Почему отказывают свечи зажигания?
В последнее время, многие водители начали замечать, что все, даже качественные свечи зажигания импортных производителей, стали отказывать намного раньше, чем было скажем лет десять назад. Многие винят производителей свечей, и не все догадываются, что виновником преждевременного выхода из строя свечей зажигания, являются различные примеси и присадки в топливе.
При пробеге автомобиля или мотоцикла около двух тысяч км, изолятор центрального электрода становится красно-бурым, а к 4,5 — 5 тысячам км, изолятор приобретает цвет от коричневого до тёмно-бурого. И к этому пробегу мотор начинает работать неустойчиво, особенно на холостом ходу, затрудняется его запуск, теряется мощность, ухудшая динамику разгона, и ощутимо увеличивается расход бензина. Причём двигатель в исправном состоянии, его карбюратор или система впрыска исправны, система зажигания тоже. И основная причина перечисленных выше неисправностей, это налёт на изоляторе и электродах свечи от неблагоприятного химического состава бензина, а точнее в его присадках и примесях.
Как проверить качество бензина своими силами, без хим-лаборатории, я уже писал и желающие могут почитать об этом вот тут. А в этой статье, мы более подробно рассмотрим примеси, которые содержатся в современном бензине и которые вызывают порчу и коррозию электродов свечи зажигания.
Сера и её соединения.
Вообще сера содержится не только в бензине и губительна для свечей зажигания, но она присутствует и в дизельном топливе и может доставить не мало неприятностей дизельному двигателю. Если содержание серы в бензине более 0,1%, а сернистых соединений более 0,2%, то срок службы центрального и бокового электрода свечи зажигания, может уменьшится в два и более раза.
Боковой электрод покрывается шлаковыми отложениями, а центральный электрод постепенно выгорает и приобретает форму неровной полусферы. Естественно нарушается регулировка необходимого зазора у такой свечи, к тому же шлаковые отложения бокового электрода имеют большое сопротивление, из-за которого нарушается нормальное искрообразование.
Антидетонационные присадки.
Если они присутствуют в бензине в незначительном количестве, то практически не меняют химических и физических свойств бензина. Ещё с советских времён самым распространённым и эффективным антидетонатором служил ТЭС — тетраэтилсвинец. И при добавке всего одного грамма этого антидетонатора в один килограмм бензина, октановое число бензина повышается на 15 единиц.
А вот если в бензине повышенное содержание серы, то такой бензин становится в 6 раз нечувствительнее к антидетонатору, то есть ТЭС уже нужно будет добавлять в 5 — 6 раз больше. А повышение антидетонатора крайне нежелательно. Ведь бензин с повышенной добавкой антидетонатора, будет способствовать при его сгорании отложению металлического свинца и его окиси на поверхности камер сгорания, поршней, цилиндров, тарелок клапанов, их сёдлах, ну и естественно на электродах и изоляторах свечей зажигания.
И поэтому ТЭС разбавляли бромистым этилом, и появилось название — этиловая жидкость — очень ядовитая адская смесь (а бензин с такой смесью назывался этилированным). Этиловая жидкость быстро испаряется, а при попадании в организм животных или человека, вызывает опасное и тяжёлое поражение центральной нервной системы, и в 99 случаях смертельный исход. Но сейчас уже беспокоиться не следует, так как этилированный бензин, который раньше окрашивали в красный цвет опасности, сейчас уже не производят. Вовремя опомнились — ведь соединения свинца, выходящие в атмосферу вместе с выхлопом, очень вредны, особенно в крупных мегаполисах.
Впоследствии начали использовать более экологически чистые бензиновые добавки и присадки, к примеру — простые эфиры. Из них самый часто используемый и трудно выговариваемый — метилтретбутилэфир, сокращённо МТБЭ. Но это очень легкоиспаряемая жидкость, и уменьшить её испарение из бензина не так то просто (вспомните, бывало при заправке 93 или 95 бензином, чувствовался эфирный запах).
Так почему выходят из строя свечи зажигания?
Почему же электроды и изолятор свечи зажигания покрывается рыжим налётом, и свечи выходят из строя. Да просто по этим рыжим отложениям искра уходит на массу (см. фото ниже). А из-за чего появляется этот рыжий налёт? Давайте по порядку.
МТБЭ можно заменить на очень дешёвый антидетонатор, который представляет из себя железосодержащее соединение, у которого очень трудно произносимое название — дициклопентодиенилжелезо, химическая формула (C5H5)2Fe. Для лёгкого произношения этот дешёвый антидетонатор называют ферроцен. Эта присадка к бензину, благополучно прошла испытания и допущена к использованию в большинстве стран, и России тоже. Только вот количество её в бензине нельзя превышать.
Нормальная концентрация, установленная Госстандартом, не должна быть больше, чем 37 миллиграмм на один литр бензина. Только в таком случае, антидетонатор в виде железосодержащего нагара, не будет откладываться внутри двигателя и на изоляторе и электродах свечи зажигания.
Но вот многие производители бензина, превышают это число, ведь разбавленный неизвестно чем бензин, теряет октановое число, а его можно повысить, только если превысить содержание ферроцена в таком бензине в несколько раз выше нормы. Ну а от превышения нормы дешёвого ферроцена, изолятор и электроды свечи, и не только они, покрываются рыжим налётом, по которому искра уходит на массу, нарушая нормальную работу двигателя (см фото).
К большому сожалению, на заправке определить количество ферроцена в бензине нереально. Мировые производители качественных свечей зажигания конечно же это знают, и постоянно улучшают конструкции своих свечей. Электроды они делают из материалов, стойких к коррозии — серебро и платина (на дорогих свечах). А конструкция свечей, описанных в этой статье, позволяют эксплуатировать свечи до двухсот тысяч километров. Правда 200 тысяч оговариваются, если машина будет использовать европейский бензин. Интересно сколько такая свеча продержится на отечественном бензине.
Но если уж не 200 тысяч, а всего лишь 100, то и этого лично для меня было бы достаточно.
Появляется в продаже множество многоэлектродных конструкций (см. фото), в которых износившийся электрод дополняют два других, но покрываются рыжим налётом все электроды к сожалению одновременно. И все их преимущества теряются от передозировки ферроцена, так как по рыжему металлосодержащему покрытию центрального изолятора, искра уходит на массу, как и на обычной дешёвой свече. Поэтому переплачивание денег, при покупке многоэлектродных свечей, окупается только тем, что выгорание трёх боковых электродов, происходит по очереди.
Но самого большого эффекта в борьбе с пробоем искры на массу (от нагара и отложений) достигла фирма NGK, которая применила кольцевой зазор между центральным изолятором и центральным иридиевым электродом, и подробнее об этом читаем вот тут.
К сожалению вернуть свече былую чистоту, практически невозможно, даже на пескоструйном аппарате, так как окись железа въедается в микропоры керамического изолятора довольно глубоко.
Чистка песком конечно же помогает, не спорю, и возвращает работу двигателя в нормальное состояние (не так как с новыми свечами, но всё же лучше чем не чистить). Но вот только от каждой чистки, ресурс свечи всё же уменьшается.
И совсем недавно появились свечи (см. самое верхнее фото), у которых чистить нечего, так как электродов у этих свечей нет вовсе. А поджиг горючей смеси осуществляется с помощью миниатюрного лазера. Подробнее о лазерных свечах можно почитать вот тут. Я надеюсь, что эти свечи скоро станут доступны для общей продажи и проблема с отложениями на электродах отпадёт, так как электроды исчезнут (станут не нужны для искрообразования) .
Ну и напоследок хочу сказать, что всё таки свечи авторитетных производителей (Bosch, NGK, GM, Champion, Denso и другие) более стойко переносят передозировки бензина присадками, так как их электроды изготовлены из более устойчивых к коррозии металлов, качество изготовления и сборки элементов свечи на высоком уровне, и это делает работу таких свечей устойчивой в любых условиях.
Кстати, покрытие электродов и изоляторов свечи зажигания различными отложениями и нагаром, может быть от неправильно подобранной свечи к вашему двигателю. А если быть точнее, то самоочистка электродов и изолятора, и самовыгорание отложений, должны происходить при работе двигателя, если калильное число используемой свечи зажигания подобрано правильно и подходит именно вашему двигателю. А вот как выбрать свечу по калильному числу, читаем вот в этой статье.
Я надеюсь, что данная статья поможет многим водителям понять, почему отказывают свечи зажигания, и чтобы предотвратить это, нужно посещать только проверенные заправочные станции, после заправки на которых, изолятор и электроды свечи вашего двигателя, достаточно долго не меняют цвет.
Диагностика двигателя по свечам зажигания, черный, белый налет
Внешний вид свечи зажигания может многое рассказать о состоянии двигателя, и о процессах, протекающих в камере сгорания.
По этой причине состояние свечей является одним из важных параметров для диагностики.
Исправная и нормально работающая свеча имеет светло серый или светло коричневый цвет теплового конуса изолятора. Можно считать, что тепловая характеристика такой свечи, то есть её калильное число соответствует режиму её работы.
Такая свеча не требует никакого вмешательства или замены.
С другой стороны, нормальный цвет теплового конуса вовсе не всегда означает, что со свечой все в порядке. Если при нормальном цвете изолятора, кромки центрального и бокового электродов закруглены, а зазор между электродами увеличен больше нормы, то это говорит об эрозионном износе свечи, в результате её длительной работы и необходимости её замены.
Черный налет на свечах зажигания
Не редко проблемы со свечами зажигания связаны с использованием некачественного и загрязненного топлива. В таком случае на изоляторе и электродах свечи можно увидеть влажный налет черного цвета с запахом бензина.
Это говорит о том, что система питания готовит чрезмерно богатую топливную смесь, по крайней мере, на некоторых режимах работы двигателя. По этой причине топливо не сгорает полностью, и его остатки в виде копоти осаждаются на свече и других деталях двигателя.
Другой причиной появления черного налета на свече, может быть неправильная работа системы зажигания, или использование свечи с неподходящим для данного мотора калильным числом, то есть слишком «холодной» свечи, из — за чего электроды не могут самоочищаться, потому что не нагреваются до температуры самоочищения. После очистки такая свеча, как правило, вполне пригодна в работе, и её можно использовать, если, конечно, предварительно устранить причины образования налета.
Закоксованные свечи зажигания
Кроме остатков сгорания топлива, загрязнение свечей может быть вызвано маслом, попадающим в камеру сгорания. В таком случае, и изолятор и электроды свечи могут быть полностью закоксованы остатками масла, и свеча полностью утратит работоспособность.
Попадание масла в камеру сгорания двигателя может быть вызвано износом маслосъемных поршневых колец, маслосъемных колпачков, направляющих втулок клапанов. В любом случае, для выявления истиной причины попадания масла в камеру сгорания потребуется дополнительная диагностика.
Если свеча загрязнена маслом незначительно, то её можно очистить, например, щеткой с медной проволокой, промыть в бензине, просушить и установить на место. В случае сильного загрязнения свечу лучше всего заменить.
Белый налет на свечах зажигания
При возникновении калильного зажигания изолятор свечи имеет белый цвет, а на её электродах можно увидеть следы оплавления. Это является следствием перегрева свечи по причине того, что она слишком «горячая», или топливная смесь является обедненной. Возможно также, что установлено слишком раннее зажигание.
В таких случаях свечу нужно заменить, после устранения возможных неисправностей.
Разрушение свечей зажигания
Иногда можно наблюдать разрушение свечей зажигания, когда её изолятор трескается или выкрашивается.
Обычно причиной этого является детонация, вызванная неправильной регулировкой угла опережения зажигания, или использованием топлива с низким октановым числом.
Вследствие детонации может пострадать не только свеча, но и другие детали двигателя, поэтому это очень опасное явление. Поврежденную свечу необходимо обязательно заменить.
При использовании в качестве топлива этилированного бензина, на электродах свечи можно заметить пористые отложения с неприятным запахом, напоминающим запах тухлых яиц (сероводород). Если свеча не сильно изношена, то после чистки, например, пескоструйным аппаратом, её можно снова использовать.
Видео:
P.S. Теперь вы с легкость проведете диагностику своего двигателя по внешнему виду свечей зажигания. Удачи!
Загрузка…Изоляторы свечи — Энциклопедия по машиностроению XXL
В эксплоатации изолятор свечи неизбежно покрывается нагаром, который, являясь полупроводником, создаёт утечку тока с электрической точки зрения влияние нагара эквивалентно сопротивлению R , шунтирующему [c.
305]Тепло от нижнего конца изолятора отводится теплопроводностью распределение теплового потока в изоляторе свечи показано на фиг. 25. Большая часть тепла (до 80/о) отродится через нижнюю медную шайбу и корпус свечи. Изменяя размеры изолятора, особенно его нижней конической части (.юбочки»), можно регулировать величину охлаждения свечи и тем самым изменять рабочую температуру изолятора. Важное значение имеет, следовательно, теплопроводность материала изолятора. [c.305]
Классификация свечей по материалу изолятора. Изоляторы свечи бывают керамические и слюдяные. [c.306]
Основным достоинством слюды является сохранение хороших электрических свойств при высокой температуре (до 800° С), а отсюда возможность применения на форсированных (гоночных и авиационных) двигателях. Однако срок службы слюдяных свечей вследствие их склонности к нагарообразованию и загрязнению значительно короче, чем керамических.
Попытки применения других минералов (кварц, базальт) для изоляторов свечи делались, но распространения не получили.
[c.306]
В табл. 8 приведены характеристики важнейших материалов, применяемых для изоляторов свечей. [c.306]
Характеристики материалов, применяемых для изоляторов свечей [c.306]
В экранированных системах зажигания применяются экранированные свечи, у которых нипель имеет трубчатое удлинение, образующее экран, полностью закрывающий изолятор свечи (фиг. 27, г). [c.307]
Для испытания применяется прибор, состоящий из камеры, в которую ввёртывается свеча, насоса, создающего давление в камере, и источника высокого напряжения (пускового магнето или пусковой катушки). Свеча ввёртывается в камеру, в последней насосом создаётся давление 6—8 am (в зависимости от типа свечи), и под этим давлением проверяется образование искры между электродами свечи. Затем давление повышается до 20— 30 am, и проверяется герметичность.
Герметичность свечи имеет большое значение, так как пропуск свечой горячих газов повышает температуру изолятора, что может вызвать перегрев свечи и как следствие перегрева — калильное зажигание и выход изолятора свечи
[c.308]
Основным признаком, говорящим о качестве смеси, служит цвет изолятора свечи зажигания. Проверить свечу следует после того, как двигатель проработает 30—40 мин на режиме, соответствующем скорости движения 60—70 км/ч. [c.34]
Способность свечи поддерживать тот или иной тепловой режим обеспечивается ее тепловой характеристикой, которая определяется калильным числом. Калильное число — величина отвлеченная. Оно показывает, насколько энергично происходит отвод тепла в свече от центрального электрода. А сам этот отвод регулируется в основном длиной юбочки изолятора. Свечи с низким калильным числом (быстро нагревающиеся) называют горячими , с высоким — холодными . [c.59]
Неисправная свеча трещина на изоляторе в результате искра проскакивает через трещину, а не между электродами.
Наличие на электродах и изоляторе свечи, контактах прерывателя масла или нагара
[c.130]
Неисправны свечи зажигания нарушен зазор между электродами, отложение нагара на нижней части изолятора, грязь и влага на верхней части изолятора, трещины в изоляторе Отрегулировать зазор между электродами, очистить от нагара изолятор, удалить грязь и влагу с изолятора. Свечи с трещинами в изоляторе заменить [c.43]
Система зажигания должна иметь хорошую изоляцию проводов, плотные контакты, исправные контакты прерывателя, чистые и исправные свечи зажигания. Грязные контакты прерывателя очищают смоченной в спирте ветошью, а обгорелые зачищают наждачной бумагой и продувают воздухом. Глубокие раковины на контактах зачищают бархатным напильником, опилки удаляют и регулируют зазор, который должен быть в пределах 0,35—0,45 мм. Поврежденную катушку зажигания заменяют новой. Появившиеся в свечах зажигания копоть и нагар удаляют, при повреждении изолятора свечи меняют.
Заменять свечи следует только свечами рекомендуемых марок установка свечей других марок может привести к нарушению работы двигателя. Нормальные зазоры между электродами свечей 0,4—0,6 мм меньший зазор — зимний, больший — летний. Зазоры между электродами следует проверять круглым щупом и при регулировании подгибать боковой, а не центральный электрод.
[c.185]Температура нижней части изолятора центрального электрода зависит от конструктивных особенностей и режимов работы двигателей и от конструкции свечи. Поэтому на двигателях разных марок, а также при работе их в различных условиях необходимо применять свечи с соответствующей тепловой характеристикой, которая определяется калильным числом, указываемым на изоляторе свечи. Чем выше калильное число, тем холоднее свеча, т. е. она может работать в более высоком тепловом режиме. [c.115]
Пробой изолятора свечи на массу. [c.179]
I. Отложения нагара на нижней части изолятора свечи зажигания
[c.
183]
Надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя не определяется только условиями получения высокого напряжения в катушке зажигания. Подведение тока высокого напряжения к электродам свечи становится возможным лишь при надежной изоляции всех участков цепи высокого напряжения. Загрязненность изоляторов свечи и крышки распределителя, трещины в изоляторах, загрязненные пылью и маслом, а также разрушение или пробой изоляции проводов способствуют утечке тока, снижению напряжения. Низкое напряжение на электродах свечи создает слабую искру, появляются перебои в работе двигателя. [c.109]
При контрольном осмотре системы зажигания перед выездом автомобиля из парка и при других видах обслуживания тщательно очищают изоляторы свечей, крышку распределителя и катушку зажигания. Грязь и масло удаляют ветошью, смоченной в чистом бензине. Проверяют, нет ли видимых трещин изоляторов. Масло, попавшее н поверхность проводов высокого напряжения, удаляют сухой чистой тряпкой.
Бензин для промывки проводов применять
[c.110]
Очистка свечей. На юбках свечей, работающих длительное время, обычно образуется налет красновато-коричневого цвета. Такой налет не мешает работе свечи, и очищать его нет необходимости. Свечи с сухим или маслянистым темным нагаром работают с перебоями, поэтому нуждаются в очистке. Очищают их на пескоструйном приборе ГАРО. Для очистки изолятора свечей нельзя применять острые стальные скребки, щетки и другие предметы, при пользовании которыми на поверхности изолятора образуются царапины, способствующие отложению еще более плотного нагара. Для удаления нагара нельзя прожигать свечи в открытом пламени, так как нагар при этом полностью не удаляется, а изолятор может дать трещины. Если свечи нельзя полностью очистить от нагара, их нужно заменить новыми. [c.127]
Механическая нагрузка на изолятор свечи возникает от давления газов в камере сгорания, которое в момент воспламенения достигает 25 жз/сж и выше, причем быстрый рост давления действует на изолятор в виде ударной силы.
[c.61]
Температура юбочки изолятора свечи 400— 500° называется температурой самоочищения свечи. Чтобы она была устойчивой, необходимо соблюсти тепловой баланс свечи, т. е. количество тепла, полученное изолятором от горящих газов, должно отводиться от него в таком количестве, при котором температура изолятора будет поддерживаться около 400—500°. [c.62]
На рис. 39, б представлена свеча в разрезе пунктирными стрелками показаны места подвода тепла, а сплошными стрелками места отвода тепла. Количество теплоты, полученное изолятором, зависит от размера площади поверхности юбочки изолятора, числа вспышек смеси в минуту в данном цилиндре, степени сжатия, наполнения цилиндра смесью, теплоемкости материала изолятора и его теплопроводности, состава смеси и диаметра отверстия в корпусе свечи, через которое имеется доступ газам к изолятору свечи. [c.62]
Почему фарфор не применяется для изготовления изоляторов свечи и из каких материалов они изготовляются [c.
68]ООО—18 ООО в. Однако это не значит, что напряжение на электродах свечи будет равно вторичной э. д. с. Электроды, между которыми появляется исх ровой разряд, располагаются в запальной свече. Нижняя часть изолятора свечи (юбочка) соприкасается с горящими газами в камере сгорания, и на ней отлагается копоть (нагар). Слой копоти является токопроводящим и шунтирует электроды свечи. Чем больше копоти на изоляторе свечи, тем. сопротивление ее меньше. [c.76]
Дополнительный искровой промежуток 4 (рис. 48) имеет назначение предупредить преждевременное появление тока во вторичной цепи, что может иметь место при отложении копоти на изоляторе. Тем самым дополнительный промежуток способствует получению наибольшей величины вторичной э. д. с., накоплению некоторого количества электричества и затем быстрой передаче его к свече. При этом величина тока в копоти увеличивается. Выделяющаяся теплота подсушивает копоть, и изолятор свечи очищается от копоти.
[c.
78]
Какое влияние оказывает копоть, покрывающая изолятор свечи [c.95]
При правильно подобранной свече, нормальном составе рабочей смеси, нормальном уровне масла в картере двигателя и хорошем состоянии поршневых колец юбочка изолятора свечи должна иметь коричневый цвет. [c.138]
Причина нарушена герметичность между корпусом и изолятором свечи. [c.139]
При наличии пробоя в изоляторе свечи между электродами разряда не будет. Если запальная свеча разборного типа, то производят замену изолятора, а в случае плохой герметичности крепления изолятора производят переборку свечи. Свечи неразборные при наличии этих неисправностей ремонту не подлежат. [c.141]
Неразборные свечи даже при отсутствии бокового электрода перед ремонтом подлежат очистке на пескоструйном аппарате с последующей проверкой на герметичность и отсутствие пробоя в изоляторе свечи. В этом случае наличие электрического разряда между центральным электродом и корпусом свечи проверяется при атмосферном давлении.
При хорошей герметичности и отсутствии повреждения изолятора производят установку нового бокового электрода. Материалом для изготовления является центральный электрод, вынутый из свечи, не поддающейся ремонту.
[c.142]
Нарушение нормального зазора между электродами или отложение большого слоя нагара на изоляторе свечи зажигания влекут за собой перебои в работе двигателя. Неисправная свеча может быть выявлена поочередным отключением каждой свечи при работающем двигателе. [c.140]
Одно из важных требований к свече зажигания является ее герметичность между корпусом и изолятором. Даже самая незначительная ее потеря приводит к прорыву горячих газов. Это мо-же+ не сопровождаться значительной потерей мощности двигателя, но вызовет резкий перегрев изолятора свечи и его быстрое разрущение. [c.115]
Зазор между электродами проверяют при помощи круглого проволочного щупа. Плоским щупом определять зазор нельзя, так как на боковом электроде при износе образуется поверхность, близкая к цилиндрической.
Регулируют зазор подгибанием бокового электрода. Подгибать центральный электрод запрещается, так как это неизбежно приведет к появлению трещин в изоляторе свечи и отказу ее в работе.
[c.267]
Если юбочка изолятора свечи нагрелась до температуры, превышающей 850—900° С, в цилиндре двигателя возникает калильное зажигание —топливная смесь загорается от соприкосновения с раскаленной юбочкой изолятора свечи. При температуре юбочки, немного превышающей указанные значения, калильное зажигание происходит почти одновременно с появлением искры на электродах свечи. Никаких внешних признаков ненормальной работы двигателя при этом не проявляется. Калильное зажигание обнаруживается при выключении зажигания двигатель еще некоторое время продолжает работать. [c.74]
Электрические свойства (пробивное напряжение и особенно сопротивление изоляции) значительно понижаются с повышением температуры. Характеристикой влияния температуры на электрические свойства служит значение температуры, при котором сопротивление изолятора свечи падает до 1 мгом (фиг.
26).
[c.306]
Тепловая характеристика свечи. Во время работы на двигателе нижний конец изолятора свечи покрывается нагаром последний, представляя собой почти чистый углерод, образует на поверхности изолятора проводящий слой, шунтирующий электроды свечи и вызывающий утечку тока при сильном нага-рообразовании утечка тока настолько понижает напряжение аппарата зажигания, что искры в свечах не происходит и последние отказывают в работе. [c.307]
Резьба ввёртной части корпуса делается M18XU5 и М14Х1.25 (основной размер для современных автомобильных двигателей) встречаются и меньшие размеры — М12, М10 и даже М8 (последний размер — для микролитражных двигателей летающих авиамоделей). Существует ясно выраженная тенденция к уменьшению диаметра резьбы, а следовательно, и размеров самой свечи, так как свечи меньшего размера быстрее прогреваются н могут применяться в несколько более широком температурном диапазоне. Поэтому, по мере того как прогресс изоляционной техники позволял уменьшать размеры изолятора, свечи с дюймовой резьбой ( /д» я 22 мм) заменялись 18-миллиметровыми, а последние — 14-миллиметровыми. Размер шестигранника под ключ соответственно диаметру резьбы выполняется 28, 26 и 22 мм. [c.307]
Свеча зажигания. Один из важнейших элементов системы зажигания — свеча. Корпус 4 (рис. 29) свечи зажигания — стальной, на нижней его части выполнены резьба для ввертывания в стенку камеры сгорания и боковой электрод 7. В корпусе закреплен и герметизирован изолятор 3, внутри которого проходит металлический стержень — центральный электрод 6. На верхней части стержня имеется резьба для контактной гайки и наконечника провода высокого напряжения. Изолятор — основа свечи. От свойств его материала зависят качество и характеристика свечи. Чаще всего сейчас применяют свечи с изоляторами из боркорунда или уралита, что обозначено на самой детали. Для повышения долговечности нижняя часть изолятора свечи в рабочем состоянии не должна иметь температуру выше 600 °С. Если же температура изолятора слишком высока, возникает так называемое калильное зажигание — смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется не электрической искрой, а путем непосредственного контакта с нагретыми частями свечи, В этом случае двигатель продолжает работать и после выключения зажигания. [c.76]
Сухой темный нагар (копоть), представляющий собой отложение углерода, образуется при переобогащении горючей смеси, при медленной езДе с частыми остановками и при продолнработе двигателя на холостом ходу. Копоть на юбке изолятора свечи затрудняет запуск холодного двигател , а при увлажнении [c.125]
В зависимости от условий работы двигателя приходится применять свечи с различными тепловыми характеристиками. Для получения теплового баланса в изоляторе свечи быстроходного двигателя с повышенной степенью сжатия уменьшают размер юбочки, воспринимаюптей теплоту горящих газов. Для тихоходных двигателей с низкой степенью сжатия нижняя часть корпуса свечи имеет расточку на больший внутренний диаметр, и юбочка изолятора делается длинной. Изменением длины юбочки изменяют количество тепла, воспринимаемого изолятором. Чем короче юбочка изолятора, тем лучше отводится теи.лота от нее через медное уплотняющее кольцо. [c.64]
Если к изолятору свечи тепла подводится много, а отводится мало, такая свеча называется очень горячей . Она хорошо работает на двигателях с малым числом оборотов и при низкой степени сжатия. На быстроходных двигателях с повышенной степенью сжатия такая свеча перегреется и вызовет калильное зажигание. В таких двигателях применяют свечи очень холодные или хо,-лодные . Эти свечи имеют короткую юбочку с уменьшенной П0( верхностыа подвода тепла и большим отводом его. В случае применения холодной свечи на тихоходном двигателе изолятор быстро покрывается копотью. [c.64]
В том случае, когда изолятор свечи не покрыт копотью, сопротивление свечи очень большое, достигая нескольких миллионов ом, и во вторичной цепи ток не появляется до момента разряда. В связи с ЭТ1Ш отсутствует поле вторичной обмотки, замедляюш ее убывание основного потока, и вторичная э. д. с. сможет достигнуть наибольшей величины. [c.77]
Ежедневно при осмотре двигателя удаляют пыль и грязь с агрегатов электрооборудования. Особенно в этом нуждаются детали высокого напряжения токораспределитель, провода и внешняя часть изоляторов свечей. [c.136]
Механические нагрузки, действующие на изолятор свечи, так-е носят циклический характер. При каждой вспышке рабочей смеси на изолятор действует значительная ударная нагрузка, стремящаяся вырвать его из корпуса. Давление, развиваемое в ццлиндре двигателя при сгорании рабочей смеси, достигает 6 МПа. [c.115]
Свечи зажигания, В эксплуатации свечи зажигания подвергаются высоким электрическим, механическим и тепловым нагрузкам. При каждом рабочем цикле керамический изолятор свечи должен выдерживать импульс высокого напряжения до 20 кВ. Одновременно свеча должна выдерживать импульсы давления до 80 кгс/см , что соответствует ударам силой 120 кгс. Колебания температуры газовой среды, в которой находятся внутренние части свечи, происходят в диапазоне от 60—70 до 2000—2700° С. Все эти нагрузки имеют циклический характер при чрезвычайно малой продолжительности каждого цикла (например, при 3000 об/мин коленчатого вала эта продолжительность составляет всего лищь 0,04 с). [c.74]
Неисправности свечей зажигания — Изображение
Свечи зажигания — проблемы, основанные на внешнем виде
Ниже представлены различные изображения заглушек и некоторые проблемы, которые можно определить по внешнему виду:
Изображения 1 и 2: Это обычные свечи зажигания. Наконечник изолятора серовато-белый, но может быть от серовато-желтого до коричневого. Это указывает на то, что двигатель находится в хорошем рабочем состоянии и диапазон нагрева свечи правильный.
Изображения 3 и 4: Бархатистые, тусклые отложения черного углерода на изоляторе, электродах и кожухе могут быть вызваны любым из следующих факторов: неправильная смесь, грязный воздушный фильтр, неисправный автоматический дроссель, слишком холодная свеча зажигания или экстремальные условия вождения.Чтобы исправить эту ситуацию, отрегулируйте смесь, замените воздушный фильтр или используйте более горячую свечу зажигания в случае экстремальных условий движения.
Изображений 5 и 6: Влажные блестящие отложения на этих свечах зажигания являются масляными. Чрезмерное количество масла может быть результатом износа цилиндров, поршневых колец или клапанов. В двухтактном двигателе это указывает на слишком богатую масляную смесь. Чтобы устранить проблему, отремонтируйте и / или замените изношенные детали. В любом случае следует устанавливать новые свечи зажигания.
Изображения 7 и 8: Показанные здесь желтые отложения изолятора образовались из-за присадок к топливу, содержащих свинец. При более высокой нагрузке отложение становится проводящим и вызывает пропуски зажигания. Следует установить новые заглушки, очистка неэффективна.
Изображений 9 и 10: Коричневатый оттенок желтого глазурованного налета представляет собой комбинацию углерода и свинца от присадок к топливу и маслу. Они накапливаются на носике изолятора при медленном движении и при резком ускорении плавятся.По мере охлаждения свечи отложения затвердевают. Опять же, чистка и пескоструйная обработка бесполезны; установить новые свечи зажигания.
Изображений 9 и 10: Коричневатый оттенок желтого глазурованного налета представляет собой комбинацию углерода и свинца от присадок к топливу и маслу. Они накапливаются на носике изолятора при медленном движении и при резком ускорении плавятся. По мере охлаждения свечи отложения затвердевают. Опять же, чистка и пескоструйная обработка бесполезны; установить новые свечи зажигания.
Изображений 11 и 12: Коричневые шлакообразные отложения на электродах и изоляторе являются остатками золы от присадок к нефти и газу. Легирующие добавки оставляют негорючую золу в камере сгорания и на свече зажигания. В серьезных случаях может потребоваться обезуглероживание камеры сгорания перед установкой новых свечей зажигания.
Изображение 13: Расплавленный электрод с белым пузырчатым наконечником изолятора указывает на неправильный диапазон нагрева или недостаточный момент установки.Примечание. Если изолятор отделен от оболочки и оболочка обесцвечивается, причиной является недостаточный момент установки. Если оболочка не обесцвечивается, причина в перетягивании. Произойдут пропуски зажигания в свече зажигания, что может привести к повреждению двигателя. Следует провести тщательную настройку и перед установкой новых свечей зажигания проверить соответствующее приложение, чтобы убедиться в правильном диапазоне нагрева.
Изображение 14: Плавление центрального электрода происходит в результате ненормального горения; например, детонация или опережение опережения зажигания.Произойдут пропуски зажигания. Это может привести к потере мощности и возможному повреждению двигателя. Необходима тщательная настройка с новыми свечами.
Изображение 15: Показанный здесь расплавленный заземляющий электрод возник в результате предварительного зажигания. Преждевременное зажигание может быть вызвано горячими точками в камере сгорания, превышением угла опережения зажигания, обедненной топливно-воздушной смесью, неисправными механизмами опережения распределителя, отложениями в камере сгорания, дефектными прокладками головки цилиндров или коллектора. Чтобы избежать преждевременного зажигания, перед установкой новых свечей зажигания требуется тщательная настройка.
Изображение 16: Эрозия этого центрального электрода вызвана несоблюдением интервалов замены. Это приведет к пропускам зажигания и плохому запуску. Установите новые свечи зажигания.
Изображение 17: Показанная здесь эрозия электрода была результатом агрессивных присадок к топливу и маслу. Это усугублялось неблагоприятной турбулентностью газа в камере сгорания, вызванной тяжелыми отложениями. Это не проблема теплового диапазона. Последствиями являются затрудненный запуск и нерешительность при ускорении.Установите новые свечи зажигания.
Изображение 18: Это повреждение возникло в результате удара, падения или давления на центральный электрод. Если свеча использовалась слишком долго, на передней части изолятора могут появиться трещины из-за отложений между центральным электродом и изолятором, а также из-за коррозии центрального электрода. Следует установить новые свечи зажигания.
Ваши свечи зажигания разговаривают с вами?
Если бы неодушевленные предметы могли говорить, рассказам, которые они рассказывают, не было бы конца.Но хотя они могут быть не слышны, свечи зажигания в вашей поездке на самом деле вполне способные рассказчики. Вам просто нужно уметь их читать — желательно до того, как двигатель вашего автомобиля, грузовика, внедорожника или мотоцикла выйдет из строя.
С этой целью автомобильные эксперты из E3 Spark Plugs предлагают несколько подсказок:
- Безопасные оттенки: Взгляните на кончики свечей зажигания. Если они где-то между белыми и серовато-коричневыми, это показатель того, что ваш двигатель в хорошей форме.Если вы видите розовый оттенок, не пугайтесь. Это просто признак отложений из-за присадок в неэтилированном топливе, сгоревших при сгорании.
- Цвет проблемы: Если наконечники свечей зажигания имеют угольный цвет и пахнут бензином, у вас потенциальная проблема. Это предупреждающий знак о том, что двигатель вашей поездки требует регулировки. В частности, это указывает на то, что цилиндр, из которого была снята свеча, не в состоянии полностью сжечь все всасываемое топливо. Распространенными виновниками являются заедание дроссельной заслонки, проблемы с зажиганием, чрезмерно богатая топливно-воздушная смесь или свеча с температурным диапазоном это слишком холодно.Черный покрытый сажей налет — еще один признак того, что неприятности грядут. Это может быть предупреждение о слабой системе зажигания из-за неисправного магнето или генератора, чрезмерно богатой топливной смеси из-за неправильно отрегулированного карбюратора или неправильно отрегулированной или неисправной дроссельной заслонки. Отложения коричневого цвета на электродах свечей зажигания или наконечниках изолятора могут означать предупреждение о поршневых кольцах или направляющих клапана. Если вы заметили черное маслянистое вещество, покрывающее центральный и заземляющий электроды, возможно, вы видите масло в камере сгорания из-за изношенных колец, направляющих клапанов или уплотнений клапанов.А коричневато-желтое глазурованное покрытие на наконечнике керамического изолятора может означать, что в вашей топливной присадке есть свинец.
- Трещины, сколы и разрывы: Если ваш изолятор свечи зажигания треснул, расколол или сломался, это может быть предупреждающим признаком проблемы с синхронизацией или использования топлива с слишком низким октановым числом.
- Эрозия: Проверьте центральный и заземляющий электроды свечи зажигания на скругленные края или другие признаки чрезмерного износа. Либо это может означать, что ваша поездка давно назрела, новый комплект свечей зажигания.
- Плавление: Расплавленный вид центра свечи зажигания, заземляющего электрода или наконечника керамического изолятора, вероятно, означает, что вы выбрали неправильную свечу для своего двигателя или что свеча была установлена неправильно. Это также может указывать на перекрестное сгорание кабелей зажигания, чрезмерную синхронизацию, слишком бедную топливную смесь, накопление отложений в камере сгорания или горячие точки в камере сгорания из-за плохого рассеивания тепла.
- Изгиб: Если центральный или заземляющий электроды свечи зажигания согнуты в неправильном положении, или если керамический наконечник сломан или отсутствует, велика вероятность того, что внутри цилиндра находится посторонний предмет или неправильная резьба. длина использовалась при последней замене заглушек.
Чтобы убедиться, что вы выбираете вилку, подходящую для вашей поездки, просмотрите наш онлайн-каталог с перекрестными ссылками. И если вы еще не сделали этого, знайте, что уникальный дизайн E3 с алмазным пламенем означает более чистый, сильный и более экономичный процесс сжигания топлива.
| НОРМАЛЬНОЕ Цвет от коричневого до серовато-коричневого, небольшой износ электродов.Правильный диапазон нагрева для двигателя и условий эксплуатации. При установке новых свечей зажигания замените их свечами того же диапазона нагрева. | |||||||
| НОМЕР Электроды округлой формы с небольшим количеством отложений на обжиговой стороне. Цвет нормальный. Вызывает затруднения при запуске двигателя в сырую или холодную погоду и снижает расход топлива.В напряжение, необходимое для зажигания вилки, увеличилось примерно вдвое и будет продолжать расти с дополнительными милями путешествия. Даже более высокие требования к напряжению, на 100% превышающие норму, могут возникают, когда двигатель быстро разгоняется. Плохой двигатель производительность и снижение расхода топлива — черты изношенного Искра. | |||||||
ДЕПОЗИТЫ
| |||||||
| ПЕРЕГРЕВ Вздутие, белый изолятор, эродированный электрод и отсутствие отложений. Приводит к сокращению срока службы свечи. Это часто вызвано чрезмерным зажиганием, синхронизацией, плохим охлаждением двигателя эффективность системы (масштаб, остановки, низкий уровень), очень скудная топливовоздушная смесь или негерметичный впускной коллектор.Когда эти условия преобладают, даже вилка с правильным диапазоном нагрева будет перегрев. Также может происходить плавление. Обычно поверхность электрода довольно блестящая и неровная. Никелевые сплавы плавятся при температуре от 2200 до 2400 градусов по Фаренгейту. | |||||||
| НАЧАЛО Электроды оплавленные.Изоляторы белого цвета, но могут быть загрязнены из-за пропусков зажигания или разлетающихся обломков в камере сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Проверьте правильный диапазон нагрева свечи, превышение опережения зажигания, бедную топливную смесь, недостаточное охлаждение двигателя и отсутствие смазки. Обычно один или комбинация нескольких условий работы двигателя основные причины преждевременного возгорания.Это может происходить из-за свечения отложения в камере сгорания, горячие точки в камере сгорания из-за плохого контроля нагрева двигателя, перекрестное зажигание (электрическое индукция между проводами свечи зажигания), или диапазон нагрева свечи слишком высока для двигателя или его условий эксплуатации. | |||||||
| СТЕКЛО ИЗОЛЯТОР Изолятор имеет желтоватый, глянцевый вид.Указывает на резкое повышение температуры в камере сгорания во время резкого ускорения. Обычные отложения плавятся, образуя проводящее покрытие, которое может вызывать пропуски зажигания на высоких скоростях. Установить новые заглушки. Подумайте о том, чтобы использовать более холодную вилку, это оправдывает привычки вождения. | |||||||
| ДЕТОНАЦИЯ Изоляторы могут иметь трещины или сколы.Неправильная установка зазора также может привести к поломке наконечника изолятора. Может привести к повреждению поршня. Взрыв, который происходит в этой ситуации яблоки чрезмерное давление на внутренние компоненты двигателя. Prime Причины включают слишком большое опережение времени зажигания, обедненный воздух / топливо смеси и недостаточное октановое число бензина. Убедитесь, что значения антидетонационной защиты топлива соответствуют требованиям двигателя.Будьте осторожны при установке зазоров на новых пробках. Избегайте таскать двигатель. | |||||||
| ЭРОЗИЯ, КОРРОЗИЯ, ОКИСЛЕНИЕ | ||||||
| МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ Может быть вызвано попаданием постороннего предмета в камеру сгорания или ударом поршня о заглушку с неправильным вылетом (слишком длинную).Вызывает мертвый цилиндр и может привести к повреждению поршня. Устранить механическое повреждение. Удалите посторонний предмет из двигателя и / или установите заглушку с правильным вылетом. При обнаружении этого состояния проверьте другие баллоны, чтобы предотвратить повторение, так как это возможно для небольшого объекта, чтобы «путешествовать» от одного цилиндра до другой, где существует большая степень перекрытия клапанов. | |||||||
| ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ: | |||||||
| Нормальный: От серого до светло-золотисто-коричневого цвета Состояние идеальное, свеча зажигания и топливовоздушная смесь двигателя исправны. | Сухой: Образование черной сажи
| Мокрое обрастание: Блестящий, влажный, черный вид
| Избыточные депозиты: Бугристый, меловой налет
| Перегрев: Белый, пузырчатый, расплавленный электрод
| |||
| ПРИМЕЧАНИЕ: Проблема детонации проявляется такими признаками, как серебряные или черные детали, а также плавление или поломка наконечника пламени. Признаки загрязнения или чрезмерного нагрева необходимо быстро отслеживать, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение рабочих характеристик и возможное повреждение двигателя. | |||||||
| НОРМАЛЬНОЕ | НЕФТЬ | УГЛЕРОДНЫЙ ЗАПЯТНЫЙ |
| Нормальное состояние показано ниже. Эта свеча работала при правильной температуре в «здоровом» двигателе.Работа в таких благоприятных условиях приводит к образованию отложений светло-коричневого или серого цвета с большинством марок товарного бензина. Если использовался сжиженный нефтяной газ или природный газ, цвет будет почти коричневым. | Свеча зажигания, закороченная из-за чрезмерного попадания масла в камеру сгорания, показана ниже. Часто это вызвано сильным износом поршневых колец или стенок цилиндров. Масло также может попасть в камеру из-за чрезмерного зазора в направляющих штока клапана или из-за сильного износа уплотнений штока клапана.Если клапан PCV забит или не работает, это может вызвать повышение давления в картере. Это условие может заставить масло и пары масла пройти через кольца и направляющие клапана в камеру сгорания. | Обычно мягкие, покрытые сажей нагар, как показано ниже, имеют сухой черный вид. Если загрязнены только одна или две свечи в комплекте, рекомендуется проверить, нет ли заедания клапанов, трещин на крышке распределителя или плохих проводов вторичного зажигания. Загрязнение всего комплекта может быть результатом неправильного диапазона нагрева свечи зажигания или чрезмерно богатой топливно-воздушной смеси, вызванной засорением фильтрующего элемента воздушного фильтра, заеданием клапана стояка тепла или неисправной дроссельной заслонкой.Неисправные топливные форсунки также могут привести к этому состоянию. Другие причины включают слабое напряжение в системе зажигания или неработающую систему предварительного подогрева (воздух на впуске карбюратора) или плохую компрессию в цилиндре. |
| РАБОТА | ИЗОЛЯТОР ОСТЕКЛЕНИЕ | МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ |
| Эта свеча зажигания, показанная ниже, отработала свой срок службы и должна быть заменена.Напряжение, необходимое для зажигания свечи, увеличилось примерно вдвое и будет расти по мере того, как двигатель работает. Требования к напряжению даже выше нормы (до 100%) могут возникнуть при быстром ускорении двигателя. Низкая производительность двигателя и снижение расхода топлива — признаки изношенных свечей зажигания. | Это состояние может вызвать пропуски зажигания при высоких оборотах двигателя. Блестящие отложения обычно предполагают внезапное повышение температуры во время резкого ускорения.В результате у обычных металлических отложений нет возможности отслоиться от свечи, они плавятся и образуют проводящее покрытие, которое вызывает пропуски зажигания. Желтые или коричневые отложения, как показано ниже, обычно указывают на использование этилированного топлива. | Механическое повреждение запального конца, как показано ниже, вызвано попаданием постороннего предмета в камеру сгорания. Поскольку мелкие предметы могут перемещаться из одного цилиндра в другой (из-за перекрытия клапанов), всегда следует проверять другие цилиндры, чтобы предотвратить повторное повреждение. При работе с двигателем рекомендуется держать горловину карбюратора (или отверстия в корпусе дроссельной заслонки на двигателях с центральным впрыском топлива) закрытыми. Эта мера предосторожности также распространяется на отверстия для свечей зажигания. |
| ПЕРЕГРЕВ | ЗАПРЕЩЕННЫЙ ЗАКРЫТЫЙ | ЗОЛЕНЬЯ ОБРАБОТАННАЯ |
| Пример перегрева показан ниже.Обратите внимание на мертвенно-белый или серый изолятор на носу, который выглядит «покрытым волдырями». Скорость износа межэлектродного зазора будет значительно выше ожидаемой. Это часто происходит из-за превышения угла опережения зажигания, низкой эффективности системы охлаждения двигателя (накипь, остановки, низкий уровень), очень бедной смеси A / F, утечки во впускном коллекторе или использования свечи зажигания, слишком горячей для применения. | Всплеск загрязнения, как показано ниже, иногда может происходить после длительной задержки настройки. Здесь отложения, накопленные после длительных периодов пропусков зажигания или работы на малой мощности, могут внезапно исчезнуть, когда нормальная температура сгорания восстанавливается после установки набора новых свечей.Во время движения на высокой скорости эти материалы, отрывающиеся от поршня, отбрасываются на горячие поверхности изолятора. | Как показано ниже, образование отложений при сгорании происходит в основном из-за сжигания масла и / или присадок к топливу при нормальном сгорании. Обычно они не проводят ток. Однако, когда более тяжелые отложения могут накапливаться в течение длительного периода пробега, они могут «замаскировать» искру, что приведет к пропуску зажигания в свече. |
| ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ МОСТ | НАЧАЛО | ДЕТОНАЦИЯ |
| Пример перекрытия зазора показан ниже.В автомобильных двигателях встречается редко. Перекрытие зазоров вызвано условиями, аналогичными тем, при которых образуется разбрызгивание. Отложения продуктов сгорания могут застрять между электродами, вызывая короткое замыкание и пропуски зажигания. Пушистые материалы, которые скапливаются на боковом электроде, могут расплавиться, чтобы закрыть зазор, когда двигатель внезапно подвергнется большой нагрузке. | Как показано ниже, это условие вызывает плавление центрального электрода, а несколько позже заземляющего электрода и изолятора.Обычно основными причинами преждевременного зажигания являются одно или несколько условий работы двигателя. Это может происходить из-за раскаленных отложений в камере сгорания, горячих точек в камере сгорания из-за плохого контроля нагрева двигателя, перекрестного зажигания (электрическая индукция между проводами свечи зажигания) или слишком высокий диапазон нагрева свечи для двигателя или его рабочих условий. . | Как показано ниже, при этой форме ненормального горения сломался изолирующий наконечник свечи зажигания. Взрывы, которые происходят в рабочем состоянии, оказывают сильное давление на внутренние компоненты двигателя.Основные причины включают неисправный клапан системы рециркуляции ОГ, обедненную топливно-воздушную смесь, слишком большое опережение зажигания и недостаточное октановое число бензина. |
ATV продолжает засорять свечи зажигания — общие причины и симптомы
Когда ваш квадроцикл продолжает засорять свечи зажигания, вероятно, существует основная проблема, которую следует решить перед установкой новых свечей.
Загрязненные свечи зажигания могут вызвать пропуски зажигания в двигателе, снижение мощности двигателя, снижение расхода топлива, резкую работу на холостом ходу, повышенные выбросы и, в некоторых случаях, вообще невозможность запустить двигатель.
В этом посте мы рассмотрим, что могло вызвать засорение свечей зажигания квадроциклом и что вы можете сделать, чтобы этого не произошло. Хотя этот пост написан для квадроциклов, одни и те же основные принципы применимы ко всем бензиновым двигателям.
Что такое засорение свечей зажигания?
Свеча зажигания считается загрязненной, если керамический изолятор, центральный электрод и заземляющий электрод у запального наконечника покрываются инородным веществом, таким как топливо, масло, уголь или охлаждающая жидкость.
Свеча зажигания может загрязняться несколькими веществами, но наиболее распространенными являются:
- Загрязнение бензином
- Загрязнение моторным маслом
- Загрязнение охлаждающей жидкостью
Какое вещество обычно вызывает засорение определить внешний вид вилки.
На чистой и неповрежденной свече зажигания электричество передается от катушки через центральный электрод свечи, создавая искру, когда она замыкает зазор на заземляющий электрод.Керамический изолятор предотвращает попадание тока прямо на землю.
Покрытие загрязненной пробки не позволяет изоляционному наконечнику пробки выполнять свою работу.
Электрический ток всегда выбирает путь наименьшего сопротивления, а отложения, покрывающие керамический изолятор, имеют меньшее сопротивление, чем сам изолятор. Это приводит к тому, что ток вымывается из наконечника через изолятор в металлическую оболочку, где он заземляется, не создавая искры.
Без сильной и постоянной искры свеча больше не может должным образом воспламенять топливно-воздушную смесь, что вызывает пропуски зажигания и дальнейшее загрязнение.
Старая свеча зажигания может сказать вам, почему она засорилась; как читать различные типы загрязнения свечей зажигания
Говорят, что свеча зажигания подобна канарейке в угольной шахте. Если вы умеете читать его внешний вид, он не только сообщит вам, когда что-то не так с двигателем; он даже скажет вам, что может быть причиной проблемы.
- Снимите колпачок провода свечи зажигания со свечи зажигания, потянув его от двигателя.
- Используйте свечу зажигания, чтобы вынуть свечу из двигателя.
- Отнесите свечу в хорошо освещенное место и внимательно осмотрите запальный конец.
- Обратите внимание, есть ли покрытие на изолирующем наконечнике и электродах, какого цвета покрытие, если оно равномерно распределено, влажное оно или сухое.
Нормальное состояние: коричневый или светло-серый вид
Обычная свеча зажиганияВнешний вид: Когда свеча зажигания работает при оптимальной температуре в двигателе, находящемся в хорошем состоянии, она приобретает коричневый, почти коричневый или светлый цвет. серый вид.Такое окрашивание свечи зажигания не считается загрязнением.
Загрязнение углеродом или сухое загрязнение: внешний вид от серого до матово-черного
Свеча зажигания с загрязненным углеродомВнешний вид: Свеча с углеродным загрязнением имеет пушистый вид от серого до матово-черного, который равномерно распределяется по центральному электроду, заземляющему электроду и наконечник из фарфора.
Признаки: Жесткий пуск, потеря мощности, грубый холостой ход, медленное ускорение, пропуски зажигания, разбрызгивание, меньшая экономия топлива, повышенные выбросы.
Как это происходит? Углеродное загрязнение возникает, когда углеродный остаток по какой-то причине прилипает к запальному концу свечи зажигания.
Пока соотношение топлива и воздуха правильное и свеча зажигания работает при нужной температуре, свеча является самоочищающейся. Это означает, что он сожжет любые углеродистые отложения и тем самым предотвратит загрязнение.
Однако, когда проблема связана с неполным сгоранием, если температура сгорания по какой-либо причине падает слишком низко или если соотношение топлива и воздуха становится слишком богатым, свеча может больше не сжигать весь углерод.
Углеродный остаток будет постепенно накапливаться к воспламеняющемуся концу свечи, пока в конечном итоге не засоряется полностью.
Распространенные причины углеродного или сухого загрязнения свечей зажигания
1. Топливно-воздушная смесь слишком богатая
Бензиновый двигатель требует почти идеального баланса между топливом и воздухом для оптимального сгорания.
Многие компоненты используются для доставки правильной топливовоздушной смеси в камеру сгорания, и любой из них может нарушить баланс.
Топливно-воздушная смесь может стать слишком богатой, когда проблема вызывает избыточный поток топлива, или когда в утилизации слишком мало воздуха по сравнению с бензином.
Слишком много топлива может снизить температуру наконечника свечи до точки, при которой он перестает самоочищаться, что приводит к накоплению нагара.
Слишком много топлива также приведет к неполному сгоранию, при котором не все топливо воспламеняется. Углеводороды из несгоревшего топлива имеют тенденцию прилипать к горячим частям свечи, таким как центральный электрод, заземляющий электрод и наконечник изолятора, образуя слой углеродных отложений.
Карбюратор, вызывающий избыточный поток топлива
- Убедитесь, что карбюратор отрегулирован в соответствии с заводскими спецификациями, с правильной настройкой поплавка внутри топливного бака. Также проверьте, нет ли негерметичного поплавка. Убедитесь, что форсунки не слишком большие. Обратите внимание, что ваш водомет должен соответствовать вашей высоте катания. По мере увеличения высоты двигатель получает меньше воздуха из-за уменьшения атмосферного давления. Следовательно, для поддержания надлежащего соотношения воздух / топливо требуется меньше топлива.
- Негерметичный игольчатый впускной топливный клапан также может вызвать богатое состояние.
Топливные форсунки, вызывающие обогащенное состояние
Если затронута только одна пробка, проблема может быть в соответствующей топливной форсунке. Убедитесь, что одна или несколько топливных форсунок не заблокированы и не протекают.
Слишком высокое давление топлива в двигателе с впрыском топлива
Если все свечи имеют одинаковое загрязнение, давление топлива может быть слишком высоким, что приводит к богатой смеси. Убедитесь, что регулятор давления топлива исправен и обратная топливная магистраль не забита.
Неисправный кислородный датчик, считывающий ложное бедное состояние
Если кислородный датчик неисправен и считывает бедное состояние, он сделает все возможное, чтобы сделать смесь богаче.
Попросите механика использовать диагностический прибор для проверки показаний топливной коррекции вашего двигателя. Отрицательные показания корректировки топливоподачи от минус 8 до минус 10 или более указывают на богатое состояние.
Дроссельная заслонка не отрегулирована или не закрывается
Дроссельная заслонка предназначена для ограничения потока воздуха в карбюратор для обогащения топливно-воздушной смеси.Это облегчает запуск двигателя в условиях низких температур, но может привести к загрязнению углеродом, если оставить его слишком долго.
Убедитесь, что дроссельная заслонка отрегулирована в соответствии со спецификациями и открывается и закрывается должным образом.
Воздушный фильтр загрязнен или забортный воздухозаборник
Если грязь или какой-либо предмет ограничивают поток воздуха, воздуха не хватит для воспламенения всего топлива, поступающего в камеру сгорания.
Очистите или замените воздушный фильтр, если необходимо, и убедитесь, что нет препятствий внутри или перед воздухозаборником, которые могут ограничивать поток воздуха.
Имеется утечка вакуума
Утечка вакуума может привести к нарушению баланса топливной смеси в богатое состояние. Убедитесь, что все вакуумные шланги подключены, не имеют повреждений и изгибов, которые могут препятствовать потоку воздуха.
Для высокой температуры или влажности окружающего воздуха требуется более бедная топливная смесь.
При повышении температуры и влажности воздуха плотность воздуха снижается. Это может привести к тому, что топливная смесь станет слишком богатой из-за уменьшения количества воздуха.
2. Слишком низкая теплота свечи зажигания
Распространено заблуждение, что диапазон нагрева или тепловая мощность свечи зажигания связаны с температурой или силой искры, но это неверно.
В процессе сгорания нагревается запальный конец свечи зажигания, и это тепло должно куда-то уходить, чтобы предотвратить перегрев. Большая часть тепла передается непосредственно двигателю через головку блока цилиндров.
Диапазон нагрева свечи говорит нам, с какой скоростью она может отводить тепло запальной головки на головку блока цилиндров. Это свойство также известно как «тепловые характеристики» вилки.
Температура на запальном конце свечи зажигания должна быть достаточно высокой, чтобы она сжигала отложения и предотвращала засорение.Одновременно он должен быть достаточно низким, чтобы избежать перегрева запальной части, что может вызвать преждевременное зажигание, которое может привести к серьезному повреждению двигателя.
- Оптимальная конечная температура обжига составляет приблизительно от 500 ° C (932 ° F) до 800 ° C (1472 ° F). В этом температурном диапазоне нагар сгорает на наконечнике свечи зажигания, что приводит к самоочистке.
- Углеродное загрязнение происходит, когда температура падает ниже 450 ° C (842 ° F)
- Перегрев происходит, когда температура превышает 800 ° C (1472 ° F)
Оптимальные тепловые характеристики достигаются при использовании заглушек с правильный тепловой рейтинг для вашего двигателя.Обратитесь к руководству по обслуживанию или обратитесь к дилеру, чтобы найти подходящую вилку.
Штекеры, рекомендованные заводом-изготовителем, подходят для большинства квадроциклов. Если ваш велосипед модифицирован для увеличения мощности двигателя или работает при экстремально легких или тяжелых нагрузках, вы можете рассмотреть возможность выбора альтернативного диапазона нагрева.
3. Продолжительное движение на низких скоростях, короткие расстояния или длительный холостой ход
Двигатель должен поработать некоторое время под некоторой нагрузкой, прежде чем свечи зажигания достигнут температуры самоочистки минимум 450 ° C (842 ° C). F).
Определенные условия эксплуатации и поведение могут помешать правильному нагреву свечей, что в конечном итоге приведет к их засорению.
- Непрерывная езда на малых скоростях, например, прогулка по ферме, может не добавить к двигателю достаточной нагрузки для надлежащего нагрева свечей.
- При длительных поездках на короткие расстояния, например, ежедневных поездках вверх и вниз по подъездной дорожке, чтобы забрать почту, не будет достаточно времени, чтобы розетки нагрелись.
- Длительный холостой ход. На холостом ходу выделяется недостаточно тепла для поддержания чистоты свечей. Некоторый холостой ход — это нормально, так как уголь выгорит, как только вы поедете, но продолжительный холостой ход может привести к образованию большего количества остатков, чем могут сгореть свечи.
- Езда в гололедицу. Когда температура воздуха низкая, двигателю необходимо больше работать, чтобы свечи зажигания достигли температуры самоочистки.
Вездеходы со слишком богатой топливно-воздушной смесью или свечой зажигания со слишком холодным диапазоном нагрева особенно подвержены загрязнению в условиях, перечисленных выше.
Чтобы предотвратить образование отложений, вы должны позволять двигателю регулярно должным образом нагреваться, совершая длительную и активную поездку (30 минут +). В качестве альтернативы вы можете добавить груз, прикрепив прицеп или привезти груз, чтобы двигатель работал немного тяжелее.
4. Слишком большой зазор свечи зажигания
Зазор свечи зажигания — это расстояние, измеренное между запальным электродом и заземленным электродом.
Хотя большинство свечей зажигания поставляются с заводскими зазорами, зазор может быть неподходящим для вашего конкретного двигателя.
Езда с неправильным зазором может привести к увеличению частоты пропусков зажигания, потере мощности, снижению расхода топлива, повышенному износу свечей и засорению свечей зажигания.
Используйте инструмент для зазоров в виде проволоки, чтобы проверить, соответствует ли зазор спецификациям производителя. Инструменты с проволочным зазором более щадящие, чем старые инструменты типа монеты.
Если необходимо отрегулировать зазор, следует перемещать только заземленный электрод. Будьте осторожны, не прикасайтесь к центральному электроду или изолятору, так как они могут быстро выйти из строя.
5. Топливные форсунки забиты
Когда топливные форсунки забиваются углеродными отложениями, это может изменить схему подачи топлива из тумана в поток.
Более плохая дисперсия топлива приведет к менее эффективному или неполному сгоранию внутри камеры сгорания.
В свою очередь, плохое сгорание вызывает загрязнение свечи зажигания углеродом из-за избытка несгоревшего топлива в сочетании с тем, что свеча зажигания не достигает достаточно высокой температуры для самоочистки.
6.Электрическая система слаба или неисправна, вызывает слабую искру.
Слабая искра приведет к неполному сгоранию и не даст наконечникам свечей зажигания достичь температуры самоочистки.
Слабая искра может имитировать богатую топливовоздушную смесь, при которой не все топливо воспламеняется. Со временем это приведет к загрязнению свечи.
Симптомы слабой искры наиболее заметны при запуске. Двигатель будет заливаться очень быстро, а скопившееся несгоревшее топливо будет вызывать случайные обратные вспышки, в основном, если вы слишком сильно дросселируете при попытке запустить двигатель.
- Компоненты, которые могут вызвать слабую искру при неправильной работе или неисправности, — это статор, катушка, CDI / ECU или провода свечи зажигания.
- Обеспечение правильной установки угла опережения зажигания, поскольку чрезмерно замедленное опережение также может вызвать слабую искру.
- Убедитесь, что клеммы аккумулятора не ослаблены, так как это может вызвать спорадические перебои в зажигании, что может привести к засорению вилок.
7. Езда в холодную погоду на квадроциклах с впрыском топлива
При минусовых температурах вы можете обнаружить, что бензин не может образовывать мелкий туман и, следовательно, не будет хорошо смешиваться с воздухом.Попадание жидкого бензина в камеру сгорания приведет к неполному сгоранию.
Загрязнение топлива / мокрое загрязнение: мокрый и темный / черный вид
A Свеча зажигания, загрязненная мокрым загрязнением. Свеча зажигания с мокрым загрязнением и углеродным загрязнением.Внешний вид: Загрязненная топливом пробка будет смочена бензином сразу после ее снятия с двигателя, но быстро высыхает на открытом воздухе. Газ может покрывать пробку, которая в остальном находится в хорошем состоянии, или пропитывает пробку, загрязненную углеродом, во влажное темное покрытие.
Признаки: Жесткий запуск и переполнение. Допустим, вы можете запустить двигатель: разбрызгивание и пропуски зажигания. Машина с мокрым распылением грязи будет испытывать плохой расход топлива, потерю мощности и резкий холодный запуск.
Как это происходит?
Топливо, поступающее в камеру сгорания, не воспламеняется, свеча зажигания пропитана несгоревшим бензином.
- Предварительная подача топлива или чрезмерное количество топлива покрывает свечу, прежде чем она может воспламениться.
- Топливо позволяет току замыкаться на землю вместо того, чтобы прыгать между центральным электродом и заземляющим электродом, чтобы создать искру, как это обычно бывает.
- Центральный электрод свечи, пропитанной топливом, слишком холодный, чтобы достичь достаточно высокой температуры для воспламенения топливно-воздушной смеси.
- Мокрое загрязнение чаще встречается в карбюраторных двигателях, чем в двигателях с впрыском топлива, но может происходить в обоих.
Распространенные причины засорения топливом свечей зажигания / мокрого загрязнения
1.Двигатель залит из-за нескольких неудачных попыток запуска.
Затопление происходит, когда вы неоднократно пытаетесь запустить карбюраторный двигатель без его запуска.
Чрезмерное накачивание дроссельной заслонки для запуска двигателя только усугубит проблему, подведя больше топлива в камеру сгорания.
2. Проблемы, связанные с карбюратором, которые вызывают мокрое загрязнение
Карбюратор имеет внутренний дефект
У карбюратора могут быть внутренние проблемы, из-за которых в двигатель попадает слишком много газа.Типичные ямы для скручивания — это плохой поплавок, негерметичный впускной игольчатый клапан или застрявшая дроссельная заслонка.
Карбюратор не отрегулирован должным образом
Карбюратор отрегулирован слишком далеко или оснащен слишком большими жиклерами; он закачивает слишком много топлива в камеру сгорания.
Проблемы, связанные с зажиганием, которые вызывают мокрое загрязнение
Неудачное или частично неудачное зажигание препятствует воспламенению газа. Список возможных причин неудачного розжига велик, но вот самые частые.
Повреждены провода зажигания из-за низкой компрессии
Низкая компрессия двигателя может привести к пропускам зажигания. Пропуски зажигания могут, в свою очередь, повредить провод разъема или кожух катушки. Поврежденный провод зажигания может привести к влажному загрязнению, так как он не дает искры для воспламенения топлива.
Перед заменой проводов зажигания рекомендуется выявить первопричину того, что изначально привело к возникновению этого неправильного цикла.
Катушка (и) зажигания вышла из строя
Свеча зажигания получает ток от катушки зажигания.Когда катушка выходит из строя, больше нет тока для воспламенения топливно-воздушной смеси.
Свеча зажигания грязная или влажная снаружи
Грязь или влага снаружи свечи зажигания могут создать токопроводящий путь, который закорачивает ток зажигания на землю без образования искры.
Изолятор свечи зажигания треснул
Трещины в керамическом изоляторе свечи зажигания могут быть внутренними, что затрудняет их идентификацию. Когда изолятор треснет, свеча может замыкаться на массу, не давая искры.
Свеча зажигания слишком узкая или полностью закрыта. топливо.
Неисправный датчик положения коленчатого вала
Датчик положения коленчатого вала генерирует электрический сигнал, который используется для управления впрыском топлива и опережением зажигания. Когда датчик выходит из строя и больше не посылает сигнал, система зажигания больше не подает искру.
3. Проблемы, связанные с топливными форсунками, которые вызывают мокрое загрязнение
При мокром загрязнении свечей зажигания двигателя с впрыском топлива протекает одна или несколько топливных форсунок, может быть повышенное давление топлива или может быть неисправен клапан форсунки холодного пуска. застрял.
Масляное загрязнение: пятнистая и непоследовательная черная или блестящая черная отделка.
Внешний вид: Загрязненная маслом заглушка имеет черную масляную пленку, покрывающую запальный конец свечи. Покрытие распределяется неравномерно, как на заглушке с углеродным загрязнением, а скорее пятнистое и непоследовательное, поскольку масло имеет тенденцию тянуться к более холодным частям свечи.
Загрязненная маслом пробка также может быть покрыта белыми пепельными отложениями, вызванными пригоревшими масляными присадками.
Признаки: Трудный запуск, пропуски зажигания, серый или белый дым выхлопных газов (особенно после первого запуска, может исчезнуть при нагревании двигателя) и потеря масла.
Как это происходит? Загрязнение масла происходит, когда моторное масло по какой-либо причине попадает в камеру сгорания, где оно нарушает процесс зажигания, загрязняя топливно-воздушную смесь.
Распространенные причины загрязнения маслом свечей зажигания
Свечи зажигания, загрязненные маслом, могут быть признаком внутренних проблем двигателя. Тест на сжатие, а также тест на утечку могут помочь вам определить, что вызывает засорение ваших свечей.
Направляющие клапана или уплотнения штока клапана изношены или повреждены
Когда направляющие клапана или уплотнения направляющих клапанов изнашиваются, они могут позволить некоторому количеству масла стекать вниз по штокам клапана в камеру сгорания.
Простой тест: Запустите двигатель на нейтрали и дайте ему поработать на холостом ходу около 5 минут.Затем сделайте короткий рывок на полном газу. Если вы заметили клуб дыма, скорее всего, проблема заключается в негерметичных направляющих клапана или направляющих стержня клапана.
Поршневые кольца или стенки цилиндра изношены или повреждены
Основная задача поршневых колец заключается в создании плотного уплотнения между поршнем и стенками цилиндра. Это предотвратит попадание масляных паров и капель из картера в камеру сгорания.
Поршневые кольца могут изнашиваться, ломаться или трескаться, а на стенках цилиндра могут образовываться канавки или задир.Все это может привести к попаданию масла в камеру сгорания и загрязнения свечей зажигания.
Простая проверка: Запустите двигатель на нейтрали и дайте дроссельной заслонке примерно на примерно на 5 минут. Если облака дыма начинают накапливаться, вы знаете, что проблема, скорее всего, связана с поршневыми кольцами или стенками цилиндра.
Клапан PCV, сапун или сапун засорен
Сапун и сапун пропускают свежий воздух в картер, чтобы клапан PCV мог отводить пары масла.
Если один из них забивается, давление в картере повышается, заставляя масло проходить мимо поршневых колец или вверх по переливной трубке во впускной коллектор. Это также известно как принудительная вентиляция картера.
Вакуум в цилиндре может привести к аналогичному поведению, поскольку пары масла проникают через поршневые кольца.
Загрязнение охлаждающей жидкости — меловой вид
Внешний вид: Загрязнение охлаждающей жидкости приводит к образованию пепельных или мелово-белых отложений на запальном конце свечи зажигания.Внешний вид может немного измениться в зависимости от того, какой тип охлаждающей жидкости используется.
В некоторых случаях свеча может казаться подозрительно чистой из-за пара от кипящей охлаждающей жидкости.
Признаки: Жесткий пуск, пропуски зажигания, падение уровня охлаждающей жидкости и белый дым выхлопных газов.
Как это происходит?
Загрязнение охлаждающей жидкости происходит, когда охлаждающая жидкость / антифриз по какой-либо причине попадает в камеру сгорания, где загрязняет топливно-воздушную смесь.
Обратите внимание, что современные охлаждающие жидкости не вызывают засорения так быстро из-за снижения содержания цинка, фосфатов и других добавок, которые могут оставлять отложения на запальной стороне свечи. Это может привести к работе с недиагностированной утечкой охлаждающей жидкости в течение длительного периода времени, в то время как свечи будут медленно загрязняться.
Распространенные причины засорения свечей зажигания охлаждающей жидкостью
Загрязнение свечей зажигания охлаждающей жидкостью — плохая новость, поскольку обычно требует дорогостоящего ремонта двигателя.
Протекает прокладка головки или впускной коллектор
Охлаждающая жидкость не должна попадать в камеру сгорания ни при каких обстоятельствах.Такие компоненты, как прокладка головки блока цилиндров, уплотнение впускного коллектора и другие, предотвращают появление этого.
Загрязнение свечи зажигания охлаждающей жидкостью может быть ранним признаком того, что какая-либо из них начинает протекать.
В качестве временного решения вы можете попробовать добавить в охлаждающую жидкость герметик для системы охлаждения. В долгосрочной перспективе вам может потребоваться капитальный ремонт двигателя.
Перед установкой новых свечей зажигания обязательно проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы выявить потенциальную утечку.
Можно ли починить засоренную свечу зажигания?
После выявления и устранения основной проблемы, которая в первую очередь приводила к засорению свечей зажигания, может возникнуть соблазн сэкономить несколько долларов за счет ремонта и повторного использования старых свечей, но можете ли вы?
Свеча зажигания с легким углеродным загрязнением может стать чистой при длительной поездке для должного прогрева двигателя или при большой нагрузке, так как это сожжет излишки углерода.
Свеча зажигания с сильным углеродным загрязнением, которая приводит к неправильной работе двигателя, не подлежит ремонту и требует замены.
Некоторые рекомендуют пескоструйную очистку запального конца свечи, но это в лучшем случае считается краткосрочным решением. Когда пористый керамический изолятор становится должным образом загрязненным углеродом, невозможно удалить весь углерод.
Свечи зажигания с мокрым загрязнением, не содержащие углеродистых отложений, можно использовать повторно после того, как они высохнут. Вы можете оставить их в двигателе для просушки или удалить, чтобы ускорить процесс.
В качестве альтернативы вы можете попробовать распылить немного стартерной жидкости на корпус дроссельной заслонки при проворачивании двигателя, поскольку свечи высохнут, если вы сможете запустить двигатель.
Как предотвратить засорение свечей зажигания квадроцикла
После выявления и устранения любых основных механических проблем или проблем регулировки, которые могут вызвать засорение свечей зажигания, вот еще несколько советов о том, что вы можете сделать, чтобы свести к минимуму риск засорения.
Можно ли установить заглушку с более высоким классом нагрева, чтобы предотвратить засорение?
Некоторые люди используют свечу более горячего диапазона для компенсации загрязнения топлива или масла, но обычно это не рекомендуется, так как это снижает запас прочности до воспламенения.
Намного лучший подход — это выявить и исправить основную проблему, которая в первую очередь приводит к фолу вилки.
Убедитесь, что вы не оставляете воздушную заслонку включенной слишком долго.
Оставление воздушной заслонки на слишком долгое время является частой причиной углеродного загрязнения.
Избегайте холостого хода и езды на короткие расстояния
Если избегание ситуаций вождения, при которых двигатель не нагревается должным образом, не является вариантом, рекомендуется регулярно совершать более длительные поездки, чтобы позволить вилке достаточно нагреться до того места, где она сама очищает.
Установите воздушный фильтр с высокой пропускной способностью
Воздушный фильтр с высокой пропускной способностью приведет к немного более бедной температуре. В некоторых случаях это может быть все, что вам нужно для повышения сопротивления обрастанию, заставляя свечи немного нагреваться.
Используйте свечу зажигания с иридиевым или платиновым заземляющим электродом.
Некоторые производители предлагают свечи зажигания, которые имеют более высокую стойкость, чем стандартные свечи. Они достигают этого за счет использования в электродах специальных сплавов драгоценных металлов, таких как иридий и платина.
Связанные вопросы
Почему моя свеча зажигания квадроцикла черная?
Свечи зажигания Blach являются признаком загрязнения углеродом или маслом. Это происходит, когда свеча не может зажечь все топливо или когда масло попадает в камеру сгорания.
Источники:
|
|
| |||||||||
|
|
| |||||||||
|
|
| |||||||||
|
|
|
Настройка свечей зажигания — Руководство по настройке двигателя для гонок
Если вы считаете, что свечи зажигания не более чем одноразовые детали двигателя, которые нужно заменять каждые два или два мероприятия, вы упускаете ценный инструмент для настройки двигателя.Мало того, что правильный выбор свечей поможет вашему двигателю работать более эффективно, свечи зажигания также являются отличным диагностическим инструментом. Умение «читать» набор заглушек — навык старой школы, но на треке он по-прежнему неоценим.
Одним из факторов настройки свечей зажигания, который в значительной степени не понимают, является так называемый тепловой диапазон свечи. Это не количество искры, а количество тепла, которое свеча зажигания отводит от своего сердечника. Горячая свеча использует большую площадь носика изолятора для поглощения тепла от процесса сгорания и удержания его, в то время как холодная свеча имеет меньшую площадь изолятора и предназначена для отвода тепла, поглощенного при сгорании, в головку и систему охлаждения.
Это важно, потому что ни один двигатель внутреннего сгорания не является абсолютно эффективным. Изношенные маслосъемные кольца пропускают масло в камеру сгорания. Например, воздушно-топливный заряд в камере сгорания не сгорает полностью, или весь сгоревший остаток не может быть удален из камеры во время продувки. Независимо от того, что это или откуда он взялся, со временем в камере сгорания будет накапливаться углерод. Когда этот углерод прилипает к поверхности клапанов или верхней части поршня, это не имеет большого значения, но свеча зажигания намного более хрупкая, и его накопление может вызвать загрязнение.Вот почему свечи предназначены для работы в определенном диапазоне температур (обычно от 500 до 900 градусов C) при работающем двигателе. В этом температурном диапазоне свеча становится самоочищающейся и сжигает любые наросты углерода.
Просмотреть все 11 фотоПроблема возникает, когда вилка находится выше или ниже этого диапазона. Если будет слишком холодно, нагар будет накапливаться до тех пор, пока не загрязнит свечу. За исключением потери мощности из-за мертвого цилиндра, это не приводит к повреждению двигателя. Однако если вилка станет слишком горячей, у вас будут большие проблемы.Слишком горячая свеча предварительно воспламенит заряд воздуха / топлива до того, как свеча действительно загорится. Предварительное зажигание приводит к детонации (также известной как детонация), резкому повышению давления в камере сгорания, которое может вызвать серьезное повреждение двигателя. Чтобы этого избежать, найдите свечу зажигания с диапазоном нагрева, достаточно горячим, чтобы сжечь углеродные отложения, но недостаточно горячим, чтобы вызвать детонацию.
Конечно, это не так просто, как пойти в магазин запчастей и взять комплект заглушек с маркировкой на коробке от 500 до 900 градусов Цельсия.Поскольку в гоночных двигателях задействовано так много переменных, которые влияют на рабочую температуру свечи зажигания, без тестирования трудно определить, какая свеча лучше всего подходит для конкретного применения. Одна свеча будет отлично работать в одном типе двигателя, но будет слишком горячей или слишком холодной для другого двигателя. Переменные, которые влияют на рабочую температуру свечи, включают, среди прочего, степень сжатия, тип используемого топлива, кубические дюймы и эффективность сгорания. Обычно рекомендуется использовать максимально горячую вилку, не вызывающую детонации.Производитель двигателей должен быть в состоянии направить вас в правильном направлении, но это несложно выяснить для себя.
При настройке двигателя лучше всегда начинать с холодными свечами, потому что единственный ущерб, который вы собираетесь нанести, — это свеча, а не двигатель. Поднимайте по одному диапазону нагрева за раз, пока свеча не перестанет загрязняться и не покроется тонкой серой пленкой после долгой работы. Если вы уверены, что сможете обнаружить преждевременное зажигание на ранней стадии, продолжайте нажимать, пока не обнаружите начало детонации, а затем отступите на один диапазон нагрева.При тестировании будьте осторожны, чтобы не начать с горячей замены. Если вы начнете с набора слишком горячих свечей, вы можете расплавить электрод и уронить фрагменты заглушки в цилиндр, что может привести к открытию клапана или порезам на стенках цилиндра. Кроме того, вы рискуете вызвать детонацию двигателя.
Просмотреть все 11 фотографийЕсли вы читали многие автомобильные журналы, вы, вероятно, уже видели целую статью, посвященную индексации вилок и ее важности для выработки мощности. Вы не поверите, но это может быть правдой с Chevy 55-го года, но не так с современным гоночным двигателем.Индексирующие свечи — это метод обеспечения того, чтобы открытый конец заземляющего электрода был обращен к центру камеры сгорания (точка заземляющего электрода направлена между впускным и выпускным клапанами). Это гарантирует, что фронт пламени перемещается по самой широкой части камеры сгорания, прежде чем достигнет препятствия в виде стенки камеры.
Это важно для старых стандартных двигателей, поскольку помогает компенсировать неэффективную конструкцию камеры сгорания и портов. Индексирование свечей в этой ситуации может помочь увеличить мощность на несколько лошадиных сил, но в современном гоночном двигателе это не должно иметь большого значения.Порты и камера сгорания спроектированы лучше и более эффективно сжигают воздушно-топливную смесь.
Если вы участвуете в гонках на ограниченном складе, который требует головок блока цилиндров от производителя и не позволяет ничего, кроме обрезки новых сидений, вы можете подумать об индексации свечей. Если вы участвуете в гонке в классе, который допускает использование современных головок блока цилиндров послепродажного обслуживания, индексация не должна иметь большого значения. Если индексация действительно значительно помогает вашему движку, имейте в виду, что это, вероятно, в лучшем случае пластырь, поэтому начните искать настоящую причину неэффективности движка.
Способность считывать данные о свечках может быть ценным активом при оценке состояния вашего гоночного двигателя. Мы покажем вам примеры, чтобы лучше понять, что происходит с вашими вилками. Компания Bosch USA собрала отличную библиотеку фотографий различных свечей, которые работали в различных условиях двигателя. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Bosch. Фотографии и информация любезно предоставлены Bosch USA.
Просмотреть все 11 фотоНормальные условия эксплуатации Изолятор имеет тонкий белый или сероватый слой.Двигатель настроен правильно.
Просмотреть все 11 фотоУглеродное загрязнение Носовая часть изолятора, электроды и кожух свечи зажигания покрыты бархатистыми отложениями тусклой черной сажи. Причина: Неправильная настройка смеси на карбюраторе, приводящая к богатой смеси. Это также может быть из-за грязного воздушного фильтра или использования слишком холодной свечи зажигания, которая не может самоочиститься. Последствия: Пропуски зажигания, затрудненный холодный запуск. Устранение: Отрегулировать топливно-воздушную смесь. Проверить воздушный фильтр.
Просмотреть все 11 фотоЗола Сильное скопление золы на выступе изолятора может забить зазор между центральным электродом и заземляющим электродом.Накопление обычно происходит из-за масла в камере сгорания или присадок к топливу. Структура ясеня рыхлая или золообразная. Причина: Чрезмерное количество других веществ, помимо топлива, вовлеченных в процесс сгорания. Эти вещества не горят так чисто, как топливо, и накапливаются на поверхностях камеры. Последствия: Может привести к самовоспламенению с потерей мощности и возможным повреждением двигателя. Устранение: Отремонтировать двигатель. Установите новые свечи зажигания. Возможно изменение марки моторного масла.
Просмотреть все 11 фотоЦентральный электрод покрыт расплавленными отложениями Расплавленные отложения на центральном электроде. Наконечник изолятора пузырчатый, губчатый или мягкий. Причина: Перегрев, вызванный самовоспламенением, например, слишком сильным зажиганием, отложениями сгорания в камере сгорания, неисправным распределителем зажигания или некачественным топливом. Диапазон нагрева свечи зажигания также может быть слишком низким. Последствия: Пропуски зажигания, потеря мощности и возможное повреждение двигателя. Устранение: Проверить двигатель, зажигание и карбюратор. Установите новые свечи зажигания с правильным диапазоном нагрева.
Просмотреть все 11 фотографийРасплавленный электрод Центральный электрод расплавлен, а заземляющий электрод сильно поврежден. Причина: Перегрев, вызванный самовоспламенением, например, слишком сильным зажиганием, отложениями сгорания в камере сгорания, неисправным распределителем зажигания или некачественным топливом. Последствия: Пропуски зажигания, потеря мощности и возможное повреждение двигателя.Поломка носика изолятора, возможно, из-за перегрева центрального электрода. Устранение: Проверить двигатель, зажигание и карбюратор. Установите новые свечи зажигания.
Просмотреть все 11 фотоСвинцовые загрязнения Носовая часть изолятора местами покрыта коричнево-желтым стеклом, которое может иметь зеленоватый оттенок. Причина: Свинцовые присадки в топливе. Остекление является результатом высокой нагрузки двигателя после продолжительной работы с частичной нагрузкой. Последствия: При высоких нагрузках стекло становится токопроводящим и вызывает пропуски зажигания. Средство: Очищать заглушки от глазури бессмысленно. Установите новые пробки.
Просмотреть все 11 фотографийЧрезмерный износ заземляющего электрода Заземляющий электрод изношен, что приводит к чрезмерному зазору свечи. Причина: Превышен интервал замены штекера. Это также может быть результатом агрессивных добавок к топливу и / или маслу, неблагоприятных условий потока в камере сгорания (возможно, в результате отложений сгорания) или детонации в двигателе. Другой причиной может быть отсутствие перегрева. Последствия: Пропуски зажигания, особенно во время разгона (поскольку напряжения зажигания уже недостаточно для большого межэлектродного зазора). Плохие стартовые характеристики. Устранение: Установить новые свечи зажигания.
Просмотреть все 11 фотографийМеханический контакт Электрод, изолятор и / или заземляющий электрод имеют признаки механического повреждения. Причина: Свеча зажигания слишком глубоко вошла в камеру сгорания и коснулась поршня. Эффекты: Свеча зажигания не загорается.Мертвый цилиндр. Устранение: Переключить на свечи зажигания с меньшей глубиной. Проверить зазор между плунжером и поршнем в ВМТ (верхняя мертвая точка).