Мазда страна производитель: Мазда — страна производитель

Все автомобили Mazda производятся в Японии?

Хотя большинство автомобилей Mazda (включая MX-5 Miata) производятся в Японии, не все модели производятся в Японии. Mazda владеет и управляет рядом производственных предприятий по всему миру.

Какие автомобили Mazda производятся в Китае?

Да. Китайский завод Mazda расположен в Нанкине и работает с 2013 года. Он производит автомобили только для китайского рынка. Модели, собираемые на этом заводе, включают Mazda 3 и CX-5.

Мазда принадлежит Форду?

Больше нет. Бренд Mazda и все его операции на 100% принадлежат Mazda Motor Corporation. Ford купил акции Mazda в 1979 году, но впоследствии продал эти акции в 2015 году.

Заключение

Несмотря на скромное начало своей деятельности в Японии, Mazda превратилась в глобальную силу, с которой нужно считаться. Их широкий ассортимент автомобилей продается практически на всех территориях по всему миру.

Даже если ваш автомобиль Mazda произведен в одной стране, весьма вероятно, что детали (включая двигатель) были произведены в другой стране. Это помогает Mazda экономить на затратах и ​​строить эффективную цепочку поставок.

Какой у вас автомобиль Mazda? Дайте нам знать ниже!

Mazda Motor

0 Views

 Mazda Motor Corp. занимается производством и продажей автомобилей и их комплектующих. Он работает в следующих сегментах: Япония, Северная Америка, Европа и другие. Его продукция включает легковые и коммерческие автомобили, грузовики, различные двигатели, детали трансмиссии, станки и материалы для литья. Компания была основана 30 января 1920 года, ее штаб-квартира находится в Аки, Япония».

Mazda начиналась как Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, основанная в Хиросиме, Япония, в 1920 году. Toyo Cork Kogyo переименовала себя в Toyo Kogyo Co., Ltd. в 1927 году. В конце 1920-х годов компанию пришлось спасать от банкротства. Хиросимским сберегательным банком и другими бизнес-лидерами Хиросимы.

В 1931 году компания Toyo Kogyo перешла от производства станков к производству автомобилей, представив авторикшу Mazda-Go. Toyo Kogyo производила оружие для японских вооруженных сил на протяжении всей Второй мировой войны, в первую очередь Type 9 серий с 30 по 35. 9 винтовка. Компания официально приняла название Mazda в 1984 году, хотя с самого начала каждый проданный автомобиль носил это имя. Mazda R360 была представлена ​​в 1960 году, а двигатели Mazda – в 1962 году. выгодно отличаясь от других японских автомобильных компаний. Компания установила деловые отношения с немецкой компанией NSU и начала с Cosmo Sport ограниченного производства 1967 и продолжающийся по сей день с чемпионатом Pro Mazda, Mazda стала единственным производителем двигателей типа Ванкеля для автомобильного рынка, в основном за счет истощения (NSU и Citroën отказались от дизайна в 1970-х годах, а прототип Corvette усилия General Motors так и не были запущены в производство.)

Эта попытка привлечь к себе внимание, по-видимому, помогла, поскольку Mazda быстро начала экспортировать свои автомобили. Модели как с поршневым, так и с роторным двигателем распространились по всему миру. Роторные модели быстро стали популярными благодаря сочетанию хорошей мощности и легкого веса по сравнению с конкурентами с поршневыми двигателями, которым требовались более тяжелые двигатели V6 или V8 для обеспечения такой же мощности. R100 и знаменитая серия RX (RX-2, RX-3 и RX-4) возглавили экспортные усилия компании.

В 1968 году Mazda начала официальную деятельность в Канаде (MazdaCanada), хотя автомобили Mazda были замечены в Канаде еще в 1959 году. В 1970 году Mazda официально вышла на американский рынок (Mazda North American Operations) и добилась там большого успеха, дойдя до для создания Mazda Rotary Pickup (на основе обычной модели B-Series с поршневым двигателем) исключительно для покупателей из Северной Америки. По сей день Mazda остается единственным автопроизводителем, выпустившим пикап с двигателем Ванкеля. Кроме того, это также единственная марка, которая когда-либо предлагала автобус с роторным двигателем (Mazda Parkway, предлагается только в Японии) или универсал (в линейке RX-3 и RX-4 для рынков США). После девяти лет разработки Mazda наконец выпустила свою новую модель в США в 1919 году.70.

Успех роторных автомобилей Mazda продолжался до начала нефтяного кризиса 1973 года. Поскольку американские покупатели (а также покупатели из других стран) быстро обратились к автомобилям с более высокой топливной экономичностью, относительно прожорливые модели с роторным двигателем начали терять популярность. В сочетании с тем, что он был наименее эффективным автопроизводителем в Японии (с точки зрения производительности), неспособностью приспособиться к избыточным запасам и чрезмерной зависимости от рынка США, компания понесла огромные убытки в 1975 году. на грани банкротства и был спасен только благодаря вмешательству Sumitomo keiretsu group, а именно Sumitomo Bank, а также компаний-субподрядчиков и дистрибьюторов. К счастью, компания не полностью отказалась от поршневых двигателей, поскольку продолжала выпускать различные четырехцилиндровые модели на протяжении 19-го века.70-е годы. В частности, небольшая линейка Familia стала очень важной для мировых продаж Mazda после 1973 года, как и более крупная серия Capella.

Mazda переориентировала свои усилия и выбрала роторный двигатель для автомобилистов-спортсменов, а не массовую силовую установку. Начиная с легкого RX-7 в 1978 году и заканчивая современным RX-8, Mazda продолжает свою приверженность этой уникальной силовой установке. Это переключение внимания также привело к разработке другого легкого спортивного автомобиля, Mazda Roadster с поршневым двигателем (возможно, более известного под своими мировыми названиями как MX-5 или Miata), вдохновленного концепцией «jinba ittai». Представлен в 1989 к всемирному признанию, родстеру широко приписывают возрождение концепции маленького спортивного автомобиля после его упадка в конце 1970-х годов.

Партнерство с Ford Motor Company

С 1979 по 2010 год Mazda была партнером Ford Motor Company, которая приобрела 7% акций в 1979 году и к 1996 году владела 33,3% Mazda. Под руководством Алана Мулалли Ford постепенно избавлялся от своей доли в Mazda с 2008 по 2010 год, при этом Ford в настоящее время владеет 0% акций Mazda и разрывает производство, а также связи с развитием.

Это партнерство с Ford Motor Company началось из-за финансовых трудностей Mazda в 1960-х годах. Начиная с 1979 года, имея 7-процентную финансовую долю, Ford начал партнерство с Mazda, в результате чего были реализованы различные совместные проекты. В течение 1980-х Форд получил еще 20-процентную финансовую долю. К ним относятся большие и малые усилия во всех областях автомобильного ландшафта, особенно в области пикапов (таких как Mazda B-Series, которая породила вариант Ford Courier в Северной Америке в 19 году).

Модель Probe была построена на новом сборочном заводе Mazda во Флэт-Роке, штат Мичиган, вместе с серийным седаном 626 (североамериканская версия Capella) и его спортивным купе Mazda MX-6. Ford также предоставил Mazda часть своих мощностей, когда это было необходимо: Mazda 121, продаваемая в Европе и Южной Африке, какое-то время была вариантом Ford Fiesta, выпускаемым на заводах в Европе и Южной Африке. В прошлом Mazda также пыталась продавать некоторые автомобили Ford в Японии, в основном через свою дилерскую группу Autorama.

Mazda также помогла Ford разработать Explorer 1991 года, который Mazda продавала только как 2-дверную Mazda Navajo с 1991 по 1994 год. дверная модель) мгновенно стал самым продаваемым внедорожником в США и удерживал этот титул более десяти лет. Mazda использовала пикап Ford Ranger в качестве основы для своих грузовиков B-Series для рынка Северной Америки, начиная с 1994 года и до 2010 года, когда Mazda прекратила импорт своих грузовиков B-Series в Северную Америку из-за расходов, связанных с налогом на курятину.

Следуя своему давнему увлечению альтернативными технологиями двигателей, Mazda представила первый двигатель с циклом Миллера для использования в автомобилях в роскошном седане Millenia 1995 года. Хотя Millenia (и ее двигатель V6 типа Миллера) были сняты с производства в 2002 году, компания недавно представила гораздо меньший четырехцилиндровый двигатель с циклом Миллера для использования в своем Demio, начиная с 2008 года. Как и в случае лидерства в технологии Ванкеля, Mazda остается (пока) единственным автопроизводителем, использовавшим двигатель с циклом Миллера в автомобильной промышленности. область.

Дальнейшие финансовые трудности Mazda в 1990-х годах (частично вызванные убытками, связанными с азиатским финансовым кризисом 1997 года) заставили Ford увеличить свою долю до 33,4% контрольного пакета акций в мае 1996 года. В июне 1996 года Генри Уоллес был назначен президентом, и он приступил к реструктуризации Mazda и определению нового стратегического направления. Он изложил новое направление для бренда, включая дизайн нынешней марки Mazda; он изложил план нового продукта для достижения синергии с Ford и запустил программу цифровых инноваций Mazda, чтобы ускорить разработку новых продуктов. В то же время он начал брать под свой контроль зарубежных дистрибьюторов, рационализировал дилерские центры и производственные мощности, а также добивался столь необходимой эффективности и снижения затрат в операциях Mazda. Большая часть его ранней работы вернула Mazda прибыльность и заложила основу для будущего успеха. 19 ноября Уоллеса сменил Джеймс Миллер.97, за которым в декабре 1999 года последовал исполнительный директор Ford Марк Филдс, которому приписывают расширение линейки новых продуктов Mazda и возглавил переворот в начале 2000-х годов. Возросшее влияние Форда в 1990-е годы позволило Mazda претендовать на еще одно отличие в истории, сохранив за собой первого главу японской автомобильной компании иностранного происхождения Генри Уоллеса.

В разгар мирового финансового кризиса осенью 2008 года появились сообщения о том, что Ford рассматривает возможность продажи своей доли в Mazda, чтобы оптимизировать свою базу активов. BusinessWeek объяснил, что альянс между Ford и Mazda был очень успешным: Mazda экономила около 90 миллионов долларов в год на затратах на разработку, а Ford «несколько раз» экономила на этом, и что продажа своей доли в Mazda была бы отчаянной мерой. . 18 ноября 2008 г. Ford объявил, что продаст 20% акций Mazda, уменьшив свою долю до 13,4%, тем самым передав контроль над компанией, которым он владел с 1996 г. На следующий день Mazda объявила, что в рамках по сделке он выкупал 6,8% своих акций у Ford примерно за 185 миллионов долларов США, а остальные были приобретены деловыми партнерами компании. Также сообщалось, что Хисакадзу Имаки уйдет с поста исполнительного директора, и его заменит Такаси Яманучи. 18 ноября 2010 г. Ford еще больше сократил свою долю до 3 %, сославшись на то, что сокращение собственности позволит обеспечить большую гибкость для роста на развивающихся рынках, и считалось, что Sumitomo Mitsui Financial Group станет ее крупнейшим акционером.