Как заработать на штрафах гибдд: Утром штрафы, вечером деньги – Авто – Коммерсантъ

Власти предложили дать возможность «заработать» за аккуратное вождение :: Общество :: РБК

Добиться безопасного вождения можно, если водителям будут платить за него, предложил вице-премьер Максим Акимов. Потратить бонусы он предложил на оплату штрафов. В феврале Госдума поддержала систему «народных инспекторов»

Фото: Philippe CléMent / Zuma / ТАСС

В России необходимо стимулировать безопасное поведение на дороге, в том числе используя средства онлайн-контроля за автомобилем и денежные поощрения водителей за аккуратное вождение. Об этом вице-премьер России Максим Акимов сообщил на съезде «Деловой России», его слова передал РБК представитель.

«Если ты аккуратно водишь, можешь и зарабатывать на этом, ведь ты обеспечиваешь безопасное движение не только себе, но и другим участникам дорожного движения. Это надо поощрять, но для этого нам надо видеть транспортное средство», — сказал вице-премьер.

В дальнейшем эти бонусы можно было бы потратить, предложил он. Например, оплачивать штрафы, сказал Акимов.

В конце августа в Госдуме предложили ввести поправки в КоАП, предполагающие освобождение водителей от административных штрафов за нарушения ПДД, не зафиксированных на портале госуслуг в течение десяти дней. Как следовало из инициативы депутатов, если данные о нарушениях не появились, водителя могут освободить от ответственности.

В октябре депутат Заксобрания Ленинградской области Владимир Петров направил просьбу к главе МВД России Владимиру Колокольцеву о разработке системы вознаграждений водителей, которые сообщают ГИБДД о нарушениях ПДД на дорогах. По словам Петрова, специальные вознаграждения водители могли бы тратить на погашение своих штрафов.

Приложение для фиксации нарушений ПДД гражданами поможет заработать?

Пока Госдума усиленно работает над ужесточением способов наказания лихачей на дорогах, МВД и Минсвязь разрабатывают приложение для фиксации нарушений ПДД, которое поможет гражданам лично выявлять провинившихся и передавать их в руки правосудия.

Хороший способ заработать

В МВД поддерживают инициативу общественников – премировать лиц, которым программа для фиксации нарушений ПДД помогла зафиксировать неправомерный поступок на дороге. Законопроект о предоставлении всем желающим возможности самостоятельно записывать беспредел на дорогах уже внесен правительством в Госдуму. В ГИБДД надеются, что новая система борьбы с лихачами скоро заработает.

Будет ли в принятом законе предусмотрена возможность для премирования граждан, которые зафиксировали несоблюдение правил на смартфон и при помощи специального приложения передали данные в ГИБДД, пока неясно.

Авторы инициативы считают, что фиксация нарушения ПДД гражданами должна государством оплачиваться в размере 10% от суммы штрафа.

Депутатам предстоит серьезная работа, ведь необходимо не только определить список правонарушений, о которых граждане смогут сообщать, но и разработать по-настоящему эффективную систему взаимодействия ГИБДД и населения.

Ранее сообщалось, что все стопхамы смогут передать данные:

• о проезде на запрещающий сигнал светофора;
• об отказе уступить дорогу транспортному средству, имеющему преимущество;
• об отказе уступить дорогу пешеходам или другим участникам движения;
• о нарушении правил парковки, заезде на пешеходные тротуары.

В процессе обсуждения новой системы автор целого ряда «автомобильных» поправок депутат Вячеслав Лысаков напомнил, что намного важнее разработать приложение для фиксации нарушений ПДД гражданами через видеорегистраторы, а не через смартфоны. Ни один здравомыслящий человек не будет стоять на обочине дороги со смартфоном в руках, ведь использование видеорегистратора намного эффективнее.

Ожидания и реальность

Чтобы воспользоваться новым сервисом, недостаточно будет только скачать специальное приложение и зарегистрировать на портале госуслуг, через которые и будет предположительно осуществляться передача фактов несоблюдения правил дорожного движения. Для авторизации каждому придется получить электронную подпись, чтобы присланные материалы юридически были приравнены к тем, которые поступают с дорожных камер.

На заметку! Все сообщения через новую систему регистрации правонарушений будут тщательно проверяться, а некорректные изыматься.

Сегодня законодательство позволяет ГИБДД активно сотрудничать с населением, которое, правда, не торопится сообщать о коллегах-лихачах. По мнению экспертов, основная причина бездействия — в открытости данных. Каждый водитель, на которого «пожаловались», может узнать всю информацию о «стукаче».

При этом в недавнем интервью замглавы ГИБДД Владимир Кузин привел статистику, по которой чрезвычайно высока доля достоверных анонимных сообщений, поступающих о пьяных водителях. Во многих городах действуют общественные движения, которые отслеживают водителей у питейных заведений, а затем звонят в ГИБДД. Таким образом, приезжающим по вызовам полицейским удается предотвратить одно из самых распространенных нарушений – езду в нетрезвом виде.

Насколько продуманной и эффективной окажется новая система борьбы с хамами на дорогах, будет ясно уже в следующем году.

в ГИБДД выступили против :: Autonews

В Госавтоинспекции не признали работу мобильного приложения «Помощник Москвы» и отказались присылать водителям штрафы, основанные на фотографиях со смартфонов, регистраторов и других устройств. Об этом говорится в ответе ГУОБДД МВД России, направленном эксперту по работе дорожных камер фотовидеофиксации Григорию Шухману. Специалист запрашивал у ведомства позицию по вопросу законности таких штрафов.

Штрафы за тротуар с телефона не пришлют

В ГИБДД сослались на позицию Верховного суда России, который летом 2019 г. отказался признавать, что приложение работает в автоматическом режиме. После этого московские власти внесли в его работу некоторые изменения, но ГИБДД это не устроило.

«Технические средства, работающие в автоматическом режиме, должны быть сертифицированы, иметь действующее свидетельство о метрологической поверке и применяться в соответствии с документами, регламентирующими порядок применения этих средств», — говорится в документе.

В ведомстве объяснили, что если нарушение в области дорожного движения было зафиксировано с помощью технических средств, которые не работали в автоматическом режиме, либо с использованием других средств (например, телефона, видеокамеры, видеорегистратора), то особый порядок привлечения к административной ответственности не применяется.

Источник в правительстве Москвы рассказал Autonews. ru, что привлечь водителя к ответственности можно только в том случае, если нарушение зафиксировал сам инспектор ГИБДД. Если же нарушитель попал в объектив какого-либо гаджета, то, чтобы получить основания для штрафа, нужно провести административное расследование. То есть разыскать автомобилиста, вызвать его в отделение, где он либо сам признает свою ответственность, либо инспектору придется собирать доказательства. Именно по такой схеме, до обновления приложения, после решения Верховного суда приходилось действовать в МАДИ и АМПП.

Дополнительно в Госавтоинспекции подчеркнули, что правоприменительную деятельность на основании материалов, зафиксированных с применением программного комплекса «Помощник Москвы», в настоящее время не осуществляют.

Приложение заработало, но не все функции вернулись

Верховный суд России отказался считать мобильные телефоны граждан средством автоматической фиксации нарушений в июне 2019 г. По мнению высшего судебного органа, доказательством вины водителя могут считаться только фотографии или видеозаписи, сделанные на стационарную камеру или устройство, установленное в автомобиле. Кроме того, фиксация нарушений должна проходить в автоматическом режиме. Съемка с телефона в применяемом тогда формате указанным требованиям не отвечала.

В ответ на это в департаменте транспорта обновили приложение. В начале августа там рассказали, что после доработок приложение стало более автоматизированным: «Переходы между этапами фиксаций управляются таймерами, и переход от распознавания номера автомобиля к фотографии, а потом к съемке видео происходит автоматически без касания экрана пользователем».

В итоге новая версия «Помощника Москвы» прошла необходимую сертификацию и снова заработала. Однако пользователям стали доступны не все возможности по фиксации нарушений. Так, на данный момент при помощи сервиса можно отправлять жалобы на нарушения правил стоянки в зоне действия знаков «Остановка запрещена», «Стоянка запрещена», стоянку транспортных средств на газонах, а также неоплату парковки. Штрафы за эти нарушения оформляют сотрудники ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» и Московской административной дорожной инспекции.

Возможность фиксации других видов нарушений, как утверждали летом в департаменте транспорта Москвы, находится в проработке и должна стать доступна в ближайшее время. Но такие нарушения, как неправильная парковка на тротуарах и парковка на пешеходном переходе, находятся в ведомстве ГИБДД. Там, в свою очередь, обновления достаточными не посчитали и смогли наложить на использование «Помощника» вето.

Частичный возврат функций «Помощнику Москвы» Шухман называет противоречащим Конституции. «Обновление приложения не устранило принципиальный момент: дело в том, что мобильное устройство с его камерой в состав программно-аппаратного комплекса «Помощник Москвы» не входит. Режим автофиксации от ручного отличается тем, что фиксируемое событие с признаками административного нарушения выявляется без участия человека, то есть независимо от усмотрения того или иного лица», — уточнил он.

Решение распространится на всю Россию

Хотя речь идет главным образом о приложении «Помощник Москвы», такая же позиция у ведомства сохранится и на федеральном уровне. Это может затронуть работу общероссийского приложения «Народный инспектор», которое сейчас находится в стадии разработки. Благодаря ему можно будет фиксировать нарушения при помощи смартфона и отправлять их в ГИБДД. Соответствующий законопроект депутаты Госдумы уже поддержали в первом чтении.

Только подробная проработка приложения позволит избежать расхождения позиций с ГИБДД, ведь именно приложение «Помощник Москвы», как рассказывали Autonews.ru в департаменте транспорта Москвы, взято как системное решение для общероссийского «Народного инспектора».

«Думаю, что запрещать это приложение никто не будет, — отметил в беседе с Autonews.ru глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. — У правительства России есть программа суперсервисов, которые будут доступны по всей стране. Наша программа «Помощник Москвы» взяла базу решений для сервисов, связанных с «Народным инспектором». Это было наше решение, пока мы обсуждаем этот сценарий с федеральными коллегами, и окончательное решение (о том, будут ли работать два приложенные одновременно. — Прим. ред.), безусловно, за ними. Но сейчас приложение «Помощник Москвы» взято как системное решение для всей России. Вопрос бонусов для пользователей — это некая донастройка, которая позволит стимулировать пользователей. Думаю, что приложение будет развиваться в новом ключе. И всю судебную практику, сертификаты все, наработки мы будем класть в эту копилку».

В настоящее время «Помощником Москвы» пользуется более 400 тыс. человек. Одно из самых популярных нарушений, которые фиксируют пешеходы, — парковка на газонах. Пользователи в беседе с Autonews.ru уже высказали опасение, что теперь наказывать оставляющих автомобили на тротуарах водителей будет практически некому.

В ГИБДД усовершенствуют формат сдачи экзамена на права

2021-06-21T16:47:00+03:00

2021-06-21T17:02:43+03:00

2021-06-21T16:47:00+03:00

2021

https://1prime. ru/auto/20210621/833991574.html

В ГИБДД усовершенствуют формат сдачи экзамена на права

Авто

Новости

ru-RU

https://1prime.ru/docs/terms/terms_of_use.html

https://россиясегодня.рф

Госавтоинспекция планирует с 2025 года использовать при сдаче экзамена на права машины с программно-техническим комплексом, как в автомобилях-беспилотниках, сообщили СМИ в МВД… ПРАЙМ, 21.06.2021

экзамены, автомобили, водители, гибдд, новости, бизнес, общество , авто

https://1prime.ru/images/83241/88/832418871.jpg

1920

1440

true

https://1prime.ru/images/83241/88/832418871.jpg

https://1prime.ru/images/83241/88/832418870.jpg

1920

1080

true

https://1prime.ru/images/83241/88/832418870.jpg

https://1prime.ru/images/83241/88/832418855.jpg

1920

1920

true

https://1prime.ru/images/83241/88/832418855.jpg

https://1prime.ru/society/20210619/833971019.html

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня. рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Агентство экономической информации ПРАЙМ

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

МОСКВА, 21 июн — ПРАЙМ. Госавтоинспекция планирует с 2025 года использовать при сдаче экзамена на права машины с программно-техническим комплексом, как в автомобилях-беспилотниках, сообщили СМИ в МВД России.

Россиян предупредили, как будут штрафовать за превышение средней скорости

Это сделает процесс в условиях города более безопасным и поможет экзаменаторам объективнее оценивать кандидатов в водители.

В ведомстве отметили, что инициатива будет реализована в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги». Сроки реализации — с 2025 по 2030 годы.

Ранее в Госавтоинспекции заявляли, что собираются использовать на экзаменах машины с беспилотными системами. Автомобили будут оснащены камерами, сенсорными педалями и планшетом-инспектором, в основе которого навигатор с оцифрованной дорогой.

Но экзаменующиеся не останутся один на один с роботизированной системой. Автоинструктор будет находиться в машине. 

Парковка-призрак. Власти создали идеальную схему заработка на штрафах | Петрозаводск ГОВОРИТ | Газета «Петрозаводск» online

Текст и фото: Георгий Чентемиров

Месяц назад петрозаводчанин Александр приехал в центр Петрозаводска по делам. Машину поставил возле гостиницы «Северная». Не абы как, а на специально оборудованной парковке; по крайней мере, там имеются соответствующий знак и специальная дорожная разметка.

На парковке стояла машина ГИБДД. Александр оставил автомобиль прямо возле нее. По его словам, он, выходя из авто, даже взглянул в сторону полицейских, но те ему ничего не сказали.

Вернувшись через какое-то время, мужчина с изумлением обнаружил, что его транспортное средство эвакуировали. Как объяснили сотрудники ГИБДД, он поставил машину вторым рядом, что запрещено.

– Я задал вопрос: ребята, а на каком основании? Вот знак парковки, вот разметка, которая показывает, как парковаться… Они говорят, мол, разметка нанесена вторым рядом, она неправильная, и есть предписание администрации Петрозаводска эту разметку убрать, но администрация его не выполнила,

– рассказал Александр.

Казус имеет разумное, казалось бы, объяснение. Когда-то здесь имелась огороженная платная парковка гостиницы «Северной». Ее ликвидировали, но осталась разметка. А за пару десятков метров до нее – знак парковки. В результате автомобилисты массово ставят здесь машины, даже не догадываясь, что нарушают правила. Один из водителей в разговоре с журналистом «ПТЗ говорит» так и не мог понять, за что же его могут наказать, если на асфальте есть разметка.

Александр, чью машину утащили на штрафстоянку, заплатил приличную сумму – штраф за нарушение правил и услуги эвакуатора. Мужчина подал в суд, который проиграл, однако он намерен обжаловать это решение.

«Я считаю, что это кощунство. Машины там ставят все, и постоянно. Одни не убирают разметку, другие этим пользуются. Написал сообщение мэру Петрозаводска, тот сказал, что разметку до конца года уберут. До конца года! Надо, значит, людей предупреждать».

Руководитель автономной некоммерческой организации «Авторост» Лев Тимошин, представлявший интересы Александра в суде, считает, что автомобилистов вводят в заблуждение.

 – В Правилах дорожного движения есть пункт, касающийся парковки транспортных средств. Согласно ему парковка осуществляется в зоне, обозначенной дорожными знаками и линиями разметки. И вот эти линии вводят водителей в заблуждение. Стоянка у гостиницы, там паркуются приезжие, которые не в курсе местных новостей и не знают, что этой парковки «нет». Кроме того, насколько мне известно, ГИБДД выдавало администрации предписание устранить данную разметку. А если ГИБДД такое предписание выдает, очевидно, что проблема есть, – сказал Лев Тимошин.

Получить оперативный комментарий в ГИБДД мы не смогли. В мэрии же комментарий дали – правда, очень короткий: «Работы по демаркированию дорожной разметки планируются на днях».

Генпрокурор: В ряде регионов деньги от штрафов с дорожных камер почти полностью забирает бизнес

В ряде российских регионов денежные средства от штрафов с дорожных камер видеофиксации по условиям концессионных соглашений практически полностью отчисляются частным компаниям. Об этом на коллегии во вторник, 2 июля, рассказал генпрокурор РФ Юрий Чайка, сообщает «Znak.com».

Глава надзорного ведомства в целом раскритиковал существующую систему камер, которые в автоматическом режиме фиксируют нарушения правил дорожного движения. Он напомнил, что нет единых правил установки таких камер. Также, по словам Чайки, «установлены многочисленные факты, когда такие системы работают с неотлаженным программным обеспечением».

«Водители получают квитанции на оплату штрафов за правонарушения, которых они не совершали. А места установки камер порой свидетельствуют о стремлении скорее заработать на штрафах, чем обеспечить безопасность на дорогах», — констатировал генпрокурор.

Ранее вице-премьер Максим Акимов дал Генпрокуратуре поручение проверить законность установки частными компаниями камер видеофиксации нарушений на дорогах. По его мнению, схема работы частных камер, когда с каждого штрафа владелец комплекса получает фиксированную премию, должна быть пересмотрена. Он заявил, что на данный момент видеокамеры на дорогах превратились в средство коммерциализации, а не фиксации нарушений.

1 июля стало известно, что в Госдуму поступил законопроект о запрете камер видеофиксации нарушений на дорогах, которые устанавливаются частными компаниями. Авторы инициативы считают, что работающие в автоматическом режиме камеры фото- и видеофиксации должны находиться в собственности властей.

В начале 2019 года в России насчитывалось 10,8 тыс. стационарных и 3,9 тыс. передвижных комплексов видеофиксации нарушений ПДД. За 12 месяцев прошлого года водителям было выписано свыше 100 млн штрафов по материалам, зафиксированным дорожными камерами.

Видеофиксация отсутствия полиса ОСАГО может заработать осенью

Затянувшийся проект страховщиков по созданию системы автоматической фото- и видеофиксации полиса ОСАГО по номеру автомобиля выходит на финишную прямую. Об этом «Газете.Ru» сообщили источники в страховых компаниях. По словам собеседников, сейчас завершаются все подготовительные мероприятия и система фиксации заработает практически одновременно с вступлением в силу поправок в ОСАГО в начале сентября 2020 г.

Страховщики пытаются наладить фото- и видеофиксацию наличия ОСАГО у водителей с 2015 г. С августа 2019 г. Российский союз автостраховщиков (РСА), ГИБДД и московский Центр организации дорожного движения (ЦОДД) проводили в тестовом режиме проверку полисов с помощью камер у московских водителей. Водителям, у которых не было «автогражданки», в рамках испытаний системы высылались письма с просьбой её оформить. Всего за три пилотных месяца было выявлено около 700 тыс. нарушений.

Впрочем, запустить полноценную работу системы фото- и видеофиксации наличия полиса ОСАГО так и не удалось из-за проблемы на стороне страховщиков, сообщал «Коммерсант».

Информационная база страховщиков не могла синхронизироваться с базами ГИБДД и ЦОДД. В Москве камеры фотовидеофиксации нарушений ПДД эксплуатирует ЦОДД, он посылает в Госавтоинспекцию только номерной знак, последние запрашивали у страховщиков информацию по этому номеру о наличии полисов. С учётом дорожного трафика (в день под одной камерой проезжает около 40 тыс. машин) поток запросов от ЦОДД перегружал систему страховщиков.

Сейчас эту проблему удалось решить с помощью новой единой автоматизированной информационной системы (АИС) ОСАГО, рассказали «Газета. Ru» источники в страховой компании.

«Собственно сейчас появилась фактически новая IT-платформа, где есть вся необходимая информация по автомобилю. ГИБДД, ну, или в зависимости от того, кто этим занимается, самостоятельно делают в нее запрос», — рассказал собеседник.

Ранее исполнительный директор РСА Евгений Уфимцев сообщал, что технически и организационно союз готов к взаимодействию с ГИБДД, «как по части получения информации по грубым нарушениям ПДД, которые с 24 августа должны учитываться при определении цены полиса ОСАГО, так и по части проверок наличия у автовладельцев полиса ОСАГО».

Страховщики сообщили, что через систему АИС ОСАГО и ГИБДД уже прошло по 3 миллиона запросов «в одну и другую сторону». В тоже время собеседники издания отмечают, что развертывание этого опыта на регионы затруднено из-за того, что во многих областях камер фиксации нарушений ПДД эксплуатируются частными компаниями, работающими на основании государственно-частного партнерства.

Эту же проблему обозначили в РСА, по словам Уфимцева, даже внутри ГИБДД нет единого технического решения, какое есть в Москве.

«В регионах совершенно по-разному организованы фиксация нарушений и составление протоколов. Необходим единый для всех региональных подразделений ГИБДД сервис», — приводит слова Уфимцева пресс-служба РСА.

По теме: 
В Москве автомобилистов без ОСАГО начали ловить видеокамеры

Кто получает выгоду, если в Калифорнии выписан транспортный билет

В Калифорнии автомобилисты часто получают штрафы за нарушение правил дорожного движения. Наиболее распространенными типами этих билетов являются штрафы за превышение скорости, билеты на красный свет, нарушение знаков остановки, выезд сзади, отказ от остановки на школьный автобус, отказ от остановки для пешеходов на пешеходном переходе, небезопасная смена полосы движения, проезд, когда это незаконно, не правильная остановка на железнодорожных переездах и, конечно же, билеты на использование мобильного телефона во время вождения.

Если вы попали в ситуацию, когда вам выписали один из множества штрафов за нарушение ПДД, то вы не понаслышке знаете, насколько дорогим может быть простое нарушение ПДД! В Калифорнии штрафы за нарушение правил дорожного движения обычно бывают дорогими и сложными. Билеты на нарушение дорожного движения имеют очень широкий диапазон цен, потому что проездной билет состоит из множества различных элементов.

Штраф за превышение скорости в среднем стоит 35 долларов, но с широким диапазоном штрафов и сборов он составляет 710 долларов.Однако базовая плата за превышение скорости увеличивается с увеличением скорости, поэтому, например, когда вы превышаете установленную скорость на 16–25 миль в час, тогда базовый операционный сбор может составлять 70 долларов вместо 35 долларов.

В результате неудивительно, что Калифорния получает большой доход за счет штрафов за проезд

Кто получает выгоду от этих денег, определяется из различных элементов дорожного билета. Штраф за нарушение правил дорожного движения состоит из базового штрафа и нескольких штрафов.

Штрафы за проезд

Базовый штраф для всех транспортных билетов определяется установленным стандартом, который вводится Судебным советом (если не установлен обязательный базовый штраф, установленный законодательным органом). Судебный совет отвечает за разработку политики или за суды Калифорнии.

Судебный совет подчиняется главному судье и служит цели обеспечения надлежащего и справедливого функционирования системы правосудия. Они делают это, обеспечивая его последовательную, беспристрастную, независимую работу и доступность для всех.

Куда уходят деньги?

Кому выгодны деньги, полученные от базовых штрафов, определяется местом выдачи билета. Если штраф за нарушение правил дорожного движения был выдан городским полицейским, доход поступает в этот город. Точно так же, если штраф за нарушение правил дорожного движения был выдан правоохранительными органами округа, то основной штраф поступает в округ, выдавший его. Другое дело, когда билет выдается патрулем. Когда дорожный патруль выдает штраф за нарушение правил дорожного движения, деньги от штрафа поступают в город или округ, где произошла остановка.Как только город или округ получает деньги от базовых штрафов, это полностью зависит от округа / города, куда поступают деньги. В разных юрисдикциях доходы, полученные от базовых штрафов, используются самыми разными способами.

Штрафы и сборы добавляются к базовому штрафу и распределяются по многим различным областям. Например, есть оценка работы суда, оценка обвинительного приговора, оценка суда в ночное время, оценка штрафа за строительство государственного суда и многое другое. Назначение штрафных санкций — служить дополнительным наказанием за нарушение.Вы не только рискуете прибавить баллы к вашей записи вождения, что может привести к значительному увеличению ставок автострахования, но также можете применить штрафные санкции.

Доходы, полученные от начисления штрафов, распределяются по многим различным областям, таким как фонды для сбора ДНК, службы экстренной медицинской помощи, криминальные учреждения, аварийный воздушный транспорт и обслуживание зданий судов и других зданий судов. К базовому штрафу добавляются также государственные или местные сборы.Однако эти сборы не служат карательной цели. Целью государственных или местных сборов является обеспечение необходимого дохода для поддержки работы системы правосудия Калифорнии. Штат также налагает 20% наценку на все штрафы за проезд.

Все штрафы могут быть чрезмерными

То, как распределяются деньги от штрафов за нарушение правил дорожного движения, может меняться в зависимости от ситуации. Например, если нарушение одобрено для использования школьной программы для нарушителей правил дорожного движения, то это может также измениться, где будет распределена большая часть денег.Кроме того, существуют определенные нарушения правил дорожного движения, которые имеют определенное установленное законом распределение, которое полностью отличается от стандартного расчета.

В результате основная причина того, что проездные билеты в Калифорнии такие дорогие, заключается в том, что они содержат довольно много дополнительных штрафов и сборов, которые добавляются к базовой плате. Базовые сборы, штрафы и государственные / местные сборы приносят пользу широкому кругу областей и распределяются очень специфическим образом. К тем, кто может извлечь выгоду из доходов, связанных с проездными билетами, относятся города, округа, суды и граждане за счет финансирования необходимых ресурсов, таких как скорая медицинская помощь, строительство / техническое обслуживание, ночной суд и судопроизводство.

Вы оплатили билет за ускорение. Вот куда ушли ваши деньги.

Законы, определяющие порядок выдачи и обработки штрафов за превышение скорости в Вермонте, запутаны.

Например: на местных дорогах с ограничением скорости 50 миль в час доходы объединяются и распределяются между городами на основе их налоговых поступлений и расходов правоохранительных органов.

На местных дорогах с любым другим ограничением скорости оплата за проезд поступает непосредственно в муниципалитет, в котором был оформлен билет.Это только начало.

Вот простая часть —

Все билеты включают сборы и доплаты, распределяемые в следующие фонды:

• Фонд судебных технологий Вермонта
• Специальный фонд компенсации потерпевшим
• Специальный фонд по борьбе с домашним и сексуальным насилием
• Специальная компенсация жертвам преступлений Фонд
• Общий фонд

В большинстве случаев значительная часть вашего билета пойдет либо в государственный транспортный фонд, либо в муниципалитет, в котором был оформлен билет.

Какие деньги куда идут: блок-схема

Кредит Эмили Корвин / Общественное радио Вермонта

Расчет штрафа, часть первая: базовый штраф

Чтобы рассчитать базовый штраф, начните с количества миль в час, которое вы превысили ограничение скорости. Умножьте это число на соответствующий «отказ от прав»:

• На 1–10 миль в час сверх ограничения скорости: умножьте на 5
• На 11–20 миль в час сверх ограничения скорости: умножьте на 6
• На 21–30 миль в час сверх ограничения скорости: умножьте на 7
• На 31 миль в час или более превышение ограничения скорости: умножьте на 8

Нарушения, выдаваемые для грузовых автомобилей и рабочих зон, будут отличаться.Вышеприведенный расчет основан на документации Судебного бюро о штрафных санкциях, но офицеры могут по своему усмотрению определять, на сколько миль сверх установленной скорости взимать плату с автомобилиста за вождение.

Из базового штрафа административный сбор в размере 12,50 долларов перечисляется в фонд судебных технологий штата Вермонт .

В большинстве случаев, если вы ехали по местной дороге или если муниципалитет принял постановление о местной скорости на автомагистрали штата в соответствии с параграфом 23 § VSA 1007, оставшаяся сумма вашего базового штрафа возвращается муниципалитету .

Если вы ехали по государственной автомагистрали в городе, где эта дорога не прописана в местных правилах скорости; или если вы ехали по автомагистрали между штатами, оставшаяся сумма вашего базового штрафа перечисляется в государственный транспортный фонд . Этот фонд используется для содержания дорог и инфраструктурных проектов.

Если вы ехали по дороге с ограничением скорости 50 миль в час, ваш билет должен быть оформлен в соответствии с другим законом: 23 § VSA 1081. В этом случае оставшаяся сумма вашего базового штрафа объединяется и затем распределяется по муниципалитетов на основе налоговых поступлений каждого города и расходов правоохранительных органов.

Этот закон может непреднамеренно вознаграждать города, которые снижают ограничения скорости ниже 50 миль в час, более высокими доходами от оплаты билетов за превышение скорости.

Расчет штрафа, часть вторая: доплаты

Кроме того, все штрафы за превышение скорости включают две доплаты.

Во-первых, существует надбавка в размере 47 долларов, которая распределяется следующим образом:

• 29,75 долларов — Специальный фонд компенсации потерпевшим
• 10 долларов — Специальный фонд по борьбе с домашним и сексуальным насилием
• 7 долларов.25 -— Общий фонд Вермонта

Далее, 15-процентная надбавка вносится в Специальный фонд реституции жертв преступлений.

Наконец, если ваше превышение скорости является уголовным преступлением, с вас взимается дополнительная плата в размере 100 долларов США «Специализированное следственное подразделение», которая депонируется в Общий фонд .

См .: Судебное бюро штата Вермонт «Распределение гражданских правонарушений», методология распределения

Что случилось с 23 § VSA 1007?

По умолчанию большинство билетов, выписываемых на государственные дороги, приводят к значительным платежам в государственный транспортный фонд, в то время как большинство билетов, выписанных на местных дорогах, приводят к значительным платежам городу.Этот закон позволяет городам принимать существующее ограничение скорости, установленное государством на государственной дороге в соответствии с местным постановлением о скорости. Как только это местное постановление о скорости введено в действие, доходы от проездных билетов идут в город, а не в штат.

Это может иметь непредвиденные последствия.

Государство использует Транспортный фонд для оплаты содержания государственных дорог. Некоторые представители местных властей и правоохранительных органов говорят, что они выбирают строгое ограничение скорости для устранения опасностей, связанных с ухудшением дорожных условий.

Такие города, включая Плимут и Бриджуотер, в конечном итоге тратят доходы от правоприменения на дополнительное правоприменение. Если бы они не приняли постановление о скорости, доходы от принудительного исполнения пошли бы в Транспортный фонд, который теоретически можно было бы использовать для улучшения самой дороги.

Ознакомьтесь с полным расследованием вопроса о выдаче штрафов за нарушение правил дорожного движения в Вермонте здесь.

Этот отчет подготовлен отделом расследовательской отчетности VPR. VPR стремится к журналистским расследованиям как части своей миссии общественной службы.Есть совет для службы журналистских расследований? Отправьте электронное письмо репортеру / редактору VPR Эмили Корвин.

Пристрастие к штрафам

Мигающие полицейские огни — обычное явление на всей трассе Interstate 75 в сельской местности на юге Джорджии. Однажды днем ​​в округе Тернер заместители шерифа остановили машину, направлявшуюся на север, а другую — всего в нескольких милях от шоссе на противоположной стороне.В небольшом поселке Норман-парк офицер следил за машинами на окраине города. В Уорике на севере полицейский крейсер ждал посреди пятиполосной дороги.

У этих заведений есть одна общая черта: они выпускают много билетов и за счет этого финансируют свои правительства. Как и многие другие сельские юрисдикции, города на юге Джорджии десятилетиями страдали от медленного экономического спада, в результате которого у них не было значительной налоговой базы. Но они видят большой поток грузовиков и туристов, направляющихся во Флориду.И они стали полагаться на билеты, чтобы покрыть свои расходы. «Джорджия — классический пример места, где существуют неразрывные связи между полицией, городом и судом», — говорит Лиза Фостер, содиректор Центра правосудия по штрафам и сборам. «Любой город, у которого не хватает доходов, будет соблазнен использовать судебную систему».

Это явление отнюдь не только в Джорджии. По всей стране небольшие города и поселки получают крупные суммы в долларах за счет различных видов штрафов, иногда на долю которых приходится более половины их доходов.Некоторые места известны как ловушки для скорости. Другие поддерживают свои бюджеты, используя камеры слежения за дорожным движением, парковки или нарушения кодекса.

Чтобы получить представление о том, насколько города, поселки и округа полагаются на штрафы и сборы, Управляющий комитет провел крупнейший на сегодняшний день национальный анализ поступлений от штрафов и степени их финансирования бюджетов, собрав данные из тысяч ежегодных финансовых аудитов и отчеты в госорганы.

Мы обнаружили, что в сотнях юрисдикций по всей стране штрафы используются для финансирования значительной части бюджета.На их долю приходится более 10 процентов общих доходов фондов почти в 600 юрисдикциях США. По крайней мере, в 284 из этих правительств это более 20 процентов. Некоторые другие правительства распределяют доходы вне общего фонда. Когда учитываются доходы от штрафов и конфискации во всех фондах, более 720 населенных пунктов сообщили о ежегодных доходах, превышающих 100 долларов США на каждого взрослого жителя. И эти цифры были бы еще больше, если бы они включали сообщества, сообщившие о штрафах на сумму менее 100 000 долларов; эти юрисдикции были исключены из нашего анализа.В некоторых местах поступления от штрафов за нарушение правил дорожного движения фактически превышают пределы, установленные законами штата.

Просмотрите интерактивную карту с данными о доходах для каждого правительства.

Высококачественные общины можно найти практически в каждом штате, но они, как правило, сосредоточены в определенных частях страны. Особенно высок уровень бедности в сельской местности.То же самое и с местами с очень ограниченной налоговой базой или с местными независимыми муниципальными судами. И эти юрисдикции гораздо более распространены на Юге, чем где-либо еще. В нашем анализе выделялись штаты Арканзас, Джорджия, Луизиана, Оклахома и Техас, а также Нью-Йорк. По данным последних финансовых аудитов, штрафы и конфискация составили более одной пятой общих доходов в 52 населенных пунктах в Джорджии и 49 в Луизиане. Напротив, в нескольких северо-восточных штатах с высокими налогами на недвижимость нет населенных пунктов, превышающих 10-процентный порог.

Пять лет назад вопрос о чрезмерных штрафах приобрел национальную известность после того, как стало известно, что Фергюсон, штат Миссури, и другие муниципалитеты области Сент-Луис получили чрезмерные доходы от штрафов и судебных сборов. С тех пор правозащитные группы и законодатели штата усилили политическое давление, чтобы решить, что, по их мнению, является чрезмерной оплатой. Множественные судебные иски в нескольких штатах оспаривают практику муниципальных судов и штрафы, и некоторые города начинают пересматривать свои штрафы с прицелом на социальную справедливость и равенство для жителей с низкими доходами и цветных сообществ.Вдобавок к этому правовому и политическому давлению нависают и другие надвигающиеся изменения, в том числе новые достижения в области технологий вождения, которые однажды могут резко ограничить деньги, которые города могут получить в результате штрафов за превышение скорости и других нарушений. Дело в том, что штрафы и сборы являются нестабильным источником доходов, и городам, которые больше всего от них полагаются, ожидает все более неопределенное финансовое будущее.

Группа жителей в Доравилле, Джорджия., подала иск, утверждая, что город использовал чрезмерные штрафы и штрафы за нарушение правил дорожного движения для получения дохода. Джефф Торнтон, один из истцов, был оштрафован на 1000 долларов за бревна и мусор на заднем дворе, прежде чем обвинения были сняты.

Штрафы — и доходы, которые они приносят, — увеличились в последние десятилетия, поскольку перспектива повышения налогов во многих местах оказалась политически сложной. «Со временем сформировалась культура терпимости и нормализации идеи о том, что суды служат для получения доходов, — говорит Фостер.Точных цифр о том, насколько выросли доходы от штрафов в национальном масштабе, нет, хотя данные обследования Бюро переписи населения свидетельствуют о значительном национальном росте.

Штрафы и сборы — это не одно и то же. Штрафы служат наказанием за совершение правонарушений; сборы взимаются для поддержки операционных расходов. В разных штатах взимается плата за обязательные услуги, такие как тесты на наркотики, ежемесячные собрания по условно-досрочному освобождению или даже за суд присяжных. Неуплата этих сборов может привести к начислению процентов и других дополнительных сборов. Хотя в последние годы выросли как штрафы, так и сборы, больше всего выросли сборы, и в наши дни они часто используются для финансирования тех частей правительства, которые имеют мало общего с самой системой правосудия.В Грузии, например, взимается около десятка сборов, и они используются для оплаты мотоциклетного подразделения полиции штата, целевого фонда травм головного и спинного мозга и дополнительного пенсионного фонда полиции.

Для подавляющего большинства местных органов власти штрафы не являются значительным источником финансирования, составляя менее 5 процентов от общих доходов. Некоторые штаты не позволяют своим городам и округам удерживать большие деньги за проездные билеты. Конституция Северной Каролины, например, требует, чтобы государственные школы получали штрафы.

Но в других местах зависимость от штрафов и комиссионных просто заложена в бюджет. Луизиана — одна из них. Во многих небольших городах государственные автомагистрали пересекают центральные деловые районы. «Было бы должностным преступлением, если бы они не агрессивно патрулировали некоторые из этих участков автомагистралей через города», — говорит Джон Галлахер, глава Муниципальной ассоциации Луизианы. Он отмечает, что местные органы власти не собирают столько же налогов на недвижимость, сколько аналогичные общины в других штатах, и многие приусадебные участки полностью освобождены от уплаты налогов.Местные органы власти собирают налоги с продаж, но в сельских районах штата ведется небольшая торговля, и законодательный орган также ввел многочисленные исключения для них.

Роберт Скотт, президент Исследовательского совета по связям с общественностью штата Луизиана, согласен с тем, что ослабление налоговой базы усугубляет проблему, но говорит, что в конечном итоге это связано с укоренившимися привычками местных жителей. «Если бы мне пришлось указать на одну причину, почему это происходит, то это потому, что в культурном отношении у вас есть [местные] агентства, которые стали зависимы от этих источников дохода», — говорит он.«Они не хотят отпускать это».

В некоторых крайних случаях местные бюджеты финансируются почти исключительно за счет штрафов. Джорджтаун, штат Луизиана, деревня с населением менее 500 человек, больше всех полагался на штрафы из всех рассмотренных на национальном уровне. В его финансовом отчете за 2018 год сообщается о штрафах на сумму около 500000 долларов, что составляет 92 процента от общей выручки. Не сильно отстает Фентон, штат Луизиана, который сообщил о штрафах на сумму более 1,2 миллиона долларов, или 91% общих доходов фонда за 2017 год. Подобные ситуации могут стать поводом для скандала: аудит штата Луизиана в прошлом году обнаружил, что некоторые денежные выплаты за цитаты в Фентоне никогда не переводились на банковский счет деревни и предполагалось, что городским властям была выплачена неправомерная компенсация.

Действия, предпринятые законодательными органами Луизианы и других штатов, вероятно, усугубили проблему. Согласно данным обследования переписи населения, в штатах с наиболее зависимой юрисдикцией в течение десятилетия в населенных пунктах было заметно более резкое сокращение государственного финансирования, чем в других странах. Многие из тех же штатов также ввели многочисленные ограничения доходов для городов на протяжении многих лет. Фактически, согласно исследованию Центра по бюджетным и политическим приоритетам, в штатах, в которых с конца 1970-х годов были введены верхние или нижние пределы местных налогов на недвижимость, сборы и сборы существенно увеличились как доля всех доходов, полученных местными органами власти.

Большинство сельских городов, которые собирают высокие доходы от штрафов, обычно пережили десятилетия экономического спада. В юрисдикциях, рассмотренных Управляющим , где штрафы и конфискация составляли более 20 процентов общих доходов, средний доход домохозяйства составлял всего 39 594 доллара.

В Уорике средний доход составляет всего 22 000 долларов, и, по оценкам, 37 процентов жителей живут в бедности. В центре города отсутствует значительная коммерческая деятельность. За прошедшие годы Уорик заработал репутацию ловушки скорости.Последний финансовый аудит показывает, что штрафы и конфискация составляют три четверти общих доходов. Мэр Хуанита Кинчен говорит, что город недавно снизил штрафы за превышение скорости и будет адаптироваться к любому будущему снижению доходов от цитирования. «Город пережил экономический рост, спад и даже депрессию», — написала она по электронной почте, отвечая на вопросы Управляющий . «Мы работаем над тем, чтобы не полагаться на штрафы, и продолжим работать над этим».

Туристические направления также приносят значительные штрафы.В Моррисоне, штат Колорадо, проживает всего несколько сотен человек, но в напряженные дни десятки тысяч посещают автодром и близлежащий амфитеатр Red Rocks. Штрафы и неустойки за 2017 финансовый год составили почти 1,2 миллиона долларов, в то время как город потратил примерно такую ​​же сумму на общественную безопасность. Городской менеджер Кара Винтерс говорит, что городской совет уделяет особое внимание обеспечению соблюдения правил дорожного движения, так как некоторые посетители концертов едут в нетрезвом виде. Управляющий орган выявил по меньшей мере 123 других юрисдикции по всей стране, которые собирают более 500 долларов в год на каждого взрослого жителя, что позволяет предположить, что основная тяжесть штрафов ложится на иностранцев.

В некоторых сообществах камеры слежения за дорожным движением дополнительно приносят значительную прибыль. В пригороде Мэриленда таких мест довольно много. В Сит-Плезант, штат Мэриленд, пригород Вашингтона, округ Колумбия, с населением 4800 жителей, штрафы составляют около 48 процентов доходов города, и большая часть этой суммы приходится на камеры контроля скорости и светофора. Начальник полиции Деван Мартин говорит, что камеры были установлены в ответ на гибель людей в результате дорожно-транспортных происшествий, и они помогли уменьшить количество аварий на двух загруженных автомагистралях штата, проходящих через район.«Цель программы не в получении потенциального финансового дохода», — настаивает он. «Наша единственная цель — ограничить поведение, чтобы повысить безопасность дорожного движения и общественную безопасность». Часть суммы штрафа компании Seat Pleasant в размере 3,7 миллиона долларов была выплачена продавцу камеры, как и в других городах. Тем не менее, в последнем бюджетном предложении города говорится, что развертывание дополнительной мобильной фоторадарной камеры «увеличит доходы от правоохранительных органов». Доходы помогают финансировать ресурсы общественной безопасности, которых нет в других городах аналогичного размера: 24 штатных присяжных офицера, в том числе специальное автоматизированное подразделение контроля скорости из трех человек и подразделение беспилотной авиации.

Хотя вопрос о чрезмерных судебных штрафах и сборах не нов, только в 2014 году, после гражданских беспорядков в Фергюсоне, штат Миссури, после расстрела полицейскими Майкла Брауна, эта практика начала привлекать значительный интерес по всей стране. Расследование Министерства юстиции показало, что полиция Фергюсона уделяла первоочередное внимание получению доходов от выписки билетов.

Законодатели штата Миссури в ответ снизили до 20 процентов ограничение на долю общих операционных доходов, которые могут быть получены от незначительных нарушений правил дорожного движения. Генеральный прокурор Миссури Эрик Шмитт, который спонсировал законопроект в качестве сенатора штата, рассматривает его как национальную модель. «Существует важная надзорная роль в том, чтобы убедиться, что у вас нет практики, которая является оскорбительной, дискриминационной, не относится к людям как к банкоматам, или у вас нет практики налогообложения по цитированию», — говорит он. Любые города, превышающие лимит, должны либо передать свои избыточные доходы государству, либо столкнуться с тем, что Шмитт называет «смертной казнью», когда граждане могут проголосовать за роспуск своих правительств.Новый нижний предел привел к резкому сокращению денежных поступлений, получаемых местными жителями в виде штрафов и сборов. Согласно данным Управления административных судов штата Миссури, выплаты муниципальным судам упали на 39 процентов по всему штату в период с 2015 финансового года по прошлый год. В Фергюсоне доходы от штрафов и конфискации упали с более чем 2 миллионов долларов до примерно 300 000 долларов.

Несколько других штатов, включая Джорджию, Мэриленд и Техас, также поддерживают ограничения доходов. Но некоторые города все же превосходят их.В своих самых последних финансовых дополнениях по крайней мере пять юрисдикций в штате Миссури сообщили о штрафах и доходах судов, превышающих 20-процентный порог, переводя излишек в пользу штата. Сторонники политики выражают опасения, что юрисдикции могут отреагировать на ограничение бюджетных средств обходными путями. Одно из сообществ штата Миссури, Пагедейл, резко увеличило количество ссылок на соблюдение кодекса и другие муниципальные постановления после того, как штат ввел новый более низкий предел штрафов за нарушение правил дорожного движения, поэтому законодатели одобрили еще один законопроект, ограничивающий доходы от неподвижных нарушений.

В основе дебатов по поводу штрафов и сборов лежит обеспокоенность тем, что сотрудники правоохранительных органов могут почувствовать давление, чтобы они выписали больше билетов только для увеличения доходов. В начале этого года специальный прокурор, расследующий Риджетоп, штат Теннеси, обнаружил «неправильную и незаконную квоту на билеты». В апреле муниципальный служащий небольшого городка Маунт-Энтерпрайз, штат Техас, был также осужден за превышение квоты на билеты.Усилия по получению дохода могут препятствовать работе полиции и другими способами. Исследование 2018 года, опубликованное в Urban Affairs Review, показало, что полиция в городах, которая больше полагается на штрафы и конфискацию, раскрывает насильственные преступления со значительно более низкими показателями, чем другие. «Полиция в конечном итоге теряет возможность доступа к Интернету, чтобы получить информацию для решения проблем в сообществе», — говорит Ронал Серпас, профессор криминологии в Университете Лойола в Новом Орлеане и бывший начальник полиции этого города.

Один сельский городок в Джорджии, возможно, даже основал в прошлом году новое полицейское управление в основном для увеличения доходов.Согласно документам, полученным Управляющий через запрос публичных архивов, Департамент общественной безопасности штата получил письмо от местного судьи по наследству, в котором утверждалось, что небольшой город Сесил создал полицейское управление и местный суд отчасти для того, чтобы помочь выплатить задолженность за канализационные услуги. «С момента создания их полицейского управления и муниципального суда мой офис был наводнен звонками и визитами людей, у которых, на мой взгляд, есть законные жалобы», — написал судья.Закон Джорджии ограничивает штрафы за превышение скорости 35 процентами бюджета местного правоохранительного органа (за исключением нарушений школьной зоны и упоминаний о превышении установленного лимита на 20 миль в час). Последующее государственное расследование показало, что такие штрафы за превышение скорости, выданные всего за четыре месяца, составили 150 процентов от общего бюджета полиции, поэтому Джорджия временно приостановила действие разрешения Сесила на использование скоростных радаров. Официальные лица в Сесиле и большинстве других населенных пунктов не ответили на запросы о комментариях.

Округ Тернер, Джорджия.Управление шерифа следит за превышением скорости машин на межштатной автомагистрали 75. В последнем аудиторском отчете сельского округа за 2017 финансовый год штрафы и конфискация составили треть доходов. Штрафы и сборы также являются серьезной проблемой в некоторых крупных городах, хотя и по разным причинам. При гораздо больших бюджетах штрафы, как правило, не являются основным источником доходов для крупных городов. Среди 50 крупнейших городов США штрафы и конфискация составляют в среднем всего 2 процента от общих доходов.

Напротив, в крупных городах больше всего беспокоит то, что люди, которым грозят штрафы и, как следствие, огромные судебные издержки, часто оказываются теми, кто меньше всего может себе это позволить. Исследования неизменно показывают, что более бедные домохозяйства и цветные жители непропорционально сильно страдают от штрафов и сборов. Это привело к тому, что небольшое, но растущее число городов пересматривают свою структуру и налагают штрафы. Одним из таких городов является Чикаго, созданный по инициативе городского клерка Анны Валенсии, в которую входят официальные лица, представляющие городские департаменты и общественные группы.Мэр Лори Лайтфут поддержала несколько первоначальных рекомендаций группы, например, больше не дублировать билеты с наклейками на автомобиль за неуплату вовремя. «Нам нужно найти другие источники дохода, которые не обременяли бы наши наиболее уязвимые слои населения», — говорит Валенсия.

Как и в других местах, штрафы и сборы в Чикаго с годами постепенно росли. «Произошло непреднамеренное последствие небольшого увеличения штрафа или сбора здесь или там», — говорит Валенсия. В 2018 году штрафы и конфискация составили почти 11 процентов от общего фонда города — самый высокий из любого из 50 крупнейших городов страны — и около 5 процентов от общих государственных доходов.

В прошлом году в Сан-Франциско были внесены серьезные изменения, отменяющие плату за бронирование, наблюдение и испытательный срок в тюрьме. В округе Китсап, штат Вашингтон, недалеко от Сиэтла, в начале этого года сотни людей выстроились в очередь у здания суда на «день пересмотра», когда людям было разрешено просить о прощении или уменьшении долгов в суде.

Нарушения правил дорожного движения являются гражданскими правонарушениями в большинстве мест, но не везде. В Грузии это уголовные проступки, предусматривающие штрафы до 1000 долларов. Это шокирует многих проезжающих мимо туристов.Автомобилисты, которые не могут заплатить, часто заканчивают испытательный срок, неся ежемесячную плату за надзор в дополнение к своему штрафу.

Некоторые из наиболее проблемных практик встречаются в небольших муниципальных судах без государственного надзора. В Нью-Йорке насчитывается около 1300 городских и деревенских судов, которые, в отличие от более крупных государственных городских судов, удерживают большую часть своих доходов от штрафов и сборов. Это означает, что у этих судей есть стимул показать, что их суды окупают потраченные на них деньги, учитывая, что они почти полностью финансируются местностью, — говорит Амелия Старр, председатель Фонда современных судов, который способствует доступу к правосудию в Суды штата Нью-Йорк.«Практически любой штат, в котором есть суды, которые генерируют деньги для своего населенного пункта в небольших городах, подвержен именно такого рода давлению», — говорит Старр.

Эта договоренность имеет серьезные последствия для тех, кому предъявлены обвинения. Опрос поверенных и государственных защитников, проведенный Фондом современных судов, показал, что суды в 43 округах Нью-Йорка или большей части штата «редко» или «никогда» не учитывали платежеспособность обвиняемого до выдачи судебного ордера.

Точно так же юридическая группа ArchCity Defenders призвала к объединению почти 80 муниципальных судов, действующих по всей территории Санкт-Петербурга.Луис Каунти, Мо Блейк Строуд, исполнительный директор группы, говорит, что объединение их под юрисдикцией суда штата приведет к большей последовательности и профессионализации. «Люди снова и снова предстают в суде за то, что на самом деле является преступлением бедности», — говорит Строде. «Мы должны переосмыслить, является ли суд подходящим учреждением для обслуживания этих людей».

округ Дули, штат Джорджия.Судья по делам о наследстве Руни Боуэн III говорит, что он изменил практику, чтобы лучше удовлетворять потребности обвиняемых с низкими доходами.

Однако в небольших городах, которые больше всего зависят от налоговых поступлений, реальный вопрос не в социальной справедливости или бремени, которое несут жители с низкими доходами. Речь идет о рискованном финансовом будущем, связанном с штрафами.

В феврале Верховный суд США постановил, что конституционный запрет на чрезмерные штрафы распространяется на штаты и населенные пункты. В нем не предпринималась попытка дать определение «чрезмерному», но были даны подсказки, цитируя требование Великой хартии вольностей о том, что санкции «должны быть соразмерны неправильным» и «не настолько большими, чтобы лишить [правонарушителя] его средств к существованию.«Хотя само решение не требует каких-либо изменений, ожидается, что оно вызовет в будущем судебные разбирательства и обеспечит боеприпасы для адвокатов. Другой случай в Доравилле, штат Джорджия, представляет собой конституционный вызов тому, что, по его утверждениям, заключается в том, что городские власти используют полицию и суды для получения доходов. Судья отклонил ходатайство города о прекращении дела.

В этом году несколько штатов решили запретить камеры для контроля дорожного движения. Техас запретил камеры проезда на красный свет, в то время как законодатели Огайо урезали государственное финансирование населенных пунктов из-за суммы штрафов за камеру, которые они собирают.По статистике Страхового института дорожной безопасности, после нескольких лет устойчивого роста около четырех лет назад количество населенных пунктов с камерами контроля скорости снизилось, в то время как количество камер на красный свет резко сокращается.

Переосмысление штрафов и сборов могло бы стать следующим широким шагом в движении за реформу уголовного правосудия, среди сторонников которого — от либертарианских братьев Кох до ACLU. «Существует абсолютно политический риск для долгосрочной зависимости от такого рода доходов», — говорит Дэвид Эйхенталь, который работает с городами по этому вопросу в консалтинговой фирме PFM.«Существует движение как с точки зрения защиты интересов на местном уровне, так и с точки зрения судебных разбирательств в федеральных судах, а также ряд постфергюсских целевых групп в масштабе штата, которые начали изучать эти вопросы».

Новые технологии также угрожают фискальному будущему юрисдикций, полагающихся на штрафы. Предупреждения о скоростных ловушках, которые предупреждают водителей о возможном применении санкций, уже давно являются функцией навигационного приложения Waze, а ранее в этом году они были добавлены в популярное приложение Google Maps. Один предложенный законопроект в США.Сенат США ограничит максимальную скорость тягача с прицепом до 65 миль в час с помощью программного обеспечения, которым уже оснащено большинство грузовиков. В будущем штрафы за нарушение правил дорожного движения могут серьезно пострадать из-за распространения автономных транспортных средств, которые не парковаются незаконно и никогда не превышают установленную скорость. Действительно, начиная с 2022 года автомобили, продаваемые в Европейском союзе, должны будут использовать технологию, которая автоматически ограничивает скорость с помощью GPS или камер, которые распознают опубликованные ограничения.

Есть ли у городов «правильный» способ бюджетирования штрафов? Не существует национального стандарта того, сколько должны собирать местные органы власти, и нет последовательного способа отчетности об этих доходах.Проверенные финансовые отчеты могут включать или не включать соответствующие сборы, а некоторые могут включать доходы, перечисленные штатам. Правила отчетности об этих доходах не всегда соблюдаются. Западная Вирджиния, например, предписывает местным органам власти проводить ежегодные аудиторские проверки, но в некоторых из них, которые мы рассмотрели, фактически не проводились аудиты за последние пять лет. По этим причинам наши выводы, несомненно, представляют собой заниженные оценки, поскольку мы исключили многие правительства, не проводившие аудиторскую проверку, и те, которые не представляют отдельные статьи по штрафам.

Также имеет значение то, как правительства распределяют доходы от штрафов. Большинство вкладывает их в свой общий фонд, но многие в Оклахоме, например, направляют деньги в отдельные фонды полиции или общественной безопасности. «Это ошибка», — считает Майкл Маковски, профессор экономики Университета Клемсона в Южной Каролине. «Вы хотите отделить стимулы для офицеров от доходов, которые они приносят», — говорит он. Одно из решений, которое он предлагает, — направить штрафы и сборы правительствам штатов. Затем государства перераспределили бы все средства обратно в виде грантов на блоки на основе численности населения или других показателей, эффективно устраняя стимулы для выпуска билетов.

Многие небольшие сельские и пригородные городки, столкнувшиеся с финансовыми трудностями, оказались в совершенно иной ситуации, чем когда они изначально были зарегистрированы. В Уорике и подобных городах штрафы теперь приносят больше доходов, чем налоги. Некоторые небольшие города могут решить, что им нужно распустить свои полицейские управления, как это было сделано в Оук-парке, штат Джорджия, в начале этого года. Другим, возможно, придется рассмотреть вопрос об исключении или слиянии с соседними муниципалитетами, — говорит Джей Шамбо, директор проекта Hamilton, политической инициативы Brookings Institution.В отличие от крупных городов, у них осталось немного услуг, которые нужно сократить. «Им либо нужно найти способ избежать других ограничений доходов, — говорит Шамбо, — либо они в конечном итоге сталкиваются с решением, имеет ли смысл вообще финансировать себя».

Комиссар округа Дули Террелл Хадсон говорит, что штрафы и сборы никогда не покроют полностью дорогостоящие расходы на общественную безопасность.

Террелл Хадсон работал в окружной комиссии в сельском округе Дули, штат Джорджия., более трех десятилетий. По его словам, в округе никогда не было жесткого бюджета. Здесь проживает всего около 14000 человек, и уровень погашения уже считается одним из самых высоких в штате. В 2018 финансовом году округ Дули сообщил о штрафах и конфискациях на сумму 4 миллиона долларов, что составляет чуть более четверти общих доходов фонда. Окружные правоохранительные органы патрулируют межштатную автомагистраль 75, а когда есть резерв, обычно по выходным или в плохую погоду, полиция направляет движение вдоль государственной дороги, идущей параллельно.Штрафы и сборы также помогают финансировать две бригады скорой помощи, работающие полный рабочий день, — еще одна дорогостоящая статья при ограниченном бюджете. «Система никогда не выдержит собственного веса», — говорит Хадсон. «Это часть того, что наше правительство должно обеспечить, чтобы люди были в безопасности».

Хадсон считает, что ограничение доходов по штрафам и освобождению от налога на имущество, установленное законодательным органом, «сковывает наручники» в сельских населенных пунктах Джорджии. «С учетом требований, предъявляемых штатом к городам и округам, — говорит он, — в какой-то момент мы не сможем позволить себе эти небольшие города или поселки.”

Прочтите полный анализ с данными для органов местного самоуправления.

Ознакомьтесь с методологией и примечаниями к отчету.

Действительно ли полиция выписывает билеты, чтобы заработать деньги?

Квоты штрафов за нарушение правил дорожного движения — практика, при которой полицейские либо оказываются под давлением, либо строго обязаны выписывать определенное количество штрафов за нарушение правил дорожного движения в определенные периоды времени — когда-то держались в секрете, но теперь в значительной степени открыты. Некоторые полицейские управления отрицают, что когда-либо занимались этой практикой, в то время как другие решительно защищают это.Но почему? Почему усиливается недоверие общества к полиции? Зачем настаивать на том, чтобы полицейские тратили время на остановки движения из-за слабых обвинений в мелких правонарушениях, которые часто требуют защиты в суде? Разве нельзя лучше потратить все это время, усилия и рабочую силу на защиту и служение?

К сожалению, часто говорят: все сводится к деньгам. Многие полицейские управления в Соединенных Штатах сталкиваются с более высокими расходами и меньшими бюджетами и стали рассматривать штрафы за нарушение правил дорожного движения как способ увеличения доходов.Нужно больше денег на покупку оборудования, повышение зарплаты или пенсию? Напишите больше билетов и соберите больше штрафов.

На самом деле это кажется довольно простым решением, по крайней мере, на первый взгляд, но, как мы уже установили, это проблематично. Штрафы за нарушение правил дорожного движения должны быть сдерживающим фактором и наказанием, а не способом уравновесить бюджет. Но в некоторых городах на полицейских оказывают такое сильное давление, что их поймали за выписыванием фальшивых билетов или они заявили, что им не нравится тактика, которую им предписывают использовать, например, запугивание автомобилистов и выписывание билетов на основе действительно слабый сценарий он сказал / она сказал.

Штат Иллинойс известен принятием закона, запрещающего применение квот на проездные билеты, но многие другие города говорят, что это просто не вариант. Им нужны деньги, которые они собирают со всех этих билетов, и чем больше денег они привыкнут накапливать, тем больше им понадобится в будущем, поэтому вряд ли эта практика изменится в ближайшее время.

И вообще, насколько это прибыльно? Достаточно того, что полицейское управление Атланты финансирует повышение зарплаты своим офицерам на основе доходов от штрафов за нарушение правил дорожного движения [источник: AOL Autos].С 2002 года 11 полицейских управлений в районе метро Детройта увеличили количество проездных билетов на 90 процентов (и, конечно, никто бы не сказал, что они разбогатеют от этого, но это огромный и не случайный рост). В Дирборне, недалеко от Детройта, водитель, которого останавливают за превышение скорости всего на 5 миль в час (8 километров в час), получает штраф за 90 долларов [источник: Хантер].

А что может публика? Ничего особенного, кроме того, чем вы все равно должны заниматься.Будьте особенно осторожны на дороге, не позволяйте патрульной машине запугать вас превышением скорости или подавать сигнал, и идите в дорожный суд, чтобы бороться с штрафами в надежде, что офицер не появится.

Являются ли проездные билеты только производителями доходов?

Любой, кто сталкивался с дорогостоящими обвинениями в дорожном движении в Техасе, задавался вопросом, куда же уходят эти деньги? И как так быстро складываются все лишние штрафы, пени и пени? Билет на трафик — это просто источник дохода? Для любого, кому пришлось разбить банк за нарушение правил дорожного движения, понимание фактической стоимости билета может пролить свет на лучший способ обращения с билетами, когда они возникают.

Цена нарушений ПДД в Техасе

Техасский проездной билет может быть дорогим как по прямым, так и по косвенным расходам. Билет без страховки могут понести штрафы, штрафы за просрочку платежа и способствовать увеличению страховых тарифов. Департамент общественной безопасности Техаса (DPS) также будет взимать дополнительную плату за вождение и судимости. В соответствии с Программой ответственности водителей DPS ежегодно оценивает доплаты до тех пор, пока баллы не упадут с вашего счета, или в течение трех лет для осуждения.Вы должны заплатить дополнительные сборы, чтобы ваша лицензия оставалась действительной.

Например, вам может потребоваться оплатить билет на сумму от 175 до 350 долларов если суд признает вас виновным в отсутствии страховки. Добавьте еще 260 долларов в год на три года с доплатой за ДПС (780 долларов), и этот простой билет будет стоить вам от 955 долларов до 1130 долларов. только на штрафах, не говоря уже о повышении страховых ставок, с которым вам придется столкнуться.

Вы еще не сделали

Оплата штрафных санкций не означает, что вы закончили покрывать расходы.Оплачивая штраф за нарушение правил дорожного движения, вы признаете свою вину. Правонарушение будет занесено в ваш водительский стаж и может быть засчитано вам в следующий раз, когда вы окажетесь в дорожном суде. То же самое применимо, если вы хотите «отсидеть» свой билет, отбыв тюремный срок. вместо уплаты штрафа.

Если учесть эти многочисленные факторы, легко понять, почему борьба со штрафами за трафик часто является наиболее экономичным способом борьбы с ними.

Платить или бороться?

На самом деле муниципалитеты не получают от штрафов за проезд так много, как вы думаете.Большая часть этих денег уходит из рук суда, как только вы оплачиваете свой билет, и направляется непосредственно правительству штата. Недавние разногласия по поводу использования высокодоходных камер красного света подчеркивают этот факт. Например, фотоаппарат на красный свет города Дентон. Программа принесла только 668 000 долларов из доходов от продажи билетов в размере 2,2 миллиона долларов после выплаты штату Техас и производителю технологии камеры для красных фонарей Redflex.

Поскольку только часть стоимости вашего билета идет на финансирование улучшений транспорта, борьба за ваш билет имеет еще больший смысл.У вас есть всего 20 рабочих дней после получения билета, чтобы решить, платить (и признать вину) или бороться с этим. Хорошая новость — пересмотр вашего дела с опытным адвокатом по дорожным билетам в Далласе может помочь решить некоторые из ваших проблем. Адвокат может изучить факты и обстоятельства вашего правонарушения и посоветовать вам, разумна ли оплата билета. Во многих случаях оспаривание билета — лучшее вложение вашего времени и денег. Запись о чистом вождении стоит защищать, особенно в штате Техас.

Если вы хотите бороться за свой билет и защитить свою лицензию в районе Даллас-Форт-Уэрт, JBabb — Адвокаты по уголовным делам здесь, чтобы помочь. JBabb — Адвокаты по уголовным делам посоветуют вам, как лучше всего защитить ваши права и сохранить ваши данные о вождении. С адвокатскими конторами в Далласе и Дентон, наши поверенные оказывают сострадательные юридические услуги округам Даллас, Коллин, Дентон, Эллис, Рокволл и Таррант. Наши опытные адвокаты ведут широкий спектр уголовных дел, включая DWI / DUI. , нападение / насилие в семье и другие проступки и тяжкие преступления.Звоните (214) 329-9433, напишите по адресу [email protected] или заполните нашу конфиденциальную онлайн-форму назначить консультацию с адвокатом по уголовным делам Даллас-Форт-Уэрт.

Мы заплатили 405 миллионов долларов за билеты в прошлом году; посмотреть, куда пошли деньги

TRENTON — По данным судебной системы штата, в 2015 году по билетам, выпущенным в Нью-Джерси, было получено в общей сложности 405 611 768 долларов США, включая нарушения правил транспортных средств и муниципальных постановлений.

Проследить за всеми этими миллионами долларов (или даже просто чеком на ваш штраф за превышение скорости, скажем, на 150 долларов) может быть немного сложно, но это можно сделать.

КАК РАЗДЕЛЯЮТСЯ ДЕНЬГИ НА БИЛЕТЫ?

Когда жители Нью-Джерси получают какой-либо билет, сумма, которую они платят, включает как «штраф», так и «судебные издержки», — сказала пресс-секретарь судебной власти Винни Комфорт.

Пойдет ли штраф штату, округу или муниципалитету, в большинстве случаев зависит от того, кто выдает билет.

• Если дорожный штраф по Title 39 (например, превышение скорости, использование мобильного телефона во время вождения или вождение без прав), среди
• Если муниципальный служащий выписывает дорожный штраф по Title 39, штраф делится пополам на муниципалитет и округ, сказал Комфорт.
• Штрафы за определенные нарушения правил дорожного движения, такие как инспекционные нарушения, необходимый ремонт и устаревшие инспекционные наклейки, на 100 процентов поступают в государственную казну независимо от того, кто выписывает штраф, сказала она.

В каждом из этих случаев 6 долларов добавляются к сумме штрафа, и эти деньги делятся на пять назначенных «фондов», находящихся в управлении штата: Фонд замены бронежилетов (1 доллар США), Фонд исследования спинного мозга Нью-Джерси. (1 доллар), Фонд медицинских исследований и лечения аутизма (1 доллар), Фонд судебно-медицинской лаборатории ДНК (2 доллара) и Фонд исследования травм мозга Нью-Джерси (1 доллар).

Помимо суммы штрафа, к каждому билету добавляются судебные издержки, которые не могут превышать 33 доллара, сказал Комфорт.

До 27,50 долларов из судебных издержек передаются муниципалитету в качестве «общих» судебных издержек, а 5,50 долларов предназначены для еще трех государственных фондов: Фонда автоматизированной системы дорожного движения (ATS) (2 доллара США), Фонда модернизации ATS (3 доллара США). ) и Фонд обучения техников скорой медицинской помощи (0,50 цента), согласно судебной системе.

Автоматизированная система дорожного движения «представляет собой компьютеризированную систему штата, которая хранит всю информацию о правонарушениях водителей» и используется каждым муниципалитетом, полицейским управлением, полицией штата, муниципальным судом, (Комиссией по автотранспортным средствам) и сотрудниками службы охраны парковок «для получения реальных — информация о времени, — сказал Комфорт.

Систему 30-летней давности необходимо «регулярно поддерживать и обновлять», — сказала она.

Передаются ли общие судебные издержки исключительно муниципальному суду на заработную плату и операции? По словам Комфорт, это «дело города».

Местные постановления, например штрафы за парковку, действуют иначе. Комфорт сказал, что они по-прежнему должны включать 5,50 доллара для этих трех фондов и другие расходы муниципального суда, , , но они не включают доплату в размере 6 долларов для других фондов.

«Неважно, штраф ли это за парковку, лай собаки, ваш мусор вынесен не в ту ночь», — сказал Комфорт.

«В каждом городе есть расписание нарушений, которое должно быть вывешено в муниципальном суде, и в этом графике указано, сколько вы должны заплатить за каждый конкретный билет», — добавил Комфорт.

Разборка

Гипотетический билет муниципального служащего за нарушение Раздела 39

Билет со штрафом в 94 доллара может стоить виновному получателю 133 доллара.

Штат получает 6 долларов в виде надбавок в специальный фонд, а город и округ разделяют эти 94 доллара.

Муниципальный суд получает 33 доллара, из которых 5,50 доллара идут в три других фонда.

Гипотетический местный парковочный талон

Парковочный талон 15 долларов будет включать 5,50 доллара на компьютерную систему суда и средства на обучение ЕМТ, 7,50 доллара на городской штраф и 2 доллара на судебные издержки.

* На основании данных, предоставленных судебной властью штата

ЧТО ПОКУПАТЬ ЭТИ ФОНДЫ?

См. В галерее выше прогнозы Государственного казначейства на 2015 год в отношении общего объема денежных средств, ежегодно поступающих в фонды, а также оценки судебных органов по общим доходам каждого фонда за прошлый год.В целом фонды получают около 44,85 миллиона долларов в год от билетов, по оценкам государства на 2015 год. Каждый фонд поддерживается каждым билетом на проезд, который кто-либо платит в Нью-Джерси. Три фонда также поддерживаются местными постановлениями.

1. Фонд исследований спинного мозга

Этот фонд содействует «значительным оригинальным исследованиям» в Нью-Джерси, направленным на развитие области восстановления и регенерации спинного мозга с целью предотвращения или лечения состояний, вызванных травмой спинного мозга, согласно данным здравоохранения штата. отделение.В 2015 году многолетние исследовательские гранты были присуждены таким агентствам, как Университет Рутгерса, Принстонский университет и Медицинский центр Университета Хакенсак. Список некоторых из этих многолетних грантов можно найти здесь.

2. Фонд медицинских исследований аутизма

Эти деньги предназначены для исследования, лечения и образования аутизма, согласно данным Министерства здравоохранения. В 2015 году гранты были присуждены таким учреждениям, как Государственный университет Монтклера, Университет Рутгерса, занимающийся биомедицинскими и медицинскими науками, а также Центр неврологического и нервного развития.Список некоторых из этих многолетних грантов можно найти здесь.

3. Фонд исследования травм головного мозга

Этот фонд содействует исследованиям, направленным на лечение и лечение травматических повреждений головного мозга, посредством предоставления исследовательских грантов, сообщило министерство здравоохранения штата. В 2015 году Комиссия Нью-Джерси по исследованию травм мозга предоставила гранты Принстонскому университету, Рутгерскому университету и Фонду Кесслера. Список некоторых из этих многолетних грантов можно найти здесь.

4. Фонд судебной лаборатории ДНК штата Нью-Джерси

В 2015 году на эти деньги были профинансированы заработная плата и дополнительные льготы сотрудников государственной судебно-медицинской лаборатории, лабораторные материалы и принадлежности, техническое обслуживание лаборатории и оборудование, а также лабораторные услуги, Управление Об этом сообщили в Генпрокуратуре. «Лабораторные услуги» фонды оплачивают контракты на обслуживание для поддержки технологий электронного сканирования отпечатков пальцев и обновления лабораторных инструментов для сбора образцов ДНК преступников, сообщил представитель штата.По его словам, он используется для замены устаревшего научного оборудования, такого как газовый хроматограф / масс-спектрофотометр, микроскопы и пробирки.

5. Фонд замены бронежилетов

По данным Генеральной прокуратуры, этот фонд в основном используется для покупки бронежилетов. В октябре 2015 года эти деньги в основном были распределены между 525 муниципалитетами и шестью государственными агентствами на закупку бронежилетов, сообщил представитель компании. По словам представителя, около 400 000 долларов было выделено на финансирование «горячей линии» Департамента социальных служб, а 75 000 долларов — на административные расходы (заработная плата и надбавки) для сотрудников отдела уголовного правосудия.

6. Учебный фонд EMT

Этот фонд оплачивает обучение агентств, специализирующихся на обучении EMS, согласно данным государственного департамента здравоохранения. Управление экстренной медицинской помощи Нью-Джерси поддерживает аттестацию более 26 000 техников скорой медицинской помощи и 1700 парамедиков ЕМТ и оплачивает несколько учебных агентств, используя этот фонд. В 2015 году большая часть этого финансирования была направлена ​​агентствам, специализирующимся на обучении EMS, включая технические школы округа Берген, корпорацию по обслуживанию морских больниц Монмаут и муниципальный колледж округа Пассаик.

7. Фонд автоматизированной системы дорожного движения

Эти деньги помогают поддерживать технологические операции (системы, программное обеспечение, приложения, сети и базы данных) муниципальных судов, согласно судебной системе штата. Сюда входят: заработная плата сотрудников судебных органов, мэйнфрейм, сервер и инфраструктура хранения данных, размещенная в сети передачи данных в масштабе штата, соединяющей более 500 муниципальных судов, а также установленное на месте оборудование для ПК и принтеров, сбор и обработка платежей, системы обеспечения По словам официальных лиц, беспроводной / мобильный доступ к данным о парковках и электронных билетных системах, а также автоматизированные службы, поддерживающие ввод полицейских данных об арестах.

8. Фонд модернизации ATS

Фонд модернизации ATS является источником финансирования всего нового оборудования, программного обеспечения и разработки приложений, необходимых для повышения эффективности работы муниципальных судебных служб, согласно судебной системе. По словам пресс-секретаря, некоторые изменения в системе санкционированы постановлением суда или законом. Большая часть средств идет на заработную плату сотрудников судебных органов; доработка и развитие бизнес-приложений; обновления сервера, ПК, принтера и сетевого оборудования; и усовершенствования системы продажи билетов властями стоянки.

ЯРМАРКА?

Когда губернатор Джим МакГриви в 2004 году учредил Закон об исследованиях травм головного мозга, устанавливающий надбавку за билет в размере 1 доллара и фонд, МакГриви находился в доме Денниса Бениньо, отца, чей сын был сбит машиной и стал инвалидом. МакГриви сказал, что фонд наконец-то принес «надежду тысячам семей в Нью-Джерси».

По данным Центров по контролю за заболеваниями, автомобильные аварии являются основной причиной смерти, связанной с черепно-мозговой травмой, и вызывают около 17 процентов травм головного мозга (36 процентов — падения).

Но Комфорт и Крис Сантарелли, представитель Министерства финансов, не имели информации о том, почему все эти средства поддерживаются расходами на билеты.

Марк Пфайффер, старший научный сотрудник Центра исследований местного самоуправления школы Блустайн Рутгерского университета и помощник директора, сказал, что, по его мнению, доплата за билеты была наиболее удобным способом финансирования этих средств.

«Законодательный орган имеет множество вариантов, если есть благородная цель, которую они хотят выполнить.Они захотят найти наименее нежелательный способ финансирования, — сказал он. — У вас есть подобный налогу (дополнительный) сбор на билеты, который не влияет на какую-либо конкретную группу налогоплательщиков, это не общий налог. . Это удобный путь ».

Координатор отделения Национальной ассоциации автомобилистов в Нью-Джерси Стив Кареллас выступал против« дополнительных билетов »с тех пор, как в 1988 году возглавил филиал организации в Нью-Джерси.

Он сказал, что эти средства, привязанные к билетам на автотранспорт, «звучат как достойные дела», которые оказались удачными, получив дополнительный механизм для оплаты населением.

Если фонды работают так, как должны, это хорошая новость, — сказал Кареллас. Но он все еще сомневается, идут ли деньги туда, куда они должны пойти.

«Наш основной аргумент заключается в том, что если что-то из этого важно, каждый должен за это платить. Это в основном как налог на« грех », вот в чем проблема», — сказал он. «Да, (травма позвоночника) может случиться (из-за нарушения правил дорожного движения), но это может произойти во время катания на лыжах. Это может произойти при падении».

Хотя многие водители могут вспомнить, что слышали об этих фондах, он отметил, что прошло так много времени с тех пор, как новый фонд не упоминался в новостях, что многие, возможно, забыли об их существовании.

Фонды действительно привлекли к себе некоторое внимание недавно: когда автомобилисты пожаловались на скандальную государственную программу камер светофора. В 2015 году NJ Advance Media сообщила, что штрафы в размере 156 миллионов долларов пошли в казну муниципальных и операторских компаний, а также в фонды штата (около 18 миллионов долларов).

Для Карелласа полезно, что в Нью-Джерси надбавки фонда разумны по сравнению с ситуацией в Калифорнии, где, по его словам, штраф в 100 долларов может превратиться в билет в 400 долларов.

По данным редакционной коллегии Los Angeles Times, 80 процентов стоимости билетов в Калифорнии не связаны с базовым штрафом, а связаны с дополнительными сборами в фонды, например, для защиты дикой природы штата.

Губернатор Калифорнии Джерри Браун наложил вето на дополнительную плату за исследование травм спинного мозга в 2012 году, назвав надбавку за билеты «слишком легким источником нового дохода», из-за чего билеты стали недоступными, а не разумными.

Лауре Херцог можно связаться по адресу [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @LauraHerzogL. Найдите NJ.com на Facebook.

Оплатите штраф! Куда уходят ваши деньги, когда вы получаете билет.

КЛИВЛЕНД, Огайо. Офицер говорит, что вы разгоняетесь до 85 миль в час на автомагистрали Огайо.Поскольку ограничение скорости составляет 70 миль в час, вам придется заплатить.

Это может стоить вам штрафа в размере 100 долларов и более. Итак, куда идут эти деньги?

Значение этого вопроса возрастет через несколько дней, когда семьи в последний уик-энд Дня труда увидят последний проблеск лета. Для полиции и военнослужащих дорожного патруля штата Огайо это одно из самых загруженных периодов в году на дорогах штата, и именно тогда тысячи водителей будут получать штрафы.

В Огайо, как именно распределяются штрафы за проездные билеты и куда идут деньги, зависит от того, кто пишет цитату и используется ли местный или государственный закон.Для простоты предположим, что военнослужащий штата выписывает штраф за превышение скорости в соответствии с законом Огайо. Водитель признан виновным, и судья назначает штраф в размере 100 долларов.

Вот разбивка того, куда пойдут деньги, согласно интервью и закону Огайо:

* 50 долларов, или 50 процентов, в пользу штата. Из них 45 долларов — или 45 процентов от общей суммы — зарезервированы в казну штата, а остальная часть направляется в фонд травматологических и неотложных служб.

* 40 долларов США, или 40 процентов, в пользу города, в котором возбуждено дело.

* 10 долларов, или 10 процентов, в общий фонд округа, где произошла остановка движения.

Предположим, что офицер полиции Элирии засекает водителя, который ехал слишком быстро на Огайо 57. Офицер выписывает штраф в соответствии с уставом города за превышение скорости. В этом случае все штрафы пойдут в город.

Но штрафы — это еще не все, что платит указанный водитель. Также есть судебные издержки.

No related posts.