использоваться перечисленные растворы антифризов.

NFPA 25, раздел 5.3.3 * Системы антифриза

Ежегодно перед наступлением морозов раствор антифриза испытывают по следующей методике:

1. Используя информационный знак антифриза, требуемый 4.1.10, записи об установке, записи о техническом обслуживании, информацию от владельца, химические тесты или другие надежные источники информации, необходимо определить тип антифриза в системе и (а) или ( b) внедрено, если необходимо: (a) Если обнаруживается, что антифриз относится к типу, который больше не разрешен, система должна быть полностью опорожнена, а антифриз заменен приемлемым раствором.(b) Если тип антифриза не может быть надежно определен, систему следует полностью слить, а антифриз заменить приемлемым раствором в соответствии с 5.3.3.4.
2. Если антифриз не заменяется в соответствии с 5.3.3 (1) (a) и 5.3.3 (1) (b), образцы для испытаний должны быть взяты из верхней части каждой системы и из нижней части каждой системы следующим образом : (a) Если самая удаленная часть системы не находится рядом с верхом или низом системы, дополнительная проба должна быть взята из самой удаленной части.(b) Если соединение с трубопроводом подачи воды находится не рядом с верхом или низом системы, необходимо взять дополнительную пробу в месте соединения с водопроводом.
3. Удельный вес каждого раствора должен проверяться с помощью ареометра с подходящей шкалой или рефрактометра со шкалой, откалиброванной для раствора антифриза.
4. Если какой-либо из образцов показывает концентрацию, превышающую допустимую в 5.3.3.4, систему следует опорожнить и снова заполнить новым приемлемым раствором.
5. Если для предотвращения замерзания жидкости необходима концентрация, превышающая допустимую в настоящее время в 5.3.3.4, следует использовать альтернативные методы предотвращения замерзания трубы.

Специальное примечание: по состоянию на май 2019 года единственным антифризом, отвечающим требованиям NFPA, является антифриз Tyco LFP для пожарных спринклерных систем.
http://tyco-fire.com/e-catalog/Tyco-LFP-Overview-11-18.pdf

Антифриз Охлаждающая жидкость

Проверка и замена охлаждающей жидкости в современных автомобилях стало намного сложнее из-за различных требований к охлаждающей жидкости, поэтому вот несколько советов, о которых следует помнить:

СИЛА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Для всех легковых и легких грузовиков требуется смесь антифриза и воды не менее 50/50 для адекватной защиты от замерзания, кипения и коррозии.Смесь 50/50 обеспечит защиту от замерзания до -34 градусов по Фаренгейту с этиленгликолевым (EG) антифризом и -26 градусов по Фаренгейту с пропиленгликолевым антифризом.

Если вы используете ареометр для проверки концентрации антифриза в охлаждающей жидкости, имейте в виду, что удельный вес обычного антифриза EG отличается от удельного веса PG (который имеет плотность, близкую к воде). Поэтому, если кто-то добавил в систему охлаждения «менее токсичный» антифриз PG, вам понадобится либо специальный ареометр для измерения концентрации охлаждающей жидкости, либо рефрактометр (который работает с любым типом антифриза).

Повышение концентрации антифриза в охлаждающей жидкости может обеспечить дополнительную защиту от замерзания в очень холодном климате, но максимальная смесь для антифриза EG составляет 70%. Когда возвращается жаркая погода, охлаждающую жидкость следует снова разбавить до 50/50, потому что антифриз охлаждается менее эффективно, чем вода.

Прочность охлаждающей жидкости можно проверить с помощью такого недорогого тестера антифриза
.

СОСТОЯНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Следующее, что нужно проверить — это состояние охлаждающей жидкости.Основной причиной выхода из строя радиатора является коррозия из-за недостаточного обслуживания системы охлаждения. Ингибиторы коррозии в обычных антифризах постепенно истощаются со временем, поэтому рекомендуемый интервал замены охлаждающей жидкости традиционно составлял каждые два года или от 24 000 до 30 000 миль для профилактического обслуживания.

Новые формулы антифриза «расширенного обслуживания», которые могут пройти 5 лет или 150 000 миль между заменами, сокращают потребность в техническом обслуживании системы охлаждения и могут снизить риск преждевременного выхода из строя радиатора.Но в системах охлаждения некоторых старых автомобилей все еще есть антифриз с обычными присадками. Таким образом, если пренебречь регулярными проверками и заменой охлаждающей жидкости, риск коррозии резко возрастает с каждым годом.

Проверка pH охлаждающей жидкости с помощью химически обработанных тест-полосок может помочь вам определить состояние охлаждающей жидкости. Но имейте в виду, что современные охлаждающие жидкости обычно работают с более низким уровнем резервной щелочности (RA), чем раньше. Щелочность типичной смеси антифриз / вода будет варьироваться в зависимости от пакета присадок в антифризе и может варьироваться от 8 до 14.Среднее значение раньше составляло около 10,5, но некоторые из охлаждающих жидкостей с увеличенным сроком службы теперь поддерживают защиту от коррозии при pH всего 8,3. В зависимости от используемых тест-полосок pH можно получить ложное указание на плохую охлаждающую жидкость. Следовательно, чтобы получить точные показания, вы должны знать, какая охлаждающая жидкость находится в системе, и использовать соответствующие тест-полоски для проверки.

РАЗЛИЧНЫЕ ВИДЫ АНТИФРИЗА

Какой тип антифриза следует использовать в системе охлаждения? К сожалению, определить тип охлаждающей жидкости, которая находится в системе охлаждения, не всегда просто.Вы не можете выбрать цвет, потому что он варьируется. Большинство обычных двухлетних антифризов для североамериканских отечественных автомобилей окрашены в зеленый цвет. Но Saturn и некоторые европейские производители также используют зеленый краситель для охлаждающих жидкостей с увеличенным сроком службы. Охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы DEX-COOL, которая используется в автомобилях GM 1996 года и более новых, окрашена в оранжевый цвет, чтобы отличить ее от обычного антифриза. При смешивании с другими типами антифриза цвет может измениться или не измениться в зависимости от дозировки. GM предупреждает, что смешивание охлаждающей жидкости с увеличенным сроком службы с обычной охлаждающей жидкостью сокращает срок службы охлаждающей жидкости до срока службы обычной охлаждающей жидкости.

Чтобы добавить цветовую путаницу, некоторые европейские и корейские охлаждающие жидкости окрашены в синий цвет. Mercedes использует в своей охлаждающей жидкости желтый краситель. Новая охлаждающая жидкость Toyota с увеличенным сроком службы окрашена в красный цвет. Смешайте что-либо из вышеперечисленного, и трудно сказать, какого цвета может стать охлаждающая жидкость.

Настоящая разница между всеми этими охлаждающими жидкостями EG заключается в пакете присадок. Традиционные формулы антифризов для бытовых применений с алюминиевыми радиаторами, головками цилиндров или блоками содержат высокий уровень силикатов (что на самом деле не требуется в чугунных двигателях с медными / латунными радиаторами).Силикаты образуют на алюминии защитный барьер, который защищает металл. Однако присадки в антифризы европейских и азиатских производителей, как правило, содержат меньше силикатов и в основном используют бораты для подавления коррозии. Европейские антифризы также не содержат фосфатов, поскольку жесткая вода может реагировать с фосфатами с образованием отложений кальция и магния. Азиаты используют фосфаты, но без боратов и с низким содержанием силикатов или без них, потому что они говорят, что бораты могут фактически усугубить проблему коррозии алюминия, если пренебречь охлаждающей жидкостью.

В охлаждающих жидкостях с увеличенным сроком службы используется совершенно другой химический состав, ингибирующий коррозию, в котором вместо силикатов, фосфатов или боратов используются карбоксилатные органические кислоты.

Таблицы применения антифриза:

Щелкните изображение выше, чтобы просмотреть диаграмму в полном размере.

Щелкните изображение выше, чтобы просмотреть диаграмму в полном размере.

Euro Spec Coolants

Охлаждающие жидкости, соответствующие спецификациям европейских производителей автомобилей, включают G-05, G-30, G-40 и G-48.Вот описание каждого рейтинга:

G-05: Гибридный антифриз HOAT, соответствующий спецификациям Ford и Chrysler (с 2002 по 2012 год), а также Mercedes (2011 года и старше), Audi, VW и Porsche (2004 года и старше).

G-30: Формула ОАТ без силикатов и фосфатов. Соответствует требованиям стандарта BS 6580: 2010 для европейских приложений.

G-40: Формула OAT с силикатами для Mercedes, VW и других европейских производителей. Соответствует ASTM D3306, D4985 и D6210, VW TL 774G и TL774J, а также Mercedes Truck и Mercedes 325.5 спецификаций.

G-48: Формула OAT с низким содержанием силикатов, низким pH и без фосфатов для Volvo, BMW и MINI. Соответствует ASTM D3306 и D4985, GM 1988M и 1825M, Tesla (2013 г. и новее), Mercedes 325.0 до 2017 г. и BMW GS9400.

Универсальные охлаждающие жидкости

Чтобы избежать путаницы, несколько поставщиков антифризов (Peak и Prestone) продают антифриз «универсального» типа, совместимый со всеми типами антифризов и всеми марками и моделями автомобилей. Некоторые утверждают, что это не совсем так, но, похоже, все работает нормально и широко применяется на вторичном рынке.

ДОБАВИТЬ ИЛИ ИЗМЕНИТЬ АНТИФРИЗ

При добавлении или замене охлаждающей жидкости лучший совет — следовать рекомендациям производителя транспортного средства. Замените то же самое на такое же, если возможно, используя тот же тип антифриза, который был в системе. Эту информацию можно найти в вашем руководстве по эксплуатации, или она может быть отмечена на крышке радиатора или бачке с охлаждающей жидкостью. Или используйте универсальную охлаждающую жидкость , которая одобрена для ВСЕХ применений.

Какая охлаждающая жидкость лучше всего подходит для старых автомобилей? Если вашему автомобилю или грузовику более 15 лет и он оснащен биметаллическим двигателем (железный блок и алюминиевые головки) и алюминиевым радиатором, наилучшую защиту, вероятно, обеспечит охлаждающая жидкость HOAT или G-05, содержащая силикаты.Силикаты помогают защитить алюминий от коррозии. С другой стороны, если у вас более старый автомобиль с железным или биметаллическим двигателем и радиатором медь / латунь , используйте традиционную ЗЕЛЕНУЮ формулу охлаждающей жидкости. Добавки в традиционные охлаждающие жидкости обеспечивают лучшую защиту медных / латунных радиаторов.

---

---

Другие статьи о системе охлаждения:

Типы охлаждающей жидкости

Универсальная охлаждающая жидкость: один антифриз для всех?

Переработка охлаждающей жидкости

Поиск и устранение утечек охлаждающей жидкости

Электролизная коррозия системы охлаждения (причины и способы устранения)

Обслуживание системы охлаждения

Системы рекуперации охлаждающей жидкости

Ремонт и замена радиатора

Горит сигнальная лампа температуры.Что вы должны сделать?

Перегрев: причины и способы устранения

Устранение неполадок электрического вентилятора охлаждения

Устранение неполадок муфты охлаждающего вентилятора

Диагностика и замена водяного насоса

Обслуживание ремня и шлангов

Обслуживание нагревателя

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей об автомобилях

Как проверить на электролиз

Тест на химический электролиз:

Следующие процедуры испытаний будут направлены на поиск химического электролиза в системе охлаждения транспортного средства, который вызван плохим обслуживанием и химическим дисбалансом:

• Получите как можно больше информации о предшествующем техническом обслуживании системы охлаждения.
• Просто посмотрите на антифриз, чтобы определить, прозрачен ли он и является ли он мутным, грязным или ржавым. Совет : налейте небольшое количество в прозрачный контейнер, чтобы вы могли видеть его прозрачность.
• Лучшим способом тестирования является использование тест-полосок охлаждающей жидкости, которые измеряют pH охлаждающей жидкости, резервную щелочность и точку замерзания / температуру кипения охлаждающей жидкости в водной смеси.
• Другой способ — использовать тест-полоску pH, которая должна тестировать примерно 7,0 всего, что считается кислотным.Хотелось бы, чтобы он был немного выше 7,0, обратите внимание, что новый антифриз, в зависимости от марки, имеет pH около 7,0.
• Проверьте силу тяжести точки замерзания охлаждающей жидкости между процентным содержанием воды и охлаждающей жидкости с помощью рефрактометра или ареометра. В нем должно быть не менее 50% антифриза

Если какой-либо из вышеперечисленных тестов окажется положительным, пожалуйста, не рискуйте, промойте систему охлаждения и замените ее свежей охлаждающей жидкостью. См. «Как правильно выполнить обратную промывку системы охлаждения» для получения дополнительных объяснений и видеороликов на этом веб-сайте для правильных процедур промывки.

Испытание на электролиз паразитного напряжения:

Следующие ниже процедуры тестирования будут искать паразитное напряжение в системе охлаждения, которое вызвано плохо заземленными компонентами, перезарядкой генератора и статическим электричеством в поисках заземления.

Начните с использования цифрового вольт-омметра (ДВОМ). Подсоедините отрицательный провод к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи, а положительный провод опустите в охлаждающую жидкость. Вставляя измерительный провод в охлаждающую жидкость, убедитесь, что вы не касаетесь боковых сторон радиатора, радиатора трансмиссионного масла или чего-либо на конце зонда.Он даже работает лучше, если вы используете медную трубку на конце зажима из крокодиловой кожи, который даст вам наиболее точные показания.

Медная трубка и измерительный провод

Наконечник : Вы должны использовать высококачественные измерительные провода к вашему глюкометру, а место подключения должно быть чистым и свободным от мусора.

Показывает различия между медной трубкой и стандартным измерительным щупом.К желтому измерителю прикреплена медная трубка, и он показывает на 1/10 вольт (0,10 В) большее значение

.

Большинство производителей согласны с тем, что показание 3/10 (0,300 В) вольта является приемлемым, и все, что выше, может привести к серьезным повреждениям. В следующих процедурах мы попытаемся увидеть, получает ли он когда-либо напряжение более 3/10, и нужно ли принимать корректирующие меры.

• Перед тем, как завести автомобиль, посмотрите на показания напряжения, и если оно выше 0,300 В, это означает, что антифриз держит заряд и его необходимо тщательно промыть.
• Запустите автомобиль, выключив все электрические аксессуары, и отметьте напряжение. Поднимите обороты двигателя примерно до 1500–2000 и снова отметьте напряжение.
• Когда двигатель работает на высоких оборотах, включайте и выключайте каждый электрический компонент во всем автомобиле и ничего не упускайте из виду. Примеры: Отопление и кондиционирование воздуха во всех положениях и любой скорости вентилятора, стереосистема (MP3-плеер, дистанционный CD), электрическая антенна, окна, дверные замки, сиденья, резервная сигнализация / фонари, звуковой сигнал, фары, задние фонари, указатели поворота, обогреватели передних и задних окон, а также любое дополнительное электрическое оборудование и т. д.Если вы видите скачок напряжения, скорее всего, он неправильно заземлен. Обратите внимание: если какой-либо всплеск превышает 0,300 В, значит, у вас серьезная проблема.
• Вы должны выполнить тот же тест, поместив положительный полюс аккумуляторной батареи на положительный полюс аккумуляторной батареи и опустив отрицательный провод в охлаждающую жидкость.
• Возьмите ДВОМ и проверьте выход генератора на перезарядку. Запустите автомобиль и подсоедините испытательные провода к отрицательному и положительному полюсам аккумуляторной батареи, а затем проверьте напряжение.Большинство производителей считают, что 14,7 вольт — это чрезмерная зарядка, поскольку аккумулятор не может принять напряжение, а паразитное напряжение где-то поглощается. Если оно выше 14,7 В, необходимо отремонтировать либо генератор, либо регулятор напряжения, а может и то и другое вместе.

Этот автомобиль имеет показание 0,40 В, что на 0,10 В превышает допустимый предел

Этот автомобиль показывает 0.81 при запуске. Плохое заземление на батарее

Показывает нормальную работающую систему зарядки

Для решения этих проблем BMR Distributing, Inc. имеет полную линейку продуктов для устранения электролиза в системе охлаждения автомобиля и рекомендует использовать следующее:

См. Страницу « Продукты » для более подробного описания продуктов Ve-Labs и Inter-Ject.

.

No related posts.