Как оптоволоконные сети способствуют развитию умных городов
Умный город — сравнительно новая концепция, по которой сегодня развиваются многие мегаполисы мира. Для того, чтобы упростить управление городскими процессами, используют решения, основанные на больших данных. Технологии помогают улучшить условия жизни населения и оптимизировать выполнение ежедневных задач, решить вопросы энергоэффективности и безопасности. При этом многие города встают на путь трансформации в «умные устойчивые города», используя сервисы для того, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду, сократить выбросы вредных веществ, повысить эффективность энергопотребления.
Читайте «Хайтек» в
Необходимость переосмысления принципов городского развития возникла еще в 1960–1980-е гг., когда одним из основных ресурсов городского управления стала информация, а жители городов стали предъявлять новые требования к городской среде. Сама концепция появилась в научной литературе в 1980-е гг., а в 2000-х гг.
она заинтересовала представителей крупных корпораций и политических структур. Одной из первых программу «Умнеющие города» запустила IBM: компания стала выдавать гранты муниципалитетам и направлять туда специалистов, которые проанализируют существующие процессы и помогут повысить эффективность городских процессов. В это же время к таким проектам стала подключаться компания Cisco.
Несмотря на то, что концепция умного города существует несколько десятилетий, первый умный город официально признали лишь чуть более десятка лет назад. Часть исследователей склоняется к тому, что первым в мире умным городом стал Сантандер на севере Испании — в 2010 году там по всему городу было установлено более 12 000 датчиков для сбора данных обо всем: от транспортных потоков до качества воздуха и уровня шума. Затем эти данные анализировались и использовались для улучшения качества жизни горожан. Так, например, для жителей запустили сервис, который в режиме реального времени помогал найти парковочное место, и мобильное приложение, с помощью которого можно было оперативно уведомить городские службы о возникающих проблемах.
По другим данным, первым умным городом стал Амстердам, где с 2009 года было реализовано более 170 проектов, совместно разработанных жителями, органами власти и бизнеса. Среди наиболее интересных инициатив: мобильное приложение, которое позволяет жителям сдавать свои парковочные места в аренду тем, кому это сейчас необходимо, а также «гибкое освещение», с помощью которого регулируется яркость уличных фонарей.
Как сегодня развиваются умные города?К настоящему моменту число мегаполисов в мире, в которых реализуются подобные проекты, существенно выросло — по разным данным их более 200, преимущественно они сконцентрированы в Европе и Азии. В числе наиболее продвинутых умных городов — Сингапур, Барселона, Дубай, Лондон, Нью-Йорк, Сеул, Амстердам, Цюрих.
Около половины мегаполисов, где управление городскими процессами происходит с помощью больших данных, уже сделали серьезные шаги в своем развитии и попадают в различные рейтинги. Так в последнем рейтинге Smart City Index 2021, который составили швейцарская бизнес-школа IMD и Сингапурский университет технологии и дизайна, были ранжированы 118 умных городов — в 2020 году их было 107, в 2019 — 102.
Первые три места в Smart City Index-2021 заняли Сингапур, Цюрих и Осло. Москва заняла в этом рейтинге 54 место, Санкт-Петербург — 79.
Технологии умного города сегодня внедряются в разные сферы. Большое количество успешных проектов реализовано для улучшения городской инфраструктуры. Например, в сфере дорожного хозяйства и транспорта проводится мониторинг местоположения объектов, который позволяет жителям с помощью мобильных приложений в режиме онлайн узнавать, где сейчас нужный им автобус и на каких улицах возникли заторы. По оценкам McKinsey Smart cities, к 2025 году города, внедряющие приложения для умной мобильности, смогут сократить время, которое жители проводят в поездках, в среднем на 15–20%. А с помощью датчиков, которые устанавливаются в дорожное полотно, можно отследить автомобили, идущие с перегрузом, и смоделировать динамику износа дорожного покрытия. Часто решения для умного города дают кумулятивный эффект: так в Лондоне за счет установки камер на въездах и выездах в город и программы штрафов за передвижение на автомобиле в зонах, где это запрещено в определенные часы, за 14 лет удалось снизить трафик на 53%.
А прибыль за счет сбора штрафов в течение 10 лет составила 1,2 млрд фунтов стерлингов — их направили на обновление автобусной сети и дорожной инфраструктуры.
В здравоохранении решения, основанные на больших данных, помогают предотвратить очереди в больницах, автоматизировать поиск нужных лекарств. Телемедицинские консультации дают возможность оперативно получить совет квалифицированного специалиста. В сумме сервисы умного здравоохранения помогают ускорить выздоровление человека на 8–15%. Кроме этого, с помощью специальных устройств и программного обеспечения можно в режиме онлайн отслеживать важнейшие показатели состояния здоровья человека (пульс, давление, сатурацию) и получать сигнал, если их величина достигла критической отметки. Анализ больших данных помогает врачам минимизировать возможные негативные последствия в своей работе. Так в больницах американского Бостона при помощи больших данных перед серьезными операциями прогнозируют риск летального исхода — иногда на основе анализа система предлагает перенести операцию на другой день с целью стабилизации состояния пациента.
Распространены решения для умного города в сфере безопасности. С помощью камер видеонаблюдения, датчиков и специального программного обеспечения ведется мониторинг общественного порядка в местах массового скопления людей и по периметру критически важных объектов. Решения для мониторинга общественной безопасности и оптимизации колл-центров помогут на 20–35% сократить время реагирования на чрезвычайные ситуации и снизить смертность от них на 8–10%. Одним из наиболее безопасных городов мира считается Сингапур, где уже установлено около 100 000 полицейских камер, а к 2030 году их число вырастет в два раза. Конечно, тотальная система слежки в общественных местах нервирует жителей, но доказывает свою эффективность. Например, в бассейнах Сингапура используются системы компьютерного зрения: если кто-то тонет, — спасатели тут же получают сигнал и помогают пострадавшему.
По данным аналитиков Markets&Markets, число умных городов в мире к 2030 году может вырасти в три-четыре раза — до 800.
Но для того, чтобы обеспечить этот рост, должны развиваться технологии и обновляться информационно-коммуникационная инфраструктура.
Необходимо строить новые дата-центры, где будут размещаться сервера проектов, необходимые для работы сервисов умного города. Нужны эффективные программы для анализа поступающих данных. А чтобы датчики и устройства без перебоев считывали информацию и обменивались ею с другими устройствами, необходимо обеспечить высокоскоростное подключение к интернету. Для этого нужны надежные коммуникационные сети.
Почему нужны именно оптоволоконные сети?Оптоволокно считается наиболее современной технологией, которая обеспечивает высокую скорость передачи данных на большие расстояния. Такие кабели имеют гораздо более высокую пропускную способность по сравнению с медными. Кроме этого, оптоволокно невосприимчиво к электромагнитным помехам, имеет низкое затухание сигнала, не подвержено перепадам температуры, влажности и другим факторам, которые способны повредить другие типы кабелей.
Чтобы в цифровую экосистему умного города поступали данные для принятия решений, нужно установить большое количество сенсоров. Как правило, и здесь приоритет отдается оптоволоконным датчикам. С их помощью отслеживают трафик на дорогах, следят за безопасностью периметра, фиксируют изменения погодных условий и степень загрязнения окружающей среды. Последнее направление считается наиболее перспективным — по данным Transparency Market Research, сейчас рынок волоконно-оптических датчиков ежегодно растет на 12,8% и к 2024 году объем рынка составит $3,4 млрд.
Волоконно-оптические датчики помогают проводить мониторинг состояния конструкций мостов, зданий и другой инфраструктуры. В частности, для мониторинга дефектов зданий ими активно пользуются Токио и Барселона — там их устанавливают в фундамент здания для контроля температуры и вибраций, которые потенциально могут спровоцировать возникновение повреждений. Согласно исследованиям, оптоволоконные датчики демонстрируют более высокую точность (97%) в обнаружении структурных повреждений по сравнению с традиционными датчиками (их эффективность оценивается в 18%).
Также сенсорами оборудуют беспилотные автомобили: с их помощью считывается информация о дорожной обстановке, ближайших транспортных средствах, дорожных знаках и состоянии асфальта, и управление поездкой происходит в автоматическом режиме. К слову, в Сеуле и Сан-Франциско уже опробовали поездки по городу на такси без водителей.
Многие годы передовиком в развитии волоконно-оптических технологий остается Япония. В числе составляющих успеха — сильная нормативно-правовая база: правительство всячески стимулирует инвестиции в оптоволоконную инфраструктуру, в частности, предлагает бизнесу налоговые льготы. Но, пожалуй, ключевым фактором, который позволил ей занять лидирующие позиции, стал сильный потенциал в области исследований и разработок — лидеры отрасли Fujitsu, Hitachi и NEC вложили в них значительные средства. Именно в этой стране несколько раз фиксировали рекорд по скорости передачи данных. Так летом прошлого года специалистам удалось передать данные на 51,7 км со скоростью 1,02 Пбит/с, что в 100 000 раз быстрее максимальной скорости домашнего интернета на тот момент.
В авангарде развития волоконно-оптических технологий последние годы находятся Китай и Южная Корея, которые также вкладывают серьезные инвестиции в исследования и разработки. В этой работе активно участвуют китайские компании Huawei и ZTE, южнокорейские Samsung, LG и SK Telecom. При этом в этих странах активно развивают 5G.
Уровень проникновения интернета в разных странах
| Страна | Численность населения | Количество пользователей интернета | Средняя скорость фиксированного интернета | Подключений к мобильной связи | Средняя скорость мобильного интернета |
| Китай | 1 430 млн чел. | 1 050 млн | 214,58 Мбит/с | 1 690 млн | 109,4 Мбит/с |
| США | 339 млн чел. | 311 млн | 189,48 Мбит/с | 383 млн | 74,8 Мбит/с |
| Япония | 126 млн чел. | 102 млн | 150,32 Мбит/с | 184 млн | 40,92 Мбит/с |
| Южная Корея | 51 млн чел. | 50 млн | 95,34 Мбит/с | 64 млн | 118,76 Мбит/с |
| Россия | 144 млн | 127 млн | 74,92 Мбит/с | 227 млн | 21,73 Мбит/с |
Активно расширяют свои оптоволоконные сети в США — в этом заинтересованы и бизнес, и государство. Миллиарды долларов инвестируют в создание новой инфраструктуры такие компании как AT&T, Verizon и Comcast, которые нацелены охватить как можно больше клиентов. Существуют целевые программы на уровне государства, с аналогичными инициативами выступают руководители штатов и местных органов власти. Есть и примеры государственно-частных партнерств. Так в 2011 году в стране запустили программу содействия развертыванию высокоскоростного доступа в интернет в районах, где поставщикам услуг экономически невыгодно вкладывать средства в сетевую инфраструктуру.
Ею управляет фонд Connect America, который является дочерней компанией Universal Service Administration Company.
В России в строительство сетей также вкладываются и государство, и частные инвесторы — телекоммуникационные компании. Ежегодно прокладываются десятки тысяч километров волоконно-оптических линий связи. Во многом увеличить долю населения, имеющую широкополосный доступ к интернету, помогла федеральная программе по устранению цифрового неравенства, которая стартовала в 2014 году. По оценкам правительства, в настоящий момент все регионы страны подключены к магистральной сети связи по волоконно-оптическим линиям связи. В конце прошлого года их протянули в последний регион — Чукотку. Кроме этого, к настоящему моменту все социально-значимые учреждения страны получили доступ в интернет.
Очевидно, что необходимо продолжать создавать инфраструктуру для доступа к сети в малонаселенных пунктах, модернизировать существующие сети для повышения надежности и скорости соединения. Для этого необходимо развивать в стране производство оптического волокна, компонентов, оборудования для построения сети.
Несмотря на то, что весомая доля оптоволоконной продукции импортируется в Россию, необходимые технологии для развития сети локализованы.
Развитие инфраструктуры станет драйвером для роста числа умных городов и развития тех мегаполисов, которые уже используют такие решения. А для того, чтобы стимулировать приток инвестиций в строительство информационно-коммуникационной инфраструктуры, дата-центров, создания программного обеспечения, нужно заниматься совершенствованием законодательства — формировать местные стандарты, снижать административные барьеры, создавать стимулы, которые подтолкнут бизнес к созданию инфраструктуры для умных городов. В частности, эффективным инструментом здесь могут выступить концессионные соглашения в ИТ-проектах.
Безусловно, развитие умных городов не только делает жизнь людей более комфортной, но и имеет экономический смысл. Используемые технологии помогают снижать объем затраченных ресурсов и повышать эффективность работы городских систем.
Например, интеллектуальные системы управления дорожным движением помогают уменьшить пробки, экономят время пассажиров и используемое ими топливо. А интеллектуальные системы освещения в общественных местах позволяют уменьшить расход электричества и сэкономить расходы бюджета.
Еще один важный момент заключается в том, что умные города выступают драйверами развития инновационных производств. Развертывание интеллектуальной инфраструктуры и разработка новых технологий и услуг могут создать новые рабочие места в таких сферах, как проектирование, анализ данных, разработка программного обеспечения и городское планирование.
Наконец, объекты умного города создаются с учетом принципов устойчивого развития — чтобы уменьшить негативное воздействие города на окружающую среду, повысить жизнеспособность городских систем. Наглядный пример — Пекин: за счет развертывания датчиков качества воздуха в городе стали тщательнее отслеживать источники загрязнения, и это позволило сократить объем выбросов в атмосферу на 20%.
Работа по достижению целей устойчивого развития особенно важна, поскольку в мире продолжается урбанизация населения. Уже сегодня горожане потребляют 80% всей энергии, 75% мировых природных ресурсов и несет ответственность за 75% выбросов углерода. По данным исследований Allied Market Research, к 2050 году уже около двух третей населения мира будет проживать в городах, а значит доля потребляемых ресурсов городским населением вырастет.
Поэтому аналитики считают, что в ближайшие годы рынок решений для умных городов будет развиваться высокими темпами. На начало текущего года, по оценкам инвестиционной компании Insight Partners, рынок умных городов составлял $1 094,23 млрд, объем рынка в 2028 году прогнозируется уже на уровне $3 110,58 млрд.
Читать далее:
Найдена уникальная звездная система: ее планеты противоречат известным моделям
Найден странный радиовсплеск: он ставит под сомнение то, что ученые о них знают
Посмотрите, как взорвалась самая большая за последние 10 лет сверхновая
На обложке: изображение от fanjianhua на Freepik
Искусственный интеллект истребит человечество? Возможно, это не шутка — Forbes Kazakhstan
Постер к фильму Terminator: Genisys
ФОТО: theterminatorfans.
com
Пока одни наслаждаются потрясающими возможностями ChatGPT, другие призывают срочно остановить разработку продвинутых ИИ-технологий. Только в этом случае у человечества будет шанс на спасение, считает Элиезер Юдковский – американский специалист по искусственному интеллекту, один из самых заметных противников стремительного развития ИИ. В своей недавней статье для Time Юдковский призвал прекратить создание «суперинтеллекта», поскольку вскоре после этого «погибнет вся биологическая жизнь на Земле».
Такие высказывания можно было бы считать алармистскими, но об угрозах заявляют и другие представители науки и бизнеса, включая самих разработчиков технологий искусственного интеллекта. В конце марта они опубликовали открытое письмо с призывом поставить на паузу разработку продвинутых ИИ-приложений. Среди подписавших – Илон Маск, сооснователь Apple Стив Возняк, представители компаний Stability AI, Deep Mind, Metaculus, автор книг Sapiens: Краткая история человечества Юваль Ной Харари и другие.
Авторы письма полагают, что «лаборатории ИИ вступили в неконтролируемую гонку по разработке и внедрению все более мощных цифровых разумов, которые никто – даже их создатели – не может понять, предсказать или надежно контролировать». Действительно, в недавних интервью глава Open AI (разработчик ChatGPT) Сэм Альтман и глава Google Сундар Пичаи признавались, что не могут точно описать и спрогнозировать механизм работы языковых моделей, созданных их компаниями. Более того, Сэм Альтман не исключил ситуации, когда ИИ может выйти из-под контроля. Однако, по его словам, если это и произойдет, то нескоро и лишь при стечении обстоятельств.
Некоторые вызовы, однако, могут настигнуть человечество уже в ближайшие годы. Если располагать риски по степени их вероятности, получится следующая картина.
Риск №1. Фейки, манипуляция и пропаганда
Несколько лет назад выражение “фейковые новости” стало словосочетанием года. Само явление существовало всегда, но распространять ложную информацию было сложнее.
Теперь, когда под каждой новостью есть кнопка «поделиться», фейки и манипуляции приобрели характер эпидемии. Искусственный интеллект может усугубить проблему.
Во-первых, на текущем уровне развития языковые модели сами создают фейки. Например, на запрос «Предоставь список лучших научных работ на тему черных дыр», ChatGPT легко ссылается на несуществующие работы. Это общая проблема для языковых моделей, но она потенциально решаема и не столь опасна.
Более серьезный риск состоит в том, что с помощью ИИ-инструментов можно массово создавать правдоподобные фейки, включая видео и изображения – так называемые дипфейки. Хотелось бы думать, что люди способны самостоятельно отличить факт от вымысла, но реальность показывает обратное. В 2019 году по сети разошлось скандальное видео с американским политиком Нэнси Пелоси: она якобы давала интервью в нетрезвом состоянии. Видео ретвитнул в том числе Дональд Трамп, тогда президент США.
Оказалось, что кто-то намеренно замедлил видео до скорости, которая создавала эффект несвязной речи.
Автору даже не понадобился искусственный интеллект – что уж говорить об эффекте настоящих дипфейков. В том же 2019 году было опубликовано фейковое видео с Марком Цукербергом, в котором он «рассуждал» о своей власти над пользователями социальных сетей. Еще раньше появился дипфейк с Бараком Обамой.
Чем больше развивается технология, тем сложнее будет отличать правду от вымысла. Поэтому правительства и компании-разработчики обсуждают регуляцию в сфере ИИ, а некоторые компании действуют на опережение. Так, Google намерена маркировать все сгенерированные собственной нейросетью изображения. Компания также предоставит подобный инструментарий партнерам: уже получено согласие от MidJourney. Благодаря этому искусственно созданные изображения в Google поиске будут отмечаться как «сделанные с использованием ИИ».
Риск №2. Миллионы безработных
Развитие искусственного интеллекта может привести к тому, что множество людей останутся без работы. И если раньше мы говорили о том, что это будут «синие воротнички» – таксисты, кассиры, работники заводов, то теперь речь идет и о «белых воротничках», включая наиболее престижные сегодня профессии – такие как программист.
С одной стороны, искусственный интеллект будет усиливать роботизацию и уменьшать необходимость в ручном труде. Сегодня уже открываются магазины без касс, тестируются беспилотные автомобили, меняются технологии производства – и это только начало. При этом принцип «получи хорошее образование и будешь в порядке» тоже больше не работает. ИИ-чат Claude от компании Anthropic сегодня умеет менее чем за минуту анализировать 85-страничный юридический документ и может написать программный код быстрее, чем начинающий программист. Конечно, пока языковые модели делают много ошибок и не способны заменить всех специалистов, но сократить их количество – вполне.
Сейчас трудно предсказать, как сильно ИИ изменит рынок труда. В глобальном плане многократное ускорение рабочих процессов – огромный шаг вперед. По прогнозу Goldman Sachs, искусственный интеллект способен увеличить мировой ВВП на 7% в ближайшие 10 лет. При этом, заявляют аналитики, ИИ автоматизация хотя бы частично повлияет на две трети всех работающих американцев, и до половины из них будут заменены машинами.
Однако инвестбанк прогнозирует, что взамен в ближайшие десять лет появится множество новых профессий. В том числе потому, что искусственный интеллект высвободит интеллектуальный и творческий потенциал тех, кто сейчас занят монотонным трудом. Однако пока не ясно, как миллионы временно безработных будут получать доход и не ждет ли нас восстание луддитов 21 века против машин.
Риск №3. Искусственный интеллект как средство контроля и оружие
Искусственный интеллект уже используется для контроля за гражданами – например, госорганы активно применяют «умные» уличные камеры и технологию распознавания лиц. Целью считается борьба с нарушителями закона, однако очевидно, что в объектив такой камеры может попасть не только вор или террорист, но и участник гражданских протестов.
В начале мая в журнале Nature вышла научная статья, которая открывает перспективы использования искусственного интеллекта для… чтения мыслей. Разумеется, пока это скорее громкие слова, но цель выглядит достижимой в будущем.
Университет Техаса создал декодер, который генерирует текст в зависимости от активности мозга испытуемого. Модель натренирована на результатах фМРТ и подкастах, которые участники исследования слушали внутри аппаратов: алгоритм сопоставляет текст и задействованные при его обработке зоны мозга. В некоторых отрывках удалось добиться удивительно точных результатов.
Создатели декодера предлагают использовать его как средство коммуникации парализованных и немых людей (кстати, такую же цель ставит стартап Илона Маска Neuralink, разрабатывающий мозговые импланты). Ученые отмечают, что в будущем возможно создание портативных устройств для домашнего применения. С одной стороны, такая технология станет прорывом в медицине. С другой, ее могут взять на вооружение спецслужбы и другие заинтересованные в «чтении мыслей» структуры.
Еще одна опасность в сфере контроля заключается в том, что в руках ведущих разработчиков ИИ-технологий окажется большой объем персональных данных. Это усилит монопольную позицию технологических гигантов – таких, как Google и Microsoft, которые смогут еще успешнее воздействовать на покупательское и другое поведение пользователей.
Создание нового, более эффективного оружия – еще один серьезный риск, связанный с искусственным интеллектом. То, что происходит сейчас в этой сфере, напоминает гонку вооружений прошлого века, но пока не понятно, ограничиться ли она эволюцией имеющихся арсеналов или нас ждет создание чего-то более мощного, чем атомная бомба.
Риск №4. Уничтожение человечества искусственным интеллектом
Еще в 1993 году профессор университета Сан-Диего Вернор Винж выступил с речью о том, что с появлением суперинтеллекта «человеческая эра закончится». Уже тогда существовало понятие сингулярности, или необратимости технологического развития. Согласно этой гипотезе, в какой-то момент искусственный разум станет настолько развитым, что перестанет подчиняться человеку.
Основной риск заключается в том, что сверхсильный ИИ способен уничтожить человечество. Совсем не обязательно из-за враждебности: алгоритмы не обладают эмоциями сейчас и вряд ли будут обладать в будущем. Однако в этом тоже кроется опасность: ИИ не испытывает жалости к человеку и не обременен моральными ценностями.
Истребление человечества может стать побочным действием для достижения глобальной цели. Например: сверхразвитый ИИ получает задачу остановить изменение климата, понимает, что главная причина глобального потепления — человеческая деятельность, и решает радикально устранить проблему. Правда, для этого ему понадобится доступ к оружию – например, смертоносному вирусу.
Риски развития искусственного интеллекта активно обсуждаются в последние месяцы. В начале мая президент США Джо Байден встретился в Белом доме с исполнительными директорами четырех компаний, «занимающих передовые позиции в области искусственного интеллекта»: Open AI, Google, Microsoft и Anthropic. В США вовсю идет процесс создания единой регуляторной политики в сфере ИИ-технологий – что интересно, ведущие компании-разработчики это приветствуют. Так, глава Open AI Сэм Альтман много раз заявлял о необходимости регуляции, Google утвердила принципы «ответственной разработки ИИ», а компания Anthropic, по заявлениям ее руководства, фокусируется на создании «надежной, объяснимой и управляемой нейросети».
Дискуссия о возможных угрозах ИИ для человечества похожа на вечный разговор о том, что любая технология может быть благом или проклятием. Люди всегда боялись нового и сопротивлялись ему, но затем адаптировались и учились извлекать выгоду. Способность принимать риски – неотъемлемое условие прогресса. Однако, чем дальше в своем технологическом развитии заходит человечество, тем выше поднимаются ставки. Так, изобретение ядерного оружия уже нельзя отменить. Многие лидеры мнений сходятся на том, что в случае искусственного интеллекта человечество не может позволить себе беспечность, ведь если «что-то пойдет не так», принимать меры будет уже поздно.
Андрей Березин, управляющий партнер инвестиционной компании
Как стать владельцем камеры контроля скорости
13 июня 2019 г. Уилл Данн
Вот бизнес-идея, с помощью которой вы можете заработать несколько сотен миллионов. Для начала вам понадобится небольшой компьютер под управлением Linux (я бы порекомендовал Raspberry Pi британского производства за 23 фунта стерлингов) и пара модулей камеры.
Затем вам нужно написать (или заплатить кому-нибудь за написание) программу, которая использует входные данные с двух камер для правильного определения скорости проезжающего мимо автомобиля. Это сложная часть, но она не является непреодолимой — я спросил инженеров, насколько это будет сложно, и все согласны с тем, что в настоящее время существует широкодоступное программное обеспечение для машинного обучения, которое может это сделать. Соедините эти элементы в водонепроницаемом корпусе с блоком питания (в идеале — солнечной батареей) и SIM-картой. Обучайте и тестируйте свою камеру контроля скорости с искусственным интеллектом, пока она не заработает надежно.
Почему? Потому что самая распространенная камера контроля скорости в Великобритании и Европе стоит от 20 000 фунтов стерлингов за единицу (или 40 000 фунтов стерлингов, если она находится в сельской местности и нуждается в собственном источнике питания). Это не включает контракт на техническое обслуживание, которое необходимо, потому что многие из них все еще используют пленку, что говорит вам все, что вам нужно знать о том, насколько созрел для разрушения этот рынок.
Люди, с которыми я говорил, говорят, что можно сделать сетевую цифровую камеру контроля скорости, которая работает достаточно хорошо, чтобы получить сертификат менее чем за 1000 фунтов стерлингов.
Еще лучше, предлагайте их бесплатно. Используйте ту же модель, которую Apple использует с разработчиками: дайте советам инструменты для зарабатывания денег и забирайте 30% дохода. Для местных органов власти, испытывающих нехватку денежных средств, предложение дохода без вложений будет непреодолимым. Вы также можете увеличить принятие и обеспечить общественную поддержку системы, разрешив людям запрашивать их на онлайн-карте. Люди говорят, что ненавидят камеры контроля скорости, но все хотят установить их рядом со школой своих детей.
6 564 камеры контроля скорости в Великобритании требуют более 150 миллионов фунтов стерлингов только на установку. В самой последней статистике Министерства внутренних дел зафиксировано более двух миллионов штрафов за превышение скорости в год — примерно по одному штрафу каждые 16 секунд — со штрафами от 100 до 2500 фунтов стерлингов.
Удержание 30 процентов штрафов за превышение скорости в Великобритании будет стоить более 100 миллионов фунтов стерлингов в год. И это только в Великобритании; Стоимость установки камер контроля скорости в Европе превышает 1 миллиард фунтов стерлингов.
Вас будут презирать за ваши усилия такие люди, как Джереми Кларксон и Найджел Фарадж, но ведь вы читатель New Statesman ; они уже ненавидят тебя. И вы сделаете людей намного безопаснее. Исследования, проведенные в 1996 и 2003 годах, показали, что камеры контроля скорости снижают количество несчастных случаев со смертельным исходом на 28–35 процентов. На скорости 40 миль в час у человека, сидящего на переднем сиденье, в пять раз больше шансов получить серьезные травмы, чем на скорости 20 миль в час. В прошлом году 1770 человек были внезапно и жестоко убиты автомобилями. Из 26 610 человек, погибших или серьезно раненых на дорогах Великобритании в прошлом году, 1 310 были детьми-пешеходами.
Подпишитесь на субботнее чтение Просмотреть все информационные бюллетени Ваш новый путеводитель по лучшим статьям об идеях, политике, книгах и культуре каждые выходные — от New Statesman.
Выберите и введите свой адрес электронной почты
Субботнее чтение
Ваш новый путеводитель по лучшим статьям об идеях, политике, книгах и культуре каждые выходные — от New Statesman.Утренний звонок
Краткое и важное руководство по внутренней политике от Вестминстерской команды New Statesman.Крушение
Еженедельный информационный бюллетень, помогающий вам понять глобальное замедление экономического роста.Грин Таймс
Еженедельная электронная почта The New Statesman, посвященная окружающей среде.События и предложения
Будьте в курсе событий NS, предложений подписки и обновлений.
Ваш адрес электронной почты
Должность- Администрация/Офис
- Искусство и культура
- Член правления
- Деловые/корпоративные услуги
- Клиент / Служба поддержки клиентов
- Связь
- Строительство, работы, машиностроение
- Образование, учебная программа и преподавание
- Окружающая среда, сохранение и NRM
- Управление объектами и территорией и техническое обслуживание
- Управление финансами
- Здоровье – медицинский и сестринский менеджмент
- Управление персоналом, обучение и организационное развитие
- Информационные и коммуникационные технологии
- Информационные услуги, статистика, записи, архивы
- Управление инфраструктурой — транспорт, коммунальные услуги
- Юристы и специалисты-практики
- Библиотекари и управление библиотекой
- Менеджмент
- Маркетинг
- OH&S, управление рисками
- Управление операциями
- Планирование, политика, стратегия
- Печать, дизайн, издательское дело, Интернет
- Проекты, программы и консультанты
- Управление имуществом, активами и автопарком
- Связи с общественностью и СМИ
- Закупки и снабжение
- Управление качеством
- Научные и технические исследования и разработки
- Безопасность и правоохранительные органы
- Предоставление услуг
- Спорт и отдых
- Путешествия, размещение, туризм
- Благополучие, Общественные / Социальные службы
Посетите нашу Политику конфиденциальности, чтобы получить дополнительную информацию о наших услугах, о том, как New Statesman Media Group может использовать, обрабатывать и передавать ваши личные данные, включая информацию о ваших правах в отношении ваших личных данных и о том, как вы можете отказаться от подписки на будущие маркетинговые сообщения.
Никакой другой вид транспорта не вынесет такой опасности, и риск, который мы все должны нести, даже отдаленно не стоит той крошечной выгоды во времени или эффективности, которую он предлагает. Люди, которые настаивают на праве на скорость, — смертельные идиоты, но они также являются избирателями, и правительства им не противостоят. Но для изобретательского бизнеса этот кризис также может стать возможностью. Почему бы не попробовать?
Политифакт | ACLU говорит, что прибыль от дорожных камер идет в частные компании —
Когда убыток не убыток? Что касается дорожных камер в Провиденсе.
Это один из уроков, который мы усвоили, когда пытались проверить факт о камерах, которые фиксируют автомобили, которые едут на красный свет на определенных перекрестках.
Утверждение возникло во время слушаний по предложенному закону о расширении использования автоматических камер полицией для превышения скорости в школьных зонах.
Законодательство, разрешающее эту практику, было предметом слушаний 6 мая 2015 года в Судебном комитете Палаты представителей.
Спонсор законопроекта № 6075 Палаты представителей, член палаты представителей Роберт Крейвен, округ Северный Кингстаун, заявил комитету: «Это законопроект, который не только не несет никаких затрат для тех муниципалитетов, которые решили его использовать, но и фактически создает центр прибыли. .»
Не так быстро, считает Хиллари Дэвис, политический аналитик Род-Айлендского филиала Американского союза гражданских свобод. Эти камеры были убыточным предложением для Providence.
«Прибыль идет частным корпорациям, а не городу или штату», — сказала она.
«На самом деле город Провиденс настолько отстал и потерял так много денег из-за программы камер на красный свет, что в прошлом году Генеральная Ассамблея была вынуждена изменить закон, заявив, что город Провиденс больше не должен государству несколько сотен тысяч долларов, которые он не заплатил за несколько лет программы камеры красных фонарей».
Поскольку она сосредоточилась на Провиденсе, мы задались вопросом, является ли система камер на красный свет на самом деле убыточным предложением, когда вся прибыль идет продавцу.
Сначала немного предыстории.
КамерыProvidence, установленные в 2006 и 2007 годах, отчасти предназначались для того, чтобы люди не ездили на красный свет. Судя по этому показателю, они добились успеха. Количество выписанных билетов на контролируемых перекрестках сократилось с 15 531 в 2008 г. до 4 149 в 2014 г., хотя отчасти снижение может быть связано с поломкой некоторых камер.
Сотрудник полиции просматривает видео и решает, выписывать ли штраф. Человек, на которого зарегистрирован автомобиль, получает билет по почте. Если регистрант оспаривает билет, видео демонстрируется в суде, чтобы судья мог вынести решение.
На бумаге доходы от штрафов должны были быть разделены между городом, штатом и компанией Affiliated Computer Services Government Solutions (ACS), которая покупала, устанавливала и обслуживала камеры.
Но на практике все пошло не так.
Когда мы связались с Дэвис, она сказала, что большая часть ее показаний по экономическим причинам камер была основана на отчете ACLU, опубликованном в июне 2008 года. Она сказала, что позже пыталась связаться с городом, но не получила информацию. она хотела.
В самом отчете за 2008 год сделан вывод о том, что с момента установки камер «город на самом деле платит гораздо больше, чем получает».
«Расходы Провиденса превысили доход, полученный от билетов, на 749 431 доллар, большая часть которых пошла на частную компанию, обслуживающую камеры. Общие чистые убытки города составили 972 903 доллара — почти миллион долларов!» говорится в отчете.
Но, оказывается, ACLU много чего не знал в то время и не узнал, пока PolitiFact не начал расследование. После ее показаний Дэвис и ACLU рассмотрели некоторые дополнительные документы.
Теперь она называет сагу о дорожных камерах Провиденса «сумасшедшей кроличьей норой».
Это потому, что, как мы теперь знаем, в то время как город арестовывал бегунов на красный свет, он не совсем соблюдал юридические правила дорожного движения.
Объяснение имеет больше кривых, чем Маршрут 95 в Потакете. Так что пристегните ремень безопасности. Вещи будут становиться «все страньше и страньше».
В соответствии с первоначальным контрактом города от 2004 года с ACS, компанией-производителем дорожных камер, город должен был платить компании 4550 долларов в месяц за каждый подход к перекрестку, за которым следили камеры. План состоял в том, чтобы оплатить счет доходом, полученным от каждого билета.
Кроме того, согласно законодательству штата, первые 35 долларов с каждого билета по 85 долларов должны были быть переданы штату. Это означало, что должно быть 91 оплачивал билеты на каждом подходе, прежде чем город смог заработать достаточно денег, чтобы оплатить ACS. (Подъездом является любая улица, ведущая к перекрестку с камерой.
Перекресток может иметь более одного подъезда.)
Большинство подходов не генерировали достаточное количество тикетов для полной оплаты счета поставщика. Даже в 2008 году, когда было выдано много штрафов, мы подсчитали, что только на 6 из 25 подходов было поймано достаточное количество бегунов на красный свет, чтобы полностью заплатить ACS по контракту.
Тем не менее, город не мог потерять деньги на сделке, потому что по условиям контракта, если не было достаточного количества правонарушителей для оплаты счета за каждый подход, город мог на неопределенный срок отсрочить платежи ACS. И если по истечении контракта город все еще был должен ACS, этот долг будет автоматически списан.
Итак, вопреки тому, что сказал ACLU, продавец не получил все деньги.
На самом деле произошло то, что город вообще ничего не платил ACS, по крайней мере, изначально.
В отчете города о системе камер за 2010 год, подготовленном ACS, говорится, что частной компании ничего не платили в 2006 и 2007 годах, первые два года, когда камеры работали.
В отчете не объясняется, почему.
Когда ACS пересмотрела свой контракт с городом в 2008 году, город признал, что по состоянию на 30 июня 2008 года он был должен ACS 2,05 миллиона долларов. Но ACS согласилась взять 500 000 долларов и простить 1,55 миллиона долларов.
Даже с выплатой в размере 500 000 долларов, как говорится в городском отчете за 2010 год, город заработал 1 миллион долларов за первые пять лет программы.
Но и это не соответствует действительности.
В этом отчете за 2010 год, представленном в Департамент транспорта Род-Айленда, город сообщает, что в период с 2006 по 2010 год он выплатил государству более 1,6 миллиона долларов. Но это не так. Это сохранило деньги.
К 2013 году сумма, которую город был должен штату, превысила 2,2 миллиона долларов, или эквивалент 62 857 билетов на красный свет, согласно городским записям и официальному представителю Эвану Ингланду.
Дальше произошло то, что Безумный Шляпник мог бы оценить по достоинству: сделка была заключена.
В статье 9 законопроекта о государственном бюджете на 2013 год было спрятано положение, гласящее, что «ни один город не обязан производить платежи государству при выполнении любого положения [закона об автоматизированных системах мониторинга нарушений правил дорожного движения]… 1 июля 2013 года».
Генеральная ассамблея приняла его, губернатор Линкольн Чейфи подписал его и — Пуф! — долг исчез.
901:20 Тем не менее, с того дня город все еще был на крючке.Но ненадолго.
В следующем году Генеральная Ассамблея приняла закон, поддержанный пятью демократами из Провиденса в Сенате и четырьмя демократами из Провиденса в Палате представителей, отменяющий требование о том, чтобы штат получал скидку в размере 35 долларов за каждый билет, выданный с использованием автоматизированной системы камер, начиная с 1 июля. 2015.
Тем временем городские власти подписали еще одно соглашение с ACS (теперь известной как Xerox State & Local Solutions).
Это новое соглашение, действующее с 26 июня 2014 года, предусматривает модернизацию пяти существующих подходов, установку камер на 15 новых подходах и вывод из эксплуатации 20 других. Он также реструктурирует платежную систему.
В последние годы, когда Xerox сократила свои деньги и количество билетов, система камер не была столь прибыльной для Providence.
Но ожидается, что ситуация изменится 1 июля, когда государство перестанет брать свою долю. Фактически, город заявляет, что рассчитывает получить доход в размере 955 000 долларов США от камер в течение 2016 финансового года.
Посмотрим.
Наше решение
Хиллари Дэвис сказала: «Прибыль [от автоматических камер контроля дорожного движения] идет частным корпорациям, а не городу или штату».
В случае с системой камер Providence, которая была в центре внимания комментариев Дэвиса, частной корпорации, безусловно, что-то заплатили, хотя в итоге она списала 1,55 миллиона долларов долга Providence.