Китайский авторынок начал расти на фоне общего провала — Авторевю
Пока большинство стран мира рапортуют о катастрофическом снижении продаж новых автомобилей на фоне пандемии, рынок КНР начал стремительное восстановление. Эта страна первой столкнулась с коронавирусом, но и первой смогла выйти из карантина: в апреле здесь уже были сняты почти все внутренние ограничения, жизнь вернулась в нормальное русло и заработали автосалоны. По оперативным данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), в апреле спрос на новые машины вырос на 0,9% относительно апреля 2019 года: продано около двух миллионов автомобилей. Напомним, в феврале местный рынок провалился на 79% (до 310 тысяч штук), а в марте — на 43% (до 1,43 млн).
Причиной столь быстрого восстановления продаж стал не только отложенный спрос. В регионах были запущены различные программы субсидирования покупки новых машин, чтобы население меньше пользовалось общественным транспортом.
Другие же страны еще лишь нащупывают дно рынка и обновляют антирекорды. Но апрельских данных о продажах автомобилей в России пока нет.
Продажи новых автомобилей в апреле (по данным портала BestsellingCarsBlog.com)
| Страна | Динамика в апреле 2020 г. (в сравнении с апрелем 2019 г.) | Продажи в апреле 2020 г., шт. |
|---|---|---|
| Тайвань | –11,1% | 30 822 |
| Турция | –14,6% | 26 457 |
| Украина | –14,8% | 6 244 |
| Швеция | –37,5% | 18 916 |
| Финляндия | –39,1% | 5 805 |
| Литва | –48,2% | 3 638 |
| Австралия | 38 926 | |
| Нидерланды | –53,0% | 15 373 |
| США | –53,0% | 625 000 |
| Германия | –61,1% | 120 840 |
| Австрия | –64,7% | 11 284 |
| Чили | –72,8% | 8 906 |
| Болгария | –74,0% | 1 078 |
| Канада | –74,6% | 45 833 |
| Бразилия | –76,8% | 51 362 |
| Хорватия | –87,4% | 1 084 |
| Аргентина | –88,3% | 4 385 |
| Израиль | –88,7% | |
| Франция | –88,8% | 20 997 |
| Бельгия | –90,1% | 5 296 |
| Новая Зеландия | –90,2% | 1 039 |
| Испания | –96,5% | 4 163 |
| Великобритания | –97,3% | 4321 |
| Италия | –97,5% | 4 325 |
| Индия | –100,0% | 0 |
Китайский авторынок 2020: лёгкое покашливание на фоне пандемии и надежды на рост
Пандемия коронавирусной инфекции COVID-19 началась с Китая, но местной авторынок пережил её относительно легко: по итогам 2020 года реализовано 19,7 млн новых легковых автомобилей, всего на 6,7% меньше, чем в 2019-м.
Многим маркам при этом удалось существенно улучшить свои показатели.
В то время как западные страны сейчас во всю борются со второй волной пандемии COVID-19 и считают убытки, в Китае после первой волны жизнь быстро наладилась: если в феврале 2020-го, в самой острой фазе китайского карантина, продажи новых легковушек сократились на 81,7% (по сравнению с февралём 2019-го — здесь и далее приведены данные с ресурса CarSalesBase), то уже в марте местные дилеры возобновили работу, к лету рынок перешёл в рост и закончил год мощной прибавкой в 10,9% и 6,2% в ноябре и декабре соответственно. Тем не менее провальное первое полугодие стало причиной сокращения продаж за весь 2020-й на 6,7% — получается, что китайский авторынок падает третий год подряд, но 2021-й имеет все шансы закончиться в плюсе, если, конечно, на мир не обрушится какая-нибудь новая диковинная хворь.
Лидером китайского рынка среди марок, несмотря на падение продаж на 15,8%, остался Volkswagen: реализовано чуть более 2,6 млн машин.
Это, к слову, на миллион больше, чем объём всего российского авторынка в 2020-м — почувствуйте разницу.
Второе место — у Honda: продано 1 638 430 автомобилей, на 5,5% больше, чем в 2019-м, и таким образом китайский рынок для Honda постепенно становится более приоритетным, чем американский: в США японская марка по итогам 2020-го реализовала всего 1,2 млн автомобилей.
Toyota закрепилась на третьем месте с небольшим отставанием от Хонды: продано 1 537 296 машин (+9,1%). Geely заняла четвёртое место с результатом 1 134 433 проданных автомобиля (-9,5%) и сохранила за собой звание самой востребованной китайской марки. На пятом месте Nissan c падением продаж на 4,5% до 1 121 061 шт.
Разнообразные модификации, в том числе гибридные, вывели среднеразмерный кроссовер CS75 в частности и марку Changan в целом в лидеры китайского рынка.На шестом месте один из лидеров роста в 2020 году — китайская марка Changan: спрос на её продукцию вырос сразу на 22,3% до 963 383 единиц.
Если Changan сохранит такую динамику в 2021-м, то может обойти Geely и стать китайской маркой №1 на внутреннем рынке. Очень хорошо (+10,9%) прибавила марка Chery: реализовано 500 398 машин.
Самой востребованной премиальной маркой в 2020 году в Китае стала Audi: продано 655 800 машин (+5,8%), 9 место рейтинга. Джи-эмовская марка Buick, расположившаяся на седьмом месте (926 328 шт., +6,3%), премиальной в Китае не считается. В плюсе оказались почти все крупные премиальные иномарки, за исключением Lincoln (39 185 шт., -16%), Infiniti (25 695 шт., -26,7%) и Acura (11 210 шт., -24,2%).
Среди местного премиума отметим марку Hongqi, она же «Красное знамя», которой в 2020 году удалось реализовать 196 684 машин — рост продаж составил 98%. А вот люксовые кроссоверы Wey (улучшенные версии моделей Haval) продаются плохо: 78 500 шт. по итогам 2020 года (-21,5%). Китайско-немецкий премиальный Borgward находится в коматозном состоянии: продано 8703 кроссовера (-80,8%).
Hongqi — это китайский аналог проекта Aurus, у которого всё получилось: машины запущены в производство, спрос отменный.
Продажи нишевого французского люкса DS исчезающие малы: дилеры реализовали всего 427 машин (-65,9%) — Groupe PSA явно переоценила свои возможности на китайском рынке. Citroën просел на 60,1% до 20 079 единиц, Peugeot – на 56,1% до 27 975 единиц. Французская марка Renault китайский рынок в этом году покинула.
К главным неудачникам года в Китае следует отнести Hyundai с падением продаж на 35,4% до 443 186 единиц — это следствие обострения политических отношений между КНР и Южной Кореей, китайцы просто отказываются покупать корейские машины. Продажи марки Kia снизились на 12% до 249 256 единиц.
Jetta VA3 — ещё одна вариация на тему VW Polo и Skoda Rapid, но только как бы для молодёжи. Китайцы новую марку пока не очень жалуют.В сильном минусе в этом году оказались бюджетные джи-эмовские бренды: Baojun просел на 29,1% до 428 470 шт., Chevrolet — на 39,7% до 311 134 шт. Продажи чешской марки Skoda сократились сразу на 46% до 150 458 единиц. Молодёжный бренд Jetta (запущен концерном VW специально для Китая) за первый полный год продаж реализовал 160 511 машин — на фоне материнской марки VW скромно.
Tesla реализовала 135 449 седанов Model 3 китайской сборки. Tesla Model S, Tesla Model X и Tesla Model Y в прошлом году в Китае тоже официально продавались, но как импортные модели, а их китайская статистика, к сожалению, не учитывает. Кроссовер Model Y на днях тоже, наконец, был локализован на заводе Tesla в Шанхае и поступил в продажу, так что в 2021 году продажи Tesla на китайском рынке резко вырастут — по самым скромным оценкам, в два раза.
Добавим, что на долю китайских марок в 2020 году пришлись 38,2% китайского рынка, то есть иномарки пока уверенно доминируют.
25 самых популярных автомобильных марок в Китае в 2020 году
| № | Марка | Кол-во проданных автомобилей | Изменение по сравнению с 2019 годом | Доля рынка |
| 1 | Volkswagen | 2 609 266 | -15,8% | 13,3% |
| 2 | Honda | 1 638 430 | +5,5% | 8,3% |
| 3 | Toyota | 1 537 296 | +9,1% | 7,8% |
| 4 | Geely | 1 134 433 | -9,5% | 5,8% |
| 5 | Nissan | 1 121 061 | -4,5% | 5,7% |
| 6 | Changan | 963 383 | +22,3% | 4,9% |
| 7 | Buick | 926 328 | +6,3% | 4,7% |
| 8 | Haval | 750 228 | -2,5% | 3,8% |
| 9 | Audi | 655 800 | +5,8% | 3,3% |
| 10 | Mercedes-Benz | 640 738 | +7,6% | 3,3% |
| 11 | BMW | 611 981 | +12,4% | 3,1% |
| 12 | Chery | 500 398 | +10,9% | 2,5% |
| 13 | Hyundai | 443 186 | -35,4% | 2,3% |
| 14 | Baojun | 428 470 | -29,1% | 2,2% |
| 15 | BYD | 411 241 | -8,9% | 2,1% |
| 16 | Wuling | 406 746 | +8,5% | 2,1% |
| 17 | Roewe | 378 841 | -11,1% | 1,9% |
| 18 | GAC | 360 274 | -7,2% | 1,8% |
| 19 | Chevrolet | 311 134 | -39,7% | 1,6% |
| 20 | MG | 297 317 | +10,2% | 1,5% |
| 21 | Dongfeng | 280 465 | -25,7% | 1,4% |
| 22 | FAW | 269 995 | +21,5% | 1,4% |
| 23 | Kia | 249 256 | -12,0% | 1,3% |
| 24 | Ford | 244 002 | +4,9% | 1,2% |
| 25 | Cadillac | 230 010 | +8,2% | 1,2% |
Верхнюю строчку в рейтинге самых популярных моделей китайского авторынка в очередной раз занял седан Nissan Sylphy, сменивший поколение в 2019 году: продано 542 725 шт.
(+15,3%). Haval H6 вновь стал самым востребованным кроссовером: реализовано 376 864 едиинц (-2,5%). Лидер китайского рынка первой половины прошлого десятилетия — минивэн Wuling Hongguang — продолжает сдавать позиции: продано 270 310 шт. (-27,9%), 8 строчка рейтинга. Самым продаваемым премиальным автомобилем стал удлинённый седан Audi A6L (178 501 шт., +37,2%).
Доля сегмента SUV (внедорожники и кроссоверы) за год выросла на 5,1% до 47% китайского рынка и почти сравнялась с долей сегмента традиционных легковушек, которая сократилась на 6,7% до 47,4%. Оставшиеся 5,6% — это сегмент MPV, то бишь всевозможные минивэны. В следующем году сегмент SUV, скорее всего, станет доминирующим на китайском рынке.
25 самых популярных моделей автомобилей в Китае в 2020 году
| № | Модель | Кол-во проданных экземпляров | Изменение по сравнению с 2019 годом |
| 1 | Nissan Sylphy | 542 725 | +15,3% |
| 2 | VW Lavida | 419 793 | -21,3% |
| 3 | Haval H6 | 376 864 | -2,5% |
| 4 | Toyota Corolla | 350 310 | -2,1% |
| 5 | VW Bora | 331 682 | -0,9% |
| 6 | VW Sagitar | 299 839 | -2,4% |
| 7 | Buick Excelle GT | 295 857 | +5,9% |
| 8 | Wuling Hongguang | 270 310 | -27,9% |
| 9 | Changan CS75 | 266 824 | +38,1% |
| 10 | Honda CR-V | 249 983 | +17,2% |
| 11 | Honda Civic | 245 126 | +0,5% |
| 12 | Geely Boyue | 240 811 | +3,7% |
| 13 | Geely EC7 | 233 207 | +10,3% |
| 14 | Toyota Levin | 226 683 | +2,3% |
| 15 | Honda Accord | 210 574 | -5,9% |
| 16 | VW Tiguan | 190 444 | -16,8% |
| 17 | Toyota Camry | 185 140 | -0,1% |
| 18 | Audi A6L | 178 501 | +37,2% |
| 19 | VW Tayron | 176 595 | -1,6% |
| 20 | VW Santana | 175 728 | -31,3% |
| 21 | Toyota RAV4 | 174 940 | +38,9% |
| 22 | Honda XR-V | 168 272 | +14,3% |
| 23 | Buick Envision | 167 880 | +26,6% |
| 24 | Roewe RX5 | 166 995 | +0,5% |
| 25 | Changan Eado | 166 964 | +84,2% |
Китайский авторынок станет ведущим :: Autonews
Volkswagen AG намерен в следующем году значительно усилить свое присутствие на «наиболее быстро развивающемся» авторынке — китайском.
По словам вице-президента СП FAW-Volkswagen Петера Вольтерса, в следующем году основной завод предприятия в Чанчунь в полтора раза увеличит объемы производства легковых машин (до 300 тыс. в год). Вольтерс уже сейчас оценивает китайский рынок как второй по значимости и считает, что у него блестящие перспективы, которыми грех не воспользоваться.Последняя оценка не является оригинальной: о перспективах бурно растущего рынка «Поднебесной империи» говорили и представители GM, и прочих автогигантов, которые в последние годы ведут полномасштабную экспансию на восток Азии. VW от них отличается только тем, что «застолбила» этот рынок несколько раньше, открыв СП в Шанхае по сборке модели Santana еще в 1985 г. И до сих пор доля продаж немецкого концерна в Китае достигает примерно половину. В еще недавно бедной стране выпускаются и успешно продаются такие достаточно престижные модели, как Passat, Bora, Audi A6. Однако проявившийся в последнее время спрос на автомобили с небольшим объемом двигателя заставил уделить больше внимания такой модели, как Polo.
Чтобы завоевать более широкие круги местных автолюбителей, VW разработал план «народной машины», ныне существующей в проекте под рядом рабочих названий (Lupo,Gol и т.д.). Видимо, она будет продаваться в том же ценовом сегменте, что и VW Tupi, созданный для рынка Бразилии и сопредельных стран (7,5-8 тыс. долл.). При этом до 2007 г. VW инвестирует в Китай 2,5 млрд евро в основном в производство новых моделей. По словам директора концерна по сбыту Роберта Бухельхофера (Robert Buechelhofer), именно сектор дешевых машин в Китае будет переживать беспримерный по мировым масштабам бум. Заводы в Чанчуне и Шанхае, загруженные только на 70%, должны перейти на полную мощность, чтобы удовлетворить растущий спрос и не отдать рынок конкурентам, которые тоже не теряютвремени.
Еще в 1990-е гг. в Китае закрепились такие гиганты, как Toyota, GM, Peugeot-Citroen, Honda, Ford, в последнее время СП открыли также BMW и FIAT. Приливу инвестиций содействовала таможенная политика КНР: в середине 80-х ввозные пошлины на иномарки были установлены на запредельных значениях (до 200% от стоимости машины).
К 2000 г. эти пошлины сократились до 100%, а в связи с вступлением страны в ВТО к 2006 г. они должны снизиться до 26%, но до тех пор производить автомобили в Китае все равно получается гораздо выгоднее, чем ввозить в него. Причем прибыль оказывается выше, чем на любом другом рынке, включая европейский и американский.
Это легкообъяснимо: быстро растущая прослойка «новых китайцев» активно приобщается к западным стандартам жизни и в первую очередь автомобильным. Хотя предполагается, что с изменением таможенных ставок прибыли СП несколько сократятся, все равно они останутся на самых высоких по мировым меркам значениях. Рынок, который в последнее время рос на 20-30% в год, тоже чуть сбавит в прогрессе, но останется лидером в мировом масштабе (для сравнения: российский авторынок ежегодно прибавляет в среднем на 5-6%, и это считается очень хорошим показателем). Ведь у Китая огромный резерв роста: несмотря на автомобилизацию 90-х, по количеству легковых машин на 1000 чел. (всего 10) страна остается далеко от передовых стран, где это количество измеряется сотнями.
Поэтому если сейчас продажи новых автомобилей в стране приближаются к миллиону, к 2010 г. этот показатель может составить 3-3,5 млн, а там обогнать и уровень продаж в самой Америке.
ВТО, разумеется, вносит коррективы в политике автоконцернов в отношении Китая. Именно в расчете на снижение таможенных пошлин в КНР GM, например, купил головные предприятия Daewoo Motors в Южной Корее — дешевые и уже хорошо знакомые китайцам корейские малолитражки должны теперь еще активнее продаваться в «Поднебесной». Борьба за этот рынок становится тем более ожесточенной, что традиционные рынки – европейский и американский – практически не расширяются, а иногда даже имеют тенденцию к сокращению. Поэтому автогиганты активно осваивают другие направления. Но там есть свои минусы. Например, в большинстве стран Латинской Америки до 80% населения находятся за чертой бедности, и любой даже самый дешевый новый автомобиль для этой основной категории недоступен. В Индии ситуация в этом смысле чуть лучше, поскольку там быстро растет средний слой, но там существуют национальные автопроизводители, которые с каждым годом набирают силу и составляют серьезную конкуренцию зарубежным фирмам.
Категория потенциальных потребителей импортной автопродукции в России пока слишком невелика, и потому активность автогигантов по открытию там сборочных производств низкая. Китай с его населением почти в 1,3 млрд чел., быстрорастущей экономикой и потребностями в машинах представляет собой куда более привлекательный вариант, правда, пока в стране нет чисто национального автопрома. До сих пор существовавшие предприятия представляли СП с половиной иностранного и половиной государственного капитала. После 2006 г., вероятно, в Китае появятся и иностранные, и китайские предприятия (поскольку долю в СП можно будет выкупать). Но дело не только в происхождении капиталов, но и в «национальности» модельного ряда, который в Китае, по всей видимости, еще многие годы будет сугубо «иномарочным». Правда, плохо ли это с точки зрения потребителя, еще большой вопрос.
Аналитический отдел РИА «РосБизнесКонсалтинг»
Китайский авторынок сократился в феврале почти на 37% :: Общество :: РБК
Продажи легковых автомобилей в Китае выросли по итогам февраля на 2,6% по сравнению с тем же месяцем прошлого года.
Об этом свидетельствуют данные Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM). По сообщению организации, за февраль в КНР было реализовано 967 тыс. легковых машин.
По сравнению с январем продажи легковых автомобилей в Китае упали на 36,8%. За первый месяц нового года в стране было продано 1,53 млн автомобилей, передает Reuters.
Последний раз до этого продажи легковых машин в КНР за месяц опускались ниже отметки в 1 млн в июле 2010г. Резкое замедление китайского авторынка в феврале аналитики связывают с календарным фактором — со 2 по 8 февраля в стране отмечался Новый год по лунному календарю.
Перед этим праздником китайцы по традиции совершают крупные покупки, после чего потребительская активность резко снижается.
CAAM — аффилированная с китайским правительством организация. Данные по авторынку страны также публикует базирующаяся в Шанхае негосударственная Ассоциация производителей легковых автомобилей (China Passenger Car Association). По ее подсчетам, в феврале продажи легковых автомобилей снизились в годовом исчислении на 0,4% — примерно до 880 тыс.
По итогам 2010г. совокупный объем продаж автомобилей в КНР вырос на треть, превысив рекордные для страны 18 млн единиц (включая автобусы, грузовые автомобили и другой транспорт). На четвертое место в мире (после Китая, США и Японии) вышла Бразилия, нарастившая в 2010г. продажи до 3,3 млн машин (+11%).
Skoda: авторынок Китая уже восстанавливается
ПЕКИН, 8 окт — ПРАЙМ. Пострадавший из-за пандемии коронавируса автомобильный рынок Китая восстановится во второй половине года и выйдет на уровень второй половины 2019 года, заявил исполнительный директор по маркетингу компании Skoda в Китае Кристоф Арингер.
Автомобильная промышленность Китая, которая играет важнейшую роль в экономике страны, составляет 1,2 триллиона долларов, в отрасли заняты около 33,5 миллиона человек. Эпидемия коронавируса нанесла серьезный удар по отрасли из-за введенных карантинных мер, которые нарушили производство и привели к снижению продаж. В январе 2020 года продажи автомобилей в Китае снизились в годовом выражении на 18%, а в феврале – на 79%. Однако к августу на фоне улучшения эпидемиологической обстановки в стране продажи автомобилей выросли на 8,8% — самые быстрые темпы роста с мая 2018 года, при этом рост продаж автомобилей на новых источниках энергии в августе достиг 26%.
«Первые 7-8 месяцев этого года рынок упал на 20%, также как и наши продажи упали на 30%, потому что бренды такого масштаба страдают немного больше, чем премиум-бренды… Но сейчас мы видим, что во второй половине года рынок восстанавливается, некоторые ограничения были сняты… Мы ожидаем, что во второй половине этого года рынок вернется на уровень прошлого года», — завил Арингер в беседе с РИА Новости в ходе международной автомобильной выставки China Auto 2020.
Он отметил, что по грубым расчетам, рынок завершит этот год продажей около 19,3 миллиона автомобилей, что по-прежнему ниже, чем в прошлом году.
«Но во второй половине года мы видим, что рынок восстанавливается и выходит на уровень второй половине 2019 года. Поэтому я достаточно оптимистичен относительно второй половины этого года», — добавил Арингер.
Он подчеркнул, что сам факт проведения выставки после начала пандемии – хороший сигнал для всей мировой автоиндустрии, которой нужно преодолеть этот сложный период.
Автосалон изначально был запланирован на апрель, но из-за эпидемии его перенесли на осень. На Auto China 2020, которая прошла c 26 сентября по 5 октября под девизом «Умные машины для будущего», были представлены 785 автомобилей со всего мира, из них 82 впервые были показаны широкой публике. Эксперты и представители отрасли полагают, что Auto China, вероятно, станет единственным в этом году международным автосалоном из-за пандемии.
Китайский авторынок рухнул в феврале на 80% :: Автопортал Третий Рим
5 марта 2020
Автопроизводители КНР сократили в феврале поставки дилерам на 86%
Александр Климнов, фото Bloomberg
Продажи автомобилей в Китае за февраль нынешнего года продемонстрировали самый большой в истории авторынка КНР провал за месяц, так как эпидемия коронавируса COVID-19 удерживала покупателей по домам, усиливая давление на автопроизводителей, которые уже боролись с беспрецедентным спадом, наступившим еще перед вспышкой инфекции.
Такого падения продаж как в нынешнем феврале китайский авторынок не помнит за всю свою историю, а все предыдущие месячные падения на этом фоне смотрятся как «легкая рябь на воде»
Китайская ассоциация производителей легковых автомобилей (CPCA) сообщила в среду, о том что в феврале продажи на рынке КНР упали на 80%, не предоставив полную информацию о продажах за месяц. Среднесуточные продажи несколько возросли к концу месяца по сравнению с полностью депрессивными первыми тремя неделями.В пресс-релизе CPCA сказано: «Дилеры постепенно возвращались к работе в течение первых трех недель февраля, но поток посетителей в шоу-румах пока еще очень низок». Ассоциация ожидает, что падение продаж в феврале станет самым глубоким для этого года.
Первый крупный мировой автопроизводитель, сообщивший о своих февральских продажах в Китае – Toyota, заявил, что реализовал в прошлом месяце 23,8 тыс. автомобилей брендов Toyota и Lexus, что на 70% меньше, чем годом ранее.
Президент операций в Китае компании General Motors Мэтт Циен в сообщении на официальном аккаунте GM в WeChat заявил, что в первом квартале отрасль столкнется с «серьезными проблемами», но ожидает, что ситуация улучшится во втором квартале.
По словам Циена, GM надеется, что продажи автомобилей в Китае будут расти во втором полугодии этого года.
Немецкие бренды BMW (Группа BMW) и Mercedes-Benz (компания Daimler AG) ожидают, что смогут наверстать отставание в начале года и работают над планами по восстановления потерянных объемов производства и продаж.
Вспышка коронавируса парализовала автомобильную индустрию КНР, тогда когда она планировала постепенно остановить двухлетнее снижение продаж автомобилей в Китае, и у автопроизводителей теперь резко сократилось «окно возможностей» для восстановления потенциала продаж.
За последние десятилетия ведущие мировые автопроизводители вложили миллиарды долларов в крупнейший автомобильный рынок мира, сделав ставку на его серьезный потенциал роста.
Сейчас же пострадали все производители, начиная с лидера рынка Volkswagen Group и амбициозного изготовителя электромобилей Tesla до небольших местных конкурентов, поскольку распространение эпидемии затронуло как потребительский спрос, так и производственные цепочки (в том числе и за пределами Китая – авт.
).
Так, CPCA отмечает, что в феврале оптовые продажи автопроизводителей дилерам, вероятно, упали на 86%.
Миллионы компаний в Китае находятся в опасной близости от банкротства, так как потребители все еще остаются дома (в большинстве случаев их пока не пропускают на рабочие места власти – авт.), а производство на заводах простаивает. В феврале активность в производственном секторе страны резко сократилась, а официальная оценка промышленной загрузки упала до самого низкого уровня за всю историю наблюдений.
Хотя центральное правительство и подчеркнуло важность автомобильной промышленности для экономики страны, Пекин все еще не обнародовал новые меры по ее поддержке.
Местные органы власти, которые больше зависят от достижения годовых экономических целей, начали разрабатывать собственные планы стимулирования потребительского спроса, включая автомобильный сегмент рынка.
Так, власти южнокитайского города Фошань в этом месяце начали предоставлять скидку в размере 3000 юаней ($430) для покупателей новых автомобилей.
Муниципальное правительство Гуанчжоу выделит по 10 000 юаней каждому покупателю нового автомобиля, а зона свободного экономического развития в городе Сянтань провинции Хунань, начала предлагать по 3000 юаней покупателям автомобилей Geely местного производства.
В условиях замедления экономики и увеличения фискального разрыва Пекин располагает относительно ограниченными возможностями для стимулирования продаж автомобилей. По словам генерального секретаря CPCA Цуй Донгшу, вероятные варианты стимулирования включают в себя снижение 10-процентного налога на покупку автомобилей, ослабление запретов (лимитированные регистрационные номера, реализуемые через аукционную систему – авт.) на покупку автомобилей в основных мегаполисах, и предоставление стимулов сельским жителям для покупки электромобилей (BEV) и подключаемых гибридов (PHEV).
P.S. Cудя по всему, февраль был нелегким для всех мировых рынков (только в Германии рынок упал на 11%), последствия же коронавируса будут ощущаться в автомобильной сфере, как минимум все первое полугодие, причем, в условиях замедления не только китайской, но и мировой экономики, вполне может реализоваться сценарий, при котором и вторая половина года не даст «нам избавления»,
P.
P.S. Во всяком случае, в России ситуация на автомобильном рынке с учетом роста налогов (в виде резко возросшего утилизационного сборка и расширения списка «роскошных» машин), также остается весьма напряженной и требует дополнительных государственных дотаций в виде льготных кредитов (несколько программ) и лизинга (преимущественно для юридических лиц). Однако рынок может сократиться и из-за физического дефицита поставок автомобилей отечественными предприятиями: на так на КАМАЗе и АВТОВАЗе уже созданы специальные комиссии по обеспечению производства комплектующими взамен китайских, поставки которых оказались сорванными из-за эпидемии коронавируса.
Китайский соперник Kia Cerato уже в России! Первые фото Chery Arrizo 5
Слухи о появлении в РФ среднеразмерной четырехдверки Chery ходили давно – пару лет минимум, а по последним данным подобная модель должна была выехать на российский рынок в ушедшем году.
Однако известные события внесли коррективы: в 2020-м местный офис марки сосредоточился на продвижении разнокалиберных паркетников – флагманского Tiggo 8, среднеразмерного Tiggo 7 Pro (скоро ждите подробный обзор) и компактного Tiggo 4.
А еще китайцы запустили в России премиум-бренд Cheryexeed, чьим «локальным первенцем» стал TXL – тоже, кстати, кроссовер.
И вот теперь история с седаном, кажется, получила вполне осязаемое продолжение: одному из редакторов Motor1 удалось сфотографировать в столице сразу парочку четырехдверок Chery, украшенных шильдиками Arrizo 5, но оформленных по-разному (обратите внимание на решетки радиатора). Причем совершенно очевидно – машины не просто отстаиваются в теплом паркинге, а колесят по дорогам. Об этом говорит обильный грязевой «загар». Весьма вероятно, можно готовиться к радостному известию о получении Одобрения типа транспортного средства. Хотя, не исключено, китайцы просто тестируют модель на предмет соответствия российским условиям эксплуатации.
Насчет начинки Arrizo 5 подробностей пока нет. В начале 2019 года автору удалось немного поездить в Китае на местном варианте седана под названием Arrizo GX – и та машина была оснащена 1,5-литровым турбомотором на 147 л.
с. и 210 Нм, а также вариатором с девятью виртуальными передачами. Альтернативной коробкой называли пятиступенчатую механику.
Седан тогда запомнился неплохим шасси, адекватной динамикой и гуманным расходом топлива, а расстроил мизерным клиренсом в 127 мм (при полной загрузке) и спорной эргономикой салона. Не исключено, именно эти параметры и постараются исправить для РФ, тем более что в Китае уже дебютировал обновленный Arrizo 5 Plus (этот вариант мы и застукали на парковке).
К слову, это не первый опыт Chery в попытке возбудить в россиянах прежнюю любовь к седанам. В свое время марка продавала у нас четырехдверные M11 и Arrizo 7, но тогда дело не пошло. И даже если новая попытка провалится, китайцы вряд ли расстроятся. Ведь как удалось нам недавно выяснить, на подходе у местного офиса компании еще две кроссоверные новинки – Tiggo 2 Pro и Tiggo 8 Pro.
5 потрясающих фактов о китайском авторынке, которые необходимо знать
Одним словом, китайский автомобильный рынок огромен. Это поистине гигантское и впечатляющее, нечто такое, чего мир никогда раньше не видел и, скорее всего, больше никогда не увидит. Но что на самом деле означает «массивный»? Это означает самые большие, самые бренды и модели, самые дорогие, самые дешевые и полностью электрифицированные. Вот рынок 5 потрясающих фактов :
1. Это самый большой в мире.
Китайский автомобильный рынок — крупнейший в мире рынок легковых автомобилей. Он стал крупнейшим в 2009 году и с тех пор остается самым большим. В 2015 году автопроизводители продали 21,1 миллиона легковых автомобилей, что на 7,3% больше, чем в 2014 году. Это число менее впечатляюще, чем раньше, 10% в 2014 году и 16% в 2013 году, но только рост (1,1 миллиона) почти такой же, как и во всей Австралии. авторынок (1,15 млн).
Рост снова ускоряется, и в марте они составили еще 7,8%, а новые налоговые льготы для автомобилей с двигателями малой мощности, вероятно, будут способствовать росту продаж.Прогнозируется, что рост продаж легковых автомобилей за весь год достигнет 8%, в результате чего объем рынка составит 22,8 миллиона продаж, что снова сделает Китай крупнейшим рынком с большим отрывом.
2. Он имеет большинство марок и моделей.
Китайским покупателям автомобилей повезло. Они могут выбирать между большим количеством марок и автомобилей, чем любой другой покупатель автомобилей в любой другой стране.Количество брендов ошеломляет. По состоянию на май 2016 года в Китае доступно 130 (сто тридцать) марок легковых автомобилей. И в тот момент, когда вы прочтете это, число, вероятно, снова возрастет, поскольку новые бренды продолжают появляться.
В Китае есть три вида торговых марок: иностранные марки, например Audi , местные китайские бренды, такие как Geely, и суббренды совместных предприятий по производству автомобилей из Китая, такие как Venucia. Кроме того, местные китайские бренды обычно продают автомобили под разными брендами, эти бренды включаются в список только в том случае, если у них есть собственный логотип, маркетинг и каналы продаж.Из списка исключены производители коммерческих автомобилей (автобусы, фургоны, легкие грузовики и т. Д.), Но включены и производители пикапов.
Количество машин настолько велико, что трудно поверить. По состоянию на май 2016 года, и мне потребовался день, чтобы пересчитать их все, на китайском рынке доступно 952 (девятьсот пятьдесят два) различных автомобиля. В это число входят автомобили импортного и местного производства. В число не включены варианты кузова; Таким образом, Volkswagen Polo считается один раз, а не два раза для седана и хэтчбека.
Иностранный бренд с наибольшим количеством предложений — Volkswagen с 28 автомобилями марки Volkswagen. Если добавить варианты кузова, то число возрастет до 40. Из 28 наименований 15 производятся на двух местных совместных предприятиях Volkswagen, а 13 импортируются из-за границы. Из 15 автомобилей местного производства семь разработаны специально для китайского рынка и больше нигде не доступны.
Местный бренд с наибольшим количеством предложений — Dongfeng Motors, продающий 36 огромных автомобилей марки Dongfeng, включая минивэны.
3. Здесь самые дорогие автомобили в мире.
Ferrari 488, фото Тихо де Фейтер
Состоятельным китайским покупателям автомобилей не повезло. Они платят гораздо больше за свою эксклюзивную поездку, чем их собратья-хайроллеры в других странах мира. В США Mercedes-Maybach S600 стоит 190 275 долларов. В Китае та же самая машина стоит 2,88 миллиона юаней, или 440 000 долларов, что более чем вдвое превышает цену в США. Еще один пример: Ferrari 512berlinetta в США стоит 323 745 долларов.S., а в Китае 5,3 миллиона юаней — это 810 тысяч долларов, что чуть более чем в 2,5 раза больше.
Огромная разница вызвана в основном двумя причинами: высокими налогами и здоровым предпринимательством. Китай взимает высокие налоги с автомобилей с объемом двигателя от четырех литров и выше, который является типом двигателя, который находится под капотом большинства эксклюзивных автомобилей. S600 имеет 6,0-литровый V12, а F12berlinetta — 6,3-литровый V12. Налоги могут составлять до 60% от новой цены автомобиля, плюс 10% налог на покупку.
Налоги явно не объясняют всей разницы. Большая часть остального поступает от «китайской премии», когда автопроизводители устанавливают более высокие цены в Китае, потому что знают, что нетерпеливые китайские покупатели более чем готовы потратить свои деньги на эксклюзивный автомобиль, особенно если они могут получить его быстро.
Однако с 2014 года китайские регуляторы изучают эту практику, обвиняя автопроизводителей в спекуляции. Зонд еще не достиг высокого уровня рынка, но автопроизводители, тем не менее, реагируют.Не за счет снижения цен, а за счет уменьшения объема двигателя. Это позволит им снизить цены ровно настолько, чтобы удовлетворить регулирующих органов, сохранив при этом маржу на высоком уровне. Например, новый Ferrari 488 имеет объем двигателя 3,9 литра, а его цена начинается с 3,38 миллиона юаней или 520 000 долларов. Предшественник 488, 458, имел объем 4,5 литра и стоил … 3,88 миллиона долларов или 590 000 долларов.
4. Самые дешевые автомобили в мире.
Jiangnan TT, фото Тихо де Фейтер
Менее обеспеченным китайским покупателям автомобилей тоже повезло.Они платят за доступный автомобиль гораздо меньше, чем покупатели в других странах, потому что на рынке также есть самые дешевые автомобили в мире почти во всех категориях. Этот конец рынка является исключительной прерогативой местных китайских автопроизводителей.
Самым дешевым автомобилем по состоянию на май 2016 года является Jiangnan TT, лицензионный вариант Suzuki Alto второго поколения. TT производится Jiangnan Auto, дочерней компанией Zotye. TT вмещает четыре человека и приводится в движение трехцилиндровым двигателем объемом 0,8 литра мощностью 36 л.с.Цена начинается всего от 20800 юаней или 3177 долларов.
И так далее. Самый дешевый семиместный минивэн? Gonow Xinlang за 45800 юаней. Самый дешевый маленький седан? Попробуйте BYD F3 всего за 43900 юаней. Самый дешевый компактный седан? Это Lifan 820 за 76800 юаней. Мы заканчиваем эти примеры самым дешевым компактным пикапом Beijing Auto Works Zongshu за 51 700 юаней.
Цены могут быть такими низкими, потому что автопроизводители часто используют устаревшие платформы и технологии, что снижает стоимость производства.Добавьте к этому низкие затраты на рабочую силу, низкие затраты на разработку (на самом деле они ничего не разрабатывают) и часто щедрые субсидии местных органов власти в тех местах, где базируются автопроизводители, и вы получите очень низкую стоимость и очень недорогая машина. Маржа невелика, но большинство автопроизводителей продают ровно столько, чтобы оставаться на рынке.
5. Будущее за электричеством
Beijing Auto EV200, фото Тихо де Фейтер
Куда он девается? Что будет расти? Китайский автомобильный рынок настолько велик, что во многих сегментах будет наблюдаться больший рост, чем в других.Определенными бестселлерами будущего станут минивэны, компактные внедорожники и внедорожники премиум-класса.
Но самый большой рост будет происходить за счет автомобилей на новой энергии (NEV), самого популярного сегмента рынка сейчас и в будущем. NEV включают электромобили и подключаемые гибриды, занимающие 60% и 40% рынка NEV соответственно. В 2015 году продажи автомобилей на новой энергии составили 188 700 единиц, что составляет всего 0,9% от общего рынка, но представляет собой рост на 223% по сравнению с 2015 годом.
Основная причина резкого роста продаж — это правительство Китая, фанатично продвигающее NEV в стремлении снизить загрязнение воздуха и модернизировать местную автомобильную промышленность.Субсидии на автомобили на новой энергии достигают 90 000 юаней, что делает NEV привлекательными для широкой аудитории, которая привлекает больше автопроизводителей, что, в свою очередь, привлекает больше покупателей.
Местные органы власти добавляют дополнительные стимулы, такие как бесплатные номерные знаки и бесплатная парковка. И Китай, наконец, всерьез задумался о добавлении дополнительных зарядных устройств для электромобилей. Хотя внутри жилых комплексов остаются проблемы, в общественных местах быстро накапливаются новые платы, которыми управляет State Grid, государственная энергетическая компания Китая.
Бенефициарами в основном являются местные китайские автопроизводители, которые добавляют в свои модельные ряды много новых электромобилей и подключаемых гибридов. На Пекинском автосалоне в прошлом месяце они показали более 140 автомобилей NEV. Иностранным автопроизводителям мешают правила, вынуждающие их разрабатывать электромобили с китайским партнером, но они также явно опоздали на вечеринку, играя выжидательную позицию, пока местные жители начали производить автомобили, и они могут делать их очень недорого; Самая дешевая полностью электрическая модель в Китае — Zotye Yun 100 по цене всего 63 600 юаней с учетом субсидий.
Заключительные слова
Самый крупный рынок в мире, рост которого снова ускорится, поддерживается дорогими автомобилями, дешевыми автомобилями, государством и все чаще электромобилями. Китай еще долгое время останется интересным местом для автомобильной промышленности; место, чтобы быть и место для наблюдения.
Автомобильная промышленность Китая — статистика и факты
В первые десятилетия существования КНР производство автомобилей в Китае началось с упора на коммерческие автомобили для промышленности и военных целей.Автомобильная промышленность Китая не развивалась до начала 1990-х годов. Быстрый рост внутреннего рынка также ускорил развитие автомобильной промышленности в Китае. Количество новых зарегистрированных легковых автомобилей составило около 22 миллионов единиц в 2019 году, что более чем в пять раз превышает аналогичный показатель 2005 года. К сожалению, с 2018 года такая постоянно растущая тенденция продаж автомобилей не меняется, наряду с глобальным экономическим спадом и COVID19. -пандемия.
Автомобильный рынок Китая привлек многие известные иностранные бренды для инвестиций в производство автомобилей в Китае.Однако большинству иностранных брендов было разрешено производить свои автомобили в Китае только путем создания совместных предприятий с отечественными производителями автомобилей, которые правительство недавно объявило о планах постепенного ослабления. Благодаря техническому развитию и более низким производственным затратам, несколько местных брендов ведущих производителей автомобилей также приобретают все большую популярность на автомобильном рынке. Большинство автомобилей, производимых в Китае, продаются в Китае, а автомобили, произведенные на экспорт, составляли лишь около четырех процентов от общего объема производства автомобилей в Китае.
В целях стимулирования продаж автомобилей на новой энергии (NEV) Китай ввел различные меры, такие как налоговые льготы, субсидии на покупку автомобилей и требование к правительственным ведомствам покупать больше автомобилей на новых источниках энергии, как способ экономии энергии и сокращения затрат. загрязнение воздуха. Производители NEV также получили финансовую поддержку от государства для сокращения затрат на НИОКР и производство. Производство NEV в Китае выросло с 17 500 единиц в 2013 году до более 1,2 миллиона единиц в 2020 году.Рост и акцент на NEV в Китае — это не только мера по сокращению загрязнения городского воздуха, но также может рассматриваться как способ для китайских производителей автомобилей стать глобально конкурентоспособными по сравнению с традиционными производителями автомобилей, которые специализируются на двигателях внутреннего сгорания.
В этом тексте представлена общая информация. Statista предполагает, что нет ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более свежей. данные, чем указано в тексте.
Потребление автомобилей в Китае продолжает расти вместе с ростом рынка автомобилей класса люкс
Auto China 2020 была первой крупной отраслевой выставкой автомобильной промышленности с начала пандемии — ниже приведены основные цифры этого мероприятия.
Выставка в цифрах
- 90 новых моделей
- 20 концепт-каров — меньше, чем в 2018 году, но большая доля от общего числа новых моделей
- Новые источники энергии и новые автомобили составили 37% всех новых автомобилей
- Доля новых автомобилей китайских марок осталась на уровне 2018 года
- Доля новых автомобилей люксовых брендов увеличилась на 20%
Тенденции китайского рынка
Автомобилисты молодеют
На протяжении всей выставки было ясно, что все большее число производителей оригинального оборудования уделяют внимание модным характеристикам моделей автомобилей, не относящимся к новейшим технологиям.Многие экспоненты также предпочли не соответствовать традиционному дресс-коду (то есть деловой одежде), вместо этого надев более повседневную одежду, чтобы привлечь внимание молодых потребителей. Бренд-директор SAIC-GM Cadillac Чжэнь Лю сказал, что почти 50% потребителей, покупающих модели Cadillac, сейчас моложе 35 лет, а женщины-потребители Cadillac составляют 33% всех продаж. Кроме того, Changan Auto отметила, что потребители, родившиеся между 1990 и 2000 годами, составили 55% потребителей UNI-T — значительно больший процент, чем раньше для традиционных китайских брендов.
Отраслевые эксперты отметили, что потребители поколения Z (родившиеся между 1995 и 2009 годами) стали основной демографической группой покупателей автомобилей. Они следуют модным тенденциям, стремятся подчеркнуть свою индивидуальность и восприимчивы к новым технологиям. Таким образом, такие особенности, как яркий дизайн, высококлассные спецификации и новейшие технические приложения (а также истории брендов), определяют новое направление как дизайна автомобилей, так и маркетинговой стратегии.
С ростом располагаемого дохода и личного благосостояния Китай превращается из «мировой фабрики» в быстрорастущий потребительский рынок.Люксовые бренды поспешили на это. Например, BMW и Mercedes-Benz — обе представили на Автошоу новые версии своих ключевых моделей. Это были рестайлинговые модели BMW 5 серии и Mercedes-Benz E. Их внешний вид, внутренняя атмосфера, мощь и детальное оформление удовлетворяют желаниям молодого поколения.
Рестайлинг BMW 5 серии выполнен в стиле дизайна, аналогичном дизайну новой 3-й серии — двойные L-образные дневные ходовые огни в сочетании с лазерными фарами значительно улучшают как внешний вид, так и его функции.Весь автомобиль подчеркивает свою спортивность с более низкой передней частью и более четкими линиями кузова. Кроме того, автомобиль обладает лучшими технологическими возможностями, поддерживает iDrive IoV (Интернет в автомобиле) и имеет экран большего размера.
Рестайлинг Mercedes E также отличался новыми фарами культовой формы. Новые затемненные светодиодные задние фонари сочетают в себе элементы дизайна нового S-класса с превосходными визуальными эффектами. Потребители могут выбрать стандартную или спортивную версию. В обновлении Mercedes E используется двойной 12.3-дюймовые большие экраны и модернизированная автомобильная система MBUX для лучшего взаимодействия с пользователем. Короче говоря, несмотря на незначительные изменения технических характеристик, этот автомобиль можно использовать как в деловых, так и в личных целях — весь интерьер создает одновременно стильный и технологичный вид. Новый дизайн BMW и Mercedes, несомненно, подтолкнет другие бренды к большему вниманию к более молодым потребителям, учитывая тот факт, что теперь они являются источником жизненной силы автомобильной промышленности.
Great Wall Motor (GWM) — самый яркий из традиционных китайских брендов.Бренд представил несколько новых автомобилей с интересными названиями, включая HAVAL Big dog, Ora Good cat и h3 First love — все они нацелены на молодое поколение. Haval Big dog ориентирован на потребителей, которым нужны как городские, так и внедорожные внедорожники; кошка Ora Good в основном предназначена для молодых водителей-женщин в городских районах; а Haval h3 First love позиционируется как компактный внедорожник начального уровня — первая машина для молодежи. GWM не только проявил изобретательность в названии своих новых автомобилей, но и запустил несколько интерактивных маркетинговых кампаний как в Интернете, так и в автономном режиме, чтобы привлечь внимание потребителей и повысить узнаваемость.
Диверсификация рынка
Автомобильная промышленность становится все более диверсифицированной с точки зрения разработки продуктов и сегментации. Сегменты внедорожников и пикапов, вероятно, будут генерировать стратегию разработки продуктов высокого класса, что выражается в большем размере кузова и более высоком ценовом диапазоне. Новые автомобили были представлены среди основных брендов пикапов, таких как GWM, JMC, JAC, MAXUS и FOTON. Пикап — это новая сфера, привлекающая внимание благодаря объединенным возможностям с тенденцией ослабления ограничений в городских районах, а также увеличением потребления.Согласно последним данным CAAM, на рынке пикапов в начале года произошло значительное снижение продаж из-за воздействия пандемии COVID-19. Однако по мере стабилизации пандемии рынок быстро восстановился, и продажи вернулись на тот же уровень, что и в это время в прошлом году. Ожидается, что рынок будет демонстрировать стабильный рост в течение года и станет одним из немногих рыночных сегментов, демонстрирующих рост в сокращающемся автомобильном секторе.
Еще одним важным аспектом диверсификации рынка является то, что в последние годы нишевые и персонализированные автомобили привлекли к себе большое внимание.
Если мы взглянем на несколько автомобилей с первого взгляда, Audi представила мировую премьеру Q5L Sportback, а также свой дебют в Китае с RS Q8, R8 Coupe и RS 5 Sportback. Volkswagen запустил серию внедорожников-купе Tiguan X / Tayron X, а BMW представила свои модели M3, M4 и M5. Hongqi также выпустила индивидуализированные модели H9 + и HS7 +.
Китайские бренды ищут прорывов
Несмотря на то, что в целом ситуация на рынке легковых автомобилей в 2020 году складывалась не лучшим образом, традиционные китайские бренды по-прежнему сохраняли относительно стабильную долю рынка.Китайские OEM-производители запустили высококачественные бренды и достигли положительных результатов. В последнее время Hongqi стала свидетелем роста, несмотря на тенденцию к снижению: с января по август 2020 года ее продажи превысили 100 000 единиц. Вероятно, что ее продажи достигнут почти 200 000 единиц в этом году. Другие примеры обновления продукта включают Chery, который продолжает укреплять линейку продуктов Exceed; Dongfeng, которые ускорили свои исследования и разработки нового бренда среднего и высокого уровня VOYAH; и Changan, который планирует создать еще один бренд среднего уровня в ближайшие месяцы.
Вышеупомянутый шаг традиционных китайских производителей оригинального оборудования представляет угрозу для некоторых иностранных брендов, таких как Hyundai, Kia, Citroen и Peugeot. В последние годы продажи Yueda-Kia продолжали снижаться, и в 2019 году они составили лишь половину от продаж в 2016 году. Под давлением падающего автомобильного рынка и традиционных китайских брендов генеральный директор Dongfeng Yueda-KIA сообщил репортеру, что компания сосредоточится на стратегии «TECH» (турбо, электрификация, возможности подключения и гибрид) и будет стремиться к дифференциации продуктов..
Что касается электрифицированных транспортных средств, стартапы NEV добились значительного прогресса. NIO решила свои проблемы с денежным потоком в 2019 году и снова вернулась в нужное русло. В сентябре NIO произвела 4708 автомобилей, а за первые три квартала 2020 года — 12206 автомобилей, что является рекордным показателем. Кроме того, Xpeng и LEADING IDEAL показали хорошие результаты с точки зрения продаж за тот же период.
китайских брендов, которые стремятся экспортировать на европейский рынок электрические легковые автомобили SAIC MG и электрические автобусы BYD, вышли на европейские рынки и получили признание.AIWAYS недавно подписала соглашение о сотрудничестве с европейским оператором лизинга автомобилей Filippi Auto и будет поставлять во Францию массовые поставки европейских моделей AIWAYS U5 по индивидуальному заказу. Это означает, что AIQAYS — первая китайская автомобильная компания-стартап, которая экспортирует умные электромобили в ЕС.
Тенденции автомобильной техники
Тренд NEV остается неизменным
Индустрия по-прежнему сфокусирована на EAC (электрическом, автономном и подключенном).
С начала этого года Министерство промышленности и информационных технологий Китая и Государственный совет последовательно издали новые инструкции, призванные ослабить барьеры для входа в отрасль, стимулировать промышленные инвестиции, стимулировать инвестиции в НИОКР, продажи и потребление NEV и улучшить рост рынка. .
На китайском рынке электромобилей ведущие бренды продолжают разрабатывать новые бизнес-модели, вносить изменения и вносить изменения на весь рынок. Одним из таких примеров является появление и развитие «модели аренды аккумуляторов» (NIO назвал ее BaaS, «Аккумулятор как услуга»). Эта услуга по аренде аккумуляторов позволяет водителям покупать электромобиль без аккумулятора — одного из самых дорогих компонентов электромобиля — тем самым снижая стартовую цену на его автомобили.
Во время автошоу NIO поставила станцию для замены батарей на свой стенд, чтобы подчеркнуть свои автоматизированные операции BaaS, а в преддверии выставки она также представила свой новый план закупок.
План аренды аккумулятора, выпущенный Xpeng в Автошоу:
Иностранные бренды больше инвестируют в NEV
Также стоит отметить, что основные иностранные бренды также увеличили инвестиции в NEV. Одним из таких примеров является Volkswagen — хотя его модель ID.4 не была представлена в рамках Пекинского автошоу, как планировалось, Volkswagen организовал на своем стенде специальную выставочную площадку для новых энергетических моделей, на которой были представлены 5 моделей NEV: Tiguan L PHEV, Passat PHEV, Tayron. GTE, New Magotan GTE и Touareg PHEV.Недавние шаги Volkswagen в Китае, такие как приобретение компании по производству аккумуляторных батарей Guoxuan Hi-Tech и приобретение компании JAC Automobile, являются частью ее амбициозного плана внедрения в этом регионе.
Toyota также представила шесть гибридных моделей, таких как Avalon PHEV, Camry PHEV, Corolla PHEV, Levin PHEV Sport, RAV4 PHEV и Wildlander PHEV. Наряду с серийными моделями электромобилей C-HR EV / Izoa E и концепцией MIRAI модели FCEV, эти модели составляют матрицу моделей NEV компании Toyota. На базе Accord, CR-V и других гибридных моделей компания Honda провела мировую премьеру своего электромобиля SUV e: concept.Nissan представил свою электрическую модель Ariya, а также выпустил новый логотип бренда и представил Nissan NEXT — свою стратегию, характерную для китайского рынка. GM представила автомобили на новой энергии марок Buick и Chevrolet. У Peugeot есть планы по выпуску новой серии энергетических моделей и предложена стратегия развития «Переход на электрические». Корейский бренд Hyundai представил серийную модель FCEV NEXO. Альберт Бирман, президент отдела исследований и разработок Hyundai, представил на Пекинском автошоу и обсудил глобальные перспективы электрификации Hyundai, продемонстрировав свою уверенность в продвижении электрификации во всей отрасли.
HEV может иметь больше возможностей
Ожидается, что в ближайшее время будет официально выпущена дорожная карта Энергосбережения и новых энергетических транспортных средств 2.0 , которая была одобрена национальной экспертной группой проекта NEV Innovation Project в сентябре 2020 года. Ван Бинган, глава экспертной группы, заявил, что у Китая вряд ли будет крайний срок для запрета продажи автомобилей на ископаемом топливе, а у гибридных автомобилей в Китае может появиться больше возможностей в будущем.
GAC Toyota намерена увеличить долю HEV до 30% в следующем году.Nissan, Mitsubishi, BMW и Audi также планируют увеличить свои собственные модели HEV и расширить продажи. В условиях высокой стоимости BEV, быстрой амортизации и существующего беспокойства по поводу пробега HEV, вероятно, получит некоторую долю рынка. На китайском рынке NEV основные иностранные бренды имеют долгосрочное накопление технологий в области HEV. Он имеет огромные преимущества при разработке моделей HEV, и, несомненно, им принадлежит самая большая доля рынка HEV.
FCEV скоро появится в продаже
GAC также привезла модель FCEV Aion LX, и эта модель находится в процессе тестирования в Гуанчжоу.Кроме того, перед автошоу был выпущен водородный энергетический автомобиль SAIC MAXUS EUNIQ 7. Toyota MIRAI, граница FCEV, также была представлена на выставке — важная часть матрицы новых энергетических моделей Toyota. Благодаря усовершенствованию инфраструктуры производства, хранения и зарядки водорода, автомобили FCEV будут запущены и скоро поступят в продажу.
Беспилотные автомобили и вождение улучшаются
По состоянию на 2019 год во многих городах Китая выданы лицензии на проведение дорожных испытаний для автономного вождения.В шести городах, включая Гуанчжоу, Чанша, Шанхай, Ухань, Цанчжоу и Пекин, начались дорожные испытания с участием пассажиров.
Baidu Apollo, лидер в области автономного вождения, владеет 150 свидетельствами об автономном вождении, из которых 120 позволяют проходить тесты с пассажирами. При поддержке этой политики Apollo возглавил запуск тестов автономного вождения в Чанша, Цанчжоу, Пекине и других местах. Перед этим автошоу Baidu как раз провела ежегодную всемирную конференцию Baidu и продемонстрировала свои новейшие технологии искусственного интеллекта и прогресс в автономном вождении с помощью симуляторов реальной жизни.С момента начала исследований и разработок в области автономного вождения пробег Baidu Apollo на дорожных испытаниях превысил 6 миллионов километров, и более 100 000 человек опробовали беспилотный автомобиль Baidu. Генеральный директор Baidu Робин Ли сказал: «В следующие пять лет автономное вождение перейдет в крупномасштабную коммерческую фазу. В настоящее время заторы на дорогах значительно уменьшатся, и нет необходимости ограничивать покупку автомобилей и вождение в таких крупных городах, как Пекин. Ожидается, что в будущем Baidu продолжит расширять объем дорожных испытаний и продолжит оптимизацию своей системы автономного вождения.”
Во время автошоу многие производители оригинального оборудования также представили свои достижения в области исследований и разработок в области автономного вождения:
Поставщики также продемонстрировали свои технологии и решения в области интеллектуального вождения. Bosch, как традиционный поставщик запчастей, и Huawei, как новый участник, продемонстрировали свои новейшие технологии. Интеллектуальная кабина Bosch может поддерживать несколько экранов дисплея, интегрировать несколько функциональных требований, поддерживать FOTA для всех электронных блоков управления автомобилем и обеспечивать платформенные решения для мониторинга жизненного цикла, диагностики и расчета данных.Huawei разрабатывает интеллектуальное оборудование для реализации таких функций, как связь, восприятие, распознавание и мониторинг. Harmony OS может обеспечивать различное взаимодействие между пользователями, транспортными средствами и внешним миром и улучшать впечатления от езды.
Совершенно очевидно, что автомобили станут интеллектуальными благодаря большему количеству программных приложений и вычислений больших данных. В качестве новой «энергии» большие данные будут постепенно способствовать превращению автомобилей из «лошадиных сил» в «вычислительные мощности».
Подключенный автомобиль — следующее поле битвы для OEM-производителей и технических компаний
Интеллектуальное сетевое соединение станет следующим полем битвы для автомобильных компаний.И китайские, и европейские автомобильные бренды увеличили вложения в свои команды разработчиков программного обеспечения, стремясь к прорыву в этой области. Чтобы иметь больше возможностей для развития, несколько отделов программного обеспечения уже отделились от OEM-производителей и стали независимыми сервисными компаниями, такими как Geely ECARX, SAIC Z-ONE и Toyota Woven.
Отраслевое сотрудничество — ключ к раскрытию потенциала EAC
На пути к автомобилям EAC (электрические, автономные, подключенные), когда технический маршрут еще не ясен, тенденции потребления быстро меняются, а промышленная интеграция продолжает происходить.Все больше автомобильных компаний, поставщиков запчастей, поставщиков ИКТ и поставщиков услуг столкнутся с усилением конкуренции, но им также придется работать вместе, чтобы добиться прорыва в отрасли. И трансграничная конкуренция, и сотрудничество необходимы тем, кто стремится стать лидером в автомобильной экосистеме. На выставке был запущен ряд коллабораций брендов — например, BAIC Arcfox и Huawei сформировали режим «оборудование + программное обеспечение»; Bosch сотрудничает с Tencent; BYD и Mushroom OS объединили свои усилия..
Поскольку автомобильные технологии продолжают развиваться быстрыми темпами, большинству участников необходимо будет перейти от «конкуренции» к «сотрудничеству».
Выносные ключи
- Китайский рынок пришел в норму в виде восстановления V-образной формы;
- Потребление автомобилей продолжает расти вместе с ростом рынка автомобилей класса люкс;
- Доля NEV немного снизилась, но тенденция NEV осталась неизменной;
- Китайские бренды продолжают стремиться к расширению за рубежом, уделяя особое внимание европейскому рынку электромобилей;
- В развитии EAC Technologies наблюдается значительный прогресс, и сотрудничество в отрасли »является ключом к прогрессу
8 китайских автомобильных компаний, которые могут прорваться на мировой рынок
Если мы вернемся во времени, в 1960-е годы, почти все лучшие и крупнейшие автомобильные компании в мире были американскими или европейскими, до 1970-х и 1980-х годов, когда японские автомобили компании начали поглощать.Позже к ним присоединился рост корейской автомобильной промышленности с такими брендами, как Kia и Hyundai. И сегодня китайские производители автомобилей стремительно развиваются и становятся все более конкурентоспособными. Следует отметить, что для китайской автомобильной промышленности характерно то, что ряд крупнейших компаний на самом деле принадлежит государству Китая.
В настоящее время Китай может похвастаться крупнейшим автомобильным рынком в мире.Фактически, по количеству проданных автомобилей он больше, чем автомобильный рынок США и Европы вместе взятых. Поэтому неудивительно, что группа китайских автопроизводителей возникла по всей стране и теперь производит миллионы автомобилей ежегодно. По мере того, как они достигают зрелости, они все больше обращают внимание на экспорт. Со временем они все больше решают проблемы, связанные с качеством прорезывания зубов или подражанием, и становятся более конкурентоспособными в глобальном масштабе.
8 BYD Авто
Через ВикипедиюBYD Auto была основана в 2003 году и является крупной китайской компанией, производящей различные автомобили, аккумуляторные батареи, грузовики, автобусы и электрические велосипеды.В 2020 году BYD объявили, что начнут расширять свой бизнес в Европе. Внедорожник EV Tang и ряд коммерческих автомобилей были проданы в первую очередь в Норвегии.
Через PinterestBYD также объявила о планах расширения в Колумбию и Австралию в 2021 году.То, что этот китайский автопроизводитель станет поистине глобальным предприятием, будет лишь вопросом времени.
Связанные: Китайские подражатели: 20 автомобилей, которые полностью грабят
7 Geely
Через Geely GlobalGeely — крупная китайская автомобильная компания, которая вошла в автомобильную промышленность в 1997 году, а в 2009 году она приобрела шведского производителя автомобилей Volvo, а также британского производителя спортивных автомобилей Lotus в 2017 году.В 2018 году группа (в которую входят Geely Auto, Lotus, Lynk & Co, Proton и Volvo) продала более 1,8 миллиона автомобилей.
Через ВикипедиюНаходясь в Китае, Geely работает под разными брендами по всему миру. Недавно компания продолжила свою экспансию в мире, а также продолжающуюся диверсификацию, полностью купив London Electric Vehicle Company с планами по преобразованию британских такси в электромобили.
6 Двигатель SAIC
Через YouTubeSAIC Motor Co. (от Shanghai Automotive Industry Corporation) принадлежит правительству Китая, хотя в Китае это не редкость.SAIC считается одним из государственных автопроизводителей «большой четверки» (другими являются FAW Group, Dongfeng Motor Corp. и Changan Automobile).
Через ВикипедиюВ 2014 году SAIC произвела больше автомобилей, чем любые другие китайские производители автомобилей, более 4 единиц.5 миллионов автомобилей сходят с конвейеров, многие из которых являются коммерческими фургонами. Еще одна необычная особенность SAIC заключается в том, что она восходит к 1940-м годам — долгое время для китайской компании. SAIC также владеет исторической британской автомобильной маркой MG и Roewe.
Связано: 17 машин из Китая, на которые мы фактически потратили бы тысячи долларов
5 автомобилей Changan
Через PinterestДругой китайский производитель автомобилей, принадлежащий государству, Changan Automobile производит ряд легковых автомобилей, легких грузовиков, а также микроавтобусов.Примечательно, что Changan также участвует в совместных предприятиях с Ford и Mazda.
Через ВикипедиюЗаняв четвертое место в 2016 году среди крупнейших китайских автопроизводителей, он также входит в «большую четверку» Китая. В 2016 году Changan произвела около 3 миллионов автомобилей, а также является вторым по популярности автомобильным брендом Китая.
4 Dongfeng Motor Corporation
Via DongfengТакже компания Dongfeng, являющаяся китайским государственным производителем и входящая в «большую четверку» китайских автопроизводителей, в настоящее время участвует в совместных предприятиях с рядом автомобильных компаний, включая Honda, Kia, Nissan и Renault.
Через YouTubeВ 2014 году Dongfeng произвела 3,5 миллиона автомобилей и больше грузовых автомобилей, чем любые другие отечественные производители.
Связанные: 5 крутых китайских автомобилей, которые мы хотели бы продать здесь (5, которые просто мусор)
3 двигателя Great Wall
Через PinterestОснованная в 1984 году, компания Great Wall смогла продать более миллиона единиц в 2016 году.Great Wall — крупнейший производитель внедорожников и пикапов в Китае, который управляет различными сборочными заводами в целом ряде развивающихся стран по всему миру.
Через ВикипедиюВ рамках Австралазийской программы оценки новых автомобилей (ANCAP) возникли некоторые проблемы с безопасностью его автомобилей, при этом ни одна из них не получила более трех звезд в пятизвездочном рейтинге.
2 Faw Group
Через ВикимедиаВ 2014 году с конвейеров сошло более 2,7 миллионов автомобилей, FAW является еще одним членом «большой четверки» Китая. Название FAW является аббревиатурой от «Первого автомобильного завода» и также принадлежит китайскому государству.
Через ВикипедиюFaw включает в себя легковые автомобили, автобусы, а также грузовики малой и большой грузоподъемности. FAW прославилась тем, что еще в 1958 году она произвела первый в Китае легковой автомобиль под названием Hong Qi.
1 Brilliance Auto Group
Через Wiki MediaBrilliance Auto Group — китайский производитель автомобилей, производящий широкий спектр легковых автомобилей, а также микроавтобусов и автомобильных запчастей.Brilliance работает в совместных предприятиях с Renault и BMW. Brilliance производит около миллиона автомобилей в год, большинство из которых — седаны.
Через ВикипедиюBrilliance пока не слишком сильно расширилась на экспортный рынок.В 2007 году его седан BS6 очень плохо показал себя в немецком краш-тесте, получив только одну звезду из пяти, хотя после модернизации, последовавшей за этим тестом, он получил три звезды из пяти. Тем не менее, неудачи краш-тестов получили широкую огласку и стали препятствием для проникновения на европейский рынок.
В заключение, отечественная автомобильная промышленность Китая быстро растет и созревает, и совсем скоро они станут новым ребенком в мире крупных производителей автомобилей.
СЛЕДУЮЩИЙ: 20 китайских копировальных машин, которых мы бы не трогали десятифутовой шестой
Следующий 10 самых крутых вымерших характеристик автомобилей (и последние автомобили, которые их использовали)
Об авторе Аарон Спрей (107 опубликованных статей)Аарон наиболее известен своими отцовскими шутками и склонностью путешествовать автостопом по всему миру.Родом из Новой Зеландии, вы просто никогда не знаете, где окажется этот странствующий киви (иногда это на самом деле Новая Зеландия). Хотя Аарон, возможно, получил высшее образование в области бухгалтерского учета, вскоре стало ясно, что ему подойдет более активный и активный образ жизни. У него есть склонность к письму, и он много лет преподавал английский по всему миру. Ботан, он всегда интересуется различными интересными темами, включая прошлую и будущую историю английского языка.
Ещё от Aaron Sprayпродаж новых автомобилей в Китае на пути к восстановлению в 2021 году
Общий рынок новых автомобилей в Китае резко вырос за последние восемь месяцев 2020 года после тяжелого старта и закончился умеренным сокращением на 1.9%. В то время как продажи новых автомобилей упали на 6% за год, продажи новых коммерческих автомобилей (CV) и автомобилей на новой энергии (NEV) сильно выросли благодаря возобновленной государственной поддержке. Economist Intelligence Unit прогнозирует, что общий рынок новых автомобилей Китая в этом году вернется к уровню 2019 года, превысив 27 млн единиц в продажах, чему способствует государственная поддержка, направленная на увеличение частного потребления. Однако продолжающийся кризис полупроводников на мировом уровне может ограничить производство и продажи новых автомобилей в 2021 году.
Двойные столпы роста
Китай, где Covid-19 впервые появился в декабре 2019 года, показал лучшие результаты среди основных мировых автомобильных рынков в прошлом году, что соответствует более общим тенденциям экономического роста во всем мире. При общем объеме продаж 25,3 млн единиц страна уверенно сохранила свою лидирующую позицию, опередив США, где рынок новых автомобилей сократился на 15% до 14,5 млн единиц.
продаж CV в Китае, включая грузовики и автобусы, показали самый большой рост в процентном отношении (18.7%) до 5,1 млн единиц. Сегмент CV взлетел до рекордного уровня благодаря более высоким затратам на инфраструктуру, слабому кредитованию и фискальным мерам по стимулированию потребления. Однако мы ожидаем, что рост продаж новых автомобилей в 2021 году замедлится, поскольку правительство рационализирует свои расходы для достижения целевых показателей дефицита.
Электроэнергия
Самым слабым звеном на рынке новых автомобилей в 2020 году стал сегмент легковых автомобилей, который сократился на 6% до 20,2 млн автомобилей. Однако в этом сегменте рынок NEV увеличился на 10.По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), на 9% г / г до 1,4 млн единиц. Всплеск продаж NEV в 2020 году, включая электромобили с аккумуляторными батареями, гибриды с бензиновым двигателем и автомобили на водородных топливных элементах, был значительным, поскольку до конца прошлого года он составлял 28% от всех зарегистрированных экологически чистых автомобилей. В марте 2020 года правительство Китая продлило льготы для покупок и налоговые льготы до 2022 года, чтобы способствовать экологически безопасному восстановлению после пандемии.Тем не менее, позже Китай стал пользоваться преимуществами NEV в соответствии со своим давним обязательством искоренить коррупцию.
Резкий рост продаж в ноябре-декабре 2020 года стал основным драйвером годового расширения; Продажи NEV с января по октябрь сократились на 7,1% в годовом исчислении из-за слабых настроений потребителей и 10% сокращения бюджетных стимулов 2020 года в апреле. Продажи NEV резко выросли к концу года, поскольку автомобилисты поспешили воспользоваться относительно более высокими льготами, которые должны были быть сокращены еще на 20% в январе 2021 года.
Тем не менее, мы прогнозируем 10% -ное расширение рынка NEV в Китае до 1,5 млн единиц в этом году из-за ряда факторов, включая многомерную финансовую поддержку и стремление к личной мобильности (усугубляемое отказом от общественного транспорта и совместного использования автомобилей). Китайское правительство открыто заявляет о своей поддержке экологически чистых транспортных средств; его пятилетний план на 2021–2025 годы, обнародованный в ноябре 2020 года, требует, чтобы к 2025 году NEV составляли 20% от общего объема продаж новых автомобилей каждого производителя по сравнению со средним показателем 6.8% в 2020 году. В плане также изложены некоторые долгосрочные цели до 2035 года, одна из которых — электрифицировать все транспортные средства, используемые для общественного транспорта.
План также направлен на снижение затрат (и, следовательно, цен) за счет усовершенствованных технологий и более строгого регулирования в отношении чрезмерного расширения в секторе. Воодушевленные рыночным потенциалом Китая и поддержкой экологически чистых транспортных средств, ряд автопроизводителей, неавтомобильных компаний и стартапов пообещали вложить средства для внедрения электромобилей и увеличения своих производственных мощностей в стране.К ним относятся американская Tesla и китайская SAIC Motor, Alibaba, Geely, Baidu, Nio и Xpeng. Один из крупнейших в мире производителей аккумуляторов для электромобилей Contemporary Amperex Technology (CATL) также обязуется потратить 4,5 миллиарда долларов на расширение производственных мощностей на заводах в китайских провинциях Гуандун, Сычуань и Фуцзянь.
Еще один рычаг, который Китай планирует использовать, — это обеспечение широкой поддержки потребления домашних хозяйств, особенно в сельской местности. В середине ноября Государственный совет призвал к разработке стратегии по увеличению продаж автомобилей во внутренних районах за счет повышения потолка квот на номерные знаки.Кабинет министров также предложил субсидии на покупку легких грузовиков и легковых автомобилей, а также схему утилизации для поэтапного отказа от транспортных средств, которые не соответствуют национальному стандарту выбросов 4, который эквивалентен евро 4. Эти предложения, если они будут реализованы, могут привести к к резкому росту продаж новых автомобилей, поскольку автомобилисты переходят на более чистые автомобили.
Прогноз рынка легковых автомобилей Китая в 2021 году
Помимо факторов, которые будут поддерживать продажи NEV, поддержка со стороны созданной инфраструктуры онлайн-продаж также поможет рынку новых автомобилей восстановиться на ожидаемые 8% в 2021 году после его 6% -ного спада в 2020 году.Поскольку потребители, вероятно, по-прежнему будут опасаться выходить на улицу до тех пор, пока не будет достигнута массовая иммунизация против коронавируса, возможность покупать автомобили в Интернете поможет поддерживать стабильные продажи. Выявленный недавними вспышками в Шицзячжуане, Пекине, Ляонине и Хэйлунцзяне, Covid-19 по-прежнему остается риском. Передача в общинах также может возрасти в период китайских новогодних праздников.
Однако мы также ожидаем, что стремление к личной мобильности (усугубляемое отказом от общественного транспорта и совместного использования автомобилей) будет значительным фактором, способствующим продажам в 2021 году.Мы ожидаем, что общий рынок новых автомобилей в Китае вырастет на 6,8% в годовом исчислении и составит более 27 млн единиц в 2021 году, в основном за счет быстрого восстановления новых регистраций NEV и легковых автомобилей. Годовые продажи в этом году с комфортом вернутся к уровню 2019 года.
Мы следим за миром, чтобы помочь вам подготовиться к тому, что впереди. Узнайте больше о службе анализа страны EIU.
Бирки товаров ЭкономикаАзиатский анализ страныАвтомобиль
Некоторые крупные китайские автопроизводители увеличили продажи почти в четыре раза за первые два месяца 2021 года, поскольку промышленность вырастет на
.Сотрудники работают на производственной линии завода Yubei Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. в Чунцине, юго-запад Китая, 18 февраля 2020 г. Фото: Xinhua
Ожидается, что объем продаж автомобильной промышленности Китая в феврале этого года достигнет 1,452 миллиона единиц, что в 3,7 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. по сравнению с относительно низкой базой того же периода прошлого года, затронутой COVID-19, согласно прогнозу Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM).
Volvo продала 10 050 автомобилей на рынке материкового Китая в феврале, что на 744,5 процента больше, чем год назад, установив самый высокий рекорд продаж в феврале за всю историю бренда.Общий объем продаж Volvo на рынке материкового Китая за первые два месяца этого года достиг 29 172 единиц, что на 160 процентов больше, чем годом ранее.
Совокупный объем продаж Hongqi в январе и феврале превысил 45 500 единиц с ростом на 178 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как SAIC Group продала 649 600 единиц, что на 45,13 процента. BYD продала около 63 300 новых автомобилей в этом году, что на 106,45 процента больше, чем годом ранее. За первые два месяца этого года Toyota продала 306 900 автомобилей, что на 81 больше.4 процента в годовом исчислении.
Несмотря на рост в годовом исчислении, объем продаж некоторых крупных автопроизводителей в феврале сократился вдвое по сравнению с январем из-за приостановки деловой активности во время Весеннего фестиваля и нехватки чипов.
Ожидается, что в феврале этого года объем продаж автомобильной промышленности достигнет 1,452 миллиона единиц, что на 42 процента меньше, чем в январе, по данным CAAM.
В феврале Hongqi продала 13 000 автомобилей, что на 60% меньше, чем в предыдущем месяце. Объем продаж BYD в феврале упал до 29 000 автомобилей.В феврале Toyota продала 117 400 автомобилей в Китае, что на 38 процентов меньше в месячном исчислении.
Что касается китайских производителей электромобилей, Nio поставила 5 578 автомобилей в феврале, что на 688,97 процента больше, чем в аналогичном периоде прошлого года, но на 22,8 процента меньше, чем в январе. Li Auto поставила 2300 автомобилей, что на 755 процентов больше, чем в прошлом году, но на 57 процентов меньше в месячном исчислении. XPeng поставил 2223 устройства, что на 1280 процентов больше, чем в прошлом году, но снизилось на 63 процента по сравнению с январем.
Мировое время
Восстановление продаж автомобилей в Китае может быть недолгим
Несмотря на обнадеживающие признаки в последние месяцы, автомобильная промышленность Китая по-прежнему ожидает спада третий год подряд в 2020 году, поскольку будет стимулироваться сдерживаемый спрос и щедрые стимулы. отраслевые обозреватели предупреждают, что во втором полугодии они, скорее всего, потеряют обороты.
Пандемия коронавируса вызвала спад продаж на 42,4% в годовом исчислении с января по март, поскольку дилерские центры были закрыты, а граждане оставались взаперти. Тем не менее, с тех пор спрос вернулся: продажи выросли на 4,4% в годовом исчислении в апреле и на 14,5% в мае, согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM).
Восстановление произошло в основном из-за сочетания отложенного спроса, субсидий со стороны местных органов власти, значительных скидок, особенно во время майских праздников Дня труда, и роста числа впервые покупающих автомобили, стремящихся избегать общественного транспорта из-за опасений. вокруг распространения вируса.
Спрос на внедорожники стимулировал высокие продажи в мае, что побудило отраслевую организацию улучшить свой прогноз на 2020 год до снижения на 10-20% с 15% до 25%, заявив, что рынок демонстрирует признаки восстановления.
Однако, поскольку экономические последствия вспышки COVID-19 ослабляют настроения потребителей, а субсидии и скидки начинают иссякать во второй половине года, эксперты полагают, что спрос снова снизится.
«Я бы предпочел использовать слово» нормализация «, чтобы все стало нормально.«Это не совсем выздоровление», — сказал Бенджамин Ло, руководитель отдела китайских автомобильных исследований в Nomura, во время вебинара 4 июня.
Падение может начаться уже в июне, который традиционно является месяцем слабых продаж. Тем не менее, год назад он пользовался большим спросом, когда автопроизводители провели инвентаризацию перед введением новых стандартов выбросов.
Лето обычно не было высоким сезоном для продаж автомобилей, поэтому рынок будет зависеть от запусков в конце года для увеличения доходов, сказал Ту Ле, управляющий директор Sino Auto Insights.Но этим планам может помешать неопределенность, связанная с ситуацией с COVID-19, сказал Ле.
Скидка на вирус
Местные органы власти в последние месяцы начали стимулировать покупку автомобилей. Более 20 регионов развернули пакеты стимулов, включая денежные стимулы для обмена, субсидии на покупку автомобилей и ослабление контроля за номерными знаками как для двигателей внутреннего сгорания (ДВС), так и для электромобилей.
Например, центр автомобилестроения Гуанчжоу предлагал покупателям новых автомобилей денежные льготы в размере от 1000 до 8000 юаней.Город на юге Китая в апреле выдал 17 089 номерных знаков, что на 70% больше, чем в марте.
Однако льготы ограничены, и многие из них истекают до конца года, что снижает их долгосрочное воздействие. По словам Ло из Nomura, большинство субсидий ограничено крупными городами, что поможет брендам добиться большей узнаваемости. Аналитики также отметили, что субсидии привели к «агрессивному» финансированию автомобилей, которое, как правило, выгодно более крупным автопроизводителям.
Опрос, проведенный Jefferies, показал, что в течение этого периода в городах первого уровня предлагалось автокредитование с нулевым первоначальным взносом на более длительные сроки до 60 месяцев.Автосалоны последовали их примеру, предложив кэшбэк, ваучеры на бензин и бесплатное послепродажное обслуживание, чтобы сделать сделку еще более приятной, сообщили аналитики Jefferies в аналитической записке от 4 мая.
По словам аналитика Morningstar Ивана Су, по мере того как дилерские центры снижают цены на основные автомобильные бренды для увеличения продаж, более дешевые китайские модели станут менее конкурентоспособными среди покупателей автомобилей из низшего среднего класса.
Среди китайских брендов Geely Automobile Holdings Ltd. входит в число компаний, которые отреагировали резким снижением цен, которое было достигнуто за счет уменьшения технических характеристик и характеристик своих автомобилей.В то время как продажи Geely выросли на 24,7% в годовом исчислении в мае, рыночная доля местных брендов в целом упала до 34,8% в период с января по май с 39,1% годом ранее.
Индекс оповещения о запасах транспортных средств, который измеряет риск запасов, в мае был самым высоким для китайских автомобильных марок — 60,7%, за ним следуют отечественные и международные бренды совместных предприятий (53,4%), а также импортные и премиальные бренды — 52,3%.
Учитывая преимущества, которыми ранее пользовались более дешевые модели в рамках национальной политики поощрения владения автомобилями в сельских городах, производители более дешевого сегмента не должны ожидать какого-либо дополнительного роста в 2020 году, сказал Стивен Дайер, управляющий директор консалтинговой компании AlixPartners.
Популярные востребованные бренды
Совместные предприятия и люксовые бренды, особенно немецкие и японские, увеличили свою долю рынка в 2020 году и, как ожидается, будут и дальше расширять свое господство в рамках политики, благоприятствующей покупателям из среднего класса, считают аналитики.
Продажи Volkswagen AG, которая продает бренды верхнего и среднего ценового сегмента, выросли в мае на 5,7% в годовом исчислении в Китае, хотя его глобальные продажи упали на 34%, в то время как японская Toyota Motor Corp. сообщила о росте продаж на 20,1% в мае.
Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, продажи автомобилей класса люксв мае выросли на 26,6%, а их рыночная доля увеличилась до 14% по сравнению с 12,9% в первом квартале этого года. По словам Лю Кун, старшего консультанта Ries, скидки по всему сегменту помогут производителям автомобилей класса люкс продолжать увеличивать долю рынка в 2020 году.
премиальных брендов, таких как Bayerische Motoren Werke AG, AUDI AG, Mercedes-Benz, принадлежащая Daimler AG, и Jaguar Land Rover Ltd., принадлежащая Tata Motors Ltd.По данным исследования Jefferies, по-прежнему пользуется большим спросом у покупателей автомобилей первого уровня, благодаря ослаблению ограничений на количество номеров на автомобили и дилерам, предлагающим скидки и бесплатные подарки на сумму до 140 000 юаней во время акции Дня труда.
То же самое можно сказать и о Tesla Inc., поскольку в мае спрос на ее модели китайского производства резко вырос, в отличие от общего снижения продаж автомобилей на новой энергии на 23,5% в течение месяца. Хотя скидка в размере 20 250 юаней от субсидии способствовала буму продаж, отраслевые обозреватели считают, что покупатели автомобилей были более мотивированы опытом владения Tesla.