Какие нарушения фиксирует камера гибдд: как устроена система фото- и видеофиксации нарушений ПДД

вызывают настоящий переворот, хотя они никогда никому не будут стоить дорогостоящего, неожиданного нарушения.

Многие люди замечают камеры движения на различных перекрестках и предполагают, что за ними шпионят и записывают против их воли.

Камеры наблюдения за дорожным движением не только не любят за нарушение конфиденциальности, но и часто путают с автоматическими принудительными установками, генерирующими билеты.

Их цель: Вермонт

По словам Джошуа Шульца, менеджера проекта в Агентстве транспорта штата Вермонт, истинное назначение этих камер — «ситуационная осведомленность» — наблюдение за схемами движения, авариями и плохими дорожными условиями.

Камеры VT хранят снимок, сделанный каждой камерой каждые пять минут, который доступен для публичного просмотра на веб-сайте «VTrans».

Лейтенант Гарри Скотт из полиции штата Вермонт сказал, что его агентство будет запрашивать доступ к камерам и их данным только в случае «чего-то ужасного, например, крупной аварии или оповещения о желтом».”

Их цель: Миссури

Чтобы облегчить беспокойство или гнев жителей, Департамент транспорта штата Миссури подробно объясняет, почему они используют камеры наблюдения за дорожным движением.

MO гарантирует читателям, что их дорожные камеры установлены с единственной целью «обнаруживать присутствие транспортных средств, чтобы обеспечить наилучшее распределение зеленого времени в зависимости от трафика».

С помощью изображения ниже они показывают, что их камеры фокусируются только на транспортных средствах, когда они входят в заранее определенные зоны.- Как вы их заметили

В отличие от камер наблюдения за скоростью, на красный свет или стоп, камеры наблюдения за дорожным движением менее громоздки и красочны, они крепятся к столбу светофора.

Сравнение бесплатного автострахования

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы просмотреть компании, предлагающие дешевые тарифы на страхование автомобилей.

2. Они используются во всем мире

Auto-enforcers не только не возникли в США, но и более распространены в других странах.

Началось в другом месте

Камеры красного света были впервые разработаны в Нидерландах и были готовы к продаже на рынке уже в 1965 году. Другие страны, такие как Израиль, быстро последовали их примеру в конце 60-х годов.

Первый законопроект, утверждающий камеры для красных фонарей в США, даже не был подписан почти до 30 лет спустя в Нью-Йорке в 1993 году.

Как сообщает IIHS: Автозапчасти используются не только в США. В Канаде, Австралии, Австрии, Израиле, Нидерландах, Норвегии, Сингапуре, Южной Африке, Тайване и ряде других стран Европы и США. Королевство, есть намного больше камер на душу населения ЗА ПРЕДЕЛАМИ Соединенных Штатов.

Фактически, в некоторых странах авто-исполнители создают большую часть нарушений, связанных с движением. Например, в Соединенном Королевстве около 50 процентов всех штрафов за превышение скорости приходится на то, что они называют «камерами наблюдения».

Творческий мониторинг

В то время как США наводнены негативной реакцией и судебными исками против своих камер дорожного движения, другие страны творчески подходят к тому, какие нарушения могут фиксировать их камеры.

В Нидерландах и Израиле есть камеры слежения за движением транспорта.Лондон работает над камерами, которые могут ловить автомобилистов, проезжающих на красный свет и превышающих скорость, с помощью всего одного устройства.

3. Они окружены противоречиями

Американская общественность не очень хорошо восприняла автозапчасти с тех пор, как они начали использоваться в США в 90-х годах.

В статье, опубликованной NPR, говорится: «Если камеры контроля за соблюдением правил — это все, что нужно для дорог, то обратная связь со стороны водителей — это новая дорожная ярость».

Ниже приведены 10 наиболее распространенных аргументов против камер трафика:

1. Они заставляют автомобилистов резко нажимать на тормоза, что увеличивает вероятность столкновения сзади.
2. Они нарушают процессуальные нормы из-за отсутствия живого свидетеля
3. Владелец транспортного средства несправедливо наказан, если он не управлял автомобилем.
4. Это нарушение конфиденциальности
5. Цитата незаконна, так как не дана лично
6. Их настоящая цель — заполнить дыры в госбюджете
7. Задержка в получении билета делает оспаривание практически невозможным
8. Деньги, которые идут частной подрядной компании, создают конфликт интересов
9. Места, вывески и время освещения выбраны и настроены таким образом, чтобы задержать автомобилистов
10. Больше наблюдения означает больше возможностей для нарушения конфиденциальности

Это все справедливые аргументы, каждый из которых рассматривается в следующем разделе ниже.

Эти камеры фиксируют наши ошибки, а затем предъявляют неожиданное, унизительное обвинение вместе с обязательной платой, которая никогда не входила в ежемесячный бюджет. Автозапчасти обязательно вызовут негодование.

4. Они постоянно подчиняются правовым и конституционным нормам

Были постановления 2-го, 4-го, 5-го, 6-го, 7-го, 9-го и 11-го окружных апелляционных судов США, согласно которым все сочли программы, связанные с отключением светофора и другими камерами безопасности, законными и конституционными.

Ниже рассматриваются 10 наиболее распространенных аргументов против камер:

# 1 — Задние столкновения

Да, в некоторых случаях автоматические усилители заставляют автомобилистов резко нажимать на тормоза, увеличивая наезды сзади, но они уменьшают более смертоносные столкновения с крестообразным выступом или бортовым ударом, которые чаще встречаются на перекрестках.

# 2 — Надлежащая правовая процедура

Обычно в момент нарушения, когда используются автозапчасти, нет живого свидетеля, но если предоставить фотографии (а часто и видео) в качестве доказательств и провести живой, обученный профессиональный обзор зарегистрированного инцидента, нарушения из-за процесса.

№ 3 — Владелец автомобиля

В 2015 году Верховный суд штата Айова постановил, что выдача разрешений владельцам или арендаторам транспортных средств — независимо от того, кто был за рулем — является конституционным. Суды призывают людей помнить об этом и проявлять особую осторожность при передаче своих автомобилей в аренду другим лицам.

# 4 — Законы о конфиденциальности

Дорожные камеры неоднократно признавались судами США не нарушающими частную жизнь.

Согласно постановлению 7-го U.S. Окружной апелляционный суд, «никто не имеет основного права не быть замеченным камерой на общественной улице».

Камеры снимают или снимают автомобиль на видео только в том случае, если автомобилист нарушил четко установленные правила дорожного движения, тем самым подвергая опасности других.

# 5 — Вовлеченный сотрудник

Как и в случае с парковочным талоном, не существует законов, согласно которым нарушение правил дорожного движения должно быть заявлено лично. Преступление, пойманное автоматическим исполнителем, может быть записано камерой, подтверждено полицейским и отправлено по почте владельцу транспортного средства.

# 6 — Создатели денег

Штрафы, понесенные автозаполнителями, определенно помогают местным органам власти в финансовом отношении, но не так, как многие думают. Только около 20 процентов этих денег возвращается правительству; остальное достается частным компаниям, которые устанавливают камеры и владеют ими.

# 7 — Вызовы приняты

Поскольку доказательства проверяются перед отправкой по почте, определенно существует задержка до того, как владелец транспортного средства получит ссылку. Однако, как и в случае любого нарушения, у человека есть достаточно времени, чтобы оспорить штраф и явиться в суд.

# 8 — Юридическое партнерство

Местные власти города и штата должны платить частным компаниям за установку и управление камерами дорожного движения, потому что у них нет персонала или опыта, чтобы управлять ими самостоятельно. Это не конфликт интересов, а скорее компания, которой платят за повышение безопасности наших дорог общего пользования.

# 9 — Регулируемое использование

Локации, выбранные для автозаполнения, нуждаются в улучшении и стали опасными. Государства обязаны следовать Федеральному руководству Министерства транспорта США по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях в отношении всех этих вопросов.

# 10 — Полезное наблюдение

Камеры на дорогах общего пользования не предназначены для съемки с детализацией и продолжительностью, которых люди опасаются — ни калибр камеры, ни объем доступной памяти не позволят этого.

Автоинфорсеры фиксируют нарушение только по мере того, как оно происходит, а камеры дорожного движения показывают только прямую трансляцию для мониторинга безопасности дорожного движения

Защитные аргументы, возбужденные судебные дела и опасения, которые вызывают камеры слежения за дорожным движением, являются действительными, но после некоторых исследований мы все сможем лучше узнать об истинных функциях и возможностях этих камер.

Сравнение бесплатного автострахования

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы просмотреть компании, предлагающие дешевые тарифы на страхование автомобилей.

5. Их цель не в замене людей

Камеры, разбросанные по США, отсутствуют, поэтому меньше сотрудников правоохранительных органов обеспечивают безопасность наших дорог.

Камеры установлены в дополнение к неустанным усилиям мужчин и женщин, служащих нашим общинам.

Патрулей недостаточно

На дорогах никогда не может быть достаточно патрулей, чтобы обеспечить соблюдение всех ограничений скорости, а также знаков и сигналов перекрестков. С фотоаппаратами автомобилисты с гораздо большей вероятностью будут пойманы, если они решат игнорировать четко установленные законы безопасности.

Спасти больше жизней

Камеры обеспечивают соблюдение правил дорожного движения, не подвергая опасности больше людей. Как пояснил IIHS:

«Без камер обеспечение правопорядка сложно и часто опасно. Чтобы остановить проезжающего на красный свет, полицейские обычно должны следовать за транспортным средством на красный свет, подвергая опасности себя, а также других автомобилистов и пешеходов.”

Большие проблемы

Камеры могут сделать наши дороги и безопаснее. Вместо того, чтобы заставлять офицеров следить за скоростью и остановками на перекрестках, они могут быть на станции, обучая, обучая и будучи доступными для ответа на звонки гораздо большей важности.

6. Их цель — не шпионить за вами

Когда люди видят камеры, расположенные над ними, для них естественно чувствовать, что за ними наблюдают.

В мире существует множество камер, установленных исключительно для наблюдения.Но камеры трафика просто не предназначены и не финансируются для этой цели.

Когда мы связались с DOTD Луизианы, главный инженер Дженис П. Уильямс заявила:

«LA DOTD использует камеры для отслеживания движения и активации сигналов. LA DOTD использует камеры для предоставления информации об условиях дорожного движения в режиме реального времени. Мы также используем их, чтобы сообщить об изменении сигнала, когда автомобиль находится на перекрестке. У нас нет камер, которые используются для контроля дорожного движения. Ни одна из наших камер не используется для записи данных.”

Взгляд на дорогу

Камеры наблюдения или наблюдения за дорожным движением предназначены для просмотра определенных участков дорог общего пользования на предмет схем движения, аварий, суровых погодных условий и т. Д. Автоматические принудительные меры включаются, когда кто-то нарушает четко сформулированный закон, которому все водители соглашаются следовать. садясь за руль.

Цитирование изображений

Эти камеры делают снимки вашего автомобиля и номерного знака. В большей части США водитель даже не учитывается в уравнении.Только в Аризоне, Калифорнии, Орегоне и Колорадо есть фотография водителя в качестве доказательства.

Дороги общего пользования = общественная собственность

Люди не должны думать, что эти камеры безопасности вторгаются в их частную жизнь. По заявлению IIHS:

Нет причин рассчитывать на уединение на дорогах общего пользования. Вождение — это регулируемая деятельность, и люди, получившие лицензии, соглашаются соблюдать определенные правила.

Шалом Хаккерт, научный сотрудник института, изучающий методы автоматизированного правоприменения по всему миру, объяснил назначение этих камер:

«Цель автоматизированного правоприменения с его огромными возможностями состоит в том, чтобы значительно увеличить объективные и предполагаемые шансы быть пойманным, тем самым создавая изменение в поведении, которое приведет к сокращению количества аварий.”

7. Нет их карты или справочника

«Мы, люди», хотим быть информированными и ощущать некое подобие контроля в ситуациях, которые влияют на нашу повседневную жизнь.

Одна из вещей, которые действительно беспокоят людей в камерах, появляющихся на наших дорогах общего пользования, — это то, что у нас очень мало информации о них.

Многие неизвестные

Сегодня на большинстве дорог автомобилист обязательно увидит несколько фотоаппаратов за одну короткую поездку. Тот, кто еще не провел обширных исследований по этому вопросу, не знает предназначения этих камер.

Вряд ли любознательный гражданин найдет ответы на эти самых распространенных вопроса :

• Эта камера была вживую?
• Это была камера правоохранительных органов?
• Что эта камера смотрела или искала?
• Кто просматривает материалы, снятые этой камерой?
• Сохраняются ли изображения и видео (включая меня!) Навсегда?

У всех нас есть «право» знать ответы на такие вопросы, когда мы видим камеры над собой, но, к сожалению, информация о каждой конкретной камере не всегда доступна или ее нелегко найти.

Нет доступных средств

В Чикаго, округ Колумбия, Миссури, Нью-Йорке и Вирджинии есть специальные группы специалистов, которые прекрасно объясняют, какие типы камер они используют, как они работают, а в некоторых случаях даже где они расположены, но в большинстве штатов этого не происходит. имеют время и / или деньги, чтобы так подробно обновлять свои веб-сайты.

Элемент неожиданности

Иногда не хватает информации специально.

N.Y. DOT известен тем, что часто перемещает камеры и использует фиктивные камеры, чтобы автомобилисты не могли запомнить их местоположение.

Сравнение бесплатного автострахования

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы просмотреть компании, предлагающие дешевые тарифы на страхование автомобилей.

8. Они есть не в каждом штате. . . ЕЩЕ

Нет каталога, карты или их списка, но в каждом штате используются какие-то камеры наблюдения за дорожным движением — даже если только для основных обновлений трафика и погоды. Но не в каждом штате разрешены камеры правоохранительных органов.

Согласно обновлению IIHS за март 2017 г., в США всего три штата.S., которые запрещают камеры слежения за скоростью или на красный свет без исключений: Мэн, Миссисипи и Западная Вирджиния.

Дарин Бергквист, министр транспорта Южной Дакоты, сообщил нам,

«У Южной Дакоты нет достаточных проблем, чтобы гарантировать использование [камеры дорожного движения]».

Другие штаты могут не использовать их по разным причинам, но эта практичность демонстрирует, что штаты проявляют осторожность при принятии решения, когда и где использовать камеру.

По состоянию на март 2017 года в 12 штатах используются камеры контроля скорости, в 24 штатах используются камеры красного света, а в 14 штатах используются и те, и другие.В настоящее время автоматические принудительные меры могут использоваться не во всех США, но они быстро распространяются.

9. Они экономят и зарабатывают деньги

Запрещая автомобилистам ездить на красный свет и знаки остановки, а также ездить со скоростью, превышающей установленные ограничения скорости, автоматические принудительные меры спасают жизни и сокращают травмы, что, в свою очередь, экономит много денег.

Экономия денег: аварии

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщило, что 33 780 погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в 2012 году обошлись нашему обществу в 216 миллиардов долларов.Если автозапчасти и дальше будут снижать смертность в результате дорожно-транспортных происшествий примерно на 25 процентов, наша страна будет ежегодно экономить около долларов, 54 миллиарда долларов!

Перемещение нарушения всегда будет стоить меньше, чем больничный счет, общая машина или похороны.

Экономия денег: человеческая сила

Дорожные камеры также экономят деньги, сокращая расходы правоохранительных органов, необходимые для активного патрулирования наших дорог.

Как заявляет IIHS: «Персонал, необходимый для регулярной полиции на перекрестках, сделает это слишком дорого.Напротив, программы для камеры могут окупиться, требуя, чтобы люди, нарушающие закон, брали на себя расходы по обеспечению его соблюдения ».

Если камера может находиться на месте съемки и быть готова круглосуточно фиксировать нарушения, зачем платить больше денег за то, чтобы офицер рисковал своей жизнью, чтобы сделать то же самое менее эффективно?

Дойные коровы

Они тоже зарабатывают деньги — на самом деле совсем немного. В 2013 году камеры «красных фонарей» Флориды собрали 52 миллиона долларов, Кливленд заработал 5,8 миллиона долларов на камерах в школьных зонах, а в 2014 году округ Монтгомери заработал 16 долларов.6 миллионов с его камер контроля скорости.

Это всего лишь несколько примеров из 570 сообществ с активными камерами по всей нашей стране.

Деньги мотивируют

Одна из самых больших претензий — автозапчасти устанавливаются за деньги. Хотя доход — не единственная причина, это, безусловно, приносит пользу местным органам власти.

Люди могут думать, что мотивы ошибочны, но тот факт, что эти камеры приносят деньги, только побудит их получить одобрение и установку.

Как поясняется в деле 7-го окружного апелляционного суда в 2009 году, «система фотографических доказательств снижает затраты правоохранительных органов и увеличивает долю всех выявленных нарушений правил дорожного движения. . . То, что городская система приносит доход, не осуждает это. Скорее, система, которая одновременно приносит деньги и улучшает соблюдение правил дорожного движения, может многое рекомендовать ».

Или они…

10. Они сокращают количество аварий и спасают жизни

Дорожные камеры установлены по всей стране, чтобы сделать наши дороги безопаснее.Министерство транспорта Грузии подтвердило это. Мы связались с Эндрю Дж. Хитом, P.E., государственным транспортным инженером, и он сказал:

« Министерство транспорта Джорджии заключило партнерские отношения с местными властями по установке камер в качестве дополнительной меры противодействия для снижения серьезности и частоты серьезных аварий на выбранном перекрестке ».

Проверенные результаты

Данные за семь лет с 50 перекрестков в Хьюстоне показывают, что камеры на красный свет уменьшили количество столкновений примерно на 28 процентов , а другое семилетнее исследование в шести общинах Вирджинии обнаружило еще большее снижение на 42 процента .

В период с 2005 по 2013 год на перекрестках в Чикаго, оборудованных камерами, происходили аварии всех типов:

• Правый угол (Т-образная кость) падает на 40 процентов
• Сбой задней части кузова снизился на 18 процентов
• Все аварии на этих перекрестках снизились на 30 процентов

Институт транспортных исследований и образования штата Северная Каролина обнаружил, что камеры Роли также уменьшают количество смертельных столкновений:

• Под прямым углом падает на 42 процента
• Сбой задней части кузова снизился на 25 процентов
• Все сбои снизились на 17 процентов

В исследовании, проведенном на основе данных о ДТП за 2004-2008 гг., В 14 крупнейших U.С. Сити, обнаружено IIHS:

Камеры красного света спасли 159 жизней и снизили дорожно-транспортные происшествия на 24 процента .

По статистике очень сложно противостоять камерам на дорогах общего пользования.

Точность и надежность

«Исследования убедительно свидетельствуют о том, что они делают перекрестки более безопасными», — говорит Джеки Гиллан, президент организации «Защитники шоссе и автомобильной безопасности».

«Если вы проехали на красный свет и подвергаете кого-то опасности, я думаю, что билет — это небольшая цена.”

Камеры, пожалуй, самые надежные и точные сотрудники правоохранительных органов на сегодняшний день.

«Когда вас отправляют в отделение неотложной помощи, всем нужны новейшие технологии, чтобы спасти их жизни. Что ж, это новейшая технология, которая спасет тебе жизнь ».

Чем больше вы узнаете о камерах, которые используются сегодня на наших дорогах, тем больше вы поймете их далеко идущие преимущества.

Просто введите свой почтовый индекс ниже, чтобы сравнить цены на страхование автомобилей прямо сейчас!

выявляют грубые нарушения правил дорожного движения

Если есть один универсальный факт жизни, так это то, что никто не любит застревать в пробке.

Однако некоторые предпочитают бороться с этим, превышая скорость или иным образом участвуя в опасном вождении. Tigard не является исключением, и полиция решила использовать все более распространенный инструмент — автоматические камеры движения — чтобы расправиться с безрассудными водителями, стремящимися получить небольшое преимущество на все более людных улицах.

Камеры, установленные на трех ключевых перекрестках вдоль шоссе 99W, используются для контроля за соблюдением светофоров с марта. В июле использование этих камер было расширено и теперь включает контроль за соблюдением скорости на пересечении улиц 99W и Hall Boulevard, 99W и 72nd Avenue SW; результаты на сегодняшний день открывают глаза.

В течение первого месяца ограничения скорости было зафиксировано более 3200 нарушений, которые были зафиксированы на камеру, что привлекло значительное внимание местных средств массовой информации, когда цифры были впервые опубликованы месяц назад.

«Когда включились [камеры] контроля скорости, и мы увидели эти цифры, это было поразительно, — сказал лейтенант полиции Тигарда Нил Чарльтон, который курирует деятельность департамента по обеспечению соблюдения правил дорожного движения. «На протяжении всего пути от уведомления начальника и уведомления городского совета все были ошеломлены. Мы этого не ожидали.”

Подавляющее большинство зарегистрированных нарушений — 2693 — имели место на 99W и SW 72nd Avenue, всего в нескольких кварталах к западу от межштатной автомагистрали 5. Еще 515 нарушений были зафиксированы на 99W и SW Hall Boulevard.

«У одного человека было четыре отдельных цитаты, и они могут даже не знать об этом», — заявила начальник полиции Тигарда Кэти Макэлпайн на заседании городского совета Тигарда 8 сентября.

Из 3 208 нарушений, зафиксированных в июле, 2 978 привели к цитированию, остальные 230 были отклонены.

«То, что вы видите в основном, это то, что мы не можем идентифицировать водителя, или если зарегистрированный владелец не совпадает или скрыт», — сказал Макэлпайн Совету. «Эти отклонения означают, что мы не будем продвигать это вперед».

Водителю даже могут быть предъявлены претензии как за превышение скорости, так и за проезд на красный свет благодаря двойным функциям камер. Но этого не произошло — пока.

«Существует правило, согласно которому, если вы едете на красный свет с высокой скоростью, вас будут указывать только на красный свет, а не на скорость, если только она не превысит предел на 21 милю в час», — сказал Макэлпайн.«И этого еще никто не получил».

Городские власти заключают контракт с Conduent Transportation из Мэриленда на выполнение программы контроля за дорожными камерами после нескольких лет исследований, в которых использовалась статистика Департамента транспорта штата Орегон (ODOT) для определения перекрестков, наиболее подверженных риску дорожно-транспортных происшествий с участием транспортных средств, пешеходов или велосипедистов.

Три выбранных места пересекали шоссе 99W на юго-востоке 72-й авеню, юго-западный бульвар Холл и юго-западную улицу Дарем. В период с 2012 по 2016 год в этих трех местах произошло 42, 72 и 40 дорожно-транспортных происшествий соответственно.

«Как ни странно, за время своего пребывания здесь я потерял счет, сколько инцидентов между пешеходами и транспортными средствами произошло там, обычно со смертельным исходом для пешеходов», — сказал Чарльтон. «Это то, что можно найти на всем Тихоокеанском шоссе, и обычно это связано со скоростью».

Программа работает довольно просто. Камеры запрограммированы на съемку как фотографий, так и видеозаписей нарушений светофора и скорости. Изображения отправляются в Conduent, который проверяет их на предмет возможных ошибок и отправляет их обратно в Tigard Police для проверки и выдачи цитат, что может быть сделано только присяжными полицейскими.При обнаружении нарушения скорости превышение установленного ограничения скорости должно быть не менее чем на 11 миль в час в соответствии с законодательством штата Орегон, прежде чем может быть выдано уведомление. Возможные штрафы составляют от 165 до 440 долларов в зависимости от степени нарушения.

По данным полиции, полученные на данный момент результаты, особенно на 99W и 72-м SW, показывают, что потребность в программе была, во всяком случае, занижена.

«При таком объеме это облагает налогом нашу единицу трафика, которая является нашими основными проверяемыми», — сказал Макэлпайн. «Они могут смотреть на это шесть часов в день.Обратной стороной является то, что их нет на наших улицах и в наших кварталах. Наши сотрудники могут просматривать более 300 цитат в выходные. Мы собираемся справиться с объемом, но вы видите необходимость отслеживать это пересечение ».

Мэр Тигарда Джейсон Снайдер согласился и отметил, что этот перекресток также используется многими, кто просто путешествует по городу или на работу и обратно.

«У меня было 45-минутное совещание по вопросам соблюдения правил дорожного движения с лейтенантом [Чарльтоном], который это контролирует», — сказал Снайдер.«И мы с ним догадываемся об этом, основываясь на людях и количестве людей, регулярно проезжающих по этому перекрестку, и этот перекресток не используется [в такой степени] местными жителями».

Городской муниципальный суд нанял дополнительных сотрудников до того, как в марте началось применение правил «красных светофора», чтобы подготовиться к ожидаемому увеличению числа цитат. И весной и летом казалось, что этого было достаточно.

«За шесть месяцев красного света мы обнаружили, что это вполне управляемо», — сказал Чарльтон.«Мы не видели большого скачка в цифрах».

Ситуация изменилась в июле, и вместе с ней возникли вопросы от некоторых представителей общественности об эффективности программы. По словам Чарлтона, две основные проблемы связаны с конфиденциальностью водителя, а также с утверждением, что камеры красного света на самом деле вызывают больше ДТП, чем предотвращают.

За последние 30 лет было проведено множество исследований, которые показали, что использование камер может привести к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий, в частности, аварий сзади.К ним относятся исследование Австралийского совета дорожных исследований, опубликованное в 1995 году, исследование Совета по исследованиям транспорта штата Вирджиния, выпущенное в 2007 году, исследование, подготовленное Институтом городского транспорта Университета Северной Каролины при Министерстве транспорта США в 2004 году, провинция Онтарио (Канада). Исследование Министерства транспорта с 2003 года и многие другие.

Но Чарльтон и другие представители правоохранительных органов также давно отметили, что если количество аварий, связанных с задней частью автомобиля, увеличивается с применением камеры, это также показывает, что имеют место и другие нарушения, в том числе слишком пристальное наблюдение за другими водителями.

Другие жалобы на камеры связаны с яркостью вспышек, используемых для фотосъемки, пять из которых делаются при каждом нарушении.

Некоторые проблемы с системой носят технический характер, и для их решения просто необходимо провести старомодную детективную работу. В одном из них использовался знак ODOT, который изначально блокировал путь радиолокационной станции, используемой для регистрации скорости водителя в одном месте. Перенос радара на новый мачт быстро решил эту проблему.

Другая жалоба была связана с постоянным миганием камер, когда водители проезжают через зеленые перекрестки на законных основаниях, потенциально ссылаясь на людей за нарушение правил дорожного движения, которых они не совершали.

Но Чарльтон сказал, что наличие нескольких уровней надзора, задействованных в процессе, делает это маловероятным.

«Это не пройдет проверку», — сказал он. «Полиция Conduent и Tigard проверяет цитаты перед их выдачей, и наши офицеры обычно что-то отклоняют, потому что водитель транспортного средства не соответствует зарегистрированному владельцу или номерной знак не возвращается должным образом зарегистрированному владельцу».

Фото-доказательства, отправленные вместе с каждой цитатой, тем временем также позволили полиции Тигарда идентифицировать по крайней мере одно украденное транспортное средство, а также транспортное средство, связанное с инцидентом со стрельбой в другом городе.

«Что касается реализации, я доволен», — сказал Чарльтон. «Мы встречались с проблемами по пути, но всегда будут проблемы, которые будут всплывать».

Наконец, учитывая постоянную обеспокоенность общественности по поводу действий полиции по всей стране, проблема справедливости становится проблемой, когда дело доходит до контроля за соблюдением правил дорожного движения. Закон штата Орегон 2017 года требует от правоохранительных органов вести учет демографических данных, связанных с остановками движения и другими контактами с полицией. В Tigard цифры показывают, что на долю черных водителей приходилось 337 из 6394 остановок движения агентства в период с 1 июля 2019 года по 30 июня 2020 года, то есть в первый год, когда требовалось такое количество.На эту долю, составляющую 2,0 процента населения Тигарда, приходится 5,27 процента всех остановок. Между тем, на долю белых водителей приходилось 75,01 процента остановок движения, в то время как они составляли 73,5 процента населения города. Остальные группы были остановлены со скоростью, более или менее соответствующей их доле в населении.

По крайней мере, с камерами этот человеческий фактор в основном устранен, что в конечном итоге приводит к более последовательному обеспечению соблюдения.

«Это честно, насколько мы можем создать систему», — сказал Чарльтон.«Камере все равно, хороший ли вы человек, или ведете ли хорошую машину, или плохую машину, или каково ваше экономическое положение».

§ 46.2-882.1. Использование фотоаппаратов для контроля скорости в рабочих зонах автомагистралей и в зонах пересечения школ; гражданский штраф

A. Для целей данного раздела:

«Зона дорожных работ» имеет то же значение, что и в статьях 46.2-878.1.

«Устройство для контроля скорости с помощью фото» означает оборудование, которое использует радар или LIDAR-датчик скорости и производит одну или несколько фотографий, микрофотографий, видеокассет или других записанных изображений транспортных средств.

«Зона пересечения школы» имеет то же значение, что и в § 46.2-873.

B. Государственные или местные правоохранительные органы могут установить и использовать фотоаппарат для наблюдения за скоростью в зонах пересечения школ с целью регистрации нарушений § 46.2-873 и в зонах работ на шоссе с целью регистрации нарушений § 46.2 -878,1.

1. Оператор транспортного средства несет ответственность за денежный гражданский штраф, наложенный в соответствии с настоящим разделом, если обнаружено, что такое транспортное средство, как свидетельствует информация, полученная с помощью фотоаппарата для контроля скорости, движется со скоростью не менее 10 миль. в час сверх установленной зоны пересечения школы или зоны работы на шоссе в пределах такой зоны пересечения школы или зоны работы на шоссе.Такой гражданский штраф не может превышать 100 долларов, и любое судебное преследование должно быть возбуждено и проводиться таким же образом, как и судебное преследование за нарушение правил дорожного движения. Гражданские штрафы, взимаемые в соответствии с настоящим разделом по вызову местного сотрудника правоохранительных органов, должны быть уплачены по месту нахождения, в котором произошло такое нарушение. Гражданские штрафы, взысканные в соответствии с настоящим разделом по вызову сотрудника правоохранительных органов, работающего в Департаменте государственной полиции, уплачиваются в Литературный фонд.

2. Если используется устройство фотомониторинга скорости, доказательством нарушения § 46.2-873 или 46.2-878.1 должна быть информация, полученная с такого устройства. Свидетельство или его факсимиле, предъявленное или подтвержденное сотрудником правоохранительных органов, основанное на проверке фотографий, микрофотографий, видеокассет или других записанных изображений, созданных устройством фотомониторинга, должно быть prima facie доказательством содержащихся фактов. в нем. Любые фотографии, микрофотографии, видеокассеты или другие записанные изображения, свидетельствующие о таком нарушении, должны быть доступны для проверки в ходе любого судебного разбирательства по установлению ответственности за такое нарушение § 46.2-873 или 46.2-878.1.

3. В обвинении по делу о нарушении § 46.2-873 или 46.2-878.1, в котором повестка была отправлена ​​по почте, доказательство prima facie того, что транспортное средство, описанное в повестке, выданной в соответствии с этим разделом, эксплуатировалось с нарушением § 46.2 -873 или 46.2-878.1 вместе с доказательством того, что ответчик являлся во время такого нарушения владельцем, арендатором или арендатором транспортного средства, составляют в качестве доказательства опровержимое предположение о том, что такой владелец, арендатор или арендатор транспортного средства был лицо, совершившее нарушение.Такая презумпция должна быть опровергнута, если владелец, арендатор или арендатор транспортного средства (i) отправит письменное показание под присягой секретарю общего районного суда о том, что он не был оператором транспортного средства во время предполагаемого нарушения и указывает имя и адрес человека, который управлял транспортным средством во время предполагаемого нарушения, или (ii) свидетельствует в открытом судебном заседании под присягой, что он не был оператором транспортного средства во время предполагаемого нарушения, и указывает имя и адрес лица, которое управляло транспортным средством во время предполагаемого нарушения.Такое предположение также должно быть опровергнуто, если заверенная копия полицейского протокола, показывающая, что транспортное средство было заявлено в полицию как украденное до момента предполагаемого нарушения § 46.2-873 или 46.2-878.1, представлена ​​до дата возвращения, установленная в повестке, выданной в соответствии с настоящим разделом, в суд, рассматривающий предполагаемое нарушение.

4. Наложение штрафа в соответствии с настоящим разделом путем отправки повестки по почте не считается обвинительным приговором в качестве оператора и не должно вноситься в операционные записи лица, на которое возложена такая ответственность, и не должно использоваться. для целей страхования при обеспечении страховой защиты автотранспортных средств.Однако, если сотрудник правоохранительных органов использует устройство для наблюдения за скоростью с помощью фотоизображения, чтобы зафиксировать нарушение § 46.2-873 или 46.2-878.1, и лично выдает повестку в суд во время нарушения, убеждение в том, что результаты этого нарушения, должно быть частью такого водительское удостоверение и используется для целей страхования при страховании автотранспортных средств.

5. Повестка о нарушении § 46.2-873 или 46.2-878.1, отправленная по почте в соответствии с этим разделом, может быть оформлена в соответствии с § 19.2-76.2. Несмотря на положения § 19.2-76, повестка, отправленная по почте в соответствии с данным разделом, может быть оформлена путем отправки ее копии почтовым отправлением первого класса владельцу, арендатору или арендатору транспортного средства. В случае владельца транспортного средства копия должна быть отправлена ​​по адресу, указанному в записях Департамента или доступному для него. В случае арендатора или арендатора транспортного средства копия должна быть отправлена ​​по почте по адресу, указанному в записях арендодателя или арендатора. Каждое такое почтовое отправление должно включать, в дополнение к вызову, уведомление о (i) способности вызываемого лица опровергнуть презумпцию того, что он был оператором транспортного средства во время предполагаемого нарушения, путем подачи письменных показаний, как предусмотрено в подраздел 3 и (ii) инструкции по подаче таких аффидевитов, включая адрес, на который должны быть отправлены аффидевиты.Если вызванное лицо не явится в день возвращения, указанный в повестке, отправленной по почте в соответствии с настоящим разделом, повестка должна быть оформлена в порядке, установленном в § 19.2-76.3. Никакие дела о неуважении к суду или аресте лица, вызванного по почте, не могут быть возбуждены за неявку в день возвращения повестки. Если повестка направлена ​​владельцу, арендатору или арендатору транспортного средства, зарегистрированного за пределами Содружества, и такое лицо не явится в дату возвращения, указанную в повестке, отправленной по почте в соответствии с этим разделом, повестка будет иметь право на вся юридическая деятельность по сбору платежей.Любой вызов, оформленный за нарушение § 46.2-873 или 46.2-878.1, выданный в соответствии с этим разделом, должен предоставлять лицу, вызываемому в суд, по крайней мере, 30 дней с момента отправки повестки по почте для проверки информации, собранной устройством контроля скорости фотосъемки в связи с нарушение. Если правоохранительный орган, который использовал устройство для отслеживания скорости фотосъемки, не выполняет повестку о нарушении § 46.2-873 или 46.2-878.1, выданную в соответствии с этим разделом, в течение 30 дней с даты нарушения, вся собранная информация, относящаяся к по подозрению в нарушении подлежит устранению в течение 60 дней со дня нарушения.

6. Частный поставщик может заключить соглашение с правоохранительным органом о компенсации за предоставление устройства для отслеживания скорости фотосъемки и всех сопутствующих услуг поддержки, включая консультации, операции и администрирование. Однако только сотрудник правоохранительных органов может дать присягу или подтвердить сертификат, требуемый данным подразделом. Любое такое соглашение о компенсации должно основываться на стоимости предоставленных товаров и услуг, а не на количестве допущенных нарушений или наложенных денежных штрафов.Любой частный продавец, заключающий договор с правоохранительным органом в соответствии с настоящим разделом, может заключить соглашение с Департаментом в соответствии с положениями подраздела B 31 § 46.2-208, чтобы получить информацию о владельце транспортного средства в отношении зарегистрированных владельцев транспортных средств, которые совершил нарушение § 46.2-873 или 46.2-878.1. Любая такая информация, предоставленная такому частному поставщику, должна быть защищена в базе данных.

7. Информация, собираемая фотоэлектрическим устройством контроля скорости, работающим в соответствии с настоящим разделом, должна ограничиваться исключительно той информацией, которая необходима для обеспечения соблюдения правил превышения скорости в зоне пересечения школы и в рабочей зоне шоссе.Информация, предоставляемая оператору устройства для наблюдения за скоростью с помощью фото, должна быть защищена в базе данных и использоваться только для защиты от лиц, которые нарушают положения этого раздела или § 46.2-873 или 46.2-878.1. Невзирая на любые другие положения закона, все фотографии, микрофотографии, видеокассеты или другие записанные изображения, собранные устройством фотомониторинга, должны использоваться исключительно для обеспечения соблюдения ограничений скорости в зоне пересечения школы и рабочей зоне шоссе и не должны (i) открываться для общественные; (ii) проданы или использованы для продаж, привлечения предложений или маркетинговых целей; (iii) разглашается любой другой организации, за исключением случаев, когда это необходимо для обеспечения соблюдения ограничений скорости в зоне пересечения школ и дорожных работ, или владельцу или оператору транспортного средства в рамках оспаривания нарушения; или (iv) используется в суде в незавершенном иске или судебном разбирательстве, если только действие или судебное разбирательство не связано с нарушением этого раздела или § 46.2-873 или 46.2-878.1, или такая информация запрашивается по постановлению суда компетентной юрисдикции. Информация, собранная в соответствии с этим разделом и относящаяся к конкретному нарушению, должна быть удалена и сохранена не позднее, чем через 60 дней после сбора каких-либо гражданских штрафов. Любой правоохранительный орган, использующий устройства фотомониторинга, должен ежегодно подтверждать соответствие этому разделу и предоставлять все записи, относящиеся к такой системе, для проверки и проверки Комиссаром автомобильных дорог или Комиссаром Департамента транспортных средств или назначенным им лицом.Любое лицо, раскрывающее личную информацию в нарушение положений этого раздела, подлежит гражданскому штрафу в размере 1000 долларов за разглашение.

8. Яркий знак должен быть размещен на расстоянии 1000 футов от любой школьной зоны перехода или рабочей зоны на шоссе, в которой используется фотоаппарат для контроля скорости, указывающий на использование этого устройства. Должна быть опровержимая презумпция того, что такой знак был на месте во время совершения нарушения ограничения скорости.

9.Любой государственный или местный правоохранительный орган, который устанавливает и использует устройство для отслеживания скорости фотосъемки в соответствии с положениями этого раздела, должен сообщить в Департамент государственной полиции в формате, который будет определен Департаментом государственной полиции, до 15 января. каждый год о количестве привлеченных к ответственности за нарушение правил дорожного движения, количестве успешных судебных преследований и общей сумме взысканных денежных штрафов. Департамент государственной полиции должен собирать такую ​​информацию и сообщать ее Генеральной Ассамблее до 15 февраля каждого года.

2020, г. 1232.

Округ Хиллсборо — оформление билетов на красный свет

American Traffic Solutions

Чтобы лучше понять, как сейчас обрабатываются нарушения, см. Блок-схему, предоставленную American Traffic Solutions (ATS). Они предоставили Часто задаваемые вопросы (FAQ) о программе безопасности красных фонарей Флориды. Эти вопросы касаются того, как существующие программы будут работать в соответствии с конкретными положениями измененного закона.

Что такое процесс камеры красного света?

1. Когда автомобиль едет на красный свет, камеры фиксируют автомобиль и его номерной знак
2. Затем сотрудники правоохранительных органов рассматривают доказательства и решают, выдавать ли билет
3. Любые уведомления об предупреждениях или нарушениях отправляются зарегистрированному владельцу транспортного средства.

Получает ли офис шерифа деньги от камер на красный свет?

• Офис шерифа округа Хиллсборо заключил контракт с ATS, частным поставщиком, по запросу Совета уполномоченных графства Хиллсборо
• Они не получают никаких доходов, связанных с этой программой, за исключением возмещения фактических затрат, связанных с проверкой нарушений сотрудниками правоохранительных органов.

Какие есть варианты, если я получу уведомление о нарушении?

У вас есть 60 дней после получения уведомления, чтобы выполнить одно из трех действий:

• Уплатить штраф в размере 158 долларов США
• Подать аффидевит о передаче ответственности или установлении одного из других установленных законом освобождений от ответственности
  • Перейти на www.ViolationInfo.com
  • Нажмите кнопку входа в систему и введите свой номер уведомления и PIN-код
  • Скачать аффидевит
• Запросить слушание перед местным должностным лицом по слушанию, назначенным местным правительством
  • Чтобы запросить слушание, следуйте инструкциям на обратной стороне уведомления и свяжитесь с ATS

Если вы не примете одно из вышеперечисленных действий в течение 60-дневного периода уведомления о нарушении, Единое указание трафика (UTC) будет выдано в течение 30 дней после истечения 60-дневного периода.Правила UTC приводятся в исполнение в окружном суде.

Что делать, если я зарегистрированный владелец, но не управлял им?

• Вы можете подать письменное показание об ответственности другого водителя.
• Водителю, указанному в аффидевите, будет отправлено уведомление о нарушении, и он не получит Единое уведомление о дорожном движении (UTC), как это было ранее.

  No related posts.