Куда отправлять фото нарушителей пдд: Съемки нарушений ПДД можно будет направлять в ГАИ через портал госуслуг — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Куда отправить видео и фото с нарушением ПДД в ГИБДД в 2021 году?

На чтение 3 мин. Просмотров 5.9k.

Фиксация происшествия на дороге нередко вызывает у законопослушных граждан вопрос — куда отправить видео и фото с нарушением ПДД. Существует несколько способов передачи информации в органы дорожной инспекции. При этом некоторые варианты не требуют личного обращения в подразделение ГИБДД.

Куда отправить сведения о нарушениях ПДД

Зафиксировать нарушение на дороге возможно путем съемки на видеокамеру либо фотоаппарат. Материалы о случившемся следует передать в ГИБДД или же разместить на общедоступных сайтах для просмотра.

Что касается того, является ли доказательством видео либо фотосъемка, можно сказать, что да, наложению санкций на нарушителя подобные материалы поспособствуют.

При этом важно помнить о том, что кадры, предлагаемые в качестве аргументов, должны отвечать следующим параметрам:

разборчивость номерных знаков авто нарушителя для идентификации его хозяина, на имя которого впоследствии поступит штрафная квитанция;
отчетливо зафиксированный факт самого нарушения, например, если машина остановилось в запрещенном месте, следует запечатлеть ее непосредственно вблизи ограничивающего дорожного знака.

ВАЖНО! Дополнительно следует записать адрес происшествия и позаботиться о четкости изображения. Если неверные действия автовладельца зафиксированы видеорегистратором, потребуется заранее удостовериться, что материал содержит сведения о номере машины и сам факт нарушения.

Способы передачи материалов в ГИБДД

Прежде всего, передать материалы о нарушении ПДД можно составив заявление и предоставив его в ГИБДД посредством заказного письма либо путем личного обращения. В этом случае видео либо фотоматериалы прикрепляются к тексту заявления в виде данных на диске либо флешке.

ВАЖНО! Электронные носители с информацией, фиксирующей нарушение ПДД, удерживаются в ГИБДД и не возвращаются на руки заявителю.

Наиболее удобным вариантом является передача материалов в электронном виде, после заполнения формы на сайте автоинспекции

Алгоритм действий будет таким:

зайти на официальный портал ГИБДД;
перейти по ссылке «Направление обращения», размещенной внизу страницы;
после прочтения ознакомительной информации, нажать кнопку «Перейти к заполнению анкеты для направления обращения»;
выбрать регион;
заполнить форму с указанием личных и контактных данных заявителя;
максимально точно описать произошедшее, включая информацию о номерах авто и правилах, которые были проигнорированы водителем;
прикрепить к форме имеющиеся доказательства;
нажать кнопку «Отправить обращение».

Независимо от варианта передачи сведений о нарушении на дороге, заявителя могут вызвать для предоставления им показаний и пояснений. В форме заявления следует указывать верные контактные сведения.

Все обращения в инспекцию подлежат рассмотрению в течение 1 месяца. В этот период проводится стандартная процедура расследования, включающая выявление собственника машины, идентификацию регистрационных знаков и прочие мероприятия. Если нарушителя найти не удалось, дело закрывается, о чем заявитель уведомляется в обязательном порядке.

Куда еще можно выложить фото и видео

Кроме стандартного варианта оповещения сотрудников ГИБДД о нарушениях на дороге, некоторые водители стремятся выложить заснятые материалы в сеть, используя сторонние сайты. Самым популярным считается открытый доступ на www.youtube.com, где любой желающий может просмотреть записи аварий, нарушений и прочих инцидентов на дороге.

Можно выложить имеющееся видео и на специализированные сайты, например:

В сети достаточно много интернет-площадок, где можно без труда разместить имеющиеся кадры. Потребуется лишь пройти регистрацию и переслать ролик на почту выбранного портала.

На видео о фиксации нарушений

Зафиксированные на камеру либо фотоаппарат нарушения ПДД не стоит оставлять без внимания. Материалы следует передать в автоинспекицю, посетив ближайшее подразделение лично либо воспользовавшись сайтом ГИБДД. Дополнительно можно разместить кадры на сторонних площадках, созданных для размещения роликов о всевозможных случаях на дороге.

Как сообщить о нарушениях ПДД через Госуслуги – разъясняет Владимир Афонский

Портал «Госуслуги» запускает сервис, который позволит сообщать о нарушениях правил дорожного движения (ПДД). Достаточно зафиксировать на фото или видео с помощью камеры смартфона и отправить его через приложение. В тестовом режиме сервис уже работает в Москве, а по всей стране его внедрят в 2022 году. Подробнее о нововведении читателям ER.RU рассказал координатор партийного проекта «Единой России» «Безопасные дороги», заместитель председателя комитета Государственной Думы по транспорту и строительству Владимир Афонский.

«Далеко не все автолюбители соблюдают сегодня правила дорожного движения, особенно, если речь идет о парковке: водители нередко паркуются там, где хотят. Это и пренебрежение ПДД, и неуважение к другим участникам дорожного движения. Сервис «Регистрация нарушений ПДД и правил благоустройства» позволит жителям фиксировать такие случаи и отправлять жалобы на сайт «Госуслуг», – отметил Владимир Афонский.

При этом обязательное условие для пересылки материалов – регистрация автора на портале, а также использование специального программного обеспечения, которое указывает на записи время и координаты съемки, исключая возможность монтажа.

В этом случае организации, которые следят за благоустройством территории, смогут незамедлительно принять меры. Кроме того, гражданам лишний раз не придется посещать ГИБДД.

«Сервис перешлет сообщение о нарушениях в профильное ведомство, где примут его к рассмотрению без оформления протокола. Если ситуация будет абсолютно ясной, то нарушитель просто получит штраф, а заявителя тревожить не станут. Если же возникнут вопросы, которые требуют уточнения, автора пригласят в подразделение ГИБДД», – пояснил парламентарий.

В заключение депутат отметил, что практика участия граждан в фиксации нарушения ПДД широко применяется за рубежом. В России она апробирована в Москве и Республике Татарстан.

Депутат также выразил надежду, что благодаря сервису количество нарушений снизится, а во дворах станет меньше неправильно припаркованных машин. «Уверен, большинство граждан положительно оценят появление этого приложения», – резюмировал Владимир Афонский.

Как отправить видеозапись о нарушении ПДД и получить вознаграждение – Газета.uz

В июле 2019 года ГУБДД МВД Узбекистана запустило специальный сайт по приему видеозаписей о нарушениях ПДД: dyhxx. ejarima.uz. Отправив видеозапись, можно получить вознаграждение в размере 5% от БРВ за счёт суммы штрафа, взысканного с нарушителя.

До 1 января 2021 года ГУБДД принимало записи нарушений, сделанные исключительно на автомобильные видеорегистраторы. Но теперь можно прикреплять видеозаписи с любых устройств видеосъемки, включая камеры видеонаблюдения и мобильные телефоны.

Каковы требования к видеозаписи

Срок — три дня. Видеозапись должна быть отправлена не позднее трёх дней с момента фиксации нарушения ПДД. Она должна содержать точную дату и время съемки.

Явно зафиксированное нарушение. На видео должны быть видны и чётко различимы совершенное нарушение, марка и государственный номер транспортного средства.

Длительность — до двух минут. В систему можно загрузить видеозапись длительностью до 120 секунд. Более длинную запись можно обрезать. Вносить любые другие изменения в видео категорически запрещено.

Хорошая картинка. Минимально допустимое разрешение — 720×480 пикселей. Чем больше разрешение картинки, тем лучше. Предпочтительный формат файла — MP4.

Два видео при нарушении правил стоянки.

Для отправки нарушений правил остановки и стоянки необходимо прикрепить сразу две видеозаписи. Вторая должна быть снята минимум через 10 минут после первой.

Сколько времени рассматривают нарушения

Согласно постановлению, у административных инспекторов ГСБДД есть три дня на рассмотрение и вынесение решения. Ответ о вынесенном решении должен быть предоставлен загрузившему видеозапись в 15-дневный срок в электронном виде.

Как и в каком размере можно получить вознаграждение

Заявителю причитается вознаграждение в размере 5% от БРВ на день оформления постановления о штрафе. По состоянию на май 2021 года эта сумма составляет 12250 сумов.

Вознаграждение выплачивается за каждый подтвержденный факт нарушения в видеозаписи. Если в рамках одного видео запечатлено сразу пять нарушителей, заявитель получит поощрение в пятикратном размере: 5×12250 = 61250 сумов.

Вознаграждение можно получить в следующем виде:

пополнить свой баланс у мобильного оператора. Корпоративные номера не принимаются;
перевести на свою сумовую карту Uzcard. Срок действия карты не должен истекать в ближайшие два месяца;
перечислить на банковский расчетный счёт юридического лица;
сделать благотворительное пожертвование в один из пяти фондов. Выбор пожертвования будет показан нарушителю;
отказаться от вознаграждения и оставить деньги в системе. Факт отказа будет показан нарушителю.

Когда выплачивают вознаграждение

Вознаграждение выплачивается только после оплаты штрафа нарушителем. Согласно статье 332 КоАО, на оплату штрафа ПДД даётся 60 дней. Но на практике оплата штрафа может заметно затянуться, отчего выплата поощрения также задержится.

Как зарегистрироваться на сайте для отправки видеозаписи

Нужно посетить сайт dyhxx.ejarima.uz и ввести номер вашего телефона. На этот номер придёт SMS-сообщение с кодом подтверждения.

Затем нужно заполнить форму с персональными данными, включая ФИО, номер телефона и адрес.

Теперь можно добавить к аккаунту пароль, чтобы в дальнейшем заходить на сайт без отправки SMS.

Как добавить видеозапись о нарушении ПДД

Чтобы добавить новую видеозапись нарушения ПДД, нужно нажать кнопку «Добавить».

В появившемся окне нужно выбрать видеозапись и дождаться окончания её загрузки. Загруженное видео можно просмотреть здесь же во встроенном проигрывателе.

На вкладке «Нарушения» также нужно указать номер транспортного средства и описать детали правонарушения, которые помогут инспектору разобраться в деталях.

Далее на вкладке «Место и время» нужно ввести примерный адрес совершения нарушения ПДД и указать место на карте. После нужно отметить галочку «Ввести координаты вручную», чтобы к видео прикрепились географические координаты.

Затем нужно указать дату и время, когда произошло нарушение.

На вкладке «Вознаграждение» нужно выбрать вид выплаты вознаграждения, либо отправить его на благотворительность или отказаться и оставить в системе.

На вкладке «Просмотр» нужно проверить заполненные данные и нажать кнопку «Отправить».

После этого заявление считается законченным, получает статус «Ожидание рассмотрения» и отправляется на рассмотрение инспектору ГСБДД.

Что происходит после отправки заявления

После подачи заявление ожидает своей очереди на рассмотрение инспектором ГСБДД. Когда подходит очередь, сотрудник либо выносит постановление о штрафе, либо отклоняет заявление. При этом отправитель получает SMS-сообщение о рассмотрении.

Когда нарушитель оплачивает штраф, отправитель также получает SMS-сообщение об изменении статуса и начисленном вознаграждении.

Что означают статусы заявления

В процессе рассмотрения видеозаписи о нарушении заявление получает различные статусы.

Ожидание рассмотрения — заявление ожидает рассмотрения инспектором.

На рассмотрении — инспектор открыл заявление, но не завершил рассмотрение.

Отклонено — инспектор ГСБДД рассмотрел заявление и отклонил его.

Рассмотрено — заявление рассмотрено и сформировано постановление об административном нарушении.

Не доставлено — правонарушение не удалось направить в систему административной практики для вынесения постановления в связи с техническими проблемами.

Ожидание оплаты — постановление было отправлено нарушителю и ожидает оплаты штрафа.

Оплачено — штраф был оплачен нарушителем, а заявителю начислено вознаграждение.

Отменено — постановление о нарушении было вынесено, но позже отменено в суде.

Почему заявление о нарушении могут отклонить

Несоответствие требованиям. Отклоняются видеозаписи плохого качества, когда плохо различимо само нарушение или номер транспортного средства. Также не принимаются видеозаписи, если они были отредактированы в видеоредакторах. Время в видеозаписи и в оформленном заявлении должно в точности совпадать, иначе его не примут.

Дублирующее нарушение.

Заявление могут отклонить, если по данному нарушению уже заведено административное дело инспектором.

По решению суда. Нарушитель может оспорить постановление в суде. Если суд решится в его пользу, то постановление отменят.

Как сделать видеозапись о нарушении на смартфон

Одно из условий для отправки нарушения — наличие даты и времени в видеозаписи. В стандартных мобильных приложениях на смартфоне его добавить не получится.

Но с помощью мобильного приложения Timestamp Camera для iOS и Android можно легко добавить временную метку прямо во время съемки видео. Пример:

Насколько безопасно отправлять нарушения для заявителя

ГУБДД МВД гарантирует полную анонимность и безопасность для отправителя.

Персональные данные заявителя скрыты в системе, поэтому рассматривающие нарушения инспекторы ГСБДД и сам нарушитель их не должны видеть.

Вознаграждение начисляется системой без участия человека сразу после оплаты штрафа нарушителем.

Приложение для фиксации нарушений ПДД может оказаться вне закона :: Autonews

Фото: Global Look Press

Верховный суд РФ (ВС) отказался считать мобильные телефоны граждан средством автоматической фиксации нарушений ПДД, сообщает «Коммерсантъ». По его мнению, доказательством вины водителя могут считаться только фотографии или видеозаписи, сделанные на стационарную камеру, или устройство, установленное на автомобиле. Фиксация нарушений должна проходить в автоматическом режиме.

Съемка с телефона таким требованиям не отвечает. Таким образом, рассылка «писем счастья» на основе полученной информации из приложения «Помощник Москвы» может стать незаконной. На данный момент департамент транспорта столицы уже начал консультации с правоохранительными и судебными органами по этому вопросу.

Приложение «Помощник Москвы» для телефонов на базе iOS и Android было выпущено в августе 2015 года. Воспользоваться приложением может любой человек, зарегистрированный на портале госуслуг. Для того чтобы пожаловаться на нарушителя, необходимо сфотографировать его автомобиль и отправить фотографию с помощью приложения. Информацию о нарушении получат соответствующие структуры. После чего отправленные данные будут проверены и на основании этого принято решение о штрафе для собственника транспортного средства.

Ранее стало известно, что в России в ближайшее время заработает новая система под названием «Народный инспектор», благодаря которой можно будет фиксировать нарушения ПДД при помощи смартфона и отправлять их в ГИБДД. На данный момент соответствующий законопроект депутаты Госдумы уже поддержали в первом чтении. Сам документ был подготовлен правительством РФ еще в 2017 году.

Ожидается, что отснятые пешеходами материалы должны быть зарегистрированы на Едином портале государственных и муниципальных услуг с указанием времени и координат съемки. Видеофайлы будут поступать на портал, где пройдут первоначальную проверку. После чего эту информацию направят в УГИБДД по месту совершения нарушения, где инспектор будет выносить финальное решение о направлении штрафа автовладельцу.

По словам вице-мэра столицы Максима Ликсутова, новое приложение под названием «Народный инспектор» сделает работу программы «Помощник Москвы», невозможной. Он объяснил, что список нарушений, которые можно фиксировать на камеру, сейчас состоит из прописанных в КоАП РФ, а стоянка на газоне и неоплаченная парковка — это нарушения КоАП Москвы. Помимо этого, новое приложение будет доступно только для пользователей федерального портала gosuslugi.ru, в то время как «Помощник Москвы» работает с московским порталом mos.ru.

Куда отправить фото с нарушением парковки в 2020 году

Зачастую водитель замечает, что другой участник движения припарковался неправильно или нарушил ПДД, но не знает, куда следует отправить фото с нарушением парковки в 2020 году.

Если во дворе возле дома гражданин, не проживающий по данному адресу, поставил машину, или транспорт оставлен возле таблички «машины не ставить», можно сделать фотофиксацию нарушения и отправить фото в соответствующие органы.

Однако, следует учесть, что штрафы водителям назначают лишь при условии, что были нарушены правила парковки.

Общие сведения

Водители практически ежедневно сталкиваются с различными нарушениями ПДД на дорогах. При этом, их допускают другие участники ДД, мешая движению.

Если на некоторые из данных нарушений можно не обратить внимание, то другие являются настолько вопиющими, что подача заявления в ГИБДД становится делом принципа.

Что можно сделать в подобных случаях:

Сделать фотографию авто таким образом, чтобы четко было видно нарушение.
Отправить ее через сайт в интернете или передать при личном посещении ГИБДД.

Следует понимать, что «вершить справедливость» можно, однако никакой финансовой выгоды заявитель не получает, ему не будет выплачена компенсация за причиненные неудобства.

Именно это является причиной того, почему граждане зачастую предпочитают игнорировать совершаемые другими участниками ДД правонарушения.

Выполнить фиксацию для того, чтобы подтвердить, что водитель припарковался неправильно, можно двумя способами:

Фотосъемка.
Видеосъемка.

Для того, чтобы зафиксировать факт неправильной стоянки авто, рекомендуется сделать фотографии со всех сторон, том числе и с задней части авто – необходимо запечатлеть номер государственной регистрации.

Производя фото или видеосъемку, необходимо учесть несколько нюансов:

На одной из фотографии в обязательном порядке	Должны быть четко видны номерные знаки. Они впоследствии проверяются сотрудниками ГИБДД, после чего выясняется, кто является владельцем авто и на кого будет наложен штраф
На фотографии или видео	Должно быть понятно, какое именно правило парковки нарушил водитель. Это необходимо по той причине, что инспектор ГИБДД, накладывая штраф, обязан указать в протоколе, какое правонарушение было совершено водителем

Так, если машина была поставлена под запрещающим знаком, это обязательно должно быть видно на фотографии.

Необходимые термины

Термины, которые должен знать гражданин, планирующий выполнить фотофиксацию нарушения ПДД и передать ее в органы ГИБДД:

Автостоянка	Специально оборудованная часть здания или площадка, предназначенная для хранения ТС
Парковка	Место для временной стоянки автомобилей. Чаще всего, за парковку взимается оплата по действующему тарифу за один час
ПДД	Правила дорожного движения, которые должны соблюдаться всеми водителями
Ответственность	Это соотношение между поступком гражданина и его оценкой обществом

Перед тем, как садиться за руль, водители должны пройти обучение, выучить все термины и ПДД.

Самостоятельная фиксация ПДД

Перед подачей заявления в ГИБДД следует убедиться в том, что подготовленные фото и видео материалы имеют достаточно высокое качество для того, чтобы предъявить их в качестве подтверждения совершенного правонарушения.

В идеале фото или видеокамера должна ставить на материал отметку о дате и времени. Если же такая функция не предусмотрена, сделать запись о времени, месте и дате стоянки машины нужно вручную.

Кроме фотографии в письмо необходимо вложить:

Информацию о дате и времени правонарушения.
Место, в котором был обнаружен неправильно припаркованный автомобиль.
Данные о ТС – марка, гос. номера.
Вид правонарушения.
Статья КоАП.

Фотографии прикладываются к письму в электронном или бумажном виде в зависимости от формата письма.

Гражданин может передать флешку с фотографиями, но скорее всего, на ее возврат можно не рассчитывать.

Нормативная база

Нормативно-правовые акты, применяемые в отношении водителей, нарушающих правила парковки:

Постановление Правительства РФ № 1090 «О правилах дорожного движения».
Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях № 195 ФЗ.
Приказ МВД РФ № 185 «Об утверждении административного регламента МВД исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками ДД требований в области обеспечения безопасности.

Наказание водителям, совершившим правонарушение, назначается по статьям КоАП РФ.

Куда можно отправить фото с нарушением правил парковки

Подать обращение о неправильной парковке гражданин может несколькими способами:

Передать заявление в ГИБДД лично, при посещении отделения гос. организации.
Переслать письмо почтой в ГИБДД в заказном виде.
Отправить письмо в электронном виде.

Если был выбран один из двух последних вариантов, обращаться лично в полицию не нужно. Если же заявление было подано без присутствия заявителя, то его могут вызвать в участок для того, чтобы зафиксировать показания свидетеля. Дополнительно инспектор может позвонить для уточнения некоторых вопросов.

Независимо от того, какой способ подачи заявления был выбран, к письму необходимо приложить:

Минимальное количество фотографий	5 штук. На них должно быть отчетливо видно автомобиль, тип правонарушения и номерные знаки. Если было снято видео, достаточно одного файла, при условии, что на нем запечатлено все, что требуется
Диск с фотографиями	Количество фото – около 40 штук
Видеозапись высылается в сжатом виде	Не допустима какая-либо обработка

Существует несколько вариантов отправки фотографий, однако в конечном итоге они должны оказаться у инспектора ГИБДД для проверки.

Перед тем, как жаловаться на нарушение правил другим водителем, необходимо убедиться в том, что правонарушение действительно имеет место быть.

Правильность составления жалобы за неправомерную стоянку на газоне

Составляя заявление, обязательно нужно указать:

Дату и точное время, когда был обнаружен автомобиль.
Точный адрес, по которому находилось ТС.
Данные о транспортном средстве, номер марки, модель, государственные номера.
Пункт нарушения по ПДД.
Статья из КоАП, соответствующая нарушению.

В заявлении указывается, что автомобиль был поставлен на газон, принадлежащий частному лицу, или же, на территории государственного значения.

Способы обращения в Москве

Вне зависимости от того, какой способ будет выбран – отсылка заявления по электронной почте или его передача при личном посещении отделения, жалоба рассматривается инспектором со всей тщательностью.

Об окончательном решении заявитель уведомляется выбранным способом. Если же потребуется выяснить дополнительные обстоятельства, гражданин может быть привлечен как свидетель.

Наиболее удобным вариантом подачи заявления для москвичей является приложение «Помощник Москвы».

Видео: неправильная парковка

ГИБДД

Обращение в ГИБДД подается в письменном виде по бланку, выданному в организации. Его принимают на месте, после чего, о результатах проверки гражданин может узнать при следующем посещении. Возможно также информирование по телефону или по электронному почтовому адресу.

Те, у кого нет времени на то, чтобы стоять в очередях в ГИБДД, могут подать заявление через официальный сайт. На главной странице имеется пункт меню «прием обращений».

С помощью интернета (онлайн)

Кроме обращения на сайте ГИБДД можно воспользоваться специальным приложением «Помощник Москвы».

Преимущества приложения:

Фиксация правонарушения	Происходит автоматически – сохраняются данные о положении, фотографируется номер машины
Готовое заявление	Будет направлено в нужную инстанцию – ГИБДД или правительство Москвы, в зависимости от типа совершенного правонарушения
Начисляются баллы за участие в поимке нарушителей	Их можно обменять на бесплатные часы парковки или поездки на метро
За поимку «красивого номера»	Или охоты на нарушителей в ночное время начисляются дополнительные баллы

Электронную версию письма можно отправить через сайт ГИБДД. Для этого нужно заполнить форму, предложенную на сервисе, где указывается:

Регион.
Данные заявителя – ФИО и контактная информация. Впоследствии гражданин может быть вызван для дачи показаний.
Текст обращения.

Затем прикрепляются файлы, после чего можно отправлять обращение на обработку.

Сроки рассмотрения

Общий срок рассмотрения жалоб о неправильной парковке – 30 дней. Однако он может продлеваться по мере необходимости, например в том случае, если инспектору нужно проверить какую-либо информацию, или если не удается выявить владельца ТС.

Продление периода рассмотрения заявления возможно на 30 дней. При этом гражданин, подавший жалобу, имеет право ознакамливаться с материалами дела, подавать запросы и получать письменный ответ или же, отозвать жалобу в любой момент, независимо от этапа рассмотрения, кроме тех случаев, когда наказание уже приведено в исполнение.

Наиболее простой способ – подача заявления онлайн, через сайт ГИБДД. После того, как обращение будет рассмотрено, гражданину, подавшему заявку, придет уведомление.

Как правило, водители не подают жалобы друг на друга, но если правила парковки нарушаются возле ворот их собственного дома, например, был перекрыт въезд и выезд, можно написать обращение в ГИБДД и нарушителю будет выписан штраф.

Нарушители ПДД — куда отправить фото с нарушением парковки | 78 NEWS

Каждый сталкивался с такими неприятными людьми, как нарушители ПДД.

Они создают аварийные ситуации на дорогах или внезапно вылетают из-за поворота на огромной скорости, рискуя сбить чьих-то близких.

Но помехи эти люди создают, даже когда их машина просто стоит. Неправильно припаркованная где-нибудь на тротуаре, блокируя единственный имеющийся выход из двора дома, из-за чего жителям приходится идти в обход или банально перелезать через машину по капоту.

Куда и как можно на пожаловаться на нарушителей, что для этого нужно?

Что нужно для действительной жалобы?

Фото или видео, где зафиксирован факт нарушения.

Необходимо, чтобы на фото были хорошо заметны номерные знаки нарушителя, чтобы было ясно, на кого наложить штраф.
Должно быть четко видно нарушение. Либо знак запрета парковки, либо машина, стоящая посередине тротуара, но нарушение должно быть очевидно для проверяющего фото сотрудника.

Заявление в ГИБДД о нарушении:

Многие мобильные устройства фиксируют время и место, где осуществлялась съемка, но, если этой информации нет, ее нужно прописать в заявлении вручную.
Номерные знаки автомобиля, чей владелец совершил правонарушение.
Указание на тот пункт правил, который нарушил водитель.
Номер статьи кодекса, где указывают, какое наказание понесет нарушитель.

Необходимо приложить фото или видео. Если заявление подано лично, то на флэшке либо на диске, которые не подлежат возврату.

Куда можно подать жалобу?

Пожаловаться через интернет.
Отправить заказное письмо с жалобой.
Лично прийти в отделение ГИБДД.

Лучше всего два первых способа, нет нужды приходить в отделение полиции лично, если не вызовут для дачи дополнительных показаний. Из полиции могут позвонить по указанному номеру, чтобы уточнить детали.

Как пожаловаться через Интернет?

Нужно перейти на сайт ГИБДД. Там заполнить форму, где все необходимые поля отмечены звездочками. В частности:

Выбрать именно тот регион, где вы заметили нарушение.

Выбрать в поле «Цели обращения» «Заявление».
Указать реальные ФИО. Если указать псевдоним, заявление не примут.
Указать способ получения ответа. Лучше всего — на почтовый интернет-адрес, поскольку личный адрес заявителя не секретная информация.
Телефон для связи.
Собственно текст заявления.
Прикрепить фото или видеоматериалы с доказательствами нарушения.

После этого остается только отправить форму и ждать ответа от сотрудников полиции.

19.04.2019 — 11:28

Просморено: 4638

Мобильное приложение «Помощник Москвы»

Жители столицы теперь могут самостоятельно выявлять нарушения правил дорожного движения с помощью мобильного приложения «Помощник Москвы», разработанного специалистами компании «Инфокомпас».

С помощью приложения москвичи смогут сфотографировать машину, припаркованную под запрещающими знаками или нарушающую другие правила дорожного движения. Если пользователь увидел нарушителя, ему необходимо навести объектив телефона на номер автомобиля и подождать, пока приложение его идентифицирует. Одновременно запоминается местоположение смартфона, а также время фиксации, которое не будет зависеть от времени, выставленного на телефоне. Далее «Помощник Москвы» должен сделать не меньше трех фотографий машины с разных ракурсов, а также по возможности записать короткое видео. Снимки можно снабдить комментарием и отправить властям.

В приложении продумана защита от фотошопа и фальсификации отправляемых материалов. Фото проверяется на наличие ретуши на фото, а также на совпадение данных о камере, с которой делалась съемка, с зарегистрированным телефоном. При помощи заложенных алгоритмов будет проверяться время и координаты места фиксации нарушения и даже расстояние между координатами фото и местом отправки обращения.

В ходе реализации проекта специалистами «Инфокомпаса» был решен целый ряд задач:

Анализ законодательной базы по способам автоматизированной фиксации нарушений и выработка алгоритма работы системы
Интеграция с городской системой обработки автоматически зафиксированных нарушений (АПКАФВФНПДД)
Интеграция с системой автоматизации работы городских платных парковок (АМПП)
Интеграция с pgu.mos.ru для обеспечения возможности авторизации пользователей в приложении
Анализ возможностей различных смартфонов в области точного определения геопозиции и направления съёмки
Автоматизация распознавания государственных номеров автомобилей с помощью камеры смартфона
Многократное тестирование и оптимизация юзабилити мобильного приложения с помощью не вовлечённых в проект групп людей
Реализация комплекса механизмов защиты от взлома и подлога данных как на уровне мобильного приложения, так и на уровне сервера
Разработка методики проведения сертификационных испытаний на ПАК ПМ
Сертификация программного обеспечения как специализированного ПО средств измерений
Разработка и утверждение в соответствующей организации методики выполнения измерений с помощью ПАК

Приложение «Помощник Москвы» имеет большую социальную значимость, так как дает жителям столицы реальный шанс самим участвовать в наведении порядка на дорогах города, в правовых рамках бороться с нарушителями ПДД и даже предотвращать дорожные происшествия. Ежедневно через приложение фиксируется более 3000 нарушений ПДД.

нарушителей правил дорожного движения, теперь остерегайтесь Public Eye!

Bengaluru: Если вы все еще верите, что можете водить мотоцикл по тротуару, потому что ни один полицейский не наблюдает и вас не поймают, подумайте еще раз! Граждане Бангалора решили не только снимать этих нарушителей правил дорожного движения, они теперь загружают фотографии гонщиков без шлемов и всех остальных, кто нарушает правила дорожного движения, используя камеры своих смартфонов для фиксации нарушений. Затем они доводятся до сведения дорожной полиции.

Тысячи представителей общественности сейчас активно охраняют город днем и ночью. С помощью онлайн-портала ichangemycity.com общественность обнаружила 35 798 транспортных средств, нарушающих правила дорожного движения. По состоянию на вторник уже рассмотрено 35 083 жалобы. Преступления варьируются от парковки на пешеходных дорожках до езды на двухколесном транспортном средстве без шлемов, нарушения дорожной дисциплины и многого другого.

Дорожная полиция ежедневно регистрирует около 12 000 дел с использованием своих портативных устройств BlackBerry.Еще 8000 нарушителей отслеживаются с помощью бесконтактных режимов, таких как камеры наблюдения, цифровые камеры и камеры правоохранительных органов.

Фотография автомобиля, движущегося с нарушением правила одностороннего движения, сделанная участником ichangemycity.com

Тысячи представителей широкой общественности также находятся в напряжении, наблюдая за городом днем и ночью, замораживая нарушителей через камеры своих смартфонов и загружая изображения на ichangemycity.com, онлайн-портал в сотрудничестве с дорожной полицией Бангалора (BTP ).

Портал под названием Public Eye также доступен в виде мобильного приложения. Он предоставляет пользователям легкий доступ для загрузки нарушения и доведения его до сведения властей. Четыре типа нарушений, которые может зафиксировать и загрузить широкая публика: Запрет на парковку, Въезд в одну сторону / Без въезда, Парковка на пешеходной дорожке, Езда по пешеходной дорожке и Езда без шлема. Пользователь может либо зарегистрироваться через учетную запись Facebook, либо отправить идентификатор электронной почты и опубликовать фотографию, показывающую нарушение.

По состоянию на вторник, 8340 жалоб на езду без шлема, 4262 жалобы на запрет парковки, 3189 жалоб на запрет парковки и 2144 на езду по пешеходной дорожке были отправлены пользователями из таких районов, как Шантала Нагар, Белландур, Сампангирама Нагара, Корамангала, Васантх. Нагар, Саракки, JP Нагар, Конена Аграхара, HSR Layout, Кадугоди и Додда Неккунди.

Между тем, каждый случай, о котором сообщается через портал, проверяется дорожной полицией на основании даты, времени и фактического места происшествия.Затем нарушителю выдается уведомление.

…

Новое приложение, разработанное для задержания нарушителей правил дорожного движения в штате | Новое приложение, разработанное NIC | Онлайн оплата штрафов

Thiruvananthapuram: Национальным центром информатики было разработано новое приложение «Total Digital Traffic Enforcement», чтобы задержать нарушителей правил дорожного движения в штате. Приложение будет доступно к середине декабря.Дорожная полиция сделает фотографии преступников с помощью мобильного приложения.

Приложение, созданное NIC, будет связано с информацией, собранной полицией и дорожной полицией.Если кто-то нарушит закон, это будет зафиксировано в приложении. Повторение нарушения также можно определить с помощью приложения.

Приложение будет установлено на мобильные телефоны сотрудников полиции.Им будут предоставлены отдельные идентификаторы пользователя и пароли. Сделанные фотографии будут отправлены в цифровую систему управления дорожным движением с информацией о месте, дате и времени нарушения.

Позже владельцу будет отправлено извещение о взыскании после осмотра фотографии нарушения.Тем не менее, полиция продолжит свой нынешний стиль работы по выявлению лиц, причастных к вождению в нетрезвом виде.

Камеры, которые помогут распознавать номерные знаки и другие нарушения ПДД, будут установлены на основных местах.Эти фотографии будут отправлены в диспетчерскую, а нарушителям будет отправлено уведомление о наложении штрафа. Будет разработана онлайн-система выплаты штрафов.

Машинное обучение поможет в ближайшее время предсказать нарушение правил дорожного движения

Остерегайтесь нарушителей правил дорожного движения: в ближайшем будущем модели машинного обучения смогут предсказать, какое транспортное средство с большей вероятностью совершит нарушение правил дорожного движения.

По словам исследователей из IIIT в Хайдарабаде, модели будут использовать большие наборы данных, которые интеллектуальная машина сможет обрабатывать и анализировать.

В ходе анализа нарушений правил дорожного движения в городе Ахмедабад, штат Гуджарат, Институт обнаружил, что нарушители правил дорожного движения с большим количеством электронных разговоров с меньшей вероятностью будут платить штрафы. Другая тенденция заключалась в том, что более мелкие штрафы предпочтительнее более крупных.

Колоссальные 59,24,30,400 крор рупий все еще не выплачены правительству по состоянию на 22 августа 2019 года.

Для изучения тенденций нарушения правил дорожного движения группа IIIT выделила количество оплаченных и неоплачиваемых запросов из общего числа электронных запросов, найденных в наборе данных департамента полиции Ахмедабада. Что касается типа нарушений, для которых было выдано максимальное количество проверок, топпер прыгнул на красный свет

Шалланы также были охарактеризованы в зависимости от типа совершенного нарушения — нарушение красного света, езда без шлема, неправильная парковка, нарушение стоп-линии. , вождение без ремня безопасности и так далее.Было обнаружено, что прыжки на красный свет составляют наибольшее количество зарегистрированных халланов.

По типу правонарушений исследование выявило связь с такими праздниками, как фестивали или другие важные события в Ахмедабаде. Например, во время Ганеша Чатуртхи и Наваратри количество выпускаемых чалланов увеличивалось. Точно так же с помощью пространственного анализа были нанесены на карту очаги правонарушений.

Помимо построения графиков тенденций, команда обучила модель машинного обучения, основанную на истории зарегистрированных транспортных средств, получающих вызовы.«Подобно тому, как большие данные используются при расследовании крупных преступлений, мы попытались предсказать, насколько вероятно, что нарушитель правил дорожного движения совершит повторное преступление. Мы достигли 95-процентной точности в прогнозировании нарушений », — говорит Канай Гупта, один из исследователей.

Исследователи смогли сузить круг характеристик, которые могут предсказать склонность владельца транспортного средства к повторению правонарушения, известного как «рецидивизм». Они включали неоплаченные халаты: чем выше число, тем выше вероятность повторных нарушений, количество дней с момента выдачи последнего халана и так далее, пояснил он.

Основным выводом исследования, проведенного студентами под руководством профессора Поннурангама Кумарагуру, было то, что оно может помочь полиции понять происходящие нарушения и места, где они происходят. Это может помочь им лучше спланировать использование своих кадров.

В исследовательскую группу входили: Аншул Садария, Канай Гупта, Шашанк Шрикантх, Хийманшу Бхатия и Пратик Джайн. Они собрали данные с сентября 2015 года по август 2019 года.

Выводы из этого исследования под названием «Не переходите эту стоп-линию: характеристика нарушений правил дорожного движения в мегаполисах» были переданы полиции Ахмедабада, которая запросила аналогичный анализ для города Раджкот. .

С учетом нового Закона о транспортных средствах (поправка) 2019 года, который вступил в силу с 1 сентября 2019 года, и его упора на усиление штрафов за ошибки вождения, а также нарушение других правил дорожного движения, такой анализ был бы полезен.

Среди нарушителей правил дорожного движения, злоупотребляющих психоактивными веществами, плохой сон и плохое общее состояние здоровья предсказывают снижение навыков вождения, но не замедление реакции.

Psychol Res Behav Manag. 2018; 11: 557–566.

, ¹ , ^1, ^2, ^3, ⁴, ¹, ¹, ¹, ² и ^1, ^2, ^{3 ,} ^4, ⁵

Насрин Абдоли

¹ Исследовательский центр профилактики злоупотребления психоактивными веществами, Университет медицинских наук Керманшаха, Керманшах, Иран, moc.oohay @ 115nirsanilodba

Dena Sadeghi Bahmani

² Центр аффективных расстройств, стрессовых расстройств и нарушений сна, психиатрические клиники, Базельский университет, Базель, Швейцария

³ Университет медицинских наук Керманшаха, Исследовательский центр нарушений сна, Керманшах, Иран

⁴ Исфаханский исследовательский центр неврологии, Исследовательский институт Альзахра, Исфаханский университет медицинских наук, Исфахан, Иран

Вахид Фарния

Мостафа Алихани

Санобар Гольшани

Эдит Хольсбур-Трахслер

Serge Brand

¹ Исследовательский центр профилактики злоупотребления психоактивными веществами, Университет медицинских наук Керманшаха, Керманшах, Иран, moc.Оохай @ 115nirsanilodba

³ Университет медицинских наук Керманшаха, Исследовательский центр нарушений сна, Керманшах, Иран

⁵ Отдел спортивной науки и психосоциального здоровья, Департамент спорта, физических упражнений и здоровья, Базельский университет, Базель, Швейцария

³ Университет медицинских наук Керманшаха, Исследовательский центр нарушений сна, Керманшах, Иран

⁵ Отдел науки о спорте и психосоциального здоровья, Департамент спорта, физических упражнений и здоровья, Базельский университет, Базель, Швейцария

Для корреспонденции: Насрин Абдоли, больница Фараби, отделение психиатрии, Исследовательский центр по профилактике злоупотребления психоактивными веществами, Исар-сквер, 6719851115 Керманшах , Иран, электронная почта moc.oohay @ 115nirsanilodba Авторские права © 2018 Abdoli et al. Эта работа опубликована и лицензирована Dove Medical Press Limited. Полные условия этой лицензии доступны по адресу https://www.dovepress.com/terms.php и включают лицензию Creative Commons Attribution — Non Commercial (unported, v3.0) License ( http://creativecommons.org/licenses/by-nc/3.0/). Получая доступ к работе, вы тем самым принимаете Условия. Некоммерческое использование работы разрешено без какого-либо дополнительного разрешения Dove Medical Press Limited при условии надлежащей атрибуции работы.Эта статья цитировалась в других статьях в PMC.

Реферат

Справочная информация

Дорожно-транспортные происшествия являются серьезной проблемой для здоровья в Иране. Объяснения таких несчастных случаев включали отдельное рассмотрение роли плохого сна и негативных психологических характеристик и переменных состояния. В этом исследовании мы изучили, могут ли и в какой степени сон, общее состояние здоровья и агрессия одновременно предсказать поведение при вождении.

Методы

Всего в исследовании приняли участие 360 мужчин-нарушителей правил дорожного движения (управляющие автомобилем в условиях употребления психоактивных веществ; средний возраст: 31 год).Они заполнили анкеты, охватывающие социально-демографические, связанные со сном и поведением переменные. Кроме того, было объективно протестировано время их визуальной и акустической реакции.

Результаты

Плохой сон, плохое общее состояние здоровья и более высокие показатели агрессии были связаны с плохим поведением при вождении по собственной оценке. Плохой сон был напрямую связан с плохим поведением за рулем и косвенно с плохим общим состоянием здоровья и агрессией. Напротив, время визуальной и акустической реакции не было связано со сном, общим состоянием здоровья, агрессией или самооценкой вождения.

Заключение

Насколько нам известно, это первое исследование в Иране, в котором оценивается сопутствующий плохой сон, плохое общее состояние здоровья и более высокие показатели агрессии в качестве независимых предикторов плохого поведения за рулем среди большей выборки нарушителей правил дорожного движения, злоупотребляющих психоактивными веществами. Кроме того, время визуальной и акустической реакции не было связано со сном, общим состоянием здоровья, агрессией и поведением при вождении. Наконец, что важно, плохой сон прямо и косвенно предсказывал плохое поведение за рулем.

Ключевые слова: поведение за рулем, сон, агрессия, общее состояние здоровья, время реакции

Введение

В Иране автомобили и мотоциклы являются наиболее распространенными транспортными средствами, и это неудивительно по сравнению с западными странами (Северная Америка и Европа). ), смертность, связанная с дорожным движением, высока. ¹ ^— ³ Несмотря на тенденцию к снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, ⁴ дорожно-транспортные происшествия остаются второй по значимости причиной смертности в Иране.⁵ ^, ⁶ Хотя Всемирная организация здравоохранения сообщила о 24,1 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на 100 000 человек ежегодно в Иране, уровень распространенности значительно ниже, например, в Швейцарии (3,4), Германии (4,3) и США ( 11.6). Кроме того, дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной травм, требующих хирургического вмешательства в Иране. ⁷ ^— ⁹

Существует широкий консенсус в отношении того, что до 95% дорожно-транспортных происшествий происходят не из-за технических неисправностей, а из-за плохого поведения при вождении.Три возможных фактора плохого поведения при вождении следующие: 1) переменные характеристик, 2) переменные состояния и 3) сон.

Что касается переменных черт, то в рамках ряда исследований изучалась связь между конкретными чертами личности и плохим поведением за рулем. ¹⁰ ^— ¹⁴ Люцида и др. И Маллиа и др. ¹⁰ ^, ¹¹ определили стремление к возбуждению как фактор риска плохого вождения, в то время как Пурабдиан и Азмун ¹⁴ сосредоточили внимание на тревожности, связанной с чертами характера. возможный фактор риска плохого вождения.Напротив, Дален и др. ¹³ определили нарциссизм как фактор риска плохого вождения, тогда как Бинланд и др. ¹² рассмотрели влияние антагонизма, негативной аффективности и растормаживания. Таким образом, эти подходы указывают на определенную совокупность личностных качеств как на источник плохого поведения при вождении.

Кроме того, есть свидетельства того, что текущее психологическое состояние и особенности поведения могут влиять на поведение при вождении. Например, Hilton et al. ¹⁵ показали, что текущие симптомы депрессии, о которых сообщают сами люди, были связаны с увеличением числа дорожно-транспортных происшествий среди профессиональных водителей грузовых автомобилей.Важно отметить, что эти авторы утверждали, что недостаток концентрации и плохой сон, а не симптомы депрессии как таковые, могут иметь негативное влияние на поведение за рулем. Кроме того, Скотт-Паркер и др. ¹⁶ определили симптомы депрессии как предикторы рискованного поведения среди водителей-новичков, в то время как в ходе дальнейшего анализа те же авторы пришли к выводу, что симптомы тревоги, а не депрессии предсказывают рискованное вождение среди женщин-новичков, а не мужчин .

Агрессия заслуживает особого внимания, учитывая, что агрессивное поведение можно рассматривать и как черту, и как переменную состояния, а также то, что агрессивное вождение признано причиной дорожно-транспортных происшествий.Неудивительно, что Манчестерский опросник по поведению вождения (MDBQ) ¹⁷ явно включает агрессивные реакции (например, агрессивные нарушения и обычные нарушения) как факторы, отрицательно влияющие на вождение. В связи с этим Бинланд и др. ¹² сообщили о наложении государственного агрессивного поведения и личностных черт антагонизма, негативной аффективности и растормаживания. Аналогичным образом, в опросе, проведенном в Великобритании и Ирландской Республике, Стивенс и Салман ¹⁸ определили характерную агрессию как предиктор поведения, связанного с авариями.В частности, агрессивные формы выражения были выше у водителей, которые сообщили о начале дорожно-транспортных происшествий, а общие баллы за агрессивное выражение были также выше у водителей, которые сообщили о недавних событиях, связанных с ДТП, таких как потеря концентрации, потеря контроля над своим автомобилем, движение. нарушения, непредвиденные ситуации и серьезные аварии. ¹⁸

Далее, что касается состояния психического здоровья, Possis et al. ¹⁹ показали, что среди ветеранов рискованное поведение при вождении и плохое психическое здоровье были связаны с плохим поведением за рулем.Кроме того, в предыдущих исследованиях ² ^, ³ мы показали, что как среди нарушителей правил дорожного движения, так и среди лиц, не совершивших правонарушений, плохое психическое состояние было связано как с плохим поведением за рулем, так и с агрессией, в то время как агрессия также была связана с плохим поведением. поведение при вождении. Однако, когда и плохое состояние здоровья, и агрессия были введены в уравнение регрессии, только плохое состояние здоровья оказалось предиктором плохого поведения при вождении.

Что касается сна, существует обширная литература, показывающая, что плохой сон связан с различными негативными когнитивными, ²⁰ ^— ²³ эмоциональными, ²³ ^— ²⁵ социальными, ²⁶ и поведенческими характеристиками. .²⁷ ^, ²⁸ Плохой сон причинно связан с проблемами на рабочем месте и прогулами на рабочем месте. ²⁹ ^, ³⁰ В этом контексте неудивительно, что плохой сон также связан с повышенным риском проблем с дорожным движением. ³¹ ^— ³⁷ Таким образом, по оценкам, 10–20% всех дорожно-транспортных происшествий причинно связаны с плохим сном. ³⁸ Например, Hilton et al. ¹⁵ определили, помимо симптомов депрессии, плохой сон как фактор риска отсутствия концентрации, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на поведении при вождении.Аналогичным образом, Гарбарино и др. ³⁹ показали, что среди 949 водителей грузовиков до 28% страдали бессонницей; что наиболее драматично, у бессонницей была заметно более высокая вероятность сообщить как о несчастных случаях, так и о несчастных случаях, близких к несчастным случаям. Недавно Биулак и др. ⁴⁰ подтвердили связь между плохим сном и плохим поведением за рулем в своем систематическом обзоре и метаанализе. Thomann et al. ⁴¹ определили объяснение этой связи в ухудшенных оценках психомоторной бдительности людей с чрезмерной дневной сонливостью (из-за плохого ночного сна) по сравнению со здоровыми людьми из контрольной группы.Однако в своем недавнем обзоре ассоциаций между плохим сном и сонливостью, с одной стороны, и объективным временем реакции на симуляторах вождения, с другой, Schreier et al. ⁴² обнаружили, что ассоциации были тривиальными и что это не была сонливость как таковая. , а скорее самовосприятие сонливости, которое более надежно объясняет связь между плохим сном и плохим поведением за рулем. Таким образом, Hallvig et al. ⁴³ показали, что производительность на симуляторе вождения и реальное вождение связаны лишь слабо и что эта связь еще больше ослабла после учета субъективной сонливости.Наконец, на основе систематического обзора и метаанализа Табризи и др. ⁴⁴ показали, что до 50% всех водителей в Иране жалуются на сон.

Итак, при объяснении плохого поведения при вождении необходимо учитывать переменные черты характера, переменные состояния и плохой сон. Кроме того, мы считаем, что расследование таких ассоциаций особенно важно в Иране, учитывая доказательства того, что количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в 5,5–7 раз выше, чем в таких странах, как Швейцария или Германия.Далее, взаимосвязь между производительностью на симуляторах вождения и сном не является однозначной, и роль переменных характеристик и состояния в этой взаимосвязи еще предстоит рассмотреть. Соответственно, это исследование было направлено на то, чтобы пролить свет на связь между субъективным режимом сна, поведением при вождении (как субъективным, так и объективным), ¹ и характеристиками и переменными состояния в большой выборке иранских нарушителей правил дорожного движения. В этом контексте мы уделяем особое внимание прямым и косвенным ассоциациям между субъективным сном и поведением при вождении (субъективным и объективным) через их связь с общим состоянием здоровья; в наших предыдущих исследованиях ² ^, ³ было доказано, что плохое психическое состояние связано с плохим поведением за рулем.

Были сформулированы следующие пять гипотез. Во-первых, мы ожидали, что плохой сон, плохое поведение за рулем, плохое общее состояние здоровья и высокие показатели агрессии будут связаны. ² ^, ³ ^, ¹² ^, ¹⁵ ^, ¹⁸ ^, ⁴⁴ Во-вторых, мы ожидали, что, по сравнению с хорошими шпалами, плохие шпалы будут более повреждены субъективное поведение за рулем и более низкое общее состояние здоровья, более высокие показатели агрессии и более медленное время реакции.³¹ ^— ³⁷ В-третьих, мы предсказали, что плохое поведение за рулем будет независимо предсказано плохим сном, плохим общим состоянием здоровья и более высокими показателями агрессии. ² ^, ³ ^, ¹² ^, ¹⁵ ^, ¹⁸ В-четвертых, мы ожидали, что плохой сон будет косвенно и прямо предсказать плохое поведение при вождении. Наконец, на основе исследований Schreier et al. ⁴² и Hallvig et al., ⁴³ мы предположили, что время реакции на симуляторе вождения как показатель объективного поведения при вождении не будет связано с субъективным поведением при вождении или психологическим функционированием ( общее состояние здоровья, субъективный сон и агрессия).

Методы

Процедуры

Мужчины-нарушители правил дорожного движения, злоупотребляющие психоактивными веществами, прошедшие тщательную оценку, связанную с вождением, приняли участие в данном перекрестном исследовании. Хотя оценка была обязательной для всех нарушителей правил дорожного движения из-за нарушения правил дорожного движения под воздействием психотропных веществ, участие в этом исследовании и предоставление данных для научных целей не были обязательными. Соответственно, все подходящие участники были проинформированы о цели этого исследования и обработке анонимных данных.После этого они подписали письменное информированное согласие. Один раз участники приходили в наш исследовательский центр, и все оценки проводились поздно утром в 11.00 и 14.00. Первая часть оценки длилась около 20 минут и включала в себя следующее: информация об исследовании, подписание письменного информированного согласия и заполнение анкет для самооценки. Вторая часть длилась около 15 минут и включала в себя следующее: измерение времени слуховой и зрительной реакции (подробности см. Ниже).В совокупности вся оценка, включая прием и выписку, длилась около 45 минут. Сбор данных проводился в период с июня 2016 года по апрель 2017 года. Наблюдательный совет Университета медицинских наук Керманшаха (KUMS; Керманшах, Иран) одобрил исследование, которое было выполнено в соответствии с правилами, изложенными в Хельсинкской декларации и ее более поздних версиях. поправки.

Образец

Всего было обращено внимание 485 мужчинам-нарушителям правил дорожного движения, злоупотребляющим психоактивными веществами, у которых были отозваны водительские права; из них 360 (74.23%; средний возраст: 30,97 года; SD = 9,51) согласились участвовать в этом исследовании. После краткого соматического и психиатрического собеседования, а также на основании медицинских записей и записей из реестра штрафов органов дорожного движения психиатры или клинические психологи определили злоупотребление психоактивными веществами как основное психическое заболевание. Восемьдесят пять процентов участников были потребителями опиума / опиоидов, 13% — потребителями метамфетамина и 3% — потребителями алкоголя и каннабиса. Семьдесят три процента участников попали в автокатастрофы и 27% попали в аварии с мотоциклами.Критерии включения: 1) возраст 18 лет и старше; 2) самец; 3) письменное информированное согласие; 4) желающие и умеющие заполнять анкеты самооценки; и 5) желающие и способные пройти тестирование на время реакции. Критерии исключения были следующими: 1) текущее состояние суицидальности и 2) текущее состояние психоза.

Инструменты

Социально-демографическая информация и информация о водителях

В этой анкете запрашивались пол, возраст (годы), высший уровень образования (начальная школа, средняя школа, диплом и высшее образование), гражданское положение (холост, женат и разведен / овдовевший), и многолетний стаж вождения.

Поведение вождения

Участники заполнили MDBQ. ¹⁷ ^, ⁴⁵ ^, ⁴⁶ MDBQ — это опросник для самооценки, состоящий из 50 пунктов, измеряющих ненормальное поведение при вождении и ориентированный на агрессивные нарушения (например, «Подайте звуковой сигнал, чтобы указать на то, что вас раздражает другая дорога. пользователь »;« Разозлиться на другого водителя и броситься в погоню с намерением выразить ему / ей свое мнение »), обычные нарушения (например,« Игнорировать ограничение скорости на жилой дороге / автостраде »;« Обгон медленный водитель внутри »; и« Я подъезжаю так близко к впереди идущей машине, что будет трудно остановиться в экстренной ситуации »), ошибки (например,« Недооценить скорость встречного автомобиля при обгоне »;« Не удалось проверьте зеркало заднего вида перед тем, как вытащить машину, перестроиться и т. д.») И промахи (например,« Попытка уехать от светофора на третьей передаче »;« Забудьте, где вы оставили свою машину на автостоянке »; и« Собираясь ехать в пункт назначения A, вы «просыпаетесь», чтобы окажетесь на пути к пункту Б »). Ответы даются по шестибалльной шкале Лайкерта в диапазоне от 0 (= никогда) до 5 (= почти всегда), причем более высокие средние баллы отражают более многочисленные нарушения, ошибки и упущения (альфа Кронбаха = 0,89).

Общее состояние здоровья

Участники заполнили анкету по общему состоянию здоровья (GHQ; ⁴⁷ Фарси версия ⁴⁸).GHQ — это анкета самооценки для выявления психологического стресса. Он состоит из 28 пунктов и оценивает тревожность и бессонницу, депрессию, социальную дисфункцию и соматическое здоровье. Ответы даются по четырехбалльной шкале Лайкерта в диапазоне от 0 (= совсем нет) до 3 (= больше, чем обычно), причем более высокие общие баллы отражают более серьезные проблемы со здоровьем (альфа Кронбаха = 0,91).

Агрессия

Участники заполнили анкету об агрессии (AGQ; ⁴⁹ версия на фарси ² ^, ³).AGQ — это опросник самооценки; он состоит из 29 пунктов и охватывает физическую агрессию, словесную агрессию, гнев и враждебность. Ответы даются по семибалльной шкале Лайкерта в диапазоне от 1 (= крайне нехарактерно для меня) до 7 (= чрезвычайно характерно для меня), причем более высокие баллы отражают большую склонность к агрессивному поведению (альфа Кронбаха = 0,90).

Питтсбургский индекс качества сна (PSQI)

Субъективный сон: PSQI

PSQI был разработан Buysse et al. ⁵⁰ для измерения качества сна и помощи в диагностике людей с хорошим или плохим сном.PSQI — это шкала самоотчета, заполнение которой занимает 5 минут; он состоит из 19 пунктов и содержит семь подшкал (субъективное качество сна, латентность сна, продолжительность сна, эффективность сна, нарушение сна, прием снотворных и дневная дисфункция), каждая из которых имеет одинаковый вес по шкале от 0 до 3, причем более высокие баллы указывают на худшее качество сна. Затем эти семь компонентов суммируются, чтобы получить общий балл PSQI в диапазоне от 0 (хорошее качество сна) до 21 (плохое качество сна). Общая сумма баллов ≥5 отражает плохой сон, связанный со значительными жалобами на сон.Психометрические свойства фарси / персидской версии были протестированы Фаррахи и др., ⁵¹, на выборке взрослых психиатрических пациентов и здоровых людей из контрольной группы.

Измерение времени слуховой и зрительной реакции

Чтобы измерить время реакции на слуховые, зрительные и комбинированные слухово-зрительные стимулы, участники прошли тестирование на симуляторе вождения. Устройство имитировало оборудование места водителя в автомобиле, состоящее из сиденья, колеса, трех педалей (тормоза, акселератора и сцепления), ручного тормоза, переключения передач и управления указателем поворота.Кроме того, перед участником располагались экран и громкоговоритель. Задачи заключались в следующем: на экране отображалась виртуальная проезжая часть, предполагающая непрерывное движение. Наугад предъявлялись визуальные или акустические стимулы, и в эти моменты участники должны были использовать тормоза. Переменной результата был промежуток времени между стимулом и поведенческой реакцией (торможение). Было предъявлено два набора из 30 случайных стимулов, время реакции было автоматически записано, и было вычислено среднее время реакции в миллисекундах.Весь тест длился около 15 минут.

Статистический анализ

Предварительные расчеты: во-первых, мы подсчитали, насколько систематически меняют структуру результатов уровень образования, гражданское положение, возраст или стаж вождения. Оказалось, что ни гражданский статус, ни уровень образования не повлияли. Однако более низкий возраст был связан с более высокими показателями агрессии, в то время как более длительный стаж вождения был связан с лучшим поведением за рулем.

Основные расчеты: сначала были вычислены корреляции между режимами сна (PSQI: субъективное качество сна, продолжительность сна, задержка сна, эффективность сна, нарушения сна, лекарства для сна, дневная дисфункция; общий балл), поведение при вождении (MDBQ: общий балл) , общее состояние здоровья (общий балл GHQ: 2), агрессия (общий балл) и время реакции (слуховые, зрительные и зрительно-слуховые стимулы).Во-вторых, t -тесты для несвязанных выборок были проведены с показателем отсечения PSQI менее пяти баллов (отсутствие нарушений сна) или пяти и более баллов (нарушения сна) в качестве независимых переменных и поведения при вождении, общего состояния здоровья, агрессии и время реакции как зависимые переменные. В-третьих, был проведен множественный регрессионный анализ (пошаговый; обратный) с общим баллом MDBQ в качестве зависимой переменной и субъективным сном, общим состоянием здоровья и агрессией в качестве предикторов.В-четвертых, был выполнен анализ пути, снова с общим баллом MDBQ в качестве зависимой переменной; мы проверили прямое влияние сна на поведение за рулем и косвенное влияние на общее состояние здоровья. Номинальный уровень статистической значимости был установлен на уровне альфа <0,05. Статистические расчеты были выполнены с помощью SPSS ^® 25.0 (IBM Corporation, Армонк, Нью-Йорк, США) для Apple ^® Mac ^®.

Результаты

Социально-демографическая информация и информация о вождении

сообщает описательную социально-демографическую информацию и информацию, связанную с вождением.

Таблица 1

Описательный статистический обзор социально-демографической информации (N = 360)

	Статистика

	Среднее (стандартное отклонение)
Возраст (лет)	30,97 (9,51)
Стаж вождения (лет)	8,47 (6,50)
1.88 (2.47)

	n (%)

Гражданское положение
Женат	213 (59.17)
Холостяк	140 (38,89)
Разведен / вдовец	7 (1,95)
Образование
9048 Неграмотный 9048	124 (34,45)
Диплом	148 (41,11)
Высшее образование	53 (14,72)

Связь между режимами сна, поведением за рулем, общим состоянием здоровья и агрессивностью 902 корреляции между режимами сна, общим состоянием здоровья, агрессией и поведением за рулем.Сон, поведение при вождении, общее состояние здоровья и агрессия были значительно связаны, в то время как время реакции не соответствовало.

Таблица 2

Обзор коэффициентов корреляции (коэффициентов корреляции Пирсона) между параметрами сна, поведением при вождении, агрессией, общим состоянием здоровья и объективным временем реакции

Число	Размер	Размеры
Число	Размер	1	2	3	4	5	6	7
1	Спящий режим ^a —	48 ^***	0,19 ^***	0,49 ^***	0,04	0,06	0,07
2	Ходовые качества		— 5 9050 **	0,42 ^***	0,00	0,02	0,01
3	Агрессия			—	0,24 ^*** 0505.09	0,06	0,05
4	Общее состояние здоровья				—	0,07	0,04	0,07	9050 9050 9050	—	0,64 ^***	0,66 ^***
6	RT слуховой						—	.66 ^***
7	RT v + a							—

В частности, все параметры отрицательной общей оценки качество сна, латентность сна, продолжительность сна, эффективность сна, нарушения сна, прием препаратов для сна и дневное функционирование) были связаны с плохим поведением за рулем (MDBQ), более высокой агрессией и ухудшением общего состояния здоровья ().

Таблица 3

Обзор коэффициентов корреляции (коэффициенты корреляции Пирсона) между параметрами сна (индекс качества сна Питтсбурга) и поведением за рулем, агрессией, общим состоянием здоровья и объективным временем реакции

Параметр	Индекс качества сна Питтсбурга
Параметр	Качество	Латентность	Продолжительность	Эффективность	Нарушение	Снотворное	Дневная дисфункция
Поведение вождения 0.41 ^***	0,27 ^***	0,37 ^***	0,33 ^***	0,40 ^***	0,35 ^***	0,33 ^***
Агрессия	0,15 ^**	0,08	0,10 ^**	0,14 ^***	0,14 ^***	0,17 ^***	0,12 ^*
Общее состояние здоровья	0.23 ^***	0,22 ^***	0,23 ^***	0,22 ^*	0,30 ^***	0,33 ^***	0,29 ^{** *}
RT визуальный	0,00	0,02	0,07	0,04	0,08	0,07	0,02
RT слуховой		—0,09		—0,09 0.08	−0,01	−0,04	−0,10
RT v + a	−0,05	−0,07	−0,10	−0,09	−0,04

Водительское поведение, общее состояние здоровья и агрессия между участниками с нарушениями сна и без них.

сообщает описательные и логические статистические показатели, сравнивающие участников с (баллы PSQI ≥5 баллов) и без нарушений сна (баллы PSQI <5 баллов).По сравнению с теми, у кого не было жалоб на сон (n = 21; 5,8%), участники с жалобами на сон (n = 339; 94,2%) сообщили о более плохом поведении при вождении, ухудшении общего состояния здоровья и более высоких показателях агрессии. Различий по времени реакции не обнаружено.

Таблица 4

Описательные и логические статистические показатели сна, поведения при вождении, агрессии и общего состояния здоровья между плохо спящими и плохо спящими

1,87 9050 (358) = 5,52 ^*** 4,62 (3,80) (358) = 3.34 ^** Общее состояние здоровья6 (1,82)

Размеры	Группа
	Хороший спящий (N = 21)	Плохой спящий (N = 339)	Статистика
	Хороший спящий (N = 21)	Плохой спящий (N = 339)	t ( df )	Коэна d
	Среднее (SD)		t ( df )	Коэна d
					Pittsburgh Индекс качества сна	сна; общий балл	4.29 (0,72)	12,60 (3,76)	t (358) = 10,1 ^***	3,07
Качество сна	1,00 (0,40)	2,44 (0,73) ^t	(358) = 7,53 ^***	2,53
Задержка сна	0,67 (0,58)	1,77 (0,72)	t (358) = 6,87 ^***	1,68
Продолжительность сна	0,86 (0.78)	2,04 (0,72)	т (358) = 7,39 ^***	1,81
Эффективность сна	1,05 (0,22)	2,23 (0,68)	т 358) = 7,94 ^***	2,30
Нарушения сна	0,86 (0,36)	1,96 (0,75)	t (358) = 6,66 ^***
Использование снотворного	0.05 (0,22)	1,36 (0,89)	t (358) = 6,71 ^***	2,02
Дневная дисфункция	0,67 (0,48)	1,61 (0,74)
1,47
Анкета манчестерского поведения вождения
Ошибки	11,81 (8,48)	т (358) = 3.47 ^*	0,84
Агрессивные нарушения	9,71 (7,50)	19,66 (9,30)	т (358) = 4,80 ^***	1,18
8,73 (4,75)	t (358) = 3,89 ^**	0,96
Обычные нарушения	1,95 (1,75)	3,49 (2,06) ⁰³
0,80
Общий балл	26,86 (12,00)	50,53 (22,68)	t (358) = 4,74 ^***	1,29

Беспокойство	11,95 (4,44)	11,03 (3,07)	т (358) = 1,30	0,24
3,78 (3,81)	t (358) = 3,49	0,98
Социальная дисфункция	4,62 (2,81)	7,14 (3,35)	358 3,38	0,82
Физическое здоровье	2,52 (1,81)	5,61 (3,32)	t (358) = 4,22	1,16
90,0050 6	общий показатель здоровья 22,26 (9,74)	т (357) = 5.22	1,35
Агрессия
Общий балл	27,19 (13,51)	38,39 (23,16)
9048
Время реакции
Visual	0,73 (0,27)	0,80 (0,56)	t (358) = 0,24	0.14
Аудио	0,71 (0,22)	0,72 (0,02)	t (358) = 0,35	0,06
Визуальное и аудио	0,71 (0,18)	t (358) = 0,24	0,14

Прогнозирование поведения за рулем на основе сна, общего состояния здоровья и агрессии

Был проведен множественный регрессионный анализ (пошаговый назад;). Поведение вождения было зависимой переменной; Прогнозирующими факторами были сон, общее состояние здоровья и агрессия.Плохой сон и плохое общее состояние здоровья предсказывали плохое поведение за рулем, в то время как агрессия не достигла статистической значимости; поэтому агрессия не входила в уравнение.

Таблица 5

Модель множественной линейной регрессии для описания влияния качества сна, общего состояния здоровья и агрессивности на поведение вождения

Размерность	Переменные	Коэффициент	Стандартная ошибка	Коэффициент (β)	95% CI	T	P	R	R ²
	Поведение при движении94	3,45	—	3,15–16,73	2,88	0,004	0,54	0,29	1,93

6,90	0,000
	Общее состояние здоровья	0,49	0,119	0,22	0,258–0,728	4.133	0,000

Прямое и косвенное влияние сна на поведение при вождении с общим состоянием здоровья в качестве опосредованной переменной общее здоровье. Уравнение выглядит следующим образом:

r = 0,483 ( r сон и вождение) = b = 0,367 (сон за рулем) +0,485 ( r сон и общее состояние здоровья) × b = 0.23 (общее состояние здоровья при вождении).

Прямое и косвенное влияние качества сна на поведение за рулем.

Последующий анализ

Ни тип употребления психоактивных веществ (опиум / опиоиды, метамфетамин, каннабис), ни тип аварии (автомобиль или мотоцикл) не были систематически связаны с психологическим функционированием, сном и временем реакции (все Fs < 1,0, пс> 0,43).

Обсуждение

Основные результаты этого исследования заключались в том, что среди выборки мужчин-нарушителей правил дорожного движения, виновных в злоупотреблении психоактивными веществами, плохой сон прямо и косвенно был связан с плохим субъективным поведением за рулем, но не с объективным временем реакции.Плохо спящие также получили более высокие баллы по таким переменным состояниям, как депрессия, тревога и агрессия. Модель результатов дополняет текущую литературу, показывая, что плохой сон прямо и косвенно связан с плохим поведением за рулем. Однако время реакции на симуляторе вождения не было связано с субъективным сном, психологическим состоянием или субъективным поведением при вождении.

Сформулировано пять гипотез, каждая из которых сейчас рассматривается по очереди.

Наша первая гипотеза заключалась в том, что плохой сон, плохое поведение за рулем, плохое общее состояние здоровья и более высокие показатели агрессии будут связаны, и это подтвердилось.Таким образом, картина результатов соответствует предыдущим выводам, ² ^, ³ ^, ¹² ^, ¹⁵ ^, ¹⁸ ^, ⁴⁴, хотя мы считаем, что эти результаты Добавьте к предыдущим выводам, что ассоциации были обнаружены среди молодых иранских мужчин, виновных в нарушениях правил дорожного движения, связанных со злоупотреблением психоактивными веществами. Еще одна новинка этого исследования заключается в том, что триада, состоящая из признаков (агрессия), состояния (депрессия и тревога) и сна, способствовала объяснению плохого субъективного поведения при вождении ().Более того, более отрицательные баллы по всем параметрам PSQI (общий балл, продолжительность сна, качество сна, задержка начала сна, эффективность сна, прием препаратов для сна и дневное функционирование) были связаны с плохим вождением (MDBQ), более высокими баллами агрессии и худшими общее здоровье (). Эти закономерности результатов предполагают, что это не какой-то один аспект сна, такой как продолжительность, эффективность или задержка начала сна, а сон как всеобъемлющий феномен, связанный с плохим поведением за рулем. Следовательно, мы считаем, что вмешательства для лечения проблем со сном могут иметь положительное влияние на ходовые качества, а также на общее состояние здоровья и агрессию (в качестве заместителя для контроля над импульсами).

Наша вторая гипотеза заключалась в том, что по сравнению с теми, кто хорошо спит, плохо спящие будут иметь более нарушенное субъективное поведение при вождении, более низкое общее состояние здоровья и более высокие показатели агрессии, и это снова подтвердилось (). Таким образом, настоящие результаты хорошо согласуются с большинством литературы по этой теме. ³¹ ^— ³⁷ Новой особенностью исследования является то, что эти результаты были получены на выборке молодых иранских мужчин, совершивших нарушения правил дорожного движения, связанные со злоупотреблением психоактивными веществами и плохим сном (n = 339; 94.2% по сравнению с хорошим сном: n = 21; 5,8%) явно представляет собой проблему со здоровьем нарушителей правил дорожного движения.

Чтобы получить более глубокое представление о связях между поведением при вождении, сном, общим состоянием здоровья и агрессией, с помощью третьей гипотезы мы исследовали степень, в которой плохое поведение за рулем независимо предсказывалось плохим сном, плохим общим состоянием здоровья и агрессией. Результаты здесь были не совсем однозначными (). В частности, хотя плохой сон и плохое общее состояние здоровья объяснили 29% отклонений в плохом поведении при вождении (), относительный вклад агрессии как дополнительного предиктора не достиг статистической значимости и, таким образом, не добавил к нашему пониманию плохого поведения при вождении.

В-четвертых, учитывая влияние качества сна на поведение при вождении и учитывая взаимосвязь между сном и общим состоянием здоровья, мы предположили, что плохой сон может косвенно и прямо предсказать плохое поведение за рулем, и эта гипотеза была подтверждена (). Таким образом, мы добавляем в текущую литературу ² ^, ³ ^, ¹² ^, ¹⁵ ^, ¹⁸, подтверждая важную роль сна в поведении при вождении.

Данных, доступных в этом исследовании, недостаточно, чтобы дать более глубокое психологическое или нейрофизиологическое объяснение того, почему плохой сон должен быть связан с плохим поведением за рулем. Поэтому следующие предположения основаны на предыдущих исследованиях. Во-первых, Riemann et al. ⁵² со своей моделью гипервозбуждения предложили интерактивную и динамическую взаимосвязь между (дисфункциональными) когнитивно-эмоциональными и физиологическими процессами, ведущими к плохому сну и тревожному поведению.Поэтому кажется возможным, что проблемы, связанные с плохим сном, могут быть связаны с проблемами концентрации и контроля над импульсами, что в конечном итоге приводит к ухудшению поведения при вождении. ¹⁵ Во-вторых, отметим, что дисфункциональные стратегии совладания связаны с нарушением сна, ⁵³ ^— ⁵⁵, и, следовательно, таким образом может быть опосредована связь между плохим сном и плохим поведением за рулем. В-третьих, другой теоретический и эмпирический подход фокусируется на важности префронтальной активности (ПФК) и ее нарушении во время сна низкого качества.Yoo et al. ⁵⁶ выполнили визуализационные исследования с участием взрослых, страдающих бессонницей, и здоровых людей из контрольной группы. Они обнаружили, что при ограничении сна миндалевидное тело демонстрирует резко повышенную нейронную активацию и реакцию на негативные эмоциональные стимулы, что, что наиболее важно, предполагает снижение префронтального контроля сверху вниз. Ю и др. Предположили, что «ночь сна, похоже,« сбрасывает »правильную реактивность мозга на эмоциональные проблемы следующего дня, поддерживая функциональную целостность этого контура миндалины и, таким образом, регулируя соответствующий поведенческий репертуар».⁵⁶ Следовательно, влияние качества сна на управление PFC может объяснить связь, которую мы обнаружили между сном и поведением при вождении.

Наша последняя гипотеза последовала за Шрайером и др. ⁴² и Холлвигом и др. ⁴³ в ожидании того, что объективное время реакции на симуляторе вождения как показатель объективного поведения при вождении не будет связано с субъективным поведением вождения или психологическим функционированием ( общее состояние здоровья, субъективный сон и агрессия), и это ожидание подтвердилось.В то время как отсутствие связи между режимами сна и объективным временем реакции не согласуется с выводами многочисленных исследований взаимосвязи между плохим сном и плохой когнитивной способностью, ²⁰ ^— ²³ также отсутствуют объяснения относительно того, как почему эта ассоциация может не быть найдена. Одно из возможных объяснений состоит в том, что, хотя предыдущие исследования были сосредоточены на влиянии длительного недосыпания на долгосрочную когнитивную деятельность ²⁰ ^, ²² или экспериментально управляемое ограничение сна на конкретные когнитивные задачи, такие как дивергентное мышление, ²³ ни одно из этих исследований не принимало во внимание возможные мотивационные факторы при выполнении познавательной задачи.Мы считаем, что мотивация участников имела решающее значение в этом исследовании. Участники знали, что их результативность на симуляторе вождения может повлиять на решение властей выдать или не выдавать их водительские права в ближайшем будущем. Таким образом, участники могли быть особенно озабочены своей хорошей работой. Во-вторых, тестирование на симуляторе вождения могло иметь характер захватывающей и захватывающей игры, что увеличивало возбуждение участников. В-третьих, мы знаем из исследований когнитивных функций пациентов с синдромом беспокойных ног (СБН), что, несмотря на серьезное нарушение качества сна, их результаты по когнитивным тестам не обязательно были ниже и даже могли быть выше, чем у здоровых людей из контрольной группы. , ⁵⁸ ^— ⁶⁰, но об обратном см., Например, Fulda et al.⁶¹ ^, ⁶² Чтобы объяснить отсутствие худших когнитивных функций у пациентов с СБН, Гамальдо и др. ⁵⁷ предположили, что эти пациенты могли пройти процесс адаптации к потере сна. То есть, несмотря на относительную потерю сна, они могут при необходимости производить хорошие когнитивные способности. Иранские нарушители правил дорожного движения, участвовавшие в этом исследовании, могли пройти аналогичную адаптацию к потере сна, очевидную при тестировании в сложных и, возможно, мотивирующих условиях.В-четвертых, также возможно, что дальнейшие скрытые, но неоцененные психологические или физиологические процессы могли искажать связь между субъективным сном и временем реакции на симуляторе вождения.

Несмотря на новизну результатов, следующие ограничения гарантируют от чрезмерного обобщения результатов. Во-первых, мы оценивали только относительно молодых участников мужского пола, которые подверглись судебному преследованию со стороны властей за то, что они вели машину под воздействием психотропных веществ.Таким образом, нынешняя картина результатов может не распространяться на водителей-женщин, на иранских водителей, проходящих экзамены по вождению для получения международных водительских прав, или, например, на пожилых людей. Во-вторых, хотя был проведен краткий медицинский и психиатрический скрининг, чтобы исключить острое суицидальное поведение и психотические состояния, мы полностью полагались на самоотчеты для оценки психологического функционирования (общего состояния здоровья и агрессии). Поэтому нельзя исключить систематическую предвзятость из-за самооценки. В-третьих, мы также полагались на самооценку для оценки качества сна.Актиграф, например, позволил бы более объективно оценить продолжительность сна. Однако мы также отмечаем, что самооценка характеристик сна является золотым стандартом для оценки сна среди больших выборок. ⁶³ В-четвертых, как уже отмечалось, также возможно, что дальнейшие скрытые, но неоцененные нейрофизиологические и психологические измерения могли смещать две или более переменных в одном или противоположном направлении. В-пятых, поперечный дизайн исследования означает, что оно не может пролить свет на причинно-следственные связи между сном, психологическим функционированием, поведением при вождении и временем реакции на симуляторе вождения.Наконец, чтобы оценить, насколько и насколько нынешний образец результатов уникален для данной выборки, было бы интересно сравнить имеющиеся данные с другими выборками, такими как здоровые водители мужского и женского пола без нарушений правил дорожного движения.

Заключение

Насколько нам известно, это первое исследование в Иране, которое оценивает сопутствующий плохой сон, плохое общее состояние здоровья и более высокие показатели агрессии как независимых предикторов плохого поведения за рулем среди большей выборки нарушителей правил дорожного движения, злоупотребляющих психоактивными веществами.Кроме того, время визуальной и акустической реакции не было связано со сном, общим состоянием здоровья, агрессией и поведением при вождении, что поставило под сомнение то, может ли и в какой степени объективное время визуальной и акустической реакции подходить для оценки качества вождения участников. Наконец, что важно, плохой сон прямо и косвенно предсказывал плохое поведение за рулем.

Благодарности

Авторы благодарят Ника Эмлера (Университет Суррея, Суррей, Великобритания) за вычитку рукописи.Все исследование было выполнено без внешнего финансирования.

Сноски

Раскрытие информации

Авторы сообщают об отсутствии конфликта интересов в этой работе.

Ссылки

1. Моради С., Хадеми А. Обследование жертв автомобильных аварий 1387 г. J Forensic Med (персидский) 2009; 15: 21–28. [Google Scholar] 2. Абдоли Н., Фарния В., Делавар А. и др. Состояние психического здоровья, агрессия и плохое вождение отличают нарушителей правил дорожного движения от правонарушителей, но состояние здоровья позволяет прогнозировать поведение за рулем в обеих группах.Neuropsychiatr Dis Treat. 2015; 11: 2063–2070. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 3. Абдоли Н., Фарния В., Делавар А. и др. Плохое психическое здоровье и агрессивность связаны с плохим поведением мужчин-нарушителей правил дорожного движения. Neuropsychiatr Dis Treat. 2015; 11: 2071–2078. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 4. Хамзе Б., Наджафи Ф., Карамиматин Б., Ахмадижуйбари Т., Салари А., Морадиназар М. Эпидемиология смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на западе Ирана за 9-летний период. Chin J Traumatol.2016; 19 (2): 70–74. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 5. Монтазери А. Смертность, связанная с дорожным движением, в Иране: описательное исследование. Здравоохранение. 2004. 118 (2): 110–113. [PubMed] [Google Scholar] 6. Зангуэй Довом Х., Шафахи Й., Зангуэй Довом М. Распределение несчастных случаев со смертельным исходом по возрасту, полу и травмам головы, а также вероятность смерти на месте происшествия в Мешхеде, Иран, 2006-2009 гг. Int J Inj Contr Saf Promot. 2013. 20 (2): 121–133. [PubMed] [Google Scholar] 7. Заргар М, Хаджи А, Карбахш М, Зарей МР. Эпидемиологическое исследование лицевых травм за 13 месяцев регистрации травм в Тегеране.Индийский J Med Sci. 2004. 58 (3): 109–114. [PubMed] [Google Scholar] 8. Motamedi MH, Dadgar E, Ebrahimi A, Shirani G, Haghighat A, Jamal-pour MR. Картина переломов челюстно-лицевой области: 5-летний анализ 8 818 пациентов. J Trauma Acute Care Surg. 2014. 77 (4): 630–634. [PubMed] [Google Scholar] 9. Мохаджерани С.Х., Асгари С. Характер переломов средней части лица в Тегеране. Иран Дент Травматол. 2011. 27 (2): 131–134. [PubMed] [Google Scholar] 10. Люциди Ф., Маллиа Л., Лазурас Л., Виолани С. Личность и отношение как предикторы рискованного вождения среди пожилых водителей.Accid Anal Пред. 2014; 72: 318–324. [PubMed] [Google Scholar] 11. Маллиа Л., Лазурас Л., Виолани С., Лучиди Ф. Риск столкновения и неправильное поведение водителей автобусов: роль личности и отношения к безопасности дорожного движения. Accid Anal Пред. 2015; 79: 145–151. [PubMed] [Google Scholar] 12. Бинленд В., Селлбом М., Джонсон А.К. Сферы личности и черты характера, которые позволяют прогнозировать отклоняющееся от нормы поведение при вождении, о котором сообщают сами люди, в выборке из университетов юго-востока США. Accid Anal Пред. 2014; 72: 184–192. [PubMed] [Google Scholar] 13.Дален Э.Р., Эдвардс Б.Д., Тубре Т., Зифур М.Дж., Уоррен ЧР. Взгляд за рулем: исследование личностных предикторов агрессивного вождения. Accid Anal Пред. 2012; 45: 1–9. [PubMed] [Google Scholar] 14. Пурабдян С., Азмун Х. Взаимосвязь между тревожностью и поведением за рулем в отношении самооценки иранской аварии с участием водителей. Int J Prev Med. 2013. 4 (10): 1115–1121. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 15. Hilton MF, Staddon Z, Sheridan J, Whiteford HA. Влияние симптомов психического здоровья на работу водителей большегрузных автомобилей.Accid Anal Пред. 2009. 41 (3): 453–461. [PubMed] [Google Scholar] 16. Скотт-Паркер Б., Ватсон Б., Король М.Дж., Гайд М.К. Дальнейшее исследование склонности к поиску ощущений, чувствительности к вознаграждению, депрессии, беспокойства и рискованного поведения молодых водителей-новичков в модели структурного уравнения. Профилактика анализа аварий. 2013; 50: 465–471. [PubMed] [Google Scholar] 17. Причина Дж., Мэнстед А., Стрэдлинг С., Бакстер Дж., Кэмпбелл К. Ошибки и нарушения на дорогах: реальная разница? Эргономика. 1990. 33 (10–11): 1315–1332.[PubMed] [Google Scholar] 18. Стивенс А.Н., Саллман MJM. Предикторы признаков агрессии и поведения, связанного с ДТП, у водителей из Соединенного Королевства и Ирландской Республики. Анализ риска. 2015; 35 (9): 1730–1745. [PubMed] [Google Scholar] 19. Possis E, Bui T, Gavian M и др. Трудности вождения среди ветеранов вооруженных сил: клинические потребности и текущий статус вмешательства. Mil Med. 2014. 179 (6): 633–639. [PubMed] [Google Scholar] 20. Курсио Г., Феррара М., Дедженнаро Л., Потеря С. Потеря сна, способность к обучению и академическая успеваемость.Sleep Med Rev.2006; 10 (5): 323–337. [PubMed] [Google Scholar] 21. ван Донген HPA, Maislin G, Mullington JM, Dinges DF. Кумулятивная стоимость дополнительного бодрствования: влияние дозы на нейроповеденческие функции и физиологию сна в результате хронического ограничения сна и полного лишения сна. Спать. 2003. 26 (2): 117–126. [PubMed] [Google Scholar] 22. Killgore WD. Влияние недосыпания на познание. Prog Brain Res. 2010; 185: 105–129. [PubMed] [Google Scholar] 23. Killgore WDS, Kahn-Greene ET, Lipizzi EL, Newman RA, Kamimori GH, Balkin TJ.Недостаток сна снижает воспринимаемый эмоциональный интеллект и навыки конструктивного мышления. Sleep Med. 2008. 9 (5): 517–526. [PubMed] [Google Scholar] 24. Бренд S, Киров Р., Калак Н. и др. Плохой сон связан с более низкой эмоциональной компетентностью подростков. Behav Sleep Med. 2016. 14 (6): 602–614. [PubMed] [Google Scholar] 25. Киров Р., Бранд С., Колев В., Йорданова Дж. Спящий мозг и нейронная основа эмоций. Behav Brain Sci. 2012. 35 (03): 155–156. [PubMed] [Google Scholar] 26. Mikoteit T, Brand S, Beck J, et al.Визуально обнаруживаемые веретена 2 стадии сна NREM у детей детского сада связаны с текущими и будущими эмоциональными и поведенческими характеристиками. J Sleep Res. 2013. 22 (2): 129–136. [PubMed] [Google Scholar] 27. Catrett CD, Голтни Дж. Ф. Возможная бессонница указывает на рискованное поведение подростков при контроле симптомов депрессии. J Genet Psychol. 2009. 170 (4): 287–309. [PubMed] [Google Scholar] 28. Вонг М.М., Робертсон Г.К., Дайсон Р.Б. Предполагаемая связь между плохим сном и проблемами, связанными с употреблением психоактивных веществ, в национальной выборке подростков.Alcohol Clin Exp Res. 2015. 39 (2): 355–362. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 30. Léger D, Bayon V. Социальные издержки бессонницы. Sleep Med Rev.2010; 14 (6): 379–389. [PubMed] [Google Scholar] 31. Акерстедт Т., Филип П., Капелли А., Кеклунд Г. Потеря сна и несчастные случаи — рабочее время, образ жизни и патология сна. Prog Brain Res. 2011; 190: 169–188. [PubMed] [Google Scholar] 32. Леже Д., Байон В., Охайон М.М. и др. Бессонница и несчастные случаи: перекрестное исследование (EQUINOX) связанных со сном домашних, рабочих и автомобильных несчастных случаев с участием 5293 пациентов с бессонницей из 10 стран.J Sleep Res. 2014. 23 (2): 143–152. [PubMed] [Google Scholar] 33. Cheisler CA, Wickwire EM, Barger LK и др. Недосыпающие водители автотранспортных средств неспособны водить машину: многопрофильное экспертное консенсусное заявление о вождении в сонном состоянии. Здоровье сна. 2016; 2 (2): 94–99. [PubMed] [Google Scholar] 34. Гупта Р., Панди-Перумал С.Р., Альменессье А.С., Бахаммам А.С. Гиперсонливость и безопасность дорожного движения. Sleep Med Clin. 2017; 12 (3): 489–499. [PubMed] [Google Scholar] 35. Шекари Солейманлоо С., Уайт М.Дж., Гарсия-Хансен В., Смит С.С.Влияние недосыпания на работоспособность молодых водителей: систематический обзор. PLoS One. 2017; 12 (8): e0184002. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 36. Штрол К.П., Браун Д.Б., Коллоп Н. и др. Специальный комитет ATS по апноэ во сне, сонливости и риску вождения у некоммерческих водителей Официальное руководство Американского торакального общества по клинической практике: апноэ во сне, сонливость и риск вождения у некоммерческих водителей. Обновление заявления 1994 года. Am J Respir Crit Care Med. 2013. 187 (11): 1259–1266.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 37. Совет директоров Американской академии медицины сна. Уотсон Н.Ф., Моргенталер Т. и др. Противостояние сонному вождению: перспектива Американской академии медицины сна. J Clin Sleep Med. 2015; 11 (11): 1335–1336. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 38. Гонсалвес М., Амичи Р., Лукас Р. и др. Национальные представители как участники исследования Сонность за рулем по всей Европе: исследование 19 стран. J Sleep Res. 2015; 24 (3): 242–253. [PubMed] [Google Scholar] 39.Гарбарино С., Магнавита Н., Гульельми О. и др. Бессонница связана с дорожно-транспортными происшествиями. Еще одно свидетельство исследования водителей грузовиков. PLoS One. 2017; 12 (10): e0187256. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 40. Биулак С., Микуло-Франки Ж.А., Арно М. и др. Риск дорожно-транспортных происшествий, связанных с сонливостью за рулем: систематический обзор и метаанализ. Спать. 2017; 40 (10) [PubMed] [Google Scholar] 41. Thomann J, Baumann CR, Landolt HP, Werth E. Задание на психомоторную бдительность демонстрирует нарушение бдительности при расстройствах с чрезмерной дневной сонливостью.J Clin Sleep Med. 2014. 10 (9): 1019–1024. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 42. Schreier DR, Banks C, Mathis J. Симуляторы вождения в клинической оценке пригодности к вождению у сонных людей: систематический обзор. Sleep Med Rev.2017; 38: 86–100. [PubMed] [Google Scholar] 43. Холлвиг Д., Анунд А., Форс С. и др. Сонная езда на реальной дороге и в симуляторе — сравнение. Accid Anal Пред. 2013; 50: 44–50. [PubMed] [Google Scholar] 44. Тебризи Р., Мусазаде М., Раззаги А. и др. Распространенность нарушения качества сна среди иранских водителей: систематический обзор и метаанализ.J Inj Violence Res. 2018; 10 (1): 53–59. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 45. Алави СС, Мохаммади М., Соори Х. и др. Иранская версия Манчестерского опросника по поведению вождения (MDBQ): психометрические свойства. Иран Дж. Психиатрия. 2016; 11 (1): 37–42. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 46. Орейзи Самани SHR, Haghayegh SA. Психометрические свойства Манчестерского опросника по поведению вождения. Пайеш. 2010; 9: 21–28. [Google Scholar] 47. Гольдберг Д.П., Хиллиер В.Ф. Масштабированная версия Общего опросника по здоровью.Psychol Med. 1979. 9 (1): 139–145. [PubMed] [Google Scholar] 48. Намджу С., Шагаги А., Сарбакш П., Аллахвердипур Х., Пакпур А. Психометрические свойства Опросника общего состояния здоровья (GHQ-12) для применения в отношении пожилого населения Ирана. Старение психического здоровья. 2017; 21 (10): 1047–1051. [PubMed] [Google Scholar] 49. Бусс А.Х., Перри М. Анкета агрессии. J Pers Soc Psychol. 1992. 63 (3): 452–459. [PubMed] [Google Scholar] 50. Buysse DJ, Reynolds CF, Monk TH, Berman SR, Kupfer DJ. Индекс качества сна Питтсбурга: новый инструмент для психиатрической практики и исследований.Psychiatry Res. 1989. 28 (2): 193–213. [PubMed] [Google Scholar] 51. Фаррахи Дж., Нахаи Н., Шейбани В., Гарруси Б., Амиркафи А. Психометрические свойства персидской версии приложения Питтсбургского индекса качества сна для дыхания во сне ПТСР (PSQI-A). 2009. 13 (3): 259–262. [PubMed] [Google Scholar] 52. Риман Д., Шпигельхальдер К., Фейге Б. и др. Модель гипервозбуждения бессонницы: обзор концепции и ее доказательства. Sleep Med Rev.2010; 14 (1): 19–31. [PubMed] [Google Scholar] 53. Harvey AG. Когнитивная активность перед сном: сравнение лиц, страдающих бессонницей в начале сна, и людей, хорошо спящих.Br J Clin Psychol. 2000. 39 (3): 275–286. [PubMed] [Google Scholar] 54. Пиллаи V, Рот Т., Маллинз Х.М., Дрейк CL. Модераторы и медиаторы взаимосвязи между стрессом и бессонницей: хронический стресс-фактор, когнитивное вторжение и совладание. Спать. 2014. 37 (7): 1199–1208. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 55. Пиллаи V, Стинбург Л.А., Цесла Дж.А., Рот Т., Дрейк С.Л. Семидневное исследование нарушений сна и руминации на основе актиграфии у молодых людей с депрессивными симптомами. J Psychosom Res. 2014; 77 (1): 70–75.[PubMed] [Google Scholar] 56. Ю С.С., Гуджар Н., Ху П, Джолес Ф.А., Уокер М.П. Эмоциональный мозг человека без сна — отключение префронтальной миндалины. Curr Biol. 2007; 17 (20): R877 – R878. [PubMed] [Google Scholar] 57. Гамальдо К.Э., Бенбрук А.Р., Аллен Р.П., Огантимейн О., Эрли С.Дж.. Дальнейшая оценка когнитивных нарушений, связанных с синдромом беспокойных ног (СБН) Sleep Med. 2008. 9 (5): 500–505. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 58. Rist PM, Elbaz A, Dufouil C, Tzourio C, Kurth T. Синдром беспокойных ног и когнитивная функция: популяционное поперечное исследование.Am J Med. 2015; 128 (9): 1023.e33 – .e39. [PubMed] [Google Scholar] 59. Ли HB, Рамси CM, Spira AP, Vachon J, Allen R, Munro CA. Сравнение когнитивных функций у людей с леченным синдромом беспокойных ног (СБН), нелеченым СБН и без СБН. J Neuropsychiatry Clin Neurosci. 2014; 26 (1): 87–91. [PubMed] [Google Scholar] 60. Драйвер-Данкли Э., Коннор Д., Хентц Дж. И др. Нет доказательств когнитивной дисфункции или депрессии у пациентов с легким синдромом беспокойных ног. Mov Disord. 2009. 24 (12): 1843–1847.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 61. Fulda S, Beitinger ME, Reppermund S, Winkelmann J, Wetter TC. Кратковременное внимание и беглость речи снижены у пациентов с синдромом беспокойных ног. Mov Disord. 2010. 25 (15): 2641–2648. [PubMed] [Google Scholar] 62. Fulda S, Szesny N, Ising M и др. Дополнительные доказательства исполнительной дисфункции у субъектов с СБН из неклинической выборки. Sleep Med. 2011; 12 (10): 1003–1007. [PubMed] [Google Scholar] 63. Вольфсон А.Р., Карскадон М.А., Асебо С.и др. Доказательства достоверности опроса подростков о привычках сна.Спать. 2003. 26 (2): 213–216. [PubMed] [Google Scholar]

изображений с камеры | Доход NSW

Правонарушения, снятые камерой

Камеры контроля скорости, светофора и проезжей части автобуса используются на всей территории Нового Южного Уэльса и обслуживаются Транспортным управлением штата Новый Южный Уэльс. Если вы оштрафованы или имеете законный интерес к преступлению, вы можете просмотреть изображение с камеры в Интернете.

Если вы не управляли автомобилем во время правонарушения, вы можете указать имя человека, совершившего правонарушение.

Вы также можете запросить пересмотр вашего штрафа, если считаете, что произошла ошибка.

Просмотр фотографии правонарушения

Если вы указаны в уведомлении о наказании и несете ответственность за уплату штрафа, вы можете просмотреть фотографию своего правонарушения в Интернете. Вы также можете попросить показать фотографию, если у вас есть законный интерес.

Посмотреть свою фотографию

Камеры предназначены для съемки

модели автомобиля
номерной знак
скорость
полоса, в которой находится автомобиль.

Изображение может не содержать четкого изображения водителя.

Revenue NSW не управляет системой камер NSW. Чтобы узнать больше, свяжитесь с отделом транспорта штата Новый Южный Уэльс.

Получите свою копию изображения

Чтобы запросить копию фотографии, посетите myPenalty. Вам нужно будет ввести номер штрафного извещения и дату правонарушения. Вы также можете связаться с нами или заполнить форму запроса.

Вы должны быть лицом, указанным в уведомлении, и вам нужно будет предоставить удостоверение личности, такое как ваш адрес, дату рождения или номер водительского удостоверения.

Вы также можете написать нам, чтобы запросить изображения, с указанием номера штрафного извещения, всех ваших данных и того, куда вы хотите отправить изображения по электронной почте или по почте.

Отправьте свой письменный запрос по адресу:

Revenue NSW Запросы на фото

PO Box 786

Strawberry Hills NSW 2012

Копии фотографий не принимаются в качестве доказательств в суде.

Типы камер

Есть несколько типов камер, которые могут снимать вождение, парковку или нарушение правил дорожного движения.

Тип камеры	Описание
Скорость	Точно измерьте, насколько быстро едет автомобиль. Они используют электронные датчики на дороге и радары для отслеживания нескольких полос движения.
Скорость красного света	Обнаруживайте, когда транспортное средство пересекает стоп-линию, когда светофор красный. Одна фотография сделана с номерным знаком, а вторая фотография сделана, чтобы убедиться, что автомобиль продолжил движение на перекресток.Это и светофоры, и камеры контроля скорости.
Safe-T-Cams	Утомляемость тяжелого транспорта, регистрация и мониторинг въезда на станцию безопасности.
Т-образный переулок	Устанавливается рядом с полосой движения и записывает три изображения любого неавторизованного транспортного средства, использующего Т-образную полосу.
Автобусная полоса	Обнаруживайте неавторизованные автомобили в автобусной зоне, используя две камеры для считывания номерных знаков.
Средняя скорость	Измерьте, сколько времени требуется автомобилю, чтобы проехать между двумя точками. Нарушение происходит, когда средняя скорость превышает допустимую.

Просьба о смягчении наказания

У вас есть право потребовать смягчения наказания.

Как правило, мы не рассматриваем снисхождения за определенные правонарушения, связанные с безопасностью. К ним относятся:

нарушений скорости, когда вас поймали на превышении скорости на 20 км / ч или более
нарушений в школьных зонах
нескольких нарушений, связанных с одним инцидентом с камерой.Например, когда красный свет и уведомление о штрафной скорости выданы из-за одного обнаруженного инцидента
правонарушений на красный свет.

Если кто-то другой несет ответственность за правонарушение

Уведомления о наказании за правонарушения, обнаруженные камерой, отправляются зарегистрированному владельцу транспортного средства, не обязательно лицу, совершившему правонарушение.

Если вы не управляли своим автомобилем в момент совершения правонарушения, вы должны передать правонарушение ответственному лицу.

Что происходит при уплате штрафа

При уплате штрафа Revenue NSW уведомляет Transport for NSW о наложении соответствующего количества штрафных баллов на лицо, имя которого указано в уведомлении о штрафе.

Во время процесса мы соблюдаем строгие правила конфиденциальности, чтобы обеспечить безопасность личной информации.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо вопросы об изображениях с камеры, свяжитесь с нами.

Полиция Гонконга оцифровывает электронные билеты для нарушителей правил дорожного движения — цифровая трансформация

Фото любезно предоставлено правительством Специального административного района Гонконг.

В рамках своей экспериментальной схемы электронных билетов полиция Гонконга будет применять эту схему к штрафам с фиксированным штрафом за незаконную парковку и нарушение правил дорожного движения.

Новая система оцифровывает текущий процесс рукописного ввода для повышения общей точности. Дорожные инспекторы будут использовать мобильное приложение, установленное на их официальных смартфонах, для сбора данных об автомобилях-нарушителях и печати фиксированных штрафных квитанций с помощью портативных принтеров.

Фотография любезно предоставлена правительством Специального административного района Гонконг

На мобильный телефон полиции будет установлено соответствующее мобильное приложение, а также будет предоставлен портативный принтер для печати фиксированных штрафных билетов.

Полиция также обратилась в Транспортный департамент с просьбой о сотрудничестве для включения зашифрованного QR-кода, который будет отпечатан на новых выданных и продленных транспортных лицензиях для облегчения извлечения данных о транспортных средствах.

Для оформления билета инспекторы дорожного движения могут отсканировать QR-код или просто ввести регистрационный номер вручную, чтобы получить данные о нарушившем транспортном средстве. Затем приложение автоматически импортирует информацию, такую как дата, время и данные о выдающем офицере, в то время как местоположение GPS также будет автоматически сгенерировано.Офицер, выдающий документы, также может сделать фотографии, чтобы запечатлеть подробности преступления в целях доказательства, прежде чем распечатать электронный билет на месте происшествия.

Фотография любезно предоставлена правительством Специального административного района Гонконг

Офицер фотографирует место происшествия, чтобы запечатлеть подробности преступления в доказательных целях.

Эта пилотная схема переводит существующие ручные процессы в цифровую форму с помощью приложения для электронных билетов, которое сокращает количество человеческих ошибок, устраняет разницу в интерпретации рукописного ввода, повышает общую точность и оптимизирует рабочий процесс при внутренней обработке.

Фотография любезно предоставлена правительством Специального административного района Гонконг

Размеры нового (верхнего) и действующего (нижнего) фиксированного штрафа различаются.

Полиция запустила «Пилотную схему электронных билетов» в разных полицейских округах по этапам, и только дорожные инспекторы будут использовать электронные билеты на начальных этапах.

Распространенных нарушений правил дорожного движения в Малайзии: знаете ли вы, сколько?

_{Фото с сайта fmt.com}

Знаете ли вы, какой размер штрафа за превышение скорости? А как насчет того, чтобы пробить красный свет? Или неправильное использование аварийной полосы?

Как насчет чего-то (вы думаете) столь же безобидного, как использование мобильного телефона во время вождения? Эти нарушения правил дорожного движения чрезвычайно опасны не только для нашей безопасности, но и для других участников дорожного движения.

Можете себе представить, что некоторые люди даже не подозревают, насколько велик этот показатель призыва, пока не получат его.

Вот краткий обзор 8 наиболее распространенных нарушений правил дорожного движения и количества вызовов в Малайзии:

1.Превышение скорости

Одна из многих причин, по которым происходят смертельные дорожно-транспортные происшествия и гибнут люди, является превышение скорости. Ах, подражатели Форсажа …

Саман за превышение скорости более 40 км / ч — это кричащий RM300 для всех транспортных средств (включая мотоциклы с объемом ниже 250 куб. См) без скидок, даже если вы заплатите штраф рано!

2. Движение по аварийной полосе

_{Фото с сайта asklegal.my}

Сезон праздников.Вам не терпится балик кампунг с семьей, но вы попали в пробку на шоссе! Вы видите движущиеся машины по аварийной полосе. И у вас возникает соблазн присоединиться к этой победившей.

Аварийные полосы не зря называются аварийными, и если у вас нет надежного чемодана, будьте готовы раскошелиться на RM300 , если вас поймают власти.

3. Проезд на красный свет

Автошколы учат нажимать на тормоз, когда видишь желтый и (особенно) красный свет ! Но некоторые уже квалифицированные малазийские водители, похоже, забыли то, чему их учили.

Помните, зеленый = готово к работе, желтый = готовьтесь к остановке и красный = СТОП. Превышение красного светофора влечет за собой крупный штраф в размере 300 ринггитов.

4. Использование мобильного телефона за рулем

Если вы считаете, что вождение в нетрезвом виде является наиболее опасным нарушением правил дорожного движения, подумайте еще раз. Многие из нас в наши дни пишут текстовые сообщения и водят машину.

Поймать по мобильному телефону во время вождения — штраф в размере RM300 . Даже если ваш телефон находится в режиме громкой связи, вы все равно будете оштрафованы, если поймаете его на руках!

5.Пей и води

Определенно нет. Тем не менее, многие из нас до сих пор этим занимаются (особенно в выходные дни). Это остается одним из самых частых нарушений правил дорожного движения в стране.

Ну, рискните заплатить RM300 , если вас поймают за рулем в нетрезвом виде. Хуже того, ночевать в полицейском изоляторе. Быть безопасным. Просто хватайся или собирайся в машине с этим непьющим другом.

6. Ой. Извини, забыл пристегнуть ремень безопасности

Ремни безопасности нужны для спасения жизней, поэтому они также требуют большого штрафа в размере RM300 , если вы ими не пользуетесь.

7. Незаконная парковка

Разве вы не ненавидите, когда кто-то незаконно припарковывает машину и в конечном итоге блокирует вам дорогу? Быть опасным на дороге — это нарушение правил дорожного движения, даже если это была быстрая остановка у банкомата или еда на вынос со льдом в любимом ларьке с мамаком!

Таким образом, вместо того, чтобы платить 2,40 ринггита за напиток, вы могли бы заплатить властям максимальный штраф в размере 100 ринггитов.

Куда отправить видео и фото с нарушением ПДД в ГИБДД в 2021 году?

Куда отправить сведения о нарушениях ПДД

Способы передачи материалов в ГИБДД

Куда еще можно выложить фото и видео

Как сообщить о нарушениях ПДД через Госуслуги – разъясняет Владимир Афонский

Как отправить видеозапись о нарушении ПДД и получить вознаграждение – Газета.uz

(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});Каковы требования к видеозаписи

Сколько времени рассматривают нарушения

Как и в каком размере можно получить вознаграждение

Когда выплачивают вознаграждение

Как зарегистрироваться на сайте для отправки видеозаписи

Как добавить видеозапись о нарушении ПДД

Что происходит после отправки заявления

Что означают статусы заявления

Почему заявление о нарушении могут отклонить

Как сделать видеозапись о нарушении на смартфон

Насколько безопасно отправлять нарушения для заявителя

Приложение для фиксации нарушений ПДД может оказаться вне закона :: Autonews

Куда отправить фото с нарушением парковки в 2020 году

Общие сведения

Необходимые термины

Самостоятельная фиксация ПДД

Нормативная база

Куда можно отправить фото с нарушением правил парковки

Правильность составления жалобы за неправомерную стоянку на газоне

Способы обращения в Москве

ГИБДД

С помощью интернета (онлайн)

Сроки рассмотрения

Нарушители ПДД — куда отправить фото с нарушением парковки | 78 NEWS

Мобильное приложение «Помощник Москвы»

нарушителей правил дорожного движения, теперь остерегайтесь Public Eye!

Новое приложение, разработанное для задержания нарушителей правил дорожного движения в штате | Новое приложение, разработанное NIC | Онлайн оплата штрафов

Машинное обучение поможет в ближайшее время предсказать нарушение правил дорожного движения

Насрин Абдоли

Dena Sadeghi Bahmani

Вахид Фарния

Мостафа Алихани

Санобар Гольшани

Эдит Хольсбур-Трахслер

Serge Brand

Реферат

Справочная информация

Методы

Результаты

Заключение

Введение

Методы

Процедуры

Образец

Инструменты

Социально-демографическая информация и информация о водителях

Поведение вождения

Общее состояние здоровья

Агрессия

Питтсбургский индекс качества сна (PSQI)

Субъективный сон: PSQI

Измерение времени слуховой и зрительной реакции

Статистический анализ

Результаты

Социально-демографическая информация и информация о вождении

Таблица 1

Таблица 2

Таблица 3

Водительское поведение, общее состояние здоровья и агрессия между участниками с нарушениями сна и без них.

Таблица 4

Прогнозирование поведения за рулем на основе сна, общего состояния здоровья и агрессии

Таблица 5

Последующий анализ

Обсуждение

Заключение

Благодарности

Сноски

Ссылки

изображений с камеры | Доход NSW

Правонарушения, снятые камерой

Просмотр фотографии правонарушения

Получите свою копию изображения

Типы камер

Просьба о смягчении наказания

Каковы требования к видеозаписи