Конструкция стартера: принцип работы, схема и особенности

Стартер

Стартер автомобиля



Назначение и общее устройство стартера

В подавляющем большинстве современных автомобилей применяется способ пуска двигателя от электродвигателя, который в совокупности с дополнительными устройствами называется стартером. В момент пуска двигателя стартер потребляет энергию от аккумуляторной батареи автомобиля.

Стартер обеспечивает пусковую частоту вращения коленчатого вала, которая для карбюраторных двигателей составляет 40…80 об/мин, а для дизелей – 250 об/мин.

Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизмов привода и управления. На автомобильных стартерах применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения. Недостатком таких двигателей является высокая частота вращения якоря в режиме холостого хода, что приводит к возрастанию центробежных сил, действующих на якорь, и иногда может произойти его разрушение «вразнос».
Для уменьшения частоты вращения в режиме холостого хода применяют электродвигатели смешанного возбуждения, имеющие еще и параллельную обмотку возбуждения.

Привод коленчатого вала от стартера осуществляется посредством шестерни (бендикса), входящей в зацепление с венцом маховика только во время пуска двигателя. Управление приводом стартеров на современных автомобилях осуществляется электромагнитным реле, подвижный сердечник которого через рычаг передает на шестерню осевое усилие, одновременно замыкая контакты цепи питания электродвигателя стартера.
В конструкции привода некоторых стартеров (например, стартер 57.3708 автомобилей ВАЗ-2110, -2112) предусматривается дополнительная зубчатая передача планетарного типа, повышающая передаваемый коленчатому валу крутящий момент. Такая конструкция позволяет уменьшить общие габариты стартера за счет использования электродвигателя меньших размеров.

Включение электромагнитного реле производится либо непосредственно выключателем зажигания или выключателем приборов и стартера, либо теми же выключателями через дополнительное (вынесенное) реле стартера.

Общее устройство автомобильного стартера с планетарным редуктором приведено на рис. 1.

***

Требования, предъявляемые к стартеру

Как и к другим механизмам и устройствам автомобилей, к стартеру предъявляются общие требования — минимальные габариты и масса, длительная и надежная работа в режиме штатных нагрузок, а также удобство технического обслуживания и ремонта.

К специфическим требованиям, обусловленным назначением и условиями работы стартера можно отнести следующее:

Стартер должен развивать мощность, достаточную для преодоления моментов сил сопротивления в интервале температур окружающей среды, на который рассчитана эксплуатация машины и ее двигателя. Повышение температуры стартера во время пусковых циклов не должно приводить к изменениям, отрицательно влияющим на его работоспособность. Для различных типов транспортных средств используются стартеры различной мощности. Так, на легковых автомобилях мощность стартера может составлять

1…2.2 кВт; на грузовых – 4…8 кВт; на тракторах – 1,6…4 кВт; на тяжелой дизельной спецтехнике – до 9 кВт и даже более.

Частота вращения якоря электродвигателя стартера должна обеспечивать пусковую частоту коленчатого вала и уверенный пуск двигателя в интервале эксплуатационных температур.

Якорь стартера должен иметь надежный привод к коленчатому валу при пуске двигателя и автоматически отключаться от него после осуществления пуска. Конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать надежный ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента.
Шестерня привода стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода привода должна защищать якорь от механических повреждений после пуска двигателя.

Тяговое реле стартера должно обеспечивать ввод шестерни в зацепление и включение стартера при снижении напряжения на клеммах аккумуляторной батареи до 75% номинального (для 12-вольтовой батареи стартер должен быть работоспособен при напряжении 9 В, для 24-вольтовой — при 18 В) при температуре окружающей среды 20±5 °С.
Контакты тягового реле должны оставаться замкнутыми при снижении напряжения на выводах стартера до 5,4 и 10,8 В при номинальных напряжениях соответственно 12 и 24 В.

Контактные узлы электродвигателя стартера должны выдерживать существенное повышение температуры в момент пуска.

Поскольку стартер обычно располагается вблизи маховика и крепится сбоку на картере двигателя, возможно попадание загрязнений, воды и смазочного материала в корпус стартера, что крайне неблагоприятно отразится на его работе и может привести к отказу. Поэтому стартеры обычно выполняют в защищенном исполнении, а для транспортных средств, рассчитанных на эксплуатацию в сложных дорожных условиях — в герметичном исполнении.

***

Работа стартера

Включение стартера производится поворотом ключа в выключателе зажигания 1 (рис. 2) по часовой стрелке в положение, при котором замыкаются контакты «50» и «30». При этом по обмотке 1 вспомогательного реле 4 включения начинает протекать ток.
Сердечник 3 реле намагничивается и притягивает якорь 5, замыкая контакты 6 и 7, через которые ток идет к обмоткам

10 (удерживающая) и 11 (втягивающая) втягивающего реле 12. При прохождении тока по обмоткам 10 и 11 сердечник 9 намагничивается и втягивает якорь 13.
Соединенный с якорем рычаг 14 поворачивается на оси 15 и вильчатым концом перемещает муфту свободного хода по шлицам вала якоря, вводя размещенную на муфте шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика.

В конце хода якорь с помощью контактного диска 8 замыкает через контакты 19 цепь рабочего тока обмоток стартера. При этом втягивающая обмотка 11 реле закорачивается и сердечник 13 будет удерживаться в рабочем положении только обмоткой 10, а якорь стартера начнет вращаться, обеспечивая пуск двигателя.
Отключение одной из обмоток втягивающего реле позволяет снизить потребляемую этим реле энергию от аккумуляторной батареи, и обеспечить эффективное вращение якоря электродвигателя стартера даже при не полностью заряженной аккумуляторной батарее.

При выключении стартера поворотом ключа в выключателе 21 зажигания против часовой стрелки размыкаются контакты «50» и «30», после чего под действием пружины 2 контакты 6 и 7 размыкаются, и ток перестает поступать на обмотки втягивающего реле. Под действием возвратной пружины якорь втягивающего реле вернется в исходное положение и рычагом 14 выведет муфту 16 с шестерней привода из зацепления с зубчатым венцом маховика.

На легковых автомобилях устанавливают унифицированные стартеры. Так, например, на автомобилях АЗЛК-2141 и ВАЗ-2105 применяют стартеры 35.3708 или СТ221. На автомобилях АЗЛК-21412 и ИЖ-21251 устанавливают унифицированный стартер 421.

3708.

В корпусе стартера укреплены винтами четыре стальных полюса, на которые надеты обмотки возбуждения. Три катушки сериесные, соединены последовательно с обмоткой якоря, а четвертая (шунтовая) включена параллельно обмотке якоря.
В остальных стартерах применяют по две сериесные и по две шунтовые катушки. Эти стартеры, как правило, имеют четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным соединением обмоток возбуждения.

Поскольку через сериесные обмотки при пуске двигателя протекает ток большой силы (до 5000 А), они, как и обмотки якоря, выполнены из медной ленты с большой площадью поперечного сечения. Одна катушка (шунтовая) включается параллельно обмотке якоря. Ее тонкая обмотка рассчитана на ток сравнительно небольшой силы.
Применение смешанного соединения обмоток возбуждения стартера позволяет получить бόльший крутящий момент на валу якоря в начале вращения коленчатого вала и более низкую частоту вращения самого якоря на холостом ходу.

Это улучшает условия работы муфты свободного хода привода, уменьшает износ втулок вала якоря и предотвращает его «разнос».

***

Крепление стартера на двигателе

Обычно стартер располагают сбоку картера двигателя, при этом крышка со стороны привода обращена в сторону маховика и входит в специальное отверстие, выполненное на картере сцепления.
Крепление стартера к картеру сцепления осуществляется консольно болтами или шпильками посредством фланца, выполненного на головке со стороны привода. В зависимости от массы стартера крепление может осуществляться двумя или тремя резьбовыми элементами.

Тяжелые стартеры мощностью более 4,4 кВт с диаметром корпуса 130…180 мм устанавливают в углублениях специальных приливов, выполняемых на картере двигателя. К посадочной поверхности прилива двигателя корпус стартера прижимается хомутами из стальных лент или литыми скобами.

Шестерня механизма привода может быть установлена между опорами под крышкой, или консольно за ее пределами. В этом случае в картере сцепления выполняется специальное гнездо с медно-графитовой втулкой, служащей опорой для свободного конца вала якоря стартера.

***



Устройство и работа стартера автомобиля ВАЗ-2109

Стартер 29.3708 автомобиля ВАЗ-2109, устройство которого показано на рис. 3, работает следующим образом.
При пуске двигателя вращение якоря через винтовые шлицы вала 1 и ступицу 35 передается наружному кольцу 34 роликовой обгонной муфты 5.
Три ролика 4 муфты пружинами через плунжеры 38 смещаются в узкую сторону пазов наружного кольца 34 и всегда заклинены, а внутреннее кольцо

37 вращается как одно целое с наружным. При работающем стартере эффект заклинивания усиливается.

Ступица 35 муфты и шестерня 2, перемещаясь рычагом 8 по винтовым шлицам, входят в зацепление с зубчатым венцом маховика, и от вала 1 якоря через шестерню и маховик будет передаваться крутящий момент на коленчатый вал двигателя.

После пуска двигателя, когда электрическая цепь управления отключается, все подвижные части реле и механизмы привода стартера займут исходное положение под действием пружины втягивающего реле и буферной пружины 33.

Если двигатель начнет работать, а стартер не будет выключен, зубчатый венец маховика заставит шестерню вращаться с более высокой частотой, чем вращается наружная муфта 34 со ступицей 35. При этом ролики 4 с помощью пружин сдвинутся по наклонной поверхности пазов в широкую часть и позволят наружному кольцу вращаться свободно, не передавая усилие на вал якоря, что предупреждает поломку стартера.

Если при перемещении привода зуб шестерни стартера совпадает с зубом венца маховика, буферная пружина 33 привода сожмется больше, позволяя рычагу 8 перемещаться дальше и замкнуть электрическую цепь стартера. Когда якорь повернется на некоторый угол, шестерня под действием буферной пружины сразу же войдет в зацепление с венцом маховика.

Учитывая, что при пуске (особенно холодного двигателя) стартер потребляет ток большой силы, продолжительность его включения не должна превышать 5…10 с, а промежуток между включениями должен быть не менее 20…30 с.

Устройство отдельных элементов конструкции стартера рассмотрим на примере стартера 29.9708, применяемого на автомобилях ВАЗ-2109.

Щетки стартера

В электродвигателе стартера используются четыре медно-графитовые щетки 19, установленные в щеткодержателях, прикрепленных к крышке 24. К двум щеткодержателям положительных щеток, изолированным от крышки пластмассовыми пластинами, присоединяются выводы сериесных катушек.
Другие два щеткодержателя, к одному из которых присоединен вывод шунтовой катушки, приклепаны к крышке 24, т. е. соединены с «массой», и в них вставляются отрицательные щетки. Все щетки прижимаются к коллектору специальными спиральными пружинами.
Форма щеток может быть разнообразной (рис. 4), в соответствии с конструктивными особенностями щеточного и коллекторного узла стартера.

Якорь стартера

Якорь состоит из вала 1 и напрессованных на него сердечника 25 с обмоткой 25 и коллектора 18. Обмотка уложена в пазы сердечника, набранного из тонких пластин электротехнической стали. Концы обмотки выведены на изолированные друг от друга пластины коллектора.
Коллекторы могут выполняться торцовыми (ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-2141, ВАЗ-2105 и др.), или цилиндрическими (преимущественно, стартеры грузовых автомобилей).
Торцовой коллектор выполняется в виде пластмассового диска с залитыми в него медными пластинами; такая конструкция позволяет уменьшить длину стартера.
Цилиндрические коллекторы выполняются на пластмассовом трубчатом основании. Такая конструкция обеспечивает равномерный износ щеток по длине рабочей поверхности, а также бόльшую поверхность контакта щеток и коллектора.

Вал якоря вращается в двух пористых металлокерамических втулках 21, пропитанных маслом и запрессованных в крышки стартера. Втулки могут быть и медно-графитовыми. В некоторых стартерах (например, ВАЗ-2109) вал якоря стартера имеет только одну опорную втулку в крышке стартера, а вторая опора предусмотрена в картере сцепления.
В стартерах грузовых автомобилей обычно используется три опорных втулки для поддержания якоря – в крышках и промежуточной опоре.

Втягивающее реле

Втягивающее реле 10 устанавливается сверху на корпусе стартера и состоит из корпуса со втягивающей 11 и удерживающей 12 обмотками, крышки 15 с контактными болтами 17 и якоря 9 со штоком 13, сердечником 14 и контактными пластинами.

Крышки стартера

Передняя крышка стартера (иногда ее называют головкой стартера) имеет фланец, которым стартер крепится к картеру сцепления. В этой крышке на валу якоря смонтирован привод стартера. Если крышка является опорой якоря, в ней запрессовывается опорная втулка. Опорная втулка передней крышки изнашивается быстрее, чем втулка задней крышки, поскольку она испытывает бόльшую нагрузку во время работы стартера.

Задняя крышка служит опорой для одного из концов якоря, а также для крепления щеточного узла. Для предотвращения попадания грязи и влаги в стартер задняя крышка закрывается металлическим чехлом с уплотнительной прокладкой.

***

Принцип работы стартера проще понять, просмотрев видеоролик, представленный ниже.

***

Механизм привода стартера



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Стартер на Ваз 2106: устройство, замена, ремонт

Стартер Ваз 2106  – это электродвигатель с четырьмя полюсами, отвечающий за запуск работы двигателя в автомобиле. Принцип действия механизма основан на передаче начального хода коленчатому валу мотора. 4 щетки устройства позволяют увеличить мощность момента кручения. Естественно, что при неисправности стартера, мотор не сможет быть запущен.

Конструктивные особенности

На шестерках, вышедших с конвейера после 80х, поставлены стартеры с торцевым коллектором 35.3708. Более старые модели были оснащены моделью СТ-221. Конструктивные особенности этих устройств практически не отличаются, поэтому при замене можно ставить любой. Разница заключается в том, что в более современных стартерах стоит одна шунтовая катушка и три сериесные, а в старых моделях – по две катушки обоих типов.

Приводим схему «Редукторный стартер на Ваз 2106»:

Частые неисправности

Как понять, что стартер необходимо ремонтировать или менять? Об этом могут свидетельствовать следующие сигналы:

1. Реле стартера на Ваз 2106 работает исправно, но якорь не срабатывает или вращается очень медленно. Это может быть следствием подгорания коллектора. Также стоит проверить целостность обмотки, не ослаблен ли крепеж реле, нет ли замыкания в коллекторе, не износились и не зависли ли щетки. Также проблема может возникнуть в силу разряженного аккумулятора.
2. Стартер включается, но реле и якорь не работают. Скорее всего это свидетельствует о заедании якоря. Также нужно проверить, хорошо ли затянуты наконечники, не происходит ли замыкание на массу и насколько целы провода.
3. Якорь вращается, а коленчатый вал не прокручивается. Это может свидетельствовать о том, что вышла из строя буферная пружина. Также нужно проверить целостность всех элементов муфты.
4. Слышны сильные шумы. Обычно это свидетельствует о дефектных втулках и шестернях.
5. При заведении мотора стартер продолжает работать. Это является следствием выхода из строя пружины возврата, перекосом устройства или заеданием реле и рукоятки привода.

Снятие и установка

1. Ослабляем нижний крепежный болт и достаем его.
   
2. Откручиваем шланг с воздухозаборника, откручиваем гайку, с помощью которой крепится щит сверху и гайку, которая находится под заборником воздуха.
   
3. Убираем щиток.
   
4. Отворачиваем два верхних крепежных болта, с помощью которых стартер соединяется с картером.
   
5. Также отворачиваем нижний крепежный болт.
   
6. Смещаем устройство вперед и разъединяем вывод реле с колодкой.
   
7. Сворачиваем гайку, с помощью которой крепится провод между аккумулятором и реле.
   
8. Стартер вынимается движением вверх.
   

Установка нового устройства осуществляется в обратном порядке.

Ремонт стартера Ваз 2106 – занятие долгое и неблагодарное. Тем более, что в магазине можно купить новенькое устройство за небольшую плату. Поэтому мы советуем не тратить свое драгоценное время и в случае поломки просто ставить новый. Но если все же есть желание повозиться, предлагаем просмотреть видео-урок.

Конструкция стартеров — Энциклопедия по машиностроению XXL

Конструкция. На фиг. 45, а приведена конструкция стартера с механическим включением и дистанционным управлением типа СТ-15 для автомобиля ЗИС-150.  [c.324]

Фиг. 45а. Конструкция стартера СТ-15 для автомобиля ЗИС-150 ЯР—включающий рычаг В —втулка привода Л — буферная пружина Я/—шестерня ЯЛ1— наружная часть муфты свободного хода (составляющая одно целое с шестерней) Р — ролики 3 — якорь электромагнита ШВ — шток выключателя ДР —добавочное реле.

Па автобусах ЗИС-154 устанавливается стартер СТ-30 мощностью 4 л. с. при номинальном напряжении 12 в. Конструкция стартера аналогична стартеру СТ-25. Электрическая схема отлична тем, что начало двух обмоток возбуждения II удерживающей обмотки У О соединено с массой (рис. 168). При нажатии кнопки 4 ток от аккумуляторной батареи 6 поступает по массе и двум параллельным цепям через удерживающую обмотку УО, зажим 1, кнопку стартера 4 к зажиму — аккумуляторной батареи и одновременно от массы в обмотки возбуждения стартера, щетки и якорь к клемме 5, втягивающую обмотку ВО, зажим 1 и через кнопку стартера к зажиму — аккумуляторной батареи 6. Под действием магнитного поля обмоток УО ж ВО сердечник втянется, и шестерня стартера войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика. При этом медный диск 2 замкнет контакты 3 и обмотках возбуждения и якоря достигнет наибольшей величины и стартер  [c.291]

Для пуска карбюраторных двигателей применяются в основном две схемы, отличия которых обусловлены конструкцией стартера.  [c.152]

Конструкция стартера СТ-26 с реле привода и механизмом привода показана на рис. 64. Реле привода расположено на корпусе стартера и имеет две обмотки втягивающую 6 12 на рис. 63), включенную последовательно обмотке якоря стартера, и удерживающую обмотку 4 11 на рис. 63), включенную параллельно.  [c.126]

Для пуска двигателя из кабины на автомобилях устанавливают электрический двигатель постоянного тока — стартер. Принципиально конструкция стартера мало отличается от конструкции генератора. При включении стартера якорь его, на конце которого установлена шестерня, входящая в зацепление с зубчатым венцом маховика, начинает вращать коленчатый вал двигателя.  [c.145]

Передаточные числа зубчатых передач от шестерни к венцу маховика у электростартеров составляют 9—18. В тех случаях, когда требуется большее передаточное число, в стартер встраивается дополнительный понижающий редуктор, но при этом усложняется конструкция стартера, снижается Д ПД передачи и надежность работы привода. Пределы передаточного числа встраиваемого в стартер редуктора выбирают из условия надежной работы механизма привода и возможности конструктивного оформления стартера, обеспечивающего рациональную компоновку его на двигателе.  [c.55]

На фиг. 73 показана конструкция стартера большой мощности (типа СТ-25, СТ-26 и СТ-30) для дизельных автомобилей МАЗ-200, ЯАЗ-210 и автобуса ЗИЛ-154. Этот стартер имеет механизм с самовыключением шестерни при пуске двигателя, что предохраняет его от разноса, возможного в других конструкциях вследствие заедания муфт свободного хода.  [c.146]

В разрабатываемых конструкциях стартеров в целях снижения потребляемого тока и оборотов при наибольшей мощности будет увеличено число пазов сердечника якоря и уменьшено сечение провода, что позволит применять аккумуляторные батареи меньшей емкости. Одновременно внедряется привод с принудительным перемещением шестерни по спиральным пазам вала, что обеспечит безударное зацепление ее с венцом маховика. При такой системе привода уменьшаются габариты тягового реле стартера.  [c.5]

Вследствие большого сечения и малой длины проводников обмотки якоря и обмотки возбуждения стартер обладает очень малым сопротивлением, поэтому в момент включения стартера, а также при полном торможении якоря, когда в его обмотке не индуктируется обратная э. д. с., пусковая сила тока в зависимости от конструкции стартера достигает 285—800 а. При холостом ходе якоря сила тока снижается до 35—110 а.  [c.152]

Конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать надежный ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента. Шестерня привода стартера при толчке, ударе или при прочих изменениях ускорения вдоль оси якоря стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода привода стартера должна защищать якорь от механических повреждений.  [c.25]

По конструкции стартеры имеют много общего с генераторами постоянного тока.  [c.112]

Конструкция стартера аналогична конструкции, рассмотренной выше, но размеры и вес стартера значительно больше. Перемеш,ение приводной шестерни 5 (фиг. 210) стартера СТ-26 осуш,ествляется при помош,и тягового реле 1, включаемого с помощью пускового переключателя типа ВК-ЗОБ.  [c.333]

Работы в области совершенствования электродвигателей позволили создать простую и достаточно легкую конструкцию стартера с возбуждением постоянными магнитами и с понижающей передачей.  [c.83]

При пуске дизелей стартерами, как и при их пуске пусковыми бензиновыми двигателями, в их конструкциях предусматривают дополнительные устройства для подогрева всасываемого воздуха и камер сгорания (электрические спирали накаливания, запальные фитили), а также декомпрессоры — приспособления, уменьшающие компрессию и обеспечивающие в результате этого легкость прокручивания вала дизеля.  [c.423]

Примером снижения веса машин за счет удачного конструктивного решения может служить привод реверсивного тонколистового стана белой жести (Магнитогорский металлургический комбинат). В конструкции стана предусмотрены подшипники жидкостного трения. Коэффициент трения этих подшипников 0,03—0,05, а в период пуска он увеличивается в несколько раз. Вследствие этого привод должен иметь мощность в 3—4 раза выше, чем требуется при эксплуатации. Однако установка дополнительного стартера для первоначального вращения валков (фиг. 72) позволила не увеличивать мощность привода, благодаря чему была получена значительная экономия материала и сокращение площадей машинного зала.  [c.180]

Катушки зажигания отечественного производства прежних выпусков представляли собой модификации основного типа ИГ-4085 и выполнялись без добавочного сопротивления. Катушки зажигания новой конструкции (типов Б-18 и Б-21 для автомобилей послевоенного выпуска) выполняются с добавочным сопротивлением — вариатором, закорачиваемым одновременно с включением стартера.  [c.312]

Включение шестерни происходит с ударом, а потому применение, этого привода возможно лишь при малых мощностях стартера (1—1,5 л. с.). Применение же этого механизма при больших мощностях требует введения дополнительных элементов (фрикционных амортизаторов и т. п.), в результате чего теряется простота конструкции.  [c.323]

Стартеры этого типа применимы при любых мощностях и, отличаясь солидной конструкцией и качественным выполнением, работают надёжно. Однако расчёт их сложен, и они трудны в производстве кроме того, из-за перемещения всего якоря, имеющего большой вес, при больших углах наклона (танки, вездеходы) они отказывают. Поэтому эта система не может считаться перспективной, хотя применение её и продолжается.  [c.324]

Примером этой конструкции может служить инерционный стартер (фиг. 58 и 59), изготовляемый как с ручным приводом, так и с приводом от небольшого электромотора. В по-  [c. 333]

Существующие конструкции электростартеров различаются между собой лишь способами осуществления сцепления шестерни стартера с венцом маховика.  [c.334]

В некоторых конструкциях сжатый воздух подаётся к специальному пусковому двигателю. Пневматические стартеры выполняют обычно поршневыми или шестерёнчатыми. Характеристика таких пневматических стартеров идентична по форме характеристике электростартера. Крутящий момент от максимума уменьшается по мере возрастания числа оборотов. Пневматические стартеры в дизелях нашли относительно малое распространение.  [c.335]

Наиболее просты по конструкции, надежны в эксплуатации и имеют наименьшую массу струйные стартеры. Они представляют собой свободную турбину, приводимую во вращение сжатым воздухом, подаваемым от небольшого по мощности турбогенератора. На рис. 5.4.1 показана схема запуска ТВД со свободной турбиной. При помош и стартера (этап I) осуществляется раскрутка компрессора с турбиной двигателя до заданной частоты вращения вала. Потребная мощность стартера  [c.248]

Конструкция и работа стартера. Стартер (рис. 76) состоит из корпуса (статора) 9 и якоря 11. В металлическом корпусе 9 укреплены четыре полюса 2, вокруг которых размещены изолированные обмотки возбуждения 3, выполненные из медных шин. Один конец обмотки возбуждения подключен к изолированной клемме на корпусе, а второй — к изолированным положительным щеткам. Сердечник якоря на-  [c.97]

Обкатка двигателей ведется на стендах БС-129-000 конструкции АвтоВАЗтехобслуживания (рис. 4.34). Сначала на установленном на стенде двигателе проверяют уровень масла (между отметками min и max ). К двигателю подключают систему охлаждения, топливную систему стенда, трубу отвода отработавших газов, соединения в системе зажигания и в цепи контрольных приборов. Затем прокручивают двигатель стартером при отключенном зажигании для заполнения системы смазки маслом. После этого двигатель запускают. Пользуясь стробоскопом, регулируют опережение зажигания при 750—800 об/мин.  [c.318]

По конструкции коллектор стартера отличается от коллектора генератора своей массивностью, т. е. пластины имеют большее поперечное сечение, что вызвано большой величиной тока.  [c.279]

Стартер современного автомобиля (рис. 8.1) состоит из электродвигателя постоянного тока 10, механизмов привода и управления. Конструкция электродвигателей почти одинакова у всех стартеров. Они изготовляются четырехполюсными. Наиболее часто применяются электродвигатели последовательного возбуждения. Именно при последовательном возбуждении обеспечивается характеристика электродвигателя, наиболее благоприятная для обеспечения пуска. Недостатком этих двигателей является значительная частота вращения якоря в режиме холостого хода. При этом возрастают центробежные силы, действующие на якорь,  [c.134]

Включение стартера осуществляется электромагнитным реле. Оно имеет втягивающую 21 и удерживающую 22 обмотки, намотанные на латунную втулку. Удерживающая обмотка намотана поверх втягивающей и ее сопротивление больше. Обмотки имеют один общий конец, который соединен с выводом 17, закрепленным на пластмассовой крышке 19. Другой конец удерживающей обмотки соединен с корпусом. Втягивающая обмотка вторым концом соединена с болтом, имеющим вывод 16. Обмотки защищены отх механических повреждений корпусом 23, который является также магнитопроводом реле. Внутри латунной трубки, на которой намотаны обмотки реле, свободно перемещается якорь 24. Пружина 25 удерживает якорь в исходном положении. Контактный диск 20 изолирован от штока, на котором он установлен, изоляционными шайбами и втулкой. Конструкция такова, что диск может перекашиваться и перемещаться на штоке за счет сжатия пружины. Такое конструктивное решение обеспечивает хороший контакт с контактными болтами, имеющими выводы 16 и 32. К выводу 32 (рис. 8.2, б), который на рис. 8.2, а не виден, при установке стартера на автомобиль присоединяется положительный вывод аккумуляторной батареи. Пружина 18 удерживает шток с диском 20 в исходном положении (контакты разомкнуты).  [c.137]

В конструкции стартера применяется ряд нововведений, направленных на повышение надежности, увеличение срока службы и облегчение пуска. Для обеспечения работоспособности стартера в тяжелых условиях эксплуатации при большой запыленности, а также при попадании на стартер грязи, воды, масла и дизельного топлива, он выполнен со степенью защиты 1Р67 по ГОСТ 14254—69. Практически это означает, что конструкция стартера полностью герметизирована и возможность попадания внутрь грязи, влаги и любых других посторонних тел или веществ совершенно  [c.67]

В местах установки стартеры подвержены воздействию влаги, масла, грязи. Конструкция стартера предусматривает защиту его от них (лучше защищены стартеры большегрузных автомобилей). Степень защиты стартера от проникнования посторонних тел и воды оговаривается в стандартах и технических условиях на отдельные виды изделий. Герметизация стартеров обеспечивается установкой в местах разъема резиновых колец, применением резиновых сильфонов, втулок и дополнительных колец и пластических материалов.  [c.144]

Конструкция стартера предусматривает защиту его внутреннего пространства от грязи, воды и влаги. Лучше защищены от воздействия окружающей среды стартеры для большегрузных автомобилей. Герметичное пополнение исключает сообщение между внутренним пространством стартера и окружающей средой. Герметизация обеспечивается установкой в местах разъема резиновых колец 12 и 17 (см. рис. 40), применением пластмассовых втулок и уплотнительных прокладок из мягких пластических материалов. В стартере СТ142-Б места вывода об.моток тягового реле и стартера герметизируют резиновыми шайбами. Попадание в стартер и реле грязи, влаги, посторонних тел из картера маховика исключается благодаря установке резинового сильфона 19 и резиновой армированной манжеты 27 в промежуточной опоре 26. Герметизирующий сильфон не должен препятствовать регулированию механизма привода.  [c.86]

С 1986 г. на автомобилях устанавливается стартер 25.37.08, имеющий торцевой коллектор, а также три сериесных обмотки статора и одну шунтовую. Торцевой коллектор выполнен в виде пластмассового диска с залитыми в нем медными пластинами. В остальном конструкция стартера 35.3708 такая же, как у стартера СТ221. Тяговое реле — двухобмоточное.  [c.171]

Для конструкции стартера могут быть предложены различные варианты, но принцип один. Необходим аккумулятор энергии. Для запуска может быть использован небольшой запас перекиси водорода, разлагаемой в реакторе и подаваемой сжатым газом, либо же просто сам сжатый газ, поступаюпщй даже без  [c.115]

Особенностью конструкции стартер-генератора является наличие пусковой обмотки на главных полюсах магнитной системы (для работы в режиме электродвигателя при пуске дизеля), закрепление пластин на втулке коллектора с помощью общей гайки (вместо болтов), выполнение подшипниковых щитов в виде плоских дисков с окнами, закрытыми щитками. В остальном конструкция составных частей и правила эксплуатации стартер-генератора аналогичны ранее описанным электрома-  [c.227]

Стартеры с постоянным электромагнитом применялись в некоторых ранних конструкциях стартеров. Они имеют по сравнению с злектромегнитным возбуждением некоторые преимущества в вссе и простоте устройства.  [c.74]

Система запуска состоит из пускового двигателя (стартера), муфты включения, запального устройства и пускорегулирующей аппаратуры. В качестве пускового двигателя могут служить электростартеры, воздушные турбины или пневматические двигатели, газотурбинные стартеры, паровые турбины, ДВС и др. наиболее распространены электростартеры. Если запуск ГТД требует большой мощности (65—75 кВт), используют пусковые газотурбинные двигатели или несколько электростартеров. По массогабаритньш показателям преимущества имеют пусковые ГТД, однако их недостатком является сложность конструкции и соответственно меньшая надежность. Вспомогательный газотурбинный двигатель может использоваться также как источник сжатого воздуха для пусковой воздушной турбины  [c.68]

Конструкция. Конструкция и тип батареи должны быть приспособлены к коротким разрядам большим током (200—800 а), потребляемым стартером батареи такого типа называются стартерными. Чтобы при разряде на стартер напряжение на полюсах батареи падало возможно меньше, стартерные батареи должны иметь тонкие (2—3 мм) и пористые пластины и междуэлементные соединения (перемычки) большого сечения.  [c.290]

Малоразмерные турбины вспомогательного назначения (например, для привода насосов систем питания, для твердотопливных стартеров н т. д.), в особен-ностн при наличии парциальности и в тех случаях, когда их КПД имеет второстепенное значение, часто выполняются по схеме со ступенями скорости. Такая схема позволяет упростить конструкцию, а в некоторых случаях и снизить ее массу при заданной мощности на валу.  [c. 221]

Система охлаждения ТВД обычно входит в конструкцию двигателя. В некоторых случаях в системе охлаждения используется воздух, отбираемый от вентиляционной установки (рис. 4.10.1) и подаваемый для охлаждения в маслорадиаторы двигателей и ГР, в систему кондиционирования воздуха кабин вертолета, стартер-ге-ператоров, компрессора и выхлопных патрубков двигателей. Отбор мощности для вращения вентилятора маслорадиатора может осу-гдестпляться непосредственно от вала РВ (рис. 4.10.1,6, в).  [c.235]

Диаграмма анализа разрушения Пеллини — Пьюзака. Одна из первых попыток анализа разрушения с учетом возникающего уровня напряжения и размера дефектов была сделана Пеллини и его коллегами. Прежде всего они приняли во внимание значительный объем данных, накопленных при исследовании материала разрушенных сосудов и других конструкций. При этом они сравнивали условия, при которых произошло реальное разрушение, и результаты лабораторных испытаний, в частности испытаний для определения температуры нулевой пластичности падающим грузом (рис. 13). В этом случае на одной поверхности образца с размерами 25 X 89 X X 356 мм образуется стартер трещины в виде на-плавленного валика из твердого металла с надрезом. Образец устанавливают на опоры и изгибают на определенный  [c.230]

Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически.  [c.4]

До настоящего времени электрический пуск двигателя производили от кислотных аккумуляторов, щелочные же аккумуляторы для этой цели не применялись, так как не допускали возможности получения тока в несколько сотен ампер вследствие большого внутреннего сопротивления. Благодаря работам советских аккумуляторщиков Абахаева, Аксенова, Андрющенко, Митягиной и др. разработаны конструкции щелочных аккумуляторов, удовлетворяющих требования стартера,  [c.146]

Пуск инерционным стартером. Принцип действия такого стартера основан на использовании кинетической энергии специального маховика. Этот маховик перед пуском двигателя раскручивается от руки или от электродвигателя до большого числа оборотов, после чего вращение маховика при помощи механизма включения передается коленчатому валу пускаемого двигателя. В некоторых конструкциях вместо специального маховика используют маховик пускаемого двигателя, устанавливаемый в этом случае свободно на коленчатом валу и соединяющийся с ним через фрикционную муфту. Во врёмя пуска двигателя маховик при выключенной муфте раскручивается от руки до необходимых оборотов, после чего муфта включается и коленчатый вал с маховиком вращается как одно целое.  [c.393]

Стартер СТ221 (рис. 8.5, а) выполняется с электромагнитным включением и дистанционным управлением. Номинальное напряжение стартера 12 В. Его конструкция существенно отличается от конструкции других стартеров.  [c.141]

---

Устройство стартера ВАЗ 2101 и принцип его работы

2018-05-24

Линейка автомобилей классической серии предусматривала установку простой системы запуска двигателя – стартера ВАЗ 2101 типа СТ-221. В 90-е годы он был заменен на более мощный стартер типа 35.3708.

Принцип работы и конструкция стартера

С точки зрения электроустановок стартер – это всего лишь электрический двигатель с цепью управления. Но постоянно подключенным к электросети автомобиля такой двигатель держать недопустимо. Маховик двигателя машины раскручивает обгонная муфта. Втягивающее реле обеспечивает механический контакт узлов стартера и двигателя. Режим работы прерывистый.

Стартер 2101 редукторный – это более предпочтительный вариант для установки в авто, потому что он меньше разряжает аккумуляторную батарею и обеспечивает запуск двигателя даже при крайне низкой температуре воздуха. Он долговечный и состоит из таких компонентов, находящихся в прочном герметичном корпусе:

• бендикс. Именно так называется на общепринятом жаргоне автомобилистов банальный привод стартера – муфта с шестерней;

• втягивающее реле. Название говорит само за себя, оно служит для зацепления шестерни бендикса с маховиком двигателя авто;

• планетарный редуктор. Это механический редуктор дифференциального типа, состоящий из центральной шестерни, промежуточных шестеренок и внешней шестерни (коронной), со сцеплением зубчатого типа;

• держатели щеток;

Серийный стартер ВАЗ 2101 купить в рабочем состоянии весьма непросто. Зато в онлайн – магазине “AZON” легко можно купить стартер новой модификации. Главное условие – подбор по серии автомобиля. Например, на авто ВАЗ разных годов выпуска отлично становится и прекрасно работает стартер ВАЗ 2101-2107 моделей, приобрести его можно, перейдя по ссылке: https://azon.ua/vaz/2101/zapchasti-na-elektrooborudovanie-vaz-2101/startery-i-komplektuyushchie-vaz-2101/startery-vaz-2101/ .

Данное устройство является стартером редукторного типа, произведенным под белорусской ТМ “АТЭК”. Вся продукция данного бренда отличается достойным качеством по доступной цене. При производстве стартеров используют высококачественные материалы (специальные сплавы магнитов, металлические шестерни, медные пластины и контакты), обеспечивающие их продолжительную службу. А конструкция с возможностью легкой замены любого элемента редуктора позволяет снизить расходы, необходимые для его обслуживание.

В интернет-магазине “AZON” Вы сможете купить стартер на ВАЗ 2101 “АТЭК” с гарантией 2 года. Ознакомиться со всем ассортиментом можно на сайте: Азон. Выгодных Вам покупок!

Просмотров страницы: 1642

Ассортимент стартеров и генераторов DENSO расширен продуктами для коммерческого транспорта

18 сентября 2018 | статья

С 1960-х годов компания DENSO воплощает свои исключительные инженерные компетенции в собственных продуктах — стартерах и генераторах высочайшего качества. Мировые автопроизводители выбирают продукцию DENSO для конвейерной комплектации собственных автомобилей. Продукция DENSO для рынка послепродажного обслуживания автомобилей произведена в соответствии с теми же спецификациями, что и оригинальное оборудование; при ее создании используются только новые комплектующие и не используются восстановленные узлы.

Обширный ассортимент стартеров и генераторов DENSO пополнится надежными продуктами оригинального качества для большегрузных автомобилей и коммерческого транспорта. Расширение ассортимента для большегрузных автомобилей будет представлено продуктами трех типов: стартерами PA90 и P5/P8 и бесщеточными генераторами.

Стартер PA90 для большегрузных автомобилей         

                     

Стартер DENSO PA90, разработанный для самых тяжелых условий эксплуатации, будет доступен в версиях с рабочим напряжением 12 В и 24 В. Он прост в установке и обладает высокими рабочими характеристиками. Полностью закрытый корпус стартера исключает проникновение воды и пыли; в изделии реализованы дополнительные меры безопасности в виде плавкого соединительного провода для предотвращения критического отказа; стартер компактен и легок; оснащен встроенным редуктором с высоким передаточным числом.

Прочие ключевые особенности:

• демпфер с диском трения;
• механизм зацепления с приводной пружиной;
• обгонная муфта:
• внешняя обойма обгонной муфты интегрирована с водилом планетарного редуктора;
• кольцо подшипника интегрировано с внутренней обоймой обгонной муфты.

Стартер с планетарным редуктором рабочим напряжением 24 В (P5/P8)

Благодаря инновационной надежной конструкции стартер DENSO с планетарным редуктором и рабочим напряжением 24 В обеспечивает увеличенную выходную мощность (5 и 8 кВт). Новый стартер для большегрузных автомобилей отличается компактной и легкой конструкцией, обеспечивающей простоту монтажа. Кроме того, стартер развивает высокий крутящий момент и обладает улучшенными характеристиками холодного пуска.

Прочие ключевые особенности:

• поворотная крышка привода обеспечивает большее количество вариантов применений;
• плавное зацепление для повышения долговечности бендикса и зубчатого венца маховика;
• благодаря использованию игольчатого подшипника со стороны привода и шарикоподшипника со стороны коммутатора обеспечивается больший ресурс изделия.

Бесщеточный генератор для большегрузных автомобилей

Помимо стартеров PA90 и P5/P8, в ассортимент продуктов DENSO для большегрузных автомобилей будет также добавлен бесщеточный генератор. Благодаря бесщеточной конструкции, способной выдержать тяжелые условия эксплуатации, изделие успешно противостоит высокой температуре двигателя и обладает высоким ресурсом. Наряду с другими генераторами DENSO, бесщеточный генератор обладает компактной конструкцией, малым весом и отличается простотой монтажа.

Прочие ключевые особенности:

• • высокая мощность при низкой частоте вращения:
    • более 80 А на холостом ходу двигателя при напряжении 12 В;
    • более 20 А на холостом ходу двигателя при напряжении 24 В;
  • доказанная надежность;
  • высокопрочные подшипники:
    • высокая несущая способность переднего и заднего подшипников обеспечивает широкую сферу применения.

«Мы рады привнести наш опыт и компетенции в сфере создания стартеров и генераторов исключительной конструкции и выдающегося качества в сегмент продуктов для большегрузных автомобилей, — говорит Руслан Леонтьев, менеджер по продукту в компании DENSO Europe.  — Все новые стартеры и генераторы обладают высокой эффективностью, компактной и легкой конструкцией без ущерба для высокой мощности. Все это делает новые продукты DENSO для рынка послепродажного обслуживания идеальным решением для оснащения большегрузного транспорта».

Назад

Стартовый пакет «Я новичок в дизайне» | Сара Клейтон

Книги и статьи, относящиеся к дизайну, помогают новичкам познакомиться с терминологией и жаргоном, используемым в отрасли. Также приятно сначала услышать мнение властей по определенным темам, связанным с дизайном, чтобы установить ожидания в будущем.

Творческая уверенность: раскрытие творческого потенциала внутри каждого из нас
По крайней мере, для меня эта книга настроила меня на правильный лад. Это отличная книга для всех, кто хоть немного интересуется дизайном.100 вещей, которые должен знать каждый дизайнер о людях

Не заставляйте меня думать
Это классическая книга, которая еще глубже погружает в «почему» и «как» UX-дизайна.

Не будем забывать о статьях на Medium. Первые шесть статей отлично подходят для начинающих.Два других могут быть немного более техническими, но они предоставляют информацию, с которой полезно ознакомиться.

Введение в продуктовый дизайн
3 способа улучшить свои навыки визуального дизайна
Анатомия сетки
Ускоренный курс: дизайн пользовательского интерфейса
Как не отстой в дизайне, 5-минутное руководство для тех, кто не является дизайнером.
Основы понимания теории цвета

Руководства по стилю от профессиональных дизайнеров
Наш процесс разработки продукта

Хотя такие инструменты, как Sketch, Principle и Framer невероятно популярны, я твердо верю, что знание того, как использовать Photoshop и Illustrator, не менее важно.Как только вы освоите эти два инструмента Adobe, вы сможете перейти к таким инструментам, как Sketch и Principle.

Не знаете, что создать? Подумайте о мобильном приложении, дизайн которого вы хотели бы изменить. Может быть, вы хотите создать мультяшную версию соседской собаки? Варианты бесконечны. Крайне важно найти тот стиль (стили), который вам нравится, поэтому я настоятельно рекомендую просматривать dribbble и Behance для вдохновения. Начните с наблюдения за тонкими визуальными элементами — как этот дизайнер делает свои работы популярными? Это то, как она использует тень в своей работе? Может быть, ее выбор в шрифтах?

Если уровень работы на этих сайтах вас обескураживает — не расстраивайтесь.Только по скриншотам сложно оценить, сколько времени люди потратили на свои проекты. Не говоря уже о том, что когда вы только начинаете, вам, скорее всего, далеко до уровня многих дизайнеров на этих сайтах… , но . (Вы можете прочитать больше о дилеммах UX-дизайнеров с dribbble здесь и здесь).

Поначалу изучение таких мощных инструментов может показаться пугающим, но как только вы освоитесь, пользоваться этими инструментами станет проще простого. Чтобы помочь вам начать, вам нужно искать курсы на таких сайтах, как Lynda и Skillshare. Если вы хотите сделать что-то конкретное, вы, скорее всего, найдете то, что ищете, на YouTube. Вы также никогда не ошибетесь с Google.

Во время моего собственного учебного путешествия я обнаружил, что программное обеспечение на моем ПК за 500 долларов не может помочь мне до сих пор. Когда я это понял, я обменял свой компьютер на новый MacBook Pro, который влетел мне в копеечку. Это был личный выбор, но не то, что должен делать каждый.

Источник: https://unsplash.com/photos/70rHtD11NNk

Во многих отношениях дизайн все еще имеет высокий барьер для входа.Хотя такие программы, как Sketch и Principle, работают только на MacOS, есть и другие программы, делающие дизайн более доступным для всех.

Пол оставил вдумчивую заметку о Figma и о том, как этот инструмент работает с Windows, Mac и Linux. Если вы пока не хотите вкладывать средства в дорогую машину, сначала попробуйте Figma. Webflow — еще один инструмент, не зависящий от ОС. Другие отмечают, что если вы хотите использовать такой инструмент, как Sketch, вы можете запустить виртуальную машину MacOS в Windows.

Приятно отметить, что когда вы входите в команду дизайнеров, вам нужно уметь адаптироваться к инструментам, которые использует команда.По моему конкретному опыту, когда я чувствовал, что учусь не с той скоростью, с которой хотел бы, для меня это было мое оборудование, которое сдерживало меня. Но опять же, все люди разные, и хорошо бы найти то, что лучше всего подходит для вас.

Это может быть одним из самых страшных моментов в начале пути — публикация вашей работы. После того, как вы разработали несколько концепций мобильного приложения или веб-сайта, вы готовы создать портфолио и/или опубликовать на Behance и/или dribbble.

На Medium уже есть несколько солидных сообщений о том, как создать свое портфолио.Эти четыре мои любимые:

Давайте поговорим о дизайнерских портфолио
Неофициальный справочник дизайнерских портфолио
Создаете свое дизайнерское портфолио? Вот 8 вещей, которые я хотел бы знать.
Создание портфолио дизайнеров: 10 правил и запретов Хотя ваша бабушка или ваша собака могут быть легкой мишенью, они, вероятно, не смогут дать вам наиболее конструктивный или честный отзыв. Не бойтесь обращаться к дизайнерам, которые вам нравятся, через Twitter и/или Medium.Сделайте себя уязвимым и сохраняйте непредвзятость. Каждый должен с чего-то начинать, так что не будьте так строги к себе, если то, что вы придумали, не соответствует вашим стандартам. Вы добьетесь этого со временем, практикой и обратной связью.

Общение также является непрямым способом поиска наставников. Вы узнаете, просто по тому, как кто-то дает вам обратную связь, независимо от того, ладите вы с этим человеком или нет. Если вы восхищаетесь его или ее работой, и вы ладите, поддерживайте связь.

Если вам сложно найти наставников таким образом, воспользуйтесь ресурсом Out of Office Hours, чтобы пообщаться с людьми, уже работающими в отрасли.Существует также The Designership, сообщество в Slack, которое объединяет дизайнеров и креативщиков всех уровней квалификации.

Если вы чувствуете себя все более и более удовлетворенным тем, что вы производите, продвигайте себя — независимо от того, находитесь ли вы на рынке труда или нет. Насколько я понял, следующие шаги в вашей дизайнерской карьере во многом связаны с связями и, в некоторых случаях, с удачей и виральностью.

Опять же, к сожалению, есть много трудолюбивых и талантливых дизайнеров, которые молчат о своих достижениях.Но это конкурентная индустрия, и если вы знаете, что у вас есть талант, вполне нормально гудеть в свой рог. И вы должны. Пишите на Medium, постите на dribbble, работайте на Meetups, делитесь мыслями на Commaful… делайте то, что вам нужно. Промыть и повторить. Оставайтесь приземленными, скромными, открытыми, страстными и голодными.

И когда вы получите электронное письмо от начинающего дизайнера, который хочет получить помощь… вы будете знать, что делать.

МЕДЛЕННЫЙ СТАРТЕР – ГРАФИЧЕСКИЙ ДИЗАЙН

Dj Mix: ITA, Yuji, U.S masa / cover design : kei shiki

Dj Mix : ITA, Yuji, U.S masa / cover design : kei shiki

Dj Mix : ITA, Yuji, U.S masa / cover design : kei shiki

collage : kei shiki

 

http://shop. adidas.jp/pc/item/?cat2Id=kolor

DJmix : ITA / collage and design : kei shiki / photo : and PG

DJmix : ITA / collage and design : kei shiki / photo : and PG

DJmix : ITA / collage and design : kei shiki / photo : and PG

DJmix : ITA  collage and design : kei shiki  photo : and PG

cover design : kei shiki
Rittor Music / writer: masanobu itagaki (Nat Records)

Book cover design : kei shiki
ORANGE RANGE 15th ANNIVERSARY BOOK [OR BY BP]

cover design: Kei Shiki
editorial design: Kei Shiki

映画 [ inherent vice ]　劇場パンフレットデザイン
editorial design: Kei Shiki

映画 [セトウツミ]　劇場パンフレットデザイン
cover / editorial design: Kei Shiki

cover /editorial design : kei shiki

design : kei shiki

神奈川県庁舎プロジェクションマッピングショー[KANAGAWA MIRAIE]

http://www. pref.kanagawa.jp/osirase/1171/miraie/eventoutline.html

direction : shuhei hioki
illustration : kei shiki

direction : shuhei hioki
illustration : kei shiki

photo: Keisuke Naito (kiki inc) design & illustration: Kei Shiki

design: kei shiki
http://1977records.com/post/65766100152/1977-records-original-print-record-box-m-19-5cm

produce: Yoshikazu Takano(Groundriddim)
design：Kei Shiki
animation: Shinichiro Okutsu

BONNIE PINK [chasing hope] CD jacket

Photo: Keisuke Naito (kiki.inc) Art direction & design: kei shiki

BONNIE PINK [BACK ROOM] CD jacket (2011)

Direction: Kei Shiki / Photo: Makoto Ando
http://www. bonniepink.jp/

cover /editorial design : kei shiki

C : avex / A.S.A.B
AD : go matsumoto
P : seiya uehara
D : kei shiki

cover design: Makoto Kakihana / editorial design:Kei Shiki & Makoto Kakihana

http://expendables-movie.jp/

Panini Football League CARD & Packege design

MIZUNO CREATION 42.195 Tee

graphic: Kei SHiki

http://mizunoconceptshop.jp/

MIZUNO CREATION [TOKYO1964 T-shirt]

graphic: Kei SHiki

http://mizunoconceptshop.jp/

MIZUNO CREATION [TREE T-shirt] (2010)

graphic: Kei SHiki

http://mizunoconceptshop.jp/

MIZUNO CREATION O” T-shirt (2009)

collage：Kei Shiki
http://mizunoconceptshop. jp/

MUSIC TREE poster (blueprint + stamp)
produce: masanobu ITA itagaki(Nat Records) / graphic: Kei SHiki

DJ KENTARO 2nd album [CONTRAST] CD (2012)
2012 Ninja Tune / Beat Records
Art direction: kei shiki / logo design: Hiroya Asari / design: 5jigen

http://www.djkentaro.jp/

DJ KENTARO single [step in](2012)
2012 Ninja Tune / Beat Records
Art direction: kei shiki / logo design: Hiroya Asari / design: 5jigen

http://www.djkentaro.jp/

DJ KENTARO 1st album [ENTER] CD,LP

collage: Kei SHiki / logo design: Hiroya Asari / illustration: makoto kakihana / 5jigen works

http://www.djkentaro.jp/

DJ KENTARO 12inc single [FREE]

collage: Kei SHiki / logo design: Hiroya Asari / illustration: makoto kakihana / 5jigen works

http://www.djkentaro. jp/

Приглашение AITCH 2005 весна/лет (2004)
коллаж: Кей Шики

DOTS WEAR Invitation　2009　S/S (2008)
рисунок: Kei Shiki

DOTS WEAR Invitation 2008-2009 A/W (2007)
рисунок: Кей Шики

Плакат с пластинками 1977 года (шелкография) (2006)

http://www.1977records.com/197720041129.html

фото: zuquun photgraphix / графика: Кей Шики

Продюсер: Groundriddim
Режиссер: Кей Шики
Иллюстрация: Макото Какихана, Хироя Асари, Махаро
VJ gecworks

Актер: HIDE(Penalty)
Продюсер: Yoshikazu Takano(Groundriddim)
Музыка: HIFANA
режиссура и графика: Kei Shiki / CG и анимация: Sakano Shigeki
камера: makoto ando

Blackmagic Design Film/Music Video Production Starter Kit B&H

Если вы готовы начать свою карьеру в кино и нуждаетесь в полнофункциональном комплекте для съемки своего первого фильма, B&H собрала Blackmagic Design Film/Music Video Производственный стартовый набор со всем необходимым для создания независимого фильма, музыкального клипа или нового телесериала. В этот обширный комплект входят камера Blackmagic Design Pocket Cinema Camera 6K, кабель HDMI/Ethernet, 5-дюймовый монитор Atomos Shinobi 4K HDMI/SDI Pro, блок питания и комплект принадлежностей Atomos, крепление для монитора с шаровой головкой, адаптер для крепления на башмак, Rokinon Набор из четырех кинообъективов с байонетом EF, карта памяти SanDisk SDXC емкостью 128 ГБ, алюминиевый штатив Manfrotto с головкой штатива 502AH и компактный направленный микрофон Azden mini-XLR

Карманная кинокамера Blackmagic Design 6K позволяет снимать до 6K видео кинематографического качества с датчиком Super35, а кабель HDMI позволяет подключать камеру к компьютеру для выгрузки и прямой трансляции.В комплект входит кабель HDMI/Ethernet для подключения к компьютеру. Он включает лицензию на DaVinci Resolve Studio, питается от батареи LP-E6 и имеет крепление объектива EF/EF-S. В прилагаемый набор объективов Rokinon входят кинообъективы с байонетом EF 24, 35, 50 и 85 мм для создания разнообразных кадров, и все они имеют диафрагму T1,5 и выглядят так, что смена объектива выполняется в мгновение ока.

Компактный направленный микрофон Azden можно установить на камеру или установку, не увеличивая его вес, и он обеспечивает превосходное направленное звучание с использованием фантомного питания камеры.Камера может записывать огромное количество видеоматериалов на быструю карту SDXC емкостью 128 ГБ со скоростью записи до 260 МБ/с. 5-дюймовый монитор Atomos позволяет вводить видео с камеры в разрешении до 4K и отслеживать снимки на экране с разрешением 1920 x 1080. В комплект поставки входит крепление на шаровую головку и адаптер для обуви, чтобы установить его на камеру, клетку или установку, а также комплект принадлежностей с батареями, зарядным устройством, блоком питания, солнцезащитным козырьком и футляром для обеспечения бесперебойной работы вашего производства.4 фунта. Головка оснащена подпружиненным противовесом, системой гидравлического сопротивления, плавным поворотом и наклоном, поворотным стержнем и скользящей быстросъемной пластиной. Подробнее о предметах в этом наборе читайте ниже.

Конструкция системы стартер-генератора 12 В и 48 В

Общая платформа драйверов для систем 12 В и 48 В упрощает проектирование стартеров-генераторов электромобилей

Скачать PDF-версию

Введение

Стартер-генераторы с ременным приводом являются неотъемлемой частью гибридных электромобилей (HEV) и систем электромобилей (EV), поскольку они помогают снизить выбросы углерода, создаваемые двигателями внутреннего сгорания.Системы стартер-генератора играют несколько ролей в архитектуре электрифицированных транспортных средств. Они отвечают за запуск двигателя, подачу электрического импульса к двигателю и генерирование зарядного напряжения во время замедления или движения накатом, что снижает износ механических тормозных систем и повышает общую эффективность системы.

Независимо от архитектуры и места расположения, системы стартер-генераторов зарекомендовали себя как неотъемлемая часть электрификации транспортных средств. Стартер-генератор можно использовать в нескольких местах в автомобиле.На рис. 1 показано расположение первичных систем стартер-генератора. Места P0 и P1 обычно менее 20 кВт. Системы P0 становятся все более распространенными, поскольку их проще всего внедрить, они требуют меньшего количества переделок и являются экономически эффективными. Расположение P1 имеет аналогичные преимущества, исключая потери ремня, что приводит к более высокой производительности и меньшему износу.

Реализации схемы стартера-генератора

Система стартер-генератора состоит из нескольких электрических и механических компонентов. Инвертор обеспечивает электрический импульс и преобразователь постоянного тока для преобразования механической энергии ротора в электрическую энергию в режиме сбора энергии. Система также отвечает за положение кривошипа в системах остановки на холостом ходу, а также за высокий пусковой крутящий момент, необходимый для холодного пуска. Механически стартер-генератор состоит из статора, который соединен с трехфазным инвертором, и ротора, который создает поле, пропуская постоянный ток через обмотки ротора через токосъемное кольцо и щетки.Новые конструкции, использующие машины с постоянными магнитами, могут устранить необходимость в катушках возбуждения, но этот подход создает другие проблемы безопасности, поскольку намагничивание нельзя отключить в условиях отказа. На рис. 2 показана типовая схема реализации пятифазной машины.

Общие решения для драйверов, датчиков тока и датчиков угла положения двигателя для систем 12 В и 48 В

Системы стартер-генератора с ременным приводом (BSG) используются как на шинах питания 12 В, так и на шинах питания 48 В. Система BSG на 12 В не может обеспечить такое же преимущество в мощности, как стартер-генератор на 48 В. Как правило, системы на 12 В ограничены мощностью < 10 кВт, тогда как системы на 48 В могут генерировать до 25 кВт и более. По мере увеличения мощности растут и требования к драйверам затворов, а также к датчикам тока. Для местоположений P0/P1 выгодно использовать общую архитектуру для аккумуляторов 12 В и 48 В с минимальными дополнительными компонентами или требуемой переделкой. Использование общей архитектуры сокращает время проектирования и затраты на спецификацию (BOM) и позволяет использовать единую платформу для систем BSG с болтовым креплением как в системах 12 В, так и в системах 48 В.

Полумостовой драйвер затвора AMT49502 от Allegro MicroSystems может работать от 5,5 В до 80 В, что делает его универсальной платформой для приложений BSG, работающих на шине 12 В или 48 В. Регулятор подкачки заряда устройства обеспечивает управление затвором для двух N-канальных МОП-транзисторов. На рис. 3 показана функциональная блок-схема полумоста. Требуется только один источник питания, вся внутренняя логика создается встроенным регулятором питания логики, питаемым от регулятора подкачки заряда. Регулятор отвечает за подачу стабилизированного напряжения 11 В на плавающий бутстрепный конденсатор, что обеспечивает 11 В на затворе полевого МОП-транзистора верхнего плеча при напряжении батареи 5 В.5 В. Регулятор подкачки заряда также питает внутреннюю логику, что снижает общую рассеиваемую мощность чипа. Минимизация энергопотребления является ключом к работе при напряжении 48 В без необходимости регулирования понижающего преобразователя. Кроме того, небольшой встроенный зарядный насос отвечает за удержание переключателя высокого напряжения во включенном состоянии при 100-процентном рабочем цикле.

Allegro также предлагает широкий спектр опций для измерения тока, все из которых имеют аналогичные аналоговые интерфейсы, которые могут быть возвращены в микропроцессор, что позволяет осуществлять полное управление с ориентацией на поле (FOC) с резервированием. Для маломощных систем AMT49502 имеет встроенный высокопроизводительный усилитель измерения тока, который измеряет ток через токовый шунт на стороне низкого напряжения. По мере увеличения мощности датчики тока на основе эффекта Холла обеспечивают гораздо меньшее рассеивание мощности и меньшие размеры, чем необходимый шунтирующий резистор. Их гальваническая развязка также означает, что их можно размещать на стороне высокого напряжения, на стороне низкого напряжения или в фазе, обеспечивая гибкость на системном уровне как для управления, так и для обнаружения короткого замыкания. Для типичных токов, наблюдаемых в катушках ротора, встроенный проводник Allegro ACS71240 обеспечивает точное, эффективное и компактное решение.Для гораздо более высоких токов, наблюдаемых в фазах двигателя, наиболее распространенными решениями являются ACS70310/1 внутри C-сердечника или решение без сердечника ACS37612/10. Все эти решения предоставляют средства резервирования, а также встроенную диагностику. Обе модели ACS71240 и ACS37610 обеспечивают встроенное обнаружение перегрузки по току, а ACS37610 обеспечивает обнаружение перегрева. Каждый полевой МОП-транзистор в AMT49502 может управляться независимо с помощью логических входов вместе с вторичным входом ENABLE, который обеспечивает независимый путь для отключения моста или активации спящего режима.Затем доступен порт последовательного периферийного интерфейса (SPI) для считывания диагностических данных и установки функциональных параметров.

Компания Allegro также предлагает полный ассортимент магнитных датчиков угла поворота для широкого спектра применений, связанных с определением положения двигателя. Угловые датчики A1333 и AAS33001 с высоким разрешением предоставляют информацию о положении вращательного двигателя, которую можно использовать как часть схемы управления синусоидальным коммутационным двигателем. Этот тип схемы управления двигателем обеспечивает высокую эффективность и улучшенные характеристики крутящего момента для стартер-генератора.Кроме того, Allegro также может поддерживать традиционные подходы к управлению блочными коммутационными двигателями с полным набором магнитных датчиков Холла.

В целом, BSG, разработанный с использованием микросхем AMT49502, датчиков тока Allegro и датчиков положения двигателя, может работать как с системами 12 В, так и с системами 48 В и легко масштабируется по мощности.

Разработан для работы в сложных условиях

Системы стартер-генератора могут создавать высокое напряжение на инверторном мосту. В режиме генератора целью инвертора является преобразование трехфазных токов в постоянное напряжение и ток, которые могут подаваться на аккумуляторную систему 12 В или 48 В в качестве заряда.В конечном счете, напряжение, создаваемое двигателем, зависит от скорости вращения. Для инверторного моста важно выдерживать переходные процессы напряжения, возникающие при высокоскоростном вращении и при переходах из режимов привода и генератора. Драйверы затворов должны быть достаточно надежными, чтобы справляться с высокими токами и скачками напряжения, существующими в системе. Разрабатывая драйверы затворов так, чтобы они выдерживали эти переходные процессы, разработчик экономит драгоценное время проектирования и сводит к минимуму дополнительные затраты на добавление высоковольтных фиксаторов для защиты системы. Когда полевой МОП-транзистор верхнего плеча отключается в режиме генератора, переходные процессы напряжения на мосту могут создавать отрицательные напряжения более 5 В на драйвере нижнего плеча и более 10 В на фазном узле.

Драйвер затвора AMT49502 может выдержать –8 В на затворе нижнего плеча и –18 В на входе верхнего плеча по отношению к фазовому узлу, как показано на рис. 4. Сочетание устойчивых переходных характеристик и интеллектуального алгоритма управления может гарантировать, что даже мощные системы не повредят инвертор.Компоненты электромобиля должны быть достаточно прочными, чтобы справляться как с переходными процессами отрицательного напряжения, так и с требованиями производителей по электромагнитному излучению. Инверторы стартер-генератора должны быстро переключаться, чтобы поддерживать эффективность и обеспечивать наилучшее возможное снижение выбросов. Они также должны ограничивать величину электромагнитного излучения, чтобы соответствовать строгим требованиям OEM.

Чтобы найти компромисс между высокой эффективностью и низким уровнем электромагнитного излучения, драйвер AMT49502 имеет кусочно-программируемую топологию управления токовым затвором, которая позволяет контролировать включение и выключение всех МОП-транзисторов в системе.Переходы МОП-транзистора из состояния «выключено-включено» и «включено-выключено» управляются, как показано на рис. 5. Все параметры программируются через порт SPI.

Когда привод затвора получает команду на включение, ток I ₁ подается на вывод затвора верхнего или нижнего плеча в течение времени t ₁ . Обычно эти параметры следует устанавливать для быстрого заряда входной емкости полевого МОП-транзистора до начала области Миллера, поскольку в течение этого периода напряжение сток-исток не изменяется.После этого ток, подаваемый на GH или GL, устанавливается на значение I ₂ и остается на этом значении, пока MOSFET переходит через область Миллера и достигает полностью открытого состояния.

Переходы MOSFET

«включено-выключено» управляются, как показано на рис. 5. Когда приводу затвора подается команда выключить, ток I ₁ пропускается через клемму затвора верхней или нижней стороны в течение продолжительного времени. , т ₁ . Обычно эти параметры следует устанавливать для быстрого разряда входной емкости полевого МОП-транзистора до начала области Миллера, поскольку в течение этого периода напряжение сток-исток не изменяется.После этого ток, потребляемый клеммой затвора верхней или нижней стороны, устанавливается на значение I ₂ и остается на этом значении, пока MOSFET переходит через область Миллера и достигает полностью выключенного состояния.

Полный контроль переключения полевых МОП-транзисторов повышает эффективность и снижает электромагнитные помехи. Сокращение времени простоя и времени, необходимого для того, чтобы полевой МОП-транзистор достиг своего значения Vt, повышает производительность инвертора за счет минимизации времени переключения полевого МОП-транзистора на стороне высокого и низкого напряжения и улучшает точность синусоидального тока. Программируемый ток в области Миллера управляет поворотом полевого МОП-транзистора, что ограничивает выбросы при сохранении эффективного времени переключения.

Трехфазный драйвер затвора Allegro AMT49100 с сертификацией ASIL D доступен только для систем 48 В. Использование встроенного трехфазного драйвера позволяет уменьшить размер упаковки, что позволяет создавать системы еще меньшего размера. AMT49100 предлагает дополнительную диагностику и возможность проверки каждой диагностики с помощью встроенной схемы тестирования. Для моделей с одним водителем эта дополнительная функция диагностики и проверки обеспечивает уровень функциональной безопасности, который может уведомлять блок управления двигателем (ECU) о различных неисправностях.

В некоторых конструкциях на 48 В можно использовать сверхкомпактные драйверы затворов. Например, полумостовой драйвер затвора A89500 от 10 до 100 В в корпусе DFN размером 3 мм × 3 мм настолько мал, что может уменьшить общее пространство на печатной плате (PCB). Устройство можно использовать в приводе катушки возбуждения, а также в инверторе при соответствующем анализе безопасности. Драйвер питается напрямую от источника питания затвора от 8 до 13 В, а мост на полевом транзисторе (FET) подключается напрямую к батарее 48 В. Подробности см. в блоке Рисунок 6.

Создан для обеспечения безопасности

Отказы стартер-генератора могут привести к перезарядке литий-ионного аккумулятора, что может быть опасно при коротком замыкании элементов. Следовательно, цепи стартер-генератора должны соответствовать стандарту ISO 26262, что обычно требует сертификации уровня «B». Например, отказ инверторного моста, когда генератор все еще вращается на высокой скорости, может вызвать состояние перезарядки. В пятифазной системе одним из решений является эффективное устранение магнитного поля на роторе путем отключения драйвера катушки возбуждения.В этой реализации дизайн имеет первостепенное значение для разработки отказоустойчивой системы. Драйверы ворот в этой системе могут упростить выполнение требований, если они разработаны для обеспечения безопасности. Например, AMT49502 был разработан с использованием процесса разработки, сертифицированного по стандарту ISO 26262, и устройство сертифицировано как ASIL B-совместимое.

Обладая набором расширенных диагностических возможностей, каждый драйвер полумоста содержит почти двадцать диагностических функций, включая обнаружение сброса нагрузки, защиту MOSFET от короткого замыкания, пониженное напряжение привода затвора, перенапряжение питания моста, предупреждение о перегреве и другие состояния.Диагностика IC предоставляет системному контроллеру необходимую информацию для мониторинга работы и принятия решений о действиях, предпринимаемых системой для обеспечения отказоустойчивой работы. На рис. 7 показаны функции диагностики, поддерживаемые драйвером затвора AMT49502.

Аналогичным образом решения Allegro для измерения тока на эффекте Холла и определения положения двигателя разработаны с учетом требований безопасности. Из текущего портфолио датчиков ACS71240, ACS70310/1 и ACS37612/10 являются QM, имеют доступную документацию, связанную с безопасностью, и используются в приложениях с рейтингами системного уровня, такими как ASIL D. Из портфолио угловых датчиков A1333 и AAS33001 могут функционировать как элементы безопасности вне контекста с рейтингом ASIL B или D для продуктов с одинарной и двойной головкой соответственно.

Заключение

Системы

BSG становятся все более распространенными в конструкциях управления двигателем HEV из-за их простоты реализации, занимаемой площади, аналогичной существующим системам генератора переменного тока, и устранения серьезных модификаций трансмиссии (в местах P2–P4). Поскольку системы стартер-генераторов продолжают развиваться, дальнейшая интеграция может со временем повлиять на роль BSG.В дальнейшем системы на 48 В, вероятно, будут доминировать в точках P3–P4.

По мере того, как электрическая революция продолжает трансформировать автомобильную промышленность, электрификация будет продолжать завоевывать долю рынка, а решения на 12 В уступят место батареям с более высоким напряжением. Использование общей платформы для систем 12 В и 48 В упростит и облегчит переход на решения 48 В. Системы стартер-генератора также выиграют от ведущей в отрасли диагностики безопасности, резервирования, обеспечиваемого независимым мостовым управлением, датчиками тока и датчиками положения двигателя с надежными переходными характеристиками.

Эта статья была адаптирована из статьи Common Driver Platform for 12V and 48V Systems Дэна Жака, опубликованной в публикации Power Systems Design за январь 2021 года. Оригинал статьи можно найти здесь.

 

Бесплатный стартовый набор для студентов по дизайну продукции | Сара Ахмед

Каждый может заняться дизайном продукта. Вот несколько совершенно бесплатных ресурсов, которые помогут вам начать.

Нестуденты — добро пожаловать в этот набор (правда, не все ресурсы для вас бесплатны).

Все мы, занимающиеся творчеством, занимаемся этим, потому что у нас хороший вкус. Но вроде есть этот пробел. Первые пару лет, что ты делаешь, то, что ты делаешь, не так уж и хорошо. Это не так уж здорово. Он пытается быть хорошим, у него есть стремление быть хорошим, но это не так уж хорошо. Но твой вкус, то, что привело тебя в игру, по-прежнему убийственен.

— Айра Гласс (творческий радиолюбитель)

Я хочу, чтобы вы знали: если вы человек, у вас есть потенциал добиться успеха в огромном и чудесном мире дизайна продуктов.Это потребует времени, усилий, слез и, может быть, экзистенциального кризиса или двух, но дизайнером продукта вы будете.

Я думаю, что одно из самых больших препятствий и самых сложных вещей для студента, начинающего дизайнера и сбитого с толку взрослого человека — это признать, что мы новички. Отказ от ожиданий и предвзятых представлений о том, что значит быть каждой из этих вещей, требует мужества.

Быть новичком нервно, я знаю, но я думаю, что это очень важно для нашего роста как студента, дизайнера, человека, вообще кого угодно.Ведь нам нужно с чего-то начинать.

Я, конечно, совершенно необъективен в этой теме, так что отнеситесь к тому, что я говорю, с недоверием. Я люблю будучи новичком. На самом деле, я изо всех сил стараюсь быть новичком. В начале каждого проекта — связанного с дизайном продукта или другого — я использую момент, чтобы быть новичком, чтобы увидеть проблему, как будто я человек, который почти ничего не знает о обсуждаемой теме. Радость быть новичком, это незаменимое чувство, и нюансы, которые я вижу у новичка, я бы не заметил, если бы смотрел на жизнь глазами эксперта.

*Примечание: приведенные ниже списки далеко не полны.

Для тех, кто ищет в одной статье подробное погружение в мир продуктового дизайна, это ваша статья.

Темы включают:

• Дизайн-мышление
• Очень подробный анализ процесса проектирования
• Ключевые моменты, которые следует учитывать при проектировании

Вдохновляющее и информативное объявление для дизайнеров, только начинающих свою карьеру.

Темы включают:

• Определение своих сверхспособностей новичка
• Привычки к успеху
• Заблуждения и препятствия, которые необходимо преодолеть

Как человек со степенью бухгалтера за месяц перешел в UX-дизайн во время глобальной пандемии.

Темы включают:

• Разбивка того, чем она занималась в течение этого месяца
• Советы о том, что вам следует делать, если вы перешли на дизайн 8 месяцев.

  Темы включают:

  • Подробное описание ее дизайнерского пути
  • Советы по подаче заявления и собеседованию
  • Как получить работу через нетворкинг
  • Бесплатные дизайнерские ресурсы и сообщества язык при общении с другими дизайнерами о дизайнерских решениях, направленных на повышение ценности для пользователя.

    Темы включают:

    • Разница между языком, ориентированным на бизнес, и языком, ориентированным на людей
    • Как неиспользование языка, ориентированного на людей, может привести к потере из виду конечной цели
    • Как перефразировать ваши вопросы и утверждения, чтобы они более ориентированный на человека

    Никогда не рано узнать, что Dribbble маскирует истинное лицо продуктового дизайна.

    Темы включают:

    • Поверхностный характер дизайна Dribbble
    • Цель дизайна продукта
    • Слои дизайна (да, дизайн похож на луковицу)
    • Как сформулировать проблему дизайна

    Если вы Если вы еще не посещаете школу дизайна, у вас еще есть возможность ее посетить (бесплатно).

    Темы включают:

    • Основы дизайна
    • Уроки о том, как освоить процесс проектирования UX
    • Ресурсы для изучения новых тем UX, таких как дизайн искусственного интеллекта и голосовой дизайн пользовательского интерфейса
    • И многое, многое другое
    Вы

    0 скоро обнаружите, что разработка продукта — это чертовски сложная задача, и контрольный список — это то, что вам нужно, чтобы отслеживать все эти странности.

    Темы включают:

    • Контрольные списки передового опыта для распространенных типов страниц веб-сайта, элементов пользовательского интерфейса и потоков UX
    • Контрольные списки передового опыта для таких тем, как адаптивный дизайн, специальные возможности, цвет, текст UX, типографика и темный режим

    5-дневный учебный курс по дизайну и управлению продуктами для самостоятельного администрирования.

    Темы включают:

    • Компоненты процессов исследования, проектирования и итерации
    • Понимание жаргона, которым пользуются специалисты по продуктам инновации. Темы включают:
      • Принципы подхода с двойным ромбом
      • Части процесса проектирования
      • Как модель с двойным ромбом позволяет командам разработчиков сосредоточиться и не сбиться с пути
      Кто когда-нибудь говорил, что вам нужны деньги, чтобы изучать дизайн продукта? Правильно — никто. Кроме вашего мозга, может быть, в этом случае ваш мозг не знал обо всех этих крутых ресурсах.

      Я думаю, что независимо от того, какой путь вы выберете, сильная система поддержки имеет решающее значение для роста. Для меня — одиночки с социальной тревожностью — участие в поддерживающих сообществах и общение с крутыми людьми оказалось очень стоящим первоначальных хлопот.

      Курсы

      Первое место для поиска крутых людей — курсы. А еще лучше бесплатные занятия. Вам не нужно тратить деньги, чтобы учиться. Повторяю: пускать пыль в глаза необязательно!

      Студенты, занимающиеся дизайном: бесплатное обучение дизайну

      Инклюзивное UX-образование: разработка бесплатной учебной программы онлайн-обучения

      Наставники

      Наставники потрясающие. Наставники по дизайну прямо-таки волшебные . Если есть возможность, встретьтесь с опытными профессионалами в этой области, чтобы по-настоящему заглянуть в мир продуктового дизайна.

      Список людей Amazing Design

      Наставники Designlab

      Работа в сети

      Работа в сети требует мужества, практики и ошибок. Мой совет: обратитесь к одному случайному крутому человеку ( *кашель* мне *кашель* ) и пусть он свяжет вас с другим классным человеком. Повторяйте, пока не встретите мир.

      Как рассказать о себе наилучшим образом

      Как общаться, не теряя души

      Дружественные к студентам сообщества

      Присоединение к дизайнерскому сообществу, полному профессионалов, может быть очень пугающим.По моему опыту, присоединиться к одному полному студентов не так уж и сложно.

      дизайн приятелей

      продукта

      Figma Virtual Campus

      Wonsulting

      Wonsulting

      Социальные сети

      Следуйте, комментарий, подписаться, что угодно . Если вы любите пролистывать социальные сети так же, как и я, это для вас.

      LinkedIn LinkedIn

      Творческие менеджеры по умолчанию

      UX Стратегия

      UX Стратегия: Data-Industred Producty Production Productry

      Instagram

      @Thechrisdo

      @christvizcarra

      @tribe.ui

      Twitter

      20 человек в UX, на которых вы должны подписаться в Twitter

      Facebook

      Interaction Design Association (IxDA)

      Подкасты На самом деле с ними нравится разговаривать с реальными людьми. Послушайте, как классные люди рассказывают свои истории и делятся советами по дизайну.

      The Hacking UI Podcast

      Front End Happy Hour

      Как развивающийся дизайнер, у вас будет много мыслей, многие из которых ручка и бумага могут не помочь.К счастью для вас, существует масса бесплатных инструментов, которые больше, чем бумажные.

      Инструменты сбора мысли

      понятия

      понятие для UI / UX и дизайнеров продуктов

      Airtable

      2 Airtable

      Продукт, дизайн и шаблоны UX

      MIRO

      MIRO Documentation

      Удаленные дизайнеры UX лучше всего Практика

      Инструменты прототипирования

      Figma

      Узнайте дизайн на фиг.80003

      Ресурсы на фиг.80002

      Фиг.80003

      Figma Help

      Prototypie

      прототипированных комплексных взаимодействий в виде пирога

      Руководство для начинающих к микроинтеградам в протопье

      Adobe XD

      Изучите Adobe XD

      Инструменты для проволочного создания, создания потока, создания карты сайта и т. д.

      Frame Box. — Платформа исследования и тестирования пользователей

      Инструменты для измерения вашего UX

      Как стать дизайнером тем Samsung Mobile UI

      ПРИМЕЧАНИЕ: Эта статья была обновлена ​​20 января 2022 г. (даты отправки)

      Если вы заинтересованы в разработке и продаже тем пользовательского интерфейса для мобильных устройств Samsung, вы должны сначала пройти оценку дизайна.Оценка дизайна — это когда команда Samsung рассматривает набор из трех макетов дизайна, которые вы создаете: экраны вашей концепции темы пользовательского интерфейса. Мы называем это «заявкой на портфолио Themes Studio».

      Покажите нам, как выглядят различные экраны и значки приложений, и, если нам понравятся ваши навыки, мы предоставим вам доступ к Themes Studio, нашему бесплатному программному обеспечению для создания тем пользовательского интерфейса для мобильных устройств Samsung Galaxy. Затем ваши темы можно будет продавать по всему миру в Galaxy Store.

      Разработка макета, портфолио вашей студии тем

      Используя свою любимую программу для дизайна, создайте три разных макета темы пользовательского интерфейса Samsung.Каждый макет должен включать 6 обязательных экранов: Блокировка, Домой, Сообщения, Номеронабиратель, Контакты и Настройки. Если какой-либо из 6 экранов не включен в макет в вашем портфолио Themes Studio, ваша заявка будет отклонена.

      В дополнение к 6 экранам каждый макет должен включать переработанный дизайн 8 значков приложений. Не используйте значки приложений Samsung по умолчанию. Это приведет к тому, что ваша заявка будет отклонена.

      Стартовый набор Theme Studio Portfolio

      Загрузите стартовый комплект портфолио Theme Studio 14.1 МБ

      Чтобы убедиться, что ваша заявка соответствует требованиям, загрузите наш Starter Kit, который поможет создать необходимые 6 экранов. Стартовый комплект включает в себя шаблон Photoshop, в котором используются «умные» объекты и функция создания ресурсов изображения.

      Для дизайнеров, не использующих Photoshop, мы включили пример PDF, показывающий необходимые 6 экранов, значки приложений и символы, а также прозрачный PNG мобильного устройства Samsung. Не стесняйтесь использовать любую программу дизайна, которая вам нравится, просто убедитесь, что каждый дизайн экрана имеет ширину 1440 пикселей и высоту 3040 пикселей.

      Советы по дизайну портфолио тем

      Будь уникальным. В Galaxy Store доступно множество тем, и лучший способ выделиться — создать что-то свое. Не используйте защищенные авторским правом или стоковые изображения. Мы хотим видеть ваши таланты дизайнера для создания индивидуального дизайна. Если вы используете защищенные авторским правом или стоковые изображения, ваше портфолио будет отклонено.

      Единый дизайн. Убедитесь, что все ваши 6 экранов в дизайне макета похожи на одну и ту же тему.Настраивайте и пересматривайте иллюстрации для каждого экрана, но убедитесь, что они соответствуют общей концепции дизайна.

      Приятные цвета. Создайте каждую тему в определенной цветовой палитре. Это гарантирует, что ваша тема передает определенное настроение. Чтобы получить помощь в выборе цветовой палитры, поищите в Интернете веб-сайты, на которых есть инструменты для создания цветовой палитры, например color. adobe.com/create

      .

      Осторожнее со шрифтами. Шрифты могут быть забавными, но шрифты также могут быть слишком сумасшедшими. Вы можете использовать стилистический шрифт, просто выберите тот, который люди действительно могут читать, и читайте быстро.

      Простые значки приложений. Символы, которые вы создаете для каждого значка приложения, должны иметь четкое значение. Не размещайте отвлекающий фон за каждым значком приложения. Все элементы дизайна в значке приложения должны относиться к этому конкретному значку. Воздержитесь от использования общего элемента дизайна для всех значков приложений.

      Сделай перерыв. Когда вы закончите с макетом темы, отойдите на мгновение. Сделайте что-нибудь, что отвлечет вас от ваших проектов. Когда вы вернетесь, вы увидите свои проекты в целом, а не отдельные элементы вашей темы.Является ли это сплоченным? Все ли экраны в вашей теме сочетаются друг с другом? Легко ли читаются приложения и шрифты? Вы разработали что-то уникальное? Если вы уверены, что макет вашей темы силен, отлично! Время подать!

      Отправка заявки и портфолио тем

      Чтобы подать заявку, чтобы стать дизайнером тем, посетите сайт developer. samsung.com/galaxy-themes и нажмите кнопку «НАЧАТЬ». Откроется страница обзора тем. Если окно открыто, будет отображаться кнопка «ПОЛУЧИТЬ ДОСТУП», чтобы вы могли подать заявку и отправить свое портфолио тем.Ниже указаны даты открытых окон.

      Чтобы отправить свое портфолио тем, сохраните 6 экранов пользовательского интерфейса в формате JPG в виде одного документа PDF и загрузите вместе с приложением.

      Отправить более трех мокапов в портфолио тем?

      Конечно. На самом деле это поощряется. Имейте в виду, однако, что вас будут судить по всем вашим темам. Если вы представите сильный и слабый дизайн, они будут оцениваться вместе. Помните, что вас оценивают как дизайнера тем, поэтому убедитесь, что все ваши макеты в вашем портфолио тем одинаково хороши.

      Сопроводительное письмо

      Отправка сопроводительного письма к заявке не обязательна, но определенно помогает. Мы хотели бы узнать больше о вас как о дизайнере. Расскажите нам, почему вы хотите создавать темы Galaxy и продавать их миру. Расскажите что-нибудь интересное о себе. Делитесь ссылками на другие дизайн-проекты или портфолио. Samsung ищет отличных дизайнеров для продажи своих тем в Galaxy Store. Не говорите, что вы хотите только изучить программное обеспечение или просто создавать темы для себя.

      Когда вы можете отправить свое портфолио тем?

      Поскольку это эксклюзивная группа дизайнеров, ваше портфолио может быть представлено только в определенное время года. Мы называем это «открытым окном». В течение двух недель каждый квартал Samsung открывает окно для подачи заявок на должность дизайнера тем. Вместе с вашим приложением вы включите три макета дизайна, состоящих из 6 экранов пользовательского интерфейса, в портфолио тем.

      2022 Дата открытия окна подачи:

      • 10 февраля — 23 февраля
      • 12 мая — 25 мая
      • 11 августа — 24 августа
      • 10 ноября — 23 ноября

      Процесс обзора

      После закрытия окна отправки команде Samsung потребуется примерно 4-5 недель для рассмотрения всех заявок и портфолио.

      Приемка

      Если ваша заявка принята, вы получите электронное письмо с инструкциями о том, как получить доступ к программному обеспечению Themes Studio, и дополнительной информацией о том, как начать публикацию дизайнов ваших тем в Galaxy Store.

      Отказ и повторная отправка

      Если ваша заявка была отклонена, вы получите уведомление по электронной почте об отклонении. Вы можете подать заявку снова во время следующего цикла подачи заявок.Потратьте некоторое время на устранение потенциальных причин, по которым ваша исходная тема могла быть отклонена. Не отправляйте одно и то же портфолио снова без каких-либо изменений.

      Основные причины отказа:

      • Не отправлены требуемые 6 экранов для каждого макета
      • Не переработан дизайн всех значков приложений
      • Графика не была высокого разрешения
      • Портфолио тем не было целостным
      • Дизайн темы выполнен некачественно
      • Дизайн темы был слишком простым
      • Похожая тема уже есть в магазине Galaxy Themes

      Еще одной причиной отказа является использование изображений, которые вы не создавали сами. Запрещается использовать защищенные авторским правом, стоковые изображения или изображения, найденные в Интернете. Дизайн вашей темы должен содержать только пользовательские изображения, которые вы создали сами.

      Начни проектировать!

      Компания Samsung ищет дизайнеров, которые готовы и рады продавать свои дизайны тем пользовательского интерфейса по всему миру. Воспользуйтесь этой уникальной возможностью и отправьте свое портфолио тем в ближайшее открытое окно!

      Продолжение

      На этом сайте есть много ресурсов для разработчиков, которые хотят создавать и интегрировать устройства и службы Samsung.Оставайтесь на связи с последними новостями, создав бесплатную учетную запись или подписавшись на нашу ежемесячную рассылку. Посетите страницу «Маркетинговые ресурсы» для получения информации о продвижении и распространении ваших приложений. Наконец, наш форум разработчиков — отличный способ быть в курсе всего, что связано с экосистемой Galaxy.

      Создать страницу с начальным шаблоном

      Вы можете использовать начальный шаблон для создания простого веб-сайта или целевой страницы. В этой статье рассказывается, как создать новую страницу, настроить дизайн страницы и опубликовать страницу с помощью начального шаблона.

      Обратите внимание: начальные шаблоны не поддерживают смарт-контент, пользовательские модули, персонализацию, доступ к исходному коду в форматированных текстовых модулях, страницы, защищенные паролем, или расширенные параметры, такие как замена шаблонов и доступ к заголовку HTML.

      
      

      Создание страницы с помощью начального шаблона

      Чтобы создать новую целевую страницу с помощью начального шаблона:

      • .В правом верхнем углу нажмите раскрывающееся меню Создать и выберите Страница веб-сайта или Целевая страница .
      • В меню левой боковой панели экрана выбора шаблона нажмите Все ваши шаблоны .
      • Чтобы просмотреть доступные начальные шаблоны, щелкните раскрывающееся меню Фильтровать по источнику и выберите Начальный.

      
      

      • Наведите указатель мыши на шаблон, затем нажмите Предварительный просмотр в правом верхнем углу.
      • Чтобы создать страницу с этим шаблоном, нажмите Использовать шаблон в правом верхнем углу.
      • В диалоговом окне нажмите  Продолжить .
      • Введите внутреннее имя   для своей страницы, затем нажмите  Создать страницу .

      Изменить содержание страницы

      Начальные шаблоны содержат блоки содержимого веб-сайта, называемые модулями. Вы можете расположить эти модули в горизонтальные ряды или вертикальные столбцы.

      Вы можете группировать строки и столбцы в разделы элементов.Группируя элементы вместе, вы можете применять стили фона ко всей области вашей страницы. Вы также можете перетаскивать эти элементы, чтобы изменить макет страницы. Узнайте больше о редактировании содержимого страницы в области перетаскивания.

      Чтобы настроить внешний вид вашей страницы на мобильных устройствах, нажмите мобильный EDI Изменить для мобильного значка в редакторе боковой панели .

      Настройка шрифтов, цветов и кнопок

      Чтобы настроить стили по умолчанию для начального шаблона, щелкните вкладку Дизайн в редакторе боковой панели.Вы также можете настроить цвет фона или изображение для определенной строки, столбца или раздела вашей страницы.

      Типография

      В разделе Typography отредактируйте шрифты и стили шрифтов, применяемые к основной части страницы и заголовкам. Поддерживаются все шрифты Google.
      
      • Основной текст: настройте шрифт, размер шрифта и цвета шрифта для основной части страницы.
        • Щелкните раскрывающееся меню Основной текст и выберите шрифт .
      • • Нажмите клавиши со стрелками , чтобы настроить размер шрифта.
        • Щелкните палитру цветов и выберите цвет для шрифта. Чтобы задать собственный цвет, щелкните вкладку Advanced и введите шестнадцатеричное значение.
      • Заголовки: настроить шрифт и цвет текста в модулях с тегом заголовка.
        • Щелкните раскрывающееся меню Заголовки и выберите шрифт .
        • Щелкните палитру цветов и выберите цвет шрифта . Чтобы задать собственный цвет, щелкните вкладку Advanced и введите шестнадцатеричное значение.
      • Текст ссылки: настроить шрифты и цвета, применяемые к ссылкам на вашей странице.
        • Щелкните раскрывающееся меню Текст ссылки и выберите шрифт .
        • Щелкните палитру цветов и выберите ссылку цвета . Чтобы задать собственный цвет, щелкните вкладку Advanced и введите шестнадцатеричное значение.
        • Щелкните раскрывающееся меню и выберите стиль для применения к тексту ссылки.
      • • Настройте цвет и прозрачность ваших ссылок, когда они наведены, на них нажали и когда они уже были посещены: 
          
          • Цвет при наведении ссылки: нажмите на палитру цветов и выберите ссылку цвет для когда посетитель наводит курсор на ссылку. Чтобы изменить прозрачность цвета, введите процентное значение в текстовое поле.
      • • • Цвет активной ссылки: щелкните палитру цветов и выберите ссылку цвет , когда ссылка будет нажата. Чтобы изменить прозрачность цвета, введите процентное значение в текстовое поле.
      • • • Цвет посещенной ссылки: щелкните палитру цветов и выберите ссылку цвет , если ссылка уже была нажата посетителем. Чтобы изменить прозрачность цвета, введите процентное значение в текстовое поле.

      Формы и кнопки

      В разделе Формы и кнопки настройте стиль простых кнопок и кнопок отправки форм на странице.
      
      • Цвет фона кнопок: настроить цвет фона кнопок.
        • Введите шестнадцатеричное значение или щелкните палитру цветов и выберите цвет.
        • Чтобы установить прозрачность цвета фона кнопки, введите в поле процентное значение .
      • Цвет текста кнопки: настроить цвет, применяемый к тексту кнопок на вашей странице.
        • Введите шестнадцатеричное значение или щелкните палитру цветов , чтобы выбрать цвет текста.
        • Чтобы установить прозрачность цвета фона кнопки, введите в поле процентное значение .
      • Радиус угла кнопки: настроить, насколько круглыми или квадратными будут кнопки на вашей странице.
        • Введите значение    в поле или нажмите и перетащите ползунок    в новое положение.
        • Более высокое значение означает, что кнопки на вашей странице будут иметь более круглые края, а значение 0 означает, что ваши кнопки будут прямоугольными.

      Обратите внимание: HubSpot рекомендует сохранять согласованные цвета, шрифты и стили на основе настроек на вкладке Design . Вы можете переопределить стили по умолчанию для отдельного модуля на вкладке «Параметры» на левой панели.

      
      

      Предварительный просмотр и публикация вашей страницы

      Прежде чем ваша страница будет опубликована, нажмите Предварительный просмотр в правом верхнем углу, чтобы проверить, как ваша страница будет отображаться на настольных и мобильных устройствах. Когда предварительный просмотр страницы вас удовлетворит, нажмите Опубликовать в правом верхнем углу.

      No related posts.