Военные кунги. Комплектация и типы кунгов. ООО 12 Кубов
Странно звучащее сегодня слово «КУНГ» : армейская аббревиатура, означающая «кузов универсальный», который представляет собой по большому счету милитаризованный вариант пассажирского изотермического фургона.
Своим появлением КУНГ обязан Советской Армии. На вооружении которой находилось огромное количество сложной техники – например, радиолокационные станции, ракетные комплексы, средства дивизионной и армейской радиосвязи. Существовала огромная необходимость в способности этой техники и оборудования передвигаться вместе с войсками. Но при этом в чистом поле или палатке такие устройства не смонтируешь, а работающие с ними люди должны находиться в сравнительно комфортных условиях. Да и возможность применения «предполагаемым противником» ядерного оружия заставляла принять меры. Вот и родился на свет в качестве вместилища аппаратуры и рабочих мест «кузов универсальный» или КУНГ.
Уже в 60-е годы потребности армии в таких кузовах стали огромными. В них монтировали дизель-генераторные установки, аппаратуру станций наведения ракет, локационные и радиостанции, контрольно-испытательные станции, размещали передвижные ремонтные мастерские; их даже использовали в качестве автобусов. Строили их по стандартной документации в самых разных количествах на многих заводах, некоторые из которых мы здесь упомянем.
Комплектация кунгов
Наиболее известные сегодня КУНГи, представляющие собой будки с прямоугольными стенками и полукруглой крышей, появились в нашей стране в 1958 г. Эти кузова – КУНГ-1М, имеющие в задней стенке одно- или двустворчатую дверь, как правило, снабженную окошком, устанавливались на шасси ЗИЛ-157, -157К, -157КД, -157КЕ. Собственно кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый гладким стальным листом снаружи и фанерой внутри.
Такие кузова оснащались принудительной вентиляцией, индивидуальным обогревом (электропечь) или обогревом за счет выхлопных газов двигателя, направляющихся по особым трубам, проложенным под полом кузова или в его передней стенке. Имелась и система отопления – чаще всего независимые бензиновые подогреватели (между прочим, более практичные, чем предпусковые, ставившиеся на автомобили) и электрические калориферы.
Типы кунгов
Позднее, когда на ГАЗе и ЗИЛе началось производство грузовиков нового поколения, Газстроймашина разработала кузова и для них: КУНГ-2М для ГАЗ-66-02 и КУНГ-1ММ для ЗИЛ-131. Они строились с 1967 г. на тех же предприятиях. КУНГ-2М вмещал до 8 человек, а КУНГ-1М и КУНГ-1ММ – до 12. Габариты оснащенных кузовом-кабиной автомобилей (длина х ширина х высота, мм) составляли: для ГАЗ-66-02 5 655х2 342х3 180 или 5 600х2 300х3 180 , 7 550х2 450х3 200 или 7 250х2 490х3 318 для ЗИЛ-157, -157К, -КЕ, -КД и 7 250х2 490х3 320 для ЗИЛ-131.
Для «шестьдесят шестого» с 1970 г. Козельский механический завод выпускает КУНГ К-66, аналогичный КУНГ-2М. Кабины этого типа оснащаются отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65Б и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-100.
Они имеют металлический каркас и наружную облицовку из стального листа. Пол также стальной, но покрыт фанерой, с прокладкой из пенополиуретана (пенопласта). Боковые стенки кузова утеплены пенопластом и облицованы изнутри оргалитом (ДВП). Задний навесной трап в транспортном положении крепится под полом кузова сзади.
Некоторое количество автомобилей с КУНГами попадало и в гражданские организации – главным образом к геологам, в топливно-энергетический комплекс и к строителям. Естественно, фильтро-вентиляционных установок на такие кузова не ставили, а о наличии подходящей аппаратуры приходилось заботиться самому клиенту. Правда, армейские КУНГи оказались на изумление крепкими; списание обернулось для них «дембелем», и многие из этих кузовов, благополучно переживающих десятого-двадцатого «носителя» можно встретить и поныне на машинах с гражданскими номерами.
Выпускаются КУНГи с крышей- «сундучком» и сегодня. Их делают на Львовском механическом и Козельском механическом заводах.
Они устанавливаются на шасси ЗИЛ-131/131Н, 433420, 433430, 433450 и обозначаются К-131, К-131Н, К-433, КМ-131, КМ-131Н.
Трехосные полноприводные автомобили «Урал-375» также получили «универсальный кузов» сразу, как только встали на конвейер – в 1961 г. Естественно, монтировавшийся на них КУНГ теплоизолирован, имеет внутреннее освещение, снабжен отопительно-вентиляционной и фильтро-вентиляционной установками. Выпускался он самим «УралАЗом» под маркой КМ-500, и с незначительными изменениями перекочевал и на более новые модели: «Урал-4320» и «Урал-4320-10» . Мощные грузовики Кременчугского завода также снабжались «кузовами-кабинами», в изготовлении которых первую скрипку играли Кременчугский механический и Козельский механический заводы. По оснащению и конструкции их КУНГи идентичны рассмотренным ранее.
Козельский завод начал выпуск КУНГов КМ-500, аналогичных уралазовским – с 1977 г. для «Урал-4320», а с 1979-го для КрАЗ-260 и КамАЗ-4310/43105. Это цельнометаллический кузов с горизонтальной средней и наклонными боковыми частями с окнами.
Размеры фургона-КУНГа – 4 500 х 2 500 х 1 800 мм. Он оснащен отопительно-вентиляционной установкой и вмещает до 12 человек.
Кунги в настоящее время
С 1980 г. АО «МордорМаш» (Саранск) выпускает удлиненный цельнометаллический кузов с отопительно-вентиляционной установкой ОР-305А, который может служить передвижной самоходной мастерской. Устанавливается на шасси: КамАЗ-5320/53212 и «Урал-4320».
Шумерлинский завод специализированных автомобилей выпускает КУНГи с 1960 г. Наиболее яркий пример его продукции мастерская МТО-АТ-М1 (ЗИЛ-131 и ЗИЛ-4334).
Кузов-кабину ВНГ-21М на шасси «Урал-4320» выпускает Волжский машиностроительный завод (Рыбинск) с 70-х годов. В потолке кузова размещен трехтонный грузоподъемник с электрическим и ручным приводом, обеспечивающий подъем, опускание, продольное и поперечное перемещение груза. Имеется система приточно-вытяжной вентиляции, фильтро-вентиляционная установка, отопитель и средства пожаротушения. КУНГи для всех полноприводных версий ЗИЛ (6х6) выпускает Энгельсский завод специализированных автомобилей с 1966 г. Их кузова имеют каркасно-панельную конструкцию, скошенные боковины крыши.
Вездеход ЗИЛ-4972 (6х6), оснащенный КУНГом со скошенными верхними боковыми стенками (по 4 окна в каждой стороне) выпускается на ЗИЛе с конца 90-х годов. Его габариты аналогичны уралазовскому.
Вахтовки, основой которых послужили КУНГи со скошенными боковинами крыши, изготавливают ЗАО «Уральский автомоторный завод» и ОАО «Волжский машиностроительный завод». Монтируются эти кузова на трехосные полноприводные ЗИЛы с конца 90-х годов.
Правдинский завод радиорелейной аппаратуры на шасси ЗИЛ-497200 ( 6 х 6) с равноудаленными осями выпускает КУНГ с габаритами – 8 700 х 2 480 х 3 250 мм, в зависимости от комплектации 10 – 20 мест. КУНГ выпускается с конца 90-х годов. Он – аналог зиловскому.
В заключение расскажем о еще одном применении «демобилизованных» армейских кабин.
Из них получаются замечательные пункты управления, передвижные офисы и даже просто кемперы. Направление это сегодня выглядит настолько перспективным, что на «УралАЗе» даже создали специальный передвижной офис с раздвижными стенами.
Статья взята с сайта kungi.ru
Десять фактов о кузовах КУНГ | машина
Денис Дементьев, Николай Марков, фото из архива авторов
1) Правильная расшифровка
Знакомое каждому слово «КУНГ»… Сколько лет оно существует – столько же и не прекращаются споры о правильной его расшифровке. Правильно – «Кузов унифицированный нулевого габарита». Именно вот такая расшифровка, без каких-либо других вариаций на тему, фигурирует во всей проектной и технической документации на кузова типа «КУНГ». Прочие многочисленные вариации расшифровок («кузов универсальный нормального габарита» и т.д.), часто встречающиеся на различных форумах, являются ошибочными. Отдельно стоит упомянуть и про термин «нулевой габарит»: он обозначает возможность вписаться автомобилю (или любому другому грузу) на железнодорожной платформе в тоннели определенных размеров.
Со временем термин «КУНГ» неофициально распространился чуть ли не на все виды войсковых (да и не только) фургонов и прочно вошел в повседневную речь. Сегодня ведь так называют даже жёсткие надстройки на кузовах пикапов! Но настоящие КУНГи – это те самые деревянные кузова с характерной округлой формой крыши, которые и представлены на иллюстрациях к нашему посту.
Опытный КУНГ-1 на шасси ЗИС-151 с цельнометаллической кабиной, 1952 г.2) Разработчики кузовов типа КУНГ
Семейство кузовов КУНГ разработали в ПКБ Министерства промышленности средств связи СССР в 1952 году. Но уже с января 1953 года все дальнейшие работы в отношении этих кузовов передали в ведение Министерства лесной и бумажной промышленности СССР, где при ЦПКБ Главмебельпрома в Москве даже был организован специальный отдел. В качестве головного изготовителя кузовов типа КУНГ был определен Завод № 471 (он же п/я 320) Минлеспрома СССР. Но пусть никого не пугает это непонятное номерное название, ибо так именовалось в те годы то предприятие, которое хорошо известно в наши дни как ОАО «Комбинат автомобильных фургонов» (г.
Шумерля, Чувашская республика).
3) Зачем военным КУНГ?
Зачем Министерству обороны вообще потребовались в 1952 году деревянные фургоны, если к тому моменту уже было запущено производство армейских металлических кузовов серии «СН»? Дело в том, что наша промышленность с трудом могла бы обеспечить массовый выпуск металлических кузовов с такой сложной номенклатурой гнутых профилей различного сечения. К тому же трудоемкость изготовления металлических кузовов сильно ударяла и по их себестоимости. В противовес этому, дерево являлось самым дешевым и массово применяемым сырьем, к тому же простым в обработке. Наконец, деревянный КУНГ не электропроводен, что делало его хорошо приспособленным к монтажу радиоэлектронного оборудования.
Опытный образец кузова КУНГ-1 на шасси ЗИС-150, 1952 г.Опытный образец кузова КУНГ-1 на шасси ЗИС-150, 1952 г.4) Кузова КУНГ строили и для автомобилей, и для прицепов
Следом за кузовами КУНГ-1 в 1953 году в Шумерле были построены и испытаны пять опытных кузовов КУНГ-2 меньшей размерности, предназначенных для монтажа на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63.
А потом в ЦПКБ Главмебельпрома были разработаны фургоны типа КУНГ на шасси низкорамных прицепов. Их первые опытные образцы Завод № 471 построил в 1956 году. Назывались они КУНГ-П2 (на базе прицепа 2-ПН-2) и КУНГ-П4 (на базе 2-ПН-4). В данном случае в обозначении применялись цифры, обозначающие не порядковый номер модели (как у КУНГ-1 и КУНГ-2), а грузоподъемность прицепа (соответственно, 2 и 4 тонны).
5) Доводка перед началом производства
К опытным кузовам серии КУНГ-1 у испытателей возникло много претензий (большая масса, непрочное основание, плохая герметичность). Для их устранения в 1955 году ЦПКБ по мебели были разработаны модернизированные кузова КУНГ-1Л на шасси ЗИС-150 и ЗИС-151. Вместо прежнего металлического они получили деревянное основание, наружную обшивку для них сделали из водостойкого картона, а внутреннюю – из фанеры. Кроме того, для монтажа кузова КУНГ-1Л больше не требовалось сверлить раму шасси.
По результатам испытаний модернизированные кузова после некоторых доработок были рекомендованы к производству. При этом из-за низкой долговечности на всех кузовах серии КУНГ решено было полностью отказаться от картонной наружной обшивки: на опытной партии кузовов допускалось использовать фанерную, а в серии затем требовалось перейти на металлическую.
6) Когда началось производство КУНГов?
Массовый выпуск кузовов типа КУНГ начался со второй половины 1950-х годов, причем головной Шумерлинский мебельный комбинат – бывший Завод № 471 – был далеко не единственным их производителем, хотя и крупнейшим (с программой выпуска 5000 шт. в год). Задания по освоению КУНГов для нужд Министерсвта обороны СССР получили также крупные деревообрабатывающие предприятия Поволжья. Параллельно с этим появлялись и новые модификации кузовов – в частности, КУНГ-1М для шасси ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, отличавшийся уменьшенным весом, оптимизированными размерами и улучшенной теплоизоляцией.
Позднее добавились кузова под новые шасси ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т.д.
7) Кто монтировал кузова на шасси?
Вопреки распространенному мнению, предприятия-изготовители КУНГов изготавливали только «голые» кузова, в которых не было ни отопления, ни освещения, и не ставили их на шасси. Заказчик (как правило, это завод-изготовитель внутреннего оборудования) самостоятельно комплектовал кузова «начинкой» в соответствии с будущим назначением и монтировал затем на соответствующие типы шасси. Техническим условиями были регламентированы различные варианты кузовов типа КУНГ в отношении размещения окон, дверей, люков, внутренних закладных деталей для крепления оборудования и т.д. При оформлении поставок заказчик мог выбрать на свое усмотрение необходимое количество, размеры и расположение тех или иных элементов кузова.
Опытный образец кузова КУНГ-2 на шасси ГАЗ-51Опытный образец кузова КУНГ-2 на шасси ГАЗ-51Опытный образец кузова КУНГ-2 на шасси ГАЗ-51Опытный образец кузова КУНГ-2 на шасси ГАЗ-518) Когда кузова типа КУНГ перестали использоваться армией?
Во второй половине 1960-х Минобороны СССР взяло курс на отказ от закупок КУНГов, на замену которым были разработаны новые типы армированных панельных кузовов серии «К».
В этой связи основные заводы-производители к концу десятилетия перепрофилировались на выпуск другой продукции. В частности, Шумерлинский мебельный комбинат прекратил производство КУНГов в 1967 году. Документацию же на эти кузова Всесоюзный проектно-конструкторский технологический институт мебели (ВПКТИМ, реорганизован из ЦПКБ по мебели в 1963 году) начал продавать предприятиям гражданского сектора. Те охотно брались за выпуск дешевых и практичных КУНГов, широко востребованных в качестве основы для передвижных лабораторий, мастерских и т.д.
9) Кузова типа КУНГ выпускали десятки предприятий
Кузова КУНГ явились рекордсменами среди всех советских кузовов не только по объемам и масштабам выпуска, но и по продолжительности – более 50 лет! К началу 1990-х выпуском кузовов такого типа занимались десятки заводов: Красноярский ДОК, Пеновский ДОК (Тверская обл.), Пестовский ДОК (Новгородская обл.), Гомельский ДОК, Марийское ПДО «Волжск» (Марийская АССР), Куйбышевский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод, Владимирский завод по изготовлению и пропитке деталей опор, Вахтанский комплексный леспромхоз (Горьковская обл.
), Краснобаковский лесокомбинат (Горьковская обл., пос. Ветлужский), Новолялинский ЦБК (Свердловская обл.), Краснокамский ЦБК (Пермская обл.), Ковылкинский ЭМЗ (Мордовская АССР) и другие.
10) Когда сделали последний КУНГ?
Введенная в 1992-1993 гг. процедура обязательной сертификации автотранспорта заставила многих прежних производителей КУНГов отказаться от их установки на шасси грузовиков и переключиться на прицепные варианты – к ним нормативные требования были проще. «Последними из могикан» были АО «Ударник» (до 1993 года – Краснобаковский лесокомбинат) и АО «Крона» (до 1993 года – Вахтанский леспрохоз), которые продолжали выпускать КУНГи на автомобильных шасси вплоть до 1995–1996 гг. Причем «Крона» на основе кузовов типа КУНГ строила даже вахтовые автобусы!
Вахтовый автобус ВМ-4310 производства АО «Крона» на основе кузова типа КУНГПоследней моделью унифицированного деревянного кузова на автомобильном шасси считается модель КУНГ-3307, разработанная ВПКТИ НПО «Лесмаш» (так назывался кузовной отдел Минлеспрома СССР с 1988 года) и выпускавшаяся в Вахтане, а вот моделей кузовов для прицепов на рубеже 1980-1990-х годов стало намного больше: КУНГ-1.
П2М (на шасси СМЗ-8326), КУНГ-1.П4М (ГКБ-782Б), КУНГ-1.П6М-02 (МАЗ-8926). От прежних моделей они мало чем отличались – под них просто использовались более современные шасси. Как это ни удивительно, но кузова КУНГ выпускались и в 2000-х годах. Это были прицепы -фургоны для размещения дизель-генераторных станций. На сегодняшний день последним изготовителем кузовов КУНГ-1.П6М-02 считается Ковылкинский ЭМЗ. Хотя, возможно, мы просто не всё знаем…
КУНГ – универсальный тип грузовиков — АвтоМания
Слово КУНГ так прочно вошло в русскую речь, что аббревиатура превратилась в свойское «кунг», и грузовики этого типа стали называть просто кунгами. Появлению этого транспорта мы обязаны военным. Специфические кузова были разработаны для нужд армии, да и сама аббревиатура КУНГ – сугубо армейская. Она расшифровывается как «кузов универсальный». Визуально это обычный пассажирский фургон, вот только оформленный в военном стиле.Кунги активно использовались ракетными войсками, а также связистами, которые ездили в них сами и перевозили свое оборудование в локации для выхода на связь.
Поначалу в оснащение кунгов входило всевозможное дополнительное оборудование. Например, станции для наведения ракет, дизели и генераторные установки. Также грузовики использовались вместо автобусов. Одно слово: универсалы. Только после войны эти грузовики попали в активный бытовой оборот.
Преимущества кунгов
Такие грузовики можно укомплектовать любым удобным образом. Главное — наличие соответствующих деталей. Поискать их можно в онлайн-каталоге, перейдя по этой ссылке https://autoline-eu.ru. В итоге в кунгах получится установить обогрев или вентиляцию, фильтрующее оборудование и так далее. Например, одной из наиболее популярных модификаций был переоборудованный ГАЗ. В основе модели лежал прочный металлический каркас, а кузов обшивался стальными листами. Для утепления использовался пенопласт. Именно эти автомобили в свое время попали в широкое «хождение» среди гражданских. Активнее всего ими пользовались и пользуются геологи, энергетики и строители. Последние предпочитают перевозить в таких фургонах стройматериалы, а также рабочих к месту строительства.
Кунги, сконструированные описанным выше способом, производятся и сегодня, хотя популярность их заметно снизилась.
Почему кунги вышли из моды?
Универсальные грузовики стали заложниками ситуации. Их конструкция остается по-прежнему актуальной, однако количество заказов из армии с каждым годом снижается. Гражданские же нередко отдают предпочтение самым обычным фургонам. Если вы абсолютно уверены, что будете возить только один тип грузов, в универсальном кунге действительно нет необходимости. Не считая военных, грузовики типа КУНГ активно используют строители всех мастей. Если вы работаете в этой области, стоит присмотреться к таким грузовикам. Сегодня можно приобрести кунги с заранее установленным отоплением и полноценной вентиляционной системой. Грузовики идеально приспособлены для передвижения по проселочным дорогам, поэтому они остаются незаменимыми для тех, кто регулярно ездит в глубинку.
Легенды отечественной автомобильной истории и современности: рассказ об автомобиле “Урал”
Фото: kolesa.
ru. Тягач «Урал-44201» и активный полуприцеп «Урал-862» с кузовом-фургоном К-862. «Уралы» с утепленными будками стали одними из самых узнаваемых образов в отечественной автомобильной истории и современности. Однако до сих пор разнятся варианты интерпретации аббревиатуры КУНГ. Попробуем немного отойти от главной темы цикла и разобраться с историей этого объекта, корни которого уходят в послевоенное время. В конце 40-х годов в СССР появилась потребность в автомобильных кузовах, приспособленных к европейским железным дорогам. Как известно, на то время половина Европы была под советским контролем и вопрос безопасного перемещения на ж/д платформах был первостепенен. Российская, а позже и советская железнодорожная сеть базируется на колее 1520 мм, которая для остального мира является широкой. Напомним, «стефенсоновская» колея в 1435 мм сейчас в большей степени распространена на Западе. Отечественный габарит под колею 1520 мм во всех системах считается 1Т, поэтому необходимого обозначения для нового узкого европейского габарита не было.
“Урал” с КУНГом К-4320. Фото: gruzovikpress.ru
Подходил только ноль. Именно поэтому КУНГ расшифровывается как «кузов универсальный нулевого габарита». Но… Это не единственно верное определение! Упоминаемая «стефенсоновская» европейская колея еще в довоенное время носила имя нормальной колеи. То есть верным будет и второе прочтение аббревиатуры КУНГ – «кузов универсальный нормального габарита».
Первые советские КУНГи появились в Советском Союзе после 1953 года, когда Совет Министров поручил бумажной и деревообрабатывающей промышленности создать спецподразделение как раз для разработки и постановки в серию новых кузовов нулевого (нормального) габарита. До 1968 года на спецпредприятиях создали семейство универсальных кузовов: КУНГ-1 для машин ЗИС-150 и ЗИЛ-164, КУНГ-1М – для ЗИС-151 и ЗИЛ-157, КУНГ-1ММ – для ЗИЛ-131, КУНГ-2 – для ГАЗ-63, КУНГ-2М – для ГАЗ-66, КУНГ-П6М – для тяжелых МАЗ — 5207В, наконец, КУНГ-П10 – для МАЗ-5224В. Первым производителем серии КУНГов стал Шумерлинский мебельный комбинат, рассчитанный на сборку до 5 тыс.
универсальных кузовов в год.
Тягач «Урал-44201» и активный полуприцеп «Урал-862» с кузовом-фургоном К-862. Фото: russianarms.ru
Если говорить об истории машин «Урал-4320», то самым распространенным обитаемым универсальным кузовом стал К-4320. Это был герметизированный (эхо возможной ядерной войны) отсек, монтируемый на специальное шасси 43203, обшитый снаружи дюралюминием или сталью, а внутри — фанерой или пластиком. Шасси «Урал-43203» отличалось от базовых исполнений удлиненной в заднем свесе рамой, на конец которой монтировали запасное колесо. Всего было три модификации фургонов, отличающихся расположением окон и дверей. При массе в 1460 килограммов кузов позволял грузить порядка 4,5 тонны – этого было достаточно для большинства ремонтных машин и мобильных штабов. Позже, в начале 1980-х годов, появилась каркасно-металлическая конструкция КМ-4320, главным плюсом которой стала возможность монтажа тяжелого оборудования на крышу. Именно на этих кузовах монтировали различные радиотехнические средства связи, разведки и управления.
Появившийся уже в 90-е годы двухосный «Урал-43206», о котором шла речь в предыдущей части цикла, оказался отличной базой для переноса универсальных кузовов со списывающихся шасси ЗИЛ-131. К примеру, на эти машины перенесли радиостанции Р161, ранее работавшие на шасси московского автомобильного завода имени Лихачева.
“Урал-44201” — основа для активных полуприцепов. Фото: koleso.ru
Особое место среди обитаемых кузовов машин семейства «Урал-4320» занимает активный автопоезд, состоящий из седельного тягача 44201 и полуприцепа «Урал-862А», на который устанавливался кузов-фургон КМ-862. Такая многосоставная конструкция выпускалась на Челябинском машиностроительном заводе автомобильных и тракторных прицепов (ЧМЗАП) малыми объемами с 1975 по 1990 год. Основной кузов полуприцепа имел внутреннюю длину 9 метров, оснащался 12 световыми окнами, двумя фильтровентиляционными установками ФВУА-100Н и двумя отопителями ОВ-65. Фургон был спроектирован во Всесоюзном проектно-конструкторском и технологическом институте мебели, а сборку проводили в Шумерлинском комбинате автофургонов в Чувашии.
В подобных машинах размещали, к примеру, пункты служебной радиосвязи Р-362М «Орех» с радиорелейной станцией и набором антенн. Кроме этого, активный автопоезд использовался в качестве базы аэротранспортабельного подвижного реанимационно-операционного комплекса модульной конструкции. Четыре таких медицинских фургона образовывали единый медицинский пункт с 22 медработниками и пропускной способностью в 100 человек в день.
Конечно, серии «Урал-4320» далеко до машин Кременчугского завода в части востребованности в инженерных войсках, но и здесь грузовики из Миасса прочно заняли место в своей весовой категории.
Эвакуатор КТ-Л. Фото: harz110.com
Масса и тягово-сцепные возможности позволяли разрабатывать эвакуаторы легкого класса, способные буксировать технику массой до 12 тонн. Таким стал КТ-Л или ТК6А-04, выпускаемый ленинградским авторемонтным заводом №57. Машина внешне практически не отличается от обычного бортового 4320, но на задний свес к раме крепилось буксировочное приспособление, позволяющее перемещать технику методом полупогрузки.
КЭТ-Л. Фото: Егор Явников
Следующим в табеле о рангах спасателей из Миасса стоит КЭТ-Л – колесный эвакуационный тягач легкий, оснащаемый полуторатонным краном-стрелой и тяговым усилием в 15 тс. Эти машины входят в состав эвакуационных групп и уже успели немало повоевать. В Грозном в ходе контртеррористической операции в течение трех месяцев группа из одного БРЭМа, БТС и двух КЭТ-Л смогла без потерь эвакуировать 98 единиц повреждённой бронетехники.
МП-А2.1. Фото: fototruck.ru
МП-А2.1. Фото: russianarms.ru
Более современной является ремонтно-эвакуационная машина МТП-А2.1 с гидроманипулятором (грузоподъемность до 4 тонн), а также возможностью транспортировки поврежденной техники полупогрузкой и буксировкой. МТП-А2.1 очень универсальная инженерная машина: в её комплектации есть устройство для запуска автомобильных моторов, емкости для транспортировки ГСМ, кувалда и даже штангенциркуль ШЦ-11-250-0,05. Кстати, полное наименование шасси для этого военного эвакуатора соткано в лучших традициях отечественного автостроения – «Урал-4320-1060-31».
МТП-А2.1 может базировать не только на капотных внедорожниках из Миасса, но и на КамАЗах, и бескапотных «Уралах».
Кран КС-3573. Фото: techstory.ru
Многие типажи инженерной техники пришли на дизельные «Уралы» с предыдущих шасси карбюраторной 375-й серии. Именно таким образом войсковой автокран КС-2573 в начале 80-х годов был незначительно переработан и установлен на шасси «Урал-43202». Позже появился знаменитый «Ивановец» в армейском исполнении КС-3574, способный поднимать двухсекционной телескопической стрелой до 12,5 тонн. Служит в армии также гигант от мотовилихинского завода КС-5579.3, способный поднимать до 22,5 тонны. Для такой машины пришлось предоставлять удлинённое шасси «Урал-4320-30». Несмотря на то, что «Урал» уступает в грузоподъемности КрАЗам, ему также досталось ноша в виде секций тяжелого механизированного моста ТММ-3. Причем имеется вариант с установкой пролетов моста на двухосные полуприцепы седельного тягача «Урала-44202».
Если у КамАЗа спортивной гордостью, на которую работает весь автозавод, является команда «КамАЗ-Мастер», ставшая мировым лидером среди камионов в ралли-рейдах, то у «УралАЗа» в своё время тоже была своя спортивная икона.
Это трак-триал, или гонки на полноприводных грузовиках по очень пересеченной местности. Основная задача экипажа в этом состязании — не просто пройти все этапы, оставив нетронутыми все ограничители на трассе, но и уложиться в отведенное время. Остановка дольше, чем на 3 секунды, повторный пуск мотора, выезда за пределы трассы караются штрафными баллами. Первые подобные соревнования были организованы во Франции тридцать лет назад в городке Штайнбурге. До этого триалом занимались на велосипедах, мотоциклах, джипах, но додуматься выпускать в овраги и грязевые ванны смогли только в 1990 году в Европе.
“Уралы” на трак-триале. Фото: carakoom.com
С тех пор в Старом Свете с различной периодичностью проводятся зрелищные соревнования, собирающие десятки основательно переработанных полноприводных грузовиков. При чем здесь вообще военная тема, спросите? Все дело в том, что в 1996 году трак-триал пришел в Россию, и одним из идейных вдохновителей и организатором выступил 21-й Научно-исследовательский институт ГАБТУ МО РФ.
Собственно, и соревнования проводились поначалу на полигоне института в подмосковных Бронницах. На старт в 1996 году вышли 17 машин, основательно доработанных в заводских мастерских или просто руками энтузиастов. Были прототипы – к примеру, ГАЗ-3937 и ЗИЛ-390610, а также машины группы 6х6 из числа армейских семейств ЗИЛа, «Урала», КамАЗа и МАЗа. Группу 4х4 представляли ГАЗ-66, «Садко» и КамАЗ-4326. В соревнованиях принимали участие экипажи Вооруженных сил РФ из Рязанского автомобильного института и 21-го НИИ – это оказалось отличной школой как для профессиональных военных водителей, так и для армейских инженеров-испытателей. Рассказывать длинную и тернистую историю отечественного трак-триала не позволяет формат статьи, поэтому остановимся только на успехах уральских машин в этом непростом спорте.
Работами на заводе в этом направлении занимались в Экспериментально-исследовательском производстве Научно-технического центра еще с 1990 года. Основной рабочей лошадкой в трак-триале стал двухосный «Урал-43206» с форсированным ЯМЗ-236БЕ мощностью 250 л.
с. Но в классе 8х8 выступал также тяжелый «Урал-53232». Шестиколесные полноприводники представлял бескапотный «Урал-6361».
Современные “Уралы” в тарк-триале не имеют отношения к заводу в Миассе. Фото: autoreview.ru
За годы существования отечественного трак-триала команда из Миасса стала самой титулованной. КамАЗ же, несмотря на его гораздо более весомые финансовые возможности, не смог добиться внятных успехов в этих соревнованиях. К чести уральских заводчан нужно отметить, что большая часть узлов машин для трак-триала производились в России. По крайней мере, в первые несколько лет. А теперь посчитайте, сколько исконно «камазовского» в знаменитых рейдовых машинах из Набережных Челнов. «Уралы» и в Европе на равных соревновались (нередко и побеждали!) с такими мировыми лидерами автопрома, как MAN и Mercedes. При этом на соревнования Europa Truck-Trial в Германию, Австрию, Италию и Францию спортивные грузовики с Урала добирались своим ходом. В итоге с трак-триала в конце 90-х — начале 2000-х годов уральцы ни разу не возвращались без призовых мест, а в 2002 году в Европе завоевали 1-е и 2-е место, на чемпионате Содружества России и Белоруссии получили два первых, два вторых и одно третье место.
И сейчас в европейских трак-триальных покатушках «Уралы» играют не последние скрипки. Правда, гонщики теперь не из России, а машины к заводским командам Миасса никакого отношения не имеют.
Автор: Евгений Федоров
Источник: https://topwar.ru/
Воспользуйтесь нашими услугами
Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!
КУНГ-1М автомобиль с каркасно-деревянным кузовом фургоном на шасси ЗиЛ-157К — Каталог К.В.Х.
Кочнев Евгений Дмитриевич
К началу выпуска автомобилей ЗиЛ-157 советская военная промышленность уже освоила серийное производство целой гаммы специальных армейских обитаемых кузовов-фургонов, составивших унифицированный типовой ряд для каждого вида базового шасси. На ранних выпусках ЗиЛ-157 устанавливались деревометаллические кузова-фургоны КУНГ-1 с округлой крышей и боковыми окнами, разработанные еще в 1953 году для ЗиС-151. С начала 1960-х годов на грузовиках ЗиЛ-157К монтировали модернизированные каркасно-деревянные фургоны КУНГ-1М и КУНГ-2М повышенной вместимости, а с конца 1960-х годов устанавливались удлиненные варианты типовых кузовов К-66, изначально создававшихся для монтажа на автомобили ГАЗ-66, а также кузова К-131 от грузовика ЗиЛ-131.
До 1964 года каркасно-металлические кузова СН для установки более тяжелого оборудования собирали военные авторемонтные заводы в Москве и Ленинграде. Для специальных целей номерные заводы в небольших объемах изготовляли особые виды кузовов.
КУНГ-1М (КФ-1М) – наиболее известный модернизированный типовой обитаемый кузов-фургон вместимостью до 12 человек для монтажа на шасси средней грузоподъемности, известный также с индексом КУНГ-1ММ. Внешне отличался прямоугольными боковинами и повышенным расположением округлой крыши, задней остекленной одно– или двустворчатой дверью и установкой запасного колеса под кузовом. С конца 1950-х годов этот кузов разрабатывало московское СКБ «Газстроймашина», а их изготовлением с начала 1960-х занимались Львовский механический и Московский ремонтно-механический заводы. КУНГ-1М имел деревянный каркас с наружной обшивкой стальными листами, оклеенной рубероидом крышей и внутренней облицовкой из фанеры, пространство между которыми заполнялось герметиком и войлочным или паклевым теплоизолятором, на поздних выпусках для этой цели служили стекловата, пенопластовые плитки и древесно-стружечная смесь.
Пол набирался из сосновых досок и был покрыт линолеумом, а с нижней стороны обшит стальным листом. В окнах устанавливали неорганические стекла со светомаскировочными шторами, оконные и дверные проемы герметизировали резиновыми прокладками. В комплектацию первых кузовов входили фильтровентиляционная установка, принудительная вентиляция, электропечь или простейшая трубчатая система отопления под полом с использованием горячих выхлопных газов двигателя, на поздних выпусках применяли электрические калориферы или штатный обогреватель ОВ-65 на жидком топливе. Для подключения внешнего питания от сети или автономного электрического агрегата имелась штепсельная розетка, а для связи с водителем – светосигнальное устройство.
Список военных объектов в КУНГ-1М только на шасси ЗиЛ-157.
Авиационная ДМВ радиостанция Р-834
Автомобильная радиометрическая и химическая лаборатория АЛ-4
Аппаратная (отдельная приемная машина) Р-450
Аппаратная машина 1Б4 автомобильной радиотехнической метеорологической станции АРМС
Аппаратная машина М-400 радиорелейной станции связи Р-406ВЧ
Аппаратная машина ПРЛ системы посадки РСП-7Т
Аппаратная машина радиопеленгатора Р-359
Аппаратная машина станции РТР ПОСТ-2У
Аппаратная машина станции РТР ПОСТ-3М
Аппаратная П-150
Звукоусилительная станция РУП-10
Индикаторная машина РЛС П-37
Кабельная машина 8Н221 СК 8П863
Кабельная машина 8Н222 СК 8П863
Кабельная машина №1 8Н215 для РК 8К63
Кабельная машина №2 8Н216 для РК 8К63
Кабельная машина ТП 8Н218 для 8К63, 8К63У
Кабина приема целеуказания 9С417 КП зрбр ЗРК 2К11 «Круг»
КВ радиостанция Р-830
КИПС 2В8 для ЗРК 2К12 «Куб»
КИПС 2В8М1 для ЗРК 2К12М1 «Куб-М1»
КИПС 5К21 для проверки аппаратуры ракет 5В24, 5В27, 5В27Д
КИПС В-75М для проверки бортовой аппаратуры ракет В-750ВН, В-755, В-760
КИПС КИП-У1 ЗРК С-75
Комплекс радиоразведки «Буг»
Комплексная аппаратная каналообразования, ЗАС и передачи данных П-227
Комплексная аппаратная каналообразования, ЗАС и передачи данных П-227Т
Комплексная аппаратная связи П-227ТМ
Контрольно-проверочная машина 2В1 ПТУР 3М7
Контрольно-проверочная машина 2В2 ПТРК 2К4
Контрольно-проверочная машина 2В39 для проверки ПТУР 3М6
Машина №1 (аппаратная) станции помех Р-325
Машина №2 (силовая) станции помех Р-325
Машина №3 (такелажная) станции помех Р-325
Машина автономного техобслуживания 2В41 комплекса 9К72
Машина автономных испытаний 8Н112
Машина автономных испытаний 8Н212 БРСД 8К63, 8К63У
Машина автономных испытаний 9В41 РК 9К72
Машина горизонтальных испытаний 2В11 ракеты 8К14
Машина горизонтальных испытаний 8Н113
Машина ЗиП 2Щ1 для комплекса 8К14
Машина ЗиП 8Т347 СК 8П863
Машина ЗиП №2 8Т330 (стартовых принадлежностей) 8К63
Машина ЗиП №3 8Т331 (электроогневого отделения) 8К63
Машина ЗиП 8Т353
Машина ЗиП 8Т354
Машина ЗиП 8Т355
Машина испытаний 8Н115 СК 8П865
Машина обогрева головной части 8Н217 БРСД 8К63
Машина обогрева ГЧ 8Н223 СК 8П863
Машина питания 8Н225 СК 8П865
Машина подготовки 8Н213 БРСД 8К63, 8К63У
Машина управления пуском 8Н114 СК 8П865
Мощная звуковещательная станция МЗС-51
Огневой тренажер 9Ф61А расчетов ПТРК 2К15, 2К16
Передвижная контрольная установка КУВ-217 ЗУР В-300
Подвижная аппаратная дистанционного управления радиопередатчиками Р-150
Подвижная рекомпрессионная станция ПРС-В
Подвижный контрольно-измерительный пункт КИП-АМ
Полевая ветеринарная лаборатория ПВЛ
Полевая медицинская лаборатория ПМЛ
Приемопередающая авиационная наземная радиостанция Р-845
Радиопеленгатор Р-300Т
Радиорелейная станция Р-404
Радиостанция (машина №1) Р-102М2.
Радиостанция (машина №2) Р-102М2.
Радиостанция Р-820
Радиостанция Р-820М
Радиостанция средней мощности Р-811 (РСК-1А)
Радиостанция средней мощности Р-824ЛП
Станция зарядки аккумуляторов 8Н067
Станция помех КВ радиосвязи Р-378
Станция помех КВ радиосвязи Р-378М
Станция помех УКВ радиосвязи Р-330А
Станция РЭБ Р-934
Такелажная машина М-800 радиорелейной станции связи Р-406ВЧ
Технологическая машина МС-1746К ЗРК 2К12М «Куб-М»
Тренажер 9Ф66А расчетов ПТРК 9К11
Тренажер 9Ф66А1 расчетов ПТРК 9К11
Унифицированный тренажер расчетов ПТРК 9Ф66Б
Унифицированный тренажер расчетов ПТРК 9Ф66У
Фильтровальная станция МАФС-2
Фильтровальная станция МАФС-3
Штабной автопоезд ШПА-7
Электропитающая машина М-600 радиорелейной станции связи Р-406ВЧ
Электростанция ЭСБ-8х2Б станций РТР ПОСТ-2У и ПОСТ-3М
И я так подозреваю, что список далеко не полный.
Что такое КУНГ ?
История появления Кузовов Универсальных Нулевого (Нормального) Габарита
Максим Шелепенков
Этот вопрос я слышу достаточно часто.
На первый взгляд ответить на него не сложно. Сегодня КУНГом называют любую утепленную будку на автомобиле или прицепе. Еще можно добавить, что это аббревиатура Кузов Универсальный Нулевого (Нормального) Габарита. Все ясно и понятно, но стоит немного углубиться в историю этого вопроса и оказывается… что КУНГами мы называем зачастую совсем не те кузова!
Предыстория
Прежде чем выяснить, что такое настоящий КУНГ, необходимо разобраться с определением нулевого (нормального) габарита, зашифрованного в его названии. В конце 1940 х годов возникла необходимость в приведении размеров автомобильных кузовов типа ПАРМ к одному габариту, чтобы сделать их легко транспортабельными, прежде всего по европейским железным дорогам. А почему по европейским, а не отечественным? Во первых, наше присутствие в странах Восточной Европы после победы над фашизмом было совершенно естественным. А во вторых, русская железнодорожная колея (1520 мм) во всем мире считается широкой, следовательно, отечественный габарит 1Т для универсальной типологизации совершенно не подходил, а вот польско немецкий железнодорожный стандарт, который числился в «Соглашении о международном железнодорожном грузовом сообщении» как «Габарит погрузки на железных дорогах колеи 1435 мм», вполне отражал стандарты общеевропейского габарита.
Этот стандарт соответствует нашему габариту 02-Т (02-ВМ), от первой цифры которого он стал называться «нулевым габаритом», и этот термин является наиболее точным. А так как «стефенсоновская» колея (1435 мм) еще в советской технической энциклопедии 1931 года называлась «нормальной колеей», то «нулевой» габарит иногда именуется «нормальным габаритом». Отсюда и исходят два толкования аббревиатуры КУНГ.
Но первые автомобильные армейские кузова, стандартизированные под «нулевой габарит», еще не были настоящими КУНГами. В то время для армии их разрабатывали различные проектные организации, а выпускали их небольшие деревообрабатывающие заводики. Как правило, при изготовлении кузовов применялись устаревшие технологии, которые не предназначались для массового производства. Необходимы были стандартные кузова нового типа, пригодные для промышленного изготовления большими тиражами. Первые шаги в этом направлении были сделаны в начале 1950 года, на 38-м Опытном военном заводе в Бронницах, где разработали шесть типов унифицированных деревометаллических кузовов фургонов: «СН», «СВ», «СУН», «СУВ», «МН» и «МВ».
После изготовления и испытания всех опытных фургонов для серийного производства был выбран только один – тип «СН» (средний низкий). Он предназначался для установки на машины ЗиС-150 и ЗиС-151. Но кузов «СН» сложно назвать универсальным, одинаково пригодным для размещения различного армейского оборудования, передвижного госпиталя, штабной радиостанции. Требовалось разработать новые универсальные кузова.
Настоящий КУНГ
В январе 1953 года вышло Постановление Совета Министров СССР о создании при ЦПКБ (Центральное проектно конструкторское бюро) Министерства бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР подразделения по разработке каркасно-деревянных кузовов фургонов и внедрению их в производство. В дальнейшем это постановление об организации кузовного отдела в составе ЦПКБ было подтверждено решением ЦК КПСС и СМ СССР № 1002 от 11.04.1953 года. Начальником отдела, одновременно выполняющим функции главного конструктора, был назначен Баженов Павел Дмитриевич. Под его руководством с 1953 по 1968 г.
по заданиям Министерства обороны в ЦПКБ разработали целое семейство каркасно деревянных кузовов типа «КУНГ»: КУНГ-1 – для ЗиС-150 и ЗиЛ-164, КУНГ-1М – для ЗиС-151 и ЗиЛ-157, КУНГ-1ММ – для ЗиЛ-131, КУНГ-2М – для ГАЗ-63 и ГАЗ-66-02, КУНГ-П2М – для СМЗ-710Б и СМЗ-810, КУНГ-П6М для МАЗ-5207В, КУНГ-П10 – для МАЗ-5224В. Это были унифицированные кузова фургоны теперь известной всем конструкции в виде будки с полукруглой крышей с одно или двустворчатой дверью в задней стенке. Кузова имели деревянный каркас из хвойной древесины унифицированных сечений, обшитый стальным листом снаружи и фанерой внутри. Внутрь вкладывался теплоизолятор: войлочная или паклевая набивка, позднее стекловата, пенопласт и т. п. В зависимости от назначения в стенках могли быть специальные люки или окна. Для обеспечения герметичности швы в обшивке уплотнялись герметиком, а двери, окна и люки имели резиновые уплотнения. Все модели КУНГов обязательно оснащались ФВУ и системой электроосвещения. Для обогрева использовались электро и бензиновые печки (иногда и дровяные «буржуйки»).
Серийно кузова КУНГ стали производить на Шумерлинском деревообрабатывающем комбинате (ДОК) с 1954 года, где специально для этого были выделены огромные производственные площади. В течение последующих 13 лет комбинат ежегодно производил от 4000 до 4200 ку зовов и только после 1967 года, когда КУНГи массово выпускались и на других ДОКах, с Шумерлинского комбината был снят план по их вы пуску в пользу кузовов нового поколения. Не смотря на то, что кузова типа КУНГ имели много недостатков: они были тяжелыми, их невозможно было сделать полностью герметичными, срок службы из-за деревянного каркаса был ограниченным, их продолжают выпускать серийно и сегодня. Сказывается простая технология изготовления, посильная любому ДОКу. В 70 х годах были разработаны несколько новых типов каркасно-деревянных кузовов фургонов, в частности КУНГ-1МД – на шасси ЗиЛ-131, КУНГ-66 на шасси ГАЗ-66, КУНГ-1.П2М – на шасси прицепа СМЗ-8326 (2-ПН-2М), в 80–90 х годах КУНГ-3307, КУНГ-1.П2М4, КУНГ-1.П; М4, КУНГ-2.
П6М-01 и др. Это и есть настоящие КУНГи.
ПЕРВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ ЗиЛ-157 1961 г.
В октябре 1961 года Московский автозавод перешёл на производство модернизированного вездехода ЗиЛ-157К, в конструкции которого, как и на грузовике ЗиЛ-164А, применялись узлы от готовившегося к выпуску нового автомобиля ЗиЛ-130. В их перечень входили однодисковое сцепление, синхронизированная коробка передач, барабанный ручной тормоз и комбинированный тормозной кран.
На машину устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель, получивший наименование ЗиЛ-157К, мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем) со степенью сжатия 6,2 и объёмом 5555 см3.
Грузоподъёмность машины осталась прежней – 2500 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 4500 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием.
Автомобиль ЗиЛ-157К выпускался Московским автозаводом до 1978 года. Параллельно его производство с 27 октября 1977 -го осуществлялось на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), где оно также продолжалось до 1978 года.
С указанного времени эту модель сменил модернизированный грузовик ЗиЛ-157КД.
СЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ И МОДИФИКАЦИИ
- ЗиЛ-157К (1961-1978 ) – бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 2500-4500 кг с двигателем ЗиЛ-157К мощностью 104 л.с.
- ЗиЛ-157КЭ (1961-1978 ) – бортовой, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
- ЗиЛ-157КЮ (1961-1978 ) – бортовой, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
- ЗиЛ-157КГ (1961-1978 ) – бортовой с экранированным электрооборудованием.
- ЗиЛ-157КГЭ (1961-1978 ) – бортовой с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
- ЗиЛ-157КГТ (1961-1978 ) – бортовой с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
- ЗиЛ-157КВ (1961-1978 ) – седельный тягач.
- ЗиЛ-157КВЭ* (1961-1978 ) – седельный тягач, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
- ЗиЛ-157КВТ* (1961-1978 ) – седельный тягач, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
- ЗиЛ-157КВГ (1961-1978 ) – седельный тягач с экранированным электрооборудованием.
- ЗиЛ-157КЕ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей.
- ЗиЛ-157КЕЭ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
- ЗиЛ-157КЕТ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
- ЗиЛ-157КЕГ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей с экранированным электрооборудованием.
- ЗиЛ-157КЕГЭ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
- ЗиЛ-157КЕГТ (1961-1978 ) – шасси для специализированных автомобилей с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
- ЗиЛ-157КЕ1 (1961-1978 ) – шасси для спецавтомобилей с генератором повышенной мощности.
- ЗиЛ-157КЕ1Э (1961-1978 ) – шасси для спецавтомобилей с генератором повышенной мощности, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
- ЗиЛ-157КЕ1Т (1961-1978 ) – шасси для спецавтомобилей с генератором повышенной мощности, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
- ЗиЛ-157КЕГЛ (1961-1978 ) – облегчённое шасси для спецавтомобилей с экранированным электрооборудованием для монтажа тяжёлых фургонов.
Установка кунга Alpha — Статьи
- Главная
- Блог
- Статьи
- Кунг — кузов унифицированный нулевого (нормального) габарита. Установка на пикап.
Иструкция по установке кунга Alpha, с фотографиями и описанием.
Перед установкой кунга верхнюю кромку борта пикапа протираем влажной автомобильной салфеткой, либо другими подручными материалами. После этого борт необходимо обработать обезжиривателем, уайт спирит, растворителем либо другим схожим по химическим свойствам веществом, для удаления масленой пленки.
В комплекте с кунгом поставляется резиновый уплотнитель.
С одной стороны он имеет самоклеющююся поверхность защищенную бумажной лентой. Отделив защитную ленту наклеиваем уплотнитель по внутренней кромки правого и левого бортов, повторяя все изгибы.
Так же в комплекте имеется пенополипропиленовый уплотнитель, он в отличии от резинового имеет самоклеющююся поверхность с обеих сторон. Этот уплотнитель наклеивается по борту за кабиной пикапа.
Уплотнитель наклеивается защитной лентой вверх, лента удаляется непосредственно перед установкой кунга.
После наклеивания уплотнителей открываем задний борт, устанавливаем кунг на борта. При этом необходимо следить за соблюдением зазоров между кунгом и кабиной пикапа.
Открыв крышку кунга, выставляем его так, чтобы он встал в оду линию с бортом.
Затем устанавливаем крепежные струбцины.
Для этого расслабляем болт 1, устанавливаем струбцину 2 на крепежную направляющюю и фиксируем ее болтами 3 к закладным. Нижнюю часть струбцины 4 надеваем на нижнюю часть кромки борта и так же фиксируем болтом 1.
Струбцины распределяются равномерно по борту (две по краям и одна по середине).
Затяжка производится равномерно начиная от заднего борта к кабине. При затяжке также необходимо следить за зазорами, чтобы кунг не смещался.
После фиксации закрываем борт кузова и проверяем, чтобы он беспрепятственно закрывался, не цепляя кунг. После отпускаем крышку кунга, при необходимости регулируем положение металлических скоб, механизма закрывания. Крышка кунга должна плотно прилегать к заднему борту кузова.
Устанавливаем уплотнитель задней двери кунга, излишки отрезаются ножницами по металлу, либо любым другим способом.
Затем на крышку кунга наклеивается пыльник. Осуществляется это с помощью двхкомпонентного молекулярного клея, либо термоклеем.
После приклеивания пыльник фиксируется на малярный скотч.
Скотч можно будет удалить после нескольких дней эксплуатации.
Подобрать кунг для своего пикапа вы сможете пройдя по ссылке кунги Alpha
P.
S. Окрашенный кунг не рекомендуется подвергать мойки в течении двух недель, после окрашивания.
Производство кунгов – современная модификация универсального кузова
У большинства людей слово «кунг» ассоциируется с малокомфортным грузовиком, который использовался во время Войны. Такую технику и сейчас можно встретить в разных городах нашей страны, но, как правило, основным ее местоположением служат строительные площадки.
На самом деле все обстоит немного иначе. Современное производство кунгов вышло на новый уровень. Сейчас это не просто крытые грузовики, а спецтехника, которая может быть оборудована в зависимости от ее предназначения.
Производство современных кунгов
Сегодня такую услугу, как производство кунгов, предлагают незначительное число заводов, однако на сайте http://naz.ru/kungi/ можно сделать заказ. Это связано с тем, что для осуществления такого проекта требуются не только знания, но и опыт. А его у многих предприятий, которые осуществляют производство спецтехники, нет. Более того, осуществление такого проекта требует от производителя наличия высококачественного и дорогостоящего оборудования. Поэтому так и получается, что современные кунги купить можно только у крупных заводов, сферой деятельности которых является производство спецтехники.
Что собой представляет современный универсальный кузов?
Прежде всего, качественно изготовленный кунг можно сравнить по своей комфортабельности с домом на колесах, а по проходимости со специальной техникой. Эти характеристики во многом и определяют сферу его использования. Среди самых распространенных можно выделить:
- универсальный кузов может использоваться в качестве мобильной лаборатории;
- часто мобильный дом обустраивают таким образом, чтобы там могли проживать люди. На строительных площадках такой универсальный кузов используется в качестве временного жилья для сторожей;
- мобильный дом на колесах может быть оснащен необходимым оборудованием для ликвидации аварийных ситуаций;
- универсальный кузов может служить в качестве столовой и быть оборудованным всем необходимым для этого;
- мобильный фургон – отличное решение для передвижного госпиталя;
- кунг, если производство его было доверено мастерам, может вполне заменить дорогостоящий дом на колесах.
Однако чтобы универсальный кузов полностью отвечал заявленным требованиям, необходимо его производство доверить профессионалам. Только в этом случае можно получить качественный и комфортабельный мобильный дом, в котором будет предусмотрено все без исключения.
Материалы по теме:
Я тело или разум?
… О, кто восседает на троне, я склоняю голову перед вашим творением совершенного несовершенства, называемым Человеком. … Я тело или разум?
Когда я смотрю в зеркало, действительно ли это изображение смотрит на меня? … Или я просто продукт той изогнутой лестничной структуры ДНК, которая преобразует генетические характеристики во все формы жизни. «Я» — это органическое биологическое сочетание внутренних и внешних систем, в котором переплетаются метафизические принципы и чувственные различия, чтобы выразить изначальное существование и индивидуальность.Субъективный разум и объективное тело существуют в гармоничном единстве, способном действовать независимо внутри себя. Внешнее «я» и тело являются собирателем и интерпретатором сенсорной информации и регистрируют физические мирские влияния посредством поглощения и взаимодействия.
Физические характеристики, которые вы получаете, не являются истинным Вы, это комбинация и отражение вашего происхождения (хромосом), строительный материал, объединяющий X и Y в творческом процессе, называемом Жизнь.Мы переживаем жизнь изнутри наружу (от ума к телу) и снаружи вовнутрь (от тела к разуму). Тело дает нам независимость идти и побеждать, открывать, созидать и разрушать. Тело также дает нам возможность управлять физическими элементами в нашем мире и доминировать в нем.
Тело, великий «Ремесленник», инструментально воплощает в жизнь и физическую реальность, идеи, мечты и стратегии, которые являются требованиями для нашего гарантированного и безопасного расширения интеллектуального сенсорного восприятия. Внешнее «я» зависит от поддержки Природы для поддержания и достижения превосходства в естественном социальном порядке.Мы никогда не сможем понять природу вещей извне. Внутреннее «я» является центром Психеи, что делает человека носителем Короны Творения. Как и что человек думает внутри, будет отражено внешнее. Внутреннее «я» — это бесформенное созерцание, которое питается ментальным взаимодействием и концептуальными образами в творческой электрической буре. Эта концептуальная структура может стать основой вашей ментальной схемы и вашего внутреннего «я».
Внутреннее «я» существует вне пространства-времени, не подчиняясь Универсальным законам относительно пространства-времени, при этом порождая творческий вихрь энергетических реальностей.Эта независимость абсолютна. Внутреннее «я» действует в ментальном и физическом жидком водовороте, находящемся под влиянием сознательного интеллекта, который обеспечивает питание для роста внутреннего «я». Единство «я» заключается в объединении сознательного и подсознательного разума в единое мышление мозга или единую связь разума. «Я» всегда стремится к совершенству. Субъективный разум и объективное тело действуют как единое целое внутри себя, но все же находятся в состоянии противоположного когнитивного равновесия.
Я гармоничен в разуме и теле.
Сохранить
Объяснение цигун — Британская ассоциация кунг-фу, Лау Гар Куэн
Эта статья написана Стражем Лау Гаром Питом Хорнби и объясняет Чи Гун более подробно. Показанная здесь статья включает только разделы 1-4. Полную версию статьи можно найти в разделе для участников.
1. Что такое Chi
2. Что такое цигун
3. Преимущества цигун
4. Применение Чи
1.Что такое «Чи»?
Возможно, вы слышали термин «ци», но не знаете, что он означает. В этой статье мы объясняем, что такое ци, а также что такое «даан-тин», считающееся центром ци в теле.
Самое простое объяснение того, что подразумевается под ци, состоит в том, что это форма энергии. Ци можно рассматривать как фундаментальный компонент Вселенной, который также проявляется здесь, на Земле. В этом контексте он известен как «универсальная ци».
Чи, вероятно, лучше и чаще описывается как «жизненная энергия», энергия, которая содержится во всех вещах.Считается, что такие вещи, как ветер, туман и, конечно же, люди, содержат ци. Действительно, часто существует установленная корреляция между понятиями дыхания и ци, хотя ци — это больше, чем просто воздух. Ци течет по телу почти так же, как кровь, за исключением того, что ци течет по путям, называемым меридианами, а не по венам.
Ци считается основным компонентом человеческого тела, и считается, что с помощью специальных дыхательных техник и других упражнений вы можете развивать свою ци и контролировать ее.
Есть также специальные точки вдоль меридианов, где можно мешать потоку ци. Это точки, которые используются специалистами по иглоукалыванию, где ци может быть кондиционирована, успокоена или рассеяна (все виды болезней рассматриваются как нарушения в потоке ци, и, корректируя этот поток, можно улучшить здоровье пациента). Запрещается использовать иглы в некоторых точках, которые известны как «жизненно важные точки». Мастера боевых искусств часто используют жизненно важные точки, и говорят, что нанесение ударов по этим точкам может привести к потере сознания, параличу или даже смерти.
Чи, как полагают, оседает в особой точке, называемой «дан-тянь» (daan1 tin4 на романизированном кантонском диалекте), что означает «поле киновари» или «поле эликсира», место примерно на 8 см ниже морского. Эта точка соответствует центру тяжести человеческого тела. Одна из целей дыхательных и медитативных упражнений, таких как цигун, — усилить ци в даньтяне. Сосредоточив ци в даньтянь, стойка мастера боевых искусств становится хорошо укорененной и уравновешенной, а ум становится ясным.
Такие внутренние формы обучения часто считаются территорией мягких внутренних искусств, но на самом деле это не так. Все боевые искусства, мягкие или жесткие, внутренние или внешние, содержат компоненты друг друга. Таким образом, даже сложные искусства, такие как Лау Гар, которые обычно связаны с дыхательными техниками, сосредоточенными на солнечном сплетении, также включают техники, которые развивают поток ци и стремятся сосредоточить его в дань-тянь. Между прочим, использование дыхательных техник, использующих верхнюю часть грудной клетки и солнечное сплетение, считается полезным для выработки взрывной силы, хотя они могут привести к быстрой утомляемости и даже к сокращению жизни.
Дань-тянь,
8см ниже военно-морского флота
Чтобы быть точным, на самом деле существует 3 даньтяня. Верхний даньтянь расположен между глазами и является центром ментального и духовного измерений тела. Средний даньтянь находится на уровне сердца и там, где находятся эмоции. Нижний дан-тянь описан выше и считается центром силы в теле.
Итак, вот оно. Ци — это форма жизненной энергии, которая течет по телу по каналам, называемым меридианами.Практика боевых искусств уделяет некоторое время сосредоточению внимания на этом аспекте тела и включает упражнения, посвященные развитию ци.
2. Что такое цигун?
Ци-гун — один из четырех столпов традиционной китайской медицины:
- Иглоукалывание
- Массаж
- Фитотерапия
- Чи-гун
Ци-гун происходит от китайского слова «Чи», означающего «энергия», плюс «гун», что означает «работа» или «практика».Это термин, который описывает китайскую систему упражнений, которая фокусируется на культивировании и привлечении энергии «ци» или «жизненной силы». Произносится «Чи Гунг», это уникальная китайская система упражнений. Благодаря индивидуальным усилиям практикующие укрепляют свое здоровье и предотвращают болезни, сочетая дисциплину разума, тела и «Ци» тела (жизненной силы). Это ориентированное на здоровье искусство, вовлекающее тело и разум, которое помогает предотвратить болезни, излечивает болезни, делая жизнь более приятной. Чи Гун улучшает процесс доставки
кислород к клеткам и снижает стресс.
3. Преимущества цигун
Преимущества выполнения упражнений цигун
- Успокаивает разум
- Снижает стресс и беспокойство
- Регулирует дыхание
- Очищает организм от шлаков
- Восстанавливает энергию
- Укрепляет нервную систему
- Помогает вести здоровый и активный образ жизни
- Уравновешивает и увеличивает естественные лечебные ресурсы в человеческой системе
- Исцеление — себя и других
- самомассаж
- Движение конечностей
Хорошее здоровье достигается при поддержании равновесия; болезнь появляется при нарушении баланса.Это основной закон, которым подчиняются все люди и природа.
Чтобы сохранить хорошее здоровье, нужно достичь умиротворения и гармонии с окружающим.
4. Применение цигун
- Медицинское исцеление
- Боевые искусства
- Духовное развитие
Шаолиньский мастер кунг-фу разделяет 5 психических состояний, разрушающих счастье в жизни
Наше путешествие к полному пониманию нашей цели и ценности в жизни — или достижению «самообладания» — начинается в ту секунду, когда мы рождаемся.Это требует приверженности к развитию терпения, дисциплины и самосознания.
На моем пути к тому, чтобы стать мастером Шаолиня, я потратил почти 30 лет на изучение и практику взаимодействия между разумом и телом. Это неотъемлемая часть культуры и философии боевых искусств Шаолиня, насчитывающая более 1500 лет.
Одно из самых важных учений — «пять препятствий на пути к самообладанию». Это основные психические состояния, которые мешают нам ясно видеть, принимать разумные решения, достигать наших целей и жить более счастливой и гармоничной жизнью.
1. Чувственное желание
Чувственное желание — это переплетенное удовольствие, и оно возникает, когда мы испытываем сильную тягу к чему-то, что стимулирует одно или несколько из наших пяти чувств (зрение, слух, обоняние, осязание и вкус).
Представьте, что вы потратили последнюю неделю на подготовку к полумарафону. Но на второй неделе вас прерывает смартфон, умоляющий о вашем внимании.
Вы сдаётесь и в конечном итоге просматриваете ленту социальных сетей часами. Время, которое вы отводили на практику, теперь потрачено зря.Вы сбились с пути.
Чувственные желания не всегда плохо. Идея состоит в том, что любое желание (здоровое или нездоровое) легко может превратиться в навязчивую идею или зависимость, которая отвлекает нас от наших целей.
Практика преодоления себялюбия : Единственный способ по-настоящему бороться с искушением — это глубоко и тщательно подумать о возможных последствиях поддавания ему. В следующий раз, когда возникнет чувственное желание, спросите себя: Поможет ли это мне в долгосрочной перспективе или повредит? В каких случаях?
2.Злая воля
Злая воля противоположна чувственному желанию. Это психическое состояние , которое не хочет чего-то из-за сильной неприязни или неприятие этого. Это может быть действие, ситуация или человек.
Чтобы восстановить отношения с другом, например, вам нужно сесть и поговорить о проблемах, влияющих на ваши отношения. Но поскольку вы ненавидите конфронтацию, даже неагрессивную, вы вообще избегаете разговоров. И вы можете продолжать делать то же самое и с другими отношениями.
Отрицательные эмоции (например, страх, гнев, разочарование) — естественная часть жизни. Но сосредоточение на них мешает нам двигаться вперед; мы просто застреваем в этом эмоциональном состоянии.
Практикуйте преодоление недоброжелательности : Вместо того, чтобы игнорировать свою неприязнь, исследуйте ее корни. Если вы не любите конфронтации, спросите себя: , почему именно . Может быть, это потому, что вам никогда не удавалось находить решения конфликтов. Вспомните прошлый опыт: что пошло не так? Что можно было сделать иначе?
Воспринимайте это как возможность узнать больше о себе, отказавшись от старых путей и пробуя новые.
3. Лень и оцепенение
Состояние бездействия ведет к лени и оцепенению. Это результат низкой энергии и отсутствия мотивации. Лень и оцепенение также могут проявляться в форме поражения, жалости к себе, мыслей о тщетности, самоуспокоенности или даже депрессии.
Может быть, вы сталкиваетесь с этим в своей карьере, потому что чувствуете себя немотивированным от работы, которую делаете, или вы не думаете, что достаточно хороши.
В буддизме это часто называют тюремным заключением. Чем больше вы позволяете ему контролировать ваш разум и тело, тем быстрее стены будут приближаться к вам.
Практикуйте преодоление лености и оцепенения : Как и со всеми препятствиями, вы должны определить, что привело вас к этому психическому состоянию. Затем напомните себе о своих целях и о том, что в первую очередь их вдохновляло. Начните предпринимать шаги, чтобы пробиться сквозь стены; они могут быть такими же маленькими и простыми, как обращение к наставнику или медитация при ходьбе.
4. Беспокойство
Беспокойство — результат неуравновешенного ума. Это часто случается с людьми, которые постоянно беспокоятся или беспокоятся о будущем или которые осуждают себя (или других) за свои действия.
В буддизме беспокойство называется «обезьяньим умом»: постоянные прыжки с одной ветви на другую, неспособность оставаться сосредоточенной.
Во времена беспокойства мы становимся более уязвимыми для капризов и можем действовать так, о чем позже сожалеем, тем самым еще больше усугубляя препятствия.
Практика преодоления беспокойства : Наблюдайте за своим беспокойством , когда оно происходит. Возможно, ваш разум волнуется от разочарования из-за того, что вы сожалеете о том, что сделали неделю назад.Признайте это чувство, поймите его и отпустите.
Медитация — один из самых эффективных способов преодолеть беспокойство. Смысл в том, чтобы очистить ваш разум от компульсивного беспорядка, чтобы вы могли найти мир и покой в настоящем.
5. Скептические сомнения
Скептические сомнения приводят к неконтролируемым колебаниям и сомнениям. Это препятствие можно сравнить с кадкой с водой, перемешанной с грязью, и помещенной в темную комнату. Отсутствие света и облачность затрудняют четкое видение.
Вы можете сомневаться в своих способностях («Могу ли я сделать это?» «Что, если я проиграю?»), Или советом наставника («Он недостаточно опытен». «Я знаю больше, чем он»), или ваши решения («Правильно ли я поступаю?» пересмотреть свои варианты, или это может указывать на то, что что-то (например, решение или данная задача) нарушает ваши ценности.
Ключ — развеять ваши сомнения. Спросите себя: Имеет ли смысл обоснование моих сомнений? Есть ли в этом логика? Или это действительно просто отвлекает меня от моих целей?
Shi Heng Yi принадлежит к 35-му поколению мастеров Шаолинь. Он является директором храма Шаолинь , где он обучает боевым искусствам кунг-фу и методам развития единства тела и разума.
Не пропустите:
Выезд: Лучшие кредитные карты 202 1 могут заработать более 1000 долларов за 5 лет
U.Южный национальный союз каратэ и кунг-фу
USMartialArtsNetwork.com
T.U.M.A.A. — Универсальная ассоциация боевых искусств Teach’s
*** Teach’s — T.U.M.A.A. Домашняя страница ассоциации ***
Контакт: (912) 220-0046
T.U.M.A.A.
Teach’s Universal Martial Arts Association
«The T.У.М.А.А. Девиз ассоциации: «
***** Система ассоциации на 360 градусов для боевых искусств» *****
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% %%%
Я умоляю свой разум и тело,
Боевым искусствам,
Стили и учения TUMAA,
Прошу подчиняться моему сенсею,
все черные пояса,
все цветные пояса, назначенные мне,
Я должен усмирять свой разум и тело,
работать как один,
Я знаю дорогу,
, чтобы получить уважение и честь,
Должен отдать это,
Я прошу вас,
, чтобы использовать Мои боевые искусства, 900 21
Only in Self-Defense,
Да поможет мне Бог,
Если мне когда-нибудь придется использовать My Art.
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
***** ***** * **** ***** ***** ***** *****
*** T ЗДЕСЬ ЗДЕСЬ 9 ДРУГОЕ СТРАНИЦА L ЧЕРНИЛА, В ЭТОМ A REA СИНИЙ ***
** Т.У.М.А.А. Информация об ассоциации и фотографии ниже **
Рейтинг рекламных лент
Страница № 2 — T.U.M.A.A. Рекламная реклама Уровень цвета под поясом и рейтинг в Данах / степенях
Щелкните вверху, чтобы перейти на вторую страницу в этой областиПросмотреть пояс гроссмейстера Цвета
Стр. # 2-B — T.У.М.А.А. Рекламная информация о боевых искусствах
Посмотреть черный пояс 2-го Кю-младшего до 10-го дана / пояса степени в рамках T.U.M.A.A.
Association Banquet 2010
Page # 3 — ТУМАА Association Banquet Savannah, Ga. Photo Gallary 2010
Щелкните выше, чтобы перейти на 3-ю страницу в этой областиTraining With » Проф.»Giddens
Страница № 4 — Тренинг с профессором Гидденсом в Саванне, штат Джорджия, Додзё Фотогалерея 2012
Щелкните вверху, чтобы перейти на 4-ю страницу в этой областиУжин ассоциации, 2012 г.
Страница № 5 — Ужин с профессором Гидденсом Саванна, штат Джорджия, Галерея фотографий, 2012
Нажмите вверху, чтобы продолжить на 5-ю страницу в этой области** T.У.М.А.А. Видео от команды Олимпии на YouTube ниже **
Командная тренировка Олимпии
Страница № 6 — YouTube Саванна, штат Джорджия, Юношеская Олимпия, командная тренировка Страница тренировки
Нажмите вверху, чтобы перейти на шестую страницу в этом районеТУМАА Команда Олимпии
Страница № 7 — YouTube Саванна, Джорджия. Празднование Молодежной команды Олимпии после соревнования
Нажмите выше, чтобы перейти на 7-ю страницу в этой области
** Т.У.М.А.А. Информация об ассоциации Facebook ниже **
T.U.M.A.A. Face Book Пригласить
Страница № 8 — T.U.M.A.A. АССОЦИАЦИЯ приглашает вас присоединиться к нашему Face Book
Щелкните вверху, чтобы перейти на 8-ю страницу в этой области** T.U.M.A.A. Ассоциация Свяжитесь с нами Информация. Ниже **
т.У.М.А.А. Контактная страница
Страница № 9 — T.U.M.A.A. АССОЦИАЦИЯ Свяжитесь с нами Страница
Нажмите вверху, чтобы перейти на 9-ю страницу в этой области** Перейти на следующую домашнюю страницу веб-сайта ниже **
Spirit Rising Tour и тренировочные лагеря по боевым искусствам A 10 ч. Выходные, учебный лагерь по боевым искусствам, с участием гроссмейстеров Зала славыВозвращение в Сеть боевых искусств США.com Домашняя страница
Щелкните выше, чтобы вернуться на главную страницу веб-сайтаWisdom Chi Kung — Mantak Chia
by Мастер Чиа
Мозг не может накапливать энергию — только около 1%, но 80% энергии тела находится в мозгу, и когда вы очищаете разум, вы отправляете 80% энергии во Вселенную, но когда вы ее вытягиваете обратно в мозг, он поглощает только 1%.
Тысячелетиями даосы говорили, что энергия накапливается в органах, а Даньтянь, а не в головном мозге; но религии учат своим практикам в голове (мозге), а не в теле. В практике Внутренней Улыбки вы генерируете много энергии и удерживаете ее в теле. Мозг и органы связаны между собой, поэтому вы втягиваете энергию в органы из мозга, а затем удерживаете энергию в теле. Когда 80% энергии мозга уходит в тело (органы), тогда универсальная сила заполняет мозг — мозг сохраняет 1%, а мы сохраняем 99% в Даньтяне.
Сексуальные органы и энергия: Как только вы генерируете энергию, ее нужно высвобождать, потому что вы не можете хранить ее в этой области. Вы можете либо потерять энергию из тела (эякуляция и менструация), либо втянуть ее в тело и накапливать в органах. Улыбаясь половым органам, энергия поднимается к мозгу, а затем вы можете накапливать ее в органах.
Бета — Активность} Медитативное состояние в практиках Исцеляющего Дао} Уравновешивает правое и левое или синхронизирует
Альфа-релаксация (сон), но бодрствует и полна энергии
Тета — сохраняет мозг спящим
укрепить нервную систему, чтобы вы могли получать более высокий уровень энергии.Вы увеличиваете память мозга с помощью Внутренней улыбки. Вы можете усилить умственные способности, опустошив мозг в Даньтяне и снова наполнив его; также отправляя 80% в почки, улыбаясь.
4 набора внутренней улыбки:
Два набора — старый набор — новый набор
Третий набор — пустой мозг Энергия в органах
Четвертый набор — расслабься и отпусти, опустошайся и улыбнись, согревая Даньтянь}
Вы можете увеличить исходную силу в Даньтяне, сосредоточив свое внимание на солнечном сплетении с помощью спинального дыхания, увеличивая в 10 раз исходную силу: за 1 минуту.
Чтобы создать поле Чи, используйте силу разума, как рисование цветов на картине. Представьте себе Гору и озеро, затем улыбнитесь Горе, Озеру и Закату. Покройте цвета изображения и почувствуйте связь с Galaxy, всегда спиралевидно восходящую и опускающуюся, переднюю и заднюю, правую и левую; затем закрутите по спирали в обратном направлении.
Начните все медитативные практики с:
- Расслабьтесь — улыбнитесь — отпустите — отдайтесь и станьте светом
- Очистите разум до Дань Тьеня
- Улыбнитесь и соединитесь с Землей и Галактикой, затем втянитесь в тело
- Очистите разум до органов
Мастер Чиа — Лос-Анджелес 31.05.97
Теория Дао (Инь и Ян) — Мозг генерирует энергию, но не может накапливать энергию, но органы могут хранить энергию (оргазм ), соединяясь со следующими точками (Огонь в почках или огонь под морем), Дверь жизни (Огонь почек), Надпочечники или Левая почка (Огонь) Правая почка (вода).Подобно солнцу, сияющему в воде, которая превращается в пар (Жизнь). Вместо того, чтобы спускать пар для создания жизни, вы можете поднять его с помощью алхимии и дать себе рождение (Born Again), превратив воду в воздух (пар) и обратно в воду (роса) для жизненного цикла или чуда жизни. .
Нефритовый лес — Внутренние искусства, кунг-фу, тай-чи, соматика
Внутреннее искусство
Помимо Тайцзи-цюань, в Jade Forest есть множество других внутренних дисциплин.
Лю Хэ Ба Фа
Лю Хе Ба Фа, или водный бокс, как его часто называют, — более редкий гибридный стиль. Лю Хэ Ба Фа, наиболее похожий по внешнему виду на Тайцзи, сочетает в себе отличительные черты Син И, Ба Гуа и Тайцзи в одну практику. Он наиболее подходит для студентов, уже знакомых с некоторыми другими (желательно внутренними) дисциплинами боевых искусств. Прямые запросы в Sifu Loupos.
цигун (цигун)
Цигун — это общий термин, используемый для описания практик, сочетающих внимание и намерение ума с сознательным и преднамеренным вниманием к дыханию.Упражнения цигун могут быть стационарными или динамическими. Как правило, использование термина цигун ограничивается упражнениями, дополняющими китайское кунг-фу или другие внутренние искусства, то есть тайцзи, синь и, ба-гуа. Некоторые формы цигун «простые», а другие сложные и шаблонные. Кроме того, существует целая отдельная область медицинского цигун, применяемая для лечения определенных заболеваний.
Нефритовый лес предлагает цигун в первых двух категориях. Простой цигун, основанный на практиках даосских и буддийских традиций, является неотъемлемой частью нашей регулярной программы тайцзи.Целью этого типа цигун является раскрытие тела и увеличение его силы, гибкости и устойчивости при одновременном уравновешивании естественных энергетических паттернов тела. Простой цигун — прекрасное дополнение к тренировкам тайцзи-цюань.
Даосские внутренние практики
Нефритовый лес также предлагает обучение, обычно в формате семинара, по более комплексным учебным программам цигун. Практика медитации на микрокосмической орбите является краеугольным камнем для развития внутренней энергии. В этом классе ученики узнают, как пробудить и циркулировать ци (энергию жизненной силы) через два основных акупунктурных канала тела.Это особенно полезно для тех, кто уже вовлечен в другие формы работы с энергией, поскольку циркуляция энергии по Микрокосмической Орбите может помочь избежать многих проблем, обычно связанных с неправильной энергетической практикой в другом месте тренировки.
Также доступны инструкции по цигун в железной рубашке, более динамичной практике, включающей серию нескольких неподвижных поз. Сами позы требовательные. Они служат для того, чтобы научить ученика внутренней структуре тела, чтобы можно было всегда пользоваться (укоренившимся) механическим преимуществом для увеличения любой уже имеющейся мышечной силы.Дыхательные техники Железной Рубашки служат для развития резервуара Ци в Даньтянь и для усиления функции Вей Ци (Вей Ци является первой линией защиты организма от болезней и травм). Iron Shirt рекомендуется всем ученикам, изучающим боевые искусства, поскольку язык и принципы строения тела универсальны.
Еще больше внутренних практик
Нефритовый лес регулярно принимает приглашенных мастеров боевых искусств и целительства. В число прошлых приглашенных учителей входили (поздно) Вэй Лун Хуанг (Майами), (поздно) Ли Кун Хунг, Ли Энь Цзю (Цзинань, Китай), (поздно) д-р.Се Пеки (Пекин) и Мантак Чиа (Таиланд), а также профессор Чжан Гуандэ (Пекин, Китай). См. Раздел «Календарь» для получения дополнительной информации о предстоящих специальных мероприятиях.
Аудиокнига недоступна | Audible.com
Evvie Drake: более чем
- Роман
- К: Линда Холмс
- Рассказал: Джулия Уилан, Линда Холмс
- Продолжительность: 9 часов 6 минут
- Несокращенный
В сонном приморском городке в штате Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом почти через год после гибели ее мужа в автокатастрофе.Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее взаперти, а Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих худших кошмарах, называют «ура»: он больше не может бросать прямо, и, что еще хуже, он не может понять почему.
- 3 из 5 звезд
Что-то заставляло меня слушать….
- К Каролина Девушка на 10-12-19