Команды регулировщика в картинках: 👍как просто и быстро запомнить жесты и знаки регулировщика

Что означают сигналы регулировщика

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

	Сигналы и жесты
	Лицом или спиной	Боком, руки опущены или вытянуты	Лицом к водителю, жест указывает на авто	Правая рука поднята	Боком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы	Двигаться нельзя, тормозите	Можно двигаться	Разрешён поворот направо	Движение запрещено	Двигаться нельзя, останавливайтесь
Трамваи		Начинаем движение прямо
Пешеходы	Разрешён переход перед лицом или за спиной постового				Переходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

• Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
• Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
• Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

• Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
• Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
• Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
• Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

2. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

3. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

2. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Сигналы регулировщика: что означают, как запомнить

Мы уже вспоминали, что будет, если нарушать указания регулировщиков, которых мы видим на дорогах довольно редко. Сегодня же давайте поговорим об их ключевой функции – собственно регулировании движения. Что означают жесты, как их запомнить и можно ли выжить в современном городе, не зная сигналов регулировщика?

Кто такой регулировщик и как он выглядит?

Для начала кратко вспомним, кто такой регулировщик. Стоит учитывать, что согласно ПДД регулировщиками могут быть не только сотрудники полиции, но также уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, работники дорожно-эксплуатационных служб и дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах. Единственное условие – регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. То есть дорожный рабочий в оранжевом жилете и с жезлом, регулирующий движение на ремонтируемом участке дороги, – это тоже регулировщик, и согласно пункту 1.3 ПДД водители обязаны выполнять его распоряжения. А вот само наличие у регулировщика жезла или диска с красным сигналом возможно, но необязательно – правила говорят, что он «может применять их для лучшей видимости сигналов».

Кроме сигналов стоит помнить о приоритете и полномочиях регулировщика. Самое важное здесь – то, что регулировщик имеет приоритет над всеми прочими средствами регулирования: пункт 6.15 ПДД гласит, что водители обязаны выполнять его указания, даже если они противоречат дорожным знакам, разметке и светофорам. Ну а пункт 2.4 ПДД указывает, что регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.

Как разобраться в сигналах регулировщика?

В ПДД сигналы регулировщика изложены «от первого лица», и возможных поз здесь три: руки вытянуты в стороны или опущены; правая рука вытянута вперед; рука поднята вверх. Но мы для удобства рассмотрим варианты со стороны водителя легкового автомобиля, который может приближаться к регулировщику с четырех сторон. Кстати, тот же принцип лег в основу «народных правил», которые уже стали фольклором, так что вспомним заодно и их.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В этом случае водителям, приближающимся к регулировщику сбоку (справа или слева), разрешено ехать прямо и направо. Тем же, кто приближается спереди или сзади (со стороны груди и спины), движение запрещено. В народе это сформулировано так: «грудь и спина для водителя – стена».

Правая рука вытянута вперед

Здесь вариантов больше. Тем, кто приближается к регулировщику с его левого бока и видит руку, указывающую влево, можно ехать во всех направлениях (в фольклоре это звучит так: «если жезл смотрит влево – поезжай как королева»). Тем, кто приближается с правого бока и видит руку, указывающую вправо, движение запрещено («если жезл смотрит вправо – ехать не имеешь права»). То же самое касается приближения со спины – проезд также запрещен. Ну а тем, кто приближается со стороны груди, можно ехать только направо («если палка смотрит в рот – делай правый поворот»).

Рука поднята вверх

Это самый простой вариант: если рука регулировщика поднята вверх, движение запрещено во всех направлениях.

Можно ли не запоминать сигналы регулировщика?

Вопрос сам по себе провокационный, и формальный ответ на него очевиден: нет, нельзя. Сигналы регулировщика – базовые основы ПДД, которые обязан знать каждый водитель. Однако в ПДД есть официальное «послабление» на этот счет: в правилах сказано, что «регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам». То есть неопытным и забывчивым водителям, стоящим перед регулировщиком и создающим помехи для движения другим, регулировщик может подать более простые и очевидные сигналы о разрешенном направлении движения. Более того, во многих случаях регулировщики поступают так во всех случаях, направляя водителей жестами и взмахами рук. Однако стоит учитывать, что незнание сигналов, указанных в ПДД, не освобождает водителя, даже начинающего, от ответственности за несоблюдение указаний регулировщика. Так что сигналы стоит выучить обязательно, пусть в современных городах их не так часто можно встретить «в чистом виде».

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Важно!

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

2. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Разрешить движение в любом направлении

3. Возможно, начинающим водителям пригодится короткая шпаргалка-напоминание с жестами регулировщика, ПДД с пояснениями в картинках.

Памятка сигналов регулировщика

Более подробно и наглядно о регулировании перекрестка инспектором можно увидеть в видео:

что означают и как запомнить

Сигналы регулировщика традиционно считаются самой сложной темой в российских ПДД. Оправдана ли такая оценка? Представляется, нет! Это обычная тема, которую изучают в автошколах наравне со всеми другими вопросами.

Хотя рациональное зерно здесь, безусловно, присутствует. И вот почему.

1. Во-первых, при изучении данной тематики в отечественных автошколах инструктор по теоретическому обучению выдает информацию со скоростью пулеметной очереди, оставляя все на домашнее – самостоятельное  изучение. И эта формула «Сами разберетесь!» основательно бьет по знаниям будущих водителей.
2. Во-вторых, в реальной практике дорожного регулирования регулировщики ГИБДД крайне редко используют стандартные сигналы. Они все более оперируют всеми понятными жестами: «Эй! Ты – сюда! Чего смотришь, тебе говорю! А ты куда? А, ну-ка, стоять! Куда прёшь?».

Эти два фактора и обусловливают крайнюю степень непопулярности стандартных сигналов регулировщика в практике реального дорожного регулирования. И получается типичный порочный круг: водители тему не знают, а инспекторы ДПС не применяют такие сигналы (в силу их неэффективности). Но, уж если появится на дороге регулировщик-правдолюбец, решивший в одиночку исправить этот бардак и показать всем «Кузькину мать», то, как правило, несчастный перекресток встает и замирает жутчайшей пробке. А горе-оптимист снова переходит на всем понятные «эйтысюдашные» сигналы.

Давайте попробуем со своей стороны ликвидировать пробелы в знаниях и разобраться в стандартных сигналах регулировщика. Ведь это не так уж и сложно.

Нестандартные жесты регулировщика

data-full-width-responsive=»true»>

Мы уже отметили, что сигналы регулировщика можно разделить на стандартные (строго регламентированные разделом 6 ПДД РФ) и нестандартные жесты (понятные всем участникам движения). Рассмотрим последние, дабы отмести в сторону все то, что каждый из нас знает.

«Налево? Направо? У нас в России – куда показывают, туда и надо ехать!». Вот она знаменитая формула действия нестандартных (или как прописано в ПДД, — «других») жестов регулировщика. Все очень просто и наглядно!

К такому типу сигналов относится и требование регулировщика об остановке транспортного средства. Он может подаваться жезлом, который направлен на авто. Часто это делается с помощью громкоговорящей связи. Однако содержание речи инспектора, останавливающего транспорт, Правилами не регламентировано. Можно проявлять некую вольность в выборе слов и словосочетаний «великого и могучего».

Не является четко прописанным и сигнал свистком, подаваемым для привлечения внимания. Обиженный отсутствием должного к себе внимания регулировщик свистит в свисток, обращает на себя подобострастные взоры водителей и показывает какой-то очередной жест.

 

Значения основных сигналов регулировщика

Безусловно, стандартные сигналы регулировщика (жестко регламентированные ПДД) немного сложнее. Но не настолько, чтобы бить тревогу по этому пустячному поводу. Итак…

Всего таких основных сигналов три и все они передаются руками. И уже становится легче на душе… Всего ТРИ и запомнить их не так уж и сложно.

1. Первый сигнал : правая рука с жезлом поднята вверх над головой регулировщика.
2. Второй: правая рука с жезлом располагается параллельно земле и направлена вперед.
3. Третий сигнал: руки регулировщика разведены в обе стороны параллельно туловищу. Как вариант сигнала (для уставшего регулировщика) – руки опущены вдоль туловища.

И здесь нас поджидает еще один сюрприз. Первый сигнал – рука поднята вверх – обозначается элементарно: всем водителям со всех направлений категорически запрещается движение (сродни красному сигналу светофора).

Правда, есть небольшое «но». Если водитель уже находится на перекрестке или, въезжая на него, не может остановиться без применения экстренного торможения, то движение под такой сигнал разрешено.

Остаются всего два сигнала. Всего ДВА! Ну, чего здесь запоминать-то?

К тому же, мы предоставим универсальную методику «расшифровывания» этих самых двух сигналов регулировщика.

Вы скажете, мол, методик таких масса. Однако все они грешат условностями. Знаменитые формулы (скороговорки, поговорки) – «Грудь и спина – стена!» и пр. – справедливы только для своего сигнала. А вот мы попытаемся найти универсальное правило. Пусть и не такое звучное и зарифмованное.

Откуда и куда едем, или магия рук инспектора ДПС

Два главных вопроса, возникающие при виде регулировщика:

1) откуда едем?

и

2) куда едем?

Ответив на два эти вопроса, мы окончательно уясним механизм действия и значения сигналов регулировщика. А для этого введем общую для обоих основных сигналов условность – руки регулировщика должны быть подняты (или ДОподняты нами чисто теоретически) до уровня плеч параллельно проезжей части. Вот так, как на рисунке…

Для чего нам это надо? А магия рук инспектора ДПС, указывающих в две стороны, позволит нам ответить на три вопроса.

1. Откуда, с каких направлений можно въезжать на перекресток.

Вытянутые (поднятые или ДОподнятые) руки сами покажут на те направления, откуда водителям можно ехать.

2. Куда, в каких направлениях водителям можно проследовать по перекрестку.

а) руки регулировщика вытянуты в стороны (параллельно проезжей части) или опущены вдоль тела (тогда мы из ДОподнимаем).

Таким сигналом регулировщика как бы говорит: «Я своим телом создаю сплошную линию, и меня пересекать нельзя!».

Это означает, что водители со стороны рук могут ехать только прямо и направо. Только в этом случае они не пересекут линию, создаваемую инспектором.

б) правая рука вытянута вперед, а левая опущена вдоль тела (и мы ее ДОподнимаем).

В этом случае со стороны правой руки регулировщик создает некий ограничительный угол, в котором и следует оставаться водителю. Более того, указывая на водителя правой рукой и обратив к нему взор, регулировщик как бы говорит: «Я вас контролирую!». Именно поэтому водителям и следует оставаться в углу, то есть поворачивать направо. Без иных вариантов.

А вот со стороны левой руки, которую регулировщик уже не контролирует, водители могут ехать в любом направлении. Без ограничений!

3. Откуда и куда могут ехать трамваи!

Поднятые (или ДОподнятые) руки регулировщика позволяют ответить и еще на один злободневный вопрос – о направлениях движения трамваев. Трамвай двигается из руки в руку (как вариант – из рукава в рукав)!

Таким образом, путем несложной манипуляции (образного ДОподнимания руки) водитель сможет ответить на три главных вопроса, связанных со стандартными сигналами:

1.  откуда ехать на перекресток;
2.  куда ехать на перекрестке;
3.  откуда и куда двигаться трамваю.

Приоритет регулировщика

Регулировщик – это временный механизм организации дорожного движения. Чаще всего регулирующие функции на проблемных – заторных – перекрестках выполняет светофор. Ну, а самый популярный способ – это знаки приоритета.

А как быть, если при движении по перекрестку водитель наблюдает и регулировщика, и светофор, и знаки приоритета (или в любом их сочетании)?

А никакой дилеммы нет, ибо правила четко регламентируют такую ситуацию. Запомните: самыми приоритетными (главными) являются сигналы регулировщика. Затем идут сигналы светофора, а уж самыми последними по приоритетности знаки приоритета. Иными словами, регулировщик отменяет и светофор, и знаки приоритета.

В ситуации, обозначенной на рисунке водитель должен воздержаться от движения.

А вот здесь оба водителя имеют законное право продолжить движение.

Вместо заключения

Подведем общий итог.

Сигналы регулировщика позволяют очень динамично организовывать и управлять дорожным движением. Мобильность и логика в смене сигналов – вот что отличает регулировщика от светофоров и, уж тем более, от знаков приоритета.

Для понимания принципов работы регулировщика мы применили тактику поднятых (или ДОподнятых) рук, позволяющих «зацепиться» за единый принцип действий в любой регулировочной ситуации.

Сигналы регулировщика

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 58

Большинство начинающих водителей панически боятся регулировщика, хотя жестов в его арсенале не так много, и все они изучаются в автошколе. Просто сотрудника ГИБДД, стоящего на перекрестке в жезлом в наши дни встретишь не часто, а правила за ненадобностью быстро забываются.

Давайте разберем все жесты регулировщика, чтобы раз и навсегда уяснить, как вести себя при встрече с ним. Главное помнить, что уже само по себе наличие на перекрестке сотрудника ГИБДД отменяет действие всех других регулирующих элементов – светофора, дорожных знаков, разметки.

Но при этом помните, инспектор не отменяет иных правил дорожного движения, например правила правой руки, или необходимости пропустить пешеходов. Это же касается правил остановки на перекрестке: это необходимо сделать перед стоп линией, а при ее отсутствии у края проезжей части.

Виды сигналов регулировщика

Возвращаясь к жестам, их всего три.

• Правая рука поднята вверх;
• Руки разведены в стороны или опущены вниз;
• Правая рука вытянута вперед, левая прижата к боку.

Правда регулировщики часто используют вспомогательные, динамические жесты, они то как раз и предназначены для тех, кого мучают сомнения. Это обычно вращательные движения, подгоняющие водителей, или совсем очевидные, когда жезл сначала направляется на конкретный поток, или отдельно взятый автомобиль, а потом в направлении куда ему следует направиться. Что-то вроде: — Ты чего тормозишь? Давай проезжай!

Есть еще свисток, он необходим для привлечения внимания всех участников движения. Вслед за ним как правило следует поднятая вверх рука (что запрещает движение всем без исключения) а за ней смена положения регулировщика.

Если рука поднята, а водитель не может остановиться не прибегая к экстренному торможению, пункт 6.14 раздела 6 ПДД разрешает ему продолжить движение (завершить маневр). Пешеход должен как можно скорее освободить проезжую часть или остановиться на разделительной полосе.

Правила для автомобилей

Запомните главные нельзя:

• Нельзя ехать если рука поднята вверх, не важно каким боком к вам стоит инспектор;
• Нельзя ехать в спину и грудь регулировщика. Из этого правила есть только одно исключение: инспектор стоит к вам лицом а правая рука вытянута вперед в вашем направлении. В этом случае вы можете поворачивать только направо. Если направо не хотим ехать – стоим и ждем других сигналов.

На картинках ниже изображены все возможные варианты положения инспектора относительно вашего автомобиля. Красный крест означает что вам запрещено движение, зеленая стрелка указывает разрешенные направления для движения.

Правила для пешеходов

Для этих участников дорожного движения ничего особенно не меняется. Им также запрещено движение в спину или грудь инспектора, а еще нельзя идти под вытянутую руку, ее нужно расценивать как закрытый шлагбаум. Изображения помогут разобраться что к чему.

Правила для трамваев

Для трамваем действует другое правило: они могут ездить только «из рукава в рукав» инспектора.

Надеемся, что после прочтения материала у вас не осталось сомнений по поводу значения сигналов регулировщика, а его появление на перекрестке не заставит вас волноваться.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

сигналов движения | WSDOT

Сигналы движения и координация сигналов (синхронизация)

Общая информация

Дорожные сигналы — это жизненно важный инструмент, используемый для безопасного и эффективного управления транспортным, велосипедным и пешеходным движением на государственных автомагистралях.

Для достижения оптимальной эффективности сигналы светофора необходимо отслеживать и настраивать в соответствии с изменяющимися схемами движения.

Транспортные инженеры собирают подробную информацию о:

• схемы движения
• томов
• скоростей

После анализа этих данных разрабатываются новые временные планы и при необходимости проводятся полевые корректировки.

Чтобы максимизировать транспортный поток на магистралях и коридорах, близко расположенные сигналы соединяются между собой, создавая скоординированные сигнальные системы.

Использование сигналов светофора в скоординированных системах может принести пользу путешественникам:

• уменьшение задержки времени
• обеспечивает повышенную безопасность
• эффективное использование ископаемого топлива
• снижение загрязнения воздуха

Сигналы движения и координация сигналов (синхронизация)

Что нужно для установки нового светофора?
Подсчет трафика и статистика аварий являются первоочередными требованиями при установке светофоров.Когда они установлены, светофоры обеспечивают решение конкретных эксплуатационных проблем, таких как остановка интенсивного движения транспорта на главной дороге, чтобы разрешить пересечение с пересекающимися второстепенными улицами.

При программировании на оптимальную временную эффективность сигналы могут увеличить пропускную способность движения на перекрестке и могут уменьшить возникновение угловых или «поперечных» столкновений. Однако они не решают всех проблем с дорожным движением. Большинство людей не осознают, что при установке светофоров может увеличиться количество аварий, связанных с задним ходом.

Сигналы светофора становятся причиной аварии?
Задние столкновения обычно увеличиваются при установке сигнала. Обычно инженеры дорожного движения готовы пойти на компромисс между увеличением количества наездов сзади и уменьшением более серьезных аварий углового типа. Однако, когда на перекрестке нет проблем с ДТП углового типа, светофор может фактически увеличить количество ДТП в данном районе.

Правда ли, что светофоры всегда делают движение более плавным и безопасным?
№Они делают транспортный поток более плавным и безопасным только при правильном использовании. Светофоры заставляют движение останавливаться там, где раньше ему не приходилось останавливаться. При использовании на перекрестке, где это не оправдано, сигналы могут вызвать разочарование у водителей, которые затем ищут альтернативные маршруты.

Эти маршруты обычно не предназначены для обработки увеличенного транспортного потока. Кроме того, водители, разочарованные излишне долгим ожиданием сигналов, могут начать нарушать закон. Устройства управления дорожным движением наиболее эффективны, когда их используют автомобилисты, велосипедисты и пешеходы как разумные.

Когда дорожные инженеры решают, что сигналы являются оправданными?
Обычно после того, как меньшие формы контроля, такие как знаки остановки или знаки уступки, оказались неэффективными. Затем дорожные инженеры следуют конкретным единым инструкциям, чтобы определить, нужен ли сигнал светофора.

А как насчет перекрестков, не соответствующих этим инженерным критериям?
Могут возникнуть проблемы. Сигналы почти всегда создают общую задержку для водителей. Фактически, второстепенное движение по переулкам может испытывать чрезмерную задержку, особенно в непиковые часы.

Из-за этого водители могут фактически избегать сигнального перекрестка и переключаться на альтернативные маршруты или на жилые улицы, не предназначенные для проезда через транспортный поток. Люди также редко принимают во внимание стоимость сигналов, как в государственных фондах, так и из собственного кармана.

Мне из собственного кармана стоит?
Покупка и установка светофора обходятся налогоплательщику в размере от 250 000 до 500 000 долларов. Счета за электричество и текущее обслуживание составляют около 8000 долларов в год.Водители также увеличили расходы на топливо, задержку во времени и аварии. Это добавляет причин для установки сигналов только там, где это явно оправдано.

Если я думаю, что на перекрестке может потребоваться сигнал, что мне делать?
Обратитесь в соответствующее государственное учреждение: WSDOT для автомобильных дорог штата или в отдел общественных работ вашего города или округа для местных дорог. Попросите инженеров-дорожников просмотреть имеющиеся данные о перекрестке и подумать о начале более подробного исследования, чтобы увидеть, действительно ли существует серьезная проблема.

Поговорите с ними о возможности попробовать меньшие формы контроля дорожного движения, такие как улучшенные знаки и разметка тротуаров, или незначительные улучшения перекрестков, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Совместная работа над наиболее безопасными и наиболее подходящими решениями — лучший способ обеспечить безопасное и бесперебойное движение транспорта в наших сообществах.

Координация сигналов светофора

Координация сигналов светофора происходит, когда группа из двух или более светофоров работает вместе, так что автомобили, движущиеся через группу, будут делать как можно меньше остановок.Для этого каждый светофор в группе должен разрешать зеленый свет для всех направлений движения в течение фиксированного периода времени.

Кроме того, этот фиксированный период времени должен быть одинаковым для каждого светофора в группе. Поскольку каждый светофор в группе проходит через все направления в один и тот же период времени, становится возможным «выровнять» зеленые огни для одного направления. То, как «выстраиваются» зеленые огни, зависит от расстояния между светофорами и скорости движения.

Означает ли это, что мне никогда не придется останавливаться на красный свет?

К сожалению, ответ на этот вопрос — «Нет». Есть много причин, по которым даже при согласовании сигналов светофора все равно придется останавливаться на красный свет. Каждая из причин связана с количеством времени, доступным для зеленого света в вашем направлении. Для безопасной эксплуатации светофоров необходимо учитывать несколько вещей.

Из-за фиксированного количества времени, в течение которого «скоординированный» светофор должен обеспечивать зеленый свет для всех транспортных движений, каждое из следующих действий имеет прямое отношение к количеству времени, доступному для зеленого света на каждом светофоре. в составе скоординированной группы вдоль проезжей части.

Пешеходный переход. В целях безопасности пешеходу должно быть предоставлено достаточно времени, чтобы перейти улицу от бордюра к бордюру со скоростью четыре (4) фута в секунду *. Это называется интервалом разрешения пешеходов и обозначается мигающим знаком «НЕ ИДИТЕ» или символом поднятой руки.

Чем шире улица, тем больше времени нужно для перехода и тем меньше времени остается на зеленый свет в противоположном направлении. (* Четыре фута в секунду — это «практическое правило». На значения, используемые в этом расчете, могут влиять другие переменные, такие как упреждающее движение железных дорог и / или большее количество пожилых пешеходов.)

Перекресток: Как и на пешеходном переходе, необходимо выделить достаточно времени, чтобы освободить ожидающий транспортный поток на перекрестке. Чем интенсивнее перекрестное движение, например, вблизи школ, предприятий и других источников интенсивного движения, тем больше времени требуется, чтобы очистить перекресток, и тем меньше времени остается для зеленого света в «согласованном» направлении.

Сигналы левого поворота: там, где движение налево особенно интенсивно и / или количество встречных движений настолько интенсивно, что в потоке движения недостаточно пробелов для безопасного завершения поворота налево; обычно устанавливаются левый поворотник.

Количество времени для движения с левым поворотом также ограничивает время, разрешенное для «сквозного» потока движения в противоположном направлении.
Каждый из вышеперечисленных факторов ограничивает продолжительность включения зеленого света в «согласованном» направлении.

Двусторонний транспортный поток. Еще одна вещь, ограничивающая время включения зеленого света в одном направлении, — это необходимость «координации» и в другом направлении. Расстояние между светофорами и скорость движения определяют, в каком направлении выстраиваются зеленые огни следующего светофора.»

Если расстояние между светофорами не одинаковое, зеленые огни могут хорошо« выстраиваться »только в одном направлении. Когда это происходит, зеленые огни обычно лучше« выстраиваются »в направлении с наибольшим движением. движение в другом направлении, возможно, придется прекратить.

Периоды непикового движения: еще одна причина, по которой вам, возможно, придется остановиться, заключается в том, что сигналы светофора не скоординированы. В периоды, когда движение мало, светофоры часто разрешают работать независимо .Сигналы светофора чаще всего координируются в «пиковое» время в пути, когда движение наиболее загружено. Обычно это время с 7:00 до 9:00 и с 16:00 до 18:00.

Почему мне нужно так долго ждать в переулке?

Помните, что для того, чтобы иметь «скоординированные» светофоры, каждый светофор в группе должен иметь возможность разрешать зеленый свет для всех перемещений в течение общего фиксированного периода времени. Выбранный период времени обычно определяется наибольшим пересечением самых разных движений.Чаще всего это перекресток со стрелками левого поворота и широкими перекрестками.

По этой причине период времени, установленный для каждого сигнала трафика, может быть довольно большим. Итак, если вы ждете зеленого светофора, который пересечет «согласованную» улицу, где нет стрелок для левых поворотов и очень мало машин на боковой улице, велики шансы, что вы почувствуете, что ждете очень долго. время.

На самом деле вам редко приходится ждать дольше двух минут.Иногда это может показаться очень долгим.

.

Основы транспорта / светофоры — Викиучебники, открытые книги для открытого мира

Из Wikibooks, открытые книги для открытого мира

Перейти к навигации Перейти к поиску

Ищите Основы транспорта / светофоры в одном из родственных проектов Викиучебника: Викиучебник не имеет страницы с таким точным названием. Другие причины, по которым это сообщение может отображаться: Если страница была создана здесь недавно, она может быть еще не видна из-за задержки обновления базы данных; подождите несколько минут и попробуйте функцию очистки. Заголовки в Викиучебниках чувствительны к регистру , кроме первого символа; пожалуйста, проверьте альтернативные заглавные буквы и подумайте о добавлении перенаправления здесь к правильному заголовку. Если страница была удалена, проверьте журнал удалений и просмотрите политику удаления.

.

Как работает управление воздушным движением

В пиковые периоды времени авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что в нашем небе ежедневно курсируют около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров.Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах.Мы будем следить за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Управление воздушным пространством и воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора. Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была спроектирована для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

• Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
• Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
• Терминал радиолокационного контроля приближения — TRACON обрабатывает вылетающие и приближающиеся воздушные суда в пределах своего пространства.
• Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы.Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
• Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в и из небольших аэропортов и сельской местности. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства во многом похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда.Когда воздушное судно движется через определенное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это воздушное пространство и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое воздушное пространство.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR).FAA не требует от этих пилотов подачи планов полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны подавать планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

.

В ближайшее время мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

.

Чем занимается авиадиспетчер? — CareerExplorer

Чем занимается авиадиспетчер?

Диспетчеры УВД безопасно направляют воздушные суда по назначенным им траекториям полета, включая определенный сектор воздушного пространства. Каждый сектор контролируется по крайней мере одним авиадиспетчером, часто с помощью радара, что обеспечивает больший объем трафика в секторе.

Авиадиспетчеры должны обладать определенными качествами; отличные навыки решения проблем, общения и принятия решений, а также навыки многозадачности.Обычно они испытывают сильный стресс и нуждаются в возможности сконцентрироваться, когда вокруг них происходит много вещей.

Чтобы доказать, что они способны выполнять обязанности, необходимые в этой карьере, авиадиспетчер должен пройти тщательную оценку и программу обучения.

Типы авиадиспетчеров:

Контроллер аэродрома — также известный как диспетчер вышки, отвечает за управление воздушными судами в непосредственном воздушном пространстве аэропорта.Эти диспетчеры используют визуальное наблюдение с вышки, а также иногда используют радиолокационное определение местоположения при приближении, где это необходимо, на объектах с большим объемом.

Диспетчеры аэродрома работают в группе позиций, включая данные полета, наземные, местные и подходы. Каждая должность играет свою особую роль в безопасном прибытии и отбытии самолетов.

Контроллер полетных данных / диспетчерского разрешения — выдает разрешения на выполнение плана полета перед рулением самолета по взлетно-посадочной полосе.В отличие от других позиций, данные / разрешение будут касаться только вылетающих самолетов, таким образом ограничивая их движение половиной от общего трафика сектора.

Ground Control — отвечает за выдачу инструкций по безопасному рулению воздушному судну для движения по пандусам, а также по другим неподвижным участкам земли. Как следует из названия, эта позиция касается самолетов на земле, прибывающих или покидающих сектор.

Местный — также известный как диспетчерская вышка, издает инструкции для безопасного и упорядоченного взлета и посадки самолета в секторе.Эти диспетчеры также выдают воздушным судам разрешение на движение по взлетно-посадочным полосам или пересекают их, предотвращая аварии с помощью радиолокационного и визуального контроля.

Контроллер захода на посадку — отвечает за выдачу инструкций воздушным судам в секторе, которые готовятся к посадке. Это включает в себя их безопасное и последовательное направление, а также при необходимости штабелирование в различных местах удержания. Все это необходимо делать своевременно в соответствии с графиками и потребностями движения.

В вооруженных силах авиадиспетчер, скорее всего, будет зачисленным лицом, выбранным и обученным на эту должность, хотя точные условия будут варьироваться от страны к стране. В некоторых странах военные несут ответственность за все управление воздушным движением, тогда как в некоторых странах есть как военные, так и гражданские диспетчеры воздушного пространства.

Если заглянуть в прошлое, то роль авиадиспетчера традиционно занимала правительство. Однако с течением времени несколько стран перешли к приватизации системы, сделав управление воздушным движением государственной функцией.

Диспетчеры воздушного движения также известны как:
Специалист по управлению воздушным движением Контроллер воздуха Контроллер полета Специалист по управлению воздушным движением Сотрудник службы управления воздушным движением

.

Что такое управление воздушным движением?

«Дороги? Куда мы идем, дороги нам не нужны», — сказал доктор Эммет Браун перед тем, как его путешествующий во времени автомобиль улетел, в фильме «Назад в будущее» (1985). Когда дело доходит до авиаперелетов (будь то самолет или летающие автомобили), дороги могут не понадобиться. Но поскольку в небе нет светофоров, знаков и разметки тротуаров, организация воздушного движения (ОрВД) является обязательной.

Это особенно верно с учетом того, что количество людей и грузов, перемещающихся через наше глобальное воздушное пространство, продолжает расти.Согласно 20-летнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), с 2016 по 2036 год количество авиапассажиров увеличится почти вдвое и составит примерно 7,8 миллиарда. Кроме того, по данным IATA, только в 2017 году авиацией было перевезено 4,1 миллиарда пассажиров.

Безопасные и эффективные воздушные перевозки достигаются с помощью ATM, «соединительной инфраструктуры, которая позволяет самолетам безопасно летать между аэропортами», — пишет Маргарет Арбластер в книге «Управление воздушным движением: экономическое регулирование и управление».«Основная функция ОрВД — управление воздушным движением (УВД), определяемое Arblaster как« процесс разделения самолетов в небе во время полета и в аэропортах, где они приземляются и взлетают ». Диспетчеры воздушного движения — это профессионалы, которые сделать этот процесс возможным 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Чем занимается авиадиспетчер?

В США специалисты авиадиспетчеров — это обученный персонал, который «направляет пилотов, их самолеты и 2,2 миллиона пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и обратно по земле», согласно Федеральному авиационному управлению (FAA). ), который регулирует и контролирует гражданскую авиацию страны.

Правительственная служба O * Net OnLine сообщает, что авиадиспетчеры используют свои коммуникативные навыки, способности критического мышления и способность решать проблемы для выполнения основных задач, таких как:

• Консультации и информирование пилотов о близлежащих самолетах и ​​потенциально опасных условиях
• Выдача разрешений на посадку и взлет и инструкций
• Передача управления вылетающими рейсами в центры управления движением и прием контроля за прибывающими рейсами
• Наблюдение за воздушным судном или управление им в воздушном пространстве или на земле
• Сбор информации о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радиолокатора или наблюдений

По данным U.A., почти все авиадиспетчеры работают в гражданском или военном учреждении на государственной службе.S. Бюро статистики труда (BLS), и они работают в аэропортах, центрах управления воздушным движением или на станциях обслуживания полетов по всей стране.

Работа требовательна в том смысле, что согласно FAA существует «нулевой предел ошибки». Но компромисс — это средняя годовая заработная плата в размере 124 540 долларов в мае 2017 года, по данным BLS.

Как стать авиадиспетчером

Чтобы начать карьеру авиадиспетчера в Соединенных Штатах, вы должны соответствовать следующим минимальным требованиям согласно FAA:

Большинство вновь принятых на работу специалистов по управлению воздушным движением должны пройти курс «Основы воздушного движения (AT)» FAA, 200-часовой пятинедельный курс, проводимый в Академии FAA в Оклахома-Сити.(Примечание: некоторые кандидаты могут иметь право добровольно пропустить курс AT Basics, предоставляемый FAA, если у них есть соответствующее предыдущее образование или предыдущий опыт. Пропуск они «подтверждают FAA, что вам не нужно посещать курс AT Basics до этого. дальнейшее обучение, и что вы несете единоличную ответственность за знание целей курса AT Basics. «) Курс AT Basics является предварительным условием перед тем, как участники смогут продолжить дополнительное начальное квалификационное обучение по одному из трех направлений карьеры: в пути, на аэродроме или в терминальном радаре .

Вакансии авиадиспетчеров

Эти показатели отражают тот факт, что авиадиспетчеры обычно делятся на три основных типа карьеры, которые отвечают на разных этапах полета:

• Башенные диспетчеры — Башенные диспетчеры контролируют движение самолетов и транспортных средств на «рулежных дорожках, взлетно-посадочных полосах и в непосредственной близости от аэропорта», — пишет Arblaster. Расположенный в диспетчерской вышке аэропорта (ATCT), этот персонал помогает визуально отделить воздушные суда друг от друга с помощью различных технологий.Согласно Плану штата диспетчеров FAA, конкретные должности диспетчеров УВД включают наземного диспетчера, местного диспетчера, выдачу разрешений и полетные данные.
• Контроллеры подхода и вылета (терминал) — Эти рабочие «используют технологии наблюдения, такие как радар, для управления движением самолетов», когда они прибывают и покидают крупные аэропорты, пишет Arblaster. Они работают на объектах терминального радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), которые покрывают обширную территорию. Конкретные роли УВД включают диспетчера вылета, полетные данные — радар и диспетчер прибытия в соответствии с планом персонала диспетчеров.
• Контроллеры на маршруте — Эти контроллеры также используют технологию наблюдения для «управления движением самолетов в верхнем воздушном пространстве, включая континентальные и океанические маршруты», — пишет Arblaster. Они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC) и занимаются такими должностями, как диспетчер РЛС, сотрудник РЛС, сотрудник РЛС — полетные данные, сообщает План управления персоналом.

При поиске государственных должностей в сфере управления воздушным движением или авиадиспетчерской службы ищите такие заголовки, как (но не ограничиваясь ими) следующие:

• Специалист по надзору за воздушным движением (эл.г., терминал, диспетчер воздушного движения, руководитель операций, непосредственный менеджер)
• Специалист по управлению воздушным движением (например, терминал, координатор управления движением, сертифицированный профессиональный диспетчер, специалист по поддержке, специалист по поддержке персонала)
• Помощник по управлению воздушным движением (например, специалист по передаче данных о рейсах)
• Компьютерный специалист для воздушного движения

Эти и другие должности открывают широкие возможности от начального уровня до руководящих должностей.В результате у каждого будут свои конкретные обязанности, требования к квалификации и образованию в дополнение к минимальным требованиям FAA.

Наконец, чтобы начать или продвинуть свою карьеру в качестве авиадиспетчера, посетите следующие профессиональные организации и ассоциации:

Дейл Стокдык — маркетолог, увлеченный высшим образованием в сфере STEM. Следуйте за ним в Twitter @dalestokdyk или подключитесь к LinkedIn.

.

Пять качеств, необходимых каждому стажеру авиадиспетчеру

Чтобы стать полноценным авиадиспетчером, может потребоваться три или четыре года, но для каждого, кто сделает это, многие другие не добьются успеха.

Авиадиспетчеры могут нести ответственность за безопасность тысяч людей каждый день, поэтому найти людей с «нужными вещами» и обучить их достаточно хорошо, чтобы они могли выполнять свою работу, жизненно важно.

Но что же позволяет кому-то перейти с улицы к управлению самолетом в таком месте, как Глазго, Станстед или Суонвик? Мы спросили Ли МакГрегора и Стива Бланшара, двух людей, чья работа заключается в воспитании следующего поколения диспетчеров на первых этапах обучения, какими пятью качествами должен обладать каждый диспетчер.

1. Творчество — не в смысле творчества художника, но нет двух дней, которые бывают одинаковыми, поэтому вам нужно иметь возможность видеть творческие решения любой ситуации, которая находится перед вами.

2. Устойчивость — это абсолютно фантастическая работа, но получить ее сложно. Каждый стажер, даже самый лучший, переживет трудные времена, но дело в том, как вы реагируете на то, что имеет значение.

3. Способность делать — в отличие от видеоигр, в авиадиспетчерской службе нет кнопки паузы, поэтому с чем бы вы ни столкнулись, вам нужно помочь добиться положительного результата с помощью ваших друзей и коллег.

4. Командный игрок — это может показаться странным, но на самом деле управление воздушным движением — это работа в команде с другими диспетчерами, а также с пилотами, наземными бригадами и инженерами. Самолет передается от диспетчера к диспетчеру так же, как эстафета в эстафете, и вам всегда захочется передать наилучшую возможную дорожную ситуацию своим коллегам.

5. Трудолюбивый — не заблуждайтесь, обучение контролеру — это тяжелая работа, и каждый стажер должен потратить часы.Некоторые из оценок требуют, чтобы слушатели дословно знали процессы и процедуры, поэтому нет короткого пути, чтобы потратить время.

Вы можете увидеть, как Ли и Стив переживают взлеты и падения работы с классом новеньких контролеров-стажеров в сегодняшнем выпуске шоу Skies Above Britain на BBC Two в 20:00.

И если вы думаете, что у вас «все необходимое», попробуйте наши игры по управлению воздушным движением и загрузите свое приложение.

.

Сигналы регулировщика в картинках беларусь

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.

Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

• правая рука вверх;
• руки разведены;
• правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Первая строчка стишка:Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. Идем дальше:

В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!И последняя строка стишка:

Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан. Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

1. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Разрешить движение в любом направлении

1. Возможно, начинающим водителям пригодится короткая шпаргалка-напоминание с жестами регулировщика, ПДД с пояснениями в картинках.

Памятка сигналов регулировщика

Более подробно и наглядно о регулировании перекрестка инспектором можно увидеть в видео:

Урок по ПДД на тему «Сигналы регулировщика» | Презентация к уроку:

Слайд 1

Что изображено на картинках?

Слайд 2

Из-за чего может произойти затор?

Слайд 3

Кто сможет помочь водителям в этой ситуации?

Слайд 4

СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

Слайд 5

Цель урока: повторить, обобщить и систематизировать знания о правилах дорожного движения и сигналах регулировщика. выполнить все задания при решении задач по сигналам регулировщика. сформировать осмысленное применение сигналов регулировщика на уроке. Задачи урока: Воспитательная — вызвать интерес к дисциплине «Правила дорожного движения»; развивать чувство самостоятельности, дисциплинированности; Образовательная — обобщить знания о ПДД и Сигналах регулировщика формировать ключевые понятия: -развивать познавательный интерес к дисциплине «Правила дорожного движения» развивать у обучающихся критическое мышление; стимулировать студентов на совместное творчество через работу в команде. Развивающая -создать условия для развития логического мышления; -способствовать дальнейшему росту интереса к самому процессу познания.

Слайд 6

Регулировщики Дорожного движения -80 лет тому назад движением на перекрестках руководили регулировщики. -Сейчас их место заняли светофоры, функции регулировщиков изменились, сегодня чаще всего они дежурят не на перекрестках, а рядом, следят за движением и, если необходимо, вмешиваются в ситуацию. -Нередко и теперь регулировщикам приходится становиться на вахту в центре перекрестка. Обычно это бывает там, где движение усложнено, интенсивность его велика, особенно в час «пик».

Слайд 7

Сигналы регулировщика имеют следующие значения : Руки вытянуты в стороны или опущены: — со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; — со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Слайд 9

Сигналы регулировщика имеют следующие значения : Правая рука вытянута вперед: — со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; — со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; — со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено ; — пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Слайд 11

Правая рука вытянута вперед:

Слайд 12

Сигналы регулировщика имеют следующие значения : Рука поднята вверх: — движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. — Пункт 6.14: Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению перед стоп-линией, а при ее отсутствии – перед пересекаемой проезжей частью, или регулировщиком, разрешается дальнейшее движение.

Слайд 14

— Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. — Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным световозвращателем. — Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном месте. — Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

Слайд 15

Закрепление пройденного материала : Картинку вы увидите на 10 секунд вопрос 1

Слайд 16

Разрешено ли продолжить движение? 1.Разрешено. 2.Запрещено.

Слайд 17

Закрепление пройденного материала : вопрос 2 Картинку вы увидите на 10 секунд

Слайд 18

Разрешено ли продолжить движение? 1.Разрешено. 2.Запрещено.

Слайд 19

Закрепление пройденного материала : вопрос 3 Картинку вы увидите на 10 секунд

Слайд 20

Разрешено ли продолжить движение? 1.Разрешено. 2.Запрещено.

Слайд 21

Закрепление пройденного материала : вопрос 4 Картинку вы увидите на 10 секунд

Слайд 22

Обязан ли водитель остановиться? 1. Да. 2. Нет.

Слайд 23

Закрепление пройденного материала : вопрос 5 Картинку вы увидите на 10 секунд

Слайд 24

Разрешено ли продолжить движение? 1.Разрешено. 2.Запрещено.

Слайд 25

Подведение итогов: -выставляю оценки; -отмечаю лучших; -даю задание на самоподготовку.

Слайд 26

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Что это такое Регулировщик. Энциклопедия

Пользователи также искали:

регулировщик это, регулировщик как запомнить, регулировщик пдд 2020, регулировщик стих, сигналы регулировщика для чайников, сигналы регулировщика тест, сигналы регулировщика в картинках, жесты регулировщика, регулировщика, регулировщик, сигналы, Регулировщик, регулировщик как запомнить, сигналы регулировщика тест, регулировщик это, жесты регулировщика, сигналы регулировщика в картинках, регулировщик пдд, картинках, стих, чайников, запомнить, тест, жесты, сигналы регулировщика для чайников, регулировщик стих, регулировщик пдд 2020, воинские должности. регулировщик,

Жесты регулировщика. Как запомнить сигналы регулировщика? Стих-запоминалка про регулировщика

Сколь не ни учи правила дорожного движения, а билеты про регулировщика являются самыми сложными для запоминания. Но русский народ придумал специальные стихи, чтобы лего запомнить правила регулировщика.

Стишок «Если палка смотрит влево»

Палка верх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

P.S. Трамваи ездят только из рукава в рукав

Стихотворения про регулировщика

А теперь предлагаю вашему внимаю разнообразные стишки про регулировщика:

А если светофор сломался,
Затор с движением создался.
Регулировщик всем поможет,
Жезлом он маршрут проложит.
Определенный код подаст,
Транспорту проехать даст.

====================

Пусть светофор мигает,
Инспектор наш главнее,
Машины направляет
Палочкой своею.
Трамваи и троллейбусы,
Фургоны, самосвалы
Поедут в ту лишь сторону,
Куда им показал он.

====================

Он главный на дороге.
Он важный, как директор.
И смотри взглядом строгим
На всех автоинспектор.

====================

Командуя жезлом, он всех направляет.
И всем перекрёстком один управляет.
Он словно волшебник, машин дрессировщик.
А имя ему регулировщик.

(Пока оценок нет)

Многие водители, особенно те, кто только недавно сел за руль, повстречав регулировщика испытывают растерянность и даже пугаются. Это происходит оттого, что эти грозные представители власти встречаются на наших дорогах нечасто и автомобилисты успевают забыть, что обозначают их команды. Между тем, необходимо помнить, что регулировщик на дороге главнее и светофора, и дорожных знаков.

Если указания полицейского, регулирующего движение, противоречат сигналам светового регулирования, слушаться надо именно регулировщика. Он может отдавать команды как жезлом или светоотражающим диском, так и просто руками. Разницы между этими предметами никакой нет. Иногда полицейский пользуется специальным свистком, чтобы привлечь внимание.

Наделен соответствующими полномочиями может быть сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этих людей обязательны к исполнению для каждого водителя, велосипедиста или человека, передвигающегося пешком. «Живые светофоры» управляют движением через перекресток в случае затрудняющей проезд аварии, затора или проезда специального транспорта.

Вроде бы современные автоматические системы регулирования движения вполне совершенны, однако иногда без специального человека не обойтись. Ведь иногда случаются такие глухие пробки, что перекресток, заблокированный наглухо, никак не сможет снова стать свободным без вмешательства человеческого регулирования. Итак, давайте разберемся в значениях сигналов регулировщика.

Жесты регулировщика по правилам ПДД

Это один и тот же сигнал, просто пожалели человека, тяжело же долго стоять с разведенными руками.

В таком случае со стороны правой и левой стороны «живого светофора» автомобилям разрешено движение прямо и направо, трамваям только прямо. Пешеходы имеют право переходить проезжую часть.

Двигаться со стороны спины и груди специалиста по регулированию движения всему транспорту без исключения запрещено. Пешком также не разрешается переходить дорогу.

2. Правая рука вытянута вперед.

Со стороны груди можно проехать только направо.

С правой стороны и спины движение запрещается всем.

С левой стороны машинам разрешается двигаться во всех направлениях, включая выполнение разворота.

3. Рука поднята вверх.

Движение всех без исключения машин, трамваев и передвигающихся пешком не возможно.
Если вы увидели, что регулировщик подает знак, запрещающий движение, но не успеваете остановиться, не применяя — вы имеете право проехать дальше. Ничего бояться не надо, спокойно завершайте ваш манёвр. Правила это разрешают.

Поднятая вверх рука человека с жезлом приравнивается к желтому сигналу светофора. Можно сказать, это команда «Внимание!». Ехать нельзя, нужно ждать смены сигнала. И пешком идти нельзя, этот сигнал применяется, чтобы полностью очистить перекресток, например, для проезда различных специальных машин.

Разведенные в стороны или вытянутые вниз руки эквивалентны .

Правая рука, вытянутая вперед, в вашу сторону — та же зеленая стрелка направо.

Стихи для запоминания знаков регулировщика

Самый легкий и удобный способ запомнить сигналы регулировщика — выучить несложный коротенький стишок. Наверняка на уроках теории в вашей автошколе преподаватель рассказывал его. В этом стихе-запоминалке про сигналы регулировщика содержится вся необходимая информация:

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, поезжай как королева.

Грудь и спина для водителя стена.

Регулировщик имеет право остановить любую машину, для этого он покажет на нее диском или рукой, а затем укажет, в каком именно месте остановиться. Иногда он использует дополнительные жесты и команды, например может поторопить, вращая жезлом или просто ладонью. Собственно, он может и просто пальцем показать, это не запрещается правилами. Главное, чтобы все понимали, чего именно хочет человек в форме, стоящий на перекрестке.

Сигналы для рельсового транспорта вообще запоминать не надо, достаточно знать, что трамвай может ехать только «из рукава в рукав».

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:

Итак, основные правила:

• Регулировщик разрешает двигаться только с двух сторон перекрестка.
• Вытянутые руки «живого светофора» всегда указывают именно те направления, откуда разрешено двигаться.
• Ехать в спину человеку с полосатым жезлом нельзя ни в каком случае. Со стороны его груди тоже двигаться запрещено.
• Не стоит бояться, если вы все же не поняли, чего хочет полицейский, регулирующий движение на перекрестке. Ориентируйтесь по другим машинам, не робейте. Но лучше все же выучить эти несложные сигналы и жесты. Их совсем немного, они поддаются простой логике могут в значительной степени облегчить ваше вождение.

Предлагаем вам также посмотреть видео с сигналами регулировщиков, которые необходимо знать:

11 ноября 2017

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

1. Правая рука вытянула вверх . Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
2. Руки разведены в стороны или опущены . Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
3. Рука показывает вперед . Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

• вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
• на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
• трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщикапоможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Я стою к тебе лицом –

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

• регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
• елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
• сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Сигналы регулировщика становятся понятней, если вникнуть в их смысл. Чаще всего, когда регулировщик стоит r водителю лицом или спиной проезд закрыт. Если он поворачивается боком, можно проезжать. Руками регулировщик показывает куда можно ехать, перекрывая запретные направления.

Регулировщик стоит лицом к водителям. Его руки могут быть: направлены в разные стороны, опущены или согнуты в локтях. Это приравнивается к красному сигналу светофора. Проезд закрыт. Регулировщик повернулся к вам спиной, положение рук различно. Проезд зарыт. Аналогично с предыдущим пунктом.

Регулировщик стоит к автомобилям боком. Руки он опустил или направил в противоположные стороны. Зеленый свет светофора. Проезд открыт прямо и направо, запрет поворота налево.

Регулировщик повернулся к водителю лицом, правой рукой с жезлом указывает на него. Прямо движение запрещено, но можно повернуть направо. Означает красный свет светофора, с зеленой стрелочкой направо. В данном случае дорогу не нужно уступать пешеходам и машинам слева.

Регулировщик повернулся к машинам левым боком, руку с жезлом вытянул вперед. Ехать можно в любом направлении: налево, направо, прямо, разворачиваться. Означает этот сигнал зеленый свет.

Регулировщик повернулся к автомобилистам правым боком. Руку с жезлом вытянул вперед. Движение запрещено. Красный сигнал светофора.

Жезл регулировщика поднят вертикально вверх. Не играет роли, каким боком он стоит к водителю. Проезд закрыт для всех. Сигнал означает: «Внимание!» и приравнивается к желтому свету светофора.

Произнесение которых вызывают улыбку, а иногда и недоумение. Откуда же взялись такие короткие «перевёртыши сознания» и для чего их употребляют? В основном это запоминалки разного рода инструкций.

Именно в таком виде их рассказывают аудитории, потому что так они легче запоминаются. Например, фраза о законах перемещения в системе регулирования — «если палка смотрит в рот, правый делай поворот» — говорит о том, что, когда жезл полицейского направлен на водителя, тому необходимо свернуть направо. Вот мы и поговорим далее в статье о понятиях и определениях сигнальной службы постовых.

А считалочки по праву подчиняются уставу

Ещё в детских садиках начинают обучать детишек, как правильно переходить дорогу. А заодно цитируют смешные уставы регулировщиков, закрепляя их картинками или видео. Воспитательница обычно вызывает ребёнка в круг, и он, будто на транспортном средстве, кружит там под диктовку: «Если палка смотрит в рот, делай правый разворот. А укажет коли влево — проезжай, водитель, смело. Ну а если взмыла вверх — стоп, машина, ехать грех» и т. д.

Такие считалочки (иначе их не назовёшь) быстро врезаются в память и практически сразу на всю жизнь. В зрелом возрасте уже папы и мамы, будучи за рулем своих автомобилей, с радостью проговаривают рифмы-уставчики, завидев на перекрёстке машущего палкой инспектора ГАИ.

Разбираемся в знаках регулирования

Знать систему регулирования улиц должны не только люди в форме, но и шофёры всех рангов, неважно, на каком автобусе, трамвае, легковом или грузовом механизме они перемещаются. Таких правил немного, и они запоминаются как дважды два:

1. Если смотрит палка в рот, делай правый поворот.
2. Если она тычет вправо, двигать не имеешь права.
3. Если она кажет влево — на шоссе ты королева.
4. Грудь инспектора видна — для водителя стена.
5. А спина то же, что грудь, — про движение забудь.

Вот, в принципе, и всё. Какие-то несколько изречений даже в занятной рифме помогают проясниться верным решениям и безупречно реагировать на поднятие руки управляющего в том или ином ракурсе дороги.

Шутки о правилах движения

Не скроешь правды, наш народ любит посмеяться и над служащими ГИБДД, выдумав множество приколов об одиноких регулировщиках и ситуациях на дороге с ними. Весело у нас живёт народ — даже такое серьёзное дело, как правила безопасной езды на транспорте, перевернёт в шутку:

• Если палка смотрит в рот — это точно пулемёт.
• Если она смотрит вниз — постовому поклонись.
• Если вдруг укажет влево — подбери с дороги деву.
• Если крутится волчком — жми на газ, и всё пучком.
• Полицейский встал спиной — ехать будешь лишь зимой.
• Полицейский грудью встал — всё, нарвался на скандал.
• Если смотрит палка в рот — съешь её, как кашалот.

Вот такие уморительные репризы сыплются практически из каждого автомобиля при встрече с контролёрами трасс. Но шутки шутками, а относиться нужно серьёзно к безопасности человеческих жизней, и личный кабриолет обязан стать другом и помощником в столь увлекательном занятии, как путешествие.

Сперва палку разгляди, а потом авто води

Вообще, опасаться регулировщиков не стоит. Если вы не уверены в сигналах, то здесь нужно обязательно выучить раз и навсегда те самые заветные правила дорожного движения (ПДД). Ни один водитель не может сесть за руль неграмотным. Такой человек опасен не только для окружающих, но в первую очередь для себя и тех, кто сидит в его автомобиле.

А запомнить знаки регулирования очень просто — повторяйте их каждый раз, где бы вы ни находились. И через пару дней будете с лёгкостью произносить: «Если палка смотрит в рот — не зевай, как бегемот». На самом деле встреча с инспектором патрульной службы, в руках которого полосатый скипетр, очень даже познавательна.

Регулировщик как запомнить легкий способ

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Россия, Москва

Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

• к пешеходам;
• к владельцам транспортных средств.

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

• повышена оживлённость дорожного движения;
• сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
• светофор выходит из строя.

И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

• Поднимает правую руку вверх.
• Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
• Вытягивает правую руку вперёд.

Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.

Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.

Грудь и спина для водителя стена.

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.Если палка смотрит влево, поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Пояснительный словарик:«палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл«смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу«королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях

«стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

Стишок «Машин дрессировщик»

Командуя жезлом, он всех направляет.И всем перекрёстком один управляет.Он словно волшебник, машин дрессировщик.

А имя ему регулировщик.

И еще напоследок одно небольшое правило:ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

(10 оценок, среднее: 4,50 из 5) Загрузка…

Запоминаем сигналы регулировщика легко и просто

Соблюдаем ПДД11 ноября 2017

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

• вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
• на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
• трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Я стою к тебе лицом –

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

• регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
• елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
• сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Метки: перекрёсток, регулировщик

Знаки и сигналы регулировщика: как запомнить легко и просто

Многие водители, особенно те, кто только недавно сел за руль, повстречав регулировщика испытывают растерянность и даже пугаются. Это происходит оттого, что эти грозные представители власти встречаются на наших дорогах нечасто и автомобилисты успевают забыть, что обозначают их команды. Между тем, необходимо помнить, что регулировщик на дороге главнее и светофора, и дорожных знаков.

Если указания полицейского, регулирующего движение, противоречат сигналам светового регулирования, слушаться надо именно регулировщика. Он может отдавать команды как жезлом или светоотражающим диском, так и просто руками. Разницы между этими предметами никакой нет. Иногда полицейский пользуется специальным свистком, чтобы привлечь внимание.

Наделен соответствующими полномочиями может быть сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этих людей обязательны к исполнению для каждого водителя, велосипедиста или человека, передвигающегося пешком. «Живые светофоры» управляют движением через перекресток в случае затрудняющей проезд аварии, затора или проезда специального транспорта.

Вроде бы современные автоматические системы регулирования движения вполне совершенны, однако иногда без специального человека не обойтись. Ведь иногда случаются такие глухие пробки, что перекресток, заблокированный наглухо, никак не сможет снова стать свободным без вмешательства человеческого регулирования. Итак, давайте разберемся в значениях сигналов регулировщика.

Жесты регулировщика по правилам ПДД

1. Обе конечности вытянуты в стороны или опущены вдоль туловища.

Это один и тот же сигнал, просто пожалели человека, тяжело же долго стоять с разведенными руками.

В таком случае со стороны правой и левой стороны «живого светофора» автомобилям разрешено движение прямо и направо, трамваям только прямо. Пешеходы имеют право переходить проезжую часть.

Двигаться со стороны спины и груди специалиста по регулированию движения всему транспорту без исключения запрещено. Пешком также не разрешается переходить дорогу.

2. Правая рука вытянута вперед.

Со стороны груди можно проехать только направо.

С правой стороны и спины движение запрещается всем.

С левой стороны машинам разрешается двигаться во всех направлениях, включая выполнение разворота.

3. Рука поднята вверх.

Движение всех без исключения машин, трамваев и передвигающихся пешком не возможно. Если вы увидели, что регулировщик подает знак, запрещающий движение, но не успеваете остановиться, не применяя экстренное торможение — вы имеете право проехать дальше. Ничего бояться не надо, спокойно завершайте ваш манёвр. Правила это разрешают.

Сигналы светофора и регулировщика

Поднятая вверх рука человека с жезлом приравнивается к желтому сигналу светофора. Можно сказать, это команда «Внимание!». Ехать нельзя, нужно ждать смены сигнала. И пешком идти нельзя, этот сигнал применяется, чтобы полностью очистить перекресток, например, для проезда различных специальных машин.

Разведенные в стороны или вытянутые вниз руки эквивалентны красному запрещающему сигналу.

Правая рука, вытянутая вперед, в вашу сторону — та же зеленая стрелка направо.

Стихи для запоминания знаков регулировщика

Самый легкий и удобный способ запомнить сигналы регулировщика — выучить несложный коротенький стишок. Наверняка на уроках теории в вашей автошколе преподаватель рассказывал его. В этом стихе-запоминалке про сигналы регулировщика содержится вся необходимая информация:

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, поезжай как королева.

Грудь и спина для водителя стена.

Регулировщик имеет право остановить любую машину, для этого он покажет на нее диском или рукой, а затем укажет, в каком именно месте остановиться. Иногда он использует дополнительные жесты и команды, например может поторопить, вращая жезлом или просто ладонью. Собственно, он может и просто пальцем показать, это не запрещается правилами. Главное, чтобы все понимали, чего именно хочет человек в форме, стоящий на перекрестке.

Сигналы для рельсового транспорта вообще запоминать не надо, достаточно знать, что трамвай может ехать только «из рукава в рукав».

Новые правила: что входит в автомобильную аптечку с 2015 года?

Когда отменят транспортный налог в России, читать далее.

Есть ли сейчас льготы по транспортному налогу для пенсионеров и ветеранов: http://avto-femida.ru/driver/avto-tax/lgoty-po-transportnomu-nalogu-dlya-pensionerov-i-veteranov.html

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:

Итак, основные правила:

• Регулировщик разрешает двигаться только с двух сторон перекрестка.
• Вытянутые руки «живого светофора» всегда указывают именно те направления, откуда разрешено двигаться.
• Ехать в спину человеку с полосатым жезлом нельзя ни в каком случае. Со стороны его груди тоже двигаться запрещено.
• Не стоит бояться, если вы все же не поняли, чего хочет полицейский, регулирующий движение на перекрестке. Ориентируйтесь по другим машинам, не робейте. Но лучше все же выучить эти несложные сигналы и жесты. Их совсем немного, они поддаются простой логике могут в значительной степени облегчить ваше вождение.

Предлагаем вам также посмотреть видео с сигналами регулировщиков, которые необходимо знать:

Понравилась статья? Подписывайтесь на обновления по RSS, или следите за обновлениями ВКонтакте, Одноклассниках, Твиттере или Google Plus. Получайте обновления прямо на электронную почту:  Расскажите друзьям! Поделитесь статьей своим френдам в любимой социальной сети

с помощью кнопок на панели.

Знание ПДД и сигналов регулировщика — обязанность любого человека

Дорожное движение представляет собой сложную урегулированную систему, работающую по своим законам — правилам дорожного движения (ПДД). Опытные водители чувствуют и оценивают ситуацию на дороге интуитивно, настолько глубоко в них укореняется знание этих норм и сигналов. Но начинающим постигать азы правила дорожного движения кажутся нагромождением не связанных друг с другом цифр, знаков и предписаний. Однако, если подходить к задаче осмысленно и структурировать информацию, запомнить сигналы регулировщика и правила дорожного движения можно быстро, легко и эффективно. Поверьте в свою память, скажите себе: «Я могу», — и вперед!

Как заставить память работать?

Запомнить все билеты, чтобы сдать экзамен, возможно, наверно, и в течение одного дня. Но это не будет полезным в реальной ситуации за рулем автомобиля, потому что в этом случае задействована кратковременная память. Она непрочна, и через пару дней вы не вспомните ничего из правил дорожного движения. Для прочного закрепления информации в сознании задействуйте долгосрочную память. А для этого необходимо:

• структурировать полученные знания в осмысленные схемы;
• строить ассоциации с предметом изучения;
• использовать приемы мнемотехники;
• повторять информацию.

Структурирование

Запоминать то, чего не понимаешь, всегда сложно. Необходимо напрячься и прочувствовать логику правил дорожного движения. После осознания того, что любая из них не пустая прихоть авторов, а элемент логичной упорядоченной системы, где каждая часть зависит от другой, информация укладывается в сознании намного лучше, и процесс запоминания ПДД и знаков значительно облегчается и происходит быстрее.

Ассоциации

Чтобы новая информация задерживалась в памяти легко, её необходимо объединить с чем-то уже знакомым. Например, примените этот прием для запоминания знаков. Ассоциация, связанная с дорожными знаками, помогает различать два из них, которые начинающие водители часто путают: «остановка запрещена» и «стоянка запрещена». Прием с использованием ассоциативного мышления предлагает связывать внешний вид знаков со значением. Круглый знак, по форме напоминающий букву «о» — «остановка». Поделенная пополам чертой окружность образует две буквы «с» — знак «стоянка». Этот конкретный прием приобрел известность, но на самом деле ассоциации — очень индивидуальная вещь, и каждый может связывать правила и знаки с тем, что понятно и близко именно ему.

Мнемотехника

Этим словом называют прием запоминания новой информации при помощи считалок и стишков. Часто это наборы бессмысленных фраз, но благодаря им в памяти быстро закрепляются вполне осмысленные правила.

Серьезным затруднением для изучающих правила дорожного движения становятся сигналы регулировщика. Часто даже опытные водители не помнят значения сигналов и теряются, когда видят на перекрестке человека с полосатым жезлом.

Простой мнемотехнический стих помогает запомнить именно эти сигналы:

• Когда палка смотрит вправо, не имеешь ехать права,
• Когда смотрит палка в рот, сделай правый поворот,
• Когда смотрит палка влево, проезжай, как королева,
• «Голые» грудь и спина — для едущего, как стена.

Этот абсурдный для непосвященного человека стишок помогает многим прочно и быстро закрепить значения жестов регулировщика в памяти навсегда.

Повторение

Наша память — явление динамическое, и то, чем мы не пользуемся, не задержится в ней надолго. Поэтому перечисленные приемы не помогут эффективно запомнить ПДД и сигналы регулировщика для решения билетов на экзамене, если не повторять и не практиковаться. В этом деле постоянство важнее продолжительности отдельного урока. Пять занятий с билетами по полчаса в течение десяти дней будут полезнее, чем одно пятичасовое.

Память каждого человека уникальна, и какой прием окажется полезным именно для вас, заранее неизвестно. Пробуйте, экспериментируйте, не ленитесь, и все получится.

Автор статьи: Сазонов Михаил (1 голосов, средний: 5,00 из 5)

Все жесты регулировщика и их значение – Защита имущества

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знак и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
• Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
• Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидание пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему – позвоните прямо сейчас:

8 (499) 755-86-31
Москва и МО

8 (800) 350-32-83
Регионы России

Всем привет!
Надеюсь кому пригодится и поможет при сдаче экзамена пдд ну или просто для общего развития всем удачи на дорогах!

Жесты регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для выполнения.
Некоторые водители позабыли, а некоторые и не знали значение жестов регулировщика, а ведь все очень просто, запомнив стихотворные строчки, вы не будете бояться человека с жезлом, регулирующего проезд перекрестка

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
Грудь и спина для водителя — стена.
Боком встал, руки в карманы — едем прямо и направо!
Поднял палку вверх не зря — дальше двигаться нельзя

и вот еще в дополнение

✔ Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права
если рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны правого бока движение всех транспортных средств запрещено.

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

1. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Разрешить движение в любом направлении

1. Возможно, начинающим водителям пригодится короткая шпаргалка-напоминание с жестами регулировщика, ПДД с пояснениями в картинках.

Памятка сигналов регулировщика

Более подробно и наглядно о регулировании перекрестка инспектором можно увидеть в видео:

5 фактов о службе управления воздушным движением, которых вы можете не знать

5 фактов об управлении воздушным движением, которых вы могли не знать | Сеть Aviation Week

https://aviationweek.com/themes/custom/particle/dist/app-drupal/assets/awn-logo.svg

Перейти к основному содержанию

Язык УВД

Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО) операции по управлению воздушным движением (УВД) должны выполняться на языке, используемом станцией на земле, или на английском языке.По запросу необходимо использовать английский язык. (Фото: пресс-служба NATS)

Это птица! Это самолет!

Основным методом контроля за территорией аэропорта является визуальное наблюдение с диспетчерской вышки. Башни — это высокие оконные конструкции на территории аэропорта, и авиадиспетчеры несут ответственность за движение самолетов и транспортных средств, работающих не только на рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах, но и самолетов в воздухе возле аэропорта (обычно от 5 до 10 морских миль в зависимости от аэропорта. процедуры).

Первые этапы управления воздушным движением

В 1936 году в Чикаго и Кливленде открылись центры управления воздушным движением. Эти контроллеры отслеживали положение летящих по маршруту самолетов с помощью классных досок, карт и грузов в форме лодки. У диспетчеров на маршруте не было возможности общаться с пилотами, но они поддерживали связь с радистами аэропорта, диспетчерами авиакомпаний и диспетчерами аэропорта. (Фото предоставлено FAA)

Контроллеры на маршруте

Большинство диспетчеров фактически не видят самолет, которым они управляют.Как только воздушное судно покидает воздушное пространство аэродрома, управление передается диспетчеру на маршруте, который затем будет управлять воздушным судном. Эти диспетчеры расположены в центрах управления воздушным движением и управляют движением на экранах радаров в 21 разных местах по всей стране. На фото — военный авиадиспетчер в Центре управления воздушным движением компании Carrier. (Фото предоставлено ВМС США)

Дэвид Дж. Херли Командный центр системы управления воздушным движением

Есть один центр, который наблюдает за всем Соединенным Королевством.С. Система управления воздушным движением. Командный центр системы управления воздушным движением Дэвида Дж. Херли в Северной Вирджинии управляет 5 000 самолетов, которые в любой момент находятся в небе. Центр работает 24 часа в сутки и сотрудничает с другими представителями авиационной отрасли, чтобы минимизировать задержки и заторы воздушного движения. (Фото: FAA)

Управляя небом, авиадиспетчерская служба организует и ускоряет поток воздушного движения. Вот 5 фактов, которые вы могли не знать о людях и учреждениях, которые управляют контролируемым воздушным пространством.

^{Фото предоставлено: Think Stock, если не указано иное.
Источник: авиадиспетчер и информационный бюллетень FAA}

Третье издание: Blokdyk, Gerard: 9781720526773: Amazon.com: Books

Как цели Центра управления системой управления воздушным движением соотносятся с общей бизнес-стратегией организации? Соответствует ли задача центра управления системой управления воздушным движением приоритетам клиента? Какие источники вы используете для сбора информации для исследования командного центра системы управления воздушным движением? Каковы могут быть последствия для деятельности организации, если не будут проведены консультации со всеми заинтересованными сторонами в отношении командного центра системы управления воздушным движением? Каковы ваши текущие уровни и тенденции в ключевых показателях центра управления системой управления воздушным движением или показателях производительности продуктов и процессов, которые важны для ваших клиентов и непосредственно служат вашим клиентам?

Определение, проектирование, создание и реализация процесса для решения проблемы или достижения цели — самая ценная роль… В КАЖДОЙ группе, компании, организации и отделе.

Если вы не говорите об одноразовом одноразовом проекте, должен быть процесс. Независимо от того, управляется ли этот процесс и реализуется ли он людьми, ИИ или их комбинацией, он должен быть разработан кем-то с достаточно сложной точкой зрения, чтобы задавать правильные вопросы. Кто-то, способный задать правильные вопросы, отступить назад и сказать: «Чего мы на самом деле пытаемся достичь здесь? И есть ли другой способ взглянуть на это? ‘

Эта самооценка дает людям возможность делать именно это, независимо от того, являются ли они предпринимателем, менеджером, консультантом, (вице-президентом), управляющим директором и т. Д… — это люди, которые правят будущим. Именно они задают правильные вопросы, чтобы инвестиции в командный центр системы управления воздушным движением работали лучше.

Эта комплексная самооценка командного центра системы управления воздушным движением позволяет Вам быть этим человеком.

Все инструменты, необходимые для углубленной самооценки командного центра системы управления воздушным движением. Эта самооценка, включающая новые и обновленные вопросы на основе конкретных случаев, сгруппированных по семи основным областям проектирования процессов, поможет вам определить области, в которых можно внести улучшения в командный центр системы управления воздушным движением.

Используя вопросы, вы сможете лучше:

— диагностировать проекты, инициативы, организации, предприятия и процессы системы управления воздушным движением с использованием принятых диагностических стандартов и практик

— применять научно обоснованные стратегии передовой практики, согласованные с общие цели

— интегрировать последние достижения в командном центре системы управления воздушным движением и стратегии проектирования процессов на практике в соответствии с передовыми практическими рекомендациями

Используя инструмент самооценки, известный как оценочная карта командного центра системы управления воздушным движением, вы разработаете четкую картина того, какие зоны командного центра системы управления воздушным движением требуют внимания.

Ваша покупка включает сведения о доступе к загрузке панели самооценки командного центра системы управления воздушным движением, которая дает вам готовый инструмент для динамически расставленных приоритетов и показывает вашей организации, что именно делать дальше. Детали вашего эксклюзивного мгновенного доступа можно найти в вашей книге.

Управление воздушным движением

Управление воздушным движением

Ник

Спасибо за комплимент на нашем веб-сайте. Что касается картинок и того, как устроено наше воздушное пространство и наши текущие вопросы безопасности мы не можем вам помочь в этой деятельности.Я уверен ты понимать. После 11 сентября мы просто в другом мире.

Что касается комментария к Фильм Толкая олово. Очень занимательно. Мы — сплоченная группа, и мы полагаемся на много на нашем коллеге-диспетчере для поддержки и обеспечения беспрепятственного управления воздушным движением система работает каждый день. Однако в настоящее время многое из того, что мы делаем, считается быть частью сообщений о безопасности, поэтому мы больше не сможем комментировать. Спасибо за понимание и оставайтесь на связи с вашим местным учреждением, и они лучше всего подскажет, когда и если изменится уровень безопасности.

Спасибо

Коммерческий центр управления и контроля Строителей

Управление воздушным движением

Федеральное управление гражданской авиации

Что такое ТРАКОН?

Книг: TRACON — FAA выгнало автора из аэропорта OHare, пока он занимался исследованием ТРАКОН. «Эта книга посрамляет фильм» Толкая олово !! » Бет, Контроллер New England TRACON Amazon.com

Веб-кольцо имитатора УВД

Нью-Йорк ТРАКОН

Орландо ТРАКОН

Сан-Франциско / Окленд-Бэй TRACON

Толкатель олово

• PUSHING TIN, рассказ про два авиасообщения контролеры, чья интенсивная конкуренция разрушает их карьеру, их браки и самолеты в их воздушном пространстве.
• Основано на: статье Дарси Фрей на обложке «Something’s Got to Give» от 24.03.96. выпуск журнала New York Times.
• Обзор Роджера Эберта.
• Обзор предстоящих фильмов.
• Снято при участии Нового York TRACON в аэропортах Уэстбери Лонг-Айленд и Лос-Анджелес.
• «Я их выстроил как Ракеттс ». Названия Кайл Купер: Небо, ЭЛТ-дисплей и когнитивная карта. Ник Фальзоне показывает он номер один. (13:52 — 17:16)
• «Отнеси их в другое место». Школьный тур: стресс берет свое, вызывая почти лобовое столкновение в воздуха.(24:27 — 27:36)
• «Сделай поворот, или я буду крутиться вы ». Рассел Белл, новый Контроллер, демонстрирует свое мастерство в некоторых экстремальных маневрах. (38:24 — 41:46)
• «У меня есть дыра, мне нужно другое самолет « Ник и Рассел полная встреча лицом к лицу. (53:38 — 55:15)

% PDF-1.4 % 1 0 объект >>> эндобдж 2 0 obj > поток uuid: b9dbff4e-29cb-144e-b6a2-4f817f0aa703xmp.did: BE5AB31B16206811994CDFC769A3FBF1adobe: docid: indd: c03f1fbc-3caf-11demp-9b2f-8f2a059 pdfIID: 40CB76E90A206811994CDFC769A3FBF1xmp.did: 845928A50521681195FE8F2C158D5955adobe: DocId: INDD: c03f1fbc-3caf-11de-9b2f-8f2a059e2057default

savedxmp.iid: FA7F1174072068118DBB89CD9D6236422009-12-29T16: 01: 59-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: FB7F1174072068118DBB89CD9D6236422009-12-29T16: 01: 59-05: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные

сохраненоxmp.iid: FC7F1174072068118DBB89CD9D6236422009-12-29T16: 02: 45-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: FD7F1174072068118DBB89CD9D6236422009-12-29T16: 39: 49-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: FE7F1174072068118DBB89CD9D6236422009-12-29T16: 55: 33-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: FF7F1174072068118DBB89CD9D6236422009-12-29T16: 56: 29-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

Savedxmp.iid: 00801174072068118DBB89CD9D6236422009-12-30T11: 58: 50-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 6AF42A707B2168118DBB89CD9D6236422009-12-30T12: 15: 08-05: 00 Adobe InDesign 6.0/

сохраненоxmp.iid: 6BF42A707B2168118DBB89CD9D6236422009-12-30T12: 26: 13-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 6CF42A707B2168118DBB89CD9D6236422009-12-30T12: 26: 44-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 6DF42A707B2168118DBB89CD9D6236422009-12-30T12: 49: 44-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0180117407206811BF13FCDEE718BF072010-01-05T13: 53: 39-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: AB125A29B220681192B0D595CA1096BD2010-02-02T16: 25: 29-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: AC125A29B220681192B0D595CA1096BD2010-02-02T16: 41: 42-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: AD125A29B220681192B0D595CA1096BD2010-02-02T16: 42: 06-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: AE125A29B220681192B0D595CA1096BD2010-02-02T16: 43: 29-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: AF125A29B220681192B0D595CA1096BD2010-02-02T16: 46: 10-05: 00 Adobe InDesign 6.0/

сохраненоxmp.iid: E62C9DF8A821681192B0D595CA1096BD2010-02-03T13: 56: 21-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: E72C9DF8A821681192B0D595CA1096BD2010-02-03T15: 43: 28-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: E82C9DF8A821681192B0D595CA1096BD2010-02-03T16: 05: 08-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: E92C9DF8A821681192B0D595CA1096BD2010-02-03T16: 06: 22-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: EA2C9DF8A821681192B0D595CA1096BD2010-02-03T16: 33: 26-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: EB2C9DF8A821681192B0D595CA1096BD2010-02-04T15: 31: 11-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: EC2C9DF8A821681192B0D595CA1096BD2010-02-04T15: 31: 31-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F77F117407206811A7BADC9B5EEE8D892010-02-09T13: 37: 46-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 07801174072068119109EA6D13F7BA322010-02-11T16: 46: 22-05: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 08801174072068119109EA6D13F7BA322010-02-11T16: 47: 49-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

Savedxmp.iid: 90DDA8554B2068119457DBE0B395B62B2010-02-19T16: 16: 13-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 91DDA8554B2068119457DBE0B395B62B2010-02-19T16: 38: 09-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

Savedxmp.iid: 92DDA8554B2068119457DBE0B395B62B2010-02-19T16: 43: 49-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 93DDA8554B2068119457DBE0B395B62B2010-02-19T16: 46: 05-05: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0180117407206811B382ED138566F5042010-03-02T12: 25-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0280117407206811B382ED138566F5042010-03-02T12: 25: 05-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0380117407206811B382ED138566F5042010-03-02T13: 22: 20-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0480117407206811B382ED138566F5042010-03-02T13: 47: 38-05: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 0580117407206811B382ED138566F5042010-03-02T14: 57: 10-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0680117407206811B382ED138566F5042010-03-02T15: 15: 30-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0780117407206811B382ED138566F5042010-03-02T15: 17: 05-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0880117407206811B382ED138566F5042010-03-02T15: 29: 34-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 0980117407206811B382ED138566F5042010-03-02T15: 30: 21-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0A80117407206811B382ED138566F5042010-03-02T16: 04: 46-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 2266772328206811B382ED138566F5042010-03-02T16: 33: 06-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 2366772328206811B382ED138566F5042010-03-02T16: 44: 50-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 2466772328206811B382ED138566F5042010-03-02T16: 44: 53-05: 00 Adobe InDesign 6.0/

Savedxmp.iid: 0280117407206811A090BBF58C5764DD2010-03-09T16: 20: 44-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 68FCBF40E3206811A090BBF58C5764DD2010-03-10T16: 58: 36-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 6AFCBF40E3206811A090BBF58C5764DD2010-03-11T10: 21: 21-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 6BFCBF40E3206811A090BBF58C5764DD2010-03-11T10: 39: 02-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 6CFCBF40E3206811A090BBF58C5764DD2010-03-11T11: 47: 28-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

Savedxmp.iid: 6DFCBF40E3206811A090BBF58C5764DD2010-03-11T11: 59: 39-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 6EFCBF40E3206811A090BBF58C5764DD2010-03-11T13: 23: 17-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 6FFCBF40E3206811A090BBF58C5764DD2010-03-11T14: 33: 27-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 70FCBF40E3206811A090BBF58C5764DD2010-03-11T15: 07: 44-05: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 71FCBF40E3206811A090BBF58C5764DD2010-03-11T15: 41: 35-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 72FCBF40E3206811A090BBF58C5764DD2010-03-11T15: 48: 05-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: AC1B4933A4216811A090BBF58C5764DD2010-03-11T15: 59: 43-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: AD1B4933A4216811A090BBF58C5764DD2010-03-11T16: 00: 29-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 07801174072068119457A49724ABCF662010-03-24T13: 02: 47-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

Savedxmp.iid: 08801174072068119457A49724ABCF662010-03-24T13: 07: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 09801174072068119457A49724ABCF662010-03-24T13: 07: 31-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0A801174072068119457A49724ABCF662010-03-24T16: 22: 42-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: AE0D5CE8D92068119457A49724ABCF662010-03-24T16: 25: 11-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

сохраненоxmp.iid: AF0D5CE8D92068119457A49724ABCF662010-03-24T16: 25: 39-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: B00D5CE8D92068119457A49724ABCF662010-03-24T16: 30: 25-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: B10D5CE8D92068119457A49724ABCF662010-03-25T07: 34: 15-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: B30D5CE8D92068119457A49724ABCF662010-03-25T11: 40: 32-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: B40D5CE8D92068119457A49724ABCF662010-03-25T11: 45: 19-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: B50D5CE8D92068119457A49724ABCF662010-03-25T11: 57: 37-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: B60D5CE8D92068119457A49724ABCF662010-03-25T12: 15-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: B70D5CE8D92068119457A49724ABCF662010-03-25T12: 17: 07-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: B80D5CE8D92068119457A49724ABCF662010-03-25T12: 17: 34-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 0C9BC0DC802168119457A49724ABCF662010-03-25T12: 20: 15-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0D9BC0DC802168119457A49724ABCF662010-03-25T14: 52: 37-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0E9BC0DC802168119457A49724ABCF662010-03-25T14: 55: 55-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0F9BC0DC802168119457A49724ABCF662010-03-25T14: 57: 14-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 8F18645413206811AFFD82E34B4F16CD2010-04-26T13: 57: 13-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid:

45413206811AFFD82E34B4F16CD2010-04-26T13: 57: 35-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: C7423A86A52168119457A92FA6BB06EE2010-04-29T10: 38: 43-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: C8423A86A52168119457A92FA6BB06EE2010-04-29T11: 19: 08-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: C9423A86A52168119457A92FA6BB06EE2010-04-29T11: 20-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

сохраненоxmp.iid: CA423A86A52168119457A92FA6BB06EE2010-04-29T11: 20: 30-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FC7F117407206811994CB9A478E41F672010-10-26T14: 40: 36-04: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные

savedxmp.iid: FD7F117407206811994CB9A478E41F672010-10-26T14: 40: 36-04: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные

сохраненоxmp.iid: FF7F117407206811994CB9A478E41F672010-10-26T16: 34: 50-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 0080117407206811994CB9A478E41F672010-10-26T16: 36: 57-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: FD7F1174072068119109F2EE403B25272011-04-29T13: 52: 47-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F97F11740720681195FEC5D88942872F2011-05-03T13: 13: 18-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FC7F11740720681195FEC5D88942872F2011-05-03T15: 10: 54-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: FD7F11740720681195FEC5D88942872F2011-05-03T16: 14: 14-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

сохраненоxmp.iid: FE7F11740720681195FEC5D88942872F2011-05-05T14: 22: 05-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: FF7F11740720681195FEC5D88942872F2011-05-05T16: 59: 10-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

Savedxmp.iid: 008011740720681195FEC5D88942872F2011-05-05T17: 16: 39-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: CABC26465322681195FEC5D88942872F2011-05-06T08: 37: 11-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: CBBC26465322681195FEC5D88942872F2011-05-06T08: 45: 37-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: AC93ED343020681188C6AB46CDFA11322011-07-12T16: 33: 23-04: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные

savedxmp.iid: AD93ED343020681188C6AB46CDFA11322011-07-12T16: 33: 23-04: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные

savedxmp.iid: AE93ED343020681188C6AB46CDFA11322011-07-12T16: 48: 10-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 20B7653DFB20681188C6AB46CDFA11322011-07-12T16: 56: 07-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

savedxmp.iid: 21B7653DFB20681188C6AB46CDFA11322011-07-13T13: 19: 29-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 22B7653DFB20681188C6AB46CDFA11322011-07-13T13: 51: 11-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 23B7653DFB20681188C6AB46CDFA11322011-07-13T14: 29: 14-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 24B7653DFB20681188C6AB46CDFA11322011-07-13T14: 34: 01-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 25B7653DFB20681188C6AB46CDFA11322011-07-13T14: 40: 33-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 26B7653DFB20681188C6AB46CDFA11322011-07-13T14: 52: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

Savedxmp.iid: 02801174072068119109F4D269B2E6D62011-09-15T15: 31: 14-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 03801174072068119109F4D269B2E6D62011-09-15T15: 33: 01-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 80B09C3DAB21681195FE96E898BD9A722011-10-06T15: 58: 51-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

сохраненоxmp.iid: 81B09C3DAB21681195FE96E898BD9A722011-10-06T16: 06: 32-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

Savedxmp.iid: 82B09C3DAB21681195FE96E898BD9A722011-10-06T16: 10: 38-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

Savedxmp.iid: 83B09C3DAB21681195FE96E898BD9A722011-10-06T16: 13: 12-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

Savedxmp.iid: 85B09C3DAB21681195FE96E898BD9A722011-10-07T10: 58: 39-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 0180117407206811871F945440239D8A2011-10-13T07: 34: 46-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

Savedxmp.iid: 0680117407206811AFFDB460A07904A62011-11-10T15: 01: 47-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

Savedxmp.iid: 0780117407206811AFFDB460A07904A62011-11-10T15: 02: 02-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

Savedxmp.iid: 0680117407206811871F83CF77BA44202012-02-08T09: 23: 54-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0780117407206811871F83CF77BA44202012-02-08T09: 24: 06-05: 00 Adobe InDesign 6.0/

Savedxmp.iid: 37712474A2216811871F83CF77BA44202012-02-09T16: 41: 03-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0A8011740720681192B0A123962293602012-02-13T16: 49: 40-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

Savedxmp.iid: 721D8A962520681192B0A123962293602012-02-13T17: 11: 49-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 018011740720681188C6D81E0070F3DE2012-02-13T17: 17: 38-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 048011740720681188C6D81E0070F3DE2012-02-14T14: 15: 12-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 7B6310D3272068118DBBD2C16C9DCC962012-02-21T16: 03: 02-05: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: F77F117407206811

E1D8B58E3E52012-03-13T11: 45: 57-04: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные

savedxmp.iid: F87F117407206811

E1D8B58E3E52012-03-13T11: 45: 58-04: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные

сохраненныйxmp.iid: F97F117407206811

E1D8B58E3E52012-03-13T11: 53: 37-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

сохраненоxmp.iid: FA7F117407206811

E1D8B58E3E52012-03-13T11: 56: 26-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: FB7F117407206811

E1D8B58E3E52012-03-13T12: 17: 42-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: FC7F117407206811

E1D8B58E3E52012-03-13T12: 20-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: FD7F117407206811

E1D8B58E3E52012-03-13T14: 59: 51-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: FE7F117407206811

E1D8B58E3E52012-03-13T15: 46: 07-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: FF7F117407206811

E1D8B58E3E52012-03-13T16: 59: 10-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

Savedxmp.iid: 0080117407206811

E1D8B58E3E52012-03-14T15: 35: 55-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 1E702A98F2206811

E1D8B58E3E52012-03-14T15: 49: 06-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 1F702A98F2206811

E1D8B58E3E52012-03-14T15: 56: 52-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

сохраненоxmp.iid: 20702A98F2206811

E1D8B58E3E52012-03-14T15: 57: 01-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 21702A98F2206811

E1D8B58E3E52012-03-14T16: 00: 39-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 5BB0DE27AA21681192B089687772A1A02012-03-21T15: 34: 47-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 5CB0DE27AA21681192B089687772A1A02012-03-21T15: 47: 43-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 5DB0DE27AA21681192B089687772A1A02012-03-21T16: 15: 45-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 5EB0DE27AA21681192B089687772A1A02012-03-21T16: 23: 13-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 553B85BB3023681192B089687772A1A02012-03-23T11: 49: 39-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 563B85BB3023681192B089687772A1A02012-03-23T11: 50: 06-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 573B85BB3023681192B089687772A1A02012-03-23T11: 53: 08-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

сохраненоxmp.iid: 583B85BB3023681192B089687772A1A02012-03-23T11: 53: 16-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 4CA57C184A20681188C6ABB3FF7C63682012-03-30T12: 11: 42-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 3D265B0372226811871F9E61

BE12012-04-05T12: 51: 58-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 3E265B0372226811871F9E61

BE12012-04-05T13: 00: 08-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: 3F265B0372226811871F9E61

BE12012-04-05T13: 03: 45-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 42265B0372226811871F9E61

BE12012-04-05T13: 49: 41-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: BA288BF0022168118F62D3468F38153A2012-04-11T15: 23: 25-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: C9056E43CC2168118F62D3468F38153A2012-04-11T16: 20: 43-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: CD056E43CC2168118F62D3468F38153A2012-04-11T16: 55: 12-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

сохраненоxmp.iid: CE056E43CC2168118F62D3468F38153A2012-04-11T17: 02: 56-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 16

049206811994CFC7B947EC0952012-04-17T16: 10: 20-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 686BA307882068118F6298926B4A55422012-04-24T10: 15: 57-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: A5A625F5682268118F6298926B4A55422012-04-26T18: 09: 29-04: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные

сохраненныйxmp.iid: A6A625F5682268118F6298926B4A55422012-04-26T18: 09: 29-04: 00Adobe InDesign 6.0 /; / метаданные

сохраненоxmp.iid: A7A625F5682268118F6298926B4A55422012-04-26T18: 42-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: AAA625F5682268118F6298926B4A55422012-04-27T11: 39: 45-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: ABA625F5682268118F6298926B4A55422012-04-27T11: 51: 53-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 8EA673021E2368118F6298926B4A55422012-04-27T14: 58: 13-04: 00 Adobe InDesign 6.0/

Savedxmp.iid: 8FA673021E2368118F6298926B4A55422012-04-27T15: 12: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 90A673021E2368118F6298926B4A55422012-04-27T15: 23: 58-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 0A801174072068118F628D883D26D2812012-04-30T11: 49: 01-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 685840C0232068118F628D883D26D2812012-04-30T13: 15: 43-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: EF3FDA3AE32068118F628D883D26D2812012-05-01T12: 47: 02-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 0656D687342068118F62A22BF503BFDB2012-05-02T13: 30: 02-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 0856D687342068118F62A22BF503BFDB2012-05-02T13: 58: 18-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 0B56D687342068118F62A22BF503BFDB2012-05-02T14: 20: 07-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 835928A50521681195FE8F2C158D59552012-05-10T15: 23: 48-04: 00 Adobe InDesign 6.0 / метаданные

savedxmp.iid: 845928A50521681195FE8F2C158D59552012-05-10T15: 23: 48-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 3FCB76E90A206811994CDFC769A3FBF12012-05-21T12: 18: 55-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

savedxmp.iid: 40CB76E90A206811994CDFC769A3FBF12012-05-21T12: 19: 23-04: 00Adobe InDesign 6.0 / метаданные

сохраненоxmp.iid: BE5AB31B16206811994CDFC769A3FBF12012-05-21T12: 19: 23-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненныйxmp.iid: C55AB31B16206811994CDFC769A3FBF12012-05-21T14: 13: 43-04: 00 Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 5B409F05C3206811994CDFC769A3FBF12012-05-22T09: 11: 04-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

сохраненоxmp.iid: 5C409F05C3206811994CDFC769A3FBF12012-05-22T09: 14: 20-04: 00Adobe InDesign 6.0 /

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 3c73d086-c070-da42-99f6-d8eb46ef8beexmp.did: F77F1174072068118F62ECA21369F859

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 1dc83f88-cbe7-5544-8e44-c1e9e2512881xmp.did: F87F1174072068119109EA3CD63D52E4

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: b454d234-5721-d942-b211-20082a266904xmp.did: F97F1174072068119109EA3CD63D52E4

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: d7715cab-02e3-1242-a2a8-f1621f7bc721xmp.did: FA7F1174072068119109EA3CD63D52E4

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 74604195-458d-9d48-a7c4-4a018333bb6bxmp.did: FB7F1174072068119109EA3CD63D52E4

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 61c7af4c-2903-e448-82cc-416b6dc9851exmp.did: FE7F1174072068119109EA3CD63D52E4

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: b229df9a-6e27-254e-be9d-115186061c09xmp.did: FD7F1174072068119109EA3CD63D52E4

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 4cec2cef-3c56-d443-a8cf-da69633eed02xmp.did: 018011740720681195FEDEED35BA9CF0

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: c7ba9c18-1d3b-a04b-9186-78324492870fxmp.did: FF7F1174072068119109EA3CD63D52E4

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 08bac2c8-eebc-944f-a5f5-c24e8caf087cxmp.did: 00801174072068119109EA3CD63D52E4

Артикул 72.0072.00 Inchesuuid: 13081b06-3f9d-9c49-a80f-120b00334b63xmp.did: ABB9D3F20A2068119109EA3CD63D52E4

Артикул 72.0072.00Inchesuuid: 01f72921-792b-534f-96ff-69d0d01062b4xmp.did: ACB9D3F20A2068119109EA3CD63D52E4

Номер ссылкиStream300.00300.00Inchesxmp.iid: 7F685A988168E1118091DC0732057B02xmp.did: DD5595B57968E1118091DC0732057B02

СсылкаStream300.00300.00Inchesxmp.iid: 7DC49164D66DE1119643B56222201E27xmp.did: FA615C12BD67E1118C7EAA22B194B9FF

Ссылочный поток300.00300.00Дюймыxmp.iid: CFDB4E525C73E11184AAEE561400A458xmp.did: C7DB4E525C73E11184AAEE561400A458

Номер ссылки: 240.00240.00Inchesxmp.iid: DFB21A77606CE111AF8BA3742

5Cxmp.did: D8B21A77606CE111AF8BA3742

5C

2012-05-22T09: 14: 25-04: 002012-05-22T09: 14: 32-04: 002012-05-22T09: 14: 32-04: 00Adobe InDesign CS4 (6.0)

JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGh4wIDQNAG9za + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAArlQ / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCACm AQADAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwDrfqx9WPq3kfVvpN9 / ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKdL / mn9Vf8Aym6f / wCw tP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pN JSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8A mn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0lK / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lK / wCaf1V / 8pun / wDsLT / 6TSUr / mn9Vf8Aym6f / wCwtP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6 f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSU5v1Y + rh2byPq30m + / pODbbbg4z7Lh51TnOc6phc5zi ySSUlOl / zT + qv / lN0 / 8A9haf / SaSlf8ANP6q / wDlN0 // ANhaf / SaSlf80 / qr / wCU3T // AGFp / wDS aSlf80 / qr / 5TdP8A / YWn / wBJpKV / zT + qv / lN0 / 8A9haf / SaSlf8ANP6q / wDlN0 // ANhaf / SaSlf8 0 / qr / wCU3T // AGFp / wDSaSlf80 / qr / 5TdP8A / YWn / wBJpKV / zT + qv / lN0 / 8A9haf / SaSlf8ANP6q / wDlN0 // ANhaf / SaSlf80 / qr / wCU3T // AGFp / wDSaSlf80 / qr / 5TdP8A / YWn / wBJpKV / zT + qv / lN 0 / 8A9haf / SaSlf8ANP6q / wDlN0 // ANhaf / SaSlf80 / qr / wCU3T // AGFp / wDSaSlfVP8A8SvRv / Tf i / 8AnmtJTrJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnJ + qf8A4lejf + m / F / 8APNaSnWSU pJSklKSUpJTUf0vDse6xws3OJcYutAk68B4CSmP7IwvC3 / t63 / 0okpX7IwvC3 / t63 / 0okpX7IwvC 3 / t63 / 0okpX7IwvC3 / t63 / 0okpX7IwvC3 / t63 / 0okpX7IwvC3 / t63 / 0okpX7IwvC3 / t63 / 0okpLj 4WPiuL6Q + SIO6x79Pg9zklNhJTk / VP8A8SvRv / Tfi / 8AnmtJSbP6xV0 / Owenvoutt6i6xlJr2bQ6 pjrXB2 + xke1qSkHSvrT0bquLjZLL2Yz8xofTjZFlbLy079p9Ntjudjo + CSmxT17oeS9leP1DFufY YY2u6txcdpf7Q1xn2iUlKd17obGsc / qOI0WSGE31gOjaDt92sbh96SkfWPrBgdEsx6csPdZliw0t ZtG70gHOE2PY3cdwhsyeySkv7b6NBcc / GEEtM3MEFv0gfdoR3SUtj9d6RksfZXl1Btd78Ul7gz9L W4scwb4nUaRykpVXXuh42Npp6hi2WOcGNYy6txLiXNDQA7mWEfJJTax8rGy2eri3V3smN9Tg8TAP LSexSUlSUpJSklKSUpJSklOT9U // ABK9G / 8ATfi / + ea0lOjlXfZ8a68bf0Vbn + 87W + 0E + 4wYCSnn v + dr / HA / 9iH / APpBJSv + dr / HA / 8AYh // AKQSUr / na / xwP / Yh / wD6QSUr / na / xwP / AGIf / wCkElK / 52v8cD / 2If8A + kElK / 52v8cD / wBiH / 8ApBJTt5 / VMHpwAy7mVPeCaw8xuj5HxSU4n / O1 / jgf + xD / AP0gkpX / ADtf44H / ALEP / wDSCSlf87X + OB / 7EP8A / SCSlf8AO1 / jgf8AsQ // ANIJKV / ztf44H / sQ / wD9IJKb / R + tu6ne + onGOxm79Ba6w8gah2bNNUlOukpyfqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkpD1zG6Rk9X6 Q3qF9teS2y77FSysWV2PNThZv3U2j2sk6kJKaNX1L6H0 / K6UBnZDL8LbVhte + ndb6AyLA0j0fdtb e + YjT4JKZU / UPpGC2mwZeU1uIKC1zn1AAYrMitm4 + iPzcl8 / JJTA / wCLnoxodj / aswNsZcx531Sf Xrx6rDrRzGM35ykpsZXRPq11apuBS5raMxuQX14ldfpXPDq677HuFL2C1rmgbpDuYSUsPqbiZdWS OoD0X5OR6wGLYTtFdfo1ua + 1kteW + 5xbGvfxSktn1L6TbZve61w9e / IDH + nYyco7rm7LanghzhOu o7FJTndQ + qfQukUMzsrJzTVXdQ0lpqPuOZZk17gKQYN + RBjt96Snouj9HxeiYpw8MvNRebAHkENk NbtY1oa1rfbwBCSm8kpSSlJKUkpSSlJKcn6p / wDiV6N / 6b8X / wA81pKb + aYw7yCRFT9Wua0 / RPDn + 0fE6JKeU9Wz / SZX / sZg / wBySlerZ / pMr / 2Mwf7klK9Wz / SZX / sZg / 3JKV6tn + kyv / YzB / uSUr1b P9Jlf + xmD / ckpXq2f6TK / wDYzB / uSU6 / 1he5r6NrrW6O / mr8enw5 + 08 / JJTkerZ / pMr / ANjMH + 5J SvVs / wBJlf8AsZg / 3JKV6tn + kyv / AGMwf7klK9Wz / SZX / sZg / wBySlerZ / pMr / 2Mwf7klOp9X3ud k2Bz7nez / C349w5HAxxuHzSU7ySnJ + qf / iV6N / 6b8X / zzWkpF9YOi / tPKwMl2XXjNxTewMtr3i12 VS / G2z6tfZ / GspKcPB / xf49RFNHU2GzDcwO9ClrX1u + xNwnk / pX7XvEWg + PjykpzOrdCbg52Ph52 XhWPxa5fTfaGtsu349ux1dub6lOjGPLmTO76MHVKdof4vm14dGPj5jaLKci3KstZRHqWPvZkVmPW kbAzZzqElOSel / V17aMOvrTGejZl0D08V7XPObfj2taXB2tbXPY3d9Eh0SElOqfqCKeojqx6gxvp W1ZPuo0rFOTbluZW71hsYRYWR2akpbN + qVXXsnqmTidXqe3qFT8e1jK22isWeg5m7Ze0FzfSlpju kpVn1AsiwNz621vuNrGHH9lM5bc4Npb6426jYT3EeCSnsklIcbMxss3DGsFhx7DRcByyxoa4tM94 cCkpMkpSSlJKUkpSSnJ + qf8A4lejf + m / F / 8APNaSm / nNL8LIYBJdU8AbBZMtP + DMB3w7pKeQ + wZH / cd3 / uIp / wDSiSlfYMj / ALju / wDcRT / 6USUr7Bkf9x3f + 4in / wBKJKV9gyP + 47v / AHEU / wDpRJSv sGR / 3Hd / 7iKf / SiSlfYMj / uO7 / 3EU / 8ApRJTs / WTHsvfQWVmzaHTGGzLj6PexzdqSnG + wZH / AHHd / wC4in / 0okpX2DI / 7ju / 9xFP / pRJSvsGR / 3Hd / 7iKf8A0okpX2DI / wC47v8A3EU / + LELK + WZH / CD 3 / uIp / 8ASiSnW + ruNZRlWufWawa4k4VeJ3H57HOn4JKegSU5P1T / APEr0b / 034v / AJ5rSU1frX0P qXXaW04dldJxtuRiWOeWkZdb2Oqc8ejZ7Whp4M6pKad31d + sWVm2XWZf2WnIzqMm1uNl3tcKWY3o 21NIrbzbDgOPgkp0ep9Gyczr / T + pVMoONi1ZVeQ17nNe85LamCA2twMCruUlOTj / AFa + tmPjdMrH Uy + zHLX57rMq9 / qu9Sre1pczVjq2OiYglJTVp + pf1hxcbprcTIpqvwcFuI + xmTe2XDKx8h + 2Kvou rqc2PPjRJTp2fVnq2d9X8 / pHUs0vyMtrWjI9R9jHFjy / canNb6YfoHMaSISUk6h0j6y52SMqjJo6 eXUip1dD7DFosrcL3P8ATZ6kMa5orc0DXnwSnNy / qj9Zsx2U27Na + i6x9rKrMrIe0bcynLx27XVw 3bUxzNOJ7wkpts + rf1kZXa4dTebLcrJtNZybyz0XtuGM1jyC5hrNjSWjQ7eUlOj9Wek9Q6TXnDqV teRZl5X2gW1ky79DRSXPaWt2uLqiYE8pKdpJSklKSUpJSklOT9U // Er0b / 034v8A55rSU6OV6P2a 77QCafTd6gAJOyDu0brx4JKeQzW9LN3 + TmUinaJ9enOL93f6ECElNfbV + 7h / 9sdQ / vSU3MTquZg1 ehivw62SXR9mzjqf6wKSk / 8Azi6r / psP / wBhc3 / yKSlf84uq / wCmw / 8A2Fzf / IpKV / zi6r / psP8A 9hc3 / wAikps / WgML8fcKTo / + eryX / u8fZf4pKcPbV + 7h / wDbHUP70lK21fu4f / bHUP70lK21fu4f / bHUP70lK21fu4f / AGx1D + 9JSttX7uH / ANsdQ / vSU7h2ZDBl27RQP0f + BrymHkcnJ9v3apKekSU5 P1T / APEr0b / 034v / AJ5rSUn6hd1muxo6bj03Vlsuda8sIdPAEJKav2r61f8AcHF / 7eP9ySlfavrV / wBwcX / t4 / 3JKV9q + tX / AHBxf + 3j / ckpX2r61f8AcHF / 7eP9ySlfavrV / wBwcX / t4 / 3JKV9q + tX / AHBxf + 3j / ckpX2r61f8AcHF / 7eP9ySlfavrV / wBwcX / t4 / 3JKV9q + tX / AHBxf + 3j / ckpX2r61f8A cHF / 7eP9ySlfavrV / wBwcX / t4 / 3JKdLDdlPxmOzWNqvM72Vnc0amIPwSUnSUpJTk / VP / AMSvRv8A 034v / nmtJTfz3bcHIcDtip53b / TiGnXePo / Hskp437a // УФ / 8NX / ANySlfbX / wDcr / 4av / uSUr7a / wD7lf8Aw1f / AHJKV9tf / wByv / hq / wDuSUr7a / 8A7lf / AA1f / ckpX21 // cr / AOGr / wC5JTt / Wa91 L8cC30pDv + 1bsWfo9mj3JKcT7a // ALlf / DV / 9ySlfbX / APcr / wCGr / 7klK + 2v / 7lf / DV / wDckpX2 1 / 8A3K / + Gr / 7klK + 2v8A + 5X / AMNX / wBySnX + reQ67KtabvViuY + 2Oyo1H5rhp8UlPRJKcn6p / wDi V6N / 6b8X / wA81pKT9Q6nbg2trrwsjLDm7t9DQ4DWIMkapKav / OHJ / wDKjO / 7bH / kklK / 5w5P / lRn f9tj / wAkkpX / ADhyf / KjO / 7bH / kklK / 5w5P / AJUZ3 / bY / wDJJKV / zhyf / KjO / wC2x / 5JJTp0ZBtx W5L630kt3GuwQ9vkQkkCy8v / AOOR0s6MxcguPE7AP + qKhjzESadPN8Gy4oGRkNHTo + szMjDpzKsS xzbt2gfUNpY4t / PezwUoNubOHCy / 5xO / 7g2 / 9u0f + lkVqv8AnE7 / ALg2 / wDbtH / pZJSv + cTv + 4Nv / btH / pZJSv8AnE7 / ALg2 / wDbtH / pZJTrU2etTXdtLPUaHbSQSJExLSQkpmkpyfqn / wCJXo3 / AKb8 X / zzWkpv5v8AQ74n + af9HbP0Txv9s / HRJTyn6T / u1 / 7IpKV + k / 7tf + yKSlfpP + 7X / sikpX6T / u1 / 7IpKV + k / 7tf + yKSlfpP + 7X / sikp2uvU5FrqnUsveGh340CggcfS + 0fwSU4v6T / u1 / wCyKSlfpP8A u1 / 7IpKXAeSATlCe5 + w6JKdL9k4v / lr / ANHG / wDSSSlfsnF / 8tf + jjf + kklNzpeFTjXPfXmfaiWw WxUI1Gv6JjSkp00lOT9U / wDxK9G / 9N + L / wCea0lNf6wYluRk1urw8nKAZG6jIFIGp0Le5SU5f7Ny f / KrO / 8AY0JKV + zcn / yqzv8A2NCSlfs3J / 8AKrO / 9jQkpX7Nyf8Ayqzv / Y0JKb / RqsvDzBHTcqpt o2PsuyW2taOZ2 / JJT0FwJqeBqS0wPkkUx3D47 + wuuf8Aldl / 9sWf + RVDgn2exPN8uR88ftD1fT + n 319Fwq8vHsZaz1Za / AfkuE2OIn3MLVbwgiGrzXxOUJcwTEitNvJJ9gZ / 3Hd / 7iHf + lFI0lfYGf8A cd3 / ALiHf + lElK + wM / 7ju / 8AcQ7 / ANKJKV9gZ / 3Hd / 7iHf8ApRJT1 + C3ZhY7QI21MEbPTiGj / B67 fh3SUnSU5P1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU385u / CyGkTuqeI2epMtP + D03fDukp5D7Az / uO7 / 3EO / 8A SiSlfYGf9x3f + 4h4 / pRJSvsDP + 47v / cQ7 / 0okpX2Bn / cd3 / uId / 6USUr7Az / ALju / wDcQ7 / 0okpX 2Bn / AHHd / wC4h4 / pRJT0PW78ur02Yz7Gte1weK8R2UDxztc3akp577Az / uO7 / wBxDv8A0okpX2Bn / cd3 / uId / wClElK + wM / 7ju / 9xDv / AEokpX2Bn / cd3 / uId / 6USUr7Az / uO7 / 3EO / 9KJKdb6u4zacq 1wqNc1xJwTidx + eXOn4JKegSU5P1T / 8AEr0b / wBN + L / 55rSU0 / rJhVZOVU + zApzCK4325JxyNTpt DhPxSU5H7Kxv / KbG / wDcgf8AyaSlfsrG / wDKbG / 9yB / 8mkpX7Kxv / KbG / wDcgf8AyaSlfsrG / wDK bG / 9yB / 8mkpkzptFb22M6PjBzCHNP7QOhGo / PSU9R0vM6jl73ZuNXQwR6bq7RaHHWfo + CSnj / SxP 3cH / ALdz / wC5JSvSxP3cH / t3P / uSUr0sT93B / wC3c / 8AuSUr0sT93B / 7dz / 7klK9LE / dwf8At3P / ALklK9LE / dwf + 3c / + 5JT2 / TwBgYwbtj0a42FxbG0fRNnuj46pKbCSnJ + qf8A4lejf + m / F / 8APNaS m91AA4GSHbY9Gyd5cGxtP0jX7o + GqSniPSxP3cH / ALdz / wC5JSvSxP3cH / t3P / uSUr0sT93B / wC3 c / 8AuSUr0sT93B / 7dz / 7klK9LE / dwf8At3P / ALklK9LE / dwf + 3c / + 5JTu / WptLrMb1RQdHx678hn dv0fs38UlOF6WJ + 7g / 8Abuf / AHJKV6WJ + 7g / 9u5 / 9ySlelifu4P / AG7n / wBySlelifu4P / buf / ck pJj4VOVc3HorwX2P0a31s8TAnkwElPQ9D6Pk9OyLLbqceoPZtBotvsJMg6i8kQkp2klOT9U // Er0 b / 034v8A55rSU0 / rIyp2VUbGdOcfT5zrTW / k / REjRJTkejjf6LoX / sQf / JJKV6ON / ouhf + xB / wDJ JKV6ON / ouhf + xB / 8kkpXo43 + i6F / 7EH / AMkkpdmPRY4MZR0NznEBrReSSTwANySnssTFowsduPj1 tqY3XYzgE6mPmkp4 / wC35H / ch4 / uXp / 9JpKV9vyP + 5Dv / cvT / wCk0lK + 35H / AHId / wC5en / 0mkpX 2 / I / 7kO / 9y9P / pNJSvt + R / 3Id / 7l6f8A0mkpNj2dTzCW4huvLRLhV1Sp5A89tRSU9XiCxuLS24EW CtoeHO3uDoEy + BuPmkpKkpyfqn / 4lejf + m / F / wDPNaSm / nOLMLIeDBbU8g7xXENP + EMhvx7JKeQ + 35H / AHId / wC5en / 0mkpX2 / I / 7kO / 9y9P / pNJSvt + R / 3Id / 7l6f8A0mkpX2 / I / wC5Dv8A3L0 / + k0l K + 35H / ch4 / uXp / 8ASaSlfb8j / uQ7 / wBy9P8A6TSU9F1rqtnTtlbGUu9ZrpNuSzGIiB7fUBnlJTzv 2 / I / 7kO / 9y9P / pNJSvt + R / 3Id / 7l6f8A0mkpX2 / I / wC5Dv8A3L0 / + k0lK + 35H / ch4 / uXp / 8ASaSl fb8j / uQ7 / wBy9P8A6TSU631dybL8q1r7DYBXMHNry + 4 / MY1sfFJT0CSnJ + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp brHTMzNvZZjVYNjWs2k5lXqOmSfaY4SU0P2B1X / uP0f / ANhj / ckpX7A6r / 3H6P8A + wx / uSUr9gdV / wC4 / R // AGGP9ySlfsDqv / cfo / 8A7DH + 5JS7OhdXrcHso6Q1zSC1wxyCCOCDCSnpGzA3cxrHikp5 fNy7cgsOLhZGIGzuDKcV + 6f + MLklNbf1D9zK / wDYbC / uSUrf1D9zK / 8AYbC / uSUrf1D9zK / 9hsL + 5JSt / UP3Mr / 2Gwv7klM68nqtJJq + 2MJ5LaMMfkSU9TiOe / EpfaXF7q2F5eAHSQJ3Bntn4JKTJKcn 6p / + JXo3 / pvxf / PNaSnSvYbKLKw70y9jm74DtsiJh0gx5pKcf9j2f + Wbf / YfG / 8ASaSlfsez / wAs 2 / 8AsPjf + k0lOn6PTf8AR0fc1JSvR6b / AKOj7mpKV6HTjoK6P81qSmf2LD / 0FX + Y3 + 5JTlfWF2QH 0eg206On0qqLPDn7Rx8klORv6h + 5lf8AsNhf3JKVv6h + 5lf + w2F / ckpW / qH7mV / 7DYX9ySlb + ofu ZX / sNhf3JKVv6h + 5lf8AsNhf3JKdT6vuyTk2eu24DZp6tVFYmRwaNfvSU7ySnJ + qf / iV6N / 6b8X / AM81pKdZJSklKSUpJSklKSUpJTw32LF / 0NX / ALjsj / yaSlfYsX / Q1f8AuOyP / JpKV9ixf9DV / wC4 7I / 8mkpX2LF / 0NX / ALjsj / yaSlfYsX / Q1f8AuOyP / JpKV9ixf9DV / wC47I / 8mkp7LAaG4OO1oAAq YAA0sAAaPzHat + BSUnSU5P1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU389odg5DXAEGp4ILS8EFp / Mbq74BJTxv2 LF / 0NX / uOyP / ACaSlfYsX / Q1f + 47I / 8AJpKV9ixf9DV / 7jsj / wAmkpX2LF / 0NX / uOyP / ACaSmTMX HY4PZVUHNIII6dkaEf20lOj + 2eqf9yP / AIX5H / k0lNj6zUU3Px / VYx8B0b8azI / d / wBE4bfmkpxP sWL / AKGr / wBx2R / 5NJSvsWL / AKGr / wBx2R / 5NJSvsWL / AKGr / wBx2R / 5NJSvsWL / AKGr / wBx2R / 5 NJSvsWL / AKGr / wBx2R / 5NJTr / VuimrKtNbGMJrgluLbj9x + da4g / BJT0SSnJ + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSUpJSklKSUpJSklKSU8HOF / 3Jw / 8A2Nyv / IJKVOF / 3Jw // Y3K / wDIJKVOF / 3Jw / 8A2Nyv / IJKVOF / 3Jw // Y3K / wDIJKVOF / 3Jw / 8A2Nyv / IJKVOF / 3Jw // Y3K / wDIJKe0wNv2DG2kOb6NcFri 5pG0cOd7iPMpKbCSnJ + qf / iV6N / 6b8X / AM81pKb2ft + wZO4hrfRskucWtA2nlzfcB5hJTxc4X / cn D / 8AY3K / 8gkpU4X / AHJw / wD2Nyv / ACCSlThf9ycP / wBjcr / yCSlThf8AcnD / APY3K / 8AIJKVOF / 3 Jw // AGNyv / IJKVOF / wBycP8A9jcr / wAgkp3PrQaA / H9a2mvR8etfbTP0ePRa6fmkpw5wv + 5OH / 7G 5X / kElKnC / 7k4f8A7G5X / kElKnC / 7k4f / sblf + QSUqcL / uTh / wDsblf + QSUqcL / uTh / + xuV / 5BJT sfVk45y7fStosPp6inIuuPI5bc0AJKekSU5P1T / 8SvRv / Tfi / wDnmtJTrJKUkpSSlJKUkpSSlJKe J9fN / wBNmf8AuTxP / IpKV6 + b / psz / wByeJ / 5FJSvXzf9Nmf + 5PE / 8ikpXr5v + mzP / cnif + RSUr18 3 / TZn / uTxP8AyKSlevm / 6bM / 9yeJ / wCRSU9fhbvsdG / cXekzdvcHunaJ3Pbo4 + YSUnSU5P1T / wDE r0b / ANN + L / 55rSU384uGFkFpcHCp8FrhW4HaeHu9rT5nhJTyHr5v + mzP / cnif + RSUr183 / TZn / uT xP8AyKSlevm / 6bM / 9yeJ / wCRSUr183 / TZn / uTxP / ACKSlevm / wCmzP8A3J4n / kUlK9fN / wBNmf8A uTxP / IpKdn6yWXsfR6L7mSHT6OVTjT9HkXA7vkkpxvXzf9Nmf + 5PE / 8AIpKV6 + b / AKbM / wDcnif + RSUr183 / AE2Z / wC5PE / 8ikpXr5v + mzP / AHJ4n / kUlK9fN / 02Z / 7k8T / yKSnW + rtmQ / KtF1l7x6eg uy6ckTI4bSAR8UlPQJKcn6p / + JXo3 / pvxf8AzzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklPP8A2zp // lBlf + wt X / k0lNnBHTs2x1Z6Q / G2t3bsjHrY06xAILtUlN39mdN / 7iUf9ts / 8ikpX7M6b / 3Eo / 7bZ / 5FJSv2 Z03 / ALiUf9ts / wDIpKV + zOm / 9xKP + 22f + RSU2Wta1oa0BrWiABoAAkpdJTk / VP8A8SvRv / Tfi / 8A nmtJTfzZ + x37QXH0nw1rRYSdp0DHQHfA8pKeU2ZX / cTK / wDcbj / + lElK2ZX / AHEyv / cbj / 8ApRJS tmV / 3Eyv / cbj / wDpRJStmV / 3Eyv / AHG4 / wD6USUrZlf9xMr / ANxuP / 6USUrZlf8AcTK / 9xuP / wCl ElOv9YRaX0elTbbo6fSxa8mOOTa5u35JKcjZlf8AcTK / 9xuP / wClElK2ZX / cTK / 9xuP / AOlElK2Z X / cTK / 8Acbj / APpRJStmV / 3Eyv8A3G4 // pRJStmV / wBxMr / 3G4 // AKUSU6n1fbcMmz1Kbqhs0NuJ VjA6jh2T3E / BJTvJKcn6p / 8AiV6N / wCm / F / 881pKdZJSklKSUpJSklKSUpJTwcYX / cbD / wDYLK / 8 mkpUYX / cbD / 9gsr / AMmkpUYX / cbD / wDYLK / 8mkpUYX / cbD / 9gsr / AMmkpUYX / cbD / wDYLK / 8mkpU YX / cbD / 9gsr / AMmkp7TA2 / YMbaA1vo1wGtLWgbRw13uA8ikpsJKcn6p / + JXo3 / pvxf8AzzWkpvZ + 37Bk7gHN9GyQ5pc0jaeWt9xHkElPFxhf9xsP / wBgsr / yaSlRhf8AcbD / APYLK / 8AJpKVGF / 3Gw // AGCyv / JpKVGF / wBxsP8A9gsr / wAmkpUYX / cbD / 8AYLK / 8mkpUYX / AHGw / wD2Cyv / ACaSnc + tAoL8 f1qqbNHx61Ft0fR49FzY + aSnDjC / 7jYf / sFlf + TSUqML / uNh / wDsFlf + TSUqML / uNh / + wWV / 5NJS owv + 42H / AOwWV / 5NJSowv + 42H / 7BZX / k0lOx9WRjjLt9Kqis + nqace6k8jl1ziCkp6RJTk / VP / xK 9G / 9N + L / AOea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkp4b7bi / 6ar / ANyOR / 5BJSvtuL / pqv8A3I5H / kElK + 24 v + mq / wDcjkf + QSUr7bi / 6ar / ANyOR / 5BJSvtuL / pqv8A3I5H / kElK + 24v + mq / wDcjkf + QSU9lgOD sHHc0gg1MIIcXggtH57tXfEpKTpKcn6p / wDiV6N / 6b8X / wA81pKb + e4NwchziABU8klxYAA0 / nt1 b8Qkp437bi / 6ar / 3I5H / AJBJSvtuL / pqv / cjkf8AkElK + 24v + mq / 9yOR / wCQSUr7bi / 6ar / 3I5H / AJBJSvtuL / pqv / cjkf8AkElK + 24v + mq / 9yOR / wCQSU9J1t / Smen + 0cl1D9rvSAufUHcc + mQkp5v7 bi / 6ar / 3I5H / AJBJS4zsUEEXVaa69RyP / IJKdL / na / xwP / Yh / wD6QSUr / na / xwP / AGIf / wCkElK / 52v8cD / 2If8A + kElN / o / W3dTvfUTjHYzd + gtdYeQNQ6tmmqSnXSU5P1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6 ySlJKUkpSSlJKUkpSSnjdnUP38r / ANicL + 9JStnUP38r / wBicL + 9JStnUP38r / 2Jwv70lK2dQ / fy v / YnC / vSUrZ1D9 / K / wDYnC / vSUrZ1D9 / K / 8AYnC / vSU9Xhbhh0b5LvSZO4tcZ2jks9pPw0SUnSU5 P1T / APEr0b / 034v / AJ5rSU383ccO / ZId6T42lrTO08F / tB + OiSnlNnUP38r / ANicL + 9JStnUP38r / wBicL + 9JSVuF1l7Q5jM5zTwRdiEFJS / 7P65 / o8 // t7ESUr9n9c / 0ef / ANvYiSlfs / rn + jz / APt7 ESU6P1hbkF9HoOtGjp9K2ivw5 + 0c / JJTkbOofv5X / sThf3pKVs6h + / lf + xOF / ekpWzqH7 + V / 7E4X 96SlbOofv5X / ALE4X96SlbOofv5X / sThf3pKdjoeN1CnIsdltyWsLIab7KHtmRx6OqSnaSU4v1cv + zfU / pF3p2W7en4nsqbueZqrGg08UlNr9rsgH7Jl6jUeg6R5FJSv2wz / ALiZn / bDklK / bDP + 4mZ / 2w5JSv2w3 / uJmf8AbDklK / bDP + 4mZ / 2w5JTJnVWve1n2XKbuIEupcAJ8SkpvJKaX7E6N / wBwMX / t ln / kUlK / YnRv + 4GL / wBss / 8AIpKV + xOjf9wMX / tln / kUlK / YnRv + 4GL / ANss / wDIpKV + xOjf9wMX / tln / kUlK / YnRv8AuBi / 9ss / 8ikptsYypja62hjGANa1ogADQAAJKZJKcn6p / wDiV6N / 6b8X / wA8 1pKdR7GWsdXY0PY8FrmuEgg6EEFJTU / YnRv + 4GL / ANss / wDIpKV + xOjf9wMX / tln / kUlNqqqqmtt VLG11sENYwBrQPIBJTNJTGx / p1usgu2Au2tEuMCYA8UlNH9sM / 7iZn / bDklIcnK6fmFpy + mX3lk7 Tbi74nmNwKSkGzof / lK7 / wBgh / 5FJS + zof8A5Su / 9gh / 5FJS23of / lK7 / wBgh / 5FJS + zof8A5Su / 9gh / 5FJStnQ // KV3 / sEP / IpKbZ6wxohuHmGBoBQ5JTdx7vtFLbtj6t2uywbXj4hJTzf1Y6tn1 / Vv pNbOi51zWYOM1tjh5Ya8CpgDm781joPmAUlOl + 2eo / 8AlF1D / tzB / wDe9JSv2z1H / wAouof9uYP / AL3pKV + 2eo / + UXUP + 3MH / wB70lK / bPUf / KLqH / bmD / 73pKV + 2eo / + UXUP + 3MH / 3vSUr9s9R / 8ouo f9uYP / vekpX7Z6j / AOUXUP8AtzB / 970lK / bPUf8Ayi6h / wBuYP8A73pKV + 2eo / 8AlF1D / tzB / wDe 9JSv2z1H / wAouof9uYP / AL3pKV + 2eo / + UXUP + 3MH / wB70lK / bPUf / KLqH / bmD / 73pKV + 2eo / + UXU P + 3MH / 3vSUr9s9R / 8ouof9uYP / vekpX7Z6j / AOUXUP8AtzB / 970lOb9WOrZ9f1b6TWzoudc1mDjN bYx + GGvAqYA5u / NY6D5gFJTpftnqP / lF1D / tzB / 970lK / bPUf / KLqH / bmD / 73pKV + 2eo / wDlF1D / ALcwf / e9JSv2z1H / AMouof8AbmD / AO96SlftnqP / AJRdQ / 7cwf8A3vSUr9s9R / 8AKLqH / bmD / wC9 6SlftnqP / lF1D / tzB / 8Ae9JSv2z1H / yi6h / 25g / + 96SlftnqP / lF1D / tzB / 970lK / bPUf / KLqH / b mD / 73pKV + 2eo / wDlF1D / ALcwf / e9JSv2z1H / AMouof8AbmD / AO96SlftnqP / AJRdQ / 7cwf8A3vSU r9s9R / 8AKLqH / bmD / wC96SlftnqP / lF1D / tzB / 8Ae9JT / 9k =

30773application / pdf Библиотека Adobe PDF 9.0 Ложь конечный поток эндобдж 5 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 20 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Свойства >>> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 21 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 22 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>>>> / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 23 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>>>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 24 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 25 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 50 0 объект > поток HWnJ} W # 9hA

Транспорт и я: авиадиспетчер

Вперед! Журнал

размещено 13 декабря 2017 г.

В нашей последней статье «Транспорт и я» мы рассмотрели, что нужно, чтобы стать пилотом.Самолеты доставляют нас туда, куда нам нужно, и там, где есть пилот, есть еще и авиадиспетчер на земле.

Стать авиадиспетчером — серьезное обязательство. Говорят, что это захватывающая, динамичная среда для работы, но при этом непростая профессия. Но многие согласятся, что когда дело доходит до авиадиспетчера, работа стоит вознаграждения. Если вы хотите работать с самолетами и если вас увлекает авиация, это может вам подойти.

Жизнь авиадиспетчера

Как правило, авиадиспетчеры координируют движение самолетов и следят за тем, чтобы между ними было безопасное расстояние. У них много обязанностей, но безопасность — их главная забота.

Диспетчеры управления воздушным движением управляют движением самолетов как по земле, так и в воздухе. Они контролируют весь наземный транспорт в аэропорту на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках (то есть участки, на которых самолеты взлетают, путешествуют и приземляются).Точно так же они выдают инструкции пилотам как для взлета, так и для посадки. Они также информируют пилота о погоде, закрыта ли взлетно-посадочная полоса и другую ключевую информацию.

Главное, о чем должен беспокоиться авиадиспетчер, — это безопасность, но им также необходимо эффективно работать, чтобы минимизировать задержки рейсов. Диспетчеры воздушного движения работают с радарами, компьютерами и визуальными ориентирами для наблюдения за самолетом. Поскольку они обычно управляют несколькими самолетами одновременно, им часто приходится принимать быстрые решения для обеспечения безопасности и эффективности.Например, авиадиспетчер может направлять один самолет на взлет, одновременно передавая прогноз погоды другому.

Стать «человеком на земле»

Чтобы получить квалификацию, вам потребуется либо три года ответственного опыта работы, либо степень бакалавра, либо сочетание послесреднего образования и опыта работы, либо степень в рамках одной из утвержденных Федеральным авиационным управлением (FAA) Инициативы по обучению коллег по воздушному движению (AT-CTI). ) программы. И после этого вы начинаете тщательный процесс тестирования и оценки.

Например, вам необходимо пройти медицинский осмотр, проверку на наличие наркотиков и другие проверки биографических данных, а также тест FAA перед приемом на работу, биографическую (биографическую) оценку и батарею оценки навыков специалистов авиадиспетчеров (ATSA). После прохождения теста ATSA и биологических данных вы можете записаться в Академию FAA, где вам необходимо пройти курс обучения (который вы должны начать к 31-летнему дню рождения).

Навыки

Быть авиадиспетчером определенно не для всех.Лучше сначала убедиться, что вы подходите к профилю.

Как авиадиспетчер, вы должны хорошо общаться. Вы должны уметь давать четкие инструкции и внимательно слушать при общении с пилотами и другими авиадиспетчерами. Вам также необходимо обладать хорошими навыками концентрации, поскольку авиадиспетчерам обычно необходимо сосредоточиться на поставленной задаче, находясь в комнате, где одновременно происходит несколько разговоров.

Возможно, самое главное, авиадиспетчеры должны быть уверены в своей способности принимать решения.Вам нужно будет принимать быстрые и хорошо обоснованные решения, если, например, пилот запрашивает изменение траектории полета из-за плохих погодных условий. Вам также потребуется уметь вычислять скорость, время и расстояния для планов полета.

Наконец, вам необходимо иметь хорошие организационные навыки и навыки решения проблем. Для одновременного выполнения нескольких рейсов авиадиспетчерам необходимо расставить приоритеты задач, одновременно управляя несколькими пилотами.

Типы авиадиспетчеров

Обычно существует три различных типа диспетчеров УВД: диспетчеры вышки, диспетчеры захода и вылета и диспетчеры на маршруте.

Диспетчеры вышки — диспетчеры вышки управляют самолетом, когда он движется по земле. Они проверяют планы полета, допускают пилотов к взлету и посадке, а также направляют движение самолетов и других транспортных средств на взлетно-посадочных полосах, рулежных дорожках и в других частях аэропорта. Диспетчеры вышки обычно работают в диспетчерской вышке, где они могут наблюдать за движением, которое они направляют. В их зону управления входит аэропорт и радиус от 3 до 30 миль за пределами аэропорта.

Диспетчер башни внутри диспетчерской башни.Фотография от пользователя Flickr NATS — UK air traffic control.

Диспетчеры захода на посадку и вылета. После взлета авиадиспетчеры должны следить за тем, чтобы самолеты в воздушном пространстве аэропорта держались на безопасном расстоянии друг от друга. Эти диспетчеры разрешают пилотам входить в контролируемое воздушное пространство перед передачей управления диспетчерам на маршруте. Они работают в зданиях, известных как «Терминальные радиолокационные центры управления заходом на посадку» или TRACON, где они отслеживают траектории полета с помощью радара.Они помогают самолету, пока он не достигнет границы воздушного пространства объекта, примерно в 20–50 милях от аэропорта и на высоте 17 000 футов в воздухе.

Внутри терминального радиолокационного центра управления заходом на посадку (TRACON). Фото с сайта forbes.com.

Контроллеры на маршруте. Контроллеры на маршруте контролируют самолет, когда он выходит за пределы воздушного пространства аэропорта. Эти диспетчеры — те, кто будет направлять самолет на протяжении большей части полета. Они работают в местах, называемых «центрами управления воздушным движением», которые обычно находятся не в аэропортах, а, скорее, по всей стране.Каждому центру управления воздушным движением назначается зона воздушного пространства, и любой самолет, который приближается / пролетает через это воздушное пространство, управляется диспетчерами на маршруте в соответствующем центре. Эти диспетчеры изменяют траектории полета разных самолетов, чтобы избежать столкновений и принять другие меры безопасности.

Контроллеры на маршруте. Фото с сайта kongsberggeospatial.com.

Наконец, есть авиадиспетчеры, которые помогают другим авиадиспетчерам. Эти диспетчеры работают в Командном центре систем управления воздушным движением (ATCSCC), отслеживая движение во всем национальном воздушном пространстве.Эти контроллеры помогают координировать работу всех других авиадиспетчеров. Например, контроллеры ATCSCC могут идентифицировать «узкое место» или нарушение трафика. Их долг — затем дать инструкции всем остальным авиадиспетчерам, чтобы помочь уменьшить количество пробок. Для авиадиспетчеров в ATCSCC их основная ответственность — управление крупномасштабными транспортными потоками.

Операционный этаж в командном центре системы управления воздушным движением (ATCSCC). Фото с сайта faa.gov.

Перспективы и зарплата

Если говорить о жизни авиадиспетчера, то работа стоит награды.В мае 2016 года средняя годовая заработная плата авиадиспетчера составляла 122 410 долларов. Самые низкие 10 процентов заработали менее 66 390 долларов, в то время как лучшие 10 процентов заработали более 172 680 долларов. Ваша зарплата может увеличиваться по мере прохождения последующих уровней обучения.

Однако перспективы трудоустройства авиадиспетчеров ниже, чем у авиадиспетчеров других профессий, и, по прогнозам, они увеличатся только на 3 процента с 2016 по 2026 год. Путь к тому, чтобы стать авиадиспетчером, представляет собой сложную и конкурентную гонку для относительно небольшого числа сотрудников. рабочие места.Хотя ожидается, что в ближайшее десятилетие количество авиаперелетов увеличится, ожидается, что NextGen позволит диспетчерам одновременно обрабатывать больше трафика, что ограничит количество доступных рабочих мест в будущем.

Транспорт и вы

Итак, как вы думаете, вы хотите быть авиадиспетчером?

Чтобы узнать больше о жизни авиадиспетчера, прочтите GO! 5 вопросов журнала к… авиадиспетчеру. А если это не ваша карьера, ознакомьтесь с другими нашими статьями, посвященными транспорту и вам, в которых рассказывается о множестве других увлекательных карьеров в сфере транспорта!

Список литературы

www.bls.gov/ooh/transportation-and-material-moving/air-traffic-controllers.htm

www.faa.gov/jobs/career_fields/aviation_careers/

www.howtobecome.com/how-to-become-an-air-traffic-controller

Ссылки по теме

(Статья) Как стать авиадиспетчером : www.howtobecome.com/how-to-become-an-air-traffic-controller

Подробнее о тестировании биоданных: www.opm.gov/policy-data-oversight/assessment-and-selection/other-assessment-methods/biographic-data-biodata-tests/

Полный список квалификаций / обучения и полномочий: www.bls.gov/ooh/transportation-and-material-moving/air-traffic-controllers.htm#tab-4

(Статья) 5 вопросов с… авиадиспетчером

(Статья) «Зеленые» транспортные инновации: авиадиспетчерская служба «NextGen»

Автор Hannah Postlethwait, Go! Штатный писатель

Вперед! Указатель статей журнала

DVIDS — Новости — Авиадиспетчерская вышка получает сертификат; первая женщина за более чем два года на авиабазе Дувр

В сфере карьеры, где одно неверное решение может привести к разрушению, авиадиспетчеры несут большую ответственность за оперативность, точность и контроль в любых обстоятельствах.Не все стажеры могут справиться с проблемами, с которыми сталкивается авиадиспетчерская служба. Из-за этого, когда летчик преуспевает в повышении квалификации, это повод для радости. Добавьте к этому, что Летчик — женщина, и у вас есть задатки аномалии в области карьеры.

Так обстоит дело с командой вышки управления воздушным движением 436-й эскадрильи оперативной поддержки, когда они чествовали летчика 1-го класса Алексис Кейси, первую женщину-стажера диспетчерской вышки, получившую пятиуровневое повышение на базе ВВС Дувр, штат Делавэр, в г. почти 2 1/2 года.

«Только 16,8% авиадиспетчеров — женщины», — сказал мастер-сержант. Линдси Пейс, главный диспетчер управления воздушным движением 436-й эскадрильи оперативной поддержки. «[Кейси] — одна из четырех женщин в нашем учреждении, где работает более 30 человек. Так что каждая женщина, получившая сертификат, — это для нас победа ».

Стажеры службы управления воздушным движением проводят от 9 до 12 месяцев в повышении квалификации, причем все это проводится на рабочем месте. Стажеры должны знать правила Федерального управления гражданской авиации и ВВС США, а также все, что касается аэродрома и воздушного пространства, в котором они работают.Кроме того, они должны быть знакомы с характеристиками и требованиями к эшелонированию для каждого планера, размещенного на авиабазе Дувр, а также для тех, кто летит через него.

«Получить рейтинг — это большая нагрузка, так как есть определенное количество времени, чтобы закончить обучение», — сказал Кейси, 436-й подмастерье службы управления воздушным движением OSS. «Вы всегда хотите видеть улучшения и постоянно что-то делаете. Вы не можете показать слабость в этой работе, но если вы приложите усилия, [получение оценки] возможно.

Кейси также является единственной женщиной-стажером башни Дуврской авиабазы, которая была номинирована на должность сертифицированного помощника контролера. PCAC — это инициатива командования воздушной мобильности, которая позволяет стажерам работать без контроля на сертифицированных должностях до получения их пяти уровней. Это значительное достижение, поскольку у обучаемых всегда есть тренер, пока они не достигнут повышения квалификации. Когда летчики номинированы на получение сертификата PCAC, это означает, что они работают намного выше стандартов, и инструктор уверен в их способностях.

«Во время одной из ее еженедельных тренировок ее тренер заявил:« [Летчик Кейси] попросил добавить в ее симуляцию больше самолетов C-17, потому что она хотела узнать больше об их характеристиках », — сказал Пейс. «Ни разу за свою карьеру я не видел, чтобы стажер просил больше самолетов в симуляторе».

Несмотря на то, что Кейси добилась больших успехов во время обучения, у нее также было немало проблем. Но независимо от обстоятельств, ее команда была рядом, чтобы поддержать ее.

«К последним полутора месяцам моих тренировок я наткнулся на стену, где у меня был постоянный прогресс, а затем он просто остановился», — сказала она.«Это действительно нервировало, потому что таймер отсчитывал время, приближаясь к дню сертификации. Моя команда помогла мне обрести уверенность в себе, что является большим ключевым фактором в нашей работе, потому что вам нужно дать [пилотам] теплые пушинки, чтобы отработать свою схему. Так что я очень признателен за это ».

Кейси — единственная женщина в своей команде, и она рассматривает этот факт как мотивацию, чтобы доказать, что она может делать все, что делают ее товарищи по команде. Команда не относится к Кейси иначе и верит в культуру уважения и равенства.

Стремление Кейси преодолевать трудности и стремление к постоянному самосовершенствованию полностью проявилось в 2020 году, когда изоляция от COVID-19 привела к трехмесячной остановке тренировок. За это время она полностью погрузилась в волонтерскую деятельность, и как только работа возобновилась, она снова посвятила себя программе обучения, поддерживая средний балл 95% на всех экзаменах и досрочно получив сертификат.

«[Летчик] Кейси произвела на меня впечатление с самого начала, когда она начала свое обучение.Она всегда была в книгах, просила как можно больше времени на работе, на 100 процентов сосредоточилась на своей миссии по получению сертификата и все время сохраняла фантастический настрой », — сказал Пейс. «Она известна тем, что помогает другим стажерам, мотивирует и поддерживает их. Она фантастическое дополнение к нашей команде, я очень горжусь ею и не могу дождаться, чтобы увидеть [кем] она станет ».

Кейси доказала, что она может справляться с тяжелыми обязанностями и нагрузками, связанными с управлением воздушным движением, и с нетерпением ждет этой проблемы.

«Я люблю эту работу. Я не знал, во что ввязываюсь, когда начинал, но я рад, что попал в воздушное движение, потому что это очень соответствует моему мышлению, и я не делаю одно и то же снова и снова ».

Вклад Кейси уже ощущается 436-й командой OSS, которые ценят ее упорный труд и преданность делу, а также столь необходимое разнообразие, которое она вносит в работу.

«Девиз 436-й УСС -« Разнообразие — наша сила », — сказал подполковник Дэвид Бредесен, командир 436-й УСС.«[Летчик] Кейси привносит ценное разнообразие в нашу команду управления воздушным движением, и я горжусь тем, что она работает в OSS».

Дата съемки:	31.03.2021
Дата написания:	03.31.2021 10:55
История ID:	392704
Расположение:	DOVER AIR FORCE BASE, DE, US

---

Просмотры в сети:	798
Загрузки:	0

---

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа, авиадиспетчерская вышка получает сертификат; первая женщина за более чем два года на авиабазе Дувр, компания A1C Stephani Barge, идентифицированная DVIDS, должна соответствовать ограничениям, указанным на https: // www.dvidshub.net/about/copyright.

Центр управления воздушным движением и управления аэропортом

Black Box разрабатывает, поставляет и реализует высокопроизводительные решения для наиболее требовательных центров управления воздушным движением и сетевых приложений аэропортов.Наши решения KVM (клавиатура-видео-мышь) и профессиональные AV-решения помогают координировать вылеты и прибытия рейсов и контролировать воздушное движение, что требует высокой эксплуатационной безопасности и надежности всех ИТ-систем. И все это с упором на повышение операционной эффективности, обеспечение централизованного управления и снижение потребности в рабочей силе. Наши индивидуальные технологические решения идеально подходят для: Централизованный мониторинг сети , конфигурация многосетевых устройств, превентивный мониторинг и отчетность о событиях для минимизации времени простоя и обеспечения более быстрого реагирования на критически важные события Резервные и резервные системы для профилактического обслуживания Полный и мгновенный доступ к удаленным компьютерам и источникам видео для работы без компьютеров в центрах управления воздушным движением и аэропортом Управление несколькими компьютерами для улучшения эргономики рабочего пространства, уменьшения беспорядка на рабочем столе, шума и нагрева Многопользовательские совместные рабочие процессы , подключение нескольких операторов к нескольким компьютерам с производительностью видео в реальном времени с точностью до пикселя Black Box предоставляет KVM, AV и сетевые решения для Контроль воздушного и наземного движения Распределение данных УВД в режиме реального времени от взлета до посадки имеет решающее значение для обеспечения безопасности полетов.Чтобы это произошло, авиадиспетчеры обычно следуют обычным шаблонам и разрабатывают плановое сканирование, собирая структурированную и последовательную информацию с различных экранов. Из-за больших объемов данных, обрабатываемых несколькими компьютерами и серверами, сотрудники сталкиваются с трудностями при сосредоточении внимания на своей работе, поскольку они могут отвлекаться на шум вентилятора и тепловыделение. Технология KVM позволяет любому авиадиспетчеру получать доступ к нескольким компьютерам с помощью единого набора клавиатуры / видео / мыши, обеспечивая более безопасную среду с повышенной эксплуатационной эффективностью и улучшенной ситуационной осведомленностью.Помимо повышения эргономичности работы оператора, сквозные системы KVM надежно передают несжатое видео (пиксель за пикселем, без пропущенных кадров) и периферийные сигналы на расстояние до 80 километров, что может помочь организациям УВД безопасно определять местонахождение критически важных компьютеров. активы подальше от рабочих столов пользователей. KVM освобождает пространство в диспетчерской, сохраняя при этом окружающую среду нетронутой компьютерными выбросами, такими как тепло и шум, изолируя все вычислительные ресурсы в защищенной серверной комнате с климат-контролем.Это позволяет контроллерам сосредоточиться на выполнении своих сложных задач без каких-либо перерывов. Приложения системы управления воздушным движением включают: Удаленное управление воздушным движением / Удаленная башня Управление движением на взлетно-посадочной полосе / наземным движением с виртуальной / удаленной вышки — это революционный подход, который повышает ситуационную осведомленность авиадиспетчеров и повышает безопасность полетов.Решения KVM на базе IP Black Box и беспроводные сети камер позволяют авиадиспетчерам: Получите немедленный удаленный доступ в реальном времени к системам управления авиацией: Доступ к компьютерам удаленно на расстоянии до 80 км от вышки УВД. Показать видео УВД и кадры взлетно-посадочной полосы Видеозаписи с камеры могут быть отправлены в цифровом виде с диспетчерской вышки УВД в центр управления воздушным движением для отображения на видеостенах, в некоторых случаях с обзором на 360 градусов.Мониторинг изображений также можно комбинировать с другими системами, которые авиадиспетчеры используют для управления движением, такими как отображение радаров, навигационные средства и информация о планах полета и погодных условиях. ATC Video Streaming для наблюдения / мониторинга Поскольку авиадиспетчеры и операторы аэропортов постоянно отслеживают ситуации и процессы, анализируя данные, требующие мгновенного ответа, быстрая обработка критически важных данных имеет решающее значение.Важно помочь ограничить операционные риски УВД, улучшить рабочие процессы, облегчить централизованную крупномасштабную настройку визуализации для нескольких членов команды. Наши решения для визуализации помогают авиадиспетчерам и операторам аэропортов получить следующие преимущества: Визуализация на основе событий с ситуационной осведомленностью в реальном времени Визуализируйте кадры взлетно-посадочной полосы, такие как очереди на вылет, на единой видеостене Оптимизация видеоматериалов УВД в центрах управления воздушным движением Запись и потоковая передача видео со сжатием без потерь, обеспечивающая точность и надежность для диспетчеров УВД, обучения и моделирования, а также сред управления и контроля Наблюдение за воздушным движением для автоматического зависимого наблюдения — вещание Предоставление информации наблюдения за воздушным движением, которая позволяет диспетчерам и пилотам с помощью спутниковой навигации точно отслеживать воздушное судно без необходимости использования обычного радара.Информация наблюдения включает в себя идентификацию, высоту, скорость и курс воздушного судна. Диспетчер воздушного движения Эргономика рабочей станции Диспетчеры воздушного движения должны отслеживать важную информацию о воздушном движении, такую ​​как местоположение, идентификация и высота самолетов. Следовательно, рабочее место авиадиспетчера (CWP) должно быть настроено так, чтобы поддерживать оптимальную концентрацию и эффективность рабочего процесса.Эти факторы играют фундаментальную роль для инфраструктуры центра управления. Наши KVM-решения позволяют операторам получать следующие преимущества: Удаление тепла, шума, ЦП и кабелей с рабочего места оператора Системы KVM гарантируют, что контроллеры и супервизоры могут получить доступ к различным, удаленным и распределенным компьютерам, соблюдая при этом точные требования в отношении безопасности, избыточности, эффективности, производительности и охлаждения. Индивидуальные предустановленные конфигурации для многоцелевой визуализации Сотрудничество в аэропортах Принятие решений Технология KVM использует доступ к контенту и оборудованию, при котором с одной консоли можно получить доступ к нескольким компьютерам.Это дает авиадиспетчерам подробный обзор критически важных визуальных данных и сокращает время реакции на критические события. Служба безопасности УВД и профилактическое обслуживание KVM предлагает безопасное резервирование и резервные системы с комплексным превентивным мониторингом маловероятного события отказа компонента, обеспечивая максимальное время безотказной работы (24/7) и высокую доступность всех критически важных систем. Централизованное управление УВД Наши решения помогают достичь более точных прогнозов времени взлета и позволяют сетевым менеджерам производить более точные расчеты потребности в сети.Это улучшенное управление потоком и пропускной способностью приведет к лучшему распределению слотов ATFM, улучшенному соответствию и уменьшению количества пропущенных слотов. Black Box KVM и видео решения для управления воздушным движением Emerald ® 4K Unified KVM 4K КВМ с матричной коммутацией по IP Emerald ® 4K KVM over IP — это унифицированная конвергентная система KVM, которая обеспечивает идеальное разрешение HD- или 4K-видео по IP-сети, через собственное прямое соединение или и то, и другое.Доступ и управление неограниченным количеством серверов, ПК и виртуальных машин из любого места через выделенную сеть KVM, существующую IP-сеть или даже через Интернет. Изумрудная брошюра Boxilla ® Централизованный менеджер KVM / AV Центр управления сетью При подключении к матричному коммутатору KVM, Boxilla позволяет централизованно управлять сетями KVM и AV, создавая идеальную точку фокусировки для передачи видео и данных с удаленных серверов на рабочие места.Boxilla позволяет ИТ-менеджерам централизованно контролировать и отслеживать производительность сети, определять права доступа, развертывать новые конечные точки и многое другое. Брошюра Boxilla Матричный KVM-переключатель DKM 4K Модульная матричная КВМ-коммутация Матричная коммутация KVM и расширение множества форматов видеосигналов с цифровым разрешением до 4K при 60 кадрах в секунду. DKM Флаер Freedom II KM-переключатель Расширенная визуализация рабочего стола С переключателем Freedom II KVM авиадиспетчеры могут легко переключаться между несколькими компьютерами с помощью одной мыши, создавая расширенный рабочий стол для нескольких ПК. Листовка Freedom II Процессор видеостены Radian Визуализация на основе событий Используйте процессор видеостен Radian для создания нескольких небольших и массивных видеостен для визуализации критически важной информации и улучшения ситуационной осведомленности, принятия решений и времени отклика в диспетчерских. Лист данных Radian ControlBridge ® Управление помещениями и мультисистемная автоматизация ControlBridge ® позволяет операторам запускать системы диспетчерской и автоматизацию помещения с помощью интуитивно понятного графического интерфейса пользователя на сенсорной панели или даже с мобильных устройств. Управляйте сигналами через Ethernet или последовательное соединение с видеостеной с помощью динамических команд API или предустановленных функций. Листовка ControlBridge Информация для пассажиров аэропорта / Цифровая вывеска аэропорта Дисплеи терминалов можно найти практически во всех аэропортах мира и играют решающую роль в отображении информации о вылетах и ​​прибытии рейсов в реальном времени для пассажиров.В зависимости от размера аэропорта или вокзала может быть несколько наборов систем отображения информации, иногда для нескольких терминалов / платформ или для разных операторов. Наши решения помогают распределять и отображать эти видеоданные на нескольких дисплеях цифровых вывесок через централизованную систему управления контентом. Таким образом, можно одновременно доставлять информацию в реальном времени пассажирам через дисплеи, расположенные в сотнях метров от любого проигрывателя контента или исходного ПК. Наши технологические решения Digital Signage обеспечивают: Визуализация системы информации для пассажиров в реальном времени Информация на основе местоположения, такая как время прибытия рейсов, изменения в обслуживании, задержки или прекращение обслуживания, а также корпоративная информация, повышающая качество обслуживания пассажиров Цифровая реклама в аэропортах Отображение рекламных сообщений в разных местах аэропорта Черный ящик Информационные системы для пассажиров и AV-решения для аэропортов MediaCento AV через потоковую передачу IP Визуализация информационных систем для пассажиров аэропорта MediaCento позволяет расширять / распределять видеосигнал 4K на несколько дисплеев из одного или нескольких источников, из которых поступает информация о полетных данных. Рекламный проспект MediaCento Кодеры и декодеры H.264 Потоковое видео с резервированием по IP Кодирует видеосигналы от любого проигрывателя цифровых вывесок и распределяет их по IP-сетям на большое количество экранов. Сигналы могут даже передаваться на дисплей, видеостену и систему цифровых вывесок одновременно. Кодировщики H.264 / Инструкция по декодированию Обработка багажа Одна из наиболее регулярных служб аэропорта состоит из досмотра, разгрузки, сортировки, хранения, транспортировки и погрузки багажа. Все это обрабатывается и контролируется в диспетчерской по обработке багажа, которая, как ожидается, обеспечит надежное обслуживание.Для диспетчеров багажа это может стать жаркой и шумной рабочей средой с излучающими тепло и очень громкими компьютерами. Наши KVM-решения позволяют: Более безопасная контролируемая рабочая среда : Компьютеры должны быть перенесены из камеры хранения в безопасную серверную комнату Доступ к нескольким компьютерам : Разрешить операторам получать доступ к нескольким компьютерам с разных пользовательских консолей Идеальные эргономические условия для контроллеров : Имея только один набор мыши и клавиатуры, операторы могут получить доступ ко всем компьютерам с одной консоли. Решения для обработки багажа Emerald ® 4K Unified KVM 4K КВМ с матричной коммутацией по IP Emerald ® 4K KVM over IP — это унифицированная конвергентная система KVM, которая обеспечивает идеальное разрешение HD- или 4K-видео по IP-сети, через собственное прямое соединение или и то, и другое.Доступ и управление неограниченным количеством серверов, ПК и виртуальных машин из любого места через выделенную сеть KVM, существующую IP-сеть или даже через Интернет. Изумрудная брошюра Расширение KVM на базе IP для Agility Высокопроизводительный удлинитель KVM-over-IP Распространяйте AV-сигналы по CATx или оптоволокну с помощью передатчиков и приемников Agility.Гибкость позволяет вам делать больше и идти дальше с цифровым видео с идеальным пикселем на почти неограниченное расстояние в вашей сети TCP / IP. Флаер Agility Примеры использования Пример использования: Thales / BVG Германия Thales / BVG Germany строит новый центр управления для Берлинского метрополитена с использованием технологии KVM от Black Box Читать далее Пример из практики Вашингтон Д.С. Митрополит Внедрение надежной инфраструктуры видеотехнологий для Управления транзита столичной зоны Вашингтона, округ Колумбия Читать далее Пример использования: Немецкий центр управления аэропортом Цифровое расширение и переключение KVM в немецком аэропорту. Читать далее Ресурсы Проспект Решения для транспорта Скачать Проспект KVM и технология визуализации данных для аэропортов и банкоматов Скачать буклет

.