Мотор fsi: плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое

Что за зверь такой — FSI?

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection. В переводе это означает послойный впрыск топлива“. Отличает эту силовую линейку от TSI только отсутствие турбины. Простыми словами, FSI — это атмосферные, бензиновые моторы с непосредственным впрыском топлива. По сути, этот мотор не свежий, так как первое тестирование мотор прошел еще в 1998 году. Спустя два года мотор пошел в серию, устанавливаясь на автомобили Volkswagen и Audi. Выпускался мотор вплоть до 2016 года, закончив свое существование на автомобиле Volkswagen Touareg.

Достоинства мотора

Главное достоинство мотора — технология двухконтурного впрыска топлива. Это значит, что реализация впрыска в первом контуре идет под низким давление, а во втором под высоким давлением.

Контур низкого давления состоит из следующих элементов:

• бензобак;
• бензонасос низкого давления;
• перепускной клапан;
• регулятор давления топлива.

Контур высокого давления состоит из:

• ТНВД с магистралью высокого давления и распределительной магистрали;
• датчик высокого давления;
• предохранительный клапан;
• инжекторные форсунки непосредственного впрыска.
• В данной системе предусмотрен адсорбер (уловитель паров топлива) с фильтром.

На FSI форсунки установлены непосредственно на головке блока цилиндров, то есть сам распылитель находится в камере сгорания. Распылитель имеет 6 сопел, что повышает эффективность сгорания топлива. В цилиндры подается только воздух, из-за чего получается добиться высокой эффективности смесеобразования и полного сгорания топливно-воздушной смеси. Данная конструкция позволила добиться отличного соотношения динамических показателей, экономии и экологии. При одинаковом объеме и условиях работы, по отношению к моторам с обычным впрыском топлива, FSI стал экономичнее на 15-25%.

За бесперебойную работу двигателя отвечает контур высокого давления с топливным насосом высокого давления. ТНВД здесь нужен для того, чтобы преодолеть давление в цилиндре в фазе впуска. К тому же, ТНВД работает только тогда, когда необходимо больше топлива. Нажимая на педаль газа в полную меру, топливный насос создает давление около 0.5 МПа, а когда двигатель работает в спокойном режиме, то давление в топливной системе опускается до 0. 05 МПа. За гибкостью работы топливной системы отвечает отдельный блок управления. Благодаря точной электронной системы управления двигателем удается наполнять цилиндры смесью, близкой к соотношению 14.7:1 (воздух к топливу).

Конструктивные просчеты (недостатки) FSI

Все моторы с непосредственным впрыском требовательны к качеству топлива. Здесь важно заправляться высококачественным топливом и вовремя менять топливный фильтр. Что я наблюдаю, когда владельцы автомобилей с таким мотором пренебрегают своевременным обслуживанием:

• форсунки приходится чистить чаще;
• свечи также закоксовываются, что требует такой же частой замены;
• ТНВД может выйти из строя из-за сильного засорения трубопроводов.

Отдельно отмечу, что зимой эти моторы с особой тяжестью запускаются зимой. Виной тому прошивка, направленная на экологичность. Приходится программно перенастраивать прошивку, чтобы добиться другого состава топливно-воздушной смеси.

Типичные неисправности и проблемы 2-х литровых моторов, с которыми сталкиваются в 100% случаев после пробега 100 000 км:

• расход топлива повышен, пока мотор не достигнет рабочей температуры;
• впускные клапана покрываются нагаром, а это нестабильная работа мотора. Нагар — проблема всех моторов с непосредственным впрыском, потому что впускной клапан не омывается топливом;
• расход масла значительно возрастает с каждой тысячей километров, но проблема кое-как решается заливкой масла VW 504 00/507 00;
• шейки распредвалов стачиваться, а муфты фазовращателей требуют замены;
• порваный ремень ГРМ приводит к загибу клапанов из-за встречи их с поршнями.

Стоит ли бояться мотор FSI?

Все зависит от того, как обслуживали мотор, и какой стиль вождения был у водителя. Я дам следующие рекомендации, которых нужно придерживаться, чтобы FSI был “здоровым”. Замена масла должна проводится каждые 7000 километров. Выбирать рекомендую только оригинального производителя, либо это должен быть Motul или Aral. Классификация вязкости 5W40. В зависимости от степени износа мотора это позволит потреблять меньше масла, исключая его угар до минимума.

Замена топливного и воздушного фильтра должна быть сокращена в два раза, отталкиваясь от регламента. Не забывайте, что качество фильтров должно быть высоким.

Если вы недавно стали владельцев автомобиля с таким мотором, нужно будет снимать головку блока цилиндров. Из-за нагара на клапанах их придется чистить механическим путем, так как обычная промывка не поможет. Заодно изучается состояние поршней и цилиндров на предмет задиров. Как правило, на пробегах 200-300 тыс. км при проведении опрессовки ГБЦ нужна замена нескольких направляющих с клапанами.

Заправляйтесь только качественным топливом. Любая поломка должна быть исправлена сразу же.

Разница между двигателями fsi и tfsi — Автомобили Premier

Содержание

• Черта
• минусы и Плюсы применения
• Вывод

Любая сокращение в автопроизводстве, что-то свидетельствует. Так, и понятия FSI и TFSI, кроме этого имеют значение.

Лишь вот какая отличие между практически однообразными сокращениями. Разберем, что же заложено в заглавиях и, какое в них отличие.

Черта

Силовой агрегат FSI — мотор германского производства от концерна Volkswagen. Данный движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким характеристикам, а кроме этого простоты конструкции, технического обслуживания и ремонта.

Volkswagen Passat

Сокращение FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе свидетельствует — послойный впрыск горючего. В отличие от обширно распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува.

В случае если сказать людской языком, то это простой атмосферный двигатель, что достаточно довольно часто применяла компания Skoda.

Двигатель FSi

Сокращение TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе свидетельствует — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от обширно распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува.

В случае если сказать людской языком, то это простой атмосферный двигатель с турбиной, что достаточно довольно часто применяла компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экономичность и экологическую норму. За счёт совокупности Fuel Stratified Injection и благодаря изюминкам впускного коллектора, впрыска горючего и «прирученной» турбулентности двигатель может трудиться как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

минусы и Плюсы применения

Хорошей стороной мотора Fuel Stratified Injection есть наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает горючее под низким давлением, а со второго — под высоким.

Разглядим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в перечне составных элементов имеет:

• топливный бак;
• бензонасос;
• фильтр горючего;
• перепускной клапан;
• регулятор давления горючего;

Устройство контура большого давления предполагает наличие:

• топливного насоса большого давления;
• магистралей большого давления;
• распределительных трубопроводов;
• датчика большого давления;
• клапана-предохранителя;
• инжекторных форсунок;

Отличительной изюминкой есть наличие клапана и абсорбера продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от простых бензиновых силовых агрегатов, где горючее, перед тем как попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает конкретно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что снабжает улучшенную повышенную эффективность и систему впрыска.

Потому, что воздушное пространство попадает в цилиндры раздельно, через заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что разрешает бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним хорошим качеством применения для того чтобы атмосферника есть экономия горючего и высокая экологическая норма. Совокупность впрыска Fuel Stratified Injection разрешат водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где большое количество хороших сторон, найдётся и серьёзное количество недочётов. Первым минусом можно считать то, что атмосферник сверхчувствительный к качеству горючего.

На этом движке не сэкономишь, потому, что на нехорошем бензине, он попросту откажется нормально трудиться и будет давать сбои.

Ещё одним серьёзным недочётом можно считать то, что в холод, силовой агрегат моет попросту не завестись. В случае если брать во внимание распространенные двигатели и неполадки FSI, неприятности в данной линейке смогут появиться с холодным запуском.

Виновником принято вычислять все тот же стремление инженеров и послойный впрыск снизить токсичность выброса во время прогрева.

Расход масла — есть одним из недочётов. Как утверждают большинства обладателей данного силового агрегата, довольно часто заметно увеличение расхода смазки.

Дабы этого не происходило, создавать рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, поменять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Отличие в заглавиях, а правильнее наличие буквы «Т» свидетельствует, что мотор имеет турбонаддув. В остальном отличия не существует.

Двигатели FSI и TFSI имеет большое количество хороших и негативных сторон.

Как видно, применение атмосферника прекрасно в экологичности и плане экономии. Мотор через чур чувствительный к плохому горючему и низким температурам.

Как раз за недочёты, его применение закончилось и перешли на совокупности TSI и MPI.

TSI TFSI engine. Should I buy VW Audi from it?

Похожие статьи, подобранные для Вас:

плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое

FSI — это атмосферные бензиновые двигатели концерна Volkswagen, которые устанавливались на модели Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Потом немцы придумали и решили добавить, усовершенствовать эту линейку двигателей и добавили туда турбонаддув, в итоге аббревиатура изменилась и стала называть TFSI и TSI.

Простое отличие — TFSI/TSi — моторы с турбиной, а FSI — без. При этом, VAG производил FSI и с турбиной, и у таких моторов была соответствующая надпись — Turbo FSI.

Из линейки FSI — только один мотор до сих пор устанавливают на Туарег, это 3.6-литровый V6. Остальные моторы не выпускаются уже с 2009 года, так как технически устарели. И их заменили атмосферные двигатели концерна VAG MPI, которые ставятся на модели Skoda.

Линейка моторов FCI состояла из агрегатов объемом 1.4, 1.6, 2.0, 2.8, 3.2, 3.6, 4.2 литра.

В целом двигатели FSI надежные, но так как им уже не мало лет, а машин с приличное количество, владельцы порой испытывают проблемы. И они у всех разные, все зависит от конкретного экземпляра.

Самые беспроблемные моторы 1.4, 1.6 и 2.0 литра. Хотя и с ними бывают неполадки, например заливает свечи, однако, такое встречается далеко не у каждого, да и стоит понимать с любым другими мотором такое также возможно.

Еще на FSi встречается не стабильная работа на холостых, мотор требователен к качеству топлива. Обычно это решается заменой мембраны, выбором качественной заправочной станции или заменой прокладки клапанной крышки.

Более сложными и дорогостоящими в обслуживании и ремонта являются двигатели больших объемов — 2,8, 3,2, 3,6 и 4,2 литра. Во-первых это моторы не с четырьмя цилиндрами, а с 6-ью и 8-ми, и соответственно, вам придется менять не четыре свечи, а больше. Тоже самое и с маслом, лить туда его придется больше, да и масложор встречается не редко.

Еще один нюанс таких объемных моторов — это не удачное сочетание АКПП, а ведь эти ДВС идут только с коробкой автомат. Владельцы жалуются на частые пинки. И расход топлива более высокий, по сравнению с меньшими объемами.

Конкретно у двигателя 3.2 FSI — случаются задиры цилиндров и он считается одним из самых проблемных ФСИ-моторов. Еще и цепь растягивается достаточно часто. Поэтому многие эксперты отговаривают от покупки такого авто, но если вы решите приобретать проверьте эндоскопом.

В целом стоит понимать, что эти моторы не выпускаются уже почти 10 лет, кроме 3.6 FSI на Туареге, поэтому и пробеги у них будут большие и проблемы какие-то выстрельнут.

Однозначно утверждать в том, что тот или иной мотор плохой или хороший нельзя. Поэтому, перед покупкой загоняйте машину в сервис и все тщательно проверяйте, замерьте компрессию, просканируйте ошибки, прокатитесь, чтобы ДВС не потряхивало и расход был оптимальным.

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, задумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя о том, в чем же заключается особенность этого силового агрегата. На просторах России до сих пор существует много заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что данный тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме, выдает, куда большее значение мощности в сравнении, к примеру, с простым . Но в действительности все иначе. Двигатель TSI, это далеко не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

FSI.

Для того чтобы лучше понять, как же работает TSI двигатель, давайте на примере рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива. в этом двигателе сконструирована аналогично дизельным агрегатам:

топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу. Управляемый системой электромагнитных клапанов впрыск топлива, осуществляется при помощи форсунок, кстати, если захотите промыть форсунки то вам . Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы при этом зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI

Преимущества двигателя FSI.

Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.

TSI.

В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.

Видео о двигателе TSI

Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и система механической компрессии разнесены по разные стороны двигателя. Традиционный турбированный двигатель получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые раскручивая колесо турбины, через систему приводов, создают сжатие и нагнетание воздуха. В сравнении с классическим бензиновым двигателем, такая система является более эффективной, но эффективность двигателя системы TSI c послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен при малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах и турбокомпрессор, который обеспечивает прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически по всему диапазону рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному приросту мощности при сниженном потреблении топлива, которое обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и двойной системой нагнетания.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими «ассами» Volkswagen, достигает внушительных значений мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра двигатель системы TSI показывает результат в среднем на12 л.с. лучше (90 л.с. для двигателя турбированного двигателя против102 л.с. для двигателя TSI). Кроме этого двойная система компрессии приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, что сложность конструкции двигателя не могла не отразиться на его цене. Но незначительно удорожание вполне окупается сниженным уровнем потребления и усиленной мощностью.

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).

Нагар на клапанах.

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

Расход масла.

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

Техника.

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные. Часть 1.

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

Технические данные. Часть 2.

Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л.с.

Стоимость запасных частей ($) *

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Применение .

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

Главное отличие в конструкции силовых агрегатов FSI от других механических устройств внутреннего сгорания заключается в подаче бензина под высоким давлением через форсунку непосредственно в камеру сгорания.

Автомобильный двигатель, работающий по технологии FSI, был разработан в лаборатории концерна Mitsubishi, а сегодня такие моторы уже устанавливаются на многие марки машин различных европейских, американских и японских производителей. Лидерами в производстве силовых агрегатов FSI по праву считаются компании Volkswagen и Audi, почти все автомобили которых, сейчас оснащаются этими моторами. Кроме них такие двигатели, но в меньших объемах, на свои машины устанавливают: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz и General Motors.

Применение FSI двигателей в значительной мере уменьшает вредные выхлопы от автомобилей и позволяет снизить расход горючего на 10-15%.

Основное отличие от прежних конструкций

Важной отличительной чертой FSI является наличие двух последовательных топливных систем, подающих бензин. Первая — это оборотная система с низким давлением постоянно циркулирующего топлива, соединяющая бензобак, циркуляционный насос, сетчатый фильтр, контрольный датчик, и трубопровод подачи бензина во вторую систему.

Второй контур подает топливо на форсунку для его распыления и подачи на цилиндры для сжигания и выполнения в итоге механической работы.

Принцип работы контуров

Задача первого циркуляционного контура подать топливо на второй. Он обеспечивает постоянную циркуляцию горючего между топливным баком и устройством впрыска бензина в качестве которого установлена распылительная форсунка.

Поддержание режима постоянной циркуляции обеспечивается насосом, который расположен в бензобаке. Установленный датчик постоянно следит за уровнем давления в контуре и передает эту информацию в электронный блок, который при необходимости может изменять работу насоса для стабильной подачи бензина ко второму контуру.

Задача второго контура заключается в обеспечении подачи необходимого количества распыленного горючего внутрь камер сгорания двигателя.

Для этого в ее состав входят:

• подающий насос плунжерного типа, для создания необходимого давления горючего при подаче его на форсунку;
• установленный в насосе регулятор для обеспечения дозированной подачи топлива;
• датчик контроля изменения давления;
• форсунка для распыления бензина при впрыске;
• распределяющая рампа;
• предохранительный клапан, для защиты элементов системы.

Согласование работы всех элементов обеспечивается специальным устройством электронного управления через исполнительные механизмы. Для получения качественной горючей смеси установлен расходомер воздуха, регулятор его расхода и приводы управления воздушными заслонками. Управляющие электронные устройства обеспечиваю заданное программой соотношение количества распыляемого топлива и воздуха, необходимого для его сжигания.

Кстати, на нашем портале сайт, есть из которой вы узнаете как пользоваться быстрым пуском двигателя.

Принцип регулировки

В работе FSI двигателя существуют три режима образования горючей смеси в зависимости от нагрузки на двигатель:

• гомогенный стехиометрический, рассчитанный на работу силового агрегата при высоких оборотах и больших нагрузках;
• гомогенный однородный, для работы мотора на средних режимах;
• послойный, для эксплуатации двигателя на средних и малых оборотах.

В первом случае положение дроссельной воздушной заслонки определяется в зависимости от положения , впускные заслонки открыты полностью, а впрыск топлива происходит на каждом такте работы двигателя. Коэффициент избытка воздуха для сжигания топлива равняется единице и достигается самое эффективное его сжигание при таком режиме работы.

При средних оборотах двигателя дроссельная заслонка открывается полностью, а впускные заслонки закрыты, в результате коэффициент избытка воздуха поддерживается на уровне 1,5 и для эффективной работы в топливную смесь может подмешиваться до 25% отработанных выхлопных газов.

При послойном смесеобразовании впускные заслонки закрыты, а дроссельная заслонка прикрывается и открывается в зависимости от нагрузки на двигатель. Коэффициент избытка воздуха находится в пределах от 1,5 до 3,0. Остающийся избыточный воздух в этом случае играет роль эффективного теплоизолятора.

Как видим, принцип работы двигателя FSI основан на изменении количества подаваемого для приготовления горючей смеси воздуха, при условии непосредственной подачи топлива в камеру сгорания через распыляющую форсунку. Управление подачей топлива и воздуха осуществляется с помощью датчиков, исполнительных механизмов и электронного блока управления двигателем.

Двигатель с аббревиатурой «FSI» или «Fuel Stratified Injection» не является турбированным мотором, как мотор «TSI». В данном случае речь идет об агрегате с непосредственным впрыском топлива. Рассматриваемая конструкция разработана еще в 1998 году и пошла в серию в 2000-м на автомобилях «Фольксваген».

Топливная система «FSI» снабжена двумя контурами – первый отвечает за пониженное давление, а второй – за пониженное. Контур низкого давления включает в себя топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и перепускной клапан. В контур высокого давления входит и трубопровод высокого давления, распределительный трубопровод, форсунки впрыска, предохранительный клапан и датчик высокого давления. В числе прочих элементов могут выступать адсорбер и электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера.

Видео — двигатель FSI компании Фольксваген

Отличительные особенности мотора FSI

В отличие от двигателя «FSI», у обыкновенного агрегата впрыск топлива происходит в поршни мотора через коллектор впуска. А вот у изделия «FSI» данный процесс осуществляется непосредственно в камеру сгорания. здесь имеют шесть маленьких отверстий, распределяющих топливо по камере сгорания с наибольшей эффективностью. За счет этого топливная смесь имеет однородную структуру, что улучшает ее горючие свойства в цилиндрах. Двигатели «FSI» с непосредственным впрыском существенно превосходит обычные силовые агрегаты в разгонной динамике, минимальном выбросе углекислого газа, а также топливной экономичности.

Принцип работы мотора «FSI»

В отличие от обычной конструкции, данный агрегат имеет контур с повышенным давлением, который поддерживает топливный насос иного типа. Последний забирает бензин из зоны пониженного давления. Следует отметить, что этот насос способен регулировать давление в зависимости от необходимости. В процессе ускорения машины давление возрастает до 0,5 МПа. При спокойном вождении данный показатель находится на отметке 0,05 МПа. Определенный и датчик низкого давления управляют насосом. За счет таких электронных систем подается нужный объем топлива в цилиндры – то есть не больше и не меньше. Таким образом, переливание бензина или «голодание» попросту исключается. Двигатель «FSI» может похвастаться еще одним преимуществом – двойным топливным впрыском , представляющим собой распределение подаваемой смести между тактом впрыска и сжатия. Система очень полезна при пуске холодного мотора. С ее помощью подается обогащенное топливо до того момента, как прогреется каталитический нейтрализатор и двигатель.

Видео — двигатель FSI компании Ауди

Подводя итог, важно напомнить о первом моторе «FSI», который в 2000 году стал лучшим в своем сегменте . Это 86-сильный агрегат скромного 1,4-литрового объема. Через шесть лет представлен двухлитровый «FSI», который также признан эталонным.

Двигатели «FSI» используются во многих автомобилях концернов « », « » и « ». Рабочий объем таких агрегатов варьируется от 1,4 до 5,2 литра.

Мотор FSI объемом 4.2 л. для Audi A6 и A8

Теперь на модели Audi A6 и A8 может устанавливаться один из самых современных 8-цилиндровых двигателей в мире. Мотор FSI объёмом 4.2 литра близок по конструкции к высокооборотному силовому агрегату V8 мощностью 335 л. с. автомобиля Audi RS 4, но развивает значительно большую мощность.

Благодаря системе непосредственного впрыска бензина FSI мощность двигателя составляет 350 л. с. (257 кВт). В то же самое время расход топлива уменьшен примерно на 10%. Огромная мощность 8 цилиндрового двигателя передается на колеса через 6-ступенчатую коробку передач tiptronic и динамически распределяемый постоянный полный привод quattro.

Новый мотор может устанавливаться на все модели A6 2007 года и модели A8 со стандартной и удлиненной колесной базой. В Германии в базовой комплектации цена седана A6 4,2 FSI quattro составляет 61300 евро, а A8 4,2 FSI quattro — 76200 евро.

Модель A6 3.0 TDI quattro в скором времени также получит более мощный силовой агрегат: как и двигатель Audi A8, он будет развивать 171 кВт (233 л. с. вместо 225 л. с.).

Для автомобилей обоих модельных рядов предлагается усовершенствованная система помощи при парковке Audi с широкоугольной камерой заднего вида. На дисплей выводятся не только четкие изображения без искажений, но и линии, рассчитываемые на основании угла поворота рулевого колеса и указывающие оптимальное направление движения автомобиля и расстояние до препятствий. Система доказала свою эффективность на Audi Q7 и теперь предлагается на других моделях Audi.

Вместо 3-дюймового дисплея на центральной консоли Audi A8 в стандартное оснащение войдет 5-дюймовый. Более крупный шрифт облегчает считывание информации о маршруте, расходе топлива и пробеге. Дополнительная информация одновременно может быть выведена на цветной дисплей.

Задним пассажирам понравится дополнительное оборудование, предлагаемое для A8 и A8L 2007 модельного года: благодаря системе Rear Seat Entertainment plus, разработанной в придворном тюнинговом ателье quattro GmbH, они смогут смотреть телепередачи по мониторам, вмонтированным в подголовники передних сидений. Управление системой осуществляется дистанционно с задних сидений.

двигателей FSI — что это? Преимущества и недостатки. Двигатели FSI: плюсы и минусы двигателей FSI, что это такое

FSI — атмосферные бензиновые двигатели концерна Volkswagen, которые устанавливались на модели Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Потом немцы придумали и решили добавить, доработать эту линейку двигателей и добавили туда турбонагнетатели, в результате аббревиатура изменилась и стала называться TFSI и TSI.

Простая разница — TFSI / TSI — моторы с турбиной, а FSI — без.При этом VAG выпускал FSI и с турбиной, и такие моторы имели соответствующую надпись — Turbo FSI.

Из модельного ряда FSI — на тайрег пока установлен только один мотор, это 3,6-литровый V6. Остальные моторы не производятся с 2009 года, так как технически устарели. И на смену им пришли атмосферные двигатели концерна Vag. MPI, которые ставятся на модель Skoda.

В моторную линейку FCI входили агрегаты объемом 1,4, 1,6, 2,0, 2,8, 3,2, 3,6, 4,2 литра.

В целом двигатели FSI надежные, но поскольку им уже не несколько лет, а автомобили с приличным объемом, то у владельцев иногда возникают проблемы.И все они разные, все зависит от конкретного экземпляра.

Самые безотказные моторы 1,4, 1,6 и 2,0 л. Хотя с ними есть проблемы, например, компилирует свечи, однако это далеко не все, и стоит разбираться с любым другим движком, что тоже возможно.

Еще на FSI не обнаружено стабильной работы На холостом ходу мотор требователен к качеству топлива. Обычно это решается заменой мембраны, выбором качественной заправочной станции или заменой прокладки клапанной крышки.

Более сложными и дорогими в обслуживании и ремонте являются двигатели больших объемов — 2,8, 3,2, 3,6 и 4,2 литра. В первую очередь, это моторы не с четырьмя цилиндрами, а с 6-м и 8-м, и соответственно менять придется не четыре свечи, а больше. То же и с маслом, его туда уже надо будет заливать, да и все не редко встречается.

Еще один нюанс таких объемных моторов — не удачная комбинация АКПП, но эти ДВС идут только с коробкой автомат.Хозяева жалуются на частые удары ногами. И расход топлива выше, по сравнению с меньшими объемами.

Конкретно у двигателя 3,2 FSI — случаются ссуды цилиндров и он считается одним из самых проблемных моторов FSI. Даже цепь растягивается довольно часто. Поэтому многие специалисты отговаривают покупать такую ​​машину, но если вы решили приобрести, проверьте эндоскоп.

В целом стоит понимать, что эти моторы не выпускались почти 10 лет, кроме 3-х.6 ФСИ на туарегах, так что там будут большие и некоторые из них срет какие-то проблемы.

Однозначно утверждать, что тот или иной мотор плохой или хорош. Поэтому перед покупкой отвезите машину в сервис и хорошенько проверьте, замерьте компрессию, сканируйте ошибки, прокатитесь, чтобы двигатель не трясся и расход был оптимальным.

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, вдумчиво изучал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя над тем, в чем особенность этого силового агрегата.На просторах России до сих пор существует множество заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что этот тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме он дает гораздо большее значение мощности по сравнению, например, с простым. Но на самом деле все иначе. Двигатель TSI, это не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

FSI.

Чтобы лучше понять, как работает двигатель TSI, рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI.Аббревиатура FSI (Fuel Stratified Injection) обозначает разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «слоистым» впрыском топлива. В этом двигателе он устроен аналогично дизельным агрегатам:

топливный насос Бензин под высоким давлением суммарно по рампе топлива всех цилиндров. Электромагнитные клапаны управляемой системы Впрыск топлива осуществляется с помощью форсунок, кстати, если вы хотите промыть форсунки, то вы. Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления.Фаза работы зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI

Преимущества двигателя FSI.

Преимущество такого двигателя в том, что за счет строгой дозировки впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15% по сравнению с бензиновыми двигателями, оснащенными классической системой впрыска. Кроме того, обеспечивается более равномерное тяговое усилие на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распределительного вала.

TSI.

В отличие от двигателя FSI, двигатель TSI представляет собой бензиновый силовой агрегат с двойной системой наддува. Аббревиатура TSI (Turbo Stratified Injection) Здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследован от системы впрыска топлива двигателя FSI и получил дополнительную систему механического сжатия. Естественно, конструкция такого двигателя намного сложнее. Однако этот недостаток полностью компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью.

Видео о двигателе TSI

TSI отличается тем, что турбокомпрессор и система механического сжатия разделены по разным сторонам Двигатель. Традиционный двигатель с турбонаддувом получает дополнительную мощность за счет энергии выхлопных газов, которые, вращая турбинное колесо, через систему привода создают сжатие и впрыск воздуха. По сравнению с классическим бензиновым двигателем такая система более эффективна, но по эффективности двигатель TSI с послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большой недостаток простого двигателя с турбонаддувом Можно считать, что он малоэффективен на малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на малых оборотах, и турбонагнетатель, обеспечивающий увеличение мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически во всем диапазоне рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному увеличению мощности при пониженном расходе топлива, что обеспечивается системой дозирования, многоуровневым впрыском и системой двойного впрыска.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель TSI, разработанный немецким «Ассами» Volkswagen, достигает впечатляющих значений мощности. Так, по сравнению с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра, двигатель TSI показывает результат в среднем на 12 л.с. Лучше (90 л.с. для двигателя с турбонаддувом против 102 л.с. для двигателя TSI ). К тому же система двойного сжатия приводит к отсутствию сбоя мощности и отличной тяге как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, сложность конструкции двигателя не могла не сказаться на его цене. Но небольшое повышение окупается сниженным уровнем потребления и повышенной мощностью.

2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не уникальны в своем роде, однако чаще встречаются на рынке. Компания Митсубиси. Первый аналогичный двигатель представили в 1997 году — 1.8 GDI.

По идее двигатель 2.0 FSI экономичен и экологичен.Он характеризуется гораздо большей эффективностью, чем обычные инжекторные двигатели. Плюсов много.

Следует признать, что если все будет работать как надо, то машина с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на хорошее соотношение производительности и расхода топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI потребляет около 7,5-8 л / 100 км, а 200-сильная версия — всего 2 литра.

Возможно, поэтому Volkswagen решил разработать модификации мотора с турбонаддувом, и FSI изъяли из продажи.В результате TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является основным двигателем для мощных компактных, небольших спортивных автомобилей, автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одной форсированной версии — 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций — от 170 до 272 л.с.

К сожалению, 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. У безнадежных версий после 90-140 тыс. Км на впускных клапанах появляются нагар — нагар.Есть проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. К тому же достаточно незначительные перебои в работе двигателя, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбомотором проблем с турбонагнетателем следует опасаться и большого расхода масла (иногда уходит до 1 л на 2000 км). Вдобавок случаи появления нагара на впускном клапане и выхода из строя датчика (например, датчика детонации).

Нагар на клапаны.

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: Проблема в основном затрагивает раннюю версию FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Снимите бирку несколькими способами: специальными чистящими средствами или механическим способом.

Расход масла.

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

: Проблема хорошо известна официальным дилерам. Чрезмерный расход масла в основном касается 200-сильного мотора начального периода производства, а затем и 211-сильного агрегата. Решение первое — капитальный ремонт ДВС.

Техника.

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива современного дизайна. Помимо специальной системы впрыска, этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками регулирования расхода воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI — цепной (с 2008 года — Cawa, Cawb, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции выхлопных газов.Двигатель TFSI постоянно развивается, и на данный момент флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные. Часть 1.

Примечание: * Двигатель может работать на биоэтаноле; ** Опция была установлена ​​в AUDI A4 серии 8E (версия DTM).

Технические данные. Часть 2.

Примечание: *** Только для Golf V GTI EDITION Ограниченный тираж 30 штук; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом в 35 штук; ***** в Леоне Купже; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л.с.

Стоимость запчастей ($) *

* Для 2.0 TFSI / 200 л.с. (2006 г.).

Заявка .

Наиболее распространенные двигатели были получены на следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia. II (2004-2013 гг.), Audi A5 (с 2008 г.), Volkswagen Golf. (2003-2008), SEAT LEON. (2005-2012), Volkswagen Passat. (2006-2010).

Основное отличие конструкции силовых агрегатов FSI от других механических устройств внутреннего сгорания заключается в подаче бензина под высоким давлением через форсунки непосредственно в камеру сгорания.

Автомобильный двигатель, работающий по технологии FSI, был разработан в лаборатории концерна Mitsubishi, и сегодня такие двигатели уже устанавливаются на многие марки автомобилей различных европейских, американских и японских производителей. Лидерами производства силовых агрегатов fSi по праву считается Volkswagen. И Audi, почти все автомобили, которые сейчас оснащены этими моторами. Помимо них, такие двигатели, но в меньших объемах, устанавливаются на их автомобили: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz и General Motors.

Использование двигателей FSI в значительной степени снижает вредные выхлопные газы от автомобилей и снижает расход топлива на 10-15%.

Главное отличие от прежних конструкций

Важной отличительной особенностью FSI является наличие двух последовательных топливных систем, обслуживающих бензин. Первая представляет собой разливочную систему с постоянно циркулирующим топливом низкого давления, соединяющим бензобак, циркуляционный насос, сетчатый фильтр, контрольный датчик и трубку подачи бензина во второй системе.

Второй контур подает топливо в форсунку для распыления и подачи в цилиндры для сжигания и выполнения в результате механической работы.

Принцип работы Contour

Задача первого контура циркуляции — топливо для второго. Он обеспечивает постоянную циркуляцию топлива между топливным баком и устройством впрыска бензина, поскольку установлено распылительное сопло.

Поддержание постоянного режима циркуляции обеспечивает насос, расположенный в бензобаке. Навесной датчик Постоянно контролирует уровень давления в контуре и передает эту информацию на электронный блок, который при необходимости может изменить работу помпы для стабильной подачи бензина на второй контур.

Задача второго контура — обеспечить необходимое количество корма. Распылять топливо внутри камер сгорания двигателя.

Для этого в его состав входят:

• насос плунжерный насос для создания необходимого давления топлива при подаче его в форсунку;
В насосе установлен регулятор
• для обеспечения дозированной подачи топлива;
• датчик контроля давления;
• форсунка для распыления бензина при впрыске;
• пандус раздаточный;
• предохранительный клапан, для защиты элементов системы.

Согласование всех элементов обеспечивается электронным управлением специального устройства через исполнительные механизмы. Для качественной горючей смеси Устанавливается расходомер воздуха, регулятор его расхода и управление воздушными заслонками. Диспетчер электронных устройств Обеспечивает программу, определяемую соотношением количества распыляемого топлива и воздуха, необходимого для сгорания.

Кстати, на нашем портале есть сайты, с которых вы узнаете, как использовать быстрый запуск двигателя.

Основная регулировка

В работе двигателя FSI различают три режима образования горючей смеси в зависимости от нагрузки двигателя:

• однородный стехиометрический, рассчитанный на работу силового агрегата на высоких оборотах и ​​высоких нагрузках;
• однородный однородный, для работы двигателя на средних режимах;
• слоистое, для работы двигателя на средних и малых оборотах.

В первом случае положение воздушной заслонки дроссельной заслонки В зависимости от положения впускные заслонки полностью открыты, а впрыск топлива происходит в каждый рабочий такт двигателя.Коэффициент избытка воздуха для сжигания топлива равен единице, и при этом режиме работы достигается наиболее эффективное сгорание.

При средних оборотах двигателя дроссельная заслонка полностью открывается, а впускные заслонки закрываются, в результате коэффициент избытка воздуха поддерживается на уровне 1,5 и для эффективной работы до 25% выхлопных газов может быть смешано с топливной смесью.

При закрытых заслонках послойного перемешивания и закрытии дроссельной заслонки, открывающейся в зависимости от нагрузки двигателя.Коэффициент избытка воздуха составляет от 1,5 до 3,0. Оставшийся лишний воздух в этом случае играет роль эффективного теплоизолятора.

Как видим, принцип работы двигателя FSI основан на изменении количества воздуха, подаваемого для приготовления горючей смеси воздуха, при условии, что топливо может подаваться непосредственно в камеру сгорания через форсунку. Управление топливом и воздухом осуществляется с помощью датчиков, исполнительных механизмов и электронного блока управления двигателем.

Двигатель с аббревиатурой «FSI» или «FUEL STRATIFIED INJECTION» не является двигателем с турбонаддувом, как двигатель «TSI». В данном случае речь идет об агрегате с непосредственным впрыском топлива. Рассматриваемая конструкция была разработана еще в 1998 году и пошла в серию в 2000 году на автомобилях Volkswagen.

Топливная система «FSI» оснащена двумя контурами — первый отвечает за пониженное давление, а второй пониженный. Контур низкого давления включает топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и перепускной клапан.Трубопровод высокого давления, распределительный патрубок, форсунки, предохранительный клапан и датчик высокого давления включены в контур высокого давления. Среди других элементов можно выполнить адсорбер и электромагнитный запорный клапан продувки адсорбера.

Видео — двигатель FSI Volkswagen

Отличительные особенности двигателя FSI

В отличие от двигателя «FSI», в поршнях двигателя через впускной коллектор находится обычный узел впрыска топлива.Но у изделия «ФСИ» этот процесс осуществляется непосредственно в камере сгорания. Есть шесть маленьких отверстий, которые с наибольшей эффективностью распределяют топливо по камере сгорания. Тем самым топливная смесь имеет однородную структуру, что улучшает ее горючие свойства в цилиндрах. Двигатели «FSI» с непосредственным впрыском значительно превосходят обычные силовые агрегаты по динамике разгона, минимальным выбросам углекислого газа, а также по топливной экономичности.

Принцип работы двигателя «ФСИ»

В отличие от традиционной конструкции Этот агрегат имеет контур с повышенным давлением, который поддерживает топливный насос другого типа.Последний забирает бензин из зоны пониженного давления. Следует отметить, что этот насос способен регулировать давление в зависимости от необходимости. В процессе разгона машины давление увеличивается до 0,5 МПа. При спокойной езде этот показатель составляет 0,05 МПа. Датчик определенного и низкого давления управляет насосом. Благодаря этим электронным системам в цилиндры подается желаемое количество топлива, то есть не больше и не меньше. Таким образом, переливание бензина или «голодание» просто исключены.У двигателя «FSI» есть еще одно преимущество — двойной впрыск топлива . представляет собой распределение представленных для отправки между тактом впрыска и сжатием. Система очень полезна при запуске холодного двигателя. По нему подается обогащенное топливо до тех пор, пока оно не прогреет каталитический нейтрализатор и двигатель.

Видео — Двигатель Audi FSI

Подводя итоги, важно напомнить о первом двигателе «FSI», который в 2000 году стал лучшим в своем сегменте .Это 86-сильный агрегат скромного объема 1,4 л. Спустя шесть лет представлен двухлитровый «FSI», который тоже признан эталонным.

Двигатели «FSI» используются во многих автомобилях концернов «», «» и «». Рабочий объем таких агрегатов варьируется от 1,4 до 5,2 литра.

FSI — что такое система впрыска FSI автомобиля

В современных четырехколесных автомобилях большую популярность приобретают модели, оснащенные системой впрыска топлива с непосредственным впрыском. Сегодня существует множество различных модификаций.

Технология FSI считается одной из самых передовых. Давайте познакомимся с ним поближе: в чем его особенность и чем он отличается от своего аналога GDI ?

Что такое система впрыска FSI?

Это разработка, которую Volkswagen представил автомобилистам. По сути, это система подачи бензина, которая работает по схожему принципу с аналогичной японской модификацией (так называемой gdi), существующей давно. Но, как уверяют представители концерна, ТС работает по другому принципу.

Двигатель, имеющий значок FSI на крышке, оснащен топливными форсунками, установленными рядом со свечами зажигания — в самой головке блока цилиндров. Бензин подается непосредственно в полость рабочего цилиндра, поэтому его называют «прямым».

Главное отличие появившегося аналога — каждый инженер компании работал над устранением недостатков японской системы. Благодаря этому в автомобильном мире появился очень похожий, но немного видоизмененный автомобиль, в котором топливо смешивается с воздухом прямо в камере цилиндра.

Как работают двигатели FSI

Производитель разделил всю систему на 2 контура. В основном бензин подается под низким давлением. Он достигает топливного насоса высокого давления и накапливается в рампе. За насосом высокого давления следует контур, в котором создается высокое давление.

В первом контуре установлен насос низкого давления (чаще всего в бензобаке), датчик, фиксирующий давление в контуре, и топливный фильтр.

Все основные элементы расположены после ТНВД.Этот механизм поддерживает постоянный напор, что обеспечивает стабильный впрыск топлива. Электронный блок управления получает данные от датчика низкого давления и включает главный топливный насос в зависимости от расхода топлива топливной рампы.

Бензин высокого давления находится в рампе, к которой подключена отдельная форсунка для каждого цилиндра. В цепи установлен еще один датчик, который передает сигналы на ЭБУ. Электроника активирует привод топливного насоса, который действует как аккумулятор.

Чтобы детали не лопались от давления, в рейке есть специальный клапан (если топливная система не оборудована обратным потоком, то он находится в самом баке), который сбрасывает избыточное давление. Электроника распределяет срабатывание форсунок в зависимости от того, какой ход выполняется в цилиндрах.

Поршни таких агрегатов будут иметь особую конструкцию, обеспечивающую создание вихрей в полости. Этот эффект позволяет воздуху лучше смешиваться с распыленным бензином.

Особенность данной модификации в том, что она позволяет:

• Увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания;
• Снижение расхода бензина за счет более концентрированной подачи топлива;
• Уменьшите загрязнение, поскольку BTC сгорает более эффективно, благодаря чему катализатор лучше выполняет свои функции.

Топливный насос высокого давления

Одним из важнейших механизмов топливной системы этого типа является насос, который создает в контуре большое давление.Во время работы двигателя этот элемент будет подкачивать бензин в контур, так как он имеет жесткое соединение с распределительным валом. Более подробно о конструктивных особенностях механизма рассказывается , отдельно .

Сильное давление в контуре необходимо по той причине, что бензин подается не во впускной коллектор, как при моновпрыске или при распределенной подаче топлива, а в сами цилиндры. Принцип почти идентичен тому, как работает дизельный двигатель.

Для того, чтобы порция не только попала в камеру сгорания, но и распылила, давление в контуре должно быть намного выше индекса сжатия. По этой причине производители не могут использовать обычные топливные насосы, которые создают давление до половины атмосферы.

Циклы работы ТНВД FSI

Чтобы устройство работало исправно, обеспечивая стабильное давление, автомобиль должен быть оборудован модификацией плунжерного насоса. Что такое поршень и как он работает, рассказано в отдельном обзоре .

Всю работу насоса можно разделить на следующие режимы:

1. Всасывание бензина. Подпружиненный поршень опускается, чтобы открыть всасывающий клапан. Бензин поступает из контура низкого давления;
2. Повышение давления. Палец поршня перемещается вверх. Впускной клапан закрывается, а за счет создаваемого давления открывается выпускной клапан, через который бензин поступает в контур магистрали;
3. Контроль давления. В стандартном режиме клапан остается неактивным. Как только давление топлива становится чрезмерным, блок управления реагирует на сигнал датчика и активирует сливной клапан, который установлен рядом с ТНВД (если в системе есть обратка).Лишний бензин возвращается в бензобак.

Отличия двигателей FSI от TSI, GDI и других

Итак, принцип работы системы понятен. Чем же тогда он отличается от аналога, который назывался fsi? Основное отличие состоит в том, что в нем используется обычная насадка, распылитель которой не создает вихря внутри камеры.

Кроме того, в этой системе используется более простая конструкция впрыскивающего насоса, чем в системе GDI. Еще одна особенность — нестандартная форма днища поршня.В данной модификации предусмотрена порционная, «слоистая» подача топлива. Сначала впрыскивается небольшая часть бензина, а в конце такта сжатия остальная часть назначенной порции.

Основная «болячка» таких моторов, как и аналогичных японских, немецких и других, в том, что у них часто закоксовываются форсунки. Обычно использование присадок немного отсрочивает необходимость дорогостоящей очистки или замены этих деталей, но по этой причине некоторые люди отказываются покупать такие автомобили.

FSI марки автомобилей

Поскольку каждый производитель дает название этой системе, якобы намекая, что их инженерам удалось создать «беспроблемный» прямой впрыск, суть остается той же, за исключением незначительных конструктивных отличий.

Моторы FSI — детище концерна VAG. По этой причине модели, выпускаемые этой маркой, будут ими оснащены. О том, какие компании входят в концерн , можно прочитать здесь … Словом, под капотом VW, Skoda, Seat и Audi точно можно найти такие силовые агрегаты.

Вот небольшой видеообзор наиболее частых болячек одного из проблемных блоков:

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

FSI Engine Carbon Buildup | Kenmore

Удивительный аспект немецких автомобилей заключается в том, что в большинстве моделей используется двигатель со стратифицированным впрыском топлива (FSI).Как следует из названия, топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где оно соединяется с воздухом, поступающим из впускного коллектора. Смесь сжимается и вызывает искру, увеличивающую мощность. К сожалению, скопление углерода в двигателе FSI — обычное дело. Избыток углерода приводит к ограничению воздушного потока и потере мощности.

Если вы заметили признаки накопления углерода, отнесите свой автомобиль в сервисный центр Audi и VW.Типичные симптомы включают:

• Отсутствие реакции двигателя
• Отставание в разгоне
• Отсутствие реакции на нажатие педали газа
• Контрольная лампа двигателя часто мигает на
• Пропуски зажигания, которые становятся заметными, когда шум двигателя от оборотов звучит хаотично.

К сожалению, в двигателях FSI отсутствует впускной канал, через который в систему можно распылять присадки. Было высказано предположение, что присадки неэффективны для двигателей FSI.Добавленные добавки попадают в камеру сгорания, но не достигают впускного коллектора. Даже в этом случае доступны присадки, разработанные для двигателей FSI, хотя вам необходимо, чтобы специалисты VW и Audi добавили топливо в двигатель.

В конечном счете, лучшая защита от накопления углерода — это проверять ваш автомобиль с интервалами, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Проверка определяет, достаточно ли углерода, чтобы отрицательно повлиять на работу двигателя.

Мы обращаемся к FSI Engine Carbon Buildup

Из-за их уникальной конструкции главный механик может не иметь подготовки для выполнения диагностики двигателя FSI.Прочтите нашу историю, чтобы узнать о нашей истории и о том, как мы остаемся специалистами по обслуживанию автомобилей в Германии в Сиэтле. Накопление углерода на двигателе FSI — это проблема, которую мы решаем для немецких владельцев автомобилей. Свяжитесь с Buttera Motors сегодня, чтобы получить оценку, или отправьте нам сообщение, чтобы узнать больше.

Специализированные услуги для двигателей FSI

Сервис VW и Audi в Ботелле, Белвью, Киркленде, Кенморе, Редмонде и Вудинвилле

Отправлено 19 октября 2020 г. | Опубликовано Ignite Local | Связанный местный бизнес

ТИДМ-02006 эталонный дизайн | TI.com

Этот эталонный проект представляет собой пример распределенного или децентрализованного многоосевого сервопривода через быстрый последовательный интерфейс (FSI) с использованием контроллеров реального времени C2000 ™. Многоосные сервоприводы используются во многих приложениях, таких как автоматизация производства и роботы. Стоимость оси, производительность и простота использования всегда являются серьезными проблемами для таких систем. FSI — это оптимизированный по стоимости и надежный высокоскоростной интерфейс связи с низким уровнем джиттера, который может последовательно подключать несколько микроконтроллеров C2000.В этой конструкции каждый контроллер реального времени TMS320F280049 или TMS320F280025 служит контроллером реального времени для распределенной оси, работающей в контуре управления током двигателя. Один TMS320F28388D запускает контуры управления положением и скоростью для всех осей. Тот же F2838x также выполняет централизованную ось управления двигателем и связь по протоколу EtherCAT, используя свои несколько ядер. В конструкции используются наши существующие комплекты EVM, программное обеспечение выпущено в составе C2000WARE MotorControl SDK.

Характеристики

• Демонстрирует высокоскоростную связь с использованием быстрого последовательного интерфейса (FSI) с включенной компенсацией перекоса для передачи данных о скорости, положении и текущих командах между несколькими продуктами в реальном времени.
• Реализует контуры управления положением и скоростью на F2838x, контур крутящего момента / тока на каждом децентрализованном узле F28004x или F28002x.
• С одним F2838x можно управлять до 16 осей. Запуск и остановка каждой оси можно контролировать одновременно. Обеспечивает широкую полосу пропускания и более точное управление распределенной многокоординатной системой привода двигателя.
• Использует многоядерные функции F2838x для реализации управления скоростью и положением и обмена данными со всеми распределенными узлами через FSI, а также выполняет управление двигателем главной оси и обмен данными по EtherCAT с ПК.
• Демонстрация возможности синхронизации ШИМ по распределенным осям.
• Интегрированный инструмент SFRA для поддержки онлайн-настройки скорости и токовой петли.
• Инкрементальные сборки системы для пошаговой проверки различных программных модулей.

Roto Motor 85cc FSI Газ / Бензиновый рядный двухцилиндровый 4-тактный двигатель

ROTO motor 85 FSI — двухцилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель, созданный специально для моделей самолетов длиной до 3,6 м (11,8 ‘) и 20 кг (44,2 фунта) . Эти даты предназначены для развлекательных полетов.

Двигатель был разработан в Европе с помощью систем CAD (Solidworks) и оптимизирован для потока жидкости в программе Flow (разработано Solidworks).

Все двигатели ROTO и их компоненты производятся и программируются с использованием современного 5-осевого оборудования американских компаний HASS и Siemens NX.

Каждый двигатель, произведенный компанией ROTO MOTOR, проходит стендовые испытания и настраивается квалифицированным специалистом на оборудовании Engine Star для обеспечения его максимальной производительности.

Основные технические данные:

• Объем 85 куб. См
• СТАТИЧЕСКАЯ УПОРКА ДВИГАТЕЛЯ 12 кг
• ОТВЕРСТИЕ 39,5 мм
• ВЕС 3000 г
• ШАТУН 4 × ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК
• КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 4 x ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК NSK
• ПРОЦЕССОР ЗАЖИГАНИЯ РОТО
• ТОПЛИВО + МАСЛО MOTUL 800 1:40
• об / мин 1000-5800
• ВИНТ с 2 ЛЕЗВИЯМИ 25-26 / 10-12
• ВИНТ С 3 ЛЕЗВИЯМИ 24 / 10-12

Технология производства ROTO 85 FSI

• Картер (комплект) — черновая обработка отливки на фрезерном станке с ЧПУ.После этого он покрывается или зарезается специальным цветом.
• Цилиндр (рулон) — изготовлен из цельного куска дюраля с запрессованной стелькой из мелкозернистого чугуна, заточен и отточен до нужного размера.
• Поршень — отлит из кремниевого сплава с одним уплотнительным кругом. Аппарат для заглушки 8 мм отточен.
• Шток поршня — это поковка, которая полностью обработана. В шток поршня впрессованы два игольчатых упора, выполненных для поршня и коленчатой ​​пробки.
• Коленчатый вал — изготовлен из цельной стали, цементирован, закален и полностью заточен.
• Задняя крышка двигателя — это обработанная отливка, в которой проложена закаленная и заточенная катаная задвижка.

Детали двигателя после очистки сканером собираются в заготовки на специальном рабочем месте.

Описание двигателя:

• 4-тактный бензиновый двигатель
• RC Бензиновый двигатель
• Двигатель для РУ
• Бензиновый радиоуправляемый двигатель
• Рядный бензиновый двигатель RC
• Двигатель для крупногабаритных самолетов
• Четырехтактный бензиновый двигатель
• Радиоуправляемый самолетный двигатель
• Двигатель для БПЛА

FSI (Fuel Stratified Injection) — автолексикон.нетто

Co vlastně zkratka FSI znamená? FSI znamená Fuel Stratified Injection, ili vrstvené vstřikování paliva. Mezi výhody vrstveného vstřikování patří: l epší Dynamika, vyšší výkon i točivý moment a přitom až patnáctiprocentní úspora pohonných hmot . Для того, чтобы получить возможность встретить палива, и вы можете контролировать ситуацию, когда вам нужна помощь, чтобы его можно было взломать, и вы можете использовать его для этого. Klasické benzínové motory omezují výkon škrcením množství směsi na sání.

двигатель с двигателем вместо бензина FSI

Přímé vstřikování benzínu:

Při částečném zatížení motoru, které je poměrně časté, může motor díky vrstvenému vstřikování paliva pracovat s velmi chudou směsí . V tom okamžiku je dané minimum paliva soustředěno v okolí zapalovací svíčky tak, aby vůbec mohlo dojít k zažehnutí. Zbylý prostor válce je vyplněn podstatně chudší směsí, dalo by se říct skoro čistým vzduchem.Směšovací poměry se u motorů FSI pohybují kolem 1:40 до 1:50. Takový poměr je už pod hranicí zápalnosti směsi . Aby tedy mohlo ke vznícení vůbec dojít, je v průběhu sání přiváděn гордится vzduchu pomocí speciálně tvarovaného potrubí tak, že vzniká prudký točivý vír. Těsně před koncem zdvihu pístu se pod vysokým tlakem vstříkne minimální potřebné množství benzínu. Díky víru ve válci se vytvoří několik vrstev směsi, z nichž každá má jiný poměr paliva a vzduchu. Tím vzniká ono vrstvené plnění. Nejbohatší směs je soustředěna v okolí svíčky. Jiskra směs zapálí a hořící palivo pak zažehne i zbývající chudou směs.

Motor s přímým vstřikem benzínu těží také z menších tepelných ztrát. Vrstva vzduchu kolem onoho «mráčku» směsi v okolí svíčky ho totiž izoluje od stěny válce a hlavy pístu.

Видео:

Přímé vstřikování nemá bohužel pouze výhody. Mezi nevýhody přímého vstřikování benzínu patří například výfukové plyny. V motoru FSI se totiž tvoří větší množství oxidů dusíku (NO _X ). Inženýři VW вытащили новый адсорбционный катализатор, который является сенсорным оксидом dusíku. Nadbytečné oxidy dusíku, které vznikají při spalování chudé směsi (směs s velkým poměrem vzduchu), jsou dočasně podrženy v adorpčním katalyzátorě spovánějějés ja podějí.

Víte, že?
Не вшечный мотор FSI pracují s vrstvenou směsí! Škoda Octavia 1.6 FSI, zřejmě kvůli snížení nákladů na drahou elektroniku a zásobníkový katalyzátor na oxidy dusíku, pracuje s homogenní směsí (jako běžné zážehové mikeory s nepřehové motors). Nevýhodou takového úsporného řešení je nedokonalé využití všech možností, které nová technologie FSI nabízí. U tohoto motoru je palivo vstřikováno již během sání, čímž se zmenšuje nebezpečí klepání a válce se tím také ochlazují. Výsledkem je možnost zvětšení kompresního poměru. Zároveň však motor vyžaduje kvalitnější a dražší palivo s oktanovým číslem 98. Ačkoliv se Škoda Octavia chlubí označením FSI (Fuel Stratified Injection — vrstvené vstřikování paliva), vlastně tuto technologii nepoužívá, jelikož směs spalovaná tímto motoremne pouze.

Текст: Ян Сайдл
Фото: www.audi.com
Ключевые слова: Škoda, Volkswagen, Audi, мотор, FSI, přímý vstřik benzínu, бензин, мотор, мотор, označení motoru

Объяснение феноменального двигателя V10 Audi R8 2020 и технологий FSI!

Вы когда-нибудь хотели знать, почему Audi R8 является одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире? Что ж, мы точно хотели знать.И Audi, возможно, слышали нас, поскольку они только что рассказали все о своем легендарном двигателе V10, который входит в Audi R8 Coupe / Spyder 2020 года. Итак, давайте погрузимся прямо в детали того, что стоит за созданием таких замечательных инженерных решений.

Начиная с двигателя, на пределе в 8700 об / мин, каждый из поршней 10-цилиндрового двигателя Audi R8 постоянно набирает скорость около 88,3 фута. Если мы сложим вместе всю работу, проделанную этими 10 цилиндрами, поршни одного только этого двигателя могут разогнаться до 6000 миль в час.Эта скорость сопоставима с отечественным коммерческим самолетом. На самом деле, эти поршни работают быстрее, чем те, которые используются сегодня на автомобилях Формулы-1.

Первоначальная идея создания такого двигателя заключалась в том, чтобы создать двигатель, который мог бы иметь характеристики суперкара, но в то же время удобный и достаточно дружелюбный для повседневного использования, сохраняя при этом утонченность и плавность хода Audi . к рождению 5,2-литрового двигателя V10 со стратифицированным впрыском топлива (FSI) 90 °.Его структура FSI была усовершенствована за счет усовершенствования уникальных гоночных автомобилей Audi для гонок на выносливость в Ле-Мане.

Дьер, Венгрия. На крупнейшем заводе Audi по производству двигателей производится сборка нынешнего двигателя Audi R8 V10. В 2019 году завод выпустил около 1,97 миллиона двигателей и электродвигателей для автомобилей, проданных по всему миру, от массовых 86-сильных двигателей для моделей, продаваемых за рубежом, до 640-сильной версии 5,2-литрового двигателя V10, настроенного для различных применений. , например, гоночные автомобили GT2.

Если мы сравним двигатель V8 почти такого же размера, у V10 будут меньшие и более легкие цилиндры, что сделает двигатель более оптимальным для оборотов. С другой стороны, по сравнению с V12 аналогичного размера, у него меньше движущихся частей, что снижает сложности и возникающее трение.

В США текущая дорожная версия R8 V10 Performance может развивать мощность 602 л.с. при 8100 об / мин и 413 фунт-фут крутящего момента при впечатляющих 6700 об / мин. Эта скорость и порядок срабатывания цилиндров — 1 — 6 — 5 — 10 — 2 — 7 — 3 — 8 — 4 — 9, что придает Audi R8 уникальную ноту двигателя, которая достигает крещендо.Если в двигателях с турбонаддувом турбокомпрессор может выступать в качестве глушителя звука в двигателе, то атмосферный 5,2-литровый двигатель FSI V10 воет с восхитительным треском на высоких оборотах для полного удара. Расположение двигателя позади водителя и пассажира еще больше усиливает звуковую привлекательность.

5,2-литровый двигатель FSI V10 сначала пошел в серийное производство в 2009 году, его первая итерация развивала мощность 525 лошадиных сил и в первую очередь служила более мощной альтернативой R8. Вдоль «начального уровня» 4.На тот момент 2-литровый двигатель V8, который выпустил 420 лошадок, был создан тем, что в настоящее время является Audi Sport GmbH, подразделением Audi, на основе опыта Audi в гонках на выносливость в Ле-Мане, включая концепцию прямого впрыска топлива FSI. -инфузионная основа.

Как и V8 того периода, двигатель V10 мог найти свое применение и в некоторых других транспортных средствах, например, в автомобилях Audi S6 и S8. Однако, в отличие от этих собратьев-седанов, у V10 в R8 была другая рукоятка двигателя, предназначенная для более легкого, более оптимизированного двигателя, и использовалась масляная смазка с сухим картером, что сняло потребность в обычном масляном поддоне.Вместо этого у R8 была и остается перегородка под двигателем, которая собирает отработанное масло и заполняет его в качестве источника для циркуляции этого масла по всему двигателю. Система масляного насоса включает всасывающий и подающий насос для заполнения масляного резервуара и всасывания, а также нагнетательный насос для подачи масла в двигатель. Это позволило конструкторам установить двигатель ниже, что позволило значительно снизить центр тяжести автомобиля. Система смазки с сухим картером аналогична уличным R8 и гоночным автомобилям R8 LMS GT3, которые, как предполагается, будут испытывать гораздо более высокие перегрузки на трассах, таких как Дайтона и Нюрбургринг, из-за агрессивного торможения, гоночной гладкой резины и аэродинамических кузовов. увеличение прижимной силы.

Широко модернизированный от первого к последующему поколению, нынешний двигатель R8 V10 по-прежнему имеет 40 клапанов, за исключением его пружин и коромысел роликового типа, которые в настоящее время изготовлены из сверхлегкого и сверхвысокого качества титана, а не из стальных компаундов. в прошлых приложениях, среди различных изменений. Подача топлива в дорожном R8 представляет собой систему двойного впрыска (которая не требуется в гоночном автомобиле GT3).

Недавняя уловка, добавленная в V10, — это инновация в цилиндрах по запросу (COD), которая также повышает эффективность двигателя.В условиях низкой и средней нагрузки эта сложная функция фактически деактивирует процессы впрыска и зажигания, в результате чего отключаются цилиндры одного ряда. Кажется, что водитель не заметит разницы, и цилиндры снова активируются при более сильном ускорении.

5,2-литровый двигатель FSI V10 Audi R8 — это гораздо больше: от металлургии до безнаддувного двигателя, преимуществ и недостатков турбонаддува и того, к чему будет стремиться будущее.R8 создал культуру поклонников среди своих клиентов за простоту использования, предлагая при этом повышенный уровень блестящей производительности. Версии гоночного автомобиля представляют собой аналогичное уравнение, только более сфокусированное, что укрепляет его репутацию в плане исполнения и надежности.

Гоночные автомобили Audi R8 имеют более половины общих частей с уличными моделями (60% контрастируют GT4 с уличным транспортным средством), включая их Audi Space Frames и двигатели V10. Основное различие между уличным транспортным средством и гоночным автомобилем — это точка крепления на раме подъемных стоек с гидравлическим приводом, чтобы сделать пит-стопы более быстрыми и удобными.

Все модификации R8 собираются на одной сборочной линии в Böllinger Höfe, недалеко от Неккарзульма, Германия, где также будет собираться будущий электромобиль e-Tron GT. Ежедневно собирается около 15 суперкаров Audi R8, из которых более 33 000 продано по всему миру с момента появления суперкара в 2005 году.

От первой Audi R8 LMS до нынешних версий GT2, GT3 и GT4 надежность является ключом к их процветанию. В большом количестве моделей гоночных автомобилей R8 V10 требует обслуживания только каждые 10 000 км (6213 миль) и полной перестройки каждые 20 000 км (12 427 миль), что на несколько миль больше, чем у любого другого специально построенного гоночного автомобиля.Это означает, что LMS R8 может проработать 24 часа Daytona четыре с половиной раза, прежде чем потребуется перестройка. В тот момент, когда время — деньги, а группы регулярно увеличивают объемы договоренностей, начиная с одной гонки, затем переходя к следующей, эта надежность имеет значительный эффект.

Более 250 человек участвуют в гонках на гоночных автомобилях R8 LMS GT3, сделанных вместе с автомобилями GT2 и GT4 — все с двигателями V10 — они выиграли несколько впечатляющих трофеев, в том числе

• пять общих побед на Нюрбургринге 24
• четыре победы в общем зачете в Спа и победы в классе в Дайтоне
• Батерст 12 часов
• Макао

И многие другие известные треки по всему миру.