причины, почему и что делать водителю
Проверяя уровень жидкости ATF, можно обнаружить на щупе мелкие шарики воздуха — так пенится масло в АКПП. Разобраться в проблеме нужно немедленно, поскольку состав жидкости влияет на качество работы и срок службы коробки. Сложность устранения неполадки зависит от причины ее возникновения: с некоторыми можно справиться самостоятельно, с другими придется обратиться в сервис.
Содержание
- Зачем КПП вообще нужна смазка
- Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач причины
- Пена в масле из-за попадания воздуха
- Пена в масле из-за превышения его срока использования
- Чрезмерный перегрев
- Неправильное смешивание
- Что делать водителю
- Устранение неполадок
- Заключение
Зачем КПП вообще нужна смазка
Автоматическая коробка работает на базе гидротрансформатора, который передает крутящий момент от двигателя к колесам. Со стороны трансмиссии устройство через валы соединено с масляным насосом и планетарным механизмом.
Управление передачами происходит от гидроблока, соединенного с электронным блоком управления.
Гидротрансформатор состоит из двух колес с лопастями — насоса и турбины, помещенных в ATF, между которыми установлен реактор. ДВС воздействует на гидронасос, заставляя жидкость под действием центробежной силы вращать турбину, при этом нагреваясь до высоких температур. С помощью реактора момент усиливается в 2 — 3 раза.
Турбинное колесо приводит в движение шестерни планетарного механизма. Они свободно вращаются в масляной среде до тех пор, пока не включится передача. В этом случае соответствующая шестерня заблокируется фрикционными дисками, которые сжимаются толкателями под давлением жидкости. Распределение давлений в нужном алгоритме происходит по сигналу электромагнитных клапанов — соленоидов, расположенных в гидроблоке.
Трансмиссионная жидкость в АКПП выполняет несколько функций:
- является рабочим телом, передающим крутящий момент;
- создает давление для плавного переключения передач;
- смазывает детали, предотвращая трение;
- охлаждает систему, защищая от перегрева.
Масло для АКПП подбирается с учетом его вязкости, типа химических присадок, допусков от нагрузки двигателя. Если жидкость пенится, это означает неправильную работу коробки и ее скорый износ.
Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач причины
Появление крупных и одиночных газовых шариков на щупе после активной езды допустимо, и не говорит о том, что ATF пенится. А вот жидкость с однородно распределенными пузырями на щупе может вызвать поломку трансмиссии. Обнаружив, что пенится масло в АКПП, нужно сразу искать причины этого явления.
Когда жидкость пенится происходит изменение ее плотности, в результате чего снижается эффективность передачи крутящего момента, давление на фрикционах падет.
Из-за недостаточного сжатия диски будут проскальзывать, мягкие фрикционы начнут обугливаться. Переключение передач будет происходить рывками.
Металлическая стружка, фрикционная пыль и другие трансмиссионные отходы будут осаждаться на поверхности механизмов, в гидроблоке, в тонких магистралях и радиаторе. Масляный фильтр забьется — жидкость будет проходить через него с меньшей интенсивностью. Теплоемкость и теплоотдача ATF снизится, и система перегреется. В итоге элементы АКПП выйдут из строя.
Пена в масле из-за попадания воздуха
Газ может попасть в АКПП при малом количестве ATF. Насос вперемешку всасывает воздух, образуя масляно-водную эмульсию. Такая смесь изменяет изначальные свойства жидкости, присадки перестают работать, масло начинает пениться.
Превышение уровня ATF также ведет к негативным последствиям. Вращающиеся детали коробки подхватывают излишки и пенят масло АКПП, как блендер, увеличивая объем жидкости и образуя пузырьковую массу.
Избыток выплеснется наружу. Давление в системе снизится. Работа АКПП нарушится.
Избыток выплеснется наружу. Давление в системе снизится. Работа АКПП нарушится.В редких случаях газообразование внутри системы происходит из-за негерметичности конструкции: незатянутые соединения, разрыв шлангов, трещины в корпусе, пробои. Также причиной может стать загрязнение или износ фильтра масляного насоса, усыхание прокладок, повреждение уплотнителей и сальников. Масло смешивается с газом и пенится.
Пена в масле из-за превышения его срока использования
Производители рекомендуют менять ATF каждые 60 000 км. При агрессивном стиле вождения, в жарком климате и ежедневном простаивании в пробках период нужно сократить до 30 — 50 000 км, не дожидаясь, пока масло начнет пениться и чернеть. Даже в необслуживаемых АКПП необходимо делать аппаратное или частичное обновление жидкости.
В зависимости от типа основы масла срок его замены может варьироваться:
| Тип основы масла | Пробег до замены, км |
| Минеральное | 25 000 |
| Синтетика и полусинтетика | 50 000 |
Для сравнения: в вариаторе замена масла на синтетике требуется по прошествии 30 000 км, в МКПП — через 60 000 км.
Рабочий процесс автомата происходит на высоких скоростях вращения множества элементов в жидкостной среде. Грязная ATF теряет свои свойства и структуру, что приводит к вспениванию старого масла АКПП с последующим ускорением износа деталей.
Чрезмерный перегрев
О повышении рабочей температуры в АКПП подскажет индикатор на приборной панели или самостоятельная диагностика с помощью сканера типа ELM327. Почему пенится нагретое масло АКПП?
Причины все те же:
- трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре выше 120℃;
- структура масла становится гуще или жиже, в зависимости от АКПП;
- теплоемкость и теплоотдача ATF снижается.
Узел работает неправильно, риск выхода из строя всего агрегата повышается.
Неправильное смешивание
В целях экономии автовладельцы покупают трансмиссионную жидкость отличную от рекомендуемой производителем. Смесь ATF из канистр разных фирм вступает в химическую реакцию. Из-за несовместимых присадок масло АКПП будет обильно пениться.
Что делать водителю
Первыми сигналами неисправности в автомате будут толчки и рывки при переключении передач. Далее АКПП начнет пропускать или блокировать передачи, а затем выйдет из строя гидравлическая и электронная части.
Чтобы не пропустить момент, когда масло начинает пениться, нужно регулярно проверять его уровень и качество. Достоверные измерения получаются только после разогрева рабочей жидкости до 80 — 90℃:
- Предварительно проехав 10 — 20 км, автомобиль останавливают на горизонтальной площадке.
- Селектор выставляют на «P» или «N» в зависимости от модели трансмиссии.
- На холостом ходу достают измерительный щуп, насухо вытирают, вставляют обратно в трубу на 5 с и снова достают.
- Правильный уровень ATF находится между насечками показателя «Hot».
- Красный или светло-желтый цвет масла говорит о хорошем состоянии.
- При проверке консистенции масло должно сразу впитываться в салфетку.
В зависимости от производителя алгоритм проверки может меняться, например, у Honda щуп проверяют после глушения двигателя.
Устранение неполадок
Если уровень ATF ниже отметки «Hot»:
- Нужно осмотреть днище автомобиля в поисках утечек из АКПП и провести ремонт при обнаружении оборванных шлангов, деформированных деталей, износившихся прокладок;
- Долить в коробку ту же ATF, которое залито, до требуемого уровня.
Когда масло пенится, его объем увеличивается, поэтому уровень на щупе будет выше верхней насечки. Чтобы точно убедиться, при повторной проверке разогретый двигатель глушат и выжидают пока жидкость отстоится.
Излишки масла вытягивают с помощью технического шприца и тонкой трубки.
Если пена в масле КПП возникла из-за старения, перегрева, неудачного микса различных жидкостей:
- Снять и промыть поддон.
- Полностью слить непригодную жидкость.
- Заменить фильтры.
- Прочистить радиатор.
- Залить свежую жидкость, рекомендованную производителем.
В самых запущенных случаях потребуется переборка, диагностика и замена частей АКПП. Чтобы не доводить трансмиссию до ремонта, нужно учитывать конструктивные особенности как бензиновой, так и дизельной АКПП при эксплуатации:
- резкие движения на старте и при торможении перегружают гидротрансформатор;
- при долгом буксовании или буксировании тяжелых прицепов автомат перегревается из-за высоких нагрузок;
- АКПП нуждается в регулярном обслуживании.
Заключение
Масло в автоматической КПП пенится в основном из-за отклонения уровня и низкого качества жидкости.
Проверка ATF не реже 1 раза в месяц поможет вовремя устранить неисправности и избежать сложного ремонта.
Масло в коробке передач, почему пенится масло.
Коробка передач может исправно работать только при наличии масла в ней. Автолюбители знают, что они обязаны следить за уровнем масла в коробке передач. Но однажды, они достают щуп и обнаруживают на нем мелкие пузырьки. Автолюбитель понимает, что масло начало пениться, почему?
Содержание
- Можно ли смешивать разные виды масла для коробки передач
- Если залито некачественное масло, что делать?
- Промывка коробки передач своими руками
- Какой уровень масла считается правильным
- Возможно ли вспенивание масла из-за попадания воздуха
- Причина вспенивания масла, из-за превышения срока использования масла
- Когда необходим немедленный ремонт
Вспенивание масла, сигнал о том, что в коробке передач имеется неисправность и эта неисправность может быть опасной.
Вспенивание масла, вызывает повышенный износ внутренних частей коробки передач, так как пузырьки воздуха, а именно они вызывают вспенивание масла, не дают должным образом смазать внутренние части коробки передач.
Можно ли смешивать разные виды масла для коробки передач
Так как автомобиль — источник опасности на дорогах, при обслуживание автомобиля нельзя смешивать различные жидкости.
Экономные владельцы подвергают свою жизнь и жизнь других людей большому риску.
Не нужно ставить химические опыты, смешивая различные виды масла. Производители выпускают масла разного класса и даже одинаковые названия масла, если оно произведено разными фирмами, не дает гарантии, что состав масла полностью идентичен.
Смесь двух различных масел, может вызвать химическую реакцию между присадками и различными составляющими смазочных материалов.
Полученная в результате смешивания жидкость, может потерять все свои свойства и составляющие части коробки передач разрушатся очень быстро.
Если залито некачественное масло, что делать?
Выход один, слить некачественную жидкость и залить новое качественное масло.
Но, так как масло тягучая жидкость, в некоторых местах может произойти застой, останутся капли и подтеки от некачественной жидкости, во избежании возникновения новой химической реакции, требуется тщательно промыть трансмиссию специальной промывочной жидкостью.
Качественный промыв удалит все активные химические соединения.
Лучшим вариантом является обращение на станцию технического обслуживания (СТО).
Но такую процедуру можно сделать и своими руками, каким образом опишем ниже.
Промывка коробки передач своими руками
Перед началом работы, автовладелец должен подготовить пяти литровую пластиковую бутыль.
В крышку пяти литрового бутыля необходимо впаять ниппель от обычной покрышки.
В дно пяти литровой бутылки нужно впаять штуцер.
К штуцеру подсоединяется входной шланг от КПП, в емкость наливается промывочная жидкость, закрывается крышкой с ниппелем и ниппель подключают к компрессору.
Далее, необходимо открутить выходной шланг от КПП и конец шланга положить в емкость, достаточно объемную.
Теперь нужно включить компрессор и следить за вытекающей жидкостью из выходного шланга.
Когда из шланга начнет вытекать чистая промывочная жидкость без вкраплений старого масла — работа по промывке закончена.
Внимание! Если на входе в коробку передач установлен фильтр, его нужно удалить перед промывкой и перед заливкой нового масла установить новый фильтр.
Какой уровень масла считается правильным
Практика показывает, что в автоматической коробке передач, чаще всего вспенивается масло тогда, когда оно залито выше нормы.
Многие хозяева автомобилей, следуя указаниям “опытных” механиков, переливают масло выше нормы.
Но каждая машина, имеет свои особенности и не все советы пригодны для всех марок автомобилей.
Очень отрицательно на перелив масла в коробку передач реагируют машины выпущенные Volkswagen, Toyota, BMW, Mercedes.
Перелив масла в коробку передач вышеуказанных автомобилей, может привести к поломке клапанов, к разрыву резиновых прокладок и к поломке фрикционов.
Для правильной проверке уровня мала, автолюбитель должен изучить инструкцию своей машины и найти указания по способу выполнения этой процедуры и при какой температуре проверяется уровень масла.
В классическом варианте проверки уровня масла, рекомендуют проехать пять километров, остановить машину, подождать две, три минуты, пока осядет пена, вынуть щуп, протереть его насухо и снова вставить.
После этого еще раз вынуть щуп и вы увидите истинный уровень масла в коробке передач.
Если щуп покажет избыточный уровень — необходимо масло слить до нормы.
Кроме перелива, масло может вспениваться и из-за недолива.
Эта проблема касается как автоматической коробки передач, так и для механики.
Проверять уровень масла, придется способом описанным выше.
Если масла мало, его необходимо долить, недолив может привести к поломке коробки передач.
Возможно ли вспенивание масла из-за попадания воздуха
Да, масло может пениться в коробке передач, из-за того, что в коробку передач попадает большое количество воздуха и воздух постепенно замещает масло. Такой случай может произойти при повреждении корпуса узла или разрыве шланга, или появление трещин и пробоин.
Все повреждения необходимо сразу устранить, при таких неисправностях ездить нельзя, так как качество смазки трущихся деталей, будет резко снижаться через каждый километр пути.
Произведя визуальный осмотр обращайте внимание на места трансмиссии, которые могут быть повреждены:
- нижняя часть корпуса;
- на плиту которая соединяет КПП и двигатель;
- необходимо осмотреть внимательно все шланги, прокладки, сальники;
Если обнаружена причина повреждения, ее необходимо устранить и заменить масло в коробке передач.
Если машина, в своей конструкции КПП имеет систему охлаждения двухконтурного радиатора, в радиаторе может быть течь и смешивание технической жидкости радиатора с маслом КПП, могут образовать пену.
Такая поломка устраняется немедленно, иначе полетит не только КПП но и двигатель.
Устранив эту причину, следует промыть коробку передач и полностью заменить масло.
Причина вспенивания масла, из-за превышения срока использования масла
Если масло использовать выше срока, срок указан в технических характеристиках автомобилей., масло теряет свои свойства и возможно появление пены.
Специалисты рекомендуют менять масло в КПП:
- АКПП, масло минеральное — через 20 000-30 000 км;
- АКПП, масло синтетика — через 50 000 км;
- механическая коробка, масло минеральное — через 30 000 км;
- механическая коробка, масло синтетическое — через 70 000 км;
- вариатор, масло синтетика — через 30 000 км.
Масло может вспениваться из-за перегрева масла, при слишком активной езде, в машине с АКПП, в таком случае загорится лампочка на приборной доске, а в машинах с МКПП, должна сработать интуиция у водителя.
Практика показывает, что если автомобиль используют в городе и он часто простаивает в пробках, или его гоняют по бездорожью при повышенных нагрузках — масло необходимо менять в полтора раза чаще.
Когда необходим немедленный ремонт
Если пена в коробке передач появляется по причине неисправности, эту неисправность нужно удалять немедленно.
Промедление смерти подобно.
Проехав даже незначительные 10-20 000 км, вы разрушите все внутренности коробки передач и стоимость ремонтных работ возрастет многократно.
Причина вспенивания трансмиссионного масла
Рахул Шарма
Рахул Шарма
Владелец необычного пластикового оборудования
Опубликовано 10 июля 2015 г.
+ Подписаться
КАК ПРОИСХОДИТ ПЕНООБРАЗОВАНИЕ В ТРАНСМИССИОННОМ МАСЛЕ
Смазочные масла не полностью свободны от воздуха. Будь то во время эксплуатации или хранения в бочках, масла постоянно находятся в процессе обмена с воздухосодержащей средой. Даже если в масле нет пузырьков воздуха, в нем будет доля растворенного воздуха. Это зависит, в первую очередь, от растворимости газа, но также оказывают влияние давление и температура. Некоторые минеральные масла могут иметь содержание воздуха от 9 до 11 процентов объема при атмосферном давлении и комнатной температуре. Пока воздух остается растворенным в масле, это обычно не проблема.
Антипенная присадка может уменьшить или предотвратить пенообразование на поверхности, тогда как она не может предотвратить, но даже усилит включение воздуха в масло. Характеристики пенообразования и воздухоотделяющая способность трансмиссионных масел во многом определяются вязкостью масла.
В норме пена маловязких трансмиссионных масел распадается быстрее, чем пена, образующаяся в высоковязких продуктах.
Причины и следствия
Возможные причины пенообразования разнообразны и часто зависят от условий эксплуатации.
Чрезмерное пенообразование редко связано с используемым маслом.
Возможные причины пенообразования:
С циркуляционной смазкой:
— пеногаситель удален фильтром
— Забор воздуха
С иммерсионной смазкой
— Неверное количество заправки
— Несоответствующая геометрия масляного резервуара/коробки передач
Общие причины
— Трансмиссионное масло, смешанное с маслом другой марки
— Трансмиссионное масло, загрязненное смазкой для подшипников воздух всегда находится в трансмиссионном масле. Поэтому нельзя полностью избежать пенообразования после выключения установки, а в больших резервуарах с нефтью и в процессе эксплуатации.
Очень сильное пенообразование может привести к:
— Повышение внутреннего давления в шестерне
— Потери масла из-за пены, выходящей из вентиляции шестерни
— Снижение несущей способности масла в подшипнике качения и в зоне контакта зубьев
— Уменьшение тепловыделения
Испытание пены по Флендеру
Измерение характеристик пенообразования по методу Флендера стандартизировано в ISO/DIS 12152. Внутри установки для испытания пены по Флендеру пара горизонтальных прямозубых шестерен вращается со скоростью 1405 оборотов в минуту. Смазка заливается в устройство до тех пор, пока прямозубые шестерни не будут закрыты наполовину. Шестеренки начинают крутиться минут пять и брызгают воздухом в масло, как миксером.
До 5% Хорошее пенообразование.
До 10 % удовлетворительные характеристики пенообразования.
До 15% приемлемая пенообразующая способность.
Свыше 15% недопустимая характеристика пенообразования.
Верхний предел увеличения объема масла более чем на 15 процентов через одну минуту после остановки прибора не соответствует фактическому пределу пенообразования для существующих редукторов. Этот предел действителен только для испытательного прибора и стандартизированной процедуры испытания. Он основан на опыте компании Flnder в удовлетворении требований редукторов Flender.
Процентное увеличение объема воздушно-масляной дисперсии через пять минут после остановки прибора ограничено максимум 10 процентами. Это ограничение требуется ведущим производителям масляных насосов во избежание кавитации.
Сегодняшняя избранная статья — Основы электропроводки старинных тракторов — от Кертиса фон Фанге . Одной из самых запущенных частей старых тракторов является проводка. После полвека или более проводка оборудования испортилась и превратилась в редко покрытые жилы из меди или другого металла. Пластиковая изоляция потрескалась, мыши проели старые покрытия в стиле одежды, а оголенные провода отреагировали на зимнюю влагу и соли, посинев и превратившись в порошок. Последнее объявление: Дж.И. Конная серповидная косилка CASE с передними колесами для восстановления. Цена 400 [Дополнительные объявления]
| |||||
Концевые концы подверглись коррозии, ржавчине или просто испарились. Старые провода не только держат двигатель
… [Читать статью]