Молибденовая присадка: Молибденовая присадка: особенности, недостатки

Молибденовая присадка: особенности, недостатки

Молибденовая присадка для мотора вызывает споры среди автомобилистов. Кто-то полагает, что дисульфид молибдена имеет одни плюсы, делает лучше функционирование движка.

Иные водители считают, что данная добавка снижает эксплуатационный период силового агрегата.

Так как на самом деле работают молибденовые присадки, которая добавляется в моторное масло?

Содержание

1. Плюсы присадки
2. Эффект молибденового дисульфида
3. Минусы присадки
4. Триботехнические средства

Плюсы присадки

Требования к выхлопам, выбрасываемым в атмосферу, и расходу топлива делаются все жестче. Они относятся к изготовителям как автомасел, так и машин.

Для восстановления антифрикционных слоев в участках с нарушенной смазочной пленочкой применяют дисульфид молибдена, располагающий следующими свойствами:

• минимизирует количество задиров в двигателе;
• улучшает смазывание движка;
• уменьшает изнашивание.

Задиры в цилиндре двигателя

Подобные присадки присутствуют во множестве смазок, производимых сегодня. Органический молибден хорошо взаимодействует с серой. Это дает ему возможность надежно закрепиться на поршне либо иной двигающейся части, которой требуется качественное смазывание.

Известно, что присадки в масло на основе молибдена уменьшают трение соприкасающихся запчастей. Благодаря этому изнашивание мотора значительно снижается. Ремонтировать движок нужно намного реже.

Эффект молибденового дисульфида

Присадка с молибденом не осаждается на моторных деталях. Она формирует тонкую пленочку, которая не переполняет зазоры, не нарушает циркуляцию смазки. Пленка образуется лишь в том случае, если регулярно использовать, к примеру, присадку Ликви Моли с молибденом.

Когда автомобилист перестает использовать порошок и начинает лить обычное автомасло, пленочка подвергается износу. Из-за этого увеличивается число задиров и изнашивание мотора.

Выпускаемые сегодня моторные смазки хорошо противостоят задирам и износу. Благодаря автомобильным присадкам Liqui Moly, «Хадо», «Маннол» можно формировать повторные антиударные слои.

Читайте также: Моторное масло с молибденом

Присадка ликви-моли

Кроме обычных водителей, добавки Liqui Moly используются:

• в производстве, осуществляемом в высокотемпературных условиях;
• для смазывания различных материалов;
• для увеличения плотности пластических веществ.

Минусы присадки

Соответственно с результатами множества исследований, добавку Liqui Moly можно эффективно применять в производственных агрегатах. Если движок часто работает на высоких оборотах, частички молибдена могут проникнуть в поршневые кольца.

При постоянном функционировании в высокотемпературных условиях продукты сгорания оседают на поршнях. Двигатель начинает функционировать не так, как раньше. Появляются газовые порывы, повышается термонагрузка и, следовательно, число отложений.

Ввиду этого некоторые автоизготовители не советуют использовать добавки. Как быть, если автомобилист хочет уменьшить трение в движке?

Можно использовать сложную эфирную синтетику, которая схожа по физическим характеристикам с касторкой. Для чего она нужна и что дает? Ее применение повышает адгезию, улучшает смазывание посредством формирования тонкой и прочной пленочки.

Основным плюсом смазок, содержащих эфирную синтетику, считается термоустойчивость. Стоит упомянуть, что для увеличения эксплуатационного периода моторов военной техники нередко используют молибденовые добавки.

Нагарные отложения от масла и присадок

Сегодня масла заключают в себе немалое количество кальция. Он не позволяет молибденовым частицам оседать на поверхности деталей, ввиду этого появляются большие молекулы, которые собираются на маслофильтре. Утрата кальциевых элементов является одной из причин загрязнения силового агрегата.

Ввиду этого если автомобилист желает применить молибденовую добавку, он должен заливать в мотор нефтепродукт с увеличенным содержанием кальция. Подобных автомасел, к сожалению, пока что не существует.

Если вы «даете» своему мотору молибденовую добавку, не забывайте своевременно заменять смазку.

Долго ездить на старом автомасле не выйдет. Характеристики масла при использовании присадки сильно уменьшаются. Если в движок попадет влага, детали из металла быстро износятся и значительно деформируются.

Триботехнические средства

Как утверждают изготовители триботехнических средств, их продукты не считаются добавкой. Они действуют, создавая пару «трение-смазка». Формируется молекулярный смазывающий слой, который предотвращает изнашивание работающих моторных запчастей. Данные средства «дают» движку вместе со смазочной жидкостью.

Когда формируется пленочка, происходит следующее:

• абразивные частицы, которые находятся в триботехническом средстве, выполняют очистку мотора;
• образуется защитный слой;
• меняется толщина, пористость, иные физические характеристики защитного слоя. Гидродинамика мотора улучшается.

Эксперты полагают, что триботехнические продукты оптимальны для разных движков, позволяют им работать в жестких условиях, при масляном голодании. Кроме того, если «дать» силовому агрегату такое средство, он будет работать мощнее примерно на десять процентов.

Водители должны помнить о нужном правиле, а именно: если не соблюдать инструкцию, прилагающуюся к триботехническому составу, движок может быть поврежден. Изготовители также утверждают, что такая продукция снижает затраты топлива. Лучше всего «давать» подобные средства моторам новых авто.

Так зачем же применять подобные средства? Можно ли обойтись без всех этих дисульфидов и диоксидов?

Ответ – да, можно, если вы используется высококачественную смазочную жидкость. Она уже заключает в себе все необходимые присадки, которые значительно улучшают функционирование двигателя, продлевают его эксплуатационный период.

Помните, что при неверном использовании добавки могут навредить мотору.

Поэтому внимательно читайте инструкцию, прилагающуюся к присадочному средству. Так вы избежите лишних проблем, связанных с эксплуатацией силового агрегата.

Умиргали

Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.

Молибденовая присадка в двигатель с большим пробегом – ее плюсы и минусы

Сегодня трудно найти человека, не слышавшего о чудодейственных присадках для двигателя, создающих защитные плёнки на деталях, замедляющих износ, загрязнение и коррозию. Производители присадок пытаются убедить нас в том, что двигатели автомобилей станут значительно чище, экономичней, долговечней, выносливей и надёжней.

Наиболее популярным составом является присадка на основе молибдена. Многие производители даже выпускают моторные масла с молибденом. Они громко заявляют о том, что их масла отлично защищают двигатель от быстрого износа.

Казалось бы, что в этом вопросе всё просто – используй масла с молибденом или пользуйся присадками и будет тебе счастье. Но на деле не всё так гладко и потребители в этом вопросе уже давно разделились на два антагонистических лагеря.

В данной статье рассказывается о некоторых тонкостях и нюансах использования присадок из молибдена в моторных маслах, когда от них бывает польза, а когда вред.

Содержание:

История вопроса

Плюсы применения дисульфида молибдена или органического молибдена

Минусы использования молибденовых добавок

Заключение

История вопроса

О главных защитных качествах дисульфида молибдена (MoS₂) люди знают давно. Уже во времена войны 1941-1945 годов добавка использовалась в танковых войсках Вермахта. Она позволяла вывести из боя повреждённый танк с утечкой масла из двигателя. Мотор мог работать некоторое время без масла благодаря наличию молибденовой плёнки на трущихся поверхностях нагруженных деталей.

Такие же подобные масла с присадками использовались и в вертолётной авиации США во время войны во Вьетнаме.

Плюсы применения дисульфида молибдена или органического молибдена

На первый взгляд в вопросах использования присадок имеются только одни плюсы. Но фактически, на сегодняшний день, мы имеем от пользователей и специалистов как положительные, так и отрицательные отзывы.

Молибденовые присадки бывают двух типов:

• присадки с дисульфидом молибдена;
• добавки с органическим молибденом

Как раз дисульфид молибдена, введённый в смазку, и создаёт на трущихся поверхностях эластичный слой защиты, которая уменьшает коэффициент трения. Такая добавка особо эффективна в механизмах, не подверженных сильному нагреву (редуктора, лебедки, шарниры и т. д.).

Молибден – это отличный противозадирный компонент в моторном масле, а характер его действия схож с принципом работы графитовых добавок с пластинчатой структурой. На трущихся поверхностях при вращении деталей накапливается защитная плёнка из молекул молибдена, а сами молекулы легко скользят относительно друг друга. Поверхности металла в таких условиях не соприкасаются, исключая трение, перегрев и износ.

Молибден в объёме масла имеет стабильное физическое состояние, не тонет, не всплывает и не оседает на поверхностях. Пленка характеризуется очень малой толщиной и не влияет на размеры конструкционных зазоров между деталями, что не препятствует свободному доступу масла к узлам трения.

Использование дисульфида молибдена в двигателях внутреннего сгорания не рекомендуется ни их изготовителями, ни автомеханиками. В смазке твердые частицы дисульфида молибдена не растворяются и имеют достаточно большой размер. При работе двигателя они оказываются в канавках поршневых колец, способствуя их быстрому залеганию в условиях высоких температур. Это приводит ко всем известным нарушениям в работе двигателя с быстрым старением масла и засорением каналов системы смазки.

Сегодня есть альтернатива диоксиду молибдена. Повсеместно можно купить масла с низкой вязкостью, в составе которых присутствует органический молибден, являющийся очень эффективным средством снижения трения, полностью растворимым в масле. Масла с органическим молибденом имеют зелёный оттенок.

Молибденовое масло даёт стойкий эффект только при его систематическом использовании, так как защитная плёнка легко смывается другими маслами.

Минусы использования молибденовых добавок

По мнению экспертов, использование молибденовых добавок к моторным маслам сегодня не вполне оправдано. За последние годы нефтехимия шагнула далеко вперёд, и если раньше моторные масла имели простейший состав, то сегодня в них имеется всё необходимое для долговечной работы двигателя в самом оптимальном соотношении компонентов. Кальций содержащие присадки современных масел могут вступать в химическую реакцию с добавляемым молибденом.

Этот момент наступает раньше образования защитной молибденовой плёнки. В итоге образуются вещества, забивающие масляный фильтр и каналы системы смазки двигателя. Добавлять в новейшие масла дисульфид молибдена, по меньшей мере, не разумно.

Использование масел с молибденом в моторах требует более коротких интервалов его использования от замены до замены. Просроченные к замене масла могут вызвать фатальные для двигателя последствия. Продукты окисления дисульфида молибдена в виде окиси молибдена (абразив) и серной кислоты способны быстро уничтожить любой двигатель.

Заключение

Современные моторные масла содержат готовый и оптимально сбалансированный пакет присадок. В применении отдельных молибденовых добавок не нуждаются ни современные масла, ни двигатели.

Молибден спешит на помощь — Lubes’N’Greases

Кто не смотрел на полностью электрический автомобиль Tesla и не задавался вопросом, каково это — проезжать мимо заправочных станций, не глядя на цены? Экономия топлива — это темное облако, скрывающееся в глубине вашего сознания всякий раз, когда вы тестируете новейший внедорожник или пикап, покупаете еще один бак бензина или разрабатываете моторное масло для легкового автомобиля.

Автопроизводители сокращают допуски на детали двигателя, чтобы улучшить экономию топлива, и производители моторных масел для легковых автомобилей реагируют на это снижением вязкости с SAE 10W-30 до SAE 5W-X и 0W-X.

Но разработчики рецептур и инженеры знают, что более низкая вязкость масла соответствует более тонкой смазочной пленке. Более тонкая пленка означает более тонкую прокладку между неровностями (микроскопическими выпуклостями) на металлических поверхностях в подшипниках, шестернях, поршнях и цилиндрах. Неровности сталкиваются, когда две поверхности совершают относительное движение, вызывая трение и износ.

Могут ли производители присадок предоставить модификаторы трения для новых поколений низковязких PCMO, которые не снижают топливную экономичность, защиту от износа или другие аспекты производительности? Два докладчика на ежегодном собрании Общества трибологов и инженеров по смазочным материалам в Атланте обсудили прогресс в разработке новых присадок на основе молибдена. Определение точного типа и взаимодействий этих химических веществ дает надежду на создание более качественных масел.

Эффективное использование молибдена

Брайан М. Кейси, старший химик-исследователь компании Vanderbilt Chemicals в Норуолке, штат Коннектикут, сообщил своей аудитории, что молибден является важным элементом, присутствующим во многих металлоорганических модификаторах трения. Молибденовую руду можно перерабатывать с образованием триоксида молибдена, который затем можно использовать для синтеза диалкилтиокарбамата молибдена (MoDTC) и модификаторов трения на основе эфиров молибденовой кислоты. Каждый тип присадок имеет определенные свойства контроля трения, а также ограничения.

Кейси описал две стратегии повышения эффективности модификаторов трения: молекулярное очищение для улучшения химического состава отдельных присадок и метод заполнения пробелов для смешивания присадок с дополнительными эксплуатационными свойствами. Например, некоторые присадки более эффективны при более высоких или низких температурах или в свежем масле по сравнению со старым.

Его общий подход заключался в использовании MTM (Mini-Traction Machine, PCS Instruments) для оценки присадок в 0W-20 PCMO. В MTM использовался стальной шарик на стальном диске для создания кривых коэффициента трения, подобных Стрибеку. Он искусственно состарил образцы масла, нагревая их при 165 градусах Цельсия в течение 48 часов, чтобы имитировать 100 часов старения в тесте двигателя Sequence VID, который используется для измерения эффективности моторных масел в отношении экономии топлива.

Кейси привел примеры из предыдущего исследования MoDTC, чтобы продемонстрировать две стратегии улучшения характеристик трения в PCMO. Когда молекулы MoDTC адсорбируются на металлических поверхностях, они изначально стабильны, но дополнительное трение может привести к их разложению и высвобождению молекул дисульфида молибдена. Эти молекулы MoS2 могут образовывать трибопленку с низким коэффициентом трения на металлических поверхностях.

Во-первых, исследователи из Vanderbilt использовали молекулярную очистку для модификации двух MoDTC, изменив содержание серы и углеводородные группы в свежем масле, и обнаружили, что данные по трению были сопоставимы для экспериментальных MoDTC и коммерческого MoDTC. Но в старом масле коэффициенты трения для модифицированных MoDTC были намного ниже, чем для коммерческого MoDTC. Это улучшение является значительным, потому что традиционно производительность MoDTC лучше в свежих маслах PCMO, чем в состаренных маслах.

Во-вторых, исследователи попытались использовать органические модификаторы трения, не содержащие молибден, в сочетании с MoDTC (метод заполнения пробелов). Примеры органических модификаторов трения включают моноглицериды жирных кислот, алкиламины, полиолы, алкилэфирамины и некоторые полимеры. В одном случае органический модификатор трения увеличил коэффициент трения для MoDTC в свежем масле на 0,02, но снизил коэффициент трения на 0,04 в состаренном масле.

Сложные эфиры молибдена

В-третьих, Кейси оценил экспериментальные сложные эфиры молибдена, которые содержат молибден, но не серу. Молекулы сложного эфира молибдена должны поглощать серу (добавленную в PCMO из таких источников, как ZDDP или сульфурированные олефины) для образования пленок MoS2 с низким коэффициентом трения. Кейси отметил, что сложные эфиры молибдена традиционно более эффективны в состаренных маслах, чем в свежих. Кроме того, эффективность органических модификаторов трения обычно снижается в состаренных маслах из-за разложения. Чтобы восполнить пробелы и улучшить характеристики свежих масел, Кейси провел испытания смесей сложных эфиров молибдена и органических модификаторов трения. Путем молекулярной очистки Кейси подготовил новые органические модификаторы трения, которые были химически изменены, чтобы свести к минимуму участки окислительной и гидролитической нестабильности.

Экспериментальный план Кейси включал семь химических веществ: только три органических модификатора трения (0,8 весовых процента, два экспериментальных, один коммерческий) и смеси с двумя соотношениями сложных эфиров молибдена и органических модификаторов трения (180 частей на миллион молибдена с низким и высоким уровнями органические модификаторы трения). Тесты МТМ проводились при 40, 60, 80, 100, 120 и 140°С. Для упрощения анализа Кейси построил интеграл площади под каждой кривой Штрибека в зависимости от температуры.

С точки зрения трения лучшими комбинациями присадок в свежих и состаренных маслах были коммерческие органические модификаторы трения (моноолеат глицерина, без эфира молибдена) и сложный эфир молибдена, смешанный с высокой долей экспериментального органического модификатора трения.

Кейси также сообщил данные о профилях износа — объемах следов износа — из испытаний ASTM D5707, проведенных при 80°C и нагрузке 200 Н с использованием испытательной машины SRV. Для органических модификаторов трения средние коэффициенты трения были сопоставимы, в то время как износ был на 40–140 % выше в состаренных маслах по сравнению со свежими.

Кейси предположил, что термическое разложение органических модификаторов трения посредством окисления или гидролиза могло иметь отрицательный эффект. Экспериментальные органические модификаторы трения имели меньшие объемы следов износа по сравнению с моноолеатом глицерина. И наоборот, для смесей органических модификаторов трения со сложными эфирами молибдена средние коэффициенты трения и объемы следов износа были значительно ниже в состаренных маслах по сравнению со свежими.

Испытания на износ с использованием четырех шариков (ASTM D4172) проводились при 75°C. В отличие от испытания SRV, в каждом случае диаметр следов износа увеличивался по мере старения масла. Коэффициент трения повышался по мере старения, за исключением смесей эфира молибдена с высоким содержанием двух органических модификаторов трения. Не было существенной разницы между свежим и выдержанным маслом.

Кейси отметил, что смеси сложных эфиров молибдена с более высоким содержанием органического модификатора трения превосходили смеси с более низким содержанием органических соединений на протяжении всего исследования.

Смесь сложного эфира молибдена с высоким содержанием одного конкретного органического модификатора трения показала наилучшие общие характеристики (малый диаметр пятна и низкий коэффициент трения) как для свежих, так и для старых PCMO в испытаниях на износ MTM, SRV и четырехшариковой машине.

Это исследование продемонстрировало потенциальную важность оценки присадок как в старых, так и в новых модельных смазочных материалах, а также использование данных о трении и износе, полученных в результате многочисленных стендовых испытаний, для целостного обзора характеристик.

Разветвленные MoDTC

По словам Кендзи Ямамото из японской корпорации Adeka, комбинация атомов молибдена и серы в MoDTC в первую очередь отвечает за их свойства снижения трения. Но мало что известно о возможном влиянии разветвленных углеводородных цепей на характеристики MoDTC.

Yamamoto протестировала пять экспериментальных добавок MoDTC, каждая из которых содержала четыре разветвленные углеводородные цепи из восьми или 13 атомов углерода. Эти добавки содержали различные комбинации цепей С8 и С13, то есть 0, 25, 50, 75 и 100% С8 (нет С8/четыре С13; один С8/три С13; два С8/два С13; три С8/один С13; четыре С8/нет С13).

Yamamoto добавила каждый MoDTC к коммерчески доступному японскому PCMO SAE 0W-16 с низким содержанием молибдена. Он оценил эти пять тестовых жидкостей с помощью трибометров в лаборатории.

Все пять MoDTC продемонстрировали сравнимые характеристики и снизили коэффициент трения по сравнению с поставляемым PCMO на 55 % в чистом скольжении и на 45 % в испытаниях на качение-скольжение.

Испытания двигателей

Затем компания Yamamoto сравнила пять экспериментальных составов MoDTC в испытаниях с использованием двигателей объемом 1,4/2,0 л, идентичных тем, которые используются в серийно выпускаемых автомобилях. Все пять экспериментальных MoDTC в маслах SAE 0W-16 снижали трение внутри двигателей.

В отличие от стендовых испытаний, в этом испытании двигателя он наблюдал разные уровни эффективности модификатора трения для пяти экспериментальных составов MoDTC. По мере того, как доля меньших цепей C8 увеличивалась с 0 до 100 процентов, трение уменьшалось, а снижение трения по сравнению с SAE 0W-16 PCMO увеличивалось при трех скоростях вращения двигателя (700, 1200 и 2000 об/мин), что типично для крейсерских испытаний и испытаний на экономию топлива при реальных условиях. транспортные средства.

Yamamoto также протестировала MoDTC в SAE 0W-20 PCMO в двигателе автомобиля среднего размера. Тест проводился в контролируемых условиях с использованием динамометрического стенда, напоминающего беговую дорожку для автомобилей, при этом измерялись крутящий момент и мощность, передаваемые на задние колеса.

Смесь MoDTC в масле SAE 0W-20 немного увеличила крутящий момент двигателя и выходную мощность по сравнению с поставляемым маслом SAE 0W-20 в диапазоне от 3500 до 7000 об/мин, сообщает Yamamoto.

Растворимость

Присадки должны быть растворимы, чтобы растворяться в смазочном материале. Но в PCMO, указал Ямамото, несколько более низкая растворимость может способствовать адсорбции MoDTC на металле, где он может образовывать трибопленку и уменьшать трение. Этот компромисс между растворимостью MoDTC и снижением трения объясняет результаты его испытаний двигателя.

Yamamoto показал, что растворимость MoDTC в SAE 0W-16 PCMO снижается по мере увеличения доли разветвленных цепей C8 по сравнению с цепями C13. Он отметил, что более крупные углеводородные группы C13 улучшают совместимость MoDTC с маслом, в то время как более короткие группы C8 способствуют адсорбции и образованию трибопленки.

В его стендовых испытаниях трение могло быть настолько сильным, что все пять MoDTC разлагались и образовывали одинаковые пленки с низким коэффициентом трения, независимо от их растворимости в SAE 0W-16 PCMO.

Тесты на экономию топлива

Химия MoDTC может повлиять на эффективность контроля трения, но как насчет экономии топлива?

Ямамото напомнил своей аудитории, что PCMO влияют на экономию топлива главным образом за счет двух противоположных эффектов. Масло разжижается по мере увеличения его температуры от 40 до 100°С. Разжиженное масло обеспечивает меньшее сопротивление жидкости движущимся частям, что хорошо для экономии топлива, но обеспечивает меньшую защиту от трения металлических поверхностей, что пагубно сказывается на экономии топлива и защите от износа.

Yamamoto провела испытания моторных масел SAE 0W-16 на экономию топлива как в соответствии с новым европейским ездовым циклом, так и в соответствии с его преемником, Всемирной согласованной процедурой испытаний легковых автомобилей. В обоих тестах коммерчески доступное транспортное средство приводится в действие на динамометрическом стенде в последовательности условий, имитирующих вождение. Повышение эффективности использования топлива рассчитывается по сравнению с характеристиками при использовании эталонных масел. Он использовал эталонное масло SAE 0W-20.

Результаты повышения эффективности использования топлива Yamamotos для MoDTC значительно различались в тестах NEDC и WLTP. Например, в NEDC MoDTC дал улучшение на 0,23 процента по сравнению с SAE 0W-16 PCMO, что составило около 10 процентов общего преимущества топливной эффективности этого масла по сравнению с эталонным маслом.

В WLTP тот же MoDTC дал 0,62-процентное улучшение по сравнению с 0W-16 PCMO, что составляет 65 процентов общего преимущества топливной эффективности этого масла по сравнению с эталонным маслом.

Ямамото узнал, что эффект MoDTC был наибольшим, когда PCMO был горячим, а скорость автомобиля и двигателя была высокой или динамичной. Эти относительно тяжелые условия эксплуатации более характерны для WLTP, чем для NEDC.

Хотя индекс топливной эффективности MoDTC менее одного процента может показаться незначительным, он означает значительное улучшение этого коммерческого SAE 0W-16 PCMO — ценный вклад в экономию топлива.

Мэри Мун, доктор философии, профессиональный ученый, технический писатель и редактор. Она работала химиком с практическим опытом НИОКР и управления проектами в области разработки, тестирования и производства смазочных масел, смазок и других специальных химикатов. Свяжитесь с ней по адресу [email protected] или (267) 567-7234.

MOLYKOTE® M Присадка к трансмиссионному маслу

MOLYKOTE® M Присадка к трансмиссионному маслу

• Дом
• Продукты
• Присадка к трансмиссионному маслу MOLYKOTE® M

Присадка к трансмиссионному маслу MOLYKOTE® M

Стабильная дисперсия дисульфида молибдена в минеральном масле высшего сорта. Оно совместимо с большинством трансмиссионных масел и мало влияет на их вязкость или устойчивость к окислению.

Бутылка 860 г/ 4 шт. в коробке

Найти дистрибьютора Контакты МОЛИКОТЕ

Загрузки

• Ключевые свойства

  Дисперсия дисульфида молибдена в минеральном масле, используемом в условиях экстремального давления.

• Приложения

  Типичные области применения включают:

  • Зубчатые колеса – Зубчатые колеса для малых скоростей и экстремальных давлений.
  • Подшипники – подшипники скольжения с масляной смазкой.
  • Механические инструменты — добавляется в масляный резервуар для направляющих механизмов, направляющих, винтов, сервомеханизмов, трансмиссий и систем подачи энергии. (Для компонентов, не смазываемых маслом, используйте сборочную пасту или спрей для металла MOLYKOTE® G-n. )
  • Металлообработка – Полезно в таких операциях, как протяжка, зубофрезерование, сверление, нарезание резьбы, резка, штамповка, штамповка, волочение, накатка резьбы и холодная высадка.
  • Шестерни, редукторы и насосы
  • Обрабатывающие шпиндели
  • Подшипники скольжения, втулки и втулки
  • Подшипники качения
  • Направляющие и направляющие для слайдов
• Преимущества производительности
  • Высокая грузоподъемность на малых скоростях
  • Совместимо с трансмиссионными маслами на минеральной основе
  • Зубчатые колеса — дополнение к зубчатым колесам с масляной смазкой может обеспечить:
  • Более гладкая поверхность новых или переработанных зубчатых колес после критической обкатки
  • Заживление повреждения поверхности зуба с последующим уменьшением питтинга и продуктов износа (рис.

    No related posts.