Липучка или шипы что лучше 2018: Шипы или липучка. Что лучше? На передний или полный привод

Какая зимняя резина лучше шипы или липучка

выбираем на зиму лучший вариант

Споры среди автомобилистов, что лучше липучка или шипованные шины, наверное, никогда не прекратятся. Но поведение автошин можно объективно оценить, а значит, появляется возможность сделать вывод, какие из них больше подойдут для конкретных условий использования, и выбрать лучшие шины.

Содержание

1. Чем шипы отличаются от липучек

2. Разница в поведении на дороге

3. Влияние температуры

4. Другие свойства

5. Как ведут себя липучки и шиповки с пробегом

6. Научный подход

7. Почему в Европе запрещены шипы

8. Подведение итогов

Чем шипы отличаются от липучек

Принцип работы шипованных колес прост и понятен: сцепление со льдом обеспечивает выступающие над поверхностью резины металлические штифты.

Липучки, которые правильнее называть фрикционными шинами, эффективны за счет особого строения ламелей, микроструктуры кромок протектора и специального состава резины. Эти особенности позволяют шине создавать большую силу трения на поверхности.

Фрикционные покрышки нельзя путать с нешипованной зимней резиной, которая раньше широко выпускалась отечественными шинными компаниями. Модели старого образца представляли собой обычные шиповки, на которые не устанавливались шипы. При желании их можно было оснастить шипами в гаражных условиях. Липучки работают принципиально по-другому, шиповать их нельзя. Именно поэтому их правильнее называть не «нешипованные», а «нешипуемые» шины.

Разница в поведении на дороге

Разный принцип работы шипов и фрикционных покрышек не может не сказаться на их свойствах. При этом резина обоих типов ведет себя различно в зависимости от того, что находится под колесами, и от температуры поверхности. Наглядно сравнить поведение шипованных и нешипуемых шин помогут тесты, проведенные изданием «Авторевю» в 2013 и в 2018 годах, а финским журналом Tekniikan Maailma за 2013 год.

На льду

Во время шинных тестов 2013 года по ледовому покрытию журналисты катались при температуре –14—17 °C.

Испытанию подверглись покрышки разных ценовых категорий: от премиальных Continental до российских Кама Euro-519. В этих условиях при торможении с 25 до 5 км/ч шиповки показали результат от 10,4 до 13,5 м, фрикционкам на такое же замедление потребовалось от 12,6 до 16,2 метра.

В 2018 году ситуация не сильно изменилась. Проверяли шины путем торможения с 20 до 0 км/ч. Большинство шиповок помогло автомобилю остановиться за 7—8,2 метра. Липучки обеспечили тормозной путь 8,2—9,2 метра. Но некоторые бюджетные шипованные покрышки тормозят еще хуже, с ними машина останавливалась за 8,7—10,5 метров.
Сцепление во время движения оценивается временем, затрачиваемым или на разгон до определенной скорости, или на прохождение заданной трассы. По результатам теста 2013 года на разгон с 5 до 25 км/ч у липучек ушло от 6,3 до 8,8 секунды, в то время как шипы справились с этой задачей за 4—5,5 секунд, то есть почти вдвое быстрее.

Ледяное кольцо машина на фрикционных покрышках проходила за 34,3—38,3 секунды, а на шипованной резине за 25,8—29,8 с. Аналогичные результаты выявило и испытание на извилистой ледяной трассе: шиповки с худшим показателем 88,3 секунды быстрее на 7,7 с самых скоростных липучек.

В 2018 году фрикционные шины в похожих условиях выглядят лучше, но также отстают от топовых шипованных покрышек. Результат круга липучек лежит в пределах от 98,2 до 105,2 секунды, в то время как на шипах машина проходит ту же конфигурацию за 90—114,0 с.

Хотите узнать, как ведут себя два одинаковых Jaguar XE на топовых шипах и липучках Continental и послушать комментарий специалиста шинного концерна? Тогда смотрите видео:

На снегу

На снежном покрытии ситуация противоположная. Например, в 2013 году липучки на укатанном снегу тормозили с 50 до 5 км/ч за 25,3—26,8 м, а шиповки — за 25,9—28,4 м, то есть лучший результат показала фрикционная модель. В 2018 году при остановке с 40 км/ч липучки обеспечили остановку за 17,4—17,9 м, а шипованные покрышки — за 17,2—18,6 м.

По времени разгона и прохождения снежной трассы липучки также лидируют: заданную конфигурацию автомобиль на фрикционных шинах проезжал за 90,7—96,3 секунды, на шипах испытатели показали результат 91,8—99,2 секунды.

В тесте 2018 года лучшие шипованные шины обошли фрикционок (минимальное время 73 против 73,3 секунды), но самые слабые шиповки оказались медленнее на 4,5 секунды: 82,5 против 78 секунд.

Отдельного рассмотрения стоит поведение на «снежной каше». В тесте 2013 года шины оценивали по скорости, на которой теряется управляемость на шуге из снега и воды. С фрикционками машина была стабильна на скорости до 22,6—26,9 км/ч, а шиповки держались до 19,4—21,2 км/ч.

На мокром асфальте

Асфальт без снега в городах даже средней полосы России — частое явление. Вопреки распространенному мнению, что шипы скользят по асфальту еще в 2013 году шиповки в целом выступили достойнее: на них тормозной путь у машины при остановке с 80 км/ч составил 35,11—38,7 м, в то время как автомобилю на липучке потребовалось на торможение 33,1—41,1 метра.

В аналогичном испытании теста 2018 года шипы увеличили свое превосходство, показав результат 29,8—33,6 метра против 30,9—37,1 метра у липучек.

На сухом асфальте

Маневр «Переставка», выполненный в ходе теста 2013 года, показал небольшое преимущество фрикционной резины: на ней испытание можно было пройти с максимальной скоростью 59,7—63,7 км/ч, а шипы позволяли выполнить задание на скорости 60—62,4 км/ч.

При торможении на сухом асфальте в 2013 году шиповки проиграли, обеспечив тормозной путь с 80 км/ч на 0,4—5,5 метров больше, чем у липучек. В тесте 2018 шипованные шины несколько исправились (результат 30,2—32,2 метра), и даже смогли обойти некоторые фрикционные покрышки, но серьезную конкуренцию резине без шипов, на которой автомобиль останавливался за 28,1—31,4 метра, не составили. Тем не менее разница между лидерами составила около 2 метров, между аутсайдерами — менее 1 метра.

Влияние температуры

Свойства льда при разной температуре заметно отличаются. При сильном морозе шипам труднее вгрызаться в затвердевший лед, в то время как более мягкие липучки сохраняют сцепные свойства. Но на подтаявшем льду при околонулевой и плюсовой температуре фрикционные шины не справляются с водной прослойкой в пятне контакта и значительно теряют эффективность.

Это утверждение было доказано экспериментом журнала «За рулем», проведенного в 2009 году. При температуре –19 °C шиповки в проверке торможением выступили хуже, проиграв липучкам до 5,5 метров тормозного пути. При –13 °C шины обоих типов вели себя примерно одинаково. Но уже при –5 °C липучкам может потребоваться на остановку дополнительные 31,3 метра, а при –1 °C уже целых 58,3 метра. Преимущество шиповок при легком минусе подтвердили также тесты издания Autoreview, выполненные в 2016 году и запечатленные на видео:

При этом в 2018 году эксперты Autoreview обнаружили прогресс шипованных шин. Потому что даже при –20 °C шиповки Nokian и Gislaved показали превосходство над фрикционными моделями. Подробности в видео:

Другие свойства

Поведение на дороге — наиболее важные, но не единственные характеристики зимних покрышек. Уровень шума — дисциплина, в которой шины без шипов вчистую выигрывают у любой шипованной резины. Высокий уровень комфорта при движении на фрикционках чаще становится решающим аргументом в их пользу. Липучкам также не грозит утечка воздуха через отверстие для шипов.

Возможность «переобуть» машину задолго до выпадения первого снега раньше записывали в актив фрикционкам. В действительности переходить на любую зимнюю резину нужно при температуре +5—+7 °C.

Современные технологии и высокий уровень производства минимизируют потерю шипов на твердом покрытии, кроме того, по результатам тестов, шиповки на асфальте практически не уступают липучкам.

Как ведут себя липучки и шиповки с пробегом

Даже шиповки премиальных брендов в процессе эксплуатации неизбежно теряют шипы, особенно на автомобилях с передним приводом. Но и липучки подвергаются износу, их фрикционный слой, отвечающий за сцепление с дорогой, истирается.
К сожалению, на настоящий момент авторитетные издания не проводили испытания уже побегавших по дорогам зимних шин. Это связано в первую очередь с фактической невозможностью создать одинаковые условия износа для нескольких шин.
Б/у шиповку и липучку сравнил автоблогер с канала YouTube «Гараж 54». Конечно, тест этот любительский и не может претендовать на 100% объективность, однако определенные выводы по нему можно сделать:

Проблема выбора шипованных и фрикционных покрышек неоднократно исследовалась специалистами, больше всего трудов этому вопросу посвятили в скандинавских странах.

Безопасность

Большинство исследователей отмечают пусть и небольшой, но наблюдаемый рост аварийности при переходе с шипов на липучки. Так, в работе «Safety effects of a decreased use of studded tyres», опубликованной в 2012 году Malmivuo Mikko, сделан вывод, что в наиболее неблагоприятных условиях вероятность попасть в ДТП на липучках на 10% выше, чем на шипах.

И в исследовании Mikko Malmivuo, Juha Luom «Studded and unstudded winter tires in fatal road accidents in Finland» 2016 года указывается, что риск попадания в серьезное ДТП на автомобиле с фрикционками выше.
Elvik, Rune, Fridstrøm, Lasse, Kaminska, Frislid Meyer, Sunniva в работе «Effects on accidents of changes in the use of studded tyres in major cities in Norway: A long-term investigation» 2013 года установили, что снижение количества шиповок от общего числа на 25% приводит к росту числа аварий на 5%.

Аналогичные результаты исследований о влиянии шипованных покрышек на безопасность на дорогах опубликованы в 2013 году финской компанией Nokian.

Что помогает липучкам стать безопасными

Elvik и Rune в работе «Can electronic stability control replace studded tyres?» 2015 года показали, что система стабилизации и курсовой устойчивости ECS помогает липучкам справляться с дорожными условиями, тем самым компенсируя их недостаточную безопасность. Следовательно, для автомобилей, не оборудованных электронными помощниками, шипы выглядят предпочтительнее.

Почему водители машин с фрикционными шинами усложняют жизнь себе и окружающим

У шипованных шин есть еще один неочевидный плюс — они «портят» гладкую поверхность льда, делая его шершавым, что помогает лучше цепляться в том числе другим автомобилям. А липучки, наоборот, полируют лед, создавая проблемы всем водителям.

Согласно исследованию Tuononen, Sainio и Panu «Optimal proportion of studded tyres in traffic flow to prevent polishing of an icy road» 2014 года, а также исследованию «Effects of winter Tyre type on roughness and polishing of road surfaces covered with ice and compact snow» 2017 года, проведенного Mikko Malmivuo с коллегами, для сохранения нормального сцепления на ледяной дороге необходимо, чтобы как минимум 50% машин ехали на шипах. А вот если все автомобили будут оснащены ESP, то даже снижение количества шиповок до 15% от общего количества не повлияет на аварийность на дороге.

Почему в Европе запрещены шипы

В некоторых странах Европы, а также в Японии передвижение на шипованной резине запрещено или ограничено в связи с тем, что шипы:

• Разрушают асфальт.

• Участвуют в создании микроскопических загрязняющих частиц PM2.5 и PM10.

• Являются источником шума.

Поэтому, если планируете зимние поездки в европейские страны, уточните особенности их дорожного законодательства и учитывайте его при выборе зимней резины.

Подведение итогов

Шипованные шины превосходят липучки на льду, а на других типах покрытий если и уступают фрикционной резине, то незначительно. А фрикционки при некоторых условиях требуют гораздо более аккуратного вождения, чем шипы. Многое зависит и от конкретной модели шин: резина премиального сегмента зачастую обходит бюджетные шины другого типа по многим показателям.
Попробовать липучки можно тем, кто:

• Практически никогда не встречается со льдом на дороге.

• Зимой ездит в большинстве случаев по сухому асфальту.

• Водит машину, оборудованную ABS, ECS и другими электронными помощниками.

• Собирается зимой совершить поездку в Европу.

• Придерживается спокойного стиля вождения.

• Считает комфорт передвижения одним из наиболее важных параметров.

Во всех остальных случаях стоит отдать предпочтение шипам, особенно когда:

• Хочется чувствовать себя уверенным на дороге при любых условиях.

• Часто приходится перемещаться по дорогам, покрытым наледью.

• Поездки обычно проходят при температуре немногим ниже нуля градусов.

Выбирайте шины исходя из условий использования и не забывайте, что безопасность дорожного движения зависит в первую очередь от поведения водителей, а технические средства, в том числе покрышки, просто помогают ее поддерживать.
И напоследок — мнение автоблогера, испытавшего три типа покрышек от компании Nokian на одном автомобиле:

Выбираем зимние шины — советы экспертов «За рулем» — журнал За рулем

Извечный зимний вопрос: «шипы» или «не шипы»? Расставляем всё по полочкам.

Про «шипы»

Материалы по теме

«Шиповки», в целом, отличаются от фрикци­онок более стабильным сцеплением на льду, почти не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве расплаты за уверенность нужно мириться с недостатками — с несколько бóльшим, чем у фрикционных шин, тормозным путем на асфальте и повышенным шумом. Кроме того, новые шипованные шины требуют обкатки — около тысячи километров на невысокой скорости и без проскальзываний в продольном и поперечном направлениях.

А еще шипованные шины вредны для любой дороги — от них достается не только асфальту, но даже булыжным мостовым. Именно шипы нещадно выгрызают в асфальте продольные колеи.

В большинстве стран Европы шипы запрещены. А там, где еще разрешены (в том числе и в России), жестко регламентированы их размер, масса и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.

Метка Conti Silent на боковине означает, что изнутри шины проклеены материалом, похожим на поролон: он снижает уровень шума и делает качение более плавным. С нынешнего года эта технология доступна и для зимних шин.

Метка Conti Silent на боковине означает, что изнутри шины проклеены материалом, похожим на поролон: он снижает уровень шума и делает качение более плавным. С нынешнего года эта технология доступна и для зимних шин.

Чем цепляются за лед фрикционки?

Материалы по теме

Нешипованные шины, именуемые в народе «липучками», специалисты называют фрикционными (англ. friction — трение). Шина цепляется за лед кромками, которые образуются благодаря множественным локальным разрезам в протекторе — ламелям.

Фрикционки тише, менее вибронагружены и способны на снегу и льду составить конкуренцию шипованным шинам, а в мороз сильнее 25 градусов работают даже лучше. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (дескать, не может резина цепляться за лед так же, как железо) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.

Единственный минус фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля «держак» на льду снижается.

Обкатка фрикционных шин в корне отличается от обкатки шипованных: ездить нужно, наоборот, активно, стараясь больше шевелить и раскрывать протектор. Цель — удалить смазку, которая осталась в глубине ламелей от кокиля (она предохраняет 3D-ламели от разрушения при снятии пресс-форм с «испеченной» шины). Второй немаловажный момент интенсивной обкатки — стирание тонкого верхнего слоя спекшейся резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.

ЗАДАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ Какая шина лучше по ездовым свойствам — с асимметричным протектором или с направленным? Однозначно сказать трудно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: они имеют внешнюю и внутреннюю стороны, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой. И при необходимости можно менять колёса местами без перебортовки. Единственная компания, выпускающая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — Continental. На примере продукции этого производителя покажем, чем отличаются друг от друга зимние шины разных типов.

Continental IceContact 2 с «прямоугольными» шипами. Continental — единственная в мире компания, выпускающая «гражданские» покрышки с вклеенными «гвоздиками». Такое решение положительно сказывается как на их долговечности, так и на стабильности сцепления на льду. Continental IceContact 2 с «прямоугольными» шипами. Continental — единственная в мире компания, выпускающая «гражданские» покрышки с вклеенными «гвоздиками». Такое решение положительно сказывается как на их долговечности, так и на стабильности сцепления на льду.

ContiWinterContact TS 860 S — спортивные фрикционные шины для теплой европейской зимы. Резина чуть жестче, чем у «скандинавок», и водоотводящие канавки крупнее. ContiWinterContact TS 860 S — спортивные фрикционные шины для теплой европейской зимы. Резина чуть жестче, чем у «скандинавок», и водоотводящие канавки крупнее.

Continental ContiVikingContact 6, ­победитель нашего теста в 2016 году. Пример фрикционных шин скандинавского направления с синусоидальными ламелями. Continental ContiVikingContact 6, ­победитель нашего теста в 2016 году. Пример фрикционных шин скандинавского направления с синусоидальными ламелями.

Для разных рынков

Материалы по теме

Производители делят фрикционки на две подгруппы. Первая — мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном именно такие присутствуют на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а большое число ламелей делает их «рыхлыми» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, разрезы-ламели в последнее время делают объемными. При низком коэффициенте сцепления они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляющиеся за лед и снег. На асфальте же под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки, улучшая реакции шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые водоотводящие канавки в протекторе, выполненном из более жесткой резиновой смеси. Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55–60 единиц). И те и другие, пусть и в разной степени, ориентированы больше на асфальт и влажный снег, чем на лед, а потому не столь популярны у нас. Шины второй группы подойдут лишь тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно очищают ото льда и снега.

«Шиповки» отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

«Шиповки» отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому — свое!

Материалы по теме

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление. Кроме того, «шипы» рекомендуем начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — просто средство передвижения.

Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления им, попробуйте мягкие фрикционные шины. Будете приятно удивлены и комфортом, и их способностью цепляться за ледовое покрытие. Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре!

На «европейских» фрикционках

Шипы или липучка — какие шины выбрать на зиму?

Данные опросов показывают, что 50% российских автомобилистов предпочитают использовать зимой шипованную резину. Потребители считают этот вид покрышек эффективным на обледенелой дороге. 25% автовладельцев говорят, что липучка лучше справится на заснеженном дорожном покрытии и льду. Остальная часть опрошенных ставит на свои автомобили всесезонные покрышки или пренебрегает безопасностью и использует летнюю резину.

Любой тип автопокрышек имеет свои плюсы и минусы. На поведение резины также влияют климатические, дорожные условия, качество покрытия дороги, тип привода машины.

В этой статье постараемся выяснить, что лучше: шипы или липучка. Определим достоинства и недостатки каждого типа резины, сделаем обзор популярных моделей.

Зимняя шипованная резина

Покрышки показывают стабильное сцепление с ледяным дорожным покрытием. Качество сцепных свойств изделия практически не зависит от климатических условий, температурных скачков. На территории России разрешено использовать шиповку, но в странах Европы такая резина запрещена или имеет ограничения:

• шипы должны иметь определенный размер;
• вес шипованных элементов и их количество строго регламентировано.

Ограничения связаны с тем, что шиповка повреждает дорогу, оставляет на асфальте продольные колеи.

Для обкатки шиповки придется проехать не одну тысячу километров на невысокой скорости, избегая проскальзывания во всех направлениях.

Преимущества шипованных шин:

• Максимальная эффективность на обледенелом асфальте. При движении по асфальту, покрытому ледяной коркой, шипы обеспечивают лучший контакт покрышки с дорогой. Шиповка вгрызается в корку льда и разламывает его.
• Сокращенный тормозной путь. Шиповка препятствует скольжению на ледяной корке и снегу, сокращает время до полной остановки автомобиля.
• Улучшенная управляемость при маневрах и поворотах. В случае заноса на переднеприводном автомобиле допускается нажатие газа для вывода машины из аварийной ситуации. Шиповка даже при пробуксовке разрушит ледяную корку.

На что обратить внимание

• Шипы создают дополнительный шум при движении по ровной твердой дороге. Излишний шум раздражает и заглушает другие звуки, которые указывают на неисправность машины.
• Шипованные покрышки – вариант для снега и льда. Если использовать такую резину на асфальтированной трассе, то шипы быстро износятся. На некачественных автопокрышках ошиповка вылетает, деформируется.
• На сухой чистой дороге рейтинг зимних шипованных покрышек резко падает. Это связано с ухудшением сцепных свойств резины. На чистом и сухом асфальте твердым стальным элементам не за что цепляться, тормозной путь увеличивается.
• На толстом снежном покрове шипы также бесполезны. Пятно контакта забивается снегом, зацеп колеса ухудшается.

Рейтинг популярных моделей зимних шипованных шин:

1. Nokian Hakkapeliitta 9;
2. Continental IceContact 2;
3. Hankook Winter iPike RS2;
4. Nokian Nordman 7;
5. Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Зимняя резина липучка

Нешипованные покрышки – фрикционные автошины, которые цепляются за ледяную поверхность специальными кромками. Острые элементы образуются множеством ламелей.

Фрикционная резина подходит для эксплуатации при температуре -25 градусов на сухом асфальте, обледенелой и заснеженной дороге. При нулевой температуре такие изделия теряют свои тягово-сцепные свойства.

Для обкатки нешипованных шин потребуется активно ездить. Допускаются продольные и поперечные проскальзывания. Это необходимо для лучшего раскрытия протектора, удаления смазки в глубине канавок и спекшейся резины.

Преимущества резины липучки:

• Низкий уровень шума. Авторезина обеспечивает комфортную бесшумную езду. Причина – отсутствие в протекторе стальных элементов.
• Устойчивое поведение на талом или мокром снегу. Протектор надежно вдавливается в мокрый снег, а эффект сцепления усиливается за счет нагрузки на колеса.
• Медленный износ протекторного рисунка. Резина липучка – лучший вариант для езды по сухому ровному асфальту. Протектор изнашивается меньше, отличается устойчивостью к абразивному износу.
• Максимальный контакт с чистой сухой дорогой. Покрышки прилипают к сухому дорожному покрытию, что обеспечивает хорошие тягово-сцепные свойства и сокращает тормозной путь.

На что обратить внимание

• Липучка не может похвастаться хорошим зацепом на льду. На ледяной поверхности такой покрышке нечем цепляться, и при боковом заносе она не сможет обеспечивать автомобилю дополнительное сцепление.
• При торможении липучка может проскальзывать на снегу и льду. Это приводит к увеличению тормозного пути. Автомобиль может пойти юзом.
• При старте на скользкой дороге возможна пробуксовка колес. Липучка не может разломать ледяную корку и проскальзывает.

Какая резина липучка лучше: топ-5

1. Bridgestone Blizzak VRX;
2. Continental ContiVikingContact 6;
3. Goodyear UltraGrip Ice 2;
4. Michelin X-Ice XI3;
5. Pirelli Ice Zero FR.

Подведем итог

Выбор шипов или липучки зависит от дорожно-климатических условий эксплуатации:

• Шипы. Вариант для заснеженной, обледенелой дороги. Ошиповка популярна в северных регионах, для езды за городом, по малозагруженным автомагистралям. В условиях города, где дороги часто чистят, обрабатывают реагентами, или загруженных автотрасс от шипов лучше отказаться.
• Липучка. Подходит для сухой чистой дороги (допустимо использование на промерзшей трассе). Липучку устанавливают на переднеприводные автомобили, машины с системой ABS. Такую резину можно эксплуатировать в городе и на оживленных трассах.

Шипы или липучка — какая резина лучше на зиму: большой тест. Что выбрать шипованные шины или липучку?

Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимней резины. Для жителей южных регионов, где зимы теплые, а снег выпадает редко, этот выбор относительно прост: оптимально подойдет фрикционные шины европейского типа, которые в первую очередь предназначены для чищенного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между липучкой и шипованной резиной. И однозначно сказать что из них лучше — сложно, так как каждая из покрышек имеет свои слабые и сильные стороны.

Попробуем разобраться в этом на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов от европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой из вариантов шин лучше.

Торможение на льду

Одна из главных задач шипованных шин — обеспечить максимальную безопасность на льду. Так ли это на самом деле? Здесь и далее темно-синим цветом обозначены шипы, а голубым — липучки.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

• В каждом из тестов на первых местах — шипованная резина.
• В целом шипованные покрышки показали себя лучше липучек и заняли более высокие позиции.
• Не все шиповки одинаково хорошо тормозят на льду. В некоторых тестах разница между лучшей и худшей шипованной шиной составила от 5 до 10 метров.
• Разница в длине тормозного пути между лучшей липучкой и худшей шиповкой небольшая. Например, фрикционная Michelin отстает от ближайшей шивовки всего на 1 метр.
• Некоторые шиповки не справились с задачей, показали худший результат и заняли последние места.
• На высокой скорости разница в тормозном пути между лучшей шиповкой и худшей липучкой составляет около 6-10 метров (в пользу шиповки). Тогда как на маленькой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
• В тестах, на торможение при небольшой скорости (25км/ч), все шины показали приблизительно равные результаты, а разница в тормозном пути в среднем составила 1-2 метра.

Вывод:

Шипы лучше тормозят на льду, но не все. Худшая шипованная шина и лучшая липучка тормозят примерно одинаково.

Торможение на снегу

Второе важное требование шинам — высокая производительность на снегу в любом из его состояний (укатанный, свежевыпавший, рыхлый и т.п.).

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

• В большинстве случаев шипованная шина тормозит лучше, чем липучка.
• Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа шины) в среднем составила около 4 метров.
• Китайские и малоизвестные шиповки тормозят очень слабо и заняли последние места.
• Лучшая липучка в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем ближайшая к ней шиповка.
• На небольшой скорости разница в длине тормозного пути между лучшей шиповкой и лучшей липучкой около 30-50 см.
• Худшая липучка в среднем тормозит на 3-4 метра дольше, чем лучшая шиповка.

Вывод:

На снегу шиповки тормозят лучше липучек, но с меньшим превосходством, чем на льду. А на небольшой скорости разница и вовсе несущественна.

Торможение на асфальте

Есть мнение, что шипованная шина слабо ведет себя на асфальте, т.к. металлические шипы скользят на твердой поверхности.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарий:

• Все шины в целом ведут себя на асфальте одинаково, и тем не менее в трех тестах из четырех на первых местах оказались липучки, а на последних шиповки.
• Разница в длине тормозного пути между первым и последним местом (независимо от типа шины) в среднем составила от 2 до 5 метров.
• В одном из тестов две китайские шиповки показали лучший тормозной путь, при этом на снегу они оказались худшими. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или малом количестве ламелей.
• Лучшая шиповка в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем лучшая липучка.
• Худшая шиповка в среднем тормозит на 5 метров дольше, чем лучшая липучка.

Вывод:

Липучка с незначительным преимуществом лидирует на асфальте.

Шум и комфорт

Во всех тестах липучки оказались более тихими и комфортными, чем шиповки.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Что лучше в итоге — липучка или шипы?

На льду и снегу преимущество в большей степени на стороне шипованной резины, тогда как на асфальте липучка работает незначительно лучше. Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

Универсальный ответ такой: если 80% времени на дорогах лед и снег, то лучше сделать выбор в пользу шипов. Если же 80% времени приходится ездить на сухом и мокром асфальте, то выбрать стоит липучки.  Если 50/50, то стоит сделать выбор в пользу большей безопасности на дороге, поставить шипы и смириться с уровнем шума: жизнь важнее.

Шипы – для суровых зим, где большую часть времени на дорогах снег и гололед.

Липучка – комфортная и тихая шина, со сбалансированными средними характеристиками, но худшим сцеплением на льду.

Было полезно? Оцените запись и поделитесь с друзьями: Загрузка…

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класс

Шипы или липучки — эксперты За Рулем выбирают шины на зиму

Эксперты по шинам За рулем Дмитрий Тестов и Сергей Мишин отвечают на извечный зимний вопрос: «шипы» или «не шипы» и расставляют всё по полочкам.

Про шипы

«Шиповки», в целом, отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, почти не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве расплаты за уверенность нужно мириться с недостатками — с несколько бóльшим, чем у фрикционных шин, тормозным путем на асфальте и повышенным шумом. Кроме того, новые шипованные шины требуют обкатки — около тысячи километров на невысокой скорости и без проскальзываний в продольном и поперечном направлениях.

А еще шипованные шины вредны для любой дороги — от них достается не только асфальту, но даже булыжным мостовым. Именно шипы нещадно выгрызают в асфальте продольные колеи.

В большинстве стран Европы шипы запрещены. А там, где еще разрешены (в том числе и в России), жестко регламентированы их размер, масса и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.

Чем цепляются за лед фрикционки?

Нешипованные шины, именуемые в народе «липучками», специалисты называют фрикционными (англ. friction — трение). Шина цепляется за лед кромками, которые образуются благодаря множественным локальным разрезам в протекторе — ламелям. Фрикционки тише, менее вибронагружены и способны на снегу и льду составить конкуренцию шипованным шинам, а в мороз сильнее 25 градусов работают даже лучше. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (дескать, не может резина цепляться за лед так же, как железо) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.

Единственный минус фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля «держак» на льду снижается.

Обкатка фрикционных шин в корне отличается от обкатки шипованных: ездить нужно, наоборот, активно, стараясь больше шевелить и раскрывать протектор. Цель — удалить смазку, которая осталась в глубине ламелей от кокиля (она предохраняет 3D-ламели от разрушения при снятии пресс-форм с «испеченной» шины). Второй немаловажный момент интенсивной обкатки — стирание тонкого верхнего слоя спекшейся резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.

ЗАДАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ

Какая шина лучше по ездовым свойствам — с асимметричным протектором или с направленным? Однозначно сказать трудно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: они имеют внешнюю и внутреннюю стороны, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой. И при необходимости можно менять колёса местами без перебортовки. Единственная компания, выпускающая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — Continental. На примере продукции этого производителя покажем, чем отличаются друг от друга зимние шины Continental разных типов.

Для разных рынков

Производители делят фрикционки на две подгруппы. Первая — мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном именно такие присутствуют на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а большое число ламелей делает их «рыхлыми» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, разрезы-ламели в последнее время делают объемными. При низком коэффициенте сцепления они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляющиеся за лед и снег. На асфальте же под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки, улучшая реакции шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые водоотводящие канавки в протекторе, выполненном из более жесткой резиновой смеси. Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55–60 единиц). И те и другие, пусть и в разной степени, ориентированы больше на асфальт и влажный снег, чем на лед, а потому не столь популярны у нас. Шины второй группы подойдут лишь тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно очищают ото льда и снега.

«Шиповки» отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому – свое!

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление. Кроме того, «шипы» рекомендуем начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — просто средство передвижения.

Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления им, попробуйте мягкие фрикционные шины. Будете приятно удивлены и комфортом, и их способностью цепляться за ледовое покрытие. Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре!

На «европейских» фрикционках ездить по Москве или Питеру — одно удовольствие. По реакциям такие шины мало чем отличаются от летних.

Однако за пределы мегаполисов лучше не высо­вываться: в гололед на этих покрышках тревожно.

Источник: За Рулем

Как выбрать зимние шины: какие шины лучше

Наступают холода, и перед водителями возникает вопрос: какие зимние шины выбрать? Если ограничений по бюджету нет, лучше приобрести новую резину, которая будет безупречно служить несколько сезонов. Если же вы хотите сэкономить, можно подобрать и б/у покрышки на 1–2 сезона. Однако в последнем случае нужно внимательно присматриваться к состоянию протектора.Итак, какие зимние шины лучше выбрать в 2020 году? Рассматриваем популярные виды и их важнейшие характеристики.

Шипованные

Металлические «зубья» вгрызаются в твердый лед или плотно сбитый снег, улучшая сцепные свойства. Так, вы сохраняете управление автомобилем в экстремальных ситуациях. Однако даже лучшие шипованные зимние шины теряют свои преимущества на асфальте. Они уступают «липучкам» в тормозном пути и маневренности, а также сильнее шумят. Кроме того, риск потерять часть шипов на неровном покрытии очень высок. Обратите внимание — запрещается устанавливать шипованные шины только на одну ось. Нельзя также комбинировать летние покрышки с зимними.

А вот разница рисунков протектора законом не регламентирована. Вы можете выбирать разные модели резины для каждого колеса в отдельности, но в таком случае следует ожидать ухудшения управляемости.

Нешипованные

Эти модели служат ответом на вопрос, какие зимние шины лучше выбрать для относительно мягкого климата. Особый химический состав позволяет им оставаться эластичными при самых сильных морозах. Они превосходно сцепляются с асфальтом, рыхлым снегом, гравием и грунтовкой, из-за чего их также называют «фрикционными». Такая резина очень тихая и надежная. Однако на гладком льду и смерзшемся снегу она будет почти беспомощной.

Кроме того, вам нужно соблюдать рекомендации по ее правильному хранению летом. Шины на дисках хранят накачанными в стопках не более четырех колес или в подвешенном состоянии. Покрышки без дисков складывают на стеллаже и поворачивают на 45° каждые две недели.

Всесезонные

Некоторые водители считают, что лучшие зимние шины — это «всесезонка». Отчасти они правы — такую резину не нужно менять при сильных перепадах температуры, она равномерно изнашивается в любое время года. Но ее главное преимущество — это именно универсальность. В теплое время года всесезонные шины ведут себя хуже летних, а в холодное — они уступают зимним по большинству параметров.

Европейские

Лучшие зимние шины 2020 года для умеренного климата отличаются направленным рисунком протектора, обилием тонких прорезей и усиленными блоками по краям. Их основное назначение — отводить избыток воды во время оттепелей и поддерживать устойчивость автомобиля на чистом асфальте.

Они идеально подойдут для большинства легковушек, которые редко покидают дороги общего пользования. Такие шины служат дольше за счет жесткости. Но нужно помнить, что у резины есть срок годности — при правильной эксплуатации он не превышает 5 лет с момента выпуска, указанного на боковине среди прочих индексов.

Скандинавские

Для сурового климата лучше выбирать зимние нешипованные шины с разреженным рисунком протектора, состоящим из множества квадратных или прямоугольных блоков. Еще одна их особенность — мягкая резина, которая относительно легко деформируется при разгоне и торможении. Такие покрышки улучшают сцепление со льдом и повышают проходимость в глубоком слое рыхлого снега. Их стоит выбирать для внедорожников и кроссоверов, которые часто используются в неблагоприятных условиях.

Присмотревшись к боковине шины, вы увидите множество обозначений, среди которых выделяются габариты. Обычно они указываются самым большим шрифтом и выделяются контрастным оттенком, поэтому пропустить их невозможно.

Физические размеры представлены в формате XXX/YY R ZZ, где XXX — ширина протектора в миллиметрах, YY — высота профиля в процентах от ширины, а ZZ — диаметр диска в дюймах. Например, 195/65 R15. Чтобы знать, какие зимние шипованные шины выбрать, стоит свериться с руководством по эксплуатации авто — серьезные отклонения повлияют на управляемость и безопасность авто. Однако мы расскажем, что означают эти параметры.

Широкий протектор улучшает сцепные свойства с шероховатым покрытием за счет большей площади пятна контакта. Но эта же особенность заставляет его «плавать» на гладком льду, вызывая заносы.

Высокий профиль колеса повышает уровень комфорта за счет лучшей амортизации ударов, но снижает устойчивость. Низкий профиль позволяет машине уверенно проходить повороты на высокой скорости, но хуже амортизирует ударные нагрузки.

Оценивая лучшие легковые зимние шины, нужно обратить внимание и на глубину протектора. У сугубо «асфальтовых» моделей она равна 7–8 мм, у «снежных» — до 10–12 мм. У внедорожных покрышек, рассчитанных на использование в экстремальных условиях, этот показатель может достигать 17–18 мм.

Направленный симметричный рисунок протектора позволяет лучше отводить воду из пятна контакта. Он будет полезен при температуре, близкой к нулю. Асимметричный ненаправленный протектор хорошо сцепляется с гладкими твердыми покрытиями.

Единого стандарта обозначения зимних шин не существует. Их можно отличить по пиктограмме со снежинкой, надписи Winter или даже аббревиатуре M+S, которая расшифровывается как Mud&Snow — «грязь и снег».

Именно буквенные обозначения позволяют получить больше информации о шинах для внедорожников и тяжелых кроссоверов:

• H/T — Highway&Terrain, трасса и пересеченная местность;
• A/T — All-Terrain, универсальная модель для любых типов покрытия;
• M/T — Mud&Terrain, сугубо внедорожная шина с мощными грунтозацепами.

Шины одинакового диаметра могут отличаться по конструкции — например, у одной R15 есть усиленный брекер и , а у другой — нет. R13 и R18 строятся по одинаковым принципам и отличаются только размером.

Радиальный корд используется в большинстве современных покрышек. При умеренной нагрузке он делает колесо прочным, устойчивым к нагреву, а также улучшает сцепление и сокращает тормозной путь. Диагональный корд используется только в грузовых шинах благодаря высокой несущей способности.

Обращайте внимание на популярные добавки в резину. Гранулы силики мгновенно впитывают воду и осушают пятно контакта. Растительные масла помогают шине оставаться эластичной при низких температурах. Углеродные добавки повышают прочность материала.

Коэффициент скорости износа позволяет предварительно оценить срок службы лучших зимних шин из топа рейтингов. Он обозначается цифрами в процентном выражении, которые указываются после слова Treadwear. За 100% берется пробег в 48 тысяч километров. Соответственно, Treadwear 80 позволяет рассчитывать на 38 400 км, а 250 — на 120 000 км.

Индекс скорости показывает максимальный темп езды, при котором шины будут работать в штатном режиме. Он указывается в виде буквы, которая расшифровывается при помощи специальной таблицы. Наиболее популярные индексы: S — 180 км/ч, H — 210 км/ч и V — 240 км/ч.

Индекс нагрузки показывает, какую массу автомобиля может выдержать одно колесо. Чтобы выбрать шину, вам нужно разделить максимально разрешенный вес транспортного средства на 4 и воспользоваться специальной таблицей. Для этого просто найдите соответствующий индекс и посмотрите, какое значение в килограммах ему соответствует. Желательно брать запас в 10–25%, ведь при езде по плохому покрытию покрышки подвергаются дополнительной нагрузке.

Финская компания Nokian выпускает летние и зимние покрышки, скандинавские и европейские. Японцы Yokohama производят шины на любой вкус, а Toyo специализируются на имиджевых продуктах.

шипов или липучки? Готовим машину к зиме

Среди автолюбителей много споров по поводу того, какая зимняя резина лучше: шипы или липучки. Одни выступают за первое, другие — за второе. Да и продавцы иногда вводят автовладельцев в заблуждение, предлагая совсем не то, что нужно. Сегодня мы постараемся дать гонщикам окончательный ответ на вопрос, какая зимняя резина лучше: шипы или липучки.

Обзор нешипованной резины

Эту резину часто называют липучкой, однако многие новички понятия не имеют, что это такое.И все довольно просто. Благодаря специальному мягкому протектору эта шина как бы прилипает к проезжей части, обеспечивая автомобилю максимальное сцепление с дорогой. Отсюда и название «липучка». Прежде чем дать точный ответ на вопрос «какие зимние шины лучше: шипы или липучки», давайте рассмотрим все плюсы и минусы нешипованных колес.

Итак, начнем с преимуществ. Главное преимущество липучки — бесшумность. На любой дороге, будь то голый асфальт или лед, в машине нет постоянного урчания и тряски.Автомобиль с такими шинами потребляет намного меньше топлива, чем тот, который оборудован «шипом». Управлять этим транспортным средством намного удобнее и безопаснее, особенно на расчищенном асфальте. И еще один плюс — бесплатный въезд в страны Евросоюза. Дело в том, что во многих странах Европы запрещено использовать шипованные шины на легковых и грузовых автомобилях, так как большинство трасс регулярно очищают от снега, соответственно шипы повредят верхнюю часть асфальта.

Но недостатки липучки присутствуют.Это, в первую очередь, увеличенный тормозной путь, а также меньшая управляемость на рыхлом и укатанном снегу.

Какая зимняя резина лучше: шипы или липучки? Обзор Studded Wheels

Эта шина появилась гораздо раньше, нежели описанная выше. Его основные преимущества заключаются в эффективном торможении на льду и безопасном прохождении поворотов. Шипы обеспечивают автомобилю отличное сцепление с дорогой при торможении и разгоне. К тому же они более эффективно ведут себя на снегу.

Что касается недостатков, то здесь драйверы в первую очередь отмечают высокий шум.В салоне постоянно слышен характерный звук касания колес с дорогой. Кроме того, водители ощущают легкую вибрацию рулевого колеса, которая доставляет им большой дискомфорт в длительных поездках. Расход топлива, как ни крути, будет процентов на 5-10 больше. И еще одно — хрупкость шипов. Они имеют свойство вытираться и вылетать при попадании на очищенное асфальтовое покрытие. Из-за этого срок эксплуатации таких колес не превышает 2-3 сезона (шины первого типа выдерживают до 5 сезонов).

Итак, что выбрать? Шипы или липучка лучше?

Безусловно, если вы живете в большом городе, где дороги регулярно очищают от снега, выбирайте нешипованную резину. С другой стороны, вы просто теряете все шипы за неделю или две. Что ж, если вы много путешествуете по неосвоенным сайтам, купить «шип» определенно будет разумным решением.

Как видите, ответ на вопрос «что лучше: шины-наклейки или шипы» напрямую зависит от местности, на которой вы управляете автомобилем.

p >> .

Велкро или шипы для современной зимы?

Запрет шипов в странах Западной Европы и в Японии привел к появлению нового типа шин — фрикционной резины, которые из-за острого язычка наши автомобилисты стали называть липучками. Теперь, помимо традиционного выбора между шипованными и классическими зимними шинами, был добавлен вопрос: «Что лучше: липучка или шипы?»

Чтобы максимально точно ответить на вопрос, чему отдать приоритет, шипам или липучке, необходимо знать особенности обоих типов шин.Поскольку в нашем мире нет ничего идеального, то у каждого типа шин есть свои неоспоримые преимущества и свои слабые места. Чтобы понять, что лучше, шипы или липучки, попробуем детально разобрать оба вида резины. Итак, по порядку.

Шипованная резина

Шипы во многих регионах России стали неотъемлемой частью зимнего снаряжения. Однако колючки у шипа разные. Обычные металлические элементы вставляются в полость шины так, чтобы шип на несколько миллиметров выступал над поверхностью.Это своеобразный зацепляющий элемент, обеспечивающий устойчивое движение машины по обледенелой дороге. Недостатком традиционных шипованных шин является потеря почти 15% шипов к середине зимы. Металлические элементы не выдерживают движения по асфальту. Если уж тут сравнивать, что лучше — липучка или шипы, перевес будет явно не в сторону последних.

Новейшее изобретение — крючки-шипы «Медвежий коготь». По своей конструкции захватывающие элементы напоминают когти животного.Зубчатые шипы обеспечивают безопасность и устойчивость машины при разгоне и торможении. При движении по чистой сухой поверхности когти «когти» «втягиваются» в корпус покрышки, как кошачьи когти. Здесь по качеству (зимняя резина) шипы и липучки занимают одну позицию.

Friction Rubber

По своей сути фрикционные шины представляют собой модифицированный и улучшенный тип классических зимних шин. Конструкторы улучшили рельефность протектора. На фрикционных шинах протектор имеет сложный рисунок в виде глубоких извилистых планок.Благодаря такому рисунку протектор удаляет воду из точки контакта покрышки с дорожным полотном, и покрышка как бы всасывается в асфальт. Отсюда и название — «липучка».

Если оценивать, что лучше: липучка или шипы, то по параметрам разгона и торможения на мокром и сухом асфальте фрикционные шины заметно превосходят шипованные. Еще одно преимущество липучки — бесшумный ход. Металлические зацепляющиеся элементы, какими бы они ни были по конструкции, при движении по чистому асфальту издают довольно сильный шум.

Однако липучка уступает шипам при движении по чистому льду. Как бы сильно шина ни «всасывалась» на чистую или мокрую дорогу, на обледенелой дороге она не может обеспечить необходимый уровень безопасности, особенно если участки трассы покрыты шершавым льдом.

Что лучше: липучка или шипы?

Обобщая все вышесказанное, с уверенностью можно сказать, что если автомобиль предполагается использовать только в городских условиях или если необходимо выезжать за границу в страны ЕС, то в этом случае, несомненно, предпочтительнее фрикционная резина.

Если вы планируете частые выезды за город, где снега нет в зимний период, то альтернативы неисправным шинам нет. Придется мириться с шумом при движении и высоким износом шипованной резины, но безопасность в этом случае важнее. Лучше не рисковать.

Итак, вам решать, нужны ли вам зимние шины: шипованные или липкие.

.Шины

Velcro — что это? Зимняя резина: шипы или липучки?

Жизнь неумолимо движется вперед. Впереди зима, а значит, тема зимних шин снова актуальна. Какая зимняя резина лучшая — шипы или липучки? Шипованная резина, по мнению большинства автомобилистов, не показывает себя на сухом и относительно чистом асфальте. Их стихией являются дороги, покрытые льдом и снегом. Фрикционные шины отлично подходят для путешествий по городу. Это правда? Узнаем из статьи.

Зимняя резина на липучке — что это?

Так называется фрикционная резина. Он не очень популярен, если сравнивать с шипованными моделями. Однако с каждым годом популярность наклеек растет. Тем, кто много ездит по городу, эта резина подойдет как нельзя лучше. Так считают производители.

Шина без шипа. От обычных нешипованных шин отличается особым составом резины. Итак, шина отлично адаптируется к самым разным перепадам температур.Эти фрикционные шины отличаются особым рисунком протектора, к тому же они более мягкие.

Рисунок протектора здесь отличается по глубине и количеству ламелей. Специальный состав позволяет намного лучше впитывать воду с проезжей части. Шина буквально цепляется за дорогу. Отсюда автомобилисты и так стали называть эту резину.

Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что альтернативы шипам на зиму просто нет, то сегодня ситуация меняется.По словам производителей, разницы в поведении на сухой или мокрой дороге практически нет, а характеристики фрикционных шин с каждым годом улучшаются.

И по мокрой дороге, и по сухой машине, на которой есть резина-липучка, поедет намного увереннее, чем на шипах. В первом случае снижается тормозной путь и шум при движении. На ледяном покрытии липучка лишь немного уступает шипованной шине. На заснеженном покрытии шипы практически не работают, а поскольку вся нагрузка ложится на протектор, здесь выигрывает фрикционный вариант.

Что такое липучки

Существуют арктические (скандинавские) шины и европейские модели. Последние подходят тем, кто живет в регионах с более мягким климатом. Характеристики, скорее, всепогодные. Европейская резина хорошо себя показывает при небольшом морозе. Тем, кто живет на севере, лучше всего подходят скандинавские модели.

Скандинавская шина: выбирайте правильно

Чтобы не поддаться обману, выбирая, какие зимние шины Velcro купить, нужно помнить несколько нюансов.Так вот, специалисты по продаже резины пишут, что это выбор для мягких зим. Такие шины отличаются огромным количеством мелких ламелей, состав резины более мягкий, она более угловатая. «Европейцы» более округлые и твердые. Также их можно отличить по индексу скорости. Таким образом, для европейских широт создаются более быстрые модели с маркерами H и V, в то время как северные модели рассчитаны на более низкие скорости.

Чистый асфальт

Для нашей страны только «Арктическая» модель.Мы проверим, насколько хороши шины Velcro, что это за продукт и почему они лучше подходят для асфальта. Не будем вдаваться в теоретические исследования, но сразу же приступим к рассмотрению результатов.

Испытание на асфальте считается слабым местом шипованных шин. Бытует мнение, что они тормозят на скорости 80 км / ч. Но по результатам тестов шипы все равно тормозят, причем неплохо. Эти испытания проводили независимые эксперты из Финляндии, им можно доверять.Однако липучки дают разные результаты. Таким образом, тормозной путь составил от 33,1 м до 41,1 м. Зубастая резина показала от 35,3 до 38 м. Неожиданно считалось, что шипы проиграют на асфальте. Можно сказать, что липучка потеряла, но не все, а только часть. Например, автобусы на липучке хуже дешевых камских.

На сухом асфальте фрикционные колодки, конечно, достались победителям, но шипов выиграли не так уж и много. По результатам финского исследования сложно сказать, что лучше на асфальте.Современные модели с шипами ни в чем не уступают липучкам.

По льду и снегу

Давайте посмотрим на те же финские тесты шин Velcro, но в худших зимних условиях. Возможно, городские асфальтовые шины покажут неожиданный результат?

По данным одного из самых авторитетных автомобильных изданий — «Авторевю», на снежном покрове отлично зарекомендовали себя фрикционные шины. Автомобиль разогнался до 50 км / ч. Так, липучка показала результат от 7,7 до 9,5 секунды, а шины с шипами разогнались с 8.От 7 до 10,5 секунд. Разница хорошо видна.

На трассе с извилистыми поворотами «асфальтово-резиновые» слегка «зубастые» собратья за считанные секунды. И снова вопрос: зимняя резина шипы или липучка?

Наши дороги редко радуют автомобилистов катящимся снегом. Более частый случай — густая снежная каша с водой. Здесь фрикционные шестерни значительно выигрывают от стабильности движения. Даже самая лучшая, дорогая и рейтинговая шипованная модель теряет сцепление с дорожным покрытием уже на скорости 21.2 км / ч. Это ниже, чем у худших шин на липучках. Что это такое, как не выиграть в пользу трения? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление с дорогой только на скорости 22,6 км / ч.

Следовательно, если по такой грязи ездить чаще — это ваш выбор, иначе придется сбавлять скорость. Также скачки в описанных условиях приводят к заносам, потере управляемости и авариям.

На льду все наоборот. Здесь металлические «зубы» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км / ч «зубастой» шине требуется 13 м.Наклейки занимали от 13,2 до 14,8 м. В этой номинации победили только модели от Pirelli и Nokian.

Кстати, если хотите увидеть результат между «арктической» и «европейской» моделями, отметим, что представитель шин для более мягкого климата Dmack Winter Safe смог остановиться только через 16,2 м.

По обледенелой извилистой дороге

При таких заездах приходится набирать более высокую скорость. В ходе теста были проверены показатели безопасности шин.На шипах ледовый круг испытал испытатели за 25,8-29,8 секунды. Липучка на 34,3-38,3 секунды. Самая плохая шипованная модель на извилистой трассе показала 88 секунд. А зимняя резина Velcro справилась всего за 96 секунд. Это лишний раз доказывает, что на льду трение резины намного слабее и в целом проигрывает «зубастым» представителям.

Что касается уровня шума, то здесь липучка на высоте. Поэтому, если вы в основном путешествуете по городским дорогам и не любите излишний шум, это определенно ваш выбор.

Теоретически

Почему водители ошибаются в своих суждениях А как насчет зимних шин? На твердом дорожном покрытии с шипованной покрышкой все ясно. Считается, что эта резина цепляется за корешки асфальта. А внутри они греются. Итак, точки соприкосновения двух представителей этого лагеря одинаковы. К тому же протектор «зубастый» — более солидный. Поэтому на асфальте шипованные шины легко выиграли у фрикционных моделей.

Но что-то потерялось на тестах.Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания градусника поднимались выше нуля.

Шипованные метаморфозы

В суровые российские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение. Очень твердый лед сильно нагревает шип в протектор шины. Все равно, и шипов у него нет вообще. Кроме того, на морозе резина сильно остывает, что также значительно ухудшает параметры сцепления. Это верно как на льду, так и на асфальте.

Итак, в сильный морозный мороз резина на липучке — самая лучшая по всем параметрам. Поведение машины с ними более надежно и предсказуемо, а значит безопасно. Даже в Сибири люди выбирают модели трения. Это также правильно, когда липучка приобретается для города, где большинство улиц регулярно очищается от снега.

Конечно, для льда это решение не работает. Это слабое место для фрикционных шин. Даже самые рейтинговые покрышки на липучках сезона 2013-2014 лишь немного догоняют «зубастую» классику.Но опять же, все зависит от типа дорожного покрытия. Для городского автобуса-Velcro winte

.

Какие зимние шины лучше: шипованные или липучки?

Как говорится: приготовь сани летом, а телегу зимой. Эта народная мудрость полностью соответствует сегодняшним реалиям в подготовке автомобиля к эксплуатации в самый тяжелый период — зиму.

Покупать зимнюю резину лучше летом, когда цены на нее нет в связи с сезонным повышением. Так какие зимние шины лучше?

Как только у автовладельцев появляется выбор, каждый раз возникает этот вопрос. Хотя остается небольшая доля безрассудных водителей, которые не меняют шины в зависимости от сезона и продолжают ездить на летних шинах и зимой, не задумываясь, какие зимние шины лучше.Однако даже при небольших отрицательных температурах тормозной путь автомобиля на летних колесах в несколько раз больше, чем у аналогичного, но с зимними шинами. Это подтверждают неоднократные краш-тесты. Нельзя экономить на своей безопасности, а также на жизни и здоровье окружающих.

Зимняя резина бывает двух типов: нешипованная и шипованная.

Так какие зимние шины лучше: шипованные или липучки, то есть нешипованные? Производителями резины

были проведены эксплуатационные испытания.При температуре ниже минус 20 градусов, как ни странно, меньший тормозной путь показали нешипованные шины. Просто при таких низких температурах шипы просто не успели проткнуть лед и зацепиться. Однако при температуре от минус 10 до минус 15 характеристики шин обоих типов были примерно одинаковыми. Ну а при температуре воздуха близкой к нулю однозначно победила шипованная резина. Поскольку при таких температурах липучка просто скользила по растаявшему льду и снегу, а шипы мягко вгрызались в лед и очень хорошо тормозили.

Таким образом, зная, какие постоянные зимние температуры в вашем регионе, уже можно сделать вывод: какая резина лучше — липучка или шипы, именно для вас.

Кроме того, на характеристики зимних шин сильно влияет качество самой резины и, конечно же, рисунок протектора. Они делятся на два: скандинавские (или финские) и европейские.

Европейский образец зимних шин, предназначенный для эксплуатации резины на зимних европейских дорогах с редким снежным покровом при температуре около нуля.Поэтому данная резина подходит для эксплуатации в южных регионах нашей страны, но не в средней и центральной ее частях.

Scandinavian Protector был специально разработан для стран Северной Европы и учитывает особенности эксплуатации при низких зимних температурах и высоком снежном покрове, а также условия образования льда.

Какая зимняя резина лучше — пока не решается. Шипованные шины довольно шумны в эксплуатации. Кроме того, при движении по крупному городу, где дороги постоянно чистят и обрабатывают антигололедными реагентами, зимой асфальт почти всегда чистый.А при езде по асфальту на шипованной резине — потерянные шипы, испорченная резина.

Кроме того, на асфальте тормозной путь шипованной резины значительно больше, чем у нешипованной зимней шины.

Однако, если вы едете за городом или в местах, где зимой на дорогах лежит снег, лучше отдать предпочтение резине с шипами, которая при средних зимних температурах на снегу и льду ведет себя безопаснее и управляемее, чем липучка.

Определите, какие температуры в вашем регионе зимой, каково качество уборки снега, как часто вы будете ездить на загородные участки дороги или бездорожье, а затем решите, какая зимняя шина лучше для вашего автомобиля.

.

Какая зимняя резина лучше: шипованная или липучка?

Как говорится: сани летом приготовь, а зимой повозку. Эта народная мудрость полностью соответствует сегодняшним реалиям при подготовке автомобиля к эксплуатации в самый тяжелый период — зиму. Покупать зимнюю резину лучше летом, когда цены еще нет из-за сезонной акции. Так какая зимняя резина лучше?

Как только у автовладельцев появляется выбор, так каждый раз возникает этот вопрос. Хотя остается небольшая доля безрассудных водителей, которые не меняют шины в зависимости от сезона и продолжают ездить на летних шинах зимой, мало решают вопрос: какие зимние шины лучше.Однако при небольших отрицательных температурах тормозной путь автомобиля на летних колесах в разы больше, чем у аналогичного, но с зимней резиной. Это проверенные многократными краш-тестами. Не экономьте на своей безопасности, а также на жизни и здоровье окружающих.

Зимняя резина бывает двух видов: бесшипная и шипованная. Так какая же зимняя резина лучше: шипованная или липучка, то есть нешипованная?

Производителями резины проведены эксплуатационные испытания. При температуре ниже минус 20 градусов, как ни странно, меньший тормозной путь показали нешипованные шины.Просто при таких низких температурах шипы не могли пробить лед и удержаться. Однако при температуре от минус 10 до минус 15 характеристики двух типов шин были примерно одинаковыми. Что ж, при температуре воздуха близкой к нулю явно победила шипованная резина. Так как при таких температурах липучка просто скользит по таянию льда и снега, а мягкие шипы врезаются в лед и очень хорошо тормозятся.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Итак, зная, в каком у вас районе постоянных зимних температур, уже можно сделать вывод: какая резина лучше — липучка или шпильки, именно для вас.

Помимо эксплуатационных характеристик зимней резины очень сильно влияет качество самой резины и, конечно же, рисунок протектора. Их два: скандинавские (или финские) и европейские.

Европейский рисунок на зимних шинах разработан для использования зимней резины на европейских дорогах с небольшим снежным покровом при температурах, близких к нулю. Поэтому данная резина подходит для использования в южных регионах нашей страны, но не в средней и центральной ее части.

Скандинавский протектор разработан специально для стран Северной Европы и учитывает особенности эксплуатации при низких зимних температурах и большем снежном покрове, а также условия ледообразования.

Какая зимняя резина лучше — пока определить довольно сложно. Шипованные шины довольно шумны в эксплуатации. Кроме того, при движении в пределах большого города, где дороги постоянно чистятся и обрабатываются антиобледенительными реагентами, асфальт зимой почти всегда чистый. А при езде по асфальту на шипованной резине потеря шипов, портится резина.

Кроме того, тормозной путь шипованной резины на асфальте значительно больше, чем у нешипованной зимней шины.

Однако, если вы едете за городом или в сельской местности, где зима лежит на заснеженных дорогах, то лучше отдать предпочтение шипованным шинам, которые при средних зимних температурах на снегу и льду более безопасны и более надежны. управляем, чем липучка.

Определитесь, какая температура зимой в вашем регионе, каково качество уборки снега, как часто вы будете ездить по проселочным дорогам или бездорожью, а затем решите, какие зимние шины лучше для вашего автомобиля.

.

Зимняя шипованная резина — как выбрать?

Все мы знаем, что летняя шина отлично отводит воду при попадании в лужи, а на поворотах дает хорошее сцепление машины с дорогой. Однако в снежно-ледяном покрове использование этой резины равносильно отстегнутому ремню безопасности, так как при малейшем повороте и торможении такая машина начинает «проехать» по всей дороге. И неважно, какой опыт вождения у автолюбителя — машина все равно будет скользить по трассе.

Поэтому с наступлением холодов многие автовладельцы задумываются о покупке такого типа шин, как зимние шипованные. Сегодняшняя статья будет актуальна накануне зимы, когда ожидается первый снег и ледяной покров.

Почему зимняя шипованная резина?

Этот тип автомобильных шин имеет ряд преимуществ перед так называемыми «липучками». Их секрет кроется в качестве сцепления со льдом и неопределенном слое снега, который машины надежно раскатывают. Зимняя шипованная резина в отличие от «липучки» имеет меньший тормозной путь, что положительно сказывается на безопасности.Если вы часто ездите по нерасчищенным заснеженным дорогам или едете в межрегиональном движении, шипы идеально подходят для вашего автомобиля. Единственное, что нужно учесть, это то, что при таянии снега необходимо немедленно «переучить» своего железного друга, иначе все шипы полностью вытолкнуты из колес.

Какой должен быть протектор?

Рисунок протектора играет важную роль в движении автомобиля, особенно если на нем зимние шипованные шины. Цена на все шины напрямую зависит от глубины этого элемента. И здесь вас могут обмануть, предложив некачественные шины с размером протектора, аналогичным летним вариантам.При выборе всегда помните, что рисунок зимней резины должен быть более глубоким. Это сделано для того, чтобы увеличить сцепление колес с заснеженной дорогой.

Как катится эта деталь?

Наверняка каждый автомобилист слышал, что резина зимняя шипованная (15 или 19 дюймов — не беда), а также летняя и всесезонная должна проходить обкатку. Однако не все знают, как осуществляется этот процесс. После покупки и установки на диск шина должна пройти несколько километров в особых условиях.Для этого нужно разогнаться до 60-70 километров в час и проехать без остановок и крутых поворотов расстояние в один километр до удара шипов.

Первое время следует внимательно следить за давлением в камере. Если значения будут меньше или больше, чем указано производителем, шипы просто рассыпаются по дороге. Кстати, зимнюю шипованную резину нужно накачивать только в специализированных шинных сборках. Контролируйте давление не реже одного раза в месяц.

Также следует придерживаться особой манеры вождения.Первые 300 километров пробега не должны содержать резких стартов и торможений. На будущее тоже стоит помнить, что резкие движения могут сильно сократить жизнь колючек.

Благодаря этим правилам ваши колеса будут максимально прочными и безопасными!

p >> .

Какая зимняя резина лучше: правильный выбор зимних шин

Каждый год поздней осенью множество автовладельцев задумываются о необходимости покупки зимней резины. Однако, вместе с этой необходимостью, появляется и вопрос – а какая зимняя резина лучше?

Вопрос не праздный. В магазинах продаются сотни различных моделей зимних шин, каждую из них менеджер готов расхваливать полдня, рассказывая о её преимуществах и отсутствии недостатков. Стоит ли верить менеджеру — каждому решать самостоятельно.

Из этой статьи вы узнаете:

Чтобы помочь своим посетителям разобраться, какая модель зимних шин, собственно, будет лучше и почему, редакция сайта «Первый по шинам» составила эту обзорную статью с подборкой нескольких рейтингов.

Лучшие зимние шины 2017—2018

Редакция сайта «Первый по шинам» отлично понимает, что время читать статью полностью есть далеко не у всех наших посетителей, поэтому, забегая вперёд, скажем, что лучшими зимними шинами на зиму 2017—2018 года стали:

GoodYear UltraGrip Ice 2 – липучка для климата со слякотной европейской зимой

Nordman RS – липучка для климата с суровыми зимами (арктическая)

Sava Eskimo Stud – шипованные шины для любых зимних дорог

А вот почему мы считаем эти шины лучшими – читайте ниже.

Шипы или липучка?

Ответ на этот вопрос будет зависеть от того, для каких условий эксплуатации он ищет зимнюю резину. Это самое первое, с чем нужно определиться покупателю.

Если 90% времени за рулём автовладелец проводит в большом городе, где дороги хорошо очищаются и обрабатываются специальными реагентами, то для него большого смысла в шипованной резине нет. Липучка будет хорошо справляться практически со всеми необходимыми задачами, и при этом не будет шуметь и портить асфальт. Подробнее о том, чем липучка лучше шипов  >>>

Если же большую часть времени автомобиль будет проводить вне большого города и при этом часто выезжать на просёлочные дороги – то в этом случае для него лучше подойдёт универсальный и проверенный временем вариант шипованных зимних шин. Они отлично подходят для любых зимних дорог, это знали ещё 60 лет назад, когда такие шины только появились.

Арктическая или европейская — какими бывают липучки

Если автовладелец остановил свой выбор на липучке, то ему стоит знать, что липучка бывает двух видов – арктическая и европейская. Оба этих вида имеют свои преимущества и недостатки.

Арктическая липучка (она же скандинавская) изначально разрабатывается для сурового климата с низкими температурами, имеет очень мягкий состав резины, благодаря чему она не дубеет на сильном морозе и достаточно эффективна на промороженной дороге. В то же время из-за мягкости состава резины шины могут уже не так хорошо держать автомобиль в поворотах при приближении температуры к около нулевой отметке, и могут начать быстро изнашиваться.

Европейская липучка, как понятно из названия, более приспособлена к европейскому климату и его мягким зимам с частыми перепадами температуры через ноль. Такие шины имеют более жёсткий состав резины, благодаря чему при слабых плюсовых температурах имеют минимальный износ и достаточно хорошо чувствуют себя на несильном морозе. В то же время при понижении температуры ниже -20 градусов такая липучка не будет уже демонстрировать отличные сцепные свойства, что обязательно нужно учитывать водителю при движении в такой мороз.

Таким образом, если автомобиль эксплуатируется в регионе, где часто бывают суровые зимы – ему лучше подойдёт арктическая липучка. Если же автомобиль будет ездить преимущественно в регионе с тёплой зимой – ему лучше подойдут европейские липучки.

Подробнее о том, как отличить арктическую липучку от европейской >>>

Какую модель липучки выбрать

После того, как автовладелец определился с видом липучки, ему нужно понять какую модель лучше выбрать. Сайт «Первый по шинам» составил общий рейтинг нешипованных шин, основываясь на данных тестов авторитетных автомобильных изданий.

Согласно нашему рейтингу покрышки, занявшие самые высокие места в тестах журналов «За рулём» и «Авторевю», сравниваются так же по их стоимости. Первое место у нас занимают те шины, которые заняли высокое место в тестах журналов и при этом имеют минимальную стоимость.

В общем рейтинге липучек 2017 года по версии сайта «Первый по шинам» в номинации лучшая европейская липучка побеждает модель GoodYear UltraGrip Ice 2. А в номинации арктическая липучка побеждает модель  Nordman RS.

Подробнее о рейтинге здесь >>>, подробнее о видах липучек здесь >>>.

Какая шипованная резина лучше

Что касается шипованных шин, то здесь всё немного проще, чем с липучками. Все шипованные шины достаточно универсальны и предназначены для любых зимних дорог.

Редакция сайта «Первый по шинам» составила общий рейтинг зимних шипованных шин, в котором первое место заняла модель Sava Eskimo Stud, как имеющая хорошие результаты в тестах авторитетных автомобильных изданий  «За рулём» и «Авторевю», а так же стоящая заметно дешевле других участников тестов. Подробнее о рейтинге шипованных шин здесь >>>.

Липучки против шипов: какие зимние шины выбрать?

Миф первый: «шиповки» проигрывают «липучкам» на асфальте

Давайте посмотрим, что скажут шинные тесты автомобильных изданий: в частности, российской газеты «Авторевю». И здесь поджидает первое открытие. В той дисциплине, которую принято считать слабым местом «шиповок», — «торможении на мокром асфальте со скорости 80 км/ч» — шипованные шины выступили очень сильно!

Смотрите: у фрикционных покрышек разброс результатов от 30,9 до 37,1 м, а результаты «зубастых колёс» — от 29,8 до 33,6 м. То есть на мокром асфальте современная шипованная резина уверенно обходит нешипованную!

Хотя на сухом асфальте фрикционные покрышки, конечно, выиграли. Но разгрома не случилось! При торможении со скорости 80 км/ч «фрикционки» уехали на 28,1-31,4 метра, а «шиповки» — на 30,2-32,2. То есть разница между «худшим» и «лучшим» не слишком большая. Значит, в городе современные «шиповки» ведут себя не хуже «липучек».

Почему так? Принято считать, что шипованная покрышка опирается шипами, а не протектором — грубо говоря, скользит «когтями» по асфальту. В действительности же резина проектируется, чтобы верхняя часть металлического «зацепа» при движении по твёрдому покрытию утапливалась внутрь протектора под массой автомобиля!

То есть пятно контакта и у «шиповок», и у «липучек» примерно одинаково. Кроме того, резина протектора «зубастых» моделей более твёрдая — для хорошего крепления шипов, а сами покрышки сделаны более жёсткими. Именно поэтому многие шипованные модели на асфальте легко обошли фрикционных собратьев из мягкой резины.

Миф второй: фрикционные шины не подходят для снега и льда

На снегу резина без шипов оказалась крайне успешной. Время разгона до 50 км/ч — в узком диапазоне от 4,5 до 4,8 с, а у «шиповок» — от 4,5 до 5,2. Разница, согласитесь, ничтожная. При прохождении извилистой трассы «беззубые» покрышки немного, но опередили «зубастых» конкурентов: результат нешипованных — 73,3-78,0 с, шипованных — 73,0-82,5.

На льду ситуация не столь простая… Крутые «шиповки» вне конкуренции! Чтобы остановиться со скорости 20 км/ч, большинству «зубастых» моделей требуется от 7,0 до 8,2 м. В нешипованной категории разброс — от 8,2 до 9,2 м. Однако недорогие шипованные покрышки останавливаются за 8,7-10,5 м!!! То есть даже проигрывают фрикционным…

Другое показательное упражнение — заезды по ледяным трассам. Чем меньше время на её преодоление, тем большую скорость позволяет развивать покрышка при прохождении поворотов, и, разумеется, тем безопаснее будет вождение. Ледяное кольцо шипованные покрышки проезжают за 90,0-114,0 с, а нешипованные — за 98,2-105,2 с.

Почему так? Из этой череды цифр, сделаем довольно неожиданный для многих вывод. Шинники настолько лихо взялись за совершенствование «фрикционок», что самые продвинутые модели по итогам «чисто зимних» упражнений сейчас легко обходят шипованных середняков! (Правда, стоят крутые «липучки» очень прилично…)

Читайте также

Раньше эксперты говорили так: «Если есть шанс хоть однажды встретить голый лёд — покупайте шипованную резину». Но ситуация, как видим, изменилась кардинально, поэтому цокать шипами на протяжении нескольких зимних месяцев, опасаясь, что однажды на пути повстречается гололедица, больше не обязательно.

Миф третий: в экстремальные морозы «шиповки» не работают

Еще лет 5 назад эксперты бы только кивнули: да, не работают. В суровый мороз, когда столбик термометра опускается за отметку «-20ºС», с шипованными шинами прежних поколений происходили очень неприятные метаморфозы: «зацепы» под давлением сильно затвердевшего льда утапливались настолько глубоко, что оставляли машину без шипов.

Вдобавок жёсткая резина протектора становилась «дубовой», отчего также ухудшалось сцепление. В итоге, при «большом минусе» мягкие нешипованные покрышки зачастую обеспечивали более надёжное вождение… И здесь ситуация тоже изменилась: хорошие «зубастые» шины теперь не теряют своих качеств при экстремальном «минусе»!

Почему так? В состав резины стали активно добавлять пластификаторы, которые позволяют шине сохранять эластичность на сильном морозе. И вообще, «шинная химия» здорово продвинулась вперёд: огромные штаты учёных придирчиво изучают, какие добавки (например, рапсовое или апельсиновое масла) противодействуют «дубению» на морозе…

Читайте также

Ещё одна свежая уловка — многослойный протектор. Нижний слой делается из плотной резины, которая надежно удерживает нижний фланец шипа, а состав резины и форма блоков верхнего затачиваются под сцепные свойства шины. При этом термоактивный состав нижнего слоя даже позволяет «выдвигать» шип при резком похолодании!

Миф четвёртый: «липучку» можно надевать раньше

Долгое время считалось, что шипованную резину нужно ставить как можно позже, иначе от езды по асфальту резина растеряет «когти». И действительно. В прошлом потеря шипов была не просто распространённой проблемой, а настоящим бедствием: уже после одного-двух сезонов даже недешёвая резина могла «облысеть»…

Однако технологии не стоят на месте и в посадочных колодцах современных покрышек шипы сидят весьма прочно. Увеличение нижнего фланца, оптимизация посадочного места, исключительно заводская ошиповка, а иногда и использование специального «клея» — всё это сделано, чтобы жалоб на выпадание было как можно меньше.

Почему так? Самое важное, что заводы больше не доверяют процедуру ошиповки своим оптовым продавцам, поэтому качество только растёт. А если проблема вылетающих шипов продолжает преследовать именно вас, задумайтесь над манерой вождения. Не слишком ли много резких стартов на сухом асфальте?

Читайте также

Поэтому ни с «шиповками», ни с «липучками» откладывать посещение шиномонтажа нельзя: переобуваться надо, как только среднесуточная температура понизится до +7ºС (пускай даже потом случится потепление).

В итоге, что выбрать — шипованные или фрикционные шины?

«Фрикционная — для мегаполиса, шипованная — для деревни». Этот примитивный способ подбора резины перестал быть актуальным: «шиповки» больше не боятся асфальта, а «липучки» вполне уверенно чувствуют себя даже на льду. Хотя, конечно, шина шине рознь — к сожалению, чем дешевле покрышка, тем меньше уверенности она подарит водителю…

Впрочем, совсем не учитывать «территорию обитания» тоже нельзя. Если вы никогда не выезжаете за пределы крупных городов, просматривая шинные тесты, обращайте внимание на «асфальтовые показатели». А если большая часть вашего зимнего пробега приходится на заснеженные и обледенелые дороги — на сугубо зимние свойства.

Новинки зимних шин 2018-2019г. — Новости шин и дисков в Екатеринбурге

К зимнему сезону 2018/2019г. некоторые производители порадовали нас новинками, как среди шипованных так и среди липучек.

Из самого интересного, конечно же это долгожданная шипованная шина X-Ice North 4 (XIN4). Ее особенностью является огромное количество шипов на колесо, а именно 250 шипов на 1 покрышку. Это рекордное количество шипов из всех когда либо выпускаемых шин для гражданского транспорта за историю производства шин. Стоит заметить что сама форма шипа взята из раллийных гонок. На данный момент это лучшие шины для льда.

Второй новинкой среди шипов стала модель от компании Hankook с моделью I Pike W429. Данная модель по техническим особенностям стала лучше предшественницы W419 на 5% по разным показателям.

Третьей новинкой стала отечественная модель Cordian Snow Cross-2. Данная модель сильно напоминает рисунок протектора Нокиан 8 поколения. Фирменный шип почти не выпадает, как и из предыдущих моделей омского шинного завода.

Среди липучек тоже есть 3 новинки это Bridgestone Blizzak Ice (Япония), Nokian R3 и R3 SUV (Россия), Yokohama IG60 (Япония). Самой лучшей липучкой как обычно остается Бриджстоун, на втором месте более доступный вариант Йокохама, а завершает рейтинг Нокиан. Японская липучка всегда славилась своими сцепными свойствами, а европейские производители отставали, хоть они делают не плохую липучку для европейских стран с мягким климатом. Yokohama IG60 ничуть не уступает Бриджтоуну Близак, хотя по цене гораздо дешевле, поэтому делает ее хорошим выбором для покупки фрикционных шин на новый сезон.

Michelin X-Ice North 4

Наша компания была приглашена на презентацию новых шин с шипами Мишлен 4 поколения в г. Санкт-Петербург.

Новинка изначально по картинкам в интернете показалась нам довольно обыденной, но увидев шину в живую все сомнения в ее сцепных свойствах рассеялись.

Компания Michelin в этот раз смогла обойти европейские стандарты по использованию шипов в шине, а именно их количество. В данной модели в размере 205/55 R16 используется аж 250 шипов на колесо, для справки у последнее модели Нокиан их 180, а у предыдущей модели Michelin XIN3 их 120. То есть количество шипов у новинки увеличено больше чем в 2 раза. Это основной конек данной модели, чем больше шипов, тем лучше сцепление на мерзлом асфальте и льду, ведь это самые опасные участки зимних дорог.

XIN 4 на тестах показала себя лучше чем та же победительница тестов 2018г. Нокиан HKPL-9. То есть в зимний сезон 2018 года Michelin X-Ice North 4 будет признана лучшей шиной для зимних дорог для скандинавских стран с суровым зимним климатом.

Комфорт — это не мало важный критерий для компании Michelin в изготовлении любой модели, XIN-4 не исключение. Слой резиновой смеси под самими шипами устроен таким образом, что шипы касаются асфальта очень нежно, что не издает сильного шума от такого количества шипов. Состав резиновой смеси очень мягкий, ехать на них одно удовольствие.

Сама форма шипа позаимствована от спортивного шипа той же компании для профессиональных гонок на льду, поэтому «держак» на льду гарантирован.

Наконец компания Michelin с новой моделью XIN-4 сможет стать лидером среди зимних шипованых шин.

Winter i*Pike RS2 W429

Очередная новинка к зимнему сезону 2018/2019г. от корейского производителя Hankook. Рисунок протектора стал более современным и напоминает некоторые модели европейских производителей шин. Корейцы всегда отличались высоким качеством и средней ценой, I Pike W429 не исключение. По отношению к старой модели W419 улучшения, как утверждает производитель, удалось произвести по всем показателям до 5%. Особо новых технологий, кроме нового рисунка протектора не наблюдается. Прошлый зимние модели Ханкук отличались хорошими сцепными свойствами и долгим выпаданием шипов, а так же не высокой ценой.

Hankook W429 — хороший вариант в сегменте не дорогих шин цена/качество.

Шип новой формы в виде звездочки, хорошо себя ведет на скользких поверхностях.

Cordiant Snow Cross-2

Новинка от Омского завода Snow Cross 2 (второе поколение).

Первое поколение СноуКроса была копия Нокиан 7, а во втором поколении СноуКроса омский завод позаимствовал рисунок протектора у Нокиан 8. Зачем придумывать велосипед, если его уже кто-то придумал ? Вот таким путем идут отечественные и китайские производители шин, видимо инженеры и разработчики есть только на заводах мировых шинных производителей.

О хорошем. Шины сделаны достойно, состав резиновой смеси мягкий, у Кордианта нет проблем с выпадением шипов и шип стоит фирменный. Ошиповка заводская, что не мало важно. Ко всему этому не дорогая цена делают Кордиант Сноу Кросс 2 хорошим выбором из дешевого сегмента среди зимних шипованных шин. Эта модель лучше чем любой дешевый китай и отечественные конкуренты.

Bridgestone Blizzak Ice

Новая липучка для любителей фрикционных шин к зимнему сезону 2018/2019г. от японского производителя Bridgestone.

Шины с первого взгляда не сильно отличаются от VRX и Revo GZ, но самая новая начинка именно в составе резиновой смеси. Используемый нано-кремний в Blizzak Ice способен вцарапываться в мерзлый асфальт и лед. Пористый состав резины на макроуровне способен впитывать микропленку воды, словно губка, данная пленка образуется от трения покрышки в пятне контакте об лэд и ее необходимо куда то выводить или впитывать для надежного сцепления шины с дорогой.

Пожалуй, шины Bridgestone Blizzak Ice — это лучшие выбор среди липучек для стран с холодным зимним климатом. Конкурентом данной модели является более доступный по цене вариант Yokohama IG60, который ничуть не уступает данной модели по техническим характеристикам.

Nokian Hakkapeliitta R3 и R3 SUV

Новинка к зимнему сезону 2018/2019 от финской компании Нокиан. От модели Nokian R2 данная шина сильно ничем не отличается. С появлением новинки спрос и интерес у покупателей начинает расти, поэтому каждый производитель делает это в среднем каждые 3 года.

Да, с уверенностью можно сказать что Hakkapeliitta R3 лучше R2. Эти улучшения незначительно, от модели к модели они в среднем 2-5%, а разница в цене 10-20%. Однозначно стоит покупать новую модель если вы хотите липучка от Nokian, ведь старую модель сразу снимают с производства после появления новой и потом старую модель не докупить.

Нокиан никогда не славилась липучками, новая модель не исключение. Да вы можете найти в интернете и журналах красивые рассказы и тест драйвы данной модели на заснеженных автодромах и ледовых аренах на красивых машинах, но вам никогда никто не расскажет о том что липучка подходит не для всех регионов России, и что для Урала, ХМАО, ЯНАО лучше всего покупать шины с шипами, так же не найдете ни одного тест-драйва на льду сверху которого нападал снег, ведь ламели липучки при таком бутерброде снега со льдом забиваются и не работают. Отдельно лед — держит, отдельно снег-держит, но у нас чаще всего на дорогах все в вперемешку лед, снег, крошка льда. Вам никто никогда не расскажет о том что кто покупает липучку первый раз на пробу в 50% случаев меняют ее на резину с шипами в первые 2 года эксплуатации. Дело выбора за вами…

Если все же вы хотите купить липучку предлагаем обратить внимание на липучки от японских производителей Yokohama и Bridgestone, они будут и лучше и дешевле.

Новинка к зимнему сезону 2018/2019 от финской компании Нокиан. От модели Nokian R2 данная шина сильно ничем не отличается. С появлением новинки спрос и интерес у покупателей начинает расти, поэтому каждый производитель делает это в среднем каждые 3 года.

Да, с уверенностью можно сказать что Hakkapeliitta R3 лучше R2. Эти улучшения незначительно, от модели к модели они в среднем 2-5%, а разница в цене 10-20%. Однозначно стоит покупать новую модель если вы хотите липучка от Nokian, ведь старую модель сразу снимают с производства после появления новой и потом старую модель не докупить.

Нокиан никогда не славилась липучками, новая модель не исключение.

Предлагаем обратить внимание на липучки от японских производителей Yokohama и Bridgestone, они будут и лучше и дешевле.

Yokohama Ice Guard IG60

Новинка от японского производителя к зимнему сезону 2018/2019г. Данная модель это последовательница IG50 и с виду сильно не отличается, но внутри начинка совсем другая. IG60 — это самые инновационные зимние фрикционные (липучка) шины у данного производителя из страны восходящего солнца.

Новый пористый состав резиновой смеси на молекулярном уровне способен впитывать еще больше воды из пятна контакта, которая образуется при трении шины о ледяную корку, при впитывании этой образовавшейся микропленки воды в пятне контакта данным пористым составом резиновой смеси улучшаются цепные свойства шины при торможении и маневрировании. Данная технология присуща только японским производителям, которые по праву считаются лучшими среди производителей фрикционных шин для скандинавских стран. По рисунку протектора, можно сказать, что ламелей стало гораздо больше и у покрышки появилось больше шансов «прилипать» к зимней дороге.

Настоятельно рекомендуем данную модель для покупки шин без шипов. Шины имеют конкурентный ценник по сравнению с тем же Бриджстоун, качество и сцепные свойства ничуть не уступают, а цена гораздо дешевле.

На данные зимние шины Yokohama IG60 действует расширенная гарантия Самурай. Данная гарантия позволяет поменять пробитое колесо или колесо с грыжей совершенно бесплатно на новое в течении 1 года с момента покупки.

Все в комплексе с гарантией Самурай делают IG60 (IG-6) лучшим выбором в зимний период.

Шипы или «липучка»? Проверили на треке — Wylsacom

Мне всегда было интересно попробовать, чем же отличаются ощущения от езды на шипованной резине и «липучке». Бывалые однозначно рекомендовали покупать шипованную. При этом знакомые периодически жаловались, что от шипов лишний шум, вдобавок они вылетают, и в Москве особого смысла в такой резине нет. Дороги чистят, средняя скорость движения из-за постоянных пробок на уровне 30 км/ч.

Всё так, но прошлой зимой после обильных снегопадов я задумался: а может всё-таки перейти на шипы? Тогда из-за снежных завалов во дворе попытка выбраться на заднем приводе превращалась в развлечение «а ну-ка вытолкай машину из сугроба».

По случаю нас пригласили на презентацию новых зимних шин Continental, где предложили сравнить ощущения. Для тестирования выбрали интересную площадку Jaguar Land Rover Experience: там и внедорожная трасса, и трек, и полигон со змейкой.

Нам прочитали целую подробную лекцию о шинах, где рассказали о климатических изменениях и особенностях разных стран. Напомнили, что эксплуатация шипованной резины разрешена далеко не во всех европейских странах. Полезное замечание, а то так отправишься зимой на каникулы в Европу, а там встретит местный гаишник и радостно оштрафует.

Когда мы опубликовали пост в нашем красном Instagram, то получили ироничные комментарии типа «кек, кто ж на сухом асфальте тестирует». Но такие мероприятия планируются заранее, а с капризами нашей погоды возможно всякое. Вот и первого ноября на дворе была плюсовая температура.

Тестировали мы шипованные Continental IceContact 2 и фрикционные шины Continental VikingContact 7. Для ознакомления предложили покататься на Jaguar XE и XF, причём на XE стояла «липучка», а на XF — шипованная резина. Испытание было на скорость: вначале проезжаем тестовый круг, минуя препятствия, оттормаживая до упора, проходя повороты, почти срывая машину в занос. А потом тот же круг, но уже на время. Затем пересаживаешься во вторую машину, и всё повторяется. На это уходит минут 10, на улице, как я уже сказал, тепло и только лужи на асфальте создают хоть какое-то ощущение непогоды.

Шипы оказались ожидаемо более шумными, особой разницы в управляемости я не почувствовал: тормозить легко, машина останавливается там, где хочешь. Где ещё получится так хорошо сравнить ощущения, как не на полигоне?

По итогам заездов выяснилось, что все участники заездов показали лучшее время на шинах-липучках. Но при такой погоде было бы странно увидеть иные результаты.

Но и это ещё не всё. На презентацию привезли новые шины Continental IceContact 2 RS с резиновыми шипами вместо алюминиевых. Обещают, что резиновый шип по всем параметрам лучше: не такой шумный, меньше вредит асфальту, ну и надёжнее зафиксирован. Короче говоря, не вылетает.

По ощущениям, резиновые шипы определённо тише алюминиевых собратьев, ну а дальше уже надо тестировать по всей программе и ждать наступления зимы. По крайней мере, меня такие шины заинтересовали. Ведь если взяли всё лучшее из мира фрикционных и шипованных шин, тогда выбор в будущем очевиден.

Пока что это новинка, появятся новые шины в продаже только к будущей зиме 20-21 годов, так что впереди ещё много времени для принятия решения. А для меня вопрос, что же выбрать, всё так же остаётся открытым. Уж очень хочется покататься в зимних условиях на одинаковых машинах с разными шинами и понять, нужны ли шипы или липучка по-прежнему рулит.

P. S. Во время скоростных заездов наш Сергей Кондратьев занял почётное второе место, с чем мы его и поздравляем!

Как называются две стороны застежки марки VELCRO®?

Вы встретите застежки марки VELCRO® во всех сферах жизни … Но знаете ли вы их настоящее имя и как называется каждая сторона?

Нравится ли вам впечатлять друзей неясными фактами или вам просто любопытно, читайте все, что вам нужно знать о скромной застежке-липучке, в том числе о том, какая сторона какая!

Две стороны застежки марки VELCRO®

Фактическая технология застежки марки VELCRO® — это застежка-липучка, и (как вы уже догадались!) Одна сторона называется крючком, а другая — петлей.

Хотите знать, какая сторона какая?

Шероховатая сторона называется крючком .

А мягкая сторона называется петлей .

Название застежки-липучки навеяно принципом работы этой технологии. Каждая застежка состоит из двух частей: одна с множеством крошечных петель, а другая с множеством крошечных крючков. А когда две стороны прижимаются друг к другу, крючки цепляются за петли. Чем больше крючков и петель прикреплено, тем прочнее соединение.

Как были изобретены застежки-липучки?

Трудно представить жизнь без застежек марки VELCRO® (просто посмотрите вокруг, и мы уверены, что где-то в комнате будут застежки на липучках!)

Но технология «липучка и липучка» была изобретена только в 1941 году, когда швейцарский инженер Джордж де Местраль шел через Альпы со своей собакой Милкой и заметил лопухи — крошечные семечки, покрытые сотнями микроскопических «крючков», которые цепляются за природные. петли, покрывающие мех, одежду и волосы, прилипали к шерсти его собаки.

Следующее десятилетие он провел, исследуя, как колючие, похожие на крючки семена лопуха лопуха взаимодействуют с «петлями» на его брюках, и в 1955 году подал свой первый патент на застежку-липучку. Затем он коммерциализировал свое изобретение под липучкой VELCRO®. Название бренда.

Хотите узнать больше об увлекательной истории бренда VELCRO® и об использовании застежки-липучки? Оставайтесь в нашем блоге:

Lake Ice — Ледяные когти

Ледяные когти

Lundhags: Хорошо продуманные шведские ледяные когти с желтым свистком.Шведские когти легче всего найти, когда вы по подбородок в воде, и их проще и быстрее всего развернуть. Смотрите ниже, где их купить.

Резюме: Ледяные клешни — самое основное средство защиты от льда. Они используются для выхода на лед после провала. Показанный выше шведский дизайн лучше всего подходит для катания на коньках и многих других занятий. Другие типы подходят и в некоторых ситуациях могут иметь преимущества перед шведскими когтями. Ниже приводится обзор широкого спектра конструкций когтей и способов их эффективного использования.

Деталь:

ЛЕДОВЫЕ КОГОТЬЯ — ПРОСТОЕ И ЭФФЕКТИВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЛЕДОВОЙ БЕЗОПАСНОСТИ .

НИКОГДА НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ БЕРЕГ БЕЗ НИХ. Скорее всего, можно было бы избежать более половины смертей «сквозь лед», если бы у всех были ледяные когти.

Их также называют ледорубами, предохранительными когтями, ледяными шилами, медвежьими когтями, ледяными захватами и т. Д. Они есть в большинстве местных магазинов, торгующих снастями для подледной рыбалки. Есть несколько онлайн-источников (см. Ниже). Есть несколько разных стилей.

Шведские когти — лучший дизайн , хотя любой стиль лучше, чем быть в воде ни с чем.

Различные конструкции ледяных когтей

Шейный ремешок на шведских когтях должен быть отрегулирован так, чтобы когти не выходили за вашу голову, когда вы падаете. Если у вас есть шлем, их можно носить значительно слабее.

Самодельные когти:

Их легко сделать. Самая простая конструкция — конструкция «ручка метлы».4-дюймовая ручка для метлы со спиральными гвоздями из нержавеющей стали 16D и застежкой из тонкой резинки. Небольшая липкая липучка на спине — лучшее решение, если ручки метлы окрашены или покрыты лаком. Когти должны достаточно легко расходиться (отрегулируйте, слегка согнув гвозди ).

Я рекомендую обычные гвозди 20D. Они достаточно прочные (примерно в два раза прочнее, чем некоторые из коммерческих конструкций с когтями, которые работают нормально). Я предлагаю обычные гвозди, а не гвозди для коробок. Головки легко отрезать ножовкой или болторезом.Вам не нужны оцинкованные, нержавеющие или цементные гвозди. Лучше всего, если гвозди будут обрезаны так долго, как можно просверлить. Острие не должно быть острее, чем гвозди в коробке. Некоторые из коммерческих клешней достаточно остры, чтобы нанести вред

Инструкции по изготовлению классических L-образных когтей можно найти на сайте IDNIYRA. Этот метод предназначен для одновременного изготовления связки и предполагает использование пилы с радиальной ручкой. Несколько пар можно эффективно изготовить с помощью основных ручных инструментов (ручная дрель, ручная пила и копировальная пила или сабельная пила).На сайте www. Классические L-образные когти с застежкой-липучкой

Другие подходы:

Некоторые самодельные когти сделаны с помощью отрезных отверток. Если вы пойдете по этому маршруту, шип на конце должен быть длиной от 1 до 1,5 дюймов, чтобы сделать их более эффективными и снизить риск их прокалывания при переноске. Если шипы намного длиннее, вы получите меньше покупок на льду, чем с шипами меньшей длины.

Некоторые магазины для подледной рыбалки продают «Захваты для ледяных повязок» с твердосплавными шипами.Их носят на предплечьях. Я не пробовал их, но я ожидаю, что они будут работать довольно хорошо, и они всегда на месте и готовы к использованию (кроме, возможно, необходимости вращать их, чтобы шипы были направлены на лед).

Недавно я встретил рыбака, который за эти годы падал примерно четыре раза, обычно во время езды на четырехколесном транспортном средстве. Он не раз возвращался на лед, используя складной нож с коротким лезвием, которое он носит в нагрудном кармане. Он признает, что настоящие ледорубы подойдут лучше, но он был очень счастлив получить складной нож, когда он был ему нужен.

Все острые предметы могут помочь. Моряки использовали гусеничные шипы. Если у вас есть ползунки, вы можете использовать обувь. Некоторые люди просто носят пару довольно больших гвоздей. Палки для катания на коньках работают неплохо как ледяные когти. Выбраться без когтей можно, но важна техника (нажмите здесь, чтобы узнать о самоспасении без когтей).

У вас должно быть несколько запасных пар когтей, чтобы они всегда были с вами и были для друзей. Сделайте букет и раздайте их.Рано или поздно вы спасете чью-то жизнь, скорее всего, свою. (В тот день, когда я сделал свою первую пару когтей, я поплыл на ледяной лодке по рыхлому гребню давления пластин … гораздо больше удачи, чем здравого смысла).

Коммерческие когти:

Шведские когти предназначены для ношения на шее, чтобы вы могли быстро их найти, когда находитесь в воде. Рекомендуется носить короткий шейный ремешок, чтобы снизить риск того, что они могут упасть через вашу голову при падении.У шведов много конькобежцев, и они анализируют детали несчастных случаев. Они используют это для разработки хорошо спроектированного оборудования для обеспечения безопасности. Легкость развертывания шведских когтей также означает, что их можно время от времени вытаскивать из держателя. Для людей, идущих пешком или на коньках, это кажется мне незначительным недостатком за очень хороший дизайн. Для моряков, управляющих гротом, это может быть проблемой, поэтому может быть лучше другой дизайн.

Есть два коммерческих дизайна, доступных в местных рыболовных магазинах и в Интернете.У одного типа есть выдвижные накладки на клешни, которые предназначены для ношения со шнурком через рукава пальто, а когти немного свешивают концы рукавов. Это делает их легко доступными в воде. Они тонут в воде. Если вы носите их в кармане, шнурок должен быть привязан к вам. Некоторые из них можно найти со спиральным пластиковым шнурком.

Подпружиненные выдвижные ограждения над шипами. Этот тип также можно найти со спиральным шнуром, похожим на тот, который показан с красными когтями.

Красные клешни, изображенные на следующем рисунке, доступны как со шнуром из легкой веревки, так и со спиральным пластиковым шнуром. Мне больше нравится спиральный шнурок, потому что он держит когти там, где их легко найти. Если они не выскальзывают из головы, когда вы падаете, это вряд ли станет проблемой. Они сделаны из полипропилена, но шнурок из ПВХ, поэтому они тонут. ЭТОТ ТИП КОГТЬЯ МОЖЕТ ЛЕГКО СРАБОТАТЬСЯ, КОГДА ВЫ ПАДАЕТЕ, ЕСЛИ ВЫ НОСИТЕ ИХ НА ШЕЕ. Лучше носить их на одном плече и под противоположной рукой.

Angel-Guard Products — это хорошо сделанная плавающая версия выдвижной системы защиты когтей, которую они называют Pick-of Life. У них есть светоотражающий тонкий шнурок из веревки. Их любят мои самые спасательные группы, которые обычно носят их в нагрудных карманах, карманах на плече или предплечьях на своих спасательных костюмах.

Пика жизни

Развертывание:

• Шведский дизайн — лучший, потому что их легко найти, и это займет всего одну руку.
• Стропы на ручке метлы или L-образные клешни удобнее всего носить через голову и под рукой. Если шнурок будет достаточно коротким, они будут скользить по центру вашей груди, где их легко найти. С застежкой-липучкой их можно развернуть одной рукой, хотя и не так чисто, как шведские когти, особенно если шнурок находится под вашей сумкой или одеждой.
• Черный выдвижной дизайн выглядит хорошо, если вы не против, чтобы они свешивались из рукавов.
• Красные пластиковые когти требуют разведения, что можно сделать двумя руками или одной рукой, подмышкой или зубами (не рекомендуется, если вы не в отчаянии).

Нагрудные карманы, вероятно, подходящее место для их ношения. Плохие или бесполезные места включают карманы, до которых труднее добраться, рюкзаки, ящики для снастей, ведра для снаряжения, на ваших рыболовных санях или снегоходе, бардачки в автомобиле или дома.

Хорошая процедура использования ледяных когтей:

1. Когда вы видите, что входите, закройте рот и нос рукой, чтобы уменьшить вероятность того, что вы задохнетесь в воде.
2. Если можете, постарайтесь замедлить падение, чтобы свести к минимуму вероятность того, что ваша голова упадет. Общий метод заключается в том, чтобы раздвинуть свободную руку, другой локоть и ноги, когда вы входите внутрь, и свести ноги вместе, когда вы достигнете глубины пояса, и махнуть руками вниз, когда вы приблизитесь к глубине плеч.
3. Оказавшись в воде, возьмите под контроль свое дыхание (это может занять до минуты).
4. Повернитесь лицом в том направлении, откуда вы пришли (самый прочный и известный лед, вероятно, там, откуда вы пришли).
5. Плывите к краю льда.
6. Найдите и разверните когти. Воткните один в край льда.
7. Если у вас есть метательная веревка, до которой легко добраться, бросьте ее любому, кому сможете, кто все еще находится на хорошем льду. Очевидно, конец веревки должен быть прикреплен к вам (обычно к рюкзаку с поясным ремнем и / или петлей для ног.
8. Если у вас есть палки любого типа, поместите их на лед на расстоянии примерно фута от края (чтобы лучше выдержать ваш вес).
9. Вставьте вторую клешню.
10. Заплыв ногами за спину
11. Тяните когтями, поднимайте локтями так, чтобы тело перевалило за край, при этом ударяя ногами (хорошо работает лягушачий удар). Чтобы вытащить вас, может потребоваться несколько ударов ногами.
12. После выхода откатитесь от края или потащите себя когтями, пока не убедитесь, что лед достаточно силен, чтобы встать на четвереньки, и продолжайте движение, пока не будете уверены, что можете стоять на льду.
13. Переоденьтесь в сухую одежду в водонепроницаемом пакете, который вы принесли (помощь с переодеванием — большая помощь). Доберитесь до берега или, если вы в сухом костюме, пообедайте и продолжайте наслаждаться остатком дня.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть видео о практическом мероприятии по самоспасению, которое мы провели в 2010 году. Щелкните здесь, чтобы просмотреть мероприятие 2012 года.

Примечания:

• Дыхание: рефлекс удушья может быть неизбежен. Если вам удастся попасть в гортань воды, это может затруднить или затруднить дыхание на какое-то время — надеюсь, ненадолго! Насколько я могу судить, наибольший риск возникает, если ваш рот открыт, когда вы задыхаетесь.Вот почему наша местная команда спасателей предлагает при входе в воду прикрывать рукой рот и нос. Часть вашего плана по спасению должна заключаться в том, чтобы намеренно зажать рот, как только вы поймете, что прорвались. Эксперты расходятся во мнениях относительно того, насколько велик риск рефлекса удушья.
• Если вы находитесь под водой, большинство людей не могут задерживать дыхание в холодной воде более чем на несколько секунд. Знающий швед сказал мне, что очень редко кто-то оказывается в ловушке подо льдом.
• Продолжай уходить. Ваша способность хватать такие вещи, как ледяные когти и бросать веревки, исчезает через несколько минут.
• Размещение когтей: есть тенденция помещать когти как можно дальше ото льда. В большинстве случаев, ударив когтями на фут ближе к краю, вы получите больший вес через них и локти. Когти предназначены для того, чтобы вы могли приподнять верхнюю часть тела над кромкой льда, не соскальзывая назад.
• Плавание ног в горизонтальное положение позади себя значительно облегчает выход.
• Добраться до берега и согреться: если вы еще не полностью согрелись к тому времени, когда доберетесь до берега, вам нужно согреться, НО, если речь идет о машине, попросите кого-нибудь отвезти вас. В некоторых случаях у вас может развиться согревающая сердечная аритмия, которая может привести к потере сознания.
• Позвоните в службу экстренной помощи на любом этапе этого процесса, если кажется, что у пострадавшего наблюдается сильное переохлаждение или имеются какие-либо другие признаки болезни. В случае сомнений обратитесь в службу спасения. Они предпочитают, чтобы их звонили, когда они не нужны, чем не звонить вовремя, когда они могут понадобиться.

Если вы не можете найти то, что хотите на месте, вот несколько www-источников ледяных когтей:

Шведские ледяные когти от VT Nordic Skater (меню справа внизу)

Плавающие выдвижные клешни-ножны (Pick Of Life)

Красные когти со спиральным шнуром (показано выше)

Black Claws с выдвижными ножнами и шнурком из нейлона (показано выше)

Желтые когти с выдвижными ножнами и спиральным шнуром

Боб

Длинные гайки с синими шипами 12×1.5 мм RH Метрическая упаковка из 20 шт. Для 2005-2018 Ford Fusion Гайки и аксессуары для легковых и грузовых автомобилей Моторы Автозапчасти и аксессуары

Гайки с синими выступами с длинными шипами 12×1,5 мм, метрическая упаковка из 20 на 2005-2018 гг. Гайки и аксессуары для легковых и грузовых автомобилей Ford Fusion Моторы Автозапчасти и аксессуары

из 20 для 2005-2018 гг. Набор, 20 шт. Для Ford Fusion с длинными шипами, синие гайки, 12×1,5 мм, метрическая, закаленная сталь, с коническим сиденьем под углом 60 градусов, синие гайки с удлиненными шипами 12×1,5 мм — набор из 20, 50 калибров Caliber Racing single шт., 4,5-дюймовые гайки с удлиненными шипами изготовлены из термообработанных материалов. Доступная доставка, отличные бренды, отличное соотношение цены и качества, новые стили каждую неделю, доступные цены с быстрой доставкой до вашей двери., Гайки с синими выступами с длинными шипами, 12×1,5 мм, правая, метрическая, упаковка из 20 шт. Для Ford Fusion 2005-2018 гг.

Задняя часть ， Количество: ： Набор из 20 ： Материал: ： Твердая сталь ， Страна / регион производства: ： США ： Торговая марка: ： 50 Caliber Racing ， MPN: ： Не применяется ： Номер детали производителя: ： [5296B12-A2] ， Гарантия на продукт: ： не указана длина ： UPC: ： Не применяется ， 。. Гайки с удлиненными шипами длиной 4,5 дюйма изготовлены из термообработанной передней закаленной стали и имеют коническое седло под углом 60 градусов.. Состояние: Новое ： Цвет: ： Синий ， Бренд детали: ： 50 Caliber Racing ： Размещение на транспортном средстве: ： Слева. Гайки с синими выступами с длинными шипами, 12×1,5 мм, метрическая, правая, упаковка из 20 шт. Для Ford Fusion 2005-2018 гг. СИНЯЯ гайка с удлиненными шипами 12×1,5 мм — набор из 20. Одна деталь для гоночных гонок 50 калибра. Верно.

Гайки с синими выступами с длинными шипами, 12×1,5 мм, метрическая, в упаковке, 20 шт. Для Ford Fusion

2005-2018 гг.

Длинные гайки с синими выступами с шипами 12×1,5 мм, метрическая система, 20 шт. Для Ford Fusion 2005-2018 гг., Ford Fusion 2005-2018 гайки с синими выступами с длинными шипами 12×1.Метрическая упаковка 5 мм с правой стороны, 20 шт. Для гайки с синими выступами с длинными шипами, метрическая упаковка 12×1,5 мм с правой стороны, 20 шт. Для Ford Fusion 2005-2018 гг.

Лучшие тяговые устройства для бега по снегу и грязи

Зима на тихоокеанском северо-западе, как правило, создает несколько проблем для бегунов, более низкие температуры и ненастную погоду. Более низкие температуры могут быть решены с помощью правильной одежды, и даже дождь можно победить с помощью правильной обуви на основе Gore-Tex, которая, кажется, есть сейчас у всех, но снег и лед … это уже другая история.Сцепление становится невозможным, поскольку лед прячется под пушистым свежевыпавшим снегом, и даже спуск по ступеням может показаться таким же опасным, как покорение Эвереста, но, к счастью, на это есть ответ. Ряд компаний производят тяговые устройства, специально предназначенные для бегунов по дорогам и тропам, у нас была возможность опробовать несколько моделей этих компаний.

ЯКТРАКС

Кажется, все знают бренд Yaktrax, в конце концов, они названы в честь устойчивых Яков, и единственный вывод — их дизайн буквально родился в Гималаях.

Яктракс Бег — 40,00 $

Забег «Яктракс» всегда был моим любимым. Это был мой первый персональный трактор, который всегда занимал особое место в моем сердце. В отличие от многих продуктов, которые мы рассмотрели, они созданы специально для бегунов. Основной корпус изготовлен из высокопрочного натурального каучука с анатомическим дизайном слева / справа. Это действительно важно, так как имеет тенденцию довольно хорошо отражать профиль вашей обуви. На передней части подошвы вы найдете пластину с несколькими шипами из твердосплавной стали.Они идеально подходят для вашего носка, обеспечивая еще большее сцепление с дорогой. На пятке Run есть стальные спирали диаметром 1,4 мм, обеспечивающие общее сцепление. По-прежнему определенно одна из моих фаворитов, так как они очень хорошо имитируют профиль бега, очень легкие, и в этом носке есть что-то, что действительно работает. Ремешок для передней части стопы также очень хорошо удерживает устройство на месте. Они весят 331 грамм.

Yaktrax Pro — 30,00 долл. США

Yaktrax Pro — немного менее дорогая модель, у нее цельнокатушечное дно, но все еще есть 1.Катушки 4 мм. Он также имеет ремешок для передней части стопы, чтобы лучше удерживать устройство на месте во время использования. Я бы сказал, что это перекос для более медленных бегунов и даже пешеходов. Run дает вам возможность бегать в обычном темпе, но Pro определенно искажает больше возможностей для развлечения. Вес пары 215 г.

КАХТООЛА

Kahtoola как бренд действительно был создан после неудачного случая для его основателя, буквально создан по необходимости и пониманию. У них широкий модельный ряд, но мы рассмотрели модели более низкого уровня, которые лучше подходят для бегунов.

Kahtoola NANOspikes — $ 49,95

Итак, хотя Yaktrax Run был моим фаворитом, Kahtoola NANOspikes дает им возможность за свои деньги. Они имеют многокомпонентную резиновую конструкцию, которая фактически покрывает большую часть верха вашей обуви. Так что, хотя у них нет ремешка, такая конструкция означает, что он им не нужен. Что касается конструкции подошвы, то все шипы и без катушек сидели на обращенных вверх пластинах сцепления. Шипы в этом случае сделаны из карбида вольфрама, и они также имеют язычок на пятке, который позволяет очень легко их надевать.Я считаю, что они, как и Run, позволяют вашей ноге наиболее «нормальный» темп бега и производительность. Все шипы Kahtoola также оснащены красивой маленькой сумкой для переноски, а их вес составляет 236 г.

Kahtoola MICROspikes — 69,95 долл. США

Микрошипы Kahtoola выводят вещи на новый уровень. Они действительно все о сцеплении, и у них очень похожий на NANO ремни из эластомера, но на этом все заканчивается. Оттуда вы переходите к конструкции сварной цепи из нержавеющей стали с 12 шипами на каждой ножке, каждая из которых имеет высоту 3/8 дюйма.Вы можете бегать по ним, но я бы сказал, что оставьте их для более медленных трасс, где у вас много грязи и снега. Цепной дизайн определенно дает немного больше неряшливости и подвижности, но они действительно обеспечивают хорошее сцепление. К ним также относится сумка, а вес большой пары составляет 372 г.

ХИЛЛСАУНД

Hillsound был основан энтузиастами активного отдыха, но, что более важно, он прошел окончательные испытания… в Гималаях шерпами на тропах вокруг их домов.Вы знаете, что эти штуки пуленепробиваемые, и они гарантируют им это. В случае с Hillsound все цепи встречаются в центральных точках соединения, которые также обеспечивают сцепление.

Hillsound Freesteps 6 — $ 39,95

Hillsound Freesteps 6 — это действительно самая недорогая модель, которую они делают, но по мощности она не уступает Kahtoola MICRO. Верх сделан из каучукового эластомера, но основание оснащено 21 проставкой из нержавеющей стали, каждая размером примерно 1/4 дюйма. На них действительно тяжело бежать, если только вы не едете очень медленно и по довольно неровной местности.Что касается веса, то вы видите около 345 г.

Trail Crampon Ultra — 69,95 долл. США

Hillsound Trail Crampon Ultra переносит вещи в совершенно другое место. Здесь 18 термообработанных стальных шипов имеют размер от 1/2 до 2/3 дюйма. Они также оснащены ремнем на липучке, чтобы удерживать его на месте, но у обуви нет определенного места для возврата ремня, что я нашел странным. Они также имеют более широкую пятку для спуска и сварные двухзвенные цепи. Они весят 422 г, что делает их самыми тяжелыми и мощными из всех.Сумка для переноски входит в комплект.

Общее заключение

Мой путь сейчас находится где-то между Kahtoola NANOspikes и Yaktrax Run. Мне нравится вес NANO, но от некоторых функций Run трудно отказаться. Это включает их анатомический дизайн, а также ремешок для передней части стопы. Вы действительно не ошибетесь со многими из них, но вам действительно нужно предварительно проанализировать местность.

Обзор

: конические ферментеры с шипами

Этот обзор подготовил читатель Homebrew Finds Бенджи С.Бенджи занимается пивоварением уже 10 лет. Его любимый стиль — Festbier. Он специализируется на зерновом пивоварении и является членом WIZA (Ассоциация зимургии острова Уидби). Посмотрите его в Instagram на neon_hop

.

После более чем года испытаний я недавно разорился и купил Spike Conical (CF5). Я видел, как многие другие проходили этот период дебатов, поэтому я хотел поделиться горячим мнением, чтобы помочь другим в их собственном процессе принятия решений. Пока что я собрал и подготовил его для своего первого варки, но еще не использовал его.Большинство вопросов здесь будет касаться качества / функций оборудования, а не практики.

Для контекста; Я добавил комплект контроля температуры с нагревателем, удлинителями ног, роликами, удлиненной полкой для жесткости и несколькими другими полезными вещами. Так что некоторые из них будут касаться вещей, которые не входят в «основной» конический пакет.

---

Сравните цены, обзор продолжается ниже

---

Первые наблюдения — хорошее, плохое и уродливое

Хорошее

Качество корпуса
Основной корпус кажется прочным, но не слишком тяжелым.Сварка вокруг портов выглядит хорошо выполненной, а входы в внутренние туннели для портов красивы и округлены.

Расположение соединений TC
Соединения портов TC хорошо разнесены. У меня обычная проблема с соединениями TC на моем чайнике, где порты расположены так близко, что вашим пальцам не так много места, чтобы войти и затянуть зажимную гайку, не наклоняя ее под странным углом. Позиции смещения на CF5 полностью этого избегают.

Stubby Leg Extensions
Spike недавно начал предоставлять 9-дюймовые удлинители для ног (вместо обычных 18-дюймовых, которые у них были), которые они называют «Stubby».Они помещают верхнюю часть конуса на идеальную высоту. Вам не нужно наклоняться, чтобы работать над верхними соединениями, и вы все равно можете легко увидеть всю верхнюю часть. Между тем, нижний порт также находится на очень хорошем уровне для ведра / банки / чего угодно.

Бак 5 фунтов для шкалы высоты

Если вы когда-либо покупали офисное кресло в Office Depot, вы знаете, какие мусорные цельнопластиковые колеса идут в комплекте с ними. Ролики Spike не такие. Они очень качественные и плавные, прорезиненные, не оставляющие следов.Замки имеют хорошее действие защелкивания / открепления, поэтому они не застревают в промежуточном состоянии.

Гламурный выстрел заклинателя!

Расширенная полка для распорок
Расширенная полка для распорок — это, по сути, немного более крупная стандартная полка для распорок с дополнительными отверстиями, просверленными снаружи (закреплена приваренной гайкой сверху). Это позволяет прикреплять ножки к внутренним отверстиям, а ролики или обычные прокладки — к внешним отверстиям, обеспечивая большую устойчивость. Я упоминаю об этом, потому что из описания или изображений на их веб-сайте совсем не ясно, как это настраивается.На практике он работает очень хорошо и обеспечивает хорошую устойчивость при вращении.

Изоляционная оболочка
Изоляционная оболочка, поставляемая в комплекте TC, плотно прилегает, довольно толстая и имеет хорошие усиленные стежки вокруг отверстий, где доступны соединения или ручки. Чтобы надеть его, нужно немного осторожно растягивать и медленно двигать, но я не чувствовал, что собираюсь порвать его в какой-то момент. После включения он подходит к основанию каждого порта TC и обеспечивает легкий доступ к ручкам.

Куртка Snug и удлинители; шнур идет от обогревателя Куртка идет прямо до точки нижнего кронштейна TC Показано, где куртка лежит вокруг портов Ручки, покрытые силиконом, и строчка крупным планом

Обернутые охлаждающие линии
Это довольно простые силиконовые лески, обернутые в высококачественный изоляционный материал. Материал индивидуально оборачивает каждую линию, но затем соединяется в центре сплошным кусочком. Благодаря этому обе линии действуют как одна, что позволяет избежать путаницы.

Ручки
Ручки основного корпуса обернуты силиконом, поэтому их очень легко перемещать, если вы не используете ролики.

Седло для охлаждающей змеевики
Когда охлаждающая змеевик установлена ​​на место, охлаждающая змеевик находится в хорошем месте над конусом. Все Spike Conicals предназначены для поддержки половинных партий, поэтому их установка так далеко, что позволяет легко контролировать температуру этих партий.

Внутренняя часть конуса с охлаждающей трубкой, установленной в верхнем 4-дюймовом фитинге

Плохой

Стойка для стеллажа
По умолчанию консоль для стеллажа в комплект не входит.Это немного беспокоит и умеренно раздражает, учитывая, что это стандартное оборудование практически на каждом другом агрегате, который я видел (а также на ведрах для пива SS Spike, серия Flex)

Газовый коллектор
У меня не было ничего, кроме проблем с обеспечением должного уплотнения соединений NPT газового коллектора и удержания давления. До сих пор мне приходилось перематывать каждый столб несколько раз, повторно нагнетать давление и опрыскивать соединение дезинфицирующим средством, чтобы найти следующую утечку через пузырьки. Это может быть личная проблема, но довольно неприятная…

Быстроразъемные соединения трубок TC
Быстроразъемные штыри, которыми охлаждающие линии крепятся к стойкам охладителя, выполнены из довольно хрупкого пластика.Замки и разблокировка на них не кажутся прочными. Если бы я каким-то образом сломал их, я бы поискал замену в другом месте, а не заплатил бы 15 долларов (плюс доставка), чтобы получить еще одну пару от Спайка.

Изолирующая куртка и нагреватель
На внутренней стороне изолирующей рубашки есть три точки на липучке, к которым прикрепляется дополнительный нагреватель. Это удерживает нагреватель «прикрепленным» к нижней части конического конуса и, вероятно, помогает предотвратить его скольжение, когда вы пытаетесь надеть куртку. К сожалению, очень сложно добиться точного выравнивания расстояния между липучками, в результате чего на куртке остаются участки рыхлого материала, где все остальное кажется удобным.

Установка удлиненной полки распорок
При прикреплении конических ножек к удлиненной полке распорок я обнаружил, что отверстия не совпадают идеально, оставив смещение примерно на 1/4 дюйма. Это означало, что мне пришлось слегка подтолкнуть ножку наружу, чтобы согнуть ее к отверстию, чтобы я мог ее вкрутить. Это было неожиданно, учитывая, что полка должна быть специально просверлена специально для размещения ножек CF5.

Дроссельные заслонки
Два дисковых затвора имеют очень прочную конструкцию, но, к сожалению, их расположение на корпусе означает, что в закрытом состоянии они упираются в конические ножки.Из-за этого трудно определить, находятся ли они в полностью закрытой позиции, и часто кажется, что они не могут туда добраться. Благодаря своей конструкции это положение не влияет на уплотнение, но раздражает. Я подозреваю, что это может быть проблема, уникальная для CF5, поскольку дроссельные заслонки одинакового размера на всех моделях, но меньший корпус означает меньше места для углов.

Прокладки
Одна хорошая вещь в соединениях TC заключается в том, что их довольно легко прикреплять и отсоединять по сравнению с NPT.Одна не очень приятная вещь в соединениях TC — это силиконовые прокладки, необходимые на каждом из них. Они всегда кажутся хлипкими и обесцвечиваются уже после пары использований. В серии конических патрубков Spike используются два нестандартных (если предположить, что 1,5 ″ является стандартным) фитингом TC: 2 ″ нижняя бабочка и 4 ″ верхний порт. Вы получаете по одному каждому из них с основным коническим конусом и без дополнительных по умолчанию с TC или любым другим дополнением, которое использует эти порты. Было бы неплохо, если бы дополнительные прокладки входили в стандартную комплектацию, учитывая, что они продаются в составе аксессуаров за 1 доллар.Это не является препятствием для сделки, но похоже на улучшение впечатлений от бренда (особенно в свете того, что бесплатная доставка начинается только с 100 долларов, поэтому, если вы хотите заказать пару прокладок после основного заказа, приготовьтесь к тому, чтобы упустить так же много для них, чтобы их отправили…)

Уродливые

Начальное состояние охлаждающего змеевика
CF5 поставляется с удобной инструкцией по очистке и пассивации, в которой указывается, что все, что необходимо, — это простая промывка горячей водой и мылом, чтобы удалить оставшиеся заводские остатки масла.К сожалению, охлаждающий змеевик имеет печать на стальной трубке, которая превращается в хлопья черных чернил в ванне PBW. Поскольку заводской процесс очистки конуса, который проходит до того, как он попадет к вам, довольно непрозрачен, я мог легко увидеть, как кто-то слепо следовал первоначальным инструкциям и вместо этого оставил эти чернила в своем пиве. Чтобы избавиться от всего этого, потребовалось потренироваться с помощью большой щетки, так как она врезана в трубопровод внутри змеевика и добраться до нее довольно сложно.Фактическое качество самой катушки кажется отличным, за исключением точек соединения, которые быстроразъемные соединения прикрепляют к довольно грубым / острым краям на них.

Охлаждающий змеевик из коробки; обратите внимание на текст, бегущий по внутренней и внешней сторонам кривых и по центральной трубе.

После партии PBW и очистки

Верхний уплотнительный кронштейн
Кронштейн, который соединяет верхнюю часть конуса с корпусом, — это то, что я считаю одной из самых важных частей.Он обеспечивает ваш барьер от инфекции, окисления и поддержания давления. К сожалению, этот элемент на сегодняшний день является самым ненадежным компонентом всей системы. По сути, он состоит из тонкой шаткой стальной ленты с приваренными к ней точечной сваркой трех внутренних секций. Он оборачивается вокруг верхней кромки, и вам нужно использовать специально сделанный на заказ соединительный кронштейн, чтобы закрыть петлю, а затем плотно ее завинтить. Каждый раз, когда беру в руки этот кронштейн, мне кажется, что я его согну или сломаю. Это определенно кажется самым слабым звеном во всей системе.Кроме того, затяжной винт откручивается и затягивается бесконечно, что делает его наиболее трудоемким элементом сборки.

Кронштейн уплотнительный

Порт для отбора проб
Я постоянно слышал о портах для отбора проб, что они часто приводят к выходу струйки, за которой сразу же появляется гейзер, когда вы ослабляете. Теперь я понимаю, как это могло произойти. Клапан на входящем в комплект порте очень плотный, и его трудно повернуть. Еще хуже — бороздки на ручке.Они просто слишком глубоки, из-за чего они действительно впиваются в пальцы, и использование клапана голыми руками становится физически болезненным.

Канавки, выкованные вручную в Мордоре 🙂

Первоначальные выводы

В целом я доволен своей покупкой, но некоторые мелкие проблемы с дизайном и проблемы с началом работы заставили меня задуматься, куплю ли я еще одну, если бы я когда-либо был в состоянии сделать это. При сравнении затрат цена на «все включено» на самом деле немного выше, чем на аналогичные модели других брендов.Возможно, это заставило меня возлагать большие надежды на некоторые из Плохих и Уродливых проблем. Так что мне интересно, как это будет сравниваться бок о бок с другой подобной системой, такой как SS Brewtech Unitank

. Обзор

: день варки

Теперь, когда я загрузился в CF5 для ферментации моей первой партии Festbier, вот пара деталей, которые я собрал.

После моего опыта работы с чернилами на охлаждающем змеевике, я решил в последнюю минуту включить звуковой сигнал и промыть конус с помощью PBW перед первым использованием.Это оказалось хорошим решением, учитывая количество металлической серой воды с плавающими черными очками, которые я получил. Так что игнорирование инструкций по этому поводу определенно кажется необходимым (и действительно должно быть правилом де-факто для любого нового снаряжения SS).

Когда это было закончено, и я закончил варить пиво, переливать его без помпы оказалось довольно сложной задачей. Благодаря коротким удлиненным ножкам и колесикам верхние порты располагаются на высоте чуть более 3 футов от земли. Чтобы заставить работать гравитационное наполнение, мне пришлось использовать высокий коктейльный столик, который у нас был в гараже, чтобы поставить чайник в основном над конической крышкой (спасите спину и сделайте групповой подъем).Это затем позволило заполнить самотеком через порт коллектора TC. Этот способ оказался лучше, чем ожидалось, поскольку последний осадок, который не мог подаваться самотеком, был в основном белком и гранулированным хмелевым отстоем. В результате осталось довольно чистое сладкое сусло.

Поскольку я использовал L17 Harvest для этой партии, я хотел, чтобы температура упала до 50F перед тем, как приступить к работе. За несколько дней до этого я поставил ведро с водой в морозильный ларь (установленный на 32F), чтобы проверить подключение насоса охлаждающей спирали.Таким образом, стало проще подключить контроллер температуры и начать попытки снизить температуру. Тогда все, что мне оставалось сделать, это ждать… и ждать… и ждать. После более чем полуторачасовой проверки его периодически, во время работы над партией №2 в течение дня, температура едва упала на несколько градусов по сравнению с 70F, с которой я начинал. Следующие 4-6 часов превратились в постоянную битву с конфигурациями, настройками морозильной камеры, перемещением резервуара для воды и, в конечном итоге, получением работающей настройки. Важная деталь, которую нужно спланировать (что, оглядываясь назад, я должен был сделать лучше), это то, как вы собираетесь переносить холод из морозильной камеры / холодильника в воду в резервуаре.Моя установка имела ряд вещей, работающих против меня; резервуар был пластиковым (что уменьшало мою передачу температуры), изолированные шланги довольно толстые (вызывая зазор 1/2 дюйма на крышке морозильной камеры и предотвращая уплотнение), а мой датчик температуры измерял температуру морозильной камеры (но не температуру вода в резервуаре). Обнаружить, что вода в вашем резервуаре составляет 60F, когда ваш морозильник показывает 34F, — это головокружительный момент. Сейчас это кажется очевидным, но попытки вычленить их одну за другой могут раздражать, когда вы чувствуете, что работаете на время.

Чтобы сократить собственное путешествие; используйте стекло или металл для резервуара-резервуара, если можете, поместите датчик температуры морозильной камеры непосредственно в воду резервуара (будьте осторожны; в настоящее время я испытываю разницу в 20F между ними на основе вторичного термометра морозильной камеры) и подумайте о том, чтобы добавить немного изоляционные слои поверх вашего резервуара (кстати, сумки IKEA отлично подойдут). Также с точки зрения пользовательского опыта; имейте в виду, что длина шланга, выходящего из изоляционного материала, не очень велика.Это отлично подходит для заморозки, но ужасно для попыток подключения к помпе через вырез в крышке резервуара.

Когда я, наконец, разобрал элементы управления температурой, я был рад видеть, что он легко удерживается на постоянной 51 ° F с минимальным включением насоса. Для любителей управления (ler) стоит отметить, что контроллер температуры имеет тот же форм-фактор, что и популярные программируемые контроллеры Inkbird, но не такой же набор функций. Единственные настройки, которые вы можете контролировать, — это температура удержания и формат отображения (C или F), поэтому не ожидайте, что вы сможете изменить +/- градусов для запуска нагрева или охлаждения (по умолчанию это 1 градус F), есть сигнал тревоги. настройки или обычные регуляторы задержки включения компрессора.Учитывая, что цель этого контроллера иная, отсутствие этих функций на самом деле не имеет большого значения, но ничего не стоит, если вы надеялись, что сможете заменить и использовать его на своем холодильнике или кизере.

Наконец, через несколько дней, я пошел за своим первым образцом для определения силы тяжести и вкусового теста. Зная о некоторых проблемах, с которыми сталкивались другие пользователи с примерами портов, я не спешил с этим. После того, что, как мне показалось, прошло много оборотов, у меня как раз начиналась тонкая струйка, когда дрожжевое полотно прорвалось, и из него потекла быстрая струйка пива.Поскольку клапан очень плотный, закрытие происходит очень медленно. Это привело к тому, что на полу моего гаража оказалось несколько унций пива, прежде чем я смог его выключить. Слово мудрым; подсоединение шланга к банке большего размера, чем необходимо, — очень хорошая идея.

Определенно есть некоторые дополнительные выводы, которые я обнаружил при планировании стеллажа и очистки, которые я повторил ниже. Надеюсь, это поможет кому-нибудь еще в их собственном путешествии, учитывая серьезное обновление их оборудования:

• В первую очередь я пошел коническим путем, чтобы расширить возможности контроля температуры, не жертвуя пространством для кизера.Пока это не сработало, но, учитывая некоторые настройки и дополнения, я думаю, что доберусь туда. Одна вещь, которую я продолжаю исследовать, — это использование непогружного насоса и мини-бочонка в качестве резервуара для воды. Это уменьшило бы занимаемую мной площадь резервуара, обеспечило бы лучшую замену охлаждения и упростило бы поиск и устранение неисправностей и разборку.
• Для передачи давления вам понадобятся как газовый коллектор, так и детали из их комплекта для передачи давления. Я не думал, что сами по себе эти детали оправдывают стоимость в 55 долларов, поэтому в итоге я купил порт шарикового замка TC и зажим TC сторонних производителей по гораздо более низкой цене.
• Вместо того, чтобы покупать новый комплект деталей для нижнего 2-дюймового порта TC, обратите внимание на редукторы с 2-дюймового TC на 1,5-дюймовые переходники TC. Они довольно дешевы и позволяют получить более широкое нижнее отверстие, но при этом вам не понадобится совершенно новый набор фитингов и зажимов TC.
• План для снятия конической рубашки для очистки; Мне пока удалось пролить на него жидкость PBW и пиво, и я знаю, что, возможно, это можно использовать для отмывания …

Выводы

Несмотря на некоторые проблемы, CF5 дал мне гораздо более точный контроль над температурой, освещением, воздействием кислорода и извлечением образцов (разве кому-то действительно нравится использовать винный воришка ??).Это кажется значительным улучшением моего процесса, хотя это, вероятно, будет подтверждено временем и качеством моего пива в будущем. Если вам подходит конус, обязательно обратите внимание на CF5. Если нет; Расслабься, не волнуйся. Съешьте домашнее пиво.

Сравнить цены

Недавние обзоры!

Больше фотографий

Соедините металлические детали на уплотнительной скобе. Он находится в состоянии покоя, поэтому ничто не разделяет его таким образом Стойка, которая поворачивается, чтобы плотно завинтить уплотнение крышки Зажим должен быть зацеплен за этот молоток, а затем затянут Внутренние детали, приваренные точечной сваркой

Holy Parts Batman! Руководство по началу работы

Цена, акции и доступность могут быстро измениться.Проверьте страницу продукта, чтобы узнать текущую цену, описание и наличие.

Убедитесь, что используемые компоненты совместимы и рассчитаны для предполагаемого применения. Обратитесь к производителю с вопросами о пригодности или конкретном применении. Всегда читайте и следуйте инструкциям производителя. обзор: spikeconicalreview тег: tpr rs: 4

Мы протестировали 12 лучших костюмов для собак Chewy — вот наши любимые

Это лучшие костюмы для собак, которые вы можете получить от Chewy.

— Рекомендации выбираются независимо редакторами Reviewed.Покупки, которые вы совершаете по нашим ссылкам, могут приносить нам комиссию.

Что может быть милее собаки в глупом костюме на Хэллоуин? Думаю, нет! Мой драгоценный ангел, Адди, привык одеваться в модные наряды во время праздников, и Хэллоуин в этом году будет особенным развлечением, так как наша семья недавно расширилась на четыре лапы. Теперь у меня есть две собаки, с которыми можно поиграть в переодевания!

Чтобы проникнуться жутким духом, Адди и ее младший брат Эйс помогли мне опробовать некоторые из самых популярных собачьих костюмов Чуи, и — честно предупреждаю — результаты могут просто заставить ваше сердце взорваться от всей привлекательности.Если вы ищете костюм на Хэллоуин для своей собаки, вот некоторые из наших любимых!

(Для справки, Адди — довольно маленький золотистый ретривер — она ​​весит около 50 фунтов, и большинство костюмов, которые мы получили, были очень большими. Эйс — четырехмесячный щенок золотистого ретривера, и в настоящее время он весит около 25 лет. фунтов и носила средний размер.)

1. Очаровательный шмель

Не волнуйтесь, Адди не ужалит!

Практически каждый раз, когда мы выходим на улицу, я ловлю себя на том, что кричу Эдди, чтобы она не евала пчел — или «пряный небесный изюм», если вы свободно говорите по-собачьи.Однако я должен сказать, что она сама делает совершенно очаровательного маленького шмеля.

Этот костюм состоит из двух частей — боди и головного убора, и его было очень легко надеть, так как у боди есть регулируемые ремни на липучке. Внутри антенн есть провод, который помогает им встать, а головной убор плотно прилегает к ней, поэтому он не соскальзывает с ее головы. В целом, нам очень понравился этот костюм, и мы обязательно наденем его снова!

Купите костюм собаки и кошки Frisco Bumble Bee от Chewy по цене от 11 долларов.99

2. Праздничный фонарь Addy-o-Lantern

Вот: самая симпатичная тыква, которую можно поставить на крыльцо.

Если бы я угадал, я бы сказал, что этот милый костюм из тыквы был самым любимым Адди, так как ей было удобно носить его. Он включает в себя куртку из джек-о-фонаря с блестящими зелеными листьями вокруг воротника и очаровательную шляпу с ее маленькой фигурной ножкой.

История продолжается

Костюм легко надеть, но у вас, вероятно, возникнут проблемы с тем, чтобы ваша собака оставила шляпу.Он затягивается эластичным шнуром, но каждый раз, когда я оборачивалась, Адди сбивала его с головы. Однако она действительно не возражала против этого тела!

Купите костюм собаки и кошки Frisco Pumpkin от Chewy по цене от $ 12,79

3. Полностью трубчатая черепаха

Дай мне плавника, Адди.

• Размер: XXL

• Рейтинг : 🎃🎃🎃🎃

Все, о чем я мог думать, пока Адди носил этот костюм, был Краш, супер-радостная черепаха из «В поисках Немо».Ку-ку-ка-чу, я прав?

Мы выбрали размер XXL в стиле морской черепахи Адди, но он оказался слишком большим. Головной убор падает ей на глаза, а ремни немного болтаются вокруг туловища. Тем не менее, костюм, несомненно, милый, и Адди казалась очень удобной в нем. Моя единственная жалоба заключается в том, что ткань корпуса была немного синее, чем это выглядело в Интернете.

Купите костюм собаки и кошки морской черепахи Фриско от Chewy по цене от 10,49 долларов США

4.Пушистая розовая свинья

Разве она не самая симпатичная поросенок, которого вы когда-либо видели?

Это был мой любимый костюм из тех, что мы тестировали, не только потому, что я люблю розовый, но и потому, что я всегда говорю, что Адди была свиньей в прошлой жизни. Она не любит ничего больше, чем быть грязной, мокрой и грязной, поэтому я думаю, что этот костюм идеально соответствует ее характеру!

Костюм свиньи состоит из двух частей, и тело Адди легко застегивается на липучке. Головной убор плотно прилегал и оставался на месте, и мне очень понравилось, что уши торчат.Как и несколько других костюмов, этот был недостаточно длинным, чтобы покрыть весь торс Адди, но я все же считаю его абсолютно драгоценным.

Купите костюм собаки и кошки Frisco Pig от Chewy по цене от 9,59 $.

5. Сумасшедший рыжий рачок

Принесите танцующих омаров!

• Размер: XXL

• Рейтинг: 🎃🎃

Я не уверен, что она просто пыталась войти в образ, но этот костюм сделал Адди немного раздражительной! На голове омара есть отверстия для ушей, которые, как я думала, ей бы понравились, но она дала ему 0/10.Она просто продолжала лапать его и еле сидела на месте, чтобы фотографировать!

Если бы мы использовали этот костюм, мы, вероятно, в конечном итоге пропустили бы головной убор и использовали просто костюм с тонкими красными когтями и множеством болтающихся ног. Он держался хорошо и фактически покрывал все туловище Адди, делая ее похожей на очаровательного маленького лобстера.

Купите костюм собаки и кошки Frisco Red Lobster от Chewy по цене $ 12,79

6. Невероятно царственная радуга

Все, что ей нужно, — это горшок с золотом.

Из трех костюмов, которые Адди протестировал в этом году, радуга была моим фаворитом. Адди вела себя так, как будто она была королевой мира, раскачивая этот яркий наряд, и мне нравится, насколько он красочный и блестящий!

На каждой стороне костюма есть радуга, которая держит форму благодаря куску жесткого материала внутри, и вы можете взбить металлические облака, чтобы сделать их немного более пушистыми. Головной убор от солнца не так хорошо держится, как другие, которые мы тестировали, но я думаю, что костюм был бы таким же милым и без него.

Купите костюм собаки и кошки Frisco Rainbow от Chewy по цене от 11,99 долларов.

7. Отважный пират с крюком в руке

Вы не хотите идти навстречу этому коварному пирату!

Подобно костюму доставки Chewy, этот пиратский костюм разработан, чтобы дать вашей собаке «руки», которые торчат по бокам. Опять же, я думаю, что эта идея лучше подходит для маленьких собак, поэтому руки и ноги пропорциональны, но в целом мне этот костюм очень понравился.

Боди всего одна, поэтому ее было легко надеть, а шляпа удобно ложилась на голову Адди, легко оставаясь на месте.Однако мы не можем дать ему целых пять тыкв, потому что он действительно хорошо выглядит только прямо.

Приобретите костюм собаки и кошки для гуляющих впереди Фриско от Chewy по цене от $ 12,79

8. Всеми любимый супергерой-женщина: Чудо-женщина

Этот костюм очень понравился Адди, так что вы можете захотеть уменьшить его размер!

• Размер : XXL

• Наш рейтинг : 🎃🎃

Адди была готова и желала быть супер-собакой, которая нужна миру, но, к сожалению, этот костюм оказался еще одним провалом.Мы получили размер XXL на основе таблицы размеров в описании продукта, но костюм ей очень понравился!

Юбка комбинезона начиналась у ее хвоста, а когда она шла, он тянулся за ней. Кроме того, на короне была очень большая резинка с минимальной регулировкой, и на самом деле не было логичного способа закрепить ее на голове.

Купите костюм чудо-женщины и кошки от Chewy от компании Rubie’s Costume Company по цене от 12,97 долларов

9. Дикий динозавр

Этот костюм потрясающий, хотя бы потому, что он невероятно неудобен.

Не собираюсь врать: мы с моим парнем так смеялись, что плакали, когда Адди надела этот костюм. Она просто выглядела — и вела себя — так неловко! Мой сумасшедший маленький динозавр.

Костюм состоит из большого боди и подходящего капюшона, и вам обязательно нужно измерить собаку перед покупкой, так как важно, чтобы боди не было слишком коротким. В противном случае вам будет сложно протолкнуть собаку лапы во все четыре отверстия — Адди это было очень сложно, но все же сработало.

Купите костюм собаки и кошки динозавра Frisco Stegosaurus от Chewy по цене от 18,39 $

10. Супер-блестящая улитка с шаткими глазами

Уловила ее!

Все остальные костюмы можно забрать домой, потому что этот выиграл Хэллоуин. Костюм улитки Эйса мгновенно стал хитом, и он настолько же хорошо сшит, насколько и восхитителен. Раковина бирюзового цвета сделана из забавной металлической ткани с фирменным завитком животного на ней, и я был впечатлен тем, что она оставалась стоять все время, пока Эйс ее носил!

У костюма есть нагрудный ремешок, который предохраняет панцирь от падения, и небольшой головной убор на удивление хорошо сидит.Два маленьких глаза действительно подняли наряд на совершенно новый уровень милости.

Купите костюм собаки и кошки улитки Фриско от Chewy по цене от $ 12,79.

11. Всеми любимый милый медведь

Эйс готов к приключениям в лесу сотен акров.

• Размер: Средний

• Рейтинг: 🎃🎃🎃🎃

Я очень хотел увидеть Эйса в этом милом наряде Винни-Пуха.Средство было для него немного маленьким — дайте ему неделю, и он, вероятно, совсем ему не подойдет, — но он делал его похожим на милого медвежонка. В отличие от других костюмов, головной убор представляет собой полный капюшон, который вы натягиваете и стягиваете под подбородком собаки, и он остается на месте намного лучше, чем те, в которых используются эластичные ремни.

Купите костюм пуха компании Rubie’s Costume от Chewy по цене от 16,99 долларов.

12. Густая свирепая львиная грива

«Рур», — говорит свирепая львица Адди.

• Размер : Большой

• Наш рейтинг : 🎃🎃🎃

Мне очень хотелось увидеть Адди в этом костюме льва, так как у нее идеальный цвет, чтобы быть свирепым представителем семейства кошачьих. Хэллоуин. Как и ожидалось, в головном уборе она выглядела действительно очаровательно, но искренне ненавидела его! Даже с регулируемой резинкой, она не могла держать это в течение длительного времени. К тому же уши расположены слишком далеко назад, и, на мой вкус, они недостаточно выступают.К сожалению, этот костюм сейчас распродан на сайте Chewy.

Купите костюм собаки и кошки Frisco Lion Mane по цене от $ 11,99

Эксперты по продуктам в Reviewed позаботятся обо всех ваших покупках. Подпишитесь на Reviewed в Facebook, Twitter и Instagram, чтобы узнать о последних предложениях, обзорах продуктов и многом другом.

Цены были точными на момент публикации этой статьи, но со временем могут измениться.

Эта статья была впервые опубликована на сайте Reviewed: Лучшие костюмы для собак от Chewy

Лучшие ботинки для скалолазания для новичков: 7 отличных вариантов для первой пары

Просто чтобы вы знали, на этой странице есть партнерские ссылки.Это означает, что если вы совершите покупку после перехода по одной из них, мы можем получить комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Мы протестировали 7 ботинок для скалолазания для начинающих.

Мы собрали 7 лучших кроссовок для начинающих на рынке и протестировали их, чтобы найти лучший вариант для начинающих скалолазов.

Ответ? Универсальность La Sportiva Finale (или женской версии La Sportiva Finale Women) превзойти сложно.

Если вас укусил альпинист, пути назад уже нет.Будь то в тренажерном зале или на улице, обучение скалолазанию доставляет удовольствие.

Если вы решили, что станете лазать по привычке, хорошая пара обуви — одна из первых покупок, которые вы сделаете.

Вы сэкономите деньги на аренде обуви в тренажерном зале, а также получите лучшую производительность и индивидуальную подгонку. Кроме того, если вы когда-нибудь захотите подняться на улицу, вам нужно будет принести свою обувь.

Обувь для начинающих не обязательно должна быть лучшей. На первом этапе альпинистской карьеры пробег имеет гораздо большее значение, чем сложность.

Хорошая пара обуви для новичков будет достаточно прочной, чтобы выдержать все, что вы можете в нее бросить, и при этом оставаясь достаточно удобной, чтобы долго стоять на стене. Производительность не повредит — по мере того, как вы совершенствуетесь, хорошо иметь пару обуви, которая сможет справиться с более сложным и разнообразным бездорожьем.

Мы выбрали группу сильных соперников с несколькими явными победителями и компромиссами. Читайте подробности.

Finale — самая традиционная обувь для скалолазания в этом тесте: кожа без подкладки с простой системой застежки на шнурках.

Но не позволяйте своей простоте вводить вас в заблуждение. Finale впечатлил своим сочетанием комфорта, производительности и универсальности.

По размеру Finale плотнее, чем его собрат из La Sportiva, Tarantulace. Кожа немного растянулась, когда обувь сломалась, что обеспечивало плотную, но удобную посадку (ожидайте, что размер будет на 1-1,5 размера меньше вашего европейского уличного размера).

Это был лучший результат из двух: он придавал уверенности на плитах и ​​кромках, в то же время демонстрируя респектабельные характеристики на крутых подъемах.Я чувствовал, что в обуви есть хороший баланс между жесткостью и гибкостью, а также адекватная, если не исключительная чувствительность.

Больше всего впечатляет универсальность Finale. Он подходит для большинства ландшафтов и приятен на подъемах любой длины.

Это даже приличная обувь для скалолазания — честь, на которую могут претендовать немногие кроссовки для новичков. Большинство новичков не начнут лазать по трещинам, но хорошо иметь обувь, которая доставит вас куда угодно.

Поднимаете валуны в тренажерном зале? Учишься заниматься спортивным скалолазанием? Собираетесь на свой первый мульти-питч? Финал может все.

Женская версия: La Sportiva Finale Женская

Mad Rock Drifter — еще одна сильная универсальная обувь. Он удобный и приятный, а кожаный верх удобно сидит.

Скиталец более чувствителен, чем обувь для новичков, и это приветствуется. Он удобен на самых разных поверхностях, от скалолазания до техничного лазания по забоям.

Это не звездный исполнитель и не самый удобный, но Скиталец достаточно силен во всех категориях, чтобы заслужить достойную оценку.

Его реальное преимущество — цена. На момент написания статьи это самая дешевая обувь в нашем тесте. На распродаже это воровство. Кроме того, они немного лучше (хотя и менее удобны), чем следующая самая дешевая обувь — Tarantulace.

Скиталец попал в среднюю группу из трех туфель с застежкой-липучкой, наряду с Evolv Defy и Black Diamond Momentum.

Defy предлагает более жесткую подошву и удобную набивку, но Drifter — более универсальный универсал. По цене это наша любимая обувь с застежкой-липучкой.

Не все предпочитают систему застежки на шнурках, особенно на кедах. Это немного больше усилий, чтобы войти и выйти.

Но он также позволяет подобрать точную подгонку, поэтому Tarantulace получает награду за самую удобную обувь для скалолазания для новичков в этом тесте.

Верх на подкладке ощущается как объятие на ноге, а удобная посадка позволяет носить ее часами. На моей ноге эта обувь была чуть менее удобной, чем моя уличная обувь.

И хотя Tarantulace не звездный исполнитель, он также не бесполезный.Он особенно хорошо размазывает и подходит для большинства ландшафтов.

Это может звучать как слабая похвала, но, учитывая удобство Tarantulace, это исключительное сочетание доступности и производительности.

Это может быть обувь, которую вы со временем перерастете, но для новичка это очень приятный компаньон. Чем удобнее кроссовки, тем меньше вы будете их надевать и тем больше времени вы потратите на лазание.

Женская версия: La Sportiva Tarantulace Женская версия

La Sportiva также производит версии этой обуви на липучках: La Sportiva Tarantula и La Sportiva Tarantula Women’s.

The Mad Rock Flash — это продукт в жанре обуви для начинающих.

Последнее поколение обладало высокой производительностью в доступной и доступной форме. Flash 2018 кажется еще более сфокусированным, но не без компромиссов.

А именно комфорт. На моей ноге это была наименее удобная обувь в этом тесте.

В ней много места (на самом деле, резиновый язычок, похожий на носок, должен был загнуться, когда я закрыл обувь), но подошва не соответствовала сочленению моей стопы.

Это было нормально на валунах или в тренажерном зале, но на более длинных спортивных восхождениях я обнаружил, что гримасничаю к тому времени, когда я обрезал цепи.

Со временем неумолимая межподошва создала болевые точки на подушечках моих ног. Проблема особенно остро стоит на местности, от вертикальной до плиточной. Альпинисты с большим объемом стопы могут справиться лучше.

Но то, что дает Flash, — это производительность. Особенно на крутых склонах Flash 2018 была самой уверенной обувью на милю страны.

У них немного более агрессивная форма, чем у более плоских туфель, что не способствует комфорту, но облегчает походку на крутых склонах.У него также лучшая пяточная чаша из всех, полный купол из гибкой и липкой резины.

Эта обувь, вероятно, не лучший выбор для всех начинающих скалолазов. Это не та обувь, в которой я бы хотел лазить по плитам, и она не была бы моим выбором для работы по тропинке или выносливости.

Но если вы знаете, что будете болтаться в пещере для боулдеринга, Flash унесет вас далеко.

Прорезиненные задники Flash 2018 были лучшими на боулдерингах.

отзывов о 3 других ботинках для скалолазания, которые мы протестировали

Evolv Defy

Evolv Defy стал долгожданным сюрпризом.

На первый взгляд он казался незамысловатым, с жесткой подошвой и свободным кроем. Но получился надежный исполнитель с приличным комфортом и предсказуемостью.

Defy сияет на плитах. Жесткая подошва снижает нагрузку на икры, а для жесткой обуви Defy удивительно хорошо размазывается.

Компромисс в том, что Defy борется с чем-либо, кроме вертикального ландшафта. Плоская платформа требует дополнительных усилий для поддержания контакта с выступами и крышами.

Комфорт тоже был немного непоследовательным — язычок с мягкой подкладкой удобен, но верх в целом не поддерживает.

И хотя на жесткой подошве легко стоять, она снижает чувствительность. Это не проблема для новичков, но снижает универсальность использования Defy.

Defy по-прежнему был верным спутником, а жесткость облегчила многие дни пробега. Это хорошая спортивная обувь, и неплохой выбор для прогулок на улице.

На всем, кроме нависающей поверхности, он работает не хуже, чем Mad Rock Drifter, и это еще один сильный участник обуви с застежкой на липучке.Просто полного комплекта оказалось недостаточно, чтобы забрать домой награду.

Женская версия: Evolv Elektra

Полные обзоры: Evolv Defy, Evolv Elektra

Мягкая сетка Defy рядом с тонкой вязкой Momentum.

Черный бриллиант Momentum

The Momentum в этом году заслужил немалую долю ажиотажа.

По мере того, как Black Diamond набирает обороты на обувной рынок, Momentum является их основной моделью для начинающих.

По конкурентоспособной цене и дизайну, как и у большинства обуви для начинающих: плоская, простая и удобная.

BD славится своим верхом «Engineered Knit», тонкой тканью, заменяющей обычную синтетику или кожу.

К чести BD, этот материал более воздухопроницаемый, чем кожа, хотя и ненамного. Мои ноги, возможно, были немного менее потными к концу тренировки, но этого недостаточно, чтобы назвать это переломным моментом.

Мне не показалось, что тонкая ткань более удобна, особенно когда она стянута липучкой.Он был более подвержен защемлению и позволял больше скользить и играть вокруг моей ступни. Это было неплохо, но я никогда не собирался использовать Momentum.

В результате я никогда не чувствовал себя сверхуверенным в лазании в Momentum, даже несмотря на то, что это отличный универсал.

Black Diamond изготавливает свою обувь из запатентованной резины, но их смесь кажется по крайней мере такой же компетентной, как и резервные модели от La Sportiva и Evolv. Momentum хорошо проявил себя на подъемах по заборам и свесам, и лишь немного боролся на плитах и ​​крышах.

У меня никогда не было предсказуемого ощущения способностей Momentum, из-за чего было сложно использовать его. Это неплохая обувь, и я бы не сказал, что это плохой выбор для новичка.

Но если он не подходит идеально для вашей ноги, вероятно, доступны лучшие варианты.

Женская версия: Black Diamond Momentum Женская

Black Diamond также производит версии этой обуви на шнуровке — Black Diamond Momentum Lace и Black Diamond Momentum Lace Women’s.

Происхождение Скарпа

The Origin был единственным настоящим разочарованием в этом тесте.

С первого раза, когда я залез в них, я обнаружил, что соскальзываю с опоры, сомневаюсь в своей работе ног и лазил менее уверенно.

Если обувь для новичков — это ступенька к развитию точности и уверенности, то Origin не сможет попасть в цель.

Я не опытный сапожник, но считаю, что настоящим виновником является резина Origin. Твердая 5-миллиметровая подошва кажется гладкой и неточной.

Долговечность важна для новичков, но я думаю, что Скарпа, возможно, перекомпенсировал.

Эффект был немного менее выражен на открытом воздухе, где жесткая резина давала Origin достойную (если не исключительную) платформу для окантовки. Остальная часть обуви хорошо сложена и достаточно удобна, с полностью кожаным верхом, удобным мягким язычком и легкой застежкой на липучке.

Но когда тестирование подходило к концу, я боялся надеть Origins. Я обнаружил, что ускользаю от проблем, через которые я прошел несколько минут назад.

Обувь для начинающих не обязательно должна быть звездой, но она должна вселять уверенность в себе и давать место для роста. Поэтому мы не рекомендуем Origin.

Женская версия: Scarpa Origin Women’s

Сводка

Вот лучшие ботинки для скалолазания для начинающих:

• La Sportiva Finale
• Безумный скальный бродяга
• Evolv Defy
• La Sportiva Tarantulace
• Черный бриллиант Momentum
• Безумный рок Флэш 2018
• Происхождение Скарпа

Как выбрать лучшую обувь для скалолазания для новичков в соответствии с вашими потребностями

Материал верха

Кожа: Кожа — самый традиционный материал для альпинистской обуви.Максимально растягивается при обкатке, до полного размера. Будьте осторожны при выборе размера обуви и оставьте немного места для растяжки, если она кожаная. Верх может быть как на подкладке, так и без подкладки. Многие из них частично на подкладке, что немного снижает растяжение. Если они окрашены, кожаные туфли иногда пачкают ступни.

Синтетика: Синтетические материалы не растягиваются, как кожа, что полезно при калибровке. Синтетический верх обычно растягивается максимум на половину, а иногда и вовсе не растягивается.Обратной стороной является то, что синтетическая обувь также не дышит, что может вызвать потливость ног.

Синтетика / кожа: Пара обуви, которую мы тестировали, имеет верх, сделанный из гибрида синтетики и кожи. Он лишь слегка растягивается, но остается комфортным и относительно дышащим.

Трикотаж: Новинка — это технология Engineered Knit от Black Diamond, которая представляет собой тонкий, но прочный слой ткани. Он более воздухопроницаемый, чем синтетика или кожа, хотя и ненамного.На ощупь он немного растягивается, но не растягивается во время приработки.

Система закрытия

Velcro: Обувь на липучке быстрее надевать и снимать, что может быть большим преимуществом в тренажерном зале. Обратной стороной является то, что застежка будет асимметричной — если вам нужно стянуть обувь, верхний материал должен складываться или перекрываться. В крайних случаях это может вызвать проблемы с посадкой или ощущением. Имея всего две точки регулировки, обувь на липучке также менее настраиваема.

Шнуровка: Поскольку две стороны обуви на шнуровке разделены, они могут быть стянуты в соответствии с вашими предпочтениями. Носок может быть затянут больше, чем свод стопы, или наоборот. В результате обувь на шнуровке, как правило, подходит для более широкого разнообразия форм стопы. Однако надевание и снятие обуви на шнуровке занимает больше времени.

Тапочки / без шнуровки: Хотя ни одна из обуви в этом тесте не попадает под эту категорию, некоторые туфли не имеют ни шнурков, ни липучки. Вместо этого у них есть эластичные участки ткани, которые позволяют легко надевать обувь.Этот тип обуви зависит от плотной посадки и со временем может стать неряшливым, но это самый простой и самый низкий профиль из трех.

Туфли на липучках и без шнуровки более удобны, а шнуровка обеспечивает более точную и настраиваемую подгонку. Если вы можете найти то, что вам подходит, выбор остается за личными предпочтениями.

Единственный язычок шнуровки рядом с перекрывающимися язычками застежки-липучки.

Резина

Липкая резина подошвы — секрет успеха любой альпинистской обуви.Каждый бренд использует разную резину, и большинство брендов используют разную резину для разной обуви.

Вообще говоря, чем толще подошва, тем прочнее и менее чувствительна обувь. В большинстве кроссовок для начинающих используется прочная резина и относительно толстая подошва.

4 мм: Подошва 4 мм является стандартом для большинства альпинистских ботинок. Кеды Mad Rock чуть ниже — 3,8 мм, но этого недостаточно, чтобы заметить разницу. Подошва толщиной 4 мм — хороший баланс между прочностью и чувствительностью, хотя, как правило, ее нужно менять раньше, чем подошву 5 мм.

4-5 мм: Ботинки Evolv и Black Diamond имеют немного более толстую подошву — от 4,2 до 4,3 мм, занимая среднее положение между подошвой от 4 до 5 мм.

5 мм: У Origin и двух ботинок La Sportiva толстая подошва 5 мм. Такая толстая подошва предназначена для обуви с более жесткой платформой, где прочность важнее чувствительности. Они продержатся дольше всех до выхода на пенсию или повторного выхода на пенсию, но иногда они приходят с компромиссами в чувствах.

За исключением Scarpa Origin, я обнаружил, что все каучуки в этом тесте были очень липкими.По мере износа подошвы вам в конечном итоге придется либо заменить обувь, либо получить резину.

Коротко о Fit

Пожалуй, самое важное качество любой альпинистской обуви — это посадка. Разные ноги предпочтут разную обувь, и многие бренды известны своей формой.

Я призываю всех покупателей обуви понять, подходит ли обувь перед покупкой. Лучше всего примерить обувь лично, но в большинстве интернет-магазинов можно вернуть или поменять размер. Если вы знаете свой размер по другой обуви для скалолазания, Size Squirrel — отличный ресурс.

Подгонка обуви должна быть плотной и точной, но не должна быть неудобной. Знатоки боулдеринга в вашем тренажерном зале могут настаивать на том, чтобы обувь была на два размера меньше и была мучительно болезненной, но они ошибаются. Купите обувь, форма которой соответствует вашей стопе.

Мои собственные ступни узкие, с небольшим сводом. Мой опыт тестирования отразит, насколько эта обувь подходит моей ноге. По возможности я пытался уточнить, влияет ли это на посадку обуви.

Как мы тестировали

Я начал с тестирования этой обуви там, где начинают большинство скалолазов: в тренажерном зале.

Я провел полные испытания каждой обуви на плитах, свесах, крышах и поверхностях всех типов. Я записал свои впечатления от каждого из них, а затем провел непосредственные тесты, чтобы увидеть, где каждый ботинок преуспевает.

Не все новички посещают спортзал, поэтому я вывел все семь пар на улицу. Я надел их долгие спортивные и традиционные лазания, а затем вытащил их всех на день боулдеринга.

Впечатления от обуви неизбежно субъективны. Каждая ступня индивидуальна, и у каждого свой стиль лазания.Я приложил все усилия, чтобы оценить эти кроссовки с разных точек зрения, но их оценки в конечном итоге отражают мой опыт.

Я оценил их по трем категориям: производительность, комфорт и чувствительность.

Производительность

Насколько хороша обувь на различных типах местности? Насколько уверенно я себя чувствую, когда ношу его? Насколько я неожиданно поскользнулся?

Комфорт

Как долго я могу лазить в обуви? Насколько они приятны на стене? Дискомфорт когда-нибудь отвлекает или мешает?

Чувствительность

Что я чувствую сквозь туфли? Насколько хорошо я могу предсказать их пределы? Насколько они помогают мне понять мою работу ног?

.