Mitsubishi pajero sport 3 тюнинг: Обвес на Паджеро Спорт – купить с доставкой по РФ или установить в ТиДжей-Тюнинг.

Чехлы Brothers-Tuning на Mitsubishi Pajero Sport 3 (2015-н.в.)

Здесь Вы можете посмотреть реальные фотографии чехлов Brothers-Tuning, установленных на сиденья Mitsubishi Pajero Sport 3. Бразерс Тюнинг — это модельные чехлы для Вашего Митсубиши Паджеро Спорт 3. Есть несколько вариантов дизайна, например Premium, Premium ромб, Alcantara, Alcantara ромб. Мы будем стараться выкладывать все виды чехлов, установленных на Mitsubishi Pajero Sport 3, чтобы Вам было проще выбрать.
Посмотрите фото или сразу переходите к заказу.

Перейти к заказу

Чехлы Brothers-Tuning Premium

на Mitsubishi Pajero Sport 3

Модельные чехлы на Mitsubishi Pajero Sport 3, уровень перетяжки. Более 180 деталей выкройки. От модели Comfort отличается большей детализацией, дополнительная центральная вставка на сиденьях, дополнительные швы прострочки.

Модель чехлов Premium

18500

р.

Заказать

Чехлы Brothers-Tuning Premium Romb

на Mitsubishi Pajero Sport 3

Модельные чехлы на Mitsubishi Pajero Sport 3, уровень перетяжки. Более 180 деталей выкройки. Точные лекала, высокий уровень детализации, перфорированная центральная вставка на сиденьях, дополнительные швы. Прострочка ромбами.

Модель чехлов Premium с ромбами

21000

р.

Заказать

Чехлы Brothers-Tuning Alcantara

на Mitsubishi Pajero Sport 3

Модельные чехлы на Mitsubishi Pajero Sport 3 с эффектом перетяжки. Более дорогие материалы, чем в модели Premium — используется настоящая итальянская алькантара.

Модель чехлов Alcantara

25500

р.

Заказать

Чехлы Brothers-Tuning Alcantara Ромб

на Mitsubishi Pajero Sport 3

Обновлённая модель чехлов Brothers-Tuning с алькантарой для Mitsubishi Pajero Sport 3, здесь применяется прострочка ромбами по центральной части авточехлов. С боков и сзади — высококачественная автомобильная экокожа, отличные лекала позволяют добиться 90% эффекта перетяжки.

Модель чехлов Alcantara с ромбами

28000

р.

Заказать

Чехлы Brothers-Tuning Aurora

на Mitsubishi Pajero Sport 3

Модельные чехлы Brothers-Tuning для Mitsubishi Pajero Sport 3 из лучших материалов — итальянская экокожа на микрофибре Aurora. Высокий класс истираемости, характерная текстура, много расцветок. На фото ниже чехлы с чёрной прострочкой и логотипами.

Чехлы Premium

Авточехлы из экокожи:
• Классический дизайн
• Гладкая экокожа по бокам и сзади
• Перфорация по центрам сидений
• Двойная строчка по всем сиденьям

Заказать чехлы Premium

Чехлы Premium Ромб

Авточехлы из экокожи с ромбами:
• Прострочка ромбами по центру
• Гладкая экокожа по бокам и сзади
• Перфорация по центрам сидений
• Двойная строчка по всем сиденьям

Заказать чехлы Premium Ромб

Чехлы Alcantara

Авточехлы с алькантарой:
• Классический дизайн
• Гладкая экокожа по бокам и сзади
• Вставки из алькантары по центру
• Двойная строчка по всем сиденьям

Заказать чехлы Alcantara

Чехлы Alcantara Ромб

Авточехлы с алькантарой и ромбами:
• Прострочка ромбами по центру
• Гладкая экокожа по бокам и сзади
• Вставки из алькантары по центру
• Двойная строчка по всем сиденьям

Заказать чехлы Alcantara Ромб

Хотите чехлы Brothers-Tuning


на свой Mitsubishi Pajero Sport 3?

Переходите на страницу заказа и выбирайте нужный вам вариант, не забудьте указать модель машины —
Mitsubishi Pajero Sport 3!

Заказать чехлы

Мицубиси паджеро в категории «Авто — мото» в Ирпене

Войди и получай выгодные условия доставки

поиск в товарах / по продавцам

• Чехлы, накидки, майки для автокресел

• Товары, общее

• Автомобильные коврики

• Автомобильные защитные обвесы

• Автомобильные дефлекторы

• Автомобильные пороги, подножки

• Амортизаторы, стойки, подушки стоек

• Автомобильные передние фары

• Автостекла

• Задние фонари, фонари видимости

• Багажники на крышу

• Защита картера и КПП

• Дополнительные, противотуманные фары

• Автомобильные подкрылки

• Фаркопы

• Средства повышения проходимости

• Пружины, рессоры для техники

• Автомобильные декоративные накладки

• Чехлы, колпаки для запасного колеса

• Тормозные колодки

Вакуумный насос Mitsubishi Pajero Wagon Паджеро Вагон IV 2011-2019

В наличии

6 000 ₴

Купить

CARMAX — ІНТЕРНЕТ МАГАЗИН АВТОЗАПЧАСТИН

Украина

Радиатор кондицонера Mitsubishi Pajero Wagon Паджеро Вагон IV 2007-2019

В наличии

от 4 800 ₴

Купить

CARMAX — ІНТЕРНЕТ МАГАЗИН АВТОЗАПЧАСТИН

Украина

Радиатор Mitsubishi Pajero Wagon Паджеро Вагон IV 2007-2019

В наличии

от 5 000 ₴

Купить

CARMAX — ІНТЕРНЕТ МАГАЗИН АВТОЗАПЧАСТИН

Украина

Коврики в салон EVA для Митсубиси Паджеро/ Mitsubishi Pajero Wagon(2013)

Готово к отправке

1 497 ₴/комплект

Купить

AUTOAS

Бердичев

Фаркоп Митсубиси Паджеро Mitsubishi Padjero Sport с 2009г. шар съемный

Готово к отправке

2 938 ₴

Купить

ТД Автозапчасть

Житомир

Подкрылок передний правый Мицубиси Паджеро MITSUBISHI PAJERO 2007- (пр-во TEMPEST)

Готово к отправке

403.78 ₴

Купить

Интернет-магазин Автозапчасти

Украина

Глушитель Митсубиси Паджеро (Mitsubishi Pajero) (14.89) 2.5 TD 90-96; 3.0 -12V 90-94 LWB Polmostrow

Готово к отправке

1 996 ₴

Купить

Интернет-магазин «Глушачек»

Украина

Глушитель Митсубиси Паджеро (Mitsubishi Pajero) (14.93) 90-96 3.0 4×4 2.5TD 4×4 Polmostrow

Готово к отправке

1 996 ₴

Купить

Интернет-магазин «Глушачек»

Украина

Глушитель Митсубиси Паджеро (Mitsubishi Pajero) (14.96) 2.8 TDi LWB 94-00 Polmostrow

Готово к отправке

2 355 ₴

Купить

Интернет-магазин «Глушачек»

Украина

Глушитель Митсубиси Паджеро (Mitsubishi Pajero) (14.03) 2.5 D 89-90 Polmostrow

Готово к отправке

1 996 ₴

Купить

Интернет-магазин «Глушачек»

Украина

2

3

Вперед

Показано 1 — 29 товаров из 7000+

Смотрите также

• Чехлы на митсубиси паджеро спорт

• Ауди

• Чехлы из экокожи

• Подшипник ступицы

• Ваз

• Порог

• Защита бампера Mitsubishi Pajero Sport

• Модельные чехлы Митсубиси

• Авто обвесы Mitsubishi Pajero Wagon

• Боковые пороги Mitsubishi Pajero Sport

• Тюнинг оптика Mitsubishi Pajero Sport

• Кенгурятники на Mitsubishi Pajero Sport

• Аригон

• Чехлы Союз-авто

• Чехлы на Mitsubishi Pajero

• Мицубиси паджеро со скидкой

• Мицубиси паджеро оптом

Популярные категории

• Авто — мото

• Аксессуары для авто

• Аксессуары салона автомобиля

• Чехлы, накидки, майки для автокресел

• Автомобильные коврики

• Аксессуары для автотюнинга

• Автомобильные защитные обвесы

• Аксессуары для кузова автомобиля

• Автомобильные дефлекторы

Насколько вам
удобно на проме?

Придание обновленному Mitsubishi Pajero Sport статуса флагмана

Обновленный Pajero Sport стал флагманом модельного ряда Mitsubishi не ради забавы: настоящий Pajero больше выпускаться не будет. Обновление внедорожника, который выпускается с 2006 года, потребует слишком много денег. Приоритеты Mitsu также изменились. В результате место на троне досталось преемнику, имеющему в своей родословной пикап.

Рестайлинг был введен в позапрошлом году, но в связи с известными событиями полноценный тест-драйв пресса проводится только сейчас. Известно, что изменения в основном касаются эргономики и удобства повседневного использования, а практически все оснащение осталось прежним. Причин тому несколько: Mitsubishi находится не в лучшей форме, а консервативную публику нельзя назвать требовательной.

Наши автомобили имеют максимальную комплектацию Ultimate с известным турбодизелем 2,4 л 4 N15, развивающим те же 181 л.с. и 430 Н-м. Бензиновые варианты с 3-литровым мотором V6 не привезли — не стоит отвлекаться на версию с долей продаж менее десяти процентов. Хорошо, что в нашей команде несколько владельцев предыдущего Спорта: каждый из нас может сравнить ощущения с опытом эксплуатации других.

«Гонщик» из нашей бригады настолько хорошо знает машину, что великодушно предложил мне руль на всю поездку. Возни с регулировками будет меньше: памяти регулировки сидений нет даже в топовой комплектации — высота и вылет рулевой колонки регулируются вручную. Даже новомодное приложение Mitsubishi Remote Control можно привязать только к одному телефону. Никаких профилей «я», «жена» и «собака». Если вы хотите подключить второй телефон и управлять замками, дверью багажника, фарами с помощью приложения, отвяжите первый.

Мы начинаем: впереди 500 километров (или 310 миль) пути. Сухая погода и запрет на въезд в лес ограничивают внедорожную часть маршрута. Помимо асфальта, мы можем рассчитывать только на гравийные и грунтовые дороги. Упакованный мною комплект одежды «для грязи» остался неиспользованным. Впрочем, дорестайлинговый Sport уже все доказал на бездорожье, и обновление никак не ограничивает возможности внедорожника.

Пробка на выезде позволяет оценить новую функцию Auto Hold. Но хватает ненадолго, чтобы узнать, как поведет себя Спорт через десять минут, что является пределом автоматического удержания. Также Ultimate предлагает адаптивный круиз-контроль, систему контроля слепых зон с индикацией в зеркалах, камеру кругового обзора и автоторможение до 80 км/ч. Одно из нововведений — сигнал приближающегося автомобиля при парковке.

Мне удобно за рулем. Но кожа немного жестковата. Колени не касаются центральной консоли с раздутыми боковинами. Говорят, добавили толщины, чтобы высокий водитель не упирался в пластик туннеля. Но водители больше жаловались на его габаритную ширину, из-за чего салон кажется тесным. Лучше не стало.

Не понимаю, почему коллеги акцентируют внимание на шумовой и вибрационной нагрузке дизеля Мицубиси. На мой взгляд, все в пределах нормы. В городе мотор меня рычанием не беспокоит. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin быстро переключает передачи. Динамики в городском потоке хватает — и для трогания со светофора, и для перестроения в потоке. Усилие поворота руля слабовато, отклики плавные. Руль делает почти четыре оборота от упора до упора, но радиус поворота не превышает 5,6 м (18 футов) — Sport ловко маневрирует на дворовых территориях при динамичной работе руками.

На трассе машина уверенно держит прямую, не требуя коррекции руля, но слегка ныряет в такт невидимым дорожным неровностям, как лодка на волнах. Амплитуда этих колебаний, к счастью, не растет. Мы уже отмечали, что Sport хорошо управляется для рамного внедорожника. Только забота о пассажирах и сиденья без развитой боковой поддержки останавливают вас от лихого прохождения извилистых участков.

Готовиться к обгону нужно заранее, потому что тяги при разгоне на ходу едва хватает. Понизьте передачу с помощью подрулевого переключателя за секунду до смены полосы движения и держите педаль нажатой в пол до конца маневра. Дизель медленно набирает обороты. Я не удивлен, что перепрошивка электронного блока управления двигателем очень распространена среди владельцев Sport. Впрочем, любителям спокойной езды мотора хватит: на скорости до 120 км/ч обгоны не кажутся болезненными. Просто мне немного тяжеловато после обычных пятилитровых восьмерок. Но тут совсем другой расход топлива!

Выехав на грунтовую дорогу, обильно усыпанную крупным гравием, замечаю, что шины перекачаны. Обычно рекомендуют понизить давление для комфортной езды по грунтовке, а кроме того, на трассе наши колеса еще и грелись. В результате шины не работают, но мощная подвеска компенсирует этот недостаток. У меня к нему претензий нет даже в этом режиме, но все равно немного продувает шины на остановках — не нашел, как вывести на приборную панель показания системы контроля давления…

Коробка передач Super Select 4WD-II позволяет активировать режим полного привода на скорости до 100 км/ч (62 мили/ч). На вращение циферблата-регулятора в движении реагирует за три-четыре секунды. При включении передней части кузова каждая подача топлива сопровождается слабым тычком, как будто передний карданный вал имеет небольшой люфт. По словам владельцев, эта особенность трансмиссии характерна для Sport всех поколений.

Дорога становится бетонной. Заранее извиняюсь перед своими пассажирами и на полном ходу направляю Мицубиси на неровный стык между двумя типами дорожного покрытия. Подвеска мягко проглатывает резкие перепады. Скрипа и ударов в салоне нет. Говорят, дорестайлинговая версия неприлично подпрыгивала на грунтовке, но каких-то исключительных скачков я не замечаю. Хотя переработаны были только передние амортизаторы. Пакет радиатора по-прежнему не защищен металлической сеткой, хотя попавший на трассе камень способен пробить интеркулер и обездвижить машину.

Я заметил красивую поляну с уклоном 30 градусов, ведущую к реке. Здесь можно использовать систему управления спуском, но интереснее использовать торможение двигателем. На высоких передачах он малоэффективен: даже на первой передаче Sport едет слишком быстро. Бабушка позволяет двигаться академически, не касаясь тормозов. Я лезу назад боком, пытаясь поймать поперечную ось. Я активирую заднюю блокировку, и машина без проблем поднимается в гору. Пятиминутная поездка по бездорожью подошла к концу.

Добравшись до пересадочного пункта, мы сели на автобус для обзорной экскурсии. Итак, нам нужно вытащить вещи из багажника. Погода солнечная и сухая. Но даже если бы пошел дождь, нам не пришлось бы терпеть грязный душ: новая форма накладки теперь должна эффективно отводить воду, а сама дверь получила электропривод и датчик удара — впервые на Pajero. . У меня не получилось открыть дверь ногой…

24 часа за рулем не оставили следа усталости. Я думаю, вы легко сможете проехать тысячу километров (621 милю) за один раз на Sport. Единственное, чего не хватало в жару, так это вентиляции сидений. По бортовому компьютеру расход дизтоплива на 500 км очень энергичного пробега не превышал 11 литров на сотню. Таким образом, 68-литровый бак позволит проехать на одной заправке 700 (435 миль) километров. Да, не очень быстро, чтобы не оглушить ветром, но с обходом очередей на заправках в пик сезона.

Основная трудность с обновленным Sport заключается в том, что мы должны привыкнуть к тому, что теперь это флагман модельного ряда Mitsubishi. Автомобиль, который всегда воспринимался как «младший Паджеро для тех, кому не постарше», стал главным и ответственным за всех. Ситуация усложняется еще и тем, что Sport как был результатом бюджетной адаптации простоватого пикапа, так и остался. Даже в топовой комплектации Ultimate интерьер грубоват. Скажем так, мне все равно — главное, чтобы мылось легко. Но у бренда наверняка есть требовательные лояльные покупатели.

Все два дня за рулем обновленного Спорта я пытался понять, скучаю ли я по полноразмерному Паджеро. я не буду. Размер Sport и его прямого конкурента Fortune лучше подходят для моих нужд в непремиальном сегменте. Более того, Mitsubishi так и не удалось привить старожилу те благородные асфальтовые манеры, которые ожидаешь от автомобиля с цельным кузовом и независимыми подвесками. А на бездорожье, конечно, предпочитаю раму и жесткий мост.

Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html

Mitsubishi Pajero против Mitsubishi Pajero Sport обзор

19 сен 2016, 13:28

Галерея2

С добавлением третьего ряда сидений в свой относительно новый Pajero Sport, Mitsubishi теперь имеет в своем выставочном зале два двухдиапазонных трехрядных универсала 4×4 с возможностью бездорожья, и оба они Pajero.

Напрашивается вопрос, почему «старый» Mitsubishi Pajero — такой длинный в зубах — до сих пор жив? И сможет ли Pajero Sport, производный от Triton, занять его место? Мы водили их бок о бок, чтобы выяснить это.

Когда в 1999 году дебютировал революционный NM Pajero, он намного опередил свое время. Действительно, даже Range Rover того времени, общепризнанный новатор в мире полноприводных автомобилей, по-прежнему полагался на традиционную конструкцию раздельного шасси и ведущих мостов на обоих концах — он не мог «догнать» новаторский монокок NM.

конструкция и полностью независимая подвеска до 2002 года.

NM был полным отходом от всех предыдущих Pajero, начиная с NA 1982 года, все из которых имели отдельное шасси с ведущим мостом сзади, сначала на листовых рессорах, а затем на катушки. Так что же купило революционное изменение с NM? Одним словом: Дакар.

Компания Mitsubishi впервые приняла участие в гонке, которая тогда называлась Париж-Алжир-Дакар, в 1983 году, когда ее тогдашний совершенно новый Pajero выиграл классы Production и Marathon (серийно модифицированные) с почти стандартным автомобилем. Двумя годами позже модифицированный серийный Pajero выиграл безоговорочно, но к тому времени для серийных машин была поставлена ​​точка на пороге с появлением специально построенных (настолько быстрых, что их пришлось в конечном итоге запретить) раллийных автомобилей группы B, таких как Porsche 959.

Для борьбы с этим Mitsubishi представила свой первый прототип, предназначенный для участия в гонках Dakar в 1987, преемники которого безоговорочно выиграли Дакар в 1992 и 1993 годах.

За победами в 1997 и 1998 годах последовал модифицированный Pajero Evolution, фактически являющийся специальной омологацией ограниченного производства, основанной на более ранних прототипах автомобилей и предназначенной для обхода новой гонки. нормативно-правовые акты.

Думая, что то, что было достаточно хорошо для победы в этом самом изнурительном из всех ралли на длинные дистанции, должно быть достаточно прочным для повседневного использования, Mitsubishi приступила к созданию нового Pajero, вдохновленного и проверенного его победителями Дакара. Что наиболее важно, передняя подвеска NM на двойных поперечных рычагах и многорычажная задняя подвеска были разработаны с учетом опыта, полученного на автомобилях-победителях Дакара. Чтобы подвеска работала эффективно, Mitsubishi использовала цельнометаллическую несущую конструкцию, как у Pajero Evolution.

Утверждалось, что монокок NM обладает удивительной трехкратной жесткостью на кручение по сравнению с компоновкой кузова на шасси предыдущего Pajero, в то время как полностью независимая подвеска обеспечивает больший ход колес, чем исходное шасси с задним ведущим мостом.

Тот факт, что 17 лет спустя (см. врезку «Хронология», стр. 35) базовая платформа NM по-прежнему лежит в основе современного Pajero, является доказательством надежности конструкции и непреходящей ценности автоспорта как инструмента развития автомобилей.

Несмотря на то, что ходовая часть Pajero хороша, его стареющему 3,2-литровому дизелю предстоит столкнуться с препятствиями из-за постоянно ужесточающихся норм выбросов выхлопных газов. Неизбежный теперь стандарт Евро-5 будет очищен путем установки дизельного сажевого фильтра до конца года, в то время как более жесткие ограничения по выбросам NOx в соответствии с Евро-6 потребуют SCR (AdBlue) или аналогичной технологии на всех дизельных двигателях, особенно более старой конструкции, такой как 3.2, к середине. 2018.

Будет ли это конец Pajero, каким мы его знаем? Официально говорится: «Mitsubishi Motors продолжит продавать и улучшать текущую модель в обозримом будущем».

Это может быть правдой, но есть много предположений о том, что Pajero не будет существовать после Евро-6 и что состояние Mitsubishi на рынке полноприводных универсалов останется за новым Pajero Sport. Может ли Pajero Sport заполнить очень большие ботинки Pajero?

СИЛОВЫЕ ПРИВОДЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
2,4-литровый дизельный двигатель Pajero Sport с совершенно новой конструкцией и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач совершенно не похож на 3,2-литровый дизельный двигатель Pajero Sport и пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

Во многом это является признаком времени: маленький дизельный двигатель Sport приближается к максимальному крутящему моменту дизельного двигателя Pajero, который на треть больше, заявляя о 430 Нм против 441 Нм у более крупного двигателя, даже если для этого требуется еще 500 об/мин (2500 против 2000 об/мин). достичь этой максимальной цифры.

2,4-литровый двигатель вырабатывает 133 кВт против 147 кВт у 3,2-литрового двигателя, но, что характерно, большему двигателю приходится увеличивать обороты, чтобы достичь этого пикового значения мощности. Еще один способ взглянуть на разрозненные технологии, предлагаемые здесь, заключается в том, что 3,2-литровый дизель в том же состоянии, что и 2,4-литровый Sport, будет развивать мощность 175 кВт и 570 Нм.

Звучит вкусно, не так ли?

Здесь важно то, что Pajero на 230 кг тяжелее Sport, и ему не хватает дополнительных и более близких передаточных чисел Sport. Педаль до упора на низких скоростях между ними не так уж много, но как только Sport набирает обороты, он становится заметно быстрее. Меньшая лобовая площадь Sport также будет работать в свою пользу, когда вы достигнете скорости (обычно выше 70 км/ч), когда аэродинамика играет все более важную роль в общей производительности.

Двигатель Sport 2.4 также тише и плавнее, чем Pajero 3.2. Рядные четырехцилиндровые двигатели имеют врожденную проблему динамического баланса — чем они больше, тем сильнее они вибрируют, а уравновешивающие валы на многое не способны.

Общая изысканность Pajero также страдает от Sport из-за его уже старой пятиступенчатой ​​​​автоматической коробки передач, которая не может сравниться с быстрыми, плавными и более «интеллектуальными» переключениями гораздо более новой восьмиступенчатой ​​​​Sport.

С меньшим весом, который нужно носить с собой, и меньшим количеством воздуха, который нужно отталкивать, неудивительно, что Sport также более экономичен.

ЕЗДА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Pajero Sport может быть «новым» по сравнению с Pajero, но он опирается на «олдскульное» отдельное шасси, что неудивительно, учитывая, что он создан на основе коммерческого автомобиля, а именно Triton. уте.

Sport впечатляет ходом, который в целом более плавный и тихий, чем у Pajero. Одним из преимуществ конструкции «кузов на шасси» является то, что дорожный шум и резкость легче изолировать, чем с монококом, и вы, безусловно, можете услышать и почувствовать эту разницу с этими двумя.

Для сравнения, у Pajero более жесткая и резкая езда, но в целом ощущения от дороги более плотные и четкие. Он также более стабилен на неровных дорогах, особенно на высоких скоростях. Вкупе со Sport вы можете почувствовать разведение Pajero на Дакаре. По иронии судьбы, Pajero кажется более спортивным, чем Sport.

ВНЕДОРОЖНИК
НИ Pajero, ни Pajero Sport не являются абсолютным лидером, когда речь заходит о характеристиках для бездорожья, но оба они более чем способны преодолевать бездорожье и, безусловно, соответствуют требованиям любого увлеченного любителя 4×4 для отдыха .

Несмотря на то, что их конструкции различаются по самой сути, общий результат того, что они могут делать на бездорожье, очень похож, и они также достигают этого схожим образом.

Оба оснащены уникальной системой Mitsubishi Super Select 4WD, которая фактически является штатной системой с опцией 2WD. Центральный дифференциал представляет собой простое механическое устройство (без саморегулировки или самоблокировки), но водитель может легко заблокировать или разблокировать центральный дифференциал, повернув ручку Super Select. Для тех, кто знает, что делает, Super Select — отличная система.

И у Pajero, и у Pajero Sport также есть задний замок, отключаемый водителем++, но когда замок включен, антипробуксовочная система отключается на обеих осях, а не только на задней. Это означает, что шкафчик не всегда полезен — иногда он помогает, иногда мешает.

Pajero с его полностью независимой подвеской более драматичен на бездорожье с точки зрения подъема колес, чем Sport с ведущим мостом, но ему противостоит значительно меньший передний свес, немного больший клиренс и лучший обзор для водителя. Sport возвращается с гораздо более глубоким передаточным числом благодаря восьмиступенчатой ​​коробке передач. Интересно, что у них почти одинаковая колесная база — 2800 мм у Sport всего на 20 мм длиннее, чем у Pajero.

КАБИНА, РАЗМЕЩЕНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ
Еще до того, как вы подниметесь на борт, вы заметите разницу между поколениями. У Sport есть бесконтактный ключ, поэтому он нужен только вам, чтобы разблокировать машину; с Паджеро надо нажать кнопку на брелоке.

Оказавшись внутри, Sport имеет кнопочный запуск, в то время как Pajero требует, чтобы вы вставили ключ в замок зажигания. Рулевое колесо Pajero также не регулируется по вылету.

Но на этом преимущества Спорта, если это вообще преимущества, заканчиваются. Кабина Pajero гораздо более просторная и просторная, а пространство водителя не ущемлено смехотворно широкой центральной консолью, которая в версии Sport будет раздражать высоких водителей, так как ущемляет пространство для ног.

Второй ряд сидений Pajero также значительно больше, чем у Sport, а разница с третьим рядом еще более заметна. Там, где третий ряд Pajero вмещает взрослых, даже если это теснота, взрослый человек нормального роста просто не может поместиться в третьем ряду Sport. На самом деле, третий ряд Sport действительно подходит только для маленьких детей, а со сложенным третьим рядом Pajero имеет гораздо больше места для багажа, чем Sport.

Модель Sport поставляется с пятью сиденьями в базовой комплектации, в то время как все три класса Pajero имеют семь мест, что помогает восстановить баланс, если вам не нужны семь мест.

Все модели Pajero и Pajero Sport имеют пятизвездочную безопасность ANCAP, несмотря на то, что первоклассный Sport оснащен высокотехнологичным оборудованием безопасности, таким как автономное торможение, что является еще одним признаком неадекватности нынешней системы ANCAP.

ПРАКТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОБА имеют одинаковую грузоподъемность (3100 кг для Sport и 3000 кг для Pajero), практичные и идентичные колеса и шины (265/60R18) и полноразмерную запаску. В то время как увеличенный на 20 литров топливный бак (88 л против 68 л) ​​является бонусом для Pajero и с лихвой компенсирует его дополнительную жажду.

Оба имеют практичные моторные отсеки, хотя под капотом Pajero больше места для дополнительной батареи, чем у Sport. Sport отвечает тем, что всасывает воздух из внутреннего кожуха, тогда как у Pajero воздухозаборник находится под кромкой капота, хотя двигатель защищен дренажным отверстием между воздухозаборником и воздушным фильтром.

ОБЪЕМ
Вам достаточно взглянуть на текущие цены, чтобы увидеть, что самый дорогой Sport, даже с его гораздо более обширным списком оборудования, дешевле, чем Pajero в базовой комплектации.

В сущности, Sport намного меньше универсала, чем Pajero, поэтому он никогда не сможет заменить своего старшего брата, даже если этот брат уходит на пенсию.

No related posts.