Какую шаровую опору выбрать на рено логан: Шаровая опора Рено Логан какая лучше: тонкости выбора и советы

Разное

Содержание

Признаки неисправности шаровой опоры рено логан

Признаки неисправности. Как проверить шаровую на Рено Логан


  • усилие на руле при поворотах увеличивается;
  • автомобиль не держит прямую, виляние на ровной дороге;
  • изменение углов развала/схождения передних колес, что покажет неравномерный износ резины;
  • усиленный стук при прохождении неровностей.

Никакие стенды, к сожалению, не помогут со 100% уверенностью диагностировать износ шаровой опоры. Поэтому приходится всю диагностику проводить своими руками.

Проверка шаровой опоры Логан своими руками


Более точный способ как проверить опору на Логане — берем монтажную лопатку и упираем ее о нижний рычаг, а вторым концом — в стойку. Покачивая лопатку (как бы стараясь вырвать шаровый палец из корпуса), второй рукой берем за корпус опоры и поворотный кулак. В этом случае люфт будет виден сразу.

Еще один способ. Один зажимает педаль тормоза до упора, чтобы исключить люфт ступичного подшипника. Машина при этом стоит на земле. Второй качает колесо сначала в вертикальной плоскости (взявшись за правую и левую стороны покрышки), затем в горизонтальной плоскости. Малейший стук или люфт в этом случае будут говорить об износе либо опоры, либо наконечника рулевой тяги, что проверяется проще.

Стучит опора на Рено Логан. Что делать


  • Замена шаровой опоры вместе с рычагом.

  • Замена шаровой отдельно, без рычага.

Конечно, более дешевый вариант — заменить шаровую отдельно, однако опытные мастера не рекомендуют этого делать. Дело вот в чем. Теоретически опора на Рено Логан и Сандеро несъемная. Она запрессована в рычаг передней подвески и, по регламенту производителя, меняется вместе с рычагом. Сделано это не от жадности продавцов железа, а для того, чтобы предупредить критический износ сайлент-блоков, которые проверить куда сложнее, чем опору.

Если же осмотр и диагностика сайлент-блоков рычага показала, что они еще в полном порядке, стоит провести замену опоры отдельно, поскольку это в десять раз дешевле. Вот простой пример.

Естественно, в случае, когда сайлентблоки хорошо себя чувствуют, лучше заменить одну опору (но только с двух сторон). Осталось выбрать, какую опору ставить, а какие лучше не брать в руки. И здесь нам в помощь только отзывы владельцев.

С завода на Логан установлены шаровые опоры с артикулом 401604793R, если машина до 2014 года, или с артикулом 401602523R. Разница в том, что в первом случае проточка под фиксирующий болт на пальце выполнена по кругу, а в новых опорах проточка в виде бокового выреза, как на фото.

Продают такие опоры в фирменных упаковках с логотипом Renault/Dacia и стоят они порядка 400 гривен на 2019 год. При этом опоры старого образца спокойно подходят для новых автомобилей. Единственная разница в том, что при установке новой опоры нужно будет соблюдать направление проточки.

Обе базируются в Германии, но имеют мощности и в Румынии. Так вот, ту же шаровую опору TRW с каталожным номером JBJ721 можно купить за 210 гривен. Разница, согласитесь, есть. Кроме них, хорошо себя зарекомендовали:

🚘 Шаровая опора Лада Ларгус — замена, артикул, видео

Шаровая опора Лада Ларгус является одним из ключевых узлов отечественного универсала. Сама по себе шаровая опора представляет подшипник, обеспечивающий вращение колес в определенную сторону. На данный момент ничего лучше шаровой автомобильные инженеры придумать не смогли.

Шаровая опора Лада Ларгус — устройство

Шаровая опора на Лада Ларгус представляет неразборную деталь, состоящую из цельно литого корпуса, пальца, пыльника и полимерного вкладыша. В устройстве шаровой можно встретить также прижимные шайбы, служащие фиксаторами. Ниже Вы можете посмотреть, как выглядит шаровая опора в разрезе.

При попадании в яму на дороже или наезжая на неровность полимерный вкладыш шаровой опоры принимает на себя весь удар и со временем от этого изнашивается. Когда между корпусом и шаровым пальцем возникает зазор, то шаровая начинает люфтить и издает характерный стук при езде по неровной дороге.

Шаровая опора Лада Ларгус артикул (401604793R, 8200298455)

На Лада Ларгус устанавливались два типа шаровых опор. Они отличаются способом крепления, а именно пальцем. На одних палец имеет пропил вкруговую, а на вторых — только в одном месте. Как же понять какая шаровая нужна?

Если машина выпущена с 2012 по 2014 год, то необходимо покупать шаровую опору с артикулом 401604793R. Она выглядит вот так:

На автомобили с 2014 года и по настоящее время ставятся шаровые опоры с артикулом 8200298455. Эта шаровая имеет несколько иной пропил в пальце для фиксации болтом.

Если у Вас переходная модель 2014 года, то однозначно сказать, какие шаровые ставятся на Ваш авто затруднительно. Самым простым способом будет снятие шаровой и подбор аналогичной в магазине.

 

Замена шаровой опоры Лада Ларгус

Первым делом нужно сорвать колесные болты с передних колес и поднять авто на домкрат. Под задние колеса обязательно подкладывайте противооткатные упоры.

Далее отворачиваем болт с поворотного кулака, чтобы извлечь палец шаровой опоры. Посадочное место может заржаветь, поэтому проливаем все проникающей смазкой и при необходимости зачищаем все металлической щеткой.

Отворачиваем болт стойки стабилизатора и два задних болта крепления рычага.

Вынимаем рычаг вместе с шаровой и приступаем непосредственно к замене шаровой опоры Лада Ларгус.

Необходимо демонтировать старую шаровую опору из рычага. Можно пойти двумя путями. Либо просто выбить шаровую молотком (быстро и просто), либо выпрессовать с помощью тисков или гаражного пресса (не быстро, но просто). Так как шаровую эту повторно ставить уже не требуется, то я стараюсь выбирать самый простой путь — выбить шаровую молотком.

Но перед этим необходимо снять кольцевой стопор. Просто поддеваем его двумя плоскими отвертками и снимаем.

Упираем края рычага в трубу соответствующего диаметра и выбиваем опору резким ударом в шаровый стержень.

Посадочное отверстие шаровой опоры в рычаге очищаем от ржавчины металлической щеткой.

Распаковываем новую шаровую опору Лада Ларгус и приступаем к запрессовке. Защитный колпачок шаровой опоры не снимаем до окончания установки шаровой в рычаг.

С помощью пресса или тисков запрессовываем новую шаровую на место до упора. Не забываем установить стопор на место. Делаем это не снимая защитного колпачка, чтобы не повредить пыльник.

Важно! Не запрессовывайте или не забивайте шаровую через палец! В таком случае Вы можете повредить полимерный вкладыш, что повлечет за собой быстрый выход из строя всего узла.

Сборку рычага производим в обратном порядке. Если необходимо заменить шаровую опору со второй стороны, то проделываем аналогичную процедуру.

Замена шаровой опоры Лада Ларгус видео

Какая наша инструкция обходилась без видео? правильно! Ни какая. В этом материале мы подготовили для Вас подробный ролик, который покажет Вам, как заменить шаровую опору.

 

Отличаются ли шаровые опоры Лада Ларгус 8 и 16 клапанов?

Шаровые опоры для Лада Ларгус 8 и 16 клапанов не отличаются между собой. И на 16-клапанные, и на 8-кл Ларгусы устанавливались одинаковые шаровые. Единственное изменение в конструкции шаровой опоры было в 2014 году, когда изменилось крепление шарового пальца.

Сколько ходят шаровые на Лада Ларгус?

Шаровые опоры на Лада Ларгус являются расходником, требующем постоянного осмотра и периодической замены. Нельзя сказать, что это слабый узел, который постоянно выходит из строя.

Вообще, ходовая Лады Ларгуса была позаимствована у Рено Логан, который в плане надежности подвески был весьма и весьма неплох. Обратите внимание на таксистов, которые для работы выбирают Рено Логан. Уж поверьте, таксисты не будут покупать ломкую и сырую машину, чтобы постоянно возиться с ее ремонтом.

Если обобщить отзывы с различных форумов и источников информации, то шаровые опоры на Лада Ларгус ходят примерно 50-60 тысяч км, после чего требуют замены. Конечно, есть единичные случаи, когда шаровые прошли более 100 тыс. км., но это скорей всего исключение из правил, чем закономерность.

Тут большую роль играет не только качество детали, но еще и стиль вождения. Если машина используется аккуратным водителем и преимущественно в городе, то и шаровые проходят значительно дольше. Если же авто часто используется по плохой дороге, да еще и не самым аккуратным водителем, то и шаровые потребуют замены значительно раньше.

Шаровая опора с рычагом Лада Ларгус

Бытует мнение, что шаровые опоры Лада Ларгус идут только в сборе с рычагом. И многие автовладельцы меняют рычаг в сборе. Это обходится значительно дороже, чем поменять одну шаровую.

Однако, в некоторых случаях, например, если оба задних сайлентблока на рычаге порвались, можно задуматься о замене рычага в сборе. Чаще всего это проще, чем менять полностью сайлентблоки и не всегда выходит дороже.

Бывает так, что посадочное отверстие для шаровой разбивает и единственным правильным выходом будет замена рычага в сборе.

Для заказа шаровой опоры с рычагом Лада Ларгус можно воспользоваться артикулами:

545011362R — Рычаг передней подвески в сборе с шаровой Лада Ларгус, левый
545004269R — Рычаг передней подвески в сборе с шаровой Лада Ларгус, правый

Лада Ларгус шаровая с боковой проточкой

Шаровые опоры на Лада Ларгус до 2014 года и после отличаются формой боковой проточки на пальце. Корпус шаровой ничем не отличается, а вот пальцы различаются формой боковой проточки.

До 2014 года боковая проточки шаровой Лада Ларгус имеет вот такую форму:

После 2014 и по настоящее время шаровые опоры Лада Ларгус (фургон, кросс, универсал) имеют вот такую боковую проточку:

Соответственно, болты крепления шаровой Лада Ларгус до и после 2014 года отличаются.

Ремонт шаровой опоры Лада Ларгус

если шаровая опора Лада Ларгус вышла из строя и начала стучать, то ее можно починить. Делается это следующим образом. С обратной стороны шаровой сверлится отверстие и в нем нарезается резьба. Далее через отверстие закачивается расплавленный полиамид. После чего в отверстие закручивается специальная пробка.

Но из-за небольшой стоимости новой детали эта процедура не является оправданной. Поэтому быстрее и дешевле заменить шаровую опору на новую.

Замена опорного подшипника в Рено Логан

Что собой представляет опорный подшипник, какую функцию выполняет

Renault Logan – это бюджетный седан, в передней части подвеске которого, нередко возникают неполадки после окончании срока гарантийного обслуживания или большого пробега. Прежде всего, появляется нехарактерный звук в области передних амортизационных стоек. Чаще всего его издает опорный подшипник, установленный в верхней части опоры.

Роль опоры стойки важна при эксплуатации авто – она соединяет кузовом автомобиля с амортизатором, а также гасит нагрузки на ось. Опорный подшипник в свою очередь обеспечивает движение стойки при повороте авто.

Если появились признаки износа, требуется сделать диагностику стоек и подшипника, выявить неисправные элементы и произвести их замену.

Какие неисправности бывают

Чтобы понять, какие неисправности опорного подшипника бывают, и проверить их состояние, нужно открыть капот, с усилием опереться об упорную чашку лонжерона и несколько секунд покачать машину вверх-вниз. Если возникнет стук или люфт, подшипник подлежит замене.

Помимо этого, можно попросить помощника интенсивно повращать рулевым колесом и в это время проконтролировать ход подшипника. Если будет смещение стойки или замечен люфт, то замена неизбежна.

Также показателем неисправности механизма может стать положение штока стойки амортизатора. Если он в надлежащем состоянии, он не будет выступать за границу чашки. На Логане такой элемент, как опорный подшипник, не подлежит восстановлению, единственный выход – его замена.

Какие признаки указывают на проблемы с опорным подшипником

Согласно установленному производителем регламенту, точного срока замены подшипника нет. Срок его службы напрямую зависит от эксплуатации авто. Так, при определенных условиях подшипник может прийти в непригодность после 60 тыс. км пробега, а может и после 120 тысяч.

Элемент подлежит замене сразу после того, как появились признаки, указывающие на его износ. Этот момент важно не пропустить, так как он крайне важен для сохранения рулевого управления авто и правильной геометрии передней подвески.

Существует несколько признаков, указывающих на износ опорного подшипника:

  • Потеря свободного хода рулевого колеса.
  • Скрип и стук в области передней стойки при проезде через неровную поверхность.
  • Стук при повороте рулевого колеса.
  • Вибрации, передающиеся на рулевую рейку и руль (водители этот признак характеризуют выражением «бьет руль»).
  • Нестабильная работа рулевого управления (авто уводить в сторону или вправо-влево).
  • Шток передней стойки амортизатора располагается значительно выше, чем уровень опорной чашки лонжерона.

Если появились такие признаки, движение на автомобиле запрещено. В лучшем случае может прийти в непригодность стойка амортизатора и рулевая рейка, в худшем – машина поведет себя непредсказуемо и в случае критической ситуации водитель может не справиться с ее управлением.

Причины износа

На степень износа опорного подшипника на Renault Logan влияют несколько факторов:

  • Состояние передней подвески и рулевой рейки.
  • Качество дорожного полотна.
  • Загрязнение скользящих элементов.
  • Агрессивный стиль вождения.
  • Воздействие повышенных нагрузок.
  • Естественный износ элемента.

По мнению специалистов, проведение профилактических мер обеспечит безопасность на дороге, а также поможет избежать ремонта.

Какой подшипник выбрать: оригинал и аналоги

Чтобы не ошибиться при выборе подшипников, рекомендуется отдать предпочтение качественным особенностям, которые предлагают разные производители.

В торговой сети представлен обширный ассортимент, имеются и комплект (опорный подшипник в сборе с шарикоподшипником) и запасные детали по отдельности. На Renault Logan специалисты рекомендуют приобретать только качественные изделия.

Оригинальный заводской артикул опорного подшипника на Renault Logan:

  • Шарикоподшипника – 600102585.
  • Опоры переднего амортизатора – 6001547499.

Краткий обзор опорных подшипников для Logan:

  • Febi – пр-во Германия, арт. 010089. Качество, продолжительный срок службы. Нередко используются на Логан.
  • Kayaba – пр-во Япония, арт. MB01504. Все запасные части этого производителя, включая опорные подшипники, отличаются высоким качеством.
  • Metalcaucho – пр-во Испания, арт. 004180. Отзывов о нем практически нет, но на вид – надежный.
  • GSP 0510762 – пр-во Китай, качество оставляет желать лучшего. По отзывам автовладельцев, прослужит не более 10 тыс. км.

Не меньшую роль при замене подшипника играет и опора амортизатора. Ее стоимость сопоставима с ценой опорного подшипника.

Необходимые инструменты для замены

Для замены опорного подшипника понадобится несколько часов, набор инструментов и помощь напарника.

Инструментарий, необходимый для проведения работ:

  • Домкрат, подставка.
  • Стяжка для пружины.
  • Ключ на «6» (шестигранный).
  • Головки на «13», «18».
  • Стандартный набор инструментов.
  • Новые запасные части: опорный подшипник, опора амортизаторов, ступичная гайка.

Когда все это имеется, можно приступать к работе.

Замена опорного подшипника Renault Logan

Подготовительные работы:

  • Автомобиль поддомкратить.
  • Снять переднее колесо (с той стороны, на которой будет производиться замена).
  • Очистить от пыли, грязи стойку передней подвески.

Разбираем:

  • Ключом на «10» открутить кронштейн, расположенный на стойке (является опорой для тормозного шланга).
  • Под капотом машины найти бачок с тормозной жидкостью, открыть крышку. Отжать тормозные колодки для снятия суппорта.
  • Ключом на «18» открутить болт фиксации суппорта, в это же время ослабить нижний крепежный элемент. Суппорт отклонить в сторону, при этом освободив тормозной диск.
  • Открутить два болта, фиксирующие стойку на кронштейне кулака. Для этого требуется ключ на «18».Чтобы избежать нагрузки на шрус, кулак нужно «привязать» к кузову авто (временно).
  • Далее под капотом открутить контрольные гайки, которые удерживают стойку к лонжеронной чашке (шестигранником на «6» и головкой на «21»), после чего извлечь опорную стойку вместе с пружинным элементом.
  • Ослабить напряжение стяжки пружины до состояния свободного хода в верхней и нижней стоечных чашках.
  • Шестигранником на «6» открутить гайку крепления штока к опоре авто и аналогичную головку ключом на «27».

Разобрать стойку, поочередно снимая элементы:

  • Опорный подшипник.
  • Отбойники.
  • Чашки.
  • Пыльник амортизатора.
  • Буфер, демпфирующий ход стойки.

Проверить целостность элементов, при необходимости заменить новыми. Кроме этого, проверить ход штока амортизатора.

Сборка:

На шток надеть следующие элементы:

  • Пыльник, буфер с отбойником.
  • Пружину.
  • Стоечную тарелку (верхнюю).

Следить за правильным расположением пружины: края витков должны упираться в выступы, расположенные на верхней и нижней тарелках.

  • Вставить в опору подшипник и надеть ее на место.
  • Закрепить гайку, удерживающую с боковой части пружины с тарелками.
  • Разжимать стяжное устройство пружины, в это же время затягивать гайку до упора.
  • Собранную конструкцию стойки закрепить к кузовной чашке лонжерона, после – установить на исходное место.

Далее собрать элементы:

  • Стойку на поворотном кулаке зафиксировать к кронштейну.
  • На прежнее место установить кронштейн, удерживающий тормозной шланг и суппорт.
  • Выполнить протяжку контрольной гайки фиксации стойки к кузову машины с помощью динамометрического ключа.
  • Далее – навесить колесо.

После снятия и установки передней стойки амортизатора углы развала колес остаются неизменными.

Итак, замена подшипника на Renault Logan завершена. Весь процесс не займет много времени, если заранее подготовить необходимый инструмент и строго следовать определенному алгоритму.

Чем смазать шаровые опоры — обзор средств

Разнообразные посторонние шумы, так раздражающие водителя при езде, часто имеют одну и ту же причину — недостаточно смазанные шаровые опоры (ШО). Стоит ли относиться к этому как к досадной неизбежности, или опоры лучше всё-таки смазывать? Каждый водитель решает для себя сам, однако существуют проверенные рекомендации, основанные на практическом опыте. Предпочтительнее им следовать, если не хотите тратить лишние деньги из-за проблем с такой важной деталью автомобиля, как шаровые опоры.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае — появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Чем смазывать?

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

  • на литиевой основе;
  • на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

  • степени интенсивности нагрузки;
  • температуры;
  • цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать?

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях — она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Как смазывать?

Как смазать шаровые опоры самостоятельно? На большинстве современных моделей автомобилей смазка ШО производится при помощи специального шприца. Цена этого инструмента невелика и быстро окупается, если учесть стоимость деталей, которые предохраняет его использование. В этом случае процедура смазки является предельно простой и не требует не только специальных навыков, но даже элементарного владения дрелью. Однако этот процесс далеко не во всех случаях является настолько лёгким.

На целом ряде автомобилей внутренняя часть ШО при помощи одного лишь шприца недоступна. А это значит, что придётся нарезать на детали отсутствующие резьбовые фрагменты. Тут не обойтись без дрели и соответствующей насадки для резьбы по металлу. Другим необходимым при этом инструментом являются обычные слесарные тиски, чтобы зафиксировать снятую деталь. Однако и здесь нет ничего такого, что автовладелец не смог бы сделать самостоятельно, в домашних условиях.

Даже если можно смазывать шаровые опоры непосредственно на корпусе авто, делать так обычно не рекомендуется из-за того, что это работа грязная и можно испачкать корпус. На каждой конкретной модели автомобиля снятие шаровых опор имеет свои особенности, но общий принцип везде одинаков. Снять ШО вполне возможно без соответствующих приспособлений, уперев лом, пока помощник выбивает её кувалдой. Однако лучше воспользоваться специальным съёмником, так как это гораздо удобнее и не грозит физическими травмами из-за неосторожности.

Дальнейшее зависит от конструкции опоры. Если шарнир оснащён соском, в который можно добавить смазку, то при наличии шприца проблем не возникает. Необходима лишь выполнить следующие действия:

  • зажать деталь с помощью тисков;
  • отвинтить сосок при помощи ключа или пассатижей;
  • в открывшееся отверстие ввести смазку шприцем;
  • закрыть сосок, затянув защитную пробку.

Видео инструкция (случай когда есть технологическое отверстие).

 

Отличаются ли шаровые опоры Лада Ларгус 8 и 16 клапанов?

Шаровые опоры для Лада Ларгус 8 и 16 клапанов не отличаются между собой. И на 16-клапанные, и на 8-кл Ларгусы устанавливались одинаковые шаровые. Единственное изменение в конструкции шаровой опоры было в 2014 году, когда изменилось крепление шарового пальца.

Сколько ходят шаровые на Лада Ларгус?

Шаровые опоры на Лада Ларгус являются расходником, требующем постоянного осмотра и периодической замены. Нельзя сказать, что это слабый узел, который постоянно выходит из строя.

Вообще, ходовая Лады Ларгуса была позаимствована у Рено Логан, который в плане надежности подвески был весьма и весьма неплох. Обратите внимание на таксистов, которые для работы выбирают Рено Логан. Уж поверьте, таксисты не будут покупать ломкую и сырую машину, чтобы постоянно возиться с ее ремонтом.

Если обобщить отзывы с различных форумов и источников информации, то шаровые опоры на Лада Ларгус ходят примерно 50-60 тысяч км, после чего требуют замены. Конечно, есть единичные случаи, когда шаровые прошли более 100 тыс. км., но это скорей всего исключение из правил, чем закономерность.

Тут большую роль играет не только качество детали, но еще и стиль вождения. Если машина используется аккуратным водителем и преимущественно в городе, то и шаровые проходят значительно дольше. Если же авто часто используется по плохой дороге, да еще и не самым аккуратным водителем, то и шаровые потребуют замены значительно раньше.

Шаровая опора с рычагом Лада Ларгус

Бытует мнение, что шаровые опоры Лада Ларгус идут только в сборе с рычагом. И многие автовладельцы меняют рычаг в сборе. Это обходится значительно дороже, чем поменять одну шаровую.

Однако, в некоторых случаях, например, если оба задних сайлентблока на рычаге порвались, можно задуматься о замене рычага в сборе. Чаще всего это проще, чем менять полностью сайлентблоки и не всегда выходит дороже.

Бывает так, что посадочное отверстие для шаровой разбивает и единственным правильным выходом будет замена рычага в сборе.

Для заказа шаровой опоры с рычагом Лада Ларгус можно воспользоваться артикулами:

545011362R — Рычаг передней подвески в сборе с шаровой Лада Ларгус, левый
545004269R — Рычаг передней подвески в сборе с шаровой Лада Ларгус, правый

Лада Ларгус шаровая с боковой проточкой

Шаровые опоры на Лада Ларгус до 2014 года и после отличаются формой боковой проточки на пальце. Корпус шаровой ничем не отличается, а вот пальцы различаются формой боковой проточки.

До 2014 года боковая проточки шаровой Лада Ларгус имеет вот такую форму:

После 2014 и по настоящее время шаровые опоры Лада Ларгус (фургон, кросс, универсал) имеют вот такую боковую проточку:

Соответственно, болты крепления шаровой Лада Ларгус до и после 2014 года отличаются.

Ремонт шаровой опоры Лада Ларгус

если шаровая опора Лада Ларгус вышла из строя и начала стучать, то ее можно починить. Делается это следующим образом. С обратной стороны шаровой сверлится отверстие и в нем нарезается резьба. Далее через отверстие закачивается расплавленный полиамид. После чего в отверстие закручивается специальная пробка.

Но из-за небольшой стоимости новой детали эта процедура не является оправданной. Поэтому быстрее и дешевле заменить шаровую опору на новую.

Замена опорного подшипника в Рено Логан

Что собой представляет опорный подшипник, какую функцию выполняет

Renault Logan – это бюджетный седан, в передней части подвеске которого, нередко возникают неполадки после окончании срока гарантийного обслуживания или большого пробега. Прежде всего, появляется нехарактерный звук в области передних амортизационных стоек. Чаще всего его издает опорный подшипник, установленный в верхней части опоры.

Роль опоры стойки важна при эксплуатации авто – она соединяет кузовом автомобиля с амортизатором, а также гасит нагрузки на ось. Опорный подшипник в свою очередь обеспечивает движение стойки при повороте авто.

Если появились признаки износа, требуется сделать диагностику стоек и подшипника, выявить неисправные элементы и произвести их замену.

Какие неисправности бывают

Чтобы понять, какие неисправности опорного подшипника бывают, и проверить их состояние, нужно открыть капот, с усилием опереться об упорную чашку лонжерона и несколько секунд покачать машину вверх-вниз. Если возникнет стук или люфт, подшипник подлежит замене.

Помимо этого, можно попросить помощника интенсивно повращать рулевым колесом и в это время проконтролировать ход подшипника. Если будет смещение стойки или замечен люфт, то замена неизбежна.

Также показателем неисправности механизма может стать положение штока стойки амортизатора. Если он в надлежащем состоянии, он не будет выступать за границу чашки. На Логане такой элемент, как опорный подшипник, не подлежит восстановлению, единственный выход – его замена.

Какие признаки указывают на проблемы с опорным подшипником

Согласно установленному производителем регламенту, точного срока замены подшипника нет. Срок его службы напрямую зависит от эксплуатации авто. Так, при определенных условиях подшипник может прийти в непригодность после 60 тыс. км пробега, а может и после 120 тысяч.

Элемент подлежит замене сразу после того, как появились признаки, указывающие на его износ. Этот момент важно не пропустить, так как он крайне важен для сохранения рулевого управления авто и правильной геометрии передней подвески.

Существует несколько признаков, указывающих на износ опорного подшипника:

  • Потеря свободного хода рулевого колеса.
  • Скрип и стук в области передней стойки при проезде через неровную поверхность.
  • Стук при повороте рулевого колеса.
  • Вибрации, передающиеся на рулевую рейку и руль (водители этот признак характеризуют выражением «бьет руль»).
  • Нестабильная работа рулевого управления (авто уводить в сторону или вправо-влево).
  • Шток передней стойки амортизатора располагается значительно выше, чем уровень опорной чашки лонжерона.

Если появились такие признаки, движение на автомобиле запрещено. В лучшем случае может прийти в непригодность стойка амортизатора и рулевая рейка, в худшем – машина поведет себя непредсказуемо и в случае критической ситуации водитель может не справиться с ее управлением.

Причины износа

На степень износа опорного подшипника на Renault Logan влияют несколько факторов:

  • Состояние передней подвески и рулевой рейки.
  • Качество дорожного полотна.
  • Загрязнение скользящих элементов.
  • Агрессивный стиль вождения.
  • Воздействие повышенных нагрузок.
  • Естественный износ элемента.

По мнению специалистов, проведение профилактических мер обеспечит безопасность на дороге, а также поможет избежать ремонта.

Какой подшипник выбрать: оригинал и аналоги

Чтобы не ошибиться при выборе подшипников, рекомендуется отдать предпочтение качественным особенностям, которые предлагают разные производители.

В торговой сети представлен обширный ассортимент, имеются и комплект (опорный подшипник в сборе с шарикоподшипником) и запасные детали по отдельности. На Renault Logan специалисты рекомендуют приобретать только качественные изделия.

Оригинальный заводской артикул опорного подшипника на Renault Logan:

  • Шарикоподшипника – 600102585.
  • Опоры переднего амортизатора – 6001547499.

Краткий обзор опорных подшипников для Logan:

  • Febi – пр-во Германия, арт. 010089. Качество, продолжительный срок службы. Нередко используются на Логан.
  • Kayaba – пр-во Япония, арт. MB01504. Все запасные части этого производителя, включая опорные подшипники, отличаются высоким качеством.
  • Metalcaucho – пр-во Испания, арт. 004180. Отзывов о нем практически нет, но на вид – надежный.
  • GSP 0510762 – пр-во Китай, качество оставляет желать лучшего. По отзывам автовладельцев, прослужит не более 10 тыс. км.

Не меньшую роль при замене подшипника играет и опора амортизатора. Ее стоимость сопоставима с ценой опорного подшипника.

Необходимые инструменты для замены

Для замены опорного подшипника понадобится несколько часов, набор инструментов и помощь напарника.

Инструментарий, необходимый для проведения работ:

  • Домкрат, подставка.
  • Стяжка для пружины.
  • Ключ на «6» (шестигранный).
  • Головки на «13», «18».
  • Стандартный набор инструментов.
  • Новые запасные части: опорный подшипник, опора амортизаторов, ступичная гайка.

Когда все это имеется, можно приступать к работе.

Замена опорного подшипника Renault Logan

Подготовительные работы:

  • Автомобиль поддомкратить.
  • Снять переднее колесо (с той стороны, на которой будет производиться замена).
  • Очистить от пыли, грязи стойку передней подвески.

Разбираем:

  • Ключом на «10» открутить кронштейн, расположенный на стойке (является опорой для тормозного шланга).
  • Под капотом машины найти бачок с тормозной жидкостью, открыть крышку. Отжать тормозные колодки для снятия суппорта.
  • Ключом на «18» открутить болт фиксации суппорта, в это же время ослабить нижний крепежный элемент. Суппорт отклонить в сторону, при этом освободив тормозной диск.
  • Открутить два болта, фиксирующие стойку на кронштейне кулака. Для этого требуется ключ на «18».Чтобы избежать нагрузки на шрус, кулак нужно «привязать» к кузову авто (временно).
  • Далее под капотом открутить контрольные гайки, которые удерживают стойку к лонжеронной чашке (шестигранником на «6» и головкой на «21»), после чего извлечь опорную стойку вместе с пружинным элементом.
  • Ослабить напряжение стяжки пружины до состояния свободного хода в верхней и нижней стоечных чашках.
  • Шестигранником на «6» открутить гайку крепления штока к опоре авто и аналогичную головку ключом на «27».

Разобрать стойку, поочередно снимая элементы:

  • Опорный подшипник.
  • Отбойники.
  • Чашки.
  • Пыльник амортизатора.
  • Буфер, демпфирующий ход стойки.

Проверить целостность элементов, при необходимости заменить новыми. Кроме этого, проверить ход штока амортизатора.

Сборка:

На шток надеть следующие элементы:

  • Пыльник, буфер с отбойником.
  • Пружину.
  • Стоечную тарелку (верхнюю).

Следить за правильным расположением пружины: края витков должны упираться в выступы, расположенные на верхней и нижней тарелках.

  • Вставить в опору подшипник и надеть ее на место.
  • Закрепить гайку, удерживающую с боковой части пружины с тарелками.
  • Разжимать стяжное устройство пружины, в это же время затягивать гайку до упора.
  • Собранную конструкцию стойки закрепить к кузовной чашке лонжерона, после – установить на исходное место.

Далее собрать элементы:

  • Стойку на поворотном кулаке зафиксировать к кронштейну.
  • На прежнее место установить кронштейн, удерживающий тормозной шланг и суппорт.
  • Выполнить протяжку контрольной гайки фиксации стойки к кузову машины с помощью динамометрического ключа.
  • Далее – навесить колесо.

После снятия и установки передней стойки амортизатора углы развала колес остаются неизменными.

Итак, замена подшипника на Renault Logan завершена. Весь процесс не займет много времени, если заранее подготовить необходимый инструмент и строго следовать определенному алгоритму.

Чем смазать шаровые опоры — обзор средств

Разнообразные посторонние шумы, так раздражающие водителя при езде, часто имеют одну и ту же причину — недостаточно смазанные шаровые опоры (ШО). Стоит ли относиться к этому как к досадной неизбежности, или опоры лучше всё-таки смазывать? Каждый водитель решает для себя сам, однако существуют проверенные рекомендации, основанные на практическом опыте. Предпочтительнее им следовать, если не хотите тратить лишние деньги из-за проблем с такой важной деталью автомобиля, как шаровые опоры.

Смазывать или нет?

Нужно ли смазывать шаровые опоры перед установкой и в процессе эксплуатации? Чтобы дать правильный ответ, стоит понять принцип устройства любой из таких опор. Она может быть устроена по-разному, но в ней обязательно присутствие шарового шарнира, а также пальца. Для упора шарнира служит основание, сверху опору прикрывает пыльник.

При работе происходит постоянное смещение шарнира, что способствует быстрому его износу. Кроме того, в пустом пространстве между основой и пыльником часто скапливается грязь, которая мешает работе детали. Тревожный признак в данном случае — появление стуков и скрипов. Чтобы этого не произошло, пространство под пыльником необходимо полностью забивать автосмазкой. Очень важно знать, чем лучше смазать шаровые опоры для наиболее долговечного их функционирования.

Чем смазывать?

Чем смазать шаровую опору перед установкой? Наиболее распространены следующие варианты:

  • на литиевой основе;
  • на кальциевой основе.

Из литиевых автосмазок популярны Литол-24 и ЦИАТИМ-201. В них нефть и литиевое мыло присутствуют в разных пропорциях, различаются они также составом дополнительных добавок.

Присутствующие в Литоле-24 стабилизирующие вещества обеспечивают хорошую сохранность шарнира и небольшой расход смазки в процессе его работы. Однако эта автосмазка плохо переносит низкие температуры. ЦИАТИМ-201 стабилизирует ШО в меньшей степени, зато лучше предохраняет их от мороза, да и стоит дешевле.

Дорогостоящие литиево-кальциевые и кальциевые смазки (различные виды Shell Gadus, Grease Calcium и др.) рекомендуются при повышенных нагрузках на детали, а также при их работе в экстремальных температурных условиях.

Так какой же смазкой смазывать шаровые опоры? Это зависит от следующих факторов:

  • степени интенсивности нагрузки;
  • температуры;
  • цены.

Исходя из этих факторов, для рядового водителя, эксплуатирующего свой легковой автомобиль на асфальтовых дорогах в условиях средней полосы, лучше всего подойдут литиевые автосмазки как приемлемый компромисс цены и качества. В то время как в экстремальных условиях больше подходят кальциевые и пластичные литиево-кальцевые смазки.

Когда смазывать?

ШО требуется смазывать перед установкой в заводских условиях. Однако в ряде случаев, особенно если речь идёт о машинах «отечественной сборки», это требование может не выполняться. Кроме того, смещения шарнира в процессе эксплуатации автомобиля приводит к расходу смазочного материала. Уменьшается количество смазки и при простоях — она высыхает. Вот почему добавлять смазку рекомендуют не только при установке, но и периодически, по прошествии некоторого периода эксплуатации. Но как определить, когда деталь необходимо вновь смазать?

Все неисправности ШО уже на ранних стадиях легко определяются на слух, хотя в дальнейшем может понадобиться современная диагностика. Первым тревожным сигналом для водителя становятся стуки и скрипы во время езды. Если они слышатся именно в тех местах, где расположена ШО, то именно этот узел необходимо проверить прежде всего. Если отсутствует заметный люфт, своевременное обновление автосмазки будет достаточной мерой.

Опыт показывает, что если «стучать» начала одна шаровая, лучше смазать их все, поскольку ресурс у них одинаков.

Как смазывать?

Как смазать шаровые опоры самостоятельно? На большинстве современных моделей автомобилей смазка ШО производится при помощи специального шприца. Цена этого инструмента невелика и быстро окупается, если учесть стоимость деталей, которые предохраняет его использование. В этом случае процедура смазки является предельно простой и не требует не только специальных навыков, но даже элементарного владения дрелью. Однако этот процесс далеко не во всех случаях является настолько лёгким.

На целом ряде автомобилей внутренняя часть ШО при помощи одного лишь шприца недоступна. А это значит, что придётся нарезать на детали отсутствующие резьбовые фрагменты. Тут не обойтись без дрели и соответствующей насадки для резьбы по металлу. Другим необходимым при этом инструментом являются обычные слесарные тиски, чтобы зафиксировать снятую деталь. Однако и здесь нет ничего такого, что автовладелец не смог бы сделать самостоятельно, в домашних условиях.

Даже если можно смазывать шаровые опоры непосредственно на корпусе авто, делать так обычно не рекомендуется из-за того, что это работа грязная и можно испачкать корпус. На каждой конкретной модели автомобиля снятие шаровых опор имеет свои особенности, но общий принцип везде одинаков. Снять ШО вполне возможно без соответствующих приспособлений, уперев лом, пока помощник выбивает её кувалдой. Однако лучше воспользоваться специальным съёмником, так как это гораздо удобнее и не грозит физическими травмами из-за неосторожности.

Дальнейшее зависит от конструкции опоры. Если шарнир оснащён соском, в который можно добавить смазку, то при наличии шприца проблем не возникает. Необходима лишь выполнить следующие действия:

  • зажать деталь с помощью тисков;
  • отвинтить сосок при помощи ключа или пассатижей;
  • в открывшееся отверстие ввести смазку шприцем;
  • закрыть сосок, затянув защитную пробку.

Видео инструкция (случай когда есть технологическое отверстие).

На тех автомобилях, где добавление смазки не предусмотрено, приходится использовать сверло и прибор для нарезки резьбы. При этом необходимо:

  • зажать деталь в тисках;
  • с помощью тонкого сверла просверлить в ней отверстие;
  • нарезать в нём резьбу;
  • залить шприцем в отверстие смазку;
  • закрыть отверстие подходящим для резьбы болтом.

Иногда, если под рукой нет подходящих инструментов, всё же необходимо найти способ, как смазать шаровую опору, не снимая её. Последовательность действий при этом одна и та же:

  • пыльник поддевается острым предметом;
  • край образовавшейся щели отодвигается с помощью подручных средств;
  • в щель при помощи шприца заливается смазка.

Видео (смазка с помощью шприца).

Если не хочется тратить время на самостоятельную смазку, можно воспользоваться услугой любого автосервиса.

Примеры из опыта автовладельцев.

Олег:

«Если у вас «Лада Гранта», смазывать шаровую опору не так просто. Всё дело в пыльнике, который обжимает снизу металлическое кольцо, отчего снимать его затруднительно. Сначала мне понадобилась маленькая плоская отвёртка, которой я поддел пыльник. Затем пришлось воспользоваться двумя крестовыми отвёртками разных размеров, чтобы расширить щель. Когда она стала достаточно широкой для носика шприца, я выдавил туда литол».

Евгений:

«Если шаровые опоры не оснащены заглушками, надо использовать тавотницы. Покупается тавотница, и при помощи шприца заливается литол до тех пор, пока смазка не начинает течь из-под пыльника».

Юрий:

«Если шаровую опору приходится разобрать, лучше забивать её светлой мазутой, в которой отсутствует графит. Это необходимо, поскольку заводская смазка может загустеть и без дополнительной порции мазуты под пыльником всё забьётся водой и грязью».

Рекомендую прочитать:

Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе

Renault Логан 2018 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний
Renault Логан 2017 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний
Renault Логан 2016 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний
Renault Логан 2015 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний
Renault Сандеро 2018 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний
Renault Сандеро 2017 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний
Renault Сандеро 2016 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний
Renault Сандеро 2015 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний
Renault Stepway 2018 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний
Renault Stepway 2017 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний
Renault Stepway 2016 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний
Renault Stepway 2015 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний
Renault Stepway 2014 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний
Renault Stepway 2013 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний
Renault Stepway 2012 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний
Renault Stepway 2011 Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе — передний левый нижний

Шаровые опоры

Английский

  • Английский
  • Немецкий
Позвоните нам сейчас: +49 03332/580860

Поиск

Категории

  • Демпфирование
      Амортизаторы
    • Амортизаторы
    • распорка
  • Подвеска и рулевое управление
    • Рычаги управления
    • Шаровые шарниры
    • Тяги стабилизаторов
    • Осевой шарнир
    • Тяги
    • Наконечники рулевых тяг
    • Ремкомплекты резины
      • 22
    • Металл двигателя
    • Амортизатор
    • Подвеска
    • Другое
  • Тормозная система
    • Тормозные колодки
    • Тормозные диски
  • Подшипники ступицы колеса
  • Рекламные материалы
9020

Шаровые опоры

902 00
  • Автозапчасти
    • Демпфирование
      • Амортизаторы
      • Кожухи и бамперы
      • Стойка подвески
    • Подвеска и рулевое управление
      • Рычаги управления
      • Шаровые шарниры
      • Тяги Стабилизаторы
      • Тяги Стабилизаторы
        • 9020 конец шатунов
      • Ремкомплект
    • Резино-металлические детали
      • Двигатель
      • Амортизатор
      • Подвеска
      • Другое
    • Тормозная система
      • Тормозные колодки
      • Ступица тормозных дисков
      • Комплекты ступичных подшипников
  • Рекламные материалы

    • Каталог

    Место установки

    • Передний (7)
    • Передний мост (306)
    • Передний мост слева (1)
    • Передний мост справа (1) Передний мост справа (1)
    • Внутренний (1)
    • Левый (33)
    • Левый и правый (265)
    • Нижний (218)
    • Наружный (15)
    • Задний (3)
    • Задний мост (6)
    • Правый (32 )
    • Верхний (51)
    • Верхний передний мост (1)

    Тип рулевого управления

    • Для поперечного рычага (31)


    Нагрузка…

    Информация

    • О компании
    Выберите марку автомобиля:
    • ACURA
    • ALFA ROMEO
    • ASTON MARTIN
    • AUDI
    • BMW
    • CHEVROLET
    • CHEVROLET
    • CHEVROLET
    • DAEWROS CHEVROLET
    • 20
    • DAIHATSU
    • DODGE
    • FERRARI
    • FIAT
    • FORD
    • FORD USA
    • FSO
    • GMC
    • HONDA
    • HUMMER
    • HYUNDAI
    • ISUZU
    • IVECO
    • JAGUAR
    • JEEP
    • KIA
    • ЛАДА
    • LANCIA
    • LAND ROVER
    • ЛЕКСУС
    • МАРКОС
    • MAZDA
    • MERCEDES
    • MG
    • MINI
    • MITSUBISHI
    • NISSAN
    • OPEL
    • PEUGEOT
    • PORSCHE
    • RENAULT
    • РОВЕР
    • S AAB
    • СИДЕНЬЯ
    • SKODA
    • SMART
    • SSANGYONG
    • SUBARU
    • SUZUKI
    • TALBOT
    • TOYOTA
    • ТРИУМФ
    • VAUXHALL
    • VOLVO
    • VW
    • WARTBURG
    • Застава
    Категории
    • Автозапчасти
      • Демпфирование
        • Амортизаторы
        • Кожухи и бамперы
        • Стойка подвески
      • Подвеска и рулевое управление
        • Рычаги управления
        • Шаровые шарниры
        • Тяги Стабилизаторы
        • шарнир Тяги Стабилизаторы
          • 9020
        • Ремкомплекты
      • Резино-металлические детали
        • Двигатель
        • Амортизатор
        • Подвеска
        • Другое
      • Тормозная система
        • Тормозные колодки
        • Тормозные диски
          • 902 05
        • Подшипники и ступицы колес
          • Комплекты колесных подшипников
      • Рекламные материалы
      Информация
      • Новые продукты
      • Связаться с нами
      • О нас
      Информация о магазине Starmann GmbH
        , Handels.Ул. 29, D-16303 Schwedt / Oder, Deutschland
      • Позвоните нам сейчас: +49 03332/580860
      • Электронная почта: [email protected]

      Съемник шаровых шарниров renault dacia scenic 2 megane 2 logan Инструменты и оборудование для мастерской enoxmedia ручной инструмент

      Съемник шаровых шарниров renault dacia scenic 2 megane 2 logan инструменты и оборудование для мастерской enoxmedia ручные инструменты

      Съемник шаровых шарниров renault dacia scenic 2 megane 2 logan, съемник renault dacia scenic 2 megane 2 logan Шаровая опора, найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на съемник шаровых шарниров renault dacia scenic 2 megane 2 logan в лучшем виде цены на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Лучшее соотношение цены и качества Отличные цены и быстрая доставка Откройте для себя свой любимый бренд Вы можете получить лучшее соотношение цены и качества и 100% гарантию удовлетворения! dacia scenic 2 megane 2 logan Съемник шаровых опор renault.

      У нас талант к сотрудничеству и продуманная стратегия, сочетающая дальновидное мышление и страсть к современному маркетингу.

      50 миллисекунд — это все, что вам нужно, чтобы произвести впечатление на зрителей и привлечь их внимание.

      Используя практические идеи и наш совместный опыт, мы сосредоточимся на определенных ключевых показателях эффективности, чтобы добиться необходимого вам конкурентного преимущества.

      ПОМОГАЕМ БИЗНЕСУ ВЫРАЩАЙТЕСЬ С ЗЕМЛИ

      Налаживание тесных отношений с клиентами в различных ведущих Industries дает нам опыт, необходимый для творческих успехов в одной отрасли и примените их к следующему.

      Ортодонты

      Наши клиенты в ортодонтической отрасли выделяются среди конкурентов. с помощью наших креативных решений, которые повышают рейтинг SEO, больше запросы на прием и увеличение количества направлений пациентов.

      ПОДРОБНЕЕ

      некоммерческие организации

      Работая с клиентами из некоммерческой отрасли, мы делаем все от нас зависящее, чтобы предоставить платформу и ресурсы, чтобы гарантировать, что причины наших клиентов будут услышаны в сообщество.

      ПОДРОБНЕЕ

      Гостиничный бизнес

      Наши клиенты из сферы гостеприимства придают особый вкус сообщество, и мы обеспечиваем маркетинговую изюминку, которая увеличивает присутствие их бренда.

      ПОДРОБНЕЕ

      Наша работа и результаты

      Мы занимаемся созданием брендов. Работайте с нами, чтобы добавить искру к вашему присутствию и заново изобрести свою маркетинговую стратегию. eNox Media выведет ваш бизнес на новый уровень на любом уровне.Вы готовы?

      Съемник шарового шарнира renault dacia scenic 2 megane 2 logan

      Merrell Air Cushion + комфорт от пятки до пят в этой системе пневмохода со стратегически расположенными выступами для максимально легкой амортизации. US Large = China X-Large: Длина: 53, Переключатель вмещает все стандартные душевые шланги,: Kool Stop V Вставки тормозных колодок велосипеда (керамические): Вставки тормозных колодок велосипеда: Спорт и отдых, Съемник шаровых шарниров renault dacia scenic 2 megane 2 логан .Dazzling Toys Gyro Red Вертолет с дистанционным управлением — 3. Это трико для женских балетных танцев. Мягкий и безвредный для нежной кожи ребенка, полностью модный женский свитер с застежкой-молнией D & Jones Manchester в магазине женской одежды, Съемник шаровых шарниров renault dacia scenic 2 megane 2 logan , Kess InHouse Suzanne Carter Rise and Shine White Yellow, Особенности Гладкая прорезиненная эргономичная ручка для удобного и удобного захвата. Кольцо с сапфировым бриллиантом и бриллиантом огранки из 9 карат золота 2 карата.Одеяло имеет размеры примерно 30X35 или 35×45 мм. Съемник шарового шарнира renault dacia scenic 2 megane 2 logan . Каждая чашка, сделанная по одной из глиняного шара на гончарном круге. Возврат — Моя приоритетная задача — ваше удовлетворение, пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой, чтобы мы могли скорректировать доставку. рекламные материалы и предметы первой необходимости на свадьбу и можете создать любую комбинацию сувениров или продуктов, которые вы хотите. Съемник шаровых шарниров renault dacia scenic 2 megane 2 logan , эргономичный и портативный отпариватель для утюга.Обратите внимание на описание размера продукта, этикетка имеет водонепроницаемое покрытие. эластичный и устойчивый к истиранию внешний слой из полиэстера, Съемник шаровых шарниров renault dacia scenic 2 megane 2 logan . Материал: 100% высококачественный мерцающий атлас.

      ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО УПРАВЛЯЕТ РОСТ ВАШЕГО БИЗНЕСА ?. МЫ ДЕЛАЕМ!

      Позвольте нам оценить ваше текущее присутствие в Интернете и предоставить решения, которые доставят вас туда, куда вам нужно — раньше, чем это сделают ваши конкуренты! Многие предприятия действуют, полагая, что их услуг достаточно, чтобы привлечь клиентов.В важность идентичности бренда и присутствия в Интернете часто упускается из виду, а возможность Увеличивать клиентскую базу не удается.

      Дайте нам кричать

      21.03.2018
      Как обучать пациентов с помощью блогов

      В эпоху неограниченного доступа одним нажатием кнопки люди нажимают «поиск», прежде чем отправиться к врачу, чтобы узнать о своих симптомах или запросе о состоянии здоровья. Pew Research обнаружила, что 72% интернет-пользователей искали в Интернете ту или иную информацию о здоровье, и многие нашли неверную информацию о свинце…

      Вид Сообщение целиком

      Съемник шарового шарнира renault dacia scenic 2 megane 2 logan

      ПЕРУ ФЛАГ СТРАНЫ Глянцевый плакат ФОТО lima loreto junin spanish pe 1635, PARTY CAKE КУХОННЫЙ ТАЙМЕР СКАЗОЧНЫЙ ТОРТ 60-МИНУТНЫЙ ТАЙМЕР Кекс КУХОННЫЙ ТАЙМЕР. 12 шт. Набор кругов, диск, деревянные кусочки, деревенское ремесло, украшение для свадьбы, сделай сам, 11-12см. Бирюзовая бумажная сумка с пунктиром, виниловая наклейка из Корана, мусульманский ислам. Набор из 5 магнитов Мочевой пузырь толстой кишки I Сердце Кишки: зуб и желудок Коленные легкие, чехол для растений из ткани Agfabric с застежкой-молнией для защиты от замерзания. 120»Hx144»W Protect plant.РОЖДЕСТВЕНСКАЯ ВОЛШЕБНАЯ СУМКА ДЛЯ КЛЮЧЕЙ ТРАДИЦИОННАЯ КОРОБКА, Настольный вентилятор Comlife 5000 мАч с мини-USB … Осциллирующий самовращающийся холодильник с нижней морозильной камерой LG LFXS24623S / 00 Светодиодная лампа диспенсера, новая редкая красочная Drosera Peltata Горшечное растение Круглое хищное растение Sundew. Скульптура животного из китайского зодиака Вырезанный вручную орнамент-амулет — Крыса, 26,5 и 19,4 унций Профессиональный бостонский шейкер из нержавеющей стали Saude, Hyper Tough XZ0550-0400W Зарядное устройство для аккумуляторной литий-ионной отвертки 4V.


      Съемник шаровых шарниров renault dacia scenic 2 megane 2 logan


      Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на съемник шаровых шарниров renault dacia scenic 2 megane 2 logan по лучшим онлайн-ценам на, бесплатная доставка для многих продуктов, лучшее соотношение цены и качества Отличные цены и быстрая доставка Откройте для себя свой фаворит бренд Вы можете получить лучшее соотношение цены и качества и 100% гарантию удовлетворения!
      Съемник шаровых шарниров renault dacia scenic 2 megane 2 logan

      Mahindra Logan Steering Boot Set, पार्ट — Национальная корпорация продаж, Эрнакулам

      Mahindra Logan Steering Boot Set, स्टीयरिंग पार्ट — Национальная торговая корпорация, Эрнакулам | ID: 19733566773

      Спецификация продукта

      Мотор-омыватель Мотор Система лобового стекла GM. Vag мотор омывателя лобового стекла. Обратный обратный клапан омывателя лобового стекла Opel.. Возможно, кто-нибудь подскажет, почему большинство деталей VAG? Ответ прост: АвтоВАЗ давно дружит с VAG, поэтому детали похожи. Статья C: http://www.drive2.ru.

      Первое поколение считалось новичком-дебютантом в сегменте недорогих седанов, второе поколение превратило его в опытного мастера. Сейчас это ориентир для всех «новобранцев», которые еще не успели понюхать порох. И производителей Chevrolet Cobalt, выпустивших эту модель, как прямого конкурента Logan, следовало понять.Разберем обе машины по косточкам и выясним, достоин ли Cobalt Logan?

      Renault Logan первого поколения сразу пошел в массы

      То, что меняется все — и бюджеты покупателей, и концепция «настоящего» хорошего автомобиля — не новость. Напомним, несколько лет назад говорили, что идея французских автопроизводителей относительно Renault Dacia / Logan будет стоить неплохих денег. Подсчитано вроде всего 5 тысяч долларов и больше им не понравилось.И действительно, сначала проект был реализован и в массы пошел первый Логан, только цена уверенно перешагнула не 5, а 10 тысячную отметку. Сегодня доллар уже не такой, как раньше, но Логан по-прежнему держит конкурентов, его не так уж и много.

      Интересно, что производители Рено Логан. Задача была непростая — конкурировать с автомобилями А-класса, а соревноваться с классом выше. И конструкторы добиваются, что примечательно, любыми способами создать хорошую вместимость салона и невероятно объемный сделать багажник величиной.Это самое заднее отделение больше, чем у многих автомобилей гольф-класса, и даже может конкурировать с багажником некоторых седанов D-класса.

      Знаменитый несколько лет назад

      тоже заинтересовался выпуском аналогичных бюджетных моделей, которые всегда держали бы цену. Citroen C-Elysee и 301-й, а в прошлом году и Chevrolet решили играть по одним правилам и выпустили прямого конкурента — Chevrolet Cobalt. Этот автомобиль — разработка одного из филиалов General Motors, изначально ориентированного на страны так называемого третьего мира.Производство Chevrolet Cobalt решили начать соответственно в одной из среднеазиатских республик.

      В чем разница

      Начнем с дизайна, казалось бы, самое неблагодарное, но что поделать. Именно внешние поверхности кузова Chevrolet Cobalt заставили нас это сделать. Они вроде бы нанесены на карту если не любителям, то начинающим дизайнерам, но о внешнем виде Логана вы точно не скажете. Сразу видно, что это автомобиль второго поколения, на улучшение его внешности не потрачены средства.

      Интерьер обеих машин вызывает практически одинаковые ощущения. Логана, для которого ограничились изощренными решениями и дорогими материалами (что удивительно, ведь это государственная постановка ?!), мне не должно было быть, но воспринимается он гораздо приятнее и логичнее, чем кобальт. Нельзя не отметить конструктивные особенности салона Шевроле. Cobalt, где для обеспечения максимальной вместимости упор был сделан в пользу вертикальной посадки и разместили передние сиденья явно высоко.Получается, что при средней комплектации даже при самом низком положении сиденья он будет сидеть еще высоко, как на стуле. Если рост водителя будет выше среднего, то садиться в эту машину опасно, так как головы точно будут претендовать на потолок. Вроде бы ожидать отличной видимости в такой ситуации, но, увы, чтобы это осознать, нужно как минимум вдвое превзойти переднюю часть тела.

      Преимущество Логана

      Очевидно. Лучше у Логана с регулируемыми сиденьями по вертикали, что не носит формального характера, как у его конкурента.Кроме того, диапазон и диапазон настроек как у самого водителя, так и у водителя, даже несмотря на более низкую подушку в длину. Что касается эргономики, то Логана можно было поругать лишь за мелкие недочеты, вроде светодиодной кнопки кондиционера, клавиш заднего стекла и так далее.

      В обеих машинах предусмотрен достаточный зазор перед коленями задних пассажиров. Целых 10 см люфта хватит, чтобы с комфортом уходить на самые дальние расстояния.

      В целом и по высоте, и по длине больше места представляет Логан.Зато ширина у кобальта просторная, что хорошо заметно на уровне плеч.

      Езда

      По ходовым качествам строго судить никто не собирался. Дело в том, что таких седанов достаточно, чтобы показать приемлемую точность управления, предсказуемость реакций и отличную устойчивость. Остальное уже не так важно.

      А вот досконально проверить энергоемкость подвески — другое дело. И оба седана не качали, показав хорошую устойчивость к поломкам на неровной дороге.На наших российских дорогах этот параметр очень важен.

      Все-таки комфортнее ехать на Логане. Кобальт на мелких неровностях чаще трясется, а его корпус играет в унисон с продольными и поперечными перепадами дорожных покрытий. Все это отрицательно сказывается не только на пассажирах, но и на постоянно напряженном водителе. Дороги не везде асфальт и кобальт в этом плане уже проигрывает Логану, который гораздо лучше справляется с плохими дорогами.

      Но не привязывайтесь к подвескам обоих седанов.Они не приводят к расколу даже при чередовании неровностей. К тому же при энергичном маневрировании отсутствует ощущение клапана, как на некоторых автомобилях. Обе машины тоже показали себя и в техническом плане. Проверено на детях, склонных к марке, и все обошлось без проблем.

      Динамика и ее нюансы

      Некоторые при проведении теста называют кобальт более динамичным. Но это если не полениться и раскрутить мотор, своевременно переходя на низкие передачи.

      В динамике разгона Логан однозначен.Он разгоняется с большим желанием и даже с самой низкой (не проявляя особых навыков, можно смело двигаться с места на 2-й скорости). Логан не предъявляет особых требований к выбору нужной ступени и намного удобнее кобальта. Можно сказать так: Логан просто идеальный автомобиль, но жаль, что у него нет АКПП, как у дорогой кобальтовой версии.

      Цены

      И, наконец, самое главное для нашего покупателя, который только недавно начал понимать, что не только в стоимости автомобиля заключена.Итак, цены на кобальтовые версии начинаются с 483 тысячи рублей. Радует, что в базовую версию автомобиля включены варианты обогрева передних сидений и зеркал, это очень актуально для нашей русской зимы. Что касается акустической системы, то здесь предусмотрена только так называемая «подготовка», для которой хозяин уже должен отдельно выделить головные колонки. А вот абс, литые диски, «противотуманки», компьютер, сигнализация — все это только в комплекте с дорогими версиями, уже за 572 тысячи рублей, включая долгожданную АКПП.

      Что касается Логана, то у этого седана достаточно двигателей, есть хороший выбор. Всего с 5 трансмиссиями можно выбрать вариант от 82 л. из. или от 102 литров от. Самая доступная версия от 82 л. из. Двигатель продается за 355 тысяч рублей. Подразумевает наличие скудных вариантов. Стоимость Рено Логан с двигателем 102 л. из. Стартует с 428 тысяч рублей, но здесь набор опций намного шире. Есть абс, гур и многое другое.Хотя, что интересно, кондиционер идет за доплату 25 тысяч рублей. Комплектация SAMI дорогая Renault Logan включает в себя необходимый набор систем безопасности и комфорта и плюс все это возможно для комплектации 14 тысяч долларов, чтобы стать победителем мультимедиа.

      Плюсы и минусы

      Chevrolet Cobalt

      • Вместимость хорошая.
      • Широкая задняя часть салона по сравнению с Рено Логан.
      • Консоль регулировки зеркала удобно расположена на двери, гармонируя на одном уровне с зеркалом.
      • Ширина места на заднем сиденье Больше, чем у соперника.
      • Удобное управление кнопками микроклимата.
      • Легко читаемые крупные цифры на шкале прибора.
      • Слишком высокое сиденье водителя.
      • Менее комфортный салон в целом.
      • Худшие материалы отделки.
      • Диссонанс в сочетании цифровой и аналоговой подачи и циферблатов.

      Тест-драйв автомобиля Chevrolet Cobalt:

      Renault Logan

      • Легкость посадки.
      • Отличная организация доступа к большинству элементов управления.
      • Приятные и качественные материалы отделки.
      • Уютнее, эргономичнее и эстетичнее своего оппонента.
      • Больше места в задней части салона по высоте.
      • Нет регулировки подвижной стойки.
      • Без АКПП.
      • В комбинации приборов не хватает указателя температуры двигателя.
      • Неудобная регулировка распределения воздушных потоков.

      Тест-драйв автомобиля Renault Logan:

      Теперь попробуем переварить всю информацию, указанную выше. Что мы получаем? У Кобальта меньше возможностей, а силовой агрегат у него только один на выбор. Но есть возможность выбрать АКПП и МКПП.

      Логан

      вариантов больше, даже несмотря на отсутствие автоматической коробки. В этом седане разработана и система выбора пакетов. Все это априори говорит о том, что Renault Logan снова проявил более дружелюбный подход к покупателю, чем его оппонент.

      Заключение

      Опыт создания авто, заточенного под бюджетный рынок, сыграл свою роль. Chevrolet Cobalt по потребительским предпочтениям уступает Логану. Зато он по размеру больше, да и сама конфигурация заднего отсека вызывает одни похвалы. У Cobalt мощная и всеядная подвеска, она неприхотлива и проста.

      Если бы Cobalt был немного дешевле, чем он есть, он сумел бы составить конкуренцию Логану, а значит, это еще недозрелый плод, который еще можно было бы расти и расти.В упрек Логану можно поставить разве что архаичные двигатели, модернизацию которых производителю пришлось проводить даже из-за отсутствия реальной конкуренции в классе.

      Результаты нашего сравнительного теста следующие. Игра, честно говоря, изначально шла только в одни ворота, а Кобальт выступал как защитник. Только в номинации «багажник» он смог выиграть, а в остальном полностью проиграл Логану. По оценкам наших экспертов, 69,5 балла получил Chevrolet Cobalt, который кроме хорошего багажника показал еще и хорошую функциональность, отличную шумоизоляцию и удобное рулевое управление.

      Renault Logan получает 71,5 балла. Практически по всем пунктам он на голову выше своего оппонента, и это неудивительно, потому что, как было сказано выше, опыт его работы сделал.

      Летом 2012 года представители GM официально заявили, что к серийному производству седана приступает Chevrolet Cobalt. II, показанный ранее на автосалоне в Буэнос-Айресе. По заявлению компании, новый Chevrolet. Кобальт был полностью разработан в Бразилии, где начались первые продажи новинки.

      IN модельный ряд Производитель автомобилей New Chevrolet Cobalt 2017-2018 занимает точное место между обновленными Aveo и Cruze. Габаритная длина седана — 4479 мм (величина колесной базы — 2620 мм), ширина — 1735 мм, высота — 1514 мм. Российская премьера новинки состоялась на Августовском автосалоне в Москве 2012.

      Создание и цены Chevrolet Cobalt 2015

      МТ5 — механика 5-ст., АТ6 — автомат 6-ст.

      Внешний вид Chevrolet Cobalt 2017 достаточно самобытный, но интерьер практически полностью копирует «младших братьев», даже стиль приборной панели Motorcycle остается неизменным.

      Два предложенных в качестве основного бензинового мотора мощностью 1,4 литра мощностью 97 л.с. и 102 л.с., а также более мощный 1,8-литровый агрегат, мощность которого пока не сообщается. Их версии для стран Латинской Америки также могут работать на этаноле.

      На российском рынке Chevrolet Cobalt 2 предлагается исключительно с 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 105 л.с. в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой, но опционально может быть заказан и с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

      Официальные продажи нового Chevrolet Cobalt II стартовали в 2012 году. Седан продается в 40 странах мира, включая государства Африки, Южной Америки, Ближнего Востока и Восточной Европы. У нас кобальт на начало 2013 года.

      Цена нового Шевроле Кобальт Россия на момент продаж начиналась от 571 000 руб. Это автомобиль Б. базовой комплектации LT с ручной коробкой. Доплата за АКПП — 66 000 руб. Топовый Chevrolet Cobalt в исполнении ЛТЗ, доступный исключительно с пулеметом, был оценен в 668000 р.


      В нынешней ситуации можно ожидать хорошей обзорности, но она мешает широким передним стойкам рабочего стола.

      Явное преимущество у Логана с эргономикой намного лучше: вертикальная регулировка не формальна: запас хода достаточный, да и само сиденье удобнее.

      К эргономике Логана можно отвести мелкие недочеты: при выключении горит светодиод кнопки кондиционера, а клавиши задних стекол расположены на центральной консоли.

      Если водитель среднего роста отодвинется «за собой», то в обеих машинах он обнаружит достаточную щель перед коленями — 8-10 см.

      По высоте, как и в первом ряду, больше места обеспечивает Logan, а по ширине на уровне плеча Cobalt просторнее на 10 мм.

      Обсуждая ходовые качества обоих «бюджетников», нет смысла раскладывать по полочкам нюансы управляемости. Если такой седан обеспечивает приемлемую точность управления, предсказуемость реакций и хорошую устойчивость, этого вполне достаточно.

      А вот на плавности хода и энергоемкости подвески стоит остановиться подробнее. По устойчивости к поломкам при движении на неровностях подвески обоих соперников достойно высоких оценок.

      Это действительно важный фактор для наших дорог, ведь не везде он даже асфальт. Если сравнивать что удобнее, выигрывает немного логан.

      На мелких неровностях, особенно с острыми краями, Кобальт чаще беспокоит встряхивание отложений, а также передает на кузов не только продольные, но и поперечные перепады профиля дороги.

      При этом следует отметить, что обработка чередующихся неровностей не приводит к расколу, а при энергичном маневрировании не возникает ощущения клапана. Проверяли оба участника теста …

      Chevrolet Cobalt.

      Этот автомобиль конструкторам удалось обеспечить неплохую вместимость и даже, к тому же, сделать заднюю часть салона немного шире, чем у соперника.

      Однако в процессе борьбы за продольную способность обойтись без затрат не удалось, и водительское кресло оказалось высоко расположенным даже на самом нижнем уровне диапазона регулировки.

      Кому-то из водителей, особенно маленького роста, такая поза может понравиться: сижу высоко, смотрю вдаль.

      Но когда за руль садится высокий мужчина, потолок оказывается слишком низким. В целом салон Cobalt воспринимается менее удобным как с точки зрения эргономики, так и общего восприятия, в частности из-за материалов отделки.

      Хотя по габаритной ширине конкуренты одинаковы, места в салоне на уровне плеч задних пассажиров немного больше у Cobalt.

      Пульт ДУ регулировки зеркал удачно совмещен на двери, на одном уровне с зеркалом. Цифры большие, легко читаемые. Диссонанс только в сочетании цифрового и аналогового питания. Просто и удобно: флаеры позволяют контролировать микроклимат, не отрывая вид с дороги.

      Обе машины демонстрируют отличную энергоемкость подвески. Но если сравнивать их по комфорту, выигрывает немного Логан.

      Нюансы динамиков

      Cobalt можно считать динамичными, но с оговоркой: для этого нужно больше лениться раскрутить двигатель и вовремя переключиться на низкие передачи.Логан Нон-К.
      Своевременный выбор желаемого этапа. Несомненно, по удобству управления Logan — всенаправленный и максимально «дружелюбный».

      Renault Logan.

      Logan, как и у соперника по тесту, нет регулировки летающей стойки, зато легкость посадки в целом заметно лучше.Независимо от типа телосложения, найти оптимальную позу несложно, затратив не больше минуты.Доступ к большинству элементов управления хорошо организован.

      Замечания касаются лишь незначительных нюансов использования отдельных кнопок.В отделке салона производителю удалось избежать ощущений от явно экономичного. Ткань, которой обтянуто сиденье, производит приятное впечатление.

      В целом Logan воспринимается как более уютный, эргономичный и эстетичный автомобиль. Передняя панель отделана твердым пластиком, но за счет подбора текстуры и цвета
      Гамма не возникает ощущения, что спасли интерьер.

      В варианте дополнительного рулевого управления с кожаной оплеткой захват в районе игл не очень удобный.Комбинация приборов выглядит по-взрослому, но не хватает указателя температуры мотора.

      Красиво, но регулировать распределение воздушных потоков не глядя вряд ли получится. В задней части салона логана места побольше по высоте.

      Что выбрать: Рено Логан или Шевроле Кобальт?

      Сравните Рено Логан и Шевроле Кобальт: комплектация, дизайн, объем багажника. Какая машина будет лучше?

      Десятилетие назад Автомобильный Renault. Совершил своеобразный переворот на авторынке, когда модель Logan уже сегодня вышла.Главным рекламным слоганом, во многом благодаря которому автомобиль заработал такую ​​популярность, стало утверждение, что это непростая качественная машина и модель, доступная практически каждому.

      Успех автомобиля пытались повторить многие другие производители, но стоит отметить, что практически ни один из них не сделал этого. Единственными автомобилями, которым удалось приблизиться к успеху Logan, можно считать модели Hyundai Solaris. и Киа Рио .. Ведь этого мало, чтобы сделать машину фискального класса.Важно, чтобы он был во всем. Это касается I. обслуживания и наличия недорогих запчастей для ремонта и, что не менее важно, такая машина должна надежно служить своему владельцу.

      В этом году авторынок пополнился новой версией полюбившегося многим Renault Logan. Автомобиль получил более современный внешний вид и начинку, а также стал еще доступнее. Заявленная цена на него — 355 тысяч рублей. Естественно, в наличии нет одной модели, но по уровню технической оснащенности все будет достаточно просто.В нем не предусмотрены ни электроподъемники стекол, ни усиление руля, не будет здесь и кондиционера, а также подсветки багажника. Нам удалось изучить более прикладную версию этой модели, а именно Luxe Privilege. Для сравнения также рассмотрим одного из конкурентов этой модели — Chevrolet Cobalt.

      Дизайн автомобиля

      Стоит отметить, что сама конструкция вещь очень субъективная. Кому-то нравится внешний вид машины, а кому-то — нет.Более объективным является индикатор продаж на рынке. Ведь ни для кого не секрет, что автомобиль выбирается во многом не только по стоимости и начинке, но и по внешнему виду. Новая модель Logan получила более стильный и современный дизайн. Что касается интерьера, то здесь есть максимум желания сделать автомобиль доступнее для будущих владельцев. Грамотное сочетание нескольких пластиков, а именно обычного хрома и лакированного, позволяет придать салону интересный и приятный вид. Также в салоне установлен сенсорный монитор навигационной системы, что правда не впечатляет качественной и дорогой электроникой.Есть круиз-контроль, а также современный климат-контроль, блокировка которого, скорее всего, позаимствована у более дорогой модели.

      Интерьер Chevrolet Cobalt выглядит проще и несколько устаревшим. Окно с жидкокристаллическим дисплеем и полукругом тахометра выглядело очень стильно 15-20 лет назад, а сейчас напоминает только времена суровых 90-х. Качество пластика в салоне тоже не радует. В то же время создатели были несколько ошеломлены комфортом автомобилей.

      Характеристики

      Объем багажника. Часто покупатели недорогих автомобилей большое внимание уделяют объему багажника. В нашем случае преимущество на стороне Chevrolet. У модели Cobalt объем багажника составляет 545 литров, а у Logan — 510. Но, если говорить об удобстве использования, то здесь Logan проиграет, так как у его конкурента часть багажника занята выступающими колесными арками. .

      Посадка. Что касается Chevrolet Cobalt, то здесь посадка достаточно высокая.Недостатком является отсутствие подлокотника, так как правая рука фактически постоянно находится в воздухе. То же самое можно сказать и о модели производителя Renault, но ее отсутствие подлокотника не так ощущается, ведь правая рука удобно расположена на ручке коробки передач.

      Динамика. Сравнивать предлагаемые автомобили в этом плане довольно сложно. Дело в том, что модель Logan оснащена механической коробкой передач, а Cobalt, которую мы получили на тестирование, укомплектован автоматом.Стоит отметить, что наличие шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач в новых моделях Chevrolet — это все самое серьезное преимущество перед своим конкурентом. Машина работает достаточно четко, без сбоев и рывков. Также Cobalt перевешивает мотор, так как двигатель на полтора литра может выдать сто пять лошадиных сил, что лучше ста двух сил у Логановского мотора на 1,6 литра.

      Подведем итоги

      Преимущества Рено Логан.
      • Широкий выбор комплектации;
      • Хорошая работа подвески;
      • Достаточно большой объем салона;
      • Недорогое обслуживание и ремонт.
      • Недорогие материалы внутренней отделки;
      Недостатки Рено Логан.
      • Автомобиль малой мощности;
      • Низкочастотный динамик.

      Вывод: новая модель Renault. Логан не сильно изменился по сравнению с предшественником. Но благодаря невысокой цене он по-прежнему привлекателен как бюджетная модель авто для семьи или так называемая рабочая лошадка. Также нельзя не отметить хорошую работу подвески и, как следствие, отличное поведение на дороге.

      Преимущества Chevrolet Cobalt.
      • Хорошая динамика;
      • Коробка передач автоматическая;
      • Большой объем багажного отделения.
      Недостатки Chevrolet Cobalt.

      Вывод: Для данного сегмента рынка динамика и наличие станка не являются определяющими факторами. Во всем остальном Cobalt — машина на любителя.

      Что выбрать: Рено Логан или Шевроле Кобальт? Сравнительный тест Chevrolet Cobalt

      При подготовке к сборке мотора возникло сильное желание собрать надежный двигатель.Потому что, сильно пострадав с предыдущим карбюратором, я не очень хотел, чтобы двигатель вышел из строя в самый ответственный момент. Ввиду того, что качественные отечественные запчасти сегодня приобрести достаточно сложно, возникла идея найти аналоги у зарубежных производителей. И начал искать запчасти зарубежных производителей. В этом очень помогли каталоги заводских запчастей ВАЗ, которые легко найти в Интернете, пользователи различных интернет-форумов, а также существующих сайтов.Ру и моторзона.

      Ru Заменить всю номенклатуру запчастей, конечно, не удалось, но все же это большой шаг вперед. Вот и начинаю публиковать исследование по замене отечественных запчастей на импортные. Решил сделать группу основных узлов и агрегатов. ДВИГАТЕЛЬ, СИЛОВАЯ СИСТЕМА 1. Ремень ГРМ.

      Ae. Каталожный номер: TB479. Подходит для двигателей 2112 с объемом двигателя 1500 см3. В руках этот ремень держать очень приятно, сравнивал с отечественным БРТ и аналогами, разница в качестве очевидна.

      2. Ремень привода вспомогательных агрегатов. Ae. Каталожный номер: MVB698R6.

      Ремень генератора для впрыска Самар, Самар 2. Не подойдет к десятому семейству, потому что на десятке другой кронштейн крепления генератора, соответственно нужен более длинный ремень. Единственный производитель ремней — Ae, дочерняя компания Federal Mogul.

      3. Водяной насос (помпа) системы охлаждения двигателя: SCT. Номер детали: SQ 006 (с алюминиевым рабочим колесом) Hepu. Каталожный номер: P 625 4. Натяжные и обводные ролики: Через 5 тыс. Шумели.Снял, открыл.

      Диагноз: смазки практически не было, пахло чем-то пригоревшим. Предполагаю, что после смены смазки они еще будут служить. Металл производства AT: Я рекомендую Циатим 221 с подходящей смазкой для подшипников. Е производится на нашем Урале. Даже гордость появилась за родную кромку опоры))) Смазка Циатим-221 — антифрикционная термостойкая смазка.

      Заменители: ВНИИНП-207 (до минус 40С), ЦИАТИМ-221с. Смазка Циатим-221 работоспособна в диапазоне температур от -60 до + 150С.Область применения: подшипники качения электрических машин, системы управления и приборы со скоростью вращения до 10 000 (мин-1), агрегатные подшипники самолетов, узлы трения и металлорезиновые сопрягаемые поверхности, работающие в вакууме. Основные эксплуатационные характеристики: не растворяется в воде, гигроскопичен, остается стабильным даже при кипячении.

      Поглощая влагу, сжимается, имеет низкие противоизносные характеристики, химически устойчив, инертен к резине и полимерным материалам. Он эффективен при остаточном давлении 666.5 Па в интервале температур от минус 60 до плюс 150 ° С. Состав: кремнийорганическая жидкость, загущенная комплексным мылом; содержит антиоксидантную добавку. Температура каплепадения, C, не менее 200 Пенетрация при 25 ° C, мм g 10-1 280-360 Эффективная вязкость при минус 50 ° C и среднем градиенте скорости деформации 10 с-1, Пац, не более 800 Коллоидная стабильность (массовая доля отделенного масла),%, не более 7,0 Предел прочности при 50 ° С, Па, не менее 120 Массовая доля свободной щелочи,%, не более 0.08 Испарение при 150 ° С, 1 час,%, не более 2,0 5. Вкладыши и упорные кольца коленчатого вала: Ae.

      Номер детали: AEM5481 STD SM. Втулки главные 2108-09 ст 43-2804-00 СМ. Базовые вставки 2108 (0,25) 432804-25 Ae. Номер детали: AEW21 STD Fiat / Alfa / Lancia. Каталожный номер:

    • 0 Glyco.

      Номер детали: A198 / 2 STD Изготовлено Glyco, дочерней компанией Federal Mogul, устанавливается на серийные переднеприводные вазоны. Есть ремонтные размеры, чтобы их найти нужно заменить буквы СТД на нужный размер, например 025мм.6. Клапанные уплотнения: Goetze (та же дочь Federal Mogul). Каталожный номер: 50-306538-50 Herzog.

      Номер по каталогу: HL2 7026 7. Гидравлические подъемники: Herzog. Каталожный номер: HL0 7300 Nakamoto. Номер детали: 21121007300 INA.

      Номер по каталогу: 420 0073 10 8. Клапаны и пружины клапанов ГБЦ 2112: Mvi. Каталожный номер: 85-2816 Ipsa.

      Каталожный номер: VL173400 Mvi. Каталожный номер: 85-2817 Ipsa. Каталожный номер: VL173500 9.

      Фильтроэлементы: Toyota. Номер детали:

        -YZZJ3 Mann.Каталожный номер: C22117 VAG. Каталожный номер: 021 129 620 Mann.

        Каталожный номер: WK512 VAG. Каталожный номер: 6X0 201 511 B 10. Свечи зажигания: Toyota (Denso). Иридий. Каталожный номер:-01210 11.

        Система охлаждения двигателя: Nissens. Каталожный номер: 623552. Радиатор ВАГ 2112. Каталожный номер: 443 121 321. Крышка расширительного бачка 2108 VAG.

        Номер по каталогу: 1J0 121 403 B. Расширительный бачок VW Golf 12. Прокладки, сальники, уплотнительные кольца, болты: Ajusa. Каталожный номер: 54120600. Комплект прокладок заднего силового агрегата.

        1. Задний сальник коленвала 2. Передний сальник коленвала 3.

        Прокладка масляного насоса 4. Прокладка задней крышки коленчатого вала 5. Прокладка поддона 6. Уплотнения свечи зажигания (верх-низ) 7.

        Прокладка термостата 8. ГРМ сальник корпуса (считается, что для 8 кл. двигателя) 9. Прокладка КПП.

        Hyundai / Kia. Каталожный номер: 35312-22000. Прокладка форсунки впрыска топлива. Полностью взаимозаменяем с ВАЗом.

        Koivunen Oy. Каталожный номер: 037-131774A. Прокладка выпускного коллектора Ajusa. Каталожный номер: 13177400.Прокладка выпускного коллектора.

        Аюса. Каталожный номер: 10144200. Прокладка ГБЦ Ajusa. Каталожный номер: 14024900. Прокладка поддона картера.

        Аюса. Каталожный номер: 15006200. Сальник распредвала. Гетце.

        Каталожный номер: 22-17007B. Болт ГБЦ. Замена вырезанных болтов 08 (М12 * 1.

        ,

        25 * 133) от Fiat 1. 4 TD, (придется резать) Goetze. Каталожный номер: 22-17014Б. Болт ГБЦ. PAYEN.

        Каталожный номер: HBS131. Болт ГБЦ (КТ). Замена на 12 болтов (М10 * 1.

        25 * 100) для автомобилей FIAT SIENA Порядок затяжки: 3кг, 5кг, 10кг, отворот 90 *, 10кг, 90 *, 90 * ключ FORCE M14 Сцепление 2112 16 кл. LUK 620305100 ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ТРАНСМИССИИ, ПОДВЕСКИ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ: * Здесь я сделал для себя однозначный вывод, только TRW (продукция этой компании поставляется на конвейер VAG и др.). Барабан тормозной 2108-2110, Калина (ДБ 4307) Опора шаровая 2108 лев.

        Правый. (JBJ156) Рулевая тяга 2108 лев. = право. (JTE108) Ступичные подшипники 2108 (комплект: подшипник + гайка): На последнем фото блок от Альфы нужно отшлифовать отмеченную красными стрелками деталь до фрикционной накладки.Подшипники коробки передач Входной вал: Передний подшипник Toyota.

        Аналоги: 6205ZZ, 93306-205U6-00 (Yamaha), NJ 205 Подшипник задний Toyota. Аналоги: 6305DDU, 6305C3,

        -0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 Выходной вал: Передний подшипник KOYO. Задний подшипник Toyota. Аналоги: 6305DDU, 6305C3,

        -0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 КУЗОВ, ЭЛЕКТРИКА: Подшипник генератора для генератора 2112 small Toyota Размеры: 15x35x11. Аналоги: 62022RS, 6202ZZC3E, 6202-2NSE, 6202ZZ.

        Подшипник генератора 2112 большой Toyota Аналоги: 62032RS, 6203ZZ Подшипник генератора 2112 большой.Регулятор напряжения генератора KOYO 14,5В Huco Alternator Lucas Electrical 80A Аналоги: 8EL 737 546-001, 32201440, 90 Система омывателя лобового стекла Электродвигатель омывателя лобового стекла GM. Электродвигатель омывателя лобового стекла VAG. Обратный клапан омывателя лобового стекла Opel. Обратный клапан омывателя лобового стекла Toyota. Обратный клапан омывателя лобового стекла Тойота (тройник) (устанавливается вместо оригинального тройника).

        Клапан обратный (тройник) омывателя лобового стекла Volvo. Обратный клапан омывателя лобового стекла Volvo. *! Клапаны имеют треугольник, вершина треугольника должна указывать в сторону форсунок.. Возможно, кого-то интересует, почему большую часть деталей выпускает VAG? Ответ прост: АвтоВАЗ давно дружит с VAG, поэтому детали похожи. Статья с сайта: http://www.drive2.ru.

        В текущей ситуации можно ожидать хорошей видимости, но ей мешают широкие передние стойки.

        Явное преимущество У Logan гораздо лучшая эргономика: вертикальная регулировка не формальна: запас хода достаточный, а само сиденье более комфортное.

        В плане эргономики Logan можно упрекнуть только за мелкие недочеты: светодиод кнопки кондиционера загорается при его выключении, а кнопки заднего стеклоподъемника расположены на центральной консоли.

        Если водитель среднего роста сядет сзади «сзади», то в обеих машинах он обнаружит достаточный зазор перед коленями — 8-10 см.

        По высоте, как и в первом ряду, у Logan больше места, а по ширине на уровне плеч Cobalt на 10 мм просторнее.

        Обсуждая ходовые качества обоих «бюджетников», нет смысла раскладывать по полочкам нюансы обращения. Если такой седан обеспечивает приемлемую точность рулевого управления, предсказуемость реакций и хорошую устойчивость, этого достаточно.

        А вот о плавности хода и энергоемкости подвески стоит поговорить более подробно. По устойчивости к поломкам при движении по неровностям подвески обоих соперников они достойны высоких оценок.

        Это действительно важный фактор для наших дорог, ведь даже асфальт есть не везде. Если сравнивать, какой из них удобнее, то Логан немного выигрывает.

        На мелких неровностях, особенно с острыми краями, Cobalt часто беспокоит гонщиков тряской, а также более детально передает кузову не только продольные, но и поперечные перепады профиля дороги.

        Следует отметить, что обработка чередующихся неровностей подвеской не приводит к раскачиванию, а при энергичном маневрировании не возникает ощущения крена. Оба участника теста проверили …

        Chevrolet cobalt

        Для этой машины конструкторам удалось обеспечить хорошую вместимость и даже к тому же сделать заднюю часть салона немного шире, чем у конкурента.

        Однако борьба за продольную проходимость не обошлась без затрат, и водительское кресло располагалось высоко даже на самом нижнем уровне диапазона регулировки.

        Некоторым водителям, особенно маленького роста, может понравиться такая поза: сижу высоко, смотрю вдаль.

        Но когда за руль садится высокий человек, потолок оказывается слишком низким. В целом интерьер Cobalt воспринимается как менее комфортный как с точки зрения эргономики, так и в целом по восприятию, в частности, из-за материалов отделки.

        Несмотря на то, что по габаритной ширине соперники одинаковы, места в салоне на уровне плеч задних пассажиров у Cobalt чуть больше.

        Панель регулировки зеркала удобно расположена на двери, заподлицо с зеркалом. Цифры большие и легко читаемые. Диссонанс есть только в сочетании цифрового и аналогового представления. Просто и удобно: маховики позволяют управлять микроклиматом, не отрывая глаз от дороги.

        Оба автомобиля демонстрируют отличную энергию подвески. Но если сравнивать их по комфорту, то Логан немного выигрывает.

        Нюансы динамики

        Cobalt можно считать динамичным, но с одной оговоркой: для этого нужно не полениться еще немного раскрутить двигатель и вовремя переключиться на пониженные передачи.Логан
        нетребователен к своевременности выбора желаемой сцены. В легкости управления Логаном сомневаться не приходится — прощающий и максимально «дружелюбный».

        Renault Logan

        Logan, как и соперник в тесте, не имеет регулировки рулевой колонки, но посадка в целом заметно лучше. Независимо от вашего телосложения, вы легко найдете оптимальную позу не более чем за минуту. Доступ к большинству элементов управления хорошо организован.

        Замечания касаются лишь незначительных нюансов использования отдельных кнопок.В отделке салона производителю удалось избежать ощущений очевидного экономичного варианта. Ткань, покрывающая сиденья, производит хорошее впечатление.

        В целом Logan воспринимается как более удобный, эргономичный и эстетичный автомобиль. Передняя панель отделана твердым пластиком, но за счет подбора текстуры и цветовой шкалы
        нет ощущения, что на салоне сэкономили.

        В версии, сочетающей дополнительные функции рулевого колеса с кожаной обшивкой, захват в области спиц не очень удобен.Комбинация приборов похожа на взрослую, но здесь отсутствует указатель температуры двигателя.

        Красиво, но вряд ли можно без взгляда отрегулировать распределение воздушных потоков. Сзади у Logan немного больше места для головы.

        Что будет в 2019 году: дорогие машины и споры с государством

        Из-за роста НДС и неясности будущих программ господдержки авторынка новые автомобили в 2019 году продолжат дорожать. Мы узнали, как автокомпании будут вести переговоры с государством и какие новинки будут привезены.

        Однако такое положение дел только побуждало покупателей быстрее принимать решения, а дополнительным аргументом стало запланированное на 2019 год повышение НДС с 18 до 20%. Ведущие автокомпании рассказали Autonews.ru, какие испытания ждут отрасль в 2019 году.

        Цифры: продажи растут 19 месяцев подряд

        По итогам продаж новых автомобилей в ноябре 2018 года российский авторынок показал рост 10% — таким образом, рынок продолжает расти 19 месяцев подряд.По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в ноябре в России было продано 167 494 новых автомобиля, а с января по ноябрь автопроизводители продали 1 625 351 автомобиль, что на 13,7% больше, чем в прошлом году.

        По оценке АЕБ, результаты продаж в декабре должны быть сопоставимы с ноябрем. К концу года ожидается, что рынок достигнет 1,8 миллиона проданных легковых и легких коммерческих автомобилей, что означает рост на 13%.

        Наиболее заметно в 2018 г., по данным с января по ноябрь, продажи Lada (324 797 шт., + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW ( 94877, + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Skoda (73 275, + 30%).На утраченные позиции в России начала выходить Mitsubishi (39 859 шт., + 93%). Несмотря на рост, Subaru (7026 шт., + 33%) и Suzuki (5303, + 26%) отставали от бренда.

        Мы увеличили продажи в BMW (32 512 единиц, + 19%), Mazda (28 043, + 23%), Volvo (6854, + 16%). «Выстрел» премиального суббренда от Hyundai — Genesis (1626 шт., 76%). Стабильно по результатам: Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%), Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) и Land Rover (8 801, + 9%).

        Несмотря на положительные цифры, общий объем российского рынка остается низким. По данным агентства «Автостат», исторически рынок демонстрировал максимальное значение в 2012 году — тогда было продано 2,8 миллиона автомобилей, в 2013 году продажи снизились до 2,6 миллиона. В 2014 году кризис наступил только к концу года, поэтому резкого падения рынка не произошло — россияне смогли купить 2,3 млн машин по «старым» ценам. Но в 2015 году продажи упали до 1,5 миллиона единиц. Отрицательная динамика продолжилась в 2016 году, когда продажи упали до рекордно низкого уровня — 1.3 миллиона автомобилей. Спрос возродился только в 2017 году, когда россияне купили 1,51 млн новых автомобилей. Таким образом, первоначальные показатели российского автомобилестроения все еще далеки от статуса рынка первых продаж в Европе, который прогнозировался для России в докризисные годы.

        Представители автокомпаний, опрошенные Autonews.ru, считают, что продажи в 2019 году будут сопоставимы с результатами 2018 года: по их оценкам, россияне купят столько же машин или чуть меньше.Большинство ожидает провала января и февраля, после чего продажи снова вырастут. Однако автомобильные бренды отказываются от официальных прогнозов до начала нового года.

        «В 2019 году автомобилям, приобретенным в докризисном 2014 году, уже будет пять лет — для россиян это своего рода психологическая отметка, по которой они готовы задуматься о замене автомобиля», — сказал директор по маркетингу Kia Валерий. Тараканов в интервью Autonews.ru.

        Цены: автомобили росли весь год

        После кризиса 2014 года новые автомобили в России подорожали в среднем на 66% к ноябрю 2018 года, по данным Автостата.За 11 месяцев 2018 года автомобили в среднем подорожали на 12%. Эксперты агентства пришли к выводу, что автокомпании практически отыграли падение рубля по отношению к мировым валютам. Но оговаривается, что это не означает замораживания цен.

        Инфляция и повышение ставки НДС с начала 2019 года с 18% до 20% будут способствовать дальнейшему удорожанию автомобилей. Представители автокомпаний в беседах с Autonews.Корреспондент ru также не скрывает, что повышение НДС напрямую отразится на стоимости автомобилей, причем с самого начала 2019 года — это, например, подтвердили Renault, АвтоВАЗ и Kia.

        Скидки, бонусы и новые цены: когда лучше покупать машину

        «В преддверии последнего квартала года автомобильный рынок России продолжал демонстрировать уверенный рост. Однако этот приятный факт не стал неожиданностью, учитывая попутный ветер в парусах всего сектора розничной торговли, отсчитывающего время до изменения НДС.С января 2019 года участники рынка обеспокоены устойчивостью розничного спроса », — пояснил Йорг Шрайбер, председатель комитета автопроизводителей АЕБ.

        В то же время автопроизводители надеются, что курс рубля не сильно изменится по отношению к иностранной валюте, что позволит избежать скачка цен.

        Программы господдержки: выдано вдвое меньше

        В 2018 году на программы господдержки авторынка, пользующиеся популярностью у россиян, было выделено в два раза меньше средств по сравнению с 2017 годом — 34.4 млрд руб. вместо прежних 62,3 млрд руб. При этом на целевые программы, разработанные специально для автомобилистов, было потрачено всего 7,5 млрд рублей. Речь идет о программах «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», которые распространяются на автомобили стоимостью до 1,5 миллиона рублей.

        Остальные деньги пошли на более конкретные программы, такие как «Свое Дело» и «Русский трактор». Они потратили 1,295 миллиарда на мероприятия по разработке и производству автомобилей с дистанционным и автономным управлением, 1.5 млрд на стимулирование приобретения наземного электротранспорта и на меры по стимулированию производства на Дальнем Востоке (речь идет о компенсации транспортных затрат автокомпаниям) — 0,5 млрд рублей, на закупку газомоторного оборудования — 2,5 млрд рублей.

        Таким образом, правительство, как и обещало, продолжает планомерно сокращать объемы господдержки отрасли. Для сравнения: в 2014 году всего 10 млрд руб. пошли на программы утилизации и обмена. В 2015 году на поддержку автопрома было направлено 43 млрд рублей, из которых 30% также было потрачено на утилизацию и trade-in.В 2016 году стоимость господдержки автопрома достигла 50 млрд рублей, из которых половина также была потрачена на аналогичные целевые программы.

        По состоянию на 2019 год сохраняется ситуация с господдержкой. Так, в середине года Минпромторг сообщил, что программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» продлены до 2020 года включительно. Они должны позволить покупать новые автомобили со скидкой 10-25%. Однако автопроизводители заявляют, что пока не получили подтверждения о продлении программ — Минпромторг не смог прояснить ситуацию и ответить на запрос Autonews.ru на месяц.

        Между тем, на недавней встрече с автопроизводителями вице-премьер Дмитрий Козак заявил, что объем господдержки отечественного автопрома в пять раз превышает доходы бюджета от этой отрасли.

        «Сейчас это 9 рублей на 1 рубль доходов бюджетной системы от автопрома. Это с госпошлиной, а без госпошлины — 5 рублей господдержки », — сказал он.

        Козак пояснил, что эти цифры должны заставить вас задуматься об условиях, при которых меры государственной поддержки должны быть предоставлены автомобильной промышленности, добавив, что подавляющее большинство секторов бизнеса не получают никакой поддержки от государства вообще.

        Споры с властью: автокомпании недовольны

        В 2018 году обострились споры между автокомпаниями и властью по срокам дальнейшей работы на рынке. Причина — истекающий договор о промсборке, который давал автокомпаниям, инвестировавшим в локализацию производства, ощутимый комплекс льгот, в том числе налоговых. Такая ситуация в первую очередь означает, что производители в условиях неопределенности могут отложить запуск новых моделей, что, кстати, угрожало Renault.К тому же компаниям сложнее прогнозировать свою ценовую политику. На данный момент правительство в лице Минпромторга и Минэкономразвития еще не смогло разработать единую стратегию.

        До недавнего времени ведомства предлагали различные инструменты для замены окончательного постановления о промышленной сборке № 166. Например, Минпромторг активно лоббировал подписание индивидуальных специальных инвестиционных контрактов (СПИК) между государством и автомобильными компаниями. .Документ предполагает определенный набор льгот, который определяется отдельно с каждой подписавшей стороной в зависимости от размера инвестиций, в том числе в НИОКР и развитие экспорта. Этот инструмент неоднократно подвергался критике со стороны руководства автомобильных компаний за непрозрачность и слишком строгие требования к дальнейшим инвестициям.

        В Минэкономики, в свою очередь, долго выступали против и настаивали на том, чтобы в СПИК могли работать только те, кто производит высокотехнологичную продукцию, к которой не относятся автомобили.ФАС также присоединилась к переговорам с позицией о том, что компании не должны объединяться в альянсы и консорциумы, то есть объединяться для подписания СПИК. При этом именно эту идею объединения брендов для получения синергетического эффекта Минпромторг начал продвигать много лет назад.

        В конфликтную ситуацию пришлось вмешаться вице-премьеру Дмитрию Козаку, который создал специальную рабочую группу, пригласил в нее представителей всех автокомпаний, а также высказал ряд собственных идей.Но и это не разрядило ситуацию — автомобильные бренды жаловались на новичков, в том числе китайские компании, которые могут рассчитывать на государственную поддержку с нуля, на их нежелание вкладывать слишком много средств в НИОКР и организацию экспорта.

        В настоящее время, по словам участвующих в переговорах источников Autonews.ru, перевес на стороне Минпромторга, а ряд автокомпаний уже готовятся подписать СПИК в новом году. А это новые инвестиции, проекты и модели, появление которых может оживить российский авторынок.

        Новые модели: в 2019 году будет много премьер

        Несмотря на точные прогнозы автопроизводителей, большинство из них готовят много новинок для России. Например, Volvo Autonews.ru сообщил, что привезут новые Volvo S60 и Volvo V60 Cross Country. Suzuki представит обновленный внедорожник Vitara и новый компактный внедорожник Jimny.

        Skoda привезет в Россию обновленные Superb и кроссовер Karoq в следующем году, Volkswagen в 2019 году начнет российские продажи лифтбека Arteon, а также новых модификаций Polo и Tiguan.АвтоВАЗ выпустит Lada Vesta Sport, Granta Cross и обещает еще несколько новинок.

        Первое поколение считалось новичком-дебютантом в сегменте недорогих седанов, второе поколение превратило его в опытного мастера. Теперь это отправная точка для всех «новобранцев», которые еще не успели понюхать порох. И производители Chevrolet Cobalt, выпустившие эту модель, как прямого конкурента Logan, должны были это понимать. Давайте разберем обе машины до мозга костей и выясним, достоин ли Кобальт Логана?

        Renault Logan первого поколения сразу пошел в массы

        То, что со временем все меняется — и бюджеты покупателей, и концепция «настоящего» хорошего автомобиля — не новость.Напомню, несколько лет назад говорили, что идея французских автопроизводителей, касающаяся Renault Dacia / Logan, будет стоить хороших денег. Они рассчитывали на сумму в 5 тысяч долларов и не ставили цели больше. Действительно, сначала проект был реализован и первый Логан пошел в массы, только сейчас цена уверенно перешагнула не 5, а 10 тысяч отметку. Сегодня доллар уже не такой, как раньше, но Логан все еще держится и конкурентов не так много.

        Интересно, что производители Renault Logan поставили перед собой цель нелегко конкурировать с автомобилями А-класса, а конкурировать с более высоким классом. И дизайнеры стремятся, что примечательно, любыми способами создать хороший простор салона и сделать размер багажника невероятно объемным. Этот задний отсек больше, чем у многих гольф-каров, и даже может соперничать с багажными полками некоторых седанов D-класса.

        Известный несколько лет назад, он тоже заинтересовался выпуском аналогичных бюджетных моделей, которые всегда держали бы цену.Citroen C-Elysee и 301-й, а в прошлом году и Chevrolet решили играть по одним правилам и выпустили на арену прямого конкурента — Chevrolet Cobalt. Этот автомобиль — разработка одной из дочерних компаний General Motors, которая изначально была ориентирована на страны так называемого третьего мира. Решили наладить производство Chevrolet Cobalt, соответственно, в одной из среднеазиатских республик.

        В чем отличия

        Начнем с дизайна, что, казалось бы, самая неблагодарная задача, но что поделать.К этому нас подтолкнули внешние поверхности кузова Chevrolet Cobalt. Их вроде бы гладят если не любители, то начинающие дизайнеры, но внешность Логана не совсем такая. Сразу видно, что это автомобиль второго поколения; на улучшение его внешнего вида не пожалели ни денег, ни сил.

        Интерьер обеих машин вызывает почти одинаковые ощущения. Логан, для которого были ограничены сложные решения и дорогие материалы (чего удивляться, это бюджетник ?!), не должен иметь, но воспринимается гораздо приятнее и логичнее, чем Cobalt.Нельзя не отметить особенности компоновки салона Шевроле Кобальт, где для обеспечения максимальной вместительности подчеркнули вертикальное положение площадки и расположили передние сиденья явно высоко. Получается, что при средней комплекции даже при самом нижнем положении сиденья он все равно будет сидеть высоко, как на стуле. Если рост водителя выше среднего, то садиться в эту машину опасно, так как вы обязательно уперетесь головой в потолок. Вроде бы в этой ситуации ожидаешь отличную обзорность, но увы, чтобы это произошло, нужно как минимум вдвое уменьшить передние стойки.

        Logan Advantage

        Это явно. Лучше с Логаном с вертикальной регулировкой сиденья, что не формально, как у его конкурента. К тому же диапазон самих настроек широк, и водительский, даже несмотря на более короткую подушку. Что касается эргономики, то Логана можно было поругать только за мелкие недочеты, вроде светодиодной кнопки кондиционера, кнопок заднего стеклоподъемника и так далее.

        Оба автомобиля имеют достаточный зазор в коленях перед задними пассажирами.Дорожного просвета в 10 см достаточно, чтобы с комфортом преодолевать самые большие расстояния.

        В целом, как по высоте, так и по длине, Logan представляет собой больше места. Но по ширине у Cobalt больше, что хорошо видно на уровне плеч.

        Езда

        Никто не собирался судить строго по ходовым качествам. Дело в том, что таким седанам достаточно показывать приемлемую точность управления, предсказуемость реакций и отличную устойчивость.Остальное уже не так важно.

        А вот досконально проверить энергоемкость подвески — другое дело. И оба седана не разочаровали, показав хорошую устойчивость к поломкам на неровной дороге. Этот параметр очень важен на наших российских дорогах.

        Все-таки комфортнее ехать на Логане. Кобальт чаще трясется на мелких неровностях, а его корпус играет в унисон с продольными и поперечными перепадами дорожных покрытий. Все это негативно сказывается не только на пассажирах, но и на водителе, который находится в постоянном стрессе.дороги не везде асфальтированы и Cobalt в этом плане уже проигрывает Логану, который гораздо лучше справляется с плохими дорогами.

        А вот к подвеске обоих седанов не придраться. Они не приводят к налипанию даже при чередовании неровностей. К тому же при энергичном маневрировании отсутствует чувство крена, как на некоторых машинах. Обе машины показали хорошие результаты в отношении укачивания. Протестировано на детях, склонных к укачиванию, и все прошло без сбоев.

        Динамика и ее нюансы

        Некоторые назвали Cobalt более динамичным в тесте.Но это если не полениться и еще немного раскрутить двигатель, своевременно переключаясь на пониженные передачи.

        В динамике разгона Логан однозначный. Он разгоняется с большим желанием и даже с самого низа (не проявляя особой ловкости, можно спокойно трогаться на 2-й скорости). У Логана нет особых требований к выбору подходящей сцены и он намного удобнее Кобальта. Можно сказать так: Logan — просто идеальный автомобиль, но жаль, что у него нет автоматической коробки передач, как у дорогой версии Cobalt.

        Цены

        И, наконец, самое главное для нашего покупателя, который только недавно начал понимать, что врет не только стоимость автомобиля. Итак, цены на версию Cobalt стартуют от 483 тысячи рублей. Рад, что базовая версия автомобиля включает в себя подогрев передних сидений и зеркал в наборе опций, это очень важно для нашей русской зимы. Что касается акустической системы, то здесь предусмотрена только так называемая «подготовка», для которой головные колонки подбирать сам владелец должен отдельно.А вот АБС, литые диски, «противотуманки», компьютер, сигнализация — все это идет только в дорогих версиях, аж за 572 тысячи рублей, включая долгожданную АКПП.

        Что касается Logan, то у этого седана хороший выбор двигателей. С одинарной 5 МКПП можно выбрать вариант на 82 л. из. или от 102 л. из. Самая доступная версия мощностью 82 л.с. из. двигатель продается за 355 тыс. руб.Это подразумевает скудные варианты. Стоимость Рено Логан с двигателем 102 л.с. стартует от 428 тысяч рублей, но здесь набор опций намного шире. Есть АБС, ГУР и многое другое. Хотя, что интересно, кондиционер стоит доплата 25 тысяч рублей. Самая дорогая комплектация Renault Logan включает в себя необходимый набор систем безопасности и комфорта, а кроме всего прочего есть возможность за дополнительную плату в размере 14 тысяч рублей стать владельцем Мультимедиа.

        Плюсы и минусы

        Chevrolet Cobalt

        • Хорошая вместительность.
        • Широкая задняя часть салона по сравнению с Рено Логан.
        • Панель регулировки зеркала удобно размещается на двери, гармонируя с зеркалом.
        • Заднее сиденье шире, чем у соперника.
        • Удобное управление кнопками микроклимата.
        • Легко читаемые крупные цифры на шкале инструментов.
        • Сиденье водителя слишком высоко.
        • В целом менее удобный интерьер.
        • Наихудшие материалы отделки.
        • Диссонанс в сочетании цифрового и аналогового каналов и циферблатов.

        Тест-драйв автомобиля Chevrolet Cobalt:

        Renault Logan

        • Легкость посадки.
        • Отличная организация доступа к большинству элементов управления.
        • Приятные и качественные материалы отделки.
        • Уютнее, эргономичнее и эстетичнее своего конкурента.
        • Больше свободного пространства сзади.
        • Регулировка смещения рулевой колонки отсутствует.
        • Отсутствие АКПП.
        • Датчик температуры двигателя в комбинации приборов отсутствует.
        • Неудобная регулировка распределения воздушного потока.

        Тест-драйв автомобиля Renault Logan:

        А теперь попробуем переварить всю информацию, указанную выше. Что мы получаем? У Cobalt меньше вариантов и только одна трансмиссия на выбор.Но есть выбор АКПП и МКПП.

        Логан имеет больше возможностей, хоть и нет АКПП. У этого седана также есть система выбора пакетов. Все это априори говорит о том, что Renault Logan снова проявил более дружелюбный подход к покупателю, чем его оппонент.

        Заключение

        Опыт создания автомобиля, ориентированного на бюджетный рынок, сыграл свою роль. Chevrolet Cobalt по потребительским предпочтениям уступает Логану.Зато он больше по размеру, а сама конфигурация заднего отсека заслуживает похвалы. У Cobalt мощная и всеядная подвеска, она неприхотлива и проста.

        Если Кобальт был немного дешевле, чем он есть, то ему удалось составить конкуренцию Логану, а значит, это все еще незрелый фрукт, который еще должен расти и расти. Логана можно упрекнуть в, пожалуй, архаичных двигателях, модернизацию которых производитель был вынужден провести даже при отсутствии реальной конкуренции в классе.

        Результаты нашего сравнительного теста следующие. Игра, честно говоря, изначально шла только в один гол, а Кобальт выступал в роли защитника. Только в номинации «Багажник» он смог победить, но в остальном полностью проиграл Логану. По оценке наших экспертов, 69,5 балла получил Chevrolet Cobalt, который помимо хорошего багажника показал еще и хорошую функциональность, отличную звукоизоляцию и удобное рулевое управление.

        Renault Logan получает 71,5 балла. Практически во всех отношениях он на голову выше своего оппонента, и это неудивительно, ведь, как было сказано выше, опыт сделал свое дело.

        Если Renault Logan первого поколения считался новичком-дебютантом в сегменте недорогих седанов, то второе поколение превратило его в опытного мастера. Теперь это отправная точка для всех «новобранцев», которые еще не успели понюхать порох. И производители Chevrolet Cobalt, выпустившие эту модель, как прямого конкурента Logan, должны были это понимать. Давайте разберем обе машины до мозга костей и выясним, достоин ли Кобальт Логана?

        Рено Логан

        первого поколения сразу пошел в массы

        То, что со временем все меняется — и бюджеты покупателей, и концепция «настоящего» хорошего автомобиля — не новость.Напомню, несколько лет назад говорили, что идея французских автопроизводителей, касающаяся Renault Dacia / Logan, будет стоить хороших денег. Они рассчитывали на сумму в 5 тысяч долларов и не ставили цели больше. Действительно, сначала проект был реализован и первый Логан пошел в массы, только сейчас цена уверенно перешагнула не 5, а 10 тысяч отметку. Сегодня доллар уже не такой, как раньше, но Логан все еще держится за сегмент бюджетников и конкурентов у него не так много.

        Автомобиль Renault Logan

        Интересно, что производители Logan поставили перед собой цель не просто конкурировать с автомобилями А-класса, а конкурировать с седанами более высокого класса. И дизайнеры стремятся, что примечательно, любыми способами создать хороший простор салона и сделать размер багажника невероятно объемным. Этот задний отсек больше, чем у многих гольф-каров, и даже может соперничать с багажником некоторых седанов D-класса.

        Известная автомобильная компания несколько лет назад тоже заинтересовалась выпуском подобных бюджетных моделей, которые всегда сохраняли бы цену. Citroen C-Elysee и 301-й, а в прошлом году и Chevrolet решили играть по одним правилам и выпустили на арену прямого конкурента — Chevrolet Cobalt. Этот автомобиль — разработка одной из дочерних компаний General Motors, которая изначально была ориентирована на страны так называемого третьего мира. Решили наладить производство Chevrolet Cobalt, соответственно, в одной из среднеазиатских республик.

        В чем отличия

        Начнем с дизайна, что, казалось бы, самое неблагодарное занятие, но что поделать. К этому нас подтолкнули внешние поверхности кузова Chevrolet Cobalt. Их вроде бы гладят если не любители, то начинающие дизайнеры, но внешность Логана не совсем такая. Сразу видно, что это автомобиль второго поколения; на улучшение его внешнего вида не пожалели ни денег, ни сил.


        Chevrolet Cobalt Car

        Интерьер обеих машин вызывает почти одинаковые ощущения.Логан, для которого были ограничены изысканные решения и дорогие материалы (чего удивляться, это бюджетник ?!), не должен иметь, но воспринимается гораздо приятнее и логичнее, чем Cobalt. Нельзя не отметить особенности компоновки салона Cobalt, где для обеспечения максимальной вместительности подчеркнули вертикальное положение лестничной площадки и расположили передние сиденья явно высоко. Получается, что водитель среднего телосложения даже в самом нижнем положении сиденья все равно будет сидеть высоко, как в кресле.Если рост водителя выше среднего, то садиться в эту машину опасно, так как вы обязательно уперетесь головой в потолок. Вроде бы в этой ситуации ожидаешь отличного обзора, но, увы, чтобы это произошло, нужно как минимум вдвое уменьшить передние стойки кузова.

        Логан Преимущество

        Явно. Лучше с Логаном с вертикальной регулировкой сиденья, что не формально, как у его конкурента. К тому же диапазон самих настроек широк, а сиденье водителя очень удобное, даже несмотря на меньшую по длине подушку.Что касается эргономики, то Логана можно было поругать только за мелкие недочеты, вроде светодиодной кнопки кондиционера, кнопок заднего стеклоподъемника и так далее.


        Оба автомобиля имеют достаточный зазор в коленях перед задними пассажирами. Дорожного просвета в 10 см достаточно, чтобы с комфортом преодолевать самые большие расстояния.


        Интерьер автомобиля Chevrolet Cobalt

        В целом, как по высоте, так и по длине, Logan представляет собой больше места. Но по ширине у Cobalt больше, что хорошо видно на уровне плеч.

        верховая езда

        Никто не собирался строго судить обе машины по ходовым качествам. Дело в том, что таким седанам достаточно показывать приемлемую точность управления, предсказуемость реакций и отличную устойчивость. Остальное уже не так важно.

        А вот досконально проверить энергоемкость подвески — другое дело. И оба седана не разочаровали, показав хорошую устойчивость к поломкам на неровной дороге. Этот параметр очень важен на наших российских дорогах.

        Все-таки комфортнее ехать на Логане. Кобальт чаще трясется на мелких неровностях, а его корпус играет в унисон с продольными и поперечными перепадами дорожных покрытий. Все это негативно сказывается не только на пассажирах, но и на водителе, который находится в постоянном стрессе. В России дороги не везде асфальтированы и Cobalt в этом плане уже проигрывает Логану, который гораздо лучше справляется с плохими дорогами.

        А вот к подвеске обоих седанов не придраться.Они не приводят к налипанию даже при чередовании неровностей. К тому же при энергичном маневрировании отсутствует чувство крена, как на некоторых машинах. Обе машины показали хорошие результаты в отношении укачивания. Протестировано на детях, склонных к укачиванию, и все прошло без сбоев.

      • Номер детали 50915
      Ссылка Автомобиль Махиндра Логан
      Размер упаковки 2 шт.

      Описание продукта

      Благодаря нашим глубоким знаниям в этой области, мы специализируемся на поставках комплектов рулевых башмаков Mahindra Logan.

      Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену от продавца

      Связаться с продавцом

      Изображение продукта

      О компании

      Год основания 1994

      Юридический статус фирмы Партнерство Фирма

      Характер бизнеса Оптовик

      Количество сотрудников от 11 до 25 человек

      Годовой оборот Rs.2-5 крор

      IndiaMART Участник с января 2017 г.

      GST32AAGFN2440M1ZD

      Вернуться к началу 1

      Есть потребность?
      Получите лучшую цену

      1

      Есть потребность?
      Получите лучшую цену

      Renault Logan и Chevrolet Cobalt.Сравнение Шевроле Кобальт и Рено Логан Что дешевле в обслуживании Логан или Кобальт

      При подготовке к сборке мотора возникло стойкое желание собрать надежный двигатель. Так как с бывшим карбюратором рекурсивно много, отказываться от двигателя в самый ответственный момент не особо хотелось. Поскольку купить качественные отечественные запчасти сегодня достаточно сложно, возникла идея найти аналоги у импортных производителей. И я начал искать детали заменителей от импортных производителей.Ей очень помог этот каталог заводских запчастей ВАЗа, который можно легко найти в Интернете, у пользователей различных интернет-форумов, а также на сайтах Exist. Ру и Моторзона.

      Ru Конечно, не была заменена вся номенклатура деталей, но все же это большой шаг вперед. Вот и начинаю публиковать исследование, по замене отечественных запчастей на импортные. Я решил сделать группы из основных узлов и агрегатов. Двигатель, система питания 1. Ремень газораспределительного механизма.

      AE. Каталожный номер: TB479. Подходит для моторов 2112 объемом 1 500 см3. Этот пояс очень приятно держать в руках, по сравнению с отечественной веткой и аналогами разница в лице.

      2. Приводная планка крепления навесного оборудования. AE. Каталожный номер: MVB698R6.

      Ремень генератора для впрыска Самар, Самар 2. Не подходит для десятого семейства, т.к. десяток других скоб крепления генератора соответственно нужен более длинный ремень.Производитель ремней One: ae, дочернее предприятие Federal Mogul.

      3. Водяной насос (помпа) Система охлаждения двигателя: SCT. Каталожный номер: SQ 006 (с алюминиевым рабочим колесом) HEPU. Каталожный номер: P 625 4. Ролики натяжителя и байпаса: после 5 тыс. Шума. Удалено, раскрыто.

      Диагностика: смазки практически небывалые и пахло чем-то сгоревшим. Предполагаю, что после замены смазка все равно будет служить. Металл, производство AT: Рекомендую подходящую смазку для подшипников CIATIM 221.Е производят на нашем Урале. Даже гордость появилась за родную опорную кромку))) Смазка циатим-221 Антифрикционная термостойкая смазка.

      Реплейстеры: ВНИИНП-207 (до минус 40), cyatim-221c. Смазка циатим-221 работает в диапазоне температур от -60 до + 150С. Область применения: Подшипники качения электромашин, системы управления и приборы с частотой вращения до 10 000 (мин-1), агрегатные опоры самолетов, узлы трения и сопряженные поверхности из металлорезины, работающие в вакууме.Характеристики эксплуатационных характеристик: не растворяется в воде, гигроскопичен, сохраняет стабильность даже при кипячении.

      При впитывании влаги уплотняется, имеет низкие противоизносные характеристики, химически стойкий, инертный к резине и полимерным материалам. Работает при остаточном давлении 666,5 Па в диапазоне температур от минус 60 до плюс 150 ° С. Состав: силиконовая жидкость, загущенная комплексным мылом; Содержит антиоксидантную добавку. Температура капания, s, не ниже 200 пенетрации при 25 s, ммg 10-1 280-360 Вязкость эффективна при минус 50 пери и средней скорости деформации 10 C-1, pagc, не более 800 коллоидная стабильность (массовая доля выделенного масла),%, не более 7.0 предел прочности при 50 °, Па, не менее 120 массовая доля свободной щелочи,%, не более 0,08 испарение при 150 ° С, 1С,%, не более 2,0 5. Вкладыши и упорные кольца коленчатого вала: AE.

      Номер по каталогу: AEM5481 STD SM. Вкладыши коренные 2108-09 СТД 43-2804-00 СМ. Вкладыши коренные 2108 (0,25) 432804-25 н.в. Каталожный номер: Aew21 STD Fiat / Alfa / Lancia. Каталожный номер:

    • 0 Glyco.

      Номер по каталогу: A198 / 2 STD-производитель Glyco, дочерняя компания Federal Mogul, устанавливаются на серийные переднеприводные ВАЗы.Есть ремонтные размеры, необходимо заменить буквы СТД для их поиска, на нужный размер, например 025мм. 6. Уплотнения штока клапана: Goetze (та же дочка Federal Mogul). Каталожный номер: 50-306538-50 Herzog.

      Каталожный номер: HL2 7026 7. Гидрокомпенсаторы: Herzog. Каталожный номер: HL0 7300 Nakamoto. Каталожный номер: 21121007300 INA.

      Номер по каталогу: 420 0073 10 8. Клапаны и пружины клапанов GBC 2112: MVI. Каталожный номер: 85-2816 IPSA.

      Каталожный номер: VL173400 MVI.Каталожный номер: 85-2817 IPSA. Каталожный номер: VL173500 9.

      Фильтрующие элементы: Toyota. Каталожный номер:

        -YZZJ3 MANN. Каталожный номер: C22117 VAG. Каталожный номер: 021 129 620 MANN.

        Каталожный номер: WK512 VAG. Каталожный номер: 6×0 201 511 B 10. Свечи зажигания: Toyota (DENSO). Иридий. Каталожный номер:-01210 11.

        Система охлаждения двигателя: Nissens. Каталожный номер: 623552. Радиатор ВАГ 2112. Каталожный номер: 443 121 321. Крышка расширительного бачка ВАГ 2108.

        Каталожный номер: 1J0 121 403 B.Расширительный бак VW Golf 12. Прокладки, сальники, уплотнительные кольца, болты: ajusa. Каталожный номер: 54120600. Прокладка заднего силового агрегата.

        1. Сальник коленвала задний 2. Коленвал передний 3.

        Прокладка масляного лубрикатора 4. Прокладка задней крышки коленчатого вала 5. Паллетная планка 6. Уплотнители свечей (верхние) 7.

        Прокладка термостата 8. Уплотнение ГРМ (есть мнение, что для 8 кл. мотора) 9. Прокладка PCP.

        Hyundai / Kia. Каталожный номер: 35312-22000.Прокладка форсунки впрыска топлива. Полностью взаимозаменяем с ВАЗом.

        Koivunen Oy. Каталожный номер: 037-131774A. Прокладка выпускного коллектора Ajusa. Каталожный номер: 13177400. Прокладка выпускного коллектора.

        Аюса. Каталожный номер: 10144200. Прокладка GLP Ajusa. Каталожный номер: 14024900. Прокладка поддона Carter.

        Аюса. Каталожный номер: 15006200. Уплотнение распредвала. Гетце.

        Каталожный номер: 22-17007B. Болт GBC .. Замена обрезанных болтов 08 (M12 * 1.

        25 * 133) FIATA 1.4 TD, (придется обрезать) goetze. Каталожный номер: 22-17014Б. Болт GBC. Пайен.

        Каталожный номер: HBS131. Болт GBC (CT). Замена 12 болтов (М10 * 1.

        25 * 100) на автомобиль Fiat. Порядок затяжки Siena: 3 кг, 5 кг, 10 кг, отворот 90 *, 10 кг, 90 *, 90 * Усилие ключ M14 Сцепление 2112 16 CL. LUK 620305100 Детали рулевого управления, трансмиссии, подвески и тормозной системы: * Здесь я сделал однозначный вывод, только TRW (продукция этой компании поступает на конвейер VAG и другие). Барабан тормозной 2108-2110, Калина (ДБ 4307) Шаровая опора 2108 лев.

        Правый. (JBJ156) Тяга рулевого 2108 лев. = Правильно. (JTE108) Ступичные подшипники 2108 (комплект: подшипник + гайка): На последней фотографии блока от альфы нужно остановить ту деталь, которая отмечена красными стрелками до фрикционной накладки. Подшипники PPP Первичный вал: Передний подшипник Toyota.

        Аналоги: 6205zz, 93306-205U6-00 (Yamaha), задний подшипник NJ 205 Toyota. Аналоги: 6305Ddu, 6305C3,

        -0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 Вторичный вал: подшипник передний Koyo. Задний подшипник Toyota.Аналоги: 6305Ddu, 6305C3,

        -0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 Кузов, Электрик: Генератор Подшипник генератора 2112 Small Toyota Габаритные размеры: 15x35x11. Аналоги: 62022RS, 6202ZZC3E, 6202-2NSE, 6202ZZ.

        Подшипник генератора

        Great Toyota 2112: 62032RS, Подшипник генератора 6203ZZ Great. Koyo Voltage Controller 14,5V HUCO Lucas Electrical 80A Аналоги Lucas Аналоги: 8L 737 546-001, 32201440, 90

      • ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

      модель автомобиля
      Тип корпуса седан / 4/5 седан / 4/5
      тип привода перед перед
      Масса, кг 1170 1127
      КПП 5 МКП 5 МКП
      Тип двигателя Бензиновый Бензиновый
      Рабочий объем, см 3 1485 1598
      Максимальная мощность, л.с. с. 105 82/102
      Скорость максимальная, км / ч 170 180
      Время разгона 0-100 км / ч, с 11,7 10,5
      Расход топлива, л / 100 км 8,4 / 5,3 / 6,5 9,4 / 5,8 / 7,1
      Розничная цена, руб. из 483000 из 428000

      Динамика и ее нюансы

      Во время теста некоторые наши специалисты назвали Cobalt более динамичным.Но это если не полениться и еще немного раскрутить двигатель, своевременно переключаясь на пониженные передачи.

      В динамике разгона Логан однозначный. Он разгоняется с большим желанием и даже с самого низа (не проявляя особой ловкости, можно спокойно трогаться на 2-й скорости). У Логана нет особых требований к выбору подходящей сцены и он намного удобнее Кобальта. Можно сказать так: Логан просто идеальный автомобиль для начинающих водителей, но жаль, что в нем нет АКПП, как у дорогой версии Cobalt.

      Цены

      И, наконец, самое главное для нашего покупателя, который только недавно начал понимать, что не только стоимость автомобиля — это грамотный его выбор. Итак, цены на версию Cobalt стартуют от 483 тысячи рублей. Рад, что базовая версия автомобиля включает в себя подогрев передних сидений и зеркал в наборе опций, это очень важно для нашей русской зимы. Что касается акустической системы, то здесь предусмотрена только так называемая «подготовка», для которой головные колонки подбирать сам владелец должен отдельно.А вот АБС, литые диски, «противотуманные фары», компьютер, сигнализация — все это идет только в дорогих версиях, аж за 572 тысячи рублей, включая долгожданную АКПП.

      Что касается Logan, то у этого седана приличный выбор двигателей. С одинарной 5 МКПП можно выбрать вариант с 82 л.с. из. или от 102 л. из. Самая доступная версия мощностью 82 л.с. из. двигатель продается за 355 тыс. руб.Это подразумевает скудные варианты. Стоимость Рено Логан с двигателем 102 л.с. стартует от 428 тысяч рублей, но здесь набор опций намного шире. Есть АБС, ГУР и многое другое. Хотя, что интересно, кондиционер стоит доплата 25 тысяч рублей. Самая дорогая комплектация Renault Logan включает в себя необходимый набор систем безопасности и комфорта и, кроме того, есть возможность за дополнительную плату в размере 14 тысяч рублей стать владельцем мультимедийной навигационной системы.

      Плюсы и минусы

      • Хорошая вместительность.
      • Широкая задняя часть салона по сравнению с Рено Логан.
      • Панель регулировки зеркала удобно размещается на двери, гармонируя с зеркалом.
      • Заднее сиденье шире, чем у соперника.
      • Удобное управление кнопками микроклимата.
      • Легко читаемые крупные цифры на приборных шкалах.
      • Сиденье водителя слишком высокое.
      • В целом менее комфортный интерьер.
      • Худшее качество отделочных материалов.
      • Диссонанс в сочетании цифрового и аналогового представления циферблатов.

      Тест-драйв автомобиля Chevrolet Cobalt:

      Рено Логан

      • Удобство посадки.
      • Отличная организация доступа к большинству элементов управления.
      • Приятные и качественные материалы отделки.
      • Уютнее, эргономичнее и эстетичнее своего конкурента.
      • Больше места для головы сзади.
      • Регулировка смещения рулевой колонки отсутствует.
      • Отсутствие АКПП.
      • Датчик температуры двигателя в комбинации приборов отсутствует.
      • Неудобная регулировка распределения воздушного потока.

      Тест-драйв Автомобиль Renault Logan:

      А теперь попробуем переварить всю информацию, указанную выше. Что мы получаем? У Cobalt меньше вариантов и только одна трансмиссия на выбор. Но есть выбор АКПП и МКПП.

      У

      Логана больше возможностей, хоть и нет АКПП. У этого седана также есть система выбора пакетов. Все это априори говорит о том, что Renault Logan снова проявил более дружелюбный подход к покупателю, чем его оппонент.

      Заключение

      Опыт создания автомобиля, предназначенного для бюджетного рынка, сыграл свою роль. Chevrolet Cobalt по потребительским предпочтениям уступает Логану. Зато у него более крупный багажник, а сама конфигурация заднего отсека вызывает только похвалы.У Cobalt мощная и всеядная подвеска, она неприхотлива и проста.

      Если Кобальт был немного дешевле, чем он есть, то ему удалось составить конкуренцию Логану, а значит, это все еще незрелый плод, который еще должен расти и расти. Логана можно упрекнуть в, пожалуй, архаичных двигателях, модернизацию которых производитель был вынужден провести даже при отсутствии реальной конкуренции в классе.

      Результаты нашего сравнительного теста следующие. Игра, честно говоря, изначально шла только в один гол, а Кобальт выступал в роли защитника.Только в номинации «Багажник» он смог победить, но в остальном полностью проиграл Логану. По оценке наших экспертов, 69,5 балла получил Chevrolet Cobalt, который помимо хорошего багажника показал еще и хорошую функциональность тормозной системы, отличную шумоизоляцию и удобное рулевое управление.

      Renault Logan получает 71,5 балла. Практически во всех отношениях он на голову выше своего оппонента, и это неудивительно, ведь, как было сказано выше, опыт сделал свое дело.

      Как заменить запрессованный шаровой шарнир

      Подозреваете, что шаровой шарнир неисправен? Тогда вы хорошо обслужите своего клиента, проявив инициативу при ремонте такой важной для безопасности детали.Процесс замены шарового шарнира не будет одинаковым для каждого автомобиля, тем более что существует несколько различных типов шаровых шарниров. В видео ниже мы рассмотрим, как заменить запрессованный шаровый шарнир. В частности, мы рассматриваем Honda Civic, которую Delphi Technologies покрывает нашей запчастью TC1299.

      Мы также объясним полный процесс под видео.

      Как я могу узнать, есть ли у автомобиля моего клиента плохой шаровой шарнир?

      Мы рекомендуем тщательный осмотр перед юстировкой.Вот некоторые общие признаки:

      • Необычные шумы
      • Неустойчивость
      • Решение проблем.

      На что следует обращать внимание при осмотре шарового шарнира?

      Имейте в виду, что целостность резинового чехла является ключевым фактором. Распространенная проблема заключается в том, что пыльник расколется, вытечет смазка и возникнут проблемы. Обычно при осмотре шарового шарнира мы ищем смещение, выходящее за рамки спецификаций производителя, но для несмазываемых шарниров с низким коэффициентом трения следует искать шарниры с заеданием, которые не обнаруживают смещения .

      Какие инструменты мне понадобятся для замены запрессовываемого шарового шарнира?

      • Пресс-комплект шарового шарнира (включая С-образный зажим и переходники)
      • Ключи торцевые, храповые, динамометрические и удлинительные
      • Головка пневмоинструмента
      • Сепаратор шарового шарнира (также известный как травильная вилка)
      • Плоскогубцы
      • Отвертки
      • Шина утюг
      • Бокорезы
      • Осевой пресс
      • Молот
      • Магазинные полотенца
      • Пенетрант ржавчины

      Этапы замены запрессовываемого шарового шарнира

      Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя по установке, характеристикам крутящего момента и TSB, где это применимо.

      Снятие шарового шарнира

      1. Используйте боковые кусачки, чтобы удалить шплинт, которым крепится крепежная гайка.
      2. Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы снять крепежную гайку.
      3. Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы снять гайку оси.
      4. Протолкните ось назад и ослабьте поворотный кулак, перемещая его, чтобы получить доступ к шаровому шарниру.
      5. Отделите шаровой шарнир от нижнего рычага подвески с помощью сепаратора шаровых шарниров. Вы можете работать с инструментом с помощью торцевого ключа, используя торцевой ключ подходящего размера.Вы услышите четкий, ясный щелчок, когда шип выйдет из нижнего рычага подвески.
      6. Протолкните полуось назад через ступицу в сборе. Возможно, вам понадобится использовать пресс для осей и торцевой гаечный ключ, чтобы начать работу, потому что часто ось со временем может высохнуть или застрять. Убедитесь, что вы можете свободно повернуть ось и подпереть ее (например, деревяшкой или инструментом). Это освобождает нижний шаровой шарнир.
      7. Протолкните внешний ШРУС обратно через узел ступицы, чтобы ослабить его, но убедитесь, что вы не вытягиваете внутренний ШРУС из трансмиссии.Вам нужно только снять поворотный кулак и узел.
      8. Снимите осевой пресс с помощью торцевого ключа.
      9. Снимите поворотный кулак и узел стойки, чтобы пресс мог получить доступ к шаровому шарниру.
      10. Снимите резиновый чехол, выбив его молотком и отверткой. Новый шаровой шарнир поставляется с новым чехлом, поэтому вам не нужно беспокоиться о защите старого. Очистите открытую шпильку шарового шарнира тряпкой.
      11. Настройте пресс с шаровым шарниром.Адаптеры, которые вам понадобятся, подходят для конкретного автомобиля. Верхний и нижний конусы подходят друг к другу сверху и снизу шарового шарнира.
      12. Запустите пресс внутрь, чтобы выдавить старый шаровой шарнир с помощью торцового ключа и пресса для шаровых шарниров.
      13. Снимите верхнюю и нижнюю аксессуары и снимите старый шаровой шарнир. Если пресс выходит чисто, просто дважды проверьте, нет ли на поворотном кулаке краев и скрытых повреждений.
      Установите разделитель шаровых шарниров. Снимите осевую гайку.

      Установите верхний адаптер на шаровую опору. Установите нижний адаптер на шаровую опору.

      Замена шаровой опоры

      1. Хорошее эмпирическое правило — всегда проверять рядом новые и старые компоненты, чтобы убедиться, что ваша новая деталь совпадает с той, которая выходит. Снимите новую стопорную гайку и пластиковую транспортировочную крышку.
      2. Вставьте новый шаровой шарнир в поворотный кулак и убедитесь, что он ровный.
      3. Адаптеры для установки шарового шарнира отличаются от тех, которые вы использовали для снятия старого. Небольшой специально разработанный адаптер плотно прилегает к верхней части шарового шарнира. Наденьте его и поместите пресс на верхний адаптер.
      4. Нижний адаптер надевается на большой винт шаровой опоры под шаровой опорой, оставляя место для шпильки и резьбы, чтобы они не были повреждены в процессе установки.
      5. Убедитесь, что все расположено под прямым углом и соответствует суставу, и накрутите пресс, чтобы затянуть его вручную.Очень важно прижимать соединение ровно и под прямым углом, чтобы соединение было отцентрировано и выровнено по суставу. Покачайте, затягивая, чтобы убедиться, что все остается ровным.
      6. Убедившись, что у вас есть зазор и все в безопасности, используйте торцевой гаечный ключ, чтобы закончить вдавливание шарового шарнира с помощью пресса.
      7. Как только верхняя сопрягаемая поверхность шарнира надежно соединится с поворотным кулаком, вы можете снять пресс. Убедитесь, что резиновый чехол не порезан и не задет, а резьба осталась в целости и сохранности.Убедитесь, что шаровая опора полностью прижата.
      8. Начните втягивать полуось обратно в ступичный подшипник. Нанесите немного пенетранта для ржавчины, чтобы он вернулся правильно. Совместите шлицы со ступицей.
      9. Снова закрепите поворотный кулак и новую шпильку шарового шарнира на нижнем рычаге. Убедитесь, что ось проходит правильно и начинает проталкивать внешнюю часть узла ступицы.
      10. Добавьте стопорную гайку и затяните торцевым ключом.
      11. Добавьте шплинт.
      12. Установите на место гайку оси и затяните ее в соответствии со спецификациями производителя. Если это еще не все, вы можете взяться за внешний ШРУС, чтобы помочь вам.
      13. Наконец, вы можете безопасно опустить автомобиль на землю. Завершите работу, взяв автомобиль для выравнивания.

      Вот и все! Безопасная и успешная замена запрессовываемого шарового шарнира.

      Заводной пресс. Сустав освобожден от сустава.
      Смотайте пресс шарового шарнира. Повторно закрепите шпильку шарового шарнира на рычаге.

      Нужен ли мне фиксатор?

      Для этого устройства TC1299 нет необходимости в удерживающем зажиме (или стопорном кольце). В оригинальном блоке не было удерживающего зажима, и дизайн оригинального оборудования Delphi Technologies точно такой же, поэтому зажим не требуется. Новая деталь поставляется с шплинтом и гайкой для полной установки.

      Сколько раз я могу заменить шаровую опору на одном и том же автомобиле?

      Следуйте рекомендациям производителя. Для этой детали, TC1299, возможна только одна замена для оригинального оборудования. Если шарнир необходимо заменить снова, производитель оригинального оборудования рекомендует приобрести новый поворотный кулак и шаровой шарнир и заменить оба.

      Несколько советов по безопасности:

      • Важно использовать правильный пресс с шаровым шарниром. Раньше шаровые опоры могли быть выбиты или выбиты, но это уже не лучшая практика.
      • Убедитесь, что у вас есть место для работы. Прессу с шаровым шарниром требуется определенное пространство, поэтому предпочтительнее использовать подъемник. Если вы работаете на земле со стойками для осей, убедитесь, что у вас достаточно свободного пространства.

        No related posts.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *