Все виды камер на дорогах
Уже много лет большинство нарушений правил дорожного движения в России фиксируется дорожными камерами. Камеры постоянно обновляются, и количество ошибочных автоматических штрафов значительно сократилось.
На российских дорогах представлено большое разнообразие камер, различающихся по функциональности и внешнему виду. Наиболее распространенные из них приведены в нашей статье.
«Автоураган»Системы «Автоураган» появились на улицах Москвы уже в 2013 году: одна камера могла контролировать только одну полосу движения. Другими словами, для фиксации нарушений по всей ширине дороги необходимо 2-3 комплекса. Эти камеры способны вычислять выезд на автобусную полосу и на обочину на Московской кольцевой автодороге, превышение скорости, а также контролировать въезд в пешеходные зоны.
В 2016 году в Москве были установлены камеры второго поколения Autowagan. Благодаря модернизации один комплекс может контролировать до четырех полос движения.
«АвтоУраган-МС»
Камеры кругового обзора под названием «АвтоУраган-МС» интегрированы спецсигналы полицейских автомобилей. Таким образом, устройство представляет собой гибридную систему, сочетающую в себе функциональность стационарных и мобильных систем дорожных камер. Они могут отслеживать практически все виды нарушений ПДД: от проезда за стоп-линию до движения по свободным полосам, неправильных разворотов, смены полосы движения и парковки под запрещающими знаками.
«Автодория»
Автодория» используется в нескольких регионах России и следит за дорожной разметкой и ограничениями скорости. Они также могут использоваться специальными службами для отслеживания передвижения разыскиваемых автомобилей. Наконец, эти камеры позволяют оценить дорожную ситуацию на дорогах. До недавнего времени комплексы «Автодория» могли вычислять среднюю скорость автомобиля и штрафовать нарушителей.
«Астра-Лаб»
Системы Астра-Лаб устанавливаются во многих городах России. Эти камеры следят за полосами на перекрестках, разметкой полос движения, бордюрами, дорожной разметкой и водителями на трамвайных путях. По словам разработчиков, комплекс Astro-Lab способен отслеживать скорость встречных и попутных автомобилей на 8 полосах движения одновременно.
Прошлым летом камеры Астра-Лаб научились автоматически определять неработающие фары. Такие комплексы появились в нескольких регионах. Среди них: Крым, Самарская область, Кемеровская область, Тамбовская область и Нижегородская область. В конце октября эта практика распространилась и на Москву. Пока в столице существует только одна такая камера: она установлена в Ростокинском проезде, напротив дома 3, стр. 3. 3.
Стрелка-СТ
Наиболее часто используемые в Москве комплексы называются «Стрелка-СТ» и имеют узнаваемый внешний вид: один или два железных короба квадратной формы.
Камеры фиксируют нарушения скоростного режима и местоположение автомобилей на дороге. Диапазон действия этих комплексов неизвестен.
«Стрелка Плюс»
«Стрелка Плюс» значительно отличается по внешнему виду от «Стрелки-СТ». Комплекс имеет продолговатую форму с овальными инфракрасными прожекторами по бокам. Эти камеры расположены на Московской кольцевой автодороге и в центре столицы. В дополнение к традиционным функциям, таким как контроль скорости и обочин, в прошлом году эти камеры научились определять, когда водитель не пристегивает ремень безопасности и пользуется мобильным телефоном во время движения.
«Судебный пристав»
В некоторых регионах России в ГИБДД установлен новый специальный аппаратно-программный комплекс, который автоматически сканирует номерные знаки автомобилей в пробках и «сверяет» их с базами данных. Специальные камеры на штативах обычно устанавливаются на обочинах дорог. Если у владельца автомобиля есть неоплаченные долги, камера подает сигнал.
Сотрудник ГИБДД останавливает машину, и судебный пристав может заняться должником.
«Стрит-Фалькон»
За соблюдением правил парковки в столице теперь следят камеры кругового обзора Стрит-Фалькон. Они появились в самых оживленных местах города в 2018 году. Они фиксируют нарушения правил парковки и остановки, например, на тротуарах, пешеходных переходах и под запрещающими знаками, а также с пятиминутным интервалом фиксируют автомобили на платных парковках. Еще одним интересным аспектом является дизайн камеры, которая смоделирована в виде городского фонаря, поэтому ее трудно распознать.
«Кордон»
Камеры Кордон компании Simicon могут контролировать движение транспорта в обоих направлениях. Эти камеры теперь можно встретить на дорогах во многих регионах России. Основная задача этих камер — выявление нарушителей скоростного режима. Одним из преимуществ камер Kordon является их простая установка, которая занимает около 5 минут.
«Форсаж»
Камеры «Форсаж» появляются в Москве с 2016 года.
В этих комплексах фиксируется невыполнение требования уступить дорогу пешеходам. Нарушением считается одновременное нахождение пешехода на «зебре» и автомобиля в зоне контроля. Камера самостоятельно рассчитывает траектории движения пешехода и автомобиля и возможность их одновременного пересечения. Пять лет назад установка новых комплексов вызвала недовольство водителей, многие из которых настаивали на своей правоте. Однако со временем количество камер только увеличилось.
«Паркрайт» и «Паркнет»
Паркрайт и Паркнет хорошо знакомы жителям столицы и других крупных городов. Эти камеры фиксируют нарушителей правил парковки и остановки, следят за платными зонами, парковкой на тротуарах, а также за проездом автомобилей по выделенным полосам. Система «Parkright» установлена в специальных автомобилях, которые ездят по городу, а портативная система «Parknet» используется сотрудниками городской дорожной полиции.
Татарстан занял первое место в России по числу камер ГИБДД — РБК
В Татарстане, по данным на октябрь, установлено свыше 3,97 тыс.
Рейтинг по итогам октября составил журнал «Автоброкер». Исследование опубликовали сегодня. Сообщается, что оно основано на официальной статистике ГИБДД.
Второе место по числу камер авторы рейтинга отвели Москве – 2,9 тыс.
, третье – Московской области – 1,7 тысяч. Замыкает десятку Новосибирская область, где, по данным «Автоброкера», установлено 367 камер.
«На сегодняшний день четко прослеживается динамика увеличения количества таких камер на дорогах. Если в позапрошлом году лидером по количеству была Мордовия (1109 камер), то сегодняшний лидер – Татарстан, может похвастать уже почти четырьмя тысячами камер. Самарская область, занимавшая некогда третью строчку, откатилась вниз, хоть и увеличила абсолютные показатели», – сообщили авторы исследования, отметив, что по итогам 2019 года ситуация может измениться.
РБК Татарстан направил запрос в ГИБДД республики, соответствует ли действительности информация о количестве камер в РТ.
Фото: mag.
a-b63.ru
Камеры фиксации нарушений ПДД: разновидности и установка
Камеры фиксации нарушений ПДД могут быть установлены где угодно – на деревьях, под мостом или в тоннеле. Их назначение – фиксация нарушений в фото- или видеоформате. Такой метод сначала был использован в Европе, и только недавно его стали практиковать в нашей стране.
Какие нарушения фиксируются?
Существует огромное количество комплексов, которые ведут фото- и видеофиксацию того, что происходит на дороге, в том числе и нарушения правил дорожного движения. В большинстве случаев камеры фиксации нарушений ПДД выявляют следующие виды нарушений:
- Превышение скорости. Именно этот параметр – основной, ради которого и были придуманы данные комплексы. С их помощью осуществляется борьба с лихачами, которых на дороге всегда полно.
- Выезд на встречку: это является грубым нарушением ПДД, которое может привести к большому штрафу или лишению прав.
- Выезд на выделенные полосы движения, которые используются только общественным транспортом.
- Непристегнутый ремень безопасности: подобные камеры широко применяются по всей стране. Они делают фотоснимок, на котором заметно, был ли пристегнут водитель ремнем.
В ближайшем будущем планируется установить такие виды камер фиксации нарушений ПДД, которые будут держать под контролем пересечение стоп-линий на запрещающий знак светофора или предоставление пешеходу преимущества, когда он переходит дорогу на пешеходном переходе.
Особенности установки
Многие водители, которые долгое время проводят в разъездах, знают о том, что на дорогах располагаются камеры, «благодаря» которым можно нежданно-негаданно получить квитанцию на оплату штрафа за различные нарушения на дороге. МВД России устанавливает эти комплексы с целью государственного контроля и надзора за соблюдением правил дорожного движения участниками. Особенно в аварийно-опасных участках. Установка камеры фиксации нарушений ПДД выполняется в зонах, где ограничена видимость, имеются переломы в рельефе местности, резкие повороты.
Причем чтобы установить такие технические средства, административный орган должен выдать соответствующее разрешение. Контролировать дорожное движение можно разными способами:
- стационарными средствами автоматической фиксации, которые размещаются на специальных конструкциях;
- мобильными средствами автофиксации, которые ставятся на тех участках дорог, которые патрулируются постами ГИБДД.
Прежде чем установить камеру фиксации нарушений ПДД, руководитель органа управления должен выдать разрешение, в котором будут указаны место монтажа технических средств контроля и режим их работы. Примечательно, что участки, где есть камеры ПДД, никак не оформляются какими-то дорожными знаками.
Существует большой выбор камер, которые используются в нашей стране, причем все они имеют разную функциональность. Если говорить о принципиальных различиях между ними, то камеры бывают радарными, лазерными и приборами видеофиксации. В зависимости от метода установки комплексы бывают стационарными и мобильными.
Радарные комплексы
Радарные камеры фиксации нарушений ПДД легко отличить, так как они имеют радарный датчик и глазок камеры. Такие технические средства способны измерять скорость и фиксировать нарушения. Принцип работы такой камеры следующий:
- Прибор исследует проезжую часть лучом для замера скорости на расстоянии примерно 500-1000 м у автомобилей, которые движутся в разных направлениях. При этом радиус покрытия максимально может охватить по две полосы в одну и другую сторону.
- После измерения скорости начинает работу камера: она подвергает фотофиксации государственный регистрационный знак автомобиля и специальной программой распознает его. Подобные комплексы оснащаются специальными инфракрасными прожекторами, которые подсвечивают номера в условиях плохой видимости и ночью.
Радарные камеры фиксации нарушений ПДД не отличаются слишком большой надежностью, так как порядка 32% из них дают ложные показания. Причем это вызвано и погодными, и ситуационными условиями.
Предлагаем обзор популярных радарных камер в России.
«Стрелка»
Именно эти радарные камеры являются самыми распространенными в России: только в Москве их расположено около 700 штук. Комплексы представляют собой комбинацию двух устройств – непосредственно радарной установки и широкоугольной камеры, которая отвечает за визуальный контакт. Благодаря ей можно посмотреть фото с камеры фиксации нарушения ПДД в высоком разрешении.
Камера и радар в сочетании контролируют до 4 полос, причем в любом направлении. При любом нарушении комплекс сам автоматически выносит постановление. Как только в поле зрения «Стрелки» попадает автомобиль, превысивший скорость, на аппаратуре фиксируется его изображение, из базы ГИБДД получается информация о владельце авто и распечатывается соответствующее постановление о правонарушении вместе с фото машины, данными о нарушении и заполненным бланком об оплате. «Стрелка» — один из самых мощных радаров в стране, так как он способен контролировать всю дорогу сразу.
Сам радар может сработать на расстоянии до 350 м.
«Кречет-С»
Эти камеры автоматической фиксации нарушений ПДД автоматически выявляют и фиксируют в видеоформате любые правонарушения в дорожном движении. Такой комплекс может одновременно контролировать разные нарушения, а универсальность этого технического средства выражается в наличии дополнительных функций. В основе комплекса лежит фоторадар последнего поколения «Кречет», который отвечает всем требованиям безопасности и обладает неплохой мощностью. С его помощью ГИБДД своевременно выявляет случаи превышения скорости, проезда по встречной полосе и по полосе общественного транспорта. Среди дополнительных функций можно отметить:
- трансляцию обзорной видеокартинки зоны контроля;
- фотографирование и сохранения фотографий всех автомобилей, у которых были распознаны регистрационные знаки авто.
«Бинар»
Посмотреть фото с камеры фиксации нарушения ПДД можно и с помощью измерителя скорости движения ТС – радиолокационного прибора с видеофиксацией «Бинар».
Это ручной измеритель, который оснащается двумя телекамерами, записывающими дорожную ситуацию общим и крупным планом, когда есть необходимость получить сведения о номере транспортного средства. Данный прибор способен:
- измерять скорость и осуществлять видеозапись нарушений правил дорожного движения;
- одновременно записывать общий и крупный план;
- выбрать самую быструю цель и селектировать цели по направлению движения;
- выводить на экран изображения цели, причем будут фиксироваться скорость, дата, время и информация о режимах измерения;
- увеличивать кадр при просмотре и оптимизировать изображение номерного знака.
«Крис-П»
Фоторадарный мобильный радар «Крис-П» — это оперативно-техническое средство, которое способно контролировать скоростной режим, вести фото- и видеофиксацию нарушений на дороге. С данной камеры фиксации нарушений ПДД фото получается качественным за счет высокого разрешения. Данный прибор способен:
- автоматически фотографировать транспортное средство в зоне контроля и вносить в кадр показания скорости движения, дату и время нарушения;
- вести дистанционный контроль и записывать сюжеты о дорожной обстановке;
- в режиме онлайн передавать зафиксированные кадры и сведения на ноутбук мобильного поста;
- работать и ночью, даже если нет искусственного освещения, за счет имеющейся инфракрасной подсветки;
- формировать и хранить базу данных всех зафиксированных нарушений, сортировать их и искать по определенным параметрам.
Данное устройство может дополнительно оборудоваться специальными средствами, расширяющими его функциональные возможности.
«Арена»
Это, по большому счету, камера для частников для фиксации нарушений ПДД. ГИБДД довольно часто, кстати, использует переносной комплекс «Арена». Его удобство в том, что комплекс можно перевозить с одного места на другое, поместив его в багажник автомобиля. Подготовка к работе устройства занимает всего 10-15 минут.
Установка «Арены» выполняется на треноге у обочины дороги, примерно в 5 метрах от проезжей части, которая подвергается контролю. Комплекс работает от аккумулятора, который располагается в специальном боксе. Все транспортные средства, превысившие порог скорости, автоматически фотографируются. А данные копятся в памяти прибора, после чего передаются по радиоканалу на мобильный пост ДПС. На фотографиях четко виден автомобиль, дата и время снимка, скорость движения.
«Кордон»
Фоторадарный комплекс занимается измерением скоростного режима транспортных средств и автоматическим выявлением нарушений, которые передаются по каналам связи на сервер центра обработки данных.
Этот радар может одновременно контролировать все цели на четырех полосах движения в обоих направлениях.
Применяются такие камеры фиксации нарушений ПДД в Нижнем Новгороде и других крупных городах России. Датчик автоматически реагирует на превышение скорости в зоне, которая находится под контролем, после чего создает две фотографии каждого нарушителя: одну – общим планом, вторую – крупным планом с визуальным акцентом на номерном знаке. В данных о нарушении также содержится информация о распознанном номере, зафиксированной скорости автомобиля, направлении движения, географических координатах.
Какие возможности
Радарный комплекс «Кордон» — одно из универсальных технических средств, которое:
- позволяет автоматически измерять скорости и определять положение всех транспортных средств, которые находятся в зоне контроля;
- автоматически распознает государственные регистрационные знаки;
- контролирует все цели в обоих направлениях;
- автоматически сохраняет все данные о нарушениях, которые были зафиксированы;
- работает даже ночью за счет встроенной инфракрасной подсветки;
- определяет географические координаты места нарушения за счет встроенного навигационного модуля ГЛОНАСС/GPS;
- защищает встроенное программное обеспечение и данные от несанкционированного доступа.
Комплекс устанавливается на боковой стороне проезжей части без необходимости строительства специальных ферм и перекрытия полос движения.
«Автоураган»
Стационарный комплекс автоматического видеоконтроля «Автоураган» фиксирует нарушения правил дорожного движения и может использоваться при проведении розыскных мероприятий. Среди уникальных характеристик данного комплекса можно отметить:
- распознавание номерных знаков в светлое время суток практически на 100-процентном уровне;
- высокую степень распознавания номеров, даже если они сильно загрязнены или повреждены;
- постоянный контроль автомобильного трафика днем и ночью независимо от климатических условий;
- работающий комплекс не могут зафиксировать радар-детекторы;
- радар фиксирует не только превышенный скоростной режим, но и целый ряд других нарушений.
«Автоураган» популярен за счет качественной и стабильной работы, точности измерений скоростного режима и уникальных показателей распознавания.
Лазерные комплексы
Подобные радарные системы в нашей стране встречаются нечасто, но они более точны в измерении скорости даже на большой дальности. Среди популярных комплексов можно отметить Jenoptic Robot и «Амата». Их особенность — в возможности измерения скорости на проезжей части аж на 6 полосах. Установлены подобные камеры фиксации нарушений ПДД в Москве и Санкт-Петербурге.
Автоматизированное управление трафиком — Уилл Браунсбергер
Сегодня во многих муниципалитетах из-за загруженности дорог местная полиция не может надлежащим образом обеспечивать соблюдение правил дорожного движения. Безопасность дорожного движения ухудшается, поскольку слишком много автомобилистов нажимают на красный свет, превышают ограничения скорости на жилых улицах и блокируют перегруженные перекрестки. Может помочь автоматическое правоприменение с использованием камер трафика.
Страховой институт безопасности дорожного движения сообщает, что в 23 штатах установлены камеры слежения за дорожным движением.
Федеральный Центр по контролю за заболеваниями рассматривает автоматическое правоприменение как меру общественного здравоохранения. По данным CDC, камеры широко используются в других промышленно развитых странах для автоматизированного контроля.
Закон о контроле за трафиком создает необходимые правовые механизмы для поддержки применения камеры. Он тщательно разработан для решения двух основных проблем, связанных с автоматизированным правоприменением: (а) обеспокоенность тем, что муниципалитеты могут использовать автоматизированное правоприменение необоснованными способами для получения денег; (б) опасения, что камеры могут создавать записи о лицах, которые могут поставить под угрозу их конфиденциальность.
Я работаю над законодательством об автоматизированном исполнении в течение нескольких лет. Сенат в полном составе впервые рассмотрит этот закон в четверг, 27 февраля.
Процесс продажи билетов
Действующий закон
В настоящее время в главе 90C определяется механизм составления и обработки билетов за нарушение правил движения транспортных средств.
Когда полицейский в любом муниципалитете останавливает автомобиль за нарушение правил движения, он запрашивает у водителя водительские права.После идентификации автомобилиста они заполняют стандартную форму цитирования, которая затем передается в Реестр автотранспортных средств и становится частью индивидуальной водительской записи автомобилиста. Если автомобилист желает уплатить начисленный штраф, он платит Регистратору. Если автомобилист желает подать апелляцию на билет, он должен уведомить Регистр, который, в свою очередь, уведомит местный районный суд, в котором будет назначено слушание.
В отношении нарушений правил парковки существует другой законодательный процесс (и вариант этого процесса для более крупных сообществ).Офицер полиции не знает, кто припарковал автомобиль, но знает, кто владеет автомобилем, на основании номера. Владелец транспортного средства несет ответственность за оплату билета. Оплата производится парковочному служащему муниципалитета, а не Регистру автотранспортных средств.
Первоначально апелляция на квитанцию подается у парковщика, хотя возможно дальнейшее рассмотрение в суде. Только в том случае, если штрафы не уплачены или не отклонены, запись поступает в Реестр автотранспортных средств. Если в Реестре есть два или более неразрешенных парковочных талона, они должны быть разрешены до того, как владелец транспортного средства сможет продлить свои водительские права или регистрацию своего транспортного средства.
Новый механизм
Существующий механизм перемещения билетов за нарушение правил не работает для автоматизированного контроля нарушений движения, поскольку камеры не позволяют идентифицировать водителя. Доступная технология правоприменения позволяет считывать только номерной знак автомобиля. Закон об обеспечении соблюдения правил дорожного движения добавляет новую главу 90I к общим законам. Раздел 3 новой главы определяет новый правовой механизм, который напоминает существующий механизм принудительного применения штрафов за парковку.
Новая глава разрешает муниципалитетам использовать камеры для отслеживания нарушений на дорогах, которые они контролируют, или, с разрешения государства, на дорогах в пределах их границ, которые контролируются государством. Они также могут устанавливать камеры на школьные автобусы. Камеры могут использоваться только для пресечения следующих конкретных «нарушений, предусмотренных камерой»:
- Невозможность остановиться на горит красный свет;
- Нарушение права на постоянный красный свет;
- превышение скорости;
- Проезжать школьный автобус при срабатывании предупреждающих сигналов;
- Блокировка перекрестка;
- Езда по автобусной полосе.
Когда камера выявляет нарушение, муниципалитет должен отправить уведомление о нарушении зарегистрированному владельцу транспортного средства. Уведомление должно включать фотографию и все подробности предполагаемого нарушения, а также объяснять процесс оспаривания нарушения.
Автомобилист может уплатить любой начисленный штраф муниципалитету, или автомобилист может оспорить нарушение через муниципалитет. Муниципалитет должен разрешить оспаривать нарушение в письменной форме или в Интернете, а также лично.Муниципалитет уведомит Регистратора транспортных средств только в том случае, если нарушение не будет устранено. Если зарегистрировано пять или более неурегулированных нарушений, Регистратор не будет продлевать регистрацию транспортного средства, пока нарушения не будут устранены. Неспособность устранить нарушения не является препятствием для продления водительских прав.
Муниципалитет может принять решение о вынесении только письменных предупреждений в образовательных целях вместо оценки нарушения, но решение о вынесении только предупреждения должно определяться объективными критериями, определенными в письменной политике.
Не несет ответственности за нарушение камеры в следующих случаях:
- , если водитель также получил уведомление о нарушении правил дорожного движения от инспектора дорожного движения;
- , если автомобиль был угнан;
- , если транспортное средство является арендованным и арендная компания предоставляет информацию об операторе транспортного средства, и в этом случае ответственность переходит к оператору транспортного средства.
MassDOT уполномочен издавать правила, регулирующие внедрение автоматизированного контроля.
Защита от необоснованного принуждения
Закон о регулировании дорожного движения очень жестко ограничивает уязвимость автомобилистов и включает другие положения, гарантирующие, что муниципалитеты не будут злоупотреблять новым инструментом.
- Максимальный штраф ограничен 25 долларами.
- Компенсация поставщикам средств автоматизированного исполнения не может зависеть от количества билетов.
- Муниципалитеты должны передавать государству любую чистую прибыль от использования камер.
- Камеры могут использоваться только для «принудительных нарушений камеры», перечисленных выше.
- Муниципалитеты могут устанавливать только 1 камеру на каждые 2500 жителей. (Камеры школьного автобуса не учитываются при подсчете этого лимита.)
- Каждое место должно быть одобрено высшим муниципальным исполнительным органом (городским менеджером, мэром или избранным советом) после публичных слушаний.
- Вывески должны быть вывешены для уведомления автомобилистов о камерах.
- Муниципалитеты должны проводить кампании по информированию общественности об использовании автоматизированных средств обеспечения соблюдения.
- Нарушение должно быть существенным:
- В случае применения красного светофора уведомление не может быть выдано, если какая-либо часть транспортного средства находилась на перекрестке, когда светофор стал желтым.
- В случае ограничения скорости автомобилист должен проехать не менее 5 миль сверх установленного лимита.
- В случае применения школьного автобуса автомобилист должен фактически пересечь плоскость знака «Стоп».
- В случае нарушения права все транспортное средство должно пересечь стоп-линию.
- В случае блокировки перекрестка все транспортное средство должно находиться на перекрестке.
- Соответствующие исключения также предусмотрены, если транспортное средство было частью похоронной процессии, если транспортное средство остановилось, чтобы разместить машину экстренной помощи, или если транспортное средство иным образом было вынуждено совершить нарушение в соответствии с каким-либо другим законом.
- Нарушения не должны фиксироваться владельцем транспортного средства в Реестре транспортных средств.
- Нарушения не влекут наценки по страхованию владельца транспортного средства.
- Муниципалитеты должны ежегодно сообщать MassDOT об использовании камер и включать анализ, показывающий взаимосвязь между использованием камер и целями общественной безопасности. MassDOT разместит эти отчеты в Интернете.
Защита для частной жизни автомобилиста
Закон о регулировании дорожного движения очень сильно ограничивает объем и использование информации, собираемой камерами, для защиты конфиденциальности автомобилистов.
- Камеры могут делать фотографии только в случае нарушения.
- Камеры не будут фотографировать переднюю часть нарушившего правила транспортного средства, и, насколько это практически возможно, будут предприняты дополнительные усилия, чтобы избежать захвата идентифицируемых изображений пассажиров или содержимого транспортного средства.
- Информация, полученная с камеры, не может быть использована поставщиком камеры для каких-либо целей, кроме как принуждение к нарушениям.
- Фотографии и другие зафиксированные доказательства должны быть уничтожены в течение 48 часов после устранения нарушения.
- Фотографии не должны быть обнаружены или допущены к любому процессу (кроме слушания билета) без постановления суда, и суды не могут приказать опубликовать фотографию, кроме как для установления гражданской или уголовной ответственности за нарушение.
- Фотографии и другая информация, собранная системами камер, не является общедоступной.
Обратите внимание: стандартная политика на этом сайте — публиковать только комментарии избирателей сенатора Браунсбергера. Однако мы отказываемся от этой политики в отношении комментариев к этому сообщению, которое, по сути, является общением в масштабе штата.
Камеры для фиксации нарушений ПДД: виды и установка
Камеры для фиксации нарушений ПДД могут быть установлены где угодно — на деревьях, под мостом или в туннеле.
Их цель — исправить нарушения в фото или видео формате. Впервые этот метод был использован в Европе, и лишь недавно его начали практиковать в нашей стране.
Какие нарушения фиксируются?
Здесь огромное количество комплексов, которые ведут фото- и видеосъемку происходящего на дороге, в том числе нарушений правил дорожного движения. В большинстве случаев камеры обнаружения нарушений ПДД выявляют следующие типы нарушений:
- Превышение скорости.Именно этот параметр — основной, ради которого и были придуманы эти комплексы. С их помощью ведется драка с водителями, которые всегда заняты в дороге.
- Выезд на встречу: это грубое нарушение правил дорожного движения, которое может привести к крупному штрафу или потере прав.
- Выезд на выделенные полосы движения, которые используются только для общественного транспорта.
- Отстегнутый ремень безопасности: эти камеры широко используются по всей стране. Делают фото, на котором видно, пристегнут ли водитель ремнем.
В ближайшее время планируется установить такие типы камер для фиксации нарушений правил дорожного движения, которые будут контролировать пересечение стоп-линий на запрещающем знаке светофора или давать пешеходам преимущество при переходе дороги на пешеходный переход.
Особенности установки
Многие водители, проводящие длительные поездки, знают, что на дорогах стоят камеры, «благодаря которым» неожиданно можно получить квитанцию об оплате штрафа за различные нарушения на дороге.Эти комплексы создаются МВД России в целях государственного контроля и надзора за соблюдением участниками правил дорожного движения. Особенно в аварийных зонах. Установка камеры для фиксации нарушений правил дорожного движения проводится в местах, где ограниченная видимость, есть трещины на местности, крутые повороты. А для того, чтобы установить такие технические средства, административный орган должен выдать соответствующее разрешение. Существует несколько способов управления движением:
- стационарные средства автоматической фиксации, которые размещаются на специальных конструкциях;
- мобильные средства автофиксации, которые размещаются на тех участках дорог, которые патрулируются постами ГИБДД.
Перед установкой камеры, фиксирующей нарушения SDA, руководитель органа управления должен оформить разрешение, в котором будет указано место установки технических средств контроля и режим их эксплуатации. Примечательно, что участки, где установлены камеры ГИБДД, никак не оформлены дорожными знаками.
В нашей стране большой выбор фотоаппаратов, и все они имеют разный функционал. Если говорить о принципиальных различиях между ними, то камеры бывают радарными, лазерными, видеорегистраторами.В зависимости от способа монтажа комплексы бывают стационарными и мобильными.
Радиолокационные комплексы
Радиолокационные камеры фиксации нарушений ПДД легко отличить, так как в них есть радиолокационный датчик и глазок камеры. Такие технические средства умеют измерять скорость и фиксировать нарушения. Принцип работы такой камеры следующий:
- Прибор исследует проезжую часть лучом для измерения скорости на расстоянии около 500-1000 м для автомобилей, движущихся в разных направлениях. В этом случае радиус покрытия может максимально охватить две полосы в одну и другую сторону.
- После замера скорости камера начинает работать: она выставляет фоторегистрацию на государственный регистрационный знак автомобиля и специальная программа его распознает. Подобные комплексы оснащены специальными инфракрасными прожекторами, которые подсвечивают помещения в условиях плохой видимости и ночью.
В этом случае радиус покрытия может максимально охватить две полосы в одну и другую сторону.Радиолокационные камеры фиксируют нарушения правил дорожного движения не отличаются особой достоверностью, так как около 32% из них дают ложные показания.И это связано с погодными и ситуативными условиями. Предлагаем обзор популярных в России радарных камер.
«Стрела»
Именно эти радарные камеры самые распространенные в России: только в Москве их около 700. Комплексы представляют собой комбинацию двух устройств — непосредственно радиолокационной установки и широкоугольной камеры, отвечающей за визуальный контакт. Благодаря ей вы можете увидеть фотографии с камеры фиксации нарушений ПДД в высоком разрешении.
Камера и радар в комбинации управляют до 4 диапазонов и в любом направлении.В случае нарушения комплекс автоматически принимает решение. Как только автомобиль, превысивший скорость, попадает в поле зрения «Стрелки», прибор фиксирует его изображение на аппаратуре, информация о владельце автомобиля получается из базы данных ГИБДД и выносится соответствующее постановление о правонарушении. распечатывается вместе с фотографией автомобиля, данными о нарушении и заполненной платежной формой. «Стрела» — один из самых мощных радаров в стране, так как он способен контролировать сразу всю дорогу.Сама РЛС может работать на дальности до 350 м.
Кречет-С
Эти камеры автоматически фиксируют нарушения ПДД, автоматически обнаруживают и фиксируют в видеоформате любые нарушения в дорожном движении. Такой комплекс может одновременно контролировать различные нарушения, а универсальность этого технического средства выражается в наличии дополнительных функций. В основе комплекса — фотокорацион «Кречет» последнего поколения, отвечающий всем требованиям безопасности и обладающий хорошей вместимостью.
С его помощью сотрудники ГАИ своевременно выявляют случаи превышения скорости, проезда на встречной полосе и по полосе общественного транспорта. Дополнительные функции:
- трансляция видеонаблюдения, видео зоны контроля;
- фотографирование и сохранение фотографий всех автомобилей с распознанными регистрационными знаками.
Бинар
Просмотр фотографий с камеры фиксации нарушений ПДД возможен и с помощью измерителя скорости ТС — радара с видеофиксацией «Бинар».Это портативный измеритель, оснащенный двумя камерами, которые фиксируют дорожную ситуацию в целом и крупным планом, когда необходимо получить информацию о номере автомобиля. Данное устройство способно:
- измерять скорость и вести видеосъемку нарушений правил дорожного движения;
- одновременно снимают общий и крупный план;
- выбрать самую быструю цель и выбрать цели по направлению движения;
- отображать целевые изображения, при этом будут записываться скорость, дата, время и информация о режимах измерения;
- увеличить рамку при просмотре и оптимизировать изображение номерного знака.
«Крис-П»
Фоторадар мобильная РЛС «Крис-П» — оперативно-технический инструмент, способный контролировать ограничение скорости, вести фото- и видеосъемку нарушений на дороге. С помощью этой камеры фиксации нарушений ПДД фотография получается качественной за счет высокого разрешения. Устройство способно:
- автоматически фотографировать ТС в зоне контроля и фиксировать в кадре скорость, дату и время нарушения;
- вести удаленный мониторинг и записи сюжетов о дорожной обстановке;
- онлайн-передача записанных кадров и информации на мобильный пост портативного компьютера;
- работают в ночное время, даже при отсутствии искусственного освещения, благодаря имеющейся инфракрасной подсветке;
- Создание и хранение базы данных всех зафиксированных нарушений, их сортировка и поиск по определенным параметрам.
Данное устройство может дополнительно оснащаться специальными инструментами, расширяющими его функциональные возможности.
«Арена»
Это, по большому счету, камера для частников для фиксации нарушений ПДД. Кстати, дорожная полиция довольно часто использует переносной комплекс «Арена». Удобство его в том, что комплекс можно транспортировать с места на место, поместив его в багажник автомобиля. Подготовка устройства к работе занимает всего 10-15 минут.
Монтаж «Арены» производится на обочине треножника, примерно в 5 метрах от проезжей части, по которой ведется наблюдение.Комплекс работает от аккумулятора, который находится в специальном ящике. Все автомобили, превышающие порог скорости, автоматически фотографируются. И данные накапливаются в памяти устройства, после чего передаются по радио на мобильный пост ДПС. На фотографиях хорошо видна машина, дата и время съемки, скорость движения.
«Кордон»
Фоторадарный комплекс предназначен для измерения скоростного режима транспортных средств и автоматического обнаружения нарушений, которые передаются по каналам связи на сервер дата-центра.
Этот радар может одновременно отслеживать все цели в четырех полосах движения в обоих направлениях.
Такие камеры используются для фиксации нарушений ПДД в Нижнем Новгороде и других крупных городах России. Датчик автоматически реагирует на превышение скорости в контролируемой зоне, после чего создает по две фотографии каждого нарушителя: одна — с общим планом, вторая — крупным планом с визуальным акцентом на номерной знак. Данные нарушения также содержат информацию о распознанном номере, фиксированной скорости автомобиля, направлении движения и географических координатах.
Какие возможности?
Радиолокационный комплекс «Кордон» — одно из универсальных технических средств, которое:
- позволяет автоматически измерять скорость и определять положение всех транспортных средств, находящихся в зоне контроля;
- автоматически распознает государственные регистрационные знаки;
- контролирует все цели в обоих направлениях;
- автоматически сохраняет все данные о нарушениях, которые были зафиксированы;
- работает даже ночью за счет встроенной инфракрасной подсветки;
- определяет географические координаты места нарушения за счет встроенного навигационного модуля ГЛОНАСС / GPS;
- Защищает встроенное программное обеспечение и данные от несанкционированного доступа.
Комплекс устанавливается на обочине проезжей части без строительства специальных ферм и проезжей части.
«Автораган»
Стационарный комплекс автоматического видеонаблюдения «Автоураган» фиксирует нарушения ПДД и может быть использован при проведении розыскных мероприятий. К уникальным характеристикам этого комплекса можно отнести:
- распознавание номеров при дневном свете практически на 100-процентном уровне;
- высокая степень распознавания номеров, даже если они очень грязные или поврежденные;
- постоянный мониторинг движения автомобилей днем и ночью вне зависимости от климатических условий;
- Работающий комплекс не обнаруживается детекторами радаров;
- Радар фиксирует не только превышение скоростного режима, но и ряд других нарушений.
«Автораган» популярен благодаря качественной и стабильной работе, точности измерений скоростного режима и уникальным показателям распознавания.
Лазерные системы
Подобные радиолокационные системы в нашей стране редки, но они более точны в измерении скорости даже на большом расстоянии.
Среди популярных комплексов можно отметить Jenoptic Robot и Amata. Их особенность — возможность измерять скорость на проезжей части аж на 6 полосах движения. Подобные камеры для фиксации нарушений ПДД в Москве и Санкт-Петербурге.Петербург.
SafeLight Программа камеры красного света | Raleighnc.gov
Перейти к:
Обслуживание клиентов Нарушения, выплаты и апелляции Текущие местоположения принудительной камеры Выручка Камеры красных фонарей в других городахPay A Citation
Цель программы SafeLight в Роли — уменьшить угловые столкновения на перекрестках, где проблема сохраняется после того, как другие меры безопасности не сработали.Камеры — это безопасный и эффективный инструмент, который предупреждает водителей об опасности перекрестка и уменьшает количество бегущих на красный свет светофора.
Город Роли управляет программой камеры красного света с помощью поставщика автоматизированных правоохранительных органов, который отвечает за установку камеры, техническое обслуживание, обработку изображений, нарушения и обработку платежей, обслуживание клиентов и поддержку судебных решений.
Заявления отправляются зарегистрированному владельцу транспортного средства и влекут за собой штраф в размере 50 долларов США с дополнительным штрафом в размере 50 долларов США, если штраф не уплачен в течение указанного периода.Ни водительские права, ни страховые баллы не начисляются
См. Ответы на другие вопросы о пробеге красных фонарей или постановлениях в разделе «Часто задаваемые вопросы».
Юридическое разрешение
Safe Light Raleigh является частью общегосударственной инициативы, разрешающей принудительное фотографирование на красный свет в некоторых городах в соответствии с § 160A-300.
1 Общего статута Северной Каролины.
Служба поддержки клиентов
Служба поддержки клиентовSafelight может помочь с подачей апелляции на цитату, передачей ответственности другому водителю, а также с общими вопросами и перепиской.
Часы работы офиса: с 8:00 до 17:00. С понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.
- Телефон: 919-832-7436
- Электронная почта
Нарушения, выплаты и апелляции
Текущие местоположения принудительных камер
- Церковь Новой Надежды в Брентвуде — восточное направление
- Доусон в Моргане — южное направление
- Нью-Берн в Тарборо — в восточном направлении
- Мартин Лютер Кинг в Блаунте — западное направление
- Six Forks at Rowan — южное направление
- Capital at Highwoods — Northbound
- Wilmington at Chapanoke — южное направление
- McDowell at Morgan — северное направление
- New Bern at I440 (Inner) — в восточном направлении
- Нью-Берн на I440 (внешний) — в западном направлении
- Столица в церкви Новой Надежды — северное направление
- Six Forks at Dartmouth Rd — северное направление
- Старый лес Уэйк в Миллбруке — западное направление
- Доусон на юге — в южном направлении
- Edwards Mill в John Humphries and Ed — в восточном направлении,
- New Hope at Corporation и Columbus Club — северное направление
- Edenton в Уилмингтоне — западное направление
- Мартин Лютер Кинг в каменоломне — западное направление
- Мартин Лютер Кинг в штате — восточное направление
- Горман в Тистлдауне — Северное направление
- Бойлан в Моргане — южное направление
- Город-треугольник в центре города — северное направление
- Forestville в US401 Луисбург — южное направление Свинцовый рудник
- на Лесопильном заводе — южное направление
- Морган в Харрингтоне — в восточном направлении
- Lynn at Hilburn — в восточном направлении
- Зеленая дорога на Голгофе — северное направление
Выручка
Город Роли имеет право использовать деньги от выплаты цитат для покрытия любых административных расходов на работу программы SafeLight, покупку или аренду оборудования и оплату подрядчику за эксплуатацию системы.
Закон штата требует, чтобы «чистая выручка» сверх любых расходов поступала в систему государственных школ округа Уэйк.
Камеры красного света в других городах
Примерно 50 сообществ в Соединенных Штатах использовали камеры красного света, когда городской совет Роли одобрил их использование в Роли.
По данным Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), в 2017 году в США 890 человек погибли и 132 000 человек получили травмы в авариях, связанных с проездом на красный свет.Города по всей стране сообщают о сокращении аварий на перекрестках, где установлены камеры на красный свет.
Программы камеры на красный свет в настоящее время действуют в следующих городах Северной Каролины: Роли, Фейетвилле, Гринвилле и Уилмингтоне.
Посмотреть другие программы в США
Билет на ускорение боя с фиксированной ставкой $ 99 и 100% возвратом денег в Калифорнии
БОЙТЕ С БИЛЕТОМ С 100% гарантией возврата денег Вы решили оспорить штраф за нарушение правил дорожного движения штата Калифорния, например; штраф за превышение скорости, билет на камеру на красный свет или любой другой штраф за нарушение правил дорожного движения? Вы решили оспорить свой штраф за нарушение правил дорожного движения с письменным заявлением о судебном разбирательстве, которое не требует вашей явки в суд? Если вы ответили ДА на оба вопроса, мы можем вам помочь.
Мы делаем всю работу за вас, поэтому вам не придется тратить время на подготовку каких-либо документов. ЕСЛИ ВАШ БИЛЕТ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ, МЫ ДАЕМ ВАМ 100% ВОЗВРАТ , см. Подробности. Мы помогли тысячам людей бороться с штрафами за нарушение правил дорожного движения, не вызывая у наших клиентов ни единой явки в суд.
Мы создали простой и безопасный процесс онлайн-регистрации, который займет у вас менее 10 минут. Затем отправьте нам по электронной почте разборчивую копию вашего транспортного билета в Калифорнии.Мы возьмем это оттуда. Мы немедленно приступим к оформлению ваших документов. Самое главное, что до подачи письменного заявления о судебном разбирательстве в суд дорожного движения у вас будет возможность ознакомиться с документами, чтобы точно узнать, что подано в суд.
Наши сотрудники по транспортным билетам уже много лет помогают людям оспаривать штрафы в Калифорнии. Воспользуйтесь нашим предложением с 100% гарантией возврата денег для борьбы с штрафом за превышение скорости, штрафом на красный свет или для борьбы с любым типом штрафов за нарушение правил дорожного движения БЕСПЛАТНО.
Мы предлагаем высокопрофессиональные услуги с отличным послужным списком для удовлетворения запросов клиентов.
Если вы решили бороться со своим штрафом за нарушение правил дорожного движения с помощью письменного заявления, сделайте это с профессиональной помощью, чтобы повысить шансы аннулирования билета. Имейте в виду, что если ваш штраф за нарушение правил дорожного движения не будет отклонен в суде дорожного движения, вы должны будете заплатить штраф за нарушение правил дорожного движения, а ваши страховые взносы могут вырасти на 20–30% в течение следующих 3-5 лет. Экономическая стоимость точки DMV в вашей записи может составить более 1000 долларов.Превратите штрафы за пробки в Калифорнии — позвольте нашим специалистам сэкономить ваше время и деньги.
Почему вы должны использовать 2fixyourtrafficticket, чтобы бороться с водительским билетом в Калифорнии?
- Better Business Bureau присвоило нам статус аккредитованной компании с рейтингом «A +» .
- McAfee Secure и Symantec — самые надежные компании по обеспечению безопасности веб-сайтов, и обе они подтвердили нашу бизнес-идентичность и безопасность. Просто нажмите на логотипы на этой странице, чтобы увидеть нашу подтвержденную деловую репутацию и безопасность этих компаний.
- Мы используем безопасный онлайн-банкинг для всех транзакций, обрабатываемых на этом веб-сайте. Таким образом, вам гарантируется безопасная онлайн-транзакция на этом веб-сайте. Обратите внимание, что все наши страницы зашифрованы (https), чтобы предоставить нашим посетителям наиболее безопасную онлайн-среду.
- Отзывы клиентов, размещенные на этом веб-сайте, подтверждаются сторонней компанией, чтобы убедиться, что эти отзывы были даны реальными людьми. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы прочитать некоторые из замечаний наших проверенных клиентов на нашей странице отзывов!
Ваша страница билета: Вы можете проигнорировать билет на камеру на красный свет! Прочтите раздел «Игнорировать свой билет» в верхней части этой страницы, прежде чем связываться с судом. Это билет из города в округе Лос-Анджелес, или от камеры рядом с линией легкорельсового транспорта MTA / Metro округа Лос-Анджелес или автобусным маршрутом Orange Line? В июне 2011 года мы узнали, что Верховный суд округа Лос-Анджелес не сообщал в DMV о проигнорированных билетах! Для получения информации о возможности игнорировать билеты на камеру для проезда на красный свет округа Лос-Анджелес, перейдите в Набор № 2 на странице Документов округа Лос-Анджелес. Если вы не хотите игнорировать свой билет, но у вас возникнут большие трудности с уплатой полного штрафа, прочтите статью CalMatters в разделе «Игнорировать свой билет» в верхней части этой страницы, прежде чем связываться с судом. . Если кто-то прислал вам «билет»,
не указывает адрес суда или говорит: «Не связывайтесь
суд «, на самом деле это не билет, так что идите в
раздел «Полиция заходит слишком далеко . Если вы получили настоящий билет только после того, как кто-то (или вы) получил поддельный билет (Snitch Ticket) и ответил на него, обязательно прочтите Дефект № 8, прежде чем делать что-либо дальше. Если на картинке нет вас, но ваше имя указано в билете, и это , а не снитч-билет, перейдите в раздел под названием «Это не я», выше. Если вы никогда раньше не были в дорожном суде, возможно, вам стоит почитать эта статья об этом, чтобы «почувствовать», что такое дорожный суд. Если да, прочтите информацию в этом поле.
Работа с ним Если вы не хотите сознательно
игнорируя билет (кто делает? — если это не снитч-билет), продолжайте читать. Сколько у вас времени? Позднее время — это время, в течение которого сигнал уже был красным (на самом деле, сколько времени было подано питание на красная лампочка), когда был сделан ваш снимок. Если вы не можете найти цифру «Позднее время» на своем билете, или она неразборчиво, см. Дефект № 5 и Как читать Ящик «Поздно» в дефекте № 7. Превосходство по техническим причинам Технические детали, связанные с поздней отправкой билета, ненадлежащим подтверждением обслуживания или неполный тикет, описаны в Дефекте №8 на Домашней странице.Внимательно изучите свой билет! Еще одна формальность: договор между городом и компанией, поставляющей камеры, может быть незаконным. Закон штата гласит, что город не должен
платить поставщику камеры на основе количества выданных билетов или в процентах от дохода, приходящегося на
город со двора. Несмотря на этот закон, многие города
согласились сделать это. И еще одна формальность: Один опытный ответчик рекомендует вам немедленно подать обширную Discovery (в которую город должен ответ в течение 15 дней), откажитесь отказываться от права на судебное разбирательство в течение 45 дней («ускоренное судебное разбирательство» — также см. Часто задаваемые вопросы № 28) и, если городские власти не соблюдают Запросить открытие, обратиться в суд и попросить о прекращении дела. Признает, что не все время работает в нижнем (трафик) суд, но гарантирует отмену обвинительного приговора в апелляционном порядке. Смена места проведения Передача вашего билета другому судье или другому суду может быть вам выгодна. Видеть страница «Вызовы» . Непонятная терминология Если вы не уверены, , что такое продление даты «ответа» и какой
разница между предъявлением обвинения и судом, пожалуйста, прочтите информацию в этом поле.
Платежные планы Большинство судов предлагают план повременных выплат обвиняемым, которые признают себя «виновными», чтобы позволить вам пару дополнительные месяцы для оплаты. В большинстве округов вам необходимо явиться к судье, чтобы составить план выплат; но в округе Лос-Анджелес — с декабря 2015 года — вы можете установить план выплат, посетив веб-сайт суда ( пресс-релиз ).Во всех уездах есть финансы плата за привилегию тарифного плана, но она может быть включена в плату за училище дорожного движения. Если вы хотите совместить время на оплату и обучение в школе, вам нужно будет завершить все платежи в течение 90 дней, согласно CVC 42007 (a) (2). От читателя: «Возможно, вы могли бы посоветовать людям, чтобы они писали
в области «памятки» чека столь необходимую покупку, например
«новые шины», «страхование автомобиля», «страхование здоровья», «плата за обучение в колледже», «выплата по ипотеке» или «детская школьная одежда».
Пожалуйста, сначала прочтите поле «Что нового» на главной странице, а на странице Camera Towns — информация о «своем» городе. Если кто-то прислал вам «билет»,
не указывает адрес суда или говорит: «Не связывайтесь
суд «, на самом деле это не билет, так что идите в
раздел под названием «Полиция заходит слишком далеко. Будьте очень скептичны ко всему, что вам говорят сотрудники суда:
Шаг 1: Расширения, открытие, транспортная школа, подготовка Extensions & Discovery Если вы только что получил билет на камеру на красный свет, не умоляй «виноват» сразу, даже если в автошколу отпустят. В большинстве округов вы имеют право на продление, без вопросов, и вас не попросят внести залог или подать заявление.Продление может быть до 60 дней, и оно будет добавлено в дата «ответа в суд», указанная на билете. (Если ваш билет не говорит «ответить в суд», это могло быть поддельный билет ; см. раздел «Полиция заходит слишком далеко …» выше.) Чтобы получить продление, вы должны обратиться в суд, и этот контакт подтвердит, что вы получили билет, но с обратной стороной: если билет был получен от города или агентства в округе Лос-Анджелес, вы теряете возможность проигнорировать билет и получите штраф за неявку («FTA»), если вы не позаботитесь о билете до продленного срока. Есть несколько способов запросить продление. Когда у вас есть расширение, используйте дополнительное время для исследования, указанного в шаге 2 ниже. Если вы собираетесь бороться за билет и хотите предварительно просмотреть документы и фотографии / видео, которые Город представит на суде, сделайте Discovery без задерживать. Я настоятельно рекомендую это сделать. Подробности о Открытие находится по адресу: Getting Records / Discovery . Школа дорожного движения, коммерческие лицензии, альтернативные призывы к тому, чтобы избежать точки Если у вас есть коммерческая лицензия, и ваше нарушение произошло во время управления коммерческим транспортным средством или если вы посещали
школа дорожного движения для
предыдущее нарушение, произошедшее менее чем за 18 месяцев до даты
ваше нарушение камеры на красный свет (интервал измеряется между
даты совершения нарушений, а не даты осуждения), вы
вероятно, не имеет права на обучение в школе дорожного движения — так что прочтите информацию «Альтернативы» в большом поле ниже.
Если вы хотите уйти от конкретного судьи, потому что он не уменьшает штрафы, дает разумное время для оплаты, не позволяет общественные работы или по любой другой причине, вы
может подать протест в соответствии с Гражданским процессуальным кодексом 170.3 или 170.6, чтобы
найдите другого судью.Если ваш вызов успешен
и ваш судья был единственным дорожным судьей в здании суда, ваше дело
вероятно, будет переведен в другое здание суда. Если вы дали клятву «не
виновен, «это дополнительное расстояние увеличит шансы того, что офицер не появится на
ваше испытание. См .: вызовов.
Если вы хотите пройти судебное разбирательство, вы вам нужно будет признать себя «невиновным» и заплатить залог, если вы не воспользуетесь новой привилегией «без залога» (см. рамку выше). (Предупреждение: если вы хотите сохранить свое «право на скорое судебное разбирательство», вам нужно будет подать заявление о невиновности перед судьей, а не у окна клерка и не по почте.См. FAQ № 28.) Если вы хотите предварительно просмотреть документы и фотографии / видео, городские власти представят на суде файл для открытия (и выдадут
любые повестки по другим документам) без промедления.  Или, если после того, как вы спросили
для судебного разбирательства вы получили письмо «Дата судебного разбирательства» или «Уведомление о судебном разбирательстве после письменного заявления»
содержащее заявление, подобное тому, которое ранее было обнаружено в уведомлениях судов Лонг-Бич, вы должны подать безапелляционный
Вызов. Будьте готовы сделать то же самое, если во время пробного сеанса
Судья объявляет об общей политике запрета дорожной школы после суда.» И
если уже слишком поздно записывать ПК, вы можете попробовать
Вызов по делу — предрассудки заключаются в том, что заранее определяют ваши
штраф, суд уже вынес решение по вашему делу. См .: Вызовы . Я настоятельно рекомендую вам сделать запросить , чтобы ваше испытание было записано. В противном случае некоторые судьи будут вас топтать. Лучше всего сделать запрос заранее, до того, как дата судебного разбирательства. Если вы подали запрос на открытие, это обязывает вас раскрыть свои материалы для обвинения до суда. См. Раздел, который подлежит уточнению, под большим зеленым заголовком ниже. Шаг 2: Расследование Шаг 2: Дефекты № 2, 4–8 и 10 являются здесь в центре внимания, поскольку они наименее субъективны
дефекты. Либо в сигнале было достаточно желтого времени в соответствии
с Разделом 21455.7, или нет; либо предупреждающие знаки были
достаточно большие и размещены в нужных местах, либо их не было; либо красный свет виден
на фото билета или нет; либо
Город выпустил предупредительные билеты на 30 дней, когда они
запустили вашу камеру , или нет; либо билет был
отправлено по почте вовремя и с надлежащим доказательством обслуживания, или оно не было отправлено; либо город (а не операторская компания) написал
руководящие принципы (и к соответствующей дате), или нет; либо город (недедовник) платит своему продавцу полностью плоскую
оцените, или нет. Чтобы узнать, были ли вы на перекрестке в билетах достаточно желтого цвета, найдите минимальный размер в желтом Таблица интервалов изменения (см. Дефект №2 на домашней странице). Сравните это с суммой сигнал действительно есть. В поле ниже показано, как определить это фактическое сумму и задокументируйте.
Если вы проверили длину желтого, и он появляется
чтобы быть короче, чем длина, необходимая для заявленной скорости, получите заверенную копию
диаграммы синхронизации сигналов для «вашего» перекрестка — или позвоните местным новостным телеканалам. Или, если желтый цвет кажется достаточно длинным для заявленной скорости, но вы намерены
спорить о дефекте №2, потому что есть большая разница между 85-м
Процентильная скорость и опубликованное ограничение скорости дают две вещи: (1)
Заверенная копия опроса о скорости для «вашей» улицы и (2), попросите меня
пришлю вам копию моих записок по апелляции. Реквизиты для оформления запросов городских документов находятся по адресу: Получение Записи / Открытие . До 1 января 2013 г. города должны были вывешивать предупреждающие знаки, обращенные ко всем четырем направления движения на перекрестках с камерой, даже если камеры наблюдали только в одном или двух направлениях — или они могли повесить знаки на всех основных входах в город.С 1 января 2014 г. на каждой камере должен быть предупреждающий знак, и больше нельзя публиковать подъезды к городу. Предупреждающие знаки должны иметь размер не менее 42 дюймов. сверху вниз. Если они меньше этого, или они не видны деревьями или припаркованы автомобили, либо нестандартной конструкции (см. Дефект №4 на Домашней странице), сделайте снимки или видео, чтобы задокументировать ситуацию. Обязательно задокументируйте Дата. Шаг 3: Невиновный суд: защита и многое другое о Traffic School Следующий совет касается невиновного судебного разбирательства в прямом эфире . Я настоятельно рекомендую, чтобы за до вашей даты испытания вы сделали запросите , чтобы ваше судебное разбирательство было записано. В противном случае некоторые судьи будут вас топтать. Явись в суд! Многие дела прекращаются в судебном заседании, из-за плохих фотографий или других технических проблем. Или иногда потому что офицер не явился. Но эти увольнения не обращаться к подсудимым, которые не явились. «Если есть какие-либо другие советы, которые можно дать читателям, пожалуйста, сообщите им. Как только вы доберетесь до здания суда, держитесь крепче! Иногда полиция теряет или искажает электронные доказательства . Иногда вам просто нужно держаться за дорогу! Этот Ответчик совершил … Я хотел сообщить вам, что произошло в суде. Шаг 3: Невиновное судебное разбирательство (продолжение) (Будет подготовлено на случай, если судебный пристав или судья сделает общее объявление о том, что «дорожной школы после суда не будет», пожалуйста, прочтите Школа движения № на странице «Ссылки», материалы, ссылки на которые приведены в конце, и информация о дорожной школе в разделе «Подготовка к испытанию» выше.)
Вкратце … Типичный день судебного разбирательства по делу о продаже билетов на камеру включает нескольких обвиняемых — их может быть до 50 — все обвиняются в одном и том же нарушении, поэтому они рассматриваются в массовом производстве для продвижения » судебная экономика «. Когда придет время заслушивать дела о камерах, судья объявит, что офицер даст свидетельские показания только один раз, чтобы дать «основополагающие» показания, общие для всех дел с камерами на красный свет. (Подробнее о фундаменте ниже.) После этого судья приступит к рассмотрению отдельных дел, при этом сотрудник полиции первым даст показания, сообщит дату и время нарушения и покажет фотографии и видео. Тогда это шанс отдельного обвиняемого подвергнуть его перекрестному допросу и / или дать показания. А потом следующий случай, и еще один. Подробнее … Момент, когда офицер начинает представлять индивидуальный случай в вашем билете, является вашим
последняя возможность подать досудебные ходатайства, например, безапелляционный отвод (если вы не подали его
ранее — проверьте сроки, указанные на странице Challenges), и / или запрос на пробную версию
быть записанным.
Защита: идентичность После того, как все предварительные вопросы (досудебные ходатайства, основные свидетельские показания) будут решены (теперь вы можете находиться в другом зале суда и / или другой день), суд разрешит офицеру чтобы продолжить изложение своего дела. Офицер покажет судье фотографию лица водителя,
после чего судья может высказаться и сказать, что, по его мнению, это не
достаточно ясно, или что это не ты.(Если фото лица плохого качества, не прогибайтесь и не спрашивайте автошколу раньше
Офицер показал его судье.)
Если фото лица размытое (или не у вас), а судья этого не сделал
отреагировал, поднять тему , как только офицер полностью закончил
презентация, и теперь ваша очередь говорить. Просить
судья «уволить
из-за отсутствия доказательств, не вызывающих разумных сомнений, «что вы были водителем,
или просто спросите его: «Ваша честь, вы уверены, что это я?» Не говорите «Это не я!» если ты знаешь, что это ты за рулем,
так как это было бы ложью, которая
лжесвидетельство. (В рамках вашей подготовки к защите личности в суде вы должны прочитать Дефект № 1 на главной странице и Четвертый шаг
в «Это не я»
раздел выше на этой странице. Если судья постановит, что на фотографии вы изображены, вы можете попросить школу дорожного движения и все равно устроить ярмарку. шанс получить; или вы можете перейти к следующему вопросу. Защита: основные требования После того, как офицер представил свои доказательства (и вы подвергли сомнению личность, как указано выше), вам (по-прежнему) предоставляется слово. Ранее, когда он «закладывал фундамент», офицер должен был засвидетельствовать, что они разместили предупреждение
знаки (Дефект № 4), сделал публичное уведомление / объявления за 30 дней до запуска системы и дал
предупреждающие билеты на 30 дней (он может назвать это «льготным периодом» — Дефект № 6), иметь достаточно длинные желтые (Дефект № 2), и что камера была откалибрована и работала правильно (CVC 21455. Спросите сотрудника , который удостоверяет, что камера откалибрована и работает правильно. (Подразделы A и D дефекта № 10 — Слухи.) Спросите офицера, когда был подписан контракт с продавцом камеры. Если он ответит, что это было после 1 января 2004 г., спросите его. если город платит продавцу фиксированную ежемесячную арендную плату. Любая скользящая шкала, зависящая от количество выданных билетов или размер доходов от продажи билетов, получаемых городом от суда, будут нарушением CVC 21455.5 (з). Принесите заверенная копия контракта с вами, поэтому вам не придется полагаться на офицерская память. (Подраздел B дефекта № 10 — нейтральность затрат.) Спросите офицера, когда была активирована «ваша» камера. (Если судья сомневается в релевантности
своего вопроса, расскажите ему о CVC 21455.5.)
Спросите у офицера даты, когда он дал предупредительные билеты водителям по телефону , вашей камере и любым другим лицам. Спросите его, было ли публичное объявление с упоминанием вашего камера. Попросите подтверждение этого объявления — например, газетный «отрывной лист». (CVC 21455.5, дефект № 10.) Попросите офицера показать вам и суду письменные инструкции — все три виды — и «… процедуры по обеспечению соблюдения». И проверьте даты, они были написаны, и , которые их написали. (CVC 21455.5, дефект № 10 — A.) Запросить подтверждение предупреждения были вывешены знаки — заставьте офицера предоставить доказательства того, что они были на пересечении предмета на время оформления билета.(CVC 21455.5, дефект № 4.) Если город не смог выполнить одно из основных требований, указанных выше, сделайте ходатайство об исключении фотографий и прекращении дела «за отсутствием оснований». Включите заявление обращаясь к Истине в Доказательства .
Шаг 3 (продолжение): Подробнее о вашем судебном разбирательстве об отсутствии вины Если судья отклоняет ваше ходатайство о «основаниях» (или если вы его не подавали), аргументируйте свои другие возражения, если они у вас есть. Если ваш другие защиты включают фотографии которые вы взяли, или документы, которые вы нашли, принесите с собой по три (3) копии каждого — один для судьи, один для офицер, один для вас. В рамках подготовки вам следует прочитать о Калифорнийской правде в Доказательства закона и лучших Доказательства Правило. Если ничего не работает и вас признают «виновным», не забудьте попросить школу дорожного движения, если хотите.
Это. Если вы забыли попросить об этом, находясь перед
судья и суд все еще заседают, спросите секретаря зала суда, можете ли вы снова явиться к судье. Контрольный список пробной версии Вот контрольный список, сокращенная версия шага 3, выше.
В НАЛИЧИИ ДАННЫЙ ЛИСТ Если все эти разделы кода (и другие числа) начинают крутиться в вашей голове, я предлагаю Вы переходите к Site Index и распечатываете «Шпаргалку» доступны там. Таким образом, у вас будет готовый справочник, который освежит вашу память.Я тоже им пользуюсь! Пробная
по декларации («TBD») / Trial de Novo («TDN») Мы почти проиграли Триал де Ново! До 24 июня 2014 года Законодательное собрание Калифорнии проходило через законопроект об отмене Trial de Novo после судебного разбирательства по декларации. TBD пытается получить билет по почте. TBD позволяет вам пройти судебное разбирательство, даже не посещая здание суда! И если вы потеряете свою TBD, вы можете попросить о втором судебном разбирательстве , которое называется Trial de Novo, которое будет похоже на обычный зал суда пробный.В то время как некоторые другие консультанты по билетам настоятельно рекомендовали проводить TBD, я не делал этого, потому что считаю, что это может быть пустой тратой времени. Но есть некоторые ситуации, обсуждаемые ниже, где TBD может быть способом избавиться от билет. Я предоставил заранее письменные заявления для одной из таких ситуаций. См. «Подача TBD» ниже. Преимущества подачи заявки на рассмотрение Вам не придется нервно стоять перед судьей — возможно, забыв изложить некоторые из своих лучших аргументов. Недостатки подачи заявления на рассмотрение Вероятно, вы не сможете явиться на предъявление обвинения в суде, поэтому вы можете упустить шанс получить уменьшенный штраф
в обмен на признание вины. Мы почти проиграли Триал де Ново! До 24 июня 2014 г. существовал законопроект, предписывающий Законодательному собранию Калифорнии отменить Trial de Novo после судебного разбирательства по декларации. Подробности наверху страницы действий / законодательства. TBD Ситуация № 1 — Нет предупреждающих билетов В мар.2014 Верховный суд Калифорнии вынес решение о предупреждении. В человек v. Gray было решено, что город должен выпустить предупредительные билеты, когда он добавляет новая камера, но Суд ограничил эту защиту только теми автомобилистами, нарушения которых имели место, когда новая камера впервые заработала. Итак, если «ваш» город установил «вашу» камеру и не выдал предупредительных билетов за 30 дней после этой установки, и ваше нарушение произошло в течение этого периода, этот вопрос может быть поднят в суде.После решения Грея несколько городов, все еще добавляющих камеры в свои системы, будут осторожно выпускать предупредительные билеты, поэтому Highwayrobbery.net не будет обновлять письменное заявление до серого цвета ниже (в синей области «обоев») до тех пор, пока город не ошибется. Смотрите расширенную версию Дефекты №6 и №10 на главной странице. TBD Ситуация № 2 — Отсутствуют предупреждающие знаки В Прериях и 111-м в Инглвуде, Городе
забыл повесить все необходимые предупреждающие знаки (см. TBD Ситуация № 3 — «Это не я!» / Неправильный ответчик Если билет на ваше имя, но это не так
ты на фото И фото
достаточно ясно, что сравнение между ним и вашим
фотография водительского удостоверения может вызвать серьезные сомнения в том, что она
вы управляли автомобилем, или если вам неудобно явиться в суд лично, вы можете захотеть
сделать TBD по вопросу личности водителя.
Подача TBD Часто можно использовать весь текст из образца или его часть. TBD, которые находятся в синей области «обоев» на конец этой веб-страницы. Отличные инструкции о том, как подать TBD, находятся в Fight. Ваш билет .Информация также доступна на сайт Помогите! Я получил билет! Если вам просто нужна пустая формы, вы можете получить последние версии форм TR-205 и TR-200 из форм стр. Судебный совет Калифорнии. Если вы все же решите подать TBD, убедитесь, что вы включили TR-205 (даже если он может быть избыточным), и обязательно
чтобы получить дополнительную копию вашей TBD с отметкой даты
секретарю суда, чтобы у вас было твердое доказательство того, что
суд получил это. Кал. Veh. Код П.
40902 и Cal. Регламент суда Правило
4.210 (альтернативная ссылка на правила) регулируют TBD и обеспечивают, чтобы обвиняемый, потерявший TBD, имел право на новое судебное разбирательство в суде, называемое Trial de
Novo. Снова см. Fight Your Ticket . Крайний срок для запроса TBD Правило
4. Читатель указал: «Я сейчас подаю заявку на TBD.
Билет содержал один набор инструкций НА билете
мелким шрифтом, в котором говорится, что вы должны подать заявку на УБП за ПЯТЬ ДНЕЙ до вашего появления
Дата. Но инструкция отправлена на отдельном листе
С билетом сказано, что вы просто должны подать
дата появления.
Доработка по TBD Очень полезный веб-сайт (JP’s Fight Your Ticket, см. Мою страницу с ссылками) дает следующее предупреждение: Подача заявки на судебное разбирательство по делу Ново Когда вы подаете заявление в TDN, обязательно запросите копии всех документов или заявлений, которые офицер подал в качестве ответа на ваш запрос. TBD. Также обратите внимание, что в то время как Правило 4.210 (b) (7) (альтернативная ссылка на правила) предусматривает, что они должны предоставить вам дату TDN, которая находится в пределах 45 дней с даты, когда вы подали свой запрос. Что касается TDN, ответчик мало что может сделать, если суд нарушит Правило.См. FAQ # 28. В 2014 году мы чуть не проиграли Триал де Ново! До 24 июня был законопроект, побуждающий законодательный орган Калифорнии отменить Trial de Novo после судебного разбирательства по декларации. Пробные примеры, дополнительные действия Кому прочитать образец пробной версии стенограммы, см. мою Библиотеку стенограмм, записок и судебных решений . Даже если ваш билет не из Калвер-Сити, Хоторна или Инглвуда, вы можете найти информацию в этих городах » хронологии (на странице Camera Towns), чтобы быть полезными. Другие ресурсы: книга Дэвида Брауна Fight Your Ticket , г. и сайт Помогите! Я получил билет! См. Страницу «Ссылки» для получения более подробной информации. Наконец, пришлите, пожалуйста, информацию о вашем незаконный перекресток, поэтому его можно разместить на Страница Camera Towns.Вы можете использовать анкету на страницу Действия, если хотите. Продолжайте бороться за свой билет. Предупредите вашу местную прессу. И свяжитесь с вашими законодателями / автоклубом по поводу
Законодательство (на странице Действия). Апелляции Если вы собираетесь предстать перед судом и планируете подать апелляцию в случае проигрыша, обязательно подайте запрос о вашем судебном разбирательстве должен быть записан или стентирован. Лучше всего сделать запрос заранее, до того, как дата судебного разбирательства. Если вы были признаны «виновными» и судебное разбирательство было прекращено, первое, что вам нужно сделать — сразу же — это связаться с стенографистку и заказать стенограмму. Если судебный процесс был записан судом на пленку, вам нужно будет связаться с в суд и купить копию пленки. Крайний срок для подачи вашего уведомления об апелляции — в течение 30 дней с даты вынесен обвинительный приговор. Но не подавайте право на уведомление об апелляции. прочь. Подождите примерно до 25-го дня 30-дневный апелляционный период.Почему? После того, как вы подадите уведомление об апелляции, у вас будет всего 15 дней.
подать Предлагаемое заявление по апелляции («PSOA»). Если судья первой инстанции удовлетворил ваш запрос на открытие школы дорожного движения, и вы хотите сохранить возможность посещать школу (в случае, если вы не выиграете апелляцию), подумайте о том, чтобы запросить «пребывание». Запрос должен быть сделан вскоре после подачи уведомления об апелляции. См. Пример здесь . После подачи вашего PSOA и PSOA прокурора (редко!) В суд,
судебное слушание (с вашим первоначальным судьей) назначено для примирения
PSOA с тем, что запомнил судья. После слушания в суде судья направит Заявление об урегулировании и вещественные доказательства в Апелляционный департамент. я рекомендую что вы подождете пару недель после слушания, и проверьте в Апелляционном отделе, все ли ваши вещественные доказательства были отправлены, и правильно ли в Заявлении об урегулировании спора описано, что произошло. во время судебного разбирательства. Во время процесса апелляции, когда вы должны подавать документы на возражение, обслуживайте как городского прокурора , так и окружного прокурора, даже если
кто-то сказал вам, что вам нужно служить только одному или другому. Книга Fight Your Ticket целая глава посвящена этой теме
апелляций. Внутренние ссылки Электронная почта: Для адреса электронной почты редактора
этого веб-сайта перейдите на страницу действий. Назад,
В начало страницы Назад, на главную страницу Не могу
найти
что-то? Теперь есть индекс сайта Я обновляю части этого сайт почти ежедневно. Если вы совершаете повторный визит после отсутствие более суток, рекомендую нажать кнопку «перезагрузить» или кнопки «обновить», чтобы убедиться, что у вас установлена последняя версия интересующей вас страницы в. (Прокрутите немного вниз, чтобы увидеть образец Пробной версии,
Декларация) ——————————— |
..» выше. 
Для получения дополнительной информации о
demurring, см. Дефект № 8, Расширенный, а для получения дополнительной информации о движениях Serna выполните поиск в Интернете.
или ранее. Амнистия действовала в каждом округе штата. Верховный суд округа Лос-Анджелес выпустил пресс-релиз об амнистии. Чтобы прочитать закон об амнистии, перейдите к разделу 38 законопроекта Сената 857 от 2010 г., а также прочтите Закон о собрании 1358 от 2011 г. 
Я не знал. Какой беспорядок, должно быть, в этих судебных протоколах. Во всяком случае, у меня есть
обратиться в суд в июле.Я свяжусь с полицией и попрошу копию билета. Я не знал, что смогу сделать
тот. Кроме того, я проверил в DMV, и у меня нет удержания лицензии, и агентство по сбору платежей сообщило мне, что там
для меня нет гарантии — уф! Мы надеемся, что картина полностью размыта, или они закроют дело ». 
Судья, похоже, не знал и не заботился о том или ином. Он был
отказ от неявки обвинения для большинства людей.»
Тем самым они
признали, что у них
получил билет. Люди с меньшей суммой $$ и без отстранения не подтвердили получение билета —
потому что они действительно не получили его из-за неправильной доставки, не пересылки или кражи почты.
См. Дефект № 10 — B для получения дополнительной информации.
«Полиция заходит слишком далеко»… раздел, выше. Если билет настоящий, вам нужно будет взять один из
следующие действия до этой даты «ответа» (или любого ее продления) — если билет не получен из города или агентства, расположенного в округе Лос-Анджелес. (У вас может быть возможность проигнорировать билет округа Лос-Анджелес.) 
(См. «Крайний срок до
Запросить TBD «в TBD
раздел в большом зеленом заголовке, намного ниже.) Если вы этого не сделаете
хотите сделать TBD, вы можете подождать, пока прибудет продление, затем позвоните в суд и
назначьте дату предъявления обвинения, до которой от 2 до 10 недель (или намного больше). Или, если ваш суд предложит это, вы можете
пойти на «обычное» дело (без предварительной записи). Прежде чем предъявить обвинение, вы
нужно будет решить, следует ли
оплатите билет (см. параграф ниже) или сразитесь с ним в «живом» испытании (см. раздел «Испытание» в этом поле).
) 
Если вы признаете себя виновным, вы также должны заплатить
штраф. Если вы умоляете
«невиновен» вы назначите дату суда. Если вы подадите заявление о невиновности в суде, а затем подпишете письменное обещание явиться в день судебного заседания, вам не придется вносить залог.Одной из форм предъявления обвинения «невиновность» является запрос
Испытание по декларации («TBD»). Если
вы хотите сделать TBD, вам нужно будет запросить его
по дате «ответить на» или по дате расширенного ответа «ответить на», и вам нужно будет внести залог. (См. «Крайний срок подачи заявки на уточнение» в разделе подлежит уточнению по адресу
большой зеленый заголовок, намного ниже.)
) .jpg)
«Крайний срок для запроса TBD» в разделе «TBD» под большим зеленым заголовком, намного ниже.)
Но залог придется внести! На вашем суде будет представитель
в отделении полиции, выдавшем ваш билет. (Это не обязательно
быть тем же человеком, который подписал ваш билет. См. FAQ # 36. Пробная версия — это ваша возможность задать вопрос
офицер, или спросите
судите, думает ли он, что расплывчатый или похожий на лицо человек, изображенный на билете, действительно вы. На суде вы все еще можете
делать то же самое, что и при предъявлении обвинения.Например, даже если судья только что признал вас «виновным», вы можете
по-прежнему просите школу дорожного движения, общественные работы, уменьшенный штраф или дополнительное время для оплаты. (Вы можете получить или не получить
дорожная школа и т. д. — на суде предоставление таких вещей остается на усмотрение судьи.)
Для получения дополнительной информации см.
Раздел подлежит уточнению у большого зеленого заголовка, намного ниже.
«Вы получаете
идея. Заставьте сотрудников, управляющих этим зверем, жить с личным
индивидуальная бойня каждый день на работе ». 
.., «выше. 
См. Рамку «О судье» ниже. 
У вас есть право на рассмотрение вашего дела комиссаром или судьей, если только
вы отказываетесь от этого права! Если на скамье подсудимых присутствует Pro Tem, сотрудники зала суда попросят вас подписать отказ (часто он будет на планшете, который разносят по залу), и вы можете отказаться подписывать.Вам не нужно использовать свой
одно безапелляционное испытание, чтобы сделать это.
Но имейте в виду: если обвиняемый назначает дату судебного разбирательства без внесения залога, а затем не появляется на суде, судья может выдать судебный ордер и / или приостановить действие лицензии ответчика.Таким образом, обвиняемые, которые не очень хорошо умеют приходить на важные встречи, должны дважды подумать, прежде чем воспользоваться новой привилегией «без залога».
(Если возможно, подайте заявку на открытие задолго до
ваше обвинение дата .) Подробная информация о Discovery и повестках в суд
находятся по адресу: Получение
Записи / Открытие . Позже, если
Городские власти не предоставили запрашиваемые вами материалы Discovery, примите меры, рекомендованные в статье . Борьба за свой билет .
При необходимости запросите продление. Используйте дополнительное время
для проведения исследования, указанного в шаге 2 ниже. (Если вы получили добавочный номер по телефону в суд, запишите имя
клерк, с которым вы разговаривали, а также дату и время, когда вы звонили.) 
(См. Раздел Восточного Лос-Анджелеса в Камерогородах.
страница,
и дефект №5 на главной странице.)]
Если результат,
округлено в меньшую сторону до
десятых, равно или больше требуемого минимума, но не больше
желтый цвет отпечатан на вашем билете (если есть), желтый интервал —
наверное ок. Но если ваш результат меньше
требуемый минимум или больше, чем указано в вашем билете желтым цветом
(если есть), возможно, вы нашли нелегальную камеру. Сохраните ленту.
Попросите кого-нибудь сделать резервную копию сигнала другой камерой. Или позвоните в новости местного телевидения.
В этом случае, чтобы увидеть полный 30-кадровый оригинал, вам может потребоваться подать файл для Discovery — см. Получение
Записи / Открытие стр. Однажды ты
есть видео, используйте программу, например Windows Movie Maker, чтобы воспроизвести его. 
Или операторская компания.
не отправил диск с данными вовремя.Или их ноутбук сломан. Или часто они понимают, что фотография лица не того качества, которое требуется
судья, который будет рассматривать дела. Многое может пойти не так! Офицер знает, что, как только дело будет возбуждено, он
придется просить суд отклонить его.
Он также знает, что вы ничего не знаете о проблеме, поэтому в течение нескольких минут до суда он может
свяжутся с вами и попытаются обманом заставить вас сдаться, изменив свое заявление о признании вины. Он может связаться с вами, пока вы
все еще сидят в коридоре, или он может подождать, пока вы не сядете
в зале суда.Он (с помощью суда) может попытаться «подкупить» вас, чтобы
сдача: до того, как придет судья, многие судебные приставы предлагают школу дорожного движения всем, кто там не учился.
последние 18 месяцев. Им не нужно делать это предложение — как только вы признаете себя «невиновным», предоставление
школа дорожного движения является необязательной, по усмотрению судьи, но такая сделка о признании вины работает
преимущество суда (способствует «судебной экономии»), получая много
подсудимых уйти, чтобы не было так много дел.
Если вы не примете предложение судебного пристава и пойдете
вперед и отстаивать свою позицию, будут признаны «виновными», и , а затем попросят школу дорожного движения, ваши шансы получить ее равны
намного ниже. Пост-осуждение, некоторые судьи не дают
вообще, потому что они видят, что предоставление этого просто поощрит больше
ответчики отстаивают свои дела.
(Если суд не записывается, некоторые
судьи будут вас топтать.) Пришло время попросить о продлении, потому что ответа на
ваша повестка в суд и / или ваш запрос на открытие. Также, если вы запросили
Открытие от прокурора, это будет ваша последняя возможность передать офицеру / прокурору какие-либо документы
вам нужно открыть для него. 
документ, подтверждающий то же самое. (Дефект №6, Дефект №10.)
Еще одно частое раздражение — это когда офицер правильно отвечает на ваш вопрос, но затем начинает задавать вопросы.
речь. Это может нервировать — и это неправильно. Вы можете захотеть
«обуздать» офицера … » 
« 
(CVC 21455.5 (a) (1), Дефект № 4.)
Подробности на странице действий / законодательства. 
Дефект № 4 на
Домашняя страница и раздел Инглвуд на странице Camera Towns).
Наконец, 19 августа 2004 года у них были все объявления, но к тому времени
они оформили туда сотни, а может и тысячи билетов.
Когда то же самое произошло в Бейкерсфилде, Сити (в конце концов)
решил списать все билеты. Но в Инглвуде есть
общего увольнения не было, хотя с момента
проблема была обнаружена. В результате каждый подсудимый с Прерией
/ 111-й билет, который произошел до 19 августа, нужно будет принять
это в суд, если они хотят его победить.См. Предварительно написанное заявление ниже (в синей области «обоев»). 
Вы можете отправить цветную копию фотографии вашего водительского удостоверения плюс
другое удостоверение личности с фотографией (паспорт?), если возможно, и цветную копию вашего билета (или оригинал). Я предлагаю быть
будьте осторожны с формулировкой вашего TBD — чтобы, если у вас позже будет Trial de Novo, судья
не сможете использовать слова, которые вы написали в своей TBD, чтобы заставить вас
свидетельствовать и идентифицировать водителя. Обсуждение формулировки находится на шагах № 2 и № 4 из
«Это не я!» раздел выше на этой странице.Ниже приведено предварительное письменное заявление нет . 
Если вы хотите подать TBD
по почте, просто приложите дополнительную копию TBD
(с пометкой «копия»), конверт с обратным адресом и печатью, а также записку с просьбой
клерк поставит дату на копии и вернет ее вам. Я
человек «пояс и подтяжки», так что, если я собирался отправить по почте TBD
в суд, отправлю заказным письмом с уведомлением о вручении
просил. И я бы все равно попросил клерка вернуть проштампованный
скопируйте мне. Я также рекомендую вам набирать документы, подлежащие уточнению — рукописные документы, подлежащие уточнению, кажутся менее успешными.
210 (альтернативная ссылка на правила) говорит, что запрос на TBD должен быть сделан до даты, указанной в Уведомлении.
явиться (где сказано: «Вы должны ответить в суде не позднее ______»). В то время как Правило 4.210 не
сказать это так много слов, что мне ясно, что крайний срок для запроса TBD будет продлен любым расширением , которое вы получили из
дата «ответа». Менее ясно, будет ли крайний срок для запроса TBD
будет продлен до даты более позднего предъявления обвинения в суде. Помогите Я получил билет! говорит
что вы можете запросить TBD при предъявлении обвинения. Я думаю, это будет зависеть от толкования отдельного судьи по обвинению
Правила 4.210. 
Суд взял на себя смелость
используя правило 5 дней и пометил мое дело как «залог
конфискация ». Спустившись туда, показывая им
инструкции, отправленные вместе с билетом и доказательством того, что я
выполнили эти инструкции, они сняли залог
конфискации и позволяют мне подать иск
оформление деклараций. Просто проблема вашего сайта
читатели могут захотеть остерегаться «. 
Как только вы внесете залог, они дадут вам дополнительное время, чтобы написать и представить свой аргумент защиты.Тем, кто не может подойти к окну клерка в здании суда, нужно будет отправить залог по почте, и они должны отправить его по почте как минимум за пять дней до даты «ответа» (или расширенной даты «ответа»). Почему не по телефону или в инете? Оплата залога должна производиться наличными или чеком. Они не будут брать кредитные карты для залога, поэтому вы не сможете инициировать процесс по телефону или через Интернет. Интересно, что если вы просто хотите признать себя виновным и заплатить штраф, а у , а не у есть TBD или испытание, они БУДУТ принимать кредитные карты.
Если вы отправляете его в суд, вам следует отправить его по почте как минимум за пять дней до даты «ответа» (или расширенной даты «ответа») и использовать сертифицированную почту с уведомлением о вручении.
Звоните в суд раз в неделю, если вы
придется. Получите их прямой номер, поскольку они намеренно маскируют его, чтобы вы не могли им позвонить. Также читайте
Глава 10 в [Brown’s] Борьба за билет . 
Подробности наверху страницы действий / законодательства. 
PSOA должен включать краткое изложение ваших оснований для апелляции и
изложение того, что произошло на суде. Этот пересчет может быть написанным вами кратким изложением той части судебного разбирательства, в которой
вы думаете, что произошла юридическая ошибка (и),
или это может быть дословная стенограмма судебного заседания, записанная вами или судебным репортером.Оно может
потребовать несколько недель для судебного репортера
предоставить стенограмму — например, предложение, приведенное выше, подождать до 25-го дня, чтобы подать уведомление об апелляции.
900 — 8.929, которые
на официальный сайт правил . (альтернативная ссылка на правила) 
highwayrobbery.net Расследование факторов влияния нарушений ПДД на сигнальных перекрестках с использованием данных, полученных с камеры контроля дорожного движения
Abstract
Для эффективного сокращения нарушений правил дорожного движения, которые часто приводят к серьезным авариям на сигнальных перекрестках, изучение факторов, способствующих их возникновению, представляется чрезвычайно актуальным и необходимым.В этом исследовании была предпринята попытка изучить факторы влияния неправильного движения (WWD), движения на красный свет (RLR), нарушения дорожной разметки (VTM) и вождения по неточно ориентированной полосе (DIOL) на сигнальных перекрестках с использованием собранных данных. с камеры контроля дорожного движения в Хух-Хото, Китай. Для этого была разработана обычная полиномиальная логит-модель. Учитывая ненаблюдаемую неоднородность между наблюдениями, также была предложена полиномиальная логит-модель со случайными эффектами.
После этого были рассчитаны предельные эффекты независимых переменных.Результаты показали, что неместные автомобили с большей вероятностью совершат WWD и VTM, чем местные автомобили. WWD и RLR часто происходили днем и вечером (6: 00–23: 59) и в большинстве дней в течение недели. RLR и DIOL в основном приходились на июнь и июль. Соотношение полос левого поворота значительно увеличило RLR и DIOL. В пасмурные, частично пасмурные и дождливые дни явно увеличивались показатели WWD и VTM. Температура от 21 до 30 градусов по Цельсию, по-видимому, была связана с более высокой вероятностью RLR и DIOL.Согласно результатам этого исследования, некоторые меры вмешательства, нацеленные на различные типы транспортных средств и с учетом временных факторов, дороги и погодных условий, были рекомендованы для уменьшения WWD, RLR, VTM и DIOL на сигнальных перекрестках.
Образец цитирования: Fu C, Liu H (2020) Изучение факторов влияния нарушений правил дорожного движения на сигнальных перекрестках с использованием данных, собранных с камеры контроля дорожного движения.
PLoS ONE 15 (3):
e0229653.
https: // doi.org / 10.1371 / journal.pone.0229653
Редактор: Фен Чен, Университет Тонги, КИТАЙ
Поступила: 16 декабря 2019 г .; Одобрена: 11 февраля 2020 г .; Опубликовано: 4 марта 2020 г.
Авторские права: © 2020 Fu, Liu. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.
Доступность данных: Данные не могут быть общедоступными из-за конфиденциальности бригады дорожной полиции Хох-Хото, автономный регион Внутренняя Монголия, Китай, которая наложила ограничения на обмен данными для данных, лежащих в основе нашего исследования, где данные доступны для исследователей, которые соответствуют требованиям критерии доступа к конфиденциальным данным.
При необходимости исследователи могут связаться с этим отделом дорожной полиции, чтобы запросить доступ к релевантным данным в нашем исследовании. Телефон: + 86-0471-6967183, электронная почта: 2801380160 @ qq.com.
Источник финансирования: C. Fu. Это исследование было совместно спонсировано Китайским стипендиальным советом (CSC), Национальным фондом естественных наук Китая (грант № 71801182) http://www.nsfc.gov.cn/ и Китайским фондом постдокторантуры (грант № 2016M600748; 2017T100710) http://jj.chinapostdoctor.org.cn/V1/Program3/Default.aspx. Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.
Конкурирующие интересы: Авторы заявили, что никаких конкурирующих интересов не существует.
Введение
Безопасность на перекрестках становится международной проблемой. В Австралии почти 33% основных несчастных случаев вызваны авариями на перекрестках [1].
В Китае примерно 30% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходит на перекрестках [2]. Такие серьезные аварии, связанные с перекрестками, являются результатом сложного взаимодействия между поведением участников дорожного движения, факторами транспортного средства, геометрическими характеристиками дороги и факторами окружающей среды [3, 4] и в первую очередь связаны с нарушениями правил дорожного движения, особенно на перекрестках с сигнализацией.Например, движение на красный свет (RLR) является основной причиной аварий на сигнальных перекрестках. В частности, согласно данным, собранным с января 2012 года по октябрь 2012 года в Китае, в результате RLR произошло 4 227 ДТП с тяжелыми травмами и 789 погибших.
Следовательно, без всестороннего анализа причинных факторов любые усилия по реализации контрмер для предотвращения или снижения частоты нарушений ПДД могут быть ошибочными. Если бы нарушения ПДД на сигнальных перекрестках можно было уменьшить или эффективно контролировать, то соответствующие тяжелые травмы и смертность соответственно снизились бы.
Для эффективного смягчения последствий нарушений дорожного движения на перекрестках с сигнализацией первым важным шагом является определение факторов их значительного влияния.
RLR — одно из сигнализируемых нарушений правил дорожного движения на перекрестках, которое привлекло большое внимание ученых в области безопасности дорожного движения. В настоящее время большое количество исследований изучают факторы влияния RLR с четырех сторон: человек, транспортное средство, дорога и транспортная среда. Что касается человеческого фактора, возраст [6], пол [7], занятость [5, 8], стаж вождения [7] в значительной степени связаны с RLR.Что касается факторов транспортного средства, размера транспортного средства [6, 9], скорости [10], прав собственности на транспортное средство [5], будь то предыдущее транспортное средство или транспортное средство на соседней полосе, проходящее через перекресток во время желтого цвета [11], загрузка транспортного средства [ 12], тормозной путь [13] и скорость подхода [13], очевидно, связаны с RLR.
Что касается дорожных факторов, конструкции перекрестка [5, 14], ширины перекрестка [13], количества подходов [15], ширины дороги [15], скорости на перекрестке [15], ширины перекрестка [15], типа дороги [12] ], а тип пересечения [12], очевидно, влияет на RLR.Что касается факторов транспортной среды, объем подхода [5, 16], время сигнала [11], конфигурации установки сигнала [17], камера на красный свет [18, 19], таймер обратного отсчета сигнала [20], условия освещения [12], время дня [12, 21], дня недели [21] и погодных условий [12, 22, 23] отчетливо влияют на RLR.
Помимо RLR, существуют и другие нарушения правил дорожного движения, обычно имеющие место на сигнальных перекрестках, например, неправильное движение (WWD), нарушение дорожной разметки (VTM) и движение по неточно ориентированной полосе (DIOL).WWD обычно определяется как явление, когда транспортное средство намеренно или непреднамеренно движется в направлении, противоположном транспортному потоку, вместе с физически разделенными объектами, такими как автострады, скоростные автомагистрали и соответствующие съезды [24].
VTM включает в себя незаконную смену полосы движения, проезд по разметке полосы движения, выполнение разворота в запрещенном месте и т. Д. DIOL относится к ситуации, когда транспортное средство движется по полосе, не подходящей для проезда через перекресток [25].Например, одно транспортное средство на защищенной полосе с левым поворотом едет прямо через перекресток.
Что касается WWD, существующая литература сосредоточена на связанных с ним авариях, травмах и вмешательствах на автострадах и съездах на них [24, 26]. На практике WWD также часто возникает на городских дорогах и на перекрестках, особенно на сигнальных перекрестках с подъездными путями. Тем не менее, насколько известно авторам, никакие исследования не изучали способствующие факторы WWD на сигнальных перекрестках.Что касается VTM и DIOL, лишь очень немногие исследования изучали их факторы влияния. Основываясь на опросах самооценки, Ван и др. [27] предположили, что отношение, субъективные нормы и предполагаемый поведенческий контроль, очевидно, влияют на нарушение полосы движения на городских перекрестках.
Согласно видеоданным, собранным с камер контроля дорожного движения на сигнальных перекрестках, Фу и др. [25] классифицировали поведение DIOL и исследовали их факторы влияния. Они заявили, что количество автомобилей в очереди, процент крупногабаритных автомобилей, период времени, интенсивность движения и условия освещения, очевидно, повлияли на это нарушение.
Следует отметить, что дополнительные возможные факторы влияния RLR, в частности, дорожные факторы и факторы окружающей среды, требуют дальнейшего изучения. Кроме того, до сих пор неясно влияние демографии водителей, характеристик транспортных средств, дороги, окружающей среды и погодных условий на WWD, VTM и DIOL на сигнальных перекрестках. Кроме того, некоторые предыдущие исследования проводились на основании данных самооценки [28], данных наблюдений [21] и анкет [29]. Эти данные в некоторой степени субъективны, что может привести к некоторой ненаблюдаемой систематической ошибке в результатах анализа.Кроме того, несколько исследований исследуют факторы влияния нарушений ПДД на основе данных о ДТП [30–32].
Проблема в том, что, как всем известно, одни нарушения правил дорожного движения вызывают аварии, а некоторые — нет. Следовательно, результаты исследований на основе данных о ДТП могут усилить или уменьшить влияние различных факторов на нарушения правил дорожного движения. Для решения вышеупомянутых проблем жизненно важно проведение исследований факторов, способствующих конкретным нарушениям правил дорожного движения, в соответствии с объективными и исчерпывающими данными, полученными с помощью инструментов контроля и управления дорожным движением, таких как камеры контроля дорожного движения, поскольку метод видеоанализа [33, 34 ] экономично и практично.
Соответственно, в этом исследовании, которое является продолжением предыдущего исследования авторов [25], была сделана попытка использовать данные, полученные с камеры контроля дорожного движения, для изучения влияния геометрических характеристик дороги, мер контроля и управления дорожным движением, транспортных средств и временных атрибутов, погодные условия при нарушениях ПДД на сигнальных перекрестках.
В нашем наборе данных было четыре нарушения ПДД, а именно RLR, WWD, VTM и DIOL. Поэтому была разработана обычная полиномиальная логит-модель (OMLM), чтобы выявить влияние факторов, способствующих нарушению правил дорожного движения.Учитывая ненаблюдаемую неоднородность между наблюдениями, также была предложена полиномиальная логит-модель со случайными эффектами. Одновременно с этим были применены предельные эффекты независимых переменных, чтобы выяснить, в какой степени тот или иной фактор повлиял на нарушения правил дорожного движения.
Сбор данных
Выбор перекрестка
Для адекватного выявления влияния факторов влияния на нарушения ПДД на сигнальных перекрестках приняты следующие критерии:
- Выбранные перекрестки должны быть расположены в разных районах города [5].
- Расположение каждого сигнального перекрестка должно быть разным.
- Должны быть установлены средства управления трафиком и обеспечения соблюдения требований.
- На каждом подходе к перекрестку должно быть разделение каналов.
Соответственно, были выбраны четыре сигнальных перекрестка в Хух-Хото, Китай. Их схемы показаны на рис. 1. Конкретные характеристики этих перекрестков представлены в таблице 1 и на рис. 2. Замечено, что I2 и I4 имеют наименьшее и наибольшее количество полос на каждом подходе, соответственно, в то время как соотношение левых и полосы поворота и камеры контроля на I2 выше, чем на I4.Однако соотношение каналов и ограждения на I4 выше, чем на I2.
Сбор и обработка данных
Всего с камер ПДД было собрано 13 008 записей нарушений ПДД с 1 мая по 31 июля 2018 года, которые сохранили и зафиксировали нарушения ПДД в виде снимков экрана и соответствующих документов на выбранных сигнальных перекрестках. Записи включали номерной знак, тип транспортного средства, место происшествия, время возникновения и конкретное поведение нарушения правил дорожного движения.В наборе данных было всего четыре типа нарушений ПДД, включая WWD, RLR, VTM и DIOL.
Чтобы выявить больше возможных факторов влияния согласно собранному набору данных, упомянутая выше информация была дополнительно обработана. Таким образом, тип транспортного средства был разделен на малолитражные автомобили и другие типы. Учитывая право собственности, автомобиль включал в себя местные и неместные автомобили. В свете времени возникновения временные факторы были специально расширены, а затем разделены на время суток, день недели и месяц.
Кроме того, погодные условия были учтены и собраны с веб-сайта прогноза погоды 2345 (http://tianqi.2345.com/wea_history/53463.htm) с использованием места и времени возникновения нарушений ПДД. Были получены данные о погоде и температуре (здесь имеется в виду средняя температура). Состояние погоды было солнечным, пасмурным, переменным и дождливым. Температура была разделена на три группы: менее 10 градусов по Цельсию, от 11 до 20 градусов по Цельсию и от 21 до 30 градусов по Цельсию.
Предварительный анализ
Характеристика нарушений ПДД по состоянию транспортных средств
Количество нарушений ПДД с разбивкой по типу транспортного средства и владельцу на каждом сигнальном перекрестке показано в таблице 2.
Отмечено, что на четырех сигнальных перекрестках у небольших автомобилей и местных транспортных средств доля нарушений ПДД была выше, чем у других типов транспортных средств и неместных транспортных средств. . Кроме того, как маленькие автомобили, так и другие типы транспортных средств на I1 имели больше поведения RLR.Так же были местные и неместные автомобили на I1. Небольшие автомобили, местные и неместные автомобили на I2, I3 и I4 имели больше VTM, чем другие. Между тем, для местных и неместных автомобилей DIOL на I3 был относительно обычным явлением.
Характеристика нарушений ПДД по временным распределениям
Количество нарушений ПДД по временному распределению на четырех сигнальных перекрестках представлено на рис. 3. Что касается времени суток, нарушения ПДД на четырех перекрестках в основном происходили утром (6: 00–11: 59) и днем (12:00. –17: 59), а ранним утром (0: 00–5: 59) случается редко.Что касается дня недели, то нарушения ПДД на I1 в основном сосредоточены во вторник и выходные.
Нарушения ПДД на I3 часто происходили в четверг и пятницу, а на I2 и I4 равномерно распределялись в течение недели. По месяцам распределение нарушений ПДД на четырех сигнальных перекрестках было совершенно разным. Количество нарушений ПДД на I1 за три месяца практически не изменилось. На I3 он был относительно стабильным в течение первых двух месяцев, но значительно снизился в июле. Количество нарушений ПДД на I2 с каждым месяцем явно уменьшалось.Наоборот, количество нарушений ПДД на I4 с каждым месяцем заметно увеличивалось, особенно в июне и июле. Это может быть связано с тем, что у I4 больше подходов по каждому направлению.
Характеристика нарушений ПДД по погодным условиям
Количество нарушений ПДД при различных погодных условиях показано на Рис. 4. Что касается погодного статуса, это указывает на то, что большинство нарушений произошло в частично облачный день, а затем в дождливый, солнечный и пасмурный день.Что касается температуры, то большинство водителей допускали нарушения при температуре от 21 до 30 градусов по Цельсию, затем при температуре от 11 до 20 градусов по Цельсию и ниже 10 градусов по Цельсию.
Причем нарушения ПДД в основном происходили на I4, независимо от погодных условий и температуры. Точно так же количество нарушений ПДД на I2 и I3 было примерно одинаковым при каждом условии, а на I1 было наименьшим.
Моделирование анализа
Методология
В этом исследовании OMLM был разработан для изучения факторов влияния сигнализированных нарушений дорожного движения на перекрестках с DIOL в качестве опорного уровня.
OMLM выражается следующим образом [35, 36]: (1)
Где, Y обозначает зависимую переменную с категориями I ; P n ( Y = i ) — вероятность наблюдения n с дискретным исходом i , i ∈ I ; α i представляет собой точку пересечения, соответствующую результату i ; x ik — k -я независимая переменная, соответствующая результату i ; β ik обозначает k -й параметр регрессии, соответствующий результату i , который оценивается с использованием оценки максимального правдоподобия.
OMLM можно переписать как: (2)
Где, P n ( Y = I ) — вероятность наблюдения n , имеющего базовую категорию I .
Хотя обычные полиномиальные логит-модели широко применялись в последние годы, люди обнаружили некоторые ограничения этой модели, например, отсутствие учета наблюдаемой и ненаблюдаемой неоднородности в эффектах параметров [37, 38]. Поскольку данные были собраны на разных подходах к четырем сигнальным перекресткам, REMLM был обязательно принят, чтобы учесть ненаблюдаемую неоднородность между наблюдениями.Тогда REMLM выражается как [39]: (3)
Где, v ni — переменная случайных эффектов между наблюдениями, предположительно распределенная как. Параметры в REMLM оценивались с использованием выборки методом Монте-Карло цепи Маркова.
Stata 15 применялся для запуска OMLM и REMLM. В обеих моделях независимые переменные включали факторы транспортного средства, временные факторы, дорожные условия, средства обеспечения соблюдения правил дорожного движения и управления, а также погодные условия.
Все эти независимые переменные были категориальными переменными. Описание независимых переменных представлено в таблице 3.
Кроме того, для сравнения OMLM и REMLM были приняты псевдо McFadden R 2 и AIC (информационный критерий Акаике). Макфадден ρ 2 определяется по [36]: (4)
Где, LL β — логарифм правдоподобия при сходимости с параметрами; LL 0 — логарифмическая вероятность сходимости без параметров.
AIC определяется как: (5)
Где, q — количество оцениваемых параметров. Меньшее значение AIC указывает на более подходящую модель [40].
Кроме того, были рассчитаны предельные эффекты независимых переменных для интерпретации влияния оцененных коэффициентов на вероятности всех категорий зависимых переменных. В этом исследовании все независимые переменные были индикаторными. Следовательно, предельные эффекты были рассчитаны как разница в оцененных вероятностях с переменной индикатора, изменяющейся от нуля до единицы, тогда как все другие переменные равны их средним значениям [36].
Предельные эффекты определяются:
(6)
Результаты оценки модели
Результаты оценки OMLM и REMLM WWD, RLR и VTM представлены в Таблице 4, Таблице 5 и Таблице 6, соответственно. Согласно McFadden псевдо R 2 и значениям AIC, перечисленным в таблицах 4–6, REMLM превзошел OMLM (5009,102 против 5340,518). Все оцененные параметры, включенные в обе модели, были статистически значимыми при доверительном интервале не менее 90 процентов.Замечено, что две модели имеют схожие важные факторы, включая фактор транспортного средства, временные факторы, характеристики дороги и погодные условия. Примечательно, что влияние коэффициента распределения каналов на нарушения правил дорожного движения не игнорировалось, хотя оно было значительным только в OMLM. Коэффициент канализации 100%, очевидно, увеличивал вероятность WWD и VTM, в то время как уменьшал вероятность RLR.
В таблице 7 перечислены предельные эффекты каждой независимой переменной для четырех типов нарушений дорожного движения на перекрестках с сигнализацией в REMLM.
Если одно транспортное средство было местным транспортным средством, вероятность совершения им RLR и DIOL увеличивалась на 2,7% и 3,7% соответственно. Напротив, вероятность того, что этот тип транспортного средства совершит ВЗД и ВТМ, снизилась на 0,4% и 5,9% соответственно.
По отношению к времени суток, утром (6: 00–11: 59), вероятность неправильного движения транспортных средств и проезда на красный свет увеличилась на 1,2% и 5,1% соответственно. Однако вероятность того, что автомобили совершат VTM и DIOL, снизилась на 5.7% и 0,5% соответственно. Аналогичным образом, во второй половине дня (12: 00–17: 59) вероятность неправильного движения транспортных средств и включения красного сигнала увеличилась на 1,3% и 6,5% соответственно. Тем не менее, вероятность того, что автомобили совершат VTM и DIOL, снизилась на 6% и 1,7% соответственно. Вечером (18: 00–23: 59) вероятность неправильного движения транспортных средств и проезда на красный свет повысилась на 1,2% и 5,9% соответственно.
Тем не менее, вероятность того, что автомобили совершат VTM и DIOL, снизилась на 5.4% и 1,7% соответственно.
С точки зрения дня недели вторник, среда, четверг и суббота были связаны с более высокой вероятностью WWD и RLR, но более низкой вероятностью VTM и DIOL. Пятница и воскресенье были связаны с более высокой вероятностью RLR, в то время как более низкой вероятностью WWD, VTM и DIOL.
Что касается месячной разницы, то в июне вероятность транспортных средств, совершающих RLR и DIOL, увеличилась на 4,1% и 1,3% соответственно. Тем не менее, вероятность того, что автомобили совершат WWD и VTM, снизилась на 0.5% и 5% соответственно. Аналогичным образом, в июле вероятность транспортных средств, совершающих RLR и DIOL, увеличилась на 5,1% и 3,9% соответственно. Тем не менее, вероятность того, что автомобили совершат WWD и VTM, снизилась на 0,3% и 8,7% соответственно.
Что касается конкретных дорожных условий, соотношение полос левого поворота 26% увеличивало вероятность появления WWD, RLR и DIOL на 1,3%, 29,4% и 12,7% соответственно, тогда как уменьшало вероятность появления VTM на 43,4%.
. Соотношение полос левого поворота 28% увеличивало вероятность возникновения RLR и DIOL на 21.5% и 5,5% соответственно, снизив вероятность возникновения WWD и VTM на 1,2% и 25,8% соответственно. Соотношение полос левого поворота, равное 40%, увеличивало вероятность возникновения RLR и DIOL на 16,9% и 13,7% соответственно, тогда как уменьшало вероятность возникновения WWD и VTM на 0,2% и 30,4% соответственно.
Что касается погодных условий, пасмурные и дождливые дни увеличивали вероятность WWD, VTM и DIOL, в то же время снижая вероятность того, что произойдет RLR. Однако частично пасмурные дни увеличивали вероятность возникновения WWD и VTM, в то же время снижая вероятность возникновения RLR и DIOL.
Что касается температурных условий, то при температуре ниже 10 градусов по Цельсию вероятность того, что транспортные средства совершат WWD, увеличилась на 8,8%, в то время как вероятность транспортных средств, совершающих RLR, VTM и DIOL, снизилась на 2,7%, 1,4% и 4,7%. , соответственно.
Аналогичным образом, при температуре от 21 до 30 градусов по Цельсию вероятность возникновения WWD и VTM снизилась на 0,3% и 0,9% соответственно, тогда как вероятность возникновения RLR и DIOL увеличилась на 0,8% и 0.4% соответственно.
Обсуждения
Результаты этого исследования показали, что местное транспортное средство, время дня, день недели, месяц, соотношение полос левого поворота, коэффициент распределения каналов, состояние погоды и температура по-разному влияли на четыре типа нарушений ПДД на сигнальных перекрестках. .
В отличие от предыдущих исследований [41, 42], наши данные показали, что тип транспортного средства не оказывает значительного влияния на нарушения ПДД на сигнальных перекрестках. Однако было установлено, что владение транспортным средством существенно влияет на нарушения правил дорожного движения на перекрестках.По сравнению с местными автомобилями, неместные автомобили чаще совершали WWD и VTM. Это может быть связано с незнанием водителями-иностранцами дорожных условий или отсутствием на дороге устройств управления движением, таких как знаки и разметка тротуаров [43].
Установлено, что время суток в определенной степени влияет на нарушения ПДД на перекрестках. Водители чаще совершали WWD и RLR утром (6: 00–11: 59), днем (12: 00–17: 59) и вечером (18: 00–23: 59). Ночные часы, плохие условия освещения и отсутствие указателей и разметки тротуаров, вероятно, являются причинами WWD [44].Кроме того, этот вывод подтверждает неравномерное распределение нарушений ПДД в течение дня в литературе [41]. Различия в распределении RLR в течение дня в этом исследовании демонстрируют результаты одного предыдущего исследования [12]. Утром (6: 00–11: 59) и днем (12: 00–17: 59) это, вероятно, связано с тем, что солнечный свет снижает видимость цвета сигнальных огней, что приводит к RLR [41]. В вечернее время (18: 00–23: 59) плохая видимость также может вызвать RLR. Кроме того, RLR чаще происходит вечером (18: 00–23: 59), чем утром (6: 00–11: 59) [15].
Результаты этого исследования показали, что существуют очевидные различия в распределении четырех типов нарушений ПДД по дням недели.
В соответствии с предыдущими исследованиями [21, 41, 45], RLR чаще возникал в выходные дни. Более того, RLR чаще происходил со вторника по пятницу, чем в понедельник. Частота возникновения и обнаружения, вероятно, может быть связана с мягкими наказаниями и слабым исполнением. Точно так же WWD часто проводился во вторник, среду, четверг и субботу.
Интересно, что RLR и DIOL чаще встречались в июне и июле. Вероятно, это было связано с высокими температурами в эти два месяца. Кроме того, наши результаты также показали, что вероятность того, что транспортные средства совершат RLR и DIOL при температуре от 21 до 30 градусов по Цельсию, была намного выше, чем при температуре от 11 до 20 градусов по Цельсию. Водители могут легко раздражаться в условиях высокой температуры и нетерпеливо ждать зеленого света на сигнальных перекрестках.Таким образом, они могут либо включить красный свет, либо проехать по полосе с неточно ориентированной полосой движения, чтобы проехать через обозначенный перекресток.
Ряд исследований подтвердили значительное влияние плохих эмоций на нарушения правил дорожного движения [22, 46, 47].
Аналогичным образом было обнаружено, что состояние погоды значительно влияет на вероятность возникновения WWD, RLR, VTM и DIOL. В пасмурные, частично пасмурные и дождливые дни вероятность того, что транспортные средства совершат WWD и VTM, очевидно, увеличивалась. Эти результаты согласуются с результатами существующей литературы [22, 41], показывающей, что плохая погода значительно увеличивает количество нарушений правил дорожного движения.
Также было обнаружено, что соотношение полос левого поворота было связано с нарушениями правил дорожного движения на сигнальных перекрестках. В отличие от предыдущего исследования [48], полосы с исключительным левым поворотом обычно используются в качестве общей меры управления дорожным движением для уменьшения конфликтов со сквозным движением. В нашем исследовании соотношение полос левого поворота явно увеличивало RLR и DIOL, тогда как значительно уменьшало WWD и VTM.
Это может быть связано с ситуацией, когда с увеличением соотношения полос левого поворота у водителей появляется больше специфических для полосы движения условий и возможностей для включения красного светофора и движения по полосам, ориентированным неточно.
Кроме того, результаты оценки OMLM показали, что коэффициент разделения каналов явно влияет на нарушения правил дорожного движения на сигнальных перекрестках. Другими словами, добавление количества полос движения при въезде на подходы к контролируемым перекресткам может увеличить WWD и VTM, в то время как уменьшить RLR. По мере приближения к перекрестку количество полос движения в одном направлении увеличивается, водители могут либо пересекать сплошную линию, когда они обнаруживают, что едут по неверно ориентированной полосе, либо пересекать сплошную линию.Точно так же в такой ситуации драйверы могут зафиксировать WWD.
Следует отметить, что взаимосвязь между нарушениями ПДД и факторами влияния, отражаемая оценочными коэффициентами некоторых факторов в REMLM, противоположна той, которая отражается в предельных эффектах.
Причина в том, что REMLM необходимо установить один тип нарушения правил дорожного движения в качестве базовой категории, в результате чего коэффициенты отражают изменения в вероятности каждого исхода относительно вероятности базовой категории.Другими словами, оцененные коэффициенты могут увеличивать, уменьшать или даже обращать вспять влияние каждого отдельного фактора. Однако таких проблем можно избежать, рассчитав предельные эффекты факторов влияния [49]. Соответственно, предельные эффекты влияющих факторов в REMLM использовались для интерпретации взаимосвязей между нарушениями правил дорожного движения и способствующими факторами.
Результаты текущего исследования предполагают, что вмешательство в нарушение правил дорожного движения на сигнальном перекрестке должно быть нацелено на различные типы транспортных средств и учитывать временные факторы, дорогу и погодные условия.Что касается неместных транспортных средств, им следует предоставить больше указателей на подходах к перекресткам, таких как системы дорожной разметки, системы звуковых интеллектуальных дорожных знаков и другие средства массовой информации для разработки образовательных и информационных программ [43].
Кроме того, визуальное вмешательство также оказывает значительное влияние на поведение водителей [50]. Поскольку WWD и RLR часто проводятся в дневное и вечернее время (6: 00–23: 59) и в большинстве случаев в течение одной недели, нарушители должны столкнуться с более жесткими наказаниями и принудительными мерами.
Также необходимы дополнительные меры, направленные на RLR и DIOL в июне и июле, такие как увеличение количества сотрудников дорожной полиции на сигнальных перекрестках. Поскольку соотношение полос левого поворота значительно увеличивает RLR и DIOL, соответствующее количество полос левого поворота следует учитывать в процессе проектирования схемы перекрестка. Кроме того, было обнаружено, что коэффициент разделения каналов (то есть увеличение числа полос на подходах к перекрестку), очевидно, увеличивает WWD и VTM. Следовательно, если количество полос на подходе к одному перекрестку увеличивается, рекомендуется использовать динамический предупреждающий знак WWD [51], улучшенную разметку тротуара [26], а также установку ограждения на соответствующем съезде с перекрестка для предотвращения WWD; Стрелка, ориентированная на движение вперед, интеллектуальная дорожная разметка [25] и цветной тротуар [52] предназначены для сдерживания VTM.
Более того, поскольку было обнаружено, что неблагоприятный погодный статус заметно увеличивает WWD и VTM, требуются также дополнительные меры для улучшения разборчивости в пасмурные, частично облачные и дождливые дни. Жаркая погода портит настроение водителей и отвлекает внимание от информации, связанной с вождением [22], а затем вызывает небезопасное поведение при вождении, такое как RLR и DIOL в этом исследовании. Соответственно, следует проводить образовательные программы о последствиях негативных эмоциональных реакций на жаркую погоду для нарушителей RLR и DIOL.Кроме того, психологическое вмешательство должно научить этих водителей тому, как эффективно регулировать эмоции в условиях жаркой погоды и как соблюдать правила светофора и ориентированного движения по полосе движения.
Выводы
В этом документе с камер контроля дорожного движения было собрано в общей сложности 13 008 записей нарушений ПДД в Хух-Хото с 1 мая по 31 июля 2018 года. В нашем наборе данных было четыре нарушения ПДД, а именно RLR, WWD, VTM и DIOL.
После предварительного анализа характеристик нарушений правил дорожного движения на сигнальных перекрестках по геометрическим параметрам дороги, мерам регулирования и управления дорожным движением, транспортным и временным характеристикам, а также погодным условиям была разработана обычная полиномиальная логит-модель (OMLM), чтобы выявить влияние факторов, способствующих нарушению правил дорожного движения. .Учитывая ненаблюдаемую неоднородность между наблюдениями, была также предложена мультиномиальная логит-модель со случайными эффектами, которая превзошла первую. В то же время были применены предельные эффекты независимых переменных, чтобы выяснить, в какой степени тот или иной фактор повлиял на нарушения правил дорожного движения. Основные выводы, полученные в результате этого исследования, сводятся к следующему:
- Нелегальные автомобили с большей вероятностью совершили ВПЗ и ВТМ, чем местные автомобили.
- WWD и RLR часто происходили днем и вечером (6: 00–23: 59) и в большинстве дней в течение недели.
- RLR и DIOL в основном произошли в июне и июле.
- Соотношение полосы движения при левом повороте значительно увеличило RLR и DIOL.
- Облачные, частично пасмурные и дождливые дни, очевидно, увеличили WWD и VTM.
- Температура от 21 до 30 градусов по Цельсию, по-видимому, была связана с более высокой вероятностью RLR и DIOL.
- Некоторые меры вмешательства, направленные на различные типы транспортных средств и с учетом временных факторов, дороги и погодных условий, были рекомендованы для уменьшения WWD, RLR, VTM и DIOL на сигнальных перекрестках.
Однако настоящее исследование имеет некоторые ограничения. Хотя набор данных, используемый в текущем исследовании, собран с камер контроля дорожного движения на сигнальных перекрестках, он содержит очень ограниченную информацию. Во-первых, невозможно изучить некоторые другие возможные условия дорожного движения, дороги и факторы окружающей среды, связанные с этими четырьмя типами нарушений ПДД.
Эту проблему можно решить с помощью более подробных данных. Во-вторых, наш набор данных не включает некоторые другие нарушения правил дорожного движения на перекрестках, такие как использование мобильных телефонов, непристегнутые ремни безопасности и нарушения со стороны пешеходов.Невозможно определить, влияют ли факторы, выявленные в этом исследовании, на эти нарушения. Дальнейшие исследования позволят выявить эти нарушения и оценить соответствующие факторы их влияния на основе данных, собранных с помощью новых технологий и методов, таких как использование видеодатчиков [53]. В-третьих, пространственные факторы не могут быть исследованы из-за того, что собраны данные только с четырех сигнализационных перекрестков в Хух-Хото, поэтому трудно выявить взаимосвязь между нарушениями правил дорожного движения и пространственными факторами.В-четвертых, поскольку данные только с 1 мая по 31 июля, влияние погодных условий на нарушения правил дорожного движения в течение всего года невозможно исследовать.
И последнее, но не менее важное: в текущем исследовании каждый тип нарушения правил дорожного движения не выделяется для дальнейшего анализа. Взаимосвязь между соотношением полосы движения при левом повороте и RLR при левом повороте и RLR при прямом повороте требует дальнейшего изучения, соответственно. VTM требует дальнейшего расследования нарушений при смене полосы движения и пересечении полосы движения. Более того, DIOL можно разделить на девять классификаций [25].Следовательно, факторы влияния конкретных видов нарушений ПДД на сигнальных перекрестках заслуживают дальнейшего изучения.
Список литературы
- 1. Wang YG, Chen KM, Pei YL, Wang Y. Интеграция характеристик до и после аварии в измерение эффективности проекта повышения безопасности перекрестков в Харбине. Транспорт. 2011; 26 (1): 111–20.
- 2.
Чжао Дж., Дэн В., Ван Дж. Анализ дорожно-транспортных происшествий на городских перекрестках на основе байесовской сети.Компьютер и связь. 2012; 30 (2): 88–91.
- 3. Дас С. Знание ассоциации для смертельных аварий на выезде с бездорожья путем анализа множественных соответствий. Исследование IATSS. 2016; 39 (2): 146–155.
- 4. Сюй Ц., Бао Дж., Ван Ц., Лю П. Анализ правил ассоциации факторов, способствующих чрезвычайно серьезным дорожно-транспортным авариям в Китае. Журнал исследований безопасности. 2018; 67: 65–75. pmid: 30553431
- 5. Ван X, Ю Р, Чжун С. Полевое расследование пробега на красный свет в Шанхае, Китай.Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение. 2016; 37: 144–153.
- 6. Реттинг Р. Ф. Уильямс А. Характеристики нарушителей режима красных фонарей: результаты полевого расследования. Журнал исследований безопасности. 1996; 27: 9–15.
- 7.
Реттинг Р. Г. Улмер Р., Ф. Уильямс А. Распространенность и характеристики ДТП при проезде на красный свет в США. Анализ и предотвращение аварий. 1999; 31: 687–694. pmid: 10487344
- 8. Портер Б., Д. Берри Т.Общенациональный опрос участников самооценки «бега на красный свет»: измерение распространенности, предикторов и предполагаемых последствий. Анализ и предотвращение аварий. 2001; 33: 735–741. pmid: 11579975
- 9. Харб Р., Радван Э., Ян X. Вклад крупногабаритных транспортных средств (LSV) в движение на красный свет, основанный на эксперименте на симуляторе вождения. Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение. 2007; 10: 229–241.
- 10. Химанен В., Кулмала Р. Применение логит-моделей в анализе поведения пешеходов и водителей автомобилей на пешеходных переходах.Анализ и предотвращение аварий. 1988; 20: 187–197. pmid: 3382496
- 11.
Ren Y, Wang Y, Wu X, Yu G, Ding C. Влияние факторов, влияющих на красный свет на сигнальном перекрестке, и прогнозирование с использованием модели логистической регрессии для редких событий. Анализ и предотвращение аварий. 2016; 95: 266–273. pmid: 27472815
- 12. Чжан Г, Тан Й, Джоу Р. Факторы, влияющие на нарушения сигналов светофора водителями автомобилей, велосипедистами и пешеходами: пример из Гуандуна, Китай.Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение. 2016; 42: 205–216.
- 13. Чанг М.С., Дж. Мессер К., Дж. Сантьяго А. Временные интервалы смены сигналов светофора в зависимости от поведения водителя. Отчет о транспортных исследованиях. 1985; 1027: 20–30.
- 14. Sze NN, Wang S, Pei X, Choi PW, Lo YK. Эффективна ли комбинированная стратегия принуждения и наказания в борьбе с нарушениями режима «красный свет»? Агрегированная модель нарушения поведения в Гонконге. Анализ и предотвращение аварий.2011; 43: 265–271. pmid: 21094323
- 15. Алатави А. Характеристики нарушений режима проезда на красный свет в городских районах Табука, Королевство Саудовская Аравия. Исследование IATSS. 2013; 37: 119–123.
- 16. Портер Б., Уилл К. Прогнозирование поведения при проезде на красный свет: исследование безопасности дорожного движения в трех городских условиях. Журнал исследований безопасности. 2000; 31: 1–8.
- 17. Шаттлер К., Дебора М., Крист М., Глаубер С. Влияние конфигураций крепления световых сигналов на красный свет на городских перекрестках с сигнализацией.ITE Journal. 2011; 81: 22–30.
- 18. L Хеберт Мартинес К., Портер Б. Характеристика бегунов на красный свет после реализации программы по обеспечению соблюдения требований к фотографиям. Анализ и предотвращение аварий. 2006; 38: 862–870. pmid: 16581007
- 19. Реттинг Р., Фергюсон С., М. Фармер С. Уменьшение количества пробегов красного света при более длительном сигнале желтого света и принудительное применение камеры красного света: результаты полевого расследования. Анализ и предотвращение аварий. 2008; 40: 327–333. pmid: 18215565
- 20.Хуанг Х, Ван Д., Чжэн Л., Ли Х. Оценка стратегии напоминания о времени до появления желтого: общий сигнал, зеленый мигающий и зеленый обратный отсчет. Анализ и предотвращение аварий. 2014; 71С: 248–260. pmid: 24954096
- 21. Янь Ф., Ли Б., Чжан В., Ху Дж. Движение на красный свет на пяти перекрестках участниками дорожного движения в Чанша, Китай: исследование с помощью наблюдений. Анализ и предотвращение аварий. 2016; 95B: 381–386. pmid: 26152610
- 22. Прехт Л., Кейнат А., Кремс Дж.Определение основных факторов, способствующих ошибкам вождения и нарушениям правил дорожного движения ÔÇ Результаты на основе натуралистических данных о вождении. Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение. 2017; 49: 49–92.
- 23. Реттинг Р., Уильямс А., Грин М. Бег на красный свет и разумные меры противодействия: Резюме результатов исследования. Отчет о транспортных исследованиях. 1998; 1640: 23–26.
- 24. Баратиан Ф., Чжоу Х. Устройства управления дорожным движением для предотвращения неправильного вождения: историческое развитие и современная практика.Журнал дорожной и транспортной инженерии (английское издание). 2017; 4: 280–289.
- 25. Фу Ц., Лю Х., Ван Т. Методы вмешательства при вождении по неточно ориентированной полосе. Журнал безопасности и окружающей среды. 2019; 19 (3): 874–880.
- 26. Сандт А., Аль Дик Х., Х. Роджерс Дж., Аломари А. Предотвращение движения по неправильной дороге: результаты обследования инцидентов и запланированные меры противодействия во Флориде. Отчет о транспортных исследованиях. 2015; 2484: 99–109.
- 27.Ван X, Сюй Л., Хао Ю. Какие факторы предсказывают поведение водителей, сообщающих о нарушении полосы движения на городских перекрестках? Исследование в Китае. PloS One. 2019; 14 (5): e0216751. pmid: 310
- 28. Вардаки С., Яннис Г. Расследование самоотчетного поведения водителей и их отношения к нарушениям правил дорожного движения. Журнал исследований безопасности. 2013; 46: 1–11. pmid: 23932680
- 29. Се CQ, Паркер Д. Социально-психологический подход к нарушениям правил дорожного движения в двух китайских городах.Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение. 2002; 5 (4): 293–308.
- 30. Романо Э.О., Пек Р.С., Воас РБ. Транспортная среда и демографические факторы, влияющие на нарушение правил вождения и аварии. Журнал исследований безопасности. 2012; 43 (1): 75–82. pmid: 22385743
- 31. Чжан Г., Яу К.К., Гун X. Нарушения правил дорожного движения в китайской провинции Гуандун: превышение скорости и вождение в нетрезвом виде. Анализ и предотвращение аварий. 2014; 64: 30–40. pmid: 24316505
- 32.С.А., М.В.Л.Р. А. Анализ безопасности городских сигнализационных перекрестков при смешанном движении. Журнал исследований безопасности. 2015; 52: 9–14. pmid: 25662877
- 33. Ву Г, Чен Ф, Пан X, Сюй М., Чжу X. Использование визуального вмешательства разметки дорожного покрытия для уменьшения колейности — часть I: предварительные эксперименты и полевые испытания. Международный журнал дорожной техники. 2017; 20 (6): 734–746.
- 34. Ван К., Ли X. Использование цифровых камер для обследования повреждений поверхности тротуара.Отчет о транспортных исследованиях. 1999; 1675: 91–97.
- 35. Го И, Ву И, Лу Дж., Чжоу Дж. Моделирование ненаблюдаемой неоднородности в серьезности столкновения электрического велосипеда с использованием полиномиальной логит-регрессии с полными байесовскими случайными параметрами. Устойчивое развитие. 2019; 11 (7): 2071.
- 36. Вашингтон SP, Карлафтис MG, Маннеринг Флорида. Статистические и эконометрические методы анализа транспортных данных. Нью-Йорк, США: Тейлор и Фрэнсис Групп; 2010.
- 37.Чен Ф., Чен С. Степень тяжести травм водителей грузовиков в дорожно-транспортных происшествиях с участием одного и нескольких транспортных средств на сельских шоссе. Анализ и предотвращение аварий. 2011; 43 (5): 1677–1688. pmid: 21658494
- 38. Чен Ф, Сонг М., Ма Х. Исследование степени тяжести травм водителей при наезде сзади между автомобилями с использованием двумерной упорядоченной пробит-модели со случайными параметрами. Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения. 2019; 16 (14). pmid: 31340600
- 39.Лю X, Энгель СС. Прогнозирование продольных траекторий вероятностей здоровья с помощью полиномиальной логит-регрессии со случайными эффектами. Статистика в медицине. 2012; 31 (29): 4087–4101. pmid: 22825754
- 40. Ю Р, Ван И, Куддус М., Ли Дж. Маргинальные случайные эффекты препятствуют отрицательной биномиальной модели для анализа данных о частоте аварий в уточненном масштабе. Аналитические методы исследования аварий. 2019; 22: 100092.
- 41. Zhang G K.W. Яу К., Чен Г. Факторы риска, связанные с нарушениями правил дорожного движения и серьезностью аварий в Китае.Анализ и предотвращение аварий. 2013; 59С: 18-25. pmid: 23743298
- 42. С. Аль-Гамди А. Использование логистической регрессии для оценки влияния факторов аварии на тяжесть аварии. Анализ и предотвращение аварий. 2002; 34: 729–741. pmid: 12371778
- 43. Джалаер М., Шабанпур Р., Пур-Рухоламин М., Гольшани Н., Чжоу Х. Дорожно-транспортные происшествия с нарушением правил движения: пробит-анализ тяжести травм с упорядоченным по случайным параметрам. Анализ и предотвращение аварий. 2018; 117: 128–135.pmid: 29698866
- 44. Braam AC. Аварии с нарушением дороги: исследование по штату аварий с нарушением дороги на автострадах в Северной Каролине; 2006. Отделение систем дорожного движения и безопасности, Министерство транспорта Северной Каролины.
- 45. Янь Ф., Ли Б., Чжан В., Ху Дж. Движение на красный свет на пяти перекрестках участниками дорожного движения в Чанша, Китай: исследование с помощью наблюдений. Анализ и предотвращение аварий. 2015; 95. pmid: 26152610
- 46. Чон М. Н. Уокер Б., Йим Дж. Б.Влияние определенных эмоций на субъективное суждение, ходовые качества и воспринимаемую рабочую нагрузку. Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение. 2014; 24: 197–209.
- 47. Чжан Т., Чан А. Связь между возбуждением гнева и результатами вождения: метаанализ данных за последние двадцать лет. Анализ и предотвращение аварий. 2016; 90: 50–62. pmid: 26
2012; 30 (2): 88–91.
pmid: 10487344
2016; 95: 266–273. pmid: 27472815Как работают камеры слежения за дорожным движением и выдают запросы: Отслеживание нарушений, объяснение штрафов
Система автоматически шифрует и передает данные о нарушении на централизованный сервер в диспетчерской. Система упрощает создание электронных чалланов вместе с фото / видеодоказательствами, которые отправляются на мобильный телефон нарушителей через SMS.
Если вы остаетесь в Нью-Дели, вы должны ехать или ехать довольно медленно, обращая внимание на скорость. Это из-за множества камер контроля скорости и движения, установленных в каждом уголке и закоулке. Хотя Мумбаи тоже не далеко в этом аспекте, реализация там немного расслаблена. Тем не менее, камеры слежения облегчили работу дежурным на станциях. Виновные часто автоматически осуждаются, и оспаривать тоже нечего. В то же время. это также снижает утомляемость находящихся на месте гаишников.Но задумывались ли вы, как работают эти камеры трафика, их поле зрения и как именно все это объединяется и запускает цепочку событий? Vehant Technologies, компания, занимающаяся искусственным интеллектом из Нойды, производит и продает эти системы правительству. Express Drives встретился с Капилом Бардейей, соучредителем и генеральным директором Vehant Technologies, чтобы понять, как работают эти системы.
Express Drives (ED): Существуют ли специальные блоки видеонаблюдения для нарушений правил дорожного движения? Для этого требуются какие-либо изменения дизайна или обновления программного обеспечения?
Капил Бардежа (KB): Да, для обнаружения нарушений правил дорожного движения необходимо несколько спецификаций в системе видеонаблюдения и в программном обеспечении.Камера должна быть 2-мегапиксельной и подключенной к сети Ethernet IP-камеры высокого разрешения. Кроме того, он должен иметь узкий диапазон в 60 градусов, поскольку он должен отслеживать только транспортные средства, движущиеся по одной полосе. Для определения скорости используются специальные камеры с точной частотой кадров.
ED: Расскажите, пожалуйста, о некоторых интеллектуальных технологиях этих систем видеонаблюдения?
КБ: система автоматически шифрует и передает данные о нарушении на централизованный сервер в диспетчерской.Система также облегчает создание электронных запросов вместе с фото / видео доказательствами, которые затем отправляются на мобильный телефон нарушителей через SMS. Система способна выполнять 24 × 7 операций. Это решение будет иметь обзорную камеру для захвата уменьшенного изображения всей области, когда произошло нарушение режима «красный свет». ANPR считывает номерной знак нарушившего правила и сохранит его в базе данных.
Новая система, которая будет автоматически обнаруживать нарушителей при переходе на красный свет, а также генерировать электронный сигнал, внедряется в рамках проекта «Умный город» в Райпуре.Система обнаружения нарушений на красный свет позволит гаишникам отслеживать нарушителей и генерировать электронный запрос, который затем будет передан нарушителю. Система будет состоять из установленных на камерах датчиков для лучшего обнаружения нарушений правил дорожного движения, которые будут передавать данные в центральную диспетчерскую, управляемую Департаментом дорожного движения.
Система подключена к диспетчерской в диспетчерских пунктах управления движением и находится под круглосуточным наблюдением. Это также помогает полиции выявлять и регистрировать дела против лиц за неношение шлемов, превышение скорости, тройное движение, нарушение стоп-линии, разговоры по телефону во время вождения и другие нарушения.
ED: Если нарушение ПДД зафиксировано неправильно или оштрафован не тот автомобиль, какова процедура реверсирования?
КБ: Проверка трафика — это двухэтапный процесс, поэтому вероятность ошибки незначительна. Первоначально автоматизированные вызовы, генерируемые системой, проверяются оператором движения в диспетчерской на предмет любых ошибок и т. Д. Это обеспечивает ручную проверку всех вызовов. Позже данные отправляются в Национальный центр информатики (NIC) для фактического создания запросов и сбора платежей.Но даже после этого, если человек чувствует, что получил халлан за нарушение, которого он, возможно, не делал, он может связаться с ближайшим транспортным центром и оспорить свой халлан. В прошлом мы видели, что люди также обращались в суды по поводу своих судебных заседаний, что является основным правом любого человека быть заслушанным в суде.
ED: Насколько погодоустойчивы эти системы видеонаблюдения и какое обслуживание требуется?
КБ: Погодные условия — один из важнейших параметров, влияющих на качество наблюдения за дорожным движением.Все наружное оборудование на опоре / консоли / портале имеет степень защиты IP 66, что гарантирует его защиту от дождя и пыли. Температурный режим такого оборудования составляет от -5 градусов до 55 градусов, что делает его пригодным для любых погодных условий. Некоторое оборудование также имело встроенные системы обогрева и охлаждения для холодного климата, такого как Ладакх и другие холмистые районы.
Система видеонаблюдения хороша ровно настолько, насколько ей уделяется обслуживание и уход. Всегда лучше почаще контролировать работоспособность камер.Несмотря на то, что большинство камер видеонаблюдения имеют высокое качество, они по-прежнему могут иногда иметь сбои, которые могут снизить эффективность системы.
Сервисное обслуживание может выявить любые технические проблемы и своевременно их устранить. Содержание линз камеры в чистоте предотвратит накопление грязи, которая может снизить производительность устройства. Проверьте рост листвы, убедившись, что она не разрослась до такой степени, что блокирует любые линзы. Кроме того, обратите внимание на изношенные кабели с признаками износа и не забывайте часто проверять качество изображений и питания устройств.
ED: Как долго накопленный материал остается на сервере?
Капил Бардежа, соучредитель и генеральный директор Vehant TechnologiesКБ: Обычно система управления трафиком хранит записи данных в течение минимум 30 дней. В некоторых случаях, таких как угнанные автомобили, данные о транспортных средствах, подвергнутых проверке, хранятся в течение одного года. В случае, если власти попросят Vehant хранить данные в течение более длительного периода времени, чем указано выше, мы можем предоставить то же самое.
Financial Express теперь в Telegram.Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.