Какие амортизаторы лучше газовые или газомаслянные: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

Какие амортизаторы лучше: газовые, масляные или газомаслянные

В процессе усовершенствования моделей машин возникают новые конструкции, основанные на использовании усовершенствовании материалов и рабочих процессов. За время эксплуатации наработки обкатываются на серийных авто и получают вердикты пользователей. Одни из ключевых элементов подвески современного транспортного средства амортизаторы также совершенствовались автопроизводителями.

В качестве рабочего материала в них применялась жидкость, а позднее проводились эксперименты с заполнением рабочего объема газом под давлением. В том, какие амортизаторы лучше газовые, масляные или газомаслянные, разберемся исходя из их эксплуатационных свойств.

Применение амортизаторов в автомобиле

В классической подвеске современного автомобиля установлено 4 амортизатора. Отдельные автокомпании практикуют монтаж большего количества, но такой подход характерен для частных случаев. При работе в паре с пружиной осуществляется гашение колебаний, возникающих от неровностей дороги.

Как установлен амортизатор

Стойка с пружиной работают в разных направлениях, первая пытается разжать подвеску, а вторая ее возвращает в исходное положение с помощью сжатия. Поэтому им эффективно удается погасить колебательные процессы. Параллельно снижаются толчки от подвески на кузов, машина ведет себя ровнее и происходит меньший износ различных узлов и механизмов.

Разнообразие форм и содержания

Определяя, какие стойки лучше газовые или масляные, или газомаслянные, стоит отметить, что отечественные автомобили оснащаются изделиями с гидравлической конструкцией. Рабочие полости в них заполнены только маслом.

Наиболее редко встречаются конструкционные решения, использующие исключительно газовое наполнение. В такие полости обычно накачивают азот под высоким давлением. Принципиальная схема работы в этих изделиях применяется такая, как и в масляной конструкции. Однако, не стоит путать данное устройство, наполненное газом, с пневмоподвеской.

Более широкое распространение в автомобилях иностранного производства получила комбинированная система наполнения полостей. В таких элементах подвески производитель задействует два типа рабочих наполнений одновременно: масло и газ под давлением.

Основные отличия в эксплуатации

Для того чтобы разобраться, какие амортизаторы лучше газовые или масляные, стоит навести порядок с терминами, ведь чисто «газовые» на личные автомобили автовладельцы практически никогда не ставят. Часто под этим названием подразумевается «газовомасляное» устройство.

Принято считать, что использование только гидравлики в стойках должно приводить к большей жесткости, так как в работе участвует только одна среда. Она более туго реагирует на резкое изменение давления.

Добавленный под давлением азот обязан привести к балансу веществ и добавить мягкости в ход штока. Также газ снижает пенообразование у масла, что повышает эффективность во время интенсивной работы на неровном дорожном покрытии.

Использование газа добавит небольшую степень инертности в движение штока, что позволит снизить амплитуду при раскачивании или полностью от нее избавиться.

В реальности получается работа подвески с небольшими поправками. За счет конструкционных особенностей при производстве устанавливаются настройки в газовых стойках такие, что свою эффективность они проявляют в большей степени на высококачественных дорогах или при небольшом ходе штока.

Для некачественных покрытий они будут ощущаться жестче, чем классические масляные. Это зависит от размеров проходных каналов, клапанными настройками и т.д. Также газовые стойки увереннее ведут себя в поворотах.

Как сделать правильный выбор

Чтобы правильно подобрать амортизаторы для автомобиля, необходимо руководствоваться рекомендациями автопроизводителя. Это связано с обеспечением заданных расчетных параметров для каждого транспортного средства.

Нужно знать, что от работоспособности амортизаторов зависит длина тормозного пути!

Как работает амортизатор

Данный элемент подвески влияет на безопасность во время вождения, поэтому не стоит прибегать к рискованным экспериментам.

Газовые стойки являются более сложной деталью за счет использования газа под давлением, более мощных уплотнителей, более точного изготовления. Эти факторы прибавляют им стоимости в среднем на 20%. По выносливости и долговечности работы их ресурс примерно совпадает.

Популярные фирмы-изготовители

Любителям агрессивного стиля вождения понравятся стойки Ultra SR

от Kayaba. Они повышают устойчивость во время маневров и при входе в поворот. За их использование придется расплачиваться более жесткой реакцией подвески.

Для тех, кто не остановился в выборе, какой фирмы амортизаторы лучше, можно рекомендовать обратить внимание на продукцию BILSTEIN и KONI. Обе компании занимаются производством высококачественных амортизаторов, которые применяются большинством тюнинговых фирм.

Эта продукция имеет индивидуальные регулировки, высокий ресурс наработки и признанную специалистами надежность. За эти качества многие автовладельцы готовы отдавать по сто долларов за каждую стойку.

Амортизатор с вынесенной газовой камерой

Когда стоит задача покупки хороших стоек по среднерыночной цене, необходимо обратить внимание на KAYABA, MONROE, BOGE или

SACHS. Водитель получит достойное качество за разумные деньги. Рекомендацией к покупке их продукции может служить то, что это наиболее популярные в Европе и Азии торговые марки таких автозапчастей.

В бюджетном сегменте не стоит отдавать больших средств за амортизаторы, достаточно купить продукцию AL-KO или QH, которая имеет сниженный ресурс и меньшую долговечность. Однако, если авто эксплуатируется сезонно для поездок на дачу, то такое решение будет вполне приемлемым.

Интересное по теме:

загрузка.

..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Какие амортизаторы лучше для Хонды масляные, газовые или газомасляные?

Какие амортизаторы лучше  для Хонды масляные, газовые или газомасляные?

Сегодня рынок запчастей Хонды достаточно разнообразен и  перед покупкой необходимо разобраться, какие именно амортизаторы подходят автомобилю, потому что от данной детали зависит не только управляемость автомобиля и комфорт поездки, но и безопасность передвижения. Всем известно, что есть три группы амортизаторов:

• Масляные.
• Газовые.
• Газомаслянные.

Масляные амортизаторы наиболее распространенные, чаще всего их рекомендуют ставить на отечественные автомобили, как стандарты их конструирования рассчитаны именно на эту модификацию амортизаторов. Что касается автомобилей Хонда, то тут все немного сложнее, но этот аспект мы затронем чуть позже. Гидравлические амортизаторы являються  системой двухстороннего действия, которая в разы уменьшает колебание подвески при расслаблении или сжатии.

Все это происходит благодаря тому, что масло, двигаясь из одной части в другую, принимает на себя сопротивление,

 которое исходит от пружин. Состоит масляный амортизатор из компрессионной камеры, цилиндра, штока с поршнем, втулки и рабочей жидкости – масла. Среди недостатков масляных амортизаторов можно выделить:

• Наличие воздуха в системе.
• Плохая теплоотдача.

Среди плюсов можно выделить следующие:

• Низкая стоимость.
• Устойчивость к внешним пагубным факторам.

Альтернативой масляных амортизаторов являются газонаполненные. Камера газовых наполнена газом, закачанный туда под высоким давлением. Газ отделен от масла мембраной, что препятствует вспениванию масла и не допускает снижения эффективности данного механизма. По сравнению с масляным, газомаслянный показывает больший уровень комфорта поездки, а реакция на маневры, производимые водителем – быстрее. Данное свойство возможно благодаря тому, что поршень в газомасленных находится в поджатом состоянии.

Также газомаслянные амортизаторы могут на несколько метров сократить тормозной путь, а это значит, что они не только более комфортны в использовании, но и безопаснее.

Что касается газовых амортизаторов, то их отличие заключается в том, что они наполнены газом, а по технологии производства и принципу действия они схожи с газомаслянными.

Если говорить о том , какие именно амортизаторы подходят для Хонды, то тут ситуация двоякая.

Сначала нужно исходить из того, какой именно стиль езды приемлем для водителя. Если владелец автомобиля не прочь погонять, тогда в данном случае свой выбор лучше остановить на газовых амортизаторах, они более жесткие, но реакция на маневры лучше. Также нужно учитывать, что газовые можно использовать на хорошем дорожном покрытии. На старые модели Хонды лучше ставить масленые амортизаторы, так как технология производства больше подходит именно к масляным.Приобрести качественные запчасти в том числе амотризаторы можно на http://autoizobilie.

ru.

Следующим критерием при выборе является вес машины. На боле тяжелые модели ставят газовые амортизаторы, потому что они жесткие.

Если вам предстоит движение на разбитых дорогах на малогабаритной Хонде – выбирайте масляные.

При покупке запчасти на Хонду – будьте внимательны, дешевые прослужат вам не долго и могут испортить сопряженные с ними системы автомобиля.

Газовый амортизатор. Обзор, преимущества и недостатки такого вида — Иксора

Амортизатор является ключевым элементом конструкции подвески автомобиля. От него зависит значительная часть того комфорта, который способно обеспечить транспортное средство. Из этой статьи читатель узнает

, газовые или масляные амортизаторы лучше, и какой бренд предпочесть при покупке.

Какие амортизаторы бывают

Задачей амортизатора является гашение колебаний, которые передаются на кузов авто при движении по неровной дорожной поверхности. Благодаря этому элементу конструкции транспортное средство не только приобретает комфорт, но и сохраняет устойчивость. Автомобилем с качественными амортизаторами легче управлять, а вероятность попасть в ДТП на нем существенно снижена.

Бывают амортизаторы следующих видов:

• Однотрубные газомасляные. Выполнены в виде трубки, заполненной маслом, по всей длине которой ходит шток. На его конце расположены поршень и клапаны, отделяющие емкость с газом. Чаще такие амортизаторы называют просто газовыми.
• Двухтрубные гидравлические (масляные). Представляют собой две трубки, одна из которых находится внутри другой. Границей между ними является специальный клапан. Поршень ходит по внутренней трубке, а излишки масла перемещаются в емкость, которая образована стенками трубок (компенсационная камера).
• Двухтрубный газомасляный. Работает по тому же принципу, что и обычный масляный, но компенсационная камера в нем заполнена газом.

Большинство автовладельцев все еще предпочитают двухтрубные гидравлические амортизаторы, так как они значительно дешевле, чем газовые, а также по той причине, что к ним просто все привыкли. Однако современные технологии все-таки постепенно отвоевывают рынок. Популярность газовых амортизаторов растет, и неспроста.

Чем лучше газовые амортизаторы

Итак, какие амортизаторы лучше установить на свой автомобиль? Масляные имеют очевидное преимущество в виде низкой цены. Но и у газовых есть целый ряд достоинств:

• Они обеспечивают жесткость подвески, давая большую уверенность при управлении автомобилем на высоких скоростях, чем масляные аналоги.
• Газ не так чувствителен к экстремальным температурам. В зимние холода автомобиль не потеряет своих амортизирующих свойств, если на нем установлены газовые амортизаторы, а в процессе длительных поездок не будет перегреваться. Если же на него установить масляный аналог, то вначале движения зимой (до нагрева автомобиля) вы не почувствуете, что амортизатор вообще есть, а перегрев летом может привести к деформации и выходу из строя штока и поршня.
• Длительность эксплуатации газового амортизатора позволит надолго забыть о необходимости его замены. О масляном конкуренте такого сказать нельзя.

Недостаток газовых амортизаторов в виде высокой цены компенсируется продолжительностью эксплуатации. Главным же поводом отказаться от покупки газовых амортизаторов является то, что из-за жесткости подвески нужно будет значительно чаще тратиться на ее ремонт.

Для конечного покупателя газовые задние или передние амортизаторы будут лучшим выбором в том случае, если он любит быструю езду и при этом заботится о своей безопасности больше, чем о бюджете.

Какие газовые амортизаторы являются лидерами рынка

На сегодня безусловным лидером по соотношению цена-качество является бред KAYABA. Если передние или задние амортизаторы вашего автомобиля изготовлены этим производителем, то вы определенно почувствуете комфорт при управлении. Основными преимуществами продукции KAYABA являются:

• поршни амортизаторов покрыты тефлоном;
• штоки изготовлены из высококачественного материала;
• использование при сборке цилиндров и крепежных проушин, изготовленных по бесшовной технологии;
• мультикромочные сальники, обладающие таким свойством, как самоочистка;
• при изготовлении деталей амортизаторов используется высокоточная полировка, благодаря этому их износ из-за трения сведен к минимуму;
• в конструкции используется высококачественное масло с целым набором оригинальных присадок.

Приобрести качественные и недорогие амортизаторы KAYABA (и не только) всегда можно в магазине IXORA. Среди огромного ассортимента вы обязательно найдете то, что вам нужно, а вежливые и квалифицированные консультанты помогут сделать правильный выбор.

 

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Как правильно выбрать оптимальный амортизатор для автомобиля

Как правильно выбрать оптимальный амортизатор для автомобиля        Амортизатор — один из важнейших элементов подвески автомобиля, от которого зависит управляемость транспортного средства. Он, и средство создающее комфорт при поездке, и, что самое главное, средство безопасности. От качества работы амортизаторов будет зависеть, как автомобиль ведет себя на поворотах или на бугристых дорогах, зависит и длина тормозного пути. Его работой обусловлено сцепление колеса с дорогой и, следственно, управляемость машины.

       Амортизаторы делятся на три вида: масляные, газовые или газомасляные. Надо определить какой из них лучше подойдет для вашего автомобиля. Выбор амортизаторов зависит от того, какая нагрузка на них планируется.

       Масляные (или гидравлические) амортизаторы создают комфортное и мягкое движение для водителя и пассажиров. Данный вид амортизаторов не слишком пригоден для плохих дорог, а от езды на высокой скорости может даже закипеть. Для передвижения в большом городе, тоже не вполне подходит, но для долгих поездок по хорошей трассе они несравнимы.

       Гидравлические амортизаторы выгодно отличаются от двух других видов низкой ценой, которая не высока в связи с оптимизированными технологиями производства, а не с плохим качеством. Масляные двухтрубные амортизаторы, состоящие из двух цилиндров, считаются классическими.

       Ваш выбор масляные амортизаторы – если автомобиль не спортивный.

       Другой вид амортизаторов — газовые (или газонаполненные). Эти амортизаторы являются однотрубными, их устройство отличается от механизма масляных количеством резервуаров и веществом, которое используется для компенсации простых динамических нагрузок. В обычных газовых амортизаторах – это воздух или газ. Они считаются самыми жесткими при применении. Но неизменно пользуются популярностью из-за большой устойчивости автомобиля на дороге. Они реагируют на колебания дороги заметно быстрее, чем масляные. Быстрота этой реакции напрямую зависит от величины давления газа внутри амортизатора: чем выше давление, тем быстрей сработает газонаполненный амортизатор. У газонаполненных амортизаторов есть преимущества, например, при нарушении герметизации плавающего поршня, из-за чего он может погнуться, не произойдет выдавливание масла. Есть мнение, что газонаполненные амортизаторы лучше других видов работают зимой. Применяются для спортивных машин, так как прекрасно сохраняют сцепление с дорогой в сложных ситуациях. Но для автолюбителей не подходят, ни для ежедневного применения, ни для дальних поездок. К тому, же они и самые дорогие.

       Газомасляные амортизаторы считаются более технологичными, в сравнении с масляными. Газомасляные амортизаторы представляют из себя что-то среднее, между масляными и газовыми. В сравнении с масляным – они жестче, но у них исключен недостаток газовых – «закипание», так как они внутри заправлены жидким азотом вместе с маслом. Они идеально подходят для плохих и ухабистых дорог. А срок эксплуатации у них гораздо выше, соответственно, и цена выше, чем у гидравлических.

       Именно они пользуются наибольшим спросом у водителей.

Какие амортизаторы лучше поставить на ваз 2107

Какие амортизаторы лучше поставить на ВАЗ 2107

Все без исключения владельцы ВАЗ 2107 часто задаются вопросом о том, какие амортизаторы можно поставить на свою машину. Такая дилемма вполне очевидна. Разработка модели происходила в далеких 60-х годах, и к сегодняшнему времени любой подобный автомобиль просто не в состоянии хорошо управляться на скоростях выше 100 км/ч. Этот факт докажет любой владелец семерки. Раскачивание машины на большой скорости часто является причиной заводских деталей. Поэтому доработку ВАЗа начинают с улучшения подвески.

Так сложилось, что большинство владельцев, которые увлекаются постоянными доработками, сразу же меняют стандартные детали на улучшенные.

Какие бывают амортизаторы

На классику реально установить один из трех видов:

• масляные;
• газомасляные со сменной жесткостью;
• газомасляные с постоянной жесткостью.

Как правило, у каждого типа есть свои достоинства и недостатки. Стандартные амортизаторы – масляные, которые идут с завода. Это является рекомендацией от производителя.

Что касается двусторонних амортизаторов – их нельзя поставить на ВАЗ, потому как их невозможно закрепить традиционным способом. Потребуются кардинальные изменения в системе креплений.

Амортизаторы, подходящие для ВАЗ 2107, можно ставить и на другие модели данного производителя. Исключением являются 2104 и 2102 – на эти машины устанавливаются более длинные и мощные амортизаторы.

Что выбрать

Прежде чем сделать ставку на какой-либо вид амортизаторов, необходимо учесть стиль вождения и условия предстоящей эксплуатации. Как упоминалось, каждый вид обладает своим набором свойств, что определяет их поведение. Рассмотрим характеристики более подробно:

1. Масляные амортизаторы – элемент заводской комплектации. В народе называются «родными». Рабочим телом является масло, и на классические модели ставятся двухтрубные варианты – для улучшения надежности. Существенным недостатком масляных амортизаторов считается медленная реакция. На больших скоростях демпфер попросту не успевает вернуться в исходное положение, чтобы эффективно сохранять равновесие. В результате появляется немалое раскачивание. Советуем выбирать такие амортизаторы тем людям, которые ездят не более 90 километров в час.
2. Газомасляный демпфер состоит из двух типов веществ. Основным является масло, а газ применяется для стабилизации (устраняет избыток пены). В результате получается более эффективная работа амортизатора при изменениях дорожных условий. Установка такого решения на «Жигули» существенно улучшает ходовые свойства машины. Раскачка практически отсутствует. Недостатки газомасляного амортизатора относятся к склонности пропускать резкие толчки.
3. Газомасляные демпферы со сменной жесткостью редко используют на «Жигулях». В первую очередь такой вариант сам по себе дорогой. В детали есть электромагнитный клапан с автоматической подстройкой под режим движения, в связи с чем изменяет количество газа в главной трубке амортизатора. Результатом подобного процесса является изменение жесткости.

Какие есть еще варианты

Большинство водителей оставляют стандартные «родные» амортизаторы. Некоторые ставят демпферы с «Нивы» – такие детали намного жестче, ведь модель 2121 изначально предназначена для плохих дорожных условий.

Газомасляные не особо популярны, но отлично подходят для тех, кто ездит достаточно быстро. Это незаменимая деталь при тюнинге. Улучшенный комфорт. Амортизаторы с регулировками используются в спортивных машинах. Для обычных автомобилей такое решение нецелесообразно.

Какого производителя выбрать

По сути, все производители деталей для машин ВАЗ должны быть одинаковыми, но разница в ходовых качествах все-таки есть.

Масляные амортизаторы от разных компаний не отличаются между собой. Подобрать газомасляные детали «нашего» производства не получится – они просто не выпускаются. Поэтому на помощь приходят зарубежные компании. Наиболее распространенными являются фирмы:

Здесь представлены наиболее распространенные компании, которые соответствуют критерию цена/качество. На самом деле, для отечественной классики можно найти список производителей, который будет в несколько раз больше. Если вы не нашли продукцию вышеперечисленных марок, перед тем как остановить свой выбор на другой компании – детально ознакомьтесь с подробной информацией. Форумы и всевозможные сообщества станут верными помощниками в этом деле.

Как правило, амортизаторы на классических моделях ВАЗ обладают высокой надежностью, и многие даже не задумываются об их преждевременной замене. Но владеть информацией о том, какие можно поставить амортизаторы на седьмую модель, необходимо. С течением времени все равно понадобится произвести замену деталей. Явным признаком поломки демпферов является раскачивание машины даже на небольших скоростях.

Производить замену самостоятельно лучше всего, если вы ранее занимались подобным и у вас имеется некий опыт. В другом случае лучше обратиться в частную мастерскую или автосервис. Цена ремонтных работ для ВАЗ достаточно демократична и не потребует больших вложений в сравнении с иномарками.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Какие амортизаторы лучше поставить на ВАЗ 2107? Улучшаем подвеску

Да и многие автолюбители, не увлекающиеся доводками машины, предпочитают заменить стандартные детали.

Какие амортизаторы лучше поставить на ВАЗ 2107? Для ответа на этот вопрос, нужно определить, какие амортизаторы можно установить на классику. Чаще всего используются 3 типа:

• Масляные;
• Газо-масляные с постоянной жесткостью;
• Газо-масляные с переменной жесткость.

У всех перечисленных имеются свои особенности. Базовыми являются масляные, именно они устанавливаются на автомобиль на заводе. Также они рекомендованы производителем. Вопреки расхожему мнению, двухсторонние амортизаторы на классику не устанавливаются. Из-за особенностей конструкции их просто не закрепишь. Амортизаторы, применяемые для классики одинаковые, за исключением ВАЗ 2102 и 2104. На этих моделях сзади стоят более длинные и мощные амортизаторы.

Перед заменой амортизаторов следует подобрать подходящие именно для ваших условий эксплуатации. Ведь все они разные. И соответственно в зависимости от дороги и стиля вождения могут вести себя по-разному. Рассмотрим их характеристики подробнее:

• Масляные амортизаторы как уже упоминалось, устанавливаются в штатной комплектации. Часто их называют «родными». В качестве рабочего тела у них используется масло. На классику устанавливаются только двухтрубные амортизаторы. Это позволяет делать их довольно надежными. Недостатком подобного типа демпферов является их медленная реакция. При движении с высокой скоростью амортизатор не успевает вернуться в работоспособное состояние, что в итоге заставляет машину качаться на пружинах. Такой вид амортизатора подойдет людям, не превышающим при движении скорости 90 км/ч;
• Газо-масляные используют 2 типа рабочего вещества. Основную работу выполняет масло. Газ используется для стабилизации работы. Он устраняет избыток пены, что способствует более эффективной реакции амортизатора на изменение дорожных условий. При установке на Жигули заметно повышает ходовые качества. Практически исчезает раскачка на сравнительно небольших скоростях. Минусом является склонность к пропусканию резких ударов;
• Газо-масляные амортизаторы с переменной жесткостью. Этот тип редко применяют на ВАЗовских машинах. Связано это с высокой стоимостью такого оборудования. У этого вида деталей имеется специальный электромагнитный клапан, он подстраивается под режим движения, и меняет количество газа в основной трубке амортизатора, таким образом, изменяя его жесткость.

Это интересно:  Правка вмятин без покраски

Статья по теме «Какой лучше амортизатор, газовый или масляный».

Как правило, большая часть водителей останавливает свой выбор на простых масляных амортизаторах. Многие из них заменяют штатные запчасти на амортизаторы от Нивы. По креплениям они одинаковые, но «нивские» изначально более жесткие, что связано с использованием машины на плохих дорогах.

Газо-масляные устанавливаются на машину значительно реже. Обычно их используют люди, предпочитающие перемещаться на больших скоростях. Также их устанавливают при тюнинге, чтобы обеспечить больший комфорт. Регулируемые амортизаторы являются спортивным вариантом, и устанавливать их на машины, используемые в обычных режимах, не имеет смысла.

Как известно детали для ВАЗов производятся многими компаниями по контракту. И хотя они вроде бы должны быть одинаковыми, все равно существует разница в качестве и ходовых характеристиках.

Приобрести простые масляные амортизаторы можно любого производителя. Как правило, они по качеству не сильно отличаются. Газо-масляные варианты отечественными производителями практически не выпускаются, поэтому приходится искать варианты от зарубежных производителей. Чаще всего в магазинах можно встретить следующие марки:

Нужно отметить, что это далеко не все производители, а лишь более широко представленные на рынке. Если вы нашли товар других производителей, желательно поискать о них подробную информацию.

Заключение. Амортизаторы на классике достаточно надежны. Их замена требуется довольно редко, особенно при езде по ровным дорогам. Но все равно знать какие амортизаторы лучше поставить на ВАЗ 2107 необходимо. Ведь рано или поздно возникнет необходимость в замене. Заметить неисправность этого элемента конструкции можно по плавному раскачиванию автомобиля дажепри небольшой скорости.

Лада 2107 ☭ ♕Ласточка♕ › Бортжурнал › Друзья посоветуйте Амортизаторы на ВАЗ 2107. (Подвеска Ч1)

Друзья посоветуйте Амортизаторы на ВАЗ 2107.

Какие лучше, дольше ходят по цене как?Я думаю между маслом и газо-маслом. а что будет комфортнее и лучше не знаю.

Подскажите пожалуйста! У кого что стоит и каков опыт с ними. И если можно С фото.

Лада 2107 2002, двигатель бензиновый 1.6 л., 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — другое

Комментарии 27

Так какие в итоге поставил?

каяба газ-масло! для классики самое то! поверь моему опыту!))

у нас 2000р в среднем за пару!

каяба газ-масло! для классики самое то! поверь моему опыту!))

Сколько прошли каябы?

Не знаю. Полтора года точно, потом попал в аварию и все. История семёрки закончилась

каяба газ-масло! для классики самое то! поверь моему опыту!))

Excel-G или Premium?! Просто я знаю Excel-G чисто газовые!

Excel-G или Premium?! Просто я знаю Excel-G чисто газовые!

Их нет чисто газовых

Не так написал! Просто условно называют газовые, газо-масляные и масляные, где масляные, там просто воздух! Вообще при покупке как то давно я не помню, мне говорили что есть только газ-масло и масло! Не помню и спорить не буду!) www. kybcom.ru/lada/lada-1855.html и вот exist.ru/cat/cat/Parts.as…=3AC00002&id=54B00049_854

Где масляные там чисто масло а не воздух))

)) Не я это придумал!

а если нива газ-масло поставить и пружины например технорессор -30?

Лучше уж тогда нива-пружины и нива-амморты.

Исходя из практичности бери родные газ-масло)

А родные газ-масло? я думал что они тупо масло. И ещё советуют тип масло с нивы. Что скажете?

Какие амортизаторы лучше для Ваз 2107

Элементы задней и передней подвески “семерки” обеспечивают достаточную плавность движения. Несмотря на представление ВАЗ 2107 в качестве “люксовой” модели, конструкция деталей подвески не отличаются от ВАЗ 2101 (FIAT 124). Это относится и к амортизаторам, которые не всегда хорошо справляются со своей работой. В чем отличие амортизаторов разных типов, какие амортизаторы лучше поставить на ВАЗ 2107 — этим вопросам посвящена статья.

Устройство и назначение амортизаторов

Амортизаторы, используемые в подвеске автомобиля, используются для гашения колебаний и толчков, передающихся в кузов машины при движении по плохой дороге. Они обеспечивают колесам надежный контакт с дорожным полотном, обеспечивая управляемость независимо от режима езды и качества покрытия.

В первых автомобилях функции амортизаторов выполняли рессоры из металлических пластин. В них колебания гасились за счет трения пластин между собой. С ростом скорости автомобилей такая конструкция перестала обеспечивать должную безопасность и комфорт. Колебания начали гасить в пакете фрикционных дисков, которые вращались относительно друг друга при прохождении автомобилем неровностей. Но данная конструкция сильно перегревалась, а диски быстро изнашивались. Только во третьем десятилетии 20 века были изобретены амортизаторы, гасящие энергию колебаний за счет перетекания жидкости под давлением между двумя емкостями. Принцип работы амортизатора сохранился до наших дней — кинетическая энергия колебаний гасится за счет гидравлического (газового) сопротивления.

Амортизатор имеет два основных элемента: поршень и цилиндр. Внутри последнего расположены камеры с маслом и воздухом либо маслом и газом. Масло или газ оказывают сопротивление при движении поршня, преобразовывая энергию колебаний кузова в тепловую.

Изменились лишь наполнители, от которых зависят динамические характеристики узла.

Типы амортизаторов

По устройству амортизаторы делятся на два типа: одно- и двухтрубные. По типу наполнения амортизаторы делятся на гидравлические (масляные) и газо-масляные и газовые. Принцип работы у всех амортизаторов похож. Все они предназначены для снижения амплитуды колебаний кузова, вызванных работой пружин и воздействием неровностей дороги.

Принимая решение о том, какие следует установить амортизаторы на ВАЗ 2107, необходимо знать чем отличаются разные типы изделий.

Масляные амортизаторы идеально подходят для спокойного стиля вождения. Они “мягче” чем газо-масляные, поэтому обеспечивают больший комфорт в салоне при проезде неровностей и не передают излишнюю нагрузку на элементы кузова. Еще одно преимущество гидравлических амортизаторов — цена, которая намного ниже, чем у газомасляных и газовых.

Газомасляные амортизаторы жестче, зато они обеспечивают хорошую управляемость на плохой дороге и при прохождении поворотов. Но они передают больше нагрузки на кузов, поэтому при их установке следует усилить кузовные элементы “семерки” и установить стабилизатор поперечной устойчивости в заднюю подвеску. Двухтрубные газомасляные амортизаторы отличаются особой геометрией цилиндра, при которой поршень перемещается легче, а сам амортизатор работает мягко, как масляные.

Газовые амортизаторы (“стойки”) на ВАЗ 2107 устанавливаются намного реже. Газ, наполняющий их, имеет большое сопротивление сжатия. Поэтому газовые амортизаторы очень жесткие, а езда с ними по неровным дорогам менее комфортна. Преимущества амортизаторов такого типа — высокая надежность, большой ресурс и отличная управляемость автомобиля на высоких скоростях, когда другие типы амортизаторов не успевают “отработать” неровности.

Это интересно:  Где находится реле стартера Приора

[tip]Газовые амортизаторы на ВАЗ 2107, какие лучше выбрать для спортивного стиля вождения, отличаются высокой сложностью изготовления и ценой. [/tip]

Признаки необходимости замены амортизаторов на Ваз 2107

Масляные и газомасляные амортизаторы Ваз 2107 не выходят из строя мгновенно. Они постепенно утрачивают свои свойства. Это выражается в ухудшении управляемости автомобиля и увеличении тормозного пути.

Неисправности амортизаторов определить просто: при проезде кочек или ям автомобиль трясется, раскачивается. Можно проверить работу амортизаторов вручную. Для этого достаточно надавить на крыло машины сверху и отпустить. Пружина должна распрямиться. Если кузов раскачивания продолжаются, амортизатор надо менять.

Также признаками необходимости замены амортизатора служат следы подтекания из него масла.

Менять амортизаторы лучше попарно — левый и правый одновременно.

Замена амортизаторов ВАЗ 2107

Неисправные амортизаторы “семерки” можно заменить самостоятельно. Для этого понадобится:

1. набор гаечных ключей;
2. домкрат;
3. баллонный ключ;
4. отвертка.

Для доступа к задним амортизаторам необходимо установить машину на подъемник или яму, передние можно поменять даже без них.

Меняют амортизаторы поочередно (сначала с одной стороны, потом с другой). Порядок замены передних амортизаторов:

• поднять автомобиль домкратом и снять колесо;
• открыть капот и открутить гайку крепления штока к чаше кузова;
• открутить две гайки крепления амортизатора на нижнем рычаге;
• вынуть амортизатор вниз, сжав его;
• установить новый амортизатор;
• затянуть гайки крепления шока и нижней части;
• установить колесо и опустить домкрат.

[tip]Для замены задних амортизаторов необходимо открутить гайки и вынуть болты верхнего и нижнего крепления (нередко для этого приходится чистить резьбу и использовать WD-40). Новые амортизаторы устанавливаются на место старых.[/tip]

Lada-forum.ru

Передние амортизаторы

vb-develop 01 Дек 2007

Hazzy 05 Дек 2007

Какие лучше поставить передние амортизаторы? Много приходится ездить по бездорожью. То что, масляные надо это понятно, а производитель? В деньгах хотелось бы ограничиться разумной необходимостью. И еще вопрос такой — их в паре лучше менять или можно только один? На СТО уверяли что можно один поменять, т.к. он не исправен. Но мне как-то не хочется на этом экономить.

И еще вопрос — сложно их самому поменять?

Я думаю,что поменять только один аморт из двух можно только при условии, что там брак,выявленный сразу после установки..И только при условии,что меняешь на идентичный..А так,если проездил уже порядочно,то не стоит экономить на втором амортизаторе..А что касается того,что нужно купить..Я брал себе летом Hola, на заднюю подвеску, типа голландские, желтенькие такие..Мне нравится.Менять не сложно самому,видал как это делают. Но самому пока не довелось, поэтому говорить в какой послежовательности что нужно делать, не буду.

REYNOR 07 Дек 2007

vb-develop 07 Дек 2007

Петров 15 Дек 2007

REYNOR 16 Дек 2007

Прожил 5 лет в селе, стояли у меня Krosno польские- отличные аморты,незнаю,есть ли они сейчас в продаже. Заасфальтировано только село, а до района и до трассы-45 км жорствы или грунтовки, если сухо. Так что отходил на них я дай бог! Ни разу за 60 тыс не перекачивал,держали отлично. Недавно стали сопливить, поменял на Скопинские-15 тыс,пока нареканий нет. Хоть и живу уже в городе,но раз в месяц мотаюсь в село (к тёще ). Тоже ничего аморты.

На первые «копейки» ставили японские KYB, так они без проблем ходили более 100 тыс.км.

VалИноГ 16 Дек 2007

REYNOR 16 Дек 2007

KYB, SACHS, BOGE (тож самое впринципе).-я бы себе такие поставил.всем остальным маркам как-то мало доверия

Romchik58 16 Дек 2007

REYNOR 17 Дек 2007

народ немного не в тему, нехочется новую ветку создавать. после полноф шумоизоляции машины, просел зад. семерка машина и так невысокая, а тут ещё ниже стала. каким образом приподнять кузов? чтобы машина не задрата была, а так в рамках приличного.

Это сколько надо было шумоизоляции? А бензина и динамики не жалко?Можно поднять подставками под пружины, но при «переборе» придется амортизаторы от Нивы ставить.

Romchik58 23 Дек 2007

Это сколько надо было шумоизоляции? А бензина и динамики не жалко?Можно поднять подставками под пружины, но при «переборе» придется амортизаторы от Нивы ставить.

Полная шумоизоляция, салон, моторный отсек, багажник, плюс установка САБА в багажник. бензин, динамика практически не пострадала. зато сейчас стало ездить намного комфортней, ничего не дребежит, звук от мотора практически не слышен, включение вентилятора охлаждения радиатора можно определить по отклонившейся стрелки вольтметра (если заметишь этот момент), да и в салоне стало намного теплей.

REYNOR 23 Дек 2007

Полная шумоизоляция, салон, моторный отсек, багажник, плюс установка САБА в багажник. бензин, динамика практически не пострадала. зато сейчас стало ездить намного комфортней, ничего не дребежит, звук от мотора практически не слышен, включение вентилятора охлаждения радиатора можно определить по отклонившейся стрелки вольтметра (если заметишь этот момент), да и в салоне стало намного теплей.

По твоей теории динамика и расход не зависят от массы. Тогда зачем так круто облегчают спорткары? Это все равно, что чказать, человек на легке и с грузом в 50 кг будет на ходьбу расходовать одинаковое количество энергии и идти при этом не напрягаясь.Лично наблюдал. Было дело, когда я практически полностью «раздевал» машину, динамика улучшалась вполне ощутимо.

Romchik58 24 Дек 2007

По твоей теории динамика и расход не зависят от массы.

Я не говорю что не, зависит или остался прежним. Я сказал практически не пострадала. Т. е. при повседневной эксплуатации повышенный расход топлива не заметен, если не измерять каждый день с пробиркой. жигули не спорт кар, и они не созданы чтобы им быть (хотя есть примеры подтверждающие обратное), да и я не гонщег.

»

Помогла статья? Оцените её Загрузка…

Какие амортизаторы лучше поставить на ВАЗ 2107

Все без исключения владельцы ВАЗ 2107 часто задаются вопросом о том, какие амортизаторы можно поставить на свою машину. Такая дилемма вполне очевидна. Разработка модели происходила в далеких 60-х годах, и к сегодняшнему времени любой подобный автомобиль просто не в состоянии хорошо управляться на скоростях выше 100 км/ч. Этот факт докажет любой владелец семерки. Раскачивание машины на большой скорости часто является причиной заводских деталей. Поэтому доработку ВАЗа начинают с улучшения подвески.

Так сложилось, что большинство владельцев, которые увлекаются постоянными доработками, сразу же меняют стандартные детали на улучшенные.

Какие бывают амортизаторы

На классику реально установить один из трех видов:

• масляные;
• газомасляные со сменной жесткостью;
• газомасляные с постоянной жесткостью.

Как правило, у каждого типа есть свои достоинства и недостатки. Стандартные амортизаторы – масляные, которые идут с завода. Это является рекомендацией от производителя.

Что касается двусторонних амортизаторов – их нельзя поставить на ВАЗ, потому как их невозможно закрепить традиционным способом. Потребуются кардинальные изменения в системе креплений.

Амортизаторы, подходящие для ВАЗ 2107, можно ставить и на другие модели данного производителя. Исключением являются 2104 и 2102 – на эти машины устанавливаются более длинные и мощные амортизаторы.

Читайте также: Какие сиденья подойдут на ВАЗ 2107

Что выбрать

Прежде чем сделать ставку на какой-либо вид амортизаторов, необходимо учесть стиль вождения и условия предстоящей эксплуатации. Как упоминалось, каждый вид обладает своим набором свойств, что определяет их поведение. Рассмотрим характеристики более подробно:

1. Масляные амортизаторы – элемент заводской комплектации. В народе называются «родными». Рабочим телом является масло, и на классические модели ставятся двухтрубные варианты – для улучшения надежности. Существенным недостатком масляных амортизаторов считается медленная реакция. На больших скоростях демпфер попросту не успевает вернуться в исходное положение, чтобы эффективно сохранять равновесие. В результате появляется немалое раскачивание. Советуем выбирать такие амортизаторы тем людям, которые ездят не более 90 километров в час.
2. Газомасляный демпфер состоит из двух типов веществ. Основным является масло, а газ применяется для стабилизации (устраняет избыток пены). В результате получается более эффективная работа амортизатора при изменениях дорожных условий. Установка такого решения на «Жигули» существенно улучшает ходовые свойства машины. Раскачка практически отсутствует. Недостатки газомасляного амортизатора относятся к склонности пропускать резкие толчки.
3. Газомасляные демпферы со сменной жесткостью редко используют на «Жигулях». В первую очередь такой вариант сам по себе дорогой. В детали есть электромагнитный клапан с автоматической подстройкой под режим движения, в связи с чем изменяет количество газа в главной трубке амортизатора. Результатом подобного процесса является изменение жесткости.

Какие есть еще варианты

Большинство водителей оставляют стандартные «родные» амортизаторы. Некоторые ставят демпферы с «Нивы» – такие детали намного жестче, ведь модель 2121 изначально предназначена для плохих дорожных условий.

Газомасляные не особо популярны, но отлично подходят для тех, кто ездит достаточно быстро. Это незаменимая деталь при тюнинге. Улучшенный комфорт. Амортизаторы с регулировками используются в спортивных машинах. Для обычных автомобилей такое решение нецелесообразно.

Какого производителя выбрать

По сути, все производители деталей для машин ВАЗ должны быть одинаковыми, но разница в ходовых качествах все-таки есть.

Масляные амортизаторы от разных компаний не отличаются между собой. Подобрать газомасляные детали «нашего» производства не получится – они просто не выпускаются. Поэтому на помощь приходят зарубежные компании. Наиболее распространенными являются фирмы:

Здесь представлены наиболее распространенные компании, которые соответствуют критерию цена/качество. На самом деле, для отечественной классики можно найти список производителей, который будет в несколько раз больше. Если вы не нашли продукцию вышеперечисленных марок, перед тем как остановить свой выбор на другой компании – детально ознакомьтесь с подробной информацией. Форумы и всевозможные сообщества станут верными помощниками в этом деле.

Читайте также: Какие лучше выбрать шаровые опоры для ВАЗ 2107

Итог

Как правило, амортизаторы на классических моделях ВАЗ обладают высокой надежностью, и многие даже не задумываются об их преждевременной замене. Но владеть информацией о том, какие можно поставить амортизаторы на седьмую модель, необходимо. С течением времени все равно понадобится произвести замену деталей. Явным признаком поломки демпферов является раскачивание машины даже на небольших скоростях.

Производить замену самостоятельно лучше всего, если вы ранее занимались подобным и у вас имеется некий опыт. В другом случае лучше обратиться в частную мастерскую или автосервис. Цена ремонтных работ для ВАЗ достаточно демократична и не потребует больших вложений в сравнении с иномарками.

Амортизаторы ВАЗ 2107: типы, признаки неисправности и замена

Элементы задней и передней подвески “семерки” обеспечивают достаточную плавность движения. Несмотря на представление ВАЗ 2107 в качестве “люксовой” модели, конструкция деталей подвески не отличаются от ВАЗ 2101 (FIAT 124). Это относится и к амортизаторам, которые не всегда хорошо справляются со своей работой. В чем отличие амортизаторов разных типов, какие амортизаторы лучше поставить на ВАЗ 2107 — этим вопросам посвящена статья.

Устройство и назначение амортизаторов

Амортизаторы, используемые в подвеске автомобиля, используются для гашения колебаний и толчков, передающихся в кузов машины при движении по плохой дороге. Они обеспечивают колесам надежный контакт с дорожным полотном, обеспечивая управляемость независимо от режима езды и качества покрытия.

В первых автомобилях функции амортизаторов выполняли рессоры из металлических пластин. В них колебания гасились за счет трения пластин между собой. С ростом скорости автомобилей такая конструкция перестала обеспечивать должную безопасность и комфорт. Колебания начали гасить в пакете фрикционных дисков, которые вращались относительно друг друга при прохождении автомобилем неровностей. Но данная конструкция сильно перегревалась, а диски быстро изнашивались. Только во третьем десятилетии 20 века были изобретены амортизаторы, гасящие энергию колебаний за счет перетекания жидкости под давлением между двумя емкостями. Принцип работы амортизатора сохранился до наших дней — кинетическая энергия колебаний гасится за счет гидравлического (газового) сопротивления.

Амортизатор имеет два основных элемента: поршень и цилиндр. Внутри последнего расположены камеры с маслом и воздухом либо маслом и газом. Масло или газ оказывают сопротивление при движении поршня, преобразовывая энергию колебаний кузова в тепловую.

Изменились лишь наполнители, от которых зависят динамические характеристики узла.

Типы амортизаторов

По устройству амортизаторы делятся на два типа: одно- и двухтрубные. По типу наполнения амортизаторы делятся на гидравлические (масляные) и газо-масляные и газовые. Принцип работы у всех амортизаторов похож. Все они предназначены для снижения амплитуды колебаний кузова, вызванных работой пружин и воздействием неровностей дороги.

Принимая решение о том, какие следует установить амортизаторы на ВАЗ 2107, необходимо знать чем отличаются разные типы изделий.

Масляные амортизаторы идеально подходят для спокойного стиля вождения. Они “мягче” чем газо-масляные, поэтому обеспечивают больший комфорт в салоне при проезде неровностей и не передают излишнюю нагрузку на элементы кузова. Еще одно преимущество гидравлических амортизаторов — цена, которая намного ниже, чем у газомасляных и газовых.

Газомасляные амортизаторы жестче, зато они обеспечивают хорошую управляемость на плохой дороге и при прохождении поворотов. Но они передают больше нагрузки на кузов, поэтому при их установке следует усилить кузовные элементы “семерки” и установить стабилизатор поперечной устойчивости в заднюю подвеску. Двухтрубные газомасляные амортизаторы отличаются особой геометрией цилиндра, при которой поршень перемещается легче, а сам амортизатор работает мягко, как масляные.

Газовые амортизаторы (“стойки”) на ВАЗ 2107 устанавливаются намного реже. Газ, наполняющий их, имеет большое сопротивление сжатия. Поэтому газовые амортизаторы очень жесткие, а езда с ними по неровным дорогам менее комфортна. Преимущества амортизаторов такого типа — высокая надежность, большой ресурс и отличная управляемость автомобиля на высоких скоростях, когда другие типы амортизаторов не успевают “отработать” неровности.

[tip]Газовые амортизаторы на ВАЗ 2107, какие лучше выбрать для спортивного стиля вождения, отличаются высокой сложностью изготовления и ценой.[/tip]

Признаки необходимости замены амортизаторов на Ваз 2107

Масляные и газомасляные амортизаторы Ваз 2107 не выходят из строя мгновенно. Они постепенно утрачивают свои свойства. Это выражается в ухудшении управляемости автомобиля и увеличении тормозного пути.

Неисправности амортизаторов определить просто: при проезде кочек или ям автомобиль трясется, раскачивается. Можно проверить работу амортизаторов вручную. Для этого достаточно надавить на крыло машины сверху и отпустить. Пружина должна распрямиться. Если кузов раскачивания продолжаются, амортизатор надо менять.

Также признаками необходимости замены амортизатора служат следы подтекания из него масла.

Менять амортизаторы лучше попарно — левый и правый одновременно.

Замена амортизаторов ВАЗ 2107

Неисправные амортизаторы “семерки” можно заменить самостоятельно. Для этого понадобится:

1. набор гаечных ключей;
2. домкрат;
3. баллонный ключ;
4. отвертка.

Для доступа к задним амортизаторам необходимо установить машину на подъемник или яму, передние можно поменять даже без них.

Меняют амортизаторы поочередно (сначала с одной стороны, потом с другой). Порядок замены передних амортизаторов:

• поднять автомобиль домкратом и снять колесо;
• открыть капот и открутить гайку крепления штока к чаше кузова;
• открутить две гайки крепления амортизатора на нижнем рычаге;
• вынуть амортизатор вниз, сжав его;
• установить новый амортизатор;
• затянуть гайки крепления шока и нижней части;
• установить колесо и опустить домкрат.

[tip]Для замены задних амортизаторов необходимо открутить гайки и вынуть болты верхнего и нижнего крепления (нередко для этого приходится чистить резьбу и использовать WD-40). Новые амортизаторы устанавливаются на место старых.[/tip]

Передний амортизатор ВАЗ 2107: какие лучше, крепление, замена, инструкции с фото и видео

Чтобы ВАЗовской «семёркой» управлять было не только удобно, но и безопасно, за состоянием подвески приходится периодически следить. Важным элементом в её конструкции являются амортизаторы, замену которых под силу провести каждому владельцу этого автомобиля.

Передний амортизатор ВАЗ 2107

В конструкции подвески любого автомобиля используются амортизаторы, повышающие комфорт и безопасность передвижения. Поскольку амортизаторы ВАЗ 2107, как и другие элементы подвески, подвергаются постоянным нагрузкам и со временем выходят из строя, нужно знать, как проявляются неисправности и уметь заменить деталь в случае необходимости.

Назначение

Нормальная и правильная работа передней подвески «семёрки», да и задней тоже, обеспечивается основными конструктивными элементами — пружиной и амортизатором. Пружина смягчает толчки кузова во время движения машины. При наезде на любого рода препятствия (выбоины, бугры) колесо отрывается от дороги, а благодаря упругому элементу оно возвращается в работу. Во время удара колеса о поверхность кузов всей своей массой давит вниз, а пружина должна сделать этот контакт как можно мягче. Работа амортизатора направлена на максимально быстрое гашение колебаний упругого элемента при раскачке кузова. Деталь является полностью герметичной и при полной работоспособности способна поглощать порядка 80% ударной энергии. Крепятся амортизаторы передней подвески ВАЗ 2107 нижней проушиной через кронштейн к нижнему рычагу подвески. Штоком демпфер фиксируется через опорный стакан при помощи гайки.

Важными элементами передней подвески являются пружины и амортизаторы

Таблица: параметры штатных передних амортизаторов ВАЗ 2107

Устройство

На передке ВАЗ 2107 с завода стоят масляные двухтрубные амортизаторы. Конструктивно в них помимо колбы, поршня и штока есть ещё один цилиндр с колбой, содержащей жидкость и поршневой элемент. Во время работы жидкость сжимается поршнем, что приводит к её перетеканию через клапан во внешний цилиндр. В результате воздух дополнительно сжимается. При отбое за счёт открытия клапанов на поршне жидкость перетекает снова во внутренний цилиндр. Такая конструкция амортизаторов хоть и проста, но имеет определённые недостатки. Поскольку жидкость из одной колбы в другую переходит через клапаны под высоким давлением воздуха, возникает аэрация, при которой жидкость смешивается с воздухом, отчего её свойства ухудшаются. Помимо этого, из-за двух колб демпфер хуже охлаждается, что снижает его эффективность.

Конструкция амортизаторов передней и задней подвесок: 1 — нижняя проушина; 2 — корпус клапана сжатия; 3 — диски клапана сжатия; 4 — дроссельный диск клапана сжатия; 5 — пружина клапана сжатия; 6 — обойма клапана сжатия; 7 — тарелка клапана сжатия; 8 — гайка клапана отдачи; 9 — пружина клапана отдачи; 10 — поршень амортизатора; 11 — тарелка клапана отдачи; 12 — диски клапана отдачи; 13 — кольцо поршня; 14 — шайба гайки клапана отдачи; 15 — дроссельный диск клапана отдачи; 16 — тарелка перепускного клапана; 17 — пружина перепускного клапана; 18 — ограничительная тарелка; 19 — резервуар; 20 — шток; 21 — цилиндр; 22 — кожух; 23 — направляющая втулка штока; 24 — уплотнительное кольцо резервуара; 25 — обойма сальника штока; 26 — сальник штока; 27 — прокладка защитного кольца штока; 28 — защитное кольцо штока; 29 — гайка резервуара; 30 — верхняя проушина амортизатора; 31 — гайка крепления верхнего конца амортизатора передней подвески; 32 — пружинная шайба; 33 — шайба подушки крепления амортизатора; 34 — подушки; 35 — распорная втулка; 36 — кожух амортизатора передней подвески; 37 — буфер штока; 38 — резинометаллический шарнир

Неисправности амортизатора

Любая неисправность автомобиля всегда проявляется в виде посторонних шумов, нестандартного поведения транспортного средства или других признаков. Неполадки амортизаторов также имеют определённые симптомы, при обнаружении которых затягивать с заменой демпферов не стоит.

Подтекание масла

Наиболее распространённым признаком того, что амортизатор пришёл в негодность, является утечка рабочей жидкости. Подтёки на корпусе говорят о потере герметичности резервуара с маслом. В результате возникают не только утечки, но и подсос воздуха. При этом шток демпфера имеет свободный ход, т. е. он движется без какого-либо усилия, а деталь утрачивает работоспособность. Если на амортизаторе признаки подтёков только появились, он ещё немного послужит, но без внимания его оставлять не стоит и лучше заменить в ближайшее время.

Основная неисправность амортизаторов — утечка рабочей жидкости

Раскачка кузова

Поскольку пружины и амортизаторы работают совместно над гашением колебаний, которые возникают при проезде неровностей, то при выходе демпфера из строя контакт с дорогой может быть потерян. В этом случае увеличивается тряска, кузов раскачивается, а уровень комфорта снижается. Автомобиль становится валким, а при наезде на препятствия какое-то время раскачивается. Наиболее простой метод проверить амортизаторы вашей «семёрки» — нажать на крыло, попробовав раскачать кузов, после чего отпустить его. Если авто продолжает какое-то время качаться на пружинах, то это явный признак неисправности демпферов.

Для проверки амортизаторов необходимо раскачать кузов за крыло или бампер

Крены кузова

Одним из симптомов, указывающим на проблемы с амортизаторами подвески, являются крены кузова на поворотах. Такое поведение машины негативно отражается на безопасности, поскольку страдает качество торможения, а также управление транспортным средством. Если из демпфера вытекла жидкость, то удержать машину на повороте будет довольно сложно, что особенно опасно в зимнее время. При пробеге рассматриваемых изделий более 60 тыс. км, что также зависит от качества самих деталей и условий эксплуатации машины, управляемость может заметно ухудшиться. Но поскольку процесс происходит не в один момент, а постепенно, водитель этого практически не замечает и крены могут восприниматься как нормальное явление.

Шумы в подвеске

Посторонние звуки в подвеске, нехарактерные для её работы, указывают на необходимость проверки и обслуживания этого механизма. При износе демпферов и их втулок теряется способность эффективной поддержки веса машины. Кроме этого, часто возникают так называемые пробои амортизаторов.

Пробои подвески — касание металлических элементов друг друга, что приводит к появлению стука.

Неравномерный или повышенный износ покрышек

Если было замечено, что протектор шин имеет неравномерный износ либо стирается слишком быстро, то это явный признак неполадок с подвеской. При неисправных амортизаторах колесо перемещается вертикально с гораздо большей амплитудой, что приводит к неравномерному износу покрышек. Во время движения на подобных колёсах появляется посторонний шум.

При неравномерном износе шин одной из вероятных причин являются неполадки с амортизаторами

Клевки при торможении

Среди автовладельцев есть такое понятие, как «автомобиль клюёт». При вышедших из строя демпферах во время торможения происходит клевок передней частью автомобиля, а при ускорении — проседание задка. Объясняется это тем, что пришедшие в негодность детали не справляются со своей функцией, т. е. не удерживают вес машины.

Обрыв крепления

К одной из нечастых поломок передних амортизаторов относится обрыв нижней проушины. Причины этого явления могут быть разные:

• установка некачественной детали;
• внесение изменений в штатную конструкцию подвески.

Иногда бывает, что обрывает крепление штока вместе со стаканом. Сопровождается такое явление стуком во время движения. Выявить поломку довольно просто, открыв капот и посмотрев на место, где крепится верхняя часть амортизатора.

При обрыве стакана верхнего крепления амортизатора появляется стук в подвеске

Устраняется проблема посредством сварочных работ. Некоторые владельцы «Жигулей» усиливают эту часть кузова дополнительными элементами из металла.

Проверка амортизаторов на стенде

Наиболее точным методом диагностики амортизаторов является испытание подвески автомобиля на вибрационном стенде. На таком оборудовании проверяются свойства каждого демпфера по отдельности. По окончании диагностики прибор выдаст диаграмму по проведённым результатам замеров осевых колебаний. Сравнивая диаграмму с допустимой величиной колебаний исправного демпфера, можно будет понять, в каком состоянии находятся детали.

Видео: диагностика демпферов автомобиля на стенде

Замена переднего амортизатора на «семёрке»

Демпферы передней подвески при поломке, как правило, заменяют на новые. Иногда владельцы пытаются ремонтировать их своими силами, для чего требуется некоторый опыт, приобретение ремкомплекта и специального масла, но для такой процедуры подходят только разборные амортизаторы. Прежде чем приступать к замене, нужно определиться, какие именно элементы установить на своё авто.

Выбор амортизаторов

Вопрос выбора демпферов на «семёрку» для многих является довольно сложным, что обусловлено широким разнообразием таких изделий. На «классику» можно поставить следующие типы амортизаторов:

• масляные;
• газо-масляные с постоянной жёсткостью;
• газо-масляные с переменной жёсткостью.

Каждый вид характеризуется своими плюсами и минусами, выпускается разными производителями. Выбирать изделие необходимо исходя из условий эксплуатации транспортного средства и стиля вождения владельца.

Масляные

Хоть «семёрка» базово и оснащается масляными амортизаторами, наполненными гидравлической жидкостью, их работа многих не устраивает. Основным недостатком таких демпферов является медленная реакция. Если машина движется с высокой скоростью, амортизатор не успевает вернуться в рабочее состояние, что приводит к покачиваниям на пружинах. Поэтому их рекомендуется ставить тем владельцам, которые не эксплуатируют авто со скоростью более 90 км/ч.

Рабочей средой в масляных амортизаторах является масло

Газо-масляные

В газо-масляных амортизаторах используются масло и газ, что повышает эффективность эксплуатации изделия, улучшается отработка неровностей. Основной рабочей средой является масло, а газ стабилизирует работу, удаляя избыток пены и повышая эффективность реакции на изменения дорожных условий. Оснащение «Жигулей» такими демпферами положительно сказывается на ходовых качествах. Раскачка на относительно небольших скоростях практически отсутствует. Из минусов стоит выделить пропуски при резких ударах.

Газомасляные амортизаторы отличаются большей жёсткостью из-за использования газа совместно с маслом

Газо-масляные с переменной жёсткостью

На «семёрку», как и на другую «классику», такие элементы практически не устанавливают, что обусловлено высокой ценой. Изделия подобного типа оснащаются специальным клапаном с электромагнитом. Посредством клапана происходит подстраивание под режим эксплуатации автомобиля и регулировка количества газа в основном цилиндре демпфера с изменением жёсткости устройства.

Видео: разновидности амортизаторов и их отличие

Производители

Во время ремонта многие владельцы устанавливают штатные элементы. Кто хочет улучшить работу подвески, приобретают газо-масляные комплектующие. Однако выбирать приходится из зарубежных производителей, поскольку отечественные такую продукцию не выпускают. К наиболее популярным брендам относятся:

• Kayaba;Амортизаторы Kayaba являются одними из распространённых при установке на классические «Жигули»
• Sachs;
• Fenox;
• SS20.

Таблица: аналоги передних демпферов на ВАЗовскую «классику»

Как снять

Для демонтажа неисправного амортизатора нам потребуются:

• ключи на 6, 13, 17;
• домкрат.

Мероприятие состоит из следующих действий:

1. Вывешиваем передок автомобиля при помощи домкрата.
2. Открываем капот, в отверстии брызговика откручиваем верхнее крепление амортизатора ключом на 17, удерживая шток ключом на 6.Для откручивания верхнего крепежа удерживаем шток от проворачивания и откручиваем гайку ключом на 17
3. Перемещаемся под автомобиль и отворачиваем крепление кронштейна.Снизу амортизатор крепится к нижнему рычагу через кронштейн
4. Извлекаем демпфер через отверстие нижнего рычага.Отвернув крепление, вынимаем амортизатор через отверстие нижнего рычага
5. Двумя ключами на 17 откручиваем крепление кронштейна и демонтируем его.Отворачиваем крепление кронштейна при помощи двух ключей на 17

Видео: замена демпферов передка на классических «Жигулях»

Как подготовить к установке

Процесс установки амортизаторов на ВАЗ 2107 не вызывает никаких сложностей. Однако для правильной и продолжительной работы их требуется подготовить — прокачать. Поскольку процедура отличается в зависимости от типа устройства, на подготовке каждого из них остановимся подробнее.

Прокачка масляных амортизаторов

Демпферы масляного типа прокачиваем по следующему алгоритму:

1. Устанавливаем изделие штоком вниз и постепенно сжимаем.
2. Ожидаем несколько секунд, удерживая деталь руками в таком же положении.Перевернув амортизатор, вдавливаем плавно шток и задерживаем его в таком положении на несколько секунд
3. Переворачиваем устройство, придерживая шток, оставляем амортизатор в таком положении ещё на несколько секунд.
4. Полностью выдвигаем шток.Переворачиваем амортизатор в рабочее положение и поднимаем шток
5. Снова переворачиваем демпфер и выжидаем около 3 секунд.
6. Повторяем всю процедуру несколько раз (3–6).
7. После прокачки проверяем амортизатор, для чего совершаем резкие движения штоком. При таких действиях не должно быть провалов: деталь должна работать плавно.

Прокачка газовых амортизаторов

Порядок действий с газовыми демпферами таков:

1. Переворачиваем деталь штоком вниз.
2. Плавно утапливаем шток и фиксируем его на несколько секунд.
3. Снова переворачиваем изделие и удерживаем не более 6 секунд.
4. Полностью выдвигаем шток.
5. Деталь переворачиваем, делаем паузу в пару секунд и повторяем п. п. 1–4 несколько раз.
6. Заканчиваем прокачку на п. 4.
7. Для проверки работоспособности детали выполняем п. 7 по прокачке масляного амортизатора.

Видео: подготовка к работе газо-масляных амортизаторов

Как поставить

Перед монтажом амортизатора шток рекомендуется полностью вытянуть. Если демпфер снимался по причине износа резиновых подушек или сайлентблока, меняем их на новые. Установку производим в порядке, обратном снятию.

Если передний амортизатор вашей «семёрки» вышел из строя, не обязательно обращаться за помощью в сервис — ремонт можно выполнить своими силами без специальных инструментов и большого опыта в проведении процедур такого рода. Для замены демпфера достаточно ознакомиться с алгоритмом действий и соблюдать их в ходе работы.



Какие амортизаторы лучше газовые или масляные

Какие амортизаторы лучше поставить на Ваш автомобиль?

Такой странный заголовок может иметь место только в случае, если речь идет об амортизаторах. Амортизаторы являются неотъемлемой частью подвески автомобиля. Они помогают смягчить ход остова относительно дороги во время управления автомобилем. Как мы уже знаем, для корректной работы подвески, необходима не только демпфирующая пружина, но и амортизатор, основная функция которого, как можно быстрее и плавнее привести пружину в состояние покоя, после воздействия неровностей дороги.

Существуют два вида амортизаторов: гидравлические, иначе говоря, масляные, и газонаполненные, или же, газовые амортизаторы. Для сравнения рассмотрим особенности и недостатки газовых и масляных амортизаторов и постараемся решить для себя что же лучше.

Какие масляные амортизаторы лучше

Ещё со школьной скамьи нам говорили, что жидкости имеют малую несжимаемость, собственно это и есть первая особенность масленых амортизаторов. Но это является и недостатком. Поскольку энергия не может просто так исчезнуть, то она переходит в тепло и масло греется. Итак, гидравлика более податлива в сравнении с газонаполненными амортизаторами, что может обещать более комфортную езду. Также, производство такого типа элемента подвески обойдется гораздо дешевле и менее хлопотно. И в добавок ко всему, их можно чинить.

Возвращаясь к физике, можно выделить еще несколько пунктов, которые будут указывать на проблематичность использования амортизаторов такого типа. Воздух может попасть в камеру с маслом, что есть причиной езды по ухабистому дорожному покрытию. Во время длительной работы амортизатор постепенно теряет свою основную способность. Масло, нагреваясь, перетекает из камеры в камеру быстрее чем нужно, что и приводит к худшему гашению колебаний. И в довесок к этому, масло становится вязким при низких температурах. Благодаря этому, амортизатору нужно еще определенное количество циклов для прогрева и выхода на паспортный режим работы.

Какие газовые амортизаторы лучше

Рассматривая газовые амортизаторы, сразу бросается в глаза их жесткость, что положительно влияет на управление автомобилем при высоких скоростях. Опытный водитель сразу поймет, крены в поворотах будут едва заметны. Невелик шанс аквапланирования. Они не чувствительны к перепадам температур и, особенно, к низким температурам. Запас циклов перед поломкой в среднем на 30-40 % больше.

К недостаткам стоит отнести такие пункты как – цена, увеличенная жесткость во время обычной поездки, скорость износа элементов подвески выше, все-таки, благодаря чрезмерной жесткости.

Так какие же все-таки амортизаторы лучше? Если учесть все моменты из выше написанного, то ответить на такой вопрос все еще сложно. Можно лишь с уверенностью сказать что газовые понравятся для водителей любящих динамическую езду, однако такие типы амортизаторов будут эффективно справляться со своей работой только на участках с ровной дорогой. Не секрет, что ровных дорого крайне мало. Но если водитель живёт в пригороде, возле дороги на аэропорт, где скорее всего, качество дорожного покрытия заметно выше, то он сможет на мгновение насладиться поездкой. Также стоит взять во внимание, что затраты на содержание авто возрастут и это несмотря на то, что при переходе с масляных на газовые придётся заменить часть элементов подвески на спортивные аналоги.

Масляные амортизаторы станут настоящим спасением на дорогах сомнительного качества, которые в наших краях и так в избытке. Если же вы решили брать б\у авто, то желательно убедится в комплектации именно масляных амортизаторов, поскольку жесткость рамы явно не такая как после конвейера.

Какие амортизаторы лучше?

«У меня такой вопрос: какие амортизаторы лучше ставить на зад и перед на Renault Scenic 1 фаза 2 — газовые, масляные или газомасляные? Говорят, что масляные плохо держат заднюю часть авто (если нагрузить багажник или сядут назад три человека) и вспениваются, но более плавные и долговечные (не боятся перепада температур лето/зима). Газомасляные хорошо держат заднюю часть нагруженного авто, но более жесткие и плохо переносят перепады температуры (менее долговечны, чем масляные). Газовые очень жесткие и могут быстрее разрушать подвеску, но хорошо держат дорогу — для активной езды.
Я езжу спокойно. Хотел бы купить амортизаторы, чтобы подольше прослужили и вес могли хорошо держать. Спасибо за ответ. С уважением, Cергей».

Вы сами и ответили на свой вопрос, хотя заметим, что некоторые из перечисленных плюсов и минусов во многом стереотипны. Скажем, заявления о «чувствительности» газомасляных амортизаторов к перепадам температур достаточно спорны, так же как и рассуждения о «разрушающей» способности газовых однотрубников. Также заметим, что «жесткость» и «выносливость» зависят не только от типа амортизатора, но и от марки/модели/производителя, ну а долговечность и вовсе находится в прямой зависимости от условий эксплуатации и технического обслуживания автомобиля, в том числе и от правильности установки самих амортизаторов.

Тем не менее мы согласны с тем, что те или иные качества амортизаторов все же зависят от их типа, и с учетом перечисленных в письме приоритетов (долговечность, стойкость к нагрузкам) в первую очередь рекомендуем все же золотую середину – газомасляные амортизаторы.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Что лучше — масляный или газовый амортизатор: особенности и отзывы. Какие амортизаторы лучше Газовые или масляные

Амортизаторы — одна из важнейших частей шасси современного автомобиля. Эти важные технические элементы появились в начале прошлого века. Именно тогда инженеры задумались о дополнительной мягкости подвески. Перед изобретателями не стояла задача выбрать, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные; они решали более сложные проблемы, связанные с безопасностью вождения автомобиля.

Немного истории

На заре машиностроения продольные колебания всей конструкции кузова были серьезной проблемой. Теперь выбираем, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, а потом кузов машины держали на рессорах. И их конструкция не полностью соответствовала критериям технологической безопасности. Описанные недостатки особенно ощущались на легковых автомобилях. Колесо, которое проваливается даже в небольшое отверстие, создает дополнительную нагрузку на пружину или пружинную систему.И это привело к очень быстрому износу. О комфорте пассажиров внутри салона речи не шло.

Таким образом, все работы по увеличению скорости движения автомобилей были остановлены. Специалисты многих конструкторских бюро задумались о создании демпфера, который мог бы снять часть нагрузки с основной подвески. Именно эта идея была блестяще реализована при создании первых амортизаторов. Со временем было создано несколько амортизирующих конструкций, самой удачной из которых оказался Макферсон.Инженеры до сих пор не думают, какие амортизаторы лучше, а используют эту систему в современных автомобилях.

Конструкции амортизаторов

Итак, основным элементом плавности хода является сам амортизатор, или, как его в народе называют, «стойка». Современный рынок предлагает огромное количество таких агрегатов. Как не потеряться в этом огромном сегменте бизнеса? Какие амортизаторы лучше — газовые или масляные? Как купить именно то, что нужно вашей машине? И наконец, как избежать дополнительных финансовых затрат? Это станет ясно, если вы действительно разберетесь в характеристиках этих продуктов.

Сегодня существует два типа этих механизмов: гидравлические и газовые. Также существует третий вариант, комбинированный (так называемые газомасляные амортизаторы). Но встречается довольно редко, поэтому поговорим о двух основных. Стоит отметить, что у всех этих разновидностей есть как свои поклонники, так и критики со стороны автомобилистов. Попробуем разобраться, какие амортизаторы лучше.

Масляный амортизатор

Современные производители автомобилей чаще всего используют гидравлические амортизаторы. Их еще называют масляными, поскольку рабочая жидкость внутри корпуса стойки — это специальное масло.Такой механизм состоит из рабочего цилиндра, штока с поршнем, специальной направляющей втулки и рабочей жидкости.

Принцип действия этого устройства заключается в движении масла, заполняющего рабочее пространство. Двигаясь внутри амортизатора, жидкость гасит отрицательные колебания, которые создают разрушающие нагрузки на пружины.

Недостатки маслосистемы

Основным недостатком таких амортизаторов, по мнению специалистов, является наличие воздушной смеси в компенсационной камере.Недостаточный уровень воздуха или его полное отсутствие сводят на нет полноценную работу всего агрегата. И наоборот, чрезмерное количество воздушной смеси в рабочей камере приводит к непригодности системы. В обоих случаях конструкция сжимается и разжимается без необходимых усилий.

Кроме того, масляные амортизаторы отличаются низким тепловыделением. Это существенно влияет на плавность движения при длительной эксплуатации автомобиля. Рабочая жидкость, находящаяся внутри амортизатора, нагревается и теряет связывающие функции, что также довольно серьезно влияет на экономичность шасси.Особенно это заметно в жаркую погоду.

Плохие дороги — враги амортизаторов

При частой езде по неровной дороге такие механизмы быстро выходят из строя. В первую очередь это связано с частым ходом поршня в рабочем цилиндре амортизатора. Рабочая жидкость как бы «взбалтывается» и значительно теряет вязкость. В результате пружины несут дополнительную отрицательную нагрузку. Пассажиры в машине испытывают так называемые «поломки». Другими словами, резкий и громкий хлопок при ударе колеса о ямы.

При остывании рабочей смеси в установке ее свойства не восстанавливаются. Что также следует отнести к существенным недостаткам конструкции. На большой скорости вышедший из строя амортизатор может даже вызвать аварийную ситуацию (из-за опасного продольного раскачивания кузова на неровной дороге).

А дальше следует своеобразная цепная реакция: из-за плохих амортизаторов может выйти из строя тормозная система; а это сказывается на увеличении общего тормозного пути и безопасности движения.И напоследок хотелось бы отметить, что при выходе из строя всей подвески пострадают ваши колеса, а износ резины превзойдет все пессимистические ожидания.

Есть ли преимущества у масляных амортизаторов?

Казалось бы, покупая гидравлические механизмы, вы сталкиваетесь со сплошными недостатками. В чем смысл такой покупки, и какие амортизаторы лучше?

Во-первых, описанные выше ситуации имеют место при достаточно длительной эксплуатации автомобиля.Никогда не помешает сходить на СТО и проверить состояние автомобиля, если вы вдруг услышите странный шум во время движения.

Во-вторых, довольно частая причина выхода из строя амортизатора — агрессивная и неаккуратная езда. Здесь просто нужно помнить об ограничении скорости. Не стоит влетать в глубокие ямы и тогда рассчитывать на безопасность подвески.

В-третьих, как и все оборудование, система амортизации требует, пусть и небольшого, но обслуживания. Речь идет о резиновых уплотнителях, которые нужно хотя бы иногда обрабатывать силиконовой смазкой.

Стоимость имеет значение

Финансовые затраты, которые вы понесете при покупке масляных агрегатов, несравнимы с покупкой газовых амортизаторов. Собственно, мы говорим об этом в последнюю очередь, потому что, когда речь идет о безопасности, деньги должны уходить на второй план. Отвечая на вопрос, какие амортизаторы лучше, газовые или масляные, не забывайте, что последние относительно недороги.

Проще соблюдать технику безопасности при эксплуатации и изначально приобретать продукцию только известных производителей.Следует отметить, что технологический процесс замены амортизаторов довольно сложен. Его следует проводить только на специализированных СТО. В противном случае затраты, которые вы понесете при частой замене этих агрегатов, будут весьма значительными.

Газовый амортизатор надежнее

Учитывая все вышеперечисленные факторы, специалисты рекомендуют обратить внимание на газовые механизмы. Да, они намного дороже, но они более адаптированы к нашим непростым дорожным условиям.Основное отличие газовых амортизаторов от масляных — это рабочая смесь в компенсационной камере. В газовых устройствах он заполнен не маслом, а газовой смесью, которая туда закачивается под высоким давлением, что заставляет поршень все время находиться в сжатом состоянии. Следовательно, когда автомобиль наезжает на неровную дорогу, жесткость амортизатора изменяется нелинейно, что обеспечивает лучшую управляемость автомобиля. Высокий уровень жесткости газонаполненных механизмов обеспечивает безопасную езду на высоких скоростях, сводя к минимуму эффект качки.Это положительно сказывается и на других частях автомобиля. Расход топлива при использовании такой подвески несколько снижается. К благоприятным факторам можно отнести меньший износ резины.

Таким образом, газовые амортизаторы (отзывы инженеров и опытных водителей позволяют сделать аналогичный вывод) значительно превосходят масляные. Однако это не значит, что они идеальны.

Недостатки

Как известно, недостатки есть везде, и рассматриваемые нами устройства не исключение.И поэтому однозначный ответ на вопрос «Какие амортизаторы выбрать?» не существует. Все зависит от приверженности водителя к тому или иному дизайну. Из-за пресловутой жесткости газонаполненные механизмы оказывают большее влияние на корпус, часто делая его металлические сегменты непригодными. В первую очередь это касается подшипников и шаровых опор, выход из строя которых чреват длительным и довольно дорогостоящим ремонтом. Если еще учесть довольно высокую стоимость самого газонаполненного амортизатора, то окажется, что с финансовой точки зрения такая покупка неоправданна.Недаром такими конструкциями оснащаются дорогие спорткары.

Так что когда возникает проблема выбора, помните, с чем вы можете столкнуться в случае поломки. Хотя большинство специалистов утверждают, что качество все же оправдывает высокую цену (в случае с газовыми амортизаторами). При аккуратной езде и правильном уходе такие механизмы окупятся. Как уже было отмечено, производитель играет огромную роль в выборе таких амортизаторов.

Что нужно знать о замене амортизаторов

Если вам довелось пережить ремонт газовых амортизаторов, нужно помнить, что, как правило, такие узлы меняют попарно.Убедитесь, что продукт полностью сертифицирован. Также обратите внимание на гарантийные сроки. Затем вы можете подать апелляцию в случае обнаружения заводского брака. Такое случается довольно часто, и если вы купили свои амортизаторы на рынке, то, скорее всего, вам придется делать это снова.

На основании вышесказанного делаем вывод: стоит остановить свой выбор на газонаполненных амортизаторах. Тем не менее, они менее подвержены износу. А это значит, что все неприятные процедуры по их возможной замене можно отложить, как минимум, до окончания гарантии.И если вы соблюдаете все условия, о которых мы говорили, такая покупка сэкономит ваши деньги и нервы.

Амортизатор — незаменимая часть подвески современного автомобиля. Без него работа станка в условиях постоянной вертикальной раскачки будет невозможна.

Амортизаторы снижают частоту вибрации рессор, поддерживающих кузов автомобиля, и делают его более плавным на неровной дороге.

Сегодня рынок амортизаторов представлен широчайшим ассортиментом продукции, поэтому не теряет актуальности вопрос, какие амортизаторы самые надежные и безопасные — гидравлические или газовые.У каждого вида амортизаторов есть свои особенности, достоинства и недостатки.

Гидравлические амортизаторы выполняют функцию значительного уменьшения амплитуды колебаний подвески при сжатии или расслаблении. Гидравлический амортизатор состоит из рабочего цилиндра, компенсационной камеры, штока поршня, направляющей втулки и амортизирующей жидкости — масла. Эффект гашения колебаний достигается за счет масла, которое, переходя от одной части амортизатора к другой, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым гася их разрушительную силу.

Недостатки гидроамортизаторов:

• Низкое тепловыделение: при длительной езде маслянистая жидкость в амортизаторе может перегреться и потерять свои связывающие свойства, что приведет к потере его эффективности
• Низкая эффективность при эксплуатации автомобиля на неровных дорогах с частыми резкими движениями поршня, масло смешивается с пузырьками воздуха, его вязкость снижается, что негативно сказывается на работе амортизатора и может вывести его из строя

Основными преимуществами гидроамортизаторов являются их доступная цена и небольшие размеры.

Газонаполненные амортизаторы отличаются от гидравлических тем, что компенсационная камера в них заполнена газом, который туда закачивается под высоким давлением. Это связано со значительным преимуществом газовых амортизаторов перед масляными — высокое давление вынуждает поршень всегда находиться в сжатом состоянии, из-за чего при преодолении неровностей дороги жесткость амортизатора изменяется нелинейно, тем самым обеспечивая лучшее управление автомобилем.

При выборе амортизатора можно руководствоваться разными критериями условий эксплуатации автомобиля, стиля вождения, взглядов на уровень жесткости и удобства.

За исправностью любого амортизатора необходимо следить, так как в случае его выхода из строя качество сцепления шин автомобиля с проезжей частью значительно ухудшается, что снижает его устойчивость и управляемость при движении по неровным дорогам, в поворотах. , а также увеличивает тормозной путь. Кроме того, ускоряется износ всех деталей подвески и тормозов.

Во избежание негативных последствий неисправные амортизаторы необходимо заменить или отремонтировать.

Рекомендуется использовать состав на основе силиконового масла для продления срока службы резиновых уплотнений амортизатора. Эта смазка предотвращает высыхание и растрескивание резины, устойчива к воде и большинству химикатов.

Материалы

EFELE эффективно используются для монтажа / демонтажа амортизаторов.

Например, универсальная смазка идеально подходит для снятия амортизаторов.
… Этот продукт образует устойчивую влагоотталкивающую пленку на поверхностях, отлично вытесняет воду.Многоцелевая консистентная смазка EFELE UNI-M SPRAY представляет собой дисперсию твердых смазочных материалов в минеральном масле. Обладает высокими проникающими свойствами и хорошо размягчает ржавчину, что значительно облегчает демонтаж. В то же время EFELE UNI-M SPRAY обладает хорошими смазывающими свойствами, что защищает амортизаторы от износа.

Многоцелевая консистентная смазка EFELE UNI-M Spray сочетает в себе свойства, которые нельзя сочетать с другими универсальными смазками. С одной стороны, легко проникает в самые труднодоступные узлы, с другой — не вытекает из зоны трения.

Несущая способность и противоизносные свойства EFELE UNI-M Spray улучшены за счет добавления твердых антифрикционных наполнителей. Наличие ингибиторов коррозии придает дисперсии отличные антикоррозионные свойства.

Амортизатор — незаменимый и чрезвычайно важный компонент подвески любого транспортного средства, без которого практически невозможно представить управляемую поездку. Его основное предназначение — уменьшить количество «сжатий» рессор, поддерживающих кузов, и сделать движение автомобиля на любом препятствии более плавным и мягким.

Несмотря на то, что сегодня на рынке представлен достаточный ассортимент, вопрос о том, какие амортизаторы лучше, по-прежнему актуален для большинства автовладельцев. Все существующие типы делятся на две основные группы — масляные (гидравлические) и газовые или газонаполненные. Вопрос, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, задает практически любой автомобилист, когда приходит время их «переустанавливать».

Почему автомобильный амортизатор

Любой амортизатор, независимо от конструкции, находится между кузовом и подвеской и выполняет роль демпфера.Несмотря на наличие пружин или пружин, «одни» они не способны быстро и эффективно гасить колебания и тряску, возникающие при движении автомобиля. Причина тому — односторонняя ориентация пружин. Установленный амортизатор работает в обратном для пружины направлении, что обеспечивает эффективную работу всей подвески.

Любой из них по своей конструкции представляет собой цилиндр, внутри которого расположен поршень, снабженный обратными клапанами различного сечения.Таким образом достигается необходимый режим работы устройства — хорошее и плавное сжатие амортизатора и затрудненное его растяжение. В зависимости от типа устройства демпфирующие камеры могут быть заполнены газом или маслом, и именно они отвечают за плавное движение автомобиля по различным неровностям, гася сильные колебания кузова.

Масляные амортизаторы — недостатки конструкции

Большинство новых автомобилей оснащаются масляными амортизаторами. Их конструкция состоит из самого цилиндра, поршня, движущегося по направляющей втулке, и рабочей жидкости — специального масла.Все колебания, возникающие при движении автомобиля и разрушающие пружины, гасятся сопротивлением масла, сжимаемого поршнем. Простота и достаточная надежность устройства сделали их наиболее распространенными на рынке. Однако перед тем, как выбрать этот тип устройства, стоит знать об имеющихся недостатках.

По мнению автоэкспертов, основным негативным моментом, мешающим максимальной эффективности в работе, является наличие воздуха внутри устройства.В случае, если отмечается недостаточное или чрезмерное содержание, работа устройства нарушается. Такой амортизатор легко сжимается и расширяется от относительно небольшой силы, что обязательно скажется на управляемости автомобиля и комфорте нахождения в нем.

Несомненным недостатком образцов масла была их крайне низкая теплоотдача, что провоцирует их быстрый перегрев при движении автомобиля. Длительное использование таких амортизаторов приводит к тому, что масло теряет свои первоначальные свойства из-за постоянного нагрева.В результате довольно заметно теряется первоначальная мягкость езды, что неизбежно сказывается на работе всего шасси автомобиля. Особенно это заметно летом.

Задумываясь, какой амортизатор выбрать — газовый или масляный, необходимо учитывать, что последний имеет одну особенность, которая проявляется при движении по разбитым, некачественным дорогам. Частый ход поршня провоцирует вспенивание масла в амортизаторе и потерю необходимой вязкости.Результат от этого неизбежно почувствуют не только пассажиры в салоне, но и пружины, работающие с повышенной нагрузкой, на которые они просто не рассчитаны. В результате увеличивается вероятность аварий, отмечаются нарушения в работе тормозной системы и преждевременный износ резины.

Плюсы гидроамортизаторов

Несмотря на достаточное количество отрицательных моментов, использование масляных амортизаторов также имеет определенные преимущества, из которых доступная стоимость не на последнем месте.К тому же очень многое зависит от стиля вождения. Чем агрессивнее стиль вождения, тем быстрее изнашиваются не только амортизаторы, но и остальные элементы подвески. Особенно вредно для ходовой части скоростное преодоление различных препятствий, особенно глубоких ям.

Масляные амортизаторы могут прослужить намного дольше при базовом обслуживании, которое часто недоступно. Например, периодические проверки состояния ходовой части на сервисе помогут избежать последующего дорогостоящего ремонта.А периодическая обработка уплотнений амортизаторов недорогой силиконовой смазкой также увеличит срок их службы. Бренд тоже имеет значение — как показывает практика, амортизаторы известных брендов намного успешнее дешевых, за счет приобретенных механизмов.

Газовые модели — идеальны для плохих дорог

Газовые амортизаторы гораздо лучше подходят для постоянного использования на бездорожье и агрессивной езды. Это связано с тем, что вместо масла в качестве рабочей смеси используется специальный газ, который вводится внутрь устройства под очень высоким давлением.Это гарантирует, что поршень всегда находится в сжатом положении. Важным моментом можно считать тот факт, что при движении по неровной поверхности изменение жесткости амортизатора носит нелинейный характер, что очень сильно влияет на управляемость автомобиля.

Кроме того, стоит отметить следующие преимущества от монтажа газовых систем:

• достаточная степень жесткости обеспечивает более безопасное движение на высоких скоростях, сводя к минимуму степень продольного раскачивания;
• снижена нагрузка на остальную часть шасси;
• меньший износ шин даже при движении с большой скоростью;
• ощутимое снижение расхода топлива.

Несмотря на значительное количество преимуществ, вопрос о том, какой лучше — газовый или масляный амортизатор, не предполагает простого и быстрого ответа. Несомненно, установка проб газа обойдется в несколько раз дороже. Эксплуатация автомобиля с такими амортизаторами характеризуется большим воздействием ударных нагрузок на кузов, в первую очередь на подшипники и шаровые опоры — сказывается высокая жесткость этих устройств.

Частая трудность автовладельца — это выбор — какой фирме лучше покупать амортизаторы.Это важный момент, и пробы газа известных брендов, несмотря на более высокую стоимость, все же предпочтительнее.

Какие амортизаторы лучше масляные или газо-масляные

Многие автовладельцы считают газомасляный амортизатор третьим, отдельным типом устройства. По сути, это тот же газ. Невозможно создать устройство с исключительно газовой средой. Газовые модели — это, по сути, устройства со смешанной средой, в которых присутствуют как газ, так и нефть. Исходя из технических характеристик, сорта масла должны быть более жесткими, так как расширительная жидкость практически не сжимается.На практике все оказывается с точностью до наоборот.

Все дело в заводских настройках самого устройства, его габаритах и ​​других конструктивных особенностях. Перед тем, как выбрать амортизаторы для автомобиля, следует ознакомиться с рекомендациями производителя конкретного транспортного средства. Это связано с тем, что подвеска автомобиля тщательно рассчитана, а штатные амортизаторы полностью отвечают всем необходимым требованиям для конкретной модификации автомобиля.

Установка любого, даже самого дорогого, механизма с разными характеристиками, как правило, приводит к увеличению нагрузки на шасси. При замене штатных устройств следует приобретать модели с идентичными или близкими характеристиками, а какой амортизатор лучше — масляный или газомасляный, решать собственнику автомобиля. Если машина больше эксплуатируется в условиях бездорожья, можно устанавливать более мягкие образцы, но если машина эксплуатируется на хороших покрытиях, допустимо установка более жестких моделей.

Замена амортизаторов — действительно ли она нужна

Естественно, на новые устройства заводская гарантия. Чтобы не потерять возможность пользоваться, их следует приобретать в известных магазинах, а процесс покупки должен сопровождаться проверкой сертификатов — вне зависимости от того, какие амортизаторы приобретены. К тому же они меняются парами, это единственный способ сохранить за собой право обмена некачественного товара.

По статистике около 45% автомобилей требуют замены амортизаторов.При этом не стоит отдавать предпочтение газовым моделям, если автомобиль не отличается новизной — со временем кузов теряет первоначальную жесткость, а установка газовых систем нецелесообразна из-за их большей жесткости. Качественные модели, как нефтяные, так и газовые, имеют средний ресурс около 60 000 км. Правда, очень многое зависит от стиля вождения и уровня обслуживания автомобиля в целом. Таким образом, лучшие амортизаторы — это те, которые соответствуют рекомендациям производителя, привычкам вождения и дорогам, по которым вам приходится ездить каждый день.

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с проблемой — какие амортизаторы заменить старые … Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что это несложно и запутанно из-за обилия производителей. А управлять автомобилем с неисправными стойками не только не приятно, но даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо держится на проезжей части, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

А что поделать, раньше были обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют устанавливать современные — газовые.Некоторые отечественные автомобилисты предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки новой машины. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может и есть альтернатива тем и другим — сегодня разберемся с вами, опираясь на собственный опыт вождения и советы специалистов.

А зачем они вообще …

Это мнение разделяют некоторые отечественные автомобилисты, утверждая, что амортизаторы не нужны, главное — пружины. Они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают воздействие на автомобиль всех неровностей дороги.Да, действительно, поддержка кузова — это прерогатива пружин, а амортизаторы служат для уменьшения вибрации пружин и обеспечения их плавного хода. Если бы на автомобиль были установлены только пружины, то даже при медленном движении вы почувствовали бы себя игрушкой на пружине в салоне такой машины. В этом случае о безопасности и хорошем сцеплении колес с дорожным покрытием просто придется забыть.

Амортизаторы гидравлические (масляные)

Практически все легковые автомобили оснащены гидравлическими (масляными) амортизаторами.Напомню, что раньше на автомобили устанавливались либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки представляют собой систему двойного действия. Он снижает амплитуду колебаний подвески как при полном сжатии, так и при ее расслаблении. Достигается это за счет масла, которое, переходя из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым гася их разрушительную силу. Гидравлический амортизатор состоит из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизирующей жидкости — масла.

Основным недостатком гидравлических стоек является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или его нет совсем, эффективность амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не справится со своими обязанностями — он просто провалится (сжимается и расширяется без сопротивления).

Также минусом масляных амортизаторов является их плохой отвод тепла … Во время длительной езды из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, теряя тем самым свои связывающие свойства, а это означает, что эффективность стоек также снижается. При движении по некачественным дорогам даже на малых скоростях кузов машины начинает немного раскачиваться — это совсем не опасно, неприятнее.

Не рекомендуется быстро двигаться по плохим дорогам на автомобиле, оборудованном гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого движения поршня на его рабочей поверхности создается напряженное поле, которое способствует образованию кавитационных пузырей — одним словом может вызвать вспенивание масла .

При этом масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, в результате чего амортизатор вообще выходит из строя и перестает справляться со своими обязанностями.

К преимуществам данного типа амортизаторов, несомненно, можно отнести их стоимость — самые доступные на рынке амортизаторы, достаточно небольшие по размеру, устойчивые к внешним негативным факторам.

Газовые амортизаторы

Несколько лет назад на смену мягкой гидравлике пришла современная газонаполненная гидравлика.Они работают тяжелее, но они более устойчивы и долговечны.

В отличие от аналогов, компенсационная камера этих амортизаторов заполнена не обычным воздухом, а газом, который в нее закачивается под очень высоким давлением — до 28 атмосфер. Кроме того, чтобы изолировать газ от масла, камера была разделена специальной мембраной. Использование этой технологии снизило вероятность вспенивания масляной жидкости до минимума — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связывающие свойства и температура кипения.

Из-за высокого давления поршень амортизатора всегда сжимается. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Более того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного амортизатора, лучше охлаждается, поэтому работает стабильнее и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газовые амортизаторы жестче масляных. В основном ими комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, которым не по душе спокойная езда.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность установки их в разных направлениях (как по горизонтали, так и по вертикали, и под разными углами). Напомним, установка гидравлики в таких положениях категорически запрещена.

К недостаткам газонаполненных амортизаторов можно отнести их довольно высокую стоимость, сложность изготовления, меньшую комфортность и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на состоянии кузова, снижает прочность всех металлических деталей, подшипники и шаровые опоры быстрее выходят из строя.

Газ или нефть?

Начнем с того, что бывают плохие и хорошие амортизаторы. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать автомобиль и его состояния. И многое зависит от состояния дорожного покрытия.

Как говорят бывалые автомобилисты, у каждой дороги свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, устанавливая ту или иную модель амортизаторов, стремится повысить комфорт и управляемость автомобиля.Но как бы то ни было, эти два показателя противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. У каждого автолюбителя свой стиль вождения и свое мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, который подходит одному водителю, может не понравиться другому.

Поэтому, если знакомые автомобилисты настойчиво советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, соглашаться с ними не стоит.Да, действительно, они хорошо справляются со своими обязанностями, но газовые амортизаторы могут показать свои преимущества только во время спортивных мероприятий. Если посмотреть на стиль вождения «обычных» автомобилистов и состояние наших дорог — гидроамортизаторы — это то, что вам нужно.

Со стороны гидравлики — их стоимость. — масляные амортизаторы на порядок ниже газовых. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, конечно же, лучше управления уровня .

Представьте себе картину — вы едете впереди своей машины, пешеход переходит дорогу.Вы, конечно, тормозите — машина останавливается в нескольких сантиметрах от него. Если у вашего автомобиля были гидравлические стойки, то пешеход теперь находился где-то в районе задней оси. В отличие от гидравлики у автомобилей с газовыми амортизаторами меньший тормозной путь … Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах его полностью разрушит.

Так что выбор за вами!

Вопрос выбора амортизаторов для автомобиля — очень популярная тема среди автомобилистов.Огромное разнообразие представленных на рынке моделей вызывает самые разные мнения и вызывает множество споров. Можно сказать одно: замена амортизатора полностью меняет способ движения автомобиля. Сейчас на рынке представлены амортизаторы трех типов. Это газ, нефть, газ. У каждого из них есть свои свойства и характеристики. Попробуем разобраться, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Функции и устройство

Работа амортизаторов заключается в уменьшении амплитуды и количества колебаний пружины.Что касается алгоритма действия, то он ничем не отличается от принципа работы масляного насоса. Маленький цилиндр монтируется в большой.

Когда подвеска колеблется, она заставляет перемещаться шток амортизатора. Шток, в свою очередь, приводит в движение поршень. Последний сжимает газ или масло в цилиндре. Масло выходит через небольшие отверстия во второй цилиндр большего размера, тем самым замедляя движение поршня и подвески. Есть разные типы этих элементов. Можно купить газовый или масляный амортизатор.Какая из них самая лучшая? Отзывы о том или ином дизайне будут по ходу рассказа.

Виды амортизаторов для автомобиля

Итак, их можно классифицировать по разным факторам. По типу рабочего вещества различают газ, нефть и газонефтяные продукты.

Также эти элементы различаются по количеству труб. Бывают одно- и двухтрубные системы. Как они работают? Первый амортизатор представляет собой одинарную трубку. Такая конструкция чаще всего используется на маслонаполненных и газонаполненных устройствах.Двухтрубные встречаются реже.

В зависимости от того, какой тип амортизаторов установлен на автомобиле, он может двигаться так же плавно, как на дорогом автомобиле представительского класса, или так же жестко, как на спортивном автомобиле. Постараемся выяснить, что лучше — масляный или газовый амортизатор.

Особенности масляных устройств

Внутри такого элемента находится специальное масло. Эта практически несжимаемая жидкость, перетекающая из одного цилиндра в другой, гасит колебания подвески при движении автомобиля.Внутри устройства больше, чем просто масло. В компенсационной камере есть воздух. Он нужен для того, чтобы масло не слишком быстро перетекло из одной камеры в другую. Динамика устройства полностью определяется работоспособностью перепускных клапанов.

Эти механизмы имеют максимально простую конструкцию. Поэтому они практически не выходят из строя. Слабым местом этих устройств является быстрая езда по неровной дороге. Поршни могут неожиданно двигаться, и масло часто вспенивается.Это предотвратит прохождение жидкости через отверстия в перепускных клапанах так быстро, как это необходимо. Амортизатор работает при повышенных нагрузках.

Если спросить у опытного автолюбителя, что лучше — газовый или масляный амортизатор, то он выберет газовые модели. Многие автолюбители недолюбливают гидравлические устройства. Отзывы говорят, что жидкость в холодное время года теряет свои свойства и становится гуще. Пока масло не прогреется, ездить по неровной дороге будет неудобно. Если вы часто проезжаете неровности, в масло может попасть воздух.Это не только отрицательно скажется на работе амортизатора, но и может привести к выходу изделия из строя.

Масляный амортизатор тоже имеет свои преимущества. Отзывы отмечают невысокую цену и доступность в любом мосту. Это серьезные преимущества. Если стиль вождения спокойный или важна комфортность передвижения, то выбор очевиден. Далее рассмотрим другие виды амортизаторов и решим, что лучше — газовое или масляное.

Газ

Как видно из названия, в качестве рабочего вещества используется специальный газ.Чаще всего это азот, закачиваемый под давлением. Внутри устройства тоже есть масло. Он отделен от газовой камеры специальным плавающим поршнем, который предотвращает смешивание двух веществ.

Также, как уже отмечалось, в продаже нет полностью газовой продукции. Есть еще нефть, но газа намного больше. Конструктивно они существенно отличаются от масляных моделей. Газовый амортизатор всегда однотрубный.

Если масляный элемент мягкий и подходит для комфортной езды, то подвеска на газовых амортизаторах самая жесткая.Помимо высокой жесткости изделия отличаются высокой ценой. Отзывы говорят, что это выбор для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения.

Газовый амортизатор при отсутствии комфорта и жесткости улучшает сцепление колес. Кроме того, с такой подвеской полностью исключаются крены. Существенно повышена управляемость.

Итого

Итак, теперь можно подвести итоги и решить, что лучше — газовый или масляный амортизатор.Для тех, кто предпочитает спокойную езду по городским дорогам, лучше всего подойдет гидравлическая продукция. Для тех, кто любит быстро двигаться по гусеницам на высоких скоростях и хочет улучшить управляемость, выбор остается за гидравлическими элементами. Как видите, однозначно сказать, что какой-то продукт лучше, нельзя.

У них разные характеристики, и для одних они подходят больше, для других — меньше. Выбирая газовую модель, нужно учитывать, что остальные элементы подвески при замене нужно менять.

Газонефтепродукты

Здесь и газ, и нефть используются в одной конструкции. Чем больше сила давления веществ, тем лучше управляемость и жесткость устройства. Плюсы конструкции в том, что масло здесь никогда не вспенится. Вы можете уверенно двигаться даже по неровной дороге, не опасаясь потери управления или выхода из строя амортизатора.

Газ, нефть, газ-нефть — что лучше?

Это довольно сложный вопрос. И теперь, зная преимущества газонефтяных продуктов, сложно сказать, какой амортизатор лучше — газовый, нефтяной или газонефтяной.Гидравлические устройства имеют устаревшую конструкцию. И из-за этого комфорт езды очень сомнительный. При движении по плохой дороге существует риск поломки амортизатора. К тому же управляемость оставляет желать лучшего.

И вот, казалось бы, решение найдено — газовый амортизатор. Но это выбор уличных гонщиков, которые любят быстро ездить по ровным шоссе без ям и ухабов. Но так как ход штока небольшой, в салоне будет постоянная тряска.Эта вибрация может раньше вызвать повреждение различных частей автомобиля.

Так что же выбрать автолюбителю, которому нужна хорошая управляемость, относительный комфорт, долговечность и надежность? Выбираете газовый или масляный амортизатор? Что лучше? Отзывы говорят, что компромиссный вариант — это газонефтяные продукты. Они сочетают в себе все достоинства обоих устройств.

Двухтрубные

Маслонаполненные или газонаполненные устройства этой конструкции являются наиболее популярными. Их всегда можно найти в продаже. Конструктивно это самые простые варианты.Особенность — в наличии две емкости для масла. Таким образом, он может перетекать из одной камеры во вторую через специальные переходные клапаны.

Среди преимуществ данной конструкции — сравнительная надежность и доступная стоимость. Недостатков больше. Отзывы часто отмечают закипание масла. В результате происходит нарушение работоспособности. Еще один минус, судя по отзывам, — большой вес. Если предстоит выбрать, какой амортизатор для ВАЗ лучше — газовый или масляный, то специалисты рекомендуют устанавливать двухтрубные гидротехнические конструкции.Они также подходят для семейных автомобилей, водители которых часто управляют автомобилем в непринужденной манере. Двухтрубный масляный амортизатор не подойдет для спорткара, внедорожника или внедорожника.

Газовая однотрубная

Поскольку в этих изделиях в качестве демпфирующего агента используется газ, нет особой необходимости во второй трубе. Надо сказать, что в силу особенностей устройства амортизатор можно устанавливать под любым углом — даже вверх ногами.

Вам также необходимо знать, что чем больше давление внутри газового баллона, тем быстрее будет реакция на движения подвески.Эти варианты считаются наиболее эффективными, судя по отзывам. Теперь можно купить газовый или масляный амортизатор. Что лучше? Если хочется надежности в ущерб комфорту, то лучше выбирать газонаполненные модели.

С регулировкой или без?

Если вам нужно быстро проехать по трассе, а через некоторое время уехать по бездорожью, то лучше приобрести регулируемую версию. Его настройки очень легко изменить. Цена выше стоимости газовых моделей.Но эффективность тоже на уровне.

О выборе

Итак, нам нужно Что лучше покупать — газ или нефть? Новинки подходят для плохих дорог и спокойного стиля вождения. Для хороших и ровных дорог — газовый.

TEIN.co.jp/e: Монотрубка против двухтрубной — СПЕЦИАЛЬНЫЙ

Двухтрубный амортизатор и однотрубный амортизатор
Что действительно лучше?
Ходит много слухов о том, что лучше, но TEIN, специалист по подвеске
, положил конец всем этим слухам!

Конструктивные различия между однотрубными и двухтрубными

Это однотрубные и двухтрубные амортизаторы, которые вы часто найдете в магазинах и т. Д.
Для тех из вас, кто когда-либо думал про себя: «Мне кажется, я знаю различия в структуре, но в чем именно разница?» Вот объяснение.

Основное различие между однотрубными и двухтрубными системами, как показано выше, заключается в количестве трубок, используемых для амортизатора.

• Монотрубка: сам кожух работает как цилиндр, а масло, газ, поршневой клапан и т. Д. Находятся внутри этой единственной трубки.
• Двухтрубный: внутри кожуха находится отдельный цилиндр, а поршневой клапан перемещается вверх и вниз внутри внутреннего цилиндра.

Другие конструктивные отличия
В монотрубке используется свободный поршень, который полностью отделяет масляную камеру от газовой. В то время как в двухтрубном корпусе ничто не разделяет масляную и газовую камеры.
Различия между однотрубными и двухтрубными амортизаторами, как видите, заключаются не только в количестве труб, но и во внутреннем механизме.

Монотрубка — достоинства и недостатки

Рассмотрим достоинства и недостатки однотрубного амортизатора.

Достоинства

• Стабильная демпфирующая сила может создаваться непрерывно из-за большей емкости масла и улучшенного рассеивания тепла.
• Поршневой клапан большего размера создает более широкую зону для восприятия давления, и, таким образом, можно точно создать даже незначительную демпфирующую силу.
• Конструкция не допускает ограничений по углам установки.
• Масло легче отводит тепло при повышении температуры.
• Аэрация не происходит, потому что нефть и газ полностью разделены.

Недостатки

• Поддержание достаточного хода затруднено, поскольку масляные и газовые камеры расположены последовательно.
• Поскольку конструктивно требуется впрыск газа под высоким давлением, ходовая часть имеет тенденцию быть более жесткой.
• Газ под высоким давлением может привести к увеличению нагрузки на уплотнения и, следовательно, к большему трению.
• По сравнению с вертикальным типом, перевернутый тип имеет большее трение, потому что у него больше движущихся частей.
• Внешнее повреждение гильзы непосредственно затрагивает внутренний цилиндр.

Двухтрубный — достоинства и недостатки

Рассмотрим достоинства и недостатки двухтрубного амортизатора.

Достоинства

• Обеспечить достаточный ход легче, потому что масляная и газовая камеры разделены и не расположены последовательно.
• Использование базового клапана позволяет поддерживать низкое давление газа, что делает езду более комфортной.
• Низкое давление газа снижает нагрузку на уплотнения и снижает трение.
• По сравнению с перевернутым типом трение может быть подавлено.
• Даже если картер слегка поврежден, работа амортизатора остается неизменной.
• Превосходные производственные процессы позволяют снизить производственные затраты.

Недостатки

• Маслоемкость не такая большая, как у монотрубки.
• Размер поршневого клапана не такой большой, как у однотрубного.
• Конструкция ограничивает углы установки.
• Масляная и газовая камеры не разделены, поэтому есть возможность аэрации.

Давайте сравним монотрубку и двухтрубку!

Понимали ли вы достоинства и недостатки моно- и твин-ламп?
Теперь давайте прямо сравним их.

1.Качество езды уличного амортизатора.

Некоторые производители говорят, что монотрубка лучше, но так ли это на самом деле?
Давайте еще раз оглянемся на недостатки монолампового.

• Поддержание достаточного хода затруднено, поскольку масляные и газовые камеры расположены последовательно.
• Поскольку конструктивно требуется впрыск газа под высоким давлением, существует тенденция к более жесткой поездке.
• Газ под высоким давлением может привести к увеличению нагрузки на уплотнения и, следовательно, к большему трению.
• По сравнению с вертикальным типом, перевернутый тип имеет большее трение, потому что у него больше движущихся частей
• Внешнее повреждение гильзы непосредственно затрагивает внутренний цилиндр.

В последние годы качество езды стало самым важным для уличных амортизаторов.
Для обеспечения оптимального качества езды с уличными амортизаторами жизненно важно иметь правильные настройки, а также обеспечить достаточный ход.
Поскольку масляные и газовые камеры разделены и расположены последовательно внутри монотрубки, труднее обеспечить достаточный ход по сравнению с двухтрубной камерой такой же длины.

Гоночный амортизатор, разработанный для плоских трасс, не требует такого большого хода, как уличный амортизатор, которому всегда приходится иметь дело с неровными поверхностями, неровностями и другими условиями обычных улиц.
Для уличных амортизаторов существует прямая связь между недостаточным ходом и ухудшением плавности хода, например, внезапными толчками и т. Д.

Давайте сравним монотрубку и двухтрубку!

2. Что такое газ высокого давления?

В дополнение к проблеме недостаточного хода, использование газа под высоким давлением приводит к более жесткой поездке, увеличению трения и т. Д.и является основной причиной ухудшения ходовых качеств.
Некоторые производители устанавливают основной клапан над свободным поршнем, чтобы снизить давление газа, но это приводит к еще большему снижению хода и отрицательно сказывается на качестве езды.

【Справочная информация】 Почему монотрубка требует впрыска газа под высоким давлением.

Для двухтрубного клапана поршневой клапан и основной клапан совместно создают демпфирующую силу сжатия, и, следовательно, нет необходимости вводить газ под высоким давлением.
Однако монотрубка создает демпфирующую силу сжатия / отбоя только с помощью поршневого клапана.
Ход однотрубки, когда свободный поршень сжимается за счет смещения сжимающегося штока поршня. Если при этом не будет достаточного давления с другой стороны свободного поршня, свободный поршень будет довольно легко перемещаться, не создавая достаточной демпфирующей силы сжатия, и, таким образом, шток поршня полностью сожмется.
Чтобы предотвратить это, в газовую камеру должно быть введено достаточно газа под высоким давлением, чтобы контролировать свободное движение поршня.
Когда газовая камера заполнена газом под высоким давлением, внутри амортизатора будет действовать такое же давление, как и по закону Паскаля. В таком состоянии к масляному уплотнению будет приложено высокое давление, что приведет к увеличению удерживающей силы на уплотнении и трению.

При низком давлении газа.

При соответствующем давлении газа

Давайте сравним монотрубку и двухтрубку!

3.Что лучше подходит для улицы?

Мало ли что лежит на поверхности обычных дорог.
Если что-то ударится об амортизатор и повредит кожух, однотрубка, состоящая только из одного цилиндра, больше не сможет работать.

Учитывая это, действительно ли однотрубная конструкция подходит для улицы?
Ответ, к сожалению, «НЕТ».
А теперь давайте еще раз взглянем на достоинства двухтрубной системы.

• Обеспечить достаточный ход легче, потому что масляная и газовая камеры разделены и не расположены последовательно.
• Использование базового клапана позволяет поддерживать низкое давление газа, что делает езду более комфортной.
• Низкое давление газа снижает нагрузку на уплотнения и снижает трение.
• По сравнению с перевернутым типом трение может быть подавлено.
• Даже если картер слегка поврежден, работа амортизатора остается неизменной.

Двухтрубная конструкция решает все проблемы с уличными амортизаторами.
Кроме того, он имеет более низкие производственные затраты благодаря превосходным производственным процессам по сравнению с однотрубной конструкцией.
Чрезвычайно важными факторами для уличных амортизаторов являются высокое качество и доступная цена.
Двухтрубная конструкция лучше подходит для уличных амортизаторов.

Давайте сравним монотрубку и двухтрубку!

4. Монотрубка для схемы

Далее сравним их по схеме.Недостатки монолампы кажутся заметными для уличного использования, но весь ее потенциал проявляется на схемах.
Давайте еще раз взглянем на достоинства монолампового.

• Стабильная демпфирующая сила может создаваться непрерывно из-за большей емкости масла и улучшенного рассеивания тепла.
• Поршневой клапан большего размера создает более широкую зону для восприятия давления, и, таким образом, можно точно создать даже незначительную демпфирующую силу.
• Конструкция не допускает ограничений по углам установки.
• Масло легче отводит тепло при повышении температуры.
• Аэрация не происходит, потому что нефть и газ полностью разделены.

Гонки по трассе чрезвычайно суровы для амортизатора.
Во время непрерывных гонок в течение долгих часов не только сам амортизатор выделяет тепло, но и расположенные рядом компоненты тормоза могут нагреваться до 1000 градусов по Цельсию.
Такой нагрев полностью влияет на амортизатор.
По этой причине жизненно важно, чтобы контурные амортизаторы стабильно работали даже при длительной эксплуатации в тяжелых условиях.Так что достоинства моноламповых действительно подходят для жестких схем.
Проблема хода на самом деле не является проблемой для автодрома, потому что плоские поверхности и более жесткие пружины не требуют такого большого хода, как на улице.
Это причины, по которым одноламповая конструкция лучше подходит для схемы.

С другой стороны, двухтрубная конструкция …

• Маслоемкость не такая большая, как у монотрубки.
• Размер поршневого клапана не такой большой, как у однотрубного.
• Корпус картера нельзя перевернуть для амортизационной стойки.
• Масляная и газовая камеры не разделены, поэтому есть возможность аэрации.

Из-за этих недостатков, к сожалению, нельзя сказать, что он подходит для тяжелых схемных условий.
Но это только на основании прямых сравнений с монолампой. Фактически, двухтрубная конструкция TYPE FLEX, доступная на рынке, принесла победу в классе в гонке «24 часа Нюрбургринга» 2005 года.
Нет большой разницы между однотрубными и двухтрубными с точки зрения долговечности и т. Д. Только определенные люди, например профессиональные водители, ощущают разницу в характеристиках в очень ограниченных условиях.

Почему TEIN — это «монотрубная / двухтрубная конструкция».

Как описано ранее, как однотрубная, так и двухтрубная конструкции имеют свои достоинства и недостатки, и обе имеют соответствующие области знаний.

Вопрос не в том, какой дизайн лучше другого, а в том, чтобы обеспечить наиболее подходящий дизайн для этой цели.

TEIN имеет большой объем «ноу-хау» как в области однотрубных, так и в области двухтрубных труб, накопленный за годы опыта, что позволяет нам предлагать однотрубные амортизаторы с комфортом, подобным европейским автомобилям, и / или сдвоенными. -трубные амортизаторы, которые могут выиграть гонку «24 часа Нюрбургринга». Продукция TEIN отличается превосходным качеством, производительностью и технологией, чего не могут достичь даже другие производители.

TEIN — один из немногих производителей автозапчастей, выпускающих как однотрубные, так и двухтрубные конструкции.
Чтобы удовлетворить самые разные потребности, необходимо иметь широкий выбор амортизаторов с различными настройками.

TEIN будет продолжать производить и поставлять как однотрубные, так и двухтрубные амортизаторы, чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся потребности клиентов в высоком качестве, высокой производительности и доступной цене.

Промышленные амортизаторы

ACE улучшают предохранительные клапаны нефтеперерабатывающих заводов — ACE Controls Inc.

Избыточное давление в трубопроводах нефтеперерабатывающего завода может иметь катастрофические последствия, поэтому предохранительные клапаны должны открываться за доли секунды.Но когда дело доходит до управления этими клапанами, пневматические приводы имеют тенденцию быть слишком медленными. Электроприводы и тормоза тоже исключены, ведь даже самая маленькая искра может спровоцировать взрыв. Doedijns Group International (DGI), компания, которая разрабатывает решения для гидравлической энергии и управления движением, недавно разработала привод, который может открывать свой 24-дюймовый предохранительный клапан за полсекунды. Чтобы поглотить удар поршня, когда это происходит, DGI интегрировала промышленные амортизаторы от ACE Controls.

Вот как эти компоненты удовлетворяют требованиям привода и повышают общую безопасность нефтеперерабатывающего завода:

Специальные предохранительные клапаны открываются в 50 раз быстрее. Нефтеперерабатывающий завод, расположенный в Янбу, конденсирует и сжижает природный газ для транспортировки с помощью взрывозащищенных компрессоров, регулирующих давление в трубопроводах. Если давление падает слишком низко, компрессоры включаются. Если давление становится слишком высоким, они отключаются. Чтобы гарантировать, что эти компрессоры поддерживают правильное рабочее давление, одновременно избегая избыточного давления, DGI разработала специальные пневматические приводы.В случае возникновения избыточного давления встроенный в систему пневматический цилиндр открывает большой 24-дюймовый предохранительный клапан. Обычно дроссельные заслонки открываются со скоростью одна секунда на дюйм, но компания DGI разработала свои клапаны таким образом, чтобы они открывались в 50 раз быстрее.

В то же время компании DGI требовался способ безопасного поглощения энергии, вырабатываемой клапанами при их открытии. Компания объединилась с ACE Controls, чтобы внедрить гидравлические амортизаторы, которые могли аварийно останавливать штоки поршней на цилиндрах.

Амортизаторы MAGNUM: последний рубеж защиты. Из-за небольшого размера приводов инженеры ACE выбрали свои компактные, но мощные промышленные амортизаторы MAGNUM (тип MA3325). Когда клапаны открываются, шток входит в контакт с амортизаторами, которые инженеры расположили в передней и задней части цилиндра. Затем демпферы полностью останавливаются и управляют штоком поршня при его горизонтальном движении.

Без поглотителей в качестве последней меры безопасности системы может произойти ряд разрушительных вещей. Цилиндр, привод и компрессор могут получить безвозвратные повреждения.Токсичный газ также может вытечь наружу и потенциально вызвать взрыв, создавая опасность для персонала, окружающей среды и других близлежащих объектов.

По этим причинам амортизаторы ACE являются частью истории успеха Yanbu и повысили общую безопасность завода. Чтобы узнать больше об этом приложении, загрузите наш последний пример использования.

Загрузить пример использования

Неисправные удары увеличивают объем выхлопных газов

Амортизатор вместе с пружиной образует связующее звено между подвеской колеса и кузовом.Он снижает колебания рессоры автомобиля, тормозит ее и компенсирует неровности дороги.

Одну из основных функций подвески выполняют пружины амортизаторов. Если они жесткие или большие, это увеличивает радиус качения автомобиля, соответственно для уменьшения дискомфорта жесткой подвески их можно сделать меньше или установить более мягкие. Наши партнеры помогут выбрать подходящую продукцию для вашей модели автомобиля. Вот, например, статья о амортизаторах Jeep Wrangler.Каждый водитель найдет для себя набор амортизаторов, которые значительно улучшат его опыт вождения.

Преобразование энергии амортизатора

Амортизатор — это, по сути, преобразователь энергии. Он преобразует кинетическую энергию пружины в тепло за счет жидкостного трения. Это происходит следующим образом: поршень амортизатора перемещается вверх и вниз в цилиндре, заполненном маслом. Точно определенные каналы клапана в поршне демпфера и / или нижнем клапане замедляют движение поршня демпфера до такой степени, что колебания пружины уменьшаются с самого начала.

При преодолении препятствия в первую очередь срабатывает пружина. Во время сжатия ему не должен препятствовать демпфер, который сжимается во время этой фазы (стадии сжатия). После того, как пружина компенсирует препятствие, амортизатор должен затормозить пружину, поскольку она расслабляется с большой силой. Во время этого процесса он разрывается (стадия отскока).

На стадии отскока гаситель колебаний имеет более высокую демпфирующую силу, чем на стадии сжатия. Во время этой работы по демпфированию демпфер может нагреваться до 120 ° C, в зависимости от дорожных условий, скорости движения и температуры наружного воздуха.Хорошие гасители вибрации рассчитаны на то, чтобы выдерживать эту тепловую нагрузку.

При неисправных амортизаторах у автомобиля плохой разгон, проблемы с маневренностью, плавностью хода и прочее. Основная задача амортизаторов — поддерживать постоянный контакт колеса автомобиля с дорогой. Некоторые амортизаторы делают слишком жесткими, что приводит к связанным с этим проблемам.

Сделать подвеску можно помягче, заменив амортизаторы. Наиболее удачные варианты для этого — масляные или газомасляные амортизаторы.Если хочется максимальной мягкости подвески, лучше выбрать полностью масляный вариант. Если вы не знаете, где искать подходящие амортизаторы, бренды Monroe и KYB зарекомендовали себя как надежные с достаточно большим ассортиментом продукции.

Предупреждающие знаки изношенных амортизаторов и стоек

• «Сальто носом» при торможении — чувствуете ли вы, что передняя часть вашего автомобиля быстро наклоняется к земле при торможении? Это называется «переворот носа». Это может указывать на износ амортизаторов и стоек.Это опасно, поскольку может увеличить тормозной путь.
• Раскачивание при движении — Чрезмерное раскачивание при наезде на кочку может быть признаком того, что амортизаторы и стойки не работают эффективно. Автомобиль должен выровняться после наезда на кочку и перестать раскачиваться. Изношенные амортизаторы и стойки не могут эффективно сгладить неровности дорожного покрытия и смягчить воздействие неровностей.
• Автомобиль кренится в повороте. Ощущение, что автомобиль кренится в повороте, не только неприятно, но и небезопасно, потому что вы не чувствуете, что контролируете машину должным образом.Когда амортизаторы изнашиваются, они теряют способность контролировать смещение веса при прохождении поворотов. Это также может привести к увеличению усилия, которое необходимо приложить к рулевому колесу при прохождении поворота.
• Неравномерный износ шин — если амортизаторы и стойки изношены, автомобиль может раскачиваться, и его устойчивость будет снижена. Это раскачивание также может привести к слишком быстрому износу шин, включая вмятины и волнообразный износ протектора (когда куски резины выбиваются из шины).
• Приседание назад при ускорении — Правильно работающие амортизаторы и стойки стабилизируют переключение подвески при ускорении.Если амортизаторы и стойки уже плохо работают, задняя часть автомобиля может сильно прогнуться при резком нажатии на педаль акселератора. Импульс во время ускорения за счет сил инерции заставляет переднюю часть автомобиля подниматься. Это вызывает укачивание у пассажиров и ненужную нагрузку на компоненты задней подвески.
• Вибрация рулевого колеса — Небольшая вибрация рулевого колеса при движении по ухабистой дороге является нормальным явлением. Если вибрация сохраняется на ровной дороге, амортизаторы, стойки или стабилизатор рулевого управления могут быть изношены.
• Странные звуки — Если амортизаторы и стойки изношены, вы можете услышать скрип или стук. Этот звук возникает из-за контакта металла с металлом при срабатывании амортизатора или стойки при ударе. Кроме того, такие звуки могут возникать из-за износа крепежных элементов амортизаторов и стоек.
• Утечка жидкости на внешней стороне амортизатора / стойки — Если вы заметили утечку излишка гидравлической жидкости из амортизаторов или стоек, это может быть признаком износа.Если уплотнения изношены, жидкость, необходимая для правильного функционирования амортизаторов и стоек, вытекает.

Последствия неисправных амортизаторов

Неисправные амортизаторы имеют следующие негативные последствия:

• Сильный износ подвески колес, ступичных подшипников и рессор.
• Увеличенный тормозной путь
• Повышенный риск аквапланирования, более раннее глиссирование
• Повышенный риск заноса на поворотах или при маневрах уклонения;
• Недостаточное сцепление с неровностями или неровностями дороги
• Пониженная эффективность АБС
• Ослепительные фары

Основные причины выхода из строя амортизаторов

• Неправильная установка.Это повсюду. Они забывают затянуть гайку, ставят съемные чашки вверх дном, забывают тряпки, захватывают штангу плоскогубцами и т. Д.
• Разбитый дымом или отсутствуют пыльники / бамперы — шток ржавеет / ржавеет и в конце концов выскакивает из сальника.
• Поломка (когда рычаги в узле).
• Износ клапанной системы (течи нет, в рычагах сопротивление и машина качает).

Неисправные амортизаторы увеличивают расход топлива и, как следствие, объем выхлопных газов

Когда неисправный амортизатор вызывает раскачивание автомобиля, это требует дополнительной энергии.Вот почему регулярное техническое обслуживание шасси поможет вам не только получить удовольствие от вождения автомобиля. Это также поможет вам снизить выбросы выхлопных газов.

Замените стойки, амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости на запасные части, специально разработанные для обеспечения скорости и производительности. Неисправный амортизатор всегда следует заменять попарно на каждую ось. Причина: новый амортизатор всегда имеет лучшие характеристики, чем старый. Если характеристики демпфирования справа или слева различаются, это может привести к нестабильному обращению.Шасси, оснащенное газовыми амортизаторами в стандартной комплектации, может обеспечить хорошее сцепление с дорогой и устойчивость при движении только в том случае, если при замене амортизаторов также будут повторно установлены амортизаторы эквивалентного давления газа.

Также рекомендуем рассмотреть гидравлические и газовые амортизаторы. Некоторые производители предоставляют возможность расчета оптимального веса на компьютере, что позволяет снизить расход топлива.

Что лучше газовый или гидроудар? — MVOrganizing

Что лучше: газовый или гидроудар?

На рынке существует множество типов шоков, в каждом из которых применяется свой метод, сглаживающий вашу езду.Тем не менее, газовые амортизаторы также едут более жестко, чем гидравлические амортизаторы, что может сделать поездку менее комфортной для тех, чей Jeep видит много тротуаров или медленно движется по бездорожью.

В чем преимущество газонаполненных амортизаторов?

Добавление газообразного азота к амортизатору сжимает пузырьки воздуха в гидравлической жидкости и предотвращает смешивание масла и воздуха с образованием пены. За счет уменьшения аэрации газовый амортизатор более чувствителен и работает лучше, обеспечивая постоянное демпфирование.

Какой тип амортизатора самый лучший?

Лучшие амортизаторы Обзоры и рекомендации 2021

• Лучшее в целом. Амортизатор Monroe Load Adjust.
• Лучшее соотношение цены и качества. Газовый амортизатор ACDelco Professional Premium.
• Лучший внедорожник. Амортизатор Bilstein.
• Лучшее для старых грузовиков. Амортизаторы Monroe 31000 MONRO-MATIC PLUS.
• Лучшая управляемость.

В чем разница между воздушными ударами и газовыми ударами?

За счет использования инертного газа под давлением значительно снижается пенообразование жидкости, используемой в амортизаторе.Это обеспечивает более стабильное действие амортизатора. С другой стороны, «Air Shock» — это амортизатор с воздушной камерой, обеспечивающий большую подъемную силу за счет использования сжатого воздуха в качестве пружины.

Для чего нужны воздушные удары?

Что такое воздушные удары? Установка пары воздушных амортизаторов на ваш автомобиль позволяет увеличить его дорожный просвет, помогая выровнять автомобиль при транспортировке тяжелого груза. Когда на шасси грузового автомобиля устанавливаются воздушные амортизаторы с более тяжелыми рессорами, они помогают увеличить полезную нагрузку транспортного средства.

Подушки безопасности делают езду более плавной?

Использование подушек безопасности позволит вам в некоторой степени настроить автомобиль: чем меньше воздуха, тем мягче поездка, а больше воздуха — жестче. Но независимо от того, сколько воздуха находится в мешках, они будут задействованы в первую очередь, прежде чем штатная подвеска сможет полностью сжаться. Со сжатой подвеской он может кое-что сгладить.

Улучшают ли подушки безопасности ходовые качества?

Добавление в систему вспомогательной пневматической рессоры, подушки безопасности или пневмоподвески может изменить ваш опыт буксировки «днем и ночью», облегчая вышеупомянутые трудности при буксировке, добавляя дополнительную поддержку по запросу.Результат — лучший общий контроль над автомобилем и более безопасная и плавная поездка.

Можете ли вы водить машину без пневмоподвески?

Нет. Не рекомендуется. Поврежденная или сжатая пружина может вызвать провисание и шум, а также повлиять на углы центровки. Хотя вы все еще можете водить машину, поездка будет сложной, и в экстренной ситуации управлять автомобилем будет сложно.

Как мне сбросить мою пневматическую подвеску?

Со временем подушки безопасности, выравнивающие систему, могут выйти из строя и потребовать замены.

1. Выключите свой Lincoln Town Car.
2. Подойдите к задней части автомобиля и откройте багажник.
3. Установите переключатель в положение «Выкл.», Чтобы отключить систему пневматической подвески городского автомобиля.
4. Нажмите переключатель «Вкл», чтобы снова включить пневматическую подвеску.

Что вызывает отказ пневмоподвески?

Подушки безопасности и пневмостойки в комплекте с пневмоподвеской отвечают за смягчение езды и регулировку дорожного просвета. Но, как и все детали пневматической подвески, они ломаются и изнашиваются с возрастом, что приводит к выходу из строя пневматической подвески.Ржавчина также может повредить воздушные стойки.

Monotube и Twin-Tube — в чем разница? Что лучше? — Подвеска ISC

Монотрубка против двухтрубной — В чем разница? Что лучше?

Ходит много слухов и дискуссий о том, какой тип амортизатора лучше, однотрубный или двухтрубный? Однотрубные и двухтрубные известны как два разных типа подвесных систем, каждая из которых работает по-разному.

Монотрубка

В однотрубном амортизаторе компоненты амортизатора находятся внутри одной трубки.Однотрубная система содержит кожух, который работает как цилиндр. Внутри этого цилиндра вы найдете поршневой клапан, масло и газ. Конструкция однотрубной конструкции также имеет некоторые отличия от конструкции с двумя трубками. В однотрубной конструкции используется свободный поршень, который отделяет масляную камеру от газовой камеры внутри кожуха.

Двухтрубный

В двухтрубном амортизаторе имеется 2 цилиндра: 1 цилиндр установлен внутри кожуха, а второй цилиндр содержит поршневой клапан, который перемещается вверх и вниз внутри этого второго цилиндра, известного как «внутренний цилиндр».В конструкции с двумя трубками отсутствует поршень или барьер между масляной камерой и газовой камерой.

Плюсы и минусы однотрубных амортизаторов

Плюсы монотрубки

• При повышении температуры масло может выделять тепло с меньшими усилиями.
• Отсутствие ограничений на углы установки.
• Меньше кавитации
• Увеличенная емкость масла и большее тепловыделение обеспечивают стабильную постоянную демпфирующую силу.
• Воздух не может проникнуть в нефть или газ, так как они полностью разделены.
• Эффективность 100% при любых температурах.
• Поршневой клапан больше и шире в однотрубной конструкции, что обеспечивает более широкую зону давления. В свою очередь, это означает, что амортизатор может точно создать даже небольшую демпфирующую силу.

Минусы монотрубки

• Ожидается более жесткий ход, потому что в конструкции конструкции требуется впрыск газа под высоким давлением.
• Этот газ под высоким давлением может также вызвать повышенную нагрузку на уплотнения, что может вызвать большее трение.
• Дороже в производстве
• Внешнее повреждение или воздействие силы на корпус гильзы напрямую влияет на внутренний цилиндр.
• Поскольку масляная и газовая камеры расположены рядом друг с другом, становится все труднее поддерживать достаточный ход.
• Перевернутая конструкция имеет большее трение, вызванное большим количеством движущихся частей.

Плюсы и минусы двухтрубных амортизаторов

Плюсы двухтрубного

• В отличие от перевернутой конструкции трение можно остановить.
• Внешнее повреждение корпуса не влияет на амортизатор.
• Двухтрубная конструкция обеспечивает превосходный производственный процесс, что снижает стоимость производства.
• Давление газа поддерживается на низком уровне благодаря базовому клапану, что обеспечивает более комфортную поездку.
• Низкое давление газа снижает нагрузку на уплотнения, а также сводит трение к минимуму.
• Достаточный ход достигается с гораздо меньшими усилиями. Это связано с тем, что каждая масляная и газовая камеры разделены.

Минусы двухтрубного

• Конструкция вызывает затруднения при установке.
• Аэрация возможна, так как масляная и газовая камеры не разделены.
• Размер поршня значительно уменьшен по сравнению с однотрубной конструкцией.
• Объем масла уменьшен по сравнению с однотрубным.
• Низкое давление — Обычно очень мягкое
• Маленькие поршни, более склонные к нагреванию и ограниченные по демпфированию
• КАВИТАЦИЯ — смесь жидкости и газа, экспоненциальная потеря производительности до 35%
• 1 Направленный монтаж

Все подвесные системы ISC используют однотрубную конструкцию для повышения производительности наряду с тем фактом, что плюсы однотрубной конструкции значительно перевешивают ее недостатки.

SATO tech

О компании

Основное направление бренда SATO tech — изготовление элементов подвески. На сегодняшний день амортизаторы для европейских, азиатских и американских автомобилей выпускаются под торговой маркой SATO tech. Полный ассортимент продукции охватывает большинство известных моделей автомобилей.
Для изготовления продукции SATO tech используется новейшее высокотехнологичное оборудование.

Преимущества SATO tech

Конструкция амортизаторов SATO tech реализована до

— повысить качество сцепления колес с дорогой;
— повысить устойчивость автомобиля к опрокидыванию;
— предотвращать износ других элементов и комплектующих;
— создать максимально комфортные условия во время движения.

Внедрение ряда инноваций в производстве амортизаторов SATO tech:

— повышает работоспособность;
— увеличивает срок службы;
— помогает уменьшить крен и занос в поворотах;
— увеличивает срок службы шин и других узлов шасси автомобиля.

Строгая система контроля качества предусматривает полный цикл испытаний и инспекций продукции на каждом этапе производства.

Показатели надежности подтверждены международными сертификатами ISO 9001, ISO14001, ISO / TS 16949.

SATO tech — торговая марка AUTO PARTS TRADING.
Компания «Auto Parts Trading» успешно работает на европейском рынке с 2009 года. Основным видом деятельности компании является оптовая и розничная торговля автозапчастями для легкового и коммерческого транспорта.
Высокое качество продукции, наличие всех необходимых сертификатов, гарантийная поддержка — несколько определяющих факторов развития компании, постоянный рост товарооборота и улучшение партнерской сети, которая использует одни и те же принципы в организации розничной торговли и оптовая торговля.

Unique Trade Company — новый владелец ТМ SATO tech

Контакты

Эксклюзивным дистрибьютором продукции SATO tech является компания Unique Trade, национальный дистрибьютор и поставщик автозапчастей в Украине.

No related posts.