Какое движение в европе: Движение Сопротивления в Европе в годы Второй мировой войны

Майские ограничения движения грузовиков в Европе

29 апреля 2021 г.

Близятся длинные майские выходные. В этой связи в некоторых европейских странах будут действовать запреты на движение тяжеловесных транспортных средств (ТС). Ниже вы найдете обзор всех ограничений.

Польша

Ограничения распространяются на ТС массой более 12 т. Запреты будут действовать в следующие дни:

— 30 апреля с 18:00 до 22:00
— 1 мая с 08:00 до 22:00
— 2 мая с 18:00 до 22:00
— 3 мая с 08:00 до 22:00
— 22 мая с 18:00 до 22:00
— 23 мая 08:00 до 22:00.

Австрия

Запреты на движение распространяются на тягачи с прицепами с полной массой тягача или прицепа более 3,5 т, грузовые автомобили и сочлененные ТС массой более 7,5 т:

— 1 мая с 00:00 до 24:00
— 2 мая с 00:00 до 22:00
— 8 мая с 15:00 до 24:00
— 9 мая с 00:00 до 22:00
— 13 мая с 00:00 до 22:00
— 15 мая с 15:00 до 24:00
— 16 мая с 00:00 до 22:00
— 22 мая с 15:00 до 24:00

— 23 мая с 00:00 до 22:00
— 24 мая с 00:00 до 22:00

Хорватия

Запреты распространяются на большегрузные автомобили и автопоезда массой более 7,5 т, а также на грузовики и автомобили с прицепами длиной более 14 м:

— 30 апреля с 15:00 до 23:00
— 1 мая с 14:00 до 23:00
— 2 мая с 12:00 до 23:00

Однако они применимы только к следующим маршрутам:

— D8 на стыке с D40 (перекресток Бакар) – Задар – Сплит – погранпереход Клек и Затон–Доли – Дубровник – пограничный переход Карасовичи (Черногория), за исключением участков от перекрестка с D27 у моста Шибеник до восточного входа в Шибеник (выезд на D58), от кольцевой развязки Билице в Солене до пересечения с торговым терминалом в Стобреце
— D9: Меткович – Опузен – D8
— D21: пограничный переход Кастель (Словения) – развязка Буйе – Канфанар, за исключением участка D21, соединяющего Канфанар с Пулой (соединение с D66)
— D23: Зута Локва – Сень
— D39: соединение A1 Sestanovac – пересечение с D8 (Dupci)

— D66: Пула (A9) – Гонка – Опатия – D8
— D200: Буйе (D21) – пограничный переход Плования (Словения)
— D300: Буйе (D21) – Умаг
— От 5002: Новиград – Тар – Пореч – Врсар (подключение к D21)
— На входе и в порту Сплита
— На входе и в районе порта Задара.

Чехия

Ограничения распространяются на грузовики и автопоезда массой более 7,5 т и действуют с 13:00 до 22:00 в следующие дни: 1 мая, 2 мая, 8 мая, 9 мая, 16 мая, 23 мая, 30 мая.

Франция

Запреты на движение распространяются на грузовые автомобили и автопоезда массой более 7,5 т, за исключением специальных транспортных средств и сельскохозяйственных машин:

— 30 апреля с 22:00 до 24:00
— 1 мая с 00:00 до 24:00
— 2 мая с 00:00 до 22:00
— 7 мая с 22:00 до 24:00
— 8 мая с 00:00 до 24:00
— 9 мая с 00:00 до 22:00

— 12 мая с 22:00 до 24:00
— 13 мая с 00:00 до 22:00
— 15 мая с 22:00 до 24:00
— 16 мая с 00:00 до 22:00

Испания

Испанская ассоциация ASTIC объявила, что местные запреты на вождение большегрузных автомобилей весом более 7,5 т будут сняты с 30 апреля по 3 мая из-за пандемии.

Люксембург

Ограничения движения в праздничные дни распространяются на грузовые автомобили массой более 7,5 т с прицепом или без него:

— 30 апреля с 21:30 до 24:00 в сторону Франции и с 23:30 до 24:00 в сторону Германии
— 1 мая с 00:00 до 21:45 и с 23:30 до 24:00 в сторону Германии и с 00:00 до 24:00 в сторону Франции
— 2 мая с 00:00 до 21:45
— 8 мая с 21:30 до 24:00 в сторону Франции и с 23:30 до 24:00 в сторону Германии
— 9 мая с 00:00 до 21:45
— 12 мая с 21:30 до полуночи в сторону Франции и с 23:30 до полуночи в сторону Германии.

Германия

Из-за пандемии большинство земель Германии сняли ограничения на грузовики. В Баварии снятие запретов действует до 16 мая, а в других землях – до 30 июня. Однако это ослабление не распространяется на крупногабаритные автомобили, проезжающие через следующие федеральные земли: Бранденбург, Мекленбург-Передняя Померания, Нижняя Саксония, Шлезвиг-Гольштейн, Саксония, Берлин, Саар. Более того, ТС не смогут ехать через Баварию:

— 23 мая с 00:00 до 24:00
— 24 мая с 00:00 до 24:00
— 30 мая с 00:00 до 24:00.

Словакия

Праздничные запреты на движение грузовых автомобилей, выпавшие на 1 и 8 мая, были отменены по просьбе ассоциации ČESMAD Slovakia. Ослабление распространяется на все грузовые автомобили, прибывающие на территорию Республики из соседних стран, место назначения (например, местонахождение компании или место разгрузки) находится на территории Словацкой Республики.

Однако запреты будут действовать:

— 2 мая с 00:00 до 22:00
— 9, 16, 23, 30 мая с 00:00 до 22:00.

Словения

Грузовые автомобили и автопоезда массой более 7,5 т не могут передвигаться по словенским дорогам по воскресеньям, в праздничные и нерабочие дни с 08:00 до 21:00:

1 мая, 2 мая, 9 мая, 16 мая, 23 мая и 30 мая.

Венгрия

Грузовым автомобилям и сельскохозяйственным тракторам с прицепами массой более 7,5 т запрещается движение:

— 1 мая с 08:00 до 24:00
— 2 мая с 00:00 до 22:00
— 8 мая с 22:00 до 00:00
— 9 мая с 00:00 до 22:00
— 15 мая с 22:00 до 00:00
— 16 мая с 00:00 до 22:00
— 22 мая с 22:00 до 00:00
— 23 мая с 00:00 до 24:00
— 24 мая с 00:00 до 22:00
— 29 мая с 22:00 до 00:00.

Италия

Запрет на движение распространяется на большегрузные автомобили и автопоезда, предназначенные для перевозки грузов, массой более 7,5 т:

— 1 мая с 09:00 до 22:00
— 2 мая с 09:00 до 22:00
— 9 мая с 09:00 до 22:00
— 16 мая с 09:00 до 22:00
— 23 мая с 09:00 до 22:00
— 30 мая с 09:00 до 22:00.

Источник: trans.info

Правила дорожного движения в Европе

С какой скоростью разрешено ехать по автобану в Германии, и в каких странах Европы запрещено пользоваться навигационными системами, предупреждающими о наличии фоторадаров? Стоит ли приобрести Зеленую карту OCTA? В каждой стране действуют свои Правила дорожного движения, характерные именно для этой страны, которые следует изучить, если хочешь избежать конфликтных ситуаций. Чтобы не портить себе настроение во время отпуска, эксперты If рекомендуют прислушаться к советам для тех, кто путешествует по Европе на машине.

• Неоспоримо важным атрибутом в дальних поездках стала навигационная система. Некоторые из таких систем обеспечены дополнительной функцией предупреждения о наличии измерителей скорости, что во многих странах Европы запрещено. Использование таких детекторов признано противозаконным в Швейцарии, Лихтенштейне, Франции и Германии. Штраф за несоблюдение данного требования составляет около 1500 евро и более.
• Пользование мобильным телефоном за рулем запрещено в большей части европейских стран, и штраф за такое нарушение варьируется от 40 евро до нескольких сотен евро в зависимости от страны. Самый суровый штраф за пользование мобильным телефоном в Ирландии – он составляет 1000 евро. В свою очередь, повторное нарушение грозит штрафом уже в размере 2000 евро, и, кроме того, может быть назначен реальный срок тюремного заключения до 3 месяцев.
• Путешествуя по Европе, не забывай поглядывать в зеркало заднего вида, чтобы тебя не застала врасплох движущаяся на большой скорости машина аварийной службы и чтобы впоследствии не пришлось раскошелиться. Ведь в Австрии, Германии, Чехии, Словении и Швейцарии, если ты не пропустишь полицейский автомобиль, пожарную машину или машину скорой помощи, штраф составит несколько сотен евро.

Твоя машина застрахована?

Узнай больше о страховании автомобиля.

С какой скоростью разрешено ехать по автобану в Германии?

• Германия – одна из трех наиболее популярных стран, куда чаще всего едут по работе или провести летний отпуск. На большей части прекрасно организованных автомагистралей Германии не установлено ограничение скорости, но рекомендуется передвигаться со скоростью 130 км в час. В некоторых местах все же устанавливаются ограничения, поэтому обращай внимание на дорожные знаки, предупреждающие о дорожных работах и плохих погодных условиях! В условиях плохой видимости разрешенная скорость – 50 км/ч. Управляя домом на колесах (кемпером) до 7500 кг, разрешено ехать со скоростью 100 км/ч. Знак аварийной остановки следует поставить на расстоянии 100 м от машины.
• Разворот на автобане или съезде с него запрещен, штраф за данное нарушение – 75 евро. В свою очередь, за езду или разворот на автобане в неправильном направлении налагается штраф 200 евро, начисляются штрафные пункты и отнимаются права сроком на один месяц.
• И, разумеется, на автобане запрещена парковка автомобиля, за что предусмотрен штраф в размере 70 евро.
• На автострадах Германии надлежит соблюдать безопасное расстояние, а за порядком на дорогах постоянно следит дорожная полиция.

OCTA или Зеленая карта

Стандартные полисы OCTA, приобретенные в Латвии, действуют во всех странах Европейской экономической зоны, в т. ч. в Швейцарии, а также в Сербии, Хорватии и Андорре. Для передвижения по этим странам достаточно действующего полиса OCTA, нет необходимости дополнительно заключать договор страхования «Зеленая карта».

Однако Европа большая, и далеко не все ее страны входят в Европейскую экономическую зону. Зеленая карта необходима, если ты едешь, к примеру, в Албанию, Боснию и Герцеговину, Белоруссию, Израиль, Иран, Марокко, Молдавию, Македонию, Черногорию, Россию, Тунис, Турцию или Украину.

В этих странах Зеленая карта послужит тебе защитой в случае нанесения ущерба третьему лицу в результате дорожно-транспортного происшествия, произошедшего по твоей вине. В свою очередь, если ты направляешься в страну, которая не входит в Европейскую экономическую зону или не включена в систему «Зеленая карта», необходимо заключить местный договор страхования, действующий в данной стране.

Летние ограничения для фур

Планируя маршрут, помни, что в Германии в июле и августе по выходным передвигаться по автобанам на автомобилях с прицепами или фурах запрещено. Нарушение этих правил грозит штрафом в размере 75 – 120 евро.

Не оставляй ценные вещи в салоне автомобиля

— Оставляя машину на автостоянке в чужой стране, убедись, что в салоне не остались личные вещи, т. к. это может спровоцировать вора на преступление;
— В практике If были случаи подачи заявления о возмещении, когда из машины были украдены все вещи путешествующих и ущерб достигал нескольких тысяч евро, поскольку кроме одежды и продуктов питания, была похищена также дорогая съемочная техника, телефоны и планшеты;
— Если на автомагистрали кто-то просит тебя остановиться и помочь заменить пустое колесо, будь бдителен, т. к., возможно, это ловушка, расставленная ворами.

В Париже скорость автомобилей ограничили до 30 километров в час | Новости из Германии о Европе | DW

В Париже с понедельника, 30 августа, скорость движения автотранспорта почти повсеместно ограничена до 30 километров в час. Ограничение не распространяется лишь на кольцевую дорогу (Переферик), опоясывающие город бульвары, а также на некоторые крупные авеню, например Елисейские поля. По кольцевой можно по-прежнему ездить со скоростью 70 км/ч, а по опоясывающим город бульварам — со скоростью 50 км/ч в час.

Путем ограничения скорости до 30 км/ч мэрия Парижа намерена повысить безопасность дорожного движения в городе и содействовать защите экологии. Ввести это ограничение было одним из обещаний мэра Парижа Ан Идальго в преддверии прошлогодних коммунальных выборов. На фоне пандемии коронавируса Идальго резко увеличила количество велосипедных дорожек в столице и одновременно сократила количество автомобильных парковок.

Эти меры вызвали мало энтузиазма у жителей пригородов Парижа, которые вынуждены ездить в столицу на работу. В то же время, согласно опросу, проведенному социологическим институтом Ifop, 61 процент парижан одобряют ограничение скорости во французской столице до 30 км/ч.

Смотрите также:

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Закрытие угольных электростанций

  Правительство ФРГ решило к 2038 году прекратить использование в электроэнергетике угля — самого вредного для климата ископаемого энергоносителя. Уже в 2022 году общая мощность угольных электростанций сократится на четверть. Ускоренными темпами будут закрывать те, что работают на импортном каменном угле. За свертывание добычи бурого угля ряд регионов Германии получит многомиллиардные компенсации.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Развитие возобновляемой энергетики

  К 2030 году 65% потребляемой в Германии электроэнергии должны производиться из возобновляемый источников (ВИЭ), прежде всего — с помощью ветра и солнца. На момент принятия программы в сентябре 2019 года этот показатель составлял около 43%. Среди мер стимулирования развития ВИЭ — повышение материальной заинтересованности местных органов власти в установке на своей территории ветрогенераторов.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Введение сертификатов на выбросы CO2

  Тот, кто выбрасывает в атмосферу значительные объемы парниковых газов, должен за это платить. Таков смысл системы CO2-сертификатов, введенной в Европейском Союзе еще в 2005 году для промышленных предприятий. В Германии с 2021 года приобретать подобные сертификаты обязаны будут также компании, продающие потребителям различные виды топлива. В результате оно должно подорожать.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Повышение цен на топливо

  Цена CO2-сертификатов, согласно правительственной программе, будет в 2021-25 годах планомерно расти. Это должно привести к постепенному удорожанию, в частности, бензина и дизельного топлива на заправочных станциях. Цель правительственной программы — подтолкнуть автомобилистов к более экономному расходованию нефтепродуктов и, в конечном счете, к переходу на экологичные виды транспорта.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Стимулирование электромобильности

  Правительство ФРГ расширило и продлило до 2025 года программу стимулирования покупки полностью электрических автомобилей и заряжаемых от розетки плагин-гибридов. Так, скидка на электромобили по цене до 40 тысяч евро увеличена с 4 до 6 тысяч евро, для более дорогих моделей она составляет 5 тысяч евро. Одновременно решено в 2020-21 годах установить 50 тысяч новых общедоступных станций зарядки.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Увеличение налога на авиабилеты

  Выбросы от работы авиадвигателей весьма способствуют парниковому эффекту, поэтому правительство ФРГ стремится сократить число авиаперелетов, особенно внутри Германии и Европы. Один из пунктов программы защиты климата — повышение с 1 апреля 2020 года налога на авиабилеты. В частности, на 5,65 евро до 13,03 евро при вылете из аэропортов на территории Германии по внутриевропейским маршрутам.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Налоговые льготы железной дороге

  Чем больше пассажиров предпочтут автомобилям, междугородним автобусам и самолетам электропоезда, тем лучше для климата, считает правительство ФРГ. Один из пунктов его программы — снижение НДС на железнодорожные билеты с 19% до льготных 7% с 1 января 2020 года и, в результате, их удешевление в поездах дальнего следования на 10%. Недополученные налоги казне компенсирует сбор с авиапассажиров.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Запрет дизельного отопления домов

  Значительные выбросы CO2 возникают при обогреве зданий. Во многих немецких домах, прежде всего — индивидуальных, все еще действуют отопительные системы на мазуте или солярке, зачастую очень старые и малоэффективные. Государство готово взять на себя 40% расходов на их замену современными экологичными технологиями. А с 2026 года установка дизельных котлов будет вообще запрещена.

• Защита климата в Германии: программа правительства до 2030 года

  Поддержка энергосберегающего жилья

  Чем больше в здании применяется энергосберегающих технологий, тем меньше энергии требуется для его отопления. Поэтому с 2020 года правительство Германии в рамках программы защиты климата будет предоставлять налоговые льготы всем домовладельцам за установку в окнах энергосберегающих стеклопакетов и за теплоизоляцию стен и крыши.

  Автор: Андрей Гурков

Немецкое правление в оккупированной Европе

Немецкое правление в оккупированной Европе Германия планировала аннексировать большинство завоеванных восточных территорий после их германизации. Некоторые области должны были служить резервациями для подневольных рабочих, но большую часть предполагалось заселить колонистами из Германии. Большинство планов по переселению Рейх отложил до окончания войны. Между тем регионы нещадно эксплуатировались для обеспечения нужд немецкой военной машины: конфисковывались провизия, сырье и боеприпасы. Местное население мобилизовывалось на работы в военной промышленности или строительстве. Миллионы людей были депортированы в Германию на принудительные работы в военной промышленности или сельском хозяйстве.

Особенно жестоко проявили себя немецкие оккупационные власти в Польше. Рейх видел в населении Польши источник рабочей силы для принудительного труда. Польскую интеллигенцию подвергли террору, многих уничтожили или сослали в лагеря. С особой жестокостью преследовали польских учителей, священников и деятелей культуры, которые могли сформировать ядро движения сопротивления. Фашисты уничтожили польские социальные институты культуры и науки, разграбили национальные богатства. Основная масса продовольствия страны была конфискована немцами для собственных тылов; поляков же держали на голодном пайке.

В оккупированной Западной Европе политика Рейха была гораздо мягче. «Германские» страны, например Нидерланды, предполагалось присоединить к Германии. Другие страны, особенно Франция, должны были стать ее сателлитами.

Немецкая оккупационная политика вызвала рост движения сопротивления по всей Европе во время войны. Фашистским оккупационным силам противостояли вооруженные отряды нерегулярных войск — партизаны. Партизанское движение преследовало цель помешать нормальной деятельности немецких гражданских и военных властей по всей Европе за счет саботажей, подрывов, и других диверсионных операций.

КЛЮЧЕВЫЕ ДАТЫ

16 МАЯ 1940 г.
НАЦИСТЫ ПРИКАЗЫВАЮТ УНИЧТОЖИТЬ ПОЛЬСКИХ ЛИДЕРОВ
Нацистский генерал-губернатор оккупированной Польши Ганс Франк отдает приказ об арестах и уничтожении польских лидеров (политиков, государственных чиновников, высококвалифицированных работников, интеллигенции, даже священников). Нацисты преследуют цель запугать польское население и задушить попытки сопротивления нацистской политике. Тысячи поляков арестованы и уничтожены. Несмотря на террор, в Польше продолжает действовать сопротивление.

10 ИЮНЯ 1942 г.
НЕМЦЫ УНИЧТОЖАЮТ ЧЕШСКИЙ ПОСЕЛОК
В ответ на убийство протектора Богемии и Моравии Райнхарда Гейдриха чешскими партизанами немецкое командование приказывает уничтожить Лидице, небольшой поселок около Праги. Многие жители расстреляны. Почти 200 женщин депортированы в концентрационный лагерь Равенсбрюк в Германии, около 100 детей доставлены в другие учреждения. Поселок сравнивают с землей, дома сжигают или разрушают.

24 МАРТА 1944 г.
МАССОВОЕ УНИЧТОЖЕНИЕ ЭСЭСОВЦАМИ ИТАЛЬЯНЦЕВ ПОД РИМОМ
В ответ на партизанскую атаку на немецких солдат эсэсовцы (элитная гвардия нацистского государства) расстреливают более 300 итальянцев в Ардеатинских пещерах к югу от Рима. За каждого убитого немецкого солдата расстреливают десять заложников. После массового уничтожения СС взрывает пещеры.

10 ИЮНЯ 1944 г.
МАССОВОЕ УНИЧТОЖЕНИЕ ЭСЭСОВЦАМИ СЕЛЬСКИХ ЖИТЕЛЕЙ ВО ФРАНЦИИ
Все население Орадур-сюр-Глан, села на юге Франции, уничтожено подразделением СС. В сельской церкви запирают и сжигают более 600 мужчин, женщин и детей. Выживших нет. После высадки Союзников во французской Нормандии партизанское движение оккупированной Франции участило нападения на немцев. Уничтожение мужчин, женщин и детей в Орадур-сюр-Глан было якобы предпринято как возмездие за активность партизан.

В Европе представлен обновленный Kia Ceed

В Европе представлен обновленный Kia Ceed – изменения коснулись хэтчбека Ceed, универсала Ceed SW и ProCeed в кузове shooting brake. Эффектнее и смелее стал дизайн передней и задней частей кузова, в облике появились новые динамичные, спортивные акценты. В интерьере Ceed появились новые варианты отделки и расширенные мультимедийные возможности. Предложена новая линейка двигателей и трансмиссий.

Модельный ряд Kia в сегменте «С» – один из наиболее полных и разнообразных на рынке. Kia Ceed неизменно привлекает значительный интерес клиентов на протяжении уже многих лет. Именно эта модель сыграла ключевую роль в укреплении позиций бренда на европейском рынке. Модели Ceed стали первыми автомобилями в истории Kia, которые полностью проектировались и производились в Европе и были ориентированы на потребности именно европейских клиентов. Сейчас на долю Ceed приходится 28% продаж бренда в европейских странах.

Смелый энергичный дизайн
Обновленный внешний дизайн создает чувство наполненности жизненными
силами

 

Обновленный внешний дизайн Ceed создает современный динамичный образ, наполненный жизненной энергией. Полностью изменилась передняя часть автомобиля. Теперь Ceed украшен новым логотипом бренда, лаконичная графика которого передает идею новой философии Kia, выраженную слоганом «Движение, которое вдохновляет».

Отдельное внимание разработчиков было уделено тому, чтобы каждая из версий (базовая, с силовой установкой plug-in hybrid, GT-Line и GT) имела свой уникальный характер.

Решетка радиатора в фирменной стилистике «улыбка тигра» осталась узнаваемой чертой моделей Kia. Она получила черное глянцевое покрытие, верхняя и нижняя части рамки отделаны «сатиновым» хромом, а нижняя имеет элегантную формукрыла. Автомобили с гибридной установкой plug-in hybrid (PHEV) имеют закрытую решетку радиатора с контрастной поверхностью. Два больших отверстия воздухозаборников по углам бампера делают вид автомобиля более спортивным. Вдохновляющая тема «крыла» повторяется и в других элементах нового оформления передней части Ceed. Она присутствует на нижней решетке воздухозаборника в виде эффектной декоративной накладки, тоже имеющей отделку «сатиновый хром». Эта же тема повторяется и «взлетающей» линией на углу бампера, переходящей на боковую поверхность – на колесную арку.

На задней части автомобиля поверхность между блоками светодиодных фонарей, где разместился новый знак Kia, стала более гладкой. Такое дизайнерское решение подчеркивает лаконичность нового логотипа бренда. Знак PHEV, которым отмечена гибридная версия, тоже изменился в соответствии с обновленным фирменным стилем бренда. Задний бампер стал выглядеть более спортивно и перекликается с дизайном переднего бампера – появился новый нижний диффузор с глянцевой черной поверхностью и детали с отделкой «сатиновым хромом».

Все версии Ceed получили новые, полностью светодиодные фары. Для повышения безопасности в них интегрированы дневные ходовые огни (LED DRL), делающие автомобиль более заметным на дороге. Три стреловидных модуля DRL окружают объединенные в общий блок секции ближнего/дальнего света и противотуманных фар. Эти же модули выполняют и функции указателей поворота. Пятидверный хэтчбек в версиях GT-Line и GT получил задние фонари нового дизайна: каждый из фонарей состоит из 48 модулей в виде сот, имеющих собственное красное обрамление. Мультифункциональные модули расположены в пять рядов и закрыты тонированным стеклом. При включении указателя поворота светодиоды на каждом ряду зажигаются последовательно.

При взгляде на автомобиль сбоку внимание привлекают легкосплавные колесные диски нового дизайна – они предлагаются для всех моделей семейства. Всего теперь доступно шесть вариантов дизайна дисков. Три из них абсолютно новые: в размерности 16” с серебристым покрытием (для базовых моделей), в размерности 17” с глянцевым черным покрытием (эксклюзивно для версий GT-Line) и спортивные 18- дюймовые диски с красными акцентами для версий GT.

Версия GT приковывает к себе взгляды эксклюзивными красными элементам, подчеркивающими спортивный характер автомобиля. Решетка радиатора для этой версии состоит из двух элементов и покрыта черным глянцем с красными акцентами, а верхняя и нижняя полосы рамки отделаны темным хромом. Решетка воздухозаборника в переднем бампере тоже выполнена глянцево-черной с элементами эксклюзивно разработанного цвета «красный GT» по бокам. На заднем диффузоре спортивный облик создают овальные наконечники выхлопных патрубков по обеим сторонам автомобиля и декоративные полосы цвета «красный GT». На все автомобили в версии GT устанавливаются 18-дюмовые колеса на эффектных дискахэксклюзивного дизайна с сочетанием темного цвета и цвета «металлик», с красной отделкой центрального колпачка.

Обновлен выбор цветов кузова, теперь в палитру 13 насыщенных цветов входят четыре новых: бронзовый Machined Bronze, желтый Lemon Splash, серый Yucca Steel Gray и зеленый Experience Green.

Современный интерьер премиального уровня

Салон обновленного Ceed встречает роскошной отделкой, изысканными мягкими цветами, тактильно приятными материалами. Компоновка позволяет любому из пассажиров принять удобную, расслабленную позу. Панорамное остекление крыши создает дополнительную связь с природой, помогая сформировать пространство, дающее возможность почувствовать вдохновение.

На выбор предлагается девять вариантов отделки интерьера, четыре из которых – новые. На версиях GT-Line и GT устанавливаются спортивные ковшеобразные сиденья с черной замшевой отделкой и контрастными прострочкой и кантами – серыми для GT-Line и красными для GT. На Ceed GT-Line и GT с механической трансмиссией новый дизайн получила рукоятка переключения передач, а у автомобилей с автоматической трансмиссией рукоятка селектора теперь имеет отделку из приятной на ощупь перфорированной кожи. Также на версиях с АКП появилось черное глянцевое покрытие панели индикации включенного режима трансмиссии.

В салоне обновленного Ceed удалось достичь сбалансированного сочетания современного стиля, функциональности премиального уровня и самых передовых технологий. Крупный дисплей приборной панели (диагональ 12,3”) и 10,25-дюймовый центральный экран делают более удобным взаимодействие с автомобилем. Каждый элемент интерьера тщательно продуман с точки зрения эргономики. Управление электроприводом стояночного тормоза и другими системами автомобиля размещены по принципу «легко использовать, легко увидеть».

Погружение в полезные технологии
Новейшие функции связи и удобство использования

Специалисты Kia приложили весь свой опыт и знания, чтобы создать для водителя и пассажиров обновленного Ceed вдохновляющую, позволяющую избавиться от стресса обстановку, обеспечить удобство пользования автомобилем.

Обновленный Ceed оснащен системой бесключевого доступа Smart Key с запуском двигателя при помощи кнопки. Водительское сиденье оборудовано электроприводом с функцией памяти для двух вариантов настроек. Устанавливается премиальная аудиосистема JBL с восемью динамиками. Информационно-развлекательная система поддерживает потоковую передачу сигнала по протоколу Bluetooth. Для моделей

Ceed SW и ProCeed предусмотрено складывание спинки сидений второго ряда нажатием на кнопку, а дверь багажного отсека оснащена интеллектуальным электроприводом: если пользователь со смарт-ключом некоторое время находится позади автомобиля, дверь открывается автоматически.

Устанавливается современная и эффективная двухзонная система автоматического климат-контроля, передние сиденья имеют подогрев и вентиляцию, задние – подогрев.

Расширенные мультимедийные и телематические возможности

Современные потребители рассматривают автомобиль как элемент своего образа жизни. Возможность подключения к информационным сетям и мобильных устройств стала обычной составляющей использования, и покупатели рассчитывают, что привычные технологии будут и в автомобиле доступны простым нажатием кнопки. Kia стремится, чтобы пользователи всегда чувствовал себя на связи – с автомобилем, пассажирами, другими участниками дорожного движения.

В салоне обновленного Kia Ceed водителя встречает и приветствует полностью цифровая приборная панель с диагональю экрана 12,3 дюйма. Ее графика стала совершеннее, расширились возможности персонализации. На выбор доступны четыре цветовые и компоновочные темы. Одна из них предусматривает плавные изменения в соответствии с временем суток и погодой за бортом автомобиля. 10,25-дюймовый безрамочный экран по центру передней панели обеспечивает управление функциями информационно-развлекательной системы, навигации, а также пользование телематическими сервисами и доступом в сеть.

Проведено и обновление телематического сервиса, позволяющего водителю находиться на связи со своим автомобилем на расстоянии. При помощи установленного на смартфон приложения Kia Connect владелец может управлять разными функциями автомобиля и отслеживать его состояние. Среди новых возможностей программного обеспечения – улучшенное распознавание голосовых команд, возможность связать с навигационной системой календарь стороннего производителя, режим Valet, позволяющий отслеживать местонахождение автомобиля при передаче управления другому человеку. Еще одна новая возможность – «навигация последней мили» с использованием дополненной реальности. Для Ceed SW с силовой установкой plug-in hybrid предусмотрены дополнительные функции, актуальные именно для электромобилей. К примеру, при помощи телематики владелец может удаленно запускать или останавливать процесс зарядки аккумуляторной батареи гибридной силовой установки.

Новая функция Kia Connect «Передача профиля водителя» (User Profile Transfer) позволяет создавать резервные копии памяти настроек и хранить их в облачном сервисе с возможностью загрузки в другой автомобиль. Эта функция будет удобна водителям, использующим разные автомобили с системой Kia Connect. К примеру  корпоративным водителям, управляющим разными автомобилями парка, или семьям, владеющим несколькими автомобилями с Kia Connect.

Предусмотрена возможность беспроводного подключения смартфона с доступом к Android Auto и Apple CarPlay. Изображение экрана смартфона выводится на восьмидюймовый экран аудиосистемы для удобства работы с приложениями. Для пассажиров заднего ряда в центральной консоли размещен USB-порт для подзарядки мобильных устройств.

Новейшие разработки комплекса систем Drive Wise

Обновленное семейство моделей Ceed предлагает лучший в своем классе уровень безопасности, удобства управления и технологий парковки благодаря расширенному набору высокотехнологичных систем безопасности и помощи водителю Drive Wise. На смену прежней системы оповещения о наличии помехи в слепой зоне пришла технология активного уклонения от столкновения. Если водитель включает указатель поворота и начинает перестроение во время риска столкновения с приближающимся сзади сбоку автомобилем, система ВСА (Blind-spot Collision-Avoidance Assist) подает предупреждение, а затем может включиться в процесс управления, чтобы помочь избежать аварии.

Обновлена система контроля внимания водителя DAW (Driver Attention Warning). Новая версия DAW+ отличается способностью распознавать начало движения автомобиля впереди. Если автомобиль останавливается – к примеру, на светофоре или в пробке – и находящийся впереди автомобиль возобновляет движение и начинает отдаляться, то на экране перед водителем появляется соответствующее оповещение.

• Среди других систем комплекса Drive Wise, предлагающихся для семейства Ceed:
• Система предотвращения фронтальных столкновений FCA с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов
• Ассистент поддержания движения в полосе LKA
• Интеллектуальная система предупреждения об ограничениях скорости
• Ручной ограничитель скорости
• Ассистент управления дальним светом

Разделено управление ассистентом поддержания движения в полосе LFA и интеллектуальным круиз-контролем SCC. Это позволило предложить систему LFA и на версиях с механической трансмиссией. До обновления нажатие на тормозную педаль деактивировало одновременно и SCC, и LFA. Теперь LFA может использоваться чаще и в более разнообразных дорожных ситуациях, в том числе и тех, где одновременное использование круиз-контроля не требуется.

Система мониторинга пространства позади автомобиля RVM (Rear-View Monitor) упрощает парковку, показывая на экране изображение при движении задним ходом. С обновлением появилась возможность выводить изображение отдельной 1- мегапиксельной камеры – эта опция удобна при буксировании прицепа. Помимо этого, новый переключатель позволяет активировать RVM и во время движения вперед, что позволяет водителю видеть на экране приближающиеся сзади транспортные средства. Когда автомобиль останавливается, система контроля безопасности выхода SEW (Safe Exit Warning) предупреждает пассажиров о наличии приближающейся сзади помехи при попытке открыть дверь.

Ассистент выезда с парковки задним ходом RCCA (Rear cross-traffic Collision avoidance assist) дополнен новой технологией: при обнаружении приближающегося слева или справа автомобиля сначала подается предупреждение, а затем – если риск столкновения сохраняется – автоматически активируется экстренное торможение для предотвращения аварии.

Усовершенствованные силовые агрегаты 
Новые двигатели сочетают мощность, плавность работы и экономичность

Для обновленного семейства Ceed будет предлагаться широкая линейка силовых агрегатов мощностью от 100 до 204 л. с., включая гибридную силовую установку с возможностью подзарядки от внешнего источника PHEV и «мягкий» гибрид (MHEV). Клиентам будет доступен выбор между бензиновыми (1,0 л или 1,5 л) и дизельными (1,6 л) двигателями Smartstream с турбонаддувом.

Технология Smartstream подразумевает наличие системы постоянной регулировки фаз газораспределения CVVD (Continuously Variable Valve Duration), которая позволяет двигателю в любой момент работать в наиболее оптимальном режиме. Эта система, наряду с системой рециркуляции выхлопных газов низкого давления (LP EGR), также способствует улучшению экономичности. LP EGR возвращает часть горячих выхлопных газов обратно в камеру сгорания, что позволяет снизить насосные потери и повысить эффективность использования топлива.

Новый двигатель 1,5 T-GDi, оснащенный турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива, пришел на смену двигателю 1,4 T-GDi. Двигатель имеет мощность 160 л.с. и агрегатируется с семиступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями 7DCT или с шестиступенчатой механической трансмиссией. Он разработан таким образом, чтобы уменьшить выбросы CO2.

Двигатель 1,5 л доступен также в составе силовой установки, выполненной  «мягко- гибридной» схеме. Дизельный двигатель мощностью 136 л. с. будет предлагаться только в составе «мягкого гибрида» и может агрегатироваться либо с трансмиссией 7DCT, либо с интеллектуальной механической трансмиссией iMT. Новый двигатель 1,5 л выпускается на заводе Kia в Словакии, где производится и семейство моделей Ceed.

Впервые для семейства моделей Ceed будет предлагаться еще одна дополнительная «мягко-гибридная» силовая установка на базе бензинового двигателя 1,0 T-GDi. Двигатель будет агрегатироваться с трансмиссией 7DCT. Использование технологии MHEV позволяет улучшить топливную эффективность, экологическую чистоту и мощностные характеристики силового агрегата.

Гибридная силовая установка PHEV создана на основе атмосферного бензинового двигателя 1,6 GDi, мощность которого составляет 141 л. с. В этом случае используется шестиступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями 6DCT. В состав установки входит аккумуляторная батарея, обеспечивающая запас энергии 8,9 кВт•ч. Запас хода автомобиля на одной зарядке в режиме использования только электрической энергии (AER) составляет 57 км.

На вершине линейки моделей Ceed – версии GT, которые эксклюзивно оснащаются бензиновым двигателем 1,6 T-GDi с неповторимым звучанием. Этот двигатель имеет впечатляющую мощность 204 л. с. и работает в паре с трансмиссией 7DCT.

Характер автомобиля в движении может быть более точно настроен в соответствии со вкусом водителя и дорожными условиями. Это позволяют сделать подрулевые переключатели передач и система выбора режимов движения, имеющая три варианта настроек – Eco, Comfort и Sport. В версии GT водитель также может выбрать режим GT Sports с набором настроек, наиболее полно соответствующих ожиданиям от спортивного автомобиля.

Производство обновленного семейства Ceed начнется на заводе в словацком городе Жилина в августе. На рынки европейских стран автомобили выйдут в четвертом квартале текущего года.

Пороговое движение: какие силы НАТО стянуло к рубежам России и Белоруссии | Статьи

На этой неделе появились кадры переброски американской артиллерии в Польшу, ближе к границе с Белоруссией. Информацию о наращивании воинского контингента на польской территории «Известиям» также подтвердили источники в Минобороны России. Заявил о радикальном пересмотре стратегии сдерживания в отношении РФ и Лондон. Великобритания возвращает сотни единиц боевой техники в Германию. Ускоренными темпами на континенте возрождается артиллерийский блок Соединенных Штатов. По мнению экспертов, нынешнее пограничное обострение в Белоруссии стало лишь удобным поводом для наращивания сил альянса в регионе. Какие войска сосредотачиваются у рубежей России, разбирались «Известия».

Пограничное состояние

Во вторник, 23 ноября, в соцсетях появились кадры эшелона с несколькими десятками самоходных артустановок M109 Paladin. Они направлялись через город Легвица в сторону Белоруссии. До этого в ноябре на видео попала и переброска в Прибалтику тяжелой бронетехники Германии. Источники в российском оборонном ведомстве подтвердили «Известиям» продолжающееся сосредоточение артиллерии США и НАТО в Польше.

25 ноября во время визита в брюссельскую штаб-квартиру НАТО президент Польши Анджей Дуда призвал руководство блока дополнительно усилить военное присутствие на восточном фланге. Он также заявил о необходимости патрулирования самолетами НАТО границы, хотя бы на временной основе.

На этой же неделе представитель МИД Польши Лукаш Ясина сообщил, что в связи с кризисом на границе с Белоруссией она уже усилена британскими военными и присутствие там иностранных войск уже не будет «символическим», как прежде.

Фото: Global Look Press/U.S. Army

Великобритания также заявила о возвращении своего контингента в Германию, откуда он был выведен всего год назад. Там разместят бригаду сухопутных сил, состоящую из примерно 250 единиц бронетехники, включая танки и артиллерию. Эта европейская страна наряду с Оманом и Кенией станет одним из трех основных хабов для зарубежного присутствия войск королевства.

— Предлог для наращивания военной группировки всегда найдется. Все всегда чем-то это оправдывают. Вопрос только, чем такие вещи заканчиваются, — рассуждает военный эксперт Владислав Шурыгин. — Современные противоречия, которые всё более туго затягиваются в первую очередь между нами, США и Великобританией, всё меньше находят возможности разрядки через какие-то переговоры. К сожалению, в американском руководстве не осталось людей, которые знают, что такое война. В 1962 году удалось избежать Карибского кризиса, потому что большинство людей во власти помнили, что такое война и какую цену приходится платить за те или иные амбиции. Поэтому договорились. А сейчас нам договариваться не с кем. Поэтому такая концентрация сил у границ вызывает серьезную обеспокоенность.

Ударный кулак

В начале ноября США воссоздали в Европе 56-е командование полевой артиллерии. Вооруженное баллистическими ракетами средней дальности Pershing II, оно было расформировано в 1991 году. Возрожденный штаб в городе Майнц-Кастель будет управлять артиллерийскими и ракетными подразделениями США в Европе, включая новейшие.

Оно станет вторым по счету командованием нового типа, так называемым многосредным, способным организовывать и координировать удары межвидовых огневых систем по самым различным целям, в том числе в околоземном пространстве. Первое ранее было развернуто в Юго-Восточной Азии для сдерживания Китая и помощи союзникам.

Фото: Wikipedia.org/Cpl Jamie Peters RLC/MOD

Хотя штаб будет располагаться в Германии, координировать он будет огневые задачи по всей Европе. Так, в сентябре этого года ракетная установка M270 41-й артбригады США на учениях управляемым боеприпасом поразила морскую цель в 20 км от побережья Норвегии.

Выход из Договора о ракетах средней и меньшей дальности (ДРСМД) позволит США разместить в Европе свои перспективные вооружения, включая разрабатываемые гиперзвуковые ракеты средней дальности.

Польша уже несколько лет предлагает США разместить на своей территории и ядерное оружие. Эта тема вновь стала актуальной из-за опасений, что новое коалиционное правительство Германии может потребовать вывода американских атомных авиабомб с территории страны. В рамках концепции «устрашения потенциальных противников» на одной из авиабаз сейчас размещено до 20 таких боеприпасов малой мощности.

Генсек НАТО Йенс Столтенберг уже заявил, что в случае отказа Германии от базирования американского ядерного оружия его можно будет перебросить в Восточную Европу. При этом он не уточнил конкретную страну, где оно может оказаться.

— Ситуация с мигрантами в Белоруссии сыграла для Североатлантического альянса роль удачного мотивационного фактора, который можно использовать как предлог для наращивания сил, — пояснила «Известиям» завкафедрой управления и социальных технологий Северо-Западного института РАНХиГС Инна Ветренко. — Но думаю, это не главная причина и даже, наверное, вовсе не причина. Стягивание войск НАТО на восток связано с обострением внешнеполитической обстановки. События надо рассматривать в комплексе — ранее боевые корабли заходили в Черное море, возросла интенсивность разведывательных полетов у российских границ. Сейчас войска в Польше проводят маневры. Думаю, блок готовится к серьезной военной игре.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Волков

Блок силы

После событий 2014 года на Украине по инициативе США для «сдерживания России» была запущена программа Atlantic Resolve в Польше и прибалтийских странах. Она предполагает увеличение военного присутствия Соединенных Штатов в регионе на море, в воздухе и на суше. Учения альянса здесь стали более частыми и масштабными.

В 2016 году на саммите НАТО союзники по блоку приняли решение дополнительно усилить военное присутствие в восточной части Североатлантического альянса. По программе Enhanced Forward Presence на ротационной основе (с заменой каждые девять месяцев) созданы четыре многонациональные боевые группы численностью до тысячи человек каждая. Их разместили в Эстонии, Латвии, Литве и Польше. Кроме того, было решено сформировать в Румынии многонациональную пехотную бригаду.

С 2017 года на ротационной основе части боевой группы бронетанковой бригады (Armored Brigade Combat Team) и вертолетной бригады (Combat Aviation Team) со штатными комплектами вооружения и боевой техники разместили в Польше, Прибалтике, Болгарии и Венгрии. Для еще одной американской бригады сухопутных войск в Германии, Бельгии и Нидерландах созданы хранилища вооружений и боевой техники. Личный состав для нее можно оперативно перебросить в Европу авиацией или кораблями.

На ротационной основе в Восточной Европе дополнительно разместилась 1-я бронетанковая бригада 3-й пехотной дивизии США (батальоны в Польше, Румынии и Прибалтике).

Фото: ТАСС/TOMASZ WASZCZUK

В середине 2018 года после долгих споров Североатлантический альянс сформулировал программу «четыре по 30». По этому плану блок должен быть способен выставить в Европе в течение 30 дней сводную группировку из 30 полностью боеготовых механизированных батальонов, 30 боевых кораблей и 30 эскадрилий авиации.

К 2020 году американский контингент в Европе насчитывал 52 тыс. человек. По решению президента США Дональда Трампа он был сокращен примерно на 5 тыс. Администрация Джо Байдена изменила это решение, и серьезного сокращения не произошло. Позже Варшава и Вашингтон подписали двустороннее соглашение об усилении военного сотрудничества, позволяющее расширить военное присутствие Соединенных Штатов в Польше.

Женское движение в Германии с 1918 по 2018 год

После длительной борьбы за равные права 12 ноября 1918 избирательное право для женщин стало в Германии законом – достижение в истории феминизма. Так как равноправие в политике и обществе несмотря на это до сих пор соблюдается не везде, за феминистками первого часа последовали всё новые заступницы – хоть и с изменёнными требованиями.

Мари Юхач

Социал-демократ, борец за права женщин и основательница организации по оказанию благотворительной помощи рабочим Arbeiterwohlfahrt Мари Юхач (1879-1956 гг. ) в 1918 году принадлежала к числу поборниц избирательного права для женщин. В 1919 году она выступила в качестве кандидата в Веймарское учредительное собрание и стала одной из 37 женщин-политиков из 423 депутатов в первом парламенте Веймарской республики. В качестве первой женщины она открыла заседание высокого собрания со словами: «То, что сделало это правительство, было само собой разумеющимся; оно дало женщинам то, чего их лишали до того, попирая справедливость.»

Фридерике Надиг

Фридерике Надиг (1897 – 1970 гг.) была одной из «матерей Основного закона». Она работала на добровольных началах в организации по оказанию благотворительной помощи рабочим Arbeiterwohlfahrt и в 20 лет вступила в СДПГ. После Второй мировой войны в 1948 году её призвали в парламентский Совет, который разработал проект Основного закона. В него входили ещё три другие женщины. Надиг считалась одной из самых активных борцов за равноправие, которое она смогла укрепить в статье № 3 Основного закона.

Алис Шварцер

Алис Шварцер (1942 года рождения), издательница феминистического журнала «Emma», является одной из самых видных представительниц движения за права женщин в Германии. Журналистка в 1970 году в качестве корреспондента попала в Париж, где подружилась с феминистической писательницей Симоной де Бовуар. В Германии она стала инициатором вышедшей в 1971 году в журнале «Stern» передовой статьи «Мы сделали аборт», в которой почти 400 женщин признались в прерывании беременности. До сих пор Шварцер борется в качестве автора, ведущей и гостьи ток-шоу за равноправие.

Анне Вицорек

Анне Вицорек (1981 года рождения) получила известность благодаря хэштегу #aufschrei, который в 2013 году вызвал дискуссию о каждодневном сексизме в Германии. Автор и блогер пишет о насилии в отношении женщин и расизме. Она предпочтительно использует каналы в социальных сетях, но опубликовала и книгу под названием: «Потому что крика недостаточно. За феминизм сегодняшнего дня». Вицорек также борется за права трансгендерных людей.

Европейское движение — Послевоенная европейская идея и первые европейские движения (1945–1949 гг.) Единство — решило продолжить эксперимент и 25 октября 1948 года стало Европейским движением (ЕМ). Его целью было координировать деятельность различных существующих международных организаций и представлять их в отношениях с правительствами.EM был частной организацией, включавшей 26 национальных советов, в том числе 11 национальных комитетов изгнанников из Центральной Европы и Испании. Все они подчинялись международному совету, исполнительному бюро и секретариату. EM стремился рассмотреть политические, экономические, технические и культурные проблемы, связанные с Европейским союзом, а также информировать и мобилизовать общественное мнение в пользу европейской интеграции. Его первыми почетными президентами были Леон Блюм, Уинстон Черчилль, Альсид Де Гаспери, Поль-Анри Спаак, Роберт Шуман, Рихард Куденхове-Калерги и Конрад Аденауэр.

Шестью движениями-основателями были Европейская лига экономического сотрудничества (ELEC), Либеральное движение за объединенную Европу (MLEU), Социалистическое движение за Соединенные Штаты Европы (MSEUE), Nouvelles équipes internationales (Новые международные команды — NEI), Союз европейских федералистов (UEF) и Центр действий федералистов (CAF). Позже к ним присоединились Европейский парламентский союз (EPU), Европейская ассоциация учителей (AEDE), Европейский союз христианских демократов (EUCD), Совет европейских муниципалитетов и регионов (CEMR), Ассоциация европейских журналистов (AEJ). ) и Международной федерации европейских домов (FIME).Вскоре Европейское движение приняло флаг с зеленой буквой «Е» на белом фоне.

Он был идеологически очень активен и организовал множество мероприятий на определенные темы. С 25 по 28 февраля 1949 года первый Брюссельский политический конгресс определил индивидуальные, семейные и социальные права, которые могут быть гарантированы в соответствии с законом Европейской хартией прав человека. Он также рассмотрел процедуры назначения делегатов в Европейскую консультативную ассамблею и принял статут Европейского суда.

Два месяца спустя, в апреле 1949 года, Вестминстерская экономическая конференция обсудила денежные вопросы и заложила основы будущего Европейского платежного союза. Участники Конгресса высказались за объединение базовых отраслей, а также обсудили создание Европейского экономического и социального комитета.

В декабре 1949 года Европейская конференция по культуре в Лозанне привела к созданию Европейского центра культуры и Колледжа Европы в Брюгге .

В июле 1950 года Римская конференция по вопросам социального обеспечения разработала план гармонизации европейских систем социального обеспечения и предложила создать Европейский комиссариат труда и народонаселения, а также Европейский фонд реконструкции и развития. Затем последовали другие международные конференции, на которых последовательно рассматривались вопросы интеграции Германии в объединенную Европу, отношения между строящейся Европой и Содружеством, а также положение стран Центральной и Восточной Европы. EM провела интенсивную рекламную кампанию, в частности, через Европейскую молодежную кампанию.

Чтобы гарантировать, что его взгляды будут услышаны, Международное Европейское Движение предоставило поток информации, предназначенный для политических, экономических, социальных и культурных лидеров. Не осталась без внимания и широкая общественность: проводились публичные дебаты и финансировалось множество публикаций, в том числе ежемесячный журнал Nouvelles de l’Europe . Поэтому, несмотря на переживаемые идеологические, человеческие и материальные трудности, в начале 1950-х годов Европейское движение представляло собой огромную нравственную силу, позволившую европейской идее перейти к следующему этапу первоначальных практических достижений.

Европейское движение – Исторические события процесса европейской интеграции (1945–2014 гг.)

Европейское движение

Учитывая успех Гаагского конгресса, организационный орган – Международный комитет Движений за европейское единство – принял решение продвинуть эксперимент еще на один этап и в октябре 1948 г. стать Европейским движением (ЕМ). Его целью было координировать деятельность различных существующих международных организаций и представлять их в их отношениях с правительствами.EM — это частная организация, в состав которой входят 26 национальных советов, в том числе 11 национальных комитетов изгнанников из Центральной Европы и Испании. Все они подчиняются международному совету, исполнительному бюро и секретариату. EM стремился рассмотреть политические, экономические, технические и культурные проблемы, связанные с Европейским союзом, а также информировать и мобилизовать общественное мнение в пользу европейской интеграции. Его первыми почетными президентами были Леон Блюм, Уинстон Черчилль, Альсид Де Гаспери, Поль-Анри Спаак, Роберт Шуман, Рихард Куденхове-Калерги и Конрад Аденауэр.

Шестью движениями-основателями были Европейская лига экономического сотрудничества (ELEC), Либеральное движение за объединенную Европу (MLEU), Социалистическое движение за Соединенные Штаты Европы (MSEUE), Nouvelles Équipes Internationales (Новые международные команды – NEI), Союз европейских федералистов (UEF) и Центр действий федералистов (CAF). Позже к ним присоединились Европейский парламентский союз (EPU), Европейская ассоциация учителей (AEDE), Европейский союз христианских демократов (EUCD), Совет европейских муниципалитетов и регионов (CEMR), Ассоциация европейских журналистов (AEJ). ) и Международной федерации европейских домов (FIME).

Европейское движение было идеологически очень активным и организовало множество мероприятий на определенные темы. В феврале 1949 г. Брюссельский политический конгресс определил индивидуальные, семейные и социальные права, которые могут быть гарантированы законом Европейской хартией прав человека. Он также рассмотрел процедуры назначения делегатов в Европейскую консультативную ассамблею и принял статут Европейского суда. Два месяца спустя Вестминстерская экономическая конференция обсудила денежные вопросы и заложила основы будущего Европейского платежного союза.Сторонники объединения базовых отраслей, участники Конгресса обсудили также создание Европейского экономического и социального комитета. В декабре 1949 года Европейская конференция по культуре в Лозанне привела к созданию Европейского центра культуры и Колледжа Европы в Брюгге. В июле 1950 года Римская конференция по вопросам социального обеспечения разработала план гармонизации европейских систем социального обеспечения и предложила создать Европейский комиссариат труда и народонаселения и Европейский фонд реконструкции и развития.Затем последовали другие международные конференции, последовательно рассматривавшие вопросы интеграции Германии в объединенную Европу, отношения между строящейся Европой и Содружеством, а также положение стран Центральной и Восточной Европы. EM провела интенсивную рекламную кампанию, в частности, через Европейскую молодежную кампанию.

История | ЭМИ

Истоки европейского движения восходят к июлю 1947 года, когда дело объединенной Европы отстаивали такие знаменитости, как Уинстон Черчилль и Дункан Сэндис, в форме англо-французского объединенного европейского движения.UEM выступал в качестве платформы для координации организаций, созданных после Второй мировой войны. В результате их усилий 17 июля 1947 года в Париже состоялся конгресс Комитета по координации европейских движений, в который вошли «Европейская лига экономического сотрудничества» (LECE), «Европейский союз федералистов». (UEF), «Европейский парламентский союз» (UPE) и Англо-французское объединенное европейское движение. Они снова встретились 10 ноября 1947 года и изменили свое название на Объединенный международный комитет за европейское единство.Они сохранили это название до Гаагского конгресса 1948 года.

С 7 по 11 мая 1948 года 800 делегатов со всей Европы, а также наблюдатели из Канады и США собрались в Гааге, Нидерланды, на Конгресс Европы. Конгресс, организованный Международным комитетом движений за европейское единство под председательством Уинстона Черчилля, собрал представителей самого широкого политического спектра, предоставив им возможность обсудить идеи о развитии Европейского Союза.Важные политические деятели, такие как Конрад Аденауэр, Уинстон Черчилль, Гарольд Макмиллан, Франсуа Миттеран, Поль-Анри Спаак, Альберт Коппе и Альтьеро Спинелли, приняли активное участие в конгрессе, и прозвучал призыв к политическому, экономическому и валютному союзу Европы. Эта знаменательная конференция должна была оказать глубокое влияние на форму европейского движения, которое было создано вскоре после этого.

Европейское движение было официально создано 25 октября 1948 года, когда Объединенный международный комитет за европейское единство решил изменить свое название.Дункан Сэндис был избран президентом, а Леон Блюм, Уинстон Черчилль, Альсид де Гаспери и Поль-Анри Спаак были избраны почетными президентами.

Первым крупным достижением Европейского движения стало создание Совета Европы в мае 1949 года. Европейское движение также отвечало за создание «Европейского колледжа» в Брюгге и Европейского центра культуры в Женеве.

Одной из ее основных функций в период с 1950-х по 1990-е годы было создание аналитических центров и сети мобилизации в демократических странах Европы и в странах, находящихся под властью тоталитарных режимов.

С 1948 года ЕВРОПЕЙСКОЕ ДВИЖЕНИЕ играет важную роль в процессе европейской интеграции, оказывая влияние на европейские и национальные институты. Он боролся за прямые выборы в Европейский парламент всеми европейскими гражданами, за Договор о Европейском Союзе, а также за Европейскую Конституцию.

Его целью было изменить отношения между европейскими государствами и их гражданами. Для достижения этой цели Европейское движение всегда ставило гражданина в центр построения Сообщества.

В настоящее время Европейское международное движение представлено в 39 национальных европейских офисах и объединяет 36 международных ассоциаций.

Узнать больше:

Исторические лидеры EMI

Почетные лидеры EMI

Статья: Свободное передвижение в Европе: прошлое и настоящее

Примечание редактора: обновленная версия этой статьи была опубликована 3 июня 2021 года. Нажмите здесь , чтобы просмотреть эту статью.

Граждане Европейского Союза могут свободно пересекать внутриевропейские границы в поисках работы и возможностей для получения образования, более высокого уровня жизни или даже более благоприятного климата. Немцы работают в финансовом секторе Лондона и Люксембурга, молодые литовцы работают в ресторанах быстрого питания в Ирландии, итальянцы учатся в британских университетах, а шведы выходят на пенсию в солнечной Испании.

Европейский Союз, состоящий из 27 стран с населением более 500 миллионов человек, в настоящее время является лучшей в мире исследовательской лабораторией по легальной транснациональной миграции.

Но как возникла такая зона свободного передвижения? Почему суверенные государства Европы решили отказаться от одного из основных прав, определяющих национальное государство, — права решать, кто может пересекать его границы? И с какой целью?

В этой статье представлен краткий обзор истории европейского режима свободного передвижения и обсуждается, как мобильность в Европе поощрялась и использовалась на протяжении последних 60 лет, расширение ЕС за счет Центральной и Восточной Европы в 2004 и 2007 годах и его влияние на внутриевропейская миграция и проблемы, стоящие перед правительствами в эту новую эру мобильности в ЕС.

Послевоенный экономический рост и свобода передвижения

За последние 60 лет Европа перешла от региона чистой эмиграции к региону чистой иммиграции. За это время произошло постепенное ослабление ограничений на мобильность рабочей силы между некоторыми европейскими странами.

В каком-то смысле открытие границ — это возвращение к прошлому. До начала Первой мировой войны в 1914 году практически не существовало пограничного контроля или ограничений на передвижение рабочей силы по континенту.Однако во время войны пересечение границ иностранцами стало считаться проблемой безопасности, и именно в это время в Европе были введены паспорта и визы.

Затем, в 1950-х годах, когда Европа только начинала восстанавливаться после разрушений Второй мировой войны и переживала период интенсивного экономического роста, вновь поощрялась мобильность рабочей силы. Поскольку нехватка квалифицированных рабочих рассматривалась как угроза для экономики, свобода передвижения квалифицированных промышленных рабочих была включена в договоры об учреждении Европейского экономического сообщества (ЕЭС), предшественника нынешнего Европейского союза, в 1957 году.

Более 8 миллионов разрешений на работу было выдано иностранцам в Бельгии, Франции, Италии, Люксембурге, Нидерландах и Западной Германии (первоначальные шесть членов ЕЭС) в период гастарбайтеров с 1958 по 1972 год. иностранные рабочие прибыли из ЕЭС; в основном из Италии, которая отставала в индустриализации и страдала от высокого уровня безработицы.

Рабочие также были наняты по двусторонним соглашениям из-за пределов Европы, особенно для работы на грязных, опасных и скучных — так называемых 3D — работах в строительной, горнодобывающей и транспортной отраслях.Например, значительное количество гастарбайтеров мигрировало из Турции в Германию, из Алжира во Францию ​​и из стран Британского Содружества в Великобританию.

Нефтяной кризис, начавшийся в 1973 году, положил конец политике открытых дверей в отношении рабочих-мигрантов, которых приветствовали, когда в них нуждалась экономика, но ожидали, что они уедут, когда наступят тяжелые времена. Однако, к удивлению принимающих стран, большинство гастарбайтеров остались. Более того, многие из этих мигрантов пригласили свои семьи присоединиться к ним в странах назначения, что сделало семейные связи более важной причиной легальной миграции в Европу, чем активный набор рабочей силы.Эту дилемму точно резюмировал швейцарский писатель Макс Фриш: «Мы просили рабочих, но пришли люди».

Расширение свободы передвижения: от рабочих к гражданам

Право на свободное передвижение изначально предназначалось для экономически активного населения: рабочих, которые могли содержать себя в стране назначения. Однако тексты учредительных договоров ЕЭС, а также имплементация подзаконных актов оставляли простор для толкования.

В течение многих лет европейские граждане активно проверяли границы свободы передвижения, оспаривая национальные административные решения в Европейском суде, который сыграл фундаментальную роль в расширении свободы передвижения с 1970-х годов.

Постановления суда с того времени постепенно сместили политику с защиты в первую очередь свободного передвижения рабочих на свободное передвижение лиц . Во многих отдельных случаях суд постановил, что государство-член ЕЭС не может отказать во въезде или депортировать гражданина другого государства ЕЭС на основании личного поведения, за исключением случаев, когда такое поведение требует столь же карательных мер, если оно было совершено гражданином другого государства. прежнее государство.

Само определение «работник» также постепенно расширялось и включало в себя не только рабочих в промышленности, но и тех, кто работает сезонно или на краткосрочной основе, а также в стажировках в государствах-членах. Затем в 1990 году была гарантирована свобода передвижения студентам, пенсионерам и безработным, а также их семьям.

Процесс установления свободы передвижения для всех граждан государств-членов завершился подписанием в 1992 г. Маастрихтского договора, который создал Европейский союз (ЕС) и ввел концепцию общеевропейского гражданства.

Поскольку процесс поощрения миграции и ослабления ограничений на поездки продолжался, акцент был сделан на сокращении формальностей пограничного контроля в Европе. Шенгенское соглашение, впервые вступившее в силу в 1995 году, создало общую, практически безграничную территорию между Бельгией, Францией, Германией, Люксембургом, Нидерландами, Португалией и Испанией, в которой проездные документы требовались только на внешних границах этой территории.

Два года спустя Шенгенские правила были включены в Амстердамский договор, и к 1999 году европейские граждане могли свободно пересекать большинство внутриевропейских границ без предъявления паспорта.На момент написания этой статьи Шенгенская зона включает 25 европейских стран, три из которых не являются членами Европейского Союза.

Расширение ЕС: мобильность жителей Центральной и Восточной Европы

В мае 2004 года 15 государств Европейского Союза (ЕС-15) приветствовали десять новых государств-членов, что стало самым большим расширением в истории европейской интеграции.

В число новых государств-членов вошли восемь стран (также называемых А-8) по другую сторону бывшего железного занавеса: Чешская Республика, Венгрия, Польша, Словакия, Словения, а также три прибалтийских государства: Эстония, Латвия и Литва, которая всего 13 лет назад все еще была частью Советского Союза. В то же время членство было предоставлено островным государствам Кипр и Мальта.

Расширение вызвало много споров, поскольку оценки средств массовой информации потенциальной волны экономически мотивированной миграции из стран Центральной и Восточной Европы варьировались от 5 до 40 миллионов человек. Уровень миграции был оценен как высокий, поскольку разница в доходах и уровне жизни между новыми государствами-членами и ЕС-15 была велика: в 2003 году средняя заработная плата в Латвии — самом бедном среди новых государств-членов — составляла всего одна восьмая средней заработной платы в ЕС-15.

Хотя предыдущие расширения Европейского Союза не приводили к значительному оттоку рабочей силы из новых государств-членов, на этот раз все было иначе. Высказывались опасения, что неограниченная трудовая миграция из А-8 создаст серьезные проблемы для рынков труда ЕС-15. Подобные опасения, связанные с демпингом заработной платы и потенциальным «социальным туризмом» в ЕС-15, снова были высказаны, когда Болгария и Румыния присоединились к Европейскому союзу в 2007 году.

В ходе переговоров о присоединении был установлен семилетний переходный период, чтобы каждое старое государство-член могло определить, когда оно будет готово открыть свои границы для работников из новых государств-членов.Переходные меры были основаны на «модели 2+3+2», когда ограничения на выход на рынок труда новых граждан должны были пересматриваться через два года, а затем еще раз через три года. Заключительный двухлетний этап ограничений разрешался только в случае серьезных нарушений на отдельных рынках труда ЕС-15. (Ограничения не распространялись на граждан Кипра и Мальты.)

Таким образом, свободное передвижение между всеми государствами-членами должно было быть гарантировано не позднее мая 2011 г. для граждан стран, присоединившихся в 2004 г., и к январю 2014 г. для граждан Болгарии и Румынии.

Только три государства-члена — Ирландия, Швеция и Соединенное Королевство — решили немедленно открыть свои границы, первые два главным образом потому, что их растущая и относительно открытая экономика нуждалась в рабочей силе, а второе потому, что его регулируемый рынок труда, как считалось, мог поддерживать заработную плату на коллективно согласованном уровне.

Кроме того, иммиграция в то время не воспринималась как такая серьезная угроза в этих странах, в отличие, например, от Франции, где вымышленный персонаж по имени «Польский сантехник» использовался для разжигания опасений по поводу того, насколько квалифицированными французскими рабочими вскоре станут быть заменены потоком восточноевропейцев, готовых работать за меньшую плату.

Около 70 процентов мигрантов из A-8 с тех пор направились в Ирландию и Великобританию. С другой стороны, мигранты из Болгарии и Румынии в основном выбирают Италию и Испанию.

После расширения в 2004 г. Польша стала источником наибольшего числа рабочих-мигрантов среди всех новых государств-членов. На самом деле, число поляков, «временно проживающих» в другом государстве-члене ЕС, более чем удвоилось в период с 2004 по 2007 год, достигнув пика около 2 миллионов — в то время примечательных 5.3 процента от общей численности населения страны в 38 миллионов человек. Однако в Литве было наибольшее количество уезжающих мигрантов по отношению к численности ее рабочей силы, а некоторые районы страны пострадали, по крайней мере, от временного, но очень заметного оттока молодежи.

В целом, уникальная история, культура, экономическая ситуация и государственная политика в каждом новом государстве-члене, по-видимому, повлияли на количество уезжающих мигрантов. Для некоторых стран присоединение к Европейскому союзу не привело к значительному увеличению миграции.Одним из таких примеров является Венгрия, где региональная мобильность внутри самой страны и интерес к работе за границей традиционно были низкими.

Несмотря на переходные меры, принятые некоторыми странами — Австрией и Германией, единственными двумя старыми государствами-членами, которые решили ограничить въезд работников A-8, в частности, до мая 2011 года, — и другие различные ограничения доступа на рынок труда, которые были введены на месте работники из новых государств-членов на временных должностях, работах не по найму или в неформальном секторе сохранили свою мобильность.

Визовые ограничения для граждан восточноевропейских стран, планирующих поездку в ЕС-15, были сняты в 2001 г. , поэтому де-факто мобильность рабочей силы уже имела место до того, как новые государства-члены официально присоединились к Европейскому союзу и задолго до окончания переходного периода. Свидетельством этого факта является Схема регистрации рабочих, введенная Соединенным Королевством в качестве меры контроля за мигрантами после расширения. В течение шести месяцев после расширения в мае 2004 г. около 30 процентов заявок на участие в Схеме поступило от людей, которые уже проживали в Соединенном Королевстве до расширения.

Внутриевропейские мигранты

Поскольку переходный период, ограничивающий свободное передвижение из Болгарии и Румынии, подходит к концу к январю 2014 года, в Европе образуется пространство, где граждане из 31 страны — 27 стран Европейского Союза (ЕС-27) плюс Исландия, Лихтенштейн, Норвегия, и Швейцарии — могут жить, учиться или работать где угодно. Пересечение границ в этой области стало невероятно простым благодаря политике, технологиям, туристической индустрии и глобализации.

Но эта реальность представляет собой ключевую проблему для тех, кто изучает европейскую мобильность: многие формы трансграничного перемещения в пределах этой территории остаются неучтенными официальной статистикой. Европейские граждане пересекают границы незарегистрированными, часто остаются фактически невидимыми в странах назначения и учитываются по-разному в зависимости от страны их происхождения и назначения. В Соединенном Королевстве, например, измерение иммиграции основывается главным образом на количестве жителей, родившихся за границей, в то время как в других странах, таких как Германия, оно определяется числом жителей, не являющихся гражданами страны.

Статистика эмигрантов также не однозначна: австрийцы классифицируются как эмигранты, если они покидают свою страну более чем на три месяца, бельгийцы – через шесть месяцев, финны, если они намереваются остаться за границей более года, а поляки и румыны – только если они указывают, что уходят навсегда.

Из-за высокой степени различий в политике в разных странах гражданство также не является надежным способом учета мобильности. В Бельгии, например, требуется три года проживания, прежде чем можно будет получить гражданство, а в Австрии требуется минимум десять лет пребывания.Дети, рожденные иностранными гражданами, сами являются иностранцами в некоторых странах, например, в Швеции и Финляндии, но могут автоматически стать гражданами страны своего рождения в других, например, в Соединенном Королевстве и Ирландии.

По этим причинам к статистическим данным о количестве внутриевропейских мигрантов, проживающих в том или ином государстве-члене в любой момент времени, следует относиться с долей скептицизма. Однако есть некоторые информативные и актуальные данные.

Общая численность населения

В опросах Евробарометра свобода передвижения в пределах ЕС-27 часто рассматривается как лучшее достижение Европейского Союза, стоящее выше евро, экономического процветания или даже мира.Тем не менее, к разочарованию Европейской комиссии, которая обеспокоена экономическим ростом и гибкостью рабочей силы, европейские граждане довольно медленно используют это право.

Внутри ЕС-15 уровень внутриевропейской мобильности оставался относительно стабильным. Большинство иностранных рабочих по-прежнему приезжали из-за пределов Европейского Союза, а доля мобильных граждан ЕС оставалась ниже, чем во времена гастарбайтеров 1960-х годов.

В 2000 году около 5.1 процент всего населения ЕС-15, или 19 миллионов человек, проживал в стране, гражданином которой он не был. Большинство этих иностранных граждан проживало в Германии (37,0%), Франции (18,4%) и Великобритании (10,2%). Только около 6 миллионов иностранных граждан (1,6 процента), проживающих в Европейском союзе в 2000 году, были гражданами другого государства-члена ЕС, и большинство из них также проживало в Германии (1,9 миллиона), Франции (1,2 миллиона) и США. Королевство (860 000).

По данным Евростата, статистического управления Европейского Союза, в 2009 году в странах ЕС-27 проживало 31,9 миллиона иностранных граждан, что составляло 6,4 процента от общей численности населения ЕС-27. Около одной трети, или 11,9 миллиона человек, были гражданами другого государства-члена ЕС-27.

Последствия расширения на восток в 2004 и 2007 годах видны не только в общих показателях за 2009 год, но и если учесть, что двумя крупнейшими национальными группами в мобильном населении ЕС были румыны (2.0 миллионов мигрантов из ЕС) и Польше (1,5 миллиона мигрантов из ЕС). Вместе эти две группы составляли 11 процентов всех иностранных граждан, проживающих в ЕС-27 в 2009 году. Турция, кандидат на будущее членство в ЕС, имела наибольшую долю мигрантов, проживающих в ЕС-27, по сравнению со всеми странами, не входящими в ЕС. и страны ЕС (2,4 миллиона).

Доля иностранных граждан, проживающих в каждой стране, варьировалась от менее 1 процента в Польше, Румынии и Болгарии до 44 процентов в Люксембурге. С точки зрения численности, Германия, опять же, приняла наибольшую долю иностранных граждан в ЕС-27 (2.5 миллионов), затем следуют Испания (2,3 миллиона), Великобритания (1,6 миллиона), Франция (1,3 миллиона) и Италия (1,1 миллиона).

Характеристики внутриевропейских мигрантов в ЕС-15

До настоящего времени наиболее масштабной попыткой понять миграцию внутри ЕС был исследовательский проект «Пионеры европейской интеграции» (PIONEUR), который осуществлялся в период с 2003 по 2006 год.

Проект был направлен на переселенцев из пяти самых густонаселенных стран-членов ЕС-15 — Германии, Франции, Великобритании, Италии и Испании — и использовал Европейский социальный опрос внутренних переселенцев (EIMSS) в 2004 году для сбора информации об опыте почти 5000 европейцев. которые переехали из одной из этих стран в другую.Поскольку внутриевропейских мигрантов нелегко отследить по регистрам населения, в обследовании для охвата этой группы населения использовался объективный метод выборки телефонных справочников на основе имен.

Исследование выявило четыре основных типа мигрантов в ЕС-15: позднетрадиционные мигранты, которые продолжают старые модели трудовой миграции с юга на север, пенсионеры-мигранты, которые переезжают с севера на юг, мигранты среднего возраста до выхода на пенсию и класс высокомобильных мигрантов. молодые европейские специалисты.

Для европейцев, участвовавших в опросе EIMSS, экономические соображения или различия в уровне заработной платы не были столь важными мотивами для переезда, как можно было бы предположить в традиционных экономических теориях миграции.На самом деле, самые распространенные причины мобильности были связаны с любовью и семьей: «жить с партнером/супругом/детями» получила абсолютную самую высокую долю ответов – 29,7%. Вторые по важности причины были связаны с образом жизни и окружающей средой: «жить в лучшей природной среде» было получено 15,7% ответов, за ним следовали «жить в лучшей/более здоровой погоде, наслаждаться климатом» с 13,5% ответов. Среди экономических или связанных с работой мотивов переезда «принятие предложения о работе» получило наибольшую долю ответов — 15.2 процента.

Проект PIONEUR показал, что европейская миграция, по крайней мере, между ЕС-15, с годами изменилась: от привлечения менее квалифицированных экономических мигрантов к рабочим профессиям к мобильности образованных и высококвалифицированных специалистов, которые часто прибывают из высших слоев общества. или семьями среднего достатка.

С надеждой

Когда 60 лет назад был введен режим свободного передвижения, он был направлен на поощрение рабочих пересекать границы для временной работы в промышленном секторе.Сейчас этим правом пользуются самые разные европейцы.

В 2009 году Евробарометр опросил 27 000 человек из ЕС-27 об их опыте и намерениях в отношении мобильности. В отчете, опубликованном в 2010 году, указывается, что граждане ЕС из недавно присоединившихся государств-членов с большей вероятностью будут мотивированы работать за границей и выбирать страну назначения по экономическим соображениям, в то время как граждане ЕС-15 с большей вероятностью будут рассматривать образ жизни и культурные факторы в их решении мигрировать.Эти результаты подкрепляют результаты опроса EIMSS, сделанного примерно пятью годами ранее.

Создается впечатление, что, по крайней мере на данный момент, в нынешнем европейском контексте сосуществуют две расходящиеся модели мобильности, и что эти две группы часто рассматриваются несколько по-разному в зависимости от причин их миграции: часто описываются более обеспеченные мигранты из ЕС-15. как «мобильные европейцы», в то время как выходцы из новых государств-членов называются «иммигрантами» и могут столкнуться с дискриминацией независимо от их статуса гражданства ЕС.

Правительства государств-членов, например, изо всех сил пытаются найти способы справиться с общественным недовольством, связанным с населением рома, таким образом, чтобы это было совместимо с законодательством ЕС и универсальными правами человека.

Тысячи цыган, вытесненных бедностью и дискриминацией из Румынии, Болгарии и других стран Восточной Европы, живут в нелегальных лагерях на окраинах крупных городов Западной и Северной Европы. Летом 2010 года Франция вызвала международный резонанс, разрушив многочисленные цыганские поселения и изгнав тех, кто их занимал, несмотря на то, что эти люди были гражданами ЕС с защищенным правом на свободное передвижение.

Но европейцы — не единственное население, которое пользуется правом на свободное передвижение по Европе. Оказавшись в пределах границ Европейского Союза и Шенгенской зоны, граждане третьих стран также пользуются правом свободного передвижения на практике — независимо от того, имеют ли они разрешение на легальное проживание или работу в других странах — из-за отсутствия внутренних пограничных проверок . Последствия этой реальности, наряду с современными вызовами, стоящими перед внешними границами Европы, оказали значительное давление на свободное передвижение.

Недавние трудности с безопасностью границ Греции и опасения некоторых государств-членов, что Болгария и Румыния станут уязвимыми пунктами въезда в Европейский Союз после того, как они присоединятся к Шенгенской зоне, являются готовыми примерами таких вызовов. Кроме того, недавние восстания в Северной Африке и последующее прибытие мигрантов из охваченных конфликтом стран в Италию и на Мальту разожгли дебаты вокруг свободы передвижения и заставили некоторые правительства усомниться в справедливости системы, позволяющей странам, расположенным на внешние границы Европы несут основную ответственность за пограничный контроль.

Свободная мобильность и Шенгенская система не являются статичными понятиями, и отношения, на которых они основываются, будут продолжать развиваться. Хотя маловероятно, что это посягает на всеобъемлющий принцип и практику свободы передвижения в Европе, вполне возможно, что современные события будут продолжать испытывать солидарность и доверие между государствами-членами.

Источники

Адинольфи, Аделина. 2005. «Свободное передвижение и доступ к работе граждан новых государств-членов: переходные меры».Обзор общего права 42: 2, 469-498.

Бальдони, Эмилиана. 2003. Свободное передвижение людей в Европейском Союзе: историко-правовой обзор. Отчет о состоянии дел . ПИОНЕВР ​​Рабочий доклад № 2. Доступен онлайн .

Бауэр, Томас К. и Циммерманн Клаус Ф. 1999. Оценка возможного миграционного давления и его воздействия на рынок труда после расширения ЕС до Центральной и Восточной Европы . Отчет об исследованиях IZA № 3. Бонн: Институт изучения труда (IZA). Доступен онлайн .

Борбели, Сильвия. 2009. «Трудовая эмиграция: политика правительства и социальных партнеров в Венгрии». В Гальгоци, Бела, Лешке, Джанин и Ватт, Эндрю. ред. 2009. Трудовая миграция в ЕС после расширения. Тенденции, воздействия и политика . Фарнхэм: Издательство Ашгейт.

Браун, Майкл, и Арсен, Камелия. 2009. «Демократия переселенцев и оставшихся в Европейском Союзе». В Рекки, Этторе и Фавелл, Адриан, ред. 2009. Пионеры европейской интеграции.Гражданство и мобильность в ЕС . Челтнем: Эдвард Элгар, 26-51

Кармель, Эмма. 2011. «Управление миграцией в Европейском Союзе: полезность, безопасность и интеграция». В Кармел, Эмма, Черами, Альфио, Пападопулос, Теодорос. ред. 2011. Миграция и благосостояние в Новой Европе. Социальная защита и проблемы интеграции . Бристоль: Политическая пресса, 49–66.

Европейская комиссия. 2010. Географическая мобильность и мобильность рынка труда . Отчет. Специальный Евробарометр 337 / Волна 72.5 — Мнение TNS и социальные сети. Доступен онлайн .

———. 2008 г. Занятость в Европе 2008 г. . Брюссель: Европейское сообщество, Главное управление занятости, социальных дел и равных возможностей. Доступен онлайн .

———. 2007. Общественное мнение в Европейском Союзе . Стандартный Евробарометр 67 / Весна 2007 г. — TNS Opinion & Social. Доступен онлайн .

Консорциум европейской интеграции. 2009. Мобильность рабочей силы в ЕС в контексте расширения и функционирования переходных механизмов .Заключительный отчет. Нюрнберг: IAB, CMR, fRDB, GEP, WIFO, wiiw. Доступен онлайн .

Евростат. 2010. Иностранцы в ЕС разнообразны и в значительной степени моложе, чем граждане стран-членов ЕС . Статистика в фокусе 45/2010, автор Катя Васильева. Люксембург: Евростат. Доступен онлайн . http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ITY_OFFPUB/KS-SF-10-045/EN/KS-SF-…

Фассман, Хайнц, Ригер, Урсула и Сиверс, Вибке, ред. 2009. Статистика и реальность.Концепции и измерения миграции в Европе . Отчеты ИМИСКОЭ. Амстердам: Издательство Амстердамского университета.

Фавелл, Адриан. 2008. Eurostars и Eurocities: свободное передвижение и мобильность в интегрирующейся Европе . Малден: Издательство Блэквелл.

Фавелл, Адриан. 2008. «Новое лицо миграции Восток-Запад в Европе». Журнал этнических и миграционных исследований 34: 5, 701-716. DOI: 10.1080/13691830802105947

Фавелл, Адриан, и Рекки, Этторе.2009. «Пионеры европейской интеграции: введение». В Рекки, Этторе и Фавелл, Адриан, ред. 2009. Пионеры европейской интеграции. Гражданство и мобильность в ЕС . Челтнем: Эдвард Элгар, 1–25.

Гальгоци, Бела, Лешке, Джанин и Ватт, Эндрю. 2009. Трудовая миграция внутри ЕС: потоки, последствия и меры политики . Рабочий документ ETUI 2009/03. Брюссель: Европейский институт профсоюзов (ETUI). Доступен онлайн .

Гилпин, Никола, Хенти, Мэтью, Лемос, Сара, Портес, Джонатан и Буллен, Крис.2006. Влияние свободного передвижения рабочих из Центральной и Восточной Европы на рынок труда Великобритании . Рабочий документ Министерства труда и пенсий № 29. Лидс: Служба корпоративной документации. Доступен онлайн .

Каханец, Мартин, Зайцева, Анжелика и Циммерманн, Клаус Ф. 2009 г. Уроки миграции после расширения ЕС . Документы для обсуждения IZA 4230. Бонн: Институт изучения труда (IZA). Доступен онлайн .

Кинг, Рассел.2002. «На пути к новой карте европейской миграции». Международный журнал географии населения 8: 2, 89-106. DOI: 10.1002/ijpg.246.

Койккалайнен, Саара. 2009. «Европа — моя устрица: опыт финнов, работающих за границей». Финский журнал этничности и миграции 4: 2, 27-38. Доступен онлайн .

Койккалайнен, Саара, Таммилехто, Тимо, Кангас, Олли, Катиско, Марья, Коскинен, Сеппо и Суикканен, Аско. 2011. «Благосостояние или работа: избирательная интеграция мигрантов в Финляндии.В Кармел, Эмма, Черами, Альфио, Пападопулос, Теодорос. Ред. 2011. Миграция и благосостояние в Новой Европе. Социальная защита и проблемы интеграции . Бристоль: Policy Press, 143-158.

Корно Расмуссен, Ганс. 1997. Вход запрещен. Иммиграционная политика в Европе . Серия D: 28. Копенгаген: Издательство Копенгагенской школы бизнеса.

Кригер, Хьюберт. 2005. Тенденции миграции в расширенной Европе . Серия «Качество жизни в Европе». Дублин: Европейский фонд улучшения и условий жизни. Доступен онлайн .

Лундборг, пер. 2009. «Размеры и последствия трудовой миграции из ЕС в Швеции». В Гальгоци, Бела, Лешке, Джанин и Ватт, Эндрю. ред. 2009. Трудовая миграция в ЕС после расширения. Тенденции, воздействия и политика . Фарнхэм: Издательство Ашгейт.

Рекки, Этторе. 2005. Мигранты и европейцы: обзор свободного передвижения людей в ЕС . Серия рабочих документов AMID 38/2005. Ольборг: Академия миграционных исследований в Дании, Ольборгский университет. Доступен онлайн .

Рекки, Этторе. 2008. «Межгосударственная мобильность в ЕС. Тенденции, загадки и последствия». Европейские общества 10:2, 197-224. DOI: 10.1080/146166835287.

Рекки, Этторе, и Триандафиллиду, Анна. 2010. «Переход, движение на Запад и Юг: мобильность, гражданство и занятость в расширенной Европе». n Г. Менц и А. Кавьедес (редакторы), Трудовая миграция в Европе , Лондон: Palgrave Macmillan, 127-149.

Русу, Иоана.2011. «Миграция в Венгрии: историческое наследие и дифференциальная интеграция» у Кармель, Эммы, Черами, Альфио, Пападопулоса, Теодорос. ред. 2011. Миграция и благосостояние в Новой Европе. Социальная защита и проблемы интеграции . Бристоль: Политическая пресса, 159–176.

Пападопулос, Теодорос. 2011. «Иммиграция и разнообразие режимов интеграции мигрантов в Европейском Союзе». Кармель, Эмма, Черами, Альфио, Пападопулос, Теодорос. ред. 2011. Миграция и благосостояние в Новой Европе.Социальная защита и проблемы интеграции . Бристоль: Политическая пресса, 23–48.

Сантакреу, Оскар, Бальдони, Эмилиана и Альберт, Мария С. 2009 г. «Решение переехать: миграционные проекты в интегрирующейся Европе». В Рекки, Этторе и Фавелл, Адриан, ред. 2009. Пионеры европейской интеграции. Гражданство и мобильность в ЕС . Челтнем: Эдвард Элгар, 52–71.

Зайцева, Анжелика и Циммерманн, Клаус Ф. 2008. Масштабы, разнообразие и детерминанты трудовой миграции в Европе .Документы для обсуждения IZA 3595. Бонн: Институт изучения труда (IZA). Доступен онлайн .

Новые общественные движения, Глобальная справедливость

Содержание

Введение от  Кристина Флешер Фоминая и Лоуренс Кокс   Часть I: Европейская теория/Европейские движения  1. Европейские социальные движения и социальная теория: более подробный рассказ? Лоуренс Кокс и Кристина Флешер Фоминая  Часть II: Европейские предшественники движения за глобальную справедливость  2.Итальянская аномалия: место и история в движении за глобальную справедливость Михаль Остервейл  3. Возникновение и развитие движения «Нет глобального движения» во Франции: генеалогический подход Изабель Соммье и Оливье Фийеуль  4. Преемственность транснационального протеста: Антиядерное движение как предшественник Движения за глобальную справедливость , Эммануэль Риват, 5. Где глобальное встречается с местным: итальянские социальные центры и движение за альтерглобализацию, , Андреа Мембретти и Пьерпаоло Муду, 6.Создание новой коллективной идентичности для Альтерглобалистского движения: Французская Конфедерация Пейзанн (КП) как антикапиталистическое «крестьянское» движение Эдуард Морена  7. Преемственность культуры движения: Британское движение против дорог как предшественник Глобального движения за справедливость Кристина Флешер Фоминая  Часть III: Культура и идентичность в построении европейского «Движения движений»  8. Европа как заразное пространство: трансграничное распространение через движения Euromayday и движения за климатическую справедливость Кристиан Шолль 9.Меняющееся значение слова «автономия» в восточноевропейском распространении движения альтерглобалистов: опыт Венгрии и Румынии , Агнес Гаджи, 11. Движение у себя дома: создание оппозиционной идентичности посредством путешествий активистов по европейским сквотам Линуса Оуэнса, Ask Katseff, Baptiste Colin and Elisabeth Lorenzi  Часть IV: Понимание новой «европейской весны»: антижесткая экономия, 15 -М, Займите   12. Истоки революции кастрюль в Исландии, , Арни Даниэль Юлиуссон и Магнус Свейнн Хельгасон, 13. Процессы коллективного обучения в социальных движениях: некоторые взгляды на испанское движение 15M/Indignados, , Эдуардо Романос, 14. Думай глобально, действуй локально? Символическая память и глобальные репертуары восстания в Тунисе и греческой мобилизации против жесткой экономии Витторио Серджи и Маркоса Вогиацоглу 15. Борьба за голос: Испанское движение 15-M / Indignados Керман Кальво. Заключение – Протесты против жесткой экономии в европейском и глобальном контексте: будущие программы исследований , Кристина Флешер Фоминая и Лоуренс Кокс

Современный

Список рисунков и таблиц
Список сокращений

Предисловие
Джеймс М. Джаспер

Введение: «Так много, как звезд на небе во множестве и как бесчислен песок на берегу моря»: Исследование европейского общественного движения в перспективе
Оливье Фийеуль и Гайя Аккорнеро

ЧАСТЬ I: ЕВРОПЕЙСКИЕ СОЦИАЛЬНЫЕ ДВИЖЕНИЯ В СРАВНИТЕЛЬНОЙ ПЕРСПЕКТИВЕ

Глава 1. Европейские движения 1968 года: амбивалентные теории, идеологические воспоминания и захватывающие головоломки       
Эрик Неве

Глава 2. Мобилизация за демократию: протесты 1989 года в Центральной и Восточной Европе
Донателла делла Порта

Глава 3. Долгожданное возвращение домой: рабочее движение в исследованиях социальных движений
Карел Йон

Глава 4. Вне партийной политики: поиск единого подхода. Исследование радикальных правых движений в Европе
Мануэла Кайани и Росселла Борри

Глава 5. Спорные области политики: миграция и этнические отношения
Манлио Чиналли

Глава 6. Спокойный или невидимый?: движение ненадежных и безработных в Европе
Марко Джуни и Жасмин Лоренцини

Глава 7. От антиглобализации к движению за глобальную справедливость: европейская битва при Ватерлоо
Изабель Сомье

Глава 8. Теоретические взгляды на европейские экологические движения: транснациональные и технологические вызовы в XXI веке
Мария Кусис

Глава 9. От широких масс к институтам: исследования женских движений в Европе    
Лор Берени и Энн Ревиллар

Глава 10. Общественные движения перед лицом кризиса
Элоиза Нез

ЧАСТЬ II: НАЦИОНАЛЬНЫЕ ДЕЛА

Глава 11. Исследования социальных движений в Великобритании: «Больше не бедный родственник?»
Брайан Доэрти, Грэм Хейс и Кристофер Рутс

Глава 12. Ненадежные исследования в обществе движений: исследования социальных движений в Германии
Себастьян Хаунсс

Глава 13. Политика и люди: понимание голландских исследований социальных движений
Ян Виллем Дуйвендак, Конни Роггебанд и Жаклин ван Стекеленбург

Глава 14. От великолепной изоляции к присоединению к Концерту наций: исследования социальных движений во Франции
Оливье Фийеуль

Глава 15. Интернационализация с ограниченным внутренним признанием: исследование социальных движений в Италии
Лоренцо Бози и Лоренцо Моска

Глава 16. Земля возможностей?: Исследования социальных движений в Швейцарии
Филип Балсигер

Глава 17. Изучение движений в условиях превращения движения в государство: исследования и практика в постколониальной Ирландии    
Лоуренс Кокс

Глава 18. Успешные результаты социальных движений без социальных движений?: Исследование шведских социальных движений и исследование шведских социальных движений
Эбби Петерсон

Глава 19. Испания все еще другая?: Исследование социальных движений в запоздалой западноевропейской демократии
Эдуардо Романос и Сусана Агилар

Глава 20. Революционер или кроткий?: Социальные движения и исследования социальных движений в Португалии
Guya Accornero

Глава 21. От центра к периферии и обратно к центру: социальные движения, влияющие на теорию социальных движений на примере Греции
Костис Корнетис и Хара Коуки

Глава 22. Воинственный, а не научный объект исследования: исследования общественных движений в Турции
Айшен Уйсал

Глава 23. От демократизации к интернационализации: изучение социальных движений в Венгрии    
Арон Бузогани

Глава 24. Общественные движения до и после декабря 1989 г. в Румынии
Лаура Нистор

Глава 25. Социальная мобилизация и сильное государство от Советов до Путина: общественные движения в Советском Союзе и России    
Альфред Эванс и Лора Генри

Выводы: Исследования социальных движений в Европе: достижения, пробелы и проблемы
Дитер Рухт

Индекс

Мобильная Европа | Науки По обсерватории социологии изменений

Теория и практика свободного передвижения в ЕС

• Фото: Back to Action, Движение снято на мосту (CC BY-NC-SA 2. 0)
  

Что мы представляем, когда думаем об объединенной Европе? Согласно Евробарометру, периодически задающему этот вопрос выборке граждан из всех стран Союза, «свобода путешествовать, учиться и работать в любой точке ЕС»: так год за годом отвечает большинство из интервьюируемых. Не евро, не демократия и не мир между народами, а свободное движение , которое олицетворяет Европейский союз в сознании европейцев.

Этторе Рекки описывает режим свободного передвижения в ЕС с точки зрения как его политики , так и опыта вовлеченных людей, то есть мобильных граждан Европы. Уделяя особое внимание их путям интеграции, участию в политической жизни и идентификации , эта книга основана на крупных межнациональных опросах этой конкретной группы населения, проведенных в период с 2004 по 2012 год, а также на подробных интервью и сводных статистических данных из множества источников.

Книга также дает пищу для размышлений социальным и политическим теоретикам, помогая оценить, в какой степени этот уникальный безграничный миграционный режим поддерживает денационализацию и возглавляет формирующийся космополитический порядок.

Мобильная Европа. Теория и практика свободного передвижения в ЕС, Этторе Рекки, Palgrave Macmillan, март 2015 г., 208 стр., ISBN 9781137504968.

СОДЕРЖАНИЕ

Между индивидуализацией и глобализацией: долгосрочные предпосылки свободного передвижения

ЧАСТЬ I: ТЕОРЕТИЗАЦИЯ СВОБОДНОГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ: ИСТОРИЯ, ПОЛИТИКА, ДЕМОГРАФИЯ

• Континент без границ: история идеи и ее воплощения
• Почему свободное передвижение? Оценка политик и обоснований
• Мобильные европейцы: сколько их, где они, чем занимаются?

ЧАСТЬ II: ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ СВОБОДНОГО ДВИЖЕНИЯ: СОЦИОЛОГИЧЕСКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ

• «Старые» и «новые» мобильные европейцы: сравнение путей интеграции
• Бесплодное гражданство? Внутриевропейская мобильность и политическое участие
• Пространственная мобильность и европейская идентичность: к чувству общей принадлежности

Заключение: свободное передвижение в Европе: воплощение эпохи мобильности?

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

.

No related posts.