Марки китайских авто в россии: 20 лучших китайских автомобилей 2023 в России: рейтинг, отзывы, фото, цены

Доля китайских автомобилей на российском рынке выросла в 3,5 раза

Продолжение сюжета от

Новости СМИ2

Новости 22 марта 2023

Новости 22 марта 2023

Кирилл Билык

Редактор отдела «Новости»

Кирилл Билык

Доля китайских автомобилей на российском рынке выросла в 3,5 раза. Если в начале 2022 года она составляла 10%, то в 2023 – уже 36%. Больше всего новых регистраций пришлось на автомобили марок Chery, Haval и Geely.

Кирилл Билык

Исследование о доле китайских автомобилей на российском рынке подготовил «Автостат».

По подсчетам экспертов, в январе-феврале 2023 года автомобили из Китая занимали треть российского рынка, что в 3,5 раза больше, чем в аналогичный период 2022 года. В прошлом году доля китайских автомобилей составляла 10%, в текущем году – уже 36%.

При этом в 2021 году на китайских автомобили приходилось 9% российского рынка, а в 2020 году – всего 4%. За последние три года доля автомобилей из Китая в России выросла в 9 раз.

В первые два месяца 2023 года больше всего новых регистраций в ГИБДД автомобилей китайского производства пришлось на марки Chery (12,3 тыс. машин, +114%), Haval (9,1 тыс машин, +51,2%), Geely (6,7 тыс. машин, +87,1%).

По данным аналитиков, на бренды из Китая приходится 18% российского рынка автомобилей, или 87 из 486 моделей. В текущем году доля вырастет до 25-30%, прогнозируют эксперты.

Фото на обложке: THINK A / Shutterstock

Подписывайтесь на наш 

Telegram-канал, чтобы быть в курсе последних новостей и событий!

• Автомобили
• Китай
• Обзоры рынков
• Россия
• Бизнес в условиях санкций
• Транспорт

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter

Материалы по теме

1. 1 ЦБ увеличит выпуск инвестмонет, «Яндекс» решил не развивать сервис Crowd: главное 21 июня
2. 2 СМИ назвали главного претендента на покупку заводов Bosch под Петербургом
3. 3 Браузер «Луна» в App Store, система международного автострахования: главное 20 июня
4. 4 Поставки новых автомобилей из Китая достигли $1 млрд в месяц
5. 5 Глава Alibaba Дэниэль Чжан уйдет с поста гендиректора компании

ВОЗМОЖНОСТИ

23 июня 2023

Design Challenge

23 июня 2023

MUIV. LAB

23 июня 2023

Школа краудфандинга

Все ВОЗМОЖНОСТИ

Новости

В сети сообщили о смерти основателя 1xBet Сергея Каршкова

Новости

На российский рынок онлайн-знакомств вышел сервис Twinby — он создан по исследованиям НИУ ВШЭ

Колонки

Как законно уволиться без отработки?

Архив rb.ru

Как получить больничный, если вы не больны

Списки и рейтинги

11 приложений для поиска секс-партнера

Производство китайских автомобилей в России и какие собирают в Белоруссии

Где находится производство китайских автомобилей в России? Завод полного цикла по сборке машин находится в Тульской области (индустриальный парк «Узловая») плюс некоторые бренды разместили свои площадки в Калининграде («Автотор»). К тому же, по последним данным подписано соглашение о начале производства как минимум Чери Тигго 8 в Ульяновске (в цехах УАЗа). То есть как минимум 3 завода на территории РФ продолжают собирать выпускать авто, несмотря ни на какие санкции. Какие новые китайские автомобили собирают в России, где находится производство в Белоруссии и где еще есть заводы из Поднебесной?

Где собирают китайские машины?

Производители из Поднебесной давно разработали концепцию, согласно которой лучше всего иметь локальные производства в странах сбыта. Поэтому неудивительно, что есть как минимум 2 крупных предприятия, где собирают китайские автомобили в России, и 1 в Белоруссии. Итак, где в России производят китайские автомобили и какие собирают в Беларуси?

• Индустриальный парк под Тулой уже несколько лет занимается сборкой Great Wall и Haval. И ведутся переговоры о подключении сюда же к производству GAC.

• «Автотор» в Калининграде оборудован для производства Chery. Здесь же собираются автомобили FAW. Кстати, в планах Чери построить тут же в Калининграде отдельный гигантский завод с оборотом до 150 тысяч машин в год. Но уже несколько лет это остается только в планах. Возможно санкции подтолкнут к более активному их исполнению.

• «БелДжи» наладила выпуск Geely в Беларуси.

Кроме того, в разные годы в Липецкой области выпускались Лифаны и Changan.  А под Минском (на заводе «Юнисон») собирались Zotye для РФ.

А также ходят слухи, что скоро появится новое производство китайских автомобилей в России, список пополнит Ульяновский Автомобильный Завод. Именно здесь планируют выпускать некоторые модели Чери. Речь идет, как минимум о Тигго 8, который якобы уже заметили в цехах сборки.

Какие модели собирают?

Какие китайские автомобили собирают в России? На самом деле модельный ряд легковых автомобилей китайского производства в России достаточно широк. А если еще добавить китайские машины, какие собирают в Белоруссии… То выйдет почти полный перечень из того, что представлено в настоящий момент на рынке. Назовем самые ходовые модели.

• Хавал на Тульском заводе выпускает F9, H9, F7X. А в последние месяцы он также договорился о выпуске Dargo.

• Gelly в Белоруссии наладила выпуск основных моделей, ориентированных на российский рынок. Это Atlas, Emgrand, Coolray.
• Chery в Калининграде производят модельный ряд Tiggo. А кроме того, в список, какие китайские авто собирают в России, в последнее время добавился Tiggo 8. Его сборка начата на Ульяновском Автомобильном Заводе (УАЗ).

Быстрота разворачивания производства во многом объясняется крупноузловой сборкой. То есть на завода привозят отдельные комплектующие и на месте их уже собирают.

Работают ли заводы cейчас?

Несмотря на наложенные санкции заводы на территории РФ работают в штатном режиме. В первые месяцы наблюдались перебои с поставками из-за нестабильного курса и нарушения логистических маршрутов. Ранее поставки шли через Германию, а оттуда уже переправлялись в РФ. Теперь же этот маршрут оказался заблокирован. Так что пришлось приостановить все поставки. Поэтому на какое-то время китайские авто, производимые в России, сократились. Значит ли это, что машины могут пропасть с российского рынка? Нет. Бренды Поднебесной начали оформлять новые ОТТС (Одобрение типа Транспортного Средства. Это позволит ввозить модели даже и не остаться вообще без авто в случае, если производство придется закрыть.

Что с ценами на автомобили?

Несмотря на то, что многие модели авто из Поднебесной производятся на территории РФ или Белоруссии, и не собираются покидать рынок, ценник на них скакнули так, будто они становятся дефицитом. В среднем стоимость авто поднялась как минимум на 30-40%. А некоторые модели и до 50%. И в ближайшем будущем вряд ли что-то изменится в лучшую для покупателей сторону.

Стоит ли покупать?

Список, какие китайские автомобили делают в России, мы уже указывали выше. Но вот вопрос: стоит ли брать какой-то из этих авто? Или стоит подождать, пока стабилизируется ситуация с европейскими брендами? Перед тем, как решить стоит ли покупать тачку или нет, взвесьте все за и против.

Преимущества:

• Дизайн авто во многом скопирован с топовых европейских моделей. Поэтому на дорогах вы вряд ли будете выглядеть хуже.
• Очень крутая электронная начинка и крайне богатая комплектация. Даже если сравнивать базовые комплектации, Китай вполне может обскакать своих конкурентов.
• Ненавязчивая политика продавцов. Многие клиенты отмечают, что без труда приобретают ТС без покупки всяких допов, которые европейские бренды навязывают чуть ли не в половину стоимость авто. Хотя возможно это дело времени, и скоро эта политика доберется и до Поднебесной.

Недостатки:

1. Явно завышенная цена. Ценник в последние месяцы скакнул больше, чем у многих европейских брендов. И это при условии, что последние либо собираются покинуть рынок, либо испытывают трудности с поставками. Хотя, конечно, есть и бюджетные марки.
2. Проблемы с коррозией, которые не решаются, несмотря на выпуск новых моделей. Да, по гарантии вы можете красить несколько раз а/м.
   Но стоит ли покупать машину с такой проблемой да по такой цене?
3. ТС до сих выпускаются без проведения тестирования по безопасности по европейскому образцу. А это значит, что вопрос с безопасностью до сих пор открыт.
4. Явная проблема с запасными частями. Здесь вообще всё очень сложно.

• Ценник на них тоже явно завышен.
• Сроки поставки могут доходить до нескольких месяцев. Эти 2 пункта особенно актуальны по отношению к зч для кузовного ремонта.
• До сих пор отсутствует какой-то адекватный каталог запасных частей. Дилерские центры жалуются, что найти нужный артикул даже для них подчас непосильная задача.
• Качество запасных частей оставляет желать лучшего. Многие клиенты отмечают, что зачастую оригинальные детали еще хуже, чем то, что стояло изначально.
• Еще одна проблема связана с поставками. Зачастую производитель присылает не то, что заказываешь. Либо по одному и тому же артикулу может привезти разные запчасти.

Так имеет ли смысл покупать автомобиль, который собирают в России? Решать, конечно, только вам. Готовы вы ли вы потратить деньги на авто российского производства с таким ценником и такого качества?

А что думаете Вы? В России собирают качественные китайские автомобили? Или нет? Хотели бы себе приобрести машину российского производства? Делитесь мыслями в комментариях!

Как санкции изменили облик китайских компаний в России

Несмотря на то, что немного китайских компаний покинули Россию, а некоторые даже увеличили свое присутствие после исхода западных фирм, даже государственным предприятиям становится все труднее оставаться под угрозой санкционный радар.

Последние санкции, обсуждаемые в Еврокомиссии с 8 мая, касаются нескольких китайских компаний, занимающихся поставкой в ​​Россию компонентов двойного назначения. В число этих компаний входят несколько производителей полупроводников, которые уже попали под санкции США, например, 3HC Semiconductors и King-Pai Technology.

В этом году международные санкционные регуляторы, вероятно, усилит контроль, в частности, в отношении китайских компаний, многие из которых продолжают работать в России, в отличие от своих западных коллег. Исход более 1000 транснациональных корпораций с февраля 2022 года в знак протеста против вторжения Москвы в Украину был вызван главным образом репутационными, а не санкционными опасениями. В то время как некоторые известные китайские компании, которые сталкиваются с санкционным давлением, ограничили свое присутствие в России, большинство китайских компаний, которые уже работали в России, хранили молчание о войне, а некоторые даже увеличили свое присутствие.

Китайский бизнес, похоже, следует той же схеме, которую он усвоил за предыдущие восемь лет работы под российскими санкциями. Там, где это возможно, китайские компании пользуются сиюминутными преимуществами российского рынка, стремясь при этом соблюдать международные санкции.

В некоторых несанкционированных секторах российского рынка китайские бренды пользуются снижением конкуренции. В отличие от компаний с Запада, китайский бизнес не сталкивается со значительным репутационным давлением, требующим выхода. Напротив, как минимум два китайских технологических гиганта — Lenovo и DiDi — столкнулись с негативной реакцией в китайских соцсетях после того, как появились сообщения о том, что они планируют покинуть Россию в 2022 году. в доле китайских товаров в 2022 г. 

На автомобильном рынке России доминируют китайские марки по состоянию на прошлый год, когда из шестидесяти марок автомобилей на российском рынке осталось только четырнадцать: одиннадцать китайских и три местных. В марте 2023 года было объявлено о создании Ассоциации китайских автопроизводителей для систематизации их выхода на российский рынок. По словам председателя Комитета дружбы Китая и России Бориса Титова, ожидается, что ассоциация также поможет снизить нетарифные импортные барьеры для китайских производителей и облегчит локализацию их производства в России.

В 2022 г. на китайские модели приходилось 20% продаж новых автомобилей (в штуках) в России: значительный рост по сравнению с примерно 6% в 2021 г. По некоторым оценкам, доля продаж китайских автомобилей на российском рынке может достичь 40 процентов в 2023 году, несмотря на их рост цен для российских потребителей. В этом году в Россию должны прибыть как минимум два новых китайских автомобильных бренда — Hongqi, люксовый бренд автомобилей, изначально выпускавшийся только для китайской номенклатуры, и Omoda, дочерняя компания автомобильного бренда Chery, созданная специально для российского рынка.

В конце 2022 года крупные российские ритейлеры сообщили, что китайские производители бытовой техники теперь лидируют в сегментах стиральных машин, холодильников, персональных ноутбуков и смартфонов. Эти отчеты согласуются с китайскими данными об экспорте, которые показывают увеличение экспорта стиральных машин на 35,5% и увеличение экспорта холодильников в Россию на 6,4% в 2022 году по сравнению с предыдущим годом.

Некоторые китайские компании продолжают реализацию планов локализации в России. Haier, ведущий производитель бытовой техники, подтвердил намерение завершить откладывающееся строительство своего четвертого завода в России. В июне 2022 года Haier получила льготное финансирование в размере 250 миллионов рублей (около 3,1 миллиона долларов США) от ВЭБ, российского государственного банка развития, который попал под санкции в феврале-марте 2022 года. Тем временем существующий завод холодильников Haier в России, по-видимому, удовлетворил спрос, так как в прошлом году на этот бренд приходилось более 20% рынка холодильников в России.

После того, как Apple и Samsung ушли с российского рынка, китайские смартфоны стали доминирующей силой в продажах отдельных гаджетов, на долю которых в 2022 году пришлось 70 процентов рынка. По данным крупнейших ритейлеров, лидерами были Xiaomi, Realme, и Tecno, но не Huawei, одного из крупнейших производителей технологий в Китае.

Как и другие китайские компании, Huawei хранит молчание о войне в Украине. Однако в некоторых сообщениях говорится, что компания фактически ушла с российского рынка уже в марте 2022 года, вскоре после того, как против Москвы были введены первые санкции. Не делая никаких заявлений по этому поводу, Huawei просто перестала выполнять свои контракты на поставку с Россией.

В мае 2022 года Минцифры России выразило обеспокоенность тем, что компания Huawei — один из крупнейших поставщиков базовых станций в Россию с долей рынка около 30 процентов — прекратила общение со своими клиентами в России. К лету того же года российские СМИ сообщили, что Huawei начала закрывать свои розничные магазины в России, как офлайн, так и онлайн. Некоторые операторы торговых центров подали иски против китайского гиганта, заявив о нарушении договоров аренды. Huawei заявила, что закрыла магазины из-за нехватки продуктов, но не представила никаких официальных объяснений остановки поставок в Россию.

В то же время Huawei попыталась воспользоваться ситуацией на российском рынке труда. Поскольку многие квалифицированные специалисты стали доступны после ухода их работодателей из России, Huawei в середине 2022 года активизировала свои усилия по привлечению талантов, в частности, для своего отдела исследований и разработок. Другими словами, несмотря на то, что Huawei больше не взаимодействует с Россией в коммерческих целях, она продолжает извлекать выгоду из резерва инженерных талантов, которые, вероятно, будут способствовать ее инновационному развитию во всем мире.

Основное отличие Huawei от других китайских технологических брендов, продолжающих вести бизнес в России, заключается в том, что Huawei уже давно подвергается торговым ограничениям и санкциям на мировом рынке. В 2019 году Вашингтон запретил Huawei покупать компоненты и технологии в США, что ограничило доступ компании к полупроводникам. Кроме того, крупные экономики, включая США, Австралию, Новую Зеландию, Канаду, Японию, Тайвань, Великобританию, Германию и Францию, ввели различные уровни ограничений на доступ Huawei к их рынкам 5G. Судя по всему, Huawei не хочет усиливать международное внимание, оставаясь на российском рынке, который в 2021 году приносил около 2% мирового дохода компании9.0003

Китайский производитель беспилотников DJI, который с 2020 года находится под запретом США на экспорт и инвестиции, также попал под международное внимание в марте 2022 года, когда вице-премьер-министр Украины Михаил Федоров заявил, что продукция DJI используется российской армией в Украине. Сначала производитель дронов отверг эти претензии, но менее чем через месяц объявил о приостановке своей деятельности в России.

Глобальные китайские финансовые компании сталкиваются с аналогичными проблемами. UnionPay, китайская платежная система, которая считалась спасательным кругом для многих россиян после выхода из Visa и MasterCard в марте 2022 года, сократила свои операции с российскими банками, находящимися под санкциями. Два ведущих китайских банка — ICBC и Bank of China — полностью прекратили операции в России и Беларуси весной 2022 года, а два китайских института развития — Новый банк развития и Азиатский банк развития инфраструктуры — также ограничили доступ России к их финансированию. в 2022 году. 

Санкции также мешают некоторым китайским компаниям продолжать сотрудничество в России. В сентябре 2022 года Weichai Group, государственный производитель дизельных двигателей, прекратила поставки своему российскому партнеру по производству грузовиков КАМАЗ, в отношении которого в июне 2022 года были введены санкции США и ЕС. Агентство Reuters сообщило, что ограничения поставок последовали за предупреждением о вторичные санкции, введенные китайским правительством в отношении всех государственных предприятий, работающих с Россией. В сентябре 2022 года совместное предприятие двух компаний ООО «Камаз Вейчай» было переименовано в ООО «Волжские промышленные двигатели» без каких-либо упоминаний об участии Китая.

Санкционные риски также отпугнули и без того ограниченное число китайских инвесторов в России — даже государственные компании, которые ранее лидировали. В 2022 году в России не было новых крупных китайских инвестиций, несмотря на увеличение Пекином финансирования проектов «Пояса и пути» в других странах.

В марте 2022 года Sinopec, один из крупнейших инвесторов в российский энергетический сектор, заморозила переговоры о запланированных инвестициях в размере 500 миллионов долларов в нефтехимический завод в России. В очередной раз агентство Reuters сообщило, что решение Sinopec было продиктовано инструкциями правительства Китая государственным компаниям в отношении рисков сотрудничества с Россией. Партнером Sinopec в запланированном проекте должен был стать СИБУР, чей миноритарный акционер Геннадий Тимченко находится под санкциями США с 2014 г. , а в 2022 г. был внесен в санкционные списки ЕС и Великобритании9.0003

Из-за давления со стороны введения санкций против России и растущей напряженности между Пекином и Западом китайскому бизнесу будет все труднее оставаться вне поля зрения санкций. Тенденция некоторых известных китайских компаний ограничивать свое присутствие в России, по-видимому, распространяется на государственные предприятия, которые традиционно считались менее уязвимыми к санкционным рискам и более склонными инвестировать в Россию.

Другие же учатся приспосабливаться. В первом квартале 2023 года экспорт Китая в Россию вырос на поразительные 67,2 процента. До 2022 года китайские государственные энергетические компании доминировали в экономических отношениях Пекина с Москвой. Сегодня, похоже, лидируют частные компании, ориентированные на потребителя, и региональные производители с ограниченным международным присутствием.

Автор:

• Вита Спивак

Карнеги не занимает институциональную позицию по вопросам государственной политики; взгляды, представленные здесь, принадлежат автору (авторам) и не обязательно отражают взгляды Карнеги, его сотрудников или его попечителей.

китайских автомобилей растут в России после того, как ярость вытеснила западные бренды

Китайские производители автомобилей заполняют пустоту, образовавшуюся после ухода мировых автопроизводителей из России. До сих пор им удавалось избегать ответной реакции на западные компании, пытавшиеся остаться.
Изображение: Bloomberg

Китайские производители автомобилей заполняют пустоту, образовавшуюся после ухода мировых автопроизводителей из России. До сих пор им удавалось избегать ответной реакции на западные компании, пытавшиеся остаться.

Автопроизводители, в том числе Geely, производитель минивэнов Chery и GWM, известный своей доступной маркой Haval, захватили 17% автомобильного рынка России в 2022 году после того, как большинство крупнейших мировых автопроизводителей, включая Volkswagen и Toyota, покинули страну после ее вторжения в Украину. год назад.

В то время как западные компании от Apple до Sony, BP и McDonald’s ушли из России в первые дни войны после быстрых экономических санкций и давления со стороны потребителей, многие китайские фирмы продолжали работать там безнаказанно. Президент Си Цзиньпин поддержал Владимира Путина, и китайским компаниям не грозит негативная реакция потребителей на родине.

Это резко контрастирует с опытом Renault, который год назад перенес один из самых серьезных ударов среди предприятий, которые не хотели уходить из России. После того, как президент Украины Владимир Зеленский раскритиковал автопроизводителя и другие французские компании за «спонсорство российской военной машины», Renault уступила, прекратив операции на своем втором по величине рынке и списав активы на 2,4 млрд долларов (43,7 млрд рандов). Японская компания Fast Retailing также столкнулась с призывами к бойкоту в социальных сетях после того, как не спешила уходить.

Хотя китайские автопроизводители до сих пор избегали каких-либо ответных ударов, их дальнейшее присутствие в России может привлечь внимание к сети их глобальных партнеров и рискнуть запятнать репутацию, поскольку некоторые из крупнейших имен в китайском автомобильном пространстве стремятся оставить свой след во всем мире. , в том числе в Европе и США.

Geely, например, и ее основатель Ли Шуфу контролируют шведских автопроизводителей, включая Volvo Car и Polestar. Бренд Geely и Volvo Lynk предлагает ежемесячную аренду автомобилей в таких городах, как Берлин, Барселона и Милан, а Geely Zeekr Marque сотрудничает с компанией Google, занимающейся беспилотным вождением, Waymo.

Миллиардер Ли создал обширную автомобильную империю, чтобы быть в курсе двух самых больших тенденций в отрасли — электрификации и автоматизации. Он является одним из крупнейших акционеров Mercedes-Benz Group и Aston Martin Lagonda, а у Geely есть два совместных предприятия с французским автопроизводителем Renault.

Geely и другие китайские автопроизводители могут получить гораздо больше, работая в остальном мире и работая с такими компаниями, как Renault, чем продавая автомобили в России, считает Джеффри Зонненфельд, профессор Школы менеджмента Йельского университета, который поднял hackles в России, создав глобальный список иностранных компаний, которые торгуют с этой страной.

«Абсолютно лучший случай в России для китайских компаний меркнет по сравнению с их худшим случаем в этих партнерствах», — сказал Зонненфельд.

В то время как Volvo и Mercedes присоединились к выводу войск из России год назад, они и другие компании, связанные с китайскими автопроизводителями, все еще работающие в России, могут столкнуться с политическим давлением с целью разорвать связи с теми, кто ведет дела с Россией и косвенно поддерживает путинскую «военную машину». » он сказал.

Geely отклонила несколько запросов на комментарии. Представители Volvo и Mercedes заявили, что не комментируют действия других компаний.

Три ведущих китайских автопроизводителя на российском рынке — Chery, Great Wall и Geely — смогли «уйти из поля зрения», потому что они малоизвестны в Европе или США, говорит Марина Рудяк, доцент кафедры Китаеведение в Гейдельбергском университете в Германии.

Компании не должны недооценивать степень поддержки Украины людьми в Европе, сказал Рудяк. «Я думаю, что это больше всего удивило Китай. Наши цены на газ удвоились, и для многих это тяжело. Китай и Россия не ожидали, что страны ЕС будут готовы к этому».

Great Wall Motors, единственный китайский автопроизводитель, имеющий производственное предприятие в России, как сообщила китайская государственная телекомпания CCTV, продала свой внедорожник Haval российским военным в 2021 году. На веб-сайте Haval говорится, что у него есть дочерние компании в Австралии, США, и сеть продаж, охватывающая более 60 стран и регионов. Тем не менее, его экспортные продажи составляют лишь часть внутреннего рынка, что снижает его подверженность любой потенциальной негативной реакции.

Компания, которая также имеет партнерские отношения с BMW по производству электромобилей Mini в Китае, отклонила запросы на комментарии.

Хотя Chery — самый продаваемый китайский бренд в России в прошлом году — является вторым по величине экспортером китайских автомобилей в мире после поддерживаемого государством SAIC, его основные рынки сбыта находятся на Ближнем Востоке, в Южной Америке и Африке, где наблюдается отчетливая отсутствие мер против компаний, продолжающих работать в России. У Chery есть совместное предприятие в Китае с Jaguar Land Rover.

Chery не отвечала на звонки и запросы по электронной почте о комментариях.

Награды, которые китайские компании пожинают в России, невелики по сравнению с геополитическими рисками, на которые они идут.

В 2022 году продажи Chery в России составляли в среднем 4475 автомобилей в месяц; По данным российской аналитической компании «Автостат», у Great Wall в среднем было 2940 автомобилей в месяц, а у Geely, которая продает свои собственные модели, такие как Coolray и Atlas, в среднем было всего 2035 поставок в месяц. Самая продаваемая модель России в 2022 году, Lada Granta, продавала в среднем 7331 единицу в месяц.

Продажи автомобилей в России сильно колебались в последнее десятилетие, упав на 36% в 2015 году после того, как в отношении страны были введены санкции за аннексию Крыма Москвой. Объемы не восстановились до пика около 2,9-миллион просмотрели в 2008 и 2012 годах, по данным Ассоциации европейского бизнеса.