Какой реальный расход топлива: Реальный расход топлива: итоги первого полугодия

Содержание

Реальный расход топлива: итоги первого полугодия

Время летит невероятно быстро. Нашим испытаниям, позволяющим определить реальный расход топлива того или иного автомобиля, пошел седьмой год! За это время Фабио Джемелли из итальянской редакции Motor1 протестировал фирменным 360-километровым маршрутом от Рима до Форли не одну сотню автомобилей. Сегодня мы подводим итоги первых шести месяцев текущего года, в течение которых в руках Фабио побывало около двух с половиной десятков новых машин. В рейтинговых таблицах вы найдете показания расхода топлива в привычных нам литрах на 100 километров пути. Значения в скобках показывают, сколько километров автомобиль способен проехать на одном литре топлива.

Бензиновые автомобили

Первое место в зачете автомобилей с бензиновым ДВС занимает кроха Audi A1 Sportback с литровым «трехгоршковым» турбомотором мощностью 116 сил. На 100 км пробега «немке» требуется лишь 4,35 литра топлива. Таким образом, на одном литре Audi проезжает 22,9 км. Второе место (4,70 л/100 км и 21,28 км/л) по праву достается свежему хэтчбеку Mercedes-Benz A200 cо 150-сильной 1,3-литровой «турбочетверкой». Замыкает пьедестал паркетник Skoda Karoq: чешский кроссовер с двигателем 1,5 TSI (150 сил) тратит 5,25 л/100 км и проезжает на литре топлива 19,05 км.

Дизельные автомобили

Список дизельных автомобилей, протестированных в первые шесть месяцев 2019 года, вдвое длиннее. А сюрприз заключается в том, что этот самый список уверенно возглавляет довольно-таки крупный седан Peugeot 508 c полуторалитровым 130-сильным BlueHDi под капотом (3,80 л/100 км и 26,32 км/1 л). Второе место с результатом 3,85 л/100 км и 25,97 км/1 л застолбил за собой 95-сильный хэтч Seat Ibiza. Бронза досталась 136-сильному «сараю» Kia Proceed. Результат «корейца» 4,20 л/100 км и 23,81 км/1 л. Интересно, что все протестированные дизельные автомобили уложились в пять литров на «сотню».

Дизель 
3,80 (26,32)Peugeot 508 GT Line BlueHDi 130 Automatico
3,85 (25,97)Seat Ibiza FR 1.6 TDI 95 CV DSG 7 marce
4,20 (23,81)Kia ProCeed GT Line1.6 CRDi 136 CV 7DCT
4,50 (22,22)Citroen C5 Aircross BlueHDi 130 S&S EAT8 Shine
4,55 (21,98)Ford Focus ST-Line Wagon 2.0 EcoBlue 150 CV aut.
4,80 (20,83)Ford EcoSport 1.5 TDCi EcoBlue 125CV AWD ST-Line
4,85 (20,62)Jeep Compass Limited 1.6 MultiJet II 120cv 4×2 manuale
4,90 (20,41)Seat Tarraco 2.0 TDI 4Drive 150 CV DSG Xcellence

Автомобили на сжиженном газе

Автомобилей, работающих на сжиженном газе, за эти шесть месяцев было всего два: сити-кар Renault Twingo c трехцилиндровым турбомотором мощностью 90 сил, а также паркетник Dacia Duster с 1,6-литровым атмосферником. Победу с перевесом в один литр на «сотню» одержал малыш Twingo. Его результат – 6,60 л/100 км (15,15 км/1 л) против 7,60 л/100 км (13,16 км/1 л) у «Дастера».

Автомобили на метане

Расклад по «метаномобилям» еще более грустный: за первое полугодие 2019-го на итальянском рынке не появилось ни одной новой модели, а продажи уже имеющихся упали в июне почти на треть. Впрочем, не спешите унывать! Новинки, работающие на метане, должны появиться уже во второй половине года. Разумеется, мы не упустим возможности испытать их нашим маршрутом.

Классические гибриды

Популярность гибридов растет впечатляющими темпами. За полгода мы протестировали шесть новинок. Победителем стал полноприводный (заднюю ось приводит в движение дополнительный электромотор) хэтчбек Toyota Prius, оснащенный 1,8-литровым атмосферником (122 л.с.) и потребляющий смешные 3,20 л/100 км пробега. Он же возглавил наш абсолютный рейтинг, став самым экономичным автомобилем с момента начала испытаний в 2013 году. Второе место также досталось «Тойоте» – Corolla с тем же самым бензиновым ДВС показала результат в 3,90 л/100 км. Замыкает тройку призеров Mazda 3 (двухлитровый атмосферник собственной разработки, мощностью… 122 силы). Гибридная «трешка» расходует 4,30 л на 100 км пути.  

Классические гибриды 
3,20 (31,25)Toyota Prius AWD-i Lounge
3,90 (25,64)Toyota Corolla Style 1.8 Hybrid 122 CV
4,30 (23,26)Mazda3 2.0L 122CV Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive
4,35 (22,99)Lexus UX 250h F-Sport 2WD
4,60 (21,74)Audi A6 Avant 40 TDI quattro ultra S tronic
5,30 (18,87)Honda CR-V Hybrid Executive AWD

Подключаемые гибриды

Европейский рынок плагин-гибридов также весьма уверенно наполняется новыми моделями, оснащенными как бензиновыми, так и дизельными двигателями внутреннего сгорания. В лидерах – новейший Mercedes-Benz E300 de EQ c двухлитровым дизелем, дополненным электромотором. Седан из Штутгарта подобрался обжигающе близко в «Приусу», расходуя 3,45 л на 100 км пути. На почтенном отдалении – бензо-электрические BMW Active Tourer второй серии (5,45 л/100 км) и Mitsubishi Outlander PHEV (5,95 л/100 км).

Электромобили

В рейтинге «электричек» – одинокий кроссовер Audi e-tron с двумя электромоторами с суммарной отдачей в 408 сил. Во время перегона из Рима в Форли Audi потреблял в среднем 19 кВтч/100 км. По меркам электромобилей – не самый впечатляющий результат. Однако в нашем полугодовом рейтинге e-tron играючи опередил соперников по части финансовых затрат: 360 км обошлись в 14,77 евро.  

Общий рейтинг

А вот так выглядит сводная таблица с января по июнь 2019 года:

3,20 (31,25)Toyota Prius AWD-i Lounge
3,45 (28,99)Mercedes E 300 de Auto EQ Power Premium Plus
3,80 (26,32)Peugeot 508 GT Line BlueHDi 130 Automatico
3,85 (25,97) Seat Ibiza FR 1.6 TDI 95 CV DSG 7 marce
3,90 (25,64)Toyota Corolla Style 1.8 Hybrid 122 CV
4,20 (23,81)Kia ProCeed GT Line1.6 CRDi 136 CV 7DCT
4,30 (23,26)Mazda3 2.0L 122CV Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive
4,35 (22,99)Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic S line edition
4,35 (22,99)Lexus UX 250h F-Sport 2WD
4,50 (22,22)Citroen C5 Aircross BlueHDi 130 S&S EAT8 Shine
4,55 (21,98)Ford Focus ST-Line Wagon 2.0 EcoBlue 150 CV aut.
4,60 (21,74)Audi A6 Avant 40 TDI quattro ultra S tronic
4,70 (21,28)Mercedes A 200 Automatic Sport
4,80 (20,83)Ford EcoSport 1.5 TDCi EcoBlue 125CV AWD ST-Line
4,85 (20,62)Jeep Compass Limited 1.6 MultiJet II 120cv 4×2 manuale
4,90 (20,41)Seat Tarraco 2.0 TDI 4Drive 150 CV DSG Xcellence
5,25 (19,05)Skoda Karoq 1.5 TSI ACT SportLine DSG
5,30 (18,87)Honda CR-V Hybrid Executive AWD
5,55 (18,02)BMW 225xe iPerformance Active Tourer Sport Line
5,95 (16,81)Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Plus SDA
6,00 (16,67)Fiat 500X Cross 1.3 T4 150cv DDCT FWD
6,60 (15,15)Renault Twingo Duel2 TCe 90 GPL 
7,60 (13,16)Dacia Duster GPL 1.6 Sce 115 CV 4×2 Prestige 

 
19,0 (5,26)Audi e-tron 55 quattro Business 

 

у каких авто он меньше, а у каких больше заявленного

Известный сайт WhatCar провел исследование экономичности современных автомобилей. Британцы решили проверить, у каких автомобилей реальный расход топлива больше всего отличается от заявленного.

Журналисты сравнили паспортные данные по расходу топлива с показателями, зафиксированными в ходе тест-драйвов автомобилей. Примечательно, что далеко не все автомобили оказались более прожорливые, чем заявлено. Наоборот, некоторые модели в реальной жизни даже экономичнее.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Ford Ranger оказался на 18,6% экономичнее в реальной жизни [+–]

Фото: Ford

На основе исследования в WhatCar выбрали по пять моделей, у которых выявлено наибольшее расхождение с паспортными данными в ту или иную сторону.

Автомобили, у которых реальный расход топлива меньше паспортного:

  • Honda Civic Type R (бензин 2,0 л турбо) – реальный расход меньше на 9,2%
  • Renault/Dacia Duster (бензин 1,3 л турбо) – реальный расход меньше на 10,1%
  • Volkswagen Up (бензин 1,0 л) – реальный расход меньше на 10,5%
  • Honda CR-V Hybrid (бензин 2,0 л и электромотор) – реальный расход меньше на 12,3%
  • Ford Ranger (дизель 2,0 л турбо) – реальный расход меньше на 18,6%
Ряд автомобилей оказались экономичнее в реальной жизни [+–]

Фото: PakWheels

Автомобили, у которых реальный расход топлива больше паспортного:

  • Audi A3 Sedan 35 TFSI (бензин 2,0 л турбо) – реальный расход больше на 16%
  • Renault Clio E-tech (бензин 1,6 л и электромотор) – реальный расход больше на 19,6%
  • Ford Fiesta EcoBoost (бензин 1,0 л турбо) – реальный расход больше на 20%
  • Toyota Corolla Hybrid/Suzuki Swace (бензин 1,8 л и электромотор) – реальный расход больше на 21,6%
  • BMW 420d (дизель 2,0 л турбо) – реальный расход больше на 26,4%

Напомним, что ранее Фокус называл самые надежные автомобили, среди которых лидирует – Lexus, а в аутсайдерах – Tesla.

Расход топлива новых автомобилей на 42% выше заявленных показателей | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Реальный расход топлива новых автомобилей в Европе в среднем на 42 процента выше, чем показатели, заявленные производителями. Для автовладельцев это означает дополнительные расходы в среднем на 400 евро в год, сообщают в понедельник, 6 ноября, газета Westdeutsche Allgemeine Zeitung и другие издание медиагруппы Funke, ссылаясь на имеющиеся в их распоряжении результаты исследования независимой организации Международный совет по экологически чистому транспорту (ICCT).

Тесты в лабораториях вместо реальных условий

Особенно большая разница в данных (более 50 процентов) отмечена на автомобилях премиум-класса, а также гибридных автомобилях. «Расхождение между официальным и реальным расходом (топлива) высок, как никогда ранее. Еще 10 лет назад разница между указанным производителями и реально замеренным расходом составляла лишь около 15 процентов», — указал директор ICCT по Европе Петер Мок (Peter Mock). В 2013 году этот показатель повысился до примерно  25 процентов.

Главной причиной большой разницы между заявленным и реальным потреблением бензина и дизельного топлива является тот факт, что производители тестируют автомобили в испытательных лабораториях, а не в реальных условиях, указала ICCT.

Нормы ужесточаются

Вместе с тем с сентября 2017 года в Европе действуют более жесткие правила по тестированию новых моделей автомобилей, а со следующей осени эти нормы будут распространяться на все модели. Эксперты организации полагают, что в связи с новыми правилами расхождения между реальным и заявленным потреблением топлива сократятся вдвое. Одновременно Петер Мок призвал утвердить штрафные механизмы для автомобилестроителей, уличенных в махинациях и предоставлении ложной информации.

Аналитики ICCT установили расхождения в данных реального потребления топлива и официальной информацией производителей также в Китае, Японии и США, но не столь высокие, как в Европе. В частности, в США проводится независимое тестирование расхода топлива серийных автомобилей, указала далее организация.

Исследование основывается на анализе данных 1,1 миллиона автомобилей в восьми европейских странах. Независимая исследовательская организация ICCT два года назад была одним из ключевых разоблачителей манипуляций немецкого концерна Volkswagen с программным обеспечением, занижавшим показатели вредных выхлопов дизельных автомобилей.

Смотрите также:

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Käfer (1938)

    21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW T1 (1950)

    Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране — правда, на вторых ролях.

  • Самые известные автомобили Германии

    Messerschmitt KR 200 (1953)

    Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч — очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes 300 SL (1954)

    Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках «24 часа Ле-Мана» и «Каррера Панамерикана» было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.

  • Самые известные автомобили Германии

    BMW Isetta (1955)

    Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди — на двери размещался и руль.

  • Самые известные автомобили Германии

    Goggomobil (1955)

    Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.

  • Самые известные автомобили Германии

    Porsche 911 (1979)

    После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии «911» стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes-Benz 600 (1964)

    Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев — сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.

  • Самые известные автомобили Германии

    Trabant 601 (1964)

    На Западе — Käfer, на Востоке — Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах — и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Kadett B (1965)

    «Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль — это Kadett B», — утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.

  • Самые известные автомобили Германии

    Wartburg 353 (1966)

    Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.

  • Самые известные автомобили Германии

    NSU Ro 80 (1967)

    Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула «Автомобиль года», этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes Benz /8 (1968)

    Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная «лошадка» сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. «Восьмерка» (/8) — по году выпуска — и по сей день одна из любимейших моделей немцев.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel GT (1968)

    Под девизом «Лучше только летать» автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары — автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Typ 181 (1969)

    Изначально «курьерская» модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта «Вещь» стала культовой уже после окончания производства.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Manta (1970)

    Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии «Manta, Manta» («Рискованные гонки») с Тилем Швайгером в главной роли.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Golf (1974)

    В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным — немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу «корзинка для клубники» приобрел культовый статус.

  • Самые известные автомобили Германии

    Audi quattro (1980)

    В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .

    Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина


PSA Group опубликовала реальный расход топлива машин

PSA Group опубликовала результаты дорожных испытаний нескольких автомобилей на топливную экономичность. На дороге машины потребляют в среднем на 50% больше топлива, чем при сертификационных испытаниях, следует из материалов компании.

PSA Group (прежде — PSA Peugeot-Citroen) в октябре 2015 г., вскоре после скандала с выбросами дизелей Volkswagen, заявила, что договаривается о тестировании машин в реальных условиях с независимой организацией. Кроме VW, признавшего использование мошеннического программного обеспечения в 11 млн автомобилей для обмана сертификационных испытаний на вредные выбросы, под подозрение попали многие автопроизводители.

Тестирование для PSA Group делали негосударственные компании Transport & Environment (T&E) и France Nature Environment (FNE), аудит проводила Bureau Veritas. Испытывались версии с дизельными (BlueHDi) и бензиновыми (PureTech) моторами. Тестирование проводилось портативным комплексом, установленным на машине, на дорогах общего пользования в условиях обычного движения (25 км по городу, 39 км по загородным дорогам и 31 км по скоростному шоссе). Испытывались стандартные автомобили с типичной загрузкой — водитель, пассажир и багаж – с включенной системой кондиционирования. Результаты сопоставлялись с результатами опроса клиентов об обычном расходе топлива их машинами, сообщила компания. В сравнительных таблицах приведены данные о среднем (в смешанном ездовом цикле) расходе топлива, определенном в стендовых условиях в соответствии с действующими стандартами. Реальный расход топлива превышает средний на величины от 40 до 60%, следует из опубликованных данных (см. таблицы).

Компания сообщила данные о расходе 30 версий популярных на европейском рынке моделей трех марок — Peugeot, Citroën и DS. Еще для 20 версий данные будут опубликованы до конца года, сказал исполнительный вице-президент по разработкам PSA Group Жиль Лё Борнь. В этом году компания создаст онлайн-калькулятор для клиентов, позволяющий оценить реальный расход топлива моделями в зависимости от стиля вождения, условий движения и загрузки машины. «В 2017 г. группа перейдет на следующий уровень, расширив замеры вредности выхлопных газов на выброс оксидов азота (NOx) в условиях реального вождения», — пообещал Лё Борнь. Нелегальное программное обеспечение в машинах VW занижало именно показатели выбросов NOx, основного вредного компонента выброса дизельного двигателя.

PSA готовится к новым правилам сертификационного тестирования в Евросоюзе (WLTP, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), которые должны привести официальные показатели расхода топлива и содержания в нем вредных веществ к реальными показателям. Действующие сейчас нормы проверок в стационарных условиях на нагрузочных стендах позволяют производителям, не нарушая правил, добиваться существенного снижения показателей расхода топлива и вредных выбросов. Типичными ухищрениями, например, являются отключение электрогенератора для уменьшения нагрузки на двигатель и, как следствие, расхода топлива, использование специальных шин со сниженным коэффициентом сопротивления качению, облегчение автомобиля.

Евросоюз сейчас рассматривает вопрос о введении норм тестирования в реальных условиях WLTP начиная с 2017 г. Еврокомиссия признала, что в течение многих лет знала о расхождениях между реальными и тестовыми показателями уровня выбросов.

какой реальный расход топлива у Hyundai Accent? — Официальный дилер Hyundai в Беларуси

Расход топлива автомобиля становится все более актуальным параметром. Ведь разница в 1 литр на 100 километров, при среднегодовом пробеге в 30 тысяч километров – это 300 литров топлива! Если скоро бензин будет стоить доллар за литр, разница в литр будет «стоить» 300 долларов в год, разница в два литра – 600 долларов в год. Поэтому, по нашим прогнозам, экономичность автомобиля скоро станет одним из самых важных факторов. И даже при существующих ценах на топливо, разница в расходе в два литра – это около 300-400 долларов экономии в год. За три года эксплуатации экономим больше тысячи, за шесть лет «найдем» больше двух тысяч долларов. Поэтому расход топлива – это действительно важно.

А сколько топлива реально расходует Hyundai Accent? Мы взяли два Hyundai Accent и отправили их по разным маршрутам, чтобы замерить расход топлива в реальных режимах эксплуатации. На всякий случай сообщаем, что замеры проводились в теплое время, с температурой воздуха около +20-24.



Испытание будет проходить в реальных условиях эксплуатации автомобиля, в обычных режимах – без перекачанных колес и прочих хитростей. 

Hyundai Accent: что это за автомобиль?

Немного про Accent: вырастая от поколения к поколению, он незаметно перешагнул сегмент «компактная малолитражка», переместившись на класс выше, к автомобилям размера Toyota Corolla. Для сравнения: колесная база у Accent составляет 2600 мм – а это почти столько же, сколько у «народного» VW Passat B3. Однако если по размерам они только сравнялись, то по оснащению Accent вырвался далеко вперед: активные системы безопасности, климат-контроль, и совершенно иной уровень комфорта и управляемости. По этим параметрам его действительно можно сравнивать с моделями на класс выше.

Оснащается Hyundai Accent двумя бензиновыми моторами серии Gamma: 1,4-литровым 100-сильным и 1,6-литровым 123-сильным. Также предложены два варианта трансмиссий на выбор: 6-ступенчатая механическая или 6-диапазонная автоматическая. 


По размерам Accent уже приблизился к конкурентам на класс выше, однако по-прежнему демонстрирует небольшой расход топлива. 

Замеряем по «бортовику» и по реальному расходу

Методика замеров проста, но эффективна: расход будет замерять как по «обнуленному» бортовому компьютеру, так и по методу дозаправки до полного бака. На старте мы заправляем бак до полного, так, чтобы топливо стояло в горловине, и на финише делаем то же самое. 


Заправка до полного бака – простой, но эффективный способ замера расхода топлива.

Для начала замерим расход по трассе. Белый Accent 1.6 cо 123-сильным бензиновым двигателем и 6-диапазонным «автоматом» будет двигаться по четкому графику: сначала 200 километров со скоростью 120 км/ч, затем дозаправка до полного бака, и на скорости 90 км/ч – еще ровно 300 километров.

Серый Accent 1.6, на «механике», проедет 300 километров по условно-пригородному циклу: скорость не более 90 км/ч, но у него на пути будет и МКАД, и населенные пункты, и трасса. Так сказать, долгая дорога «на дачу», когда приходится передвигаться в различных условиях.  



При замере расхода топлива заправляться нужно так, чтобы топливо дошло до горловины бака – результат будет точнее.

Обещанному – верить?

Какой расход топлива заявляет производитель? Для Accent с автоматической коробкой передач в трассовом режиме обещают 5,3 литра на 100 километров пути – однако современные нормы не делают разделения на режимы 90 и 120 км/ч. Тем интереснее будет узнать, сколько же потребляет Accent, если вы по отличной трассе пару часов двигаетесь со скоростью 120 км/ч. Итак, заправляем бак «до горлышка» 95-м — и вперед, к рекордам!

Поедем в режиме обычного дачника: в машине 3 человека, и несмотря на комфортные плюс 15 градусов, «климат» работает, для чистоты эксперимента. Включен круиз-контроль, ближний свет, работает аудиосистема – в общем, все как обычно. Предчувствия хорошие: 6 передача «автомата» имеет передаточное число 0,774, поэтому на 120 км/ч тахометр показывает всего 2600 об/мин. И в сочетании с отличной аэродинамикой нового Hyundai Accent это позволяет надеяться на достойный результат. Так и есть: спустя пару часов на одометре уже под 200 километров, средний расход по бортовому компьютеру – 6,8 литра на 100 километров. 

А что нам покажет счетчик на раздаточной колонке АЗС? Пока доезжаем до нее – на одометре уже 220 километров. Вставляем пистолет, но буквально через десять литров от отщелкивается… Неужели? Конечно же, нет – мелкими дозами доливаем ровно столько, сколько было на заправке в Минске, чтобы топливо стояло в горловине. И-и-и… 13,9 литра! Делим на 2,2 – получаем 6,318 литра на 100 километров пути. До недавних пор таким расходом только «дизелисты» хвастались.

Еще раз повторимся: достаточно большая машина с «автоматом», в салоне три человека, работает кондиционер, скорость держим 120 км/ч – и реальный расход 6,318 литра!

Борткомпьютер «приврал», но мы не в обиде – ведь реальный расход оказался даже меньше, чем он показал!

Accent на выдержку: 300 километров на 90 км/ч


Отправляемся в обратный путь. Стало значительно теплее – за бортом уже плюс 24, поэтому «климат» старается вовсю. Ну а пилоту предстоит испытание на выдержку: расстояние в 300 километров нужно проехать со скоростью 90 км/ч – то еще развлечение… Но, уж сколько раз было замечено: если ехать 90 км/ч, но без перекуров, то по времени получается примерно то же самое, что и на 120 км/ч, но с регулярными остановками. 

Три с лишним часа спустя белый Accent прибывает в Минск. Согласно показаниям бортового компьютера, средний расход составил 5,7 литра на 100 километров. Заезжаем на АЗС. Пистолет, как обычно, «отбивает» на очень оптимистичных цифрах, однако «у нас есть какой-то план, и мы его придерживаемся», поэтому очень мелкими дозами доводим уровень топлива ровно до края заправочной горловины. На табло – 17,26 литра. Делим на 3, и получаем… 5,753 литра на 100 километров. Напоминаем: в машине 3 человека, работает «климат», фары, включена музыка… Нам кажется, результат очень достойный!

Но интересно, что при скоростной езде результат лишь немного хуже: Accent не «ест» топливо на больших скоростях. Вероятнее всего это заслуга шестидиапазонного «автомата», он помогает держать низкие обороты двигателя. 

В режиме «90 км/ч по трассе» показания компьютера и реальный расход совпали полностью.

Какой расход с механической коробкой передач?

А теперь очередь серого Accent. Он также 1,6-литровый 123-сильный, но с механической КП, тоже 6-ступенчатой. Производитель заявляет, что в загородном цикле у данной версии расход составляет 4,8 литра на 100 километров, а в комбинированном – 6 литров. Именно комбинированный цикл мы и выбрали для испытания: серому Accent предстоит совершить путешествие длинной в 300 километров, в который будут включены все типы «пригорода». Это и МКАД, и населенные пункты, и обычные загородные дорожки, где нужно обгонять. Здесь мы действуем по прежней методике – заправляем авто до «горлышка», и отправляем на маршрут: Минск-Логойск-Борисов-Березино-Червень-Смолевичи-Минск, на круг порядка 300 км.

Условия здесь пожестче: из-за многочисленных населенных пунктов довольно часто приходится гасить скорость и разгоняться заново, на дорогах периодически встречается сельхозтехника, и ее нужно обгонять, что влияет на расход топлива. 


Реальный расход на трассе Hyundai Accent на «механике» — не более 5,5 л/100 км.

Однако в Accent все сделано для того, чтобы максимально снизить расход топлива. У 6-ступенчатой «механики» две повышающих передачи – и пятая, и шестая. Благодаря этому средний расход, если верить показаниям борткомьютера, получается неплохим – 5,4 литра на 100 километров. Да, это не 4,8, но мы не на «круизе» по пустой трассе едем – у нас получается комбинированный цикл, в котором периодически нужно снижать скорость, ускоряться, совершать обгоны. Так что он ближе к реальному.



У механической КП пятая и шестая передачи – повышающие, поэтому двигатель всегда работает в наиболее экономичном режиме. Вообще, шестиступенчатые коробки передач Accent – большой плюс этой модели!

Сворачиваем на АЗС. Попеременно поглядывая то на табло, то на горловину бензобака, доводим топливо до привычного уровня, и получаем точный результат: 16,28 литра. Делим ровно на 3 (для красивой цифры пришлось сделать небольшой кружочек по МКАД) – и получаем 5,426 литра на 100 километров. Для загруженной машины с «климатом» очень хороший результат! Еще раз подчеркнем, что это не «чистый» расход по трассе, а расход по трассе с постоянными населенными пунктами, где нужно тормозить и разгоняться. Поэтому 5,426 литра вызывают только один комментарий – а зачем тогда нужен конструктивной сложный и капризный дизель? Если проверенный атмосферный бензиновый мотор способен на такие результаты. 

На дистанцию в 300 километров понадобилось 4 часа 16 минут – все из-за населенных пунктов, где нужно было снижать скорость, а порой и останавливаться на перекрестках.

Город: быть или не быть?

Мы долго решали, как быть с городским режимом – по идее, замерить расход нужно обязательно, но как сделать это корректно? Ведь городской трафик сам по себе неоднообразен, где-то может возникнуть затор, а где-то нет, а значит, результат воспроизвести нереально. Да и от водителя здесь зависит очень многое, у всех разная манера вождения, а от нее расход топлива в городе зависит напрямую. И все же рискнули: в заезд по утренним заторам отправляется Hyundai Accent с «автоматом».

Для начала решили попробовать Accent на типичном утреннем городском маршруте – непродолжительном, но через плотный трафик. По аналогии с тем, как утром добираются на работу: дистанция около 20 километров, но по пути много светофоров и возможны заторы. Время – 8.27, и заправив бак «по горлышко», мы стартуем с АЗС «А-100» на пересечении проспекта Жукова и улицы Харьковской по Второму кольцу, по внутренней стороне. Наша задача – сделать круг, в обычном режиме движения (с «климатом» и со скоростью потока), и вернуться на ту же АЗС для дозаправки. 


Около 9 утра в Минске заторы есть практически везде, но улица Орловская по направлению к площади Бангалор – это место с «гарантией». Машин много!

Кто часто ездит по этому маршруту, знает – на удачу надеяться бесполезно, потому что относительно пустынные участки чередуются с местами, где заторы случаются постоянно, чуть ли не в любое время суток. Одно из таких – улица Орловская, на мосту через Свислочь. Мы упираемся в хвост затора даже не доезжая моста: все три ряда забиты плотно, продвигаясь по несколько метров. Минута, три, пять… До перекрестка еще далеко, а цифры на экране бортового компьютера уже совершенно не радуют – в какой-то он показывает средний расход больше 9 литров. И это только начало пути!

К счастью, дальше начинается хоть какое-то подобие «зеленой волны»: пусть и приходится стоять практически на каждом светофоре, однако проезжаем мы их с первого раза, без мучительного ожидания. Тем не менее, городской трафик все равно не для торопыг – на преодоление дистанции в 26,8 километра нам понадобилось 51 минута! Средний расход по бортовому компьютеру – 7,3 литра. А что покажет табло на колонке АЗС? Потихоньку доводим уровень топлива до горловины, и результат – 1,56 литра. Путем нехитрых расчетов получаем реальный расход на «сотню»: порядка 6,2 литра. 

Больше стоишь, чем едешь: из-за заторов и светофоров на преодоление дистанции в 26,8 километра нам понадобился почти час! Но расход топлива все равно порадовал – получается около 6,2 литра на условные 100 километров пути. Серьезно?

«Не верю!» — сказал внутренний Станиславский, и задачу решено было усложнить. Белый Accent снова отправляется на маршрут, чтобы накатать честную «сотню» в условиях обычного городского трафика. Компьютер не обнуляем, чтобы получить средний расход за весь цикл испытаний, поэтому к концу заезда на одометре должно быть около 126,8 километров.

Чтобы режим движения был максимально близок и разнообразен, маршрут составляем по всем районам. Сначала проезжаем Второе кольцо в обратном направлении, затем уходим на проспект Дзержинского, разворот на МКАД, и прямиком через весь город, до Гамарника, где уходим на Логойский тракт. По нему доезжаем до площади Якуба Коласа, там на проспект, на Курасовщину, и через Кижеватова выезжаем на МКАД, чтобы попасть в Лошицу. По Маяковского доезжаем до Партизанского проспекта, движемся до Машиностроителей, которая через Малинина выводит нас на проспект Рокоссовского. Ну а далее Тростенецкая, и наша финишная точка, АЗС «Белоруснефть». Кто-нибудь хочет сказать, что мы выбрали легкий маршрут?


В ходе заезда мы несколько раз пересекли город, и простояли практически во всех заторах
 
Финиш. На одометре – 127,2 км, на часах – 12.29, средний расход по бортовому компьютеру – 7,2 литра на честно пройденную «сотню». Оптимистично, но нам кажется, что будет больше, ведь значительную хватало и заторов, и светофоров. Хотя, чего гадать – сейчас счетчик заправочной колонки все честно покажет. Снова мелкими дозами доводим уровень топлива до горловины, оборачиваемся… Вот это результат! За 100 километров в обычном городском цикле (вторник, рабочий день, с 8.27 до 12.29), Hyundai Accent c «автоматом» потратил всего 6,57 литра!


Какие из этого можно сделать выводы? Hyundai Accent отлично справился со всеми видами тестирования, и доказал свою экономичность на деле. Городской режим удивил больше всех: мы никак не ожидали, что Accent на «автомате» сможет вписаться в нереально низкие 6,57 литра! Даже несмотря на светофоры и заторы.

Но и на трассе он оказался молодцом: приятно знать, что в дальней поездке можно смело держать 120 км/ч на скоростной трассе – и, сэкономив время, приехать с расходом на 0,56 литра большим, чем при 90 км/ч!

Сравнение расхода топлива при пробеге 100.000 километров.

Марка/модель

Трансмиссия: тип, кол-во диапазонов

Двигатель, л.с.

Разгон 0-100 км/ч

Расход топлива в загородном цикле, л/100 км

Количество топлива на 100.000 км

Перерасход на 100.000 км, литров

Hyundai Accent 1.6 Aut

6, авт.

123

11,2

5,3

5.300

Французский конкурент

4, авт

102

11,7

6,7

6.700

+1.400

Китайский конкурент

CVT

133

н/д

6,4

6400

+1.100


Реальный расход топлива нового Haval удивил | АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

фото АВТОСОЮЗ

Наши публикации о российских новинках бренда Haval – кроссовере F7 и кросс-купе F7x (ссылки ниже) оказались достаточно резонансными и вызвали у неравнодушной автообщественности массу эмоций. И не только положительных.

Самые бурные словесные баталии развернулись вокруг расхода топлива этих моделей с одним и тем же 2-литровым двигателем. Кто-то утверждает, что у этого двигателя непомерные аппетиты, вплоть до 20 литров на 100 км в городском режиме, кто-то ограничивал свои выпады в адрес симпатичных «китайцев» цифрой 18, но зато на трассе. Реальные владельцы приводили значения от 11 до 14. И где же правда? Съездили в дилерский центр, запечатлели табло тестового F7 с числом 11,3 после тестовой поездки, но сомневающийся народ это почему-то не убедило.

В конце концов, и самим стало интересно – сколько же реально ест
2-литровый Haval? Здравый смысл отвергал наиболее часто называемое число 18, но вдруг это правда? В общем, решили организовать развёрнутый тест расхода топлива. Договорились с дилерским центром Haval «Сибтрансавто-Новосибирск» о предоставлении на исследование тестового экземпляра 2-литрового Haval F7 или F7x, о невмешательстве в процесс экспертизы, и…

Сказать, что мы были очень удивлены полученными результатами, это слишком мягко. Они оказались настолько неожиданными, что… Но обо всём по порядку.

Итак, экспертизу расхода спланировали многоуровневую, комплексную:

1. В комментариях к нашим материалам задавать вопрос реальным владельцам о реальном расходе, и в каких эксплуатационных условиях он получен.

2. Поинтересоваться у дилера, сможет ли он предоставить бухгалтерскую отчетность по заправкам тестового автомобиля. И если да – изучить историю заправок тестового автомобиля, сопоставить с пробегом.

3. Залить полный бак с намерением пробежать ровно 100 км в смешанном режиме и посмотреть, сколько при этом литров топлива будет израсходовано.

4. В процессе и по окончании 100-километрового пробега фиксировать показания электронного табло.

Экспертиза проведена, готовы отчитаться.

Условия теста: зима, температура за бортом минус 11 – минус 14. Небольшой снег, лёгкий позёмок. Дороги наконец-то расчищены после недавнего обильного снегопада, но местами с присыпанной свежим снежком пленкой подмороженного результата работы противогололёдного реагента – то есть скользкие.

Маршрут 100 км город/трасса в соотношении примерно 50/50. Понедельник, середина дня, трафик средний – плотность движения от 3 до 5 баллов по статистике Яндекс.Пробок.

Заправляем бак до щелчка пистолета, ставим автомобиль на горизонтальную площадку перед дилерским центром, обнуляем статистику предыдущего забега (перед нами автомобиль примерно час прогревался и столько же путешествовал по утренним пробкам в режиме SNOW с активным водителем за рулём). Фиксируем параметры.

Остаюсь в салоне в одиночестве. Мой вес в зимней одежде примерно 90 кг, багажник пустой. Выбираю не самый экономичный режим NORMAL, определяюсь со стилем вождения. Ожидаемые условия движения предполагают режим «пенсионерский» – без резких движений рулём и педалями – скользко же, – с чуть увеличенной по этой же причине дистанцией до впередиидущего автомобиля, с по-возможности скрупулёзным соблюдением скоростного режима (без бесштрафных +20, но и без неоправданных 40 там, где можно 60). Стартую. Получилось в не уменьшающем расход режиме 4WD, – с небольшой пробуксовкой.

РАСХОД НА ТАБЛО

Сразу после старта средний расход на табло нарисовался 29,9 л/100 км. Средняя скорость высчиталась 3 км/ч, реальная скорость при этом достигла уже 49 км/ч.

Через 5 км пути показания среднего расхода снизились до 19,3 л/100 км, средняя скорость 9 км/ч. Ещё пара километров, и электроника насчитывает уже 14,9 средний расход при средней скорости 14 км/ч. Приближаюсь к выезду за город на 62 км/ч.

Пересёк городскую черту, можно разогнаться до 90 км/ч. Но больше восьмидесяти не получается – фуры-фуры-фуры…, видимость не очень (метелисто), затяжные участки под знаком «обгон запрещён». Плетусь в потоке 60 – 80 км/ч, показания среднего расхода тем временем опустились ниже 11 л/100 км. Можно без особого ущерба для безопасности дорожного движения включить камеру на смартфоне и пофиксировать текущие показания приборов. Обратите внимание на текущий расход топлива (слева от центральной шкалы) – он убедительно объясняет, почему уменьшается средний расход.

Снова пересекаю городскую черту, теперь уже в направлении центра города. На въездном светофоре фиксирую показания: средний расход по в основном трассовому участку получился 8,7 л/100 км при средней скорости 42 км/ч.

Мы с Haval F7x в центральной части миллионника: светофоры, не очень плотные, но пробочки, активно пользующиеся несветофорными «зебрами» пешеходы. Стартовать со стоп-линий без пробуксовок получается только на хорошо присыпанных отсевом горных пород участках. Заодно экспериментирую со стилем вождения, меняя его на более агрессивный, где это возможно.

Педаль газа у Haval F7x очень «чувствительная», на скользкой дороге работать ей стоит очень деликатно во избежание неприятностей. И, как оказалось, во избежание перерасхода топлива – чуть сильнее приутопишь, и текущий расход непомерно возрастает: до 25 л/100 км при разгоне в дрифт-стиле. Работаешь помягче – текущий расход ощутимо снижается.

Вслед за текущим и средний расход пошел в рост 9 – 10 л/100 км.

Пересёк мегаполис с севера на юг по самой оживлённой магистрали, приближаюсь к следующему загородному участку кольцевого маршрута. Зачастили протяженные участки с ограничением 40 км/ч. Стиль вождения снова возвращаю в спокойный режим – за окном серо, снежно и холодно, в салоне тепло и комфортно. Машинка рулится очень приятно, подвеска добросовестно отрабатывает все сюрпризы зимних городских дорог.

На финальном загородном участке, на 67-м км маршрута средний расход снизился до 8,4 л/100 км при скоростях 70 – 90 км/ч (средняя 42 км/ч).

В городе, естественно, расход снова пошёл в рост. За 10 км до финиша табло показало 8,7 л/100 км.

Заранее просчитанный по Яндекс.Картам 100-километровый маршрут в реале оказался немного короче того, что показало табло при приближении к дилерскому центру. Для чистоты эксперимента и достижения спланированного пробега сделал кольцо по окрестным городским улицам. Увы, не обошлось без пробок.

На финишную черту наступил с результатом (по табло):

Пробег 100 км 100 м

Время 2 часа 34 минуты

Средняя скорость 32 км/ч.

И был просто обескуражен показаниями среднего расхода топлива:
8,8 л/100 км!!! – в 2 раза ниже того, в котором пытаются убеждать народ фэйкермены.

Ожидал чего угодно, но только не этого.

А чего ожидали работники дилерского центра? Оценив мой резкий пробуксовочный старт предположили 15 литров. Опираясь на опыт ежедневных клиентских тест-драйвов руководитель отдела продаж попробовал угадать: 11-12 литров… То, что высветилось на табло –
8,8 л/100 км их не сильно удивило – «по мануалу примерно так и должно было получиться – это же чистый и корректный пробег, без прогревов и «шумахеров», как у нас».

В общем, первый уровень теста высветил результат фантастический. Но, честно говоря, стопроцентного доверия к электронике лично у меня нет. Впрочем, экспертиза на этом не закончилась. Проверяем дальше.

ПО УКАЗАТЕЛЮ УРОВНЯ ТОПЛИВА

Итак, исходные данные – полный бак – а он 56 литров, 100 км пробег, сколько осталось? Указатель уровня топлива на электронном табло Haval F7x не стрелочный, то есть абсолютно точно зафиксировать показания практически невозможно. Ориентируемся по сегментам шкалы. Всего их 8. То есть один сегмент 56:8 = 7 литров. Приблизительно. За тестовую поездку у нас съелся ровно один сегмент. Какой расход?

Так как это очень и очень маловероятно, допускаем, что некоторое количество дополнительных литров уместилось в заправочную горловину – от границы бака до носика пистолета. Сколько точно – не знает никто, так что точного результата здесь получить невозможно. И как при этом относиться к литровому эквиваленту сегментиков тоже не совсем понятно – как их рисует электроника? Но то, что табло показывает не заниженный расход топлива предположить вполне можно. То есть, значению 8,8 л/100 км можно доверять – оно, вроде как, подтвердилось. Но ведь тоже с участием электроники. Значит, как минимум погрешности какие-то плюс-минус должны быть. Да и в руководстве по эксплуатации черным по белому написано: «Указатель уровня топлива показывает ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЕ количество топлива, оставшееся в топливном баке».

ПО ЧЕКАМ С ЗАПРАВОК

Спасибо дилеру – «Сибтрансавто-Новосибирск» – к бухгалтерии нас допустили. Берём число заправленных вместе с сегодняшним днем литров, вычитаем остаток, делим на пробег, получаем…

Результат совсем другой: 13,4 л/100км. Откуда такое расхождение с первоначальными данными? Оно вполне объяснимо. Во-первых, у нас сейчас зима с минусами достигающими порой 30 градусов. Автомобиль тестовый, и чтобы держать его в постоянной готовности, его нужно постоянно прогревать. Несколько часов в сутки на это уходит – бензин с нулевой средней скоростью и нулевым прибавлением пробега расходуется.

Во-вторых, сам характер тестовых поездок очень не экономичный – это и проверка разгонной динамики автомобиля методом «тапка в пол», и тест внедорожных способностей Haval F7x и, отнюдь, не пенсионерская манера вождения среднестатистического тест-пилота. А, как показал тест, расход на этом автомобиле от манеры вождения зависит первостепенным образом – чем деликатнее работа педалью газа, тем он ниже.

То есть, можно предположить, что среднестатистический водитель, это нечто среднее между «зимним агрессором» нажигающим 13,4 литра топлива каждые 100 км и деликатным «пенсионером» преодолевшим эту дистанцию на 8,8 литрах. Складываем, делим пополам, получаем 11,1.

И если учесть, что все результаты получены на пока еще необкатанном двигателе, то будущий усреднённый расход усреднённого водителя можно предположить на уровне 10-11 л/100 км.

А что про свой расход говорят реальные владельцы 2-литровых Haval?

ПО ДАННЫМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ

Сергей: «Пробег 5100, средний расход за последнюю 1000 км 11.7 литра. 60 % трасса 40 – город, режим «норма». Пробовал «эко» – на 0.5-1 литр меньше но значительно тоскливее едет. Первые 3500 км средний расход дошёл до 14 литров но городской эксплуатации было больше чем трассы».

Александр: «Ежедневная эксплуатация в мегаполисе-средняя 18 км/час расход 14,5 л/100км; отпуск — средняя 70 км/час расход 10л/100км».

Игорь: «Расход по городу за ноябрь и декабрь составил 10.4 л. на 100 км. при езде 60-80 км и в режиме «ЭКО». Частые остановки и обкатка пока идет двигателя. пробег пока 450 км».

ПО ИТОГАМ ИССЛЕДОВАНИЙ

Каким из приведённых результатов исследований стоит доверять? Можно доверять всем – это объективные данные. Они не противоречат друг другу и единогласно подтверждают истину – восемнадцатилитровый расход для 2-литрового Haval F7 / F7x, это фэйк. Реальный расход в смешанном режиме находится в пределах от 8,8 (при спокойной езде по гладким дорогам) до 14 л/100 км (при нещадной эксплуатации). И зависит он в первую очередь от манеры управления автомобилем.

Хотите гонять как на спорткаре (он к этому располагает)? — Тогда придется мириться с завышенным расходом. Хотите экономить на бензине? – привыкайте к деликатному управлению. Haval F7x – очень деликатный автомобиль.

Ссылки на упомянутые материалы:

Haval F7: первое знакомство
Haval F7x: первый тест
Фэйк-парад Haval F7 ньюс
Придирчивый тест Haval F7x
Haval: известное о малоизвестном
И это провал Haval?

#автосоюз #haval #китайские авто #тест-драйвы #расход топлива #haval f7 #haval f7x #кроссоверы #внедорожники #suv

Как измеряют расход топлива производители?

Вы когда-нибудь задавали себе этот вопрос? Откуда берутся эти красивые цифры в рекламе и почему в реальной жизни все не так?

Может, тестирование проводят в суперсекретной лаборатории, где башковитые профессора с толстенными очками знают все тонкости машины и поэтому получают такие цифры? Или же это делает обыкновенный комбайнер Вася, который измеряет расход по дороге в сельский клуб, но цифры сообщает на утро, поэтому они немного расходятся с реальностью? Давайте разбираться.

Расход топлива – это святой Грааль современных автопроизводителей. Во имя этой цели проводятся здоровенные экомарафоны, в котором журналистов изнуряют многодневным пробегом. Но на самом деле всем абсолютно одинаково, какой расход, ведь главное – это заветные циферки в графе.

КТО ИЗМЕРЯЕТ РАСХОД?

Естественно, сами автопроизводители. Есть несколько организаций, способных делать подобные эксперименты (например, американская EPA (Environmental Protection Agency) – агентство по защите окружающей среды). Но если они полностью загрузят себя только исследованиями реального расхода в машинах, то смогут охватить не больше 20% всех машин. Реально же они исследуют 10-15% авто.

Но будучи не в силах протестировать все автомобили, подобные организации в силе выработать методику тестирования, которую они продают производителям, которые, в свою очередь, тестируют свои машины по этой программе. А если они отходят от нее, то получают солидный штраф от государства. Поэтому подобная система выгодна всем участникам рынка. С одной стороны, все выглядит так, что у нас есть три противостоящие друг другу организации (государство, производители, природоохранные организации), а с другой стороны – им очень несложно договорится с друг другом.

КАК МЕРЯЮТ РАСХОД?

И тут мы ответим на один из глобальных вопросов – гоняют ли производители свои машины по треку, чтобы узнать расход? Нет, к сожалению, нет. И причина тому – трек является не контролируемой средой, поэтому невозможно повторить опыты в одинаковых условиях. Поэтому машину ставят на динамометрический стенд, где ведущие колеса машина вращают специальные ролики, которые могут вращаться с различным усилием, что, в свою очередь, создает разную нагрузку на машину и симулирует различные условия эксплуатации. Расход топлива измеряют надев на выхлопную трубу газовый анализатор. Именно по составу выхлопных газов определяют, сколько именно сжег топлива ваш будущий автомобиль.

ТИП РАСХОДА

Или другими словами – что значит расход на трассе, в городе и смешанный цикл? Определяется тип расхода специальными графиками, которые показывают траекторию скорости. Эта траектория – зависимость скорости машины от времени. Вот, например, график, который используют для моделирования ситуации в городе. Хоть подписан он по-английски, но понять его довольно просто, вертикальная шкала – скорость, горизонтальная – время тестирования.

Примечательно, что это график неизменен с 1970-х годов. А вот график нагрузки машины для получения расхода на трассе (средняя скорость на нем – 76,3 км/ч):

Кто-то может возразить: “Неужели все так просто?”. Нет, все действительно намного сложнее. Но просмотрев всю методику тестирования, легко понять, что вся соль кроется в подобных графиках, все остальное – детали. Как, например, условие, что во время испытаний машина должна сделать 23 остановки. Или что температура в лаборатории должна быть от 20 до 30 градусов. Точно она устанавливается только для измерений расхода при включенном кондиционере (к слову, тогда она должна составлять 35 градусов). Поэтому не буду нагружать вас лишним и перейдем дальше.

Ах да, любопытные умы интересуются, что это за такой комбинированный расход. Прошу: комбинированный расход равен: 1/(0,55/город + 0,45/трасса).

Любые автотранспортные средства работают на том или ином виде топливе, которое необходимо, чтобы автомобиль двигался. Самое распространённое топливо в мире, это бензин и дизельное топливо. Каждое транспортное средство потребляет определенное количество топлива, и имеет разный запас хода из-за различного расхода бензина или дизельного топлива. Каждый из вас знает, что все автопроизводители, которые выпускают автомобили, в спецификациях и различных руководствах на них обязаны указывать заявленный расход топлива. Вы когда-нибудь задумывались, откуда берутся эти цифры? 

Наверняка не все автолюбители знают, как автомобильные компании определяют эти цифры экономичности. Особенно это интересно с учетом того, что большинство заявленных данных о расходе топлива не соответствует действительности при эксплуатации машины в реальных условиях. Предлагаем вам узнать более подробно, откуда берутся заводские цифры о расходе топлива, а также узнать, есть ли нормы потребления топлива в России.

Вы думаете, что заводские замеры топлива проводятся в секретных лабораториях автопроизводителей? Или вы полагаете, что автомобильные компании проводят длительные тесты своей продукции, для того чтобы сделать замеры потребления топлива в реальных условиях? Нет, все гораздо проще и быстрее. 

В современном мире все автопроизводители в настоящий момент озабочены проблемой экономичности новых автомобилей. Ведь каждая новая модель любой марки автомобиля по традиции должна быть экономичней предыдущего поколения автомобилей.

Долгое время у автопроизводителей довольно таки легко это получалось осуществлять, благо помогали современные технологии в автопромышленности. Но сегодня автопроизводители столкнулись с тем, что нынешнее развитие автотехнологий не позволяет больше существенно снижать потребление топлива автомобилями оснащенные двигателями внутреннего сгорания. Ведь рано или поздно каждой технологии есть предел.

Именно поэтому каждый производитель при контрольном измерении потребления топлива уделяет этому процессу пристальное внимание. Ведь от результатов замеров расхода топлива могут зависеть будущие продажи автомобиля.

Кто измеряет расход топлива новой моделью перед началом продаж?

Конечно, в первую очередь все автопроизводители проводят собственные испытаний и замеры расхода.  

Но этим все не заканчивается. В каждой стране существуют нормы расхода топлива, которые утверждаются руководящими органами государства, для того чтобы любое транспортное средство было сертифицировано в соответствии с законодательством той или иной страны. 

На основании этих норм, производитель автомобилей обязан соблюдать установленные значения расхода топлива для каждого класса автомобилей.

Наиболее важные измерения и более жестокие требования к экономичности автомобилей предъявляются в Евросоюзе и США. В этих государствах есть независимые лаборатории, которые помимо автопроизводителей проводят свои собственные замеры потребления топлива испытуемых машин.

В нашей стране, к сожалению, не существует обязательных требований к экономичности транспортных средств, которые автопроизводители должны соблюдать при производстве автомашин. Но, тем не менее, нормы расхода топлива все-таки существуют. Для чего об этом вы узнаете чуть позже. 

В США измерения экономичности автомобилей проводится государственной лабораторией EPA. Правда, через испытания проходят не все новые модели которые выходят на автомобильный рынок. Лаборатория не может проверить все автомобили, так как это физически не возможно. Проверку на экономичность проходят только 10-15 процентов автомобилей. 

Благодаря независимым замерам в лаборатории EPA, удается установить более точные данные о расходе топлива той или иной модели автомобиля.

В отличие от США в Евросоюзе нормы расхода топлива регулируются директивой ЕЭС 715/2007 692/2008A. Эта директива регулирует порядок проводимых замеров автопроизводителями экономичности выпускаемой продукции.  

Несмотря на разные нормы потребления в США и в Европе процесс испытаний для определения потребления топлива автотранспортными средствами примерно одинаков. 

Как измеряется расход топлива? 

Вы думаете, что автомобильные компании и лаборатории измеряют расход топлива в реальных условиях эксплуатации автомобиля? Нет, это не так. Специалисты не тестируют автомобиль в городе, на трассе и на бездорожье, чтобы узнать действительный расход топлива.

Все намного сложнее. Все дело в том, что реальные условия, в которых мы водим автомобиль это не контролируемая среда, которая в реальной жизни постоянно изменяется (погода, давление, ветер, температура дорожного покрытия и т.п.). Для более точных замеров всех транспортных средств необходимы одинаковые условия испытаний, что можно сделать только на специальных стендах в лаборатории.

Как правило, для того чтобы измерить истинный расход топлива любого автомобиля необходимо поместить его на специальный автомобильный стенд, подключить различные датчики и специальную аппаратуру, и провести ряд тестов во время которых проводится замеры выбросов загрязняющих веществ (НС/СО/СО2). На основании этих данных и вычисляется предварительная экономичность машины. То есть по химическому составу выхлопных газов специалисты определяют, сколько именно топлива сгорело в двигателе.

Итак, теперь мы знаем, что все автопроизводители и независимые лаборатории определяют экономичность автомобилей на специальных стендах. Но как они придумали вычислять правильное потребление топлива? 

Имитация на стенде городской эксплуатации автомобиля 

Например, Американская лаборатория измерений экономичности автомобилей (EPA) проводит замеры на стенде с помощью различных циклов, которые имитируют эксплуатацию автомобиля в городе (разгон, торможение на светофоре, снижение скорости в плотном потоке и т.п.). Для этого в специальную компьютерную программу заложены различные режимы работы стенда. Эта процедура замера экономичности применяется с 70-х годов прошлого века.

Аналогичным образом проводится замеры потребления топлива на шоссе. Для этого специалисты используют другой цикл работы автомобильного стенда.

Именно в настройках работы автомобильных стендов и отличается подход Американских лабораторий от Европейских. Поэтому мы часто видим различные данные об экономичности одних и тех же автомобилей, которые продаются в США и в Европе. 

Начиная с 2008 года, ЕРА включила в работу стенда три новых цикла, которые призваны улучшить точность измерений потребления топлива, чтобы уменьшить несоответствие заявленной заводской экономичности от реального потребления топлива. Новые испытаний теперь более приближены к реальной эксплуатации машины. Так теперь проводятся замеры при включённом кондиционере, которым пользуется 97 процентов автовладельцев.

Также с 2008 года проводятся замеры, которые учитывают холодное время года. Именно в это время, как правило, расход топлива может вырастать до 35 процентов. Кроме того, новые циклы испытаний теперь проводятся при более больших скоростях движения автомобиля на стенде. Ранее замеры проводились на скорости до 80 км/час. Теперь во время тестирования включается программа, которая имитирует движение по шоссе на скорости до 135 км/час. 

Вот пример результатов нового тестирования экономичности: 

Тип поездки

Низкая скорость, разгон, торможение,

имитация городского движения

Имитация свободного потока транспорта, движение на высокой скорости

Более высокая скорость движения; Максимальное

ускорение и торможение

Имитация жарких климатических

условий. Включение кондиционера

Имитация холодного время года
Максимальная Скорость56 миль / ч60 миль / ч80 миль / ч54,8 миль / ч56 миль /ч

Средняя

Скорость

21.2 миль / ч48,3 миль / ч48,4 миль / ч21.2 миль / ч21.2 миль / ч
Максимальное Ускорение3.3 миль / ч / сек3.2 миль / ч / сек8.46 миль / ч / сек5.1 миль / ч / сек3.3 миль / ч / сек
Имитация Расстояния11 миль.10.3 миль.8 миль.3.6 миль.11 миль.
Длительность испытания31,2 мин.12.75 мин.9.9 мин.9.9 мин.31,2 мин.
Остановки23нет4523
Холостой ход времени18% временинет7% времени19% времени18% времени

Двигатель

Запуск

ХолодныйТеплыйТеплыйТеплыйХолодный
Лаборатория температура68ºF-86ºF95 ° F20ºF
Кондиционер автомобиляВыклВыклВыклВклВыкл

Полученные данные измерений в последующим интерпретируются специалистами с помощью специальных формул, которые помогают вычислить среднее значение потребления топлива тем или иным автомобилем.

Вычисление расхода топлива 

Теперь мы знаем, как автопроизводители и независимые эксперты определяют, сколько потребляет топлива транспортное средство. Но как они смогли внутри лаборатории сделать имитацию реальных дорожных условий, которые помогают проводить замеры расхода топлива? 

В этом им помогает специальный стенд, который представляет собой группу специальных роликов, на которые и заезжает испытываемый автомобиль ведущими колесами. Задача стенда изменять нагрузку на вращение роликов. Это точно также как велотренажер, который имеет разные настройки вращения педалей. Чем больше необходимо силы, для того чтобы провернуть педали тренажера, тем больше необходимо энергии для этого (при поддержании нужной скорости). 

Именно таким образом и проводятся замеры потребления топлива. То есть специалисты добавляют нагрузку на ролики и смотрят, насколько выросло потребление топлива автомобиля.

Правда, несмотря на технологичность автомобильного стенда приблизиться к расходу в реальных условиях у специалистов не получилось. Все дело в том, что на конечный расход топлива влияет очень много факторов, начиная от аэродинамического сопротивления воздуха (которое отсутствует в лаборатории) и, заканчивая климатическими внешними условиями, которые могут существенно изменять экономичность любого транспортного средства.

Для того чтобы увеличить точность замеров потребления топлива автопроизводители и независимые лаборатории после тестирования автомобилей на стенде проводят специальные замеры на обычной дороге. Специалисты проверяют накат автомобиля.

На любое транспортное средство, которое движется по дороге, играет огромное количество факторов, которые препятствуют движению машины. Так автомобиль во время движения постоянно сталкивается с различными сопротивлениями (аэродинамическое, сопротивление качению, сопротивление от покрышек, сопротивление от тормозных систем, сопротивление механизма в коробке передач и т.п.).

Кроме того, на накат автомобиля влияет и его снаряженная масса. В отличие от стенда, где автомобиль проходит тест без водителя и пассажира, в реальной жизни автомобиль, более тяжелый из-за багажа, пассажиров и водителя. А при такой нагрузки замеры экономичности на стенде будут не правдивы. Для того чтобы улучшить точность замеров специалисты придумали использовать тест, во время которого автомобиль движется по дороге накатом.

Этот тест накатом применяется всеми автопроизводителями в мире, который признан единым мировым стандартом. Во время теста автомобиль разгоняется до 130 км/час, далее коробка передач включается на нейтральное положение и специалисты замеряют динамику падения скорости и время до полной остановки.

 

В итоге по специальной формуле специалисты определяют итоговую силу сопротивления (F), которую имеет автомобиль во время движения по дороге. Далее коэффициент итоговой силы сопротивления применяется к полученным результатам экономичности во время замеров на стенде, что позволяет во время лабораторных исследований учитывать внешние факторы, которые влияют на потребление топлива при эксплуатации машины в реальных условиях.

Но, несмотря на научный подход подсчета итоговых значений экономичности автомобилей в лабораторных условиях, до правдивых значений потребления топлива этим результатам, очень далеко. Ведь, к сожалению, идя научным путем, специалисты не учитывают множество факторов, которые влияют на конечное потребление топлива. Именно поэтому, очень часто, приобретая новый автомобиль, мы недовольны расходом топлива, который значительно отличается в реальных условиях от заявленного автопроизводителем.

Американская ЕРА, автопроизводители и другие лаборатории в Европе знают, что их замеры экономичности не совершенны. Но, тем не менее, расход топлива в спецификациях на новые автомобили больше всего приближен к реальным условиям эксплуатации машины. 

К сожалению, более точно объявлять расход топлива новой модели перед началом серийного производства у производителей не получится. Ведь не возможно в лаборатории предусмотреть все факторы, которые влияют на экономичность автомобиля. Например, любой автомобиль на холодный двигатель будет расходовать гораздо больше топлива, чем при прогретом моторе. Но расход будет не постоянный, и зависеть от внешних погодных условий и многого другого. 

Или, например, при выходе из строя подшипника в колесе машина также может начать потреблять больше топлива, чем всегда. Так что вычислить точное потребление топлива перед началом производства транспортного средства не представляется возможным. Поэтому нужно привыкнуть к тому, что заявленный производителем расход топлива всегда не соответствует реальному расходу, с которым мы будем сталкиваться в процессе владения машиной.

Нормы расхода топлива в автомобилях 

В США и в Европе применяются жесткие требования к нормам расхода топлива выпускаемых и эксплуатируемых автомобилей на дорогах общего пользования. Если автопроизводитель выпустит автомобиль, экономичность которого будет выше чем установленные на законодательном уровне той или иной страны, то автомобильная компания может лишиться права продавать такой автомобиль, а также будет оштрафована на крупную денежную сумму.

В нашей стране как мы уже писали выше, строгих нормативов потребления топлива, которые применяются к автопроизводителем нет. То есть те компании которые занимаются производством транспортных средств на территории Российской Федерации более вольно себя чувствуют в отличие от развитых стран. Тем не менее несмотря на отсутствие обязательных норм экономичности автомобилей, продаваемых в России, все таки существует список, утвержденный Министерством транспорта РФ. Это список называется «Методические рекомендации нормы расхода топлива и смазочных материалов». 

Для чего в нашей стране приняты методические рекомендации нормы расхода топлива транспортными средствами? 

Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормативного значения расхода топлива по месту потребления, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, для расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.

В первую очередь нормы полезны предприятиям для отнесения расходов на топливо и для уменьшения налогооблагаемой базы. Также с помощью этого справочника вы можете узнать, есть ли в вашей машине перерасход топлива. Для этого проведите замеры потребления топлива вашим автомобилем, и найдите в справочнике такую же, как у вас модификацию автомобиля, чтобы узнать, какая норма расхода топлива рекомендована Минтрансом РФ, для вашего транспортного средства.

В случае если выясниться, что ваша машина потребляет значительно больше, чем указано в справочнике, у вас есть повод задуматься о стиле вашего вождения, а также об исправности автомобиля. В том числе стоит учесть о качестве заправляемого топлива, от которого напрямую зависит экономичность любого транспортного средства.

Источник: Агентство «1ГАИ»

Отслеживайте и сравнивайте свои MPG

Fuelly — Отслеживайте и сравнивайте свои MPG

Щелкните здесь, чтобы увидеть важные новости о приложении aCar

Управляйте умнее.

Fuelly поможет вам рассчитать расход топлива вашего автомобиля. Отслеживание использования с течением времени может помочь вам отслеживать изменения в ваших привычках вождения и следить за состоянием вашего автомобиля.

Узнайте свой реальный расход топлива и измените привычки вождения

Просматривайте данные сообщества и принимайте лучшие решения

Соответственно реализовать затраты и бюджет

Доступен везде.

Fuelly — это сайт, который отслеживает расход топлива с течением времени, помогая рассчитывать расходы на топливо во время вождения.

  • С легкостью добавляйте свой автомобиль, а затем отслеживайте заправки через наш Интернет, приложения или SMS.
  • Просмотрите отчеты о вашем автомобиле, чтобы понять ваши фактические затраты.
  • Сравните свои результаты с течением времени, чтобы понять, как работает ваш автомобиль.
  • Помогите другим понять реальную стоимость каждого транспортного средства, что поможет потребителям сделать лучший выбор.

12.Отслежено 2 миллиарда миль вождения.

  • 590 508 Топливные пользователи
  • 937 160 автомобилей
  • 47 494 895 Заправок
Просмотр автомобилей Volkswagen Jetta 2012 года 34.7 Среднее количество миль на галлон Toyota Prius 2010 года 43,7 Среднее количество миль на галлон Ford F-150 2018 года 16.5 Среднее количество миль на галлон Honda Civic 2008 года выпуска 29,0 Среднее количество миль на галлон Фольксваген Гольф 2012 34.6 Среднее количество миль на галлон Легко зарегистрируйте свой автомобиль
и пополните данные! Топливо
  1. 1 Зарегистрируйтесь и добавьте свой 1-й автомобиль.
  2. 2 Начинайте добавлять данные при каждом заполнении.
  3. 3 Просмотрите свои отчеты и узнайте, как сэкономить деньги.
Зарегистрировать мой автомобиль

Результаты по экономии топлива в реальном мире

Автомобиль

Модельный год

л / 100 км

миль на галлон (U.С.)

MPG
(английские единицы)

2016

8,1 29,0 34,9

2014

9,8 24,0 28,8

2017

15,0 15,7 18,8

2015

10.8 21,8 26,2

2015

9,4 25,0 30,1

2017

9,0 26,1 31,4

2017

9,7 24,3 29,1

2016

7,1 33.1 39,8

2016

9,9 23,8 28,5

2014

12,6 18,7 22,4

2015

9,7 24,2 29,1

2014

10,0 23,5 28.2

2015

13,9 16,9 20,3

2014

7,3 32,2 38,7

2015

13,1 18,0 21,6

2014

15,1 15,6 18,7

2013

10.3 22,8 27,4

2017

12,5 18,8 22,6

2014

11,8 19,9 23,9

2016

13,4 17,6 21,1

2014

11,0 21.4 25,7

2015

14,7 16,0 19,2

2013

16,7 14,1 16,9

2016

11,7 20,1 24,1

2014

7,1 33,1 39.8

2017

7,7 30,6 36,7

2014

11,0 21,4 25,7

2014

9,7 24,2 29,1

2014

11,0 21,4 25,7

2015

10.0 23,5 28,2

2016

8,3 28,3 34,0

2015

13,9 16,9 20,3

2013

6,1 38,7 44,8

2016

6,3 37.3 46,3

2014

8,4 28,0 33,6

2013

2,7 87,8 104,6

2015

11,2 21,0 25,2

2017

9,9 23,8 28.5

2015

11,3 20,8 25,0

2013

12,4 19,0 22,8

2016

10,2 23,1 27,7

2013

5,0 46,8 56,5

2016

5.1 46,1 55,4

2016

10,9 21,6 25,9

2015

12,4 19,0 22,8

2017

10,9 21,6 25,9

2015

13,2 17.8 21,4

2016

12,1 19,4 23,4

2014

6,0 39,2 47,1

2014

7,1 29,0 39,8

2017

14,7 16,0 19.2

2013

8,9 26,4 31,7

2015

6,8 34,6 41,5

2013

12,8 18,4 22,1

2015

12,2 19,3 23,2

2015

12.4 19,0 22,8

2015

10,6 22,2 26,6

2015

11,0 21,4 25,7

2014

12,8 18,4 22,1

2015

13,7 17.2 20,6

2013

12,5 18,8 22,6

2016

10,3 22,8 27,4

2015

18,5 12,7 15,3

2016

14,2 16,6 19.9

2014

7,0 33,6 40,4

2016

8,6 27,4 32,8

2014

6,1 38,6 46,3

2016

8,2 28,7 34,5

2016

6.2 37,9 45,6

2017

6,6 35,6 42,8

2015

9,9 23,8 28,5

2017

8,5 27,7 33,2

2015

6,1 38.6 46,3

2016

10,0 23,5 28,3

2016

10,3 22,8 27,4

2017

11,9 19,8 23,7

2014

7,8 30,2 36.2

2017

6,5 36,2 43,5

2013

11,0 21,4 25,7

2014

9,3 25,3 30,4

2017

5,1 46,1 55,4

2013

15.2 15,5 18,6

2015

12,5 18,8 22,6

2014

8,5 27,7 33,2

2015

7,6 30,9 37,2

2016

6,3 37.3 44,8

2014

8,5 27,7 33,2

2016

9,1 25,8 31,0

2016

8,3 28,3 34,0

2013

13,5 17,4 20.9

2017

7,8 30,2 36,2

2014

13,0 18,1 21,7

2015

9,7 24,3 29,1

2015

10,5 22,4 26,9

2014

11.4 20,6 24,8

2013

13,2 17,8 21,4

2015

8,9 26,4 31,7

2016

12,8 18,4 22,1

2015

12,3 19.1 23,0

2014

13,4 17,6 21,1

2016

11,2 21,0 25,2

2013

10,5 22,4 26,9

2014

8,2 28,7 34.4

2017

10,8 21,8 26,2

2014

5,1 46,1 55,4

2015

7,2 32,7 39,2

2014

5,2 45,2 54,3

2014

7.0 33,6 40,4

2014

10,3 22,8 27,4

2017

8,1 29,0 34,9

2014

8,5 27,6 33,2

2016

7,3 32.2 38,7

2016

9,2 25,6 30,7

2014

10,3 22,8 27,4

2016

10,7 22,0 26,4

2013

11,4 20,6 24.8

2016

6,9 34,1 40,9

2015

10,4 22,6 27,2

2014

8,0 29,4 35,3

2014

8,2 28,7 34,4

2017

8.4 28,0 33,6

2015

8,5 27,7 33,2

2016

12,9 18,2 21,9

2016

10,1 23,2 28,0

2016

11,1 21.2 25,5

2015

11,0 21,4 25,7

2015

8,5 27,7 33,2

2013

7,3 32,2 38,7

2015

5,9 39,9 47.9

2014

7,9 29,8 35,8

2013

8,3 28,3 34,0

2017

18,5 12,7 15,3

2014

12,2 19,3 23,2

2015

11.2 21,0 25,2

2013

14,0 16,8 20,2

2014

11,7 20,1 24,1

2015

9,7 24,2 29,1

2016

7,6 30.9 37,2

2014

7,5 31,4 37,7

2015

7,1 33,1 39,8

2014

8,8 26,7 32,1

2015

12,0 19,6 23.5

2015

9,7 24,2 29,1

2016

7,8 30,2 36,2

2015

7,5 31,4 37,7

2014

7,5 31,4 37,7

2015

11.8 19,9 23,9

2013

7,2 32,7 39,2

2014

8,3 28,3 34,0

2017

7,3 32,2 32,2

2014

12,7 18.5 22,2

2016

8,4 28,0 33,6

2016

4,1 57,4 68,9

2013

9,2 25,6 30,7

2015

16,4 14,3 17.2

2014

18,7 12,6 15,1

2013

7,6 31,0 37,2

2017

7,6 31,0 37,2

2013

5,8 40,6 48,7

2015

8.4 28,0 33,6

2015

9,5 24,8 29,7

2013

10,6 22,2 26,6

2016

8,9 26,4 31,7

2015

5,8 40.6 48,7

2014

7,7 30,5 36,7

2015

5,3 44,4 53,3

2013

6,0 39,0 47,1

2016

5,6 42,0 50.4

2014

7,8 30,2 36,2

2017

9,3 25,3 30,4

2016

11,1 21,2 25,5

True MPG: выявлено большинство и наименее эффективных автомобилей

Прочтите наш полный обзор Volkswagen Up >>


5.Seat Leon 1.6 TDI 110 Ecomotive

Сэкономьте деньги на новом Seat Leon с какой машиной? >>

True MPG 56.0 миль на галлон

Leon — это ответ Seat на Ford Focus и Vauxhall Astra, и, помимо хорошей реальной экономии топлива, он предлагает аккуратное управление и длинный список стандартного оборудования. Просто убедитесь, что вы можете жить с его довольно устойчивой ездой.

Прочтите наш полный обзор Seat Leon >>


4.Vauxhall Astra 1.6 CDTi 110 Ecoflex

Сэкономьте деньги на новом Vauxhall Astra с какой машиной? >>

True MPG 56,3 миль на галлон

Раньше мы не особо высоко оценивали Vauxhall Astra, но в его последней форме автомобиль выглядит гораздо более впечатляющим. Он имеет легкую конструкцию, которая способствует эффективности, к тому же он просторный и недорогой.

Прочтите наш полный обзор Vauxhall Astra >>


3.Suzuki Celerio 1.0

True MPG 57,8 миль на галлон

Несмотря на то, что Celerio был одним из самых дешевых новых автомобилей, пока он не был снят с продажи в 2019 году, Celerio поставлялся с приличным набором оборудования, включая кондиционер, радио DAB и Возможность подключения по Bluetooth. Единственным вариантом двигателя был довольно живой и крайне экономичный 1,0-литровый.

Прочтите наш полный обзор подержанного Suzuki Celerio >>


2. Suzuki Ignis 1.2 Dualjet Hybrid

Сэкономьте деньги на новом Suzuki Ignis с какой машиной? >>

True MPG 59.9 миль на галлон

Эта версия внедорожника Ignis является мягким гибридом, что означает, что небольшой электродвигатель работает вместе с его 1,2-литровым бензиновым двигателем, помогая вам двигаться и снижая нагрузку на двигатель. Это передний привод, но даже если вы решите, что полный привод является обязательным, средний показатель True MPG упадет только до 53,3.

Прочтите наш полный обзор Suzuki Ignis >>

Основные моменты отчета о тенденциях в автомобилестроении

На этой странице:

  1. Реальные оценки нового транспортного средства CO 2 Выбросы немного увеличились по сравнению с прошлогодним рекордным минимумом
  2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO 2 ; тем не менее, рынок смещается от автомобилей к внедорожникам и пикапам, что нивелирует некоторые из преимуществ всего парка
  3. Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и уменьшили расход топлива за последние 5 лет
  4. Средняя мощность нового автомобиля продолжает быстро расти, тогда как масса увеличивается медленно
  5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий
  6. Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам до 2019 модельного года
  7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия в 2019 модельном году
  8. В целом отрасль использует кредиты четвертый год подряд для поддержания соответствия, но остается большой банк кредитов на будущие годы


1.Реальные оценки новых автомобилей CO 2 немного увеличились по сравнению с прошлогодним рекордным минимумом

Рисунок ES-1. Расчетная реальная экономия топлива и CO 2

В 2019 модельном году средний расчетный реальный уровень выбросов CO 2 для всех новых автомобилей немного увеличился (менее 1%) по сравнению с рекордно низким уровнем, достигнутым в модели. 2018 год. Уровень выбросов нового транспортного средства увеличился на 3 г / милю до 356 г / милю. Экономия топлива снизилась на 0,2 мили на галлон до 24.9 миль на галлон, или немного ниже рекордно высокого уровня, достигнутого в 2018 модельном году.

С 2004 года выбросы CO 2 снизились на 23%, или 105 г / милю, а экономия топлива увеличилась на 29%, или на 5,6 миль на галлон. За это время выбросы CO 2 и экономия топлива улучшились за двенадцать из пятнадцати лет. Тенденции выбросов CO 2 и экономии топлива с 1975 года показаны на рисунке ES-1.

Предварительные данные предполагают улучшения в 2020 модельном году. Ожидается, что средние оценочные реальные выбросы CO 2 упадут на 12 г / милю до 344 г / милю, а экономия топлива увеличится на 0.От 8 до 25,7 миль на галлон. Прогнозируемые данные показаны на рисунке ES-1 точкой, поскольку значения основаны на прогнозах производителя, а не на окончательных данных.


2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO 2 ; тем не менее, рыночный сдвиг от автомобилей к внедорожникам и пикапам свел на нет некоторые из преимуществ всего парка

В этом отчете автомобили разделены на пять типов транспортных средств: седан / универсал, легковой внедорожник, грузовой внедорожник, пикап. , и минивэн / фургон.Различие между легковыми и грузовыми внедорожниками основано на нормативных определениях, согласно которым внедорожники с полным приводом или выше порогового веса (полная масса транспортного средства 6000 фунтов) обычно регулируются как грузовые автомобили и классифицируются как грузовые внедорожники для данного отчета. Остальные полноприводные внедорожники соответствуют автомобильным стандартам и классифицируются как легковые внедорожники.

Все пять типов транспортных средств имеют рекордно высокую или близкую к ней экономию топлива и рекордно низкий уровень выбросов CO 2 в модельном году 2019. Грузовые внедорожники продемонстрировали наибольшее улучшение экономии топлива (0.4 мили на галлон) и выбросы CO 2 (6 г / миль), за которыми следуют легковые внедорожники и седаны / фургоны. Пикапы и минивэны немного снизили расход топлива и увеличили выбросы CO 2 , но остаются близкими к рекордно высокой топливной экономичности и рекордно низким выбросам CO 2 , установленным в 2018 модельном году.

В целом рынок новых автомобилей продолжает расти. отойти от типа седан / универсал в сторону комбинации грузовиков-внедорожников, легковых внедорожников и пикапов. Седаны и универсалы упали до 33% рынка, что значительно ниже 50% доли рынка, которой они владели еще в 2013 модельном году, и намного ниже 80% доли рынка, которой они владели в 1975 году.И наоборот, грузовые внедорожники достигли рекордных 37% рынка в 2019 модельном году, легковые внедорожники достигли рекордных 12% рынка, а пикапы выросли в последние годы до 16% рынка.

Тенденция отказа от седанов / фургонов, которые остаются типом транспортных средств с самой высокой топливной экономичностью и наименьшими выбросами CO 2 , к типам транспортных средств с более низкой топливной экономичностью и более высокими выбросами CO 2 свела на нет некоторые преимущества в масштабах всего парка. что в противном случае было бы достигнуто за счет улучшений в каждом типе транспортных средств.

Рисунок ES-2. Доля производства и экономия топлива по типам автомобилей


3. Большинство производителей улучшили выбросы CO 2 и уменьшили расход топлива за последние 5 лет

Тенденции производителей за последние пять лет показаны на Рисунке ES-3. Этот промежуток времени охватывает приблизительную продолжительность цикла модернизации транспортного средства, и вполне вероятно, что большинство транспортных средств претерпели конструктивные изменения в этот период, что привело к более точному отображению последних тенденций производителя, чем сосредоточение внимания на одном году.Изменения, произошедшие за этот период времени, могут быть связаны как с конструкцией автомобилей, так и с изменением тенденций в области производства автомобилей.

За последние пять лет десять из четырнадцати крупнейших производителей автомобилей, продающих автомобили в США, снизили оценочные фактические уровни выбросов CO 2 для новых автомобилей. В период с 2014 по 2019 модельные годы Kia добилась наибольшего сокращения выбросов CO 2 , на 31 г / милю, за ней следуют Honda и Hyundai. Tesla осталась неизменной, потому что их полностью электрический парк не производит выбросов CO 2 из выхлопной трубы.Три производителя увеличили уровень выбросов CO 2 для новых автомобилей; Наибольший прирост был у Mazda — 13 г / миль, за ней следуют General Motors (GM) и Ford.

Одиннадцать из четырнадцати крупнейших производителей увеличили экономию топлива за тот же период. У Tesla был самый большой рост экономии топлива (измеряется в милях на галлон бензинового эквивалента) благодаря выпуску Model 3 в 2017 модельном году. Model 3 в настоящее время является самым эффективным и производимым автомобилем Tesla. Из остальных производителей наибольший рост экономии топлива продемонстрировала Kia, за ней снова следуют Honda и Hyundai.Экономия топлива упала у трех производителей; У Mazda было наибольшее падение расхода топлива, за ней следовали GM и Ford.

Только за 2019 модельный год полностью электрический парк Tesla имел самый низкий уровень выбросов CO 2 и самую высокую экономию топлива среди всех крупных производителей. За Tesla последовали Honda и Hyundai. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) в 2019 модельном году продемонстрировал самый высокий средний уровень выбросов CO 2 и самую низкую экономию топлива среди крупных производителей, за которыми следовали GM и Ford.

Рисунок ES-3. Изменения в расчетной реальной экономии топлива 1 и CO 2 для крупных производителей

1. Электромобили, включая полностью электрический парк Tesla, измеряются в милях на галлон бензинового эквивалента, или миль на галлон.


4. Средняя мощность нового транспортного средства продолжает быстро расти, в то время как вес увеличивается медленно.

Вес и мощность транспортного средства — два основных параметра транспортного средства, которые влияют на выбросы CO 2 и экономию топлива.Для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания увеличение веса или мощности обычно приводит к более высоким выбросам CO 2 и меньшей экономии топлива при прочих равных условиях. Вес также является важным показателем для электромобилей, поскольку увеличение веса транспортного средства обычно приводит к снижению расхода топлива. Однако электромобили производят нулевые выбросы из выхлопной трубы независимо от веса или мощности. Со временем инновации в автомобильных технологиях были применены к конструкции транспортных средств с разным акцентом на вес транспортного средства, мощность, выбросы CO 2 и экономию топлива (Рисунок ES-4).

За два десятилетия до 2004 модельного года в основном использовались технологические инновации для увеличения мощности транспортного средства, а вес увеличивался из-за изменения конструкции транспортного средства, увеличения размера транспортного средства и увеличения содержания. В течение этого периода средняя экономия топлива новым транспортным средством неуклонно снижалась, а выбросы CO 2 , соответственно, увеличивались. Однако с 2004 модельного года используются технологии для увеличения как экономии топлива (рост на 29%), так и мощности (рост на 16%) при одновременном сокращении выбросов CO 2 (снижение на 23%).Средняя масса автомобиля в 2019 модельном году была лишь немного выше 2004 года, но за последние несколько лет она медленно увеличивалась и в настоящее время находится на самом высоком уровне за всю историю наблюдений.

Еще одним показателем транспортного средства, не показанным на рисунке ES-4, является след транспортного средства или площадь, ограниченная четырьмя шинами. Экологический след является основой для определения нормативных стандартов в соответствии с положениями о выбросах парниковых газов и CAFE. С тех пор как в 2008 модельном году Агентство по охране окружающей среды начало отслеживать занимаемую площадь, средняя занимаемая площадь увеличилась примерно на 4% и находится на самом высоком уровне за всю историю — 50.8 квадратных футов.

Рисунок ES-4. Процентное изменение экономии топлива, мощности и веса с 1975 года


5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий

Инновации в автомобильной промышленности привели к появлению широкого спектра технологий, доступных производителям для достижения уровня CO 2 выбросов, экономия топлива и целевые показатели производительности. Рисунок ES-5 иллюстрирует прогнозируемое внедрение технологии, зависящей от производителя, с большими кружками, представляющими более высокие темпы внедрения, на 2020 модельный год.На рисунке показаны предварительные технологические прогнозы на 2020 модельный год, чтобы дать представление о быстро меняющейся отрасли, даже несмотря на некоторую неопределенность в предварительных данных.

Технологии двигателей, такие как двигатели с турбонаддувом (Turbo) и непосредственный впрыск бензина (GDI), позволяют повысить эффективность конструкции и эксплуатации двигателя. Деактивация цилиндра (CD) позволяет использовать только часть двигателя, когда требуется меньшая мощность, в то время как системы остановки / запуска могут полностью отключить двигатель на холостом ходу для экономии топлива.В гибридных автомобилях используется аккумулятор большего размера для возврата энергии торможения и обеспечения мощности при необходимости, что позволяет использовать двигатель меньшего размера с большей эффективностью. Категория гибридных включает «полные» гибридные системы, которые могут временно приводить в движение автомобиль без включения двигателя, и меньшие «мягкие» гибридные системы, которые не могут управлять автомобилем самостоятельно. Коробки передач с большим передаточным числом или скоростями позволяют двигателю чаще работать с почти максимальной эффективностью. На рисунке ES-5 показаны две категории усовершенствованных трансмиссий: трансмиссия с семью или более дискретными скоростями (7 + Gears) и бесступенчатая трансмиссия (CVT).Многие из технологий, представленных на рисунке ES-5, были быстро приняты в отрасли. Например, GDI использовался менее чем в 3% автомобилей еще в 2008 модельном году, но, по прогнозам, он будет использоваться более чем в 55% автомобилей в 2020 модельном году. Электромобили (EV), гибридные автомобили с подзарядкой от сети (PHEV) , и автомобили на топливных элементах (FCV) составляют небольшой, но растущий процент новых автомобилей.

Рисунок ES-5. Доля технологий для крупных производителей, модельный год 2020


6.Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам в 2019 модельном году.

Программа EPA по парниковым газам представляет собой программу усреднения, банковского обслуживания и торговли (ABT). Программа ABT означает, что стандарты могут быть выполнены на основе среднего парка, производители могут заработать и банка кредитов для использования позже, а производители могут обменять кредитов с другими производителями. Это обеспечивает производителям гибкость в соблюдении стандартов с учетом циклов проектирования транспортных средств, темпов внедрения новых технологий и снижения выбросов, а также меняющихся предпочтений потребителей.

Рисунок ES-6. Кредитный баланс парниковых газов для крупных производителей после 2019 модельного года

В течение модельного года производители со средними выбросами парка ниже, чем стандарты, генерируют кредиты, а производители со средними выбросами парка выше, чем стандарты, создают дефициты. Любой производитель с дефицитом в конце модельного года имеет до трех лет, чтобы компенсировать дефицит кредитами, заработанными в будущих модельных годах или приобретенными у другого производителя.Поскольку кредиты не могут быть перенесены на будущие периоды, пока не будут устранены дефициты за все предыдущие модельные годы, положительный кредитный баланс означает соответствие текущему и всем предыдущим модельным годам программы.

Четырнадцать крупнейших производителей завершили 2019 модельный год с положительным кредитным балансом и, таким образом, соответствуют требованиям на 2019 модельный год и все предыдущие годы программы по выбросам парниковых газов. Накопленные кредиты, показанные на Рисунке ES-6, будут перенесены для использования в будущие модельные годы.Общие кредиты показаны в тераграммах (один миллион мегаграмм) и учитывают производительность производителя по сравнению с их стандартами, ожидаемый срок службы транспортного средства в милях и количество автомобилей, выпущенных каждым производителем за все годы действия программы по выбросам парниковых газов.


7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для поддержания соответствия в 2019 модельном году

Производители использовали различные комбинации технологических усовершенствований, банковских кредитов и приобретенных кредитов для достижения соответствия в 2019 году.Тесла, Хонда и Субару достигли соответствия на основе показателей выбросов их автомобилей, не требуя дополнительных банковских кредитов. Все другие крупные производители использовали банковские или купленные кредиты вместе с технологическими улучшениями для достижения соответствия в 2019 модельном году.

На рисунке ES-7 показаны результаты отдельных крупных производителей в 2019 модельном году по сравнению с их общим стандартом, с точки зрения средний уровень выбросов транспортного средства в граммах на милю. Этот «снимок» дает представление о том, как крупные производители работали в соответствии со стандартами в 2019 модельном году.Однако при этом не учитывается тот факт, что все крупные производители имели кредиты, доступные за предыдущие годы, или они могли приобретать кредиты, чтобы их кредитный баланс оставался положительным после 2019 модельного года.

Рисунок ES-7. CO 2 Производительность и стандарты по производителям, модельный год 2019

Правила включают стимулирующий множитель, позволяющий учитывать каждый электромобиль 2019 модельного года как два. Влияние этого стимула особенно очевидно для Tesla, потому что Tesla производит только электромобили.До включения множителя значение производительности Tesla в 2019 модельном году составляло -22 г / милю из-за выбросов выхлопной трубы 0 г / милю и 22 г / мил кондиционирования воздуха и кредитов вне цикла. Множитель снизил значение производительности Tesla еще на 214 г / миль, что эквивалентно разнице между стандартными выбросами Tesla и выхлопными газами, в результате чего значение производительности составило -236 г / миль, как показано на рисунке ES-7.


8. В целом отрасль использовала кредиты четвертый год подряд для поддержания соответствия, но остается большой банк кредитов на будущие годы.

В рамках программы по выбросам парниковых газов производители смогли получить «ранние кредиты» до того, как Стандарты по парниковым газам вступили в силу в 2012 модельном году для раннего внедрения эффективных транспортных средств и технологий.В течение следующих четырех лет производители продолжали получать кредиты, поскольку показатели выбросов парниковых газов в отрасли были ниже среднеотраслевого стандарта. За последние четыре года показатели выбросов парниковых газов в отрасли были выше среднеотраслевого стандарта, что привело к чистому изъятию кредитов из банка для поддержания соответствия. В 2019 модельном году отрасль сохранила общие показатели выбросов парниковых газов на уровне 253 г / миль, в то время как стандарт упал с 252 г / миль до 246 г / миль. Разрыв между стандартными характеристиками и показателями по выбросам парниковых газов вырос с 1 г / милю в 2018 модельном году до 7 г / мил в 2019 модельном году.Чтобы обеспечить соблюдение нормативных требований, отрасль сократила общий объем кредитного банка в целом примерно на 24 тенге, что составляло менее 10% от общего доступного кредитного баланса. В целом отрасль вышла из 2019 модельного года с банком более 229 тераграммов (Тг) кредитов по выбросам парниковых газов, доступных для будущего использования, как показано на рисунке ES-8.

Помимо баланса отраслевого банка важными факторами являются срок действия и распределение кредитов. Срок действия кредитов, полученных в 2017 модельном году или позже, составляет пять лет, в то время как все предыдущие кредиты (две трети текущего банка) истекают в конце 2021 модельного года.В настоящее время активный кредитный рынок позволяет производителям приобретать кредиты, чтобы продемонстрировать соблюдение, при этом восемь производителей продают кредиты, десять производителей покупают кредиты и примерно 70 кредитных сделок с 2012 года. Однако наличие текущих или будущих кредитов по своей сути является неопределенным .

Рисунок ES-8. Отраслевые показатели и стандарты, создание и использование кредитов

См. Краткое изложение в PDF-версии основных моментов.

автомобилей с наихудшим реальным расходом топлива на галлон

С 2016 года мы проверили сотни автомобилей, грузовиков и всего остального в нашем реальном тесте экономии топлива на шоссе. Мы проводим все тесты на одной и той же 200-мильной кольцевой автостраде и на круизной скорости, близкой к 75 милям в час, насколько позволяет движение. Результаты иногда удивительны, но всегда поучительны. Оценки экономии топлива на наклейках на окнах взяты из испытаний EPA, в которых средняя скорость составляет 48 миль в час.Мы думаем, что наш тест дает лучшую картину того, как автомобили реагируют на то, как на самом деле водят американцы.

И мы тестируем автомобили, которых не делает EPA. Пикапы и грузовые фургоны с полной массой транспортного средства (GVWR) 8500 фунтов или более, а также легковые автомобили, такие как внедорожники с полной массой транспортного средства 10 000 фунтов или более, освобождаются от тестирования EPA. Неудивительно, что эти громоздкие автомобили вошли в этот список наименее эффективных автомобилей.

Ford Transit 2020: 16 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: Нет рейтинга

Протестированная модель: 2020 Ford Transit 350 Crew AWD High-Roof 3.5TT

Transit 350 с высокой крышей — это гигантский автомобиль с крышей всего на несколько дюймов короче стандартного баскетбольного кольца. Transit на удивление приятен в управлении, но даже на в основном ровной местности, где мы проводим наш тест экономии топлива на шоссе, 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом фургона весом почти 6000 фунтов прилагает все усилия, чтобы мотивировать его. За 200 миль крейсерской скорости 75 миль в час Transit вернул 16 миль на галлон. Большой бак Transit означает, что он может проехать 400 миль с такой скоростью, прежде чем закончится топливо, что является некоторым утешением.Как и невероятный грузовой отсек Transit объемом 300 кубических футов.

Ford F-350 Super Duty 2020: 16 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: Нет оценок

Протестированная модель: Ford F-350 Super Duty с турбонаддувом 6,7-литровый дизельный V-8

EPA не предоставляет оценок экономии топлива для тяжелых грузовиков, так что можно сказать мы делаем их работу за них, проводя тесты на экономию топлива на всех грузовиках HD, проезжающих через нашу стоянку.Многие из них, в том числе этот дизельный F-350 с 6,7-литровым двигателем V8, сгруппированы вокруг отметки от 14 до 16 миль на галлон. Несмотря на то, что F-350 фигурирует в списке автомобилей с очень плохой топливной экономичностью, он более эффективен, чем некоторые из его прямых конкурентов. К тому же, в зависимости от характеристик, F-350 может буксировать до 20000 фунтов. В экономии топлива, как и во всем остальном, ключевым моментом является контекст.

Ram 3500 Mega Cab DRW: 16 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: Нет рейтинга

Испытанная модель: 2019 Ram 3500 Mega Cab DRW

Что касается буксировки, Ram построил лучший грузовик.Ram 3500 Mega Cab, который мы тестировали в 2019 году, был оснащен 6,7-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 400 л.с., который развивает крутящий момент 1000 фунт-фут. Это большая тяга, и поэтому этот сверхмощный пикап может выдержать до 23 000 фунтов с обычным прицепом. А поскольку 2019 год также является первым годом нового поколения, Ram ездил на новой раме с рестайлинговым кузовом (хотя кабина и дверные панели остались прежними). Ни одно из этих обновлений не повлияло на экономию топлива в нашем цикле. Шестнадцать миль на галлон — это не повод для радости, но для грузовика такого размера это неплохо.Однако это число обязательно уменьшится, когда 3500 буксирует большой прицеп.

Toyota Sequoia SR5 2018: 16 миль на галлон

Оценка EPA на шоссе: 17 миль на галлон

Протестированная модель: 2018 Toyota Sequoia SR5 4×4

Массивная Sequoia Toyota оснащена 5,7-литровым V-8 мощностью 381 л.с., таким же двигателем, что и пикап Tundra. Он работает в паре, как и в «Тундре», с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Sequoia заработала всего 16 миль на галлон в нашем тесте на шоссе, что делает его среди немногих протестированных транспортных средств, перечисленных здесь, которые не являются тяжелыми грузовиками.Однако двигатели хороши не только для экономии топлива, и Sequoia хорошо использует свою жаждущую мельницу: грузовик разогнался до 60 миль в час за бодрые (для своего размера) 6,4 секунды во время нашего последнего теста.

2017 Ford F-450 Super Duty: 16 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: Нет оценок

Испытанная модель: 2017 Ford F-450 Super Duty Diesel 4×4 King Ranch

Ford F-450 — зверь с турбодизелем 6.7-литровый восьмицилиндровый двигатель и максимальный вес прицепа 32 500 фунтов. Мы ничего не буксировали, когда F-450 проехал 16 миль на галлон в нашем 200-мильном тесте на шоссе. В смешанных условиях вождения мы записали 13 миль на галлон. Однако эти цифры не отражают всей истории. F-450 наделен массивным топливным баком на 48 галлонов, поэтому даже при расходе 16 миль на галлон вы можете проехать 760 миль между заправками. Это роскошь.

2017 Chevrolet Silverado 3500HD: 16 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: Нет рейтинга

Испытанная модель: 2017 Chevrolet Silverado 3500HD LT Crew

EPA не тестирует грузовики большой грузоподъемности (в частности, с полной массой транспортного средства выше 8500 фунтов), и мы не проводили испытания. Я не возлагал больших надежд, когда мы взяли Silverado 3500HD с дизельным двигателем Duramax 6.6-литровый восьмицилиндровый двигатель выходит на экзамен. Мы не будем заходить так далеко, чтобы сказать, что мощность 3500 на 16 миль на галлон нас впечатлила, но эта эффективность, такая как она есть, по крайней мере, находится на одном уровне с экономией топлива, чем у обычных грузовиков и Внедорожники вернулись. Silverado 2500HD с тем же двигателем в наших тестах на шоссе набрал 19 миль на галлон.

Jeep Gladiator 2020: 15 миль на галлон

Оценка по шоссе EPA: 22 мили на галлон

Испытанная модель: 2020 Jeep Gladiator Mojave

Высокая плоская передняя часть Jeep Gladiator ставит его в невыгодное положение с аэродинамикой.Но ничто другое на дороге не сравнится с Gladiator с его съемной крышей и дверями, удобной платформой грузовика и привлекательной внешностью Jeep. В наших руках Gladiator с 3,6-литровым газовым двигателем V-6 и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач заработал 15 миль на галлон на шоссе, что на 30 процентов хуже, чем оценка EPA на 22 мили на галлон. Jeep также доступен с 3,0-литровым турбодизелем, но мы еще не подвергали эту версию испытаниям.

Mercedes-Benz Sprinter 2019 года: 15 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: Нет оценок

Протестированная модель: Mercedes-Benz Sprinter 3500XD 4×4 V-6 2019 года, дизельный DRW

В зависимости от того, кого вы спросите, фургон Sprinter можно считать одним из величайших достижений Mercedes.S-класс роскошнее некоторых частных самолетов, а хот-род E63 Wagon — воплощение совершенства, но сможете ли вы жить в любом из них? Те, кто предпочитает ночевать в тестируемом нами Sprinter с двойным задним и полным приводом, будут делить пространство с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, потребляющим галлон дизельного топлива каждые 15 миль на шоссе.

Mercedes-Benz G-class 2019: 15 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: 17 миль на галлон

Протестированная модель: 2019 Mercedes-Benz G550

G-класс вошел в новое поколение в 2019 году, практически не изменившись с момента его появления в 1979 году.В новом G есть что нравиться, но улучшенная экономия топлива не входит в список — по крайней мере, согласно нашим тестам. 4,0-литровый восьмицилиндровый двигатель с турбонаддувом G550 2019 года унаследован от предыдущего поколения (хотя девятиступенчатая автоматическая коробка передач является новой). G550 заработал впечатляющие 15 миль на галлон в нашем тестировании, что соответствует результату модели G63 предыдущего поколения (подробнее об этом позже). EPA подсчитало, что G-класс заработает 17 миль на галлон на шоссе, что лучше, чем оценка на шоссе на 14 миль на галлон для грузовика предыдущего поколения.

Mercedes-AMG G63 2017: 15 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: 14 миль на галлон

Протестированная модель: 2017 Mercedes-AMG G63

G63 имеет сомнительную честь быть единственным легковым автомобилем (технически, конечно), который зарабатывает менее 16 миль на галлон на нашем шоссе тест экономии топлива. Этот G-универсал предыдущего поколения сочетает в себе прямолинейный стиль военного автомобиля 1970-х годов с чрезвычайно мощным V-8 с двойным турбонаддувом. Ровно ноль человек в офисе C / D ожидали, что G63 может обеспечить что-то более высокое, чем невысокая экономия топлива.Разумеется, этого не произошло, хотя оценка шоссе EPA улучшилась на 1 милю на галлон.

2017 Nissan NV3500 HD: 15 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: Нет рейтинга

Испытанная модель: 2017 Nissan NV3500 HD SL High Roof

Никто не покупает тяжелые грузовые фургоны для экономии топлива, особенно в неуклюжих и аэродинамически сложных конфигурациях с высокой крышей. Даже без наличия 12 сидячих мест, протестированный нами Nissan NV3500 весил 6316 фунтов.Это много для прочного 5,6-литрового V-8 3500 мощностью 375 л.с., который можно буксировать. Этот двигатель и семиступенчатая автоматическая коробка передач, с которой он сочетается, оба были новы в 2017 году, позволили фургону проехать 15 миль на галлон во время наших испытаний на шоссе. При обычном вождении, вне нашего 200-мильного тестового круга, Nissan в среднем расходовал всего 11 миль на галлон во время нашего двухнедельного теста. Но ты не можешь победить пространство сзади.

2017 Ford F-250 Super Duty: 15 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: Нет оценок

Испытанная модель: 2017 Ford F-250 Super Duty V-8 SuperCab 4×4

Ford предлагает широкий выбор силовых агрегатов и конфигураций кабин для своих пикапов серии F, особенно некоторые действительно скупые Установки в полноразмерном F-150, включая базу 3.3-литровый V-6, дизельный вариант и грядущий Lightning EV. Для моделей Super Duty Ford использует двигатели V-8; покупатели могут выбрать 6,2-литровый бензиновый двигатель или 6,7-литровый дизель. Последний более эффективен, по крайней мере, в нашем тестовом цикле, где дизельные модели F-250 и F-350, которые мы тестировали, показали 17 миль на галлон, а дизельный F-450 весом 9140 фунтов, сдвоенный на 16 миль на галлон. Любой из них попал бы в этот список, если бы не этот полноприводный грузовик Super Duty с низкими показателями, который зарабатывал всего 15 миль на галлон от своего 6,2-литрового бензинового двигателя.

Chevrolet Silverado 2500 2020 HD: 14 ​​миль на галлон

Оценка шоссе EPA: Нет оценок

Испытанная модель: 2020 Chevrolet Silverado 2500 HD 6,6 л V-8 4×4

Газовый двигатель Chevrolet с 6,6-литровым двигателем V-8 и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Сильверадо 2500 в среднем набирал 14 миль на галлон на 200 миль. Сверхмощный Silverados — есть также 3500 — были переработаны к 2020 году. Тестируемый здесь двигатель, новый для этого поколения, развивает мощность 401 л.с. и 464 фунт-фут крутящего момента, что значительно больше, чем у предыдущих 6.0-литровый V-8. Если вы настроены на сверхмощный Silverado, но для вас важна экономия топлива, подумайте о дизельной версии, которая в нашем тесте на шоссе заработала 19 миль на галлон.

Ford F-350 Super Duty 2020: 14 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: Нет оценок

Испытанная модель: 2020 Ford F-350 Tremor 7.3L 4×4

Завершая список грузовиков Ford Super Duty в этом списке, F-350 считается одним из наименее эффективных транспортных средств. мы обошли наш цикл за четыре года тестирования.Этот конкретный F-350 имел заводской бульдозер Tremor с массивными вездеходными шинами и подъемным комплектом. Он был оснащен газовым двигателем с толкателем, который Форд называет Годзиллой, 7,3-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 430 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента, который сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Новинка 2020 года, двигатель самый мощный в своем классе. Но с большой мощностью часто приходит невысокая экономия топлива, и это не исключение.

2017 Ram 2500: 14 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: Нет рейтинга

Протестированная модель: 2017 Ram 2500HD 6.4L Gasoline V-8 Crew Cab 4×4

Как и другие грузовики большой грузоподъемности, Ram 2500 предназначен для перевозки грузов. Он может буксировать до 17 980 фунтов. Полноприводная версия, которую мы тестировали, поставлялась с опциональным 410-сильным двигателем V-8 мощностью 410 л.с. и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эта конфигурация принесла совершенно скучные 14 миль на галлон в нашем тестовом цикле. С другой стороны, он, вероятно, может буксировать всю заправочную станцию.

Ram 1500 TRX 2021 года: 13 миль на галлон

Оценка шоссе EPA: 14 миль на галлон

Протестированная модель: 2021 Ram 1500 TRX

Это может больше походить на мир электромобилей каждый день, но Ram еще не готов отказаться от сырой, внутренней энергии.Ram 1500 TRX 2021 года имеет абсурдный 6,2-литровый V-8 с наддувом мощностью 702 л.с., который он разделяет с семейством Dodge Hellcat. Грузовик весит почти 7000 фунтов. И со скоростью 3,7 секунды до 60 миль в час, это самый быстрый пикап, который мы когда-либо тестировали. Он также имеет худшую экономию топлива на шоссе из всех транспортных средств, которые прошли нашу 200-мильную петлю по шоссе. При расходе 13 миль на галлон вам понадобится 15 галлонов бензина для 200-мильной прогулки со скоростью 75 миль в час. К счастью, у TRX есть бак на 33 галлона.

Самые громкие автомобили, которые мы когда-либо тестировали

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Практическое использование подключаемых гибридных электромобилей: потребление топлива, электрическое вождение и выбросы CO2

Подключаемые гибридные электромобили (PHEV), сочетающие в себе электрическую и обычную трансмиссию двигателя внутреннего сгорания, предлагают потенциал для снизить глобальные выбросы парниковых газов (ПГ) и локальное загрязнение воздуха, если они работают в основном на электроэнергии. Тем не менее, существует ограниченное количество данных о том, сколько вождения PHEV фактически потребляет электричество и сколько обычного топлива они используют в реальных условиях эксплуатации.В этом отчете представлен анализ реального использования и расхода топлива примерно 100 000 PHEV в Китае, Европе и Северной Америке.

В результате анализа были сделаны следующие основные выводы:

PHEV Расход топлива и выхлопная труба CO 2 Выбросы в реальных условиях вождения в среднем примерно в два-четыре раза выше значений, допущенных к применению. Отклонение от значений одобрения типа New European Drive Cycle (NEDC) охватывает гораздо больший диапазон, чем для обычных транспортных средств.Реальные значения в два-четыре раза выше для частных автомобилей и в три-четыре раза выше для служебных автомобилей.

Реальная доля электромобилей для PHEV в среднем составляет около половины той доли, которая учитывается в значениях официального утверждения типа. Для частных автомобилей средний коэффициент полезности (UF) — доля километров, пройденных на электродвигателе, по сравнению с километрами, проеханными на двигателе внутреннего сгорания, — составляет 69% для одобрения типа NEDC, но только около 37% для реального вождения. Для служебных автомобилей среднее значение UF составляет 63% для NEDC и примерно 20% для реального вождения.Между проанализированными рынками есть заметные различия: самый высокий реальный UF обнаружен в Норвегии на уровне 53% для частных автомобилей и в Соединенных Штатах — 54% для частных автомобилей. Самые низкие UF были в Китае (26% для частных автомобилей), в Германии (18% для служебных автомобилей и 43% для личных автомобилей) и в Нидерландах (24% для служебных автомобилей).

PHEV проезжают многие километры в год. Большинство PHEV имеют одобренный тип полностью электрический диапазон 30–60 км и электрифицированы 5 000–10 000 км в год.PHEV с большим запасом хода полностью на электричестве, составляющим 80 км или более, достигают среднего годового пробега на электричестве 12 000–20 000 км, что сопоставимо с годовым пробегом парка автомобилей в Германии и США. Высокие годовые электрические километры отражают высокие годовые пробеги PHEV, несмотря на низкие UF. Доля километров, которые электрифицировали PHEV, приводит к сокращению выбросов CO 2 в выхлопной трубе на 15–55% по сравнению с обычными автомобилями. Это намного ниже, чем ожидалось из значений официального утверждения типа.

Уменьшение мощности двигателя внутреннего сгорания при увеличении полностью электрического диапазона и частоты зарядки улучшает реальный расход топлива и выбросы CO 2 PHEV. Реальный расход топлива и уровень выбросов CO 2 снижаются на 2% –4% на каждые 10 кВт мощности системы, снимаемой с PHEV. В то же время добавление 10 км полностью электрического диапазона улучшает реальные значения на 8–14%.

Оценка влияния использования кондиционера на реальный расход топлива автомобилем

  • 1.

    Международное энергетическое агентство: CO 2 Выбросы от сжигания топлива — обзор. МЭА, Вашингтон (2017)

    Google ученый

  • 2.

    Фонтарас Г., Захароф Н.Г., Чуффо Б.: Расход топлива и выбросы CO 2 легковых автомобилей в Европе — лабораторные и реальные выбросы. Прог. Энергия сгорания. Sci. 60 , 97–131 (2017)

    Статья Google ученый

  • 3.

    Tietge, U., Mock, P., Franco, V., Zacharof, N .: От лаборатории к дороге: Моделирование расхождения между официальным и реальным расходом топлива и значениями выбросов CO 2 на немецком рынке легковых автомобилей на 2001–2014 гг. Энергетическая политика 103 , 212–222 (2017)

    Статья Google ученый

  • 4.

    Huertas, J.I., Mogro, A.E., Mendoza, A., Huertas, M.E., Ibarra, R.: Оценка сокращения выбросов транспортных средств путем внедрения программ осмотра и технического обслуживания.Int. J. Environ. Res. Публичный. Здравоохранение 17 (13), 4730 (2020)

    Статья Google ученый

  • 5.

    Фонтарас, Г., Куридис, Х., Самарас, З., Элст, Д., Дженсе, Р.: Использование инструмента моделирования транспортных средств для прогнозирования выбросов CO2 в рамках европейских правил для света грузовые автомобили. Атмос. Environ. 41 , 3009–3021 (2007). https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2006.12.004

    Статья Google ученый

  • 6.

    Леннер, М .: Влияние багажника на крышу, прицепа и т. Д. На расход топлива автомобилем и выбросы выхлопных газов, измеряемые на дороге. SAE Tech. Бумага (1998). https://doi.org/10.4271/980682

    Статья Google ученый

  • 7.

    Шиппер, Л .: Использование автомобилей, экономия топлива и выбросы CO2 в промышленно развитых странах: обнадеживающие тенденции до 2008 г.? Трансп. Политика 18 , 358–372 (2011). https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2010.10.011

    Артикул Google ученый

  • 8.

    Nemry, F., Leduc, G., Mongelli, I., Uihlein, A .: Улучшение окружающей среды легковых автомобилей (IMPRO-car). Inst. Проспект. Technol. Исследования 1 (1), 1–216 (2008)

    Google ученый

  • 9.

    Giraldo, M., Huertas, J.I .: Реальные выбросы, характер вождения и расход топлива используемых дизельных автобусов, работающих на большой высоте.Трансп. Res. Часть D: Трансп. Environ. 77 , 21–36 (2019)

    Статья Google ученый

  • 10.

    Дингс, Дж .: Обратите внимание на разрыв! Почему официальные данные о топливной экономичности автомобилей не соответствуют действительности. Брюссельский транспорт и окружающая среда. Получено с https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/Real%20World%20Fuel%20Consuming%20v15_final.pdf (2013). По состоянию на 20 июня 2020 г.

  • 11.

    Grote, M., Уильямс, И., Престон, Дж., Кемп, С .: Включение эффектов заторов в моделирование выбросов CO2 от городского дорожного движения: есть ли у местных органов власти правильные варианты? Трансп. Res. Часть D: Трансп. Environ. 43 , 95–106 (2016). https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.12.010

    Статья Google ученый

  • 12.

    Аннели Карлссон RC, Долк Эллен. (2012) Использование энергии, генерируемой дорожным движением и обслуживанием тротуаров. Поддержка принятия решений для оптимизации процедур технического обслуживания с низким сопротивлением качению.VTI notat 36A-2012 Dnr 2009 / 0701–29

  • 13.

    Wyatt, DW, Li, H., Tate, JE: Влияние уклона дороги на выбросы углекислого газа (CO2) легковым транспортным средством в реальном мире вождение. Трансп. Res. Часть D: Трансп. Environ. 32 , 160–170 (2014). https://doi.org/10.1016/j.trd.2014.07.015

    Статья Google ученый

  • 14.

    Тан, Т., Хуанг, Х., Шан, Х .: Влияние ограниченной рациональности водителя на поведение водителя, расход топлива и выбросы.Трансп. Res. Часть D: Трансп. Environ. 41 , 423–432 (2015)

    Статья Google ученый

  • 15.

    Томас, Дж., Хафф, С., Уэст, Б.: Экономия топлива и эффекты выбросов из-за низкого давления в шинах, открытых окон на крыше, а также груза и прицепа, устанавливаемого на сцепное устройство. SAE Int. J. Passeng. Тачки-Мех. Syst. (2014). https://doi.org/10.4271/2014-01-1614

    Статья Google ученый

  • 16.

    МЭА: Экономия нефти в спешке, МЭА, Париж Получено с https://www.iea.org/reports/saving-oil-in-a-hurry (2018). Доступ 22 июня 2020 г.

  • 17.

    Купал Дж., Паласиос, К. Влияние новых спецификаций топлива на выбросы транспортных средств в Мексике. Атмос. Environ. 201 (1), 41–49 (2019)

    Статья Google ученый

  • 18.

    Нильсен, Ф., Уддхейм, А., Даленбэк, Й.О .: Потенциальное снижение энергопотребления автомобильных систем климат-контроля.Прил. Therm. Англ. 106 , 381–389 (2016)

    Статья Google ученый

  • 19.

    Шете, К .: Влияние нагрузки автомобильной системы кондиционирования на экономию топлива транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания. Int. J. Sci. Англ. Res. 6 (8), 1367–1372 (2015)

    Google ученый

  • 20.

    Roujol, S., Joumard, R .: Влияние вспомогательных средств легкового автомобиля на факторы выбросов загрязняющих веществ в модели Artemis.Атмос. Environ. 43 (5), 1008–1014 (2009). https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2008.01.016

    Статья Google ученый

  • 21.

    Вайленманн, М.Ф., Альварес, Р., Келлер, М.: Расход топлива и выбросы CO2 / загрязняющих веществ от мобильных систем кондиционирования воздуха на уровне автопарка — новые данные и сравнение моделей. Environ. Sci. Technol. 44 (13), 5277 (2010)

    Артикул Google ученый

  • 22.

    Фаррингтон, Р., Рю, Дж .: Влияние кондиционирования воздуха в транспортных средствах на экономию топлива, выбросы выхлопных газов и диапазон электромобилей: Препринт. Выбросы выхлопных газов и диапазон электромобилей (2000)

  • 23.

    Ли, Дж., Ким, Дж., Парк, Дж., Бэ, К.: Влияние системы кондиционирования воздуха на экономию топлива при использовании бензина. двигатель автомобиля. Proc. Inst. Мех. Англ. Часть D: J. Automob. Англ. 227 (1), 66–77 (2013)

    Статья Google ученый

  • 24.

    Natural Resources Canada: Энергоэффективность для транспорта и альтернативных видов топлива. https: //www.nrcan.gc.ca/energy/efficiency/energyefficiency-transportation-and-alternative-fuels/ Руководство-потребление-топлива-2019 / понимание-рейтинги-потребления-топлива / тестирование-потребления топлива / 21008. (2018 г. ) Проверено 20 июня 2019 г.

  • 25.

    Хуанг, К.Д., Цзэн, С.К., Дженг, Т.М., Чианг, В.Д.: Система кондиционирования интеллектуальной кабины транспортного средства. Прил. Энергетика 83 (6), 545–557 (2006)

    Статья Google ученый

  • 26.

    О, М.С., Ан, Дж. Х., Ким, Д. У., Джанг, Д. С., Ким, Ю.: Тепловой комфорт и экономия энергии в салоне автомобиля с использованием локальной системы кондиционирования воздуха. Прил. Энергетика 133 , 14–21 (2014)

    Статья Google ученый

  • 27.

    Лин, X., Ли, Х., Хван, Ю., Радермахер, Р., Квон, Дж., Квон, К.: Экспериментальное исследование системы Mac с осушающим колесом. В: Технический документ SAE. SAE International. (2014)

  • 28.

    Юнал, С., Йилмаз, Т .: Термодинамический анализ двухфазной эжекторной системы кондиционирования воздуха для автобусов. Прил. Therm. Англ. 79 , 108–116 (2015)

    Статья Google ученый

  • 29.

    Хайям, Х., Кузани, А.З., Ху, Э.Дж., Нахаванди, С .: Скоординированное управление энергопотреблением системы кондиционирования воздуха в автомобиле. Прил. Therm. Англ. 31 (5), 750–764 (2011)

    Артикул Google ученый

  • 30.

    Бек, Х., Циммерманн, Н., МакВикар, Т. и др .: Настоящие и будущие карты классификации климата Кеппен-Гейгера с разрешением 1 км. Научные данные 5 , 180214 (2018). https://doi.org/10.1038/sdata.2018.214

    Статья Google ученый

  • 31.

    SEMARNAT и SDSNL: Programa de gestión para mejorar la calidad del aire del estado de Nuevo León Pro Aire. Получено с https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/250974/ProAire_Nuevo_Leon.pdf (2016), по состоянию на 20 апреля 2020 г.

  • 32.

    Министерство транспорта США: Часто задаваемые вопросы о рейтингах NHTSA в категории «5 звезд». Получено с https://web.archive.org/web/20140808175526/http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+FAQ#eighteen (2020) Дата доступа 25 апреля 2020 г.

  • 33

    Instituto Nacional de Estadística y Geografía: Vehículos de Motor Registrados en Circulación. Получено с https://datos.gob.mx/busca/dataset/vehiculos-de-motor-registrados-en-circulacion/resource/43c64b6c-dd2d-415e-8e72-7a9535a30a52 (2019) Дата доступа 25 апреля 2020 г.

  • 34.

    Danlaw: inc. Устройство серии DL 8 — автомобильная телематика поколения 2.5. Получено с https://www.danlawinc.com/wp-content/ uploads / 2016/06 / DL820 850860 SpecificationComparisonV5 . pdf (2017) Проверено 25 июня 2019 г.

  • 35.

    Pepper, G.T .: Методы и система определения расхода и топливной экономичности транспортных средств. Патент США 7,774,130 (2010)

  • 36.

    PEMEX: HDS-PEMEX-TRI-SAC-7 Núm. Версия 1.0. Получено с https://www.pemex.com/comercializacion/productos/ HDS / refinados / HDS% 20SAC% 20Gasolinas% 20 (Premium% 20y% 20Magna)% 20TRI-7 . pdf. (2018) По состоянию на 29 июня 2019 г.

  • 37.

    SAE: Sae j1979: E / e диагностические тестовые режимы. Комитет по стандартам диагностики автомобильных систем EE. SAE International (2002)

  • 38.

    Quirama, L.F: Разработка методологии построения ездовых циклов на основе расхода топлива и выбросов транспортных средств. Кандидат наук. диссертация, Universidad Tecnologica de Pereira. [неопубликованная диссертация] (2020)

  • 39.

    Ферцигер, Й.Х., Перич, М., Стрит, Р.Л .: Вычислительные методы гидродинамики, т.3, стр. 44. Springer, Berlin (2002)

    Книга. Google ученый

  • 40.

    Хименес, Дж. Л., Мак-Клинток, П., Макрей, Г., Нельсон, Д. Д., Захнисер, М. С. Удельная мощность транспортного средства: полезный параметр для дистанционного зондирования и исследований выбросов. В: Девятый семинар CRC по выбросам от транспортных средств на дорогах, Сан-Диего, Калифорния (1999)

  • 41.

    Фрей, Х.С., Руфейл, Нью-Мексико, Чжай, Х., Фариас, Т.Л., Гонсалвес, Джорджия: Сравнение реального топлива потребление для транзитных автобусов, работающих на дизельном и водородном топливе, и последствия для выбросов.Трансп. Res. Часть D: Трансп. Environ. 12 (4), 281–291 (2007)

    Артикул Google ученый

  • 42.

    Zhai, H., Frey, H.C., Rouphail, N.M .: подход к оценке скорости и удельной мощности транспортного средства, а также оценки выбросов для транзитных автобусов с дизельным двигателем. Environ. Sci. Technol. 42 (21), 7985–7991 (2008)

    Артикул Google ученый

  • 43.

    Цзя, Б., Микалсен, Р., Смоллбоун, А., Роскилли, А.П .: Исследование и сравнение потерь на трение в свободно-поршневых двигателях и двигателях с коленчатым валом. Прил. Therm. Англ. 140 , 217–224 (2018)

    Статья Google ученый

  • 44.

    Уэртас, Дж., Диас, Дж., Хиральдо, М., Кордеро, Д., Табарес, Л .: Экологическое вождение путем копирования лучших практик вождения. Int. J. Sustain. Трансп. 12 (2), 107–116 (2018)

    Статья Google ученый

  • 45.
  • Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *