Кто отвечает за установку дорожных знаков: Кто отвечает за установку дорожных знаков?

За организацию дорожного движения будут отвечать местные власти

Напомним, что этот закон начали разрабатывать еще лет десять назад. Причем инициатором его выступил Владимир Федоров, в прошлом начальник ГАИ России, позже — сенатор от Карелии. По его словам, в России нет закона, который устанавливал бы требования по организации дорожного движения, и это надо менять.

Действительно, установка знаков, рисование разметки, организация одностороннего движения — все эти вопросы регулировались только законом о безопасности дорожного движения и Градостроительным кодексом. А также частично Правилами дорожного движения и ГОСТами. Однако прямых указаний на то, как и кто должен управлять этим процессом, в документах не было.

Более того, последняя редакция Градостроительного кодекса вообще не учитывала дороги и подъездные пути к домам и строениям, а также стоянки, парковки, размещение автомобилей на придомовых территориях. Это только сейчас в этот кодекс вносятся необходимые поправки.

Закон об организации дорожного движения, который был разработан минтрансом, прописывает четкие требования, как это движение нужно организовывать и кто этим должен заниматься.

Федеральным органам власти переданы полномочия по разработке и реализации государственной политики в области организации движения. А также мониторинг автомобильного трафика, создание нормативных актов и методик расчета стоимости. Плюс организация движения на федеральных дорогах.

Местным органам власти переданы огромные полномочия. По сути, они становятся полноценными хозяевами собственных дорог. В связи с этим закон вызвал массу споров и с большим трудом прошел чтения в Госдуме.

Напомним, что изначально в проекте содержались такие вещи, как возможность местных властей ограничивать въезд в города или определенные районы путем введения платы за проезд. Также местные власти наделялись полномочиями вводить платную парковку, конечно же, по согласованию с жителями на придомовых территориях.

Местные власти смогут расширить список льготников для бесплатного пользования платными парковками

В первом чтении он был принят именно в таком виде. Но волна критики, а также разум депутатов восторжествовали, и ко второму чтению закон был сильно доработан.

Как рассказал корреспонденту «РГ» председатель Комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев, удалось убрать норму, которая позволяла местным властям вводить платный въезд в населенные пункты или на определенные территории.

Более того, местным властям предписано принимать законы, которые запрещают организовывать платные стоянки на придомовых территориях. Там могут находиться только парковки общего пользования, которые соответствуют жилищному и земельному законодательству.

Также местные власти могут принимать законы, которые запрещают организацию платных парковок возле больниц, стадионов, школ, словом, всех социальных учреждений. По сути это значит, что не будет платных парковок возле медицинских учреждений, образовательных центров. Кстати, бесплатно можно будет парковаться и около государственных и муниципальных органов власти.

Кроме того, властям на местах даются полномочия расширить список льготников для бесплатного пользования платными парковками.

Независимо от решения местных властей новый закон говорит о том, что запрещено брать деньги на платных парковках с транспорта оперативных служб — пожарной охраны, полиции, медицинской скорой помощи, аварийно-спасательных служб, военной автомобильной инспекции, военной полиции, Росгвардии, Следственного комитета, используемого в связи со служебной необходимостью.

Администрации на местах получают и другое важное право. Они смогут по своему усмотрению ограничивать, а то и вовсе запрещать движение на некоторых участках дорог. Правда, при этом они обязаны обеспечить дублирующие и компенсирующие маршруты движения общественного транспорта.

Именно местные власти по новому закону отвечают за установку светофоров, дорожных знаков, ограждений, нанесение разметки, организацию съездов и выездов со стоянок, устройство подъездов к остановкам общественного транспорта — так называемых карманов или полос торможения и разгона.

Еще одна важная, по мнению Москвичева, статья этого закона касается комплексных схем организации дорожного движения. Их будут разрабатывать администрации субъектов России, а также муниципалитеты. В них должны быть решения об организации дорожного движения на смежных территориях. Причем с перспективой на будущее.

Дело в том, что до сих пор каждый субъект строил трассы и организовывал дороги, совершенно не задумываясь о том, что происходит в соседнем регионе. В результате пятиполосная магистраль, по которой транспортный поток должен был свободно выезжать за пределы региона, упиралась в двухполосную дорогу в соседнем районе. Возникало бутылочное горлышко и, как следствие, многокилометровая пробка.

Если соседние регионы будут согласовывать дорожные планы, удастся развивать дорожную и уличную сеть с учетом интересов всех граждан, независимо от места их проживания.

Закон вступит в силу через год после его официального опубликования. То есть 31 декабря 2018 года.

Комментарии

Вячеслав Лысаков, первый заместитель председателя Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству:

Этот закон очень большой, очень важный и очень сложный. Он определяет алгоритм действий местных органов власти при организации дорожного движения. В нем вводятся новые термины, новый понятийный аппарат. Он должен дать четкие направления в этой сложной работе и расставить приоритеты. Но как он был отягчен некоторыми излишними преференциями. Например, позволял местным властям вводить временные ограничения на въезд взиманием платы. Это была самая скандальная статья закона. Он нуждался в корректировке, которая профильным комитетом была сделана. И самая одиозная статья была удалена. Это я считаю достижением Госдумы. Сейчас говорить об эффективности нового закона рано, надо полгода-год посмотреть практику его применения. И только потом можно будет делать выводы..

Петр Шкуматов, Член общественного совета при ГУ МВД по г. Москве:

Закон получился многоплановый. В нем прописаны приоритеты в организации движения. И это ключевой момент. В первую очередь — приоритет безопасности дорожного движения, а также приоритеты общественного транспорта, пешеходов, велосипедистов и экологии. Но возникает вопрос, а где само движение? О личном транспорте в законе ни слова. И если применять его в таком виде, то у нас не будет частного транспорта и грузовиков, потому что их нет в приоритетах.

Давайте представим себе ситуацию: проектировщик берется за составление комплексной схемы организации дорожного движения . В соответствии с указанными приоритетами он наносит выделенную полосу для общественного транспорта, велосипедную дорожку, ставит через каждые сто метров по светофору для пешеходов. Личному транспорту остается по одной полосе для движения с постоянным ожиданием зеленого сигнала светофора. При этом отсутствуют парковки, потому что их тоже нет в приоритетах. А там, где их можно было бы организовать, проходит велодорожка.

Никто не прописал цель организации дорожного движения. Можно спроектировать пробки, чтобы обеспечить безопасность. Парковки тоже не входят в приоритеты.

Как узнать законность установки знаков онлайн?

Открыть содержание

• 1. Кто отвечает за установку дорожных знаков?
• 2. Можно ли поставить собственный знак?
  • 2.1. А во дворах и на частной территории?
• 3. Кто контролирует?
• 4. Где проверить законность установки знаков?
• 5. Как и куда подать обращение онлайн?
• 6. ГОСТы на знаки
• 7. Есть ли обязанность соблюдать такие знаки?

1. За организацию дорожного движения на участке дороги отвечает местное подразделение дорожной службы.
2. Но контролирует законность установки дорожных знаков в том числе и ГИБДД.
3. Пожаловаться, проверить правомерность и правильность установки знака можно, соответственно, в оба этих органа.
4. Самовольно устанавливать знаки гражданам и юридическим лицам запрещено.

Государственный надзор за дорожным движением включает в себя не только обеспечение безопасности в виде выполнения водителями ПДД и других норм законодательства, но и слежение за состоянием элементов дорожной сети. Сюда включены и дорожные знаки. Причём, власти обязаны как выполнять постоянный контроль за законностью их установки, так и обязывать владельцев демонтировать незаконно поставленные, предписывать установить недостающие и, конечно же, рассматривать обращения граждан по вопросам такой правомерности. А вот что конкретно делать, если вы видите предварительно неправильно поставленный дорожный знак, как проверить его законность в 2022 году и куда жаловаться, подробно расскажем в данной статье.

Кто отвечает за установку дорожных знаков?

Формально за состояние дороги со всеми её объектами отвечает местная дорожная служба. Однако, на практике это могут делать сразу несколько органов:

• Федеральное ведомство по обеспечению организации дорожного движения (Министерство транспорта, Росавтодор),
• ведомство субъекта (региона или города России) по организации установки дорожных знаков, светофоров, нанесения разметки (как правило, местный департамент дорожного движения),
• ГИБДД осуществляет контроль за законностью их установки.

Хорошая новость заключается в том, что проверить дорожный знак вы можете посредством всех указанных ведомств, и подать обращение можно в режиме онлайн.

Можно ли поставить собственный знак?

 

Просто вкопать свой собственный дорожный знак ни физическое лицо, ни юридическое не имеет права. Однако, человек может инициировать установку элемента дорожной сети путём направления такого же обращения, как и по аналогии с проверкой законности установки знака.

А во дворах и на частной территории?

Тоже нельзя. Вообще, прямой запрет ставить самовольно знаки в 2022 году запрещают ПДД. В частности, пункт 1.5 указывает, что Правилами запрещено самостоятельно монтировать технические средства организации дорожного движения.

Конечно, если вы установите знак у себя на частном дворе, ничего за это не будет. Но если речь идёт о квартирном жилом доме, то здесь нельзя самовольно ставить ни знаки, ни шлагбаумы, ни светофоры, ни иные средства организации.

Вас также заинтересует:

• Приложение «Европротокол ДТП» – как официально оформить ДТП по телефону?

• Нужно ли заверять электронный полис е-ОСАГО?

• Скачать и распечатать знак «Шипы» по ГОСТу

Кто контролирует?

Выше мы указали, что ответственность за содержание дорог возложена на дорожную службу. Однако, контролировать действия последней имеют право и в Госавтоинспекции. В частности, ГИБДД даны права:

1. осуществлять надзор за состоянием дорожных знаков (пункт 59 Административного регламента, введённого Приказом №664),
2. выписывать предписания об устранении нарушений в дорожном движении муниципальным и иным органам по части демонтажа или, наоборот, установки знаков (пп. 21 пункта 1 статьи 19 закона О полиции)

Где проверить законность установки знаков?

Исходя из вышеописанного, вы можете подать обращение о проверке правомерности установленного дорожного знака сразу в 2 ведомства: в ГИБДД или дорожную службу, обслуживающую данный участок дороги.

При этом, эффективность обоих адресатов, где можно узнать законность знаков, практически одинакова.

Как и куда подать обращение онлайн?

Итак, у нас есть 3 службы, куда можно подать заявление:

1. ГИБДД,
2. федеральный контроллёр безопасности дорожного движения,
3. муниципальный орган по обеспечению безопасности.

Обратите внимание, что последние два – это общее и более частное ведомства одной организации. Но рассматривают они, соответственно, знаки на разных уровнях:

• Федеральный орган имеет полномочия демонтировать и устанавливать дорожные знаки на федеральных трассах (тех, название которых содержит букву «М» вначале – например, на автодороге «М7») – так указывает статья 5 ФЗ №443 Об организации дорожного движения,
• региональные дорожники осуществляют проверку законности знаков на междугородних трассах, не являющихся федеральными (статья 6 того же закона),
• а вот содержание элементов местных (городских и в других населённых пунктах) дорог осуществляют муниципальные органы – администрация и тому подобные (статья 7).

Таким образом, подавать обращение вы можете на следующих ресурсах:

• на официальном сайте Росавтодор по части федеральных дорог (образец заявления на их же сайте),
• на официальном ресурсе регионального ведомства по поводу региональных трасс – просто введите в поиске «[ваш город] орган государственной власти субъекта Российской Федерации в области организации дорожного движения» – например, для Татарстана это будет сайт Миндортранса, для Краснодарского края – аналогичное Министерство,
• либо на сайте местного муниципального органа – найти вы его также можете поиском; к примеру, в Москве это ЦОДД, в Санкт-Петербурге – ДОДД.

Соответственно, подавать обращение можно через онлайн-приёмную этих служб. Только для Москвы это уже будет не официальный сайт ЦОДД, а единый транспортный портал столицы.

А вот в Петербурге сайт ДОДД не предоставляет возможности онлайн-обращений. Зато можно написать на электронную почту по шаблону обращения.

Кроме того, не забываем, что мы всё ещё можем обратиться в ГИБДД с тем же заявлением (а вот скопировать сюда текст из письма в дорожную службу не получится – на сайте установлен запрет контекстных команд).

ГОСТы на знаки

Между тем, далеко не всегда у вас могут вызвать подозрения те или иные дорожные сооружения и объекты. Так регулирование требований к дорожным знакам очень жёсткое, в том числе их размеры, цвета, соотношение площади, нарисованные на них объекты, материалы изготовления и прочие характеристики – всё это регулируется ГОСТом Р52290-2004.

Поэтому даже при малейшем сомнении не только в правомерности установки знака, но и его соответствии ГОСТу вы можете написать в соответствующий орган для проверки его установки на данном участке дороги и соответствия техническим требованиям.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Обязательны ГОСТы в дорожном движении или нет?

• Нужно ли соблюдать уменьшенные дорожные знаки по ПДД?

• В России появятся новые госномера – правда или нет?

Есть ли обязанность соблюдать такие знаки?

Если дорожный знак в данном месте установлен незаконно и самовольно, то за его несоблюдение наказания быть не должно, так как по сути отсутствует само событие нарушения. Например, если кто-то самостоятельно без разрешения поставил «Кирпич» перед въездом в жилой двор, то в этом случае штраф за проезд под него незаконен, потому как знаком с точки зрения Правил этот объект и не является.

С другой стороны, если есть нарушение ГОСТа, то вам при обжаловании постановления, к примеру, нужно будет ещё доказать, что именно это нарушение установки знака привело к вашему нарушению. Например, установленное ограничение скорости не было видно, так как знак оброс ветками стоящего рядом дерева. Тогда вам придётся показать видео с регистратора или привести другие доказательства того, что вы не могли видеть значение максимальной скорости на дорожном знаке.

Не получили ответа на Ваш вопрос? Для Вас работают наши юристы-эксперты. Это абсолютно бесплатно!

Изменения в Проекты организации дорожного движения

• О Перми
• Деятельность
• Документы
• Гражданам
• Городская власть
• Противодействие коррупции

• • О названии города
  • Символика города
  • История возникновения Перми
  • Узнаваемая Пермь
  • Известные люди о Перми
  • Почетные граждане Перми
  • Международное и межмуниципальное сотрудничество
    • Города-побратимы Перми
    • Города-партнеры в Российской Федерации
    • Объединения муниципальных образований
  • Пермь — город трудовой доблести
  • 300-летие города Перми
  • Пермское ретро
  • Книги о Перми
  • СМИ в Перми
• • Экономика и бизнес
    • Промышленность
    • Торговля и услуги
    • Предпринимательство
    • Туризм
    • Бюджет города
    • Муниципально-частное партнерство
    • Муниципальный заказ
  • Социально-экономическое развитие города
    • Стратегическое развитие
    • Прогноз социально-экономического развития города Перми
    • Эффективность деятельности ОМСУ
    • Программы с участием администрации города Перми
  • Градостроительство
    • Департамент градостроительства и архитектуры
    • Генеральный план Перми
    • Комплексное развитие территории (КРТ)
    • Архитектурный облик города Перми
    • Разрешительная документация
    • ГИСОГД
    • Информация для граждан, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей
  • Капитальное строительство
    • Объекты капитального строительства
    • Внедрение BIM технологий
    • Интерактивная карта объектов капитального строительства
    • Справочная информация
    • Подведомственное учреждение
  • Муниципальная собственность
    • Торговая площадка
    • Городские земли
    • Муниципальное имущество
  • Жилищная сфера
    • Ликвидация аварийного жилья
    • Предоставление временного жилья
    • Программы по улучшению жилищных условий
    • Вопрос-ответ
    • Подведомственные учреждения
  • Транспорт
    • Пассажирские перевозки
    • Информация для перевозчиков
    • Справочные телефоны
  • Благоустройство города
    • Департамент дорог и благоустройства
    • Деятельность департамента дорог и благоустройства
    • Справочные телефоны
  • Муниципальный контроль
    • Муниципальный жилищный контроль
    • Муниципальный земельный контроль в границах городского округа
    • Муниципальный контроль в сфере благоустройства на территории города Перми
    • Муниципальный контроль за исполнением единой теплоснабжающей организацией обязательств по строительству, реконструкции и (или) модернизации объектов теплоснабжения
    • Досудебное обжалование
  • Общественные связи и культурная политика
    • Культура
    • Молодежь
    • Общественные отношения
  • Социальная сфера
    • Образование
    • Спорт
    • Социальная политика
    • Семья и детство
  • Экология
    • Природа города
    • Подведомственные учреждения
    • Природоохранные органы
    • Справочные телефоны
  • Общественная безопасность
    • Частичная мобилизация в РФ
    • Единая дежурно-диспетчерская служба города Перми
    • Информация о состоянии защиты населения и территорий от ЧС
    • Народные дружины
    • Противодействие терроризму и экстремизму
    • Профилактика правонарушений
    • Памятки для жителей
  • Жилищно-коммунальное хозяйство
    • Развитие инфраструктуры
    • Управление жилищным фондом
    • Методические материалы
    • Справочные телефоны
• • Проекты и правовые акты города
  • Официальный бюллетень
  • Устав города
  • Порядок обжалования муниципальных правовых актов
  • Объявления и информация для жителей
  • Комплексное развитие города Перми по сферам деятельности до 2022 года
  • Оценка регулирующего воздействия
    • Нормативные документы
    • Алгоритм участия в процедуре оценки регулирующего воздействия
    • Оценка регулирующего воздействия проектов правовых актов
    • Экспертиза действующих правовых актов
    • Экспертиза действующих правовых актов (архив)
• • Муниципальная служба
    • Управление по вопросам муниципальной службы и кадров
    • Поступление на муниципальную службу
    • Вакансии
    • Кадровый резерв для замещения должностей
    • Сведения о рабочих поездках
    • Наставничество
  • Награды города Перми
  • Обращение в администрацию
    • Отдел по работе с обращениями граждан
    • График приема граждан
    • График прямых телефонных линий
    • Вопрос-ответ
  • Интернет-приемная
  • Справочные телефоны
  • Публичные слушания
    • Общественные обсуждения
    • О публичных слушаниях
  • Муниципальные услуги
    • Муниципальные услуги
    • Государственные услуги ЗАГС
    • Необходимые и обязательные услуги
    • Многофункциональный центр
    • Жалоба
  • Веб-камеры города
• • Структура органов МСУ
    • Глава города Перми
    • Пермская городская Дума
    • Администрация города Перми
    • Контрольно-счетная палата города Перми
    • Конкурс на замещение муниципальных должностей
  • Структура администрации
    • Заместители главы администрации
    • Руководитель аппарата
    • Администрации районов Перми
    • Функциональные органы и подразделения
    • Подведомственные учреждения
• • Нормативные правовые и иные акты в сфере противодействия коррупции
    • Перечни должностей ФО, ТО, ФП
  • Антикоррупционная экспертиза
  • Методические материалы
  • Формы документов связанных с противодействием коррупции
  • Сведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера
    • Архив
  • Комиссия по соблюдению требований к служебному поведению и урегулированию конфликта интересов
    • Информация о результатах работы комиссии
  • Обратная связь для сообщения о фактах коррупции
  • Информация о реализации мероприятий по противодействию коррупции
    • Архив

Главная / Деятельность / Благоустройство города / Департамент дорог и благоустройства / Изменения в Проекты организации дорожного движения

В данном разделе в соответствии с требованием пункта 3 статьи 21 Федерального закона от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» публикуется информация об изменении организации дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования местного значения города Перми в части установки дорожных знаков или нанесении разметки, запрещающих въезд всех транспортных средств в данном направлении, остановку или стоянку транспортных средств либо обозначающих дорогу или проезжую часть с односторонним движением либо выезд на такую дорогу или проезжую часть.

Комплексная схема организации дорожного движения города Перми

01.06.2022

Изменение организации дорожного движения на ул. Орской.

В связи с увеличением зоны использования парковочных мест на платной основе и необходимостью улучшения пропускной способности автомобилей изменяется проект организации дорожного движения ул. Орской. Проектом организации дорожного движения ул. Орской предусматривается установка пяти дорожных знаков 3.27 «Остановка запрещена». С местами установки дорожных знаков можно ознакомиться в приложенных файлах – перечне новых знаков и проекте организации дорожного движения на ул. Орской.

Cкачать файл (zip, 1.65 МБ)

Как узнать законность установки знаков онлайн?

Кто отвечает за установку дорожных знаков?

Формально за состояние дороги со всеми её объектами отвечает местная дорожная служба. Однако, на практике это могут делать сразу несколько органов:

• Федеральное ведомство по обеспечению организации дорожного движения (Министерство транспорта, Росавтодор),
• ведомство субъекта (региона или города России) по организации установки дорожных знаков, светофоров, нанесения разметки (как правило, местный департамент дорожного движения),
• ГИБДД осуществляет контроль за законностью их установки.

Хорошая новость заключается в том, что проверить дорожный знак вы можете посредством всех указанных ведомств, и подать обращение можно в режиме онлайн.

Установка дорожных знаков и шлагбаума одобрена на ОСС и согласована с муниципалитетом и ГИБДД

Разберём алгоритм действий управляющих организаций и жителей дома при необходимости установить во дворе шлагбаум или дорожный знак. Он будет примерно следующим:

1. Оформить земельный участок в общую долевую собственность.

Если участок, на котором стоит дом, не сформирован, не установлены границы придомовой территории, она не поставлена на кадастровый учёт, то такая земля является собственностью муниципалитета.

Поэтому, чтобы установить на участке новые элементы благоустройства, сначала УО и собственники должны оформить земельный участок и включить его в состав общего имущества дома. В ином случае установка объектов без разрешения владельца земли, муниципалитета будет противозаконной.

1. Провести общее собрание собственников помещений в доме.

Инициативная группа собственников/УО должны составить предложения по установке шлагбаума/дорожных знаков и вынести вопрос на общее собрание собственников помещений в МКД. В повестку дня собрания необходимо утвердить следующие вопросы:

• установку шлагбаума/знака на придомовой территории;
• смету на работы и источник их финансирования;
• схему размещения объекта/объектов на участке, его технические характеристики;
• уполномоченное лицо, которое от имени собственников будет подавать документы на согласование и решать все организационные вопросы.

Решение по этим вопросам принимается: по первому вопросу 2/3 от числа всех голосов в доме, по остальным – простым большинством: 50% + 1 голос от числа голосов собственников, участвовавших в общем собрании (ч. 1 ст. 46 ЖК РФ).

1. Получить согласование установки элемента, подав заявления в муниципалитет, ГИБДД, а в случае со шлагбаумом – ещё и в службу государственного пожарного надзора, ГИБДД.

Форма заявления утверждается на региональном/муниципальном уровне. К заявлению необходимо приложить копию протокола общего собрания собственников, на котором было принято решение об установке элемента благоустройства и схему его установки на территории МКД.

Следует отметить, что собственники помещений могут попытаться установить дорожные знаки за счёт муниципалитета, который отвечает за эти элементы организации дорожного движения. Но, скорее всего, в этом случае заявителям будет отказано: такие работы в бюджет органа МСУ не заложены.

4. Установить шлагбаум/дорожный знак и включить их в состав общего имущества дома.

После получения всех разрешительных документов УО или уполномоченный собственник заключает соответствующие договоры на проведение работ. После установки новых объектов их необходимо включить в состав общего имущества дома и утвердить новый размер платы за содержание жилого помещения. Эти вопросы также решаются на ОСС.

Законность гостевых парковок у МКД и их использования жителями дома
60951

9

Можно ли поставить собственный знак?

Просто вкопать свой собственный дорожный знак ни физическое лицо, ни юридическое не имеет права. Однако, человек может инициировать установку элемента дорожной сети путём направления такого же обращения, как и по аналогии с проверкой законности установки знака.

А во дворах и на частной территории?

Тоже нельзя. Вообще, прямой запрет ставить самовольно знаки в 2022 году запрещают ПДД. В частности, пункт 1.5 указывает, что Правилами запрещено самостоятельно монтировать технические средства организации дорожного движения.

Конечно, если вы установите знак у себя на частном дворе, ничего за это не будет. Но если речь идёт о квартирном жилом доме, то здесь нельзя самовольно ставить ни знаки, ни шлагбаумы, ни светофоры, ни иные средства организации.

Вас также заинтересует:

• Можно ли остановиться, если после знака «Остановка запрещена» есть знак «Парковка» и наоборот?
• Приложение «Европротокол ДТП» – как официально оформить ДТП по телефону?
• Обязательны ГОСТы в дорожном движении или нет?

Законно ли штрафовать за отсутствие знака «Шипы»?

Климатические условия в России крайне неблагоприятны. Зимний период отличается как повышенным уровнем осадков, так и крайне низкими в сравнении с Европой температурами. Сцепление с покрытием в такую годину минимально, что неминуемо приводит к ДТП.

Эти факторы толкают водителей использовать шины с шипами, которые делают управление машиной более предсказуемым.

Однако для прочих участников потока такое решение не столь выгодно:

• Автомобиль с шипованной резиной тормозит гораздо лучше, чем с обычной. Если первая машина идет впереди второй, то столкновение практически неизбежно;
• Во время вращения шипованных колес от транспортного средства отлетают грязь и камни, которые попадают на лобовое стекло позади следующего авто.

Чтобы избежать возможных негативных эффектов, владелец машины должен наклеивать на заднее стекло предупреждающий знак в виде литеры «Ш»

(«шипы»). Необходимость размещения указана в ПДД.

Согласно постановлению Правительства РФ от 24.03.2017, сотрудники ГИБДД вправе наложить запрет на эксплуатацию

транспортного средства при отсутствии наклейки. В реальности нерадивый водитель может отделаться всего лишь предупреждением.

Кто контролирует?

Выше мы указали, что ответственность за содержание дорог возложена на дорожную службу. Однако, контролировать действия последней имеют право и в Госавтоинспекции. В частности, ГИБДД даны права:

1. осуществлять надзор за состоянием дорожных знаков (пункт 59 Административного регламента, введённого Приказом №664),
2. выписывать предписания об устранении нарушений в дорожном движении муниципальным и иным органам по части демонтажа или, наоборот, установки знаков (пп. 21 пункта 1 статьи 19 закона О полиции)

Места для инвалидов должны обозначаться специальными знаками и разметкой

Правила установки дорожных знаков относятся и к таким знакам, как «Парковка» и «Инвалиды», отмечающие места для граждан с ограниченными возможностями на организованной во дворе автостоянке.

Если на территории дома организована официальная парковка, то в соответствии с ст. 15 № 181-ФЗ, на ней необходимо выделить места для размещения автотранспорта инвалидов. Их количество не может быть меньше 10% от всех мест для парковки.

Специальные места должны быть помечены дважды: дорожным знаком «Инвалиды», размещённым под знаком «Парковка» и специальной разметкой. Разметка – это нанесённая на асфальт жёлтой краской копия дорожного знака. При этом парковочное место для инвалидов должно быть больше по размерам, чем остальные: обе двери припаркованного автомобиля должны свободно открываться.

Если собственники помещений на ОСС приняли решение организовать во дворе парковку, то они обязаны предусмотреть место/места для инвалидов (ст. 15 № 181-ФЗ). Для установки обязательного дорожного знака им следует утвердить на ОСС данные работы и смету, затем направить документы на согласование в муниципалитет и ГИБДД, как и при согласовании любого другого дорожного знака.

Также собственники должны будут оплатить и нанесение разметки на асфальт в месте, где планируется создать парковку для граждан с ограниченными возможностями.

Как и куда подать обращение онлайн?

Итак, у нас есть 3 службы, куда можно подать заявление:

1. ГИБДД,
2. федеральный контроллёр безопасности дорожного движения,
3. муниципальный орган по обеспечению безопасности.

Обратите внимание, что последние два – это общее и более частное ведомства одной организации. Но рассматривают они, соответственно, знаки на разных уровнях:

• Федеральный орган имеет полномочия демонтировать и устанавливать дорожные знаки на федеральных трассах (тех, название которых содержит букву «М» вначале – например, на автодороге «М7») – так указывает статья 5 ФЗ №443 Об организации дорожного движения,
• региональные дорожники осуществляют проверку законности знаков на междугородних трассах, не являющихся федеральными (статья 6 того же закона),
• а вот содержание элементов местных (городских и в других населённых пунктах) дорог осуществляют муниципальные органы – администрация и тому подобные (статья 7).

Таким образом, подавать обращение вы можете на следующих ресурсах:

• на официальном сайте Росавтодор по части федеральных дорог (образец заявления на их же сайте),
• на официальном ресурсе регионального ведомства по поводу региональных трасс – просто введите в поиске «[ваш город] орган государственной власти субъекта Российской Федерации в области организации дорожного движения» – например, для Татарстана это будет сайт Миндортранса, для Краснодарского края – аналогичное Министерство,
• либо на сайте местного муниципального органа – найти вы его также можете поиском; к примеру, в Москве это ЦОДД, в Санкт-Петербурге – ДОДД.

Соответственно, подавать обращение можно через онлайн-приёмную этих служб. Только для Москвы это уже будет не официальный сайт ЦОДД, а единый транспортный портал столицы.

А вот в Петербурге сайт ДОДД не предоставляет возможности онлайн-обращений. Зато можно написать на электронную почту по шаблону обращения.

Кроме того, не забываем, что мы всё ещё можем обратиться в ГИБДД с тем же заявлением (а вот скопировать сюда текст из письма в дорожную службу не получится – на сайте установлен запрет контекстных команд).

Примеры размещения информации на дорожных знаках

Что такое дорожный знак?

Дорожные знаки – информационные знаки индивидуального проектирования и информационно-сервисные знаки. Информационные знаки индивидуального проектирования (ИЗИП) – информационные знаки индивидуального проектирования (ГОСТ Р 52290-2004, знаки 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1, 6.10.2 и 6.12) с полезной информацией для пользователей автодорог в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004. Информационно-сервисные знаки (ИСЗ) – знаки, указывающие направление движения к объектам сервиса, а также их наименование и расстояние до них.

Преимущества

• Дорожные знаки не являются рекламой, а относятся к навигации, поэтому воспринимаются как полезный источник информации и не вызывает у покупателей раздражения, присущего обычной рекламе;
• Одобрение правительства Москвы, согласованное с разрешающими инстанциями;
• Эффективность размещения на дорожных знаках не снижается в темное время суток, т.к. они изготавливаются на светоотражающей пленке;
• Возможность установки как на столбах городского освещения, так и на самостоятельных опорах;
• Прекрасное дополнение к другим видам рекламы, помогающее посетителям быстрее находить дорогу к Вашему складу/магазину/офису;
• Одобрение правительства Москвы, согласованное с разрешающими инстанциями;
• Комплексный подход способствует предельно простому ориентированию водителей, сокращению вероятности возникновения аварийных ситуаций на дорогах и увеличению числа посетителей Вашей компании.

Мы уверены, что у нас есть интересные предложения по размещению вашей рекламы. Обращайтесь, и мы расскажем вам о них подробнее.

За дополнительной информацией по размещению рекламы — обращайтесь к менеджерам нашего агентства по телефону:+7 (495) 740-6-111 либо с помощью формы онлайн запроса.

Напишите нам

ГОСТы на знаки

Между тем, далеко не всегда у вас могут вызвать подозрения те или иные дорожные сооружения и объекты. Так регулирование требований к дорожным знакам очень жёсткое, в том числе их размеры, цвета, соотношение площади, нарисованные на них объекты, материалы изготовления и прочие характеристики – всё это регулируется ГОСТом Р52290-2004.

Поэтому даже при малейшем сомнении не только в правомерности установки знака, но и его соответствии ГОСТу вы можете написать в соответствующий орган для проверки его установки на данном участке дороги и соответствия техническим требованиям.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Изменение ПДД в марте 2022 года: новый дорожный знак 6. 22 Фотовидеофиксация
• Нужно ли соблюдать уменьшенные дорожные знаки по ПДД?
• Как проверить автомобиль на залог перед покупкой по VIN и госномеру онлайн?

Как убедиться в том, что дорожный знак установлен законно

Самая лучшая защита для владельца транспортного средства от произвольной установки знаков ПДД, это изучение законодательных норм. Зная их можно в любой момент обратиться к властям с требованием убрать незаконно установленную табличку.

При появлении подозрительного щита рекомендуется сперва свериться с нормативными документами. Довольно часто водители просто не хотят признавать новые ограничения и именно на этом основывают свое недовольство. Стоит понимать, что все меняется быстрее чем мы готовы привыкнуть и таблички могут меняться по причине модернизации этого или соседнего участка дороги.

Куда можно обратиться для проверки правомерности установки

Если полной уверенности в незаконности установки щита нет, то можно получить разъяснения в ГИБДД. Для этого потребуется обратиться с письменной просьбой на имя начальника отделения. Ответ придет в установленный по закону срок на адрес заявителя.

В Москве с аналогичными просьбами стоит обращаться в ЦОДД. Именно эта организация имеет доступ ко всей информации о законно установленных знаках и основаниях для их монтажа.

Письменное заявление о законности монтажа той или иной таблички можно также направлять в местные органы самоуправления. Они сами дадут официальный запрос в ГИБДД и обязательно отчитаются перед просителем в официальной форме.

Современные интернет-ресурсы позволили ввести в крупных городах онлайн-приемные, в которых также можно получить ответы на все интересующие водителей вопросы, не выходя из дома.

Есть ли обязанность соблюдать такие знаки?

Если дорожный знак в данном месте установлен незаконно и самовольно, то за его несоблюдение наказания быть не должно, так как по сути отсутствует само событие нарушения. Например, если кто-то самостоятельно без разрешения поставил «Кирпич» перед въездом в жилой двор, то в этом случае штраф за проезд под него незаконен, потому как знаком с точки зрения Правил этот объект и не является.

С другой стороны, если есть нарушение ГОСТа, то вам при обжаловании постановления, к примеру, нужно будет ещё доказать, что именно это нарушение установки знака привело к вашему нарушению. Например, установленное ограничение скорости не было видно, так как знак оброс ветками стоящего рядом дерева. Тогда вам придётся показать видео с регистратора или привести другие доказательства того, что вы не могли видеть значение максимальной скорости на дорожном знаке.

Соблюдать ли дорожные знаки, установленные не по ГОСТу

В российских судах довольно часто рассматриваются дела, которые связаны с неправильной установкой знаков, регулирующих дорожное движение. К сожалению, на сегодняшний день статистика далеко не на стороне водителя. Даже если «нарушителю» удастся доказать, что щит был установлен неправильно, это чаще всего не снимает с него ответственности и необходимости платить штраф. При вынесении решения судья руководствуется тем, что соблюдение ПДД обязательно, даже если знак и не стоит или установлен неправильно.

Безусловно бывают и выигрышные процессы, но их меньше, а временные и материальные затраты на их проведение немалые. Исходя из этого стоит несколько раз подумать, прежде чем сознательно игнорировать установленный знак. Лучше законно добиться его демонтажа в правовом порядке.

Кто отвечает за дорожные знаки в городе?

Содержание

• Значение
• Правила установки дорожных знаков
• Обслуживание
• Требования к монтажу указателей
• Места установки
• Способы размещения
• Кто отвечает за установку дорожных знаков?
• Установка незаконных указателей
• Дорожные знаки, установленные не по ГОСТу
• Заключение
• Регламент для установки дорожных знаков
• Как проверить законность установки дорожного знака
  • Еще статьи по теме

Попробуйте представить ситуацию, когда в современном мире на оживленных трассах поток машин движется без дорожных знаков. Абсурд, не правда ли? Именно дорожные знаки помогают всем участникам движения соблюдать правильность езды и отвечать за безопасность пассажиров. Кто устанавливает дорожные знаки?

Значение

Дорожный знак является неотъемлемой частью и техническим средством для безопасной организации дорожного движения. Если вдаваться в теорию, то дорожный указатель (или знак) представляет собой сигнальный элемент определенной формы, на котором четко по правилам содержатся различные символы или надписи. Они предназначены для информирования участников дорожного движения о всевозможных условиях, а также о направлении и режимах движения.

Значение всех дорожных знаков должен понимать абсолютно каждый водитель. Ведь не зря при обучении в автошколах им уделяют пристальное внимание. Но касается это не только людей, у которых есть машина. Банальными знаниями о значениях того или иного знака должен владеть и пешеход. Как расставляются указатели? Кто этим занимается? Обо всем этом пойдет речь в статье.

Правила установки дорожных знаков

Самым главным условием при размещении указателей является то, что все они должны быть четко расположены по правилам и ГОСТам и не препятствовать движению транспортных средств и пешеходов. При установке указателей стоит учитывать множество факторов. В их числе освещенность участка дороги, поток и характер движения машин в данном районе, а еще способность водителя различать и воспринимать знаки в темное время суток. Указатели должны устанавливаться так, чтобы водитель при любых дорожных условиях мог заметить их не менее, чем за 150 метров. Это делается не только для того, чтобы водитель смог воспринять информацию от этого знака, но и для того, чтобы у него было время обработать полученные данные и повести себя в соответствии с полученными сведениями.

Обслуживание

Кто устанавливает дорожные знаки? Речь об этом пойдет ниже. Кто проверяет верность расстановки? Этим занимается специальная дорожная служба, цель которой — внимательно осматривать наличие и правильность установки дорожных указателей. Сотрудники организации следят за размещением указателей и фиксируют данные (результаты проверки) в специальный журнал.

Также представители дорожной службы сравнивают реальную установку указателей с положениями ГОСТа и ставят обязательную подпись в журнале под пунктом контроля правильности размещения.

Требования к монтажу указателей

Самым главным условием при установке дорожных знаков является то, что абсолютно каждый указатель обязан располагаться в строго определенном месте в соответствии с правилами ГОСТа государственного образца. В специальном документе также описывается подробная информация о том, как установить дорожный знак на том или ином участке дороги. Это очень важно. Действующее законодательство регламентирует правила установки дорожных знаков, которые должны соблюдать представители уполномоченных органов.

Помимо дорожной службы, проверять правильность установки указателей, рисование разметки и других обозначений может такой орган, как дорожная дирекция. Количество работ и наличие сотрудников этого органа будет зависеть от территориального расположения установленных дорожных знаков. Помимо вышеперечисленных функций, дорожная дирекция может контролировать целесообразность и грамотность установки указателей, а также предлагать изменения.

Места установки

Где располагаются указатели? Перед тем как выяснить этот вопрос, следует обратить внимание еще на один нюанс — временные знаки. Это такие указатели, которые не входят в общие правила. Дорожные службы должны своевременно устанавливать такие знаки, а также убирать их сразу же, когда таковые потеряют свою актуальность по какой-либо причине.

Какие существуют правила для корректной установки указателей? Вот некоторые из них, регламентирующие место расположения знаков. Дорожные знаки должны устанавливаться только:

• на обочине вне территории населенного пункта;
• над дорогой, на откосах дорог или за пределами тротуара, если дело касается горной местности.

Также важное условие: знаки должны быть установлены на расстоянии от пятидесяти сантиметров до двух метров от дороги на пересеченной местности и на разделительной полосе или над дорогой в качестве повтора знаков.

Для дорожных указателей могут устанавливаться дополнительные крепления и опоры для более надежного удержания. Но в документах прописан пункт, что такие действия разрешаются только при наличии насыпи, обрывов или канав на участке трассы. Также стоит учитывать то, что вышеупомянутые правила требуют расположения указателей на расстоянии не дальше одного метра от дороги или обочины. Один из самых распространенных знаков, запрещает парковку, как он выглядит и работает хорошо описано в этой статье: https://businessman.ru/new-znak-zapreshhayushhij-parkovku-zona-dejstviya.html.

Способы размещения

Вопрос о способах установки дорожных знаков является не менее важным, чем все остальные. При монтаже дорожных указателей стоит следовать некоторым простым правилам, чтобы добиться максимального успеха и правильного расположения. Установка должна производиться в границах блока параметра, за пределами или между ними. Устанавливать указатели можно также и на ударо-безопасную опору, если на дороге нет других ограждений.

Такжевозможен монтаж указателей на специально возведенную Г-образную опору. Существует еще множество вариантов для установки соответствующих знаков, но, опять же, для этого нужно обратиться к правилам ГОСТа, так как перечень действий очень большой. Как было сказано ранее, знаки должны устанавливаться на определенном расстоянии, чтобы обезопасить водителей от дорожно-транспортных происшествий.

В последнее время происходят такие ситуации, когда водители не понимают значения указателя «Зона действия”. Данный знак является очень универсальным, и его значение можно определить только по знакам, которые стоят в непосредственной близости возле него. Данный указатель предупреждает участников дорожного движения о действии того или иного дорожного знака, исходя из положения ГОСТа.

Кто отвечает за установку дорожных знаков?

Большинство водителей и обычных граждан ошибочно думают, что дорожные знаки в местах движения машин устанавливают сотрудники Государственной инспекции безопасности дорожного движения. Однако это не совсем так. Какая организация устанавливает дорожные знаки?

За установку, обслуживание и эксплуатацию дорожных указателей отвечают представители специальных дорожных служб, о которых уже шла речь чуть выше. Если же знак требует установки во время строительства или ремонта какого-нибудь объекта, то вышеупомянутые представители в этом случае будут бессильны, и к ним обязательно должны подключиться сотрудники Государственной атвоинспекции. Чем же занимаются сотрудники ГАИ?

Их полномочия распространяются только на оценку правильности уже установленных указателей и проверку соблюдения правил размещения. Окончательное решение о монтаже и эксплуатации дорожного указателя в конечном счете принимают сотрудники Государственной административно-технической инспекции. Вот и весь ответ на вопрос о том, кто имеет право устанавливать дорожные знаки.

Установка незаконных указателей

Кто устанавливает дорожные знаки в населенных пунктах? Этот вопрос имеет важное значение для территории нашей страны и безопасности дорожного движения. Одной из самых актуальных проблем в последнее время является установка официально незарегистрированных знаков на территории того или иного субъекта. Частные фирмы, предприятия или организации ради получения собственной прибыли очень часто ставят на своих территориях знаки «Платная стоянка”, «Стоянка запрещена всем, кроме работников предприятия”, «Запрещено ставить автомобили” и много других неофициальных указателей. Но являются ли эти действия законными? Ответ прост. Такие дорожные указатели являются незаконными, и при проверке предприятий представители данных фирм могут быть привлечены к административной ответственности и штрафу.

Если вы заметили такой знак на территории какого-либо предприятия, то необходимо сразу же обратиться к сотрудникам дорожной инспекции, чтобы сообщить факт незаконной установки дорожных знаков. Прибывшие уполномоченные органы должны ликвидировать знак с этого места.

Дорожные знаки, установленные не по ГОСТу

Многие водители бывают очень недовольными, когда оказываются в ситуации, если перед ними установлен знак, не соответствующий правилам ГОСТа. Но здесь возникает сложный вопрос: нужно ли соблюдать правила, которые предписывает данный указатель? Или лучшим решением при виде такого знака станет полное его игнорирование? Согласно правилам дорожного движения, участник движения должен соблюдать указания лишь тех знаков, которые были установлены только в соответствии с правилами ГОСТа.

Но не стоит быть настолько принципиальным, потому что неследование таким знакам может создать аварийную ситуацию, за что водителю придется отвечать административным штрафом. Если вы все же понимаете, что вины вашей нет, то придется позаботиться о реальных доказательствах насчет того, что знак действительно был установлен не по правилам. Если же доказательств того, что указатель установлен неверно, нет, то лучше не рисковать и соблюдать правила дорожного движения.

Заключение

В настоящее время нужно серьезно относиться к безопасной организации дорожного движения, потому что это очень важное, социально значимое направление. На данный момент в современном мире происходит большой рост и активное развитие городов, увеличение числа автомобилей и появление новых инженерных конструкций и сооружений, что просто обязывает серьезно относиться к установке дорожных указателей.

В статье приводилась подробная информация по поводу того, кто выдает разрешение на установку дорожного знака, какая организация монтирует указатели и представители какого органа следят за их правильным расположением. Также в статье приводились конкретные правила, которые регламентируют установку тех или иных дорожных знаков, например, где и на каком расстоянии от трассы должны быть расположены указатели. Главное на дороге — быть предельно внимательным.

Любая дорога еще на стадии проектирования подразумевает разработку и утверждение схыма организации дорожного движения и дислокации дорожных знаков. Эта схема может корректироваться после ввода дороги в эксплуатацию. В любом случае, размещение знака является незаконным, если оно не прошло согласование дорожных служб и ГИБДД.

По какому принципу устанавливаются дорожные знаки, и кто имеет право на их размещение – верный ответ на этот вопрос знают не все граждане.

Многие ошибочно полагают, что за установку знаков на дорогах отвечает ГИБДД. С 2014 года эта служба не согласовывает проект и схем организации дорожного движения, но остается надзорным органом. Согласованием занимаются владельцы дорог, а в Москве – Департамент транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры и подведомственный ему Центр организации дорожного движения правительства Москвы.
По закону, организации, устанавливающие дорожные знаки, должны иметь лицензию на эту деятельность, а также утвержденный проект организации дорожного движения.

Регламент для установки дорожных знаков

Документами, регламентирующими порядок применения дорожных знаков, являются:

• Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. ГОСТ Р 52289-2004.
• Технические средства организации дорожного
  движения. Разметка дорожная. ГОСТ Р 51256-2011.
• Технические средства организации дорожного
  движения. Знаки дорожные. Общие технические требования. ГОСТ Р 52290-2004.

Дислокация дорожных знаков разрабатывается и утверждается органом власти. Согласно Федеральному закону «О безопасности дорожного движения», не менее чем за 20 дней до установки знака, запрещающего въезд, остановку либо стоянку, или предупреждающего об одностороннем движении, должно произойти информирование граждан о запрете или изменении схемы движения. Это может быть публикация на официальном сайте органа исполнительной власти или органа местного самоуправления, к которому прикреплена соответствующая дорога, информационные стенды поблизости места установки новых знаков, и иными способами.

Как проверить законность установки дорожного знака

С дислокацией знаков можно ознакомиться в городской дирекции по организации дорожного движения, в Москве это Центр организации дорожного движения (ЦОДД). В реестре указывается каждый знак, установленный в городе. Если же он отсутствует, то его местонахождение незаконно, а это – повод для привлечения к административной ответственности.

Например, неправомерной является установка знака «Стоянка только для сотрудников» возле территории предприятия, поскольку ограничивает права других граждан. Также незаконно самовольное размещение жильцами двора знака «Въезд запрещен». В таких ситуациях любой гражданин может обратиться в дорожную инспекцию. Задачей приехавший по сигналу сотрудников будет демонтаж незаконно поставленного знака и поиск виновных для наложения штрафных санкций по статье 12. 33 КоАП РФ.

Если соблюсти все стандарты и нормы, то получить разрешение ГИБДД в большинстве случаев не сложно. Важно, чтобы знак находился в зоне видимости всех, кому предназначается и на кого рассчитан, обзор не должен закрываться ни растениями, ни наружным освещением, ни рекламными стендами, а также проезжающим транспортом.
Заказчик, нуждающийся в такой услуге, обращается в лицензированные организации, устанавливающие дорожные знаки, которые выполняют проектирование, изготовление и размещение указателя. Эти службы занимаются и согласованием, получением разрешений у соответствующих структур.

Большинство москвичей полагает, что в столице всем связанным с дорогами и дорожным движением занимается ЦОДД: ведь на это как бы намекает и само название Центра организации дорожного движения! На практике система принятия решений и распределения полномочий в дорожной сфере очень сложна, в ней задействованы десятки (!) органов власти и подведомственных структур, а от ЦОДД, к сожалению, зависит далеко не всё.
На фото здание ЦОДД на 2-м Лесном, где я работаю
В свое время уже делал статью «Куда в Москве обращаться по проблемам на дорогах», но этого оказалось недостаточно. Чтобы разом ответить на многочисленные вопросы, попробую свести воедино всё, что мне известно. Информации будет много; если разбираться во всем этом у вас нет времени или желания, просто пишите свои жалобы и предложения на порталы gorod.mos.ru или transport.mos.ru, работающие в режиме «одного окна». Но если вы хотите понимать логику принятия решений и знать, с кого что спрашивать,
Начнем с главного. К дорогам, дорожному движению, его организации и безопасности в Москве имеют прямое отношение 3 «отраслевых» комплекса Правительства Москвы: транспортный, жилищно-коммунальный и строительный, которые курируют заместители Мэра. Далее, влияние на дорожную сферу оказывают префектуры округов во главе с Префектами; это уже «территориальная» линия подчинения. Наконец, есть 2 надзорные структуры в области дорожного движения: московская называется «Объединение административно-технических инспекций», а федеральная — ГИБДД в лице управления по Москве. Почему же полномочия распределены по нескольким структурам, где их границы и как со всем этим взлететь?
Транспортный комплекс: ДТ и ЦОДД
Сотрудников ЦОДД иногда именуют чиновниками. Именуют ошибочно: если по-простому, мы не чиновники и не госслужащие, а бюджетники. Потому как организационно-правовая форма ЦОДД — государственное казенное учреждение. А органом исполнительной власти в транспортной сфере является Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы, возглавляемый М. С. Ликсутовым.
Внутри транспортного комплекса ДТиРДТИ определяет «политический курс», в том числе в области организации дорожного движения. Проще говоря, решает, где что нужно расширять, а где – сужать, и когда. Департамент принимает и все наиболее важные вопросы по организации и ограничениям движения в конкретных местах. Для этого при нем есть специальный орган – Межведомственная комиссия по ограничению или прекращению движения транспортных средств и рассмотрению проектов организации дорожного движения. На ней еженедельно рассматриваются и утверждаются временные и постоянные изменения в ОДД по десяткам адресов.
В ведении Департамента транспорта с десяток подведомственных структур, отвечающих за разные сферы в транспорте. Удобнее всего представить данные в виде таблицы. Подчеркну снова: разбираться во всех тонкостях и обращаться напрямую совсем не обязательно, это можно сделать через Единый транспортный портал.
Подведомственные и подчиненные ДТиРДТИ структуры

Сфера	Название	Руководитель	Сфера ответственности
Организация дорожного движения	ГКУ «Центр организации дорожного движения Правительства Москвы»	Юрьев Вадим Юрьевич	• Организация дорожного движения, в т.ч.: — управление светофорами — эксплуатация техсредств ОДД (светофоры, знаки, камеры, экраны) — рассмотрение и учет проектов ОДД — оптимизация дорожного движения • Фиксация нарушений правил остановки и стоянки («паркрайты»)
Контроль парковки	Московская административная дорожная инспекция	Сидоров Андрей Николаевич	• Контроль правил остановки и стоянки • Контроль легковых такси
	ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства»	Гривняк Александр Иванович	• Обустройство парковочной инфраструктуры (работа системы оплаты, наличие знаков платной парковки и информационных щитов) • Администрирование дохода от платных парковок • Эвакуация неправильно припаркованных авто
Пассажирский транспорт	ГУП «Московский метрополитен»	Пегов Дмитрий Владимирович	• Метро
	ГУП «Мосгортранс»	Михайлов Евгений Федорович	• Автобус – троллейбус – трамвай
	ОАО «Московская кольцевая железная дорога»	Зотов Алексей Вячеславович	• Московское центральное кольцо (МКЖД)
	ГКУ «Организатор перевозок»	Дьяков Сергей Сергеевич	• Координация работы разных пассажирских перевозчиков • Администрирование нарушений на транспорте как перевозчиками, так и пассажирами, выписывание штрафов

Остановимся подробнее на полномочиях ГКУ «ЦОДД». На нас лежит огромный объем текущей, в том числе исполнительской работы. Например, на нашу долю приходится установка, реконструкция и эксплуатация большинства технических средств организации движения (ТСОДД) в городе – светофоров, дорожных знаков, перильных ограждений, камер, датчиков, табло отображения информации. Хозяйство огромное: скажем, светофорных объектов в городе более 2500 (секций светофоров – десятки тысяч), а дорожных знаков и вовсе сотни тысяч! В среднем ежедневно ЦОДД выполняет более 100 (ста) технических заданий по этим объектам, начиная от мойки и заканчивая заливкой новой программы в светофорный контроллер. Такие задания готовятся как по инициативе ЦОДД, так и по обращениям граждан и других организаций и органов; рассмотрения всех этих обращений и ответы на них – еще одна большая задача ЦОДД.
В сфере организации движения ЦОДД рассматривает и формулирует замечания ко всем проектам организации движения. Это касается и существующей УДС, и новых проектов других Департаментов, начиная от переразметки и заканчивая развязками. А также иногда готовим и свои проекты (например, этим занимается мой отдел оптимизации дорожного движения). ЦОДД же рассматривает и готовит и все материалы к Межведомственной комиссии.
Внутри ЦОДД организацией дорожного движения занимаются 3 управления и мой отдел (уже об этом писал). Управление светофорного хозяйства ведает всем, что связано с работой и настройкой светофоров, управление организации дорожного движения работает с проектами, а информационно-аналитическое управление занимается моделированием, создает КСОДД (это как бы проект организации движения в масштабах города), готовит предложения по связности и так далее. Мой отдел оптимизации дорожного движения при Ситуационном центре занимается точечной оптимизацией самых сложных узлов.
Если приводить армейские аналогии, 3 управления ЦОДД можно сравнить с десантом, артиллерией, танковыми войсками. Каждый из этих родов войск выполняет свою боевую задачу, общего у них – большая ударная сила. А наш отдел — что-то вроде спецназа: небольшая группа профессионалов относительно малой ударной силы, зато хорошо подготовленная и нацеленная на точечные удары по особо важным «вражеским целям» – заторам и очагам аварийности 🙂 Само собой, мы плотно работаем со всеми тремя управлениями ЦОДД. В организации движения результат достигается не соревнованием, но взаимодействием. Спецназ тоже сам войну не выигрывает, он лишь ускоряет победу и «снижает потери».
В общем, нельзя сказать, что ЦОДД – только «руки» Департамента транспорта: ГКУ и в обсуждении вопросов активно участвует, и сам выдвигает и предлагает «наверх» множество инициатив, многие из которых принимаются и реализуются. Но тем не менее решающий голос всегда за Департаментом.
Комплекс ЖКХиБ
В составе жилищно-коммунального комплекса дорогами занимаются два департамента.
В ведении Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства (ДЖКХиБ) – весь асфальт в городе и вся разметка на нем.
У Департамента опять-таки много подведомственных организаций, но здесь приведу только те 3, которые имеют отношение к дорогам и асфальту без изменения границ проезжей части. И отвечают за то, что на бюрократическом языке называется «содержанием дорог»: уборка, ремонт покрытия (ямочный и капитальный), замена бордюров, нанесение дорожной разметки, установка и замена буферов безопасности, пластиковых блоков и делиниаторов. Распределены обязанности так:
— ГБУ «Автомобильные дороги» отвечает за состояние асфальта и разметку на проезжей части (улично-дорожной сети)
— ГКУ «Жилищник» (с разбивкой по районам) отвечает за асфальт во дворах и на внутрирайонных проездах
— ГКУ «Экспертавтодор» контролирует качество этих работ.
Еще несколько «подведов» ДЖКХиБ напрямую ремонтом дорог не занимаются, но так или иначе участвуют и влияют. ГБУ «Гормост» отвечает за содержание и ремонт почти 2000 сложных разноуровневых объектов – мостов, тоннелей, внеуличных переходов. АО «Мосводоканал» и ГУП «Мосводосток» отвечают за канализационные и водосточные люки и решетки.
В ведении Департамента капитального ремонта (ДКР) работы, связанные с благоустройством дорог и изменением границ проезжей части.
Это и локальные уширения на периферии города, и парковочные карманы – площадки, и программа «Моя улица» в центре Москвы. Причем в подчинении департамента есть еще один ДКР — «Дирекция капитального ремонта» в статусе государственного казенного учреждения, который и выступает заказчиком этих работ.
Стройкомплекс
Строительный комплекс в Москве традиционно сильный, он возводит и реконструирует множество объектов, в том числе дороги, развязки, переходы. К дорогам и дорожному движению в нем относятся как минимум три структуры.
— Комитет по архитектуре и градостроительству Москвы (Москомархитектура) занимается территориальным планированием, в том числе готовит проекты планировки новых и реконструируемых дорог, обеспечивая увязку всех объектов с Генпланом и друг с другом.
— Департамент градостроительной политики (ДГП) курирует и формирует списки дорожных строек, включаемых в Адресную инвестиционную программу Москвы, что является основанием для их финансирования Правительством Москвы. А также участвует в программах благоустройства в центре города.
— Однако «главное действующее лицо» в строительном комплексе — Департамент строительства (ДС), который выступает государственным заказчиком строительства и реконструкции развязок и дорог, подземных и надземных переходов, проводит конкурсы на разработку ПСД (проектно-сметной документации, включая организацию дорожного движения) и СМР (строительно-монтажные работы). Департамент строительства является и заказчиком строительства метро, транспортно-пересадочных узлов и других транспортных объектов.
Префектуры
Префектуры административных округов Москвы – территориальные органы исполнительной власти в Москве. Они работают «на земле» с гражданами, организациями и муниципальными органами власти (управами). Считается, что они ближе всего к народу, знают местные условия и проблемы. Поэтому при каждой префектуре есть свой орган под названием Комиссия округа по безопасности дорожного движения.
Комиссия собирается раз в 2-3 месяца и на нее выносится огромное количество мелких адресных вопросов по организации движения: установка и демонтаж ИДН («лежачих полицейских), снижение скоростного режима, обустройство или закрытие пешеходных переходов, разрывы в сплошной. Рассматриваются там и более серьезные вопросы — отмена и введение каких-то направлений, перекрытия дорог. В этих комиссиях участвуют и сотрудники ЦОДД, и сотрудники ГИБДД.
Решения комиссии направляются в Департамент транспорта и ЦОДД и учитываются при актуализации (обновлении) проектов организации дорожного движения.
Еще на уровне префектур и управ принимается решение по организации движения в дворовых территориях, куда власть ЦОДД не распространяется.
Надзорные органы
В Москве действуют 2 надзорные структуры, к которым можно обращаться при проблемах на дорогах.
— Объединение административно-технических инспекций (ОАТИ) – столичная структура. Она имеет право проверять ход работ на всех дорожных и «благоустроительных» стройках, в том числе проверять соблюдение проекта на выполнение работ. Так что если движение в зоне стройки, по-вашему, организовано криво и опасно, обращаться лучше всего именно в ОАТИ. Также эта структура контролирует качество уборки на дорогах, во дворах и на тротуарах, дорожную разметку, освещение улиц, дворов, переходов, подсветку домовых знаков. Если дефицитное место в вашем дворе занимает явный автохлам, убрать его поможет тоже ОАТИ.
— ГИБДД Москвы – управление федеральной структуры. Ее задача обеспечить безопасное движение и предотвращать ДТП на любых дорогах. ГИБДД имеет право выписывать предписания всем органам власти и их «подведам» на устранение каких-то недочетов в содержании дороги или средств организации движения, а также налагать штрафы. Обратиться в ГИБДД стоит по острым проблемам. Сначала стоит обратиться в городскую структуру или через порталы gorod.mos.ru или transport.mos.ru, а обращение в ГИБДД приберечь на крайний случай.

ЧаВо
Напоследок несколько самых частозадаваемых вопросов.
Если ДКР или ДС выступает заказчиком работ, кто отвечает за подготовку проекта организации движения?
Это происходит в несколько этапов. Если речь о локальных мероприятиях или благоустройстве, сначала Департамент транспорта готовит принципиальные схемы изменения границ проезжей части. Потом по этим схемам ДКР заказывает проект организации движения, который опять же направляется в Департамент транспорта, перенаправляется в ЦОДД, здесь правится и в итоге выносится на Межведомственную комиссию.
Если речь о капитальных объектах дорожного строительства, сначала Москомархитектура готовит проект планировки, ДТиРДТИ и ЦОДД принимают участие в согласовании. Потом уже на стадии ПСД (рабочего проектирования) проектировщики Департамента строительства направляют ПОДДы в ДТиРДТР и ЦОДД на рассмотрение и согласование.
Как отличить, где работает Департамент строительства, а где Департамент капитального ремонта?
Обычно это легко. ДС строит крупные развязки, дороги, переходы, в основном между ТТК и МКАД и за МКАД. А ДКР делает локальные мероприятия, сейчас – преимущественно по программе «Моя улица» в центре города. На периферии города ДКР может делать только локальные уширения. Но если есть сомнения — обычно на любой стройке есть информационный щит с указанием титула стройки, заказчика, сроков и подрядчиков.
Кто отвечает за организацию движения и работу светофоров в зоне строительных работ?
Много претензий к работе светофоров, разметке, границам проезжей части возникает по разным дорожным стройкам. Люди обращаются в таких случаях в ЦОДД – ведь дело касается «организации дорожного движения!». Тут надо пояснить две вещи.
Первое. На время проведения работ (а это может быть и 3 месяца, и 5 лет!) участок дороги или перекресток в зоне работ передается строителям и фактически становится строительной площадкой, по которой разрешено ездить. Вместе с дорогой им передаются во временное распоряжение и техсредства ОДД (знаки и светофоры). Зачем? А затем, что практически всегда светофор и знаки подлежат переустройству. Иногда даже несколько раз из-за «перебрасывания» движения.
Второе. Приказать строителям исправить ошибку может либо заказчик (потому как за нарушения проекта можно штрафовать), либо надзорный орган. Заказчик строителей обычно либо Департамент строительства (переходы, эстакады, дороги, развязки), либо Департамент капитального ремонта (локальные уширения или «Моя улица»). Надзорным органом может быть или ОАТИ, или ГИБДД.
Так что ЦОДД и Департамент транспорта для строителей, увы, ни заказчик, ни надзорная структура. Мы можем попросить напрямую строителей. Или подготовить материал для ОАТИ. Или направить письмо в департамент-заказчик. Но все это именно в режиме просьбы, а не приказа.
Что же делать, если на стройке все сделано опасно и пробочно? Если разметка противоречит знакам, если она стерлась, светофор работает плохо, а на проезжей части лишние блоки? Можно обратиться к заказчику (ДС или ДКР), в ОАТИ, в ГИБДД и ЦОДД. Для гарантии результата можно обратиться сразу в 4 инстанции.
Надо ли вообще обращаться в органы власти за решением проблем?
Конечно, надо! Москва – огромный мегаполис и никакой орган власти за всем в режиме онлайн не уследит, а своим обращением вы поможете решить проблему быстрее. Во-вторых, ваше обращение может спасти кому-нибудь здоровье и даже жизнь. В-третьих, чувство сопричастности к жизни города само по себе дорогого стоит – стоит вам 2-3 раза добиться какого-нибудь улучшения, вы это и сами почувствуете. В-четвертых, «не ошибается только тот, кто ничего не делает» — и от кого же властям и узнать об ошибках, как не от людей, жителей этого города? В-пятых, известно немало случаев, когда массовые обращения побуждали власти Москвы исправить, ускорить или отложить тот или иной проект.
Вот еще советы и информация от опытного городского активиста globbus, очень рекомендую.
1. Помимо вышеперечисленных служб есть еще и электронные приемные Правительства Москвы и округов. В Управы обращаться хуже — чаще отфутболивают. Есть и дежурные телефоны. Нередко мелкую проблему можно быстро решить одним звонком.
2. Главный принцип — если что-то должно работать (существовать), то это починят и восстановят — это их обязанность. В просьбами что-то создать новое сложнее — это требует финансирования и такие просьбы нередко заворачиваются. Но нередко и выполняются, хоть и со сдвигом на следующий финансовый год.
3. Не нужно требовать заведомо невыполнимого — например убрать пробки со МКАД.
4. За прошлый год мной создано более 100 заявлений на город.мос.ру. Примерено 60% выполнено. Казалось бы мелочи — нет освещения, ямы на дорогах и пр. но без моего обращения эти проблемы нередко существовали месяцами! Например приехал к родственникам в Сабурово, там на выезде яма, как сказали полгода существует. Через 3 дня после обращения яму заделали.
5. Будьте активнее! Одно сообщение о проблеме или просьбу (например об установке павильона на трамвайной остановке у м. Тульская) могут и отфутболить, но если их будет 10, 20, 50… — то сделать это будет сложно.
6. При составлении обращений коротко и четко описываете проблему и место ее нахождения — не везде на карте можно точно указать. Прикладывайте фотографии (желательно выделить проблему, например обвести красным контуром) Если нет четкой привязки к карте, то надо приложить схему (скриншот с карт Яндекс) на которой отметить место проблемы.
7. Помните, к публикации на город.мос.ру не принимаются фотографии с четко видимыми лицами людей, номерами машин, рекламными плакатами. Их нужно замазать или размыть в графическом редакторе.
8. Важно! Часто заворачивают обращения с неверной типом проблемы. Ставьте корректную тему. Никогда не объединяйте в одном обращении две темы — завернут 100% (например ямы на дороге и загаженный газон).
9. Если ваше сообщение содержит четкое описание конкретной проблемы, но не попадет ни под одну тему портала город.мос.ру, то модераторы переправят ваше обращение в Электронную преумную Правительства Москвы. Вы потом по почте получите оттуда уведомление.
10. Номер светофорной службы должен быть в телефоне каждого водителя. Едешь, видишь неработающий светофор — не поленись набрать. К примеру я всегда так делаю.
11. Увидел открытый люк на дороге — не поленись — набери 112 (там переправят). И пр. и пр. и пр….
12. Еще раз повторюсь — будьте активнее! То ,что инструменты не идеальны, не означает сто ими нельзя и не нужно пользоваться. Чем плотнее мы (граждене) будем контролировать власть, тем лучше нам самим будет. Я, к примеру, с удовольствием хожу по дорожкам, проложенным по моим обращениям и езжу по дорогам, где без меня не месяцами не горели фонари (напр ул. Введенского), перехожу дорогу по переходу, построенному в т.ч. и с моей инициативой.
13. Портал город.мос.ру развиватеся, хоть и не так активно как хотелось. Высказываете администраторам свои пожелания по его развитию. Это тоже полезно — я вижу что часть моих пожеланий была реализована.
Кто отвечает за дороги в Московской области?
В Подмосковье все устроено еще интереснее. Ведь там у дорог не один собственник, их больше 100. К тому же собственно региональных дорог в области только 15000 км из 40000: еще 3000 федеральные, а 22000 – муниципальные, ведомственные, частные. Подробнее обо всем этом есть отдельная статья «Кто отвечает за дороги Подмосковья».
А каков ваш опыт общения с органами власти Москвы и области по решению дорожных проблем?
Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.Tags: Москва, власти, интересное, ответственность, полезное

Кто отвечает за дорожные знаки?

Кто в Москве отвечает за организацию и безопасность движения: crusandr — LiveJournal

Большинство москвичей полагает, что в столице всем связанным с дорогами и дорожным движением занимается ЦОДД: ведь на это как бы намекает и само название Центра организации дорожного движения! На практике система принятия решений и распределения полномочий в дорожной сфере очень сложна, в ней задействованы десятки (!) органов власти и подведомственных структур, а от ЦОДД, к сожалению, зависит далеко не всё.

На фото здание ЦОДД на 2-м Лесном, где я работаю

В свое время уже делал статью «Куда в Москве обращаться по проблемам на дорогах», но этого оказалось недостаточно. Чтобы разом ответить на многочисленные вопросы, попробую свести воедино всё, что мне известно. Информации будет много; если разбираться во всем этом у вас нет времени или желания, просто пишите свои жалобы и предложения на порталы gorod.mos.ru или transport.mos.ru, работающие в режиме «одного окна». Но если вы хотите понимать логику принятия решений и знать, с кого что спрашивать,

Начнем с главного. К дорогам, дорожному движению, его организации и безопасности в Москве имеют прямое отношение 3 «отраслевых» комплекса Правительства Москвы: транспортный, жилищно-коммунальный и строительный, которые курируют заместители Мэра. Далее, влияние на дорожную сферу оказывают префектуры округов во главе с Префектами; это уже «территориальная» линия подчинения. Наконец, есть 2 надзорные структуры в области дорожного движения: московская называется «Объединение административно-технических инспекций», а федеральная — ГИБДД в лице управления по Москве. Почему же полномочия распределены по нескольким структурам, где их границы и как со всем этим взлететь?

Транспортный комплекс: ДТ и ЦОДД

Сотрудников ЦОДД иногда именуют чиновниками. Именуют ошибочно: если по-простому, мы не чиновники и не госслужащие, а бюджетники. Потому как организационно-правовая форма ЦОДД — государственное казенное учреждение. А органом исполнительной власти в транспортной сфере является Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы, возглавляемый М. С. Ликсутовым.

Внутри транспортного комплекса ДТиРДТИ определяет «политический курс», в том числе в области организации дорожного движения. Проще говоря, решает, где что нужно расширять, а где – сужать, и когда. Департамент принимает и все наиболее важные вопросы по организации и ограничениям движения в конкретных местах. Для этого при нем есть специальный орган – Межведомственная комиссия по ограничению или прекращению движения транспортных средств и рассмотрению проектов организации дорожного движения. На ней еженедельно рассматриваются и утверждаются временные и постоянные изменения в ОДД по десяткам адресов.

В ведении Департамента транспорта с десяток подведомственных структур, отвечающих за разные сферы в транспорте. Удобнее всего представить данные в виде таблицы. Подчеркну снова: разбираться во всех тонкостях и обращаться напрямую совсем не обязательно, это можно сделать через Единый транспортный портал.

Подведомственные и подчиненные ДТиРДТИ структуры

Сфера	Название	Сфера ответственности
Организация дорожного движения	ГКУ «Центр организации дорожного движения Правительства Москвы»	• Организация дорожного движения, в т.ч.: — управление светофорами — эксплуатация техсредств ОДД (светофоры, знаки, камеры, экраны) — рассмотрение и учет проектов ОДД — оптимизация дорожного движения • Фиксация нарушений правил остановки и стоянки («паркрайты»)
Контроль парковки	Московская административная дорожная инспекция	• Контроль правил остановки и стоянки • Контроль легковых такси
	ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства»	• Обустройство парковочной инфраструктуры (работа системы оплаты, наличие знаков платной парковки и информационных щитов) • Администрирование дохода от платных парковок • Эвакуация неправильно припаркованных авто
Пассажирский транспорт	ГУП «Московский метрополитен»	• Метро
	ГУП «Мосгортранс»	• Автобус – троллейбус – трамвай
	ОАО «Московская кольцевая железная дорога»	• Московское центральное кольцо (МКЖД)
	ГКУ «Организатор перевозок»	• Координация работы разных пассажирских перевозчиков • Администрирование нарушений на транспорте как перевозчиками, так и пассажирами, выписывание штрафов

Остановимся подробнее на полномочиях ГКУ «ЦОДД». На нас лежит огромный объем текущей, в том числе исполнительской работы. Например, на нашу долю приходится установка, реконструкция и эксплуатация большинства технических средств организации движения (ТСОДД) в городе – светофоров, дорожных знаков, перильных ограждений, камер, датчиков, табло отображения информации. Хозяйство огромное: скажем, светофорных объектов в городе более 2500 (секций светофоров – десятки тысяч), а дорожных знаков и вовсе сотни тысяч! В среднем ежедневно ЦОДД выполняет более 100 (ста) технических заданий по этим объектам, начиная от мойки и заканчивая заливкой новой программы в светофорный контроллер.  Такие задания готовятся как по инициативе ЦОДД, так и по обращениям граждан и других организаций и органов; рассмотрения всех этих обращений и ответы на них – еще одна большая задача ЦОДД.

В сфере организации движения ЦОДД рассматривает и формулирует замечания ко всем проектам организации движения. Это касается и существующей УДС, и новых проектов других Департаментов, начиная от переразметки и заканчивая развязками. А также иногда готовим и свои проекты (например, этим занимается мой отдел оптимизации дорожного движения). ЦОДД же рассматривает и готовит и все материалы к Межведомственной комиссии.

Внутри ЦОДД организацией дорожного движения занимаются 3 управления и мой отдел (уже об этом писал). Управление светофорного хозяйства ведает всем, что связано с работой и настройкой светофоров, управление организации дорожного движения работает с проектами, а информационно-аналитическое управление занимается моделированием, создает КСОДД (это как бы проект организации движения в масштабах города), готовит предложения по связности и так далее. Мой отдел оптимизации дорожного движения при Ситуационном центре занимается точечной оптимизацией самых сложных узлов.

Если приводить армейские аналогии, 3 управления ЦОДД можно сравнить с десантом, артиллерией, танковыми войсками. Каждый из этих родов войск выполняет свою боевую задачу, общего у них – большая ударная сила. А наш отдел — что-то вроде спецназа: небольшая группа профессионалов относительно малой ударной силы, зато хорошо подготовленная и нацеленная на точечные удары по особо важным «вражеским целям» – заторам и очагам аварийности 🙂 Само собой, мы плотно работаем со всеми тремя управлениями ЦОДД. В организации движения результат достигается не соревнованием, но взаимодействием. Спецназ тоже сам войну не выигрывает, он лишь ускоряет победу и «снижает потери».

В общем, нельзя сказать, что ЦОДД – только «руки» Департамента транспорта: ГКУ и в обсуждении вопросов активно участвует, и сам выдвигает и предлагает «наверх» множество инициатив, многие из которых принимаются и реализуются. Но тем не менее решающий голос всегда за Департаментом.

Комплекс ЖКХиБ
В составе жилищно-коммунального комплекса дорогами занимаются два департамента.

В ведении Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства (ДЖКХиБ) – весь асфальт в городе и вся разметка на нем.

У Департамента опять-таки много подведомственных организаций, но здесь приведу только те 3, которые имеют отношение к дорогам и асфальту без изменения границ проезжей части. И отвечают за то, что на бюрократическом языке называется «содержанием дорог»: уборка, ремонт покрытия (ямочный и капитальный), замена бордюров, нанесение дорожной разметки, установка и замена буферов безопасности, пластиковых блоков и делиниаторов. Распределены обязанности так:
—          ГБУ «Автомобильные дороги» отвечает за состояние асфальта и разметку на проезжей части (улично-дорожной сети)
—          ГКУ «Жилищник» (с разбивкой по районам) отвечает за асфальт во дворах и на внутрирайонных проездах
—          ГКУ «Экспертавтодор» контролирует качество этих работ.

Еще несколько «подведов» ДЖКХиБ напрямую ремонтом дорог не занимаются, но так или иначе участвуют и влияют. ГБУ «Гормост» отвечает за содержание и ремонт почти 2000 сложных разноуровневых объектов – мостов, тоннелей, внеуличных переходов. АО «Мосводоканал» и ГУП «Мосводосток» отвечают за канализационные и водосточные люки и решетки.

В ведении Департамента капитального ремонта (ДКР) работы, связанные с благоустройством дорог и изменением границ проезжей части.

Это и локальные уширения на периферии города, и парковочные карманы – площадки, и программа «Моя улица» в центре Москвы. Причем в подчинении департамента есть еще один ДКР — «Дирекция капитального ремонта» в статусе государственного казенного учреждения, который и выступает заказчиком этих работ.

Стройкомплекс

Строительный комплекс в Москве традиционно сильный, он возводит и реконструирует множество объектов, в том числе дороги, развязки, переходы. К дорогам и дорожному движению в нем относятся как минимум три структуры.
—          Комитет по архитектуре и градостроительству Москвы (Москомархитектура) занимается территориальным планированием, в том числе готовит проекты планировки новых и реконструируемых дорог, обеспечивая увязку всех объектов с Генпланом и друг с другом.
—          Департамент градостроительной политики (ДГП) курирует и формирует списки дорожных строек, включаемых в Адресную инвестиционную программу Москвы, что является основанием для их финансирования Правительством Москвы. А также участвует в программах благоустройства в центре города.
—          Однако «главное действующее лицо» в строительном комплексе — Департамент строительства (ДС), который выступает государственным заказчиком строительства и реконструкции развязок и дорог, подземных и надземных переходов, проводит конкурсы на разработку ПСД (проектно-сметной документации, включая организацию дорожного движения) и СМР (строительно-монтажные работы). Департамент строительства является и заказчиком строительства метро, транспортно-пересадочных узлов и других транспортных объектов.

Префектуры

Префектуры административных округов Москвы – территориальные органы исполнительной власти в Москве. Они работают «на земле» с гражданами, организациями и муниципальными органами власти (управами). Считается, что они ближе всего к народу, знают местные условия и проблемы. Поэтому при каждой префектуре есть свой орган под названием Комиссия округа по безопасности дорожного движения.

Комиссия собирается раз в 2-3 месяца и на нее выносится огромное количество мелких адресных вопросов по организации движения: установка и демонтаж ИДН («лежачих полицейских), снижение скоростного режима, обустройство или закрытие пешеходных переходов, разрывы в сплошной. Рассматриваются там и более серьезные вопросы — отмена и введение каких-то направлений, перекрытия дорог. В этих комиссиях участвуют и сотрудники ЦОДД, и сотрудники ГИБДД.

Решения комиссии направляются в Департамент транспорта и ЦОДД и учитываются при актуализации (обновлении) проектов организации дорожного движения.

Еще на уровне префектур и управ принимается решение по организации движения в дворовых территориях, куда власть ЦОДД не распространяется.

Надзорные органы
В Москве действуют 2 надзорные структуры, к которым можно обращаться при проблемах на дорогах.
—          Объединение административно-технических инспекций (ОАТИ) – столичная структура. Она имеет право проверять ход работ на всех дорожных и «благоустроительных» стройках, в том числе проверять соблюдение проекта на выполнение работ. Так что если движение в зоне стройки, по-вашему, организовано криво и опасно, обращаться лучше всего именно в ОАТИ. Также эта структура контролирует качество уборки на дорогах, во дворах и на тротуарах, дорожную разметку, освещение улиц, дворов, переходов, подсветку домовых знаков. Если дефицитное место в вашем дворе занимает явный автохлам, убрать его поможет тоже ОАТИ.
—          ГИБДД Москвы – управление федеральной структуры. Ее задача обеспечить безопасное движение и предотвращать ДТП на любых дорогах. ГИБДД имеет право выписывать предписания всем органам власти и их «подведам» на устранение каких-то недочетов в содержании дороги или средств организации движения, а также налагать штрафы. Обратиться в ГИБДД стоит по острым проблемам. Сначала стоит обратиться в городскую структуру или через порталы gorod.mos.ru или transport.mos.ru, а обращение в ГИБДД приберечь на крайний случай.

ЧаВо
Напоследок несколько самых частозадаваемых вопросов.

Если ДКР или ДС выступает заказчиком работ, кто отвечает за подготовку проекта организации движения?
Это происходит в несколько этапов. Если речь о локальных мероприятиях или благоустройстве, сначала Департамент транспорта готовит принципиальные схемы изменения границ проезжей части. Потом по этим схемам ДКР заказывает проект организации движения, который опять же направляется в Департамент транспорта, перенаправляется в ЦОДД, здесь правится и в итоге выносится на Межведомственную комиссию.

Если речь о капитальных объектах дорожного строительства, сначала Москомархитектура готовит проект планировки, ДТиРДТИ и ЦОДД принимают участие в согласовании. Потом уже на стадии ПСД (рабочего проектирования) проектировщики Департамента строительства направляют ПОДДы в ДТиРДТР и ЦОДД на рассмотрение и согласование.

Как отличить, где работает Департамент строительства, а где Департамент капитального ремонта?
Обычно это легко. ДС строит крупные развязки, дороги, переходы, в основном между ТТК и МКАД и за МКАД. А ДКР делает локальные мероприятия, сейчас – преимущественно по программе «Моя улица» в центре города. На периферии города ДКР может делать только локальные уширения. Но если есть сомнения — обычно на любой стройке есть информационный щит с указанием титула стройки, заказчика, сроков и подрядчиков.

Кто отвечает за организацию движения и работу светофоров в зоне строительных работ?
Много претензий к работе светофоров, разметке, границам проезжей части возникает по разным дорожным стройкам. Люди обращаются в таких случаях в ЦОДД – ведь дело касается «организации дорожного движения!». Тут надо пояснить две вещи.
Первое. На время проведения работ (а это может быть и 3 месяца, и 5 лет!) участок дороги или перекресток в зоне работ передается строителям и фактически становится строительной площадкой, по которой разрешено ездить. Вместе с дорогой им передаются во временное распоряжение и техсредства ОДД (знаки и светофоры). Зачем? А затем, что практически всегда светофор и знаки подлежат переустройству. Иногда даже несколько раз из-за «перебрасывания» движения.

Второе. Приказать строителям исправить ошибку может либо заказчик (потому как за нарушения проекта можно штрафовать), либо надзорный орган. Заказчик строителей обычно либо Департамент строительства (переходы, эстакады, дороги, развязки), либо Департамент капитального ремонта (локальные уширения или «Моя улица»). Надзорным органом может быть или ОАТИ, или ГИБДД.

Так что ЦОДД и Департамент транспорта для строителей, увы, ни заказчик, ни надзорная структура. Мы можем попросить напрямую строителей. Или подготовить материал для ОАТИ. Или направить письмо в департамент-заказчик. Но все это именно в режиме просьбы, а не приказа.

Что же делать, если на стройке все сделано опасно и пробочно? Если разметка противоречит знакам, если она стерлась, светофор работает плохо, а на проезжей части лишние блоки? Можно обратиться к заказчику (ДС или ДКР), в ОАТИ, в ГИБДД и ЦОДД. Для гарантии результата можно обратиться сразу в 4 инстанции.

Надо ли вообще обращаться в органы власти за решением проблем?
Конечно, надо! Москва – огромный мегаполис и никакой орган власти за всем в режиме онлайн не уследит, а своим обращением вы поможете решить проблему быстрее. Во-вторых, ваше обращение может спасти кому-нибудь здоровье и даже жизнь. В-третьих, чувство сопричастности к жизни города само по себе дорогого стоит – стоит вам 2-3 раза добиться какого-нибудь улучшения, вы это и сами почувствуете. В-четвертых, «не ошибается только тот, кто ничего не делает» — и от кого же властям и узнать об ошибках, как не от людей, жителей этого города? В-пятых, известно немало случаев, когда массовые обращения побуждали власти Москвы исправить, ускорить или отложить тот или иной проект.

Вот еще советы и информация от опытного городского активиста globbus, очень рекомендую.
1. Помимо вышеперечисленных служб есть еще и электронные приемные Правительства Москвы и округов. В Управы обращаться хуже — чаще отфутболивают. Есть и дежурные телефоны. Нередко мелкую проблему можно быстро решить одним звонком.
2. Главный принцип — если что-то должно работать (существовать), то это починят и восстановят — это их обязанность. В просьбами что-то создать новое сложнее — это требует финансирования и такие просьбы нередко заворачиваются. Но нередко и выполняются, хоть и со сдвигом на следующий финансовый год.
3. Не нужно требовать заведомо невыполнимого — например убрать пробки со МКАД.
4. За прошлый год мной создано более 100 заявлений на город.мос.ру. Примерено 60% выполнено. Казалось бы мелочи — нет освещения, ямы на дорогах и пр. но без моего обращения эти проблемы нередко существовали месяцами! Например приехал к родственникам в Сабурово, там на выезде яма, как сказали полгода существует. Через 3 дня после обращения яму заделали.
5. Будьте активнее! Одно сообщение о проблеме или просьбу (например об установке павильона на трамвайной остановке у м. Тульская) могут и отфутболить, но если их будет 10, 20, 50… — то сделать это будет сложно.
6. При составлении обращений коротко и четко описываете проблему и место ее нахождения — не везде на карте можно точно указать. Прикладывайте фотографии (желательно выделить проблему, например обвести красным контуром) Если нет четкой привязки к карте, то надо приложить схему (скриншот с карт Яндекс) на которой отметить место проблемы.
7. Помните, к публикации на город.мос.ру не принимаются фотографии с четко видимыми лицами людей, номерами машин, рекламными плакатами. Их нужно замазать или размыть в графическом редакторе.
8. Важно! Часто заворачивают обращения с неверной типом проблемы. Ставьте корректную тему. Никогда не объединяйте в одном обращении две темы — завернут 100% (например ямы на дороге и загаженный газон).
9. Если ваше сообщение содержит четкое описание конкретной проблемы, но не попадет ни под одну тему портала город.мос.ру, то модераторы переправят ваше обращение в Электронную преумную Правительства Москвы. Вы потом по почте получите оттуда уведомление.
10. Номер светофорной службы должен быть в телефоне каждого водителя. Едешь, видишь неработающий светофор — не поленись набрать. К примеру я всегда так делаю.
11. Увидел открытый люк на дороге — не поленись — набери 112 (там переправят). И пр. и пр. и пр….
12. Еще раз повторюсь — будьте активнее! То ,что инструменты не идеальны, не означает сто ими нельзя и не нужно пользоваться. Чем плотнее мы (граждене) будем контролировать власть, тем лучше нам самим будет. Я, к примеру, с удовольствием хожу по дорожкам, проложенным по моим обращениям и езжу по дорогам, где без меня не месяцами не горели фонари (напр ул. Введенского), перехожу дорогу по переходу, построенному в т.ч. и с моей инициативой.
13. Портал город.мос.ру развиватеся, хоть и не так активно как хотелось. Высказываете администраторам свои пожелания по его развитию. Это тоже полезно — я вижу что часть моих пожеланий была реализована.

Кто отвечает за дороги в Московской области?
В Подмосковье все устроено еще интереснее. Ведь там у дорог не один собственник, их больше 100.  К тому же собственно региональных дорог в области только 15000 км из 40000: еще 3000 федеральные, а 22000 – муниципальные, ведомственные, частные. Подробнее обо всем этом есть отдельная статья «Кто отвечает за дороги Подмосковья».

А каков ваш опыт общения с органами власти Москвы и области по решению дорожных проблем?

Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

дорожных знаков в вашем районе

В апреле 1998 года была завершена инвентаризация дорожных знаков для оценки состояния почти 5000 существующих предупредительных и нормативных знаков с точки зрения необходимости их замены. Признаки оценивались и сообщались как отличные, хорошие, удовлетворительные, плохие или отсутствующие. Инвентаризация была собрана в компьютерной базе данных с использованием программного обеспечения CarteGraph SIGNview. На основании этого опроса Отдел технического обслуживания автомобильных дорог отвечает за производство, установку и техническое обслуживание приблизительно 2 461 нормативных знаков (остановка, уступи дорогу, ограничение скорости/веса, запрет на въезд, знаки с односторонним движением и т. д.) и 2,49 нормативных знаков.3 предупреждающих знака (поворот впереди, рекомендательный, тупик, автобусная остановка, знаки пожарной части и т. д.), из которых 913 и 678 знаков имели право на получение денежных средств на замену по Государственной программе 402. Когда постоянные знаки недоступны, Супервайзер требует временных знаков, включая установку знаков для особых мероприятий. Департамент общественных работ и транспорта поддерживает тысячи дорожных знаков. Знаки разработаны и установлены в соответствии с национальными стандартами. Они сгруппированы в несколько категорий:

• Регулирующие, такие как знаки скорости, остановки или уступки;
• Предупреждение в форме ромба с желтым фоном, например, «Поворот вперед»; и
• Guide, которые обычно имеют зеленый или коричневый фон и помогают автомобилистам ориентироваться в незнакомых местах. О любых проблемах с существующими знаками следует сообщать в Департамент, однако отсутствие / повреждение знаков «СТОП» или «ВЫХОД» считается неотложным и главным приоритетом безопасности. Чтобы сообщить об отсутствующем или поврежденном знаке, оставьте сообщение на нашей круглосуточной линии обслуживания клиентов по телефону (301) 4754200. Пожалуйста, укажите свое имя, номер телефона в дневное время, тип знака, название улицы (улиц) и его местоположение.

Форма запроса на техническое обслуживание, где граждане могут сообщать о проблемах, связанных с улицами и автомагистралями, для ремонта или подавать отчеты, такие как незаконные свалки, в режиме онлайн.

Таблички с названиями улиц

В дополнение к предупредительным и нормативным знакам существуют тысячи табличек с названиями улиц, которые должны содержаться в исправном состоянии в соответствии с Системой адресации 911. Инспекторы, прорабы и горожане сообщают о наибольшем количестве пропавших/поврежденных знаков во время своих обычных поездок по дорогам округа. Инспектор управления дорожным движением отвечает за то, чтобы знаки были на месте и были правильно установлены. Рабочие мероприятия также включают замену указателей, устранение вандализма, удаление граффити и т. д. Департамент недавно приобрел оборудование, необходимое для самостоятельной сборки указателей с названиями улиц, но ему по-прежнему необходимо ежегодно заключать контракты на новые и замененные указатели. Срок службы вывески с названием улицы составляет от 5 до 15 лет в зависимости от типа вывески, используемых материалов и воздействия. Соответствующие гарантийные сроки производителя составляют от 7 до 10 лет. Ежегодно у поставщиков заказывают около 350 запасных знаков. В июле 2001 года от DPW&T потребовали приступить к замене отсутствующих или поврежденных указателей с названиями частных дорог на пересечениях с дорогами округа и штата.

Начиная с 2011 года, Отдел приступит к выполнению требований Руководства Федерального управления автомобильных дорог по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), согласно которому все знаки должны иметь 6-дюймовые прописные буквы и 4 1/2-дюймовые строчные буквы для наземных улиц. указатели с названиями на дорогах, которые не являются многополосными улицами с ограничением скорости более 40 миль в час. Округ должен до января 2012 г. обновить эти знаки, а до 2018 г. обновить знаки с названиями улиц до 8 дюймов в верхнем регистре / 6 дюймов в нижнем регистре на многополосных автомобилях. -дороги (от 4 до 6 сквозных полос) со скоростью более 40 миль в час, например MD5 / MD235. Эти дороги являются нашим вторым приоритетом. Следующим приоритетом будет рассмотрение дорог с ограничением скорости 40 миль в час и менее, где нам придется изменить размер букв до 6 дюймов в верхнем регистре и 4,5 дюйма в нижнем регистре. Программно мы будем обновлять размер по мере замены знаков из-за вандализма и несчастных случаев, но обязательный срок соблюдения не установлен. Существует положение, разрешающее использование 4-дюймового верхнего регистра. и 3″ л лучше подходит для улиц с ограничением скорости 25 миль в час, но во время нашего обзора установки пилотного проекта мы считаем, что буквы слишком малы для чтения, поэтому мы будем использовать этот размер букв только в редких случаях. Всего необходимо заменить 401 знак на дорогах с ограничением скорости более 40 миль в час на общую сумму около 18 400 долларов.

Частные дорожные знаки

В 1999 году Департамент общественных работ и транспорта установил около 602 частных дорожных знаков, чтобы помочь Агентству по управлению чрезвычайными ситуациями в их усилиях по соблюдению требований. Эти знаки были приобретены в рамках финансирования службы экстренной помощи в рамках местной программы адресации улиц. Все вывески, столбы и кронштейны были оплачены непосредственно за счет средств этой специальной Программы. В усовершенствованных системах затраты на дорожные знаки должны возмещаться за счет средств, выделенных на адресную часть телефонной системы. А в нерасширенных системах вывески могут оплачиваться как единовременные расходы, а избыточные средства возмещаются за счет надбавки к телефонным счетам. С июля 2001 года Департамент также взял на себя ответственность за замену частных дорожных знаков на пересечениях с дорогами округа и штата.

Соображения безопасности

В 1998 году в спецификации были добавлены знаки высокой интенсивности и алмазного качества для повышения безопасности, чтобы снизить риск предъявления претензий, улучшить видимость, обеспечить лучшую отражательную способность (силу свечи), повысить долговечность и ценность. Решение было принято после полевой демонстрации 9 июня 1988 года. Приобретая вывески, которые сохранят свою яркость на долгие годы, можно значительно сократить расходы на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы. Чтобы помочь в обеспечении безопасности и реагировании на чрезвычайные ситуации, Департамент также начинает внедрять новые более легко читаемые знаки для своих программ замены уличных и дорожных знаков на более крупный знак и увеличенный размер букв.

Соседский дозор

Чтобы связаться с полицией или шерифом, достаточно позвонить в службу экстренной помощи — ваши соседи также находятся через дорогу и со всех сторон от вас. Исследования показывают, что лучшее, что соседи могут сделать для улучшения качества жизни в том месте, где они живут, — это начать и продолжать активную программу «Соседский дозор». Когда многие жители района вывешивают таблички «Соседский дозор» и наклейки на дверях, это посылает четкий и убедительный сигнал о том, что люди, живущие по соседству, обращают внимание и готовы звонить в местные правоохранительные органы, когда видят каких-либо подозрительных людей или деятельность. Никто не знает район лучше и не заинтересован в его безопасности и безопасности, чем люди, которые там живут. Размещение знака «Наблюдение за соседями» может помочь объединить ваше соседство в борьбе с преступностью и сделать ваши улицы максимально безопасными. Знаки наблюдения за соседями могут обеспечить определенное утешение сообществу, предупреждая преступников о том, что сообщество участвует в повышении осведомленности о преступности и борьбе с преступностью. В феврале 2013 года DPW&T начала закупать ограниченное количество вывесок Neighborhood Watch, чтобы помочь районам в создании собственных локализованных программ. Вывески ограничены и будут распространяться по запросу и в каждом конкретном случае.

Знаки Children at Play / Deaf Child

DPW&T не устанавливает и не разрешает устанавливать знаки CHILDREN AT PLAY или DEAF CHILD на улицах общего пользования или прилегающих частных владениях. Установка этих знаков подразумевает, что они обеспечивают некоторую дополнительную меру безопасности, чего на самом деле нет. Было показано, что эти знаки не повышают осведомленность водителей и не признаны Федеральным управлением автомобильных дорог стандартными дорожными знаками. Департамент общественных работ и транспорта округа Сент-Мэри призывает детей не играть на общественных улицах. Кроме того, Закон об автомобилях требует, чтобы на частных улицах применялись те же стандарты знаков, которые используются на дорогах общего пользования. В некоторых местах знаки ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ДЕТСКИХ ПЛОЩАДКАХ могут быть уместны, чтобы предупредить автомобилистов о неожиданной активности пешеходов рядом с зоной (зонами) отдыха.

В соответствии с Законом об автомобилях штата Мэриленд, раздел 21 — подзаголовок 2 — раздел 21-205, Отображение неразрешенных знаков, сигналов или маркировки:

1. Общий запрет. Лицо не может размещать, поддерживать или выставлять на любой автомагистрали или в поле зрения любой несанкционированный знак, сигнал, разметку или устройство, которые претендуют на роль, являются имитацией или напоминают устройство управления дорожным движением или железнодорожный знак или сигнал.
2. Знаки и т.п., направляющие движение транспорта. Лицо не может размещать, поддерживать или выставлять на любой автомагистрали или в поле зрения любые несанкционированные знаки, сигналы, разметку или устройства, которые пытаются направлять движение транспорта.
3. Знаки и т.п., препятствующие действию устройств управления движением или железнодорожных знаков. Лицо не может размещать, обслуживать или выставлять на любой автомагистрали или в поле зрения любой несанкционированный знак, сигнал, разметку или устройство, которые скрывают или мешают эффективности устройства управления движением или железнодорожного знака или сигнала.
4. Размещение знаков и т. п., если иное не разрешено законом. Лицо не может размещать, поддерживать или выставлять на любой автомагистрали или в поле зрения любые несанкционированные знаки, сигналы, маркировку или устройства, которые, если иное не разрешено законом, содержат:
   1. Любое из следующих слов: «стоп», «кривая», «предупреждение», «медленно», «опасно», «слушай», «смотри» или «школа»; или
   2. Любое другое слово, используемое при управлении движением транспорта.
5. Коммерческая реклама запрещена. Лицо не может размещать или поддерживать на какой-либо автомагистрали, а также никакие государственные органы не могут разрешать использование на любой автомагистрали каких-либо дорожных знаков или сигналов, на которых размещена какая-либо коммерческая реклама.
6. Разрешена установка на частной территории некоторых указателей направления. Этот раздел не запрещает размещение на частной собственности, прилегающей к автомагистрали, знака, дающего полезную информацию о направлении движения, если этот знак такого типа, который нельзя спутать с официальным знаком, и он размещен с разрешения Государственной дорожной администрации.
7. Запрещенные знаки и т.п., нарушающие общественный порядок. Каждый знак, сигнал, разметка или устройство, запрещенные настоящим разделом, представляют собой нарушение общественного порядка, и власти, в ведении которых находится шоссе, могут удалить их без предварительного уведомления.

Кража и вандализм

Повреждение и кража вывесок — это не просто дорогостоящая проблема, это проблема общественной безопасности для всего сообщества. Наказания за кражу на сумму менее 300 долларов США, как указано в статье 27 раздела 342 Аннотированного кодекса штата Мэриленд, предусматривают штраф в размере 500 долларов США и тюремное заключение на срок не более восемнадцати (18) месяцев. Наказание за кражу на сумму более 300 долларов США, которая считается тяжким преступлением, представляет собой штраф в размере 1000 долларов США и тюремное заключение на срок до пятнадцати (15) лет или и то, и другое. Чтобы сообщить об инциденте, можно позвонить в офис шерифа по телефону (301) 475-8008 или анонимно позвонить в Crime Solvers по телефону (301) 475-3333. Кроме того, граждане могут позвонить в Леонардтаунские казармы полиции штата Мэриленд по телефону (301) 475-89.55. Если вы заметили какие-либо вывески, которые были утеряны, украдены или повреждены, свяжитесь с отделом шоссейных дорог округа по телефону (301) 475-4200 или заполните форму запроса на техническое обслуживание.

Граффити

В прошлом году художники-граффити «поразили» многочисленные вывески. Хотя обычно граффити не является фактором безопасности, мы не относимся к нему легкомысленно. У DPW&T есть сильная программа по борьбе с граффити, и мы быстро реагируем. Если проблема не устранена и продолжает обостряться, мы можем начать требовать, чтобы более дорогие стойкие к граффити чернила для вывесок были включены в процесс изготовления. Без принятия специальных мер, таких как эта, может потребоваться замена гораздо большего процента этих знаков.

Спецификации MUTCD

Соответствие знакам и разметке — использование одних и тех же типов в сходных ситуациях — имеет решающее значение для эффективного использования устройств управления дорожным движением. Расстояние видимости, выравнивание и размещение любого знака должны соответствовать общим правилам организации дорожного движения и Руководству по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), впервые опубликованному FHWA в 1927 году. Через Федеральный реестр, Федеральное управление автомобильных дорог. требует, чтобы округа продолжали соблюдать Руководство, и установил ряд крайних сроков соблюдения, большинство из которых были поэтапно введены до 22 декабря 2013 г.

Идентификационный номер

Начиная с 1999 г., идентификационные / датирующие наклейки будут размещаться на обратной стороне всех вновь установленных вывесок, чтобы обозначить право собственности Департамента общественных работ округа Сент-Мэри, а до даты установки — для использования в базе данных проверки и замены Программы. Также прикреплено предупреждение о вандализме, в котором конкретно говорится, что «удаление или отсоединение любого официального дорожного знака или устройства управления движением является незаконным и наказывается штрафом и / или тюремным заключением». Просим всех, кто знает или стал свидетелем повреждения дорожных знаков, немедленно сообщить об этом в Департамент.

Опознавательные знаки района

В апреле 2001 года директор одобрил политику, разрешающую ассоциациям соседей/домовладельцев устанавливать опознавательные знаки для обозначения своего района. Текущая стоимость составляет 50 долларов США за место. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами по телефону (301) 475-4200.

Незаконные дорожные знаки

Растущей проблемой в нашем сообществе является использование общественных знаков/уведомлений для рекламы дворовых распродаж, недвижимости и других общественных мероприятий. Хотя знаки часто служат полезной цели, они также способствуют проблеме с мусором и визуальному беспорядку в наших районах. Знаки являются серьезным отвлекающим фактором и угрозой безопасности для автомобилистов и пешеходов. Любой, кто размещает знаки на частной территории, должен получить разрешение от владельца. Знаки нужно ставить и снимать своевременно. Как агентство, ответственное за знаки в округе Сент-Мэри, жалобы, касающиеся дорожных знаков, следует направлять в Департамент разрешений и инспекций округа или в DPW&T, которые перенаправят ваш запрос.

Знаки «Дети играют»

Закон не разрешает нам размещать такие знаки на полосе отвода. В частности, Федеральное управление автомобильных дорог в своем Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением, которому мы следуем, не санкционирует использование знаков «Дети играют». Исследования показывают, что эти типы нестандартных знаков не меняют поведение водителей и не делают ничего для повышения безопасности детей в условиях дорожного движения. Некоторые из аргументов заключаются в том, что наличие знака «Дети играют» означает, что дети не играют в других местах, или что знаки поощряют идею о том, что улица предназначена / может использоваться в качестве игровая площадка. В общем, есть надежда, что если вы едете в районе, где дети на самом деле играют (скажем, в жилом районе), вы заметите их до того, как заметите знак, предупреждающий вас о них.

Что делать, если вы повредили дорожный знак?

администратор | 18 мая 2020 г.

Дорожные знаки являются основным средством передачи важной информации на автомагистралях, улицах и переулках, и большинство людей не задумываются о дорожных знаках. Но только представьте себе хаос, который возник бы, если бы не были вывешены таблички с ограничением скорости или отсутствовали предупреждающие знаки о поворотах впереди.

В случае, если вы заметили поврежденный или отсутствующий знак, или вы причастны к повреждению, необходимо будет предпринять следующие действия для обеспечения безопасности всех.

Что делать, если я повредил дорожный знак?

Дорожные знаки могут выйти из строя по многим причинам. Суровая погода может повредить уличный плакат, иногда вандалы могут украсть уличный плакат. Однако чаще всего автомобили задевают дорожные указатели и сбивают их.
Если вы заметили дорожный знак на земле или он отсутствует, необходимо сообщить об этом, независимо от того, кто виноват. Вообще говоря, вы должны связаться с местным отделом общественных работ или транспортным отделом правительства, чтобы сообщить о сбитой табличке.

Кроме того, вы можете позвонить по местному номеру службы экстренной помощи для правоохранительных органов и сообщить о повреждении таблички. Затем диспетчер должен знать, в какое агентство следует обратиться, чтобы исправить индикатор.

Если вы были ответственны за наезд на знак, вам нужно будет сообщить об этом, как если бы вы сбили другую машину или человека. Местные правила и законы будут определять, придется ли вам платить за замену знака или нет, но вы должны взять на себя ответственность, поскольку штрафы и юридические проблемы, которые могут возникнуть, если вы уйдете, будут, как правило, намного хуже.

Ваша страховка может оплатить часть стоимости замены. Опять же, вам следует позвонить по местному номеру службы экстренной помощи, чтобы сообщить об этом, если вы не уверены в том, какой государственный орган отвечает за управление дорожными указателями.

Могут ли у вас возникнуть проблемы, если вы нажмете на знак?

Наезд на дорожный знак обычно считается нарушением правил дорожного движения, хотя и не так серьезно, как наезд на пешехода или другое транспортное средство. Когда вы звоните, чтобы сообщить о показателе, вам, возможно, придется иметь дело с правоохранительными органами, и вопрос о том, будет ли вам предъявлено обвинение, будет зависеть от ситуации.

Если вы потеряли управление из-за куска льда или столкнулись с табличкой после того, как на мгновение отвлеклись, вам может быть выписан штраф за неосторожное вождение, которое обычно влечет за собой штраф в размере от 50 до 100 долларов США.

Однако, если вы вели машину неосторожно или опасно, полицейский может повысить обвинение до более серьезного нарушения. Штрафы за неосторожное вождение выше, чем за неосторожное вождение, поэтому вы можете заплатить 500 долларов или больше. Кроме того, вам, возможно, придется посещать школу дорожного движения, чтобы избежать дополнительных баллов в ваших правах.

К несчастным случаям с наездом и бегством относятся гораздо серьезнее. Если вы врежетесь в дорожный знак, а затем покинете место аварии, вам будет предъявлено более серьезное обвинение. Даже если никто не пострадал, оставление места аварии может стоить вам прав и карается более высокими штрафами.

Если вы не можете подключиться к сотовой связи или у вас нет телефона, вам следует найти место, где она есть, и немедленно позвонить. Объясните, почему вы ушли, и предложите вернуться или встретиться с офицером в местном полицейском участке.

Сколько стоит заменить знак?

Стоимость плакатов варьируется от $25 до тысяч долларов. Знаки остановки и предупреждающие индикаторы обычно стоят от 25 до 150 долларов, в зависимости от размера и размещения.

Фундаментальные таблички на мостах могут стоить до 10 000 долларов, а иногда и больше. Это также будет просто стоимость замещения и не учитывает затраты на оплату труда и транспортировку.

Такая простая вещь, как стоп-индикатор, все равно может стоить дороже, так как сама табличка может стоить всего около 100 долларов, но ее нужно быстро заменить. Оплата сверхурочных рабочим и командировочных расходов может легко увеличить стоимость замены таблички.

Кто отвечает за дорожные знаки?

Вообще говоря, за уличные указатели отвечает правительство. Местные городские знаки будут находиться в ведении муниципалитета, а указатели округов — в ведении округов. Дорожные таблички, скорее всего, попадут в компетенцию транспортного департамента штата.

Однако из правил есть исключения. Застройщики обычно несут ответственность за установку уличных табличек там, где они строят, и их ответственность может распространяться на год после установки.

Поскольку существует так много соображений по поводу уличных плакатов, может быть проще позвонить по местному номеру службы экстренной помощи и позволить правительственным учреждениям разобраться с этим.

Нужны уличные знаки для вашего города или штата?

Если вы развиваете сообщество и вам нужны дорожные указатели для района или вам нужно быстро заменить поврежденный плакат, свяжитесь с нами в Worksafe Traffic Control Industries для получения высококачественных уличных указателей, сертифицированных MUTCD и соответствующих требованиям.

Мы выполняем заказы в течение 7 дней и можем предложить конкурентоспособные цены. Позвольте нам позаботиться о ваших потребностях, чтобы движение транспорта было эффективным и безопасным.

Полевые операции

Дорожные знаки и разметка тротуаров

Подразделение полевых операций улучшает мобильность пассажиров и пешеходов в нашем сообществе, чтобы повысить безопасность для всех граждан, направляя, предупреждая и регулируя движение в соответствии с Техасским руководством по унифицированным устройствам управления дорожным движением. Исключением из этого правила являются магистрали, контролируемые TxDOT.

Дорожные знаки

Подразделение дорожных знаков производит, устанавливает, ремонтирует и обслуживает около 160 000 дорожных знаков и указателей с названиями улиц в Далласе. Уничтожение или кража дорожных знаков представляет огромную угрозу безопасности. Некоторые знаки имеют важное значение для общественной безопасности, и с ними обращаются в экстренных случаях и заменяют в течение 24 часов. К ним относятся «Стоп», «Уступи дорогу», «Не входить», «В одну сторону», «Объезд», предупреждающие знаки и школьные знаки.

Дорожные знаки делятся на четыре класса:

• Регуляторные (знаки «Стоп», «Уступи дорогу», «Стоянка запрещена» и «Одностороннее движение»)
• Предупреждающие (знаки поворота и пешеходного перехода)
• Путеводитель (знаки живописного маршрута)
  
• Пункт назначения (уличные указатели)
  
• 6
  
66666

Разметка тротуаров

Подразделение разметки тротуаров устанавливает и обслуживает разметку дорожного покрытия. Дорожная разметка – это разметка улиц, например пешеходные переходы, осевые линии, полосы движения, уличные легенды, разметка бордюров и маркеры, например отражатели и керамические маркеры. Штриховка наносится специализированной быстросохнущей краской со световозвращающими шариками, высокотермическим пластиком. Приподнятые дорожные знаки выделяют полосы движения в условиях низкой освещенности и ненастной погоды. Город рисует более 580 миль линий в год вместе с пешеходными переходами, стоп-сигналами, символами и бордюрами.

Другие функции включают в себя:

• Установка устройств для контроля дорожного движения
• Дорожные знаки
• Оценка школьных зон
  



Почему дорожные знаки важны?

Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, создает правила и положения о дорожных знаках для страны. Многолетние статистические данные использовались для внедрения дорожных знаков, которые используются в городе Даллас.

Дорожные знаки предоставляют важную информацию водителям на проезжей части. Дорожные знаки являются средством предосторожности, а также информационным ресурсом. Поддержание дорожных знаков в хорошем состоянии и легко видимых выгодно всем. Обслуживание дорожных знаков является важной услугой, в которой нуждается каждое сообщество.

• Безопасность : Знаки гарантируют, что каждый водитель знает правила и опасности дорожного движения. Знаки «Стой и уступи дорогу» также предотвращают несчастные случаи.
• Эффективность : Знаки обеспечивают движение автомобилей с правильной скоростью и в правильном направлении, чтобы обеспечить равномерное движение транспорта.
• Предупреждения : Дорожные знаки предупреждают водителей о потенциальных опасностях, с которыми они могут столкнуться на дороге и за каждым поворотом.
• Направление : Пункты назначения определяются с помощью дорожных знаков, которые вывешиваются для автомобилистов, когда они едут по дорогам. Даже с новейшей технологией устройств GPS, без указателей, указывающих местоположение и направление, люди будут постоянно теряться, а службам экстренной помощи (полиции, пожарной и медицинской) будет трудно добраться до места назначения.
  



Запрос знака охраны района




Район должен организовать программу наблюдения за преступностью с сотрудником полиции, который объяснит процедуру на собрании района. Район определит предварительные границы и отправит форму «Запрос на вывеску соседского дозора» в Департамент полиции Далласа на утверждение, а затем направит ее  в отдел полевых операций Департамента транспорта Далласа. Форма будет иметь подписи председателя местного комитета по наблюдению за преступностью и офицера полиции Далласа, работающего с отделом общественных служб, который занимается этим делом. Он также будет включать карту с изложением рассматриваемой области, которая будет проверена инженером в полевых условиях.


После того, как запрос будет одобрен, заявитель должен будет связаться с отделом транспортных операций на местах, расположенным по адресу 3204 Canton, Dallas, TX 75226, или позвонить по телефону 214-670-3324, чтобы приобрести знак(и) и график установки. .


Ресурсы




Ниже приведены ссылки на некоторые ресурсы, обычно используемые для полевых операций в DDOT. Эти источники служат как нормативным руководством, так и лучшими практиками управления, будь то во всей отрасли или конкретно в операциях города Даллас.


• Техасское руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (TMUTCD)
  
• Детали стандартной конструкции города Даллас
  
• Стандарты дорожных знаков города Даллас
  
• Руководство по дорожным баррикадам города Даллас
• Контрольный список для проверки транспортных знаков и дорожной разметки города Даллас
  
• Часто задаваемые вопросы по инженерным вопросам
  

Sherrelle D. Russell, P.E.
Старший менеджер программы
[email protected]
(214) 670-3123


Отдел организации дорожного движения | Howard County

Информация по организации дорожного движения

См. ниже информацию об уличных фонарях, общественной программе контроля скорости и школьных зонах.

Проекты капитального ремонта транспортных средств

Название

T-7106 Old Montgomery Road at Tamar Drive Полная кольцевая развязка

Содержание

Полная кольцевая развязка на пересечении Old Montgomery Road и Tamar Drive. Открытая встреча состоялась 21 июля 2021 г. Нажмите, чтобы просмотреть презентацию проекта и ответы на часто задаваемые вопросы.

Департамент общественных работ округа Ховард – Бюро автомобильных дорог Капитальный проект T-7106, Тамар Драйв и кольцевая развязка Олд Монтгомери Роуд, должен начать строительство проезжей части 12 сентября 2022 г. или около того. Ожидается, что строительство проезжей части будет завершено в течение продолжительность от 10 до 12 недель, в зависимости от погоды. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться в наш офис по телефону (410) 313-2430 для получения дополнительной информации. Мы благодарим вас за ваше терпение.

Информация и ресурсы

Заголовок

Уличные фонари

Содержание

BGE несет ответственность за все перебои в работе уличного освещения и техническое обслуживание (световые приборы выбиты из строя, перегорели или горят в дневное время). Обратитесь в службу поддержки клиентов BGE по телефону 800-685-0123 или через Интернет на сайте www. BGE.com.

Содержание

Воздействие дорожного движения в жилых районах остается проблемой в округе Ховард. Эти воздействия в основном связаны с превышением скорости движения транспортных средств в населенных пунктах. Для решения этих проблем департаменты полиции и общественных работ внедрили комплексную программу контроля скорости в населенных пунктах. Программа включает в себя три элемента, необходимых для борьбы с превышением скорости автомобиля: обучение правилам дорожного движения, контроль за соблюдением правил дорожного движения и, при необходимости, соответствующий уровень инженерной модернизации дорог.

Поскольку эта программа еще молода и ее долгосрочная эффективность неясна, персонал округа Ховард считает ее промежуточной. Программа будет тщательно отслеживаться, и по мере сбора результатов будут вноситься необходимые изменения.

Многие, если не большинство, населенных пунктов в округе обратились с просьбой принять меры для обеспечения дополнительного контроля скорости в их районах. Чтобы определить приоритетность невыполненных запросов, Департамент будет ранжировать запросы как наивысший приоритет (школьные пешеходные маршруты), второй приоритет (соединительные или сквозные улицы) и третий приоритет (оставшиеся тупики или изолированные сообщества дорожной сети).

Процесс утверждения плана – для получения точной оценки плана потребуется голосование сообщества. Департамент определит все затронутые объекты на дороге, предложенной для ограничения движения, и улицах, которые с ней соединяются. Чтобы план был реализован, две трети всех затронутых владельцев собственности должны проголосовать за план. Управляющая общественная ассоциация проведет и подтвердит голосование и направит подтверждающее письмо директору Департамента общественных работ в течение 30 дней после подсчета голосов.

Название

Обучение безопасности дорожного движения

Содержание

Кампания по повышению осведомленности о безопасности дорожного движения. Управление общественной информации разработает постоянную кампанию по повышению осведомленности общественности о снижении скорости в жилых районах.

• Версия от 23.10.2013
• Деятельность общественных ассоциаций. Два департамента разработают информационно-пропагандистскую программу для работы с пострадавшими сообществами, чтобы решить проблемы с трафиком и скоростью.

Название

Правоохранительные органы

Содержание

Департамент полиции округа Ховард признает, что превышение скорости и другие нарушения правил дорожного движения в жилых районах являются источником беспокойства для общества. Департамент будет играть активную роль в обеспечении соблюдения применимых законов, просвещении общественности и внесении предложений по улучшению дорожного строительства. Закон является основным средством контроля скорости.

• В обязанности каждого патрульного офицера входит соблюдение законов о транспортных средствах, особенно тех, которые связаны с превышением скорости. Как можно большему количеству офицеров патрульной дивизии будет предоставлено обучение и оборудование для работы с радарами, чтобы помочь им в этих усилиях в ходе их обычного патрулирования. Надзорные органы, которым становится известно о проблемах со скоростным режимом в определенных населенных пунктах, дадут своим офицерам указание обеспечить контроль за соблюдением скоростного режима в этих районах.
• Конкретные жалобы на превышение скорости в жилых районах будут направляться в отдел контроля за соблюдением правил дорожного движения, который будет вести папку со всеми такими жалобами.
• Каждый месяц будет публиковаться список дорожных радаров, чтобы направлять усилия патрульных офицеров по обеспечению соблюдения правил, которым назначены радары или другие устройства для измерения скорости. Каждая дорога потребует минимального количества времени на правоприменение. Начальник отдела контроля за соблюдением правил дорожного движения утверждает дороги для включения в список на основании количества полученных жалоб, истории правоприменения на дорогах в прошлом и анализа любых обследований скорости, проведенных Департаментом полиции или дорожной инженерии.
• В дополнение к ежемесячному перечню дорог с радаром Отдел контроля за соблюдением правил дорожного движения определит дороги для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, включая дороги, на которых превышение скорости сохраняется или носит такой характер, что требует немедленного и постоянного контроля. К ним также могут относиться дороги, на которых необходимо использование немаркированных транспортных средств или специальной техники.
• В начале каждого учебного года Департамент полиции вводит специальную программу соблюдения скоростного режима на дорогах, окружающих школы округа. Это присутствие будет служить для обозначения нарушителей и напоминания водителям о том, что школа снова работает и соблюдение ограничений скорости имеет решающее значение для безопасности учащихся. Эта программа будет сопровождаться выпусками новостей.
• Ред. 31.10.2013

Название

Инженерная модернизация

Содержание

Модернизация существующих жилых улиц для снижения скорости движения транспортных средств является вариантом, когда проблемы в сообществе сохраняются. Проблемы каждого сообщества должны быть рассмотрены Департаментом индивидуально и с учетом индивидуального решения, подходящего для конкретной ситуации. Сообществу будет предложено внести свой вклад в разработку окончательного решения.

Варианты модернизации включают: 

• Разметка проезжей части. Во многих случаях полоса на осевой линии может эффективно направлять движение и тем самым снижать скорость. Для привлечения внимания к разметке дорожек можно использовать и другие специальные методы нанесения полос.
Маркировка
• Edge Line — используется для обозначения ширины полосы движения. Уменьшение ширины полосы движения может привести к снижению скорости. Затем область между краем дороги и разметкой полосы движения можно использовать для парковки в определенных ситуациях или в качестве велосипедной дорожки.
• Транспортные круги – обычно устанавливаются на перекрестках. Скорость транспортных средств снижается по мере того, как автомобилисты объезжают центральный остров. Современный дизайн кольцевой развязки эффективен для регулирования скорости на перекрестках.
• Лежачие полицейские —  
• Реконструкция улиц. В некоторых случаях жилые улицы подлежат реконструкции в первую очередь за счет капитального бюджета. В этих обстоятельствах будет возможность изменить геометрию для снижения скорости транспортных средств.
• Другие устройства для успокоения дорожного движения — есть несколько других потенциальных концепций успокоения дорожного движения, которые можно использовать для снижения скорости транспортных средств. Примеры включают дополнения уличного пейзажа и ландшафтный дизайн. Эти варианты будут рассматриваться на выборочной основе.

Для реализации программы модернизации будут применяться следующие рекомендации: 

• Местные дороги с низкой интенсивностью движения – для этих дорог, на которых нет сквозных движений, рекомендуется стратегия обучения. В этих местах не будут использоваться усиленные правоохранительные органы и инженерная модернизация. На дорогах с низкой интенсивностью движения будет меньше 1000 ADT (средний ежедневный трафик – 1000 автомобилей).
• Местные дороги и второстепенные коллекторы — для этих дорог, проходящих через улицы или улицы, на которых находится более 1 200 автомобильных транспортных средств, можно использовать все стратегии снижения трафика.

Для рассмотрения инженерной модернизации преобладающая скорость (85-й процентиль) должна превышать установленное ограничение скорости на 10 миль в час. Когда это решение будет принято, Департамент проведет анализ и представит план действий сообществу. План может состоять из одного или нескольких вариантов модернизации. После рассмотрения плана гражданами и утверждения плана общественными ассоциациями директор санкционирует реализацию плана в соответствии с имеющимися бюджетными ресурсами.

Главные коллекторные дороги. Основное внимание при контроле скорости будет уделяться правоприменению и обучению. В обстоятельствах, когда проблемы сохраняются, будет рассмотрен вопрос о модернизации. Разметка краев, кольцевые развязки, чокеры, модификации перекрестков, разделительные полосы проезжей части и разметка являются основными вариантами для рассмотрения. В нестандартных обстоятельствах можно рассмотреть и другие варианты. Департамент представит план для рассмотрения гражданами и одобрения общественных ассоциаций. После рассмотрения и утверждения сообществом директор санкционирует реализацию плана в соответствии с доступными бюджетными ресурсами.

Магистральные дороги. Из-за характера и функций этих дорог основным методом контроля скорости будет соблюдение правил дорожного движения. Тем не менее, в некоторых случаях может потребоваться успокоение трафика. В этих ситуациях модернизация будет осуществляться как капитальный проект.

Чрезвычайно ограниченные ситуации 

• Школьные зоны — Генеральная ассамблея Мэриленда приняла закон (законопроект Сената 277, глава 500), который позволит округу Ховард использовать камеры для поимки спидеров. Камеры — единственное устройство, которое можно использовать в школьных зонах.

Содержание

• Институт инженеров транспорта (ITE)
• Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением — Federal
• Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением — Состояние
• Школьные зоны
• Маркировка подземных коммуникаций — Цветовые коды
• Скорость транспортных средств и травмы пешеходов — отчет

Часто задаваемые вопросы — Успокоение дорожного движения

Содержание

Институт инженеров транспорта — Совет по организации дорожного движения представляет советы по знакам остановки. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Отделом дорожной инженерии Бюро автомобильных дорог по телефону 410-313-2430. Отдел дорожного движения может оценить необходимость снижения интенсивности движения и определить, как знаки остановки повлияют на поток движения.

Название

Является ли остановка на всем пути хорошим решением для моего района?

Содержание

Отдел организации дорожного движения может провести исследование и определить наиболее эффективный механизм остановки на конкретном перекрестке, чтобы выяснить, подходит ли четырехсторонняя остановка. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Отделом организации дорожного движения по телефону 410-313-2430.

Содержание

В списке разрешений на светофоры обобщаются основания для установки новых светофоров. Свяжитесь с отделом дорожного движения по телефону 410-313-2430, если вы считаете, что на перекрестке можно установить светофор. Отдел дорожного движения захочет определить наиболее эффективный и безопасный способ обеспечения движения водителей.

Название

Можно ли снизить ограничение скорости в моем районе?

Содержание

Ограничения скорости тщательно изучены в целях безопасности и установлены не просто так. Однако в случае необходимости переоценки района помощь может оказать Управление автомобильных дорог. Отдел дорожного движения может анализировать район на предмет безопасной скорости в зависимости от множества факторов, включая интенсивность движения, обозначение дорог (магистральные дороги или основные коллекторные дороги), преобладающую скорость (85-й процентиль) и близость к школам. Если вы хотите, чтобы в вашем районе была проведена оценка на предмет ограничения скорости движения или снижения скорости, обратитесь в отдел дорожного движения по телефону 410-313-2430.

Школьные зоны

Закон штата Мэриленд определяет школьную зону как проезжую часть в радиусе полумили от школы, где Государственная дорожная администрация или местные власти могут устанавливать ограничения максимальной скорости. Установленные школьные зоны отмечены уличными знаками, указывающими границы зон и применимые ограничения скорости. Автоматизированная система контроля скорости округа Ховард размещает «камеры контроля скорости» на дорогах, которые находятся либо перед школами, либо на границах школьной территории, или на дорогах вдоль пешеходных маршрутов учащихся, которые являются обозначенными школьными зонами. Каждая школьная зона четко обозначена как школьная зона и как место автоматического контроля скорости (ASE). Ссылки на карты школьных зон приведены ниже.

Автоматизированный контроль скорости полиции округа Ховард

(Выберите «Автоматизированный контроль скорости (ASE) в школьных зонах» из раскрывающегося меню.) Название

Зоны средних школ

Содержание

Название

Зоны средних школ

Содержание

Название

Зоны частных школ

Содержание

городов несут ответственность за содержание дорожных знаков

31. 07.12

• Закон о травмах

Когда происходит дорожно-транспортное происшествие в штате Орегон, вполне естественно и понятно, что люди, участвующие в определении виновных в этом происшествии, внимательно изучают действия водителей непосредственно перед столкновение. Если авария не была вызвана странной погодой, обледенелыми дорогами, падающими деревьями или каким-то другим совершенно непредвиденным событием, что еще могло быть, кроме действий одного или нескольких водителей?

Возьмем случай маленькой Майи Хирш, которая была убита наездником, когда она переходила улицу Чикаго возле зоопарка Линкольн-Парк в 2006 году. Казалось бы, это открытый и закрытый случай, в котором виноват только один человек. , и было несколько свидетелей аварии, которые подтвердили, что мужчина за рулем Lexus взорвал знак остановки. На самом деле, когда водителя выследили и арестовали, он признался, что сбил Майю, ее мать и 6-летнего брата, но поклялся в суде, что не видел знака «стоп», о котором идет речь.

Комитет городского совета Чикаго провел расследование, потому что, когда города несут ответственность за содержание дорожных знаков, они могут быть привлечены к ответственности за дорожно-транспортные происшествия, которые происходят, когда знаки не обслуживаются или не устанавливаются в соответствии с городскими, государственными и федеральными нормами. В случае с Майей Хирш комитет решил, что Чикаго должен выплатить семье девочки 3,25 миллиона долларов. Человек, ударивший Майю, Майкл Рот, также был приговорен к восьми годам тюремного заключения; он умер там в 2008 году.

Семья подала в суд на город, государственный орган, ответственный за обслуживание дорожных знаков


Выслушав показания Рота, семья Хирша расследовала его претензии, а затем подала иск против города за ненадлежащее обслуживание, а не только знак остановки , а другая дорожная разметка на перекрестке, где погибла Майя. Прежде чем дело попало в суд, официальные лица Чикаго признали, что их способность защищаться была серьезно подорвана рядом факторов, в том числе:

• Знак «Стоп», который должен был быть справа от Рота, был «по крайней мере на два дюйма ниже», чем семь футов, предусмотренные законом и собственным руководством по установке города. Это подтвердил первый заместитель советника корпорации Лесли Дарлинг.
• Знак «Стоянка запрещена — зона буксировки» располагался чуть более чем в 11 футах от знака «Стоп». Городские нормы запрещают парковку на расстоянии 30 футов от перекрестка.
• Поскольку знак находился слишком близко к перекрестку, автомобили, которые были на самом деле законно припаркованы в зависимости от положения знака, мешали Роту видеть знак остановки и ограничивали его обзор перекрестка.
• Окрашенные линии пешеходного перехода и стоп-сигнала на перекрестке не красились шесть лет. Таким образом, они стали выцветшими и изношенными.
• Наконец, естественная сплошная листва к востоку от перекрестка, ведущая в тупик в Линкольн-парке, в сочетании с небрежным отношением городских властей к дорожным знакам создавала условия, при которых перекресток был в лучшем случае незаметен. Дарлинг сказал, что вполне возможно, что Рот не понимал, что должен остановиться в данных обстоятельствах.

Рот до самой смерти утверждал, что не видел знака «стоп»; не видел он ни перекрестка, ни семьи Хирш. Хотя это может показаться маловероятным, его утверждения были подтверждены письменными заявлениями ряда жителей Линкольн-парка. По их словам, автомобилисты «регулярно проезжали через перекресток, не останавливаясь». Чтобы сделать дело города еще более ненадежным, два свидетеля сказали, что они уведомили город о проблеме задолго до того, как Майя была убита.


Чикаго принял меры… но слишком поздно для Майи

Через два дня после аварии городские власти Чикаго приняли меры, непосредственно связанные со смертельным исходом. Затем они усилили существующие законы, чтобы расправиться с людьми, пробегающими через знаки остановки. Среди внесенных изменений:

• Они заменили знак остановки на перекрестке на увеличенный знак и сделали так, чтобы он находился ровно в семи футах от земли.
• Они передвинули знак «Стоянка запрещена — Зона буксировки» на 30 футов назад от знака «Стоп».
• Год спустя городские власти перестроили весь перекресток и установили приподнятый пешеходный переход, чтобы водители могли лучше видеть пешеходов.
• Введены новые штрафы, в том числе:
  • 300 долларов за первое нарушение, связанное с проездом знака «Стоп»
  • 1000 долларов за три или более нарушений
  • Обязательные явки в суд

Чиновники подсчитали, что новые штрафы и пени увеличат число людей, вынужденных предстать перед судом, примерно с 30 000 в год до более чем 50 000. По словам представителя полиции Чикаго, это должно заставить людей дважды подумать, прежде чем ставить стоп-сигналы; особенно обязательные явки в суд.

Города штата Орегон также несут ответственность за техническое обслуживание дорожных знаков

Уже приняты законы, в которых четко указывается, что города и округа штата Орегон несут ответственность за поддержание дорожных знаков в безопасном и установленном порядке. В раздел 1 главы 565 Законов штата Орегон от 2001 года включено заявление: «…общественная политика штата Орегон заключается в содействии сотрудничеству между Министерством транспорта и округами в проектах по содержанию дорог, когда это приносит общую пользу общественный.

Далее в законе говорится, что «…департамент может заключить межправительственное соглашение о содержании дорог, которое будет регулировать содержание автомагистралей штата и окружных дорог… Соглашение в соответствии с этим разделом требует, чтобы автомагистрали и дороги содержались в соответствии со стандартами взаимно установленный Орегонской транспортной комиссией и административным органом округа.

Что это означает для пострадавшей стороны?

Поскольку города и округа несут ответственность за содержание дорожных знаков для обеспечения максимально возможной безопасности перекрестков и других дорожных зон, вполне возможно, что любой пострадавший в дорожно-транспортном происшествии в штате Орегон может подать иск о телесных повреждениях против нескольких ответчиков. . Однако это сложный процесс.

Во-первых, существуют очень жесткие сроки исковой давности, когда предъявляются иски против государственных органов. Если эти сроки не будут соблюдены, дело будет прекращено. Кроме того, возникает вопрос, какую часть вины вы возлагаете на виновного водителя, а какую — на город или округ.

Ведение такого дела в Орегоне часто требует свидетельских показаний независимых специалистов по реконструкции происшествий. Выработка ответственности, безусловно, потребует помощи высококвалифицированного и очень опытного адвоката по автомобильным авариям в Портленде.

Хороший адвокат по травмам знает, как оценить ущерб, где найти необходимых специалистов для дачи показаний от вашего имени и когда истечет срок подачи иска. Они также проведут переговоры со страховой компанией виновного водителя и дадут вам хорошее представление о том, на какую компенсацию вы можете рассчитывать. Консультация совершенно бесплатна, поэтому, если вы думаете о том, чтобы предъявить иск о своих травмах, сначала позвоните адвокату.

County of Greenville, SC

Кто отвечает за мою дорогу?

Каждой дороге в округе Гринвилл присваивается уникальный идентификатор дороги, который обычно на табличке с названием зеленой улицы. Иногда дорожные знаки штата (SCDOT) находятся на черных знаках меньшего размера. над знаком стоп. Однако не все дороги находятся в ведении округа Гринвилл. Дорога Идентификаторы используются, чтобы определить, кто несет ответственность.

• Идентификатор дороги округа Гринвилл начинается с любой из букв от A до R
• Идентификатор дороги штата (SCDOT) начинается с S-23, SC или US
Идентификатор частной дороги
• начинается с PD
.
• В городах Гринвилл, Грир, Молдин, Симпсонвилль, Fountain Inn и Travellers Rest также устанавливаются и поддерживаются собственные знаки. Их дорожные знаки могут быть синими или зелеными и могут иметь изображение, например, печать города.

Вы можете использовать ПОИСК УЛИЦ SCDOT, чтобы помочь вам определить ответственную сторону вашей дороги. Если вы все еще не уверены, мы будем рады помочь, направив вас в ответственное учреждение.

Лежачие полицейские

Округ Гринвилл признает важность обеспечения безопасности в районе. К сожалению, превышение скорости в районе становится все более серьезной проблемой. Программа успокоения дорожного движения позволит жителям запросить лежачие полицейские на своей улице, чтобы уменьшить превышение скорости в районе. Минимальная квалификация, определенные инженерным исследованием, должны быть соблюдены для установки лежачих полицейских.

Минимальные требования основаны на политике, принятой Советом графства в августе 2008 года:

1. Длина дороги должна быть не менее 1000 футов.
2. Дорога должна быть
3. Дорога должна быть классифицирована как жилая (не коллекторная)
4. Дорога должна полностью обслуживаться округом Гринвилл.
5. За последние 2 года исследования не проводились.
6. Подразделение должно быть завершено на 80% (если применимо).
7. Должен соответствовать одному из следующих требований к среднему дневному трафику (ADT) и скорости 85-го процентиля. (85-я скорость — это скорость, при которой 15% трафика движется на уровне или выше.)
• Если 85-я скорость превышает установленное ограничение скорости (PSL) на 15 миль в час, объем должен быть > 600 автомобилей в день (vpd)
• Если 85-я скорость превышает PSL на 10 миль в час, объем должен быть > 675 vpd
• Если 85-я скорость превышает PSL на 9 миль в час, объем должен быть > 800 vpd

ЕСЛИ ВСЕ КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ СООТВЕТСТВУЮТ: Округ установит искусственные неровности, если 75% жители Улицы и 25% жителей любых соседних Улиц выступают за горбы, по ходатайству.

ЕСЛИ ЛЮБОЕ 1 КВАЛИФИКАЦИЯ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ: Улица не подходит для неровностей, но его можно переоценить еще раз через 2 года. Кроме того, вы можете запросить «Притормози ради безопасности». знаки и радар скорости на безвозмездной основе.

ЕСЛИ МИНИМАЛЬНЫЙ ОБЪЕМ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ: Но все остальные требования соблюдены, допускаются горбы. Тем не менее, ваш район должен будет предоставить альтернативное финансирование для горбы. Процесс подачи заявления будет таким же.

• Приложение для успокоения трафика
• Блок-схема процесса успокоения трафика
• Политика успокоения трафика

Сигналы светофора

Светофоры в черте города Гринвилл принадлежат, устанавливаются и обслуживаются Город Гринвилл. Все остальные сигналы в округе Гринвилл принадлежат, установлены и поддерживается SCDOT. Если вы не уверены, мы будем рады помочь.

Знаки остановки

Знаки остановки являются наиболее широко используемыми и неправильно используемыми из всех дорожных знаков. Они предназначены назначать полосу отвода в местах пересечения улиц. Многие считают, что многосторонние остановки уменьшить превышение скорости и другие проблемы безопасности в окрестностях. Однако национальные исследования доказывают неправомерные знаки остановки приводят к тому, что водители игнорируют знак, увеличивается количество аварий, превышение скорости и повышенная задержка водителя.

Поэтому Федеральное управление автомобильных дорог создало минимальные критерии, используемые для определяют необходимость многоходовой остановки:

• Интенсивность движения на пересекающихся дорогах примерно равна
• Интенсивность транспортных средств на главной улице (сумма обоих подходов) не менее 300 автомобилей в час в течение любых 8 часов обычного дня
• Суммарная интенсивность движения транспортных средств и пешеходов не менее 200 единиц в час за те же 8 часов
• Проблемы с дальностью видимости
• История серьезных аварий

Приложение управления многосторонней остановкой

Ограничения скорости

Национальное исследование доказывает, что 85% водителей ездят на той скорости, которая им наиболее удобна. это известно как скорость 85-го процентиля и обычно используется для установления ограничений скорости.

Кроме того, 25 миль в час — это самая низкая скорость, которую может опубликовать округ Гринвилл. Это основано на национальном исследование, которое подтверждает, что это самая медленная скорость, на которой водитель может двигаться без «торможения». Следовательно, повышение или понижение ограничений скорости оправдано только инженерными исследованиями. Как правило, дороги короче 1000 футов или когда изгибы дорог и холмы не позволяют ограничить скорость знаки, потому что их длина не позволяет транспортным средствам превысить скорость до того, как придется снизить скорость на конец. Кроме того, по возможности, на въездах вывешиваются знаки ограничения скорости вместе с ASTN. покрыть сетью дорог. Это исключает дополнительные затраты на установку и техническое обслуживание. а также устраняет чрезмерную подпись в районе. Дополнительные знаки ограничения скорости могут быть установлены за счет ТСЖ или микрорайона, но должны соответствовать федеральным размерам и рекомендации по отражательной способности, как указано в MUTCD.

Форма оценки ограничения скорости

Дорожные знаки

В округе Гринвилл есть только традиционные зеленые указатели с названиями дорог. Округ не устанавливает или поддерживать любые надземные указатели с названиями улиц, дорожные щиты или сопутствующие указатели направления для любой официальной трассы. Эти запросы следует направлять в SCDOT.

Рекомендованные ограничения скорости

Информационные знаки ограничения скорости установлены под желтыми предупреждающими знаками в форме ромба. Они также желтые и ниже установленного ограничения скорости. Они только предлагают безопасную скорость для согласовать предстоящее условие и не подлежат исполнению по закону. Только рекомендуемые скорости используется, когда это оправдано инженерным исследованием.

Предупреждающие знаки

Национальное исследование показывает, что водители автоматически регулируют скорость в соответствии с очевидные дорожные условия. Поэтому предупреждающие знаки следует использовать только в тех случаях, когда изменение состояния является неожиданным или неочевидным для водителя. Предупреждающие знаки должны устанавливаться только по усмотрению окружного инженера по дорожному движению.

Играющие дети и дети с ограниченными возможностями

Предупреждающие знаки типа «Дети играют» больше не распознаются Федеральной трассой. Администрация, поскольку они могут поощрять детей играть на улице и родителей быть менее бдительными. Водители часто неверно истолковывают знак, как означающий, что дети находятся только там, где расположены знаки. тогда как присутствие детей следует предполагать в любом жилом районе. Знаки этого типа также может означать, что улица является одобренной игровой площадкой, что может привести к ответственности. Таким образом, «Играющий ребенок», «Аутичный ребенок», «Слепой ребенок», «Глухой ребенок». И т. д., знаки не следует использовать по следующим причинам:

• Знаки не указывают, где может находиться ребенок
• Знаки не указывают автомобилистам безопасную скорость
• Знаки не дают правового основания для определения того, что должен делать автомобилист
• Знаки не подлежат принудительному исполнению
• Знаки служат придорожным препятствием для пешеходов и водителей, заблудившихся
• Знаки больше не привлекают внимание автомобилистов после первоначальной установки
• Знаки не имеют юридического значения или юридической силы
• Знаки дают родителям и детям ложное чувство безопасности
• Знаки часто остаются на месте после того, как ребенок вырос или уехал
• Знаки не влияют на снижение скорости и доказали свою неэффективность

Уличные фонари

Округ Гринвилл не владеет, не устанавливает и не обслуживает какое-либо уличное освещение. Эта услуга предоставляется вашим поставщиком электроэнергии. Обратитесь в Ассоциацию домовладельцев или обратитесь к ваш счет за электроэнергию для контактной информации ответственного агентства.

Парковка на улице

Округ Гринвилл не регулирует парковку на улице, потому что наш департамент не имеют полномочия определять, где жители могут и не могут парковаться. Поэтому парковка правила обычно разрабатываются и применяются вашей ассоциацией домовладельцев. Если вы сделаете не имеют ТСЖ, округ будет вмешиваться только в том случае, если практика парковки представляет угрозу безопасности (загораживает подъезд к машине скорой помощи, находится на тротуаре, загораживает знак «стоп» и т. д.) чем неприятность.

Знак или препятствия на расстоянии видимости

Обычно тяжелый рост затрудняет четкую видимость и знаки. Если бы растительность находится на частной территории, округ Гринвилл свяжется с владельцем и даст ему время чтобы исправить проблему. Если это не будет исправлено в течение определенного периода времени, округ Гринвилл обрезать растительность по мере необходимости.

Округ Гринвилл не регулирует растительность, препятствующую обзору при выходе. ваш подъезд. В этом случае мы рекомендуем вам обратиться по этому вопросу к вашему соседу или ТСЖ.

Полезные и информационные ссылки

SCDOT – Engineering	241.1010
SCDOT – Техническое обслуживание	241,1224
Общественные работы City of Fountain Inn	409.3334
Город Гринвилл Транспортная инженерия	467.4360
Общественные службы города Грир	848. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт