Какой моторесурс: Какой ресурс  у двигателя: иномарки и отечественные авто

Какой ресурс  у двигателя: иномарки и отечественные авто

Как правило, вопросом, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля, задаются водители, которые планируют приобрести машину на вторичном рынке.  Другими словами, данная тема больше волнует покупателей подержанных автомобилей. Вполне логично, что после приобретения авто б/у далеко не каждый захочет тратиться на капитальный ремонт двигателя через 30-50 тыс. км.  пробега.

По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выходить тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нужно ремонтировать с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных ДВС, а также сколько такие двигатели  выхаживают у среднестатистического водителя.

Содержание статьи

Средний срок службы современных моторов

Начнем с того, что еще продолжает оставаться на слуху информация о сверхнадежных двигателях старых иномарок, для которых при должном обслуживании и уходе вполне реальной цифрой до капремонта была отметка в миллион километров.

С учетом  ряда изменений в мировой политике, глобализации производства и постоянного ужесточения экологических норм, крупные зарубежные автопроизводители  больше не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили такими надежными двигателями (миллионниками и даже полумиллионниками).

Причина проста – чтобы «намотать» такой солидный пробег, среднестатистическому водителю  с годовым пробегом около 30 тыс. км. нужно будет ездить на одной машине не менее 15 лет, чтобы пройти 500 000 км. За это время автомобиль безнадежно устареет в плане оснащения и безопасности, силовой агрегат больше не будет вписываться в актуальные  экологические стандарты и т.п.

Если же по какой-либо причине владелец не расстается с машиной и продолжает ее эксплуатировать, тогда источником дополнительной прибыли являются продажи запчастей. Другими словами, сокращать ресурс моторов и других узлов также выгодно в экономическом плане.

С учетом данной информации становится понятно, что  для большинства современных иномарок усредненной цифрой ресурса ДВС можно считать отметку около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, показатель составляет около 150-200 тыс. км.

При этом важно понимать, что на ресурс двигателя огромное влияние также оказывает целый ряд индивидуальных условий. В одних случаях силовой агрегат может с легкостью пройти и 500-600 тыс., тогда как в других капремонт необходимо делать уже через 100 тыс.

При этом другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже определенного регламентом интервала. Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества изготовления мотора, но и от самого водителя.

Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и одновременно экономичнее своих предшественников. Это значит, что силовой агрегат форсируют всеми доступными способами (турбонаддув, изменение фаз газораспределения и т.п.) при этом рабочий объем не увеличивается.

За последнее время моторы стали намного более оборотистыми, технологичными и сложными, увеличилась степень сжатия, была повышена температура термостатирования, двигатели стали работать на сверхобедненных смесях (например, моторы GDI) в целях максимальной экономии топлива и т. п.

Параллельно с этим снизился вес силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, на поверхности стали наносится особые покрытия (Никасил, Алюсил и т.д).

Другими словами, с небольшого по объему агрегата сегодня снимается максимум мощности и крутящего момента. Вполне очевидно, что такой ДВС постоянно испытывает большие нагрузки, причем даже в штатных режимах. Если сравнить двигатели нового поколения со старыми моторами с большим рабочим объемом, предшественники потребляли больше топлива, однако были менее тепло и механически нагруженными, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что и обеспечивало увеличенный ресурс.

Хотя сегодня технологии производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции все равно подтолкнули авто производителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный период (100-150 тыс. км. пробега), после чего еще пройти отрезок, который как раз и упирается в среднюю отметку около 300 тыс.

Отметим, что данное утверждение справедливо для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), большая мощность при скромном рабочем объеме сокращает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 тысяч километров до ремонта. Что касается турбодизелей, средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

Еще важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен заводом-изготовителем (нет возможности расточить блок цилиндров, в каталогах запчастей отсутствуют ремонтные поршни, кольца и т.д). Конечно, в ряде случаев вопрос решается гильзовкой блока у квалифицированных специалистов, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

Плучается, полностью и качественно отремонтировать современный двигатель с большим пробегом может оказаться экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может дойти до 30-40% от общей стоимости всего подержанного авто.

Полезные советы

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно, что атмосферный бензиновый мотор современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. При этом уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяет продлить жизнь двигателя до 400-450 тыс. км.

Исключением можно считать  разве что маленькие форсированные ДВС. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках с объемом около 1.0 литра служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто перекручивают, чтобы не отставать от потока и  динамично поддерживать заданный темп.

Если говорить о турбированных бензиновых двигателях, в этом случае пробег от 130-160 тыс. км. уже является поводом к серьезным размышлениям при покупке подержанного автомобиля. Однако на турбодизели это не распространяется, так дизельный мотор изначально имеет больший ресурс по сравнению с бензиновым.

Теперь давайте рассмотрим ресурсы двигателей иномарок,  таблица наглядно иллюстрирует  средние показатели срока службы двигателей на отечественных авто и машинах иностранного производства различных брендов.

Ваз	150-200 тыс.км.
Nissan/Mazda/Mitsubishi	250-500 тыс.км.
Toyota	350-550 тыс.км.
Hyundai/Kia	200-250 тыс.км.
Opel/ Chevrolet	200-300 тыс.км.
Peugeot/Renault	250-400 тыс.км.
Mercedes/BMW	300-600 тыс.км.
VW/Audi/Skoda	км.»> 250-550 тыс.км.
Ford	300-500 тыс.км.

Также стоит отдельно упомянуть бренд Subaru. Оппозитные моторы этого производителя способны проходить, в среднем, 250-350 тыс. Также заслуживает внимания и роторный двигатель Mazda, который служит всего 50-100 тыс. км.

Напоследок хотелось бы отметить, что приведенные выше данные являются средним показателем. На практике часто можно встретить модели ВАЗ (например, 2110, Калина, Приора), пробег которых составляет 250 тыс. км. и двигатель не нуждается в ремонте.

Также наглядным примером являются как бюджетные модели Renault Logan, Chevrolet Aveo/Lacetti, ЗАЗ Lanos и Hyundai Accent/Solaris, так и более дорогие Mitsubishi Lancer, Mazda 3-6, BMW 3-5 серии, VW Polo/Golf или Toyota Corolla, где пробеги составляют по 250-350 тыс. км и двигатель работает без явных проблем.

Как видно, при должном уходе и обслуживании практически любой современный атмосферный бензиновый мотор с рабочим объемом от 1.4 до 1.8 литра пройдет около 250-300 тыс. км. При этом чем проще силовая установка конструктивно, а также во многих случаях чем меньше мощности было снято с каждого «кубика» объема, тем больше окажется ресурс ДВС.

Другими словами, простой двигатель будет дольше ходить до серьезного ремонта при грамотной эксплуатации по сравнению с высокотехнологичным форсированным атмосферным или турбированным силовым агрегатом. При выборе подержанного автомобиля данную особенность также необходимо обязательно учитывать.

 

Читайте также

На какой ресурс рассчитаны современные двигатели? | Обслуживание | Авто

Обслуживание мотора — это большая ответственность. При правильных действиях мотор может отходить не одну сотню тысяч километров. О том, как продлить ресурс силового агрегата, рассказывает технический эксперт Бош Авто Сервиса Вячеслав Дрожжин.

Существуют ли сейчас двигатели-миллионники? Откуда возникла эта легенда?

Возможно, легенды о двигателях-миллионниках появились из историй, которые 17-20 лет назад передавались перегонщиками машин. Они рассказывали об автомобилях немецких таксистов, которые прошли более 1 000 000 километров и находились в рабочем состоянии. Сейчас такого ресурса у легковых машин нет.

В настоящее время двигатели-миллионники можно встретить на грузовых автомобилях. Дизельные силовые агрегаты с рабочим объемом более 10 литров нередко преодолевают отметку в 1 000 000 километров без серьезного вмешательства в ДВС.

Что влияет на ресурс мотора?

Основные факторы, влияющие на продолжительность службы двигателя, это своевременное обслуживание с использованием качественных запасных частей и горюче-смазочных материалов. Немалое значение имеет и стиль вождения, а также условия эксплуатации. Бывает, что неумелый водитель убивает мотор за год. А другой человек, бережно относящийся к технике, без проблем проездит с таким же силовым агрегатом пару десятилетий.

Что надежнее, 1.6-литровый или 2.0-литровый моторы?

Если, например, взять два одинаковых автомобиля, у которых конструкция двигателя по сложности схожа, оба автомобиля эксплуатируются одинаково, то есть ездят с равной скоростью, загрузкой в одних климатических условия, то 2,0 литровый мотор будет более ресурсным и, как следствие, надежным, так как нагрузки на него будут примерно на 30% ниже, чем на мотор объемом 1,6 л. Все дело в конструктивных особенностях. Чем больше объем камер сгорания, тем выше крутящий момент мотор создает и, значит, выше сопротивляемость нагрузкам.

Какой средний ресурс у самых популярных 1.6-литровых моторов?

В среднем, ресурс 1.6-литрового атмосферного двигателя лежит в пределах от 200 000 до 250 000 километров. Дальше потребуется смена поршневой группы и мотор вновь вступит в строй.

Сколько выхаживает турбированный мотор в российских условиях?

В нашем климате турбины в легковых автомобилях работают примерно по 80 000 — 100 000 километров в зависимости от нагрузок и стиля езды. На их ресурс влияют практически те же факторы, что и на двигатель — качество смазочных материалов, условия эксплуатации. При частных интенсивных нагрузках, резких стартах на светофорах, необдуманных обгонах с резкими торможениями срок эксплуатации турбины снижается. Необходимо помнить, что после езды турбину необходимо охладить. Для этого перед выключением мотора на паркинге ему нужно дать поработать около минуты на холостых оборотах.

Возможно ли как-то продлить жизнь мотору? Какие можно дать рекомендации по эксплуатации, чтобы увеличить ресурс двигателя?

В городах с большим трафиком мы сталкиваемся с многочисленными пробками. Автомобили стоят в заторах часами с работающими двигателями, преодолевая сравнительно короткие расстояния. Такие условия являются для двигателей тяжелыми, особенно в летнее время года. При такой эксплуатации не совсем правильно проводить плановое ТО по пробегу, т.к. по моточасам двигатель работает минимум в 2 раза больше, чем должен. Для увеличения ресурса ДВС рекомендуется сократить межсервисный интервал ТО в 2 раза, т.к. масло сильно изнашивается — и как следствие теряет свои защитные свойства раньше срока.

Какие встречаются типичные неисправности современных двигателей? Из-за чего они выходят из строя раньше времени?

Как правило, это износ цилиндро-поршневой группы. Он связан с высокими тепловыми нагрузками, вызванными загрязненностью радиаторов, низким уровнем антифриза, масляным голоданием, а также изношенностью воздушного фильтра. При попадании через систему впуска абразивных частиц, в том числе пыли, песка и пр., но и встают между трущимися деталями и пробивают масляную пленку, увеличивая износ.

Повреждения кривошипно-шатунного механизма это еще одна распространенная неисправность. Она связанна с несвоевременным проведением ТО, а так же использованием некачественного масла и отсутствия контроля за его уровнем.

Износ системы управления двигателя (цепь, ремень, механизмы фаз газораспределения) связанно с несвоевременным обслуживанием, высокими пиковыми нагрузками. В случае с муфтами изменения фаз газораспределения в поломках виновато некачественное масло или его низкий уровень.

Загрязнение топливной системы связанно с использованием некачественного топлива, а также пренебрежением рекомендациями завода изготовителя по минимальному октановому числу бензина. Если использовать вместо АИ 95 более дешевый АИ-92 и ездить на нем очень активно, то мотор будет детонировать и перегреваться, в результате чего потребуется замена поршней.

Как правильно обслуживать мотор, чтобы он проходил долго?

Силовой агрегат должен обязательно обслуживаться, исходя из технического регламента завода изготовителя. При проведении ТО рекомендуется использовать моторные масла и техжидкости, подобранные по листам допуска, а также по составу и вязкости. Обязательное использование запасных частей и расходных материалов, отвечающих требованиям завода изготовителя.

Смотрите также:

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра.

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Материалы по теме

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Материалы по теме

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Материалы по теме

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Материалы по теме

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Фото: компании-производители

какой ресурс и как его продлить

Среди огромного списка всевозможных характеристик автомобиля, первенство занимает, безусловно, ресурс силового агрегата. Проще говоря, речь идет о том, какое расстояние способен преодолеть автомобиль своим ходом, до момента, когда ему понадобится капитальный ремонт.

На фото: двигатель с интеркулером

Сразу хотелось бы сделать такой акцент, что жизнь современных, да и не только двигателей, вещь по сути условная. Ведь огромное значение на жизнеспособность «сердца» оказывает множество факторов. К примеру, климат, как бы многие не думали, но суровые условия способны значительно уменьшить жизнь для мотора. Кроме того, не своевременная замена масла, расходников, агрессивная езда, бездорожье и тому подобное. Все эти факторы достаточно серьезно влияют на работу двигателя и срок его службы.

На сегодняшний день, большинство производителей уже давно отказались от производства, так называемых двигателей «миллионников». То есть, машин, которые смогли бы проехать без «капиталки» до 1 000 000 км. С чем это связано понятно всем. Ведь в случае таких сроков, владельцу не нужны запчасти и ремонт, а это неполучение прибыли заводом. Сегодня редко производятся автомобили, ресурс моторов которых превышает 400-500 т. км, а зачастую, и того меньше.

Кроме того, не стоит выпускать из виду тот факт, что различные модернизированные (форсированные), турбированные моторы, значительно проигрывают по «долгожительности», своим «гражданским» вариантам (в среднем в полтора раза меньше ресурс). Также нужно знать, что дизельные моторы в принципе живучей, чем бензиновые. Это связано с разницей в работе поршневой группы. Для наглядности, у «дизеля» рабочие обороты ниже, где-то в полтора раза, отчего поршень от верхней до нижней мертвой точки, за год или на одну тысячу пробега, проходит расстояние в два раза меньше, отсюда и экономия ресурса.

Итак, небольшой список надежных моторов среди бестселлеров российского автомобильного рынка:

1. Ford Focus II, III. В период с 2008 чуть ли не бестселлер на отечественном рынке, с моторами 1.4 л. 75 л.с. (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA и другие) и 1,8 л. 125 л.с. Duratec HE (QQDB). Сейчас можно встретить массу предложений о продаже, но каков же ресурс? Как уже говорилось, все относительно, но если изучить отзывы и комментарии владельцев на различных форумах, можно сделать вывод, что 350 000 км автомобиль пройдет без «капиталки».

На фото: двигатель 1.6 Ti (HXDA; HXDB; SIDA) 115 л.с. Ford Focus

Если речь идет о турбированных версиях 1,5 EcoBoost 150 л.с. (M8DA; M8DB), то в зависимости от эксплуатации, средний пробег в пределах 200 т. км.

2. Лада Приора, Гранта, Калина, 2110, 2112.

У отечественных моделей, ресурс, зачастую меньше, хотя и встречаются «долгожители». Устанавливаются моторы различных серий — BA3 (82/98 л.с.) 21703; VAZ-21114 (81 л.с.), VAZ 21116 (87 л.с.) VAZ-21126 (98 л.с). В сети много отзывов о том, что Приора со своим 16-клапанником спокойно проходила 200 000 км, но при этом можно найти и комментарии владельцев, которые проводили ремонт уже на 50 000 км. Аналогичная ситуация складывается с Грантой, Калиной моторы идентичные. Все дело в том, как эксплуатируется автомобиль, влияет качество ГСМ.

Двигатель 21116. Следите не только за состоянием масла, но и за ремнем ГРМ. При обрыве может загнуть клапана.

Кроме того, на большинстве моделей моторов как 8, так и 16 клапанных, гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, что соответственно приводит к капитальному ремонту. Клапана не гнет на двигателе 21114 (81 л.с.). Встречаются случаи, когда моторы выхаживают и по 300-350 т. км, однако это скорей исключение.

3. Opel Astra J.

Для этого автомобиля устанавливались моторы с объемом 1.4, 1.6, 1.7 (дизель), 1.8. Заявленный «пробег» производителем составляет 350 т. км. Причем аналогичные ресурсы официально дают и турбированным 1,4 с 140 «сильным» моторам (A14NET). Однако судя по откликам, срок службы последних близок к 150 00 км. 1,6 180 л.с. (ALET) литровый, который считают более удачным среди турбированных, зачастую «ходит» больше 250 т. км, но опять же, дело индивидуальное, у кого проработает больше, у кого меньше. У остальных «пробеги» аналогичные, причем даже для дизеля 1,7 110 л.с. (DTC; DTE; DTJ) пророчат немалый ресурс в 250 т. км.

1.6 115 л.с. A16XER

Бензиновые 1,6 A16XER и 1,8 AXER, (115/140 л.с.), вовсе, судя по отзывам спокойно «ходят» более 350 000 км. Немного больший пробег заявлен и для «дизеля» 1,7 101/125 л.с. DTJ, DTH, DTR, около 450-500 т.км.

4. Kia Rio III, Hyundai Solaris I, II

Популярные ныне «бюджетники» агрегируются с моторами 1.4 G4FA (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) G4FC. Собираются двигатели китайской компанией, что несколько смущает, однако судя по комментариям владельцев, ресурс у моторов достойный, как для своего класса. С учетом адекватного использования, 300 000 км проходят спокойно. Даже сам производитель официально подтверждает, что ресурс около 400 000 км, главное следить и ухаживать за «сердцем».

На фото: двигатель 1.6 (123 л.с.) G4FC

Не забывайте, какое количество Солярисов и Рио у таксистов, а это своеобразный «знак качества».

5. Skoda Octavia A5

На эту модель устанавливают разные модификации двигателей в зависимости от года производства — 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Средний ресурс для турбированных версий 1.4 TSI 122 л.с. CAXA — 200-250 000 км, учитывая, что сюда устанавливается турбина (а у нее, как известно срок службы небольшой). Поэтому если и покупать Октавию, то лучше с «атмосферным» мотором, для него «пробег» и в 350 000 км не страшен, судя по отзывам. Кстати, не плохим «пробегом» отличается версии моторов 1.6 102 л.с. (BGU, BSE, CCSA), а также 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), порядка 350 000 км.

1.6-литровый атмосферник BSE 102 л.с: прост и надежен

А вот, другое поколение двигателей, ушедшее в 2010 году — 2.0 TDI 136 л.с. (AZV) наоборот, славилось постоянными поломками. Если в среднем заявленный «пробег» производителем подбирался к отметке в 300 000 км, то такие детали, как привод маслонасоса, турбина, «живет» судя по отзывам не более 180 000 км.

6. Renault Duster, Renault Logan

Для Дастера предложены три мотора: два бензиновых 1.6 и 2.0, а также дизель 1.5 л. Ресурс измеряется в нескольких сотнях тысяч км. К примеру, популярные модификации мотора 1.6 102 л.с. (K4M) встречаются на Логанах, которые любят таксисты. По их же данным, они способны выезжать до «капиталки» на 400 000 км. Аналогичные «пробеги» заявлены и для других версий, в том числе «дизеля» 1.5 90/86 л.с. К9K884, 796.

Renault Duster 1.6

Но, необходимо учитывать, что если Дастер частенько используются на бездорожье, а там измерение ресурса идет по системе километр за три.

7. Toyota Corolla

У Королл наибольшей популярность славится поколение двигателей 1.6 (1ZR, 2ZR-FE), которые пришли на смену «масложерным» ZZ. Средний пробег, судя по комментариям, достигает 450 000 км.

Двигатель 1.6 1ZR-FE

А вот, другая модификация 1.3 101 л.с. (1NR-FE), наоборот считается крайне не удачной, как впрочем, и все «малообъемники». В среднем проблемы с мотором появляются после 100 000 км, в виде «масложора», судя по отзывам «вытягивает» еле до 200 000 км. Среди дизелей большей «любовью» пользуется 1.4 D 90 л.с. (1ND-TV), для него пробег и в 450 000 км не проблема.

8. Volkswagen Polo IV, V

У Поло неплохой славой отмечен двигатель 1.6 (BTS) устанавливаемый на четвертное поколение, ресурс которого достигает 350 000 км, единственное особое внимание стоит уделять цепи ГРМ (всего 90 000 км).

1.6 BTS

В период с 2010 по 2015 год, выпускался пятый Поло с модификацией двигателя 1.6 (CFNA) 105 л.с. и 1.6 (CFNB) 86 л.с, моторы надежные, в среднем ресурс на уровне 350 000 км.

1.6 CFNA

На смену последним пришел 1.6 MPI CWVA (110 л.с), судя по откликам владельцев встречаются с ним проблемы, у некоторых в виде «масложора». Какой же ресурс, пока сложно сказать, так как на рынке по большому счету недавно.

9. Volkswagen Golf  V, VI, VII

Для этого автомобиля представлена линейка из более чем двадцати моторов, но часть из них выделяется из общего сегмента, своим ресурсом. К примеру, в бензиновой линейке выделяется атмосферный мотор 1.6 (CMXA, BSE, BSF) 102 л.с., который может пройти без капремонта 350-400 000 км.

1.6 BSE — тот же самый, что устанавливался и на Шкоду

Турбированные агрегаты 1.4 TSI (CAXA) 122 л.с., 1.8 TSI (CDAA) 160 л.с, проходят в среднем 200-250 000 км.

1.4 TSI Caxa

Еще один распространенный «движок», который устанавливался, как на 6-й, так и на 7-й Golf — это 1.2 TSI 105 л.с. Его ресурс, в среднем составляет, 250 000 км.

1.2 TSI 105 л.с.

Среди дизелей выделяются 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), 2.0 TDI (CRBB, CRVC) 143 л.с., 2.0 TDI (CKFC) 150 л.с., для них ресурс до «капиталки», составляет около 650 000 км.

10. Honda Civic VIII, IX и Honda CR-V III-IV

Для этого автомобиля судя по отзывам владельцев, надежными считаются моторы 1.8 i-VTEC (R18A) 140 л.с., 2.0 (K20A) с 225 л.с и 1.3 L13 100 л.с. Для Honda CR-V третьего-четвертого поколения более надежными и не прихотливыми, считаются R20A 2.0 (150 л.с.) и 2.4 K24A (170/190 л.с.)

1.8 R18A

Ресурс «Хондовских» двигателей — 400-500 000 км при своевременном обслуживании.

11. Mitsubishi Lancer IX, X, Pajero, ASX

Среди моделей этого японского производителя, большей надежностью выделяются следующие двигатели:

1.8 114 л.с. (4G93 до 2010 года)

1.5 90/105 л.с., (4G15), который устанавливался на Lancer 8-го и 9-го поколений.

1.6 117 л.с. (4A92), 1.8 143 л.с. (4B10), 2.0 150 л.с. (4B11), которыми оснащались Lancer X с 2012 года, а также кроссовер ASX.

1.6 117 л.с. (4A92)

Крайне плохо себя зарекомендовал 1.5-литровый 109-сильный атмосферник (4A91), который, судя по отзывам, живет не более 100 000 км.

Турбодизели:

2.5 178 л.с. (4D56, 4D56T), 3.2 DI-D (4M41). Для них ресурс, в среднем, варьируется в пределах 350 000 км. При грамотной эксплуатации, смогут пройти более 400 000 км.

3.2 DI-D 4M41

Почему требуется капремонт? Причины

На самом деле, причин, которые могут подвести двигатель к «капиталке» много. К примеру:

• Не своевременная замена масла, фильтров, заправка некачественных ГСМ.

• Старение деталей из-за большого пробега.

• Неправильная или экстремальная эксплуатация в неблагоприятных условиях.

Признаки, что мотору нужна помощь:

• Заклинила поршневая группа. В некоторых моделях, при обрыве ремня ГРМ, гнет клапана.

• Повышенный расход масла.

• Темный дым из выхлопной.

• Стук в двигателе.

Как продлить ресурс? Советы

Разобьем на пункты:

1. Правильная обкатка. При покупке автомобиля с «новья», обязательно первые несколько тысяч км проедете в щадящем режиме. Многие полагают, что суть обкатки в том, чтобы не давить «тапок» в пол, ехать с «пенсионерской скоростью», отчасти этот так. Но, главное придерживаться правила — не поднимать обороты выше 3 000.

Кстати, на некоторых современных моделях, «мозги» до прохождения обкатки не дадут вам возможности раскрутить мотор на полную, как правило, это 2000 км.

Да и в целом, старайтесь придерживаться нормального стиля вождения и в дальнейшем. Помните, что рывки, резкие старты, короткие поездки, длительные стоянки в определенной мере влияет на продолжительность работы мотора.

2. Используйте рекомендуемое производителем автомобиля, масло. Не стоит менять каждый раз марку масла и уровень вязкости, все это может сократить ресурс.

3. Топливо только то, что рекомендует производитель. Многие в желании сэкономить льют «второй», даже если изготовитель это не одобряет. Имейте виду, что такой опрометчивый шаг серьезно сокращает продолжительность жизни двигателя. Старайтесь заправляться тем топливом, которое рекомендует производитель, как правило, это 95-й.

Некоторые модификации приспособлены для «употребления» 92, но зачастую это отечественных модели. Больше сведений в инструкции по эксплуатации.

4. Вовремя меняйте фильтра как топливный, так и воздушный. Из-за загрязнения воздушного фильтра, в мотор будет попадать больше грязи, пыли, что существенно сокращает ресурс.

5. Состояние масла. Обращайте внимание на то, какая жидкость залита, периодически вынимайте щуп и проверяйте, нет ли на щупе эмульсии. В противном случае, это свидетельствует о смешении «охлаждайки» и масла, что обязательно приведет к скорому капремонту.

Также отдельно хотелось бы уточнить, что для турбированных ДВС лучше придерживаться своего перечня рекомендаций, так как есть свои определенные нюансы. Итак:

• Старайтесь не давить на газ, во время запуска.

• Не глушите мотор сразу после остановки, дайте поработать минимум 2 минуты.

• Заливайте «правильное» моторное масло, не стоит экспериментировать, руководствуйтесь рекомендациями производителей. Дело в том, что рабочая температура для турбины выше, почему и такие требования к маслу.

• Чаще меняйте воздушный фильтр.

Статья по теме: Как делают капитальный ремонт двигателя

Что такое моторесурс двигателя? Какой моторесурс дизельного двигателя?

Выбирая очередной автомобиль, многие интересуются комплектацией, системой мультимедиа, комфортом. Моторесурс двигателя — это также немаловажный параметр при выборе. Что это такое? Понятие в целом определяет время работы агрегата до первого в его жизни капитального ремонта. Зачастую цифра зависит от того, насколько быстро изнашивается коленчатый вал. Но так написано в справочниках и энциклопедиях.

Ресурс двигателя — что это?

Среди автолюбителей под этим понятием подразумевают время эффективной работы мотора.

Чтобы мотор мог эффективно работать, от владельца требуется соблюдать правила эксплуатации. Гораздо проще заранее предотвратить возможные проблемы, чем потом их устранять в экстренном порядке.

Улучшить ресурс поможет качественное моторное масло и охлаждающая жидкость. Также следует следить за состоянием воздушных фильтров. Автомобиль должен регулярно проходить техническое обслуживание. Необходимо не допустить нестандартных режимов работы агрегата.

Дизельный двигатель

Приобретая дизельный автомобиль, хочется знать, какой моторесурс двигателя. Вообще, о дизелях говорят, что они имеют самое высокое количество моточасов до первого ремонта. Многие дизели входят в список «миллионников».

От чего зависит показатель?

На эту цифру очень сильное влияние оказывает объем камер сгорания.

Естественно, определить моторесурс дизельного двигателя может только производитель. Разные автомобили и разные модели двигателей могут иметь разные показатели. Чем выше стоимость мотора, тем он качественнее. Также важно, для каких целей применяют машину. Если на авто участвуют в гонках, это одно дело, а если машина используется как семейный автомобиль — совсем другое.

Ресурсы бензиновых и дизельных моторов

Считается, что моторесурс дизельного двигателя более чем в 2 раза выше, чем тот же показатель у бензиновых агрегатов. Но на практике это не всегда является подтверждается. Естественно, что японский бензиновый агрегат прослужит дольше, чем аналогичный, но собранный в Поднебесной.

За счет чего на дизелях выше ресурс?

Все дело в том, что в качестве материалов для изготовления дизелей выбирают более прочные материалы. Так, блок цилиндров изготовлен не из алюминия, а из чугуна. К тому же допуски прочности здесь значительно выше. Так же изготавливается и поршневая группа — каждая деталь имеет более высокие пределы прочности. И проработают такие двигатели гораздо дольше.

На дизельных авто число рабочих оборотов в 1,5 раза меньше, чем на бензиновых. Вместе с этим уменьшается и число ходов поршня и снижается его износ. Число оборотов поршневой группы и коленвала на дизеле составит от 1500 до 3000 об., тогда как на бензиновом данный показатель будет выше в два раза.

Как изменить ресурс дизеля?

Можно легко уменьшить или увеличить моторесурс двигателя, неважно, дизельный он или бензиновый. Цифра легко меняется при помощи системы смазки. От качества и свойства масла во многом зависит то, насколько долго и как эффективно будет работать мотор и весь автомобиль. Масло играет довольно серьезную роль.

Правильно выбрать смазочную жидкость весьма сложно. Каждый мотор используется в разных условиях.

Снизить моторесурс можно при помощи температурных напряжений. Тепловые перегрузки влияют на работу мотора даже больше, чем давление. Зная это, можно поднять мощность при помощи наддува, сохранив при этом и температурный режим, и моторесурс.

Долговечность двигателей «Рено»

При выборе автомобилей этого производителя для многих покупателей решающим фактором считается их долговечность. По мнению европейских автовладельцев, моторесурс двигателя «Рено” составляет около 750 000 км. Это цифра — самая высокая среди всех показателей седанов B-класса. Естественно, эта цифра актуальна лишь тогда, когда за автомобилем правильно ухаживают. При должном уходе эта цифра может и увеличиться.

Если это новое авто, важно его правильно обкатать. Также не стоит ездить по плохим дорогам, где двигатель будет работать на пределе возможностей. Не следует его перегревать и слишком раскручивать. Также важно вовремя менять ремень ГРМ — от него многое зависит.

При соблюдении всех правил использования агрегатов ресурс у них достаточно высокий и сможет дать фору более старым иномаркам.

«Ниссан»

Это японские автомобили, двигатели, стало быть, тоже из Страны Восходящего солнца. Япония всегда отличалась различными высокотехнологичными разработками и решениями. Что касается автомобильных двигателей, то здесь ресурс не всегда впечатляет. Вот например, «Ниссан Ноут». Он комплектуется либо 1,4-литровым либо 1,6-литровым бензиновым двигателем. По заявлениям производителя, ресурса хватит на 7—8 лет эксплуатации. Цифра составляет 300 000 км. Это не слишком много.

А вот моторы серии VQ от этого же производителя считаются одними из самых надежных.

Автомобили этого отечественного бренда раньше отличалась ресурсом в 130 тыс км. Но сейчас ситуация постепенно меняется. На АвтоВАЗе выходят новые двигатели, которые отличаются более ровной и тихой работой.

Но все-таки автомобили этого сегмента — эконом-класса, поэтому ждать чего-то здесь просто бессмысленно. На производстве стараются сделать конструкцию более дешевой. Недорогие материалы, сборка, навесное оборудование — все это существенным образом влияет на долговечность.

Но при этом новые двигатели ВАЗ, моторесурс которых, по заверениям инженеров, составляет 500 тысяч км, вполне себе работают.

Цифра, которая отражает моторесурс, в целом не так важна, как качественное и регулярное обслуживание агрегата и автомобиля. Каким бы высоким ни был показатель надежности, его легко можно снизить некачественным маслом, плохим топливом, неправильным обслуживанием. Совсем неважно, какой моторесурс двигателя. Важно правильно и вовремя следить за состоянием агрегатов. и тогда ремонт в ближайшем будущем ему не понадобится.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

• Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
• Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
• Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
• Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
• Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

• Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
• Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
• Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
• Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

ТОП 15 самых экономичных дизельных машин

Дизельные моторы получили массовое распространение именно за счет своей экономичности. Но их экологическая чистота вызывает большие сомнения. Этот факт практически полностью закрыл им доступ в Евросоюз. Но российскому потребителю они все более интересны.

Opel Corsa

Список самых экономичных дизельных машин по расходу топлива по праву возглавляет Opel Corsa.

Малогабаритное транспортное средство выделяется спортивным характером, несмотря на двигатель объемом 1,3 л. Автомобиль расходует в среднем 3,2 л дизеля

. При этом он хорошо управляем, отлично маневрирует и может похвастаться вместительностью.

Volkswagen Golf BlueMotion

Volkswagen Golf BlueMotion – это одна из самых бережливых моделей в своем сегменте. Кроме того, она разрабатывалась как экологически чистый транспорт с максимально низким выбросом углекислого газа в атмосферу.

На модель установлен двигатель объемом 1,6 л, удерживающий расход на уровне 3,2 л дизеля.

В дополнение к этому автомобиль вынослив, производителен и практичен.

Hyundai i20 1.1 CRDi Blue

Корейский автоконцерн в последние годы активно работает над выпуском экономичных автомобилей. И Hyundai i20 1.1 CRDi Blue стал гордостью бренда – при весьма небольшом двигателе в 1,1 л он выделяется производительностью, комфортабельностью и надежностью.

Расход на 100 км не превышает 3,2 л дизеля. При этом уровень выброса углекислого газа считается одним из самых низких среди машин одной группы.

Citroen C4 Cactus

Согласно статистике, кроссоверы весьма интересны молодежи и тем, кто часто путешествует по стране. И в том и в другом случае важно, чтобы машина была неприхотливой и потребляла как можно меньше топлива. Именно такой и является Citroen C4 Cactus.

Разработчики предусмотрели для авто двигатель на 1,6 л. При мощности в 92 лошадиных силы расход не превышает 3,5 л.

Peugeot 308

Роскошный пятидверный хэтчбек – это стиль, оригинальность и экономичность. Модель выделяется своими техническими характеристиками, несмотря на весьма скромный объем двигателя – 1,6 литра.

Peugeot 308 больше подходит для езды в черте города и в таком режиме расход дизельного топлива составляет в среднем 3,5 литра на сто км пути.

Kia Rio

Под данной маркой чаще всего выпускаются бензиновые автомобили. Но и дизельные Kia Rio можно встретить на улицах городов без особого труда. Такие модели заказываются отдельно с разным объемом двигателей.

В этой линейке самая экономична машина по расходу топлива – это Kia Rio с мотором объемом 1,1 литр. Этого вполне хватает для обеспечения хороших ходовых качеств при расходе на 100 км пути всего лишь 3,6 литров дизеля. По трассе расход снижается до 3,3 литров.

BMW 1 Series

Экономичные машины – это не всегда бюджетные варианты. И BMW 1 Series явное тому доказательство.

Она довольно популярна в модификации с 1,5-литровым двигателем. Авто расходует 3,6 литров дизеля на 100 км пути, что становится ее основным преимуществом перед другими моделями премиум класса.

К дополнительным преимуществам можно отнести комфортабельность, вместительность и динамичность.

Материал по теме Насущные вопросы эксплуатации Volkswagen Polo Sedan

Mercedes A-класс

Эту модель можно встретить как в бензиновом, так и в дизельном исполнении. В последней модификации внимания покупателей достоин Mercedes A-класса с 1,5-литровым мотором. Он имеет мощность 107 лошадиных сил, чего вполне достаточно для сохранения спортивного характера модели.

При своей надежности и динамичности авто потребляет всего 3,7 л дизельного топлива на 100 км пути.

Renault Logan

Седан этой марки привлекает внимание повышенной проходимостью и надежностью. Он оснащен вместительным багажником, что делает его незаменимым на загородных трассах и в длительных автопутешествиях.

В дизельной комплектации на Renault Logan ставят полуторалитровый мотор, потребляющий не более 3,8 литра на сотню км пути.

Renault Sandero

Хэтчбек столь же популярен, как и его «собрат» Logan. Renault Sandero – это надежность, адаптированная подвеска и выносливость. Поэтому ТС приобретают для себя автомобилисты разного возраста и социального статуса.

На авто установлен дизельный модель объемом 1,5 л и мощностью 90 лошадиных сил. При своих выдающихся эксплуатационных характеристиках модель расходует 3,8 л дизеля на 100 км пробега.

Seat Leon

В ТОП самых экономичных автомобилей по расходу топлива в дизельной группе нельзя не включить Seat Leon. Эта машина только завоевывает любовь потребителя, но имеет все необходимое для того, чтобы возглавить списки популярных дизелей.

Главные плюсы ТС – повышенная выносливость ходовой части, удобный салон и великолепная управляемость.

Seat Leon с объемом двигателя 1,6 л расходует 4 л на 100 км пути в черте города.

Volvo V40 Cross Country

В Швеции защита экологии является заботой каждого гражданина. Поэтому автоконцерны выпускают экономичные ТС, способные развивать высокую скорость при минимальном потреблении топлива. Volvo V40 Cross Country соответствует всем стандартам качества и отлично справляется не только с трассами, но и с бездорожьем, а также снежными дорогами.

Двухлитровый движок обладает мощностью 120 лошадиных сил. В городе модель расходует 4 л, а по трассе показатели снижаются до 3,6 л дизеля.

Ford Focus

Найти для себя подходящий Ford Focus может каждый автомобилист, так как модель выпускается во всех типах кузовов. Это обеспечивает повышенный спрос на это транспортное средство на отечественном рынке.

Но кроме того, она надежна, неприхотлива в обслуживании и доступна.

Самый бережливый Ford Focus – с полуторалитровым мотором. Его расход топлива на 100 км составляет 4,1 л дизеля.

Skoda Octavia

Габаритное и вместительное авто может быть экономным!

И это доказала Skoda Octavia с двухлитровым дизельным мотором, расходующая не более 4,1 л по городским дорогам.

При таких характеристиках она комфортабельна, хорошо держит дорогу и очень неприхотлива. К тому же надежна и способна выдерживать большие нагрузки без организации дополнительного технического обслуживания.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

Что лучше бензиновые или дизельные моторы

Изучая лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей, важно понять, в чем заключаются их преимущества. В этом поможет обычное сравнение бензиновых и дизельных агрегатов.

Использование дизельного топлива сразу предусматривает значительную экономию. Это обусловлено отличием степени сжатия: дизель – 21 единицы, бензин – 10. Степень сжатия определяет коэффициент полезного действия, а, следовательно – расход топлива с учетом преодоленного расстояния. Кроме того, дизели предусматривают успешную регулировку рабочей смеси, гарантирующей поступление одинакового количества воздуха во все цилиндры. При этом даже максимальная мощность позволяет рассчитывать на минимальный объем впрыскиваемого топлива, что и приводит к достойной экономии дизеля.

Это интересно: 5 этапов установки пневмоподвески своими руками

Стабильность работы дизельных агрегатов определяется сопротивлением воздушного фильтра, влияющего на воздух, который требуется для заполнения цилиндров. Правильная регулировка давления начала впрыска позволяет увеличить эксплуатационный срок моторов. В то же время предусматривается необходимость меньшей регулировки дизельных агрегатов, чем у их бензиновых конкурентов.

Надежность и стабильность работы двигателя определяется следующими аспектами:

• контроль воздушного фильтра;
• температура, при которой работает силовой агрегат.

Важно! Изначально дизельные моторы обладают большим эксплуатационным сроком, так как их элементы созданы из прочных и жестких материалов. Использование качественного топлива, обладающего ярко выраженными смазочными характеристиками, позволит дольше использовать силовой агрегат. Эксперты отмечают, что даже самый лучший дизельный двигатель в мире требует ответственного подхода к своему техническому обслуживанию.

Недостатки агрегатов могут проявляться во время работы моторов. К минусам относятся большая масса, меньшая мощность по сравнению с бензиновыми собратьями, шумность из-за высокого давления в используемых цилиндрах, затрудненный запуск машины при минусовых температурах. Риск сбоев работы дизельных двигателей появляется после прохождения устройством 100 000 километров. Со временем элементы мотора все равно изнашиваются, поэтому техническое обслуживание важно так же, как и понимание предельного срока эксплуатации. В противном случае автомобиль не сможет развивать оптимальную мощность, скорость. Чаще всего причиной ремонтных мероприятий становится повышенный расход масла, который удается определить изменением цвета дыма, выпускающегося выхлопной трубой.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Давайте вспомним про двигатели ВАЗ. Хоть и качество сборки этих автомобилей желает лучшего, но на ладах стоят очень даже неплохие движки, хочется выделить 8- клапанные движки внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег 200–300 тысяч километров, после чего придется делать капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла могут послужить еще дольше — до 400 тыс. км. Но 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Если подытожить, весь продукт ВАЗ — это лотерея. Брак встречается очень часто.

Про моторы Renault трудно что-то сказать однозначно — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный мотор K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1.6 л. Выполнены они просто и удачно, поэтому и ломаются очень редко.

Они имеют ременной ГРМ (газораспределительный механизм) привод, клапан регулируется винтами. K7M — используется в авто RenaultSymbol/ Sandero/Logan/ Clio. Выше упомянутый ВАЗ использует в своем автомобиле Лада Ларгус. По всем признакам K7J выглядит хорошо, кроме мощности — её недостаточно для среднеразмерного легкового автомобиля.

В среднем самый экономичный мотор может пробежать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

ТОП 15 самых экономичных бензиновых машин

Бензиновые моторы сами по себе не характеризуются как экономичные, но в последнее десятилетия среди них появились модели, полностью отвечающие современными тенденциям.

Smart Fortwo

Компактные автомобили потребляют меньше топлива, чем их более мощные «собратья».

Поэтому Smart Fortwo на двоих пассажиров можно смело отнести к одним из самых бережливых автомобилей – при движке объемом 0,9 л он потребляет всего около 4 л бензина на 100 км пути.

Так как машина предназначен для передвижения по городским трассам, она весьма маневренна.

Toyota IQ

Странно было бы не увидеть среди перечня экономичных машин японскую марку. Автомобильные концерны Японии озабочены снижением потребления уровня топлива выбросов в атмосферу, поэтому регулярно совершенствуют свои технические средства.

Toyota IQ – самый востребованный вариант среди городских малолитражек.

Ведь литровый мотор не только надежен, но и крайне деликатно расходует бензин – в городе в среднем 4,3 л. По трассе потребление снижается до 3,9 л.

Peugeot 208

Незначительным расходом может похвастаться и Peugeot 208. Конструкторы предусмотрели выпуск этого авто с двигателями разного объема, но самой бережливой является машина с однолитровым мотором.

Расход бензина по городу не превышает 4,5 л на 100 км пути, а по трассе показатели приближены к 4 литрам на тот же километраж.

Opel Corsa

Практичный и небольшой хэтчбек отлично подходит для городских поездок и загородных путешествий. При своей бережливости он довольно вместителен и комфортен для водителя и пассажиров.

На Opel Corsa стоит литровый трехцилиндровый двигатель, потребляющий в среднем 4,5 литра на 100 км. Производитель утверждает, что по трассе расход бензина снижается до 4 л.

Но все же при покупке этого авто стоит ориентироваться на усредненные показатели.

Skoda Rapid

Этот вариант можно отнести к бюджетным автомобилям. На нем установлен мотор на 1,2 литра, обладающий достаточной мощностью для обеспечения маневренности, динамичности и хорошей управляемости. К плюсам машины можно добавить вместительность и комфортабельность салона.

В среднем Skoda Rapid расходует 4,6 литра бензина на отрезок пути в 100 км.

Citroen C3

Citroen C3 – это полноразмерная модель, которая будет интересна как молодежи, ценящей привлекательный дизайн, так и опытным автомобилистам, для которых важны управляемость и динамика.

Приемистый мотор объемом 1,2 литра снижает потребление бензина до 4,7 л на 100 км. Эти показатели актуальны для передвижений в смешанном режиме. На трассе расход снижается до 4 л.

Ford Focus

Это один из самых популярных автомобилей у россиян. Хэтчбек сочетает в себе два главных для автолюбителей качества – бережливость и вместительность. Последнее свойство позволяет использовать Ford Focus для загородных поездок на дачу или пикник.

В городе показатели расхода бензина не превышают 4,7 л на 100 км, на трассе машина «ест» еще меньше. Для однолитрового мотора – это очень хорошие показатели.

Volkswagen Passat

Volkswagen Passat по популярности обгоняет даже предыдущую модель.

Ведь несмотря на объем мотора в 1,4 л, автомобиль расходует в среднем 4,7 литров на стокилометровый отрезок пути.

Бережливость – это не единственное достоинство машины.В этот список включены динамичность, мощность, вместительный багажник, надежность и хорошая тяга.

Kia Rio

Под маркой Kia Rio выпускаются седаны и хэтчбеки. И тот и другой варианты доступны по цене, практичны и экономичны.

Но наилучшими показателями обладает модель с движком 1,2 л. В среднем она расходует 4,8 л бензина на 100 км дороги.

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo востребован у автолюбителей в первую очередь за счет своей мощности. При одно литровом двигателе она достигает 95 лошадиных сил. Авто относится к семейным, поэтому оно сочетает в себе практичность, динамичность и хорошую управляемость.

В режиме езды по городу машина «съедает» около 4,8 л бензина, что дает ей полное право войти в это рейтинг.

Toyota Yaris

Японские автомобили пользуются в России большим спросом за счет их неприхотливости и надежности. Кроме того, они доступны большей части автолюбителей.

Материал по теме От Москвы до Калуги полный тест VW Polo Sedan

Toyota Yaris – самая бережливая японская машина с бензиновым полуторалитровым двигателем.

При мощности в 111 лошадиных сил она расходует не более 5 л бензина на 100 км.

Renault Logan

Эта вместительный вариант довольно популярна. Не последнюю роль в этом играет низкий расход бензина. На Renault Logan конструкторы установили мотор объемом менее литра мощностью в 90 лошадиных сил.

С учетом динамичности и надежности авто потребление 5 л топлива на 100 км выглядит более, чем фантастически низким.

Honda Jazz

Honda Jazz весьма популярна в России. Она выпускается в нескольких модификациях и с разным объемом мотора.

Самым выгодным для автолюбителей можно считать движок 1,2 литра. С ним Honda Jazz расходует в среднем 5,1 л бензина на 100 км.

Также к достоинствам авто можно отнести мощность, доступность по цене и надежность.

Citroen C1

Экономичный автомобиль собирается в основном в Чехии, что никак не отражается на качестве моделей французского бренда. Несмотря на скромные габариты, в Citroen C1 могут с комфортом разместиться четверо взрослых путешественников.

На него установлен литровый двигатель, отличающейся производительностью и бережливостью – 5,5 л бензина на 100 км пройденного пути.

Nissan Qashqai

Демократичный и стильный вариант интересен разным категориям автолюбителей.

При своей полноразмерности она выделяется приемистым мотором на 1,2 л. На 100 км пути авто затрачивает 6,2 литра бензина.

Эти показатели позволяют поставить Nissan Qashqai на последнее место в рейтинге самых экономичных автомобилей по расходу топлива.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

http://fb.ru/article/237407/chto-takoe-motoresurs-dvigatelya-kakoy-motoresurs-dizelnogo-dvigatelya
http://akki-carsh.ru/dvigatel/samye-nadezhnye-dizelnye-avtomobili.html

Какой моторесурс дизельного двигателя

24.03.2020

Реклама наших партнеров

Понятие моторесурса дизельного двигателя означает определенное количество моточасов, которые новый силовой агрегат данного типа должен гарантированно отработать. Под окончанием ресурса дизеля следует понимать, что дальнейшая эксплуатация ДВС становится невозможной без проведения первого капитального ремонта силовой установки. Зачастую общий ресурс агрегата напрямую связан с тем, как быстро наступит критический износ коленчатого вала (шейки коленвала) и цилиндропоршневой группы.

Сразу заметим, что на показатель ресурса дизельного и бензинового двигателя сильно влияют конструктивные особенности, а также индивидуальные условия эксплуатации конкретного мотора. Производитель определяет общий заявленный ресурс ДВС с учетом работы агрегата в условиях, максимально приближенных к оптимальным.

 

Факторы влияния на ресурс мотора

Ресурс дизеля зависит от рабочего объема цилиндров. Чем большим оказывается объем двигателя, тем больше у мотора шансов отработать заявленное производителем количество моточасов до капремонта.

Вторым важным фактором является наличие или отсутствие турбонаддува. Известны случаи, когда простой атмосферный дизельный двигатель выхаживал без ремонта до миллиона километров, а отдельные рекордные показатели оказывались даже выше. Установка турбины позволила повысить мощность и крутящий момент дизельного агрегата, но ресурс турбодизелей сократился. Встречаются утверждения, что развитие систем топливоподачи до непосредственного впрыска также привело к сокращению ресурса.

Наблюдается прямая зависимость ресурса ДВС от износа ЦПГ и клапанов ГРМ. Первыми начинают страдать поршневые кольца. Их состояние обусловлено качеством заправляемого топлива, смазки и теми режимами, на которых эксплуатируется агрегат. Постоянная езда на предельных нагрузках или другие тяжелые условия способны сократить заявленный ресурс двигателя до 2-3 раз.

ЦПГ и ГРМ быстро разрушаются в результате неисправностей или сбоев в работе высокоточной топливной аппаратуры дизеля. Нарушения приводят к образованию отложений в виде нагара, прогарам поршней и клапанов. Некачественное масло или проблемы с системой смазки дизеля могут привести к образованию задиров на зеркале цилиндра, преждевременному износу двигателя.

Поддержание рабочей температуры дизеля крайне важно для того, чтобы нагруженные детали эффективно охлаждались. Сильному износу подвержена камера сгорания (верхняя часть цилиндра), так как ей необходимо постоянно справляться с высоким давлением, трением и температурами.

Плановый ресурс каждой модели дизельного двигателя определяется заводом-изготовителем с учетом различных факторов и целевого назначения автомобиля. Вполне очевидно, что мощный дизель элитного внедорожника выходит дольше в одних и тех же условиях сравнительно с бюджетной дизельной малолитражкой.

 

Ресурс дизеля сравнительно с бензиновым ДВС

Бытует мнение, что ресурс дизельного двигателя до двух и более раз больше по сравнению с моторами на бензине. Так как степень сжатия моторов на солярке больше, для изготовления дизелей используются материалы повышенной прочности.

Блок цилиндров дизельного ДВС выполнен из чугуна, тогда как для бензиновых моторов повсеместно применяются сплавы из алюминия. Детали цилиндропоршневой группы и КШМ дизелей изготавливают в соответствии с более высокими стандартами и допусками для повышения их прочности. Результатом становится то, что при оптимальных условиях эксплуатации дизельный агрегат может проработать без капитального ремонта дольше бензинового.

Еще одной особенностью дизеля, которая обеспечивает больший ресурс, является выход на максимальный крутящий момент при низких оборотах коленвала. Бензиновый мотор начинает хорошо «тянуть» в диапазоне 3.5-4.5 тыс.об/мин,  для дизеля уверенная тяга начинается с 1.5 тыс. об/мин. Количество ходов поршня снижается, что означает заметно меньший износ.

Как показывает практика, хотя дизели на легковых моделях мировых брендов опережают аналоги на бензине по прочности, считать их намного более надежными только на основании показателя моторесурса ошибочно. Эксперты отмечают, что ссылаться на большой ресурс полностью справедливо только применительно к тяжелым дизельным грузовикам.

Дизельные авто с объемом от 1.9 до 2.2 литра имеют средний заявленный ресурс около 300-350 тыс. километров, который находится на практически одинаковой отметке с бензиновыми моделями.

Малолитражки на солярке закономерно имеют еще меньший ресурс. Также слабым местом дизелей является топливная аппаратура, обслуживание и ремонт которой в отдельных случаях обходится дороже, чем квалифицированный капитальный ремонт бензинового ДВС.

 

Увеличение ресурса дизельного двигателя

Ресурс мотора зависит от качества дизельного моторного масла, своевременного обслуживания, исправности топливной системы дизельного двигателя и других систем ДВС. Дизельные агрегаты также предельно чувствительны к перегреву, что требует постоянного контроля исправности системы охлаждения.

Важно соблюдать предписания и рекомендации в процессе езды, не раскручивая дизель до высоких оборотов без крайней необходимости. Заправка некачественным топливом может привести к возникновению детонации, которая быстро вызывает разрушение как бензинового, так и дизельного мотора.

Следует добавить, что вмешательства, проводимые для увеличения мощности дизельного агрегата при помощи чип-тюнинга или установки тюнинг-бокса, зачастую приводят к сокращению ресурса дизельного двигателя.

 

 

Источник: http://krutimotor.ru/

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Может ли современный мотор пройти миллион километров, если его правильно обслуживать?

Миллион километров – фраза магическая. Большинство автовладельцев при ее упоминании мечтательно закатывает глаза в мечтах о былых временах, когда деревья были выше, бензин дешевле, а моторы почти поголовно числились «миллионниками». Однако и сегодня есть машины, у которых 150 тысяч километров – интервал между обслуживаниями, а не капремонтами, а миллион – далеко не предел ресурса: это грузовики. Почему же столь фантастические пробеги доступны им, но практически недостижимы для легковых моторов, и в чем секрет «долгой жизни»?

Легковой – не грузовой

Прежде всего разберемся с разницей между легковыми и грузовыми моторами. Даже если оставить в стороне бензиновые двигатели, изначально более высокооборотистые и без наддува выходящие на пики мощности и момента лишь тысячам к четырем-пяти оборотов и выше, разница между ними вполне ощутима. Прежде всего это рабочий объем: очевидно, что для перемещения грузов нужны высокие тяговые характеристики, и без нескольких литров рабочего объема «провернуть дело» не выйдет. Следующее, что из этого проистекает – высокий крутящий момент: в то время как моторы легковушек нацелены на динамику и экономичность, у грузовых агрегатов свои ценности – тяговитость и ресурс, то есть, способность стабильно таскать тяжелые грузы в разных дорожных условиях в течение долгого времени.

Ну а говоря о ресурсе, мы подходим к одному из ключевых «ездовых» отличий грузового дизеля: его низкооборотистости. Если тахометры дизельных легковушек размечены до 5-6 тысяч оборотов, а «красная зона» начинается тысяч с четырех, то у грузовиков все еще скромнее: холостые обороты – около 500, рабочие, с пиковым моментом – от 1 000 до 2 000, а все, что свыше этого диапазона – уже «излишне». Сочетание большого рабочего объема, «длинноходности» (ход поршня в цилиндре превышает диаметр цилиндра), низкой степени форсирования и наличия турбонаддува вкупе с изначально присущей дизелю большей тяговитостью сделали его таким, какой он есть: надежным, эффективным и ресурсным.

Как же ездить долго и дешево?

Для коммерческой техники вопрос ресурса и стоимости обслуживания стоит острее, чем для личных автомобилей: чем чаще машина стоит в сервисе и ремонте, тем больше она требует денег, и тем меньше она их зарабатывает. Неудивительно, что и результат такой философии соответствующий: межсервисный интервал у тягачей на порядок выше, чем у легковушек – к примеру, MAN в России заявляет для своих грузовиков TGX межсервисный интервал до 120 тысяч километров. Однако большим по легковым меркам пробегом между ТО могут похвастаться не только магистральные тягачи: так, Volkswagen устанавливает интервал обслуживания своих фургонов Crafter на отметке в 50 тысяч километров – правда, не в России, а в Европе.

Какими же средствами достигаются такие огромные пробеги между процедурами обслуживания? Основных составляющих здесь три, и все они вполне прозрачны.

Первое – это режимы эксплуатации. Ни для кого не секрет, что объективным параметром, характеризующим необходимость ТО, является вовсе не пробег, а наработка мотора – моточасы. Мотор автомобиля, стоящего в пробках, работает постоянно, пробег при этом не растет, а вот процессы износа двигателя и старения моторного масла зачастую даже выше, чем при движении, из-за повышенной температуры, плохого охлаждения и неоптимальных режимов работы с бедной смесью. Мотор автомобиля, ездящего по загородным трассам, напротив, работает в более оптимальных условиях, а с точки зрения обслуживания набирает за те же рабочие часы гораздо больший пробег. Не зря, к примеру, владельцам легковушек в мегаполисах советуют менять масло чаще, чем раз в 10-15 тысяч километров, в то время как при «беспробочной» езде 10 тысяч – совершенно нормальный пробег между ТО.

Вторая составляющая успешной и долгой эксплуатации — это качество топлива. Говоря о «хорошем, качественном» топливе мы подразумеваем прежде всего его химический состав: в нем нет избытка побочных веществ, которые неизбежно присутствуют в дизеле — прежде всего, сернистых соединений. Высокосернистая солярка считается низкокачественной, так как при ее сгорании образуются кислые соединения, которые «старят» моторное масло.

Ну а третий компонент столь долгой работы грузовых моторов как между циклами обслуживания, так и в целом – это собственно моторное масло. Масла для легковых и грузовых моторов кое в чем схожи, но также имеют серьезные различия по своим характеристикам. Давайте кратко разберемся, чем же отличаются легковые масла от грузовых, и почему не стоит лить в личную машину «коммерческий» продукт в надежде, что мотор проживет так же долго, как у дальнобойщиков.

Сходство современных легковых и грузовых масел заключается в том, что и те, и другие – продукты высокого качества на синтетической или полусинтетической основе. Разумеется, минеральные масла не ушли в прошлое окончательно, но самые «ресурсные» масла как для легковушек, так и для грузовиков имеют синтетическую базу. Кроме того, ПАО (полиальфаолефины) и даже эстеры (эфиры), когда-то входившие только в состав дорогих масел для легковых машин, теперь содержатся и в продуктах для грузовых автомобилей: было бы странно не использовать их преимущества в виде низкой температуры застывания, лучшей термоокислительной стабильности и более прочной пленки, образующейся в парах трения.

Для наглядного доказательства сходства и различий возьмем живой пример: пару масел из легковой и грузовой линейки TOTAL. Первое – TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30, а второе – TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30. Из технических описаний продуктов видно, что масла имеют одинаковые классы вязкости SAE 5W30, однако их физико-химические свойства, а также эксплуатационные характеристики значительно отличаются, что подтверждается данными из таблиц с типичными параметрами и наличием одобрений производителей разных типов моторов.

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 и TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30

Основное отличие физико-химических свойств заключается в том, что «грузовые дизельные» масла, как правило, имеют больший запас щелочных свойств. Такой увеличенный резерв щелочи необходим маслу для нейтрализации кислых продуктов сгорания, образование которых, как мы уже знаем, обусловлено наличием сернистых соединений в дизельном топливе. Чем ниже качество топлива, тем большее количество сернистых соединений оно может содержать, и, соответственно, тем меньше будет срок службы масла в двигателе.

Разница в щелочности хорошо заметна в нашей выбранной паре: QUARTZ INEO имеет щелочное число 7, а RUBIA TIR 9900 – 10. Если же взглянуть на другие продукты, можно увидеть еще более высокие показатели: к примеру, TOTAL RUBIA TIR 9200 FE демонстрирует щелочное число, равное 16.

TOTAL RUBIA TIR 9200 FE

Более того, повышенный запас щелочи в масле для дизельных моторов создают так называемые моюще-диспергирующие присадки, высокое содержание которых позволяет маслу удерживать в своем объёме сажевые частицы, образование и попадание которых в масло неизбежно при работе дизельного двигателя. Наличие всех необходимых свойств у масла для надёжной защиты дизельного двигателя грузового автомобиля подтверждает список одобрений производителей грузовой техники и моторов для них — аналогично, у масел для легковушек это соответствие можно выявить с помощью одобрения производителя автомобиля на этикетке. При выдаче одобрения на конкретный тип двигателя производитель подтверждает, что масло имеет нужный набор физико-химических и эксплуатационных свойств, необходимых для его двигателя.

Как можно видеть, в целом «одинаковые» по некоторым показателям продукты оказываются существенно разными в некоторых специфичных нюансах – именно поэтому применять в легковых моторах грузовые масла по принципу «это тоже 5W40» не рекомендуется. И наоборот, легковое масло, залитое в двигатель грузовика, быстрее потеряет важные качества, не позволив реализовать тот же межсервисный интервал, что и специализированное грузовое.

Ну а на главный вопрос этого материала теперь можно ответить вполне однозначно: мотор грузового автомобиля, в котором работает современное и качественное масло, легко может пройти миллион километров. И даже гораздо больше: некоторые моторы ходят до капремонта и по 2 миллиона. Главное – следовать рекомендациям производителя, своевременно обслуживать машину и не экономить на ключевых расходных материалах.

Учебное пособие по

: переопределение ресурсов Betaflight — Оскар Лян

Resource Remapping — замечательная функция в Betaflight, она позволяет вам менять местами контакты на полетном контроллере. Resource Remapping — это мощная функция, вы можете изменить порядок двигателей, переместить контакты в случае отрыва паяных площадок и т. Д.

Дополнительная литература: дополнительные руководства по функциям Betaflight.

• Недостаточно UART TX / RX
• Рваные контактные площадки под пайку
• Требуется большая мощность двигателя для конфигурации гексакоптера
• Отсутствует входной сигнал приемника PPM
• Отсутствует программируемый выход светодиода
• Серво выход
• Изменить порядок мощности двигателя

На процессоре много контактов (как показано на верхнем изображении), и каждому контакту может быть назначена определенная функция Betaflight.Resource Remapping в основном позволяет нам переназначать эти контакты с другой функцией.

Эта функция доступна в Betaflight V3.1 или более новых версиях.

В интерфейсе командной строки конфигуратора Betaflight введите «ресурс», он вернет доступные функции, которые мы можем изменить, и их текущее назначение контактов:

 # ресурс
ресурс BEEPER 1 C15
ресурс ДВИГАТЕЛЬ 1 B07
ресурс ДВИГАТЕЛЬ 2 B06
ресурс ДВИГАТЕЛЬ 3 B05
ресурс ДВИГАТЕЛЬ 4 B04
ресурс PPM 1 B03
ресурс PWM 1 B00
ресурс PWM 2 B01
ресурс SONAR_TRIGGER 1 B00
ресурс SONAR_ECHO 1 B01
ресурс SERIAL_TX 1 A09
ресурс SERIAL_TX 2 A14
ресурс SERIAL_TX 3 B10
ресурс SERIAL_TX 11 B01
ресурс SERIAL_RX 1 A10
ресурс SERIAL_RX 2 A15
ресурс SERIAL_RX 3 B11
ресурс SERIAL_RX 11 B00
ресурс LED_STRIP 1 A08 

Формат следующий:

Ресурс

 [ Функция ] [ Индекс ] [ Порт ] 

Чтобы изменить PIN-код для функции, вы просто следуете тому же формату и в конце вводите «Сохранить».

Далее мы покажем вам некоторые из распространенных способов использования Betaflight Resource Mapping.

Одно очень важное замечание по этому поводу: некоторые контакты процессора могут быть неиспользованными, и они не подключаются к точкам пайки на контроллере полета. Порт, на который вы меняете функцию, в идеале должен быть штифтом на полетном контроллере (где вы можете легко припаять). В противном случае вам, возможно, придется припаять провод прямо к очень крошечной «ножке» на процессоре, что действительно сложно сделать.

Некоторые примечания:

Вы можете свободно переназначать выходы двигателя, но если вы хотите добавить выход двигателя с помощью других контактов, вы можете столкнуться с «конфликтом DMA», если используете DShot. LED_Strip — лучший выбор для этого.

Вы не можете переназначить аппаратный последовательный порт, но можете использовать аппаратные последовательные контакты для других функций.

Вы можете гарантировать использование вывода LED_STRIP практически для всего, например для вывода двигателя, программного последовательного порта и т. Д., Потому что он обычно имеет свой собственный таймер и канал DMA.

Убедитесь, что вам нужен LED_STRIP , а не LED ! Это два разных ресурса. (LED — крошечный индикатор состояния, который мигает при включении FC)

Поскольку для управления камерой FPV для правильной работы требуются резисторы и конденсаторы, они обычно уже встроены в полетный контроллер и подключены к контакту «управление камерой». Из-за этого вы не можете использовать его ни для чего другого. В зависимости от емкости конденсатора вы можете использовать его для низкоскоростного протокола, такого как SmartAudio, но обычно не для высокоскоростного протокола.

Это все ресурсы «АЦП» — аналого-цифровые преобразователи.

• ADC_Batt — вход напряжения батареи
• ADC_Curr — вход датчика тока
• RSSI — вход RSSI

Вы можете переназначить эти 3 ресурса друг другу, но не можете переназначить их ни на что другое.

Например, если вы хотите заменить светодиодную ленту на A09, просто введите CLI:

 ресурс LED_STRIP 1 A09
экономия 

Обратите внимание, что это LED_STRIP ! Есть еще один ресурс под названием LED , который представляет собой светодиодный индикатор состояния на полетном контроллере.Если переназначить LED вместо LED_STRIP, вы не получите то, что хотите, а вместо этого выключите индикатор состояния на FC.

Если у вас есть квадроцикл с двигателями в неправильном порядке, вы можете либо отменить пайку и поменять местами выходы двигателей на полетном контроллере, либо просто исправить это в программном обеспечении с помощью Resource Remapping!

Первое, что вам нужно сделать, это узнать текущий заказ двигателя. Вы можете сделать это на вкладке «Мотор» в Betaflight.

Снимите все гребные винты!

Используйте вкладку двигателя, чтобы раскрутить двигатели один за другим, от двигателя №1 до №4, и запишите порядок на листе бумаги.Например, у нас:

Теперь введите «ресурс» в CLI и найдите 4 строки, определяющие назначение контактов для четырех двигателей:

 ресурс ДВИГАТЕЛЬ 1 B07
ресурс ДВИГАТЕЛЬ 2 B06
ресурс ДВИГАТЕЛЬ 3 B05
ресурс ДВИГАТЕЛЬ 4 B04 

Пожалуйста, сделайте копию этих строк в текстовом файле, если вы допустили ошибку, вы можете просто вернуться.

Теперь вы можете записать номера контактов рядом с моторами:

На той же бумаге замените нумерацию двигателя на правильную:

• Задний правый мотор должен быть # 1
• мотор передний правый должен быть # 2
• задний левый мотор должен быть # 3
• мотор передний левый должен быть # 4

Теперь должно стать ясно, какие номера двигателей нужно назначить контактам.

В нашем примере

• B06 должен быть «двигатель №1»
• B04 должен быть «двигатель № 2»
• B07 должен быть «двигатель № 3»
• B05 должен быть «двигатель № 4»

Чтобы изменить назначение выводов двигателя, введите следующие строки в CLI:

 ресурс ДВИГАТЕЛЬ 1 B06
ресурс ДВИГАТЕЛЬ 2 B04
ресурс ДВИГАТЕЛЬ 3 B07
ресурс ДВИГАТЕЛЬ 4 B05
экономия 

И все!

Это так же просто, как и в примерах выше… НО!

Вы не можете просто назначить какой-либо пин для зуммера, вам нужно сделать больше!

Это потому, что зуммер может потреблять довольно большой ток (больше, чем может выдержать процессор STM32), поэтому обычно на месте есть транзистор.Транзистор управляет током для процессора и управляется сигналом от процессора. Если вы подключите зуммер напрямую к процессору STM32, вы можете его поджарить.

Наверное, не стоит передвигать штифт зуммера, учитывая, сколько это стоит работы. Но если вы все же решите переставить зуммер на другой вывод, вам нужно будет построить такую ​​внешнюю цепь питания. Это пример для CC3D FC. Для наиболее надежного выбора компонентов и схем проконсультируйтесь с вашим производителем FC.

Иногда пин-код может использоваться несколькими функциями в Betaflight. Если это не является вашим намерением, лучше всего освободить пин-код от задач, которые не требуются.

Для проверки просто введите «ресурс» в CLI. В этом примере вы можете видеть, что вывод C08 используется двумя функциями: LED_STRIP и CAMERA_CONTROL.

Дополнительная информация: как настроить управление камерой в Betaflight?

Если мы используем не светодиодную ленту, а управление камерой, вы можете освободить контакт C08 от LED_STRIP, набрав эту команду в CLI:

 ресурс LED_STRIP 1 нет 

Вот и все! 🙂

Если у вас закончился аппаратный последовательный порт (он же UART), вы можете превратить запасные контакты в программный последовательный порт, он же Soft Serial.

Например, вы можете использовать LED_STRIP, PPM, выходы резервного двигателя.

Напряжение (5 В и напряжение батареи) и контактные площадки заземления нельзя переназначить, поскольку это физические соединения, которые не проходят через процессор.

Вход и выход камеры (для OSD Betaflight) также нельзя переназначить, поскольку они проходят через микросхему OSD, а не главный процессор.

Переназначение двигателей с помощью команды ресурсов (3.1) · betaflight / betaflight Wiki · GitHub

Время от времени возрастает необходимость менять местами / сдвигать / вращать положения двигателя.До версии 3.1 нам приходилось либо использовать длинные провода между FC и ESC, чтобы сохранить исходное сопоставление (что делало сборку беспорядочной), либо использовать собственный микс, чтобы изменить то, как каждый двигатель влияет на настройку положения.

В версии 3.1 мы можем легко изменить сопоставление двигателей с помощью команды интерфейса командной строки resource . Описание этой команды см. В разделе «Сопоставление ресурсов Betaflight».

#### Видео: Видео Джошуа Бардвелла: перераспределение ресурсов — больше нет пользовательского микшера двигателя
Видео проекта Blue Falcon: поиск неисправного выходного вывода ESC и переназначение двигателей

Видео Blue Falcon:
Переназначение двигателей в Betaflight (исправление поврежденных контактов)

### Примеры:

Здесь в качестве примера взят наиболее распространенный случай «вращения FC или PDB».

Предположим, у вас есть плата с номерами двигателей, обозначенными следующим образом:

, и по какой-то причине вы хотите повернуть доску на 90 градусов по часовой стрелке, получив в итоге

Давайте это исправим.

1. Записать текущее отображение двигателя

Введите список ресурсов , чтобы узнать исходное сопоставление.

  # список ресурсов
...
A06: ДВИГАТЕЛЬ 1
A07: ДВИГАТЕЛЬ 2
A11: ДВИГАТЕЛЬ 3
A12: ДВИГАТЕЛЬ 4
...
  

2. Напишите схему с исходным сопоставлением контактов с двигателем.

  ПЕРЕДНИЙ
4 (A12) 2 (A7)

3 (А11) 1 (А6)
       НАЗАД
  

3. Поверните рисунок по часовой стрелке на 90 градусов.

  ПЕРЕДНИЙ
3 (A11) 4 (A12)

1 (А6) 2 (А7)
       НАЗАД
  

4. Удалите старую этикетку с положением двигателя.

Это ваше фактическое положение вывода MCU.

5. Присвойте новую метку положения двигателя контактам MCU.

  ПЕРЕДНИЙ
4 (А11) 2 (А12)

3 (А6) 1 (А7)
       НАЗАД
  

Это ваше новое отображение.

6. Команда ресурса cli для этого сопоставления:

  ресурс мотора 1 а7
ресурс мотора 2 а12
ресурс мотора 3 а6
ресурс мотора 4 а11
спасти
  

При вводе этих команд вы будете видеть сообщения об ошибках в форме * ОШИБКА * X, также используемую ДВИГАТЕЛЕМ Y . Перекрывающееся отображение является переходным, и в конце вы получите чистое отображение. Если вам не нравятся сообщения об ошибках, вы можете очистить старое сопоставление, введя следующие команды перед новым сопоставлением.

  ресурс двигателя 1 нет
ресурс мотора 2 нет
ресурс мотора 3 нет
ресурс мотор 4 нет
  

Это всего лишь пример. Пожалуйста, поработайте над своим делом самостоятельно и проверьте результаты перед полетом.

Удачи !!!

Betaflight ESC Resource Re-Mapping — FPV FlightClub

Переназначение двигателей / ресурсов Betaflight

Сообщение от: Jayrald Rabago

Вы когда-нибудь пробовали управлять новенькой сборкой, и она выходила из строя, как только вы вооружались или давили на газ? Причин может быть множество: неправильная ориентация полетного контроллера, двигатель вращается в неправильном направлении, неправильный пропеллер или отображение двигателя от ESC к полетному контроллеру.

С выпуском электронных регуляторов скорости 4-в-1 (ESC) и рам с более узким пространством возникла необходимость сделать наши конструкции максимально компактными и легкими. Использование регуляторов скорости 4-в-1 также позволило нам отказаться от использования автономных распределительных щитов (PDB). При установке ESC 4-в-1 мы можем смешивать сигналы ESC (1-4) из-за вращения ESC или полетного контроллера, чтобы провода аккумулятора выходили из рамы, как нам нравится.

В этой статье мы подробно рассмотрим, как изменить отображение двигателя в Betaflight Configurator 10.X и выше, а также для любой прошивки Betaflight 3.1.X и выше.

Вы можете использовать эту таблицу Google, чтобы помочь вам с перенаправлением двигателя:

Чтобы упростить задачу, мы сосредоточимся на изменении сопоставления двигателей, а не на технической стороне дела. Если вам интересно, разработчики Betaflight задокументировали больше о переназначении ресурсов здесь:

https://github.com/betaflight/betaflight/wiki/Betaflight-resource-remapping

https: // github.com / betaflight / betaflight / wiki / Remapping-Motors-with-Resource-Command- (3.1)

Процедуры переназначения ресурсов двигателя

Тест:

Сначала проверьте, не отображаются ли ваши моторы неправильно в соответствии с ожиданиями вашего полетного контроллера, давайте удалим ваши реквизиты и погрузимся в конфигуратор Betaflight.

1. Снимите реквизит
2. Подключите свой полетный контроллер к Betaflight
3. Перейдите на вкладку «Конфигурация» и обратите внимание на порядок двигателей, как показано на рисунке ниже:

4. Перейдите на вкладку «Двигатели» и, сняв опоры, подключите аккумулятор.
5. Отметьте «Я понимаю риски», чтобы вы могли включить свои двигатели.
6. Затем по очереди включите каждый двигатель, используя ползунок, достаточно высокий, чтобы вращать двигатели. 1030-1060 должно быть достаточно, чтобы моторы вращались.

Примечание: 1000 означает, что двигатель не должен вращаться. Ползунок может доходить до 2000, что эквивалентно полному газу. Старайтесь не превышать 1500 во время этого теста. Эта скорость не требуется для проверки порядка и направления двигателя.

7. Проходя через каждый двигатель, обратите внимание на следующее:

• У порядка заводят на квад, а
• Направление крутятся

Каждый двигатель должен соответствовать тому же порядку и направлению, что и на картинке в левом верхнем углу (обведено красным ниже).Если порядок или направление двигателей не совпадают, мы переназначим и переориентируем двигатели в следующих разделах.

5. Например, мы будем использовать следующий неправильный порядок двигателей, чтобы перейти к следующему разделу «Переназначение ресурсов двигателя»:

Переназначение ресурсов двигателя

1. После подключения к Betaflight перейдите на вкладку CLI и введите: resource. Мы сосредоточимся на ресурсе для двигателей 1–4, который обведен красным ниже. Если вы используете электронную таблицу Google на протяжении всего этого процесса, обязательно обновите № 3:

2.Нарисуйте аналогичную диаграмму ниже или используйте электронную таблицу Google, чтобы переназначить схему двигателя.

3. В конце концов, вы захотите назначить «ресурс» вашего двигателя № для заказа двигателей Betaflight, как показано на рисунке ниже. В этом примере «Ваш двигатель № 2» имеет ресурс B00, который находится в двигателе № 1 в Betaflight. Итак, когда мы изменим сопоставление ресурсов, двигателю № 1 будет назначен ресурс B00

.

4. После того, как вы определили, каким должно быть новое сопоставление ресурсов, нарисовав диаграммы или используя электронную таблицу Google, введите на вкладке CLI следующее:

Объяснение: «Нет» очищает ресурсы, чтобы их можно было переназначить.Это пример, поэтому вы можете изменить ресурсы для двигателей 1–4 в соответствии с вашей ситуацией.

ресурс двигателя 1 нет

ресурс мотора 2 нет

ресурс мотора 3 нет

ресурс мотора 4 нет

ресурс двигателя 1 B00

ресурс двигателя 2 B01

ресурс двигателя 3 A08

ресурс двигателя 4 C09

экономия

5. Нажмите ввод.

6. Пройдите этапы проверки 1–4 еще раз и убедитесь, что порядок и направление двигателя соответствуют изображенным на рисунке.Если направление двигателя другое, обязательно войдите в BL Heli Suite, чтобы изменить направление ваших двигателей:

7. Если порядок и ориентация двигателя совпадают, сделайте легкий парение с надетыми подпорками, и, надеюсь, у вас все будет хорошо!

Следите за техническими советами по двигателям, устранением неисправностей и процедурами технического обслуживания от FlightClub в будущем!

Кредит для:

Разработчики Betaflight для документации по переназначению ресурсов Betaflight:

Видео Джошуа Бардвелла о Betaflight 3.1 Переназначение ресурсов

Если вы нашли этот пост полезным, было бы очень круто, если бы вы приобрели компоненты в моем магазине или приобрели товары по моим ссылкам Amazon . Эти посты дорогие, и на их создание уходит очень много времени, поэтому покупки позволяют мне продолжать их делать. Заранее спасибо, я очень ценю это 🙂

Как это:

Нравится Загрузка …

Электромеханический ресурсный центр

Получите дополнительную информацию о следующих шагах, чтобы обеспечить качественную установку и надежную работу отремонтированного или замененного двигателя.

Узнайте больше об этих особенностях приложений для оперативного мониторинга и обслуживания.

Основные соображения по системе двигателя
Система двигателя обычно включает в себя источник питания, монтаж, соединение и приводное оборудование.

---

Безопасность и окружающая среда

Обеспечить качественный монтаж и надежную работу при ремонте или замене мотора.

Вопросы безопасности и защиты окружающей среды должны быть высшим приоритетом.Придерживаясь лучших практик, вы заложите прочный фундамент для качественной установки и надежной работы отремонтированного или замененного двигателя.

---

Данные двигателя + проверка

Создайте лист проверки данных двигателя для записи данных с паспортной таблички, а также электрических и механических параметров во время установки и запуска. Эти базовые значения будут чрезвычайно полезны для определения стоимости жизненного цикла приложения и выявления любых изменений в рабочих характеристиках.

PRO TIP Прикрепите цифровую фотографию паспортной таблички для справки в случае ошибок в записанных данных.

Загрузите советы и образец листа проверки данных ниже, чтобы эффективно документировать эти данные и работать над успешной установкой.

Фундамент и основание должны адекватно выдерживать вес двигателя и его крутящие силы. Бетонные основания должны быть ровными и обеспечивать достаточную структурную жесткость и демпфирующие свойства.Основание должно поглощать вибрационные силы, не вызывая резонанса в механической системе. Стальные основания, смонтированные на бетоне, следует залить раствором и надежно закрепить. Подвижные основания, используемые для регулировки ремня, должны жестко фиксировать двигатель.

• Соблюдайте все применимые электротехнические нормы и правила.
• Заблокируйте и пометьте все потенциальные источники энергии перед работой с двигателем.
• Чтобы избежать сбоев в электросети, убедитесь, что соединения выполнены правильно и должным образом изолированы.Не используйте проволочные гайки.
• Запишите ток холостого хода двигателя в паспорт двигателя.
• Установите крышку соединительной коробки.

Совместите двигатель с ведомой машиной, особенно если они соединены напрямую. Несоосность может вызвать высокий уровень вибрации, которая повредит подшипник и ослабит крепления. Доступны лазерные инструменты для юстировки как связанных, так и ременных приводов. Если допуски соосности не доступны от производителя оборудования, используйте указанные здесь:

Процедуры центровки включают тестирование и исправление «мягкой опоры» — распространенной проблемы, когда монтажные опоры не копланарны и, следовательно, не все прилегают ровно к основанию двигателя.Если эту проблему не выявить и не устранить с помощью прокладок, затяжка монтажных болтов может привести к скручиванию рамы двигателя. Допуски на мягкую подошву предложены в таблице выше.

Перед установкой двигателя , который находился на хранении более нескольких недель, вам нужно проверить несколько вещей, чтобы обеспечить безопасный и эффективный запуск.

• Осмотрите и очистите двигатель, чтобы вернуть его в состояние «при отгрузке». Если двигатель подвергался вибрации, разберите его и проверьте на предмет повреждений подшипника. Замените поврежденные подшипники. В двигателях с консистентной смазкой полости подшипников должны быть заполнены консистентной смазкой для хранения.
• Чтобы защитить обмотки от загрязнения, снимите сливные пробки перед добавлением смазки , указанной на пластине смазки. Затем удалите старую или излишки смазки из полости подшипника, запустив двигатель на холостом ходу в течение 10-20 минут, и замените сливные пробки.Если в очищенной смазке присутствует влага, возможно, подшипники повреждены ржавчиной и их следует заменить.
• Если двигатель хранился несколько лет, вероятно, смазка высохла или отделилась, а сливная труба, вероятно, забита. В этом случае необходимо будет разобрать двигатель , очистить старую смазку и заново залить в подшипники соответствующее количество указанной смазки. Чтобы предотвратить загрязнение обмотки, слейте воду из двигателей с масляной смазкой перед их перемещением.
• После установки заполните резервуар смазкой, рекомендованной производителем. Проверьте сопротивление изоляции обмотки и коэффициент диэлектрической проницаемости и запишите результаты. Если результаты испытаний IR и DAR удовлетворительны, выполните испытание без нагрузки.

Перед тем, как ввести в эксплуатацию отремонтированный или замененный двигатель , ненадолго запустите его, чтобы проверить его работу. Если двигатель вибрирует или издает необычный шум или запах, немедленно отключите его и найдите причину.

• Если двигатель работает нормально, дайте ему достичь полной скорости, прежде чем отключать питание. Всегда блокируйте и маркируйте двигатель перед подключением ведомой нагрузки. После того, как двигатель и управляемая нагрузка заработают правильно, запишите напряжение и ток полной нагрузки для всех трех фаз в паспорте двигателя для этой установки. Если возможно, запишите также входную мощность с нагрузкой.
• Если двигатель оборудован таким образом, контролирует температуру подшипников и обмоток , пока они не достигнут установившегося состояния.Задокументируйте эти значения, а также температуру и влажность окружающей среды. Для критически важных приложений запишите исходную вибрацию всей машины в качестве основы для программы профилактического обслуживания.

Технологии технического обслуживания превратились из реактивного в прогнозирующий, что позволяет работать с меньшим количеством запасных двигателей, меньшим персоналом, меньшим временем простоя и меньшими эксплуатационными расходами.

Чтобы максимально продлить срок службы оборудования, сравните исходные данные по установке из листка технических данных двигателя с результатами будущих испытаний в рамках программы профилактического или прогнозирующего обслуживания.Анализ данных помогает операторам распознавать изменяющиеся условия и предотвращать катастрофические сбои. В случае сбоя анализ тенденций также может помочь определить причину.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА Специалисты местных сервисных центров могут быть для этого бесценными ресурсами. Найдите ближайшего к вам.

Техническое обслуживание, выполняемое во время нормальной работы двигателя и плановых отключений, варьируется от случайного до регулярного планового мониторинга, хотя его частота может зависеть от размера, местоположения и критического характера приложения.Чтобы провести полезные сравнения, базовые переменные должны коррелировать с теми, которые были записаны во время первоначального запуска или после ремонта.

---

Методы определения базовых показателей двигателя / системы

Изменения показаний вибрации двигателя / системы обеспечивают лучшее раннее предупреждение о развивающихся проблемах в двигателе или компоненте системы. Другие параметры, которые необходимо контролировать, могут включать в себя рабочую температуру критических компонентов, механические допуски и общую производительность системы.

Базовые параметры для конкретных двигателей включают записи электрических, механических и вибрационных испытаний, проведенных при вводе двигателей в эксплуатацию или перед их хранением.

В идеале, исходные данные должны быть получены для всех новых, отремонтированных и установленных на месте двигателей.

Базовые показатели для двигателей часто включают некоторые или все из следующего:

• Ток нагрузки, скорость и напряжение на клеммах. Эти изменения обычно указывают на то, что жизненно важный компонент системы поврежден или вот-вот выйдет из строя.Другие электрические испытания могут включать сопротивление изоляции, сопротивление между выводами при известной температуре, ток холостого хода, напряжение холостого хода и пусковые характеристики.

PRO TIP Некоторые изменения тока и скорости могут быть нормальными, в зависимости от типа нагрузки.

• Анализ сигнатуры тока двигателя. Этот тест диагностирует проблемы ротора с короткозамкнутым ротором. Он будет более точным, если базовый уровень будет установлен на раннем этапе эксплуатации двигателя.
• Механические испытания. Обычно они состоят из измерения биения вала и проверки мягкости опоры.
• Вибрация. Хотя общие показания вибрации могут использоваться в качестве базовых данных, предпочтительны спектры быстрого преобразования Фурье во всех трех плоскостях на каждом корпусе подшипника.
• Инфракрасная термография. Этот инструмент может обнаруживать изменения рабочей температуры критически важных компонентов двигателя, особенно подшипников.
• Новые моторные базы. Сравнение заводского сопротивления обмотки клемм и значений тока холостого хода с данными, полученными под нагрузкой, может быть полезно при мониторинге состояния нового двигателя или поиске неисправностей в системе.Заводские базовые параметры часто доступны у производителя или на его веб-сайте. Точность заводских данных зависит от того, как они были получены, но обычно этого достаточно для использования в полевых условиях.

Исходные данные для вновь установленного двигателя могут выявить ошибку и предотвратить преждевременный отказ двигателя. Вместо того, чтобы просто «толкать» двигатель для вращения перед подключением его к нагрузке, дайте ему поработать достаточно долго, чтобы измерить линейный ток для всех трех фаз, а также уровни напряжения и вибрации.

PRO TIP Сравнение базовых характеристик отказавшего двигателя и его замены может выявить слабые места в системе, связанные с приложением или процессом.

Отремонтированные моторные базы. Сервисные центры обычно предоставляют данные испытаний отремонтированных двигателей без нагрузки и / или при полной нагрузке, включая спектры напряжения, тока и вибрации. Сравнение этих результатов с историческими исходными данными и результатами, полученными на месте при возврате двигателя в эксплуатацию, может подтвердить качество ремонта или, возможно, выявить основные системные проблемы.Для недавно отремонтированных двигателей, которые эксплуатировались много лет, сравнения исходных условий имеют неоценимое значение для анализа первопричин отказов и могут даже выявить косвенный ущерб от определенных видов отказов. Чтобы правильно определить причину и следствие и предотвратить повторение, всегда исследуйте отказ оборудования на системном уровне.

Коэффициент мощности — это отношение кВт (киловатт) к кВА (киловольт-ампер) в цепи переменного тока, которое для данной нагрузки (кВт) будет между 0 и 1.

Повышение низкого коэффициента мощности уменьшит ток, протекающий через силовые кабели двигателя и другое оборудование, и, следовательно, уменьшит нагрев и термическое старение. Это также может снизить затраты на электроэнергию (где это применимо) за счет уменьшения или отмены надбавок за электроэнергию за низкий коэффициент мощности.

На этом рисунке показано, где в цепи двигателя можно установить конденсаторы для коррекции коэффициента мощности. Местоположение 2 обычно лучше всего подходит для большинства двигателей, а Местоположение 3 обычно лучше, чем Местоположение 1.

• Местоположения 2 или 3 отключены, когда двигатель отключен; Место 1 всегда под напряжением. Это может привести к перенапряжениям и переходным моментам, если к шине подключены другие двигатели или другое индуктивное оборудование.
• Местоположение 3 требует уменьшения размеров защитных устройств из-за уменьшения тока.
• Местоположение 3 может вызвать переходные процессы с высокой амплитудой при переключении или скачки тока в двигатели, которые часто переключаются или переключаются в толчковом режиме — e.g., элеваторные, многоскоростные двигатели с автотрансформатором с открытым переходом или двигатели с пуском по схеме звезда-треугольник, а также некоторые двигатели с пусковой схемой с частичной обмоткой (кроме так называемых моделей с удлиненным или двойным треугольником). Location 1 лучше для таких приложений.

СКАЧАТЬ ПОДРОБНЕЕ

---

Гармоники + Системы фильтрации

Некоторые нагрузки электрических систем (например, электронные блоки питания для цифрового оборудования) потребляют ток в виде искаженных сигналов, которые содержат гармонические частоты (т.е., кратные частоте сети). Связанные гармонические напряжения могут тогда присутствовать в двигателях в системе, вызывая повышенные потери двигателя.

PRO TIP Используйте оборудование для контроля качества электроэнергии для обнаружения haronics и фильтры для их контроля, продлевая срок службы вашего двигателя.

Newport Vessels Справочники по троллинговым двигателям и надувным лодкам

Рекомендуемые аккумуляторы для NK-180S

Заряжайте свой рыболовный каяк свинцово-кислотными или литиевыми батареями.

Прочитай сейчас

Ремонт старой батареи 12 В

Кажется, каждый раз, когда вы используете свой 12 В, становится меньше сока? Возможно, ты прав …

Прочитай сейчас

Регистрация лодки в Калифорнии

Краткое руководство по регистрации лодки в Калифорнии.

Прочитай сейчас

Байдарка Охота на водоплавающих птиц

Никогда еще охота на уток не была такой доступной!

Прочитай сейчас

Троллинговый мотор для лодки Intex

Быстро узнайте, какой троллинговый мотор вам нужен для вашей надувной лодки Intex

Прочитай сейчас

Продолжительность жизни надувной лодки

В этой статье будут рассмотрены различия между PVC и CSM и чего от них ожидать.

Прочитай сейчас

Направляющая для снятия транцевого кронштейна

Направляющая для снятия или замены транцевого кронштейна.

Прочитай сейчас

Обзор батареи

глубокого разряда

Все, что вам нужно знать об аккумуляторах глубокого разряда и о том, как их обслуживать.

Прочитай сейчас

Направляющая тяги двигателя

Наше руководство поможет вам решить, какой размер и модель тягового двигателя малого хода вам подходит.

Прочитай сейчас

Надувные лодки Newport Vessels vs. Zodiac

Узнайте, почему вам следует выбрать надувную лодку Newport Vessels, а не надувную лодку других производителей, в том числе лодки Zodiac!

Прочитай сейчас

ЧИСТКА И ХРАНЕНИЕ

В этой статье приведены рекомендации по чистке и различные способы хранения надувной лодки.

Прочитай сейчас

Добавление аксессуаров на лодку

Рекомендуемый метод добавления аксессуаров на лодку Newport Vessels

Прочитай сейчас

Направляющая длины вала

Правильная длина вала очень важна. Эта статья поможет вам подобрать голенище подходящей длины.

Прочитай сейчас

Выбор подходящей батареи

Узнайте о различных типах аккумуляторов на рынке и о том, какие из них лучше всего подходят для вас.

Прочитай сейчас

Расчет времени работы двигателя

Это руководство дает вам всю необходимую информацию, чтобы помочь оценить, как долго ваш двигатель будет работать.

Прочитай сейчас

Обзор электропроводки двигателя

Это руководство поможет вам узнать, что требуется для использования с вашим двигателем и что рекомендуется.

Прочитай сейчас

Направляющая для автоматического выключателя

Помогает пользователям понять, что такое автоматический выключатель, для чего он нужен и почему он должен быть у всех.

Прочитай сейчас

Крепление транца к носу

Руководство, показывающее, как преобразовать двигатель серий NV или L в двигатель с носовой опорой.

Прочитай сейчас

БУКСИРОВКА ЛОДКИ

Руководство для начинающих моряков, в котором объясняется, как правильно буксировать тендер за парусной лодкой.

Прочитай сейчас

Руководство по замене переключателя

Подробное руководство, показывающее пользователям NV, как заменить их переключатель скорости (Деталь № 8).

Прочитай сейчас

Батареи: они не идеальны

Обзор распространенных проблем с аккумулятором, которые могут повлиять на ваш троллинговый двигатель.

Прочитай сейчас

Руководство по установке гребного винта

Подробные инструкции, помогающие пользователям правильно установить гребной винт.

Прочитай сейчас

архивов валовых моторных навыков | Инструменты для роста терапии

Общий уровень моторных навыков

Gross Motor Skills подразумевает использование крупных мышц для выполнения таких функций, как ходьба, бег, прыжки, езда на велосипеде и занятия спортом.

Весенний тематический набор для домашней терапии

Этот пакет включает занятия по логопедии, ОТ и СТ.

Скачать файл

Что нужно знать и как развивать навыки

Этот образовательный ресурс предоставляет родителям / опекунам стратегии, которые можно использовать дома. Включает области производительности «Полная моторика», «Мелкая моторика» и «Язык речи».

Скачать файл

Встаньте со стула — позиции, которые может занять ребенок

Раздаточный материал для обучения, поощряющий детей принимать разные позы вместо того, чтобы сидеть на стуле.

Скачать файл

Что такое общая координация движений и навыки выносливости?

Это идеальный образовательный раздаточный материал, чтобы узнать все о большой моторной координации, навыках выносливости и академическом воздействии.

Скачать файл

Давай поиграем на улице! Контрольный список веселья!

Игра на открытом воздухе имеет значение! Поощряйте планирование и практику передвижения на открытом воздухе с помощью этого веселого контрольного списка! Детям понравится делать эти забавные движения снова и снова 🙂 Удачи !!!

Скачать файл

GROSS MOTOR Milestone Chart: 2-8 лет

Используйте эту таблицу этапов, чтобы поделиться информацией с родителями и другими людьми, которым будет полезно понимание развития общих моторных навыков

Скачать файл

График основных этапов GROSS MOTOR: Рождение — 24 месяца

Используйте эту таблицу этапов, чтобы поделиться информацией с родителями и другими людьми, которым будет полезно понимание развития общих моторных навыков

Скачать файл

Общие моторные навыки: равновесие, координация и сила

Что нужно знать и как развивать общие моторные навыки.Идеи занятий для родителей и опекунов, которыми они могут наслаждаться со своим ребенком, чтобы способствовать развитию баланса, координации и силы.

Скачать файл

Поза дерева: карта йоги

Включает карточку йоги позы дерева и подробные инструкции.

Скачать файл

Диаграмма валового развития двигателей

Используйте руководство по развитию моторики как инструмент, чтобы узнать, какой шаг следующий и как помочь вашему ребенку перейти к следующему этапу.Эта таблица чрезвычайно полезна для обмена информацией с родителями и другими людьми, которым будет полезно понимание развития общих моторных навыков.

Скачать файл

Управление двигателем и обучение, 6-е издание с веб-ресурсом — Human Kinetics

Ричард А. Шмидт, доктор философии, скончался в 2015 году, оставив после себя революционные исследования в области моторного контроля и обучения. Он является автором первого издания Motor Control and Learning в 1982 году; последовало второе издание популярного текста в 1988 г .; и сотрудничал с Тимоти Ли над третьим изданием в 1999 году, четвертым изданием в 2005 году и пятым изданием в 2011 году.

Шмидт был почетным профессором кафедры психологии Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и руководил консалтинговой фирмой Human Performance Research, занимающейся изучением человеческого фактора и человеческой деятельности. Создатель теории схем, Шмидт основал журнал Journal of Motor Behavior в 1969 году и был редактором в течение 11 лет.

Шмидт получил две почетные докторские степени Католического университета Левена (Бельгия) и Университета Жозефа Фурнье (Франция) в знак признания его работы.Он был членом Североамериканского общества психологии спорта и физической активности (президентом которого он был в 1982 году), Общества человеческого фактора и эргономики и Психономического общества.

Тимоти Д. Ли, доктор философии, — почетный профессор кафедры кинезиологии Университета Макмастера в Гамильтоне, Онтарио. Он много публиковался в журналах по моторному поведению и психологии с 1979 года, работал редактором в журналах Journal of Motor Behavior и Research Quarterly for Exercise and Sport, и был членом редакционной коллегии журнала Psychological Review.До его выхода на пенсию в 2014 году его исследования финансировались в основном за счет грантов Канадского совета по естественным наукам и инженерным исследованиям.

Ли — член и бывший президент Канадского общества психомоторного обучения и спортивной психологии (SCAPPS) и член Североамериканского общества психологии спорта и физической активности (NASPSPA). В 1980 году Ли получил первую премию молодого ученого от SCAPPS, а 31 год спустя он был удостоен ее высшей награды, будучи признанным членом общества.Он выступил с престижной старшей лекцией на конференции NASPSPA 2005 года и получил высшую награду организации — премию выдающегося ученого в 2017 году.

В свободное время Ли любит играть в гольф. Он всю жизнь сохранял увлечение блюзовой музыкой и однажды хотел бы применить годы обучения моторики на практике, научившись играть на блюз-гитаре.

Кэрол Дж. Винштейн, доктор философии, PT, — профессор биокинезиологии и физиотерапии в Университете Южной Калифорнии, а также на кафедре неврологии Медицинской школы Кека.Винштейн является младшим редактором журнала «Нейрореабилитация и восстановление нервной системы », а также членом Американской ассоциации физиотерапии (APTA), Американской кардиологической ассоциации (AHA) и Национальной академии кинезиологии (NAK).

Она имеет более чем 30-летний опыт междисциплинарных совместных исследований, направленных на понимание результатов реабилитации и содействие оптимальному восстановлению целенаправленного двигательного поведения, которое возникает из динамической системы поведения мозга в условиях повреждения мозга.

За последние 25 лет ее исследовательская программа постоянно финансировалась через NIH, NIDILRR и Фонд физиотерапии. Она является автором или соавтором более 120 научных работ, глав, трудов и комментариев. Недавно журнал Американской медицинской ассоциации опубликовал результаты ее многопрофильного клинического исследования реабилитации после инсульта, финансируемого Национальным институтом здравоохранения. Винштейн обучал более десятка докторантов и докторантов из различных областей, включая инженерию, неврологию и реабилитацию.

В свободное время Винштейн любит готовить для гурманов и хочет получить лицензию частного пилота на самолет Cessna 172.

Габриэле Вульф, доктор философии, — профессор кафедры кинезиологии и диетологии Университета Невады в Лас-Вегасе. Вульф изучает факторы, влияющие на обучение двигательным навыкам, включая фокус внимания исполнителя и мотивационные переменные (например, поддержку автономии и ожидаемые результаты).Вульф была удостоена различных наград за свои исследования, в том числе награды Barrick Distinguished Scholar Award UNLV. В 2015 году она занимала пост президента Североамериканского общества психологии спорта и физической активности (NASPSPA). Она была избрана членом Национальной академии кинезиологии (NAK).

В результате ее исследования было написано около 200 журнальных статей и глав в книгах, а также две книги. Она была редактором-основателем журналов Frontiers in Movement Science and Sport Psychology (2010-2012) и Journal of Motor Learning and Development (2012-2015).Совместно с Ребеккой Льютвейт Вульф разработал ОПТИМАЛЬНУЮ теорию моторного обучения.

В свободное время Вульф увлекается гольфом, теннисом, лыжным спортом и фотографией.

Ховард Н. Желязник, доктор философии, — профессор здоровья и кинезиологии в Университете Пердью. Он является научным сотрудником Национальной академии кинезиологии, Ассоциации психологических наук, Психономического общества и Американской ассоциации развития науки, а также является активным членом Североамериканского общества психологии спорта и физической активности. .Желязник был исполнительным редактором журнала Journal of Motor Behavior .

Его исследовательская специальность — управление моторикой человека. За последние 15 лет Желязник разработал, протестировал и продвигал теоретическую основу для изучения вопросов, связанных с синхронизацией человеческих движений. Он финансируется NIH более 30 лет и в настоящее время занимается междисциплинарным проектом, финансируемым NSF.