Каркас для прицепа: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Стоит ли заказывать каркас для прицепа или сделать самому

Если вы часто перевозите мототехнику в прицепе или намереваетесь делать каркас тента на Газель самостоятельно, то обязательно задумываетесь о главной части конструкции.

Приходится сопоставлять стоимость и временные затраты на работы, решать, станет ли остов разборным или неразборным, задумываться о совпадении размеров готовых тентов с габаритами опорного сооружения. Как быть, заказывать или браться за дело самому?

Дополнительные вопросы приводят к правильному решению

Надо выяснить, какие материалы лучше использовать: алюминий, сталь или дерево, можно ли их комбинировать. Важно оценить, сколько стоит каждый вариант и какой из них прочнее. Следует выяснить, как крепить ПВХ полог, где взять крепёжные детали, где и сколько ставить перемычек для большей надежности? Только одно перечисление всех вопросов приводит к правильному выбору.

Тенты ПВХ любого цвета и конфигурации, соответствующие размерам скелета конструкции, следует заказывать.

Технические решения и конфигурация рассчитываются специалистами компании «Тенты Черноземья» по всем правилам теоретической механики. Учитывается способ крепления и тип прицепа.

Тщательность разработки стандартных и индивидуальных проектов

В разработке соблюдается точная геометрия. Во избежание повреждения полотна все углы изготавливаются скругленными. Для осуществления собственной идеи достаточно создать эскиз.

После этого рассчитываются сроки исполнения, готовятся выкройки деталей и соединяются герметичными швами. Очевидно, что алюминиевый каркас лучше делать небольшим и разборным. Сварочные соединения предполагают установку уголков, для большей жесткости.

Цена полога, каркаса с перемычками отличается от цен конкурентов в выгодную для покупателя сторону, могут быть изготовлены по вашему проекту, который может значительно отличаться от общепринятых. В этом случае развёртка тента будет индивидуальной. Вид и расположение элементов крепления прорабатываются в соответствии с предполагаемой ветровой нагрузкой, приемлемой парусностью и устойчивостью.

Каркас для тента прицепа

org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»>

	Код товара: 604307 Каркас тент прицепа ЛАВ11С Н=1210 мм (1400) Артикул: ЛАВ11С Производитель ЛАВ ЛАВ11С	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	* без скидки 22 200 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 604306 Каркас тент прицепа ЛАВ11С Н=1210 мм (1400) со скосом Артикул: ЛАВ11С Производитель ЛАВ ЛАВ11С	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	* без скидки 24 600 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 604305 Каркас тент прицепа ЛАВ12А 13 Н=1210 мм (1400) со скосом Артикул: ЛАВ12А 13 Производитель ЛАВ ЛАВ12А 13	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	* без скидки 27 000 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 604308 Каркас тент прицепа ЛАВ13D Н=1210 мм (1400) Артикул: ЛАВ13D Производитель ЛАВ ЛАВ13D	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	* без скидки 24 600 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 356428 Каркас тента прицепа 821305 УНИВЕРСАЛ H=1100 мм Артикул: КУРГАНСКИЕ ПРИЦЕПЫ 821305 Производитель КУРГАНСКИЕ ПРИЦЕПЫ ТД АО 821305	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	* без скидки 2 200 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 397408 Каркас тента прицепа 8213А5 УНИВЕРСАЛ+ H=1300 мм Артикул: Дерби 8213А5 Производитель Дерби 8213А5	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	* без скидки 2 720 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 287807 Каркас тента прицепа AVTOS AC19AB H=300 мм прямой Артикул: AVTOS AC19AB Производитель AVTOS AC19AB	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	* без скидки 1 550 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 271914 Каркас тента прицепа AVTOS AC19AB H=800 мм Артикул: Дерби AC19AB Производитель Дерби AC19AB	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	* без скидки 2 400 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 462428 Каркас тента прицепа AVTOS AC19AB, AC19EB ДОМИК H=300 мм Артикул: AVTOS AC19AB Производитель AVTOS AC19AB	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	* без скидки 1 650 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 255555 Каркас тента прицепа AVTOS AF23AB H=1200мм Артикул: Дерби AF23AB Производитель Дерби AF23AB	МКАД 0 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 0 шт.	4 775 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить Интернет: нет в наличии
	Код товара: 441743 Каркас тента прицепа МЗСА 817700.002 Н=300 мм (530) Артикул: МЗСА 211106 Производитель МЗСА 211106	МКАД 4 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 4 шт.	3 800 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 441744 Каркас тента прицепа МЗСА 817700.002 Н=800 мм (1080) Артикул: МЗСА 211111 Производитель МЗСА 211111	МКАД 8 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 8 шт.	5 500 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 244398 Каркас тента прицепа МЗСА 817701, 817730 Н=300 мм (560/760) Артикул: МЗСА 191205 Производитель МЗСА 191205	МКАД 18 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 18 шт.	2 600 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 244406 Каркас тента прицепа МЗСА 817701, 817730 Н=800 мм (1100/1300) Артикул: МЗСА 251211 Производитель МЗСА 251211	МКАД 17 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 17 шт.	6 700 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 244408 Каркас тента прицепа МЗСА 817702 Н=1280 мм (1500) Артикул: МЗСА 251515 Производитель МЗСА 251515	МКАД 5 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 5 шт.	6 800 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 354729 Каркас тента прицепа МЗСА 817702 Н=1280 мм (1500) со скосом Артикул: МЗСА 251515С Производитель МЗСА 251515С	МКАД 3 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 3 шт.	8 100 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 244404 Каркас тента прицепа МЗСА 817702 Н=300 мм (560) Артикул: МЗСА 251506 Производитель МЗСА 251506	МКАД 6 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 6 шт.	3 700 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 336386 Каркас тента прицепа МЗСА 817703 Н=1280 мм (1500) Артикул: МЗСА 271515 Производитель МЗСА 271515	МКАД 3 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 3 шт.	7 800 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 481580 Каркас тента прицепа МЗСА 817703 Н=1280 мм (1500) со скосом Артикул: МЗСА 271515С Производитель МЗСА 271515С	МКАД 4 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 4 шт.	8 900 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 349119 Каркас тента прицепа МЗСА 817703, 817712, 817717, 817731 Н=300 мм (560) Артикул: МЗСА 271506 Производитель МЗСА 271506	МКАД 9 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 9 шт.	4 300 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии

Каркас 251211 для прицепа МЗСА 817701, 810 мм

г. Петрозаводск	ул. Заводская, д. 5, стр. 2, тел. 8 800 550-35-30 Режим работы: ежедневно 9:00-19:00	В наличии
г. Петрозаводск	ул. Ленинградская, д. 13, тел. 8 800 550-35-30 Режим работы: ежедневно 9:00-19:00	Доставка до 7 дней
г. Петрозаводск	пр. Лесной, д. 53А, тел. 8 800 550-35-30 Режим работы: ежедневно 9:00-19:00	Доставка до 7 дней
Мотоцентр г. Петрозаводск	ул. Зайцева 65, стр. 4, тел. 8 800 550-35-30 Режим работы: пн-сб 9:00-19:00, вс — выходной	Доставка до 7 дней
Капитан г. Петрозаводск	ул. Зайцева, д. 63, тел. 8 800 550-35-30 Режим работы: ежедневно 9:00-19:00	Доставка до 7 дней
г. Беломорск	ул. Советская, д. 20, тел. 8 800 550-35-30 Режим работы: ежедневно 9:00-19:00	Доставка до 7 дней
г. Кондопога	ш. Октябрьское, д. 97, тел. 8 800 550-35-30 Режим работы: ежедневно 9:00-19:00	В наличии
г. Костомукша	ул. Советская, д. 18, тел. 8 800 550-35-30 Режим работы: ежедневно 9:00-19:00	Доставка до 7 дней
г. Медвежьегорск	ул. К. Либкнехта, д. 23А, тел. 8 800 550-35-30 Режим работы: ежедневно 9:00-19:00	Доставка до 7 дней
г. Олонец	ул. Свободы, д. 8а, тел. 8 800 550-35-30 Режим работы: ежедневно 9:00-19:00	Доставка до 7 дней
г. Питкяранта	ул. Привокзальная, д. 1, тел. 8 800 550-35-30 Режим работы: ежедневно 9:00-19:00	Доставка до 7 дней
г. Пудож	ул. Пионерская, д. 49А, тел. 8 800 550-35-30 Режим работы: ежедневно 9:00-19:00	В наличии
г. Сегежа	ул. Солунина, д. 4А, тел. 8 800 550-35-30 Режим работы: ежедневно 9:00-19:00	Доставка до 7 дней
г. Сортавала	ул. Карельская, д. 16, тел. 8 800 550-35-30 Режим работы: ежедневно 9:00-19:00	Доставка до 7 дней
г. Суоярви	ул. Ленина, д. 38Д, тел. 8 800 550-35-30 Режим работы: ежедневно 9:00-19:00	Доставка до 7 дней

современные конструкции на все случаи жизни

Из этой статьи вы узнаете:

• Как изготавливают каркасы и тенты
• Какие бывают каркасы для личного автотранспорта
• В чем отличия фабричных каркасов для газелей и грузовиков
• Зачем и как делают каркасы для лодок

Ткань из тентового полотна имеет ряд преимуществ и относится к категории очень прочных материалов. Но все же это именно ткань, которой нужна специальная основа, чтобы хорошо держать нужную форму. В обычном состоянии ее используют в основном только для укрывания. А вот если к ней прилагается правильным образом изготовленный каркас, это помогает раскрыть достоинства и возможности ткани по максимуму и увеличить срок ее службы. Каркас для тента поможет создать надежное укрытие для любой конструкции.

Общие принципы изготовления каркасов и тентов

Тентовые конструкции давно уже стали приметой нашего времени. Мобильность стала одной из главных черт общества, и разнообразные тентовые сооружения, с легкостью возводимые человеком в различных местах, демонстрируют это качество в полном объеме.

Размеры и формы тентовых построек могут быть разными. Но возводятся они на основе трех составляющих: закрепленной опоры, каркаса и тентового полотна. Если такая постройка устанавливается на транспорт, то опорой будет служить общая конструкция машина. Если же устанавливается шатер или павильон, то сооружение ставится на любую поверхность — землю или асфальт.

Выделяют несколько этапов изготовления тентов:

• Проектирование. На этом этапе специалисты конструкторского бюро разрабатывают эскизы. Чтобы заказчик смог представить конечный результат, создаётся трехмерная модель. После того, как клиент утверждает проект, рассчитываются сроки изготовления.

• Производство тентового полотна. Основываясь на разработанном проекте, специалисты приступают к изготовлению материала. Из полосок волокна делается оболочка для изделия. На полосках есть довольно герметичные швы, изготовленные посредством метода тепловой сварки горячим воздухом. Применение подобной технологии гарантирует долговечный срок службы конструкции и высокий уровень пыленепроницаемости.

• Производство каркаса. На этом этапе специалисты сваривают части конструкции в цехе по изготовлению металла. Каждый элемент приваривается в соответствии с технологическим планом, созданным еще на первом этапе. После окончания работ швы обязательно очищают от грязи, затем конструкцию окрашивают.

• Сборка конструкции. На этом этапе тестируется конечный продукт.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Теперь уже и не вспомнить те времена, когда каркасные тентовые конструкции были деревянными. В наши дни в зависимости от размеров всего сооружения каркас под тент изготавливают или из алюминия, или из стали. Для возведения конструкций более высокого класса используют прочный и легкий алюминий, для остальных — сталь, которая утяжеляет и немного портит эстетичный вид изделия.

Очень важно точно рассчитать размерные характеристики конструкции и верно подобрать нужные материалы. Как правило, для быстро разборных сооружений используют профилированный металл, уголки, арматуру и т. п.

Главное правило изготовления каркасного остова под тентовое покрытие — это отсутствие острых углов и точная геометрия. Игнорирование любого из этих правил приведет в дальнейшем к быстрому износу тентовой ткани, особенно если конструкция предназначена для грузового транспорта.

Важно помнить и о такой необходимой составляющей успешного производства тентовых конструкций, как жесткость. К каркасному скелету обязательно должны привариваться дополнительные распорки и элементы прочности, которые дадут ему избежать крена и разрушения.

Тентовое укрытие для личного авто

Отечественные автолюбители широко используют тентование. Например, создают на основе таких конструкций временные укрытия для своего автотранспорта, тентуют уазики или легковые прицепы.

1. Универсальный каркасный тент для автомобиля.

Это сооружение пользуется популярностью среди российских автомобилистов. Благодаря нему можно сделать небольшое компактное укрытие для машины. Главный плюс подобной конструкции — ее легкость и целевое назначение.

Каркасные тентовые покрытия для автомобильного транспорта производят из прочных ПВХ-тканей, обладающих достаточной износоустойчивостью. Подобные синтетические материалы характеризуются также устойчивостью к самым разным атмосферным явлениям и механическому воздействию. Многослойная структура основы способна выдержать любые локальные порезы. При этом через ПВХ-ткань воздух движется в одном направлении, что способствует созданию правильного воздухообмена и не дает образоваться конденсату.

Специальный каркасный остов и тентовое покрытие из ПВХ для автомобильного транспорта приспособлены для любых эксплуатационных условий. Прочный и плотный материал способен справиться с дождем и снегом, а специальный синтетический слой не даст ПВХ-покрытию потрескаться и расслоиться. Оснастив тентовое сооружение встраиваемыми держателями и подставками, автомобилист может соорудить удобное и компактное укрытие для своей техники.

Выделяют несколько главных преимуществ тентовых покрытий:

• надежно защищают от дождя;

• с их помощью можно организовать удобную крытую стоянку;

• ПВХ-покрытие имеет долгий срок службы;

• представлены в широком размерном ряде;

• удобны для целевого использования.

Переносной каркасный остов из металла и тентовое покрытие с многослойной структурой можно устанавливать как на легковой, так и грузовой транспорт. В случае необходимости под ПВХ-навесом можно хранить какую-то иную технику или механизмы, требующие защиты от осадков.

2. Каркас для тента на УАЗ.

Ульяновский автомобильный завод известен в России всем. В разное время завод выпускал действительно культовые машины, многие из которых, несмотря на приличный возраст, эксплуатируются до сих пор. В народе широкой известностью пользуются такие модели, как УАЗ-452, УАЗ-469, УАЗ-3303, УАЗ-2360, УАЗ-39095, УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Стоит отметить, что наиболее часто каркас для тента УАЗ ищут собственники автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-3303. Также отечественные пользователи нередко интересуются, чем можно закрыть кузов пикапа. Многие из них пытаются изготовить конструкцию самостоятельно, однако, не имея определенных навыков, часто совершают ошибки.

В то же время производители, которые специализируются на каркасах из металла и ПВХ-тентов, имеют гораздо больший опыт в изготовлении тентовых покрытий на «Патриоты» и УАЗ. Такие компании в состоянии сделать автополог или кунг, используя при этом тентовые ткани зарубежного производства, обладающие отличными эксплуатационными свойствами. Каркасы и тенты для УАЗ 469 и других моделей, изготовленные не в кустарных, а в фабричных условиях, соответствуют всем требованиям и ожиданиям владельцев, ведь им присущи повышенная прочность и морозоустойчивость.

Кроме того, на тентовое покрытие для пикапа УАЗ, изготовленное фабричным способом, можно нанести изображение любой сложности: от однотонных надписей до разноцветного рекламного или фотоизображения.

3. Каркас тента легкового прицепа.

Водители, использующие прицепы, и компании, осуществляющие регулярную перевозку товаров, понимают, насколько важно качественно транспортировать груз. Достигается это за счет правильной комплектации машины. Неотъемлемым компонентом такой качественной сборки являются каркасы и тенты для легковых прицепов, которые служат защитой груза от любой непогоды и различных загрязнений извне.

Каждый отечественный водитель может заказать каркасы и тенты на прицепы МЗСА, КМЗ, «Зубренок» и пр., а также на любой полуприцеп.

Каркасы и тенты на прицепы, изготовленные фабричным способом, обладают отличными техническими свойствами: высоким уровнем прочности и плотности, устойчивостью к воздействию солнечных лучей, высоких и низких температур, стойкостью к износу и т. д.

При этом в цену каркаса и тента для МЗСА и других видов прицепов включена стоимость необходимой фурнитуры. Также на транспортное тентовое покрытие с помощью трафаретной печати можно нанести однотонный или цветной рисунок — логотип компании или любое сложное рекламное изображение.

Каркас для тента для грузового транспорта

Сегодня промышленное тентование достигло такого уровня, что специалисты могут изготовить легкий каркасный металлический остов и тентовое покрытие для любого тяжелого транспорта — грузовика, фуры, газели или прицепа. Такое изделие будет не только красивым, но и прочным, а цена каркаса под тент впишется в любой адекватный бюджет.

Для прицепов или полуприцепов (КамАЗ, МАЗ), фур, а также для грузового транспорта малого тоннажа — газели NEXT, газели — каркас тента изготавливают индивидуально, учитывая пожелания заказчика.

Каркас под тент на газель и другой грузовой транспорт должен обладать следующими важными качествами. Он должен быть:

1. Крепким. Это свойство поможет выдержать тяжесть тентовой ткани вместе с дополнительной нагрузкой (например, снегом).

2. Жестким. Натянутое тентовое полотно на газели, КамАЗе или длинной фуре не должно елозить из стороны в сторону, прогибаться под порывами ветра.

3. Износоустойчивым. Тентовое покрытие в течение всего года подвергается воздействию самых разных температур и погодных условий, долгое время находится на открытом воздухе и потому должен противостоять различному воздействию извне.

При изготовлении тентов и каркасов на газели, прицепы и полуприцепы следует отнестись к процессу с особенным вниманием и тщательностью, ведь от правильно изготовленного каркасного остова напрямую зависит срок службы тента и сохранность перемещаемого груза.

Каркасный скелет определяет геометрическую форму конструкции, ее прочность и долговечность. Автомобильные каркасы для прицепов и грузовиков производят из профильной трубы, они обладают необходимыми характеристиками прочности. Есть отдельные габаритные размеры конструкции для каждого вида транспорта, которые определяются размерами прицепов и автомобильных кузовов. Каркасные тентовые основы для грузовика или фуры, газели или легкового прицепа изготавливают индивидуально для каждого вида транспорта.

Фабричные тентовые конструкции обладают следующими преимуществами:

1. Они очень легкие, что дает возможность брать на борт большее количество полезной нагрузки.

2. Прочные, способны выдержать сильные ветровые и снеговые нагрузки, избежав риска повреждения в процессе эксплуатации.

3. Современные конструкции-трансформеры на тентовой основе дают возможность существенно ускорить работы по погрузке и разгрузке, осуществляя их через верх или с боковой стороны машины. Это очень удобно, например, при перемещении длинномерных труб или металлопроката.

4. Ремонт каркасов и тентов фабричного производства достаточно прост — их можно быстро и оперативно чинить, что позволяет свести к минимуму потери в случае повреждений.

Стоимость такого каркасного остова формирует множество факторов, среди которых сечение профилированной трубы, размер изделия, его геометрия, количество сварных и разборных соединений, а также способ защиты от коррозии.

Примеры тентования грузовых автомобилей (фото)

Каркас для тента-шатра или павильона

Каркасы для тентов-шатров бывают двух видов: стационарные и разборные.

Стационарные предназначены для капитальной установки изделия. Опоры подобных каркасных конструкций жестко прикрепляются к уже имеющемуся основанию. К этим опорам приваривается монолитный каркас. Потребуется приложить значительные усилия, чтобы переместить подобную конструкцию, поэтому чаще всего она находится постоянно на одном месте. Разборные сооружения изготавливают из отдельных частей или секций. Подобные конструкции с легкостью можно монтировать и демонтировать. Также их можно свободно перемещать из одного места в другое. В случае необходимости низ таких изделий крепится к основанию посредством арматурных клиньев или дюбелей.

Тентовое покрытие на каркасный остов можно прикрепить двумя способами — посредством обычных колец (люверсов) или колец под скобы. Если покрытие необходимо зафиксировать с помощью обычных колец, то по всему периметру каркасного остова делаются фермы, чтобы натянуть полотно. В случае крепления с помощью колец под скобы края каркасного остова оснащают скобами, на которые затем крепят тентовое полотно.

Сегодня можно изготовить каркасную конструкцию любой формы, даже самой сложной — технологии крепежа позволят прикрепить тентовое полотно на любую основу.

Наиболее часто применяют квадратные или прямоугольные каркасно-тентовые конструкции с остроконечной или двускатной крышей. Такие шатровые сооружения больше всего подходят для обустройства технических помещений, зон кейтеринга, мест для курения.

В среде дачников и садоводов особенно востребован шатер 3х3 м. Подобная конструкция легкого переносного тента, защищающего от солнечных лучей, очень простая. Также шатер таких размеров с четырехскатной крышей можно использовать в качестве павильона для торговли или летнего кафе, беседки на даче. Основное его достоинство — это цена. В отличие от крупноразмерных изделий, каркас для тента-шатра 3х3 м состоит из нескольких относительно легких элементов, поэтому стоимость вполне адекватна.

Каркас для тента для лодки

Далеко не всегда можно купить лодку, дополнительно укомплектованную тентовым покрытием. Поэтому многие собственники задаются вопросом, где приобрести каркас и тент для лодки. Это неудивительно — рыбакам хочется сделать плавательное средство максимально комфортным.

Зачем нужен лодке каркас и тент из ПВХ?

• Он защитит пассажиров, находящихся на надувном судне, от нежелательного воздействия погодных условий: прямых лучей солнца в жару, от дождевых и ветровых потоков в пасмурный день.

• Тентовое покрытие поможет уберечь вещи от попадания влаги, защитит кокпит от брызг при движении лодки.

• Под пологом, который полностью накрывает лодку, можно ночевать, при этом он обеспечит защиту от комаров, мошек и других жалящих или кровососущих насекомых.

В ассортименте лодочных ПВХ-тентов есть ходовые, носовые и палаточные покрытия а-ля кабриолет, а также стояночные и транспортировочные полотна.

В первую очередь под лодочное тентовое покрытие изготавливается каркасный остов. Чаще всего его делают в форме дуги. Поскольку лодка из ПВХ не предназначена для перевозки крупногабаритных грузов, материал каркасной основы должен быть не только прочным, но и легким. Прекрасно подойдут для этой цели трубы из алюминия или дюраля диаметром от 15 до 30 мм. Обратите внимание! При установке каркасной конструкции необходимо быть крайне внимательным: не допускать наличия шероховатостей, потертостей и порезов на трубах. В противном случае лодка может повредиться.

Примеры тентовых покрытий для лодки фабричного производства:

Где заказать каркас для тента

Компания «Спортстайл» основана в 1992 году и уже более 25 лет успешно представляет свои товары и услуги на рынках России и ближнего зарубежья.

Одним из основных направлений деятельности компании является производство каркасно-тентовых конструкций, спортивного оборудования, товаров для отдыха. Наши изделия очень популярны и востребованы, среди них:

Бассейны. Стойкие к воздействию бытовых химических средств, скрепленные герметичными швами с безопасной для здоровья специальной пленкой.

Гидроизоляция. Промышленная гидроизоляция, а также для кровли и фундамента.

Укрывные тенты. Защитные тенты, укрывные пологи любого размера из ПВХ-ткани или брезента в комплекте с крепежной фурнитурой. Укрывные тенты для бассейнов предохраняют воду от загрязнения.

Чаши для прудов. Изготовим чаши для прудов любой формы и размера.

Шторы для беседок, веранд. Защитные шторы с возможностью открывать в хорошую погоду и закрывать в плохую. 

Маркизы. Тентовые козырьки различных форм, размеров и расцветок для летних кафе и загородных домов. 

Крыши, тенты для качелей, песочниц. Надежные легко моющиеся тенты для дачных качелей и детских песочниц любых размеров. Надолго сохраняют яркие цвета.

Мягкие модули. Спортивный инвентарь для детей различных возрастов.

Дачный душ. Душ полной комплектации для дачи. Надежный, устойчивый, легко собирается.

Гермомешки. Герметичные сумки для туризма, охоты, рыбалки. Любых размеров и расцветок.

Арчемаки. Переметные сумки различного размера для конного туризма. Изготовлены из качественных ПВХ-материалов.

Маты для массажа. Массажные маты оптимальной жесткости различных размеров и толщины в чехле из ПВХ-ткани или брезента.

Также мы рады изготовить для вас шатры для летних кафе и проведения свадеб, тентовые гаражи, торговые палатки, тенты для автомобилей и лодок, а также чаши для бассейнов и многое другое!

Связаться с нами вы можете по телефону: 8 (800) 555-29-10 (звонок по России бесплатный) или посетить наш офис в Новосибирске по адресу: ул. на Фрунзе, 142/1, третий этаж. Время работы: пн. – пт. с 9:00 до 17:00, сб. и вс. – выходные дни.

Тент к прицепу МЗСА 817712, тент для прицепа МЗСА 817731 МЗСА

Часто при помощи легковых прицепов транспортируют грузы, нуждающиеся в защите от воздействий внешней среды – осадков, лучей солнца, пыли и ветра. Один из вариантов решения этой задачи – покупка тента и каркаса для прицепа, создающих единую и достаточно долговечную конструкцию, удобную в эксплуатации.

На сегодняшний день тент на легковой прицеп выполняется исключительно из прочных материалов, не боящихся ультрафиолетовых лучей и влаги, обладающих водоотталкивающей поверхностью и приспособленных для регулярной очистки с помощью воды и специальных средств.

Немаловажным элементом является каркас, на который помещается ткань, поскольку нередко заводы-изготовители предлагают комбинированный вариант в виде сочетания металлических стоек и деревянных поперечин, довольно быстро выходящий из строя. В качестве примера наиболее надежного варианта исполнения можно привести каркас тента мзса, который полностью выполнен из высококачественного металла, при этом предусмотрена условно-разборная конструкция, так как для создания отдельных секций использована сварка.

Приобретая тент для прицепа мзса 817712, стоит иметь в виду, что он, по сути, является универсальным, так как может успешно использоваться и как тент для прицепа мзса 817731. Любой тент на прицеп мзса имеет высоту 1,5 метра, которой вполне достаточно для размещения в кузове объемных грузов, в том числе и громоздкой мототехники, снабженной высокими лобовыми стеклами. Необходимо учитывать, что высота тента на мзса считается от пола кузова, то есть, представлена размером не внешней части, а внутренних стоек. Тенты представлены в двух основных вариантах: с прямой или скошенной передней частью. Скос помогает транспортному средству получить улучшенные аэродинамические характеристики, снизить парусность и, соответственно, уменьшить расход топлива.

Важно, что тент для прицепа очень удобен при погрузочно-разгрузочных работах, поскольку оснащен не только задним, но и передним клапаном. Это позволяет при необходимости открывать конструкцию буквально со всех сторон. Купить тент для легкового прицепа можно в одном из четырех цветовых решений (серый, синий, черный, камуфляжный принт).

Каркас тента прицепа

org/Product»> org/Product»> org/Product»> org/Product»>

	Код	Название	Артикул	Цена
	604307	Каркас тент прицепа ЛАВ11С Н= 1210 мм (1400) Производитель ЛАВ ЛАВ11С	ЛАВ11С	* без скидки 22 200 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	604306	Каркас тент прицепа ЛАВ11С Н= 1210 мм (1400) со скосом Производитель ЛАВ ЛАВ11С	ЛАВ11С	org/Offer»> * без скидки 24 600 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	604305	Каркас тент прицепа ЛАВ12А 13 Н= 1210 мм (1400) со скосом Производитель ЛАВ ЛАВ12А 13	ЛАВ12А 13	* без скидки 27 000 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	604308	Каркас тент прицепа ЛАВ13D Н= 1210 мм (1400) Производитель ЛАВ ЛАВ13D	ЛАВ13D	* без скидки 24 600 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	356428	Каркас тента прицепа 821305 УНИВЕРСАЛ H= 1100 мм Производитель КУРГАНСКИЕ ПРИЦЕПЫ ТД АО 821305	КУРГАНСКИЕ ПРИЦЕПЫ 821305	* без скидки 2 200 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	397408	Каркас тента прицепа 8213А5 УНИВЕРСАЛ+ H= 1300 мм Производитель Дерби 8213А5	Дерби 8213А5	org/Offer»> * без скидки 2 720 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	287807	Каркас тента прицепа AVTOS AC19AB H=300 мм прямой Производитель AVTOS AC19AB	AVTOS AC19AB	* без скидки 1 550 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	271914	Каркас тента прицепа AVTOS AC19AB H=800 мм Производитель Дерби AC19AB	Дерби AC19AB	* без скидки 2 400 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	462428	Каркас тента прицепа AVTOS AC19AB, AC19EB ДОМИК H=300 мм Производитель AVTOS AC19AB	AVTOS AC19AB	* без скидки 1 650 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	441743	Каркас тента прицепа МЗСА 817700. 002 Н=300 мм (530) Производитель МЗСА 211106	МЗСА 211106	3 800 ₽ Наличие: 4шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	441744	Каркас тента прицепа МЗСА 817700.002 Н=800 мм (1080) Производитель МЗСА 211111	МЗСА 211111	org/Offer»> 5 500 ₽ Наличие: 8шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	244398	Каркас тента прицепа МЗСА 817701, 817730 Н=300 мм (560/760) Производитель МЗСА 191205	МЗСА 191205	2 600 ₽ Наличие: 18шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	244406	Каркас тента прицепа МЗСА 817701, 817730 Н=800 мм (1100/1300) Производитель МЗСА 251211	МЗСА 251211	6 700 ₽ Наличие: 17шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	244408	Каркас тента прицепа МЗСА 817702 Н=1280 мм (1500) Производитель МЗСА 251515	МЗСА 251515	6 800 ₽ Наличие: 5шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	354729	Каркас тента прицепа МЗСА 817702 Н=1280 мм (1500) со скосом Производитель МЗСА 251515С	МЗСА 251515С	org/Offer»> 8 100 ₽ Наличие: 3шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить

Каркасы | Тенты, каркасы, полога в Кемерово — Компания «КЕМТЕНТ»

Изготовление металлокаркаса на грузовой автомобиль «Газель» под имеющийся в наличии тент, взамен старого каркаса. Сварочные работы

Запись опубликована 28.05.2014 автором admin в рубрике Каркасы, Работы, Сварочные работы.

Изготовление сварного каркаса для легкового прицепа из металлопрофиля. Сварочные работы.

Запись опубликована 28. 05.2014 автором admin в рубрике Каркасы, Работы, Сварочные работы.

Изготовление легкового прицепа с нуля в Кемерово. Сварной каркас со скругленным аэродинамическим скосом, обшивка пола и бортов, ПВХ-тент с прозрачным окном вставкой, ворота откидные с возможностью заезда снегохода.

Запись опубликована 25.02.2014 автором admin в рубрике Каркасы, Работы, Сварочные работы, Тенты на легковые прицепы.

Изготовление тента и каркаса на легковой прицеп для перевозки снегохода. Каркас сварной со скругленным аэродинамическим скосом. Тент из литой 2-сторонней ПВХ-ткани.

Запись опубликована 13.01.2014 автором admin в рубрике Каркасы, Работы, Сварка, Сварочные работы, Тенты на легковые прицепы.

Изготовление каркаса, тента и ворот на грузовик Камаз в Кемерово. Каркас из металлопрофиля сварной с деревянной обрешеткой. Тент из литой ПВХ-ткани (Ю.Корея), цвет — синий. Борта откидные. Ворота профессиональные.

Запись опубликована 13.01.2014 автором admin в рубрике Каркасы, Работы, Сварка, Сварочные работы, Тенты на грузовики.

Изготовление каркаса по тент для грузовика Isuzu в Кемерово. Металлопрофиль квадратного сечения. Доска.

Запись опубликована 19.12.2013 автором admin в рубрике Каркасы, Работы, Сварочные работы, Тенты на грузовики.

Утепленный каркас-будка под тент на грузовой автомобиль Газель. Металлокаркас, обшивка OSB-плита и пеноплекс. Ворота.

Запись опубликована 18.12.2013 автором admin в рубрике Каркасы, Работы, Тенты на грузовики.

Изготовление каркаса и кузовного тента на одноосный легковой прицеп в Кемерово. Форма тента выполнена со скосом для большей аэродинамики.

Запись опубликована 09.12.2013 автором admin в рубрике Автотенты, Каркасы, Работы, Тенты на автоприцепы, Тенты на легковые прицепы, Тенты на прицепы.

Тент на «Газель» с каркасом, обшитым OSB-плитами. OSB обшивка увеличит срок службы тента за счет снижения натяжения от ветровой нагрузки и уменьшения риска порчи тента незакрепленным грузом.

Запись опубликована 04.03.2013 автором admin в рубрике Каркасы, Работы, Тент на Газель, Тент на грузовой автомобиль, Тенты на грузовики. Сборка рамы прицепа

— 5 простых советов по установке, сварке и сборке

Как правильно настроить раму прицепа? Кажется достаточно простым, просто разложите все элементы рамы и начните сварку, верно? Ну, в основном , но есть некоторые дополнительные шаги, которые помогут сделать это лучше.

Если вы хотите, чтобы рама вашего прицепа была прямой, плоской и квадратной, то вы должны начать именно с этого. Ниже приведены 5 советов по настройке (и один , надеюсь, очевиден), которые помогут сделать раму вашего прицепа отличной.

0. Предварительные насадки для рамы прицепа

Точно обрезайте части рамы. Сделайте надрезы квадратной формы и все правильной длины. Чем точнее будут детали, тем проще будет настройка. Это не подсказка, потому что я надеюсь, что это утверждение очевидного. См. Варианты резки металла и пример материала прицепа в предыдущем посте.

Связанная тема начинается с правильного проектирования и правильных материалов, включая надлежащий анализ конструкции и факторы безопасности.

1.Начните с качественной поверхности

Так же, как и при строительстве дома, вам понадобится хороший фундамент, прежде чем вы начнете строительство.

Достаточно ли хорош пол в моем гараже? Я должен признать, что пол в моем гараже выглядит довольно ровным, потому что подрядчик проделал большую работу. Я почти убедил себя построить раму прицепа прямо на бетоне, потому что это несложно. Однако я положил на пол кусок стали и посмотрел, что нашел. О боже! Это намного дальше, чем я думал.Почти полдюйма от верхней точки до нижней точки.

И я не хочу, чтобы рама прицепа с таким отклонением с самого начала!

Это простое измерение не является точным, но однозначно показывает, что пол гаража недостаточно плоский, чтобы на нем можно было строить. Свет, горящий под лучом, показывает, насколько на самом деле не ровный пол.

Как сделать плоскую рабочую поверхность?

Создание плоской рабочей поверхности с 2 балками, приподнятыми на деревянных блоках 2 × 4.

Давайте вернемся к школьной геометрии и подумаем о плоских теоремах.Нет, не все так сложно. Теорема, о которой я думаю, гласит, что две непараллельные пересекающиеся прямые образуют плоскость. Простой. Просто установите две пересекающиеся линии, и у вас будет плоскость (плоская поверхность для построения).

Итак, экстраполируя теоретическое на практическое, это означает, что два луча в форме буквы «V» образуют плоскость. Если я опущу 2 балки и соединю их на одном конце плоской пластиной (поскольку на самом деле они не являются линиями), то их верхняя часть окажется очень близкой к плоской плоской поверхности.

Для удобства поместите деревянную деталь 2 × 4 под балки в 3 точках. (Опять же, из геометрии, 3 нелинейные точки определяют плоскость.) Не имеет значения, является ли она ровной, важно лишь то, что это плоскость, и вы можете работать с ней. (Если вы предпочитаете пилу лошадей, используйте их как 3 точки.)

Затем вы можете закрепить элементы рамы прицепа на этих первых двух установочных балках и знать, что они лежат на плоской поверхности. Возможно, он не такой совершенный, как строительство на огромной гранитной плите, но он намного более плоский, чем пол в гараже.И это дает что-то, за что можно закрепить и удерживать все вместе во время измерения и сварки.

Ошибки при установке рамы прицепа

На YouTube есть видеоролики, на которых люди делают рамы прицепа, опираясь на пилы или другие отдельные опоры. Хотя это удобно, нет ничего, что могло бы гарантировать, что эти два (или три) параллельны или плоские. Согласен, это проще, но не умнее. Такие методы распространены, но, может быть, если вы не видите перекоса, это вас не беспокоит? Или, может быть, я немного страдаю ОКР? (Это возможно.) Но, если плоская стартовая поверхность так же проста, как две пересекающиеся балки, почему бы и нет?

Я считаю, что вам следует по возможности избегать очевидных проблемных областей, чтобы конечный проект прошел хорошо. Рама прицепа — это основа для всего, что на ней будет установлено, поэтому сделайте ее как можно лучше.

2. Приспособление и зажим для перпендикулярности

Перпендикулярность или прямоугольность рамы имеют большое значение для производительности. С другой стороны, действительно может быть сложно измерить, насколько квадратные балки действительно соотносятся друг с другом.Плотницкий квадрат может иметь большое значение для проверки, но Есть ли способ лучше? Рамы для прицепов довольно большие, поэтому было бы неплохо иметь действительно большой прямой угол для измерения.

Вопрос: Что такое большое и почти всегда действительно квадратное? Ответ: Фанера. Купленные в магазине стороны фанеры почти всегда довольно квадратные, поэтому купите лист фанеры и используйте его как огромный квадрат. (Не используйте деформированную доску.)

Установочный квадрат также позволяет задать ширину.Для этого прицепа пространство между рельсами основной рамы составляет 50 дюймов, поэтому 1 лист фанеры (48 ″ x 96 ″) плюс кусок стальной трубы 2 ″ x 2 ″ определяют внутреннюю ширину. 2 зажима для труб и один ремень с храповым механизмом удерживают элементы рамы параллельно. Примечание: Оба элемента также зажимаются вертикально (см. Следующий совет). Измерение позволяет проверить параллельность и прямоугольность.

3. Просверлите отверстия перед сваркой

Это может показаться слишком простым, но сверлить отверстия с помощью сверлильного станка проще, чем ручного сверла.Кроме того, на сверлильный станок легче поставить одну деталь, чем целую раму прицепа. По возможности сначала просверлите отверстия для болтов, фонарей и прочего.

Некоторые вещи, которые вы не знаете наверняка о размещении отверстий, поэтому их может потребоваться просверлить позже. Тем не менее, небольшое планирование имеет большое значение, и определенно легче сделать дыры раньше.

Один конкретный пример: если вы прикрепите настил к поперечине болтами, будет намного проще проделать отверстия для болтов в элементах рамы прицепа на ранней стадии.После сборки рамы вы можете использовать эти предварительно просверленные отверстия, чтобы впоследствии направить сверло в настил, и это намного проще.

Вот еще несколько советов по сверлению и еще несколько советов по креплению.

4. Никогда не полагайтесь на обрезные концы

Вы, наверное, слышали это раньше. Однако давайте сделаем еще один шаг и скажем: «Не полагайтесь, что стороны балки также будут плоскими или квадратными».

Что ж, если вы не можете полагаться на концы, и вы не можете полагаться на стороны, на что вы можете положиться? Хороший вопрос. Я лично полагаюсь на крепежные блоки для принудительного прямоугольного сечения. Вы можете увидеть (синие) подтяжки на этих фотографиях. Эти крепежные блоки прижимаются к балке, определяющей поверхность «V», и к элементам рамы, чтобы удерживать элементы рамы в вертикальном положении.

Посмотрите фото. Есть два крепежных блока, по одному на каждой основной балке рамы прицепа. Оба крепежных блока также крепятся к V-образным балкам.

Конечно, это не гарантирует совершенства. Убедитесь, что вы наведены на луч, чтобы убедиться, что он не перекручивается. Когда вы начинаете с простых вещей, вы настраиваете себя на успех.

5. Закрепите элементы рамы прицепа

Перед началом сварки зажмите как можно больше элементов рамы прицепа. Зафиксируйте все возможное, насколько это возможно, чтобы ничего не двигалось, когда вы начинаете сварку. Когда все будет в порядке, измерьте все еще раз. Да, это ремни и подтяжки, но гораздо проще отрегулировать вещи перед сваркой.

Одна проблема со сваркой — это то, как сварной шов может растягиваться. Если элементы рамы не закреплены, они могут немного сдвинуться во время сварки.Я рекомендую вам использовать все зажимы, которые у вас есть, чтобы зафиксировать все, и оставить все зажатыми (насколько это возможно) до тех пор, пока сварка не будет завершена. Очевидно, что некоторые зажимы будут удалены, чтобы получить доступ к участкам для завершения сварки, но оставьте как можно больше. Это поможет получить красивый готовый продукт.

6. Прихватка, прихватка, прихватка, прихватка

Как отмечалось выше, при сварке тяга при сварке — это одна ошибка. Это происходит из-за тепловой деформации при охлаждении расплавленного металла. Есть много способов обойти натяжение при сварке на раме прицепа, и один из них — прихватки — возможно, слишком большие.

После того, как все настроено и закреплены элементы рамы прицепа, приступайте к прихватке. Перемещайтесь по трейлеру, закрепляя один, затем через трейлер, чтобы закрепить другой, затем взад и вперед, пока не закрепите несколько точек на каждом перекрестке. Прихватите обе стороны по крайней мере для каждого стыка. Подобная фиксация сводит к минимуму движения и закрепляет каждый сустав.

Не забудьте угловые распорки и косынки. Это критически важно для того, чтобы сделать раму жесткой и прочной. О типах косынок читайте в статье «Советы по усилению каркаса».Прикрепите все поддерживающие элементы на место перед следующим шагом, чтобы завершить сварку.

Наконец, еще раз все измерить. Это ваш последний шанс внести необходимые изменения.

7. Планируйте сварные швы

По мере завершения сварки спланируйте сварку. Некоторые области лучше всего обработать швами. На других участках требуется полный сварной шов. Тем не менее, других участков лучше всего избегать полностью (например, поверхности балок в областях с повышенным напряжением, как в этом примере для установки рессор оси прицепа).Если вы хотите посмеяться, прочтите эту статью как демонстрацию того, как сварные швы ослабляют основной материал.

Теперь вы готовы завершить сварку. Опять же, я рекомендую передвигаться по прицепу, чтобы завершить сварку. Начните с центра и двигайтесь дальше — немного здесь и немного там, пока не закончите. Если в одной области требуется много сварки, сделайте немного, дайте ей остыть, пока вы работаете в другой области, а затем вернитесь к этому. Это может показаться лишней работой, но это поможет убедиться, что рама прицепа окажется в правильном положении.

Небольшое предварительное планирование значительно улучшит конечный проект.

Удачи с рамой прицепа!

Надеюсь, что приведенные выше советы, а также другие наши советы механика помогут. Эти советы и фотографии являются частью нашей новой сборки прицепа, о которой вы можете узнать больше по этим прямым ссылкам:

— Экономика проектов DIY
— Сборка прицепа — Прогресс проекта
— Улучшенный складной язычок прицепа
— Двойная торсионная подвеска Конструкция
— Видео — Испытания сдвоенных торсионных осей

Спасибо за посещение.

Прочность прицепа — Страница 2 — в хорошем дизайне

Страница 2: Прочность прицепа

Факторы при определении достаточной конструкции

Прочность прицепа — это первый аспект «хорошей» конструкции прицепа. Достаточная прочность позволяет им перевозить грузы по несовершенным дорогам. Это особенно важно для грузовых прицепов, поскольку они часто перегружены или загружены неравномерно. Они предназначены для миллиона применений и служат в различных средах в течение многих лет, независимо от требований.Эта страница статьи посвящена факторам, относящимся к силе, и способам их оценки.

Тандемные мосты для грузоподъемности

Грузоподъемность

Максимальная нагрузка или грузоподъемность во многом определяет прочность. Он также определяет, насколько прочным должен быть прицеп . Если прицеп рассчитан на грузоподъемность 1000 фунтов (сокращенно, 1000 #), он, очевидно, будет иметь более легкую конструкцию, чем прицеп, рассчитанный на 6000 #, но они должны работать одинаково хорошо при своей номинальной грузоподъемности. Оцените прочность прицепа с учетом его предполагаемой грузоподъемности.

Конструкция (как она устроена):

Конструкция — это большой фактор прочности. Если рама прицепа скреплена болтами, соединения будут действовать иначе, чем при сварке. Ищите косынки, триангуляцию и другие подобные методы, чтобы обозначить прочную конструкцию.

Обратите внимание на то, что конструкция прицепа хорошо продумана. Это даст повод полагать, что в дизайне есть сила и забота.

В общем, мы рекомендуем держаться подальше от прицепов, скрепленных болтами. Это не означает, что болты по своей сути хуже. Мы только что видели слишком много плохих применений для болтовых соединений.

В некоторых местах желательны болты — особенно для опций, и когда вещи съемные или регулируемые. Итак, с болтами ищите такие методы защиты, как контргайки, ключи, язычки и т. Д., Которые предотвращают ослабление болтов.

На что обращать внимание:

Осмотрите прицеп, чтобы определить прочность его рамы или боковых сторон. Тенденция в легких прицепах — это легкая рама, при этом жесткость полагается на боковые стороны. Это характерно для прицепов, сделанных в основном из стального уголка — рама и борта — стальные. (См. Изображение ниже.) Конструкция в целом жесткая и, безусловно, легче, но если одна из сторон повреждена, целостность всего прицепа будет нарушена. (Не все прицепы, построенные таким образом, являются слабыми, но присмотритесь и определитесь с конкретным прицепом.)

Конструкция из углового железа может указывать на слабую конструкцию. В этом примере рама опирается на боковые стороны прицепа.Обратите внимание, что здесь одна стойка повреждена, поэтому вся прочность прицепа снижается.

Настоящая проблема возникает, когда прицеп «кажется» сильным (потому что сталь сильнее ваших рук), но динамика большой нагрузки заставляет его прогибаться.

На раме прицепа:

Посмотрите на сварные соединения и убедитесь, что сварных швов достаточно. Как и многие из этих предложений, это субъективно. Небольшие короткие сварные швы могут указывать на короткие отрезки, слабость или дешевизну.

Проверьте болтовые соединения на предмет размера, количества и расстояния между болтами, затем убедитесь, что элементы выдерживают нагрузку на болты.Тонкие или слабые элементы (например, болты через трубы) будут раздавлены при затяжке болтов. Также ищите контргайки или другие фиксаторы, чтобы держать вещи плотно.

Приварная косынка на раме.

Ищите косынки. (См. Изображение.) Вставки придают раме прочность и жесткость. Также прочтите эту статью об усилении рамы прицепа, если вы любите вносить изменения самостоятельно.

Не забывайте и об использовании прицепа. Легкому прицепу требуется меньше, чем что-то тяжелое — например, самосвальный прицеп.

При установке оси:

Оцените усиление в местах крепления осей. Поскольку эти точки крепления являются зонами высокого напряжения, всегда приятно видеть арматуру или двойные слои материала.

Торсионные оси создают дополнительную нагрузку на раму в месте крепления. (Нагрузка бывает вертикальной и крутильной.) Это нормально, если производитель прицепа принимает дополнительные нагрузки. Однако, если рама не усилена в месте установки торсионной оси, это верный признак слабости.См. Эту статью для сравнения FEA, показывающего типы осей и возникающие в результате нагрузки на раму.

Для существующих прицепов быстрая проверка конструкции состоит в том, чтобы подключить их к буксирующему транспортному средству, а затем подпрыгнуть вверх и вниз на каждом углу. Прицеп должен двигаться вверх и вниз вместе с вами, но рама прицепа не должна заметно перекручиваться. Если скручивание заметно, скорее всего, конструкция слабая.

Материалы:

Убедитесь, что материалы и методы строительства соответствуют требованиям. (Каждая конструкция отличается, и трудно дать визуальную оценку, но подумайте о размере и относительной прочности материалов, а затем оцените влияние на прочность прицепа.) Это всегда компромисс между силой и весом, так что дайте ему хорошее «внутреннее ощущение». Большинство прицепов действительно могут нести указанный груз, однако, если вес не распределен должным образом, это может серьезно повредить прицеп и / или тягач.

На что обращать внимание:

Осмотрите несущие элементы, такие как главные балки. Убедитесь, что их размер и толщина (относительно грузоподъемности) подойдут для вещей, которые вы хотите носить с собой.

Посмотрите на раму в целом. Трейлер перепрофилирован из чего-то другого? Например, из мобильного дома? Если да, то потребовалось ли у изготовителя время, чтобы модифицировать вещи, чтобы они были готовы для ваших целей? Если нет, беги прочь.(Кстати, я видел несколько перепрофилированных прицепов, которые поначалу выглядят хорошо, но при ближайшем рассмотрении терпят неудачу. Вот пример. Просто будьте осторожны.)

Материалы полов и расстояние между опорными элементами пола очень важны. Эту область часто упускают из виду, но она очень важна. Если вы тащите коробки с равномерным распределением, полу потребуется меньше прочности, чем если вы в основном используете мотоциклы, трактор или что-то еще, где вес концентрируется всего в нескольких точках. Равномерное распределение веса снижает требуемую прочность пола по сравнению с точечной нагрузкой. Убедитесь, что под полом достаточно и достаточно прочных поперечин, чтобы выдержать ожидаемые нагрузки.

Осмотрите основные балки и поперечины рамы на предмет ржавчины. Чрезмерная ржавчина снизит производительность. Это также показатель отсутствия ухода или ярлыков при отделке после строительства.

Примечание об алюминии:

Алюминий широко используется для изготовления легких прицепов.Он выглядит дорого и красиво, поэтому алюминий — популярный материал для множества действительно хороших прицепов. Однако из-за свойств алюминия особое внимание следует уделять конструкции и обеспечению надлежащей прочности прицепа.

Вот некоторые вещи, о которых следует подумать:

• Алюминий более склонен к распространению трещин, поэтому при травме (повреждении) необходимо проявлять особую осторожность.
• Кроме того, он более подвержен усталости — а жизнь с прицепом может быть стрессовой — поэтому конструкция должна быть правильной.
• Алюминий очень красив без отделки, и его часто используют без отделки. Это делает его более восприимчивым к коррозии из-за дорожных солей и т. Д. Будьте осторожны!
• При визуальной оценке прицепа обратите внимание, что алюминий не такой жесткий, как сталь, поэтому балки алюминиевой рамы прицепа должны быть больше стальных балок для эквивалентной грузоподъемности.
• Еще одно соображение — гибкость. Алюминий имеет модуль упругости значительно ниже, чем сталь. Это означает, что при одинаковой нагрузке равная алюминиевая балка изгибается больше, даже если это высокопрочный алюминий.Сила прицепа включает гибкость.
• Алюминий немного дороже стали. И, поскольку он не такой прочный (жесткий), алюминиевые прицепы используют больше (объем). Увеличение объема частично компенсирует это потому, что алюминий на 1/3 меньше массы (по объему), чем сталь, поэтому в целом прицеп легче. Приятная вещь, потому что это более дорогое здание из алюминия, прицепы обычно строятся хорошо.
• Наконец, алюминий не так прочен и не так хорошо переносит злоупотребления, как сталь.Выберите подходящий материал для этой цели.

Из алюминия можно сделать очень красивый прицеп. Для правильного применения это замечательно, но выбирайте внимательно. В контексте грузового прицепа он может быть не лучшим выбором только из-за того, как обычно используются грузовые прицепы.

Это примечание не для того, чтобы обескураживать алюминий, это напоминание о том, что дело не только в весе. Посмотрите на алюминий для прицепов с несколько иной точки зрения.

Базовая компоновка рамы прицепа:

Базовая компоновка прицепа может быть хорошей оценкой прочности прицепа, а также повлияет на устойчивость в работе.Вот несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

Короткий язык указывает на слабость.

• Длина языка. Шпунт прицепа должен быть достаточно длинным, чтобы обеспечить разумный радиус поворота и зазор до транспортного средства при движении задним ходом. Если язычок короткий, это может быть признаком слабости или недостатков в дизайне. Короткие язычки влияют как на управляемость, так и на устойчивость, в том числе задним ходом, радиус поворота и восприимчивость к складному ножу. Более длинный язычок также удобен для увеличения расстояния между осями (расстояние от задней оси буксирующего транспортного средства до передней оси прицепа) для обеспечения устойчивости и отскока.
• Расположение оси. Ось находится за центром нагрузки для устойчивости. Часто прицепы имеют ось в центре платформы или чуть позади нее — при условии (я предполагаю), что нагрузка будет наибольшей спереди. Это недальновидно с точки зрения универсальности, но это также показатель слабости. В большинстве случаев ось заметно находится за центром станины. Для идеального размещения всегда лучше рассчитать положение оси. Для максимальной универсальности предусмотрена возможность регулировки положения оси.
• Сильный задний элемент. Задний самый «бампер» прицепа должен быть прочным. Обычно загрузка и разгрузка происходит над этой балкой, поэтому она непропорционально больше (прочнее), чем другие поперечные балки. Это также бампер, поэтому в случае аварии он достаточно прочный, чтобы защитить груз от проникновения. Также убедитесь, что он надежно прикреплен к основным элементам рамы прицепа.

Компоненты:

Существует так много деталей прицепа, которые способствуют усилению или слабости и указывают на сокращение или дешевизну конструкции.Хотя компоненты и опции будут подробно обсуждаться в разделе «Универсальность», вот несколько моментов, на которые стоит обратить внимание:

• Шаровая ствольная коробка и сцепное устройство соответствуют вместимости прицепа. На каждом из них обозначена емкость. Грузоподъемность должна составлять не менее 15% от общей грузоподъемности прицепа, а желательно намного больше.
• Приемник мяча подходит для шара подходящего размера. Как правило, шар размером не менее 1 7/8 ″ для прицепов вместимостью 2000 #; шар не менее 2 дюймов для прицепов вместимостью 3500 #; и большего размера для прицепов грузоподъемностью 6000 # и выше.Немного по-крупному — это не плохо. Примечание: Убедитесь, что сцепное устройство прицепа на транспортном средстве такое же или больше.
• Ось (и) прицепа соответствует грузоподъемности. Обычно это не проблема, потому что грузоподъемность прицепа зависит от грузоподъемности оси (ей). Просто убедитесь, что это так. Примечание 1: Для многоосных прицепов грузоподъемность НЕ является суммой номинальных значений осей, поскольку они не полностью распределяют нагрузку. В процессе эксплуатации распределение нагрузки на оси будет близким, но не точным, но это во многом зависит от конфигурации монтажа. Примечание 2: Мы НЕ рекомендуем использовать торсионные оси в тандемных или тройных моделях, потому что они не нагружают сошники. Когда вы проезжаете неровность или провал на дороге, одна ось загружается непропорционально. Это может привести к лопанию покрышек или повреждению оборудования.
• Пружины моста подходят к прицепу. Опять же, обычно это не проблема. Однако у листовых рессор более длинные пружины обычно указывают на лучшую конструкцию. Более длинные пружины помогают плавно перемещаться и распределять нагрузку на раму.При работе с подержанными прицепами обратите внимание на застрявшие в них старые автомобильные рессоры. Листовые рессоры сдвоенной оси, рассчитанные на разделение нагрузки
Колеса и шины
• являются ключевыми факторами прочности прицепа на нескольких уровнях. Они также заслуживают отдельного обсуждения, чтобы охватить все моменты.
  

  Примечания о шинах:

  Шины являются ключевыми на нескольких уровнях. Проблемы с шинами преследуют многих владельцев трейлеров, так что следите за тем, что с ними происходит. Рейтинг шин ДОЛЖЕН превышать грузоподъемность прицепа. Нет необходимости использовать специальные колеса и шины для прицепа, но допустимая грузоподъемность.Часто автомобильные шины предоставляют более широкий выбор возможностей, лучшую езду и лучшую трассу. Убедитесь, что номинальная нагрузка достаточна.

  Интересно, что у меня было несколько комментариев по поводу этих утверждений о колесах и шинах. Да , производители прицепов хотят, чтобы вы использовали шины для прицепов; и Да, , у них есть некоторые преимущества в грузоподъемности для такого размера. Да , шины с более узким профилем (например, шины для прицепов) изнашиваются лучше, если не выровнены должным образом.Наконец, Да, , шины для прицепов также лучше противостоят повреждениям, небрежному обращению и неправильному обращению (потому что они действительно прочные). Так что, если вы пренебрегаете шинами, обязательно используйте колеса и шины для прицепа.

  С другой стороны, шины для легковых автомобилей и легких грузовиков (LT), как правило, лучше ходят (по вместимости), и они доступны в большем количестве размеров и стилей. Возможно, наиболее важно то, что шины для прицепов недоступны, когда они вам отчаянно нужны (вытащить их в задворках?), И они не меняются с шинами на вашем буксирующем транспортном средстве.Я лично стараюсь подобрать колеса и шины к буксирующему автомобилю, чтобы запаска могла работать в обоих местах.

  Затем мы обсудим радиальный и диагональный слой. Я позволю вам изучить это.

  Одна большая ошибка … Иногда говорят, что шины прицепа лучше выдерживают динамические нагрузки… не очень . Во всяком случае, автомобильные шины, которые рассчитаны на высокие одновременные нагрузки на рулевое управление, торможение и смещение веса ( представляет собой правую переднюю шину при резком левом повороте при торможении, ), лучше справляются с динамикой.Шины для прицепов не будут, и это справедливо, потому что прицепы не видят экстремальных динамических нагрузок и переноса веса, как автомобильные шины. Помните , это обсуждение предполагает аналогичную нагрузочную способность — и интеллект в отношении пренебрежения и жестокого обращения.

  Типичная шина для легких грузовиков, радиальная (слева). Типичная шина для прицепа (правая)

  Размышления о колесах (ободах):

  Колеса (ободья) должны соответствовать или превышать грузоподъемность прицепа. Для колес самым простым показателем является количество выступов, но это не жесткое правило.Оси 1000 # и 2000 # обычно имеют 4 выступа; Оси 3500 # обычно имеют 5 или 6 выступов; и оси 6000 # + имеют 6 или 8 выступов в более крупной схеме расположения болтов (или BCD, диаметр окружности болтов). Нет необходимости использовать колеса, предназначенные для «прицепа», если допустимая нагрузка и размер совпадают. Используйте колеса для прицепа с шинами для прицепа из-за проблем с шириной установки. Используйте автомобильные колеса с автомобильными шинами.

  Подробнее о колесах и шинах читайте в этом посте на сайте Mechanical Elements.

• Использование тормозов прицепа в значительной степени зависит от буксирующего транспортного средства и загрузки прицепа.Да, и применимые законы. Применяются правила штата или провинции. В целом, если буксирное транспортное средство велико по сравнению с прицепом и ожидаемой нагрузкой, тормоза прицепа менее важны. Если есть вопросы, лучше вообще отказаться от консервативной стороны и установить тормоза. При выборе тормозов следует учитывать несколько моментов. Во-первых, как будет использоваться прицеп и какое транспортное средство будет его буксировать? Электрические тормоза обычно требуют дополнительного оборудования, установленного на тягаче.Ознакомьтесь с местными правилами относительно импульсных тормозов. В некоторых районах грозят запреты на такие тормоза. В общем, я не рекомендую использовать импульсные тормоза, кроме как в качестве второстепенной или экстренной меры.
• Задние фонари, ходовые огни и светоотражатели установлены вокруг прицепа. Если они отсутствуют, это указывает на ярлыки. Убедитесь, что проводка для фонарей (тормоза и т. Д.) Имеет подходящий размер, а монтаж надежен. Подключение проводки к буксирующему транспортному средству должно быть защищено и, возможно, заключено в кожух, чтобы избежать повреждений при обращении и эксплуатации.(Освещение не влияет на прочность прицепа, но приложение дает подсказки о других аспектах.)
• Стороны более подробно рассматриваются в разделе Универсальность, однако есть несколько проблем, связанных с прочностью сторон:
  1. Наиболее важно, это боковые части прочности рамы прицепа? (См. Выше.) Если да, то способны ли они выдерживать боковые нагрузки одновременно с вертикальными нагрузками? Опять же, тщательная оценка, вероятно, не нужна, но хорошее «чутье» необходимо.
  2. Повреждение борта (изгиб или деформация) ухудшит общую прочность прицепа?
  3. Соответствуют ли борта (достаточно высокие, достаточно прочные и т. Д.) Для работы, которая вам требуется для прицепа?
  4. Бока трясутся, дребезжат или расшатываются? Повлияет ли это на то, как вы хотите их использовать?

  Что искать:

  Осмотрите насадку. Крепко ли крепится к раме прицепа?

  Если груз толкнет бок, отклонится ли он? (Или внутрь?) Будет ли прогиб сторон также приводить к скручиванию элементов рамы?

  Посмотрите на опоры и расстояние между ними.Если вы несете груз, который давит на боковые стенки, убедитесь, что они достаточно прочны.

  Проверьте, как стороны крепятся к двери задка (если есть). Убедитесь, что нагрузка на одну из сторон не повлияет на возможность открывания, закрывания или защелкивания двери багажного отделения.

Заключение…

Соответствующая прочность прицепа, особенно для грузового прицепа, очень важна. Есть много вещей, на которые следует обратить внимание, поскольку во всех областях, указывающих на «дешевизну» конструкции.Основные методы оценки включают оценку в отношении указанной номинальной грузоподъемности и оценку частей прицепа с учетом предполагаемого использования.

Поиск ярлыков в конструкции рамы прицепа (и в других местах), а затем использование хорошей «интуиции» является действенным и ценным методом оценки. Он должен быть достаточно прочным. Если это легкий прицеп, он не обязательно должен быть тяжелым. Прочный прицеп, отвечающий вашим потребностям, безусловно, увеличивает удовольствие от владения.

Вам нужны схемы прицепов, рассчитанные на прочность? Ознакомьтесь с планами на сайте MechanicalElements.com как для легких, так и для тяжелых прицепов.

Далее: Динамическая устойчивость — Что делает некоторые прицепы устойчивыми?

Руководство по покупке служебного прицепа

Если вы планируете купить первый грузовой прицеп для коммерческого использования и у вас нет предыдущего опыта покупки прицепа, варианты могут быть огромными. Есть разные вопросы, которые вы должны задать себе, когда будете готовы купить прицеп.

1. Какой прицеп выбрать: закрытый или открытый?
2. Тип гарантии и покрытие, которое я получу от продавца?
3. Тип груза, который я буду везти в грузовом трейлере.
4. В чем разница между тягово-сцепным устройством на бампере и сцепным устройством «гусиная шея»?

Мы знаем, что вам нужен лучший трейлер. Вот почему у нас есть список вещей, которые нужно учитывать при покупке.

Первое и самое важное, о чем вы должны подумать, — это конструкция вашего прицепа.Конструкция грузового прицепа даст вам представление о том, как долго он прослужит, а также подойдет ли он для вашего груза или нет.

Чтобы понять, подойдет ли вам прицеп, проверьте его раму. Поддерживает ли он весь грузовой трейлер или нет?

Обычно при строительстве грузового прицепа используются 4 типа форм.

1. Швеллер
2. Ящик для труб
3. Уголок
4. Балка двутавровая

Если вы плохо разбираетесь в фреймах, не о чем беспокоиться! Просто продолжайте читать, дайте возможность нашим специалистам по продажам помочь вам или сослаться на описание продукта в трейлере, который вы просматриваете на нашем сайте.

Итак, поговорим о фреймах. Во всех прицепах, которые мы продаем, будет использоваться швеллер, трубчатая труба и угловой элемент. В основном рамы прицепов конструируются с использованием различных форм. Вы увидите смесь этих форм на всех рамах для прицепов, которые мы продаем. Рамы с двутавровыми балками обычно используются на больших прицепах с открытой техникой и прицепах с гусиной шеей.

Будет хорошо, если вы посмотрите и спросите, какой тип рамы у вашего прицепа. Более дорогие и прочные прицепы обычно используют коробчатые трубы, швеллер и двутавровые балки.Уголок в основном используется на небольших прицепах. Тип рамы вашего прицепа будет определять, как долго он прослужит, сколько вы можете перевезти и цену.

В конце концов, у вас есть несколько разных моментов, которые следует учитывать при выборе рам для прицепов. Как только вы поймете механику того, что отличает каждый кадр, вам будет легче покупать качественный трейлер по вашему выбору здесь, в North Carolina Trailer Sales.

После того, как вы осмотрели раму вашего прицепа, следующим шагом будет решение, хотите ли вы иметь прицеп закрытый или открытый.Все зависит от типа груза, который вам предстоит погрузить. Это что-то, для чего нужно больше места, или вам нужно его изолировать?

Если вы планируете купить грузовой прицеп для озеленения, буксировки вашего квадроцикла, квадроцикла или других мероприятий на свежем воздухе, открытый прицеп может быть лучшим вариантом. Вы легко сможете подогнать свой груз и доставить его в указанное место. Без сомнения, закрытые трейлеры — тоже хороший вариант для этих вещей, но они ограничат пространство, которое у вас есть.Вот почему вам стоит подумать о типах предметов, которые вы будете перевозить, и о том, нужно ли их защищать.

Покупка открытого прицепа будет лучшим вариантом для вас, если вы ищете что-то более легкое, легко регулируемое и экономичное. Вам будет быстро и удобно доставить любой вид груза с открытым прицепом. Однако, если вы хотите уберечь свой груз от непогоды и кражи, закрытый прицеп лучше всего подойдет вам. Закрытые прицепы — отличный вариант, если вы будете использовать прицепы чаще или для коммерческого использования.Пожалуйста, поговорите с нашим отделом продаж, чтобы выяснить, какой тип прицепа подойдет вам лучше всего.

Распространенная ошибка большинства людей заключается в том, что они не обращают внимания на подвеску, которую они получат с прицепом. Вот почему они не могут получить требуемую долговечность и качество. Хорошая подвеска защитит ваш прицеп от любых ударов и обеспечит плавность буксировки. Чтобы гарантировать, что вы будете использовать свой грузовой прицеп в течение длительного времени, важно, чтобы вы получили высокопроизводительную подвеску.Это важная и недооцененная особенность, когда вы покупаете прицеп на продажу.

Большинство грузовых прицепов оснащено системой подвески с листовыми рессорами. Это наиболее распространенная подвеска, доступная на рынке. Такой тип подвески отлично подходит для грузовых прицепов. Кроме того, она дешевле, чем торсионная подвеска, а это означает, что если вам придется ремонтировать пружины или другие задействованные детали, это будет рентабельно. Другой вариант, который мы предлагаем обычно по индивидуальному заказу, — это торсионная подвеска.Этот вариант немного дороже, потому что ось прицепа будет приварена к раме, что обеспечит немного более плавный ход. Это также означает небольшое увеличение прочности конструкции. Однако, скорее всего, вы будете иметь дело с подвеской на листовой рессоре.

Есть некоторые спецификации или настройки, которые вы также можете учесть, когда планируете купить грузовой прицеп для продажи. Вы должны знать, что выбор этих характеристик может стоить вам немного дороже, но это повысит производительность и срок службы вашего прицепа.Некоторые из важных функций, о которых вы можете подумать, — это.

1. Запасные шины
2. Шаровой прицеп
3. Осветительные аксессуары
4. Держатель запасного колеса
5. Правильная сцепка
6. Стойка для прицепа
7. Электронный контроллер тормоза
8. Защита задней фары
9. Замок муфты
10. Адаптер для поддержки оборудования
11. Шаровая опора
12. Штифт и зажим
13. Приемная трубка
14. Намного больше

Одна из самых важных вещей, которую вы должны учитывать при покупке грузового прицепа, — это стоимость продукта.Стоимость обычно зависит от качества прицепа, а также от дополнительных функций, которые вы хотели бы иметь. Когда вы ищете коммерческий прицеп на продажу, всегда хорошо иметь гарантию. Здесь, в N.C. Trailer Sales, на все наши прицепы распространяется гарантия на конструкцию от 1 до 5 лет в зависимости от того, какой прицеп вы покупаете. Кроме того, в зависимости от того, какая ось у вашего прицепа, на него распространяется гарантия 1-2 года. Мы предлагаем план защиты и годовой план обслуживания по определенной цене в зависимости от приобретенного вами прицепа.

В заключение, если у вас есть какие-либо вопросы при покупке следующего трейлера, не стесняйтесь звонить и говорить с нашей замечательной командой продаж. Не зря мы стали самым популярным продавцом трейлеров в Северной Каролине. Мы верим в качественную продукцию, качественное обслуживание клиентов и качественный ремонт. Мы упрощаем покупку прицепов, поэтому позвоните нам по телефону 336-276-0329, чтобы поговорить с нами прямо сейчас.

Следите за нашими продуктами, услугами и предложениями на нашей странице в Facebook и на канале Youtube!

Вы знаете, какую раму использует ваш прицеп?

НКТ vs.Кадры канала

Хорошо, мы собираемся сразу же выложить его — мы решительно поддерживаем использование кадров канала в трейлерах. Теперь позвольте нам рассказать вам, почему…

Через наш цех проходило бесчисленное количество трейлеров, изготовленных из трубных рам. Мы даже построили пару трейлеров, использующих этот стиль рамы. Но мы быстро усвоили урок, что изготовление рамы прицепа из труб создает только проблемы — проблемы, которые возникают из-за того, что рамы труб удерживают влагу внутри самой трубы.Мы называем это красной зоной.

Красная зона не защищена краской, как внешняя часть рамки. Это означает, что, хотя снаружи выглядит великолепно, трудно сказать, что происходит внутри, что может привести к неожиданным сбоям. Эту проблему также трудно предотвратить, поскольку проверка трубопровода может занять больше времени. Просверливание пилотных / испытательных отверстий — это распространенный способ проверить, не слишком ли ржавчина изнутри.

Альтернативой использованию рамы из труб и вариантом, который мы рекомендуем, если вы хотите купить прицеп, является швеллерная рама.Когда швеллер окрашен, он на 100% покрыт и не может ржаветь изнутри, как трубы. Кроме того, визуальный осмотр канальных лучей выполняется легко и быстро, что позволяет быстро диагностировать любые потенциальные проблемы.

Если вы не уверены в этом, просто взгляните на тяжелые грузовики и прицепы. Использование рамы с каналом или двутавровой балкой для обеспечения прочности и надежности является отраслевым стандартом. Почему этот отраслевой стандарт не является стандартом на рынке грузовых прицепов? Возможно, когда-нибудь так и будет.Но до тех пор мы считаем, что для вас важно обладать знаниями, чтобы принимать обоснованные решения.

У вас есть вопросы по сравнению трубок и канальных рам? Позвоните нам по телефону 780-968-5433 или отправьте нам письмо по электронной почте, и мы будем рады ответить на ваши вопросы.

Ремонт рамы прицепа —

---

Ваш прицеп действительно подвергается ударам, испытывая повторяющиеся нагрузки от тяжелых переездов, высоких бордюров и дорог с ямками, что может быстро привести к необходимости ремонта рамы прицепа.Хотя почти все регулярно используемые прицепы получают какие-либо повреждения в результате этих обстоятельств, повреждение рамы прицепа требует немедленного и тщательного внимания, чтобы предотвратить возможные проблемы с функциональностью и безопасностью.

Ремонт рамы прицепа

может решить ваши проблемы с тяговым усилием?

В Ainsworth Trailer Repair мы видим множество неисправностей, связанных с рамой прицепа, от повторяющихся нагрузок до тех, которые возникают в результате надрезания домкратом и несчастных случаев.Такое повреждение может повлиять на то, как прицеп «движется», что приведет к тому, что прицеп не будет следовать непосредственно за тягачом. Это может создать множество трудностей при буксировке: надоедливые шайбы и качели, чрезмерно сложное резервное копирование, частые бордюры — и особенно чрезмерный износ шин и рост расхода топлива могут быть связаны с повреждением рамы. Эти проблемы с буксировкой могут стать не только неудобством, но и привести к серьезным проблемам с безопасностью и затруднениям при транспортировке.

Мы можем помочь вам избежать катастрофы

Ремонт повреждений рамы — серьезная работа, требующая тяжелых инструментов, специального оборудования и опыта.Наши опытные специалисты и современное оборудование, в том числе широкий ассортимент сварочных аппаратов и инструментов для электро- и плазменной резки алюминия и стали, позволяют нам решать практически любые проблемы с рамой прицепа, уделяя им внимание к деталям, которых они заслуживают. От тележек для хот-догов до тяжелых самосвалов, погнутых и потрескавшихся рам и ветхого настила — мы видели все это здесь, на нашем предприятии площадью 20 000 квадратных футов, 13 отсеков.

Держите вещи прямо

Позвольте нам решить проблемы, связанные с рамой вашего грузовика или прицепа.На протяжении почти 20 лет мы обеспечиваем быстрый, длительный ремонт OEM-качества, зарабатывая постоянных клиентов в Колорадо и за его пределами. Запланируйте бесплатную смету ремонта рамы прицепа и узнайте, почему клиенты не только в Денвере, но и по всей стране обращаются к нашим звездным услугам. Свяжитесь с Ainsworth Trailer Repair сегодня.

5 лучших трейлеров A-Frame Camper (с видео-турами)

Вы ищете легкий прицеп для кемпинга, который легко буксировать и складывается для транспортировки и хранения? Возможно, вы ищете трейлер для кемпинга с А-образной рамой.Мы считаем, что это идеальное решение для любителей кемпинга и приключенческих путешествий.

Кемперы

A-Frame существуют уже несколько десятилетий, но новые модели имеют элегантный современный дизайн. Мы даже думаем, что вы будете удивлены особенностями и удобствами современных кемперов с А-образной рамой.

Forest River производит много высококачественных кемперов с квадратной рамой. Фото с сайта forestriverinc.com

Что такое автоприцеп с А-образной рамой?

А-образная рама получила свое название от контура А, с вершиной, которая создается, когда кемпер собирается на месте.Большинство из них весят менее 2000 фунтов, и каждый фунт обладает неповторимым стилем. Он может быть маленьким, но хорошо организованные интерьеры живут большими.

Кемпер с А-образной рамой — это ступенька выше слезы, эквивалентная по размеру всплывающему окну, и немного уступающая традиционным дорожным прицепам.

У нас есть кемпер с А-образной рамой для любых нужд и любого стиля кемпинга. Мы знаем, что вы найдете идеальный вариант — от влажных ванн до мини-кухни и четырехместных квартир. Их легко буксировать и хранить — большинство из них помещается в стандартном гараже.

Если вы новичок в кемпинге или имеете многолетний опыт, обратите внимание на новый, современный дизайн А-образной рамы.

Давайте нырнем!

Семейство кемперов A-Liner

Семейство кемперов A-Liner включает дизайн и инструменты для современного, быстро собираемого устройства. В номере есть раскладные кровати и диван-кровать с раковиной и туалетом. (Обратите внимание, что не все кемперы с A-образной рамой включают ванную комнату). Всплывающие мансардные окна добавляют высоту и обеспечивают свежую атмосферу и дополнительное пространство.

Нам особенно нравится открытая мини-кухня, которая быстро выдвигается для удобства использования. Вы также можете добавить в комплект поставки уличный гриль для полноценной походной кухни. При общем весе менее 2000 фунтов эту А-образную раму можно тянуть с небольшим грузовиком, фургоном или даже внедорожником.

Роквуд A-112

Rockwood A-112 представляет собой жесткую А-образную раму с обеденной зоной, откидной кроватью и внутренней мини-кухней, включая мини-холодильник, раковину и пропановую плиту.

У этой А-образной рамы достаточно места для хранения, доступного снаружи. Пропановый гриль также можно добавить для приготовления пищи на открытом воздухе. Этот кемпер весит чуть более 2000 фунтов, поэтому его легко буксировать.

Jayco серии J

Серия Jayco J предлагает несколько вариантов конструкции «Easy Set-Up». Если вы ищете кемпер с А-образной рамой и влажной ванной, вы найдете его в этой серии. Другие варианты включают в себя полноразмерные кровати, внутренние мини-кухни и микроволновую печь. Во всех номерах есть съемный обеденный стол, который можно использовать как внутри, так и снаружи, и душ на открытом воздухе.

Jayco J Series также имеет дополнительную внешнюю платформу для хранения и транспортировки снаряжения. Вес зависит от модели, но все они легко буксируются и отличаются конструктивными особенностями «Easy Set-Up».

Флагстафф Хардсайд

Flagstaff Hardside сочетает в себе все популярные функции в жестком A-образном кемпере. Хотите влажную ванну, кухоньку и кровать 60х80? Это может быть для вас А-образная рама. Этот кемпер весом 2700 человек по-прежнему удобно буксировать и собирать.

Ямщик Клипер

Coachmen Clipper A-Frame весит 3757 фунтов и 20 футов, но может с комфортом разместиться до 4 человек с трансформируемой обеденной зоной и кроватью.

Отдыхающие по достоинству оценят внутреннюю кухню с холодильником. Возьмите с собой все свое походное и дополнительное туристическое снаряжение, включая складную каяк, и храните его в быстросъемном внешнем ящике для хранения вещей Coachmen.

Если вы все еще обсуждаете, подходит ли вам А-образная рамка…

Если ни один из этих прицепов с А-образной рамой не казался выигрышным, у нас есть для вас больше вариантов.Ознакомьтесь с ресурсами ниже, чтобы найти похожие, но разные модели RV:

Откройте для себя лучший бесплатный кемпинг в Америке с А-образной рамой

Честно говоря, мы ненавидим платить за кемпинг. В Америке очень много бесплатных кемпингов (с полной конфиденциальностью).

Вы должны попробовать!

Фактически, эти бесплатные кемпинги — ваши. Каждый раз, когда вы платите федеральные налоги, вы вносите вклад в эти земли .

Стань БЕСПЛАТНЫМ КЕМПИНГОМ INSIDER и присоединяйся к 100 000 отдыхающих, которые любят получать оценки за лучший сайт!

Мы отправим вам 50 лучших бесплатных кемпингов в США (по одному на штат). Чтобы получить доступ к списку, отправьте свой адрес электронной почты ниже:

Нравится:

Нравится Загрузка …

7 причин, почему прицепы для лошадей с Z-образной рамой — лучший (и самый безопасный) вариант

Лет назад у владельцев лошадей не было большого выбора, когда дело доходило до конструкции их прицепа для лошадей.Склонные к ржавчине стальные сварные прицепы доминировали на рынке, пока в 1980-х годах не появился алюминий. Да, алюминиевые прицепы выглядят великолепно, но они оказались небезопасными и слишком слабыми, чтобы выдержать дорожно-транспортные происшествия.

По мере развития технологий производители прицепов узнали много нового о том, как сделать прицепы более безопасными и долговечными. Краски и покрытия для герметиков значительно продвинулись с годами. Кроме того, мы разработали улучшенные технологии склеивания, которые защищают от влаги и снижают шум, вызываемый механическими крепежными элементами, такими как заклепки.

Тем не менее, многие компании больше ориентированы на прибыль, чем на безопасность.

Здесь, в Double D Trailers, мы объединили новейшие строительные технологии с высококачественными материалами, чтобы создать самый лучший и самый безопасный вариант для вашего прицепа для лошадей. Это называется Z-Frame Technology…

Что такое Z-Frame Technology?

Z-Frame — это запатентованная технология, используемая для создания шасси (или рамы) и внутренних разделителей во всех наших прицепах для лошадей. Брэд Хит, владелец Double D Trailers, говорит: «Это потрясающая технология, которую должен использовать каждый производитель прицепов для лошадей в США.”

Но все производители прицепов для лошадей не используют Z-образную раму.

Вместо этого многие по-прежнему полагаются на устаревшие технологии производства с использованием стальных или полностью алюминиевых рам. Как вы, возможно, знаете, прицепы со стальной рамой не всегда выдерживают испытание временем. Цельнометаллические прицепы имеют тенденцию ржаветь на сварных швах и швах, куда может проникать воздух и влага.

Полностью алюминиевые прицепы, несмотря на то, что они броские и устойчивые к ржавчине, создают ряд серьезных проблем. Алюминий непрочен и имеет тенденцию скручиваться и рваться под воздействием лошади или аварии.Места сварки имеют тенденцию к растрескиванию, а алюминиевый пол может разъесть конскую мочу до такой степени, что она ослабнет и полностью разрушится. (см. трещину от сварного шва на фото справа) Алюминиевые крыши с финишной отделкой превратят ваш прицеп для лошади в печь в жаркие летние месяцы. Короче говоря, алюминиевые прицепы для лошадей — крайне небезопасный вариант для ваших лошадей.

Напротив, технология Z-Frame, используемая в шасси для прицепов для лошадей и внутренних перегородках, представляет собой новейшую технологию для прицепов для лошадей.Он прочнее стали и такой же легкий, как алюминий!

Магия в его строительстве.

Z-образная рама пропитана изнутри и снаружи цинком и хроматом. Это создает невероятно прочный и легкий материал. Детали меньшего размера могут достигать той же прочности, что и сталь, при этом экономя бензин на вашем буксирующем автомобиле.

После того, как мы построили шасси Z-Frame, мы используем систему стен с двойной изоляцией с обшивкой Galvalite и химической связкой 3M.Эта конструкция без заклепок создает барьер для воздуха и влаги, позволяя прицепу выглядеть и работать отлично на долгие годы.

Крыша и пол трейлера Double D отделаны цельной герметичной крышей SafeBump и настилом из синтетической древесины или обработанной древесины. Все эти материалы работают в гармонии, уменьшая передачу тепла от солнца и проезжей части к прицепу для лошади. Они также снижают уровень шума и вибрации, которые могут вызвать у вашей лошади усталость.

Давайте разберемся немного подробнее …

Вот 7 причин, по которым технология Z-Frame должна быть в вашем следующем новом прицепе для лошадей:

1.Прочная и легкая

Благодаря термообработке Z-образная рама прочнее обычной стали. Это означает, что его можно использовать в металлах меньшего калибра, сохраняя при этом тот же коэффициент прочности. Результат — прицеп такой же легкий, как алюминиевый, но такой же прочный, как стальной.

Мы сравнили полностью алюминиевый прицеп с двумя бамперами с раздевалкой и почти идентичным прицепом из Z-образной рамы. Разница в весе составила всего 80 фунтов!

2.Создайте клетку безопасности вокруг своих лошадей

Шасси прицепа для лошадей — это основная рама, которая защищает вашу лошадь в случае аварии. Алюминий очень хрупкий и склонен к разрыву и скручиванию под действием силы. Напротив, Z-образная рама создает прочную и надежную защитную клетку вокруг ваших животных.

Кроме того, внутренние перегородки выполнены из Z-образной рамы. Алюминиевые перегородки могут быть чрезвычайно опасными при попытке вытащить лошадь из прицепа после автомобильной аварии. В конечном итоге они причиняют еще больше травм.

3. Экологически «зеленый» прицеп

Z-Frame не требует использования вредных химикатов или окраски для защиты от коррозии, поэтому ее можно оставить в естественном состоянии для строительства прицепа. Кроме того, он содержит меньше вредного свинца, чем оцинкованные или горячеоцинкованные продукты, которые часто используются в производстве прицепов.

4. Z-образная рама не корродирует

В отличие от конных прицепов со стальным каркасом, Z-образная рама содержит сплав цинка с чистотой 99,99% вместе с хроматом, поэтому он обеспечивает долговечность.

5. Устойчивость к солевой коррозии

Z-образная рама прослужит до 3 раз дольше при испытаниях в солевом тумане по сравнению с чем-то вроде столба для знака остановки или прицепа для лодки. Это означает, что вам не нужно беспокоиться о том, что зимняя соль разъедает нижние опоры вашего прицепа для лошадей.

6. Высокая прочность на разрыв

Z-образная рама способна противостоять растяжению, поэтому ее можно растянуть на более легкие детали для более легкого в целом прицепа. Брэд Хит, владелец Double D Trailers, говорит: «С точки зрения прочности, Z-образная рама превосходит алюминий по показателям прочности на растяжение.Кроме того, нет проблемы «растрескивания» сварных швов, которые алюминий склонен к образованию на протяжении многих лет ».

7. Низкая теплопередача

Если вы когда-либо были в трейлере с алюминиевой крышей с фрезерованной алюминиевой отделкой , вы буквально почувствовали тепло, исходящее от потолка. Z-образная рама вместе с нашей волоконно-композитной кровельной системой SafeBump лучше справляется с тестами на теплопередачу, чтобы ваши лошади оставались прохладными во время путешествия.

Прицепы на алюминиевых и стальных каркасах проявили себя.Но пришло время привлечь внимание к новейшим технологиям. Современные методы и материалы делают новые прицепы Z-Frame более прочными, безопасными и долговечными, чем любые другие прицепы на рынке.

Вот почему мы уверены, что используем технологию Z-Frame на всех наших прицепах для лошадей. Если вы хотите узнать больше об этом материале или у вас возникнут вопросы, не стесняйтесь обращаться по телефону к Брэду .

.