Коксование масла: Почему коксуется смазка

Почему коксуется смазка

30.01.2017

Здравствуйте, уважаемые читатели блога!

Сегодня я хотел бы прояснить вопрос о так называемом «коксовании» смазочных материалов и об особенностях пластичных смазок противостоять высоким температурам. Вопрос, кстати, задан не от скуки, ведь в Сети «гуляет» множество подобных вопросов.

Итак, что называют коксованием? Техническим термином это слово не является, но используется в просторечии для обозначения явления обугливания масла или смазки от действия высоких температур. Собственно, «кокс» это уголь. И вполне логично обугливание называть «коксованием», то есть превращением в уголь.

Технически правильно это явление называется образованием оксидных отложений. Ведь масло, превратившись в уголь, выпадает в осадок или откладывается на внутренних поверхностях механизма или системы смазки. Автолюбители, помнящие времена дефицита качественных моторных масел и вынужденные использовать подручные масла, поймут о чём речь.

Как выглядит клапанная крышка двигателя, покрытая изнутри пластилиноподобной массой чёрного цвета, многие тоже вспомнят.

Таким образом, обугливание смазочного материала происходит при длительном воздействии высоких температур, превышающих термоокислительную стойкость базового масла. Оксидные соединения в смазках и маслах также образуются при повышенных температурах в замкнутой полости в присутствии растворенных воздуха, влаги и в контакте с цветными металлами, оказывающими каталитический эффект.

Рис. 1 Так выглядят продукты коксования моторного масла в области клапанного механизма двигателя автомобиля

Устойчивость масел к окислению при высоких температурах характеризуется стандартизованным показателем, который так и называется – термоокислительная стабильность. Определяется она, например, по ГОСТ 23175-78 или по методике ASTM D943.

Прежде чем перейти к рассмотрению проблемы «коксования» пластичных смазок, хочу еще раз вспомнить о моторных маслах – ведь это самый наглядный и почти бытовой пример, который знаком большинству. Ответим на вопрос, а что изменилось в современных моторных маслах, благодаря чему они не только перестали «коксоваться», но и создают в двигателе моющий эффект?

Ну, конечно, первое, что напрашивается в ответ, это применение современных эффективных моющих присадок в составе масла. Верно? Верно…

Но не это главное, так как принципиально снизить склонность смазочных материалов к «коксованию» можно, повысив термоокислительную устойчивость за счет использования современных базовых масел II, III и IV групп по классификации института нефти API, а также внедрением антиокислительных присадок.

Очевидно, что синтетические и улучшенные путём гидроочистки или гидрокрекинга минеральные базовые масла имеют более однородный фракционный состав и обладают более высокой антиокислительной стойкостью. В сочетании данных базовых масел с антиокислительными присадками, замедляющими процесс окисления, достигается синергетический эффект, радикально повышающий способность масел и смазок противостоять высоким температурам.

Рис. 2 Так выглядит свежая смазка в подшипнике

Наконец, перейдем к рассмотрению проблемы «коксования» пластичных смазок. Дело в том, что в пластичных смазках это явление носит более сложный характер, причиной чего является наличие в составе загустителя. Загустители, несмотря на различное химическое происхождение, также могут «коксоваться» либо образовывать сгустки в виде пластилиноподобной массы коричневого или чёрного цвета.

Рис. 3 А это «закоксовавшаяся» пластичная смазка на роликах подшипника качения

Смазка в любом случае теряет эксплуатационные свойства и подлежит замене. Как вычленить в данном случае причину разрушения смазки и решить проблему? Действительно, не установив причину, мы не решим проблему.

Общая причина, однако, известна. Это высокая температура. Поэтому давайте рассуждать.

Случай первый.

Если при обслуживании узла мы наблюдаем образование налета на поверхностях застойных зон подшипника, но смазка сохраняет свою консистенцию и внешний вид, то, вероятно, дело в образовании оксидных соединений в результате окисления базового масла. Смазка при этом меняет цвет на более тёмный.

В этом случае следует предпринять следующие меры:

1. Применить смазку на синтетическом базовом масле,
2. Применить смазку на поликарбамидном комплексе – полимочевине,
3. Сократить интервал обслуживания (замены смазки) узла,
4. Увеличить цикличность подачи смазки централизованной системой смазывания.

Выбор меры зависит от рекомендаций по обслуживанию узла и конструкции агрегата/машины.

Случай второй.

В процессе эксплуатации машины в подшипниковых узлах наблюдается образование сгустков массы, напоминающей пластилин. Цвет массы при этом — от темно-коричневого до черного. Это характерно для смазок на минеральных маслах, которые при длительном воздействии высоких температур как бы пересыхают. Это связано с испарением (выкипанием) базового масла из смазки и сгущением загустителя до пластилиноподобного состояния.

В этом случае следует принять одну или несколько мер:

1. Применить смазку на синтетическом базовом масле,
2. Сократить интервал обслуживания (смазки) узла,
3. Увеличить цикличность подачи смазки централизованной системой смазки.

Очевидно, что независимо от характера потери свойств смазки при высоких температурах, меры следуют похожие. Но, даже применение синтетических смазок или смазок на полимочевине позволяет лишь частично решить данную проблему. Поэтому смысл этих мер – в более частой замене смазки.

Однако, коль речь зашла о смазках с высокой стойкостью против образования высокотемпературных осадков и «пересыханию», то считаю не лишним привести пару примеров таких продуктов от российской компании ARGO.

Вот смазка на полиальфаолефиновом синтетическом базовом масле с высокой термоокислительной стабильностью и низкой испаряемостью:

ARGO TermoSint 100 EP2

Характеристика	Метод	EP2
Загуститель	—	Li-Complex
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-40..+180
Классификация смазок	DIN 51502	KPHC2R-40
Цвет смазки	Визуально	Красный
Класс консистенции NLGI	DIN 51818	2
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	100
Температура каплепадения, ºС	DIN ISO 2176	260
Нагрузка сваривания, Н	DIN 51350	2607

А вот беззольная смазка на поликарбамидном загустителе – полимочевине с высокой стойкостью против «коксования» за счет естественных антиокислительных свойств загустителя:

ARGO TermoLux P 150 EP2

Показатель	Метод	EP2	EP3
Загуститель	—	Polyurea	Polyurea
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-20. .+150	-20..+150
Классификация смазок	DIN 51502	KP2N-20	KP3N-20
Цвет смазки	Визуально	Синий	Синий
Класс консистенции NLGI	DIN 51818	2	3
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295	220-250
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	145	145
Температура каплепадения, ºС	DIN ISO 2176	260	270
Нагрузка сваривания, Н	DIN 51350	4900	4900
Тест на коррозию	ASTM D 1743	Проходит	Проходит

 

Обе эти смазки преимущественно рекомендованы для подшипников электродвигателей и вентиляторов, перекачивающих нагретые газы (и воздух). На мой взгляд, это наиболее массовый и показательный пример.

На этом предлагаю завершить своё повествование и в режиме вопрос-ответ обсудить практические вопросы, связанные с вышеизложенной проблемой. Напоминаю свой e-mail: [email protected]

До новых встреч в блоге!

 

Технология производства нефтяного кокса и используемое в промышленности сырье — Нефтехимия и газохимия

Коксование — это разложение при высокой температуре без доступа воздуха твердых и жидких горючих ископаемых с образованием летучих веществ и твердого остатка — кокса.

Коксование — это разложение при высокой температуре без доступа воздуха твердых и жидких горючих ископаемых с образованием летучих веществ и твердого остатка — кокса.

Сырье для получения нефтяного кокса

Качество сырья оказывает первостепенное влияние на характеристики конечного продукта − нефтяного кокса.

Производство кокса в СНГ в основном осуществляется на установках замедленного коксования (УЗК).

Характерной особенностью условий работы УЗК является использование в качестве сырья разнообразных смесей, остающихся на заводах в результате переработки нефти.

Сырьем служат:

• тяжелые фракции нефти, образующиеся в результате атмосферной и вакуумной перегонки нефти (мазут, полугудрон, гудрон),
• тяжелые нефтяные остатки (ТНО):

Из всех нефтяных остатков, склонных к образованию различных видов структур кокса, предпочтительными считаются ароматические концентраты (дистиллятный крекинг-остаток) и некоторые другие высокомолекулярные углеводороды.

По этой причине дистиллятное сырье относят к перспективным видам сырья.

НПЗ имеют разные производственные условия и работают на различной нефти, поэтому для каждого НПЗ установки замедленного коксования строились с учетом конкретных условий.

Среди основных параметров, определяющих качество нефти, таких как плотность, фракционный и химический состав нефтепродуктов, наиболее значимыми являются плотность и показатель сернистости.

Сера − одна из самых нежелательных примесей в составе сырой нефти и конечного продукта − кокса.

В зависимости от массовой доли серы кокс, так же как и нефть, классифицируется на малосернистый, сернистый, высокосернистый.

Сернистый кокс отличается менее благоприятными свойствами, по сравнению с малосернистым коксом: вызывает коррозию оборудования, повышенное количество трещин в электродных изделиях, разрушение огнеупорной кладки печей прокаливания, вследствие чего его использование ограничено определенными областями.

Нефть, поступающая на нефтеперерабатывающие заводы, различается по составу, особенно по содержанию серы.

Для для России характерна переработка в основном сернистой и высокосернистой нефти.

К малосернистым (нефть с содержанием серы менее 0,5%) относят большую часть бакинской, грозненской, сахалинской, туркменской и некоторой украинской нефти, а также казахстанской нефти.

Сернистую нефть с содержанием серы 0,5-2,5% добывают в Урало-Поволжском районе (Туймазинское, Ромашинское месторождения и другие), в Западной Сибири (Самотлорское, Нижневартовское, Мегионское и другие).

К высокосернистым (нефть с содержанием серы более 2,5%) относятся месторождения − Арланское, Радаевское, Покровское (Урало-Поволжский район).

В настоящее время основным сырьем для получения кокса являются сернистая нефть.

Применение технологий, позволяющих получать качественный кокс независимо от состава исходной нефти, решает многие проблемы:

• обеспечивает электродную промышленность качественным сырьем,
• позволяет задействовать в производстве более широкий диапазон нефти,
• углубить процесс переработки нефти на НПЗ.

С целью обессеривания конечного продукта применяется прокаливание кокса.

Еще один путь получения обессеренного нефтяного кокса из высокосернистых марок нефти − это предварительное удаление серы из сырой нефти методом гидрообессеривания, гидрокрекинга, или деасфальтизации.

Этот вариант считается более действенным, несмотря на то, что является более сложным и требует дополнительных затрат.

На российские заводы нефть поставляется, главным образом, по системе магистральных нефтепроводов (МНП) Транснефти, в которой Западно-Сибирская нефть, марки Siberian Light смешивается с более тяжелой и сернистой нефтью марки Urals.

Способы получения сырого и обожженного нефтяного кокса

Коксование нефтяного сырья − наиболее жесткая форма термического крекинга нефтяных остатков.

Осуществляется при низком давлении и температуре 480-560 оС, с целью получения нефтяного кокса, а также углеводородных газов, бензинов и керосино-газойлевых фракций.

При коксовании происходит расщепление всех компонентов сырья с образованием жидких дистиллятных фракций и углеводородных газов; деструкция и циклизация углеводородов с интенсивным выделением керосино-газойлевых фракций; конденсация и поликонденсация углеводородов и глубокое уплотнение высокомолекулярных соединений с образованием сплошного коксового остатка.

Промышленный процесс коксования осуществляется на установках 3^х типов: периодическое коксование в коксовых кубах, замедленное коксование в камерах, непрерывное коксование в псевдоожиженном слое кокса-носителя.

Замедленное коксование

Замедленное (полунепрерывное) коксование наиболее широко распространено в мировой практике.

Сырье, предварительно нагретое в трубчатых печах до 350-380 оС, непрерывно поступает на каскадные тарелки ректификационной колонны (работающей при атмосферном давлении), стекая по которым, контактирует с поднимающимися навстречу парами, подаваемыми из реакционных аппаратов.

В результате тепло- и массообмена часть паров конденсируется, образуя с исходным сырьем так называемое вторичное сырье, которое нагревается в трубчатых печах до 490-510 ^оС и поступает в коксовые камеры − полые вертикальные цилиндрические аппараты диаметром 3-7 м и высотой 22-30 м.

В камеру реакционная масса непрерывно подается в течение 24-36 часов и благодаря аккумулированной ею теплоте коксуется.

После заполнения камеры коксом на 70-90% его удаляют, обычно струей воды под высоким давлением (до 15 МПа).

Кокс поступает в дробилку, где измельчается на куски размером не более 150 мм, после чего подается элеватором на грохот, где разделяется на фракции 150-25, 25-6 и 6-0,5 мм.

Камеру, из которой выгружен кокс, прогревают острым водяным паром и парами из работающих коксовых камер и снова заполняют коксуемой массой.

Летучие продукты коксования, представляющие собой парожидкостную смесь, непрерывно выводятся из действующих камер и последовательно разделяются в ректификационной колонне, водоотделителе, газовом блоке и отпарной колонне на газы,

Типичные параметры процесса: температура в камерах 450-480 ^оС, давление 0,2-0,6 МПа, продолжительность до 48 часов.
Достоинства замедленного коксования − высокий выход малозольного кокса.

Из одного и того же количества сырья этим методом можно получить в 1,5-1,6 раза больше кокса, чем при непрерывном коксовании.

На российских НПЗ эксплуатируются 1-блочные и 2-блочные установки коксования (каждый блок состоит из 2^х или 3^х реакторов) нескольких типов.

Компоновка, проектирование установок произведены по проектам институтов Гипронефтезаводы и ВНИПИнефть.

Периодическое коксование

Проводят в горизонтальных цилиндрических аппаратах диаметром 2-4 м и длиной 10-13 м.

Сырье в кубе постепенно нагревают снизу открытым огнем.

Далее обычным способом выделяют дистилляты, кокс подсушивают и прокаливают (2-3 часа).

После этого температуру в топке под кубом постепенно снижают и охлаждают куб сначала водяным паром, а затем воздухом.

Когда температура кокса понизится до 150-200 ^оС, его выгружают.

Типичные параметры процесса: температура в паровой фазе 360-400 ^оС, давление атмосферное.

Этим способом получают электродный и специальный виды высококачественного кокса с низким содержанием летучих.

Однако способ малопроизводителен, требует большого расхода топлива, а также значительных затрат ручного труда и поэтому почти не используется в промышленности.

Непрерывное коксование в кипящем слое (термоконтактный крекинг)

Сырье, предварительно нагретое в теплообменнике, контактирует в реакторе с нагретым и находящимся во взвешенном состоянии инертным теплоносителем и коксуется на его поверхности в течение 6-12 минут.

В качестве теплоносителя используется обычно порошкообразный кокс с размером частиц до 0,3 мм, реже более крупные гранулы.

Образовавшийся кокс и теплоноситель выводят из зоны реакции и подают в регенератор (коксонагреватель).

Там слой теплоносителя поддерживается во взвешенном состоянии с помощью воздуха, в токе которого выжигается до 40% кокса, а большая его часть направляется потребителю.

Благодаря теплоте, выделившейся при выжигании части кокса, теплоноситель нагревается и возвращается в реактор.

Для перемещения теплоносителя используется пневмотранспорт частиц кокса, захватываемых потоком пара или газа.

Дистиллятные фракции и газы выводят из реактора и разделяют так же, как при замедленном коксовании.

Типичные параметры процесса: температура в теплообменнике 300-320 ^оС, реакторе 510-540 ^оС и регенераторе 600-620 ^оС, давление в реакторе и регенераторе 0,14-0,16 и 0,12-0,16 МПа соответственно, теплоноситель — (6,5-8,0)

Коксование в кипящем слое используют для увеличения выхода светлых нефтепродуктов. Кроме того, сочетание непрерывного коксования с газификацией образующегося кокса может быть применено для получения дизельного и котельного топлива.

Прокаливание

Перед использованием нефтяной кокс обычно подвергается облагораживанию, включающему несколько процессов.

При прокаливании удаляются летучие вещества и частично гетероатомы (например, сера и ванадий), снижается удельное электрическое сопротивление.

При графитировании 2-мерные кристаллиты превращаются в кристаллические образования 3-мерной упорядоченности.

В общем виде стадии облагораживания можно представить следующей схемой: Кристаллиты → карбонизация (прокаливание при 500-1000 ^оС) → 2-мерное упорядочение структуры (1000-1400 ^оС) → предкристаллизация (трансформация кристаллитов при 1400 ^оС и выше) → кристаллизация, или графитированние (2200-2800 ^оС).

Применение кокса:

• алюминиевая промышленность, в качестве восстановителя (анодная масса) при выплавке алюминия из алюминиевых руд (бокситов). Удельный расход кокса 550 — 600 кг/т алюминия.
• сырье для изготовления электродов, используемых в сталеплавильных печах;
• сырье для получения карбидов (кальция, кремния), которые применяются при получении ацетилена;
• производство шлифовочных, абразивных материалов,
• при изготовлении проводников, огнеупоров и др.
• в качестве восстановителей и сульфидирующих агентов (сернисты1 и высокосернистый),
• для изготовления химической аппаратуры, работающей в условиях агресивных сред, в ракетной технике и тд (конструкционный материал).

Потребление кокса:
В мире потребляется около 100 млн т/год нефтяного кокса:

• цветная металлургия использует — 23%,
• черная металлургия — 7%,
• сжигание в энергетических установках — 30%,
• другое применение — 40%.

КОКСОВАНИЕ ГУДРОНОВ С РАЗЛИЧНЫМ СОСТАВОМ И СВОЙСТВАМИ

Перевод названия: DELAYED COKING OF VACUUM RESIDUE WITH A DIFFERENT COMPOSITION AND PROPERTIES

Тип публикации: статья из журнала

Год издания: 2016

Ключевые слова: замедленное коксование, нефть Восточной Сибири, гудрон, продукты коксования, delayed coking, Eastern Siberia oil, vacuum residue, delayed coking products

Аннотация: Проведены эксперименты по коксованию гудронов нефтей Ванкорского, Юрубчено-Тохомского месторождений, товарной нефти о. Сахалин и товарной западносибирской нефти, поступающей на нефтеперерабатывающие заводы Восточной Сибири и Дальнего Востока. Установлены зависимости влияния свойств гудронов с различными физико-химическими свойствами на материальный баланс процесса и показатели качества топливных фракций в условиях варьирования температуры, давления и коэффициента рециркуляции. Наибольший выход нефтяного кокса наблюдался при коксовании гудрона сахалинской нефти, а газообразных и жидких продуктов – нефти Юрубчено-Тохомского месторождения и западносибирской. Установлено, что при коксовании парафинистых гудронов с низкой плотностью повышение температуры и увеличение доли вторичного сырья в большей степени оказывает влияние на материальный баланс процесса коксования, чем при использовании ароматизированных гудронов с высокой коксуемостью. In the research there have been conducted the experiments in coking of vacuum residues from the Vankor and Yurubcheno-Tohomsk deposits, Sakhalin and West Siberian commercial oil commercial oil. Were identified the dependences of the influence of the properties of various vacuum residue to the output of coking products and physico-chemical characteristics of the fuel fractions of coking products with changes in temperature, pressure, and recycle ratio. The highest yield of petroleum coke obtained by the coking of Sakhalin oil’s vacuum residue, and the most of gaseous and liquid products are formed during the coking of vacuum residue Yurubcheno-Tohomsk and West Siberian oils. It was found that the increase in temperature and recycle ratio more influence on yield of the cooking products of vacuum residues contain a lot of paraffinic hydrocarbons and have a low density, than if the aromatic vacuum residue with a greater coke number.

Ссылки на полный текст

3 08 000 00 00 0 ОТХОДЫ ПРОИЗВОДСТВА КОКСА, НЕФТЕПРОДУКТОВ / КонсультантПлюс

3 08 000 00 00 0	ОТХОДЫ ПРОИЗВОДСТВА КОКСА, НЕФТЕПРОДУКТОВ
3 08 100 00 00 0	Отходы производства кокса
3 08 110 00 00 0	Отходы подготовки углей к коксованию (измельчение и смешение углей)
3 08 110 01 42 4	15pt»>пыль угольная газоочистки при измельчении углей
3 08 110 02 32 5	отходы промывки дробленого угля
3 08 120 00 00 0	Отходы коксования угля
3 08 121 00 00 0	Отходы выделения и очистки смолы каменноугольной
3 08 121 01 33 2	фусы каменноугольные высокоопасные
3 08 121 02 33 3	фусы каменноугольные умеренно опасные
3 08 121 11 39 3	фусы конденсации смолы каменноугольной
3 08 121 21 39 3	фусы дешламации смолы каменноугольной
3 08 122 10 00 0	Отходы тушения кокса
3 08 122 12 42 4	15pt»>пыль коксовая при сухом тушении кокса
3 08 130 00 00 0	Отходы очистки коксового газа
3 08 130 01 31 3	смолка кислая при сернокислотной очистке коксового газа от аммиака
3 08 130 02 10 3	раствор балластных солей содово-гидрохиноновой очистки коксового газа от сероводорода
3 08 131 11 33 2	смолка кислая при сернокислотной очистке коксового газа от аммиака высокоопасная
3 08 140 00 00 0	Отходы при коксосортировке
3 08 140 01 42 4	пыль коксовая газоочистки при сортировке кокса
3 08 140 02 49 5	мелочь коксовая (отсев)
3 08 151 11 33 2	15pt»>смолка кислая при сернокислотной очистке сырого бензола высокоопасная
3 08 151 21 31 3	отходы регенерации поглотительного масла при получении сырого бензола
3 08 172 11 20 3	отходы зачистки технологического оборудования производства кокса
3 08 179 11 30 3	отходы зачистки технологического оборудования производства пека из каменноугольной смолы
3 08 180 00 00 0	Отходы очистки сточных вод коксохимического производства
3 08 181 11 31 2	смесь каменноугольных смол и масел при механической очистке фенольных сточных вод коксохимического производства
3 08 181 12 31 3	смесь каменноугольных смол и масел при механической очистке фенольных сточных вод коксохимического производства обводненная
3 08 183 01 39 3	15pt»>отходы физико-химической очистки (коагуляцией) сточных вод коксохимического производства
3 08 187 11 39 4	осадки осветления (отстаивания) сточных вод мокрой газоочистки и гидроуборки помещений коксохимического производства, содержащие преимущественно кокс
3 08 190 00 00 0	Прочие отходы при производстве кокса
3 08 191 99 39 4	грунт, загрязненный смолами при производстве кокса (содержание смол менее 15%)
3 08 200 00 00 0	Отходы производства нефтепродуктов (отходы катализаторов, сорбентов, фильтровальных материалов, не вошедшие в группу 3 08 200, см. Блок 4)
3 08 204 00 00 0	Отходы очистки углеводородного сырья
3 08 204 01 10 3	щелочь отработанная при очистке углеводородного сырья от меркаптанов и сероводорода
3 08 210 00 00 0	Отходы производства дизельного топлива, бензина и керосина
3 08 211 01 10 2	15pt»>кислота серная отработанная процесса алкилирования углеводородов
3 08 212 09 33 3	отходы зачистки оборудования реакторного блока каталитического крекинга нефтяных углеводородов
3 08 218 21 10 2	нейтрализатор кислой среды в конденсационно-холодильном оборудовании на основе метоксипропиламина в ароматическом растворителе, утративший потребительские свойства
(введено Приказом Росприроднадзора от 04.10.2021 N 670)
3 08 220 00 00 0	Отходы производства масел, смазочных материалов из нефти
3 08 221 00 00 0	Отходы очистки минеральных масел
3 08 221 01 33 3	отходы отбеливающей глины, содержащей масла
3 08 221 11 33 3	15pt»>отходы отбеливающих земель из опоки и трепела, содержащие масла
3 08 221 81 30 2	отходы сернокислотной очистки минеральных масел (гудрон кислый)
3 08 223 11 31 3	смесь минеральных и синтетических масел при зачистке и промывке оборудования производства масел
3 08 225 11 33 3	смесь смазочных материалов при зачистке оборудования производства смазочных материалов из нефти
3 08 231 10 00 0	Отходы производства стабильного газового конденсата
(введено Приказом Росприроднадзора от 29.07.2021 N 478)
3 08 231 11 31 3	водометанольная смесь при переработке деэтанизированного газового конденсата
(введено Приказом Росприроднадзора от 29. 07.2021 N 478)
3 08 240 00 00 0	Отходы производства продуктов для производства дорожных покрытий
3 08 241 01 21 4	отходы битума нефтяного
3 08 250 00 00 0	Отходы производства прочих нефтепродуктов
3 08 251 00 00 0	Отходы производства парафинов
3 08 251 21 49 4	сорбент алюмосиликатный, загрязненный парафином при производстве парафинов
3 08 251 41 61 4	картон фильтровальный, загрязненный парафином при производстве парафинов
3 08 251 51 61 4	ткань фильтровальная хлопчатобумажная, загрязненная парафином при производстве парафинов
3 08 252 00 00 0	Отходы производства нефтяного кокса
3 08 252 01 49 5	мелочь нефтяного кокса (отсев)
3 08 280 00 00 0	Отходы мойки и зачистки емкостей и оборудования в производствах нефтепродуктов
3 08 281 11 39 4	15pt»>отходы в виде коксовых масс при зачистке технологического оборудования производств нефтепродуктов
3 08 290 00 00 0	Отходы прочих производств нефтепродуктов
(введено Приказом Росприроднадзора от 04.10.2021 N 670)
3 08 295 00 00 0	Отходы глубокой переработки нефтяных остатков
(введено Приказом Росприроднадзора от 04.10.2021 N 670)
3 08 295 51 40 3	продукт спекания угля, отработанного при гидрокрекинге нефтяного гудрона, некондиционный
(введено Приказом Росприроднадзора от 04.10.2021 N 670)

Определение способности к коксованию FTM 791-3462

Определение окислительной стабильности масел ASTM D943, D2274, D2440, D2893, D4310, D4636, D5968, D6594; DIN 51394, 51586, 51587; FTM 791-5307, 791-5308; D6158; AOCS CD12-57**; ISO 4263, ISO 12205; NF M 07-047; NF T 60-150; IP 48, IP 280, IP 306, IP 307 Компания СИМАС Москва, Варшавское шоссе д. 125 стр.1 (495) 980-29-37, 781-21-58 311-22-09, 319-22-78 [email protected]

Определение способности к коксованию FTM 791-3462 Определение способности к коксованию FTM 791-3462 Производитель: KOEHLER INSTRUMENT Описание: Описание метода Метод позволяет определять склонность масла к образованию отложений кокса при соприкосновении с поверхностями при высоких температурах на короткий период времени. Образец масла разбрызгивается на алюминиевую панель при повышенной температуре. Количество отложений кокса на панели определяется по весу, после определенного периода времени. Анализатор коксования Содержит механический разбрызгиватель, камеру разбрызгивания, емкость для образца масла. Температура испытательной панели и температура маслосборника имеет отдельные нагреватели с цифровыми контроллерами. Механический разбрызгиватель с переменной скоростью двигателя 0-1800 об./мин и управляется цифровым контроллером. Высокоточный регулируемый расходомер позволяет вводить коррозионную кислую атмосферу для увеличения жесткости испытания. Оснащен цифровым таймером обратного отсчета. Крышка имеет порт для удаления дыма и переключатель блокировки, который отключает питание двигателя, когда крышка снята. Максимальная температура: испытательная панель — 400 °C, образец масла — 210 °C. Скорость брызговика: 0-1800 об./мин, имеет цифровой дисплей. Контроль температуры: отдельный контроль температуры испытательной панели и образца масла. Таймер: 0-99.9 ч. Расходомер: 0.2 — 1.0 л/ч. Объем емкости образца: 0,35 л. Размеры (ДхШхВ): Испытательный блок: 81 x 46 x 53 см. Блок управления: 46 x 30 x 46 см. Вес: Испытательный блок: 22.7 кг. Блок управления: 11.3 кг. Питание: 220/240 В, 50 Гц. Этап: Исследование Поиск по каталогу Посмотреть каталоги партнеров в формате PDF: — выбрать по фирме-производителю — ADAM EQUIPMENTALLA FRANCEANGELANTONIBRANSCANBurkle GmbHECOSAFEFILTRAFUNKE–GERBERGVS GroupHEINZ – HERENZHELLMAILMVACINTERSCIENCEKARL HECHT ASSISTENTKARTELLKOEHLER INSTRUMENTKONIK-TECHLab MMESA LABSMIELEMUNKTELL AHLSTROMNUOVA APTACAOrum InternationalPBI INTERNATIONALPRENTEXRötzmeier SicherheitsbehälterSAINT-GOBAIN Performance PlasticsSELECTASILVERSONSmeg instrumentsSTABLE MICRO SYSTEMSSYNBIOSISTEKNOKROMAWASSERLABWHATMANWhirl-PakЛаМО — выбрать по названию — TYGON и другие виды специальных шлангов и трубок от Saint-Gobain. Поставщик SIMAS.Автоклавы для пастеризации и стерилизации консервовАвтоклавы ручные и автоматические. Каталог SIMAS (SELECTA)Автоклавы. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Автоматические средоварки и станции для подготовки сред. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Автоматический разбавитель Baby Gravimat. Брошюра SIMAS (INTERSCIENCE)Автоматический разбавитель Gravimat. Брошюра SIMAS (INTERSCIENCE)Автоматы для мойки и дезинфекции. Каталог Miele. Поставщик СИМАС.Аксессуары для взвешивания и аналитического оборудования. Брошюра SIMASАксессуары для газовой хроматографии. Брошюра SIMAS (TEKNOKROMA)Аксессуары к ProtoCOL2. Брошюра SYNBIOSIS. Поставщик СИМАС.Анализ ароматических углеводородов в нефтепродуктах методом ВЭЖХ+ГХ-МС. Каталог SIMAS (KONIK-TECH)Анализ жирных кислот в пищевых продуктах на газовом хроматографе и масс-спектрометре KONIK. Каталог SIMAS (KONIK-TECH)Анализ качества яиц на Анализаторе текстуры. Брошюра Stable Micro Systems. Поставщик СИМАС.Анализ ПАУ в минеральных маслах методом ГХВР+ВЭЖХ. Каталог SIMAS (KONIK-TECH)Анализаторы текстуры для пищевой промышленности. Брошюра Stable Micro Systems. Поставщик SIMAS.Анализаторы текстуры для фармацевтических препаратов. Брошюра Stable Micro Systems. Поставщик СИМАС.Аналитическая лаборатория. Каталог SIMAS (SELECTA)Аналитические приборы для анализа воды и продуктов питания. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASАналитические приборы. Брошюра SIMAS (SELECTA)Аналитическое и общелабораторное оборудование. Каталог SELECTA 2011-2013.Аналитическое и общелабораторное оборудование. Каталог SELECTA 2015. Поставщик SIMAS.Аналитическое оборудование для пива. Каталог SIMAS (FUNKE — GERBER)Базовая модель индикатора крутящего момента ST-FT1Бактерицидные установки закрытого типа Germreduc. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Бани для пастеризации консервов и аксессуары для автоклавовБезопасные бачки и бидоныБезопасные контейнеры, бидоныБиологические и микробиологические инструменты и аксессуары. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASБокс Gemini с вертикальным ламинарным потоком воздуха. Брошюра Angelantoni. Поставщик СИМАСБоксы биологической безопасности, ламинарные боксы для оснащения отдельных рабочих мест, работа с порошками. Брошюра Angelantoni. Поставщик SIMASБольше чем фильтрация. Каталог WHATMAN Schleicher & Schuell. Поставщик SIMASБрошюра 1. Косметика и Туалетные принадлежности SilversonБрошюра 2. Косметика и Туалетные принадлежности SilversonБумага для контроля всхожести семян. Брошюра Munktell. Поставщик СИМАС.Бумага для отбора проб крови новорожденных для исследования. Брошюра Munktell. Поставщик SIMAS.Бумага для хроматографии и блоттинга от Munktell. Поставщик СИМАС.Бумага с покрытием для защиты поверхностей. Брошюра Munktell. Поставщик SIMAS.Бумажные и мембранные фильтры для пивоваренной промышленности и производства напитков. Брошюра Munktell. Поставщик СИМАС.Вакуумные и высокотемпературные шкафы. Брошюра SIMAS (SELECTA, ILMVAC)Вакуумные установки и аксессуары для твердофазной экстрации. Каталог TEKNOKROMA. Поставщик SIMASВесы и измеритель плотности. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASВесы лабораторные электронные PGW, весы аналитические электронные PW. Брошюра СИМАСВискозиметры ротационные FUNGILAB. Каталог SIMAS 2009.Вискозиметры. Чашка Форда. Брошюра SIMAS (SELECTA)Водяные,масляные и песчаные бани. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASВоздухозаборник Pinocchio Super для сжатого воздуха и газов. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Воздухозаборник SAS ISOLATOR для контроля чистоты воздуха в изоляторах и чистых помещениях. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Встроенные смесители с большим усилием сдвига. Каталог SIMAS (SILVERSON)Высококачественные изделия для лабораторий — резина, пластик, силиконВысокоточные охлаждаемые кабинеты Hotcold. Брошюра SIMAS (SELECTA)Высокоэффективная пробоподготовка для хроматографии и масс-спектрометриии. Брошюра SIMAS (WHATMAN)Высокоэффективное смешивающее оборудование SILVERSON 2009.Высокоэффективные лабораторные смесители SILVERSON. Каталог 2009.Вытяжной шкаф Safehood. Брошюра BIOAIR. Поставщик SIMASВЭЖХ, ГХВР, МС. Каталог SIMAS (KONIK-TECH)Газовый хроматограф KONIK GC 4000 B. Каталог SIMAS (KONIK-TECH)Гелиос С — ламинарный бокс с горизонтальным воздушным потоком. Брошюра Angelantoni. Поставщик SIMASГенеральный каталог KARTELL (пластиковая посуда). Поставщик SIMASГОМОГЕНИЗАТОР «ПРОБЛЕНД»Госпитальные принадлежности. Каталог SIMAS (PBI INTERNATIONAL, KARTELL)Гравиметрический разбавитель ПРОДЕЛЮТЕДезодорант для автоклавов — капсулы ANABAC. Брошюра SIMAS (INTERSСIENCE).Дезодорант для автоклавов ANABAC. Брошюра SIMAS (INTERSСIENCE)Жидкостная хроматография. Колонки и аксессуары. Каталог TEKNOKROMA. Поставщик SIMASЖидкостной и газовый хроматографы KONIK K2. Каталог SIMAS (KONIK-TECH)Жидкостной хроматограф KONIK LC550 B. Каталог SIMAS (KONIK-TECH)Защитный микробилогический шкаф S@feflow. Брошюра BIOAIR. Поставщик SIMASЗащитный микробиологический шкаф S@feflow 1.2. Брошюра BIOAIR. Поставщик SIMASЗащитный микробиологический шкаф TopSafe. Брошюра BIOAIR. Поставщик SIMASИндикаторная и тестовая бумага. Каталог MACHEREY NAGEL. Поставщик SIMASИндикаторы расхода, переходники и краны. Брошюра SIMAS (KARTELL)Индикаторы, биологические и химические. Брошюра SIMAS (MESA LABS)Инструмент автоматизированный ХромаЗонаИнструменты медицинские. Брошюра SIMAS (NUOVA APTACA)Исследование антикоррозионных свойств масел ГОСТ 19199. Брошюра SIMAS (SELECTA, WHATMAN)Исследование нефтепродуктов. Брошюра SIMAS (KOEHLER INSTRUMENT)Исследование нефтепродуктов. Каталог SIMAS (KOEHLER) Новинки 2008Исследование нефтепродуктов. Каталог SIMAS (KOEHLER,THE TINTOMETER, SELECTA)Канистры и контейнеры для огнеопасных жидкостей. Брошюра SIMAS (SELECTA)Капиллярные колонки для жидкостной хроматографии. Каталог SIMAS (Teknokroma)Каталог Orum International Новое поколение для микробиологического контроля воздуха Биологические пробоотборник воздухаКаталог — ALLA FRANCEКаталог — KARTELL — Лабораторные принадлежностиКаталог — Лабораторные приборы для лечебных учрежденийКаталог Heinz Herenz 2009. Медицинские и лабораторные принадлежности.Каталог NASCO — пакеты Whirl-PakКаталог WHATMAN — лидер в технологии разделения. Поставщик SIMASКаталог Whatman 2009-2010 – Прикасаясь к жизни. Поставщик SIMAS.Каталог питательных сред LAB M. Поставщик SIMAS.Каталог УатманКнига № 1 — 1000 Мелочей для лабораторииКнига № 1 -Биологические пробоотборники воздухаКнига № 10 — Экстракция по СокслетуКнига № 11 — Высокоэффективные Смесители — Лабораторные, пилотные и промышленныеКнига № 12 — Мытье и дезинфекция лабораторной посудыКнига № 2 — Инновации для микробиологической лабораторииКнига № 2 — Насосы и пробоотборникиКнига № 3 — Определение температур вспышки и самовоспламенения. Нефтехимическая серияКнига № 3 — Современная химическая лабораторияКнига № 4 — Исследование молока и пиваКнига № 5 — Вакуумная фильтрация и фильтрация под давлениемКнига № 6 — Исследование свойств нефтяных масел — Нефтехимическая серияКнига № 6 — Микробиологическая диагностика воды, напитков и растворовКнига № 7 — Исследование пластичных свойств смазок. Нефтехимическая серияКнига № 7 — Современная микробиологическая лабораторияКнига № 8 — Исследование реологических свойств — Анализаторы текстурКнига № 8 — Исследование реологических свойств. Анализаторы текстуры. Серия «Лабораторная библиотека».Книга № 9- Анализ текстуры промышленной продукцииКнига №11 — Высокоэффективные смесители. Лабораторные, пилотные и промышленные. Серия «Лабораторная библиотека».Книга №12 — Мытьё и дезинфекция лабораторной посуды. Серия «Лабораторная библиотека».Книга №2 — Насосы и пробоотборники. Серия «Лабораторная библиотека».Книга №3 — Современная химическая лаборатория. Серия «Лабораторная библиотека».Книга №4 — Исследование молока и пива. Серия «Лабораторная библиотека».Книга №5 — Вакуумная фильтрация и фильтрация под давлением. Серия «Лабораторная библиотека».Книга №6 — Исследование свойств нефтяных масел. «Лабораторная библиотека. Нефтехимическая серия.»Книга №6 — Микробиологическая диагностика воды, напитков и растворов. Серия «Лабораторная библиотека».Коллекция фильтрующих насадок. Каталог WHATMAN (BATMAH). Поставщик SIMASКолонки для газовой хроматографии. Каталог Teknokroma. Поставщик SIMASКолориметры,фотометры и спектрофотометры. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASКомпактный вытяжной шкаф Chemo-Bench3 для химических лабораторий. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Кондуктометры и рН-метры. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASКонтейнеры и емкости для сбора отходов. Брошюра SIMAS (NUOVA APTACA)Кюветы для спектрофотометрии. Каталог HELLMA 2009.BestCellers.Кюветы. Каталог SIMAS (HELLMA GmbH&Co.KG.)Лабораторная мебель и оборудование. Поставщик SIMAS.Лабораторная продукция для разработки и контроля современных высокоточных технологий и научных исследований от WHATMAN. Каталог СИМАС 2009.Лабораторное оборудование #1. Брошюра SIMAS (SELECTA)Лабораторное оборудование #2. Брошюра SIMAS (SELECTA)Лабораторное оборудование #3. Брошюра SIMAS (SELECTA)Лабораторное оборудование для анализа молока. Каталог FUNKE-GERBER.Лабораторные инструменты и аксессуары. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASЛабораторные лопастные мешалки. Брошюра SIMAS (BUNSEN)Лабораторные приборы для лечебных учреждений №1. Брошюра SIMAS (SELECTA)Лабораторные приборы для лечебных учреждений №2. Брошюра SIMAS (SELECTA)Лабораторный лопаточный смеситель Bag Mixer 400. Брошюра SIMAS (INTERSСIENCE)Лабораторный очиститель воды MicromaticЛаминарный бокс II класса защиты SPACE2 ergosafe. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Ламинарный бокс MINIFLO. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Ламинарный шкаф II класса защиты SPACE Luce. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Лопаточный гомогенизатор MiniMix 100 CC. Брошюра SIMAS (INTERSСIENCE).Магнитные мешалки и качалки. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASМасла смазочные и присадки. Метод определения степени чистоты ГОСТ 12275. Брошюра SIMAS (WHATMAN, SELECTA, ILMVAC)Масс — спектрометр KONIK MS Q12. Каталог SIMAS (KONIK-TECH)Медицинские сверхнизкотемпературные морозильные камеры. Брошюра Angelantoni. Поставщик СИМАСМембранная фильтрация для микробиологических лабораторий от Munktell. Поставщик SIMAS.Микробиологические мониторы — готовые системы для подготовки проб жидких образцов. Брошюра SIMAS (WHATMAN)Микробиологические товары компании PBI. Поставщик SIMASМикробиологический контроль воды и напитков. Каталог SIMAS (WHATMAN)Микробиология — 2004 — PBI InternationalМикробиология. Каталог Interscience 2011. Поставщик SIMASМикробиология. Каталог Interscience. Поставщик СИМАС.Микробиология. Каталог WHATMAN Schleicher & Schuell. Поставщик SIMASМикробиология: разбавление, гомогенизация, спиральный посев, автоматический подсчет колоний, автоклавирование. Каталог SIMAS (INTERSIENCE)Многофункциональные лабораторные миксеры. Каталог SILVERSON MACHINES.Муфельные печи. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASНагревательные плитки и нагреватели для круглодонных колб. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASНасосы вакуумные, перестальтические, центробежные. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASНасосы, наполнители, пробоотборники. Каталог Burkle 2010-2011 рус.яз.Настольный тестер крутящего момента STНитроцеллюлозные мембраны Protran для новейших методов исследования белков. Брошюра SIMAS (WHATMAN)Новый каталог компании Burkle 2010 на русском языке. Насосы, пробоотборники, контейнеры, лабораторный пластик, фиттинги (трубки, соединения, зажимы). Носители на основе целлюлозы для хроматографических колонок и ТСХ. Брошюра SIMAS (WHATMAN)Оборудование для анализа молока. Каталог FUNKE GERBER. Поставщик SIMASОборудование и расходные материалы для ПЦР и ИФА лабораторий. Брошюра SIMAS.Одноразовая стерильная головка Dispo-Head для воздухозаборников SAS. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Одноразовые серологические пипетки. Каталог Kartell. Поставщик SIMASОзоление — муфельные печи, тигли, щипцы. Брошюра SIMAS (SELECTA)Определение воды в нефтепродуктах ГОСТ 2477. Брошюра SIMAS (SELECTA, WHATMAN)Определение вязкости нефтепродуктов. Брошюра SIMAS (KOEHLER INSTRUMENT)Определение вязкости. Брошюра SIMAS (FUNGILAB, SELECTA)Определение мыл нафтеновых кислот в топливах ГОСТ 21103. Брошюра SIMAS (WHATMAN, SELECTA, KARTELL)Определение осадка в сырой нефти методом мембранной фильтрации ASTM D4807-05. Брошюра SIMAS (WHATMAN, SELECTA, ILMVAC)Определение содержания механических примесей в нефтепродуктах. ГОСТ 10577. Брошюра SIMAS (WHATMAN, ILMVAC)Оптика: микроскопы, рефрактометры, микротом. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASОтбор проб: твердых, сыпучих, мазеобразных, жидких. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Оценка силы закручивания Torqo-II+Пакеты SSB — Сверхбезопасная система транспортировки образцов. Брошюра SIMAS (NASCO)Пакеты Sto-Circul-Bag для гомогенизации. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Пакеты ВИХРЬ — отбор, упаковка, транспортировка, гомогенизация и хранение образцов. Каталог SIMAS (NASCO, INTERSCIENCE, PBI INTERNATIONAL)Пакеты ВИХРЬ для промышленных предприятий. Брошюра SIMAS (NASCO)Переносная установка для дезинфекции помещений Formalintec. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Переносной автоматический автоклав Auto-Koch. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Печи,стерилизаторы, инкубаторы и сушильные шкафы. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASПитательные среды LAB M. Полный перечень 2012. Поставщик СИМАС.Питательные среды для микробиологических исследований в клинической микробиологии и контроля пищевых продуктов от Lab M. Брошюра СИМАС.Пластиковая посуда для лабораторий. Kartell 2012. Поставщик SIMAS.Пластины для ТСХ на гибкой основе. Каталог SIMAS (WHATMAN)Пластины для ТСХ серии Diamond. Каталог SIMAS (WHATMAN)Погружные термостаты. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASПодготовка проб грунтовых вод с помощью Polydisc GW. Брошюра SIMAS (WHATMAN)Подготовка проб для ВЭЖХ — фильтровальные элементы с поршнем Mini-Uni Prep. Брошюра SIMAS (WHATMAN)Подготовка проб для хроматографических и спектрометрических исследований. Брошюра SIMAS (WHATMAN)Подсчет колоний на приборах Petri-Light и Colony Count. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Полимерные емкости. Каталог SIMAS (KARTELL)Полимерные изделия для лабораторий №1. Брошюра SIMAS (KARTELL)Полимерные изделия для лабораторий №2. Брошюра SIMAS (KARTELL)Полимерные изделия для сверхчистых и агрессивных сред от Saint-Gobain. Поставщик SIMAS.Полимерные пакеты для автоклавирования DISPOBAG. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Полная линия продукции KONIK-TECH 2007 г. Каталог SIMAS.Прибор SMS в журнале Пищевая промышленность № 3 2019Прибор SMS в журнале Пищевая промышленность № 4 2019Приборы вспомогательные для тестирования нефтепродуктовПриборы для анализа нефтепродуктов. Каталог KOECHLER. Поставщик SIMASПриборы для контроля и управления. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASПробки. Брошюра SIMAS (KARTELL)Пробоотборник воздуха АИРБИО ДУОПробоотборник воздуха СИСТЕМА КАЛИТЕСТПробоотборник воздуха ТРИО.БАС ТРИОПробоотборник для анализа аэрозолей на легионеллу SAS-PCR LEGIONELLA. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Пробоотборники для пищевых продуктов. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Программа продаж SIMASПромывалки. Брошюра SIMAS (KARTELL)Простой подсчет колоний и измерение зон подавления. Брошюра SYNBIOSIS. Поставщик SIMAS.Разведение и гомогенизация образцов для микробиологических исследований. Брошюра SIMAS (INTERSСIENCE)Рассев образцов. Каталог Filtra. Поставщик СИМАСРассев образцов: приборы и сита. Брошюра SIMAS (FILTRA)Рассев. Каталог Filtra 2011. Поставщик СИМАС.Расходные материалы для анализа крови, вспомогательное лабораторное оборудование. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASРасходные материалы для микробиологии. Брошюра SIMAS (NUOVA APTACA, HEINZ — HERENZ, KARL HECHT)Расходные материалы для оптических методов аналитичес. исследований. Каталог 2011 г. Поставщик СИМАС.Расходные материалы и аксессуары. Каталог HEINZ-HERENZ. Поставщик SIMASРасходные материалы, аксессуары, оборудование для микробиолога. Каталог SIMAS (HEINZ – HERENZ, KARTELL, NASCO, PBI INTERNATIONAL, SELECTA, SAINT-GOBAIN Performance Plasticks)Ручной тестер ST-H0XРучные роторные насосы для любых жидкостей. Брошюра SIMAS (SELECTA)Семейство воздухозаборников. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Сеть SAS Super Network для чистых помещений. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Система ProtoCOL 2 для: подсчета колоний, для измерения зон. Брошюра SYNBIOSIS. Поставщик SIMASСистема ГАЗ — ТЕСТСистемы очистки воды WasserlabСита и рассеиватели. Каталог FILTRA. Поставщик SIMASСовременная продукция для лабораторий, промышленности и науки. Каталог SIMAS (BURKLE 2003)Современная продукция для лабораторий, промышленности и науки. Каталог SIMAS (BURKLE 2007)Стеклянная лабораторная посуда, микроскопия, принадлежности. Каталог Assistent-Precision.Стеклянные изделия и аксессуары. Каталог ASSISTENT (KARL HECHT KG). Поставщик SIMASСтерильные целлюлозные пробки для микробиологии. Брошюра SIMAS (HEINZ – HERENZ)Сухие термостаты. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASСчетчик колоний Acolyte. Брошюра SYNBIOSIS. Поставщик СИМАС.Счетчик колоний SCAN 100. Брошюра SIMAS (INTERSСIENCE).Счетчик колоний автоматический ПРОТОКОЛ 3Таблица соответствия колонок TEKNOKROMA колонкам других производителей. Поставщик SIMASТБ — VOLSCAN — Измерение объем и плотности для промышленных изделийТермометры, ареометры для всех видов промышленности. Каталог 2011. Поставщик SIMASТермометры, ареометры, рефрактометры для пищевой промышленности. Каталог 2008 рус.яз. Поставщик СИМАСТест для определения чистоты поверхности IGIENTEST. Листовка СИМАС.Технологии фильтрации и сепарации. Каталог Munktell 2012.УАТМАН — Filter GDXУльтразвуковые очистительные ванны. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASУстановка MBS -I вакуумной мембранной фильтрации для пищевой промышленности. Брошюра SIMAS (WHATMAN)Установка MBS-II вакуумной мембранной фильтрации для фармацевтической промышленности. Брошюра SIMAS (WHATMAN, ILMVAC)Установка для автоматического наполнения чашек Петри Elios Premium. Брошюра SIMAS (PBI INTERNATIONAL)Установка для термического запаивания пакетов Bag Seal. Брошюра SIMAS (INTERSСIENCE)Установки для получения чистой водыФильтровальная бумага Munktell & Filtrak. Поставщик СИМАС.Фильтровальная бумага для количественного анализа. Брошюра Munktell. Поставщик СИМАС.Фильтровальная бумага для химических лабораторий пищевых предприятий и сельского хозяйства от Munktell. Поставщик SIMAS.Фильтровальная бумага марки FILTRAK. Брошюра Munktell. Поставщик СИМАС.Фильтровальная система MBS I для микробиологического контроля. Брошюра SIMAS (WHATMAN)Фильтровальная система MBS II для микробиологического контроля. Брошюра SIMAS (WHATMAN)Фильтровальные насадки на шприц GD/X для вязких жидкостей. Брошюра SIMAS (WHATMAN)Фильтры бумажные и стекловолоконные, втулки экстракционные. Брошюры SIMAS (WHATMAN)-(BATMAH)Холодильные и морозильные установки. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASХроматография для молочной промышленности. Поставщик СИМАСХроматография. Каталог Teknokroma 2009-2010. Поставщик SIMAS.Целлюлозные экстракционные гильзы для экстракции по Сокслету. Брошюра Munktell. Поставщик SIMAS.Центрифуги. Каталог SELECTA. Поставщик SIMASШкафы безопасности — 1Шкафы безопасности — 2Шкафы безопасности — 3Шкафы безопасности — 4Шланги без фталатов. Каталог Saint-Gobain.Поставщик СИМАС.Шланги и трубки Tygon. Применение. Поставщик SIMAS.Шланги и трубки TYGON. Технические параметры. Поставщик SIMAS.Шланги. Брошюра SIMAS (KARTELL)Штатив для хранения пакетов для гомогенизации BagRack 400. Брошюра SIMAS (INTERSСIENCE)

Причины расхода масла

На расход моторного масла влияют такие особенности эксплуатации автомобиля, как качество дорожного покрытия, скорость, загрузка автомобиля и, конечно, техническое состояние двигателя.

Главное предназначение моторного масла в обволакивании всей внутренней поверхности двигателя и недопущении трения сухих деталей. Масляная пленка, находящаяся в камере сгорает одновременно с топливной смесью.

Поэтому важно ответить на вопрос – какое количество угара считается нормой.

Сгорающее в двигателе, масло придает дыму, выходящему из выхлопной трубы, сизый цвета. Если масло сгорает в двигателе сверх нормы и в течение долгого времени, то по краю выхлопной трубы возникает маслянистая кайма черного цвета.

Очень важно понять причину происходящего.

Один из факторов — режим эксплуатации двигателя. То есть, увеличение оборотов, на которых работает двигатель, провоцирует увеличение количества сгорающего масла. Связано это с тем, что увеличению оборотов пропорционально увеличивается температура двигателя и масла.

Стоит учитывать и конструктивные особенности двигателя. Так в V-образных двигателях по сравнению с рядными сгорает большее количество масла.

Количество сгорающего масла зависит от его вязкости. Излишне жидкое масло выгорает, так как его слишком много остается в цилиндрах. Чересчур густое масло образует масляную пленку толстую сверх меры. Поэтому в этом случае проблема решается правильным подбором масла. Если автолюбитель сомневается в правильности своего выбора, он всегда может обратиться за советом к специалистам.

Еще одна причина угара масла — коксование поршневых колец. Кольца могут потерять подвижности в результате использования мосла низкого качества. В этом случае необходимо прибегнуть к процедуре раскоксования колец, которая проводится с использованием составов специально для этого предназначенных.

К повышенному сгоранию масла приводят повреждения или изнашивание внутренних деталей двигателя, в частности цилиндров. При этом помимо угара масла возникают шум и различные звуки. А причиной проблемы может быть попадание в двигатель грязи, использование масла плохого качества и различных присадок, слишком редкая замена масла и фильтров.

На количество угара влияет и время года, точнее температура, при которой эксплуатируется автомобиль. Зимой масла сгорает больше, причем это количество увеличивается вместе с понижением температуры. При непрогретом двигателе угар особенно велик.

oil – phrases – Multitran dictionary

English	Russian
acid-free oil	смазка, не содержащая кислот
add-oil level	уровень масла, при котором требуется доливка
adhesive property of oil	способность смазки образовывать плёнку на поверхности металла
adsorbed oil film	адсорбированная масляная плёнка
affinity of metal and oil	сродство молекул металла и смазки
air oil separator	приспособление для центробежной очистки моторного масла (основанное на принципе отделения тяжёлых примесей под действием центробежной силы)
all-purpose engine oil	универсальная смазка для двигателей
all-purpose engine oil	универсальное моторное масло
all-season oil	всесезонное масло
alloyed oil	защитная плёнка смазки на поверхностях подшипника
alloyed oil	защитная плёнка смазки (на поверхности подшипника)
ash content in oil	содержание золы в отработанной смазке
atomizing oil burner	распылительная мазутная форсунка
auto diesel oil	автомобильное дизельное топливо
automobile engine oil	автомобильное масло
automobile engine oil	автомобильное смазочное масло
axial oil seal	осевое масляное уплотнение
bayonet oil level gauge	штыковой измеритель уровня масла
bearing form oil flow	поток масла по контуру подшипника
bearing oil	смазка для подшипника
bearing oil	масло для подшипников
bearing oil clearance	масляный зазор в подшипнике скольжения
bearing oil pipe	трубка для подачи масла к подшипнику
bearing oil pipe union	угольник трубки для подачи масла к подшипнику
blocking-oil inlet passage	питающая магистраль масляного затвора
bottom oil rail ring	нижнее кольцо составного маслосъёмного кольца (элемент поршневой группы ДВС Alexander Palaguta)
break-in oil	смазка, заменяемая после приработки узла
break-in oil	масло, заливаемое в агрегат на период приработки
break-in oil	масло, применяемое для обкатки (snowleopard)
break-in oil	обкаточное масло
burning oil	гарное масло
caking of oil	коксование масла
carbonization of oil	коксование масла
centrifugal oil cleaner	центробежный масляный фильтр
centrifugal oil cleaning	центробежная очистка масла (snowleopard)
centrifugal oil filtration	центробежная очистка масла
channel of oil piston ring	проточка канавка, паз маслосъёмного поршневого кольца
circular oil groove	круговая по окружности вала смазочная канавка
clogging of oil screen	закупорка сетки масляного фильтра
clogging of oil screen	загрязнение сетки масляного фильтра
clutch oil	масло КПП (sakitamahime)
coarse oil screen	фильтр грубой очистки масла
cold oil	холодная смазка
cold oil	застывшее масло
cold-starting heavy-oil engine	двигатель тяжёлого топлива, запускаемый без предварительного подогрева
compound oil	смазка из минеральных и животных масел
compound oil	смазка из минеральных и растительных масел
compound oil	смешанное масло из нескольких сортов
compound oil	масло с присадками
compounded oil	смешанное масло из нескольких сортов
compounded oil	смазка из минеральных и животных масел
compounded oil	смазка из минеральных и растительных масел
compounded oil	масло с присадками
consumption of oil per km	расход масла на км
conventional oil	смазка без присадок
copious oil supply	обильная подача смазки
corrosion preventing oil	антикоррозийное масло
crankcase oil pan	масляный поддон картера (двигателя)
cromflex oil piston ring	стальное штампованное маслосъемное поршневое кольцо с расширителем
cromflex oil piston ring	стальное штампованное маслосъёмное поршневое кольцо с расширителем
cromflex oil ring	стальное штампованное маслосъёмное поршневое кольцо с расширителем
crude-oil engine	нефтяной двигатель
crude oil engine	двигатель, работающий на нефти
crude oil engine	дизельный двигатель
crude-oil engine	двигатель, работающий на нефти
cylinder block oil gallery	масляная магистраль в блоке цилиндров (translator911)
cylinder block oil hole	отверстие для масла в блоке цилиндров
cylinder oil	моторное масло
cylinder oil	масло для двигателей
dash-board oil thermometer	термометр системы смазки на переднем щитке
dead oil	остаточные продукты при перегонке нефти
dead oil	креозотовое масло
detergent oil	масло, содержащее моющие присадки
diesel oil	дизельное смазочное масло
diesel oil	масло для дизельных двигателей
differential oil temperature	температура масла в картере дифференциала (translator911)
dilution of crankcase oil	разжижение смазки в картере двигателя
dilution of lubricating oil	разжижение масла (в картере)
dirty oil	загрязнённое масло
Disc Brake Oil Temperature Switch	датчик температуры охлаждающей гидравлической жидкости дисковых тормозов (Viacheslav Volkov)
disk oil filter	дисковый масляный фильтр
drain oil	спускать масло
drain the oil	спускать масло
draining oil	спускающий масло
dry oil	масляный лак
drying oil	быстро высыхающее масло
dual-purpose oil	смазочно-охлаждающее масло
ductile base oil	масло с хорошими связующими свойствами (для обработки поверхности дорог)
endless oil groove	замкнутая спиральная канавка для смазки
engine conditioning oil	масло для чистки двигателей
engine main oil channel	масляная магистраль двигателя
engine oil	смазка для двигателя
engine oil	моторное масло
engine oil capacity	ёмкость системы смазки двигателя
engine oil capacity	ёмкость картера двигателя
engine oil change frequency	периодичность замены масла в двигателе (translator911)
engine oil change intervals	периодичность замены масла в двигателе (translator911)
engine oil filler cap	крышка маслоналивной горловины двигателя
engine oil filling cap	крышка отверстия для заливки масла в картер двигателя
engine oil pressure switch	выключатель сигнализатора давления масла в двигателе
engine oil pressure switch and integrated control unit	выключатель сигнализатора давления масла в двигателе и интегрированный блок управления
engine oil tank	бак с моторным маслом
enriched oil	обогащённое масло
excessive oil consumption	повышенный расход масла (Vasia Chapaeff)
external gear-type oil pump	масляный насос с шестернями наружного зацепления
external oil supply	подача смазки извне
flange of oil piston ring	выступ маслосъёмного поршневого кольца
flexline oil piston ring	маслосъёмное поршневое кольцо, обладающее в сочетании с расширителем повышенной приспособляемостью к стенкам цилиндра
flexline oil piston ring	маслосъёмное поршневое кольцо, обладающее в сочетании с расширителем повышенной приспособляемостью к стенкам цилиндра
fluid oil	жидкое смазочное масло
flushing oil	промывочное масло ((для двигателя), источник Nastia_)
front crankshaft oil seal	передний сальник коленчатого вала (translator911)
fuel economy motor oil	топливосберегающее моторное масло (Ying)
fuel oil	нефтяные остатки
fuel-oil ash	зола, образующаяся при сжигании жидкого топлива (в газовой турбине)
fuel-oil consumption ratio	отношение расхода топлива к расходу масла
fuel oil filter	фильтр дизельного топлива
fuel-oil pump	топливный насос
fuel oil residue	нефтяные остатки
fuel oil residue	мазут
fugitive oil	масляный туман (stumbo)
full-flow oil filter	масляный фильтр, через который проходит весь поток смазки
full-flow oil filter	полнопоточный масляный фильтр
furnace oil	мазут (для нефтяных печей)
gas oil	газойль (промежуточный продукт между тяжёлыми остатками и парафиновыми дистиллатами)
gas oil	дизельное топливо
gas-oil separator	газо-масляный сепаратор (Челядник Евгений)
gasoline-oil consumption ratio	отношение расхода бензина к расходу масла
gear oil	масло для моста (м/р «Каражанбасмунай» — пос. старый Жетыбай Yeldar Azanbayev)
gear oil	трансмиссионное масло
gear oil pump	шестерёнчатый масляный насос
graphite oil	смазка, содержащая графит
graphite oil	графитизированная смазка
graphited oil	графитовая смазка
graphited oil	смазка, содержащая графит
gravity oil system	система смазки самотёком
grease oil	смазочное масло
halfshaft oil seal	сальник полуоси (translator911)
heavy-oil engine	двигатель, работающий на тяжёлом дизельном топливе
heavy-oil engine	двигатель, работающий на тяжёлом топливе
high-viscosity oil	вязкое масло
hydraulic oil	жидкость для гидравлических механизмов
hydraulic oil tank truck	АЦН для перевозки гидравлического масла (Yeldar Azanbayev)
hypoid gear oil	Гипоидное масло (snowleopard)
hypoid oil	гипоидное масло
incorrect oil	неподходящее масло (translator911)
input oil gutter	пластинка масляной канавки (Masha_Hillton)
integral oil filter	масляный фильтр с несменяемым фильтрующим элементом
interchange of oil	маслообмен (внутри замкнутой системы)
labyrinth oil retainer	лабиринтное масляное уплотнение
leaded gear oil	содержащее свинец смазочное масло для зубчатых передач
length of oil	длина вытягиваемой нити полимеризованного масла
light engine oil	легкое моторное масло
light oil	бензин
light oil	светлый нефтепродукт (бензин, керосин, осветительные масла, растворители)
light oil	лёгкое жидкое масло
light oil	лёгкие фракции нефти (испаряющиеся при температуре 140-150 град. C)
light oil	«светлый» сорт масла
line of oils	серия масел
linseed oil	льняная олифа
low oil alarm	сигнал, указывающий понижение уровня масла ниже нормы
lube oil system	система смазки
lubricating oil	смазочный материал
lubricating oil fine filter	масляный фильтр тонкой очистки
lubricating oil pipe	маслопровод
lubricating oil pipe	масляная трубка
main bearing oil pipe	маслопроводящая трубка коренного подшипника
main bearing oil pipe	масляная трубка коренного подшипника
main oil distributing passage	главная масляная магистраль
main oil pressure line	главный питающий маслопровод
metered flow of oil	дозированная подача смазки
metered flow of oil	дозированный поток смазки
micro oil filter	масляный фильтр сверхтонкой очистки
mineral-oil-based brake fluid	тормозная жидкость на основе минеральных масел
monograde oil	сезонное масло (алешаBG)
monograde oil	масло с собственной вязкостной характеристикой
motor oil	моторное масло
motor oil	автомасло (CopperKettle)
multi-grade automobile engine oil	универсальное автомобильное масло
multi-viscosity oil	загущённое смазочное масло
non-fluid oil	густая консистентная смазка
non-freezable oil	морозостойкое масло
non-resinous oil	масло, не содержащее смолистых веществ
non-resinous oil	не содержащее смолистых веществ
non-resinous oil	масло
non-saponifying oil	неомыляющееся масло
non-sludging oil	неэмульгируемое масло
non-sludging oil	неокисляемое масло
oil-absorbing coating	покрытие, впитывающее смазку
oil-actuated friction clutch	гидравлическая фрикционная муфта
oil-actuated press	гидропресс
oil baffle	порог, задерживающий поступление масла
oil baffle	лоток, направляющий смазку
oil bath air cleaner	воздухоочиститель с масляной ванной
oil-bath clutch	сцепление, работающее в масляной ванне
oil bath lubrication	смазка с помощью масляной ванны
oil box	бачок для масла
oil box	масляная камера
oil burning	подгорание масла (translator911)
oil bushing	самосмазывающаяся втулка
oil bushing	втулка с графитовой смазкой
oil bushing	втулка из пористого материала
oil cabinet	ящик маслораспределительного механизма (при централизованной системе смазки)
oil cap	колпачок маслёнки
oil cavity	полость, образующаяся при движении детали в густой смазке
oil cavity	канал для смазки
oil cell bottom	отстойник бака для масла
oil channel	проход для смазки
oil channel	канал для смазки
oil consumption	расход смазки
oil consumption	потребление смазки
oil consumption	расход масла
oil consumption meter	измеритель расхода масла
oil cooler	маслоохладительная установка
oil cooler mounting bracket	кронштейн крепления масляного радиатора (translator911)
oil counter	счётчик старения масла (для замены масла в коробке передач translator911)
oil crust	корка из затвердевшего масла
oil delivery pipe	маслоподводящая трубка
oil delivery truck	нефтевоз
oil detergent	моющая присадка к моторным маслам
oil dilution	разжижение масла (в картере)
oil dipstick pipe	трубка масломерного щупа (translator911)
oil dish	поддон картера двигателя
oil dish	масляное корыто
oil dispenser	маслораздательная колонка
oil dispenser	маслораздаточная колонка
oil-dispensing equipment	оборудование для централизованной подачи смазки
oil-dispensing equipment	маслораспределительное устройство
oil drain	выпуск смазки
oil drain and refill	слив и замена масла (Alexey Lebedev)
oil drain cock	кран для спуска смазки
oil drain hole	маслоспускное отверстие
oil drain holes	дренажные отверстия
oil drain holes	отверстия для спуска масла (напр. в дне канавки поршневого кольца)
oil drain interval	срок замены масла (Dinara Makarova)
oil drain interval	интервал замены масла (Dinara Makarova)
oil drain period	длительность работы без смены масла
oil drain period	интервал между заменами масла
oil drain plug	пробка маслоспуска
oil drain plug	пробка отверстия для спуска смазки
oil drain valve	вентиль для слива масла
oil drop	масляная капля
oil dropping apparatus	капельная маслёнка
oil duct	канал для подачи смазки (напр. в стержне шатуна от нижней головки к поршневому пальцу)
oil engine	двигатель, работающий на жидком топливе
oil engine	двигатель внутреннего сгорания
oil engine	двигатель жидкого топлива
oil extraction tube	маслоотборная трубка (translator911)
oil face	поверхность масла
oil face	уровень масла
oil feed	приток масла
oil feeder	приспособление для подачи смазки
oil feeding device	приспособление для подачи смазки
oil felt pad	войлочная промасленная подкладка
oil felt pad	войлочная промасленная прокладка
oil field body	кузов платформенного типа массивной конструкции с приспособлениями для нагрузки лебёдкой для эксплуатации на нефтепромыслах
oil-field body	кузов платформенного типа массивной конструкции с приспособлениями для загрузки лебёдкой для эксплуатации на нефтепромыслах
oil filler	маслоналивная горловина
oil filler cap	пробка масляного сапуна
oil filler cap	крышка маслоналивной горловины
oil filler hole	отверстие для заливки масла
oil filler hole	отверстие маслоналивной горловины
oil filler neck	горловина маслоналивного патрубка
oil filler opening	отверстие маслоналивной горловины
oil filler pipe	маслоналивная трубка
oil film	масляная плёнка
oil film strength	прочность масляной плёнки
oil-film test	испытание прочности масляной плёнки
oil film test	испытание прочности масляной плёнки
Oil filter	масляной фильтр (necroromantic)
oil filter	маслоналивная горловина
oil filter body	корпус масляного фильтра
oil filter casing	корпус масляного фильтра (Armageddon07)
oil filter screen	сетка масляного фильтра
oil-fired gas turbine	газовая турбина, работающая на жидком топливе (углеводородном)
oil gallery	продольное смазочное отверстие
oil gallery	канал для смазки
oil gasification	газификация жидкого топлива
oil gauge cock	кран проверки уровня масла
oil gauge pipe	трубка-указатель уровня масла
oil gauge stick	стержень указателя уровня масла
oil gauge stick	стержень масломера
oil groove	смазочная канавка
oil groove	масляная канавка
oil hand pump	ручной насос для смазки
oil hand pump	тавот-пресс
oil hole	отверстие для заливки масла
oil hole	смазочное отверстие
oil hole cover	заглушка отверстия канала смазки
oil hole plug	пробка заливного отверстия (Masha_Hillton)
oil-hole screw	винт или резьбовая пробка для закрывания смазочного отверстия
oil-immersion test	испытание напр. резиновых деталей погружением в масло
oil immersion test	испытание напр. резиновых деталей погружением в масло
oil jacket	масляная рубашка
oil lead	маслопроводная трубка
oil-measuring pump	устройство для дозированной подачи смазки под давлением
oil-measuring rod	масломер (стержень для измерения уровня масла)
oil mileage	пробег автомобиля в милях на объёмную единицу смазки
oil outlet	отверстие для слива масла
oil outlet	маслоспускное отверстие
oil outlet	масловыпускное отверстие
oil outlet temperature	температура отходящего масла
oil outlet temperature	температура отработавшего откачиваемого масла (поступающего в фильтр)
oil passage	масляная магистраль
oil passage	канал для масла
oil passage	канал для смазки
oil pick-up	черпачок на шатуне для смазки разбрызгиванием
oil piping layout	расположение маслопровода
oil piping layout	схема маслопровода
oil plug	резьбовая пробка отверстия для спуска масла
oil pocket	полость для смазки
oil pointer	указатель уровня масла
oil port	смазочное отверстие
oil pot	резервуар для масла
oil pressure	давление масла
oil-pressure gage	указатель давления масла
oil pressure gauge connection	трубка масляного манометра
oil pressure gauge connection	штуцер масляного манометра
oil pressure gauge feed pipe	трубка масляного манометра
oil-pressure indicator	указатель давления масла
oil pressure indicator	датчик давления масла
oil pressure limiting valve	ограничитель давления масла
oil pressure pipe	маслопроводная трубка
oil pressure pump	нагнетательная маслопомпа
oil pressure relief valve ball	шарик редукционного клапана
oil-pressure sending unit	датчик давления масла
oil pressure sensor	датчик давления масла
oil pressure stabiliser	стабилизатор давления масла
oil pressure sw	датчик сигнализатора давления масла
oil pressure switch	переключатель давления масла
oil pressure switch	к переключателю давления масла
Oil pressure switch	Выключатель контрольной лампы низкого давления масла (si_bel)
oil pressure switch	выключатель давления масла
oil-pressure switch	реле давления масла
oil pressure warning	предупреждение о низком давлении масла
oil pressure warning flasher circuit	схема мигающего предупреждающего сигнала о низком давлении масла
oil pressure warning flasher unit	блок мигающего предупреждающего сигнала о низком давлении масла
oil-pressure warning light	контрольная лампа давления масла
oil-proof composition	маслостойкая пластмасса
oil pump	масляная помпа
oil pump block	маслоагрегат
oil pump body	корпус масляного насоса
oil pump body cover	крышка корпуса масляного насоса
oil pump cover	крышка корпуса масляного насоса
oil pump drive gear	ведущая шестерня масляного насоса
oil pump drive spindle	валик привода масляного насоса
oil pump driven gear	ведомая шестерня масляного насоса
oil pump driving gear	ведущая шестерня привода масляного насоса (на распределительном валу)
oil-pump gear	шестерня масляного насоса
oil pump gear	шестерня масляного насоса
oil pump plunger	плунжер масляного насоса
oil pump shaft	вал привода масляного насоса
oil pump shaft gear	шестерня вала масляного насоса
oil pump suction manifold	маслоприёмник
oil pump suction pipe	всасывающая трубка масляного насоса
oil pumper	изношенные поршневые кольца, качающие смазку в верхнюю часть цилиндра
oil purifier	очиститель для отработанного смазочного масла
oil rig vehicle	буровая машина
oil ring	маслосбрасывающее кольцо
oil ring	маслосъемное поршневое кольцо
oil ring	маслоудерживающее кольцо
oil ring expander	расширитель маслосъемного кольца
oil-ring groove	канавка для маслосъёмного поршневого кольца
oil-ring groove	канавка маслосъемного поршневого кольца
oil ring lubricated bearing	подшипник с кольцевой смазкой
oil-scraper ring	маслосъемное кольцо
oil-scraper ring	маслособирающее кольцо
oil-scraping ability	способность маслосъёмного поршневого кольца отводить излишнюю смазку (со стенок цилиндра)
oil seal	масляное уплотнение
oil seal cap	колпак масляного уплотнения
oil seal housing	корпус сальника
oil-seal remover	съёмник уплотнении
oil seal remover	приспособление для демонтажа уплотнений
oil-seal remover	съёмник уплотнений
oil seal ring	уплотнительное кольцо
oil-seal ring	маслоуплотнительное кольцо
oil sludge	осадок масла
oil sludge	масляная муть
oil splash gear	шестерня, разбрызгивающая смазку (напр. создающая масляный туман в коробке передач)
oil splash hole	отверстие выбрызга масла
oil splash pan	маслоотражатель рапе оконное стекло (не установленное на автомобиль)
oil splash pan	маслоотражатель
oil streak	полоса дороги , политая маслом
oil suction bell	раструб масляного насоса (со стороны всасывания)
oil sump	маслоуловительная чашка
oil sump	масляное корыто
oil sump	поддон картера двигателя
oil sump	поддон картера
oil sump capacity	ёмкость масляного корыта
oil sump capacity	ёмкость маслоотстойника
oil sump strainer	фильтр маслоотстойника
Oil supply	Система маслопитания (ROGER YOUNG)
oil supply	подача масла
oil supply, line	магистраль, подводящая масло
oil supply, line	линия подвода масла
oil-supply port	отверстие для подачи масла
oil supply tank	бак дополнительной подачи масла
oil supply volume	объём подаваемой смазки
oil swell	разбухание под действием масла (резины)
oil swelling	разбухание под действием масла
oil tank	цистерна для масла
oil tank	резервуар для масла
oil tank car	автомобиль-вагон -цистерна для перевозки нефтяных продуктов
oil tank car	автомобиль-цистерна -цистерна для перевозки нефтяных продуктов
oil throw-out	выброс масла (translator911)
oil thrower	нефтяная форсунка
oil thrower	маслоразбрызгивающее устройство
oil-thrower ring	маслоотражательное кольцо
oil thrower ring	маслоотражательное кольцо
oil thrower ring	смазочное кольцо
oil throwing	выбрасывание масла (из подшипника)
oil tightening	прокладка, устраняющая просачивание масла
oil tightening	набивка сальника
oil-to-water heat exchanger	теплообменник, в котором охлаждение масла производится водой
oil volume	заправочная ёмкость (агрегата)
oil volume	заправочная ёмкость
oil way	масляное сверление (in a machine, engine)
oil way	смазочная канавка
oil way	канал канавка, проток для масла
oil weight	вязкость моторного масла (ishka)
oil-wetted air cleaner	воздухоочиститель с масляной ванной
oil wiper	маслосъемное кольцо
P/S oil pressure switch	датчик давления масла в рулевом управлении с усилителем
paraffin base oil	масло из нефти с парафиновым основанием (для пропитки дорог)
paraffin oil	парафин
paraffine base oil	масло из нефти с парафиновым основанием (для пропитки дорог)
petroleum oil	минеральное масло
piston cooling-oil jet	форсунка масляного охлаждения поршня (translator911)
piston oil rails	стирающие кромки маслосъемного кольца поршня
piston oil rails	кромки маслосъемного кольца поршня
piston ring slotted oil piston ring	маслосъёмное поршневое кольцо с дренажными прорезями
piston with piston rings and oil scraper ring	поршень с поршневым кольцом и маслосъемным кольцом
power steering oil pressure switch	переключатель давления масла в системе рулевого управления с усилителем
ratio of oil to gasoline	отношение расхода смазки по доливкам к расходу бензина (критерий состояния двигателя)
rear oil seal retainer	держатель заднего сальника (коленчатого вала translator911)
recirculated oil	повторно циркулирующая смазка
recirculating oil	повторно циркулирующая смазка
remote mount oil cooler	вынесенный маслоохладитель (translator911)
return oil pipe	возвратный маслопровод
rock oil	природный битум
rocker arm oil trough	лоток для смазки коромысел
SAE oil tester	прибор конструкции общества инженеров автомобильной и авиационной промышленности для испытания смазок (при трении между двумя стальными кольцами, вращающимися под давлением)
scavenge oil pump	откачивающий масляный насос
scavenge oil pump	откачивающая секция масляного насоса
scavenge oil pump body	корпус откачивающей секции масляного насоса
scavenge oil pump body	корпус откачивающего масляного насоса
scratch oil test	испытание прочности масляной плёнки (её способности разделять поверхности трения и противодействовать задирам)
self-mixing motor oil	самосмешивающееся моторное масло (Ying)
self-oil feeder	прибор для автоматической смазки
semi-synthetic oil	полусинтетическое масло
shafting oil	трансмиссионное масло
shortage of oil	нарушение смазки
shortage of oil	недостаток смазки
slotted oil piston ring	малосъёмное поршневое кольцо с дренажными прорезами
solid oil	твёрдая смазка
solid oil	густая смазка
solid oil	твёрдая иди густая смазка
solvent refined oil	моторное масло, не имеющее компонента, разлагающегося при высоких температурах
spattering of oil	разбрызгивание масла
spattering of oil	разбрызгивание вяжущего материала дорожного покрытия (колёсами автомобилей)
specific oil consumption	удельный расход масла
spin oil filter	центробежный масляный фильтр
spindle oil	шпиндельное масло
spring-loaded oil seal	самоподжимное уплотнение
spring-loaded oil seal	уплотнение сальник , прижимаемое пружиной
spring-tensioned oil seal	самоподжимное пружинное уплотнение (в котором уплотняющая резина или кожа прижимаются пружиной)
steering oil lines	трубная разводка гидросистемы рулевого управления
straight mineral oil	минеральное масло прямой перегонки
straight mineral oil	чистое минеральное масло (алешаBG)
straight oil	масло без присадок
straight-run oil	масло прямой гонки
submerged oil pump	погружённый масляный насос
sump oil reservoir	масляный резервуар поддона картера двигателя
Super Tractor Oil Universal	суперуниверсальное тракторное масло круглогодичного использования (ВВладимир)
synthetic blend motor oil	полусинтетическое моторное масло (yelenachernykh)
synthetic-performance oil	минеральное масло со свойствами синтетического
tempering oil	масло для отпуска деталей при термической обработке
thickening of lubrication oil	загустевание смазочного масла
topped up with oil	залитый маслом
tractor oil universal	тракторное масло универсальное TOU (ВВладимир)
tractor oil universal	универсальное тракторное масло (ВВладимир)
transmission oil	трансмиссионное масло
transmission oil pump	масляный насос коробки передач
used oil reclaimer	регенератор для отработавшего масла
using too much oil	перерасход масла (translator911)
vaporizing oil engine	керосиновый двигатель
vaporizing-oil engine	керосиновый двигатель
variable oil pump	переменный масляный насос (Sagoto)
vegetable oil	биотопливо (bigmaxus)
ventilated oil piston ring	маслосъёмное поршневое кольцо с профрезерованными отверстиями
ventilated oil piston ring	маслосъёмное поршневое кольцо с просверленными отверстиями
virgin gas oil	прямогонный газойль (I. Havkin)
viscous oil	густое масло
watchmaker’s oil	веретённое масло
water-and-oil servicing vehicle	водомаслозаправщик
water-oil servicing truck	водомаслозаправщик
weakly adhering oil film	слабо пристающий к поверхности металла слой смазки
winter oil	масло, применяемое в зимнее время
winter oil	зимнее масло
winter oil level	уровень масла установленный для зимнего времени

Эффект коксования масла в реактивном двигателе

Имя*

Телефон*

Название компании*

Вебсайт компании*

Местонахождение компании (родная страна) *

Рабочий адрес электронной почты *

Предмет* } —Выбирать— Техническая поддержка продукта — Азиатско-Тихоокеанский регион Техническая поддержка продукта — Америка Техническая поддержка продукта — Европа, Африка, Ближний Восток Новый бизнес-запрос — Америка Новый бизнес-запрос — Азиатско-Тихоокеанский регион Новый бизнес-запрос — Европа, Африка, Ближний Восток Техническая поддержка продукта — Америка Техническая поддержка продукта — Азиатско-Тихоокеанский регион Техническая поддержка продукта — Европа, Африка, Ближний Восток Другие запросы — Америка Другие запросы — Азиатско-Тихоокеанский регион Другие запросы — Европа, Африка, Ближний Восток

Интересующий продукт } Масло Mobil Jet ™ 387 Масло Mobil Jet ™ 254 Масло Mobil Jet ™ II Mobil ™ HyJet ™ V Mobil ™ HyJet ™ IV-Aplus Серия Mobil Aero ™ HF Mobilgrease ™ 33 Mobilgrease ™ 28 Смазка для авиации Mobil ™ SHC 100 Exxon Aviation Oil Elite ™ 20W-50 Mobil Avrex ™ S Turbo 256 Mobil Avrex ™ M Turbo 201/1010 Mobil AGL ™ Mobil COOLANOL ™ Другой

Какой объем вас интересует? *

Вопрос или комментарии *

Как предотвратить закоксовывание — Авиационный дистрибьютор ExxonMobil в Европе

Как предотвратить закоксовывание

Влиятельные лица:

• Коксование происходит из-за того, что температура и время остатка масла превышают ограничения по стабильности масла.
• Коксообразование резко возрастает, когда температура местного контакта с металлом превышает 300 ° C.
• На образование кокса могут влиять эксплуатационные факторы, такие как остановки на работе, которые способствуют накоплению кокса.
• Препятствия для потока или изменения направления вызывают снижение скорости потока и увеличение времени пребывания масла.
• Высокие температуры после останова из-за кондуктивного или конвекционного тепла увеличивают отложение в районах с низким уровнем дренажа.
• Отверстия для продувки с малым зазором увеличивают вероятность блокировки из-за просыпания.
• Продолжительное бездействие самолета способствует поглощению влаги коксовыми отложениями, которые обычно выпадают после запуска.
• Незащищенные химически активные металлы в масляной системе, такие как свинец, кадмий или магний, могут увеличивать отложения (реакция между маслом и металлами).
• Низколегированное железо и медь могут стимулировать образование кокса за счет катализа.
• Положительная промывка поверхностей системы высоким потоком жидкого масла сокращает время пребывания.
• Увеличенный поток воздуха в зонах контакта с металлом при высоких температурах уменьшает количество коксовых отложений, образующихся за счет улетучивания масла.
• Теплоизоляция линий подачи, продувки или вентиляции в газовом тракте может значительно снизить образование отложений.

Депозиты:

• Хотя депозиты нежелательны, если они образуются, предпочтительнее оставаться там, где они образуются.
• Выделение кокса может вызвать засорение фильтров и каналов масляной системы двигателя.
• Выделение может происходить из-за абсорбции влаги во время длительных периодов простоя и тепловых циклов двигателя.
• Растрескивание, растрескивание и поднятие отложений с поверхностей пласта приводит к улавливанию большего количества нефти, увеличивая образование кокса.

Решения:

MobilJet Oil 387 — самое современное синтетическое масло для реактивных турбин, когда-либо разработанное ExxonMobil. Он обеспечивает идеальный баланс, обеспечивая оптимальные характеристики двигателя и улучшенную защиту двигателей и компонентов.

Возможные преимущества и выгоды:

Избежит преждевременного и внепланового ремонта двигателя

Помогает минимизировать утечки масла, которые могут вызвать задержки или отмены

Помогает снизить затраты на ремонт и техническое обслуживание двигателя

Эффективная смазка компонентов при температурах до -40 ° F.

Как авторизованный дистрибьютор ExxonMobil Aviation Lubricants, мы рады предоставить вам как деловую, так и техническую поддержку, важную для вашей компании. Aviolubes объединяет мощь и гибкость семейной компании (с 1929 года) с ноу-хау всех автомобильных, тяжелых, морских, промышленных и авиационных решений ExxonMobil и опытом крупнейшего мирового игрока ExxonMobil.

Oil Coking — Как контролировать

Трибология — это наука и технология трения, смазки и износа; или взаимодействующих поверхностей в относительном движении. Как правило, любой продукт, материал которого скользит или трется о другой, будет подвергаться воздействию трибологических взаимодействий со смазкой или без смазки1. Взаимодействие твердых поверхностей может привести к потере материала поверхности, более известной как износ.

Imperial Scientific Industries выполняет трибологические исследования и испытания нефтепродуктов. Триботестеры, подразделение Imperial Scientific Industries, предлагает полный спектр трибологического испытательного оборудования и услуг для исследований трения, износа, смазки и истирания.Специфическим испытательным устройством, разработанным компанией, является установка коксования панелей. Коксование в текучей среде — это процесс, с помощью которого тяжелая остаточная нефть превращается в более легкие продукты, такие как нафта, керосин, топочный мазут и углеводородные газы.

Дизайн

Панель коксования триботестеров была разработана для определения тенденций получения готовых масел из кокса при контакте с поверхностями при повышенных температурах. В соответствии со стандартом 791 Федерального метода испытаний, устройство поставляется с контроллерами с индикацией температуры PID для регулирования температуры масла испытательной панели в поддоне и воздуха.Он также оснащен двигателем с регулируемым приводом, цифровым дисплеем скорости и системой регулятора расхода воздуха.

Технические характеристики

Аппарат для коксования панелей предлагает множество функций и переменных, таких как:

• Скорость — Десятиоборотный регулятор скорости. Диапазон от 100 до 2500 об / мин

• Температура — Три системы обогрева

• Панель — 540 ° C (1000 ° F) максимум

• Поддон — 300 ° C (572 ° F) максимум

• Воздух — 40 ° C (104 ° F) максимум

• Атмосфера — переменный расход воздуха или других инертных газов от 0.Стандартно от 2 до 1,0 литра в минуту.

• Система хронометража — Таймер с автоматическим отключением

Комплектация

Дополнительные пакеты доступны вместе с аппаратом. Дополнительная система циклического отсчета времени позволяет чередовать циклы разбрызгивания / выпекания, позволяя маслу запекаться в течение определенного периода времени на горячей панели без добавления свежей смазки. Вторая дополнительная система, система газообразного диоксида серы, использует герметичную камеру и систему доставки SO2 для введения и контроля агрессивной кислой атмосферы, что увеличивает строгость оценки.

Благодаря универсальности этой испытательной машины для моделирования различных условий испытаний она обеспечивает экономичный метод оценки склонности смазочных материалов к закоксовыванию до проведения дорогостоящих испытаний на образование отложений в двигателе.

Номер ссылки

www.en.wikipedia.org

Предотвращение коксования масла с использованием электрического водяного насоса для двигателей с турбонаддувом и искровым зажиганием

Турбокомпрессор широко применяется в двигателях внутреннего сгорания для увеличения выходной мощности двигателя и снижения расхода топлива. Однако его рабочая температура повышается до 340 ° C, когда двигатель глохнет. Эта более высокая температура может привести к износу, биению и заеданию подшипников из-за коксования масла и недостаточной смазки. Чтобы преодолеть эти проблемы, в данной статье используется электрический водяной насос (EWP) для активной подачи охлаждающей жидкости в турбокомпрессор, когда двигатель глохнет. Схема системы, время работы и продолжительность EWP исследуются для получения оптимальной производительности. В первую очередь экспериментальные результаты показывают, что предложенная схема расположения и стратегия управления имеют более низкую температуру на 100 ° C, чем обычная температура 225 ° C.

1. Введение

Для снижения выбросов CO ₂ и расхода топлива технология с турбонаддувом (T / C) широко применяется для поршневых двигателей внутреннего сгорания [1, 2]. Турбокомпрессор, приводимый в движение турбиной, работающей на выхлопных газах, может использоваться для увеличения количества нагнетаемого воздуха в цилиндр, а затем для увеличения выходной мощности двигателя. Петижан [3] получил двигатель T / C с уменьшением габаритов на 30%, который имеет те же характеристики, что и исходный двигатель с естественным наддувом, без уменьшения габаритов, а его расход топлива может быть уменьшен примерно на 8 ~ 10%.Lecointe и Monnier [4] также пришли к выводу, что T / C, используемый с уменьшением габаритов, GDI или технологией изменения фаз газораспределения, имеет больший выходной крутящий момент на низких оборотах двигателя, лучшую экономию топлива и более короткое время выключения каталитического нейтрализатора при холодном запуске.

Поскольку большее количество воздуха увеличивает мощность сгорания, а также температуру сгорания, температура турбонагнетателя также возрастет, поскольку он приводится в движение выхлопными газами с температурой 800 ~ 900 ° C. Более того, как только двигатель заглохнет, температура турбонагнетателя значительно повысится до 200 ° C из-за отсутствия циркуляции охлаждающей жидкости.Эта более высокая температура может привести к закоксовыванию моторного масла. Ribeiro et al. [5] получил повышение температуры подшипников турбонагнетателя с 95 ° C до 340 ° C в течение 40 секунд, когда двигатель глохнет. Через 90 секунд температура подшипника снизится примерно до 135 ° C, если температура турбокомпрессора выше 204 ° C, что может привести к ухудшению качества масла. Более того, если температура превышает 315 ° C, это может привести к образованию масляного кокса. Компания Honeywell [6] проверила температуру выдержки двигателя, и результаты исследования показали, что детали вспомогательного усилителя могут достигать 260 ° C ~ 360 ° C.

Таким образом, Гарретт [7] требует четыре условия для предотвращения перегрева турбокомпрессора: избегать простоя более 20 минут; во время сваливания не допускать движения накатом на природном снаряжении; (3) выдерживайте 3 ~ 5 минут холостого хода, пока в двигателе не установится давление смазочного масла; (4) перед остановкой оставьте 3 ~ 5 минут простоя. Однако очень сложно получить драйвер, соответствующий этим требованиям. Ribeiro et al. [5] использовали электрический водяной насос (EWP) для решения тепловой проблемы турбонагнетателя, когда двигатель глохнет.

Сравнивая EWP с обычным электрическим термостатом [8, 9], EWP может предоставить нам следующие преимущества: обеспечить активное охлаждение и циркуляцию для двигателя T / C для предотвращения выкипания при остановке двигателя; обеспечить более точный контроль температуры двигателя для снижения потерь двигателя на трение; (3) сократить периоды прогрева двигателя, а также выбросы выхлопных газов. Риберио и др. [10] использовали EWP для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя 1,0 л 8V. Результаты экспериментов показывают, что температура охлаждающей жидкости, а также температура масла целевого двигателя с EWP имеют более быстрый период прогрева, чем у обычного, около 1 и 3 минут (с) соответственно.

Кавамото и др. [11] применили технологию электронного насоса для разработки гибридного автомобиля и снижения расхода топлива на 1–4%.

Расход охлаждающей жидкости в EWP, необходимый для выполнения тепловой нагрузки, можно получить с помощью следующего уравнения [12, 13]: где — теплоотвод охлаждающей жидкости (кДж / с), — массовый расход охлаждающей жидкости (кг / с), — удельная теплоемкость охлаждающей жидкости (кДж / кг-К), — температура на входе в двигатель (К), — температура при на выходе из двигателя (K), — плотность охлаждающей жидкости (кг / м ³ ), и — объемный расход охлаждающей жидкости (м ³ / с).

Целью данной статьи является использование EWP для активной подачи охлаждающей жидкости в турбокомпрессор при остановке двигателя [14]. Схема системы EWP, время работы и продолжительность EWP исследуются для получения оптимальной производительности, то есть снижения температуры турбокомпрессора. Остальная часть статьи организована следующим образом. Для каждой компоновки и условий испытаний системы охлаждения с EWP представлены в разделе 2, взаимосвязь между исходной компоновкой и температурой турбокомпрессора обсуждается в разделе 3. Во-вторых, влияние различных схем охлаждения EWP на температуру турбонагнетателя оценивается с помощью динамометра, описанного в разделе 4. Наконец, в разделе 5 делаются выводы.

2. Экспериментальная установка

2.1. Target Engine

В этом документе использовался 4-цилиндровый 4-тактный двигатель 2,2 л с турбонаддувом и искровым зажиганием, а его технические характеристики приведены в таблице 1.

Тип Рядный-4 с турбонаддувом Диаметр цилиндра × ход [мм] 86 × 94.6 Рабочий объем [л] 2,2 Клапан / цилиндр 4 Степень сжатия 9,5: 1 Пиковая мощность [кВт / 130/193] Максимальный крутящий момент [Нм / об / мин] 275/3000 Стандарт выбросов Euro 5

A 240 кВт Вихретоковый эффект использовался для исследования динамометрического эффекта 240 кВт различная схема охлаждения по температуре охлаждающей жидкости, масла и турбонагнетателя, с настройками испытательной среды, как в таблице 2.

Условия Описание Топливо Тип: RON95 Положение измерения температуры: Измерение температуры перед топливной рампой Моторное масло Тип: 10W40 Контроль температуры: Нет Концентрация антифриза: 60% Зарядка воздухом Контроль температуры: 25 ± 10 ° C Положение измерения температуры: впускные отверстия воздушной камеры 2. 2. Расположение термопары Четыре термопары использовались для измерения температуры охлаждающей жидкости на входе / выходе и температуры масла на входе / выходе (см. Рисунок 1) для анализа тепловых характеристик EWP. 2.3. Схема системы охлаждения Чтобы изучить влияние различных схем охлаждения, в этой статье были изучены три существующих схемы охлаждения автомобиля, которые состоят из Mini Cooper, VW FSI и VW TSI. EWP Mini Cooper последовательно соединен с впускным патрубком охлаждающей жидкости T / C, и охлаждающая жидкость поступает в двигатель в том же направлении.Для VW FSI EWP последовательно подсоединяется к выходному патрубку охлаждения термостата и работает через 15 минут после остановки. Направление потока охлаждающей жидкости было изменено на направление двигателя. EWP VW TSI последовательно подключается к выходному патрубку охлаждения термостата. Как только двигатель заглохнет, EWP начнет работать в течение 8 минут. Его охлаждающая жидкость движется в том же направлении, что и у двигателя. После глубокого сравнения, упомянутого выше, каждый результат сравнения показан в таблице 3. последовательно подключение впускной охлаждающей жидкости ТК Расположение Т / К Направление потока Схема Направление вращения двигателя Последовательное подключение выходной охлаждающей жидкости ТК Обратное направление вращения двигателя Последовательно подключаемая впускная охлаждающая жидкость Т / К Направление вращения двигателя В статье предложены две схемы системы охлаждения, состоящие из последовательного и параллельного типов. Для предлагаемого серийного типа, показанного на Рисунке 2, EWP последовательно подключается к входной охлаждающей трубе термостата. Преимущество заключается в том, что модификация системной архитектуры не имеет существенного значения. Однако скорость его охлаждения также не может быть изменена из-за размера входной трубы. Для предлагаемого параллельного типа, показанного на фиг. 3, поскольку EWP соединен с входной охлаждающей трубой Т / С параллельно через три звена, скорость его охлаждения можно лучше контролировать с точки зрения эффективности охлаждения, чем у последовательного типа.Однако стоимость параллельного типа увеличится из-за большего количества комплектующих. 2.4. Схема системы охлаждения Предложенная система была испытана на динамометре. Сначала двигатель работал на 5000 об / мин при полностью открытой дроссельной заслонке. После повышения температуры охлаждающей жидкости до 105 ° C тестируемый двигатель заглохнет. Затем были использованы четыре термопары для измерения температуры охлаждающей жидкости турбонагнетателя (см. Рисунок 1). Различное время работы EWP использовалось для оценки теплового КПД предлагаемой системы. 3. Результаты экспериментов с исходным макетом 3.1. Оригинальный двигатель Результаты экспериментов с исходным двигателем показаны на рис. 4. Максимальная температура охлаждающей жидкости на выходе T / C приближается к 225 ° C, когда двигатель глохнет через 5 минут после работы. После остановки двигателя в течение 41 минуты температуры охлаждающей жидкости на входе и выходе T / C снижаются до 100 ° C и 125 ° C, соответственно, поскольку измеренная температура исходного двигателя превышает 225 ° C, что может привести к повреждению подшипников турбокомпрессора, поскольку а также масляные качества. 3.2. Оригинальный автомобиль Чтобы упростить процесс разработки системы, исходный автомобиль использовался для оценки температурной разницы между исходной платформой для испытаний двигателя и транспортным средством. На рисунках 5 и 6 представлены результаты экспериментальных измерений температуры исходного транспортного средства с разными скоростями, прежде чем двигатель заглох. На рис. 5 показано, что перед срывом автомобиль движется со скоростью 40 км / ч; максимальная температура повышается до 214 ° C, когда автомобиль глохнет через 6 минут.После остановки в течение 69 минут температуры охлаждающей жидкости на входе и выходе T / C снижаются до 100 ° C и 125 ° C соответственно. Если транспортное средство движется со скоростью 120 км / ч перед срывом, максимальная температура повышается до 222 ° C, когда автомобиль останавливается через 6 минут, как показано на Рисунке 6. После остановки в течение 73 минут, температура охлаждающей жидкости на входе и выходе T / C падает до 100 ° C и 125 ° C соответственно. После сравнения экспериментальных результатов для исходного автомобиля с результатами для двигателя, оба экспериментальных результата показывают, что они имеют схожие максимальные температурные характеристики и характеристики тенденции.Таким образом, результаты, полученные на платформе тестирования двигателей, могут быть использованы для представления автомобильной. 4. Результаты экспериментов по предложенной схеме 4.1. Предлагаемая компоновка серийного типа Поскольку расход ПВР серийного типа ограничен, поскольку диаметр впускного патрубка охлаждающей жидкости турбокомпрессора не может быть изменен, для оценки тепловых характеристик используется различное время работы. Расход серийного типа регулируется на оригинальном двигателе до 840 л / ч (литр / час). На рис. 7 показаны экспериментальные результаты предложенной схемы последовательного типа при работающей EWP.Исследуемый двигатель глохнет после того, как температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя поднимется до 105 ° C; Предлагаемый EWP серийного типа запускается тогда. Поскольку смеси жидких охлаждающих жидкостей турбонагнетателя могут продолжать работать с использованием EWP, температура системы будет повышаться, а температура охлаждающей жидкости на входе турбонагнетателя через 2 минуты упадет ниже 100 ° C. Однако, если EWP не продолжать работать, температура охлаждающей жидкости на выходе из турбокомпрессора снова повысится с 87 ° C до 101 ° C в течение 5 минут после прекращения работы EWP, как показано на рисунке 8. Более того, если время работы было сокращено до 10 минут, температура охлаждающей жидкости на выходе из турбокомпрессора увеличилась бы до 128 ° C в течение 3 минут, как показано на Рисунке 9. 4.2. Предлагаемая компоновка параллельного типа Для компоновки параллельного типа, поскольку жидкие охлаждающие смеси поступают непосредственно из радиатора, расход EWP можно регулировать в соответствии со следующими системными требованиями. Для оценки тепловых характеристик использовались скорости потока 1080, 1200, 1380 и 1569 л / ч с разным временем работы.На рисунках 10 и 11 показаны экспериментальные результаты EWP с расходом 1080 л / ч и временем работы 5 и 10 минут соответственно. Если время работы EWP было установлено равным 5 минутам, температура охлаждающей жидкости на выходе из турбокомпрессора снова повысится с 96 ° C до 134,8 ° C в течение 4 минут. Когда время работы увеличивается до 10 минут, максимальная температура охлаждающей жидкости на выходе из турбокомпрессора снижается до 117,5 ° C. Если скорость потока увеличивается до 1200 л / ч, экспериментальные результаты продолжительности работы 5, 7 и 10 минут показаны на рисунках 12, 13 и 14 соответственно.Если время работы составляет 5 минут (см. Рисунок 12), максимальная температура охлаждающей жидкости будет 128,4 ° C, что ниже результатов на Рисунке 10 при увеличении расхода. Кроме того, если время работы увеличится до 7 или 10 минут, максимальная температура может снизиться до 122,6 ° C и 111,9 ° C, как показано на рисунках 13 и 14 соответственно. Если мы дополнительно увеличим расход до 1380 л / ч и 1560 л / ч и сохраним время работы 5 минут, на рисунках 15 и 16 максимальная температура охлаждающей жидкости составит 127.7 ° C и 128,6 ° C аналогичны. Сравнение различного времени работы и расхода для схем параллельного и последовательного типа показано в таблице 4. Чем больше время работы, тем ниже максимальная температура охлаждающей жидкости. Однако максимальная температура охлаждающей жидкости не снизится при увеличении расхода. Единственная эффективная скорость потока будет во время охлаждения, когда работает EWP. Кроме того, более высокий расход приведет к увеличению потребления электроэнергии.Таким образом, оптимальным расходом будет 1200 л / ч, потому что он имеет более низкую максимальную температуру охлаждающей жидкости без более высокого потребления электроэнергии. Более того, если мы сравним последовательный тип с параллельным, используя то же время работы, максимальная температура макета последовательного типа составляет 128 ° C; он значительно выше, чем у параллельного, даже при самой низкой скорости потока. Расход Время работы EWP (минуты) Температура на выходе Т / Ц 3 8 7 — 10 117,5 1200 длин. 111,9 1380 длина / высота 5 127,7 7 — 10 5 128.6 7 — 10 — 5. Заключение Целью данной статьи является оценка характеристик турбонагнетателя при остановке двигателя. Результаты экспериментов показывают, что максимальная температура охлаждающей жидкости турбонагнетателя повышается до 225 ° C, что может привести к повреждению подшипников двигателя и качества масла. Затем применяются различные типы схем охлаждения EWP, которые состоят из последовательного и параллельного типов, для снижения максимальной температуры. Во-первых, была создана платформа для испытаний двигателя для оценки тепловых характеристик, и результаты экспериментов показывают, что ее можно использовать для представления тепловых характеристик турбокомпрессора в реальном автомобиле. Для оценки тепловых характеристик параллельного типа использовались разные скорости потока 1080, 1200, 1380 и 1569 л / ч с разным временем работы. Из-за ограничения диаметра входного патрубка охлаждающей жидкости турбонагнетателя, расход ПВР серийного типа не регулируется. Результаты экспериментов показывают, что время работы схемы последовательного типа такое же, как и у параллельной схемы, ее максимальная температура составляет 128 ° C и будет значительно выше, чем у параллельной схемы, даже при минимальном расходе.Таким образом, предложенная схема параллельного типа показывает тепловые характеристики повышения КПД. Кроме того, экспериментальные результаты параллельного типа показывают, что чем больше время работы, тем ниже максимальная температура охлаждающей жидкости. Однако максимальная температура охлаждающей жидкости не зависит от расхода. Единственная эффективная скорость потока будет иметь место во время охлаждения, когда EWP работает. Кроме того, чем больше скорость потока, тем выше потребление электроэнергии. Таким образом, оптимальным расходом будет 1200 л / ч, потому что он имеет более низкую максимальную температуру охлаждающей жидкости без более высокого потребления электроэнергии. Конфликт интересов Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи. Коксование вызывает потерю мощности: Австралийский AS350BA Коксование вызывает потерю мощности: Австралийский AS350BA 2 ноября 2015 года вертолет Airbus Helicopters AS350BA VH-SFX компании GBR Helicopters выполнял операцию по обнаружению сорняков на малой высоте над густым лесом в долине Уинбил, штат Квинсленд. На борту летчик, штурман и два воздушных корректировщика.Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB) поясняет в своем отчете о расследовании безопасности, что: … во время четвертого полета дня вертолет на мгновение дважды за короткий промежуток времени произвольно и необычно отклонился от курса. Пилот, обеспокоенный неконтролируемыми движениями, прекратил операцию, набрал высоту и увеличил скорость полета вертолета. Затем пилот решил вернуться к базе операций (примерно в 11 км) и, при необходимости, приземлиться по пути, если есть достаточно безопасная зона вдоль траектории полета. GPS-трек вертолета, прибывающий в район операций, траекторию полета вокруг лесной местности в долине Уинабил и место аварии (Источник: ATSB) Вскоре после этого загорелся свет детектора стружки… побуждая пилота искать подходящую площадку для приземления. Когда вертолет продолжал набирать высоту примерно 200 футов, двигатель перестал выдавать мощность… что потребовало от пилота авторотации и аварийной посадки. … аварийная посадка прошла грамотно и квалифицированно.… Вертолет сильно приземлился, салазки впились в неровную местность и отвалились. AS350BA VH-SFX на месте происшествия (Источник: ATSB) Штурман на переднем сиденье получил легкие травмы, а пилот получил серьезные травмы спины от удара. Комментарий ATSB, что: Инструктаж перед вылетом дал пассажирам необходимые знания, чтобы подготовиться к аварийной ситуации, приняв фиксированное положение и покинув вертолет только тогда, когда это было безопасно. Отказ двигателя Вертолет был оснащен двигателем Turbomeca (ныне Safran Helicopter Engines) Arriel 1B. ATSB сообщает: … самолет потерял мощность из-за отказа переднего подшипника турбинного модуля. Поперечный разрез узла силовой турбины от двигателя, показывающий, что диск отделился от вала и лопасти сломались (Источник: ATSB) Неисправность произошла из-за скопления частиц кокса в масляной струе.Коксование — это артефакт воздействия аномально высоких температур, который приводит к окислению и химическому разрушению масла. Крупный план закупорки (обведен кружком) на масляной форсунке, ведущей к переднему подшипнику, как показано на виде общего вида (Источник: ATSB) Наблюдаемое закоксовывание переднего подшипника и его масляного канала, вероятно, было результатом воздействия на моторное масло аномально высоких температур в этой зоне. Несмотря на то, что проводились процедуры проверки на засорение задних подшипников силовой турбины, не проводилось никаких профилактических мероприятий по техническому обслуживанию, позволяющих выявить коксование в переднем подшипнике. Есть… … опубликовано руководство по термостабилизации двигателей при остановке. Руководство включало дросселирование двигателя до тех пор, пока двигатель не будет работать на холостом ходу не менее 30 секунд перед выключением. [Это] позволяет снизить температуру и термически сбалансировать, сохраняя при этом достаточную способность к улавливанию нефти и скорость потока нефти, чтобы свести к минимуму возможность образования кокса. Несоблюдение рекомендаций производителя по стабилизации может привести к закоксовыванию. В период с января 2000 года по сентябрь 2015 года было зарегистрировано 13 случаев выхода из строя переднего подшипника вала силовой турбины двигателя Arriel из-за засорения масляной форсунки. Однако это единственная авария, которая привела к выходу из строя вала турбины. ATSB не смог конкретно определить, почему образовались частицы кокса. Серьезность отказа двигателя увеличилась из-за разрушения вала силовой турбины и последующего отделения диска турбины.Это произошло из-за отсутствия клея на шлицевой гайке, которая была навинчена на заднюю часть вала силовой турбины. Производитель двигателя намеревался использовать клей для фиксации задней гайки. Клей следует наносить при капитальном ремонте силовой турбины. Действия по обеспечению безопасности Производитель двигателя изменил свою практику, включив: Периодическая очистка масляной форсунки в сборе переднего подшипника силовой турбины и трубопровода подачи масляной форсунки.Это снижает вероятность возникновения засорения масляной струи за счет удаления любых накопившихся отложений в этих местах. Обезжиривание резьбовых поверхностей перед нанесением клеевого соединения и сборкой деталей. Персонал по техническому обслуживанию и ремонту был проинформирован о важности обезжиривания поверхностей перед приклеиванием гайки к валу силовой турбины. Они также изучают возможность использования нагревательного оборудования для получения более воспроизводимой полимеризации. Ресурсы по безопасности Aerossurance будет представлена ​​на 11-м симпозиуме EASA по винтокрылым машинам в Кельне 5 декабря 2017 года по теме «Человеко-ориентированный дизайн» (HCD) для винтокрылых летательных аппаратов.Эта презентация будет транслироваться в прямом эфире. Aerossurance имеет обширный опыт в области безопасности полетов, эксплуатации, летной годности, человеческого фактора, авиационного регулирования и анализа безопасности. Для получения практических советов по авиации, которым вы можете доверять, свяжитесь с нами по адресу: enquiries@aerossurance. com Следите за нашими последними обновлениями в LinkedIn и Twitter @Aerossurance . Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт. Настройка вашего браузера для приема файлов cookie Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины: В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie. Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie. Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер. Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере. Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором. Почему этому сайту требуются файлы cookie? Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня. Что сохраняется в файле cookie? Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется. Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать. Исследование Toyota: лучшие антиоксиданты и более качественные базовые масла могут быть важны для предотвращения закоксовывания турбокомпрессора Хэнк Хоган Это все равно, что съесть свой торт и съесть его.По словам Сатоши Хирано, менеджера проекта в отделе разработки двигателей Toyota Motor Corp. , популярные модификаторы трения, понижающие вязкость, не способствуют возникновению проблем с отложениями кокса, которые могут возникнуть в двигателях с турбонаддувом меньшего размера. Это хорошая новость, потому что и турбонаддув, и смазочные материалы с более низкой вязкостью используются для повышения экономии топлива автомобиля при сохранении рабочих характеристик. Хирано сообщил о результатах исследования Toyota, которое показало это на недавней конференции F + L Week в Сингапуре, мероприятии, организованном F&L Asia.Однако не все было хорошими новостями. Исследование показало опасности коксования, такие как деградация масла и образование отложений, снижающих производительность, в турбонагнетателе. «Контроль температуры очень важен с точки зрения конструкции двигателя. В то же время, с точки зрения конструкции моторного масла, улучшение антиоксиданта кажется эффективным способом предотвращения образования отложений », — сказал Хирано. Для бензиновых двигателей образование отложений начинается при температуре выше 180 o C. Скачки этой температуры и выше могут произойти в следующей последовательности: работа двигателя при высокой нагрузке с последующим остановом двигателя после короткого холостого хода. Когда это происходит, тепло из выхлопной системы возвращается обратно в турбину, вал и подшипник турбонагнетателя, что может привести к закоксовыванию. Фото любезно предоставлено Toyota. Понятно, что испытание на закоксовывание турбокомпрессора потребует сотен часов работы, чтобы вызвать образование отложений кокса. Взяв предварительно состаренное моторное масло, команда Toyota успешно оценила каждое заданное условие испытания за 40 часов и воспроизвела образование отложений кокса для определенных условий испытания. Команда Toyota также провела лабораторные испытания, чтобы выяснить, когда и в каких условиях происходит коксование, оценивая как отработанное, так и свежее масло. Они обнаружили, что ключевым моментом является присутствие нерастворимых материалов, которые в маслах для бензиновых двигателей оказались полимеризованными углеводородами с карбонильными и сложноэфирными функциональными группами. Смазочные материалы даже с небольшими количествами нерастворимых веществ относительно быстро образуют отложения при температурах выше 180 o C. Смазочные материалы, не содержащие этих внешних материалов, не закоксовываются даже при значительно более высоких температурах.Например, свежее масло, не содержащее нерастворимых веществ, начало закоксовываться при температуре 280 o ° C, что на 100 o ° C выше, чем отработанное масло с нерастворимыми веществами. «Чрезмерное накопление нерастворимых веществ вызывает множество отложений в двигателе», — сказал Хирано. По его словам, источником нерастворимых веществ являются молекулы разложенного топлива. Продукт сгорания, разложившиеся молекулы топлива, накапливаются в моторном масле. Там они полимеризуются, образуя длинные молекулярные цепи. Его термическая стабильность хуже, чем у моторного масла.При достаточном нагревании нерастворимые вещества собираются в отложения. Испытание в горячей трубке использовалось для исследования начальной температуры явления коксования, подвергая небольшое количество масла воздействию горячего воздуха в нагретой стеклянной трубке. В эксперименте использовалось отработанное масло, собранное с месторождения, масло, окисленное в лаборатории, а также свежее масло. Только отработанное масло с месторождения демонстрирует уровень образования отложений, который может привести к закоксовыванию в температурном диапазоне, относящемся к зоне подшипников турбонагнетателя. Свежее масло ничего не показало.Масла, которые были окислены в лаборатории, прошли через оборудование под названием ISOT, которое позволяет разложить масло без образования нерастворимых веществ. Поскольку была большая разница между температурами начала коксования с отработанным маслом и маслом, которое было окислено в лаборатории (температура коксования намного выше 200 ° C), Toyota смогла определить, что нерастворимые вещества являются основным фактором более низкого начала коксования. температура. Поскольку исходной точкой является деградированное топливо, прошедшее сгорание, свежее масло не проявляет ничего похожего на температурную чувствительность и проблемы, как у отработанного масла. Следует отметить, что компания Toyota провела испытания как бензиновых, так и дизельных масел для определения температуры начала коксования. Как уже упоминалось, нерастворимые вещества, образующиеся при сгорании бензинового двигателя, имеют плохую термическую стабильность и состоят из В исследовании также изучалось влияние MoDTC, модификатора трения, популярного среди японских автопроизводителей. Исследователи Toyota также изучили отборочные тесты для обнаружения коксования турбокомпрессора, такие как ASTM D6335, также известный как тест TEOST 33C, который использовался в некоторых спецификациях моторных масел ILSAC.Как уже упоминалось, исследователи Toyota обнаружили, что присутствие нерастворимых веществ, полученных из деградированных молекул топлива, было ключевым фактором для воспроизведения явления коксования турбокомпрессора. Тест TEOST 33C не предполагает этого. Поэтому они не думают, что это хороший тест для проверки моторного масла на коксование турбокомпрессора. Интересно, что они использовали бензин с октановым числом 98, который является высокооктановым топливом и в Японии содержит повышенный уровень ароматических углеводородов. Сатоши Хирано «Они склонны к образованию более нерастворимых веществ, чем другие углеводороды.Фактически, принимая топливо премиум-класса на японском рынке, мы увеличиваем нагрузку на коксование. Поэтому с этой точки зрения качество топлива очень важно, когда мы проводим эту техническую оценку этого явления », — сказал Хирано. Исследователи Toyota также рассмотрели, что можно сделать, чтобы предотвратить проблему. Они исследовали, например, два разных метода охлаждения турбокомпрессора, измеряя температуру в разных местах. Они показали, что снижение температуры подшипников с примерно 215 o ° C для турбокомпрессора с воздушным охлаждением до менее 160 o ° C для того же двигателя, оборудованного контуром охлаждения, значительно снижает коксование.Действительно, при температуре около 140 o ° C отложения практически исчезли. Напротив, неохлаждаемые подшипники горячего двигателя были покрыты черным коксом. Помимо контроля температуры двигателя, другой мерой противодействия является предотвращение полимеризации разложившегося топлива, которое накапливается в моторном масле. Это требует принятия мер для предотвращения окисления. Хирано сказал, что производители смазочных материалов должны внести свой вклад, чтобы это произошло. Хирано признал, что деградированное топливо неизбежно при реальном использовании бензиновых двигателей.Однако возможно уменьшение образования нерастворимых веществ. «Чтобы добиться лучшей антиоксидантной способности моторного масла, есть два пути: лучшие антиоксидантные составы и более качественные базовые масла. Это очень важно для предотвращения закоксовывания двигателя », — сказал он. . No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт