Литые или штампованные: Что лучше для машины: «литые» диски или «штамповка» — Лайфхак

Литье или штамповка — что лучше надеть на зиму?

С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.

Особенности литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.

Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой.

У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски

Штампованные диски

• Диск колесный ГАЗ-3307,ПАЗ-3205 (ОАО ГАЗ)

  5 440 ₽

• Диск колесный ГАЗон Next,ПАЗ-3204,HYUNDAI HD120,AeroTown (6.75-19.5) 6 шпилек (ОАО ГАЗ)

  6 380 ₽

• Диск колесный УАЗ-3160 металлик (ОАО ГАЗ)

  2 260 ₽

• Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1000 кг) ASTERRO

  3 050 ₽

• Диск колесный HYUNDAI HD72,78 (6 шп. без/кам.) 6х17.5 ET127 D164 SUNRISE

  5 048 ₽

• Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1250 кг) ASTERRO

  3 320 ₽

• Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес серый (ОАО ГАЗ)

  2 325 ₽

• Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12,00-21) (ОАО КАМАЗ)

  11 290 ₽

• Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.

  5х22.5) дисковый для бескамерной шины (ОАО КАМАЗ) 7 900 ₽

• Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12.00-21) HARTUNG

  11 430 ₽

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:

• Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
• Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
• Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
• Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
• Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.

Что выбрать для установки в зимнее время?

Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.

Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.

Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.

д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.

В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.

какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения

Содержание:

Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.

Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

• сезон эксплуатации;

• финансовые возможности;

• ездовые характеристики автомобиля;

• качество дорог, по которым приходится передвигаться.

Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.

Стальные штампованные диски

В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.

Легкосплавные диски

Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски

Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.

Кованые легкосплавные диски

Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

1. Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.

2. Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.

3. Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.

4. Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.

Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.

Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки

Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.

Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид

Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.

Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность

Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность

С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.

Устойчивость к внешним факторам

Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели

Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом

Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.

Стоимость

В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение

Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.

Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.

Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

1. Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.

2. Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.

3. Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.

На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.

Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:

Пять преимуществ штампованных дисков перед литыми и коваными

Приобретая комплект колес на сезонную смену, водители в подавляющем своем большинстве отдают предпочтение литым или кованым колесным дискам. Оно и понятно — такая обувка выглядит презентабельнее, повышая статус машины и… ее владельца. Однако у штампованных дисков имеется целый ряд преимуществ перед «литьем» и «ковкой». Расскажем о них.

Дешевле

Штампованные диски значительно дешевле литых и кованых аналогов. Но с другой стороны, этот массовый продукт не всегда имеет презентабельный вид. Однако, во-первых, из этого правила есть исключения — различные производители давно освоили выпуск весьма симпатичной «штамповки», имитирующей «литье». Во-вторых, проблему непрезентабельности решают колпаки.

Сегодня в линейках подавляющего большинства автопроизводителей существует много таких симпатичных пластиковых накладок, в том числе и на «штамповку» на многоспицевые колеса. Отличить колеса с такими колпаками от дорогих алюминиевых аналогов не всегда удается даже с относительно близкого расстояния. Ну и, как известно, «штамповка» тяжелее «литья». Однако качественные штампованные диски не слишком тяжелы и что не менее важно, хорошо балансируются. Отсюда вывод — покупаете «штамповку», ищите качественную, от известного, желательно европейского производителя.

Гнутся, но не трескаются

Ввиду материала и техники изготовления («штамповку» буквально выдавливают из листа прочной листовой стали, после чего отдельные части свариваются и подвергаются покраске), металлический диск отличается относительной мягкостью и эластичностью. Соответственно, в отличие от литых и кованых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить — «откатать», а то и вовсе выправить молотком (срабатывает такой феномен, как память металла).

Для сравнения, литые и кованые диски после сильного удара, особенно на большой скорости, с большой вероятностью треснут или получат сколы, и привести деталь в первоначальный вид будет непросто.

К тому же штампованные диски буквально амортизируют удар в отличие от «литья» и «ковки», принимающих энергию удара на себя. Как следствие, с штампованными дисками больше вероятность, что после проезда ямы с острыми краями кромка диска если и погнется, покрышка не начнет подтравливать воздух. С «литьем» и «ковкой» все как раз наоборот. Из микротрещин и сколов, вызванных контактов с ямами, может выйти воздух.

Стойкие к реагентам

Химические реагенты, которыми последние годы активно поливают зимой дороги российских городов, — настоящее зло для алюминиевых дисков.

С таких дисков достаточно быстро облезает краска, появляются очаги коррозии. Неудивительно, что эксперты рекомендуют регулярно, чуть ли не раз в неделю, обрабатывать «литье» и «ковку» специальными средствами против ржавчины.

С «штамповкой», особенно защищенной пластиковыми колпаками, такой химической атаки можно не опасаться, да и тратить время на химзащиту не нужно. Но все же не забывайте зимой почаще мыть колеса со штампованными дисками, поскольку последние изготавливают из низкоуглеродистой стали и при невнимании владельца к их состоянию они могут начать ржаветь.

Не пропускают грязь и снег

«Литье» и «ковка» — это по большей части дизайнерская история — с красивыми спицами или причудливым рисунком и при этом почти всегда с крупными «прорехами» — свободным пространством между теми самыми спицами.

Через эти «коридоры» в тормозные механизмы и на элементы подвески зимой и в межсезонье набивается снег, песок или грязь.

Таким образом «литые» колеса прежде всего при езде по снежному пухляку с большей вероятностью обрастут снежным наростом, а то и наледью и разбалансируются.

С штамповкой такой сценарий гораздо менее вероятен, поскольку большинство моделей представляет из себя закрытый корпус с небольшими отверстиями для уменьшение массы, увеличения структурной прочности, вентиляции и отвода грязи.

Стойкость к низким температурам

Не секрет, что в очень сильные морозы литые и кованые диски могут преподнести неприятный сюрприз ввиду усиления хрупкости.

Скажем, в крепкий мороз проезд на большой скорости ямы с острыми краями может привести к порче литого или кованого диска.

Штамповка же лишена такого недостатка, поскольку гораздо боле пластична. Кроме того, «литье» и «ковка» не любят резкого перепада температур. Когда вы, например, въехали на мойку с сорокаградусного мороза и мойщик обдает колеса горячей водой (или вы делаете это сами на мойке самообслуживания), покрытие литых дисков может потрескаться.

Какой из дисков пресс сломает первым: штампованный или литой?

В водительской среде есть такие темы, о которых идут постоянные споры. Одна из таких тем – что выбрать, штампованные или литые диски. Поклонники литых колёс говорят о том, что машина с ними начинает лучше выглядеть. А вот те, кто ездит на штамповках, уверяют, что обычные диски надёжнее, хоть и не такие красивые. Но кто из водителей прав — действительно ли литые колёса такие ненадёжные?

Литые диски

Самый простой и доступный способ улучшить внешний вид своей машины – это установить на неё литые колёсные диски. Производители колёс предлагают огромный выбор, и каждый обязательно найдёт что-то по своему вкусу. Кроме того, литые диски лучше стальных охлаждают тормозную систему, но этот плюс актуален исключительно для гоночных машин.

К минусам можно отнести тот факт, что большинство водителей приобретает китайские колёсные диски, качество которых оставляет желать лучшего. Качественные диски изготавливают методом литья из сплава алюминия и магния, что достаточно дорого. При этом китайские диски очень дёшевы, а значит изготовлены по упрощенной технологии.

Штампованные диски

Этот тип дисков изготавливает из стали методом штамповки и последующей сварки деталей. Они просты, дёшевы и надёжны. Именно такие диски устанавливаются на все базовые комплектации автомобилей, а не очень презентабельный вид декорируется пластиковым колпаком. К минусам можно отнести разве что ржавчину, которой покрывается колесо через несколько лет использования.

А теперь о безопасности

Чтобы проверить обвинения поклонников штампованных колёс в ненадёжности литых дисков, достаточно провести испытания на прочность и раздавить тот и другой диск. Под большой нагрузкой стальной диск просто гнётся, а вот литой начинает раскалываться. В реальной дорожной обстановке это будет означать то, что водитель машины, на которой установлено «литьё», при его повреждении, скорее всего, потеряет управление. Чтобы расколоть алюминиевый диск, достаточно налететь на выбоину с острыми краями, которых с приходом весны на наших дорогах с избытком.

Примечательно, что в лабораторных условиях штампованные колёса гнутся при нагрузке в 10 тонн, а литые ломаются при давлении в 20 тонн. С одной стороны, литые в два раза крепче, но это было бы хорошо, если бы они просто гнулись, а не разваливались на куски. Кроме того, штамповку можно выправить и отбалансировать, а вот сильно повреждённые литые диски отправятся сразу в помойку.

Фото: Youtube и интернет-ресурсы

штампованные, литые, кованые, сборные. Какие выбрать?

Виды колесных дисков: штампованные, литые, кованые, сборные. Какие выбрать?

Выбирая колесные диски на свой автомобиль необходимо учитывать не только их внешний вид, но и ряд технических параметров. Чтобы помочь вам сделать правильный выбор и не разочароваться в своей покупке предлагаем ознакомиться с основными параметрами автомобильных дисков. Прежде всего рассмотрим, на какие типы они делятся в зависимости от технологии изготовления, всего их четыре:

Основной плюс данного типа дисков это конечно же их невысокая стоимость, которая обусловлена простотой конструкции. Такой диск представляет собой обод с приваренной к нему «тарелкой», играющей роль крепления к ступице автомобиля. Также весомым преимуществом является возможность восстановления после повреждения, т.к. при ударе такие диски мнутся, а не лопаются. К недостаткам можно отнести большую массу, негативно влияющую на подвеску автомобиля и низкую коррозийную стойкость. Кроме того используемая методика производства существенно ограничивает возможности дизайнерских решений, поэтому штампованные диски заметно уступают литым в эстетическом плане. Чтобы штампованные диски выглядели красиво, на них ставят декоративные пластмассовые колпаки. Кстати большинство автомобилей, сходящих с заводских конвейеров, комплектуются именно такими дисками.

Применение легких сплавов на основе алюминия, магния и титана позволяет уменьшить вес неподрессоренных деталей машины, что приводит к снижению износа деталей подвески и повышению плавности хода. Существует два способа изготовления легкосплавных дисков: литье и ковка.

При производстве литых дисков используют сплавы на алюминиевой либо на магниевой основе, заливая состав в готовую форму. В результате получается диск превосходящий штампованный по весу и внешнему виду, поэтому литые диски настолько популярнее штампованных. В среднем литой диск на 25-40% легче, что существенно улучшает управляемость автомобиля и снижает нагрузку на подвеску, продлевая срок ее службы. Что касается внешнего вида, то очень часто красота литых дисков служит основным критерием к их покупке. Правильно подобранные диски заметно украшают автомобиль, выделяя его из потока на радость владельцу. К недостаткам литых дисков, разумеется, относится их стоимость, т.к. она может превысить стоимость стальных аналогов в несколько раз. А также недостатком выступает тот факт, что при сильном ударе литые диски не гнутся, а трескаются и лопаются, т.к. имеют литую, монолитную конструкцию. Силу удара необходимую для разрушения диска очень сложно предугадать, т.к. она сильно зависит от качества конкретного изделия, но в большинстве случаев, удар должен быть гораздо сильнее, чем для разрушения стальной штамповки.

Кованые диски по праву считаются самыми крепкими. Особая технология производства путем промышленной горячей штамповки позволяет получать многослойную волокнистую структуру металла, которая обеспечивает высокую прочность и жесткость конструкции, а также отличную коррозийную стойкость. Такие диски более безопасны, чем литые, т.к. при ударе гнутся без образования трещин. Кроме того кованные диски легче чем литые, что тоже является их преимуществом. Но и недостатки у них конечно тоже имеются. Во-первых технология производства накладывает ограничения на дизайн кованых дисков, а во-вторых кованные диски намного дороже литых аналогов, иногда разница в цене измеряется в несколько раз. Сборные диски относятся к отдельному типу и встречаются реже всего. Они позволяют совместить достоинства литых и кованных дисков. Например, обод может изготавливаться методом ковки, а диск — путем литья, а затем соединяться с ободом титановыми болтами. При повреждении возможна замена отдельных частей диска, однако, как правило, стоимость ремонта приближается к цене нового колеса. Сборные диски считаются очень дорогим и наиболее престижным вариантом, поэтому ставятся как правило на самые роскошные автомобили. Рекомендации по выбору дисков основанные на нашем опыте читайте в статье «Какие диски выбрать?»

← Вернуться к списку статей

Какие диски лучше выбрать — литые, штампованные или кованые?

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

• литые;
• кованые (прессованные).

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
2. Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
3. После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
4. Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
3. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
4. С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
5. На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Это прессованные заготовки кованых дисков, их еще надо обработать

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

• сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
• по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
• изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
• длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1—0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
2. Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
3. Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2—5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

• надёжность и прочность;
• долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
• малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Традиционные штампованные диски

Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств:

• по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям;
• по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные места можно рихтовать, а трещины — заварить;
• сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
• низкие цены на обслуживание колёс;
• нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Погнутую штамповку можно прокатать и успешно выровнять

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
2. Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
3. Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
4. Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальной круг превращается в среднюю часть колёсного диска

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Обод сваривается со средней частью

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

• из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
• увеличенный тормозной путь;
• изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
• металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Рекомендации по выбору

Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

• в зависимости от условий эксплуатации машины;
• класс и марка авто;
• активная езда в холодный или тёплый период года.

Совет. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

1. Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
2. Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
3. Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

1. Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7—8 кг.
2. На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
4. Если изделие — фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово — FORGED.

Совет. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант — покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Литые штампованные и кованные диски в Казани

Описание

Магазине «Республика шин» предлагает не только резину, но и качественные литые, штампованные и кованные диски ведущих мировых брендов. У нас Вы сможете купить комплекты для любого авто. В нашем каталоге дисков представлены не только самые ходовые (в наличии на складе), но и достаточно редкие модификации (под заказ).

Выбор дисков

К подбору подходящих дисков для своего автомобиля следует подойти крайне серьезно, так как ошибка в типоразмерах может привести к ухудшению ходовых качеств авто, повреждению колес, повышению расхода топлива, ухудшению параметров аквапланирования и прочим проблемам. Именно поэтому в нашем каталоге литых дисков предусмотрены специальные фильтры, позволяющие подобрать оптимальные варианты по заданным параметрам или конкретному авто.

Подбор дисков по параметрам

Производители автомобилей предоставляют рекомендуемые параметры шин и дисков для выпускаемых моделей, которые обеспечивают максимальные уровень безопасности и оптимальные условия движения. При выборе колес следует ориентироваться именно на них. Для однозначного выбора подходящих дисков необходимо знать следующие показатели:

• Диаметр – посадочный (внутренний) радиальный диаметр для шин (измеряется в дюймах).
• Крепеж – указывает количество крепежных болтов и диаметр окружности, на которой расположены отверстия для них.
• Вылет (ЕТ) – определяет общую ширину обода, так как представляет собой расстояние между прилегающей к ступице плоскостью диска и центром обода.
• Тип – отражает способ изготовления (штамповка/литье/ковка), определяющий прочностные характеристики и внешний вид.

Зная эти параметры, Вам понадобиться всего несколько секунд для выбора подходящих вариантов из всего каталога дисков нашего интернет-магазина.

Подбор дисков по автомобилю

Если у Вас нет информации о рекомендуемых производителем параметрах дисков, то можете воспользоваться функцией подбора под конкретный автомобиль. Для этого Вам лишь нужно указать марку, модель, тип кузова, год выпуска и модификацию машины. На основе этих данных наш сервис подберет подходящие варианты из каталога. Вам останется только выбрать лучший из них.

Как оформить покупку на нашем сайте дисков в несколько кликов?

Мы максимально упростили процесс оформления заказа на нашем сайте. Для покупки необходимых дисков достаточно выбрать их количество и добавить в корзину. После выбора всего необходимо следует перейти в корзину (в правом верхнем углу) и оформить заказ, указав контактные данные.

Также Вы можете оформить покупку в 1 клик, перейдя по соответствующей ссылке в карточке товара. При этом Вам понадобиться только указать телефон для связи и ожидать звонка от специалиста «Республики шин».

Преимущества нашего сайта

Наш сервис создан для упрощения процесса покупки шин и дисков. Среди наиболее важных преимуществ стоит отметить:

• Доступные цены на диски за счет прямого сотрудничества с поставщиками продукции ведущих производителей;
• Широкий выбор вариантов, среди которых можно выбрать колеса для любых авто;
• Интуитивную систему фильтров, позволяющую легко ориентироваться в каталоге дисков без какой-либо подготовки;
• Возможность покупки шин и дисков на одном сайте;
• Предоставление скидки на шиномонтаж в одном из наших салонов в Казани для покупателей «Республики шин»;
• Быструю доставку покупок по городу.

Специалисты «Республики шин» всегда пытаются сделать больше, чем от них ожидают. Убедиться в этом Вы можете самостоятельно, оформив покупку шин или дисков в нашем интернет-магазине.

литье под давлением Vs. Штамповка | Что использовать

Если у вас есть потребность в изготовленных металлических деталях и вы используете или рассматриваете возможность литья под давлением для изготовления деталей, вы можете задаться вопросом, подходит ли и когда штамповка металла для ваших нужд. Чтобы определить это, будет полезно узнать об обоих этих процессах формования металлических деталей и о том, как они обычно используются, с преимуществами и недостатками каждого из них.

Разъяснение процессов обработки металлов

Литье под давлением

Литье под давлением, вероятно, является наиболее популярной формой формовки металла для современных деталей машин из-за его эффективности и технологии, которую использует хорошее литье под давлением для создания стабильных и качественных металлических деталей.В процессе литья под давлением участвуют:

• Заливка расплавленного металла в замкнутую форму детали желаемой формы
• Затем надавливаем на металл, пока он остывает, пока деталь не будет готова

Штамповка металла

Штамповка металла — это гораздо более примитивная, но часто все еще эффективная процедура, при которой лист металла подается в гидравлический или механический пресс, который использует матрицу и высокое давление для формования металла в требуемые детали.

Преимущество штамповки металла заключается в том, что его можно использовать как для черных, так и для цветных материалов, в то время как литье под давлением обычно подходит только для цветных материалов.Это также может быть более экономичным, если штампуемые детали будут очень простыми. Проблема в том, что форма и толщина листового металла не обладают большой гибкостью, поэтому чем выше сложность детали, тем больше дополнительных компонентов необходимо добавить в процесс штамповки металла, что увеличивает стоимость. Штамповка металла также приводит к образованию большого количества отходов, поскольку в результате штамповки остается значительное количество неиспользованного металлолома, намного больше, чем при литье под давлением.

Что лучше: литье под давлением или штамповка?

Если вам нужно произвести большое количество деталей любого уровня сложности, литье под давлением, как правило, является правильным выбором.Поскольку штамповочные штампы дешевле и обычно служат в течение всего срока службы детали и могут быстро изготавливать прочные детали, некоторые могут выбрать штамповку металла, если у них есть очень большое количество продукта, который необходимо быстро утилизировать. Конечно, если у вас есть такая компания, как Premier Die Casting, производящая металлические детали для вас, стоимость штампов не является вашей проблемой, и вы все равно получите очень быстрые и эффективные результаты, поэтому процесс штамповки металла не нужен.

Эксперты Premier Die Casting считают, что литье под давлением является более разумным выбором для широкого спектра промышленных применений, таких как медицинские изделия, промышленное оборудование, огнестрельное оружие и телекоммуникационные продукты.Более 70 лет работы в отрасли помогли компании Premier разработать систему, сочетающую в себе самые современные технологии и опытных технических специалистов, для производства высококачественных литых под давлением деталей в короткие сроки по экономичной цене. Чтобы узнать больше о преимуществах литья под давлением и о том, как Premier может помочь вашему бизнесу, свяжитесь с Premier Die Casting сегодня.

Следует ли вам выбирать металлическую штамповку?

Литье или штамповка по металлу: следует ли выбирать штамповку по металлу? Работа с металлом — метод изготовления не новый.С середины 1800-х годов большое количество операций по обработке металлов начало быстро расти. В конечном итоге эти операции превратились в то, что мы знаем о них сегодня. С появлением операций по формованию металла определенная степень разделения должна была возникнуть. В этой отрасли многие компании специализируются на одной операции обработки металлов давлением.

Каждая техника обработки металлов давлением или штамповка занимает свое место в этой отрасли. Хотя у каждой компании может быть своя специализация, было несколько методов, которые были заменены операциями по штамповке металла.

Одним из процессов, замененных штамповкой металла, является литье. Литье — это процесс использования расплавленного металла. Расплавленному металлу в конечном итоге придают форму для создания металлических деталей. Основной тип литья, который используется в этой индустрии обработки металлов давлением, известен как литье под давлением. Что такое литье под давлением? Литье под давлением — это процесс, при котором расплавленный металл нагнетается под высоким давлением.

Литье под давлением доказало свою эффективность при производстве тяжелых деталей и крупномасштабном производстве деталей, но использование литья под давлением имеет некоторые недостатки из-за готовой продукции.Из-за способа формования металла в процессе литья под давлением в конструкции могут быть проницаемые и разрушающие пустоты. Когда есть повреждение конструкции, это может привести к выходу детали из строя. Когда детали начинают выходить из строя, это приводит к необходимости замены на ранних этапах процесса. Детали для литья под давлением в конечном итоге будут стоить дороже, когда дело доходит до деталей, которые штампуются по металлу.

В то время как литье используется в отрасли уже много лет, развитие штамповки металла вызвало сдвиг в обрабатывающей промышленности и производстве.Должны ли ваши производимые детали соответствовать высоким стандартам и высоким требованиям? Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации о штамповке металла.

20 марта 2018 г. / Штамповка металла

Штамповка металла | Томас Инжиниринг

Литье и штамповка металла — это два метода обработки металла, которые существуют уже более века. Самые старые методы штамповки претерпели значительные изменения с течением времени и теперь позволяют формировать сложные детали с высокой точностью, от микросхем до компонентов тяжелой техники.Хотя литье металла развивалось по-своему, сегодняшняя технология штамповки металла во многих ситуациях имеет преимущества перед литьем. В Thomas Engineering Company мы воспользовались возможностями и преимуществами штамповки перед литьем, чтобы обеспечить высокоточную штамповку металла в Миннеаполисе, штат Миннесота.

В то время как литье позволяет изготавливать качественные детали в определенных ситуациях, во многих случаях штамповка предлагает регулируемые производственные процессы, более быстрое производство и множество других преимуществ.

Рентабельность: Процессы штамповки металла включают в себя множество легко адаптируемых мощных прессов, которые могут объединить многочисленные этапы производства в оптимизированный процесс. Благодаря прогрессивным высокоскоростным штамповочным прессам и оснастке в штампе современная прецизионная штамповка металла сокращает отходы лома, время, энергию и рабочую силу, необходимые для производства.

Объемная эффективность: Благодаря непревзойденной точности проектирования деталей и операций, прецизионная штамповка металла предлагает одни из самых экономичных вариантов изготовления объемных деталей.Для крупномасштабных заказов возможности прецизионной штамповки TEC также позволяют изготавливать детали в виде непрерывной полосы, идеально подходящей для упаковки мелких деталей на ленту и катушку.

Универсальность: Раньше считалось, что штамповка уступает литью, когда дело дошло до формовки сложных деталей. Сегодня технология штамповки во многом преодолела это ограничение. Благодаря интеллектуальной обработке данных, возможности оснастки в штампе, а также сложной прессовой и инструментальной оснастке, операции по штамповке металла хорошо оснащены для производства некоторых из самых сложных и точных деталей в отрасли.

Гибкость и прочность: Самыми большими недостатками литья детали в большинстве случаев являются различные оставшиеся слабые места. Отливка металлической детали допускает только ограниченную гибкость молекулярной структуры, но когда штамповка выполняется правильно, сила операции перемещает молекулы в металлической заготовке в выравнивание. В сочетании с различными методами термообработки и отпуска это улучшает прочность и гибкость штампованной детали, что в целом повышает ее долговечность.

Для получения дополнительной информации о преимуществах штамповки перед литьем, свяжитесь с Thomas Engineering Company по телефону 763.533.1501, чтобы узнать о нашей прецизионной штамповке металла в Миннеаполисе, Миннесота.

Chevy / GMC 1500 Верхние рычаги управления: все, что вам нужно знать

Штампованная сталь, алюминий и кованая сталь рычаги управления

Для грузовиков Chevy Silverado и GMC Sierra 1500 2014–2016 годов GM предлагала три различных верхних рычага подвески: штампованную сталь, алюминий и кованую сталь.Кроме того, в 2014–2016 годах грузовик GM имел два разных поворотных кулака — алюминиевый и стальной — каждый с разным размером отверстий для шаровых шарниров.

Штампованные стальные и алюминиевые рычаги имеют больший шаровой шарнир, который подходит к одному и тому же суставу. Стальные поворотные кулаки с рычагами из кованой стали имели меньшие отверстия для шаровых шарниров, которые соответствуют только литым стальным рычагам. Это та же установка, что и на моделях 2007-2014 гг. Кованые стальные и кованые алюминиевые рычаги имеют фиксирующие зажимы на шаровом шарнире, поэтому, если чаша шарового шарнира деформируется, она не сломается.

Новый дизайн рычага из штампованной стали

НОВЫЕ штампованные стальные рычаги имеют шаровой шарнир, расположенный между верхней и нижней частями рычага, с относительно небольшой площадью поверхности для удержания шаровых шарниров без поддерживающих зажимов. Если эти чашки деформируются, шаровой шарнир выходит из строя и выпадает.

Грузовики

GM 1500, выпущенные после 1 апреля 2016 года, имеют штампованные стальные рычаги, соединенные с меньшими стальными поворотными кулаками с большим из двух шаровых шарниров. По сути, они используют больший шаровой шарнир алюминиевого рычага, вставляют его в штампованный рычаг и соединяют с меньшим стальным кулаком.

Для грузовиков GM 1500 2014-2017 гг. ReadyLIFT предлагает две версии нашего подъемного комплекта 4 ”SST. Это зависит от того, какой верхний рычаг управления установлен на вашем грузовике.

69-3414 — Грузовые автомобили UCA из алюминия и штампованной стали.

69-3416 — Грузовики UCA из кованой стали черного цвета.

Для безопасного выравнивания GM 1500 с помощью штампованных стальных рычагов управления вы можете использовать наш набор для выравнивания 66-3085. Тем не менее, мы рекомендуем вам дополнить установку набором послепродажных верхних рычагов управления, чтобы предотвратить выход заводского шарнира из строя.

Итог

Если ваш грузовик имеет верхние рычаги управления из штампованной стали и вы хотите выровнять или поднять грузовик на 6 дюймов — вам необходимо установить либо послепродажный верхний рычаг управления, либо приобрести заводские алюминиевые верхние рычаги управления для замены штампованных рычагов управления. В заводских алюминиевых рычагах нет проблем с поломками, шаровые опоры такие же.

Альтернатива

Если ваш грузовик имеет штампованные стальные рычаги управления, вы можете установить наши подъемные комплекты ReadyLIFT 4 ″ SST, которые заменят верхние рычаги управления, и все проблемы будут решены.

(рычаг подвески из штампованной стали) Верхний рычаг из штампованной стали — код AVV

(кованый алюминиевый рычаг подвески) Кованый алюминиевый верхний рычаг

(рычаг подвески из кованой стали) Верхний рычаг из кованой стали — версия 2007 г. и старше

Скидка 75 $!

Получите скидку 75 долларов на покупку нашего трубчатого верхнего рычага управления. Используйте код 75OFFX2M4ZY при оформлении заказа, чтобы воспользоваться этим предложением.

Поставщик автомобилей для штамповки и литья, руководствуясь стратегией устойчивого облегчения веса

Shiloh Industries модернизировала полностью алюминиевую отливку в гибридную штампованную и алюминиевую сборку, что позволило снизить вес и снизить затраты.Сборка, в которую также входит запатентованный компанией ламинат акустических панелей ShilohCore, также обеспечивает удобство обслуживания. Если внедорожник выйдет из строя, когда водитель едет по бездорожью, цельнолитая деталь может треснуть, и ее придется полностью заменить; Модернизированная сборка позволяет при необходимости заменять только поддон. Изображения предоставлены Shiloh Industries

Shiloh Industries, Вэлли-Сити, штат Огайо, превратилась из региональной компании по обработке и штамповке рулонов в глобальную компанию по штамповке и формированию тяжелых грузов с годовым оборотом в 1 миллиард долларов, сконцентрировавшись на единственной стратегии: облегчении.Компания уделяет столько внимания лазерному лучу на облегчение веса, что вся продукция компании относится к одной из трех фирменных линий: StampLight, BlankLight и CastLight.

BlankLight включает инженерные материалы в виде монолитных (одиночных) и многоматериальных заготовок, состоящих из уникального акустического эластомера ShilohCore и сваренных лазером сегментов из материала разной толщины, оставляя более толстый и тяжелый материал только там, где это необходимо.

CastLight включает в себя различные процессы литья алюминия и магния.

StampLight — это общий термин для всех различных типов штамповки, которые производит Shiloh, применяя все материалы и процессы, имеющиеся в ее распоряжении, для уменьшения веса штампованной детали или сборки.

«Наш девиз -« Упрощение без компромиссов », — сказал генеральный директор Shiloh Industries Рамзи Хермиз, реализовавший перенаправление. «Это движет всем, что мы делаем».

Сегодня вам будет сложно назвать автопроизводителя, который не использует штампы или формованные компоненты и узлы от поставщиков автомобилей Уровня 1, Уровня 2 и Уровня 3.

Облегченная стратегия брендинга началась как миссия

Когда Хермиз стал генеральным директором, он почувствовал, что то, что компания уже делала в качестве стандартной операционной процедуры, может вывести ее на более высокий уровень за счет увеличения определенных усилий и использования разумного брендинга.

«Мы много занимались обработкой стали. В рамках нашей бизнес-стратегии мы установили партнерские отношения с нашими клиентами, чтобы определить способы снижения затрат на конечный продукт », — сказал Хермиз. «В то же время мы также снизили вес некоторых продуктов.»

« Вот где я увидел возможность. Мы уже занимались облегчением. Фактически, мы были на шаг впереди. У нас был отличный набор основных навыков. Так как же нам экстраполировать и расширить эти навыки, чтобы сделать больше, чем мы делаем сейчас? Впоследствии мы опирались на наши инженерные и производственные возможности, чтобы уменьшить вес автомобиля.

«Девиз нашей компании« Облегчение без компромиссов »- о том, как мы можем добиться экологических преимуществ за счет облегчения без ущерба для безопасности, стоимости или

Компания Shiloh переработала чугунную скобу в штампованную конструкцию с использованием 21-позиционной прогрессивной матрицы.Этот запатентованный процесс, разработанный с высокой точностью, позволил снизить затраты, сократить время цикла и устранить необходимость в механической обработке или вторичных процессах.

производительность продукта, — продолжил Хермиц. «Итак, мы построили нашу продуктовую стратегию вокруг нашей цели, и наша цель основана на нашем видении, которое гласит:« Создание инновационных решений для устойчивой мобильности и более чистой и здоровой окружающей среды »».

Стратегия производства включает материалы, проектирование, соединения

Гермиц опирался на свой опыт работы в качестве автомобильного инженера, работающего над улучшением экономии топлива для снижения выбросов парниковых газов в трансмиссии двигателя внутреннего сгорания (ДВС), чтобы разработать тактику облегчения компании.

Легкие материалы. Очевидно, что первоначальная тактика облегчения заключается в замене более легких материалов на более тяжелые, поэтому Shiloh обратила внимание на сорта алюминия, магний, нержавеющую сталь и современную высокопрочную сталь (AHSS). «Легче не значит слабее. Легче может быть сильнее. Например, магний легче и прочнее стали », — сказал Хермиц.

Сочетание стратегических материалов. Hermiz сказал, что имеет смысл использовать несколько материалов. «Не все автомобили будут иметь одинаковые требования к снижению веса.Это больше о достижении конечной цели. Вы также должны учитывать, как OEM-производитель строит автомобиль, и процессы их сборки.

«Сталь никуда не делась», — продолжил он. «Фактически, мы стали свидетелями возобновления инвестиций в исследования и разработки стали, поскольку конкуренция между производителями материалов усиливается. С точки зрения потребителя, приятно видеть, что эти легкие стали третьего поколения конкурируют с алюминием и магнием, потому что это дает больший выбор и дает дополнительные преимущества ».

Позиция Шайло в отношении материалов заключается в том, что они не зависят от материалов, сказал Хермиз.«Это будет сталь, алюминий, магний и другие материалы. Углеродное волокно будет частью смеси материалов. У пластмасс есть место на рынке. Так что вы и дальше будете видеть эту модель из смешанных материалов ».

Не зависит от процесса. Желание иметь возможность предлагать несколько вариантов привело к добавлению возможностей лазерной сварки алюминия и литья алюминия и магния. Компания также расширила свои штамповочные мощности. Shiloh имеет возможности штамповки, литья и сборки, а также способность формировать все марки AHSS, включая сталь Gen 3 и алюминий, предлагая клиентам полный портфель опций.

«Для разных решений нужен разный ответ. Мы не верим, что есть серебряная пуля. Мы считаем, что использование смешанных материалов и смешанных процессов — это сильная сторона компании Shiloh. Мы можем рассмотреть конкретное автомобильное приложение и предложить несколько альтернативных подходов.

«Например, на ударной башне мы могли штамповать компонент и собирать его, или мы могли бы отлить его из алюминия или магния. У каждого из них будет свой выигрыш в весе и разная стоимость ».

Альтернативные методы соединения. Shiloh использует несколько методов соединения в своих сборках. «Тип соединения, который происходит, — это не просто заклепки и точечная сварка. В игру вступают различные клеи. И мы используем отливки и штамповки там, где традиционно можно увидеть цельнолитое решение ».

Заготовка BlankLight состоит из кусков материала разной толщины и состава, что в результате дает более легкую заготовку.

Shiloh модернизировал масляный поддон, который традиционно был полностью литым из алюминия или полностью штампованной частью, в комбинированный литой и штампованный компонент, который также включал запатентованный Shiloh ламинатный материал NVH.

Сегментированные заготовки, полученные лазерной сваркой. Еще один упрощенный подход Shiloh включен в BlankLight. Заготовка, сваренная с помощью лазерной сварки, состоит из участков материала разной толщины и даже разного состава, в результате чего получается более легкая заготовка и, следовательно, более легкая деталь.

«Прекрасным примером является внутренняя часть нашей двери», — сказал Хермиз. «Что мы можем сделать с помощью наших технологий лазерной сварки, так это соединить алюминий или сталь из двух материалов разной толщины, так что вы получите дополнительную прочность только там, где она вам нужна.

«Допустим, вы наносите более толстый материал вдоль области петель, где дверь поддерживается, а более легкий и более тонкий материал — везде. Значительный выигрыш в весе. Мы можем сэкономить до 5 фунтов. над монолитной стальной или алюминиевой дверью. Затем умножьте это на две или четыре двери… »

Также имеется значительная экономия и сокращение выбросов.

«Одна из вещей, на которую мы также обращаем внимание, когда разговариваем с клиентами, — это количество выбросов CO2, которое мы сокращаем, потому что необходимо производить меньше алюминия или меньше стали.Опять же, это легкость без компромиссов ».

Упрощение штампованных сборок. Hermiz сказал, что Shiloh сотрудничает с клиентами, чтобы изучить, как упростить сборку из нескольких частей, чтобы уменьшить количество компонентов в качестве подхода к снижению веса и затрат. «Недавний пример — новый Corvette — красивый автомобиль. Мы работали с командой инженеров над изменением конструкции и уменьшением сложности примерно 60 компонентов из стали, алюминия и углеродного волокна. Мы рассмотрели, как можно объединить детали и упростить сборку с помощью наших конструкционных алюминиевых отливок.В конечном итоге мы взяли эти 60 деталей, уменьшили сложность, объединили их до менее чем 20 частей и снизили вес на 35% », — сказал Хермиц.

Поставка электромобилей и автомобилей с ДВС

Shiloh поставляет компоненты для автомобилей с ДВС, а также для развивающихся рынков гибридных электромобилей (HEV) и электромобилей (EV). Гермиз сказал, что Шайло не зависит от силовых установок и видит возможности во всех трех основных типах силовых установок. «Мы измеряем возможности с точки зрения содержания каждого транспортного средства — того, что производит Shiloh, что может быть использовано в транспортном средстве.Это примерно то же самое для электромобиля, что и для автомобиля с ДВС », — сказал он. В HEV, который содержит и то, и другое, больше потенциальных частей.

Гермиц сказал, что у компании очень хорошие возможности для любого автомобильного рынка. Например, для автомобиля с ДВС производитель может изготовить масляные поддоны. Для электромобилей он может изготавливать аккумуляторные отсеки или защиту аккумулятора и электрические компоненты.

«Изменение технологии силовой установки не представляет опасности. На самом деле для нас это возможность сделать больше.Он сказал, что некоторые компоненты останутся такими же, несмотря ни на что. «Мы делаем штамповки для сидений, которые уменьшают вес сборки — будь то электромобили или автомобили с ДВС».

Учитывая, что стандарты CAFE были разработаны для снижения выбросов выхлопных газов, и что у электромобилей нет выхлопной трубы, имеет ли значение облегчение?

«Совершенно верно, — сказал Гермиз. «Потому что, если вы можете снять вес с автомобиля, вы увеличите запас хода аккумуляторной батареи. Мы делаем это прямо сейчас с некоторыми из наших клиентов, работающих на рынке электромобилей.И поэтому упор на облегчение не менее важен.

«За счет уменьшения веса вы сокращаете потребление энергии, будь то энергия для питания двигателя внутреннего сгорания или энергия для снижения потребления батареи для увеличения дальности действия».

Устойчивое развитие за счет уменьшения веса, отсутствия свалок и возобновляемых источников энергии

Shiloh не поддерживает свою миссию на словах. «Как компания, мы с энтузиазмом относимся к заявлению о нашем видении», — сказал Хермиз, отметив, что компания интегрирует экологичность в свои продукты, а также в свое собственное воздействие на окружающую среду — производственные мощности и операции.

Ассортимент продукции компании подлежит 100% вторичной переработке по окончании срока службы.

Shiloh имеет глобальную сеть объектов, свободных от свалок. Только в 2018 году было отвлечено более 340 миллионов фунтов. со свалок.

Производитель также уделяет большое внимание возобновляемым источникам энергии на своих производственных объектах. «Мы рады сообщить, что у нас есть пять объектов, которые будут на 100% работать на возобновляемых источниках энергии», — сказал Хермиз. Он добавил, что у компании есть 12 дополнительных объектов, на которых от 19% до 63% обеспечивается чистая энергия.

«Когда мы покупаем капитальное оборудование, мы уделяем много времени анализу эффективности использования энергии. Мы переходим на светодиодное освещение. Мы сосредоточены на сокращении утечек сжатого воздуха ».

Что касается инвестиций, 100% его НИОКР идет на облегчение или экологичное решение, сказал Хермиз. «Мы сосредоточены на поиске различных способов снижения энергопотребления в производственном процессе — способов сварки, снижения потребления воды, использования экологически чистых смазочных материалов… вещей, которые не обязательно являются обязательными.Мы просто знаем, что это правильно. Мы можем улучшить окружающую среду без ущерба для рентабельности, потому что получаем дополнительные преимущества ».

Хермиз считает, что миссия Shiloh в области устойчивого развития соответствует миссиям ее клиентов в области устойчивого развития, таким как миссия Tesla по созданию электричества будущего и концепция General Motors о нулевых авариях, нулевых выбросах и нулевых заторах.

Их помещения, не ставящие под угрозу окружающую среду и не ставящие под угрозу безопасность, напрямую связаны с помещениями Шайло.«Наша цель не в том, чтобы сделать какую-то конкретную роль или сказать, что мы станем лучшим штампом или лучшей кастинг-компанией. Наша цель — улучшить окружающую среду в том, чем мы занимаемся — облегчение без компромиссов. И здорово быть на связи с клиентами, которые разделяют это видение ».

Размер увеличился вдвое

В 2012 году на долю двух OEM-производителей в США приходилось более 50% выручки Shiloh, сказал Хермиз. «Сегодня мы увеличились вдвое и достигли годового объема продаж более 1 миллиарда долларов, и количество тех же клиентов продолжает расти вместе с нами.Но в число наших лучших клиентов теперь входят также OEM-производители из Европы и Азии. Такие компании, как BMW, Mercedes, JLR и Volvo, являются одними из наших основных клиентов. Сейчас у нас есть более 4000 активных номеров деталей для более чем 100 различных клиентов по всему миру ».

Прогнозируется продолжение роста

Хермиз сказал, что видит значительные возможности для роста, в том числе за счет увеличения содержания Shiloh в расчете на каждое транспортное средство.

«Наши технологии все еще находятся в зачаточном состоянии. У нас есть прочная основа, ориентированная на правильные вещи и заботящаяся об окружающей среде.У нас выдающаяся команда из 3600 человек по всему миру. Мне повезло, что меня окружают замечательные люди с прекрасными удобствами, и это явно приносит пользу всем нам ».

Аэрозольная краска для алюминия, чугуна, штампованной стали и нержавеющей стали

Детали

Получите металлический вид, который вы хотите, с этими красками для деталей Eastwood. Aluma Blast для алюминия, Spray Grey для чугуна, Detail Gray для штампованной стали и нержавеющей стали.

Eastwood Aluma Взрыв

Нанесите распылением защитную, прочную поверхность под алюминий краской AlumaBlast ™.

• Защищает до 300 градусов по Фаренгейту.
• Акриловый лак с низким блеском 4-15%.
• Аэрозольный баллон покрывает 6 кв. Футов.

Краска Eastwood Aluma Blast Paint специально разработана для воспроизведения оригинального внешнего вида автомобильных деталей из литого алюминия. Защищенные этой краской при температуре до 300 градусов по Фаренгейту, металлические детали надолго сохранят этот новый вид. Доступен только в виде аэрозолей. Один аэрозоль покрывает 6 квадратных футов, одна кварта — 50 квадратных футов, акриловый лак, естественный низкий блеск 4-15%.Отлично подходит для впускных коллекторов и коробок передач.

Иствуд серый спрей

Spray Grey гармонирует с оригинальным оборудованием и выглядит как свежий чугун.

• Обновите чугунные водяные насосы, впускные коллекторы, главные цилиндры и многое другое.
• Акриловый лак
• Естественный низкий уровень блеска от 4% до 15%
• Защищает от коррозии

Краска для деталей серая спрей специально разработана для воспроизведения оригинального внешнего вида чугунные детали на вашу машину.Защищенные этой краской при температуре до 300 градусов по Фаренгейту, металлические детали вашего автомобиля надолго сохранят этот новый вид. Доступен в виде аэрозолей и квартов. Один аэрозоль покрывает 6 кв. Футов, акриловый лак, естественный низкий блеск 4-15%. Отлично подходит для чугунных водяных насосов, впускных коллекторов, главных цилиндров и т. Д.

Иствуд Деталь Серый

Восстановите первоначальный цвет металлических деталей и защитите их от ржавчины с помощью краски Eastwood Detail Grey®.

• Обеспечивает профессиональную отделку, похожую на новую.
• Защищает детали от ржавчины и коррозии.
• Устойчив к температурам до 300 градусов по Фаренгейту.

Эта краска для деталей разработана специально для того, чтобы имитировать оригинальный вид литой под давлением и штампованной стали.Защищенные этой краской при температуре до 300 градусов по Фаренгейту, металлические детали надолго сохранят этот новый вид. Один аэрозоль покрывает 6 кв. Футов, акриловый лак, естественный низкий блеск 4-15%.

Получите желаемый металлический вид с помощью красок тезиса Eastwood Detail Paints. Aluma Blast для алюминия, Spray Grey для чугуна, Detail Gray для штампованной стали и нержавеющей стали.

Иствуд из нержавеющей стали

Покрытие для деталей из нержавеющей стали Eastwood создано, чтобы передать внешний вид настоящей нержавеющей стали.

• Имитация нержавеющей стали
• Защищает от коррозии
• Максимальная температура 300 градусов F

Обеспечивает защитную и сверхпрочную отделку, выдерживающую температуру до 300 градусов по Фаренгейту. Идеально подходит для кронштейнов, элементов отделки и многого другого.

Содержание

Аэрозольные баллончики на 4–12 унций

Технические характеристики

Eastood Aluma Blast

• Термостойкость до 300 градусов F
• Занимает примерно 6 кв.ft.

Eastwood Spray Grey

• Матовое покрытие с 4-15% блеска
• Термостойкость до 300 градусов F
• Покрывает примерно 6 кв. Футов.

Eastwood Detail Gray

• Матовое покрытие 4-15% Gloss
• Термостойкость до 300 градусов F
• Покрывает примерно 6 кв. Футов.

Нержавеющая сталь Eastwood

• Толщина затвердевания 2 мил
• Матовое покрытие с уровнем блеска 4-15%
• 250 часов УФ-излучения и 250 часов защиты от коррозии
• Хорошая стойкость к тормозной жидкости, бензину и ацетону
• Отличная устойчивость к антифризу и моторному маслу
• Термостойкость до 300 градусов F
• Занимает примерно 6 кв.ft.

Безопасность

Всегда используйте в хорошо вентилируемом месте вдали от легковоспламеняющихся источников. Всегда читайте и соблюдайте все меры безопасности, указанные на этом продукте.

TayMac RLB050 Корпус кабелепровода с резьбой LB Штампованная стальная крышка Литой под давлением алюминий 1/2 дюйма

TayMac RLB050 Корпус кабелепровода с резьбой LB Штампованная стальная крышка Литой под давлением алюминий 1/2 дюйма

• Home
• TayMac RLB050 Корпус кабелепровода с резьбой LB Штампованная стальная крышка Литой под давлением алюминий 1/2 дюйма

Корпус кабелепровода TayMac RLB050 с резьбой LB, литой под давлением алюминий, крышка из штампованной стали, 1/2 дюйма — -.