Как зарядить сухозаряженный аккумулятор: ввод в эксплуатацию, зарядка, выбор

Сухозаряженный аккумулятор

Широкое распространение сегодня получили так называемые сухозаряженные аккумуляторы.

Сухозаряженные аккумуляторы с завода поступают в продажу в заряженном виде. После изготовления аккумулятор был заряжен, но для удобства хранения и транспортировки электролит из него был слит.

Сухозаряженный аккумулятор сразу после покупки не готов к немедленному использованию. А как же привести такой аккумулятор в рабочее состояние?

Для того чтобы привести сухозаряженный аккумулятор в рабочее состояние необходимо, как минимум, иметь зарядное устройство и соответствующей плотности электролит. А перед тем как поставить сухозаряженный аккумулятор на подзарядку, нужно проделать некоторую подготовку самого аккумулятора.

Во-первых, сухозаряженный аккумулятор надо залить электролитом. И для того чтобы пропитались пластины и сепараторы.

После того как аккумулятор залит электролитом и сепараторы c пластинами пропитались, почти всегда, аккумулятору потребуется подзарядка.

Время зарядки будет зависеть от времени хранения аккумулятора с момента его выпуска. Время зарядки аккумулятора будет не менее трех-четырех часов, если со дня выпуска аккумулятора прошло до одного года. Но может потребоваться и шесть-десять часов, в случае, когда аккумулятор хранился больше одного года.

Итак, чтобы сухозаряженный аккумулятор подготовить к подзарядке, необходимо:

1. Из-под пробок удалить герметизирующие диски.

2. Вентиляционные отверстия прочистить.

3. В каждую банку батареи залить электролит.

Электролит по плотности должен соответствовать климатическому поясу и сезону. Электролита в банке должно быть на 12—15 миллиметров выше предохранительного щитка.

4. Залив сухозаряженный аккумулятор электролитом, обязательно надо выждать 2—3 часа.

Надо дать возможность пластинам пропитаться электролитом. Когда пластины пропитаются электролитом, его уровень в банках понизится. Следует довести до нормы уровень электролита, проще говоря, долить электролит в банки.

5. После того как пластины пропитаются электролитом и будет доведен до нормального уровень электролита, нужно вольтметром измерить напряжение на всей аккумуляторной батарее.

Если напряжение батареи окажется 12,5 В и больше, то тогда такой аккумулятор можно использовать для работы.

Если напряжение батареи окажется меньше 12,5 В, но больше10,5 В, то такой аккумулятор требует подзарядки.

В случае, когда напряжение батареи будет меньше 10,5 В, аккумулятор надо забраковать.

Сухозаряженный аккумулятор надо заряжать обязательно, в следующих случаях:

• если эксплуатация аккумулятора начнется в тяжелых условиях, а именно: работа двигателя с частыми пусками, в холодную погоду и тому подобное
• и в случае если аккумулятор хранился более 1 года с момента выпуска

В случае, когда после заливки электролитом, вы пришли к выводу — аккумулятор надо зарядить, то его надо подсоединить к зарядному устройству, и током, величиной равной 1/10 номинальной емкости его, заряжать пять часов.

В случае если 5-ти часов для полной зарядки аккумулятора окажется недостаточно, тогда ток заряда надо снизить и зарядку аккумулятора продолжить еще 2—4 часа.

О том, что зарядка аккумулятора закончена, говорят следующие признаки:

1. Наблюдается «кипение электролита».
2. В течение 3-х часов плотность электролита остается постоянной.
3. И напряжение аккумулятора остается неизменным в течение 3-х часов.

Сухозаряженный автоаккумулятор: ввод в эксплуатацию

         Сухозаряженная стартерная аккумуляторная аккумуляторная батарея (АКБ) представляет собой «сухую», т.е. не содержащую электролита батарею, при этом пластины в такой АКБ — заряжены пред сборкой на заводе-производителе в процессе выпуска (они проходят «формовку»: зарядку, промывку и просушку в потоке жгучего воздуха). Помимо того, пробки герметично закрыты и предохраняют пластины автомобильного аккумулятора от уничтожения (коррозии) под воздействием внешней среды — воды и воздуха.

         Такие технологические и конструктивные решения разрешают гарантировать долгое хранение изделия — до 3 — 5 лет, что для залитой батареи является «непозволительной роскошью». Напомним, что беречь залитую и заряженную АКБ в режиме «бездействия» более 6 мес. не рекомендуется, максимум для малосурьмянистых залитых аккумуляторных батарей — около 9 мес., да и то, при температуре от минус 30 до 0 С.

         Помимо того, транспортировка сухозаряженных аккумуляторных батарей может быть более выигрышна: они меньше и не содержат «резкого» электролита.

         На этом превосходства сухозаряженных АКБ заканчиваются: они не готовы к незамедлительному применению, их невозможно проверить на работоспособность без заливки электролитом, правда обыкновенно загвоздок не появляется.
         Выходит, вы купили сухозаряженную батарею, что дальше ?

          1. Нужно запастись добротным (купленным в отменном магазине) электролитом с плотностью 1,27 — 1,29 г/см. куб. в объеме (либо чуть больше), согласно табл. 1. Это значительно проще и безвреднее, чем готовить электролит независимо, смешивая серную кислоту с дистиллированной водой, т.к. допустимо разбрызгивание реагентов. Помните, что запрещается вливать воду в серную кислоту.

 

          2. Не пренебрегайте защитными средствами от враждебного воздействия электролита (очки, резиновые перчатки, кислотостойкая одежда, головной убор и обувь). В случае попадания электролита на кожу промойте пораженные места водой и после этого - раствором питьевой соды для нейтрализации. Рекомендуем пред заливкой приготовить раствор питьевой соды (скажем, в ведре) и ветошь.

          3. Потребуются также ареометр (для контроля плотности электролита), нагрузочная вилка (для контроля напряжения батареи под нагрузкой и без нагрузки) и, допустимо, неподвижное зарядное устройство.

          4. Пред заливкой нужно разгерметизировать батарею, срезав приливы на вентиляционных каналах пробок, либо вынув заглушки из боковых поверхностей крышки моноблока, в зависимости от конструкции батареи.

Попадаются батареи с пробками, уже имеющими отверстия для вентиляции газов.

          5. Заливку электролитом нужно производить при комнатной температуре (температура электролита в пределах 15 С — 30 С) и в проветриваемом помещении. Очередность заливки банок значения не имеет.
Заливать электролит нужно до отметки «мах» на корпусе батареи. Если нет метки либо корпус не прозрачный, обеспечивайте уровень 15 — 20 миллиметров выше верхних кромок пластин (замеряется путем погружения стеклянной трубки, входящей в комплект ареометра, в очередную банку до защитного щитка пластин, после чего зажимается пальцем, вынимается трубка и визуально определяется уровень электролита).

          6. Не ранее, чем через 20 мин., и не позднее, чем через 2 часа после заливки, нужно проконтролировать плотность электролита. Если она не менее 1,25 г/см.куб., то аккумуляторная батарея готова к эксплуатации. В отвратном случае, а также при напряжении без нагрузки менее 12,5 V, батарею нужно подвергнуть заряде от стационарного зарядного приборы.

         В любом случае, подзарядку батареи нужно осуществлять лишь после пропитки автомобильного аккумулятора электролитом.

         Подзарядку АКБ проводите согласно инструкции на зарядное устройство; не позабудьте вывернуть пробки и гарантировать отличную вентиляцию.

         После заливки/зарядки нужно ввернуть крышки и скрупулезно протереть корпус автомобильного аккумулятора раствором соды для нейтрализации электролита. Не позабудьте, также, верно закрепить батарею в гнезде. Клеммы следует очистить от окислов шлифовальной бумагой и обработать смазкой (Литол 24, WD-40).

         С увеличением срока хранения сухозаряженного АКБ, время подзарядки после заливки также вырастает. Скажем, не 3-4 часа как в 1-й г., а 6-10 часов при хранении более года.

         Стоит подметить, что добротный автоаккумулятор, срок хранения которого не превышает 6 — 12 мес., после заливки, абсолютно может быть подзаряжен на автомобиле (если после пропитки напряжение не менее 12,5 V и плотность в норме).

 

Сухозаряженный аккумулятор

Произвести запуск двигателя автомобиля аккумуляторная батарея. Без ее наличия невозможно завести двигатель или выполнить какие-либо другие функции.

Если не запущен мотор и не работает генератор, то единственным источником энергии является именно батарея. Купить аккумулятор в Самаре можно в любом магазине запчастей. Там продаются разные виды этого товара, в том числе и сухозаряженные аккумуляторы.

Принцип работы

Этот тип батареи называется так, потому что не требует содержания электролита в банке после производства. В процессе выпуска пластины уже заряжены, а товар надежно герметизирован производителем. Такие авто аккумуляторы отличаются гораздо большим сроком действия.

Их ни в коем случае не используют без предварительной подготовки. Это заставляет автовладельцев покупать батареи с залитым электролитом, чтобы сразу же после установки начать ездить на машине. Но сама по себе подготовка не требует сложных манипуляций.

Все, что нужно иметь:

С чего начинать? Прежде чем запустить автомобильный аккумулятор, нужно приготовить раствор электролита. Его понадобится не менее 2 литров.

Перед тем, как залить, стоит:

1. Наблюдать за температурой батареи и электролита. Самая оптимальная – не выше 25 градусов.

2. Наливать до заводской отметки или до тех пор, пока пластины погружаются в раствор.

3. Плотность раствора подбирать в соответствии с временем года.

Электролит представляет собой разбавленную в воде серную кислоту. В магазинах продается уже подготовленный раствор или же его можно сделать своими руками. По объему лучше взять больше электролита, чем полагается.

После заливки понадобится до 3 часов пока пластины пропитаются раствором. Дальше нужно добавить ещё электролита и сравнить напряжение. Оно должно составлять 12,5 В. При низком показателе изделие следует зарядить.

Как заряжается батарея?

Если батарея была изготовлена менее одного года назад, то в подзарядке нет нужды. Либо по времени она займет 3-4 часа. Давно произведённые батареи потребуют до 10 часов зарядки.

Когда закипит электролит, это станет свидетельством того, что аккумулятор можно отключить. Заново проверяется напряжение, плотность и батарея готова к использованию.

Ток при зарядке должен быть не выше 0,1 емкости батареи. Плотность электролита не должна колебаться в течение 3 часов.

Плюсы и минусы технологии

Главным преимуществом является возможность долго хранить изделие без подзарядки. Но купить аккумулятор для авто сейчас не составляет труда, поэтому водители не слишком отмечают это достоинство.

Второй сомнительный плюс-невысокая цена. Обыкновенные батареи имеют такую же доступную цену.

Существенные недостатки:

• Не так много моделей, значит нет подходящих для всех марок авто;

• Требуется регулярное обслуживание;

• Период работы до 4 лет.

Как выбрать?

Сначала стоит посетить магазин автомобильных аккумуляторов, чтобы изучить все варианты. Другие важные моменты:

• Четко знать характеристики автомобиля;

• Учесть требования по каждому виду батареи;

• Рассчитать нужную емкость и другие важные показатели.

Прежде чем установить батарею, нужно обязательно проверить целостность электрических линий и силу напряжения.

Города:  Самара

Как и сколько заряжать аккумулятор для мотоцикла

АКБ на скутере или байке необходимо периодически подзаряжать. Доводить до полного разряда батарею не стоит, ведь это может привести к крайне негативным последствиям. Обнаружить разряженным аккумулятор мотоцикла довольно неприятно, но есть методы, которые помогут эффективно справиться с этой проблемой.

Почему мотоаккумулятор садится?

Для начала разберемся, по каким причинам аккумулятор может потерять мощность:

• Уменьшение заряда батареи со временем. Это характерно для обслуживаемых АКБ. Чем качественнее батарея, тем лучше она хранит мощность.
• Неисправная проводка. Если Вам приходится заряжать аккумулятор слишком часто, это может быть сигналом поломок или неисправностей.
• Зимовка и долгий простой. Часто можно встретить рекомендацию заряжать аккумулятор для длительной стоянки.

Перед тем, как заряжать аккумулятор для мотоцикла, необходимо измерить напряжение в бортовой сети вольтметром. Делается это при работающем двигателе. Если вы обнаружили, что пришло время зарядки, не пытайтесь это сделать автомобильным устройством зарядки. Напряжение тока в нем гораздо выше, чем требуется, что может привести к перезаряду батареи.

При выборе мотоциклетного зарядного устройства рекомендуем изделия с функцией стабилизации напряжения.

Правила зарядки мотоциклетного аккумулятора

Важно помнить, что разные по качеству АКБ предполагают разную частоту зарядки. Например, кислотно-свинцовые батареи – раз в полтора месяца или месяц. Гелевые же держат заряд дольше, поэтому достаточно зарядить один или два раза за весь сезон.  

 

Перед снятием важно записать схему подключения клемм. Это поможет сэкономить уйму времени, когда будете устанавливать аккумулятор на место. Далее необходимо подождать, пока батарея нагреется до комнатной температуры. Саму зарядку стоит проводить вдали от источников огня или искр. При самом же подключении соблюдайте полярность.

Существует правило, которое эффективно работает для свинцовых АКБ: сила тока должна равнять 10% емкости батареи. Нужное значение можно выставить на соответствующем регуляторе.

Часто новички не знают, сколько заряжать аккумулятор для мотоцикла. Как правило, эта операция должна быть остановлена, когда напряжение достигнет двойного числа банок аккумулятора, т.е. 10. Визуально можно определить по пузырькам, которые начинают появляться на поверхности электролита. После этого силу тока снижают в два раза и дозаряжают батарею примерно 2 часа.

Иногда возникают споры о том, как правильно зарядить сухозаряженный аккумулятор для мотоцикла. Стандартная длительность процедуры – до 9-10 часов. Если же батарея новая, то хватит и 3-4 часов.

Гелевые АКБ также заряжаются при силе тока не выше 10% емкости батареи. Главный нюанс – напряжение не должно превышать пороговое значение в 14,4 В (на скутерах и того меньше). Еще при зарядке гелевого аккумулятора не используется понижения силы тока для подзарядки.

При подготовке к зарядке избегайте глупых ошибок, вроде неправильно подключенных полюсов. Иногда случается чрезмерный заряд аккумулятора. В такой ситуации используйте силу тока в два раза ниже, чем обычно, – 5% емкости АКБ.

Правила восстановления мотоциклетного аккумулятора

Успех этой операции зависит от стадии запущенности АКБ. Перед тем, как восстановить аккумулятор для мотоцикла, стоит пересмотреть целесообразность проведения этой операции. Если это качественный товар, то это уместно, если же дешевая подделка, то здесь только зря потратите время.

Если пластины покрылись сульфатом, можно несколько раз провести зарядку-разрядку аккумулятора. Иногда это не помогает и приходится использовать зарядное устройство, посылающее заряд в импульсном режиме.

При ускоренном саморазряде придется протереть поверхность аккумулятора или же заменить электролит (не перепутайте плотность).

Одна из немногих неисправностей, которые нельзя исправить, – замерзание электролита. Поэтому выбирайте более плотный состав или забирайте аккумулятор в более теплое место.

Чтобы не пришлось восстанавливать АКБ, проверяйте уровень заряда и правильно заряжайте, тогда батарея прослужит отведенный срок.  

В случае, если аккумулятор не подлежит восстановлению, у нас вы всегда можете найти: 

Как зарядить аккумуляторную батарею для бензогенератора ELITECH

Сухозаряженная стартерная аккумуляторная батарея (АКБ) представляет собой «сухую», т.е. не содержащую электролита батарею, при этом пластины в такой АКБ — заряжены перед сборкой на заводе-изготовителе в процессе производства (они проходят «формовку»: зарядку, промывку и просушку в потоке горячего воздуха).

---

Как зарядить аккумуляторную батарею для бензогенератора ELITECH

Сухозаряженная стартерная аккумуляторная батарея (АКБ) представляет собой «сухую», т.е. не содержащую электролита батарею, при этом пластины в такой АКБ — заряжены перед сборкой на заводе-изготовителе в процессе производства (они проходят «формовку»: зарядку, промывку и просушку в потоке горячего воздуха).

Для приведения в рабочее состояние сухозаряженной АКБ необходимо залить электролит.

ВНИМАНИЕ: Категорически запрещается подключение в электрическую схему незалитого электролитом аккумулятора!

При заливке температура аккумулятора и электролита должна быть не ниже 15 градусов.

Для зарядки нового аккумулятора необходимо выполнить следующие действия:

1. Откройте суфлирующее отверстие;

2. Откройте отверстия банок аккумулятора; 

3. Распакуйте емкость с электролитом и снимите защитную фольгу с выводных отверстий;

4. Заполните все банки аккумулятора электролитом с плотностью 1,28 кг/л до отметки на корпусе (при её наличии) или 3-5 мм над пластинами. Замеряется путем погружения стеклянной трубки, входящей в комплект ареометра, в очередную банку до защитного щитка пластин, после чего зажимается пальцем, вынимается трубка и визуально определяется уровень электролита.

5. Дайте аккумулятору пропитаться 30-60 минут. Затем слегка покачайте корпус, при необходимости долейте электролит. При повышении температуры более 20 °С необходимо дать время для остывания батареи; 

6.Проверьте плотность электролита в аккумуляторе; 

ВНИМАНИЕ: Использование электролита большей плотности приводит к быстрому выходу батарей из строя.  

7. Плотно вдавите пробки, удалите с поверхности аккумулятора частицы электролита; 

8. Закройте суфлирующее отверстие. 

Примечание: Если при низкой температуре или в результате неблагоприятных условий хранения аккумулятор не дает требуемой мощности, необходима его зарядка. 

Общие требования при эксплуатации сухозаряженных АКБ: 

1. Не пренебрегайте защитными средствами от агрессивного воздействия электролита (очки, резиновые перчатки, кислотостойкая одежда, головной убор и обувь). В случае попадания электролита на кожу промойте пораженные места водой и затем – раствором питьевой соды для нейтрализации. Рекомендуем перед заливкой приготовить раствор питьевой соды (например, в ведре) и ветошь. 

2. Понадобятся также ареометр (для контроля плотности электролита), нагрузочная вилка (для контроля напряжения батареи под нагрузкой и без нагрузки) и, возможно, стационарное зарядное устройство.

3 . Не ранее, чем через 20 мин., и не позже, чем через 2 часа после заливки, необходимо проконтролировать плотность электролита. Если она не менее 1,25 г/см.куб., то батарея готова к эксплуатации. В противном случае, а также при напряжении без нагрузки менее 12,5 В, батарею необходимо подвергнуть зарядке от стационарного зарядного устройства.

В любом случае, подзарядку батареи необходимо осуществлять только после пропитки аккумулятора электролитом. 

Подзарядку АКБ проводите согласно инструкции на зарядное устройство; не забудьте извлечь пробки и обеспечить хорошую вентиляцию. 

После заливки/зарядки необходимо вдавить пробки и тщательно протереть корпус аккумулятора раствором соды для нейтрализации электролита. Не забудьте, также, надежно закрепить батарею в гнезде. Клеммы следует очистить от окислов шлифовальной бумагой и обработать смазкой (Литол 24, WD-40). 

Стоит отметить, что качественный аккумулятор, срок хранения которого не превышает 6 – 12 мес., после заливки, вполне может быть подзаряжен на генераторе (если после пропитки напряжение не менее 12,5 В и плотность в норме)

Подготовка сухозаряженного аккумулятора мотоцикла к работе.

Здравствуйте.

Сейчас все уже повально переходят на гелевые аккумуляторы, для подготовки которых к работе не нужно производить абсолютно никаких действий. Однако, кислотно-щелочные аккумуляторы все еще используются, а потому было бы неплохо рассмотреть, как подготовить такой аккумулятор к работе.

Откуда у меня появился сухозаряженный аккумулятор? Я бы купил гелевый — и проблем нет, но просто прохлопал ушами. Этот кислотно-щелочной аккумулятор я заказывал для своего мотоцикла BMW F650GS на про запас зимой, поскольку знал, что мой старый был уже на последнем издыхании. Посмотрел по каталогу, там написано «Аккумулятор для BMW F650GS оригинал», и купил. Пришло то, что пришло. Лучше бы купил Yuasa. Ну да ладно.

Название «сухозаряженный аккумулятор» несет в себе все ключевые слова: «сухой» и «заряженный». Это значит, что в него сначала надо залить электролит, который идет вместе с аккумулятором в комплекте, а потом его теоретически сразу можно использовать.

Берем аккумулятор. Выкручиваем пробки.

Вкручиваем штуцеры, предназначенные для заливки электролита внутрь.

Вставляем баллоны с электролитом, нажимаем на них и ждем, пока весь электролит зальется в аккумулятор.

Потом закручиваем пробки и ждем минут 40-50, когда реакция внутри аккумулятора прекратится.

Затем подключаем зарядник и смотрим, что он покажет. «Используйте только сертифицированные компанией BMW зарядные устройства» Хе-хе! 🙂

У меня зарядник показал, что аккумулятор полностью заряжен, но иногда, особенно когда аккумулятор долгое время хранился на складе, заряд недостаточный. В этом случае надо дозарядить.

Все манипуляции надо производить в резиновых перчатках, очках и желательно — респираторе.

После прочтения эту статью необходимо закрыть навсегда, потом пойти и купить себе гелевый аккумулятор и больше никогда в жизни не иметь никакого геморроя с заливкой электролита.

Все.

Поделиться «Подготовка сухозаряженного аккумулятора мотоцикла к работе. «

Об авторе mototraveller

Мотоциклами болею с детства, веду этот блог о мотоциклах и мотогонках. Оказываем услуги по ремонту и обслуживанию мотоциклов.

Условия эксплуатации автоаккумуляторов

1. Указание мер безопасности.

1.1. Заряд батареи производите в помещении, оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией.
1.2. Во время заряда и обслуживания аккумуляторных батарей запрещается курить и пользоваться открытым пламенем.
1.3. Для приготовления электролита применяйте стойкую к действию серной кислоты посуду (керамическую, эбонитовую, освинцованную), в которую заливайте сначала воду, а затем при непрерывном помешивании серную кислоту. Вливать воду в концентрированную серную кислоту запрещается во избежание несчастного случая.
1.4. При приготовлении электролита и заливке батарей надевайте очки, резиновые перчатки, резиновые сапоги, фартук или костюм из кислотостойкого материала.
1.5. При случайном попадании брызг серной кислоты на кожу немедленно, до оказания медицинской помощи, осторожно снимите кислоту ватой, промойте пораженные места обильной струей воды и затем 5% раствором кальцинированной соды или аммиака.
1.6. При работе с металлическим инструментом не допускайте коротких замыканий одновременным прикосновением к разнополярным выводам аккумулятора.

2. Приведение в рабочее состояние сухозаряженных аккумуляторов.

2.1. Снять блок пробок.
2.2. Залить батарею электролитом.
2.3. Залить каждый элемент до требуемого уровня электролитом (метки уровня указаны на тыльной стороне АКБ), имеющим плотность при температуре 25 С: (1,28+-0,01) г/см3 для батарей «нормального исполнения», (1,23+-0,01) г/см3 для батарей «тропического исполнения».
2.4. Электролит для заливки батарей готовьте из серной кислоты (ГОСТ667-73 сорт высший или первый) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72). Плотность электролита измеряйте ареометром аккумуляторным ГОСТ 18481-81.
2.5. Температура электролита должна быть не выше 30 С. Не рекомендуется заливать батареи электролитом ниже 15 С.
Примечание: при повышении температуры на 1 С, плотность электролита уменьшается на 0,0007 г/куб. см, а при понижении температуры плотность увеличивается. Исходной считается температура 25 С.
Операции приведения в рабочее состояние должны производиться при температуре 25 +/- 10 С.
После заливки электролита через 20 минут проверить напряжение батареи без нагрузки. Если напряжение не менее 12.5 вольт, АКБ готова к работе. Если напряжение менее 12.5 вольт, но более 10.5 вольт АКБ необходимо подзарядить до напряжения, указанного изготовителем. При напряжении менее 10,5 вольт аккумулятор бракуется.

3. Заряд батареи.

3.1. Присоединить батарею к источнику постоянного тока, соединяя положительный полюсной вывод с положительным зажимом источника и аналогично, отрицательный полюсной вывод с отрицательным зажимом источника тока.
3.2. Заряжать током равным 10 % номинальной емкости батареи (5,5 А для 6СТ55, 6,6 А для 6СТ66 и т.д.).
3.3. Время зарядки ориентировочно до начала газовыделения. Плотность электролита после зарядки должна быть 1. 27+/-0,01 г/куб.см, напряжение на клеммах не ниже 12,6 вольт.

4. Приведение в рабочее состояние залитых батарей.

Измерить плотность и напряжение, которые должны быть не ниже 1,27 г/куб. см и 12,6 вольт соответственно.
Если напряжение и плотность не соответствуют указанным в п. 3.3., АКБ необходимо зарядить до плотности 1.27 г/куб.см.
4.1. Снять блок пробок.
4.2. Заряд АКБ производить согласно пункту 2.5.

5. Техническое обслуживание.

Не реже одного раза в две недели:
5.1. Проверяйте надежность крепления батареи в гнезде и плотность контакта наконечников проводов с выводами батареи, при необходимости снимите оксидную пленку с выводов.
5.2. Чистите батарею от пыли и грязи. Попавший на поверхность батареи электролит вытирайте ветошью, смоченной в растворе аммиака или кальцинированной соды (10%). Прочистите вентиляционные отверстия.
5.3. При падении уровня электролита ниже отметки min на корпусе батареи доводите его до нормы дистиллированной водой непосредственно перед запуском двигателя для быстрого перемешивания с электролитом.
5.4. В зимнее время, особенно при температуре воздуха ниже -30 С, а также в случаях ненадежного запуска двигателя, периодически проверяйте плотность электролита. Не оставляйте на морозе частично разряженную батарею. При эксплуатации батареи при температуре ниже 30 С, плотность электролита в ней должна быть 1.30 г/куб.см.
5.5. Периодически следите за тем, как происходит зарядка батареи во время работы двигателя автомобиля.

Примечание: Неисправности в реле-регуляторе двигателя автомобиля влияют на качество и работоспособность батареи. Если напряжение генератора будет чрезмерно, высоким может произойти перезаряд батареи. Признаками этого являются: преждевременное разрушение аккумуляторных пластин (электродов) и, как следствие, быстрое уменьшение фактической емкости батареи и сокращение срока ее службы. При перезарядке резко снижается уровень электролита. Недостаточное напряжение генератора, особенно при эксплуатации при низких температурах, может привести к недозарядке батареи и ухудшению ее стартерных свойств. Напряжение, поступающее от генератора двигателя на аккумуляторную батарею должно быть 13,8-14,4 В.

5.6. Доливать электролит в батарею разрешается только в случае, если произошло его выплескивание из АКБ.
5.7. Пуск стартера производить короткими включениями, но не более чем на 15 секунд. Езда при помощи стартера не допускается.
5.8. При перерывах в эксплуатации батареи свыше одного месяца производить подзарядку АКБ.
5.9. Батареи, временно снятые с машин хранить только в заряженном состоянии. Благоприятная температура хранения — от 0 С до — 10 С, но не ниже — 30 С.
5.10. Если батарея находится в периоде «бездействия» при положительных температурах необходимо заряжать ее раз в месяц, при отрицательных, только в случае, если падение плотности электролита более чем на 0,04 г/куб.см. В таком состоянии батареи могут находиться при положительных температурах не более 9 месяцев.

Инструкции по активации Сухозаряженные аккумуляторы (подробные): Служба технической поддержки

1. Осмотрите аккумулятор на предмет повреждений, прочтите предупреждающую этикетку на аккумуляторе перед тем, как продолжить.
2. Снимите вентиляционные колпачки, заполните каждую ячейку над верхней частью брызговика (защитный коврик, покрывающий сепараторы) электролитом с удельным весом 1,265, утвержденным для аккумуляторных батарей.
3. Всегда держите аккумулятор подальше от искр и огня. Дайте электролиту пропитать пластины и сепараторы в течение 30 минут. Температура электролита повысится, а удельный вес упадет.Если не видно, добавьте электролит. Проверьте правильность полярности с помощью вольтметра.
4. Поместите под оплату по окончании (5% от 8 или 20-часовой ставки). Скорость может быть увеличена, если аккумулятор не начнет газовать. Не допускайте, чтобы температура элемента превышала 115 ° F (46 ° C). Если температура становится слишком высокой или элементы начинают сильно выделяться газом, уменьшите скорость заряда. Продолжайте зарядку до тех пор, пока элемент (или элементы) не достигнет значения в пределах 0,005 пунктов от удельного веса заполняющего электролита с поправкой на 77 ° F (25 ° C)
5. Долейте или удалите электролит, если необходимо для надлежащего уровня. Никогда не добавляйте электролит (только разрешенную воду) после активации.
6. Установите на место вентиляционные колпачки и удалите пролившийся электролит. При необходимости очистите бикарбонатом соды и водой (100 граммов соды на один литр воды). Промойте водой и вытрите насухо. Убедитесь, что содовый раствор не попадает в клетки.

Срок годности сухозаряженного аккумулятора может быть разным, но в идеальных условиях его можно хранить в течение нескольких лет. Хранить в сухом прохладном месте. Положительная пластина имеет неограниченный срок хранения.Отрицательная пластина превратится в оксид свинца в присутствии воды и кислорода. В этом случае батарея не разряжается, но активация займет значительно больше времени.

Температура электролита резко возрастет во время активации. Не заряжайте аккумулятор до тех пор, пока температура не упадет ниже 115 ° F. Активация может занять несколько дней.

Перед установкой аккумуляторов очистите контактные поверхности выводного вывода и клемм аккумулятора проволочной щеткой. Нанесите тонкий слой вазелина на все контактные точки и болты разъема. После того, как все соединения будут надежно затянуты, их следует перебрать и затянуть второй раз.

Профилактическое обслуживание (для получения дополнительной информации см. Профилактическое обслуживание батарей глубокого цикла)

1. Проверяйте уровень электролита дважды в месяц. При необходимости заменяйте только одобренной водой. Во многих случаях бытовая вода удовлетворительна. Вода с высоким содержанием минералов не годится.
2. Не используйте воду, которая плохо образует пену, при мытье рук водой с мылом.
3. Никогда не заполняйте ячейки выше дна вентиляционного колодца. Избыточное заполнение приведет к потере электролита и уменьшению емкости аккумулятора.
4. Никогда не добавляйте кислоту в аккумулятор. (Только во время активации)
5. Избегайте чрезмерной разрядки аккумулятора, так как это сократит срок службы. Практическое правило — не превышать 80 процентов емкости аккумулятора. В 12-вольтовой системе это будет примерно 11 вольт.Помните, что чрезмерная разрядка или низкое напряжение также сокращают срок службы большинства электрического оборудования.
6. Емкость аккумулятора рассчитана для каждой ячейки с температурой электролита 77 ° F (25 ° C). Температура ниже 77 ° F снижает эффективную емкость аккумулятора и увеличивает время восстановления до полной емкости. Температура выше 77 ° F немного увеличит емкость, но также увеличит саморазряд и сократит срок службы батареи.

Уровень заряда аккумулятора можно измерить ареометром.В таблице ниже показан приблизительный «процент заряда» с поправкой на температуру при различных значениях удельного веса.

Заряженный	Удельный вес	Напряжение холостого хода
100%	1,265-1,275	12,6
75%	1,225-1,235	12,4
50%	1,190-1,200	12,2
25%	1. 155-1,165	12,0
0%	1,120-1,130	11,7

Определить состояние заряда по напряжению сложнее, так как не должно быть нагрузки или поверхностного напряжения.

При измерении удельного веса важно откорректировать температуру, чтобы получить истинное значение. Как показывает практика, удельный вес будет изменяться на 0,003 на каждые десять градусов по Фаренгейту при изменении температуры выше или ниже 77 ° F (25 ° C).Ниже 77 ° F вычесть из показаний и выше 77 ° F добавить к показаниям. Например, значение 1,250 при 67 ° F с поправкой на температуру будет 1,247, а значение 1,250 при 87 ° F с поправкой на температуру будет 1,253.

Рекомендуется ежемесячно снимать показания силы тяжести и напряжения при полном заряде каждой ячейки и сравнивать их с показаниями за предыдущий период. Показания будут указывать на любые заметные различия в состоянии батарей, а также на различия между элементами. Хорошее практическое правило заключается в том, что если между высоким и низким уровнем заряда 0,025 или менее точек, аккумулятор исправен. Низкие значения указывают на то, что батарея разряжена.

Система зарядки может существенно повлиять на срок службы аккумулятора. Установка высокого напряжения может вызвать чрезмерное выделение газов и потерю воды. Возможное повреждение аккумуляторной системы. При низком значении батареи остаются в низком заряде, что приводит к потере емкости и, в конечном итоге, система батарей может перестать заряжаться.Правильная настройка приведет к минимальному расходу воды и сохранит полную зарядку аккумуляторов.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к Руководству пользователя Rolls Battery

Как заправить сухую батарею вашего электрического забора Energizer

Неотъемлемой частью обслуживания вашего электрического забора, конечно же, является обслуживание соответствующей батареи. Прежде чем мы объясним, как заполняются кислотные батареи, давайте кратко рассмотрим различные термины, относящиеся к типам батарей.

Термины «влажный аккумулятор», «гелевый аккумулятор», «сухой аккумулятор» и «сухой заряженный аккумулятор» несколько сбивают с толку, поскольку классификация «сухой» и «мокрый» не является технически правильной. Так называемые «сухие батареи» содержат серную кислоту, но она связана в абсорбирующей среде и запечатана. По этой причине не следует пытаться заправлять его самостоятельно.

В этой статье рассматриваются сухозаряженные батареи, т.е. свинцово-кислотные батареи многоразового использования. Они особенно подходят для электрических ограждений, так как имеют практически неограниченный срок хранения до заполнения кислотой и имеют очень низкий саморазряд во время использования.Предварительно заряженные батареи также называют свинцовыми или мокрыми.

Их следует заполнять с большой осторожностью — как описано ниже в следующих примечаниях по технике безопасности.

ВАЖНО:

Прочтите инструкции по безопасности перед заправкой сухозаряженных батарей. Они всегда обозначаются символами на батарее. Неправильное обращение с батареями может привести к сильным ожогам, поэтому рекомендуется использовать защитные очки и резиновые перчатки. Не подпускайте детей к батареям.В каждом случае соблюдайте инструкции по эксплуатации аккумулятора и блокиратора ограждения и не позволяйте никому курить поблизости. Если кожа или глаза подвергаются воздействию кислоты, промойте их большим количеством воды в течение нескольких минут. Пейте много воды, но не вызывайте тошноту. При поражении глаз следует обратиться к врачу. Кислотные брызги на одежде следует немедленно смыть мыльной водой. Во избежание электростатических искр рекомендуется использовать антистатические салфетки и изолированные инструменты для установки батареи.

Как заправлять сухозаряженные батареи:

1. Сначала снимите все крышки и заглушки с выемок для обезуглероживания и поместите их в чистое сухое место.
2. Используйте подходящий наполнитель, например подставку для бутылок, чтобы заправить аккумулятор. Используйте только аккумуляторную кислоту 1.28. Убедитесь, что в помещении имеется достаточная вентиляция, и держитесь подальше от любых источников возгорания, таких как сигареты или шлифовальные инструменты. Никогда не превышайте максимальную отметку заполнения!
3. После заполнения аккумулятора подождите 20–30 минут и еще раз проверьте уровень.Если максимальная отметка еще не достигнута, добавьте еще немного кислоты. Если уровень заполнения правильный, закрутите пробки. Отверстия для дегазации нельзя закрывать, кроме как подходящими шлангами.
4. Проверить напряжение с помощью вольтметра, подходящего для аккумуляторов 12 В.
5. Если напряжение ниже 12,65 В, подключите аккумулятор к подходящему зарядному устройству. НЕ рекомендуется использовать обычное зарядное устройство с автоматическим отключением, так как аккумулятор необходимо контролировать во время зарядки.
6. Аккумулятор нельзя использовать, пока он не будет полностью заряжен.

Как подключить и отключить аккумулятор:

• Всегда носите защитную одежду и обеспечивайте достаточную вентиляцию.
• Сначала подключите положительную клемму, затем отрицательную.
• Включите зарядное устройство.
• Перед отсоединением аккумулятора выключите зарядное устройство; затем отсоедините сначала отрицательную клемму, а затем положительную.
• После зарядки дайте аккумулятору постоять не менее одного часа и избегайте любых источников возгорания (например, искр) рядом с аккумулятором, так как во время зарядки образуются горючие газы.

Важное примечание : Батарея содержит свинец, поэтому ее нельзя выбрасывать вместе с бытовыми отходами ни при каких обстоятельствах. Он считается опасным материалом и должен быть доставлен на соответствующее предприятие по переработке. Однако есть веский аргумент в пользу использования свинцово-кислотных аккумуляторов, потому что свинцовые аккумуляторы почти на 100% подлежат вторичной переработке. Есть компании, которые могут заниматься переработкой, а также сбором аккумуляторов.

Одним из примеров является «One Call Collection», первая общеевропейская независимая от производителя сеть по сбору свинцово-кислотных и других аккумуляторов. Запрос на утилизацию можно разместить прямо здесь: http://www.onecallcollection.com/en/

Wet Cell Battery Vs. Сухая батарея

Батареи — это портативные источники энергии, способные вырабатывать электрический ток из химического вещества, называемого электролитом.В то время как батареи с жидкими элементами получают энергию от жидкого электролита, батареи с сухими элементами вырабатывают энергию из слегка влажной пасты. Производители батарей классифицируют типы батарей как первичные (одноразовые) или вторичные (перезаряжаемые).

TL; DR (слишком долго; не читал)

Основное различие между батареями с мокрыми и сухими элементами заключается в том, является ли электролит, который они используют для производства электричества, в основном жидким или в основном твердым.

Характеристики сухого элемента

В 1887 году Карл Гасснер изобрел сухую батарею, наиболее заметную из двух типов батарей, путем сочетания цинка и углерода.Все сухие батареи имеют металлический электрод или графитовый стержень, покрытый электролитной пастой, и все это внутри металлического контейнера. В кислой сухой ячейке реакция восстановления, генерирующая электричество, обычно происходит в пасте, состоящей из хлорида аммония (Nh5Cl) и диоксида марганца (MnO2). В щелочном сухом элементе с длительным сроком службы гидроксид калия (КОН) или гидроксид натрия (NaOH) вступает в реакцию с диоксидом марганца. В других батареях может использоваться оксид серебра (Ag2O), оксид ртути (HgO) или никель / кадмий.Сухие клетки могут быть как первичными, так и вторичными.

Характеристики влажных элементов

Аккумуляторные батареи вырабатывают энергию от пары электродов и раствора жидкого электролита. Ранние мокрые батареи состояли из стеклянных сосудов, наполненных раствором, в каждую из которых были опущены электроды. Современные влажные камеры размером примерно со средний тостер используются для запуска большинства автомобилей и состоят из свинцовых пластин в растворе серной кислоты. Лист изоляции отделяет анод (отрицательный электрод) от катода (положительный электрод).Влажные клетки могут быть как первичными, так и вторичными.

Преимущества сухих элементов

Большинство аккумуляторов с влажными элементами чувствительны к ориентации; чтобы предотвратить утечку, вы должны держать их в вертикальном положении. Напротив, сухие элементы могут работать в любом положении. Кроме того, поскольку сухие элементы более долговечны, они обычно используются для пультов дистанционного управления, фонариков и других подобных портативных устройств. Сухие элементы обычно используются в качестве первичных элементов, и эти батареи могут выдерживать длительные периоды хранения, поскольку они теряют заряд медленнее, чем вторичные батареи. Литий-ионные аккумуляторы представляют собой тип сухих аккумуляторных батарей, хорошо подходящих для использования в сотовых телефонах из-за их высокой плотности энергии или их запаса энергии в зависимости от веса. Это означает, что небольшая, компактная и прочная батарея может обеспечить большое количество энергии.

Преимущества влажных элементов

Аккумуляторы влажных элементов обычно используются в качестве перезаряжаемых вторичных батарей. Это делает их идеальными для использования в автомобилях, где автомобильный генератор подзаряжает аккумулятор после запуска. Аккумуляторы с жидкостными ячейками довольно доступны по цене, которую они обеспечивают, и их долговечности.При правильном обслуживании аккумуляторные батареи с жидкими элементами также имеют большое количество циклов заряда-разряда. Кроме того, они реже, чем другие аккумуляторы, страдают от перезарядки.

Сведение к минимуму проблем с аккумулятором

Я уже во всем разобрался. Способ избежать проблем с гелевой / элементной батареей — это установить свинцово-кислотную батарею, а способ избежать проблем со свинцово-кислотной батареей — использовать гель / элемент. Подумайте об этом, если вы хотите избежать всех проблем с аккумулятором, не устанавливайте ни один из них.Как вам решение проблем?

Гелевые / клеточные батареи

Следует помнить, что гелевые / ячеечные батареи были разработаны не для домашнего рынка, а для более крупных, предназначенных для гольф-каров, пользователей инвалидных колясок и рынка транспортных средств для отдыха.

Я использую гелевые / сотовые батареи несколько лет. Моего первого аккумулятора хватило на год. Второй длился почти два года. Третий, всего два месяца, а последний чуть позже «90-дневной» гарантии.На сегодняшний день сотрудничество с Gel / Cells обошлось мне почти в 300 долларов за батареи за четырехлетний период. У ряда местных строителей-любителей был аналогичный, но менее затратный опыт использования гелевых / ячеистых батарей. Таким образом, кажется, что установка геля / элемента в вашем самолете — это вопрос «вы платите деньги и рискуете».

И все же, если когда-либо и создавалась аккумуляторная батарея для строительства домов, то именно гель / ячейка — это именно то, что вам нужно. Он идеально подходит для пилотажных полетов, поскольку в нем нет жидкого электролита, который может вылиться при перевернутом аккумуляторе.И, за исключением проверки надежности установки и содержания терминалов в чистоте и герметичности, он практически не требует обслуживания. Батарея «запломбирована»: ее нельзя открыть и не требует обслуживания.

Однако у него есть крошечные вентиляционные отверстия, и коррозионные пары все еще могут выходить, особенно во время зарядки и разрядки. Это, по моей оценке, означает, что установка батареи в зоне кабины без батарейного отсека или какого-либо другого вентилируемого кожуха не рекомендуется.

Гелевый / элементный аккумулятор, который простаивал в самолете, оборудованном электрическими часами, и который, скажем, также требует тока памяти компьютера, в конечном итоге (через две или три недели) будет истощен накопленная энергия.

Когда вы, наконец, снова выйдете в аэропорт, батарея разрядится. Затем, когда вы пытаетесь перезарядить аккумулятор, он может показаться «разомкнутым», или вы можете обнаружить, что он не принимает нормальный ток при подключении зарядного устройства. Все, что вы можете сделать, это набраться терпения и оставить зарядное устройство подключенным.. . и надеюсь.

Затем, если батарея не вышла из строя внутренне, через несколько часов она обычно начинает принимать все большие и большие количества тока. Это будет продолжаться до тех пор, пока не будет достигнут нормальный уровень полностью заряженного тока. Если вам повезет, аккумулятор должен восстановиться и после этого принять нормальную подзарядку, если, конечно, вы снова не дадите ему простаивать в течение длительного периода времени в разряженном состоянии.

Никогда не храните гелевые / ячеечные батареи или свинцово-кислотные батареи в разряженном состоянии.Очень велик риск, что аккумулятор не отреагирует на ваши попытки перезарядить.

Я обнаружил, что гель / элемент работает наиболее эффективно при несколько более высоких скоростях зарядки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если в самолете установлен вольтметр, легко контролировать напряжение системы и состояние батареи. С другой стороны, чаще устанавливается амперметр, но он мало что говорит вам, только то, что система заряжается или нет. Он не может показать, что команда регуляторов напряжения / генератора переменного тока производит напряжение, необходимое вашей системе.. . или что аккумулятор полностью заряжен.

Производитель (Globe) гелевых / ячеечных батарей, которые чаще всего используются строителями домов, рекомендует в своем Руководстве по зарядке использовать зарядное устройство с ограничением постоянного напряжения для зарядки их батарей (при 14,4 В … может быть, до 14,7 В).

Поскольку вы не можете вставить ареометр в одну из этих «герметичных» батарей, другой способ определить, полностью ли заряжена батарея, — это проверить стрелку зарядного устройства. Батарея будет полностью заряжена, когда ток стабилизируется на низком уровне в течение пары часов или около того.

Свинцово-кислотный авиационный аккумулятор

Свинцово-кислотный авиационный аккумулятор — самый надежный выбор, который вы можете сделать. Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея для самолетов, в отличие от автомобильной, имеет герметичные крышки, которые автоматически герметизируют ячейки при переворачивании аккумуляторной батареи. Это делает аккумуляторную батарею подходящей для использования в самолетах, которые лишь изредка переворачиваются. (Нет, амиго, эти герметичные колпачки не подходят для автомобильного аккумулятора.) Если ваш самолет не имеет перевернутой масляной и топливной системы, свинцово-кислотный авиационный аккумулятор является наиболее надежным в использовании.Это требует установки батарейного отсека. Однако, как указывалось ранее, рекомендуется установка батарейного отсека независимо от того, будет ли установлена ​​свинцово-кислотная батарея или гелевый / элементный аккумулятор. Кроме того, вы можете захотеть переключиться с одного типа батареи на другой.

Активация новой свинцово-кислотной батареи

Вот где многие из нас плохо начинают (тьфу!). Мы тратим хорошие деньги на покупку новой батареи, и все, что мы делаем, это вытаскиваем старую, вставляем новую, подключаем клеммы и поехали.Я сомневаюсь, что каждый третий из нас когда-нибудь найдет время, чтобы прочитать или соблюдать инструкции по подготовке и установке батареи.

Каждый раз, когда вам нужно заменить аккумулятор, спросите себя: «Почему?». Это из-за старости? Если так, этого следовало ожидать. С другой стороны, аккумулятор вышел из строя из-за проблемы с зарядкой? Если возникнет проблема с зарядкой, новый аккумулятор также выйдет из строя преждевременно, если вы не устраните неисправность системы зарядки.

Большинство аккумуляторов, получаемых через ИБП, являются «сухозаряженными» и сопровождаются пластиковым контейнером, упакованным вместе с аккумуляторной кислотой (электролитом). Вот основная процедура правильной активации свинцово-кислотного аккумулятора.

Распаковать аккумулятор, кислоту и прочитать инструкцию.

Производители различаются по рекомендуемым процедурам активации батарей, но обычно вас проинструктируют снять вентиляционные колпачки и удалить или уничтожить любое уплотнительное устройство, которое встроено для закрытия отверстий элементов.

Затем они попросят вас заполнить каждую ячейку батареи предоставленным электролитом.

ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые эксперты говорят, что все электролиты одинаковы.Однако люди, занимающиеся батареями Gill, говорят иначе. Я предполагаю, что разница может заключаться только в пропорциях серной кислоты и воды, которые они предпочитают для своей батареи, чтобы увеличивать или уменьшать удельный вес электролита. Поэтому на всякий случай используйте только кислотный электролит, поставляемый с аккумулятором.

Вам понадобится около двух литров, так что не проливайте его по неосторожности. С пластиковым пакетом, содержащим аккумуляторную кислоту, сложно обращаться. Также будьте осторожны, чтобы не пролить кислоту на глаза или на одежду.Этот материал проедает дыры во всем, так что не выбрасывайте лишнюю кислоту куда-нибудь.

Так вот, здесь многие из нас могут ошибиться. Полностью зарядите новую батарею указанной скоростью, а не так, как вы думаете.

Есть те, кто говорит, что «сухозаряженный» аккумулятор заряжать не нужно. . . просто иди летай. Третьи полагаются на высокий заряд усилителя силой тока около 25 ампер в течение 10 минут, в то время как некоторые говорят, что используйте медленный заряд 3 ампера и продолжайте зарядку до тех пор, пока удельный вес аккумулятора не достигнет полностью заряженного 1.240 или выше. Так чье право? Правильная рекомендация — это рекомендация производителя вашей конкретной батареи.

Периодическое обслуживание необходимо

Ваш аккумулятор следует периодически проверять и обслуживать. Под периодичностью я имею в виду не реже одного раза в месяц. . . каждые две недели, если вы много летаете. Что это значит? Немного. Вы бы поверили примерно 10 минутам вашего времени?

1. Следите за чистотой верхней части аккумулятора, плотно затянутыми кабелями (очень важно) и закрепите аккумулятор в гнезде.

2. При необходимости долейте достаточно воды, чтобы довести уровень до дна разрезных колец.

Никогда и никогда не допускайте, чтобы уровень электролита опускался ниже верха пластин и сепараторов. Поступить так — значит обречь вашу батарею на очень короткий непредсказуемый срок службы.

Иногда аккумулятор устанавливается глубоко в фюзеляже или в другом труднодоступном месте. Обслуживание батареи, расположенной таким образом, затруднено и, вероятно, будет игнорироваться в течение более длительных периодов времени, чем батарея, к которой легко добраться.Ваши усилия по обслуживанию батареи в таком месте усложняются тем, что трудно заглянуть внутрь элементов. Заполнение ячеек до правильного уровня становится сложной задачей с вероятностью того, что некоторые из ячеек могут быть переполнены, а другие останутся с открытыми пластинами.

Шприц, подобный тому, что показан на рис. 1 , позволит вам равномерно регулировать уровень воды в каждой ячейке, даже если вы не можете в нее заглянуть. Просто вставьте насадку в аккумуляторную батарею до упора втулки, сожмите грушу, ослабьте давление и вот! Избыток воды в ячейке будет удален до точного рекомендованного уровня.Вы сможете это сделать, даже если не можете заглянуть в аккумуляторные элементы.

Правильная вентиляция

Свинцово-кислотный аккумулятор может вызвать непредвиденные проблемы, если он находится внутри фюзеляжа. Установка брандмауэра также разделяет некоторые из этих проблем, но доступность не входит в их число.

Например, газы, выделяемые аккумулятором, в первую очередь свинцово-кислотного типа, очень едкие и взрывоопасные. Таким образом, очевидно, что эти газы и туман необходимо быстро унести.Самый безопасный способ добиться этого — установить батарею в батарейный отсек с надлежащей вентиляцией. Его выход из поддона должен быть подсоединен к трубе или шлангу, который выводится в какую-то точку за бортом. Эта точка за бортом должна быть удалена от каких-либо конструкций, поскольку коррозионные пары будут разрушать металлические детали, краску и ткань.

Кроме того, я считаю, что в верхней крышке батарейного отсека должно быть вентиляционное отверстие для улучшения циркуляции через батарейный отсек.

Перезарядка

Если вы обнаружите, что вам нужно часто добавлять воду в батарею, или что есть признаки влажности электролита на верхней части батареи, ваш регулятор напряжения может быть установлен слишком высоко, и вода в батарее «выкипает» из-за перезарядки. .Стабилизатора напряжения, рассчитанного на выработку 14,4 В для 12-вольтовой батареи, достаточно для большинства климатических условий. Если вы живете в районе с резкими перепадами температур, местные специалисты по обслуживанию порекомендуют перенастраивать регуляторы напряжения в зависимости от времени года. Общая идея заключается в том, что батарея может принимать и требует более высокого входного напряжения при более низких температурах, чем требуется для чрезвычайно жарких условий. Однако, изучая графики рекомендуемых настроек регулятора напряжения с сезонной корректировкой, я обнаружил, что регулятор напряжения настроен на выработку примерно 14.4 вольта было бы примерно подходящим для большинства регионов США. В любом случае, даже при самых высоких температурах, ваш регулятор напряжения должен позволять вырабатывать не менее 13,5 вольт, чтобы батарея могла заряжаться.

Перезарядка аккумулятора зарядным устройством — тоже плохо. Когда вы замечаете, что все элементы яростно пузыряются и брызгают жидкостью, вы можете предположить, что это связано со слишком высокой скоростью зарядки или слишком долгим ее продолжением.Заряжайте аккумулятор медленнее и не позволяйте аккумулятору слишком нагреваться на ощупь. Вы знаете, что аккумулятор полностью заряжен, если его удельный вес составляет 1,240 или выше с помощью ареометра.

Если вы используете свинцово-кислотную батарею, вам следует приобрести хороший ареометр. (Их продают в магазинах автозапчастей.) Купите маленький, с числовыми калибровками. Не тратьте деньги на покупку дешёвки с плавающими шариками и цветными полосами, указывающими на состояние батареи.

Регулярно пользуйтесь ареометром, и вы даже сможете определить ухудшение состояния батареи задолго до надвигающейся неисправности. Иногда электрические проблемы вызваны низким напряжением.

Недозаряд

Да, недозаряд может привести к низкому уровню заряда аккумулятора, но также может нанести ущерб сроку его службы. То есть, если вы продолжите использовать аккумулятор с низким уровнем заряда — или, что еще хуже, оставите его бездействовать в течение длительного периода времени, он станет химически менее активным и в конечном итоге перестанет принимать заряд.Он может никогда больше не восстановить свою полную силу и энергию из-за процесса, называемого сульфатированием (образование твердого, плотного кристаллического вещества — сульфата — на пластинах, которое не может быть электрохимически преобразовано в нормальный активный материал).

Аккумулятор может находиться в состоянии недостаточной зарядки, даже если генератор / генератор переменного тока и регулятор напряжения эффективно вырабатывают требуемое напряжение. Это необычное несоответствие может возникнуть при плохом соединении кабеля аккумулятора (высокое сопротивление).По этой причине вам следует несколько раз в год ломать, очищать (осветлять) и повторно подсоединять разъемы батареи. По крайней мере, сделайте это во время ежегодного осмотра.

Батареи не любят генераторы

Генераторы ленивы. Они включаются и приступают к работе в самом начале разбега и, как правило, не намного раньше. Это означает, что запуск двигателя и вся работа с радио, которую вы должны выполнить, чтобы добраться до положения взлета, выполняются только при питании от аккумулятора.Это приводит к значительному разряжению плохой батареи без какой-либо помощи со стороны генератора. Генератор совершенно неэффективен ниже 1000 об / мин.

Конечно, после взлета и во время полета генератор активно вырабатывает электроэнергию для работы оборудования (радио, стробоскопы и т. Д.), Включенного в полете. Избыточный ток автоматически подается на аккумулятор, чтобы подзарядить его. Если ваш полет в основном состоит из коротких (30 минут) прыжков на выходные до ближайших взлетно-посадочных полос, аккумулятор никогда не получит достаточно заряда, чтобы довести его до полностью заряженного состояния.

За исключением случаев, когда самолет часто используется для поездок по пересеченной местности, нередки случаи, когда в самолетах, оборудованных генератором, батарея постоянно находится в той или иной стадии разряда. Это плохо для батареи, так как она может достичь состояния, при котором она больше не сможет заряжаться, и батарея выйдет из строя.

В такой ситуации вам следует каждые две недели извлекать аккумулятор и приносить его домой для подзарядки. Если у вас есть ангар с электрической розеткой, вы можете непрерывно заряжать аккумулятор во время простоя дрона.Однако имейте в виду, что некоторые производители аккумуляторов не одобряют так называемый режим непрерывного заряда.

Другой способ решить эту проблему с ленивым генератором — снять его и заменить на генератор. . . по крайней мере, генератор будет работать полный рабочий день, да и батарейки вроде этого.

Резюме

У нас всегда будут проблемы с аккумулятором, пока мы продолжаем зависеть от них.

Вот мой не слишком удивительный вывод.

За исключением батареи, которая перестает быть призраком из-за старости, большинство проблем с батареей может быть напрямую связано с недостатком внимания и ненадлежащим обслуживанием.Подумай об этом.

Аккумуляторы для самолетов | Авиационные системы

Аккумуляторы самолетов используются для многих функций (например, для заземления, аварийного питания, повышения стабильности шины постоянного тока и устранения неисправностей). В большинстве небольших частных самолетов используются свинцово-кислотные батареи. В большинстве коммерческих и корпоративных самолетов используются никель-кадмиевые (NiCd) батареи. Однако становятся доступными и другие типы свинцово-кислотных батарей, такие как свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA). Батарея, наиболее подходящая для конкретного применения, зависит от относительной важности нескольких характеристик, таких как вес, стоимость, объем, обслуживание или срок годности, скорость разряда, обслуживание и скорость зарядки.Любое изменение типа батареи может рассматриваться как серьезное изменение.

Тип аккумуляторов

Авиационные батареи обычно идентифицируются по материалу, из которого изготовлены пластины. Два наиболее распространенных типа используемых батарей — это свинцово-кислотные и никель-кадмиевые батареи.

Свинцово-кислотные батареи

Свинцово-кислотные аккумуляторы с сухим зарядом

Свинцово-кислотные батареи с сухими заряженными элементами, также известные как залитые или влажные батареи, собираются с электродами (пластинами), которые были полностью заряжены и высушены.Электролит добавляется в батарею, когда она вводится в эксплуатацию, а срок службы батареи начинается, когда добавляется электролит. Аккумуляторная батарея самолета состоит из 6 или 12 последовательно соединенных свинцово-кислотных элементов. Напряжение холостого хода 6-элементной батареи составляет примерно 12 вольт, а напряжение холостого хода 12-элементной батареи составляет примерно 24 вольт. Напряжение холостого хода — это напряжение аккумулятора, когда он не подключен к нагрузке. Когда заливные (вентилируемые) батареи заряжаются, кислород, образующийся на положительных пластинах, выходит из элемента.Одновременно с этим на отрицательных пластинах из воды вырабатывается водород, который уходит из ячейки. Общий результат — газовыделение клеток и потеря воды. Поэтому затопленные ячейки требуют периодического пополнения воды. [Рисунок 1]

Рис. 1. Установка свинцово-кислотной батареи

Свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием (VRLA)

Батареи VRLA содержат весь электролит, абсорбированный в сепараторах из стекломата без свободного электролита, и иногда их называют герметичными батареями. [Рис. 2] Электрохимические реакции для батарей VRLA такие же, как и для заливных батарей, за исключением механизма рекомбинации газа, который преобладает в батареях VRLA. Эти типы аккумуляторов используются в авиации общего назначения и в самолетах с газотурбинным двигателем и иногда разрешены для замены никель-кадмиевых батарей.

Рис. 2. Свинцово-кислотная батарея с клапанным регулированием (герметичная батарея)

Когда батареи VRLA заряжены, кислород химически соединяется со свинцом на отрицательных пластинах в присутствии h3SO4 с образованием сульфата свинца и воды.Эта рекомбинация кислорода подавляет образование водорода на отрицательных пластинах. В целом, во время зарядки нет потерь воды. Очень небольшое количество воды может быть потеряно в результате реакций саморазряда; однако такие потери настолько малы, что не предусматривается пополнение запасов воды. Элементы батареи имеют предохранительный клапан сброса давления, который может выпустить воздух, если батарея чрезмерно заряжена.

Никель-кадмиевые батареи

Батарея NiCd состоит из металлической коробки, обычно из нержавеющей стали, стали с пластиковым покрытием, окрашенной стали или титана, содержащей несколько отдельных ячеек.[Рисунок 3] Эти элементы соединены последовательно для получения 12 или 24 вольт. Ячейки соединены никель-медными перемычками с высокой проводимостью. Внутри батарейного отсека элементы удерживаются на месте перегородками, вкладышами, прокладками и крышкой в ​​сборе. Аккумулятор имеет систему вентиляции, позволяющую улетучиваться газам, образующимся при перезарядке, и обеспечивать охлаждение во время нормальной работы.

Рисунок 3. Установка никель-кадмиевой батареи

Элементы NiCd, установленные в аккумуляторной батарее самолета, являются типичными для вентилируемых элементов. Вентилируемые элементы имеют выпускной клапан или клапан сброса низкого давления, который выпускает любой образующийся газообразный кислород и водород при чрезмерной загрузке или быстром выпуске. Это также означает, что аккумулятор обычно не повреждается из-за чрезмерного заряда, разряда или даже отрицательного заряда. Элементы являются перезаряжаемыми и выдают напряжение 1,2 вольт во время разряда.

Самолеты, оснащенные никель-кадмиевыми батареями, обычно имеют систему защиты от неисправностей, которая контролирует состояние батареи.Зарядное устройство для аккумулятора — это устройство, которое контролирует состояние аккумулятора и отслеживает следующие условия.

1. Состояние перегрева
2. Низкотемпературный режим (ниже –40 ° F)
3. Дисбаланс клеток
4. Обрыв цепи
5. Короткое замыкание

Если зарядное устройство обнаруживает неисправность, оно выключается и отправляет сигнал неисправности в систему управления электрической нагрузкой (ELMS).

Никель-кадмиевые батареи способны работать с номинальной емкостью, когда температура окружающей среды батареи находится в диапазоне приблизительно 60–90 ° F.Повышение или понижение температуры из этого диапазона приводит к снижению емкости. Никель-кадмиевые батареи имеют систему вентиляции для контроля температуры батареи. Сочетание высокой температуры аккумулятора (более 160 ° F) и перезарядки может привести к состоянию, называемому тепловым разгоном. [Рис. 4] Для обеспечения безопасной работы необходимо постоянно контролировать температуру аккумулятора. Температурный разгон может привести к химическому возгоранию NiCd и / или взрыву никель-кадмиевой батареи при подзарядке от источника постоянного напряжения и происходит из-за циклического, постоянно возрастающего значения температуры и зарядного тока.Одна или несколько закороченных ячеек или существующая высокая температура и низкий заряд могут вызвать следующую циклическую последовательность событий:

1. Чрезмерный ток,
2. Повышенная температура,
3. Пониженное сопротивление ячеек,
4. Дальнейшее увеличение тока, и
5. Дальнейшее повышение температуры.

Рисунок 4. Повреждение вследствие теплового разгона

Это не становится самоподдерживающимся термохимическим действием, если источник заряда постоянного напряжения удаляется до того, как температура батареи превысит 160 ° F.

Вместимость

Емкость измеряется количественно в ампер-часах при заданной скорости разряда до заданного напряжения отключения при комнатной температуре. Напряжение отключения составляет 1,0 вольт на элемент. Доступная емкость аккумулятора зависит от нескольких факторов, включая такие параметры, как:

1. Конструкция ячейки (геометрия ячейки, толщина пластины, оборудование и конструкция клемм определяют производительность при определенных условиях использования, таких как температура, скорость разряда и т. Д.).
2. Скорость разряда (высокие значения тока дают меньшую емкость, чем низкие значения).
3. Температура (уровни емкости и напряжения уменьшаются по мере того, как температура аккумуляторной батареи отклоняется от диапазона 60 ° F (16 ° C) до 90 ° F (32 ° C) в сторону высоких и низких крайних значений).
4. Скорость зарядки (более высокие ставки обычно дают большую емкость).

Номинальные характеристики авиационных аккумуляторных батарей по спецификации

Часовая ставка — это скорость разряда, которую батарея может выдержать в течение 1 часа при напряжении батареи 1,67 В на элемент или выше, или 20 В для 24-вольтовой свинцово-кислотной батареи, или 10 В для 12-вольтной батареи. свинцово-кислотная батарея.Емкость в час, измеряемая в ампер-часах (Ач), является произведением скорости разряда и времени (в часах) на указанное конечное напряжение.

Частота аварийных ситуаций — это общая основная нагрузка, измеряемая в амперах, необходимая для поддержки основной шины в течение 30 минут. Это скорость разряда, которую батарея может выдержать в течение 30 минут при напряжении батареи 1,67 вольт на элемент или выше, или 20 вольт для свинцово-кислотной батареи на 24 вольта, или 10 вольт для свинцово-кислотной батареи на 12 вольт.

Помещения для хранения и обслуживания

Необходимо поддерживать отдельные помещения для хранения и / или обслуживания свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов с заливным электролитом.Введение кислотного электролита в щелочной электролит вызывает необратимое повреждение вентилируемых (залитых электролитом) никель-кадмиевых аккумуляторов и наоборот. Однако герметичные аккумуляторы можно заряжать и проверять емкость в одном и том же месте. Поскольку электролит в свинцово-кислотной батарее с клапаном абсорбируется сепараторами и пористыми пластинами, он не может загрязнить никель-кадмиевые батареи, даже если они обслуживаются в одной и той же зоне.

ВНИМАНИЕ! Хранить или обслуживать свинцово-кислотные и никель-кадмиевые батареи в одном месте чрезвычайно опасно.Введение кислотных электролитов в щелочной электролит разрушает NiCd, и наоборот.

Замораживание батареи

Разряженные свинцово-кислотные аккумуляторы, подвергшиеся воздействию низких температур, могут повредить пластину из-за замерзания электролита. Чтобы предотвратить повреждение от замерзания, поддерживайте удельный вес каждого элемента на уровне 1,275 или, для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, проверьте напряжение холостого хода. [Рис. 5] Электролит никель-кадмиевых аккумуляторов не так подвержен замерзанию, потому что между заряженным и разряженным состояниями не происходит заметных химических изменений.Однако электролит замерзает примерно при –75 ° F.

			Состояние заряда (SOC) для запечатанного Свинцово-кислотные батареи при 70 °

Рисунок 5.Точки замерзания электролита свинцово-кислотных аккумуляторов

ПРИМЕЧАНИЕ. Общее состояние батареи определяется только проверкой нагрузки.

Температурная коррекция

Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, произведенные в США, считаются полностью заряженными, если значение удельного веса составляет от 1,275 до 1,300. Разряженная на 1⁄3 батарея показывает около 1,240, а разряженная на 2⁄3 батарея показывает удельный вес около 1,200 при испытании ареометром при температуре электролита 80 ° F.Однако, чтобы определить точные показания удельного веса, необходимо применить температурную поправку к показаниям ареометра. [Рисунок 6] Например, для показаний ареометра 1,260 и температуры электролита 40 ° F скорректированное показание удельного веса электролита составляет 1,244.

		Очки для вычитания или прибавления к показаниям удельного веса

Рисунок 6.Коррекция температуры серной кислоты

Зарядка аккумулятора

Эксплуатация аккумуляторных батарей самолетов за пределами их температуры окружающей среды или пределов зарядного напряжения может привести к чрезмерным температурам элементов, что приведет к кипению электролита, быстрому износу элементов и отказу аккумулятора. Также важна взаимосвязь между максимальным зарядным напряжением и количеством ячеек в батарее. Это определяет (для данной температуры окружающей среды и уровня заряда) скорость, с которой энергия поглощается в виде тепла внутри батареи.Для свинцово-кислотных аккумуляторов напряжение на элемент не должно превышать 2,35 В. В случае никель-кадмиевых аккумуляторов предел зарядного напряжения зависит от конструкции и конструкции. Обычно используются значения 1,4 и 1,5 В на элемент. Во всех случаях следуйте рекомендациям производителя батареи.

Зарядка при постоянном напряжении (CP)

Система зарядки аккумуляторов в самолете — постоянного напряжения. Генератор с приводом от двигателя, способный подавать необходимое напряжение, подключен через электрическую систему самолета непосредственно к аккумуляторной батарее.В систему встроен выключатель аккумуляторной батареи, так что аккумулятор может быть отключен, когда самолет не находится в эксплуатации.

Напряжение генератора точно регулируется с помощью регулятора напряжения, включенного в цепь возбуждения генератора. Для 12-вольтовой системы напряжение генератора устанавливается примерно на 14,25. В системах с напряжением 24 В регулировка должна быть в пределах от 28 до 28,5 В. Когда такие условия существуют, начальный зарядный ток через батарею высокий.По мере увеличения уровня заряда напряжение батареи также увеличивается, что приводит к уменьшению тока. Когда аккумулятор полностью заряжен, его напряжение почти равно напряжению генератора, и в аккумулятор протекает очень небольшой ток. Когда зарядный ток низкий, аккумулятор может оставаться подключенным к генератору без повреждений.

При использовании системы постоянного напряжения в аккумуляторном цехе в систему встроен регулятор напряжения, который автоматически поддерживает постоянное напряжение.Батарея большей емкости (например, 42 Ач) имеет меньшее сопротивление, чем батарея меньшей емкости (например, 33 Ач). Следовательно, аккумулятор большой емкости потребляет более высокий зарядный ток, чем аккумулятор малой емкости, когда оба находятся в одинаковом состоянии заряда и когда зарядные напряжения равны. Метод постоянного напряжения является предпочтительным методом зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов.

Зарядка постоянным током

Зарядка постоянным током наиболее удобна для зарядки аккумуляторов вне самолета, потому что несколько аккумуляторов разного напряжения могут заряжаться одновременно в одной и той же системе.Система зарядки постоянным током обычно состоит из выпрямителя для переключения нормального источника переменного тока на постоянный. Трансформатор используется для снижения доступного переменного напряжения 110 или 220 вольт до желаемого уровня, прежде чем он будет пропущен через выпрямитель. Если используется система зарядки с постоянным током, несколько аккумуляторов могут быть подключены последовательно при условии, что зарядный ток поддерживается на таком уровне, что аккумулятор не перегревается или не выделяется чрезмерно.

Метод зарядки постоянным током является предпочтительным методом зарядки никель-кадмиевых аккумуляторов.Обычно никель-кадмиевые батареи заряжаются постоянным током со скоростью 1CA, пока все элементы не достигнут напряжения не менее 1,55 В. Следующий цикл зарядки следует при 0,1CA, снова до тех пор, пока все элементы не достигнут 1,55V. Зарядка завершается дополнительной зарядкой или дополнительной зарядкой, обычно не менее 4 часов из расчета 0,1CA. Целью перезарядки является удаление как можно большего количества, если не всех газов, собранных на электродах, водорода на аноде и кислорода на катоде; некоторые из этих газов рекомбинируют с образованием воды, которая, в свою очередь, поднимает уровень электролита до самого высокого уровня, после чего можно безопасно регулировать уровни электролита.Во время перезарядки или подпитки напряжение элемента превышает 1,6 В, а затем начинает медленно падать. Ни одна ячейка не должна подниматься выше 1,71 В (сухой элемент) или опускаться ниже 1,55 В (нарушение газового барьера).

Зарядка производится при ослабленных или открытых вентиляционных крышках. Застрявшее вентиляционное отверстие может увеличить давление в ячейке. Это также позволяет доливать воду до нужного уровня до окончания подпитки, пока ток зарядки еще включен. Однако элементы следует снова закрыть, как только вентиляционные отверстия будут очищены и проверены, поскольку углекислый газ, растворенный из внешнего воздуха, карбонизирует элементы и приводит к старению аккумулятора.

Часто задаваемые вопросы о батареях мотоциклов — FAQ

Проблемы с аккумулятором? Вы пробовали заряжать его с помощью зарядного устройства для мотоциклов?

Нажмите на вопрос ниже, чтобы увидеть ответ

Вопросы по зарядке аккумулятора мотоцикла ……..

~ Как заряжать аккумулятор мотоцикла?

~ Нужно ли заряжать аккумулятор мотоцикла?

~ Могу ли я поставить аккумулятор прямо на велосипед, чтобы зарядить его?

~ Могу ли я использовать автомобильное зарядное устройство, обычное автомобильное зарядное устройство или высокоскоростное зарядное устройство?

~ Моя аккумуляторная батарея мотоцикла разрядилась, могу ли я ее зарядить?

~ Могу ли я заряжать аккумулятор, заводя велосипед один раз в месяц и давая ему поработать?

~ Я залил свою герметичную батарею (YTX, CTX, DTX и т. Д.), И кислота не покрывает свинцовые пластины?

Подключение АКБ вопросы……..

~ Когда я кладу аккумулятор на велосипед, какую клемму я подключаю в первую очередь?

~ Что произойдет, если я неправильно подключу клеммы аккумулятора?

~ Насколько сильно должны быть затянуты болты клемм аккумулятора?

~ Я только что неправильно подключил клеммы аккумулятора?

Вопросы по обслуживанию и дозаправке аккумуляторов ……..

~ Почему мне нужно доливать свинцово-кислотный аккумулятор?

~ Мне нужно зарядить старую батарею, что мне использовать?

~ Нужно ли мне пополнять мою необслуживаемую (код YTX) или гелевую батарею (код YT или YTZ)?

Кодовый номер аккумулятора, размер и вопросы по модернизации……..

~ На моей батарее написано CTX9-BS, это то же самое, что и YTX9-BS?

~ Могу ли я заменить обычную (YB / CB / CB) или герметичную (YTX / CTX / GTX) батарею на гелевую?

~ Я не знаю, какая батарея мне нужна, но знаю ее размер и / или характеристики?

~ У меня китайский велосипед, и на аккумуляторе указан непонятный номер детали. Какой аккумулятор мне нужен?

Сколько это длится, что это такое и как набирать вопросы ……..

~ Какой у меня аккумулятор для мотоцикла (свинцово-кислотный, герметичный или гелевый)?

~ Как я могу проверить, полностью ли заряжен аккумулятор мотоцикла?

~ На сколько хватает аккумулятора мотоцикла и почему на него не распространяется длительная гарантия, как на автомобильные аккумуляторы?

~ Что произойдет, если я заряжу аккумулятор мотоцикла с неправильно подключенными клеммами?

~ Какой белый мусор скапливается в старых батареях?

~ Что вызывает сульфатирование?

~ Как предотвратить сульфатирование аккумулятора мотоцикла?

~ Правда ли, что нельзя оставлять аккумулятор мотоцикла на бетонном полу, потому что он быстрее разряжается?

~ Если я отключу клеммы аккумулятора, аккумулятор все равно разрядится?

~ Почему одни батареи больше других?

~ Я снял крышку с герметичного аккумулятора (YTX, CTX, DTX и т. Д.) И не вижу в нем кислоты?

~ Что такое аккумуляторная кислота и вызывает ли она коррозию?
~ Могу ли я запустить свой велосипед с системой впрыска топлива с полностью разряженной батареей или без батареи?

~ Я случайно выпил немного аккумуляторной кислоты, оставшейся в бутылке с лимонадом?

Неисправность аккумулятора, электрическая неисправность велосипеда и вопросы по диагностике……..

~ Я поставил новый аккумулятор на свой велосипед, но каждый раз, когда я иду им пользоваться, он разряжается?

~ Мой велосипед не заводится (разряженная батарея), но когда я собираюсь его завести, что за щелчки?

~ У меня велосипед или скутер китайского производства, аккумулятор разряжается?

Не могу найти вопрос о батарее или FAQ Я ищу ….

~ У меня вопрос о батарее, но я не вижу его на этой странице?

---

Вопросы по зарядке аккумулятора мотоцикла……..

Нужно ли заряжать аккумулятор мотоцикла?

Аккумуляторы для мотоциклов (включая гелевые) полностью заряжены примерно на 80%. Если вы не дадите аккумулятору подзарядить хотя бы 3-4 часа (больше для больших аккумуляторов, мы обычно рекомендуем заряжать новые аккумуляторы на ночь перед использованием), аккумулятор будет эффективен только на 80% (что значительно сократит время работы). срок службы аккумулятора)
Как зарядить аккумулятор мотоцикла …

Начало страницы

Могу ли я поставить аккумулятор прямо на велосипед, чтобы зарядить его?

К сожалению, этот метод зарядки аккумулятора также означает, что аккумулятор будет эффективен только на 80% и может повредить новый аккумулятор.
Хотя многие люди рекомендуют заряжать аккумулятор таким образом, зарядка аккумулятора на велосипеде значительно сокращает срок службы аккумулятора и может вызвать износ или повреждение свинцовых пластин внутри аккумулятора.
Новые аккумуляторы перед использованием необходимо зарядить с помощью зарядного устройства для мотоциклов (не автомобильного или обычного автомобильного зарядного устройства).

Начало страницы

Могу ли я использовать автомобильное зарядное устройство или высокоскоростное зарядное устройство?

НООООООООООО !!!!!!! Автомобильное или высокоскоростное зарядное устройство вызовет более высокий уровень заряда аккумулятора, что может привести к необратимому повреждению аккумулятора мотоцикла.Из-за своего размера аккумуляторные батареи для мотоциклов не могут выдерживать такой же высокий заряд или неправильное использование, как автомобильные аккумуляторы, поэтому необходимо использовать специально разработанное зарядное устройство для мотоциклетных аккумуляторов .

Начало страницы

У меня разрядился аккумулятор мотоцикла, могу ли я его зарядить?

Да, вы можете заряжать разряженную аккумуляторную батарею мотоцикла, если она не повреждена и принимает заряд, но если аккумулятор разряжен несколько раз, это часто является началом конца срока службы аккумуляторов. .
Обычно вам нужно заряжать разряженную батарею как минимум на ночь или дольше, если напряжение батареи очень низкое.
Если свинцовые пластины в аккумуляторе не повреждены, их часто можно восстановить с помощью зарядного устройства, специально разработанного для восстановления глубоко разряженных аккумуляторов, например зарядных устройств для мотоциклетных аккумуляторов Oxford Oximiser.

Начало страницы

Могу ли я заряжать аккумулятор, заводя велосипед один раз в месяц и давая ему поработать?

Мотоциклы предназначены для использования (не сидят в сарае несколько месяцев подряд!).Лучший способ сохранить заряд аккумулятора — это регулярно пользоваться велосипедом.
НЕ рекомендуется поддерживать аккумулятор, заводя велосипед один раз в месяц и давая ему поработать 5-10 минут. Этот метод на самом деле использует больше энергии для запуска велосипеда, чем система зарядки возвращает в момент переключения, и со временем разряжает аккумулятор.
Когда велосипед тикает, система зарядки обычно пропускает через систему только минимальный уровень напряжения (от 12 до 12,5 вольт).Этого недостаточно для зарядки аккумулятора мотоцикла.
По мере увеличения оборотов (например, при езде на велосипеде) уровень напряжения, возвращаемого в аккумуляторную батарею мотоцикла, увеличивается примерно до 13,5–14,5 вольт, и дополнительная мощность, производимая во время езды на байке, заряжает аккумулятор.
Разряженный аккумулятор иногда можно вернуть к жизни, вынув велосипед на длительный пробег и по-настоящему используя передачи и диапазон оборотов.

Начало страницы

Я залил герметичный аккумулятор (YTX, CTX, DTX и т. Д.), И кислота не покрывает свинцовые пластины?
Или
Я снял крышку с герметичного аккумулятора (YTX, CTX, DTX и т. Д.) И не вижу в нем кислоты?

Аккумуляторы герметичного или необслуживаемого типа (которые обычно начинаются с кода YTX, CTX или DTX, e.грамм. YTX9-BS) известны как батареи с «сухими элементами» (в отличие от более старых батарей обычного типа, которые известны как батареи с «затопленными элементами»).
Свинцовые пластины в необслуживаемых аккумуляторах поглощают кислоту / электролит аккумулятора, поэтому кислота не должна изначально покрывать пластины и не будет видна, если снять крышку с аккумулятора.
Если вы снимете крышку и увидите кислоту в аккумуляторе, это может означать, что аккумулятор был переполнен (слишком много кислоты, чтобы свинцовые пластины поглотили его), или это может быть признаком низкого качества аккумулятора, так как более дешевые аккумуляторы, сделанные из более дешевый пластинчатый материал не впитывает всю кислоту.
Пожалуйста, помните: Если вы снимаете крышку и не видите электролита в батарее герметичного типа, это совершенно нормально, поэтому не доливайте в батарею больше кислоты, так как это может вызвать утечку или выход батареи из строя!

Начало страницы

Подключение АКБ вопросы ……..

Какую клемму я подключаю в первую очередь, когда кладу аккумулятор на велосипед?

Не существует 100% правильного или неправильного способа подключения клемм, но рекомендуется всегда сначала подключать положительную (+) или красную клемму.Убедитесь, что вокруг велосипеда нет легковоспламеняющихся веществ (например, утечки бензина!), Так как подключение аккумулятора может вызвать искры, которые могут воспламенить горючие материалы.

Начало страницы

Что произойдет, если я неправильно подключу клеммы аккумулятора?

Ваш местный дилер будет смеяться всю дорогу до банка с деньгами, которые он заработал на всех запасных частях, которые вам пришлось купить! Вам может повезти, и вы просто перегорите предохранитель. Однако мы работаем над теорией закона Сода (если что-то пойдет не так, то пойдет не так!), Что обычно означает замену большого количества дорогих электрических деталей, таких как CDI.

Начало страницы

Я только что неправильно подключил клеммы аккумулятора?

1) Позвоните в аксессуары для мотоциклов White Dog и приготовьтесь расстаться с огромными деньгами!
2) Полежите и поплачьте немного, когда поймете, сколько это будет стоить
3) Не трудитесь подавать заявку на MENSA

Начало страницы

Насколько сильно должны быть затянуты болты клемм аккумуляторной батареи?

Используйте отвертку или гаечный ключ, чтобы убедиться, что болты затянуты настолько сильно, насколько это возможно.Распространенная проблема, которая возникает с велосипедами (даже совершенно новыми!), Заключается в том, что болты клемм аккумулятора недостаточно затянуты (в основном, если вы думаете, что затянули болты достаточно, затяните их еще немного, чтобы убедиться!). Болты клемм аккумулятора, которые не прикреплены надежно, ослабнут и вызовут неустойчивую и грубую работу, а также проблемы с запуском.

Начало страницы

Вопросы по обслуживанию и заправке аккумуляторов ……..

Зачем нужно заряжать свинцово-кислотный аккумулятор?

В свинцово-кислотных аккумуляторах используется электролит (аккумуляторная кислота), который представляет собой смесь воды и серной кислоты.Когда вода испаряется, концентрация кислоты увеличивается. Если кислота станет слишком сильной, она вызовет коррозию внутренних компонентов батареи, что приведет к скоплению свободных частиц в нижней части батареи и ее короткому замыканию.

Начало страницы

Мне нужно зарядить старую батарею, что мне использовать?

Залейте в старые свинцово-кислотные аккумуляторы дистиллированную воду .
Электролит (или аккумуляторная кислота) представляет собой смесь воды и серной кислоты.Когда батарея реагирует на выработку электричества, расходуется только водная часть смеси, поэтому добавление дистиллированной воды снова разбавляет электролитную смесь до нужной концентрации.
Убедитесь, что вы используете дистиллированную воду для доливки аккумулятора. Водопроводная, бутилированная и другая вода содержит примеси (обычно не видимые невооруженным глазом), которые могут повредить свинцовые пластины и другие детали аккумуляторной батареи мотоцикла.
Не используйте аккумуляторный электролит (или аккумуляторную кислоту) для доливки аккумуляторной батареи, так как это сделает кислоту в аккумуляторной батарее слишком сильной.Если кислота в батарее слишком сильная, она разъедает и повреждает свинцовые пластины и другие компоненты в батарее.
Кислота аккумулятора (или электролит) должна Только использоваться для первоначальной заправки аккумуляторной батареи мотоцикла.

Начало страницы

Нужно ли мне пополнять мою необслуживаемую (код YTX) или гелевую батарею (код YT или YTZ)?

Нет, гелевые батареи и необслуживаемые батареи (также известные как герметичные батареи) не нуждаются в дозаправке или контроле уровня кислоты.Гелевые кислотные батареи
(которые обычно начинаются с кода YT, CT, GT или YTZ, CTZ, GTZ) заполняются при изготовлении и герметизируются на заводе, поэтому в них не нужно добавлять кислоту позже.
Необслуживаемые или герметичные батареи (которые обычно начинаются с кода YTX, CTX или GTX) поставляются с кислотой отдельно и заполняются при продаже. После того, как крышка вставлена ​​в верхнюю часть, аккумулятор «запечатан на весь срок службы», и не нужно снимать крышку и проверять уровень кислоты.

Начало страницы

Кодовый номер аккумулятора, размер и вопросы по модернизации ……..

На моей батарее написано CTX9-BS, это то же самое, что и YTX9-BS?

В большинстве случаев да, батарейки одинаковые. Первая буква — это марка производителя, а для батарей разных производителей используется другая буква. Например, аккумулятор Sprint будет YTX9-BS, аккумулятор Exide — CTX9-BS, а аккумулятор Delco — GTX9-BS. Это относится к большинству моделей свинцово-кислотных, герметичных и гелевых аккумуляторов мотоциклов.Пару исключений из правила составляют аккумуляторы Westco и Yuasa, которые, кажется, составляют свои собственные списки аккумуляторов, чтобы усложнить жизнь и раздражать людей, а не для каких-либо практических целей! В случае сомнений мы обычно можем подтвердить аккумулятор, если вы отправите нам размеры или марку, модель и год мотоцикла, от которого используется аккумулятор.

Начало страницы

Могу ли я заменить обычный (YB) или герметичный (YTX) аккумулятор на гелевый?

Возможно, но ……… ЕСЛИ ВЫ ЦЕНИТЕ СВОЙ РАЗУМ, НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО !!!!!!!!!!!!!!!
Мы не рекомендуем «обновлять» или заменять исходную свинцово-кислотную (запускает YB, CB или GB) или необслуживаемую батарею (запускает YTX, CTX или GTX) гелевую батарею (запускает YT, CT или GT). Гелевые батареи
могут быть темпераментными даже в лучшие времена, и большинство доступных в настоящее время гелевых батарей имеют очень высокий процент отказов (что является основной причиной, по которой мы их не продаем!).
Аккумуляторы с гелевым наполнением (в отличие от аккумуляторов обычного и герметичного типа) заполняются гелевой кислотой и герметизируются при изготовлении, поэтому процесс разряда аккумуляторов в гелевых аккумуляторах начинается раньше.
Герметичные и обычные аккумуляторы для мотоциклов обычно заправляются только в момент продажи, поэтому они имеют гораздо более длительный срок хранения, чем их аналоги, заполненные гелем.
Alot действительно зависит от того, как долго производитель, импортер или магазин держал батарею на полке перед тем, как ее продать, чем дольше гелевый аккумулятор находится где-то на полке, тем сильнее она разрушается и тем больше вероятность того, что выходят из строя вскоре после использования.
Имейте в виду, это основано на нашем опыте использования гелевых аккумуляторов для мотоциклов. Мы уверены, что кто-то, кто их продает, скажет вам, что сменные гелевые аккумуляторы — лучшее, что есть после ароматизированных презервативов !!!

Обновление: Несмотря на то, что люди предполагают, что переход на гелевую батарею станет концом всех проблем, связанных с батареей, как мы это знаем, многие крупные производители и OEM-производители аккумуляторов (включая Yuasa, Unibat и Varta) в настоящее время разрабатывают и выпускают Не требующая обслуживания замена гелевых аккумуляторов из-за проблем с надежностью гелевых аккумуляторов !!!

Начало страницы

Я не знаю, какая батарея мне нужна, но знаю размер и / или характеристики?

Если вы хотите выбрать аккумулятор для мотоцикла по размеру и / или спецификации, или если вы просто хотите проверить характеристики аккумулятора для мотоцикла или скутера:

Характеристики, размер и информация аккумуляторной батареи для мотоциклов стр.

Начало страницы

У меня китайский велосипед, и на аккумуляторе указан непонятный номер детали. Какой аккумулятор мне нужен?

Многие китайские велосипеды и скутеры имеют очень непонятные батареи, которые недоступны в Великобритании.У них также есть дополнительная проблема, заключающаяся в том, что, хотя они могут иметь тот же номер детали, что и батарея, которую мы поставляем, размеры и мощность китайской велосипедной батареи могут быть совершенно разными!
Лучший способ найти батарею — это измерить старую батарею, которая в настоящее время находится в велосипеде, и использовать нашу страницу выбора батареи по размеру или спецификациям, чтобы попытаться найти замену.
Обратите внимание: Установка аккумулятора на китайский велосипед или скутер может означать, что вам придется переделать велосипед, чтобы установить в него аккумулятор, или изменить выводы клемм аккумулятора!

Начало страницы

Сколько это длится, что это такое и как набирать вопросы……..

Аккумулятор для мотоцикла какого типа у меня (свинцово-кислотный, герметичный или гелевый)?

Для большинства мотоциклов существует 3 вида мотоциклетных аккумуляторов, свинцово-кислотных аккумуляторов (также известных как обычные или затопленные аккумуляторные батареи), герметичные аккумуляторы (также известные как AGM, необслуживаемые и сухие аккумуляторные батареи) и геля. Залитые батареи (также известные как гелевые и гелевые кислотные батареи).
Существуют также литиевые аккумуляторные батареи для мотоциклов, хотя они обычно не используются в шоссейных велосипедах (в основном гоночных), поскольку они не любят экстремальных температур (особенно холода!).

Свинцово-кислотные батареи — Эти батареи являются батареями более старого типа, и их также можно назвать батареями с затопленными элементами и обычными батареями. Обычно они имеют непрозрачный нижний кожух (через который вы можете видеть уровень кислоты), черный колпачок и ряд пробок вверху (3 пробки для батарей на 6 вольт и 6 пробок для батарей на 12 вольт). Свинцово-кислотные батареи
12 В обычно запускаются с кодом батареи YB, CB, DB, GB или 12N (например, YB14L-A2 или 12N24-3).
Свинцово-кислотные батареи на 6 В обычно начинаются с кода 6N или B (e.грамм. 6Н4-2А или В39-6).
На рисунке ниже показан обычный / свинцово-кислотный аккумулятор:

Герметичные батареи — Эти батареи также могут называться необслуживаемыми батареями и батареями с сухими элементами и обычно доступны только как батареи на 12 В. Необслуживаемые батареи обычно поставляются с кислотой отдельно и обычно имеют черный, синий или серый внешний корпус и имеют заглушку, утопленную в верхней части.
После заполнения эти батареи (которые герметично закрыты и не подлежат повторной заправке) НЕ нуждаются в снятии крышки или проверке уровня кислоты.
Герметичные / необслуживаемые батареи обычно начинаются с кода батареи YTX, CTX, DTX или GTX (например, YTX9-BS, CTX9-BS и т. Д.).
На рисунке ниже показан герметичный аккумулятор, не требующий обслуживания:

Гелевые батареи — Эти батареи также могут называться гелево-кислотными или гелевыми батареями и обычно доступны только как батареи на 12 В. Гелевые батареи обычно имеют черный, синий или серый внешний корпус и верхнюю часть и не поставляются с какой-либо отдельной кислотой и не имеют пробок в верхней части (в основном потому, что на заводе они заполнены кислотой в гелевом состоянии, когда они изготовлены) .
Гелевые аккумуляторы часто используются на велосипедах (например, на раннем Yamaha YZF-R1), где аккумулятор должен лежать на боку или под углом. Номера гелевых батарей
обычно начинаются с кода YT, CT, DT или GT (например, CT12B-4) или YTZ, CTZ, DTZ и GTZ (например, YTZ12-S).
На рисунке ниже изображена гелевая батарея:

Более подробная информация о различных типах мотоциклетных аккумуляторов с изображениями доступна в нашем мотоциклетном блоге: Различные типы мотоциклетных аккумуляторов ….

Начало страницы

Как проверить, полностью ли заряжен аккумулятор мотоцикла?

Лучше всего проверить батарею с помощью вольтметра. Нормальная 12-вольтовая батарея должна быть между 12,5 и 13,5 вольт, а здоровая 6-вольтовая батарея должна быть между 6,5 и 7,2 вольт (хотя это только ориентир, когда батарея упадет ниже 12,4 вольт, она не сможет запустить

Начало страницы

На сколько хватает аккумулятора мотоцикла и почему на него не распространяется длительная гарантия, как на автомобильные аккумуляторы?

Большинство аккумуляторов для мотоциклов служат около 3 лет.Из-за своего размера аккумуляторные батареи для мотоциклов в любом случае не работают так долго, как автомобильные, поэтому гарантии, как правило, намного короче.
Хотя при правильном использовании и обслуживании аккумуляторные батареи для мотоциклов могут прослужить более 3 лет, существует множество аспектов, благодаря которым мотоцикл прослужит менее 3 лет. Вот несколько наиболее распространенных причин, по которым аккумуляторные батареи мотоциклов не работают очень долго или рано выходят из строя:
— Длительные периоды простоя (например, водители только летом и проезжают только 100 миль в год).
-Сигнализация, неправильно подключенные ручки с подогревом и другие электрические штуковины на велосипеде.
-Велосипеды, которые используются только для коротких поездок (менее 10 миль).
— Чрезмерная зарядка аккумулятора.
— Аккумуляторы постоянно разряжаются. Обычно вы можете полностью разрядить аккумулятор, а затем зарядить его еще 2 или 3 раза, прежде чем он выйдет из строя.
— Неисправность системы зарядки и / или ослабленные или поврежденные провода на велосипеде.

Шансы на то, что аккумулятор мотоцикла прослужит дольше, можно значительно увеличить, если использовать интеллектуальное зарядное устройство, но это все равно не замена выходу из машины и использованию велосипеда!

Начало страницы

Что произойдет, если я заряжу аккумулятор мотоцикла с неправильно подключенными клеммами?

Большинство зарядных устройств для мотоциклов стоимостью более 25 фунтов стерлингов способны определять, были ли клеммы аккумулятора мотоцикла подключены неправильно, и, если они обнаруживают, что это произошло, они не передадут неправильный заряд в аккумулятор.
Но более дешевые и старые зарядные устройства для мотоциклетных аккумуляторов, которые не имеют этой функции, не отключатся, если вы неправильно подключите клеммы к аккумулятору. Обычно это «сваривает» внутреннее устройство зарядного устройства (что делает его бесполезным, обычно это сопровождается запахом изношенной электрики!) Или это может повредить аккумулятор и «замкнуть» соединения внутри аккумулятора (что, опять же, может сделать аккумулятор бесполезным).
Всегда рекомендуется отключать аккумулятор от мотоцикла или скутера перед зарядкой, потому что, если аккумулятор подключен к велосипеду при неправильном подключении зарядного устройства, это может привести к перегоранию предохранителей (если вам повезет!) Или других электрических деталей. (как CDI и reg / rec) на велосипеде.

Начало страницы

Какой белый мусор скапливается в старых батареях?

Белое вещество — это сульфат свинца, который представляет собой то же соединение, в которое превращаются свинцовые пластины в батарее при разряде. Сульфат свинца представляет собой кристалл и может разрушить аккумулятор, если он накапливается. Этот процесс называется сульфатацией.

Начало страницы

Что вызывает сульфатирование?

При нормальной работе аккумуляторной батареи у сульфата свинца никогда не бывает много шансов накапливаться на пластинах, потому что цикл заряда возвращает серу обратно в электролит и превращает пластины обратно в свинец.Но аккумулятор, который разряжается слишком глубоко, может привести к сульфатации.
Другая причина сульфатации — низкий уровень жидкости или электролита в батарее. Когда уровень жидкости падает, свинцовые пластины подвергаются воздействию воздуха. В этих условиях свинцовые пластины окисляются и сульфатируются, и аккумулятор перестает удерживать заряд.

Начало страницы

Как предотвратить сульфатирование аккумулятора мотоцикла?

Убедитесь, что электрическая система и зарядная система вашего мотоцикла работают должным образом, чтобы любой заряд, потерянный во время запуска или включения фар или аксессуаров, был заменен.Содержите клеммы аккумулятора в чистоте и по возможности отсоединяйте их, когда мотоцикл находится на хранении. Самое главное, регулярно заряжайте аккумулятор с помощью зарядного устройства для мотоциклов, если мотоцикл не используется регулярно, чтобы поддерживать нормальный заряд аккумулятора.

Начало страницы

Верно ли, что нельзя оставлять аккумулятор мотоцикла на бетонном полу, потому что он быстрее разряжается?

Вы действительно поверите всему, что прочитаете, не так ли? Я полагаю, вы все еще верите в Дальнее Рождество и Зубную фею !? Неважно, на какой поверхности вы храните аккумулятор, бетонную, металлическую или деревянную, если аккумулятор находится на одном уровне, не хранится при чрезмерно высоких температурах и регулярно заряжается.

Начало страницы

Если я отсоединю клеммы аккумулятора, аккумулятор все равно разрядится?

Аккумулятор все равно будет разряжаться (разряжаться), даже если он не подключен к мотоциклу, хотя он будет терять заряд гораздо медленнее.

Начало страницы

Почему одни батареи больше других?

Размер и количество свинцовых пластин в элементе зависит от мощности аккумулятора. Чем больше пластин в элементе, тем больше батарея, тем больше она производит тока и емкости (ампер / час).

Начало страницы

Что такое аккумуляторная кислота и вызывает ли она коррозию?

Аккумуляторная кислота (или электролит) представляет собой смесь серной кислоты и дистиллированной воды и очень агрессивна, поэтому обращайтесь с ней с особой осторожностью. Старайтесь избегать контакта с кожей и глазами и не добавляйте остатки кислоты в пустые бутылки из-под лимонада!

Начало страницы

Могу ли я запустить велосипед с системой впрыска топлива с полностью разряженной батареей или без нее?

Вероятно, нет, если нет батареи или она полностью разряжена.Системе топливной форсунки обычно требуется некоторое количество энергии аккумулятора для заполнения топливной системы, чтобы топливо поступило в двигатель, чтобы он мог запуститься.

Начало страницы

Я случайно выпил немного аккумуляторной кислоты, оставшейся в бутылке с лимонадом?

1) ПАНИКА
2) Не уходите слишком далеко от туалета
3) Убедитесь, что ваша страховка жизни оплачена
4) Не обращайтесь в MENSA

Начало страницы

Неисправность аккумулятора, электрическая неисправность велосипеда и вопросы по диагностике……..

Я поставил новый аккумулятор на свой велосипед, но каждый раз, когда я иду им пользоваться, он разряжается?

Есть несколько причин, по которым может возникнуть этот тип неисправности. Вот некоторые из наиболее распространенных:
— Неисправные системы сигнализации могут разрядить аккумулятор за очень короткое время, как и мотоциклы, оставленные на длительное время с включенной сигнализацией.
— Неисправный регулятор / выпрямитель (или регулятор / выпрямитель) может привести к разрядке аккумулятора. Регулятор / запись регулирует направление электрического заряда и количество заряда, вырабатываемого двигателем, они действительно имеют тенденцию иногда выходить из строя и разряжают аккумулятор, если он не работает должным образом.Простой тест, чтобы проверить, правильно ли работает reg / rec, — это запустить мотоцикл или скутер с включенной фарой, если он работает правильно, свет станет ярче с увеличением оборотов, если свет станет тусклее, когда вы увеличите обороты двигателя. , вероятно, неисправен reg / rec и, возможно, потребуется его замена.
— Распространенная проблема, о которой часто забывают, — это ослабленные клеммы аккумулятора, которые могут вызвать проблемы с запуском и запуском. Убедитесь, что болты клемм аккумулятора затянуты как можно более плотно, и время от времени проверяйте их, чтобы убедиться, что они не ослабли.

Начало страницы

Мой велосипед не заводится (разряженная батарея), но когда я собираюсь его завести, что за щелчки?

Щелкающий звук, который можно услышать при нажатии кнопки стартера велосипеда, — это соленоид стартера (также известный как реле стартера), который пытается перевернуть двигатель, но дает сбой, потому что в аккумуляторе недостаточно энергии для включения стартер и двигатель, и запустить велосипед.
Соленоид стартера — это реле (которое обычно можно найти, проследив за красным положительным проводом от аккумуляторной батареи), которое активирует стартер при нажатии кнопки запуска.
Щелкающий звук возникает из-за того, что в аккумуляторной батарее достаточно энергии для включения соленоида стартера, но недостаточно для включения стартера или вращения двигателя.

Начало страницы

У меня велосипед или скутер китайского производства, аккумулятор разряжается?

Это обычная проблема с китайскими мотоциклами и скутерами. Поскольку система зарядки, используемая в этих велосипедах, часто не подходит для работы, велосипед слишком сильно зависит от аккумулятора, и это приводит к тому, что аккумулятор постоянно разряжается.
Единственное решение, которое мы нашли, — это заменить батарею на более крупную и мощную батарею, которая должна выдерживать нагрузку.
Обычно мы рекомендуем перейти на аккумулятор, который на 2–3 ампер / час выше, чем аккумулятор, установленный в данный момент в велосипеде (например, используя аккумулятор YTX7A-BS для замены YTX4L-BS).
Обратите внимание: Установка аккумулятора большего размера может означать, что вам придется переделать велосипед, чтобы в него вставить аккумулятор.
Также китайские байки НЕ точная наука !!! Мы обнаружили, что обновление аккумулятора действительно помогает, но это может работать не на всех велосипедах!

Начало страницы

Если вы хотите добавить сюда FAQ, воспользуйтесь страницей «Свяжитесь с нами», чтобы сообщить нам об этом!

Начало страницы

Советы по обслуживанию аккумуляторной батареи John Deere

Зимние советы по обслуживанию аккумулятора

Когда температура начинает падать зимой, необходимо принять особые меры предосторожности по хранению, сохранению и / или поддержанию работы батарей в течение зимнего сезона.Каждая ситуация может быть разной. · Сухозаряженные аккумуляторы у дилера John Deere — Сухозаряженные аккумуляторы John Deere не нуждаются в дополнительных заботах, пока не будут активированы кислотой. · Недавно активированные или уже «влажно заряженные» батареи — Влажные батареи требуют совершенно другого ухода в течение зимнего сезона, так как они станут скоропортящимися предметами, если не будут приняты меры, перечисленные ниже.Однако сначала мы должны знать, что ожидается от аккумулятора в холодное время года. Будет ли аккумулятор, установленный на транспортном средстве, использоваться для его запуска или он находится в транспортном средстве только для сезонного хранения? Аккумуляторы в транспортных средствах, используемых для запуска в холодное время года, необходимо в сезон максимально заряжать, чтобы иметь возможность запускать холодный двигатель и предохранять их от замерзания. Аккумуляторы с уровнем заряда ниже 70% имеют большие трудности при запуске холодного двигателя.Это связано с тем, что батареи вырабатывают меньше энергии при более низких температурах, пытаясь запустить холодный двигатель с более вязким маслом, сопротивлением и т. Д. Выходная мощность аккумулятора уменьшается при более низких температурах и более низком уровне заряда (SOC), как показано на графике ниже.

Пример: Аккумулятор со 100% SOC при 0 ° F будет производить 100% своей пусковой способности, но при 50% SOC при той же температуре 0 ° F будет производить только 50% своей номинальной емкости.Также заметно, что более теплые батареи могут иметь большую мощность. Пример: Батарея с более высокой температурой на 50% SOC при 60 ° F может соответствовать выходной мощности полностью заряженной батареи при 0 ° F. · Важное примечание : Избегайте замерзания аккумулятора Существует опасность замерзания электролита из-за того, что электролит в свинцово-кислотных аккумуляторах становится все больше и больше в сторону воды по мере того, как аккумулятор все больше и больше разряжается. График ниже показывает резкую разницу: полностью заряженный аккумулятор не замерзнет до тех пор, пока температура не упадет ниже -80 ° F, в то время как 0% заряженный аккумулятор может замерзнуть при + 5 ° F.

Необходимо использовать зарядное устройство хорошего качества, чтобы предотвратить замерзание аккумуляторов, доведя удельный вес элемента выше 1.265 SG как минимум. В отсутствие ареометра простой вольтметр может определить, заряжен аккумулятор или нет. На рисунке ниже показаны типичные значения напряжения покоя для 12-вольтной батареи при разомкнутой цепи (OCV) и их значение. Типичное напряжение на покоящейся (8 часов или более без заряда / разряда) и полностью заряженной батарее ожидается около 12,60–12,80 В. Более низкие значения напряжения указывают на последовательные уровни разряда, как показано.Напряжение выше 12,8 В может указывать на временный поверхностный заряд или более высокое напряжение зарядки, приложенное к аккумулятору, как указано.

Батареи, установленные в транспортном средстве для хранения в холодное время года, вызывают аналогичные проблемы, и применяются те же меры предосторожности. · Убедитесь, что аккумулятор, помещаемый на хранение, на полностью заряжен, перед тем, как убрать его, особенно если автомобиль будет находиться в неотапливаемой зоне. · Аккумуляторы со временем саморазряжаются, но более низкие температуры замедляют этот процесс. Это означает, что вопреки распространенному мнению, батареи выгодно хранить в условиях низких температур. · Поскольку установленная батарея с большей вероятностью будет разряжена электрическими и электронными компонентами в течение длительного времени, настоятельно рекомендуется отсоединить отрицательный кабель заземления или использовать разъединитель постоянного тока, если таковой имеется.Это соединение необходимо правильно восстановить в конце сезона хранения. · Использование постоянного зарядного устройства, оставленного на аккумуляторе, является хорошей идеей, но не требуется, если аккумулятор уже заряжен и заземляющий кабель не подключен. Тем не менее, небольшое зарядное устройство компенсирует разрядку аккумулятора внешними аксессуарами автомобиля, если аккумулятор оставлен подключенным. Следование этим правилам будет гарантировать каждый раз успешный запуск любого типа транспортного средства и продлит срок службы аккумулятора.

https://jdparts.deere.com/partsmkt/document/english/pmac/46214_WinterBatteryMain maintenanceTips.htm

https://www.deere.com/en_US/parts/batteries_and_fluids/batteries/chargers/chargers.page

.