Кому принадлежит вольво: Как за пять лет после продажи китайцам изменился бренд Volvo

Вольво кому принадлежит бренд. Где производят «вольво». Volvo в России

«Вольво» (Volvo Aktiebolaget), шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили, а также двигатели различного назначения, разнообразную сельскохозяйственную, лесную и бытовую технику. Штаб-квартира находится в Гетеборге.

В стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля 1924 — в день, который в шведском календаре называется днем Якоба — было принято решение о создании Volvo. Первый образец автомобиля, подготовленный основателями компании, Ассаром Габриэльсоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustaf Larson) назывался «Якоб» (Jakob), и при его создании использовалось максимальное число комплектующих шведского производства. Начинание энтузиастов оказалось удачным и с 1927, была основана компания для производства автомобилей марки «Вольво» (от латинского volvo — я качусь). В Швеции к 1935 было продано 10 тысяч автомобилей.

Первые грузовики выпускались с 1928, и с 1931 компания лидирует в Европе по выпуску тяжелых грузовиков.

В начале 40-х годов компания разработала сравнительно недорогие модели Volvo PV36 и Volvo PV51, в Швеции ставшие «народными». Война помешала продаже этих моделей в Европе, но первые послевоенные годы мощные рекламные компании принесли фирме известность в Европе и Америке. Послевоенная модель Volvo PV44 лидировала в Швеции по числу продаж до 1953 и стала основой последующих «хитов» — PV 444 и PV 544. Презентация первого массового автомобиля Volvo — PV 444 — состоялась в 1944 на знаменитой выставке Volvo в Королевском теннисном зале в Стокгольме. Также были представлены PV60 — первый автобус с дизельным двигателем и многие другие новые продукты.

В 1953 состоялась презентация первого настоящего универсала Volvo — Duett. Хотя Duett, вероятно, больше подходил для представителей малого бизнеса, он ознаменовал начало ориентации Volvo на автомобили семейного типа.

В 1956 состоялся выпуск Volvo P 120 (продававшийся в скандинавских странах под названием Amazon). Этот автомобиль отличался ярко выраженными женственными очертаниями. Вскоре новинка обошла по популярности PV.

1958 Гуннар Андерссон за рулем PV 544 одержал победу на чемпионате Европы по ралли. В 1965 году марка Volvo выиграла чемпионат мира по ралли.

Volvo стала первой в мире компанией, установившей в 1959 трехточечный ремень безопасности в серийно выпускаемый автомобиль. Создатель нового ремня безопасности Нильс Болен получил множество наград, но важнее другое: этот ремень спас миллионы жизней.

Гамма продукции расширялась и в 1959 появился спортивный автомобиль купе Volvo P 1800.

В 1966 выпущен Volvo 144 — «самый безопасный автомобиль мира», получивший в скандинавских странах титул «Автомобиль года».

В 1974 состоялась презентация автомобиля Volvo 240 — более современного и безопасного, чем автомобили серии 140. Он оставался в продаже до 1993 года и был выпущен в количестве 2,8 миллионов экземпляров.

В Голландии в 1976 выпущена Volvo 343, новая важная модель с уникальной трансмиссией, получившей название «Rem-Johan» (Belt-Johan). Сначала у автомобиля были определенные недочеты, однако со временем «детские болезни» были излечены, и модель завоевала популярность.

Volvo — первый в мире производитель автомобилей, внедривший в 1976 каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд.

В 1982 обрела всемирный успех модель Volvo 760. В это время из-за изменившихся тенденций на рынке компания переживала трудности. Вслед за Volvo 760 появились более массовые, «демократичные» модели 740, быстро завоевавшие Швецию и другие страны.

В 1985 Голландии выпущена модель Volvo 480 ES — эффектное спортивное купе, ставшее первым переднеприводным автомобилем Volvo. Вслед за ним в 1988 году появился Volvo 440, а немного позже — седан Volvo 460.

Появление Volvo 960 и 940 произошло в 1990. Volvo 960 имел алюминиевый шестицилиндровый двигатель, собиравшийся на новом заводе двигателей в Сковде и развивавший не менее 240 л.с. Автомобиль быстро вступил в схватку с соперниками из класса «люкс» — в первую очередь немецкими. Volvo 940, как и более ранние модели 740 и 240, стал народным автомобилем.

В 1991 на рынок вышел автомобиль семейства Volvo — 850, который имел большой успех. С помощью системы SIPS и других новшеств компания Volvo показала, как выглядит надежная система защиты от бокового удара.

В 1994 компанией Volvoбыла выпущена совершенно новая версия Volvo 960.

Заводом Volvo в Борне в 1995 были выпущены новые претенденты на успех — Volvo S40 и V40.

В 1996 публике представлен Volvo C70 Coupe. Это купе, вслед за которым появился Volvo C70 Cab, собирали на заводе в Уддевалла, которым Volvo владела совместно с Tom Walkinshaw Racing.

В 1997 Выпущен автомобиль V70 Cross Country. В 2000 выходит Volvo V70 2000 второго поколения, созданный на большой платформе. Одновременно появился автомобиль Volvo Cross Country.

Volvo S80, который был показан в имел мощность 272 л.с., а также надуваемый занавес IC и систему защиты от плетевого удара WHIPS — первые в мире средства безопасности такого типа и в 2000 году эта модель признана самым безопасным автомобилем мира.

В 1999 отделение легковых автомобилей Volvo Cars было продано Ford Motor Company.

В 2000 Выпущена третья модель, созданная на большой платформе — спортивный Volvo S60.

В Детройте в 2002 состоялась премьера SUV — Volvo XC90.

«Вольво» завоевала репутацию производителя дорогих, престижных, надежных и безопасных машин (широко известна роль компании в разработке и внедрении современных систем безопасности, за что компания не раз удастаивалась международных премий).

Volvo — шведская марка автомобилей, под которой выпускаются седаны, универсалы, спортивные автомобили, купе, а также грузовые машины. Штаб-квартира компании Volvo Car Corporation находится в Гетеборге. Она входит в состав холдинга Geely Automobile.

При создании автомобилей инженеры марки особенно тщательно подходит к вопросу безопасности. Они разработали наибольшее количество инновационных технологий в области пассивной и активной безопасности по сравнению с другими марками.

При создании компания входила в состав крупнейшего в мире производителя подшипников, систем смазки, уплотнений и мехатроники SKF. Слово «Volvo» было лозунгом фирмы. В переводе с латинского оно означает «кручение».

Volvo была основана в 1927 году в Гетеборге как дочернее предприятие SKF. Ассар Габриельссон стал ее управляющим директором, а Густав Ларсон — главным инженером. Они сразу же объявили, что основным принципом при создании автомобилей Volvo будет безопасность для всех участников движения.

Первый автомобиль Volvo покинул сборочную линию 14 апреля 1927 года. Это была модель ÖV 4, получившая прозвище «Якоб». Основные компоненты шасси разрабатывались Яном Г. Смитом, который много лет работал в американской автомобильной промышленности и позаимствовал от американских авто много технических решений.

Над созданием четырехцилиндрового рядного 2-литрового двигателя с боковым расположением клапанов работал Густав Ларсон. Силовой агрегат развивал 28 л.с. при 2000 об./мин. Максимальная скорость модели составляла 90 км/час. Открытый кузов с пятью пассажирскими местами был выполнен из листовой стали и помещался на раме из ясеня и березы.

В условиях сурового климата Швеции открытая версия модели не пользовалась успехом. Зато седан PV4 был намного удобнее и популярнее. Его кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый не листовой сталью, а искусственной кожей. Разложив сиденья, можно было получить два удобных спальных места.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

В 1928 году представлена удлиненная версия PV4, Special, которую отличали более длинный капот, сглаженная линия торпедо, более узкие стойки ветрового стекла, прямоугольное заднее стекло. В этом же году выходит первый грузовик Volvo — Type 1.

С самого своего основания компания вынашивала планы по созданию шестицилиндрового двигателя. В апреле 1929 года была представлена первая модель с новым мотором — PV651. Под ее капотом располагался 3-литровый силовой агрегат мощностью 55 л.с. PV651 и PV652, ставший его преемником, были шире и длиннее выпускающихся ранее автомобилей.

Модели с шестицилиндровым двигателем помогли компании выйти на рынок такси, куда она стремилась попасть. Только за первый год продаж было реализовано 1 383 экземпляра, причем 27 из них отправились на экспорт.

Надежные и безопасные автомобили действительно понравились таксомоторным компаниям. Спрос подстегнул инженеров Volvo разработать семиместные модели TR671 и TR672, которые получили удлиненное шасси. В 1935 году им на смену пришли TR701-704 с мотором объемом 3670 куб. см и мощностью 80-84 л.с.

В 1933 году на рынок вышли новые PV653 (Standard) и PV654 (De Luxe). Они получили полностью металлический кузов, 17-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых, обновленную приборную панель с перчаточным ящиком. От предшественников автомобили отличались улучшенной шумоизоляцией: двигатель был отделен от шасси резиновыми подушками, а стенка между салоном и моторным отсеком была покрыта шумопоглощающим материалом.

Volvo PV653 (1933-1937)

Затем появилась модель 654 De luxe с плюшевым салоном, двумя запасными колесами и фонарем заднего хода. В 1935 году вышли модели PV658 и PV659, оказавшие существенное влияние на внешность всех выпускаемых после себя автомобилей. У них радиатор имел немного наклоненное назад положение, а крышки ступиц колес приобрели необычную форму. На всех колесах находились тормоза с гидравлическим приводом.

В 1935 году появляется новая модель с обтекаемым дизайном, схожим с американскими авто. Это был Volvo PV36 Carioca, комфортабельный, малошумный седан с независимой передней подвеской с поперечными рычагами и пружинами, прочным стальным кузовом и высокими показателями безопасности. В салоне могло поместиться шесть человек: три впереди и три сзади. Сиденья были просторными и комфортабельными. Всего было выпущено 500 экземпляров модели плюс одно шасси, которое компания Nordbergs Karosseri превратила в роскошный кабриолет.

Volvo PV36 (1935-1938)

В 1936 году появляется первое поколение небольших моделей Volvo — автомобиль PV51. Он комплектовался тем же 3,6-литровым мотором мощностью 86 л.с., что и PV36 Carioca, однако был более простым, доступным и популярным. Модель отличали узкий кузов с неразделенным лобовым стеклом, наличие только одного стеклоочистителя и скромная отделка салона.

Весной 1939 года компания начала разработку механизмов, позволяющих переключаться на газ, вырабатываемый из угля. Эти наработки были как никогда кстати, поскольку в Европе ощущался недостаток бензина. После начала военных действий производство гражданских автомобилей замерло. Компания переключилась на изготовление специальных военных машин и устройств работы на газе.

Первым послевоенным авто стала модель PV60. Она запомнилась поклонникам марки еще и как последний автомобиль из поколения огромных пассажирских Volvo с шестицилиндровым двигателем. Ее внешность была уже старомодной, однако PV60 все же хорошо раскупали. Что ни говори, а это был последний представитель «старой школы», очень надежный и комфортабельный.

В 1944 году представлен PV444 — автомобиль, ставший эпохальным для марки. Это была первая модель Volvo, которую отличали компактные размеры и новый дизайн, повторявший современные тенденции, демонстрируемые американскими автопроизводителями. Автомобиль получил цельный стальной несущий кузов без рамы и новый четырехцилиндровый двигатель с коротким маховиком и верхним расположением распредвала. Он развивал мощность 40 л.с. Впервые на автомобиле установили лобовое стекло из триплекса. Еще одно весомое преимущество новой модели — низкая цена, которая составляла 4 800 шведских крон. За эту сумму продавали первый автомобиль компании в 1927 году.

PV444 дебютировал на выставке Volvo в Стокгольме, где за 10 дней было подписано 2 300 контрактов на покупку. Это притом что в планы компании входило изготовление только 8 000 экземпляров модели. Всего же за время производства автомобиля было реализовано около 200 000 единиц.

Volvo PV444 (1946-1958)

В 1954 году Volvo произвела в автомобильном мире настоящую сенсацию. Ею стал открытый спортивный двухместный Sport P 1900. От консервативного и зацикленного на безопасности автопроизводителя этого никто не ожидал. Модель разрабатывалась с прицелом на экспортные рынки, поскольку компания уже имела негативный опыт продаж кабриолетов шведской публике. Однако на этот раз машина продавалась успешно. Еще бы! Кроме залихватской внешности и продуманной системы безопасности, она могла похвастаться пятилетней гарантией, предусматривающей обязательства автокомпании оплачивать ремонт дороже 200 крон. Страховой случай включал аварию или несчастный случай на дороге. Под капотом Sport P 1900 находился рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1414 куб. см мощностью 70 л.с.

В августе 1966 года Volvo представила модель 144, которая до 1974 года была самой массовой в истории компании. Этот автомобиль отличала большая площадь остекления и удачный дизайн экстерьера. Кроме того, он получил много инновационных наработок Volvo в области безопасности. В этот список входили поглощающие энергию зоны спереди и сзади кузова, уникальная тормозная система, дисковые тормоза на всех колесах, сглаженный, без выступающих частей салон и ремни безопасности для водителя и переднего пассажира.

В 1974 году производитель представил новое поколение автомобилей — серии 240 и 260, созданные на основе серии 140. От предшественников их отличала другая передняя часть, модернизированное шасси с подвеской передних колес Макферсон, увеличенные двигатели и новые четырехцилиндровые моторы.

Volvo 240 (1974-1984)

В середине 70-х компания Volvo купила нидерландскую DAF Car BV, что позволило ей освоиться в сегменте малых автомобилей. Первой новинкой этой серии стал Volvo 66, который выпускался в кузове двухдверного седана или трехдверного универсала. Он оснащался бесступенчатой автоматической коробкой передач и системой заднего привода.

В 1986 году с конвейера сходит Volvo 480ES, первая серийная переднеприводная модель марки. Она получила не похожий на прежние работы компании дизайн с выдвигающимися фарами.

В 1991 году компания представляет систему защиты от бокового удара SIPS, а в 1994-м — создает первые в мире подушки безопасности, которые защищают от бокового удара.

В 1999 году подразделение, отвечающее за выпуск легковых автомобилей, за 6,45 млрд долларов купила компания Ford Motor. В следующем году грузовое подразделение Volvo и компания Renault заключили соглашение о создании единого предприятия по изготовлению автомобилей, став крупнейшим европейским производителем грузовиков. В 2010-м Ford продал Volvo Cars индийской компании Geely Automobile.

Знакомство российских покупателей с Volvo состоялось еще при СССР, когда с 1973 году для нужд «Совтрансавто» закупались седельные тягачи марки. В 1989-м начались официальные продажи легковых и грузовых авто в Советском Союзе. Сейчас марка представлена на российском рынке тремя компаниями: ООО «ВФС Восток», ЗАО «Вольво Восток», отвечающими за продажу грузовых авто, и OOO «Вольво Карс», которое занимается продвижением легковых моделей. С 2009 года в Калуге осуществляется сборка грузовых автомобилей Volvo FH, FM, FMX. Инвестиции в строительство нового завода обошлись в 100 млн евро. В 2014 году Volvo Group наладила на заводе производство кабин по полному циклу, вложив еще 90 млн евро.

Несмотря на разделение и разных собственников, марка Volvo продолжает свое славное развитие как производитель качественных и безопасных автомобилей с уравновешенным характером. Компании планируют расширение производства и дальнейшее усовершенствование автомобилей.

На латинском Volvo значит «Я качусь», круг со стрелами является лишь удобным символом стали — самой большой индустрии в Швеции до появления iKEA. Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые являются также алхимическими символами железа.

В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля — в день, который в шведском календаре называется днем Якоба — Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.

Днём рождения Volvo считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гётеборге выехал первый автомобиль под названием Jakob. Однако настоящая история развития концерна началась несколькими годами позже. 20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день Volvo следует этому принципу.

Давайте узнаем историю этой марки подробнее …

1927 Volvo OV4 «The Jakob «

Создатели Volvo

Ассар Габриелссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) являются создателями Volvo. Ассар Габриелссон — сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларсон — родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую латинскую школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в нижней палате Шведского парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал должность президента до 1956 года.

Густаф Ларсон — сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон — родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил техническую начальную школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании White and Popper Ltd.

После окончания Королевского технологического института Густаф Ларсон работал в компании SKF в качестве менеджера и главного инженера трансмиссионного отдела фирмы в Гётеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже — техническим директором и исполнительным вице-президентом компании Nya AB Gaico с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания Volvo. С 1926 по 1952 г. — технический директор и исполнительный вице-президент компании Volvo.

История Volvo началась с раков

Как повествует книга «Volvo Cars», история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.

Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): «Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом». Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.

Этот документ провозглашал следующее: «Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера». «Я, Ларсон, принимаю это предложение». Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.

14 апреля 1927 года на свет появился первый серийный автомобиль Volvo – это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции. В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон.

При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением «OV-4″ она предлагалась с открытым кузовом, вариант «PV-4″ был седаном.

Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыдущим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно. Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед.

Автомобиль назывался просто и незамысловато — ÖV4 и имел ласковое прозвище Jacob (Якоб). Буквы ÖV обозначали, что модель представляет собой автомобиль с открытым верхом, а цифра 4 — количество цилиндров двигателя. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность в 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была вполне приличной для того времени — 90 км/ч.

Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили

Четырехдыерный кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены. Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах.

Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а немного позднее был представлен седан PV4, и к его цене добавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпустить 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили. За первый год удалось продать лишь 297 автомобилей. Одной из причин такого маленького количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и строгий его контроль со стороны производителя.

Максимальная скорость PV4 была вполне приличной — 90 км/ч

Годом позже представлена новая модель – это Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В это время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.

Только через два года компания смогла получить свои первые скромные прибыли. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Тем не менее, в конце 1920-х гг. автомобиль сделал реальный прорыв, как на рынке Европы, так и в Америке.

На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и всё сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании SKF, и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга.

Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного, шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Машины были собраны на заводе Galco’s Stockholm с привлечением интересов SKF, доля капитала которой в компании Volvo составляла 200 000 шведских крон. Также SKF сделала Volvo подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гётеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании SKF в итоге было перемещено на производственную территорию Volvo. Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твёрдую репутацию во всём мире; существовала чёткая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах.

Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было чётко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса:

Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
— Стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. Volvo должна найти надёжную поддержку и, если необходимо, партнёров в сфере железнодорожного транспорта;
— Концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства;
— Внимание к качеству.

Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных постулатов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности Volvo — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении первой половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности Volvo — качеству.

Название Volvo

Компания SKF выступила серьёзным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жёстким. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.

Для характеристики своего чада был необходим символ. Ими были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещён в центре решётки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле Volvo, а позже на всех грузовых автомобилях Volvo. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала надёжным и хорошо известным символом Volvo и её продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

Когда Спорткару Volvo P1800 исполнилось 50 лет, шведский автопроизводитель решил «осовременить» автомобиль. Правда, только на бумаге – запускать в серийное производство модернизированную версию модели, нарисованную шеф-дизайнером «Вольво» Кристофером Бенджамином, пока никто не собирается.

При этом, некоторые эксперты отмечают, что подобный автомобиль вполне мог бы найти своего покупателя. Залогом коммерческого успеха стала бы слава оригинального спорткара P1800, который считался самым привлекательным Volvo за всю историю существования шведской марки. Внешность купе Volvo P1800 в 1957 году создал дизайнер Пелле Петтерссон, в то время работавший в итальянском ателье Pietro Frua. Сначала шведы собирались запустить производство данной модели на немецком предприятии Karmann, принадлежавшем концерну Volkswagen, однако возникшие в процессе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера. В результате, серийный выпуск автомобиля был начат только в 1961 году, при этом собирались автомобили в Великобритании, на заводе фирмы Jensen.

Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, однако в 1966 году ему на замену пришел 115-сильный агрегат. Помимо купе, машину можно было заказать в кузовах «кабриолет» и «универсал». Суммарный тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысячи экземпляров.

Параллельно Volvo начинает выпускать свои первые грузовики, которые базировались на все том же «Якобе».

Итак, начиная с 30-х годов ХХ века, Вольво преподносит все новые введения в машиностроение. Был изобретен, проверен и пущен в производство новый шестицилиндровый мотор, тормозные колодки установлены на все 4 колеса, шумоизоляция салона, устанавливается глушитель, появляется решетка радиатора — и после всех этих новшеств мощность авто никак не падает! Неудивительно, что компания выдерживает мировой экономический кризис. Перед Второй Мировой войной Вольво радует своих покупателей аэродинамичным кузовом.

40-е года прошли под знаком Мировой войны. Но Вольво не теряет позиций, а даже наоборот — держится на плаву, изобретает очередные новшества. Пережив войну и закончив выпуск модификаций авто для военных нужд, Вольво возвращается к выпуску гражданских авто. Модель PV444, после всех модификаций, завоевывает рынок. Компания наращивает производство и, следовательно, экспорт автомобилей.

В 50-е года Вольво делает большой акцент на безопасность. Совершенствуются тормоза, ремни безопасности. Создается специальный комитет, который изучает различные аварии.

В 60 – 70 гг. компания заключает соглашения с DAF и Renault, что повышает производительность и мощность автомобилей. В свет выходят новые модификации и модели — Amazone, модели 240 и 345. В 80-е года производство авто в год достигает 400-тысячной отметки! Не следует забывать, что компания продолжает заботиться о безопасности, о чем свидетельствуют многочисленные награды за модификацию ремня безопасности — первого в мире трехточечного ремня, который повышает безопасность на 50%.

90-е года опять приносят успех компании. Налажены отношения с французской фирмой Рено в области выпуска легковых, грузовых авто и автобусов; подписан выгодный договор с Mitsubishi и правительством Голландии о создании нового бренда. Но главный факт этого десятилетия — это выпуск модели 960, которая была оснащена автоматической коробкой передач. Новый автомобиль был модифицирован с помощью японских коллег из Mitsubishi — появился приятный дизайн.

На данный момент марка Volvo является брендом безопасности. По улицам ездят такие популярные модели, как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машины выбирают за комфортность, безопасность и надежность. Каждый год марка радует новинками и новшествами, как в сфере безопасности, так и сфере надежности роботы автомобиля. И, помимо этого, Вольво выпускает надежные моторы для лодок и судов.

А теперь рассмотрим историю Volvo в хронологическом порядке:

1924 г — идея о создании первого машиностроительного завода в Швеции.

1927 г — после трех лет подготовки выходит в мир первый автомобиль марки Volvo — OV4 «Jakob», собрано 300 авто.

1937 г — выпуск новых похожих моделей — PV51 и PV52, выпущено 1800 авто.

1940-е г — модернизация автомобилей для военных нужд, затем забастовка рабочих, нехватка материалов. Проектировка и сборка PV444, в год выпускается в среднем по 3000 авто.

1953 г — выпуск нового автомобиля семейного типа — Volvo Duett.

1954 г — беспрецедентный шаг компании — выдается гарантия на авто аж на 5 лет! Выпускается первый спорткар Volvo, который так и не вошел в моду.

1956 г — выпущена марка «Amazon».

1958 г — экспорт машин Вольво достигает 100 тысяч.

1959 г — произошло событие, которое в последствии дало Volvo считать самой безопасной машиной — был изобретен трехточечный ремень безопасности.

1960-1966 гг. — представлены новые автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, которые по праву считались самыми безопасными автомобилями в мире.

1967 г — модернизировано детское сиденье, теперь его можно ставить и против движения.

1974 г — в свет вышла модель Volvo 240, которая включала все виды безопасности, существовавшие на то время.

1976-1982 гг. — компания выпускает Volvo 343 и Volvo 760, которые завоевывают рынок, Volvo славится на весь мир.

1985 г — появляется первое авто с передним приводом – спортивная машина Volvo 480 ES.

1990-1991 гг. — разрабатывается и устанавливается на машине Volvo 850 защита от бокового удара. Налажен выпуск модели Volvo 960, имевшей 6-цилиндровый двигатель и мощность 240 л.с.

1995 г — выход известных авто Volvo S40 и V40.

1996 г — теперь Вольво радует своих потребителей прекрасным Volvo C70.

1998 г — выпуск Volvo S80 не только комфортный автомобиль, но и один из самых безопасных авто в мире, благодаря защите от плетевого удара.

1999 г — Volvo выкупает Ford, которому принадлежит и по сей день.

2002 — Год больших перемен в продукции компании Вольво. Анонсирован первый внедорожник XC90, проведен рестайлинг модели s40, s80. Компания Вольво уже твердой поступью ступила на рынок супермощных автомобилей с моделями S60R и V70R. Дизайн студия компании уже некоторое время разрабатывала свой собственный внедорожник. Все ведущие европейские производители, даже Posrsche, подготовили или начали выпускать свои паркетные «джипы». И вот наконец в августе 2002 года было начато серийное производство модели ХС90.

2003 — На автосалоне в Женеве Volvo продемонстрировала свой очередной концепт-кар из серии «видение дизайнеров Volvo автомобилей будущего». Концепт-кар VCC (Versability Concept Car – «Приспосабливающийся Концепт Кар»).
Модельный ряд шведской компании Volvo пополнился еще одним полноприводным автомобилем — вслед за Volvo S60 и V70 привод на все колеса получил и флагман компании, седан Volvo S80. В этом автомобиле используется система, аналогичная применяемой в Volvo S60.

2004 — Появление долгожданных новинок шведской компании: автомобилей Volvo S40 и Volvo V50. Новый Volvo S40 на 50 мм короче предшествующей модели, но, несмотря на это, Volvo предлагает свойства и качества, присущие большим моделям Volvo.

2005 — Японская компания Yamaha выпустила первый двигатель для новой Volvo XC90 V8.

2007 — Юбилейный год Вольво начал с Мотор Шоу в Детройте, где представляет новый концептуальный XC60. Оглядываясь назад и присматриваясь к характерным чертам автомобилей, которые компания производила за последние десятилетия, в новом автомобиле едва ли можно узнать Volvo. Концептуальная модель XC60 – это яркий кроссовер. В дизайне автомобиля реализованы необычные решения, наделяющие XC60 уникальным внешним видом. В этом же году Volvo выводит на рынок новые версии своих ведущих моделей – V70 и XC70, дебют которых состоялся на Мотор Шоу в Женеве.

Ну а про современные модели вы все наверное в курсе из рекламных статей в СМИ.
источники
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

А еще предлагаю вам вспомнить историю создания автомобильного бренда и историю «жизни и смерти» Ссылка на статью, с которой сделана эта копия —

Шведская автомобильная компания Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely. Соглашение о покупке известного автомобильного бренда у американского гиганта Ford было подписано в воскресенье. Сумма сделки составила почти два миллиарда долларов.

1,8 миллиарда долларов — такова цена предприятий, производящих легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов. Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, ведь Volvo продается не первый раз. В 1999 году предприятие вошло в корпорацию Ford, причем американцам оно обошлось в 3,5 раза дороже, чем китайцам, — в 6,5 миллиардов долларов. Кризис вынудил сбрасывать лишние активы — одним из них стала шведская марка.

«Главная цель сделки — найти нового собственника, который разделяет мнение концерна Ford о будущем компании Volvo. Нам надо было найти нового владельца, который может развивать бизнес и в то же время особо заботиться об уникальных особенностях шведского бренда. И который также ответственно относится к сотрудникам компании и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить, такого собственника в лице компании Geely», — говорит Льюис Бут, вице-президент компании Ford.

Найти удалось не сразу. О планах продать Volvo говорили еще в 2008 году, только вот покупателя не было. Переговоры продолжались почти два года, в итоге китайцы пообещали максимально сохранить шведский облик автокомпании.

«Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему собственному бизнес-плану. Мы твердо намерены сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo в качестве шведского предприятия, с крепкими скандинавскими традициями», — заверяет Ли Шуфу, председатель компании Geely.

Руководителям не придется собирать чемоданы — штаб-квартира остается в Гётеборге. На первый взгляд, по результатам сделки, у Volvo не убавится, а прибавится. Заводы в Швеции и Бельгии продолжат собирать автомобили, но к ним присоединится производство на китайской территории.

Планы компании Geely мало сказать амбициозные, они просто грандиозные. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тысяч машин в год — новый завод в Китае должен делать столько же. И это только марка Volvo — общее производство концерна будет исчисляться миллионами.

«Мы ставим цель достичь производства двух миллионов автомобилей в год к 2015 году. Таков стратегический план компании Geely. Наиболее сильны наши позиции в России и Украине. На Украине в особенности — там мы развернули сборку одной из моделей нашей компании», — говорит Жанг Ненгер, сотрудник компании Geely.

Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Volvo откроет производителям из Поднебесной более дорогой сегмент европейского рынка, свою сеть сбыта. Китайцам даже удалось уговорить профсоюз, сначала он был категорически против сделки. Но после продолжительных дискуссий, профсоюзные деятели сменили гнев на милость. Как они сами объясняют, после того как ознакомились с финансовым планами Geely.

«Я считаю, что у компании есть силы и возможности для роста, и я смотрю в будущее позитивно. Geely способна вновь сделать Volvo предприятием, приносящим прибыль», — говорит глава местного отделения профсоюза работников Volvo Сёрен Карлсон

В Швеции на заводах Volvo работают 16 тысяч человек, еще шесть тысяч трудятся за пределами королевства. Уговаривал лидеров профсоюза лично глава компании Ли Шуфу. Но теперь, после подписания, занервничали поставщики комплектующих, их технологии станут доступны китайцам, что это значит, наверное, можно не объяснять. Автоэкспертам остается только рассуждать, что лучше — будущее под китайским флагом или сворачивание производства, как это происходит с не менее легендарной маркой Hummer. Ведь после срыва сделки с представителями китайского автопрома, в General Motors решили вообще распрощаться с этим брендом.

Volvo Personvagnar AB (Volvo Cars ) продана в 2010 году — концерн Ford передал 100% акций своего бывшего подразделения холдингу Zhejiang Geely Holding Group из Китая, в составе которого уже есть один мировой автопроизводитель — Geely Auto. Основные производственные мощности Volvo Cars на данный момент находятся на территории европейского союза — заводы в Торсланде, Уддевалле и Генте. В планах компании открытие несколько заводов на территории КНР для обеспечения потребностей динамично развивающегося внутреннего рынка. В Нидерландах автомобили марки Volvo не собирают. К концу 2012 года компания Mitsubishi Motors — хозяин завода с 2001 года, собиралась закрыть завод или продать за символическую плату при выполнении определенных условий. Когда-то с конвейера завода сходили такие модели: 440, 460, S40 b V40. Автомобили Volvo — S40 и S80L выпускались на заводе Changan Ford в Чунцин, Китай. Производство автомобилей марки Volvo Завод Располо-жение Страна Модель VIN знак завода Torslan-daverken Торсланда Швейцария V70 XC70 S80 XC90 V60 1 Pinifarina Sverige AB Уддевалла C70 J Volvo Cars Ghent Гент Бельгия C30 V40 S40 V50 S60 XC60 2 Компания Volvo Cars за 2012 год реализовала около 422 тысяч автомобилей. Самый крупный рынок продаж автомобилей Volvo — североамериканский рынок. Так, на рынке США в 2012 году было продано 68079 автомобилей. Вопреки ожидания компании китайский рынок не вырос, под натиском конкурентов развернувших свои производства на территории Китая, произошел спад продаж. Открытие завода в КНР, удешевление автомобилей за счет отсутствия таможенных пошлин, значительно увеличит продажи. На сегодня пошлина составляет до 25% стоимости авто. На каком заводе собирают больше всего автомобилей марки Volvo? Завод компании в бельгийском городе Гент в 2011 году собрал около 265 тысяч автомобилей, а в 2012 году около 258 тысяч автомобилей. Знаковым для завода является производство небольших авто, именно с ними связан рост производства. Производство Volvo в России. Еще в 2002 году в Зеленограде начато первое производство грузовых автомобилей данной марки. В связи с планами компании открыть современный завод большой мощности на территории России производство по Москвой закрыто в 2008 году. январе 2009 года в Калуге открыт завод Volvo Group с проектной мощностью 15 тысяч автомобилей в год. Основная продукция грузовые автомобили модельного ряда Volvo: FH, FM и FMX.

VOLVO CARS ПРЕДСТАВЛЯЕТ САМЫЙ МОЩНЫЙ И ЭКОЛОГИЧНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК XC90 T8

08.12.2014 Volvo Cars

XC90 T8 — первая гибридная модель Volvo, разработанная с чистого листа, которая обладает всеми свойствами роскошного внедорожника и одновременно демонстрирует минимальные выбросы, уровня которых не способны добиться даже более компактные гибридные автомобили.

Когда в Volvo Cars разрабатывался XC90 T8, было решено не идти на компромиссы: компания планировала создать автомобиль с отличными динамическими и ездовыми характеристиками, эффективно расходующий энергию и обеспечивающий достаточно пространства для багажа. Автомобиль был построен на базе новой модульной архитектуры масштабируемой платформы (SPA) с использованием бензиновых двигателей Drive-E. Новый семиместный внедорожник оснащается силовой установкой суммарной мощностью 400 л. с./640 Нм, выбросы не превышают 59 г/км, при этом расход топлива составляет 2.5 л/100 км. Согласно ездовому циклу США расход топлива составляет 59 миль на галлон топлива.

«XC90 T8 — это одновременно электромобиль с системой зарядки аккумуляторов от обычной электросети, гибридная модель и мощный автомобиль — все три представлены в едином исполнении, — говорит д-р Петер Мертенс, старший вице-президент по исследованиям и разработкам Volvo Car Group. — Двигатели Drive-E отличаются заметными преимуществами по сравнению с предложениями конкурентов. T8 выводит их еще дальше — в непререкаемые лидеры».

Можно выбрать режим для любой ситуации

XC90 T8 осуществляет разгон с места до 100 км/ч за 5,9 секунды — это отличный результат для роскошного внедорожника Volvo. Но ездовая динамика представляет собой лишь одно качество, которым может похвастаться XC90 T8: этот автомобиль предлагает 5 разных режимов, позволяющих добиться высокой мощности или оптимального расхода энергии. Используя прокручивающийся регулятор на центральной консоли или подобный переключатель на сенсорном экране, водитель может сделать следующий выбор:

Hybrid: этот режим задан по умолчанию и подходит для ежедневной езды. Автомобиль автоматически переключается с двухлитрового четырехцилиндрового двигателя Drive-E на электромотор, обеспечивая оптимальный расход топлива.

Pure electric: в этом режиме автомобиль использует полностью заряженную высоковольтную батарею для работы электромотора с приводом на заднюю ось. Запас хода XC90 T8 только на электричестве составляет около 40 км — как правило, большинство людей проезжает такое расстояние за день. Благодаря тормозной системе с функцией рекуперации энергии этот режим оптимально подходит для езды по городу, связанной с постоянными остановками и набором скорости. Если же потребуется дополнительная тяга, система автоматически подключит двигатель внутреннего сгорания Drive-E.

Power mode: автомобиль использует двигатель внутреннего сгорания и электромотор. В начале движения внедорожник задействует электродвигатель с прекрасным откликом, что необходимо для уверенного разгона. Затем подключается двигатель внутреннего сгорания. Такое сочетание обеспечивает наилучший крутящий момент на малых оборотах, что по мощности соответствует параметрам тяги двигателей V8.

AWD: в этом режиме автомобиль постоянно использует полный привод на все колеса. Преимущество ручной активации режима AWD заключается в том, что водитель может использовать этот режим тогда, когда в этом есть необходимость, а также может максимально экономить энергию.

Save: если аккумуляторная батарея заряжена, водитель может использовать этот режим, чтобы сохранить заряд батареи и затем воспользоваться режимом Pure Electric для езды только на электротяге. С другой стороны, если заряд батареи мал, водитель может предпочесть использовать двигатель внутреннего сгорания, чтобы зарядить батарею и впоследствии перейти на езду на электротяге.

Краткий обзор

Многие функции XC90 T8 были оптимизированы специально для гибридной технологии. Ниже рассматриваются основные компоненты гибридной системы:

Двигатель Drive-E

Автомобиль оборудован специально модифицированной версией четырехцилиндрового бензинового двигателя Drive-E. Двигатели семейства Drive-E обеспечивают тягу, сравнимую с параметрами двигателей большего рабочего объема, при этом в XC90 T8 используется мотор, оснащенный компрессором, за счет чего он выдает 318 л. с. и 400 Нм крутящего момента.

Автоматическая трансмиссия

Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия была специально адаптирована для гибридной установки: технология электронного переключения передач (shift-by-wire) позволяет водителю легко и быстро управлять трансмиссией (рукоятка рычага переключения скоростей украшена шведским хрусталем ручной работы). Более мощный масляный насос обеспечивает необходимую смазку в процессе езды на электроприводе и поддерживает высокое давление, необходимое для плавного перехода с электромотора на двигатель внутреннего сгорания.

Объединенный блок стартера/генератора

Объединенный блок стартера/генератора, расположенный между двигателем и трансмиссией, выполняет три важных функции: это мощный электромотор стартера (34 кВт), который позволяет перейти с электромотора к тяге двигателя внутреннего сгорания, поэтому водитель воспринимает электромотор и двигатель внутреннего сгорания как единую силовую установку. Он выполняет функцию мощного электрогенератора, а также выступает в роли электрического усилителя, работая вместе с компрессором и турбонагнетателем, когда водителю необходима дополнительная тяга: блок стартера/генератора способен обеспечить дополнительных 150 Нм крутящего момента.

Батарея

Высоковольтная батарея (270-400 В), обеспечивающая 65 кВт — это прекрасный пример реализации передовых технологий Volvo в новом XC90 T8. Если другие автопроизводители изыскивают пути интеграции батареи в салоне автомобиля, Volvo разрешила эту проблему иным путем: батарея в XC90 T8 размещается в туннельной части под полом автомобиля. Такая установка предлагает ряд преимуществ. Например, батарея не занимает пространство в салоне автомобиля. Это значит, что инженерам удалось разместить три ряда сидений и предусмотреть достаточно места для багажа. Более того, батарея способствует лучшему распределению веса автомобиля: она располагается достаточно низко, обеспечивая снижение центра тяжести, что способствует хорошим ездовым качествами и легкому управлению XC90 T8.

Литиево-ионная батарея расположена в центральном тоннеле

Электромотор на задней оси

Электромотор мощностью 82 л. с. (60 кВт) и крутящим моментом 240 Нм установлен на задней оси и приводит в движение задние колеса, а также обеспечивает дополнительную тягу в соответствующих режимах. Расположение мотора сзади имеет свои плюсы: такая компоновка позволила установить большой электромотор, который успешно справляется с типичной для города ездой, чередующейся постоянными остановками и разгонами. Помимо этого, установка мотора на задней оси обеспечивает надежный полноприводный режим, когда каждая ось имеет свой привод.

Двухступенчатая тормозная система

В XC90 T8 используется тормозная система с функцией рекуперации энергии: энергия, получаемая при торможении, идет либо на зарядку батареи, либо направляется непосредственно на электромотор. Система также включает уникальную функцию стабилизации, которая контролирует объем энергии, доступной для рекуперации.

Уникальная система охлаждения и климат-контроль

Уникальная система охлаждения включает два дополнительных тракта: один обеспечивает охлаждение блока стартера/генератора и электромотора, установленного на задней оси, другой тракт предусматривает охлаждение батареи двумя способами — пассивно с охлаждением через радиатор или активно через климатическую установку автомобиля.

Система предварительного охлаждения и прогрева

Для удобства и максимальной эффективности работы систем в XC90 T8 используется система предварительного охлаждения и прогрева трансмиссии, батареи и салона автомобиля. Включение системы осуществляется непосредственно в автомобиле или через мобильное приложение Volvo On Call. Таким образом, независимо от того, насколько жарко, холодно или сыро, автомобиль будет всегда прогрет или охлажден и готов к поездке, как только водитель займет свое место. Система предварительного охлаждения и прогрева может быть включена, когда осуществляется зарядка батареи автомобиля, что в свою очередь выгодно в плане выбросов CO₂ — батарея сохранит максимальный заряд и обеспечит езду в режиме только на электротяге.

Инновации — наследие Volvo

XC90 T8 самый мощный и экологичный внедорожник в мире. Этот автомобиль дополняет длинный список инновационных моделей и решений Volvo, призванных поднять качество управления на новый уровень, обеспечить защиту окружающей среды и сделать автомобили еще более безопасными.

Технические характеристики в текущей новости основаны на сертификационных требованиях ездового цикла NEDC, применяемого в странах ЕС.

О Volvo Car Russia

Volvo Car Russia — часть автомобильного концерна Volvo Car Group (Volvo Cars). Компания официально зарегистрирована в России как юридическое лицо — ООО «Вольво Карс». Volvo Car Russia обеспечивает на территории Российской Федерации маркетинговое продвижение скандинавского бренда, осуществляет импорт и реализацию легковых автомобилей Volvo и оригинальных запчастей, организует сервисное и гарантийное обслуживание автомобилей Volvo. Дополнительную информацию о деятельности Volvo Car Russia можно получить на официальном сайте: volvocars. ru.

О Volvo Car Group

Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo — это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, продажи за 2013 год составили 427.000 автомобилей. С 2010 года Volvo Cars принадлежит китайской компании Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo Cars входила в группу компаний Volvo Group (Швеция), а в 1999 году она была приобретена американской компанией Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars купила компания Geely Holding.

По состоянию на декабрь 2013 года в Volvo Cars работало более 23.000 человек по всему миру. Головной офис Volvo Cars, разработка продукции, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гетеборге (Швеция). Головной офис китайского подразделения Volvo Cars расположен в Шанхае. Основные производственные предприятия компании находятся в Гетеборге (Швеция), Гент (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Скёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай).

Тест-драйв Volvo V40 / Вольво В40. Rain in Spain.

У всех компаний свои проблемы. General Motors меняет структуру, Ford под свою программу Ford 2000 реорганизует управление, Lotus ищет, кому бы продаться.

У Volvo, похоже, есть проблемы взаимодействия между маркетинговыми подразделениями и отделом рекламы и внешних связей. Чем иначе можно объяснить, что test-drive моделей S40/V40, которые всему миру известны уже почти 2 года, для российских журналистов компания организовала только в октябре? Видимо, тем, что Volvo наконец решила начать их официальные продажи в России.

Впервые автомобили S40 и V40 компания Volvo показала во Франкфурте в 1995 году. В ноябре того же года начался их серийный выпуск. Делают машины в Голландии, на заводе Ned Car, который на паях принадлежит Volvo, Mitsubishi и правительству страны. На этом же заводе выпускают Mitsubishi Carisma — тот же, что иS40/V40 автомобиль, отличающийся оформлением и двигателями.

Для шведской компании появление моделей S40/V40 знаменовало собой попытку если не полной смены облика своей продукции, то по меньшей мере заполнения совершенно новой для Volvo рыночной ниши. О том, что компания серьезно относится к этому вопросу, свидетельствует и появление 2 месяца назад на Парижском автосалоне еще одной новой машины — купе C70. Но об этой модели в другой раз, а пока — о test-driveS40/V40.

На брифинге организаторы довольно долго рассказывали о том, как компания с помощью S40/V40 намерена завоевать совершенно новую для себя группу покупателей — молодых, независимых, с индивидуальными вкусами, для которых при выборе и покупке автомобиля большую роль играют его внешний вид и стиль. Volvo признает, что соперники ее в этой области во многом опередили, но серьезно намерена наверстать упущенное.Успех S40/V40 важен для компании еще и потому, что платформа этой машины — одна из двух базовых, на которых будут строиться новые модели Volvo. Только в прошлом году Volvo вложила в исследования и разработки около SEK4,5 млрд ($695 млн), в основном в создание модели S40/V40.

Слоган, или, если хотите, девиз, который Volvo выбрала для этого автомобиля, — pleasure to buy and own. Вопрос — куда делась первая часть, pleasure to drive? Ответ — идея неоднократно использована конкурентами, да и вообще сейчас все говорят это о своих машинах.

Компания недовольна тем, что автомобили S40/V40 в Россию уже попали — неофициальными путями. (Volvo серых дилеров не любит и рассчитывает с ними покончить естественным путем, наладив официальные продажи и совершенствуя обслуживание). Эти машины для российских условий не годятся, не обеспечены сервисом и портят репутацию компании. Другое дело официальные продажи — автомобили полностью адаптированы, сервис налажен и т. п. Правда, осталось неясным, в чем конкретно заключается адаптация машин для России, и не имелось ли в виду, что автомобили сертифицированы — обязательное условие для официальных продаж.

Как вы уже поняли, Volvo любит порядок. Раз официально S40/V40 в России должны поступить в продажу в декабре — январе, то и test-drive должен быть проведен соответственно, так чтобы материалы в печати появились именно к этому сроку.

Ну что же, мы в Испании. Городок Марбелья на Коста дель Сол, что означает Солнечный берег. Октябрь, +26¦,нанебе ни облачка. Все правильно, как там было в небезызвестном мюзикле — The rain in Spain stays mainly in theplains?

На парковке гостиницы выстроились три десятка новеньких машин, собранных в группы по цвету кузова. Похорошей традиции многие компании на test-drive выкатывают автомобили, окраска которых соответствует комплектации — замороченным журналистам легче разобраться. Так было и в этот раз — красные, фиолетовые, серебристые и голубые машины.

Модель S40/V40, конечно, видеть приходилось и до приезда в Испанию. Но попробуем отделаться от предыдущих впечатлений и начать знакомство c автомобилем заново.

Во внешнем облике машины ничего выдающегося или яркого обнаружить не удалось, необычен он разве что для Volvo. Нормальный автомобиль среднего класса, по-современному округлый, но без излишеств. Все достаточно строго и сбалансированно. В то же время Volvo узнается безошибочно, особенно спереди. Дизайнерам удалось соблюсти преемственность традиций и в то же время создать совершенно новый автомобиль.

Напомним, что S40 — это седан, V40 — пятидверный универсал, который производитель называет Touring. Отличаются машины оформлением задка. Других различий между S40 и V40 нет, даже в габаритных размерах. Привод на передние колеса.

Передняя подвеска MacPherson, задняя многорычажная.

Обе машины могут комплектоваться 1,8 и 2,0 л бензиновыми двигателями мощностью 115 и 137 л. с. И крутящим моментом 165 и 183 Нм соответственно. В гамме есть и 1,9 л турбодизель (90 л. с., 176 Нм), машина с ним прошла сертификацию в России, но пойдет ли она в продажу, компания пока не решила.

Салон автомобиля выдержан в спокойных тонах и производит приятное впечатление. Все сделано солидно и добротно, как и во внешнем облике машины, ничего привлекающего повышенное внимание в салоне не обнаружилось.

Водительское сиденье — никаких претензий. Все регулировки на месте, их запас достаточен для человека любой комплекции. Удобное на ощупь рулевое колесо, оптимального диаметра и сечения. Стандартные подрулевые рычажки, электрические стеклоподъемники и регулировки наружных зеркал (почему-то на горизонтальной консоли между сиденьями), там же есть два подстаканника. Управление светом — в левой части торпедо. На центральной консоли расположились рукоятки и кнопки управления кондиционером и приличных размеров магнитола.

Сзади места не очень много, коленками упираться все-таки придется. Зато некоторые варианты комплектации предусматривают наличие детских сиденьиц, интегрированных в середину подушек заднего дивана. Детская подушка легко поднимается вверх и фиксируется, ребенок возрастом до 10 лет сидит пристегнутый, как взрослый, и может обозревать пейзажи за окнами.

Приличных размеров багажник, особенно на универсале, с разумной погрузочной высотой и высоко поднимающейся крышкой, о которую не будешь задевать головой.

Но вернемся в салон. На приборной панели только три круглые шкалы — спидометр, тахометр и дисплей бортового компьютера, который показывает запас топлива, его мгновенный и средний расход, среднюю скорость автомобиля и многое другое. Чтобы найти маленькую круглую ручку, с помощью которой переключаются показания компьютера, пришлось потратить немало времени. Ручка в конце концов обнаружилась в середине центральной консоли, но даже после этого ее каждый раз приходилось искать заново.

Регулируем под себя зеркала, осматриваемся. Педали на месте, рычаг КПП — разумных размеров, головка удобно ложится в руку. «Всухую» пробуем сцепление, тормоза, переключение передач. Все нормально, даже между 3-й и 5-й почти не ошибаемся. Можно ехать.

Трогается машина плавно, как бы нехотя. Даже если с избытком поддать газу, оставить черный след на асфальте не получается. Возможно, это результат работы АПС. Дальше все идет нормально, разгон уверенный, хотя особо резвым его не назовешь. Передаточные числа коробки подобраны удачно, переключение происходит мягко и четко.

На первом же Т-образном перекрестке, с которого начинались все проложенные организаторами маршруты, обнаружилось, что передние стойки расположены не идеально. Если к левой передней удавалось приспособиться, слегка откинувшись назад, то направо видно было неважно — при подъезде к перекрестку обзор закрывала передняя стойка, а в повороте — пассажир и средняя стойка.

Меняясь машинами, за день проехали несколько маршрутов, которые частично проходили по магистралям, но большей частью по горам. Машин на дороге немного, на отдельных участках удавалось двигаться достаточно быстро и активно.

Рулевое управление очень легкое, но ватное на любой скорости. На хорошей прямой магистрали это не мешает, сидишь себе удобно, лишь слегка прикасаясь к баранке. Но на горном серпантине нужную траекторию рулем приходилось буквально «нащупывать» — впору было клеить какое-нибудь колечко на «ноль руля».

Примерно такая же ситуация с подвеской — на магистрали все великолепно, в меру мягко и комфортно. А вострых поворотах автомобиль начинает вываливаться наружу раньше, чем от него ожидаешь. В некоторых ситуациях резина начинала визжать на 40 км/час. Возвращается на нужную траекторию машина легко, достаточно чуть сбросить газ. Но более информативный руль все же бы не помешал.

Признаться, на той же 850-й мы бы, наверное, проходили виражи не так решительно, как на S40/V40. Но к этому провоцировал внешний вид машины, отличающийся от традиционных угловато-солидных форм Volvo. Стоит заметить, что для S40/V40 предусмотрен и более жесткий — спортивный вариант подвески, с которой поведение автомобиля становится более соответствующим его внешнему облику.

К тормозам никаких претензий, остановка плавная и уверенная с любой скорости. Экспериментировать с АБС было негде, покрытие дорог шершавое, а грунтовые обочины особого желания не вызывали — уж больно обрыв близко.

Коробки передач для S40/V40 предлагаются как механические, так и автоматическая (только для бензиновых версий), у последней имеются три режима — обычный, спортивный и зимний. Механические коробки для двигателей 1,8 и 2,0 л отличаются лишь второй передачей. Интересно, что с механической коробкой разница в разгонной динамике машин с 1,8 и 2,0 л моторами не чувствуется, с автоматом она кажется больше.

Если хочешь добиться от автомобиля по-настоящему резвого поведения, двигатель нужно крутить тысяч до пяти — почти до предела. С ручной коробкой это не проблема, надо только не забывать посматривать на предусмотрительно установленный тахометр. Да и с автоматом этот прибор отнюдь не мешает — для придания машине желаемой резвости приходится пользоваться спортивным режимом коробки, а на горной дороге еще и принудительно включать пониженную передачу. При этом стрелка тахометра к красной зоне подбирается очень близко.

Все это — впечатления первого дня, когда к машине прислушиваешься и приглядываешься особенно придирчиво. На следующее утро автомобиль показался уже совершенно знакомым, причем в любой модификации. Если вначале хотелось непременно взять машину с 2-литровым мотором и ручной коробкой, то теперь разница между ними почти не ощущалась. Любая модификация — это нормальный автомобиль среднего класса, крепко сбитый, легко управляемый, в меру мягкий, на котором можно и с ветерком по магистрали проехаться, и на проселок свернуть.

Впрочем, одна особенность все же обнаружилась. На последний, самый длинный маршрут выехали на S40 с двигателем 1,8 л и автоматической коробкой. Скоростная трасса вдоль побережья, ровная и просторная, вполне можно попробовать скоростные качества машины. Разгоняется автомобиль плавно и уверенно. Скорость 120,водитель идущей впереди машины вежливо освобождает левый ряд. Будем и мы вежливы, проскочим побыстрее.

Педаль в пол — и ничего не происходит, машина медленно-медленно набирает скорость. Еще раз резко педаль в пол до отказа. Вновь никакого эффекта, передача вниз не переключается. Странно. Начинаем экспериментировать.

До 100 км/час все нормально, коробка, как ей и положено, откликается на kick-down, перебрасывая передачу на одну вниз. После 100 км/час она делает это все менее и менее охотно, а на 120 км/час и выше —отказывается категорически. Машина при этом не очень охотно ускоряется, но когда дорога пошла чуть вверх, скорость выше 130 км/час не поднималась, что бы с педалью газа ни делали.

Может быть, дефект конкретной машины? Вечером пожаловались сотруднику Volvo, который отвечает за техническое состояние автопарка. Внимательно выслушал, уточнил номер машины, сел и уехал. Вернулся через час.

— Ну что?

— Да все в порядке, надо просто сильнее давить на педаль.

Для этого понадобилось час ездить? И что, я не знаю, где у машины пол? Что-то тут не так. Предлагаю версию- проблема с конкретным экземпляром автомобиля все же была, ведь обращаются с ними журналисты совсем не так, как со своими. А объяснения сотрудника — желание сохранить лицо фирмы.

Когда шла работа над этим материалом, вспомнилась компьютерная игрушка конца 80-х годов. Задача там состояла в том, чтобы пройти на автомобиле некий маршрут. Если едешь слишком быстро, тебя хватает дорожная полиция и тащит в тюрьму. Слишком медленно — не укладываешься в отведенное время. Когда едешь по всем правилам, то вовремя и без приключений добираешься до финиша. А там тебя приветствует надпись: «Тебе бы на Volvo ездить, с болонкой на сиденье».

Конечно, игрушка старая, да и ничего плохого в этом на самом деле нет — солидность, надежность и безопасность всегда ассоциировались с продукцией компании Volvo. И вполне правомерно перенести эти ассоциации на машины S40/V40. Но при этом смущает некоторое несоответствие между внешним обликом, который создатели придали этому автомобилю, и ощущениями от управления им.

Объективно, по техническим характеристикам все в порядке, и скорость, и разгон до сотни. Но от машины с такой внешностью подсознательно ждешь чего-то большего, чем от привычных машин Volvo. И возникает ощущение, что часть слогана — pleasure to drive, компания не использовала не только потому, что идея принадлежит конкурентам. И, соответственно, вопрос — кто будет покупать эти машины в России? Кто они —молодые, независимые, с индивидуальными вкусами? И, кстати, с немалыми деньгами.

Заводская отпускная цена самой дешевой версии S40 (1,8 л, механическая коробка) в базовой комплектации(подушка безопасности для водителя, передние электростеклоподъемники, подогрев сидений, щетки на фарах)составляет SEK133500 (около $20600). Если добавить кондиционер, подушку для пассажира, центральный замок и задние электростеклоподъемники, цена вырастет до SEK151450 ($23400). Версия с 2,0 л двигателем с этими же опциями будет стоить SEK160650 ($24800). Заводская цена универсала V40 с 2,0 л двигателем, автоматической коробкой и всеми возможными опциями, включая модифицированную подвеску и систему DSA(АПС), составит SEK198700 ($30700). Вроде бы разумно, тем более за марку Volvo. Но если добавить к этому отечественные таможенные накрутки, российские покупатели могут предпочесть продукцию других производителей. Кстати, стоимость Mitsubishi Carisma с 1,8 л двигателем, продажи которой в Японии начались в октябре, в базовой комплектации составляет 1,548 млн. иен (около $15500).

Хотелось бы провести какие-нибудь параллели с покупателями S40/V40 на Западе, но машина продается меньше года и данных пока нет. Да и Volvo считает, что сколько-нибудь серьезное влияние на доходы компании продажи S40/V40 смогут оказать не раньше, чем в 3v4-м квартале. А эти цифры появятся лишь к началу следующего года.

Надо отдать должное организаторам test-drive, все прошло великолепно, четко и без каких-либо накладок.

Хорошо подобранные маршруты, ясные и понятные легенды, отличная организация. Нельзя не отметить выдержку сотрудников Volvo, которые доброжелательно и терпеливо отвечали на все вопросы журналистов, даже самые назойливые. Они не уставали подчеркивать, что S40/V40 ни в коем случае нельзя сравнивать с850-й — да, формально это машины одного класса, но предназначены они для совершенно разных категорий покупателей. Еще и еще раз пытались объяснить, в чем разница между Volvo S40 и Mitsubishi Carisma. С улыбкой повторяли, что на вопросы о будущих моделях компании ответить не могут, поскольку политика Volvo —не разглашать свои планы и намерения.

Политика понятная, зачем заранее объявлять об этом конкурентам. Но иногда доходило до абсурда. Все попытки узнать что-либо о перспективах использования 1,8 л двигателя Mitsubishi с прямым впрыском на автомобилях Volvo приводили лишь к ответам типа: «Если бы такое решение было принято, то по техническим параметрам этот мотор вполне подошел бы для S40/V40».

А в это время Ульф Торн, официальный представитель Volvo, сообщал журналистам в Стокгольме, что переговоры об этом с японской компанией проводятся. А по нашим сведениям, соглашение о закупках двигателя GDI к этому моменту уже было заключено, что впоследствии подтвердила и компания Mitsubishi.

Политика компании дает свои плоды, о дальнейших планах Volvo известно мало — в Детройте должны выставить кабриолет C70 на базе показанного в Париже купе C70, а в Женеве — полноприводный универсал V70. Пока все, подождем следующего года.

Текст: Михаил Васильев

Фото: автора.

Автосалон Volvo открылся в Алматы — Kolesa.kz || Почитать

Вечером 16 февраля в Казахстан официально вернулась шведская марка Volvo. Новый автосалон открылся на территории комплекса Villa Boutiques & Restaurants, расположенного на проспекте Аль-Фараби.

В модельном ряду представлены практически все современные Volvo, начиная от седана S90 и заканчивая топовым кроссовером XC90. На первых порах купить можно будет только машины с 2-литровыми бензиновыми турбомоторами (249–320 сил), но уже в 2019 году дилер обещает завозить лишь гибридные модели.

Volvo XC60

Что касается стоимости, то она на уровне российской. Как отметили представители марки, ценообразование для наших рынков немного отличается, поэтому могут слегка разниться и ценники на модификации.

К примеру, седан S90 в версии Momentum с 249-сильным мотором в Казахстане оказался почти на 300 тысяч тенге дешевле, чем в России: 15.6 млн против 15.9 млн тенге. Такая же история и с флагманом XC90. Цены на него в Алматы начинаются от 20 млн, а в российских прайсах — от 20.6 млн тенге.

Volvo S90

Volvo S90

Volvo XC90

Volvo XC90

Также в Казахстане продают новый кроссовер XC60 и универсал V90 Cross Country. Стоимость последнего начинается от 22 млн тенге. Это самая дорогая модель Volvo на нашем рынке. За XC60 в комплектации Momentum отдать придётся от 18 млн тенге.

Уже в 2018 году модельный ряд должен пополниться ещё одним вседорожником — XC40. Российская премьера новинки запланирована на конец весны, а казахстанскую ожидают летом.

Volvo XC60

Volvo XC60

Volvo XC60

Volvo XC60

Volvo XC60

Volvo XC60

Volvo XC60

Volvo XC60

Volvo XC60

Volvo XC60

Volvo XC60

Volvo XC60

Volvo XC60

Volvo XC60

Volvo XC60

Volvo XC60

История Вольво (Volvo) — Мастерок.

жж.рф — LiveJournal

На латинском Volvo значит «Я качусь», круг со стрелами является лишь удобным символом стали — самой большой индустрии в Швеции до появления iKEA. Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые являются также алхимическими символами железа. 

В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля — в день, который в шведском календаре называется днем Якоба — Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.

Днём рождения Volvo считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гётеборге выехал первый автомобиль под названием Jakob. Однако настоящая история развития концерна началась несколькими годами позже. 20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день Volvo следует этому принципу.

Давайте узнаем историю этой марки подробнее …

1927 Volvo OV4 «The Jakob«

Создатели Volvo

Ассар Габриелссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) являются создателями Volvo. Ассар Габриелссон — сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларсон — родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую латинскую школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в нижней палате Шведского парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал должность президента до 1956 года.

—

Густаф Ларсон — сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон — родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил техническую начальную школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании White and Popper Ltd.

После окончания Королевского технологического института Густаф Ларсон работал в компании SKF в качестве менеджера и главного инженера трансмиссионного отдела фирмы в Гётеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже — техническим директором и исполнительным вице-президентом компании Nya AB Gaico с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания Volvo. С 1926 по 1952 г. — технический директор и исполнительный вице-президент компании Volvo.

История Volvo началась с раков

Как повествует книга «Volvo Cars», история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.

Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): «Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом». Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.

Этот документ провозглашал следующее: «Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера». «Я, Ларсон, принимаю это предложение». Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.

14 апреля 1927 года на свет появился первый серийный автомобиль Volvo – это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции. В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон.

При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением «OV-4» она предлагалась с открытым кузовом, вариант «PV-4» был седаном.

Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыдущим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно. Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед.

Автомобиль назывался просто и незамысловато — ÖV4 и имел ласковое прозвище Jacob (Якоб). Буквы ÖV обозначали, что модель представляет собой автомобиль с открытым верхом, а цифра 4 — количество цилиндров двигателя. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность в 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была вполне приличной для того времени — 90 км/ч.

Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили

Четырехдыерный кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены. Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах.

Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а немного позднее был представлен седан PV4, и к его цене добавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпустить 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили. За первый год удалось продать лишь 297 автомобилей. Одной из причин такого маленького количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и строгий его контроль со стороны производителя.

Максимальная скорость PV4 была вполне приличной — 90 км/ч

Годом позже представлена новая модель – это Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В это время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.

Только через два года компания смогла получить свои первые скромные прибыли. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Тем не менее, в конце 1920-х гг. автомобиль сделал реальный прорыв, как на рынке Европы, так и в Америке. 

На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и всё сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании SKF, и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга.Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного, шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.Машины были собраны на заводе Galco’s Stockholm с привлечением интересов SKF, доля капитала которой в компании Volvo составляла 200 000 шведских крон. Также SKF сделала Volvo подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гётеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании SKF в итоге было перемещено на производственную территорию Volvo. Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твёрдую репутацию во всём мире; существовала чёткая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах.

Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было чётко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса:

— Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
— Стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. Volvo должна найти надёжную поддержку и, если необходимо, партнёров в сфере железнодорожного транспорта;
— Концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства;
— Внимание к качеству.

Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных постулатов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности Volvo — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении первой половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности Volvo — качеству.

Название Volvo

Компания SKF выступила серьёзным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жёстким. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.

Для характеристики своего чада был необходим символ. Ими были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещён в центре решётки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле Volvo, а позже на всех грузовых автомобилях Volvo. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала надёжным и хорошо известным символом Volvo и её продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

Когда Спорткару Volvo P1800 исполнилось 50 лет , шведский автопроизводитель решил «осовременить» автомобиль. Правда, только на бумаге – запускать в серийное производство модернизированную версию модели, нарисованную шеф-дизайнером «Вольво» Кристофером Бенджамином, пока никто не собирается.

При этом, некоторые эксперты отмечают, что подобный автомобиль вполне мог бы найти своего покупателя. Залогом коммерческого успеха стала бы слава оригинального спорткара P1800, который считался самым привлекательным Volvo за всю историю существования шведской марки. Внешность купе Volvo P1800 в 1957 году создал дизайнер Пелле Петтерссон, в то время работавший в итальянском ателье Pietro Frua. Сначала шведы собирались запустить производство данной модели на немецком предприятии Karmann, принадлежавшем концерну Volkswagen, однако возникшие в процессе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера. В результате, серийный выпуск автомобиля был начат только в 1961 году, при этом собирались автомобили в Великобритании, на заводе фирмы Jensen.

Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, однако в 1966 году ему на замену пришел 115-сильный агрегат. Помимо купе, машину можно было заказать в кузовах «кабриолет» и «универсал». Суммарный тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысячи экземпляров.

Параллельно Volvo начинает выпускать свои первые грузовики, которые базировались на все том же «Якобе».

Итак, начиная с 30-х годов ХХ века, Вольво преподносит все новые введения в машиностроение. Был изобретен, проверен и пущен в производство новый шестицилиндровый мотор, тормозные колодки установлены на все 4 колеса, шумоизоляция салона, устанавливается глушитель, появляется решетка радиатора — и после всех этих новшеств мощность авто никак не падает! Неудивительно, что компания выдерживает мировой экономический кризис. Перед Второй Мировой войной Вольво радует своих покупателей аэродинамичным кузовом.

40-е года прошли под знаком Мировой войны. Но Вольво не теряет позиций, а даже наоборот — держится на плаву, изобретает очередные новшества. Пережив войну и закончив выпуск модификаций авто для военных нужд, Вольво возвращается к выпуску гражданских авто. Модель PV444, после всех модификаций, завоевывает рынок. Компания наращивает производство и, следовательно, экспорт автомобилей.

В 50-е года Вольво делает большой акцент на безопасность. Совершенствуются тормоза, ремни безопасности. Создается специальный комитет, который изучает различные аварии.

В 60 – 70 гг. компания заключает соглашения с DAF и Renault, что повышает производительность и мощность автомобилей. В свет выходят новые модификации и модели — Amazone, модели 240 и 345. В 80-е года производство авто в год достигает 400-тысячной отметки! Не следует забывать, что компания продолжает заботиться о безопасности, о чем свидетельствуют многочисленные награды за модификацию ремня безопасности — первого в мире трехточечного ремня, который повышает безопасность на 50%.

90-е года опять приносят успех компании. Налажены отношения с французской фирмой Рено в области выпуска легковых, грузовых авто и автобусов; подписан выгодный договор с Mitsubishi и правительством Голландии о создании нового бренда. Но главный факт этого десятилетия — это выпуск модели 960, которая была оснащена автоматической коробкой передач. Новый автомобиль был модифицирован с помощью японских коллег из Mitsubishi — появился приятный дизайн.

На данный момент марка Volvo является брендом безопасности. По улицам ездят такие популярные модели, как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машины выбирают за комфортность, безопасность и надежность. Каждый год марка радует новинками и новшествами, как в сфере безопасности, так и сфере надежности роботы автомобиля. И, помимо этого, Вольво выпускает надежные моторы для лодок и судов.

А теперь рассмотрим историю Volvo в хронологическом порядке:

1924 г — идея о создании первого машиностроительного завода в Швеции.

1927 г — после трех лет подготовки выходит в мир первый автомобиль марки Volvo — OV4 «Jakob», собрано 300 авто.

1937 г — выпуск новых похожих моделей — PV51 и PV52, выпущено 1800 авто.

1940-е г — модернизация автомобилей для военных нужд, затем забастовка рабочих, нехватка материалов. Проектировка и сборка PV444, в год выпускается в среднем по 3000 авто.

1953 г — выпуск нового автомобиля семейного типа — Volvo Duett.

1954 г — беспрецедентный шаг компании — выдается гарантия на авто аж на 5 лет! Выпускается первый спорткар Volvo, который так и не вошел в моду.

1956 г — выпущена марка «Amazon».

1958 г — экспорт машин Вольво достигает 100 тысяч.

1959 г — произошло событие, которое в последствии дало Volvo считать самой безопасной машиной — был изобретен трехточечный ремень безопасности.

1960-1966 гг. — представлены новые автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, которые по праву считались самыми безопасными автомобилями в мире.

1967 г — модернизировано детское сиденье, теперь его можно ставить и против движения.

1974 г — в свет вышла модель Volvo 240, которая включала все виды безопасности, существовавшие на то время.

1976-1982 гг. — компания выпускает Volvo 343 и Volvo 760, которые завоевывают рынок, Volvo славится на весь мир.

1985 г — появляется первое авто с передним приводом – спортивная машина Volvo 480 ES.

1990-1991 гг. — разрабатывается и устанавливается на машине Volvo 850 защита от бокового удара. Налажен выпуск модели Volvo 960, имевшей 6-цилиндровый двигатель и мощность 240 л.с.

1995 г — выход известных авто Volvo S40 и V40.

1996 г — теперь Вольво радует своих потребителей прекрасным Volvo C70.

1998 г — выпуск Volvo S80 не только комфортный автомобиль, но и один из самых безопасных авто в мире, благодаря защите от плетевого удара.

1999 г — Volvo выкупает Ford, которому принадлежит и по сей день.

2000 г — выходят такие «гиганты» авторынка как Volvo V70 и Volvo S60. Volvo признано самым безопасным авто в мире.

2002 — Год больших перемен в продукции компании Вольво. Анонсирован первый внедорожник XC90, проведен рестайлинг модели s40, s80. Компания Вольво уже твердой поступью ступила на рынок супермощных автомобилей с моделями S60R и V70R. Дизайн студия компании уже некоторое время разрабатывала свой собственный внедорожник. Все ведущие европейские производители, даже Posrsche, подготовили или начали выпускать свои паркетные «джипы». И вот наконец в августе 2002 года было начато серийное производство модели ХС90.

2003 — На автосалоне в Женеве Volvo продемонстрировала свой очередной концепт-кар из серии «видение дизайнеров Volvo автомобилей будущего». Концепт-кар VCC (Versability Concept Car – «Приспосабливающийся Концепт Кар»).
Модельный ряд шведской компании Volvo пополнился еще одним полноприводным автомобилем — вслед за Volvo S60 и V70 привод на все колеса получил и флагман компании, седан Volvo S80. В этом автомобиле используется система, аналогичная применяемой в Volvo S60.

2004 — Появление долгожданных новинок шведской компании: автомобилей Volvo S40 и Volvo V50. Новый Volvo S40 на 50 мм короче предшествующей модели, но, несмотря на это, Volvo предлагает свойства и качества, присущие большим моделям Volvo.

2005 — Японская компания Yamaha выпустила первый двигатель для новой Volvo XC90 V8.

2007 —  Юбилейный год Вольво начал с Мотор Шоу в Детройте, где представляет новый концептуальный XC60. Оглядываясь назад и присматриваясь к характерным чертам автомобилей, которые компания производила за последние десятилетия, в новом автомобиле едва ли можно узнать Volvo. Концептуальная модель XC60 – это яркий кроссовер. В дизайне автомобиля реализованы необычные решения, наделяющие XC60 уникальным внешним видом. В этом же году Volvo выводит на рынок новые версии своих ведущих моделей – V70 и XC70, дебют которых состоялся на Мотор Шоу в Женеве.

Ну а про современные модели вы все наверное в курсе из рекламных статей в СМИ.

[источники]
источники
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

А еще предлагаю вам вспомнить историю создания автомобильного бренда МЕРСЕДЕС и историю «жизни и смерти» Майбах (Maybach)

Шведская Volvo готовится к листингу

Шведский автопроизводитель Volvo, который принадлежит китайской Geely, объявил о планах первичного публичного размещения ценных бумаг, поскольку стремится привлечь больше денежных средств для ускорения перехода компании к выпуску полностью электрических автомобилей.

---

Официальное заявление компании последовало за новостью о том, что производитель электрокаров Polestar, который является совместным предприятием Volvo и Geely, проведет слияние с компанией по приобретению специального назначения (прим.ред. — SPAC) и выйдет на фондовый рынок. В результате этой сделки Polestar оценивается примерно в 20 миллиардов долларов, несмотря на то, что было продано только две модели — гибридное роскошное купе и полностью электрический седан в стиле фастбэк.

Материнская же компания выбирает более традиционный путь, проводя IPO в Стокгольме, которое может принести компании более 25 миллиардов долларов. На первом этапе Volvo планирует привлечь около 25 миллиардов крон, что эквивалентно 2,86 миллиардам долларов, путем выпуска новых акций. Цель состоит в том, чтобы использовать эти деньги для ускорения планов по поэтапному отказу от продажи автомобилей с бензиновым двигателем, чтобы к 2030 году стать компанией, производящей только электромобили.

Фото: autoexpress.co.uk

В 2020 году Volvo выпустила свой первый полностью электрический автомобиль XC40 Recharge. Кроссовер может проехать более 400 км, а зарядка от нуля до 80% занимает всего 40 минут. Эксперты в области автожира отметили «впечатляющее сочетание шведской изобретательности, функциональности кроссовера и электрических характеристик».

Следующая модель городского кроссовера в кузове купе C40 Recharge будет доступна в мире в конце 2021 года, а электрический внедорожник XC90 не появится до 2022 года.

Листинг (прим.ред. — первичное размещение акций на бирже) предоставит инвесторам шанс сделать ставку на переход автомобильной промышленности на полностью электрические транспортные средства во время растущей обеспокоенности по поводу углеродных выбросов и жестких мер со стороны правительств по всему миру в отношении производства бензиновых и дизельных автомобилей.

Китайская компания Geely, крупнейший частный автопроизводитель в Китае, продаст часть своих акций Volvo в рамках IPO, хотя на настоящий момент точно неизвестно, как это может повлиять на общую долю компании в автопроизводителе. Ранее в этом году компания отказалась от плана полного слияния Volvo с автомобильным подразделением Geely.

---

™️
Информационные ресурсы AURORA
©️Telegram | AURORA_MEDIA
©️YouTube | AURORA_MEDIA
©️Phone | +7 (4212) 900-900
©️WhatsApp Telegram WeChat | +79098007111
©️MediaGroup | @group_aurora @aurora_group
©️E-mail | [email protected]
©️Web | AURORA.RED

03.03.2021

VOLVO К 2030 ГОДУ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИФИЦИРУЕТСЯ И УЙДЕТ В ОНЛАЙН

Концерн Volvo Cars заявил, что планирует стать «полностью электромобильной компанией» к 2030 году. При этом, продажи экологически чистых моделей будут переходить в онлайн-режим. Для достижения поставленной цели компания будет стремиться убрать из товарной линейки все автомобили с двигателями внутреннего сгорания, включая гибриды, к концу десятилетия. Шведский производитель, который с 2010

Объединяй и властвуй: кто кому принадлежит в автобизнесе

Глобализация не обошла стороной и автомобильный мир. Автопроизводителям выгодно работать вместе, делиться технологиями и делать из одной и тоже же платформы массу новинок. После кризиса вперед вырвались китайцы и корейцы

Сотни марок автомобилей, десятки брендов, острая конкуренция среди производителей. Таким на первый взгляд выглядит современный автобизнес. Однако, если копнуть глубже, рынок не так уж и  разнообразен. Это если говорить о количестве его участников. На самом деле большинство, казалось бы, «независимых» фирм и компаний входят в более крупные корпорации или автосоюзы. Комментарии решили присмотреться – что и кому сейчас принадлежит в мире авто.

Америка теряет свое могущество

Больше всего в последние годы потерял Ford. Некогда непобедимая империя вынуждена была в последние годы продать практически все бренды, оставив себе производство автомобилей марки Ford и Lincoln. При этом, распродажу Ford устроил за несколько лет до начала финансового кризиса. В первую очередь были  проданы «роскошные» бренды, которые входили в компанию Premier Automotive Group: Land Rover, Jaguar и Volvo. Первые две марки ушли под контроль индийской Tata Motor, а Volvo досталась китайцам Geely.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Volvo 85 лет – сравните первую модель с самой новой

Кстати, чуть раньше американцы вынуждены были продать еще один премиальный бренд —  Aston Martin. Его за $1млрд купил консорциум инвесторов во главе с владельцем компании Prodrive Дэвидом Ричардсом, заядлым коллекционером автомобилей Aston Martin.

Таким образом, от былого величия империи Ford на сегодняшний день осталось немного. Компания приняла решение более активно работать на североамериканском рынке и начать новую экспансию в Индию и Китай.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Бренд Pontiac перестал существовать после 84 лет на рынке

Объединяй и властвуй: кто кому принадлежит в автобизнесе / saabsunited.com

Давний конкурент Ford — General Motors, также значительно «поизносился» в последние годы. Особенно сильно по компании ударил кризис 2008 года. В ходе оздоровления GM вынуждена была продать один из самых раскрученных своих брендов, который за многие годы стал одним из символов успешной Америки. Речь идет об автомобилях Hummer, которые стали «китайскими». Всего за 150 млн долларов бренд был куплен корпорацией из Поднебесной Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. Также американцы вынуждены были распрощаться со шведским автоконцерном SAAB, который был продан нидерландской компании SWAN (вскоре перепродан китайцам под производство электромобилей). А вот найти покупателей на Saturn не удалось, и бренд ликвидировали.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Десять самых значимых моделей в истории компании Saab

Хотя потеря трех брендов не должна сильно расстраивать «Моторы», уж слишком впечетляющим состоянием продолжает распоряжаться холдинг. Это бренды  Opel,  Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden и Vauxhall. Плюс к этому GM начинает развивать сотрудничество с французами из PSA, в результате чего получила небольшую долю акций в производстве Peugeot и Citroen. А еще имеет совместное предприятие с АвтоВАЗ.

Третий из «китов» американского автопрома — Chrysler —  тоже не может похвастаться какими-то успехами в последние годы. Достижения послевоенных времен, когда компания придумала ключ зажигания, остались далеко позади. Сегодня же ее контрольный пакет  принадлежит итальянской Fiat (более 62%), которая продолжает выпуск авто под марками Chrysler, RAM, Dodge и Jeep. И мало кто уже помнит «звездные» бренды Plymouth, DeSoto, Imperial или Eagle, которые когда-то были гордостью Соединенных Штатов.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ:  Dodge Viper нового поколения перестал быть Доджем

Европа: равнение на союзы

Пока продажи авто на европейском рынке падают, сами основные игроки, наоборот, обрастают «связями» и капиталом. Лидерство в процессе приобретения новых марок и брендов  последнее время уверенно держит немецкий автогигант Volkswagen. Кризис 2008-го помог «народникам» купить бренд Porsche, а также приобрести 20% акций Suzuki. Правда, с японцами сотрудничество не заладилось и в конце прошлого года компании расторгли договоренности.

Сегодня коллекция брендов компании выглядит так: Volkswagen, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, SEAT. Этот список можно расширить марками грузовиков Scania и MAN.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Пять самых знаменитых Майбахов к «похоронам» бренда

Объединяй и властвуй: кто кому принадлежит в автобизнесе / bmwblog.com

Немецкие «коллеги» Volkswagen – BMW и Daimler AG сегодня похвастаться такими успехами не могут. BMW ныне кроме одноименных «бимеров» выпускает авто под брендами Rolls-Royce и MINI, а Daimler — Mercedes, Smart и Maybach. Последний скоро закроют (всю линейку заменят Мерседесами).

Старые «связи» с украинцами у Fabrica Italiana Automobili Torino (FIAT). Именно итальянский автомобиль, кстати, стал в 60-х годах прошлого века прототипом для советской модели ВАЗ-2101. Сейчас же сборкой Фиатов занимается компания Соллерс.

Кстати, после возвращения на североамериканский рынок (через покупку акций Chrysler), итальянцы начинают наступление на азиатский рынок. Сегодня в основном компания владеет брендами Fiat, Ferrari, Maserati, Abarth, Alfa Romeo, Lancia. У итальянцев сильные позиции в сегменте коммерческого автотранспорта —  около 15% европейского рынка.

Многообещающим до сих пор выглядит сотрудничество Renault с Nissan. Еще в 1999 году, спасая японцев от банкротства, французы приобрели 36,8% акций японской компании в обмен на свои 15%. На сегодня коллекция брендов Союза включает Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Альянс скупает акции и наращивает долю в АвтоВАЗе , где недавно начали выпускать Логан по маркой Lada, а также первую партию Nissan Almera нового поколения.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Французы будут продавать Samsung SM7 как Renault

Еще один успешный союз – корпорация PSA Peugeot Citroen. Французы выпускают авто под брендами Citroen и Peugeot, разработка и производство осуществляется из одного центра. Однако на рынке автомобили продвигаются независимо друг от друга.  Сейчас к французскому альянсу намерена примкнуть GM, которая готовит новую атаку на Европу.

Кто «главный» в Азии

Автомобильные альянсы входят в моду и в Азии. Самым успешным из них сегодня можно считать союз Hyundai-Kia. Начиналось все в 60-х годах прошлого века, когда корейская Hyundai занималась выпуском двух моделей Ford. Позже появились и собственные марки, а уже к концу века была поглощена компания-соотечественник Kia Motors.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: BMW и Hyundai хотят совместно разрабатывать моторы

Кстати, еще один корейский бренд SsangYong можно смело называть «индийским». Несколько лет назад компания SAIC продала марку компанииMahindra&Mahindra из Индии.

Объединяй и властвуй: кто кому принадлежит в автобизнесе / fhi.co.jp

Среди японских автопроизводителей наибольшей коллекцией марок может похвастаться Toyota. Это легковые авто под брендами Lexus, Scion, Daihatsu и Subaru и грузовики Hino. Японцы Suzuki и Honda выпускают автомобили и мотоциклы под одноименными марками. У Хонды также есть довольно популярный в США премиум-бренд Acura (будет представлен и в Украине).

Из крупных приобретений азиатскими автоконцернами можно вспомнить покупку китайской Geely бренда Volvo, их соотечественники из Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co купили американский Hammer, а китайско-японский альянс Nevs стал хозяином шведского Saab. Tata Group, как сообщалось выше, купила Jaguar и Land Rover.

Главные «коллекционеры» автомобильных марок

Компания	Владеет брендами
Ford	Ford и Lincoln
General Motors	Opel,  Daewoo, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden и Vauxhall
FIAT	Fiat, Ferrari, Maserati, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, RAM, Dodge и Jeep
Volkswagen	Porsche, Volkswagen, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, SEAT, Scania и MAN
Renault/Nissan	Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung, частично Lada
PSA Peugeot Citroen	Citroen и Peugeot
BMW	BMW, Rolls-Royce и MINI
Daimler AG	Mercedes, Maybach и Smart
Hyundai Motor Group	Hyundai, Kia
Mahindra&Mahindra	SsangYong Motor
Toyota	Lexus, Scion, Daihatsu, Hino, частично Subaru (через Fuji Heavy Industries)
SAIC	Maxus, MG, Roewe и др.
Geely	Geely, Volvo, Emgrand, Englon, Gleagle
Tata Group	Jaguar, Land Rover, Lanchester

Китайские партнеры ведущих мировых автопроизводителей:

• Volkswagen Auto Group (SAIC-SVG/FAW): 1 886 902*
• General Motors (SAIC): 1 052 434
• Hyundai-Kia (Beijing Hyundai Motor Company-BAIC): 1 036 036
• Toyota (Guangzhou Automobile Industry Group – Guangqi Toyota Automobile): 775 245
• Nissan (Dongfeng-Nissan): 681 360
• Honda (Guangzhou Automobile Industry Group – Guangqi Honda Automobile): 646 355
• Peugeot-Citroen (Dongfeng, потом стал Chang’an): 373 366
• Ford (Chang’an): 304 103
• Suzuki (Chang’an): 275 672
• Mazda (Chang’an): 225 378
• BMW (Brilliance): 62 550
• Mercedes-Benz (BAIC, BYD 2013+): 58 382
• Jaguar/Landrover (в переговорах с Great Wall Motors): 26 114
• Volvo (под контролем Geely): 17 090

*продажи автомобилей в Китае за 2010 год

---

---

Volvo Cars Geely подаст заявку на первичное размещение акций на стокгольмской бирже Nasdaq — TechCrunch

Volvo Cars, шведский производитель автомобилей, принадлежащий китайской Zhejiang Geely Holding, заявила в понедельник, что подаст заявку на первичное публичное размещение акций и разместит ее на стокгольмской бирже Nasdaq в рамках сделки, которая, как ожидается, принесет до 2,9 миллиарда долларов (25 миллиардов шведских крон).

Сделка может стоить автомобилестроителю до 25 миллиардов долларов, сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на источники, знакомые с этим вопросом.

В то время как Geely продаст определенное количество своих акций, согласно пресс-релизу, Volvo заявила, что китайская компания останется ее крупнейшим акционером после сделки; ее шведские институциональные акционеры, Folksam и AMF, также останутся. В своем заявлении шведский автопроизводитель добавил, что его отношения с Geely — и другими компаниями в экосистеме Geely — «позволяют ему получать выгоду от обмена существующими и будущими технологиями, координации закупок и экономии за счет масштаба для достижения синергии, конкурентоспособности и долгосрочных поставок. ценность.”

Volvo взяла на себя добровольное обязательство перевести всю свою линейку автомобилей на электромобили к 2030 году, при этом к середине десятилетия 50% объема продаж будет приходиться на электромобили. Поступления от IPO пойдут на ускорение перехода на полностью электрический «даже в случае ослабления рыночной конъюнктуры», — сказал автопроизводитель.

Эта новость подтверждает, насколько далеко продвинулась Volvo за последние 11 лет после того, как Ford Motor продал ее Geely с большим убытком в 2010 году за 1,8 миллиарда долларов (Ford купил шведского автопроизводителя за 6 долларов.5 миллиардов в 1999 г.) С момента покупки компанией Geely компания Volvo значительно расширилась, построив два завода по сборке автомобилей в Китае и завод в Южной Каролине. В июне Volvo заявила, что инвестирует еще 118 миллионов долларов в свой завод в Южной Каролине.

Оборот отразился на его продажах. В пятницу Volvo сообщила об увеличении продаж на 17,6% за первые девять месяцев этого года по сравнению с тем же периодом 2020 года.

Намерение Volvo выйти на биржу произошло сразу после новостей от производителя электромобилей Polestar о слиянии со специализированной компанией по приобретению в рамках сделки на сумму 20 миллиардов долларов.Polestar, подразделение электрических брендов Volvo Car, также принадлежит Geely. Кажется вероятным, что время выбрано не случайно; Согласно отчету WSJ, Polestar SPAC оценил долю Volvo в компании на сумму около 10 миллиардов долларов, что подготовило почву для IPO Volvo.

Volvo выкупает себя у совместного предприятия в Китае

Volvo Cars планирует выкупить материнскую компанию Zhejiang Geely Holding и освободить свое совместное предприятие в Китае. Шведский (в настоящее время шведско-китайский) производитель намекает на перспективу публичного размещения акций, которое, по мнению большинства аналитиков, будет поддержано удалением от Geely.

Хотя Коммунистическая партия Китая прекратила действие предписаний, требующих от компаний, производящих электромобили, создавать совместные предприятия с уже существующими отечественными предприятиями, это правило все еще существует для традиционных автопроизводителей. Тем не менее, общее предположение состоит в том, что большинство из них попытаются восстановить полную собственность на свои китайские активы, когда закон будет отменен в следующем году. Но критики предупреждают, что нация не обязана сохранять какие-либо обязательства перед иностранными организациями после того, как они разошлись со своими местными партнерами.

Основываясь на международных опасениях по поводу кражи интеллектуальной собственности, ваш автор даже может утверждать, что Китай уже имеет то, что ему нужно от этих предприятий. Почему бы не позволить им выкупить себя из отношений и взять на себя полную финансовую ответственность за свои объекты, когда правительство может установить любые ограничения, которые оно пожелает, для продвижения вперед? Возможно, я слишком пессимистичен. Но Китай имеет тенденцию без извинений делать то, что лучше для себя, и уже получил выгоду от обмена технологиями, необходимого через совместные предприятия.

С другой стороны, Volvo заявила, что получает высокую степень автономии от Geely. Но он также, кажется, доволен тем, что не стал более уютным, и уклонился от потенциального слияния, которое было совершено его китайской материнской компанией в 2020 году.

Пока детали текущей сделки не разглашаются ни одной из компаний. Агентство Reuters сообщило, что Volvo получит полный контроль над заводами на своих заводах в Чэнду и Дацине, а также над центром исследований и разработок в Шанхае. Также предполагалось, почему Geely не может быть ужасно цепким, когда немцы уступают продажам Volvo.

Из Reuters :

Volvo Cars продала более 166 000 автомобилей в Китае в прошлом году, и ее дилеры предлагают большие скидки, чтобы конкурировать с другими брендами премиум-класса, такими как BMW и Audi.

Компания из Гетеборга была куплена Geely у Ford после мирового финансового кризиса более десяти лет назад, и с тех пор она совместно с материнской компанией владеет китайскими заводами.

Volvo Cars заявила, что транзакции, требующие одобрения регулирующих органов, будут осуществляться в два этапа, начиная с 2022 года и официально завершенными в 2023 году.

«Эти две сделки создадут более четкую структуру собственности как в Volvo Cars, так и в Geely Holding», — сказал генеральный директор Geely Дэниел Ли в заявлении, в котором не упоминалось о возможном IPO.

Volvo Cars неоднократно ссылалась на IPO, однако генеральный директор Хокан Самуэльссон ранее указывал, что оно может начаться до 2022 года. В среду он заявил, что его компания станет первым иностранным автопроизводителем, который получит полный контроль над своими операциями в Китае. Руководство Geely также намекнуло на это. В июне Ли предположил, что Volvo будет двигаться быстрее, если будет размещена на какой-либо фондовой бирже. Тем не менее, в обозримом будущем обе компании по-прежнему будут использовать общие платформы и компоненты.

[Изображение: Volvo]

Связанные

Кому принадлежит Volvo | Знайте все о Volvo

Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, Volvo Construction Equipment, Volvo Buses, Volvo Penta, Arquus, Volvo Financial Services, Volvo Autonomous Solutions и Volvo Energy — это 10 бизнес-секторов, составляющих Volvo Group.Историческое наследие автомобильных достижений Volvo Cars является следствием совместной, разнообразной и инклюзивной рабочей среды. Автомобили Volvo известны как практичные, надежные и, конечно же, безопасные автомобили класса люкс. Для водителей из Остина, Хьюстона, Сан-Антонио или Далласа наши автомобили и внедорожники доступны по разумной цене. Независимо от того, выберете ли вы Volvo внедорожник, седан или универсал, вы сделаете хорошее решение и сделаете разумное вложение. Но вам интересно, кому принадлежит Volvo? кто делает Volvo?

В этой статье мы узнаем все о том, кому принадлежит Volvo.Мы также будем знать всю другую важную информацию о Volvo.

Что такое Volvo?

Volvo Group (швед. Volvokoncernen; официально Aktiebolaget Volvo, сокращенное до AB Volvo, стилизованное под VOLVO) — всемирная промышленная компания, базирующаяся в Гетеборге, Швеция. Volvo предоставляет морские и промышленные приводные системы, а также финансовые услуги в дополнение к своей основной функции по производству, распространению и продаже грузовиков, автобусов и тяжелой техники. В 2016 году это был второй по величине производитель тяжелых автомобилей в мире.

Volvo Cars, которая также находится в Гетеборге, была дочерней компанией AB Volvo до 1999 года, а затем была продана Ford Motor Company. Volvo Cars принадлежит Geely Holding Group, китайскому многонациональному автомобильному конгломерату, с 2010 года. Логотип Volvo используется как AB Volvo, так и Volvo Cars, и эти две компании работают вместе, чтобы поддерживать Музей Volvo в Швеции.

Кто производит Volvo? кому принадлежит вольво?

Volvo Cars производит семейство бензиновых и дизельных двигателей Volvo Engine Architecture (VEA) с рядными трех- и рядными четырехцилиндровыми двигателями в Сковде, Швеция, с 2013 года и Чжанцзякоу, Китай, с 2016 года.Выпустив в 2006 году рядный шестицилиндровый двигатель нового поколения, предыдущий владелец Volvo, Ford Motor Company, разрешил компании продолжить производство собственных двигателей. Программа VEA была запущена совсем недавно.

Где производится Volvo?

Хотя многие люди знают, что название Volvo происходит из Европы, нас часто спрашивают, в какой стране производятся автомобили Volvo. Компания Volvo Cars была основана в Гетеборге, Швеция, и имеет долгую историю производства безопасных и роскошных автомобилей.

Фирма была основана в 1927 году Ассаром Габриэльссоном и Густавом Ларсоном, и V4, названный Jakob, был первым автомобилем, когда-либо построенным. Volvo Cars была куплена Ford Motor Company в 1999 году и оставалась одним из ее ведущих автомобильных брендов до 2010 года.

Volvo Cars была известна своим многолетним лидерством в области автомобильной безопасности. Geely Automobile, крупный китайский производитель автомобилей, в настоящее время владеет компанией. Хотя Geely Motors находится в Шанхае, штаб-квартира Volvo Cars по-прежнему находится в Торсланде, Швеция.

Volvo Cars имеет производственные предприятия в Швеции, Бельгии и Китае, а также в США, где они только что открыли свой первый завод в Южной Каролине.

Volvo из какой страны? кому принадлежит вольво?

Многие автолюбители ошибочно принимают Швецию за другие скандинавские и европейские страны, предполагая, что Volvo производится в Норвегии, Швейцарии или даже Германии. Единственное производственное предприятие Volvo находится в Гетеборге, Швеция. Даже после того, как китайцы купили концерн, этот бизнес продолжает работать в этом городе и не сокращает его операции.

Напротив, китайские инвестиции значительно стимулировали деятельность шведской фирмы. В 2007 году произошел ряд значительных изменений:

Усилия дизайнеров уже могущественной компании Geely и шведов объединились; производитель Volvo получил обширный китайский рынок, где его автомобили продаются без дополнительных пошлин; технологический прогресс начал внедряться в машины, огромная престижность к щедрым инвестициям; Завод продолжал расширять штат, улучшал производственные линии и получил множество других экономических преимуществ.

Сколько стоит Volvo xc90?

Стартовая цена Volvo XC90 T5 2021 года составляет 49 695 долларов, что немного меньше нормы для роскошного внедорожника среднего размера. Начальная цена XC90 T6 составляет 57 645 долларов, в то время как плагин-гибридный вариант T8 имеет стартовую цену в 63 450 долларов.

Стоит ли покупать Volvo?

Однако надежность Volvo неравномерна, как и у других производителей автомобилей; одни модели надежнее других.Также стоит отметить, что Volvo имеет более высокий рейтинг надежности в других областях. По данным RepairPal, Volvo имеет рейтинг надежности выше среднего и оценку надежности 3,5 из 5.

Кому принадлежит Volvo India?

Г-н Камал Бали, президент и управляющий директор Volvo Group India, сделал выдающуюся карьеру в автомобильном бизнесе на протяжении более четырех десятилетий.

В чем проблема Volvo?

Согласно Consumer Reports, XC90 2021 года — наименее надежный новый Volvo.Согласно Consumer Reports, система привода, подвеска, тормоза, целостность кузова и силовое оборудование являются наиболее проблемными областями. В результате проблемы XC90 были обнаружены в ряде критических компонентов.

Какая модель Volvo самая доступная?

XC40 — самая доступная модель Volvo.

Какая модель Volvo самая дорогая?

Volvo XC90 — самый дорогой автомобиль компании.

Какие автомобили Volvo самые лучшие до 50 лакхов?

Volvo XC60, Volvo XC40 и Volvo S60 — одни из самых популярных автомобилей этого класса.

Почему Volvo не может добиться успеха в Индии?

Стоимость автомобилей Volvo схожа с ценами на автомобили Mercedes, BMW и Audi, которые более активны в своем маркетинге, имеют более высокую стоимость бренда и проникновение в сельские / пригородные районы. Пункт 1 расширен и включает в себя ограниченные представительства и сервисные центры.
Количество мер безопасности, включенных даже в самую базовую модель Volvo, просто поражает. В результате многие люди либо не понимают, либо верят, что им не нужны такие знания.Почему бы не потратить столько же на Merc, если он им не нужен?
Еще год назад автомобили Volvo были спокойными (читай: унылыми), и индийские покупатели особенно заботятся об эстетике роскошных автомобилей. Сегодня ситуация меняется, что видно по новым V40, XC90 и ультра-гладкому S60.

Заключение — Кому принадлежит Volvo

Volvo — отличная компания. Из этой статьи вы узнали, кому принадлежит Volvo. Вы также узнали обо всех других важных фактах о Volvo.Чтобы узнать больше о таких удивительных компаниях, продолжайте читать наш блог.

Кому принадлежит Lamborghini

В нашем блоге itsknows рассказывается, кто чем владеет, чтобы это могло помочь вам в повышении вашей осведомленности и общих знаний.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Какая компания владеет Volvo? — AnswersToAll

Какая компания владеет Volvo?

Volvo Personvagnar Holding AB
Volvo CarGeely
Volvo Cars / Материнские организации

Сколько брендов входит в состав Volvo Group?

Группа Volvo включает одиннадцать направлений деятельности: Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, Volvo Construction Equipment, Volvo Buses, Volvo Penta, Arquus, Volvo Financial Services, Volvo Autonomous Solutions и Volvo Energy.

Вольво по-прежнему принадлежит Форду?

Известная своим многолетним лидерством в области автомобильной безопасности, Volvo Cars была приобретена Ford Motor Company и оставалась частью их ведущих автомобильных брендов с 1999 по 2010 год. В настоящее время автопроизводитель принадлежит Geely Automobile, крупному автомобильному бренду, базирующемуся в Китае.

Volvo — китайская компания?

Volvo Cars готова вскоре выйти из тени своей китайской материнской компании Geely Holding Group на крупнейшем автомобильном рынке мира.Шведский производитель автомобилей, который уже более десяти лет поддерживает связи с китайским автопроизводителем, решил выкупить свою долю и действовать в одиночку.

Кому принадлежит Lamborghini?

Audi
Volkswagen Group
Lamborghini / Материнские организации

Кто является генеральным директором Volvo?

Мартин Лундштедт (22 октября 2015 г.)
AB Volvo / Генеральный директор

Когда Форд купил Volvo?

1999
«Меня там не было, но я думаю, что цифры указывают на то, что ценность не создавалась. «Форд заплатил за Volvo 6,5 миллиарда долларов в 1999 году в рамках разгула по приобретению люксового бренда, в который входили Jaguar и Aston Martin.

Кому принадлежит Toyota?

Toyota Group
Toyota / Материнские организации

Кому сейчас принадлежит Jaguar?

Tata Motors
British Motor Holdings
Jaguar Cars / Материнские организации

Кто владелец БМВ?

Susanne Klatten
Stefan Quandt
Bayerische Motoren Werke AG / Владельцы

Что такое логотип Volvo?

Логотип представляет собой круг со стрелкой, направленной по диагонали из верхнего правого угла.Название «Volvo» читается горизонтально через середину круга. Символ стрелки происходит от старой идеограммы в западной культуре, представляющей планету Марс. Он также представляет собой одноименного римского бога войны вместе с железом.

Кому принадлежит Volvo Cars?

Volvo Cars принадлежала AB Volvo до 1999 года, когда она была приобретена Ford Motor Company как часть ее Premier Automotive Group. Volvo производит самые разные модели — от внедорожников, универсалов и седанов до компактных представительских седанов и купе.

Где сейчас производятся Volvo?

Сегодня китайский автомобильный гигант Geely владеет Volvo. Он также превратил суббренд Polestar Performance в отдельный бренд электромобилей и в настоящее время строит первый завод Polestar в Китае.

Кто производит автомобили Volvo?

Volvo Cars (швед. Volvo personvagnar), стилизованная под VOLVO, — шведская компания по производству автомобилей класса люкс. Штаб-квартира компании находится на Торсланде в Гетеборге и является дочерней компанией китайской автомобильной компании Geely.

Какова история Volvo Cars?

Группа Volvo начала свою деятельность в 1927 году, когда на острове Хизинген в Гетеборге в Швеции была произведена первая в истории серия автомобилей Volvo — Volvo ÖV4 (также известный как «Якоб»). В том году было выпущено 280 автомобилей. С тех пор Volvo превратилась в небольшую местную автомобильную промышленность и зарекомендовала себя как всемирно известный бренд.

Кому сейчас принадлежит Volvo. Где производится Volvo?

Шведский автомобиль Volvo теперь принадлежит китайскому автопроизводителю Geely.Знаменитая автомобильная марка американского гиганта Ford подписала его в воскресенье. Сумма сделки составила почти два миллиарда долларов.

1,8 миллиарда долларов — это цена компаний, производящих легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов. Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, ведь Volvo продается не впервые. В 1999 году компания вошла в состав Ford Corporation, и она стоила американцам в 3,5 раза больше, чем китайцам — в 6.5 миллиардов долларов. Кризис вынудил сбросить лишние активы — одной из них была шведская марка.

«Основная цель сделки — найти нового владельца, который разделяет видение Ford будущего Volvo. Нам нужно было найти нового владельца, который мог бы развивать бизнес и в то же время уделять особое внимание уникальным характеристикам шведского бренда. И кто также ответственно относится к сотрудникам. компания и сообщество, в котором мы работаем. Мы нашли, и я рад сообщить об этом, такого владельца в лице Geely «, — сказал Льюис Бут, вице-президент Ford.

На поиски потребовалось время. О планах продать Volvo говорили еще в 2008 году, но покупателя не было. Переговоры длились почти два года, и в результате китайцы пообещали максимально сохранить шведский имидж автомобильной компании.

«Volvo будет управляться менеджментом Volvo. Компании будет предоставлена ​​независимость со стратегической точки зрения. Она будет работать в соответствии со своим собственным бизнес-планом. Мы полны решимости сохранить идентичность нашей торговой марки и рассматривать Volvo как шведскую компанию с сильным скандинавским влиянием. традиции », — говорит Ли Шуфу.председатель Geely.

Руководителям не нужно паковать чемоданы — штаб-квартира остается в Гетеборге. На первый взгляд, по результатам сделки Volvo не уменьшится, а будет расти. Заводы в Швеции и Бельгии продолжат сборку автомобилей, но к ним присоединится производство в Китае.

Планы Geely не очень амбициозны, они просто грандиозны. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тысяч автомобилей в год — то же самое должен делать новый завод в Китае.И это только бренд Volvo — общий объем производства концерна будет исчисляться миллионами.

«Мы поставили цель достичь производства двух миллионов автомобилей в год к 2015 году. Это стратегический план Geely. Наши сильные позиции находятся в России и Украине. В частности, на Украине мы развернули сборку одного из наших модели компании «, — говорит Чжан Ненгер, сотрудник Geely.

Приобретение известного бренда поднимает престиж китайской автомобильной промышленности.Volvo откроет более дорогой сегмент европейского рынка для производителей из Поднебесной, свою сбытовую сеть. Китайцам даже удалось уговорить профсоюз, поначалу он был категорически против сделки. Но после долгих дискуссий профсоюзы сменили гнев на милосердие. Как они сами поясняют, ознакомившись с финансовыми планами Geely.

«Я верю, что у компании есть силы и возможности для роста, и я положительно смотрю в будущее. Geely может снова сделать Volvo прибыльным бизнесом, — говорит Сорен Карлсон, глава местного профсоюза работников Volvo.

В Швеции на заводах Volvo работают 16 тысяч человек, еще шесть тысяч работают за пределами королевства. Глава компании Ли Шуфу лично убедил профсоюзных лидеров. Но теперь, после подписания, поставщики комплектующих занервничали, их технологии станут доступны китайцам, а значит, возможно, вы не сможете объяснить. Автоэксперты могут только догадываться, что лучше — будущее под китайским флагом или сокращение производства, как в случае с не менее легендарной маркой Hummer.Ведь после срыва сделки с представителями китайского автопрома General Motors решила и вовсе распрощаться с этой маркой.

Volvo Cars начала производство своего бестселлера XC60 на заводе Volvo в Чэнду в Китае. Расширение производства в Китае стало возможным благодаря постоянному росту продаж.

Volvo XC60 — вторая модель, производимая в Китае. Производство первой модели в Китае, длиннобазного седана Volvo S60L, началось в ноябре 2013 года.

Расширение производства с началом сборки XC60 на заводе в Чэнду означает дополнительные 500 рабочих мест и общую численность персонала около 2650 человек. Новая система расчета рабочего времени позволит вам выйти на необходимый объем производства.

XC60 — бестселлер Volvo во всем мире и в Китае.

За первые девять месяцев 2014 года мировые продажи XC60 выросли на 20,4% до 98 309 автомобилей. За тот же период продажи в Китае увеличились на 32.3 процента — продано 24 940 машин. Ранее в этом году общее производство XC60, вышедшего на рынок в 2008 году, составило 500 000 автомобилей.

«Начало производства XC 60 в Чэнду — одна из последних вех на пути преобразования. Volvo Автомобили , — заявлено Håkan Samuelsson ( H å кан Самуэльссон ), президент и генеральный директор Volvo Cars . — Очень важно поддерживать общий рост. Volvo на рынке, который в настоящее время является крупнейшим для Volvo «.

Завод в Чэнду расположен в зоне экономического и технологического развития в центральном Китае. Завод может производить 120 тысяч автомобилей в год.

Volvo Cars также владеет заводом в Дацине на северо-востоке Китая, где собирают Volvo XC Classic, локализованную версию первого поколения Volvo XC90, специально разработанную для китайского рынка.

Кроме того, с осени 2013 года Volvo Cars управляет заводом по производству двигателей в городе Чжанцзякоу к северо-западу от Пекина, поставляя свою продукцию на сборочные заводы в Чэнду и Дацине.

Вся деятельность компании в Китае осуществляется в полном соответствии с мировыми стандартами и процессами Volvo Cars, которые действуют на заводах в Торсланде и Генте в Европе.

«Завод в Чэнду точно такой же, как и наши заводы в Европе, , — рассказал Ларс Дэниэлсон ( Ларс Danielson ), старший вице-президент Volvo Cars Китай Операции и генеральный директор Volvo Автомобиль Китай . — С точки зрения качества, используемых технологий и оборудования, условий труда, безопасности и экологических стандартов наш завод в Чэнду полностью соответствует мировым стандартам и требованиям. Volvo Автомобили «.

Volvo Cars продемонстрировала высокие продажи в Китае в этом году, при этом розничные продажи выросли на 36 процентов по сравнению с 2013 годом. Volvo Cars явно опережает своих конкурентов премиум-класса в Китае, быстро увеличивая свою долю на рынке.

Помимо XC60 и S60L на китайском рынке, лидеры в своих сегментах V60 и V40 показывают отличные показатели продаж.В настоящее время автомобили Volvo продаются более чем в 160 дилерских центрах Китая.

«Ожидания китайских потребителей не ниже ожиданий европейцев. Они полагаются на продукцию высочайшего качества, — это г-н Дэниэлсон. — Покупатели имеют огромный выбор на высококонкурентном рынке Китая, поэтому мы гарантируем высокое качество автомобилей Volvo , произведенных на нашем заводе в Чэнду, которые ничем не отличаются от автомобилей, произведенных на наших заводах в Европе.»

————

Volvo Car Group v 2013

В 2013 финансовом году операционная прибыль Volvo Car Group составила 1,919 миллиона шведских крон (66 миллионов шекелей в 2012 году). Годовой доход за этот период составил 122,245 млн шекелей. ( 124 . 547 ), а чистая прибыль достигла уровня 960 млн. (-542 млн. ). Объем розничных продаж во всем мире достиг 427 . 840 (421 . 951) автомобилей — это на 1,4 процента больше, чем в 2012 году. Прибыль от основного бизнеса была увеличена за счет экономии затрат и высоких продаж, что свидетельствует об успешной реализации плана трансформации Volvo Car Group … По прогнозам компании, финансовые результаты на 2014 год будут положительными, а продажи продемонстрируют очередной рекорд и вырастут на 5 процентов.

О Volvo Car Group

Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo Один из самых известных и уважаемых автомобильных брендов в мире. Volvo Cars продает свои автомобили примерно в 100 странах, при этом в 2013 году было продано 427 000 автомобилей. С 2010 года Volvo Cars принадлежит китайской компании Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) . Volvo Cars входила в группу компаний Swedish Volvo Group (Швеция), а в 1999 году его приобрела американская компания Ford Motor Company . .. В 2010 году Volvo Cars купила компания Geely Holding.

По состоянию на декабрь 2013 года в компании Volvo Cars работало более 23 000 человек по всему миру. Головной офис Volvo Cars , разработка продукции, маркетинг и административные функции сосредоточены в Гетеборге, Швеция.Головной офис Volvo Cars in China находится в Шанхае (Китай). Основные производственные мощности компании расположены в Гетеборге (Швеция), Генте (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для легковых автомобилей Volvo производства завода Skövde (Швеция) и Zhangjiakou (Китай) .

В переводе с латыни Volvo означает «я катаюсь», круг со стрелками — всего лишь удобный символ стали — крупнейшей отрасли Швеции до появления iKEA.Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые также являются алхимическими символами железа. В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля — в день, который в шведском календаре называется днем ​​Якоба — Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон решили создать Volvo.

День рождения Volvo — 14 апреля 1927 года, день, когда первый Якоб покинул завод в Гетеборге. Однако настоящая история развития концерна началась спустя несколько лет. 1920-е годы ознаменовались началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе.В Швеции действительно заинтересовались автомобилями в 1923 году после выставки в Гетеборге. В начале 1920-х годов в страну было ввезено 12 тысяч автомобилей. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители в погоне за увеличением своих объемов не всегда выборочно подходили к компонентам, поэтому качество конечного продукта часто оставляло желать лучшего, и в результате многие из этих производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo качество было основополагающим.Поэтому их главной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, испытания проводились после сборки. По сей день Volvo следует этому принципу. Давайте узнаем историю этой марки более подробно . ..

1927 Volvo OV4 «Якоб»

Создано Volvo

Создателями Volvo являются Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон. Ассар Габриэльссон — сын Габриэля Габриэльссона, офис-менеджера, и Анны Ларсон — родился 13 августа 1891 года в Косберге, Скараборг.Он окончил Высшую латинскую школу Knorra в Стокгольме в 1909 году. Он получил степень бакалавра экономики и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. Поработав клерком и стенографистом в нижней палате шведского парламента, Габриэльссон получил степень бакалавра экономики. работал торговым менеджером в SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал пост президента до 1956 года.

Густав Ларсон — сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон — родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Эребро.В 1911 г. окончил начальную техническую школу в Эребро; получил степень инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 год он работал инженером-конструктором в компании White and Popper Ltd. После окончания Королевского технологического института Густав Ларсон работал в SKF менеджером и главный инженер отдела трансмиссии компании в Гётеборге и Катринхольме с 1917 по 1920 год. Он работал директором завода, а затем техническим директором и исполнительным вице-президентом Nya AB Gaico с 1920-1926 годов. Сотрудничал с Ассаром Габриэльссоном при создании Volvo.С 1926 по 1952 год — технический директор и исполнительный вице-президент Volvo.

История Volvo началась с раков

Как повествует книга «Volvo Cars», история Volvo начинается в июне 1924 года, когда Ассар Габриельсон, будущий управляющий директор марки, случайно встретился в кафе с бывший однокурсник по колледжу Густав Ларсон, который позже станет техническим директором Volvo. В тот день они коротко поговорили в кафе, и Габриельсон предложил идею создания предприятия по производству автомобилей.Густав Ларсон согласился, что эту тему следовало обсудить более подробно, но он посчитал само предложение несерьезным и не придал ему особого значения. Возможно, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились второй раз в августе того же года.
Вот как Густав Ларсон описывает эту встречу, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была опубликована в журнале Volvo после смерти Габриельсона в 1962 году): «Я случайно прошел мимо ресторана Sture-hof.Я увидела рекламу свежих раков и решила зайти внутрь, где увидела Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я к нему присоединился, и мы с большим аппетитом стали есть раков. Итак, они сели за один стол. Габриельсон имел прекрасную возможность пересмотреть свою идею. Устное соглашение, которое они достигли в августе 1924 года, приняло форму официального документа 16 декабря 1925 года.
В этом документе провозглашалось следующее: «Я, Габриэльсон, намереваюсь создать предприятие по производству автомобилей в Швеции, делаю предложение Г.Ларсону сотрудничать со мной в качестве инженера ».« Я, Ларсон, принимаю это предложение ». Густаву Ларсону пришлось спроектировать новую машину. Вознаграждение за эту работу составит от 5 000 до 20 000 шведских крон при условии, что производство выйдет на промышленный уровень. — не менее 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если целевой уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не требовать какой-либо оплаты. Чертежи шасси для нового автомобиля были готовы за шесть месяцев до подписания этого соглашения.
14 апреля 1927 года родился первый серийный автомобиль Volvo, который стал годом зарождения автомобильной промышленности в Швеции.В тот день были распахнуты ворота фабрики на острове Хайзинген в Гетеборге. Первая машина Volvo выехала из ворот. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем был менеджер по продажам Хильмер Йоханссон.
При его проектировании конструктор Масс-Олле руководствовался американскими методами. Автомобиль оснащался 1,9-литровым 4-цилиндровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением «ОВ-4» предлагался с открытым кузовом, версия «ПВ-4» была седаном.
Короткая поездка к месту, где пресса ждала машину, прошла без происшествий.Но предыдущая ночь выдалась нелегкой для тех, кто собирал машину. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма накануне вечером. Спешка, сопровождавшая сборку автомобиля, давала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить машину, выяснилось, что она может двигаться только назад. Неправильно установлен главный узел редуктора заднего моста. Такое начало воспринималось как хорошее предзнаменование: с этого момента движение должно было быть только в прямом направлении.
Автомобиль назывался просто и незамысловато — OV4 и имел ласковое прозвище Джейкоб (Jacob). Буквы OV указывали на то, что модель была автомобилем с открытым верхом, а цифра 4 означала количество цилиндров в двигателе. Volvo Jacob разрабатывался по американскому образцу, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность 28 л.с. при 2000 об. / мин. Максимальная скорость машины была вполне приличной для того времени — 90 км / ч.
Изначально шведские покупатели не горели желанием покупать новые автомобили.
Кузов с четырьмя отверстиями был выкрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики.Открытый 5-местный автомобиль Jacob имел четыре двери и был построен из листовой стали с каркасом из ясеня и меди и бука. Салон был обтянут кожей, передняя панель — деревом. В отличие от сидений во многих других автомобилях, в первом Volvo сиденья были подрессоренными. Колесная конструкция этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на спицы из лакированного дерева. Среди второстепенных предметов роскоши в салоне были небольшая ваза для цветов, пепельница и (в версии седан) занавески на всех окнах.

Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, чуть позже появился седан PV4, к его цене добавилось еще 1000 крон.Планируется, что завод должен производить по 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились скупать новые автомобили. За первый год было продано всего 297 машин. Одной из причин столь небольшого количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и его строгий контроль со стороны производителя.
Максимальная скорость PV4 была вполне приличной — 90 км / ч.
Год спустя представлена ​​новая модель — Volvo Special, расширенная версия седана PV4.Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным задним стеклом. Эта машина уже была оснащена бамперами. В то время бамперы еще не вошли в стандартную комплектацию автомобиля.
Всего два года спустя компания смогла получить первую скромную прибыль. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Однако в конце 1920-х гг. машина совершила настоящий прорыв, как на европейском рынке, так и в Америке.
В течение нескольких лет в SKF Ассар Габриэльссон отметил, что шведские шарикоподшипники были недорогими по сравнению с международными ценами, и идею создания производства шведских автомобилей, которые могли бы конкурировать с американскими автомобилями. .. Ассар Габриэльссон несколько лет работал с Густавом Ларсоном в SKF, и эти два человека, проработавшие вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и ноу-хау друг друга.
Густав Ларсон также планировал создать собственную шведскую автомобильную промышленность. Их схожие взгляды и цели привели к сотрудничеству после нескольких первых случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. В то время как Густав Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриэльссон изучал экономическую подоплеку своего видения.Летом 1925 года Ассар Габриэльссон был вынужден использовать свои сбережения для финансирования пробной серии 10 легковых автомобилей.
Сборка автомобилей производилась на заводе Galco в Стокгольме при участии SKF, которая имела долю в размере 200 000 шведских крон в Volvo. SKF также сделала Volvo контролируемой, но ориентированной на рост автомобильной компанией.
Все работы были перенесены в Гётеборг и соседний Хайзинген, а оборудование SKF в конечном итоге было перемещено на производственную площадку Volvo. Ассар Габриэльссон выделил 4 основных критерия, которые способствуют успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой индустриальной страной; низкая заработная плата в Швеции; Шведская сталь имела прочную репутацию во всем мире; на шведских дорогах была очевидная потребность в легковых автомобилях.
Решение Габриэльссона и Ларсона начать производство легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основано на нескольких бизнес-концепциях:
— Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет отвечать как за проектирование машин, так и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут закупаться у других компаний;
— Стратегическая безопасность с крупными субподрядчиками. Volvo должна найти надежную поддержку и, при необходимости, партнеров в сфере железнодорожного транспорта;
— Концентрация на экспорт. Экспортные продажи начались через год после запуска конвейерного производства;
— Внимание к качеству.
В процессе сборки автомобиля нельзя щадить ни усилий, ни затрат. Дешевле наладить производство в самом начале, чем допускать ошибки и исправлять их в конце. Это один из главных постулатов Ассара Габриэльссона. Если Ассар Габриэльссон был проницательным в бизнесе, то блестящий финансист и торговец Густав Ларсон был гением в области машиностроения. Вместе Габриэльссон и Ларсон руководили двумя основными направлениями бизнеса Volvo — экономикой и машиностроением.Усилия двух людей были основаны на решимости и дисциплине — двух качествах, которые часто были ключом к успеху бизнеса в промышленности в первой половине 20 века. Это был их общий подход, который заложил основу первой и самой важной ценности Volvo — качества.

Volvo name
SKF выступила серьезным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 с откидным верхом и 500 с жестким верхом. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF было производство подшипников, для автомобилей было предложено название Volvo, что на латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.
Для характеристики его ребенка требовался символ. Они выбрали сталь и шведскую тяжелую промышленность, поскольку автомобили производились из шведской стали. «Железный символ» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был помещен в центре решетки радиатора на первом легковом автомобиле Volvo, а затем и на всех грузовых автомобилях Volvo. Знак Марса плотно прикрепляли к радиатору самым простым способом: по диагонали поперек решетки радиатора прикрепляли стальной ободок.В результате диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом Volvo и ее продукции, фактически одного из самых сильных брендов в автомобильной промышленности.

Когда спортивному автомобилю Volvo P1800 исполнилось 50 лет, шведский автопроизводитель решил «модернизировать» автомобиль. Правда, только на бумаге — никто не собирается запускать в серийное производство модернизированный вариант модели, нарисованный главным дизайнером Volvo Кристофером Бенджамином.

В то же время некоторые специалисты отмечают, что такая машина вполне могла найти своего покупателя.Коммерческий успех будет основан на славе оригинального спортивного автомобиля P1800, который считался самым привлекательным Volvo в истории шведской марки. Экстерьер купе Volvo P1800 1957 года создал дизайнер Пелле Петтерссон, который на тот момент работал в итальянском ателье Pietro Frua. Сначала шведы собирались запустить производство этой модели на немецком предприятии Karmann, принадлежащем концерну Volkswagen, но возникшие в ходе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера.В итоге серийное производство автомобиля началось только в 1961 году, при этом автомобили собирали в Великобритании, на заводе Jensen.

Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, но в 1966 году его заменили 115-сильным агрегатом. Помимо купе, машину можно было заказать как «кабриолет», так и «универсал». Общий тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысячи экземпляров.

Параллельно Volvo начинает выпуск своих первых грузовиков, в основе которых лежал все тот же «Джейкоб».
Итак, с 30-х годов двадцатого века Volvo представляет все новинки машиностроения. Придуман, испытан и запущен в производство новый шестицилиндровый двигатель, установлены тормозные колодки на все 4 колеса, установлена ​​шумоизоляция салона, установлен глушитель, появляется решетка радиатора — и после всех этих нововведений мощность автомобиля не увеличивается. ни в коем случае не упади! Неудивительно, что компания переживает глобальный экономический кризис. Перед Второй мировой войной Volvo радовала своих клиентов аэродинамическим кузовом.
40-е годы прошли под знаком Мировой войны. Но Volvo не сдает позиций, а наоборот — держится на плаву, изобретает новые инновации. Пережив войну и закончив выпуск модификаций автомобилей для военных нужд, Volvo возвращается к производству автомобилей гражданского назначения. Модель PV444 после всех доработок завоевывает рынок. Компания наращивает производство и, как следствие, экспорт автомобилей.

В 50-е годы Volvo уделяет большое внимание безопасности.Дорабатываются тормоза и ремни безопасности. Создается специальная комиссия по изучению различных несчастных случаев.
В 60 — 70 гг. компания заключает соглашения с DAF и Renault, которые увеличивают производительность и мощность автомобилей. Выпускаются новые модификации и модели — Amazone, модели 240 и 345. В 80-е годы выпуск автомобилей в год достигает 400 тысяч! Не следует забывать, что компания продолжает заботиться о безопасности, о чем свидетельствуют многочисленные награды за модификацию ремня безопасности — первого в мире трехточечного ремня, повышающего безопасность на 50%.
90-е снова принесли компании успех. У нас налажены отношения с французской компанией Renault в области производства легковых, грузовых автомобилей и автобусов; было подписано выгодное соглашение с Mitsubishi и правительством Нидерландов о создании нового бренда. Но главный факт этого десятилетия — выпуск модели 960, которая была оснащена автоматической коробкой передач. Новый автомобиль был доработан с помощью японских коллег из Mitsubishi и имеет приятный дизайн.
В настоящее время марка Volvo — это марка безопасности.По улицам ездят популярные модели, такие как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Автомобили выбирают за комфорт, безопасность и надежность. Ежегодно марка радует новинками и инновациями, как в области безопасности, так и в области надежности, роботами автомобиля. Кроме того, Volvo производит надежные моторы для лодок и кораблей.
А теперь взглянем на историю Volvo в хронологическом порядке:
1924 год — идея создания первого машиностроительного завода в Швеции.
1927 г. — после трех лет подготовки выпущен первый автомобиль марки Volvo — ОВ4 «Якоб», собрано 300 машин.
1937 г. — выпуск новых аналогичных моделей — PV51 и PV52, выпущено 1800 автомобилей.
1940-е годы — модернизация техники для военных нужд, затем забастовка рабочих, нехватка материалов. Проектирование и сборка PV444, в среднем выпускается 3000 автомобилей в год.
1953 г. — выпуск нового семейного автомобиля — Volvo Duett.
1954 — беспрецедентный шаг компании — на автомобили выдается 5-летняя гарантия! Выпускается первый спортивный автомобиль Volvo, который так и не вошел в моду.
1956 — Выпущен бренд Amazon.
1958 г. — экспорт автомобилей Volvo достиг 100 тыс. Шт.
1959 — произошло событие, которое впоследствии сделало Volvo самым безопасным автомобилем — был изобретен трехточечный ремень безопасности.
1960-1966 — представлены новые автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, которые по праву считались самыми безопасными автомобилями в мире.
1967 — детское кресло модернизированное, теперь его можно ставить против движения.
1974 г. — выпущен Volvo 240, который включал в себя все виды безопасности, существовавшие в то время.
1976-1982 — компания производит Volvo 343 и Volvo 760, которые завоевывают рынок, Volvo известна во всем мире.
1985 — Появляется первый переднеприводный автомобиль — спорткар Volvo 480 ES.
1990–1991 — Разработана и установлена ​​защита от бокового удара на Volvo 850. Начат выпуск модели Volvo 960 с 6-цилиндровым двигателем мощностью 240 л.с.
1995 г. — выпуск знаменитых автомобилей Volvo S40 и V40.
1996 — Volvo радует своих клиентов превосходным Volvo C70.
1998 г. — выпуск Volvo S80 — это не только комфортабельный автомобиль, но и один из самых безопасных автомобилей в мире благодаря защите от ресниц.
1999 — Volvo выкупает Ford, который принадлежит по сей день.
2000 г. — выходят такие «гиганты» авторынка, как Volvo V70 и Volvo S60. Volvo признан самым безопасным автомобилем в мире.
2002 — Год больших изменений в продукции Volvo. Был анонсирован первый внедорожник XC90, произведен рестайлинг моделей s40 и s80. Volvo уже прочно вошла на рынок сверхмощных моделей с моделями S60R и V70R.Дизайн-студия компании уже некоторое время занимается разработкой собственного внедорожника. Все ведущие европейские производители, даже Posrsche, подготовили или начали производить свои паркетные «джипы». И, наконец, в августе 2002 года было начато серийное производство модели XC90.
2003 — На Женевском автосалоне Volvo представила свой следующий концептуальный автомобиль из серии Volvo Designers Vision of the Future. Концепт-кар VCC (Versability Concept Car — «адаптируемый концепт-кар». Полноприводный автомобиль — после Volvo S60 и V70 флагман компании, седан Volvo S80, также получил полный привод.В этом автомобиле используется система, аналогичная системе Volvo S60.
2004 г. — Появление долгожданных новинок шведской компании: автомобилей Volvo S40 и Volvo V50. Новый Volvo S40 на 50 мм короче своего предшественника, но, несмотря на это, Volvo предлагает свойства и качества более крупных моделей Volvo.

Volvo — шведский автомобильный бренд, производящий седаны, универсалы, спортивные автомобили, купе и грузовики. Штаб-квартира Volvo Car Corporation находится в Гётеборге. Входит в состав холдинга Geely Automobile.

При создании автомобилей инженеры марки особенно внимательно относятся к вопросу безопасности. Они разработали наибольшее количество инновационных технологий в области пассивной и активной безопасности по сравнению с другими брендами.

Изначально компания входила в состав крупнейшего в мире производителя подшипников, систем смазки, уплотнений и мехатроники SKF. Слово «Volvo» было девизом компании. В переводе с латинского означает «кручение».

Компания Volvo была основана в 1927 году в Гетеборге как дочернее предприятие SKF.Ассар Габриэльссон стал ее управляющим директором, а Густав Ларсон стал ее главным инженером. Они сразу же заявили, что безопасность для всех участников дорожного движения будет руководящим принципом при разработке автомобилей Volvo.

Первый автомобиль Volvo сошел с конвейера 14 апреля 1927 года. Это был ÖV 4 по прозвищу «Джейкоб». Основные компоненты шасси были разработаны Яном Г. Смитом, который много лет работал в американской автомобильной промышленности и позаимствовал многие технические решения у американских автомобилей.

Густав Ларсон работал над разработкой четырехцилиндрового рядного 2-литрового двигателя с боковыми клапанами. Силовой агрегат развивал 28 л.с. при 2000 об / мин. Максимальная скорость модели составляла 90 км / ч. Открытый кузов с пятью пассажирскими креслами был изготовлен из листовой стали и помещен на каркас из ясеня и березы. В суровом климате Швеции версия модели с открытым исходным кодом не имела успеха. Но седан PV4 оказался намного комфортнее и популярнее. Его корпус представлял собой деревянный каркас, обшитый не листовой сталью, а искусственной кожей.Разложив сиденья, можно было получить два удобных спальных места.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

1928 представил более длинную версию PV4, Special, которая отличалась более длинным капотом, сглаженной штриховой линией, более узкими стойками лобового стекла, прямоугольным задним стеклом … был произведен первый грузовик Volvo, Type 1.

С момента своего основания компания вынашивала планы по созданию шестицилиндрового двигателя. В апреле 1929 года была представлена ​​первая модель с новым двигателем PV651.Под его капотом находился 3-литровый силовой агрегат мощностью 55 л.с. Модели PV651 и PV652, ставшие его преемниками, были шире и длиннее, чем выпускаемые ранее автомобили.

Шестицилиндровые модели помогли компании выйти на рынок такси, на который она стремилась. Только за первый год продаж было продано 1383 экземпляра, из них 27 отправились на экспорт.

Надежные и безопасные машины очень понравились таксомоторным компаниям. Спрос подтолкнул инженеров Volvo к разработке семиместных моделей TR671 и TR672, которые получили удлиненное шасси.В 1935 году на смену им пришел TR701-704 с двигателем объемом 3670 куб. см и мощностью 80-84 л.с.

В 1933 году на рынок вышли новые модели PV653 (Standard) и PV654 (De Luxe). Они получили цельнометаллический кузов, 17-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых, обновленную приборную панель с перчаточным ящиком. Автомобили отличались от предшественников улучшенной шумоизоляцией: двигатель был отделен от шасси резиновыми подушками, а стена между салоном и моторным отсеком была покрыта звукопоглощающим материалом.

Volvo PV653 (1933-1937)

Затем появился 654 De luxe с шикарным салоном, двумя запасными колесами и фонариком. реверс … В 1935 году вышли модели PV658 и PV659, которые оказали существенное влияние на внешний вид всех автомобилей, выпускаемых после них. Их радиатор имел слегка наклоненное назад положение, а колпаки ступиц колес приобрели необычную форму. Все колеса были оснащены тормозами с гидравлическим приводом.

В 1935 году появляется новая модель с обтекаемым дизайном, похожая на американские автомобили… Это был Volvo PV36 Carioca, удобный, тихий седан с независимой передней подвеской на рычагах и пружинами, прочным стальным кузовом и высокими показателями безопасности. В салоне могли разместиться шесть человек: трое спереди и трое сзади. Сиденья были просторными и удобными. Всего было выпущено 500 экземпляров модели плюс одно шасси, которое Nordbergs Karosseri превратил в роскошный кабриолет.

Volvo PV36 (1935-1938)

В 1936 году появилось первое поколение небольших моделей Volvo — автомобиль PV51. Он был оснащен тем же 3,6-литровым двигателем мощностью 86 л.с., что и PV36 Carioca, но был проще, доступнее и популярнее. Модель отличалась узким кузовом с неразделенным лобовым стеклом, наличием всего одного дворника и скромной отделкой салона.

Весной 1939 года компания приступила к разработке механизмов перехода на газ, добываемый из угля. Эти разработки были более полезными, чем когда-либо, поскольку в Европе не хватало бензина. После начала боевых действий производство гражданской техники было остановлено.Компания перешла на производство военной специальной техники и устройств для работы на газе.

Первым послевоенным автомобилем стал PV60. Он запомнится поклонникам марки как последний автомобиль из поколения огромных легковых автомобилей Volvo с шестицилиндровым двигателем. Ее внешний вид был уже старомодным, но PV60 все еще хорошо продавался. Что ни говори, но это был последний представитель «старой школы», очень надежный и комфортный.

В 1944 году был представлен PV444 — автомобиль, ставший знаковым для бренда. Это был первый Volvo с компактными размерами и новым дизайном, отражающим современные тенденции американских автопроизводителей. Автомобиль получил прочный стальной несущий кузов без рамы и новый четырехцилиндровый двигатель с коротким маховиком и верхним распредвалом. Он развивал мощность 40 л.с. Впервые установил на авто лобовое стекло из триплекса. Еще одно существенное преимущество новой модели — невысокая цена, которая составляла 4800 шведских крон. За эту сумму первая машина компании была продана в 1927 году.

PV444 дебютировал на выставке Volvo в Стокгольме, где за 10 дней было подписано 2300 контрактов на закупку. И это при том, что в планы компании входило производство всего 8000 экземпляров модели. Всего за время производства автомобиля было продано около 200000 единиц.

Volvo PV444 (1946–1958)

В 1954 году компания Volvo произвела фурор в автомобильном мире. Это был открытый спортивный двухместный Sport P 1900. Никто не ожидал этого от консервативного и ориентированного на безопасность автопроизводителя. Модель разрабатывалась с прицелом на экспортные рынки, поскольку компания уже имела негативный опыт продажи кабриолетов шведскому населению. Однако на этот раз машина была продана удачно. Еще бы! Помимо броского внешнего вида и продуманной системы безопасности, он мог похвастаться пятилетней гарантией, согласно которой автокомпания обязана платить за ремонт более 200 крон. Страховой случай включал несчастный случай или дорожно-транспортное происшествие. Под капотом Sport P 1900 находился рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1414 куб.см мощностью 70 л.с.

В августе 1966 года Volvo представила 144, который до 1974 года был самым массовым в истории компании. Этот автомобиль отличался большой площадью остекления и хорошим дизайном экстерьера. Кроме того, он получил множество инноваций в области безопасности Volvo. В этот список вошли энергопоглощающие участки в передней и задней части кузова, уникальная тормозная система, дисковые тормоза на всех колесах, гладкий выступающий салон и ремни безопасности для водителя и переднего пассажира.

В 1974 году производитель представил новое поколение автомобилей — серии 240 и 260, созданные на базе серии 140.От своих предшественников они отличались другой передней частью, модернизированным шасси с передними колесами со стойками Макферсон, более крупными двигателями и новыми четырехцилиндровыми двигателями.

Volvo 240 (1974–1984)

В середине 70-х годов Volvo купила голландскую DAF Car BV, что позволило ей закрепиться в сегменте малых автомобилей. Первой новинкой этой серии стал Volvo 66, который выпускался в кузове двухдверный седан или трехдверный универсал. Он оснащался бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач и системой заднего привода.

В 1986 году с конвейера сошла первая серийная переднеприводная модель Volvo 480ES. Она получила конструкцию в отличие от предыдущих работ компании с выдвижными фарами.

В 1991 году компания представила систему защиты от бокового удара SIPS, а в 1994 году создала первые в мире подушки безопасности, защищающие от бокового удара.

В 1999 году подразделение легковых автомобилей было куплено Ford Motor за 6,45 миллиарда долларов. В следующем году Volvo Trucks и Renault заключили соглашение о создании единого предприятия по производству автомобилей, став крупнейшим производителем грузовиков в Европе.В 2010 году Ford продал Volvo Cars индийской компании Geely Automobile.

Знакомство российских покупателей с Volvo состоялось еще в СССР, когда с 1973 года для нужд «Совтрансавто» штамповали седельные тягачи. В 1989 году в Советском Союзе начались официальные продажи легковых и грузовых автомобилей. Сейчас бренд представлен на российском рынке тремя компаниями: ООО «ВФС Восток», ЗАО «Вольво Восток», занимающимся продажей грузовых автомобилей, и ООО «Вольво Карс», занимающимся продвижением легковых автомобилей.С 2009 года сборка грузовиков Volvo FH, FM, FMX осуществляется в Калуге. Инвестиции в строительство нового завода обошлись в 100 миллионов евро. В 2014 году Volvo Group наладила производство кабин полного цикла, инвестировав еще 90 миллионов евро.

Несмотря на разделение и разных владельцев, бренд Volvo продолжает свое славное развитие как производитель качественных и безопасных автомобилей со сбалансированным характером. Компании планируют расширять производство и совершенствовать автомобили.

В 2002 году на автосалоне в Детройте шведская автомобильная компания Volvo представила свое новое детище — среднеразмерный кроссовер Volvo XC90. Автомобиль построен на платформе P2. После презентации автомобиля популярность его сильно возросла. Российским автолюбителям этот кроссовер очень понравился. Но, прежде чем покупать машину, покупателей интересует, где собирают Volvo XC90 для внутреннего рынка? Некоторое время эту модель автомобиля собирали на шведском заводе, расположенном в городе Гётеборг.Но, после того как кризис «накрыл» Европу, производство кроссовера было перенесено в Китай в город Чэнду. Здесь предприятие было открыто еще в 2010 году, а автомобили собирают по сей день. Оказывается, на российском рынке можно купить машину китайской сборки.

Автомобиль прошел первый рестайлинг в 2006 году. Наши соотечественники могут приобрести шведский кроссовер с бензиновым или дизельным двигателем. Автомобиль получился элегантным, современным и практичным. Вроде бы создан специально для использования на наших дорогах, так как обладает отличной проходимостью.Но, если эта машина хороша во всем остальном, давайте разберемся.

Особенности «Шведа»

Производитель продумал интерьер кроссовера до мелочей. Здесь много места, пассажирам будет комфортно и комфортно.

На панели приборов:

• мультимедийная система
• gsm телефон
• система управления вспомогательными функциями
• система кондиционирования.

На рулевом колесе также есть дополнительные кнопки, с помощью которых водитель может управлять системами автомобиля и настраивать их.Там, где Volvo XC90 производят для России, стараются максимально адаптировать машину к нашим дорогам. Для пассажиров задних сидений на задних стойках производитель установил блоки управления аудиосистемой. На втором ряду сидений с комфортом разместятся трое взрослых. Каждое сиденье в машине регулируется и имеет откидную спинку.

Третий ряд составляют кресла полноразмерные, их можно регулировать, за счет чего значительно увеличится объем багажного отделения … Габариты кроссовера составляют: 4800 мм × 1890 мм × 1740 мм.Максимальная скорость 210 километров в час. Разгон до первой сотни с «механикой» займет 9,9 секунды. с «автоматом» — 10,3 сек. Кроссовер сложно назвать экономичным по расходу топлива. В городе внедорожник потребляет 16,1 литра бензина.

Техническая сторона

Volvo XC90 первого поколения оснащалась четырьмя вариантами силовых установок:

• базовый 2,5-литровый бензин (210 лс)
• дизель 2.4-литровый (163 и 184 л.с.)
Бензин
• объемом 4,4 литра (325 лс).

Кроссоверы второго поколения оснащались двигателями, претерпевшими некоторые изменения. Один из двух бензиновых двигателей стал намного экономичнее по расходу бензина. Дизель стал выдавать двести лошадиных сил. Там, где производится Volvo XC90, знают, насколько важно сделать автомобиль доступным для большего числа людей.

Таким образом, каждый следующий рестайлинг положительно сказывался на самом кроссовере.После очередного обновления, которое состоялось в 2013 году, производитель сократил количество моторов до двух. Остался бензин 2,5 литра и дизель 2,4. Сегодня на российском рынке покупатели могут приобрести кроссовер в трех комплектациях и с двумя двигателями на выбор. Стоимость базовой версии автомобиля варьируется от 1 800 000 до 1 976 000 рублей. Даже у простейшего кроссовера хорошая «начинка»:

.

• парктроник
• климат-контроль
• противоугонная система
• Обогрев зеркал заднего вида
• иммобилайзер
• Круиз-контроль
• внешнее освещение машины
• аудиосистема
• семнадцатидюймовых дисков.

Цены на автомобили в комплектации «Представительский» колеблются от 1 999 000 до 2 196 000 руб. Еще есть кроссовер Volvo XC90 «R-Design», его стоимость колеблется от 1899 000 до 2 096 000 рублей.

Недостатки Volvo XC90

У любого бюджетного или дорогого автомобиля есть свои плюсы и минусы. Производители, конечно же, стараются сделать машину максимально комфортной, удовлетворяющей большинство покупателей. Но, этого не происходит, всегда есть недовольные автомобилем, даже если это шведский кроссовер.Сегодня там, где собирают Volvo XC90, допускаются некоторые ошибки, доставляющие дискомфорт владельцам и пассажирам этого автомобиля. К недостаткам кроссовера можно отнести:

• проблемная коробка передач
• Быстрый износ задних шин
• шум двигателя при движении.

Некоторые владельцы кроссоверов недовольны звуками дизельного двигателя при работе. Шумность этого варианта силового агрегата немного выше нормы. Модели 2005-2006 годов продавались исключительно с автоматической коробкой передач; к сожалению, очень часто выходит из строя.