Доработка карбюратора к 151 | Assa59.ru
Доработка карбюратора к 151
К 151 С что можно доработать перед его установкой
Сообщение crazysyslic » Чт янв 19, 2012 12:17 pm
— Чт янв 19, 2012 16:33 pm —
еще пару фотографий
Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой
Сообщение Maximko » Пт янв 20, 2012 0:45 am
Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой
Сообщение crazysyslic » Пт янв 20, 2012 7:52 am
Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой
Сообщение Tixomir » Пт янв 20, 2012 9:09 am
Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой
Сообщение crazysyslic » Пт янв 20, 2012 16:36 pm
Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой
Сообщение Tixomir » Пт янв 20, 2012 17:34 pm
Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой
Сообщение crazysyslic » Пт янв 20, 2012 17:47 pm
Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой
Сообщение Tixomir » Пт янв 20, 2012 17:51 pm
Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой
Сообщение crazysyslic » Пт янв 20, 2012 18:39 pm
Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой
Сообщение Tixomir » Пт янв 20, 2012 18:43 pm
Re: К 151 С что можно доработать перед его установкой
Сообщение crazysyslic » Пт янв 20, 2012 20:13 pm
Нужно экспериментировать, нельзя же просто так полагаться на чужие слова.
Есть ещё один вопрос, что поставить на карбюратор в замен старого масленого фильтра?
Доработка карбюратора к 151
- Главная‹Список форумов‹Техфорум
- Изменить размер шрифта
- Версия для печати
- Мобильный вид
- FAQ
- Регистрация
- Вход
Доводка до ума К151С
Доводка до ума К151С
Saf777 » 31 мар 2011 13:25
Re: Доводка до ума К151С
secret sunshine » 31 мар 2011 21:06
Re: Доводка до ума К151С
Сергей 33021 » 02 апр 2011 20:10
Re: Доводка до ума К151С
Bait » 03 апр 2011 08:17
Re: Доводка до ума К151С
Saf777 » 03 апр 2011 08:52
Re: Доводка до ума К151С
Bait » 03 апр 2011 09:02
Re: Доводка до ума К151С
Saf777 » 03 апр 2011 11:17
Re: Доводка до ума К151С
Bait » 03 апр 2011 13:38
Re: Доводка до ума К151С
Дмитрий310200 » 03 янв 2012 10:45
Re: Доводка до ума К151С
serg6033 » 03 янв 2012 11:04
Re: Доводка до ума К151С
Странник » 03 янв 2012 14:16
9ноль5 66два 75 десять
Модератор – это человек, который молится о бесконечном терпении.
а мечтает о бесконечных патронах!
Re: Доводка до ума К151С
Дмитрий310200 » 03 янв 2012 19:07
Re: Доводка до ума К151С
КАндрей » 04 янв 2012 16:56
Re: Доводка до ума К151С
Makc 355 » 05 янв 2012 00:02
Волга для нас – это немножко больше чем автомобиль !
Re: Доводка до ума К151С
Saf777 » 05 янв 2012 11:33
Re: Доводка до ума К151С
Lega » 09 янв 2012 17:34
Re: Доводка до ума К151С
Странник » 09 янв 2012 18:47
9ноль5 66два 75 десять
Модератор – это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!
Re: Доводка до ума К151С
sergei15_1995 » 09 янв 2012 22:24
Re: Доводка до ума К151С
Makc 355 » 09 янв 2012 22:51
Волга для нас – это немножко больше чем автомобиль !
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Мои доводки до нормального состояния к151с и ЗМЗ-24Д 2.
4 Л.РАФ. Двигатель. Басовод.ру – форум микроавтобусов
- Темы без ответов
- Активные темы
- ПоискМобильная версия
РАФ. Двигатель ⇒ Мои доводки до нормального состояния к151с и ЗМЗ-24Д 2.4 Л.
Сообщение bumers » 17 апр 2014, 02:02
Сообщение Василий » 20 апр 2014, 01:16
Сообщение макс » 09 май 2014, 15:43
Первое что нужно сделать – это сделать замер на компрессию, если та хорошая от 7 очков то тогда можно делать карб и ставить дополнительные примочки.
У меня карб обычный я просто как то раз снял его с газели и решил перебрать так как тот плохо работал. Братан припёр ремкомплект от к151 вроде Г. в этом наборе есть увеличены жиклёры и двойной краник излив в два котла сразу. Главные воздушные жиклёры стоят такие – Первая камера 280, вторая 320. стаканы ( гильзы ) приготовления смеси я ставил из набора ремонтного. Обязательно проверить на количество дырок и их диаметр, та что меньшей получается то на первую камеру.
Топливные жиклёры те что по бокам под гайками то же по принципу меньший на первую камеру. в попловковой камере так же . ещё есть игла в дросельном насосе которая определяет длительность впрыска, её нужно отрегулировать на момент 1.5 секунды ( ввёртываем и тем самым увеличиваем длительность впрыска) , обратное действие приводит к меньшему режиму. Обязательно проверить карб на повреждения и деформации. Я в своём не чего не точил. Единственное буду пробовать стаканчики менять что по центрам камер, наши малы для форсирования а вот в 124 г они большего диаметра что должно улучшить смесеобразование на выходе с карбюратора. Так же удаляем прокладку 10 мм на коллекторе под карбом и ставим простую паранитовую .
И последнее крутим зажигание в сторону увеличения оборотов но не до того когда перетряхивать начнёт .
Бензин стандартный
а вот фильтр воздушный меняем на нулевик а можно при колхозить кастрюлю от ижа 2126 или от газ 3110 но только без колбы что фильтр закрывает а просто прикрученым к основанию его оставляем как есть.
На этом пока хватит , что нового открою в дороботках напишу
в планах есть затеи по улучшению вентиляции двигателя,
форсирования с системой выпуска газов от 3110 волга
Сообщение bumers » 22 май 2014, 04:14
Вот у меня позо вчера был замер компрессии, 11.5 очков на цилиндр, многовато но тем ни менее это способствует разгону, вот дума. что прокладку мою дважды за два года пробивало именно по этой причине, странно но факт.
В общем для тяги, нам требуется высокая компрессия и нормально от тарированный карбюратор. лучше конечно грамотно сделать к126г, так как у того малые дифузы больше чем у 151 и солекса, это способствует меньшей турбуленции которая в свою очередь тянет топливо , а в 151 эти малы и при нашей компрессии получаем высокий ход воздуха через эти стаканчики и тем самым расход может достигать в норме 18 литров, а на форсаже все 30 литров, свечи с такой компрессией как ни регулируй в полном заливе и чёрной копоти от избытка топлива.
Блог про Уаз
Карбюраторы К-151В применяются для комплектации двигателей УМЗ-4178, а К-151У для комплектации двигателей ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей УМЗ-417, как вариант взамен карбюратора К-151В.
Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию в которой отсутствуют система экономайзера принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры.
Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство.
Карбюраторы вертикальные, эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Все карбюраторы имеют в своем составе :
— сбалансированную поплавковую камеру,
— две главные дозирующие системы — первой и второй камер,
— автономную систему холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ),
— переходные системы первичной и вторичной камер,
— эконостат с выводом во вторичную камеру,
— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя в первичную камеру,
— полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя с ручным управлением,
— кроме того, карбюраторы К-151В и К-151У оборудованы клапаном вентиляции поплавковой камеры.
Обслуживание карбюраторов К-151В и К-151У.
Заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
Производится при неработающем двигателе автомобиля установленного на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.
Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М10х1 для подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.
Регулировка уровня производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка.
После регулировки надо вновь проверить уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не симметричность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.
Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80-85 градусов воду с выдержкой по времени не менее 30 секунд.
Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 грамм. В случае не герметичности топливного клапана следует заменить уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.
Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.
Проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не менее 70 градусов и при исправной системе зажигания. Во время эксплуатации автомобиля минимальная частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается.
Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной втулки напресованной на винт и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом эксплуатационной регулировки.
Полная регулировка карбюратора.
В полном объеме карбюраторы К-151В и К-151У регулируются на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться при следующих условиях : на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания и отрегулированным углом опережения зажигания, при полностью открытой воздушной заслонке.
Последовательность регулировки :
1. Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.
2. Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1.0 -1.5 %, предварительно удалив ограничительную втулку, содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.
3. Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткрыть дроссель и резко отпустить, если при этом отмечаются остановки двигателя или его неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь
винтом состава смеси, максимально допустимое содержание СО при этом должно быть не более 2%.
4. Увеличить частоту вращения до 2400 оборотов в минуту, содержание СО должно быть не более 1%, СН — не более 500 млн-1.
После окончательной регулировки установить на регулировочный винт состава смеси ограничительную втулку и отметить ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-85 градусов и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.
Содержание СО не должно быть более 4.5% при любом положении винта токсичности, которое позволяет установить ограничительная втулка. Установить винт с ограничительной втулкой в отмеченное положение. Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.
Промывка деталей карбюратора.
Карбюраторы промываются бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.
Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.
Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151В, мл/мин.
— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 225, 2-я камера — 330
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 330, 2-я камера — 230
— Блок жиклеров холостого хода :
трубка холостого хода : 1-я камера — 95
трубка эмульсионная : 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 280
— Жиклер топливный переходной системы : 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы : 2-я камера — 270
Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151У, мл/мин.
— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 225, 2-я камера — 380
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 330, 2-я камера — 330
— Блок жиклеров холостого хода :
трубка холостого хода : 1-я камера — 95
трубка эмульсионная : 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 210
— Жиклер топливный переходной системы : 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы : 2-я камера — 270
При проверке работы карбюраторов К-151В и К-151У надо обращать внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры, надежность подсоединения проводов, отсутствие заедания и герметичность клапана.
Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя.
Обслуживание карбюратора К-126ГУ для двигателя УМЗ-417.
Обслуживание карбюратора К-126ГУ аналогично обслуживанию карбюратора К-131. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода производится в следующей последовательности :
— завернуть до отказа, но не туго, винт, изменяющий состав смеси, а затем отвернуть его на 1.5 оборота,
— пустить двигатель и упорным винтом дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала в 550-650 оборотов в минуту,
— винтом ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.
Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-126ГУ, мл/мин.
— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 240+-3.0, 2-я камера — 350+-4.5
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 280+-3.5, 2-я камера — 280+-3.5
— Жиклер топливный холостого хода : 1-я камера — 50+-1.
0, 2-я камера — 95+-1.5
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 285+-4.0, 2-я камера — 285+-4.0
Карбюратор – устройство основные неисправности, ремонт и доработка карбюратора автомобиля — Словарь автомеханика
Карбюратор, часто называемый «карб» – часть системы питания автомобильного двигателя, где образуются определенные соединения при смешивании воздуха и топлива. В дальнейшем эта топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания. Данный элемент в совокупности с дроссельной заслонкой – является регулировщиком топлива, благодаря чему полученная смесь может быть обогащенной либо обедненной. Стехиометрическое состояние данного топливного компонента достигается при соотношении 1 г. бензина на 14,7 г. воздуха, а для запуска холодного двигателя требуется соотношение 10 к 1.
фотогалерея:
Всего существует три вида карбюраторов:
- Барботажный (уже не используется).
- Мембранно-игольчатый – узел состоит из нескольких камер, разделённых мембранами и связанных штоком на конце которого находится игла закрывающая/открывающая подачу топлива.
- Поплавковый – существует в многих модификациях современных карбюраторов и имеет широкое применение.
Составляющие карбюраторной системы автомобиля
Устройство карбюратора в тривиальном варианте:
Устройство карбюратора
- поплавковая и смесительная камеры
- поплавок с запирающим клапаном игольчатого типа
- распылительная и диффузная системы
- бензиновые и воздушные каналы с жиклерами
- аэро- и дроссельные заслонки
Поплавковая камера необходима для поддержки постоянного уровня бензина.
Воздушной заслонкой заводится холостой двигатель автомобиля, обогащая топливовоздушную систему. Системой холостого хода обеспечивается подача бензина, когда не функционирует основная дозирующая система. Специальными винтами регулируется соотношение в карбюраторе топливо/воздух.
Ускорительный насос подает дополнительное количества топлива – резко открываются дроссельные заслонки, чтобы можно было предупредить остановку мотора и избежать сбоев в эксплуатации мотора во время разгона автомобиля.
Переходная система отвечает за переходный режим между основной дозирующей системой и автомобильным холостым ходом.
Система холостого хода обеспечивает подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя при работе без нагрузки (на холостом ходу).
Главная дозирующая система обеспечивает увеличения мощности двигателя за счет большей подачи топливно-воздушной смеси во время движения автомобиля.
Устройство карбюратора
Основные проблемы с карбюратором
Среди наиболее частых неисправностей в работе карбюратора отмечаются такие:
- протечка топлива
- нагар и запах на свечах зажигания
- нестабильный холостой ход
- нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров
Протечка топлива
Для начала необходимо проверить давление бензина – оно соответствует отметке от 4 до 7 пси.
Наличие нагара и запаха на свечах зажигания
Данная неполадка указывает на то, что топливо подается в чрезмерных количествах из-за неправильного уровня бензина либо прогоревшего клапана.
Неровный холостой ход
В основном, проблемы данного характера возникают в проводке между педалью акселератора и карбюратором, то есть, не сугубо в карбюраторе.
Нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров и каналов
Основную роль в приготовлении топливовоздушной смеси играют жиклеры – их загрязнение или повреждение ведет к нарушению работы всего узла.При таких неисправностях двигатель не в состоянии получать горючее в необходимой концентрации и объеме. Признаками этого являются:
- излишний расход топлива;
- снижение мощности автомобильного двигателя;
- из глушителя наблюдается выхлоп черного дыма и слышны хлопки;
- двигатель начинает перегреваться;
- снижается вязкость автомобильного масла.
Устранение неполадок в карбюраторной системе
Когда протекает бензин, а давление соответствует норме, тогда необходимо искать неполадку в поплавковой камере. В основном, ее заменяют на новую.
При наличии запаха и нагара на свечах, рекомендуется обратить внимание на поплавок. Это возникает при не отрегулированном поплавке, чрезмерном давлении бензина либо присутствует неполадка в поплавковой камере.
Когда на холостом ходу мотор автомобиля работает нестабильно, то чтобы найти поломку, необходимо проверить, нет ли в карбюраторе коррозийных изменений либо загрязнений. В последнем случае его необходимо тщательно почистить.
Ремонт, тюнинг и установка карбюратора
Как починить карбюратор
Сетчатый фильтр
Данный фильтр либо засоряется, либо повреждается. И чтобы узнать точно, что с ним, понадобится его вынимать.
При сильном загрязнении достаточно хорошо промыть аккуратно в бензине, при видимых повреждения меняется на новый.
Пусковое устройство
Пусковое устройство, как и сетчатый фильтр, подвержен загрязнению и также нуждается в промывке и продувке сжатым воздухом.
Соединение в карбюраторе
Разгерметизация соединения, происходит во впускном или выпускном трубопроводах, также на корпусе ДЗ и других местах соединения карбюратора. Определить где подсасывает воздух поможет обычная мыльная пена или специальный дымо-генератор. На возникновения проблем с впускным трубопроводом могут еще указывать и следы копоти или пленка с топлива на месте неплотного соединения.
Когда сбои в работе происходят по причине не герметичного прилегания в месте соединения нижнего фланца карбюратора и впускного патрубка достаточно просто подтянуть гайки. Старайтесь подтягивать аккуратно и равномерно, чтобы не перекосился фланец карбюратора. Если подтяжка болтов проблему не решила, тогда стоит почистить место подсоса и поменять прокладку.
Ускорительный насос
Когда перестал работать ускорительный насос, тогда нужна его замена. Его детали ремонту не подлежать. В качестве профилактики насос моют и продувают. Еще желательно проверить ход перемещения рычагов и деталей диафрагмы. Отдельное внимание приделите шарику в распылителе — свободе его движения ничего мешать не должно.
Диафрагма экономайзера
В моделях карбюраторов, оснащенных экономайзером, проследите чтобы на диафрагме не было повреждений. А если стала короткая длина толкателя, то замените его вместе с диафрагмой.
Регулировка карбюратора
Карбюратор регулируют только на прогретом двигателе.
Нет смысла настраивать данную автомобильную систему на холостом двигателе. Также с дроссельной заслонки необходимо снять тягу педали газа, а затем отсоединить трубку, которая отвечает за вентиляцию картера, чтобы удостовериться, нет ли вакуумной пробки в трубке регулятора опережения.
Затем нужно закрутить по одному винты качества строго по часовой стрелке, пока не станет работа мотора достаточно жесткой.
Когда двигатель начнет лихорадить, отвернуть необходимо на оборот назад каждый винт, чтобы двигатель начал работать плавно. Как регулировать карбюратор лучше смотреть на конкретном примере наглядно.
Тюнинг карбюратора
Доработка или другими словами тюнинг карбюратора производится дабы достичь максимальной мощности. На впуске, карбюратор автомобиля, должен иметь минимальное сопротивление, поскольку по-другому сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров при средних и высоких оборотах двигателя. Выжимать максимум мощности на больших оборотах дает расточка второй камеры и подъем впускных клапанов выше 10,25 мм (актуально для двигателей 1.5 л с высокими распредвалами).
Доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24/24 дает прибавку при установке даже тюнинговый мотор. Но стоит отметить, что на малых оборотах и частичных нагрузках двигателя, обычное увеличение диаметра диффузоров приведет к ухудшению его работы, поскольку снижается разряжение в области диффузора и ухудшается распыление бензина и гомогенизации смеси.
Доводка карбюратора – это не только замена всех топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карба и его начинки. Также в конструкцию карбюратора вводятся дополнительные дозирующие системы. С этой целью в корпусе карбюратора сверлятся дополнительные дозирующие каналы.
Связанные термины
- Топливный фильтр
- Дроссельная заслонка
- Бензонасос
Регулировка карбюратора к 124
Здравствуйте товарищи! Начнём с карбюратора, такого ужасного карбюратора я ещё не видел, его проще было выкинуть, но где искать новый, неизвестно, а ездить хочется .
При запуске валил чёрный дым, на холодную были провалы, при остановке двигателя в машине ужасно воняло бензином, и бензин вытекал прям по стыкам карбюратора на коллектор ( на выпускной ), но при этом всём, машина ехала, причём не так уж и плохо и хорошо запускалась, так я проехал где то 300 км пока перегонял Родчего из Шадринска в Челябинск и потом в родную деревню Харлуши ! Я всё думал как бы не сгореть от такой утечки бензина прямо по стыкам карба, (уровень в поплавковой камере был в норме), но всё обошлось ;), потом выяснилось, что бензин ещё тёк с трубки, которая шла на кран переключения топливных баков.
| Однокамерные карбюраторы: карбюратор К-124 (часть 2) |
| Техническая информация |
Система холостого хода включена в главную дозирующую систему и питается через ее топливный жиклер 13. Кроме топливного жиклера 14 система имеет воздушный 8 и эмульсионный 16 жиклеры. Верхнее нерегулируемое выходное отверстие ее, предопределяющее плавность перехода к нагрузочным режимам, точно ориентировано относительно дроссельной заслонки 19. Центр этого отверстия должен быть обязательно выше кромки заслонки, но не более 0,1-0,2мм. Винты 17 регулировки состава горючей смеси и 32 — числа оборотов холостого хода (упорный винт дроссельной заслонки) снабжены пружинами, удерживающими их в заданном положении. Рис. 1 — Карбюратор К-124: а) конструктивная схема:б) поплавковый механизм; в)общий вид нижней части карбюратора Пусковым устройством служит воздушная заслонка 3, имеющая автоматический клапан. Ускорительный насос поршневого типа имеет механический природ и регулируемую величину подачи. Воздействие от штока 26 привода на поршенек 22 передается через пружину 27. Шток 25 поршенька имеет проточки. При установке стопорящей шайбы на нижнюю из них производительность насоса (подача через распылитель 1) увеличивается до 1,0—1,2 см3 за один ход. Насос снабжен игольчатым нагнетательным 20 и шариковым обратным 21 клапанами. Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами.
Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя. Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делатьРегулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега. Возможные неполадки в работе карбюратора:
Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить. Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру. Настраиваем поплавковый механизмУровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить.
Настройка подачи топливной смесиРазобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.
Регулируем тяги карбюратораПеред началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала, используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить их зажимы. Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора. Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять. Как правильно отрегулировать карбюратор СолексПо дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Как выставить идеальные настройки своими рукамиДля работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному.
Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.
Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель практически не реагирует. Такое случается, когда из отверстия холостого хода течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов. При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую. Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера. Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь. Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.
Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы. |
Через рычаги и тягу 33 воздушная заслонка 3 кинематически связана с дроссельной заслонкой. Управление ею осуществляется тросиком с места водителя. При необходимости она может быть использована также для кратковременного обогащения горючей смеси в условиях движения.
Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.
Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.
В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:
Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.
Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.
От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.
Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.Поделиться с друзьями:
Твитнуть
Поделиться
Поделиться
Отправить
Класснуть
Здравствуйте товарищи! Начнём с карбюратора, такого ужасного карбюратора я ещё не видел, его проще было выкинуть, но где искать новый, неизвестно, а ездить хочется .
При запуске валил чёрный дым, на холодную были провалы, при остановке двигателя в машине ужасно воняло бензином, и бензин вытекал прям по стыкам карбюратора на коллектор ( на выпускной ), но при этом всём, машина ехала, причём не так уж и плохо и хорошо запускалась, так я проехал где то 300 км пока перегонял Родчего из Шадринска в Челябинск и потом в родную деревню Харлуши ! Я всё думал как бы не сгореть от такой утечки бензина прямо по стыкам карба, (уровень в поплавковой камере был в норме), но всё обошлось ;), потом выяснилось, что бензин ещё тёк с трубки, которая шла на кран переключения топливных баков.
| Однокамерные карбюраторы: карбюратор К-124 (часть 2) |
| Техническая информация |
Система холостого хода включена в главную дозирующую систему и питается через ее топливный жиклер 13. Кроме топливного жиклера 14 система имеет воздушный 8 и эмульсионный 16 жиклеры. Верхнее нерегулируемое выходное отверстие ее, предопределяющее плавность перехода к нагрузочным режимам, точно ориентировано относительно дроссельной заслонки 19. Рис. 1 — Карбюратор К-124: а) конструктивная схема:б) поплавковый механизм; в)общий вид нижней части карбюратора Пусковым устройством служит воздушная заслонка 3, имеющая автоматический клапан. Через рычаги и тягу 33 воздушная заслонка 3 кинематически связана с дроссельной заслонкой. Управление ею осуществляется тросиком с места водителя. При необходимости она может быть использована также для кратковременного обогащения горючей смеси в условиях движения. Ускорительный насос поршневого типа имеет механический природ и регулируемую величину подачи. Воздействие от штока 26 привода на поршенек 22 передается через пружину 27. Шток 25 поршенька имеет проточки. При установке стопорящей шайбы на нижнюю из них производительность насоса (подача через распылитель 1) увеличивается до 1,0—1,2 см3 за один ход. Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г. Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.
Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя. Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делатьРегулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега. Возможные неполадки в работе карбюратора:
Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить. Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру. Настраиваем поплавковый механизмУровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:
Настройка подачи топливной смесиРазобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов).
Регулируем тяги карбюратораПеред началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала, используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить их зажимы. Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять. Как правильно отрегулировать карбюратор СолексПо дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками. Как выставить идеальные настройки своими рукамиДля работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже.
Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.
Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель практически не реагирует. Такое случается, когда из отверстия холостого хода течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов. При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь. Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место.
Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы. |
Центр этого отверстия должен быть обязательно выше кромки заслонки, но не более 0,1-0,2мм. Винты 17 регулировки состава горючей смеси и 32 — числа оборотов холостого хода (упорный винт дроссельной заслонки) снабжены пружинами, удерживающими их в заданном положении.
Насос снабжен игольчатым нагнетательным 20 и шариковым обратным 21 клапанами.
Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.
Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.
Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.
Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую. Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.
Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.
Поделиться с друзьями:
Твитнуть
Поделиться
Поделиться
Отправить
Класснуть
Устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы / Paulturner-Mitchell.com
На заре производства легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали оснащать элементами серии К-151. Эти карбюраторы производит ОАО «Пекар». В процессе их эксплуатации как частные автовладельцы, так и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей. В то же время информация о конструктивных особенностях была очень скудной.
Общие сведения о агрегатах серии 151
Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех других отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы выполнены на основе типовых схем.
В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии также имели несколько других вариантов оформления.
Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.
Общая информация об устройстве
Устройство имеет два смежных вертикальных канала. Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого канала находится дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой карбюраторную камеру. Привод на дросселе устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а только потом другая. Камера, затвор которой открывается раньше, называется основной.
Посередине каждого из проходных каналов воздуха имеются специальные сужения в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основании которого топливо из поплавка засасывается в систему. Необходимый для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Мы опишем это более подробно.
Поплавок с нижней подачей
Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах.
В связи с этим владельцы испытывают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.
Итак, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном находится в корпусе прибора. Визуальный контроль механизма возможен только после снятия крышки. При этом естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива не будет нарушено. Такая конструкция называется камерой с нижней подачей.
Устройство
Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя представляет собой крышку корпуса, снабженную фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последний на семи винтах закреплен на корпусе через бумажную прокладку.
В карбюраторе устройство средней части. Это непосредственно корпус устройства, куда интегрированы поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива.
Также в комплект входит система дозирования.
Нижняя часть устройства включает корпус дроссельной заслонки вместе с приводом, холостой механизм, закрепленный на корпусе через прокладку.
Поплавковый механизм
Когда топливная камера меньше необходимого, поплавок опускается, освобождая иглу. За счет этого открывается секция и подается бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.
Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан автоматически изменяется и подача бензина от насоса. Это позволяет исключить повышение давления топлива на входе в агрегат.
Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Значит, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного снижается. На работоспособность устройства это никак не влияет, так как обязательно учитывается при наладке системы дозирования у производителя.
Системы дозирования
Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция систем дозирования одинакова. Как это устроено? Здесь расположены главные топливные жиклеры, которые установлены в днище поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, вверху эмульсионных колодцев. Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.
В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие большого сечения. Последняя соединена специальными каналами с патрубками на распылителях. Они расположены в небольших диффузорах.
Как работают дозирующие системы?
На карбюраторе К-151 работает следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий топливо через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, проходящим через центральные трубки.
Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам уходит к распылителям. Потом все это будет смешиваться с основным воздушным потоком.
Дополнительные устройства в карбюраторе
Помимо этих основных элементов карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1000 в минуту. Состоит из перепускного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана экономайзера.
Ускорительный насос позволяет машине двигаться без сбоев и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарового крана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.
Экономостат — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому за счет разрежения при открытых дроссельных заслонках топливо попадает в коллектор.
Также в конструкции есть переходные системы. Они необходимы для плавного роста оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный реактивный двигатель.
Неисправности карбюратора
Во время работы различные неисправности. Так, частая проблема – большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.
Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого забиваются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвергаются естественному износу.
Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять форсунки.
Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, а силовой агрегат может работать нестабильно. Но тут есть один нюанс. Жиклеры если и носятся, то редко.
Регулировка
Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, обслуживать карбюратор К-151 будет несложно. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно настроить агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции. Есть несколько настроек для этого устройства.
Итак, регулировка может быть холостого хода, воздушной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере и положения дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива под силу только опытным мастерам, а вот отрегулировать холостой ход может любой автовладелец.
Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой воздушной заслонкой. Далее закручиваем винты качества и количества и даем двигателю возможность набрать максимальные обороты.
Затем постепенно закручивается каждый винт до тех пор, пока не будет перебоев в работе двигателя.
С помощью винта количества увеличить скорость. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был максимально закручен. Не забываем, что этот болт тоже влияет на расход топлива.
Затем вращайте винт количества. Этим достигается стабильная работа двигателя на оборотах 700-800 об/мин. Если винт количества закрутить чрезмерно, то начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.
Заключение
Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с двигателем от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Solex и Weber. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной настройки и подгонки.
В современных условиях для эксплуатации не пригоден.
Карбюратор Walbro | ВА-151-1 | eReplacementParts.com
Вопросы и ответы
Горячие точки
Рис. №
62B
Комплект— ремонт устарел — недоступен
12,50 долл. США
Номер детали: K10-WAT
Снято с производства
Снято с производства
12,50 долл. США
Снято с производства
62С
Комплект прокладок мембраны
9,33 $
Номер детали: D10-WAT
В наличии, 18 в наличии
В наличии, 18 в наличии
9,33 долл.
США
В наличии, 18 в наличии
9,33 долл. США
3
Кольцо — фиксатор экрана
2,99 долл. США
Номер детали: 16-42-8
В наличии, 3 в наличии
В наличии, 3 в наличии
2,99 долл. США
В наличии, 3 в наличии
2,99 долл. США
4
Кольцевой вал дроссельной заслонки
3,99 долл. США
Номер детали: 16-73-8
Отложенный заказ: нет ожидаемого времени прибытия
Отложенный заказ: нет ожидаемого времени прибытия
3,99 долл.
США
Отложенный заказ: нет ожидаемого времени прибытия
8
Рычаг — дроссельная заслонка Устаревший — недоступен
2,99 долл. США
Номер детали: 18-345
Снято с производства
Снято с производства
2,99 долл. США
Снято с производства
9
Крышка — измерительная диафрагма
3,03 $
Номер детали: 21-158-1
В наличии, 1 в наличии
В наличии, 1 в наличии
3,03 долл.
США
В наличии, 1 в наличии
3,03 долл. США
10
Крышка топливного насоса
4,62 долл. США
Номер детали: 21-468-1
В наличии, 1 в наличии
В наличии, 1 в наличии
4,62 доллара
В наличии, 1 в наличии
4,62 долл. США
13
Вал в сборе — дроссельная заслонка
4,62 долл. США
Номер детали: 30-977-1
Доставка в течение 4-9 рабочих дней
Доставка в течение 4-9 рабочих дней
4,62 доллара
Доставка в течение 4-9 рабочих дней
4,62 долл.
США
14
Клапан — дроссельная заслонка
2,99 долл. США
Номер детали: 34-80-1
В наличии, 2 в наличии
В наличии, 2 в наличии
2,99 долл. США
В наличии, 2 в наличии
2,99 долл. США
19
Впускной игольчатый клапан
3,99 долл. США
Номер детали: 82-82-7
В наличии, 8 в наличии
В наличии, 8 в наличии
3,99 долл. США
В наличии, 8 в наличии
3,99 долл.
США
23
Plug-Welch
2,99 долл. США
Номер детали: 88-171-8
В наличии, 2 в наличии
В наличии, 2 в наличии
2,99 долл. США
В наличии, 2 в наличии
2,99 долл. США
24
Пробка-чашка
2,99 долл. США
Номер детали: 88-136-8
В наличии, 1 в наличии
В наличии, 1 в наличии
2,99 долл. США
В наличии, 1 в наличии
2,99 долл.
США
26
Прокладка топливного насоса
3,99 долл. США
Номер детали: 92-225-8
В наличии, 8 в наличии
В наличии, 8 в наличии
3,99 долл. США
В наличии, 8 в наличии
3,99 долл. США
27
Прокладка – измерительная мембрана
1,99 долл. США
Номер детали: 92-251-8
В наличии, 9 в наличии
В наличии, 9 в наличии
1,99 долл. США
В наличии, 9 в наличии
1,99 долл.
США
29
Мембрана топливного насоса
2,99 $
Номер детали: 95-118-8
В наличии, 10 в наличии
В наличии, 10 в наличии
2,99 долл. США
В наличии, 10 в наличии
2,9 долл. США9
32
Узел измерительной мембраны
4,44 $
Номер детали: 95-526-9-8
В наличии, 23 шт.
В наличии, 23 шт.
4,44 доллара США
В наличии, 23 шт.
4,44 долл.
США
34
Винт — рычаг дроссельной заслонки
2,99 $
Номер детали: 96-207-7
Отложенный заказ: нет ожидаемого времени прибытия
Отложенный заказ: нет ожидаемого времени прибытия
2,99 долл. США
Отложенный заказ: нет ожидаемого времени прибытия
35
Винт дроссельной заслонки
2,99 $
Номер детали: 96-142-7
В наличии, 1 в наличии
В наличии, 1 в наличии
2,99 долл. США
В наличии, 1 в наличии
2,99 долл.
США
36
Винт — штифт дозирующего рычага
2,99 $
Номер детали: 96-156-7
В наличии, 5 в наличии
В наличии, 5 в наличии
2,99 долл. США
В наличии, 5 в наличии
2,99 долл. США
37
Винт крышки насоса
2,99 долл. США
Номер детали: 96-166-7
Доставка в течение 4-9 рабочих дней
Доставка в течение 4-9 рабочих дней
2,99 долл. США
Доставка в течение 4-9 рабочих дней
2,99 долл.
США
38
Винт — комплект для регулировки холостого хода
3,99 долл. США
Номер детали: 96-638
В наличии, 1 в наличии
В наличии, 1 в наличии
3,99 долл. США
В наличии, 1 в наличии
3,99 долл. США
41
Винт в сборе Устаревший — недоступен
2,99 долл. США
Номер детали: 96-589-7
Снято с производства
Снято с производства
2,99 долл. США
Снято с производства
43
Пружина — игла (холостой ход и мощность)
2,99 долл.
США
Номер детали: 98-160-7
В наличии, 2 в наличии
В наличии, 2 в наличии
2,99 долл. США
В наличии, 2 в наличии
2,99 долл. США
44
Пружина — игла
2,99 долл. США
Номер детали: 98-188-7
В наличии, 5 в наличии
В наличии, 5 в наличии
2,99 долл. США
В наличии, 5 в наличии
2,99 долл. США
45
Пружина — дозирующий рычаг
2,99 $
Номер детали: 98-189-7
В наличии, 6 в наличии
В наличии, 6 в наличии
2,99 долл.
США
В наличии, 6 в наличии
2,99 долл. США
46
Пружина возврата дроссельной заслонки
2,99 долл. США
Номер детали: 98-403-7
В наличии, 4 шт.
В наличии, 4 шт.
2,9 доллара США9
В наличии, 4 шт.
2,99 долл. США
48
Игла — бездействующая Устаревшая — недоступна
2,99 долл. США
Номер детали: 102-372
Снято с производства
Снято с производства
2,99 долл.
США
Снято с производства
49
Игла — Мощность Устаревшая — Недоступна
2,99 долл. США
Номер детали: 102-289-1
Снято с производства
Снято с производства
2,99 долл. США
Снято с производства
55
Сетка — топливный вход
2,9 долл. США9
Номер детали: 140-70-8
В наличии, 22 шт.
В наличии, 22 шт.
2,99 долл. США
В наличии, 22 шт.
2,99 долл. США
56
Экран — обратный клапан
3,99 долл. США
Номер детали: 140-69-8
В наличии, 7 в наличии
В наличии, 7 в наличии
3,99 долл. США
В наличии, 7 в наличии
3,99 долл. США
58
Штифт — дозирующий рычаг
2,99 $
Номер детали: 144-77-8
В наличии, 7 в наличии
В наличии, 7 в наличии
2,99 долл. США
В наличии, 7 в наличии
2,99 долл.
США
60
Рычаг — дозирование
3,99 долл. США
Номер детали: 166-48-8
В наличии, 7 в наличии
В наличии, 7 в наличии
3,99 долл. США
В наличии, 7 в наличии
3,99 долл. США
Рис. #
Аксессуары для Walbro WA-151-1
Имя *
Электронная почта *
Присоединяйтесь к нашему списку VIP-адресов, чтобы получать советы по экономии денег и специальные скидки.
Номер модели (рекомендуется)
Задайте вопрос по этой детали *
Наши специалисты свяжутся с вами, как только смогут.
Настройка карбюратора и регулировка минимального холостого хода
| ||||||||
Первая и вторая причины ошибок настройки – это неправильная установка рычажного механизма и чрезмерно затянутая гайка рычажного механизма, вызывающая заедание в узле рычажного механизма.
(Вы услышите металлический щелчок, когда кулачок освободится. Вы можете проверить винт быстрого холостого хода под узлом воздушной заслонки, чтобы убедиться, что он не касается кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки.)
Винт будет чувствительным, и для достижения желаемой скорости холостого хода ему потребуется всего ¼–½ оборота.
Проверьте и установите холостой ход в соответствии с вашими предпочтениями вождения. Включите передачу и приложите небольшую нагрузку (AC включен) и установите холостой ход, как вам нравится. Не устанавливайте слишком высокое значение, так как это приведет к чрезмерному износу сцепления и тормозов. Холостой ход должен составлять от 7 до 900 об/мин при небольшой нагрузке или включенном переменном токе.
Также проверьте винт скорости и обратите внимание, сколько всего оборотов от начального контакта. Возможно, вы открыли (закрутили) винт скорости. Ваша окончательная настройка должна быть менее 2 полных оборотов. Сбросьте винты (обратно) до лучших окончательных настроек (согласно вашим заметкам) и отправляйтесь на тест-драйв и получайте удовольствие. Если настройки отличаются от описанных, вы можете откалибровать контур холостого хода (контур низких оборотов) в соответствии с потребностями вашего двигателя. Это делается, следуя эмпирическому правилу НИЖЕ.
Время от времени может показаться, что он показывает признаки богатства или наводнения, это действительно скудное состояние. См. изображения и примечания в статье tech 2, поставляемой в инструкциях к комплекту, просмотрите и поймите необходимость держать дроссельную заслонку как можно ближе к закрытой, чтобы не открывать преждевременно переходные отверстия. Именно это вызывает видимое богатое состояние и подтверждает необходимость увеличения размера струи.