Как заправляться на заправке самообслуживания: Заправиться на автоматической АЗС – быстро и просто

Кустарные АЗС самообслуживания в Тюмени — как устроены и законны ли, автоматические безоператорные АЗС, мини-заправки в Тюмени как устроены, заправки на которых дешевый бензин | 72.ru

Вердикт автомобильных экспертов

Вопрос об отношении к мини-АЗС мы задали Сергею Шеридану, председателю гильдии таксистов Тюмени и специалисту службы заказа такси «Дрим-авто».

— Я пока ни разу не заправлялся на такой АЗС, но если подвернется случай — попробую. Но не думаю, что стану заправляться там постоянно: мне нравится, заезжая на заправку, зайти купить кофе или какую-то нужную мелочевку для машины. Впрочем, тюменские таксисты наверняка останутся довольны автоматизированными АЗС, если это действительно быстрее и дешевле. Но всё в любом случае зависит от личных предпочтений. Если со временем АЗС самообслуживания станут популярны, там появятся очереди. И я в таком случае не стану ждать, а просто поеду на другую заправку. Время дороже денег, — считает Сергей Шеридан.

Руководитель ФАР (Федерация автовладельцев России) Максим Ердышов считает, что нет веских причин не доверять безоператорным АЗС: это вполне легальное явление.

— У таких заправок есть все соответствующие разрешительные документы, а более низкая стоимость топлива достигается за счет сокращения части расходов. Дешевле аренда земельного участка для размещения АЗС, не нужно платить зарплаты персоналу и так далее. Некоторые водители относятся к таким мини-АЗС настороженно, но ведь никто их не заставляет там заправлять машины. Думаю, сейчас есть тенденция к увеличению количества безоператорных заправок по стране в целом, — считает Максим Ердышов.

По его словам, топливный рынок — довольно закрытая структура, стать частью которой не так просто.

— Чисто в теории шанс открыть собственную АЗС самообслуживания при наличии достаточной суммы денег есть у всех желающих, но на практике запуск такой заправки сопряжен с большим количеством трудностей и дополнительных расходов, — подытожил руководитель ФАР.

Как работает автоматическая АЗС?

Мы уже привыкли расплачиваться банковскими карточками при покупках самых разных товаров. Да, собственно, и на бензоколонках мы тоже оплачиваем бензин карточками — как банковскими, так и специальными топливными. И при этом частенько ругаемся на операторов АЗС, которые с этими картами долго возятся или отвлекаются на что-то.

И вот есть вопрос — а можно ли процесс покупки бензина сделать совсем автоматическим, так чтобы достичь полного самообслуживания?

Так вот — можно. Не вопрос. В нашей стране уже работает несколько десятков автоматических АЗС, которыми активно обзаводятся крупные топливные сети, такие как «Газпромнефть», «Татнефть», «Башнефть» и др.

Приехав на такую автозаправку, не нужно будет стоять в очереди, ждать свободного оператора, ходить в кассу и обратно, оставляя машину без присмотра.

Все вообще предельно просто: вы приехали на автоматическую АЗС, подкатили к заправочной стойке и вставили «пистолет» в бак своего авто. После этого в терминале (который не очень сильно отличается от привычного банкомата) вставили карточку или ввели наличные, потом набрали количество литров. После этого аппарат включится и нальет оплаченное количество бензина. После этого останется только вынуть карточку, забрать чек и ехать дальше.

Если у покупателя все-таки возникнут вопросы, то расположенные на авто-АЗС видеокамеры в онлайн-режиме передают в диспетчерскую все, что происходит. Выйти на видео-связь с диспетчером можно одним нажатием специальной кнопки вызова.

При этом — что немаловажно! — Стоит отметить, что заправочный пистолет на такой АЗС оборудован специальным датчиком-предохранителем от перелива. Так что если оплаченный Вами бензин не поместился бак, то чек будет со специальным кодом, говорящим о том, что при следующей заправке можно будет долить оплаченные литры.

Расплатиться можно как наличными, так и с помощью банковской карты Visa, Maestro и MasterCard любого банка, приинимаются также и дисконтные топливные карты — причем автоматизированная АЗС предоставит покупателю еще одну скидку в 1-3% Такая щедрость объясняется тем, что для строительства автоматизированной бензоколонки не требуется то, что обязательно нужно людям-диспетчерам: тепло, водопровод, канализация и теплоснабжение. Кроме того авто-АЗС занимает меньшую площадь — что тоже уменьшает расходы на ее содержание.

В общем, всё по науке: автоматизация процесса продаж снижает себестоимость эксплуатации торговой точки — а, значит, и стоимость продаваемого продукта (в нашем случае — топлива). Поэтому можно ожидать, что в скором будущем количество автоматизированных заправок к крупных городах будет быстро расти, а полностью автоматизированные стойки будут появляться и на обычных заправках.

Однако жителям глубинки увидеть полностью автоматизированные АЗС придется еще не скоро — все-таки бензин товар специфический и кроме всего прочего нуждается еще и в «инфраструктуре безопасности» — от наличия поблизости подразделений МЧС до антивандальных устройств. Да и нужны ли вдалеке от крупных городов «безлюдные» АЗС?

Скорее — наоборот: на дальних дорогах АЗС являются скорее центрами экономической жизни. Возле них появляются магазины, закусочные, мини-гостиницы, а эти сферы автоматизации пока что не поддаются.

Как заправиться на японской АЗС самообслуживания

Эта страница создана автоматическим переводом.

На этой странице рассказывается, как заправиться на АЗС самообслуживания в Японии. Возможно, вы не знаете, как управлять заправочной станцией, которая отображает на экране японский язык. Поэтому выложу процедуру заправки с фото.

Заправочное устройство на японских заправках

Заправочное устройство в Японии имеет практически одинаковую форму на каждой заправке. Контент, отображаемый на экране, практически одинаков на всех заправках, поэтому разучить порядок работы несложно.

Стартовый экран

Это пример терминала, установленного на АЗС «Shell». Вы можете начать заправку, нажав кнопку, отображаемую в нижней части экрана.

Выберите метод оплаты

Сначала выберите способ оплаты. Верхняя кнопка предназначена для оплаты наличными, нижняя правая кнопка — для оплаты кредитной картой, а нижняя левая кнопка — для оплаты электронными деньгами. Вертикально длинная красная кнопка слева — это кнопка оплаты для мобильных телефонов. Здесь я познакомлю вас с порядком оплаты кредитной картой.

Если коснуться кнопки оплаты кредитной картой, отобразится этот экран.

Внизу экрана есть слот для вставки кредитной карты, горит зеленый свет. Когда вы вставляете карту, карта будет возвращена после прочтения номера карты.

Сканирование купонов (с возможностью пропуска)

Далее отображается экран сканирования купона. Если у вас нет купона, вы можете пропустить его, нажав синюю кнопку в правом нижнем углу. Точно так же экран сканирования купонов и карточек очков может отображаться на терминалах заправочных станций других компаний.

Введите пароль участника электронной почты (можно пропустить)

Затем отображается экран ввода пароля для почтового члена. Если вы не являетесь участником почты, вы можете пропустить его, нажав синюю кнопку справа.

Выбор типа масла и количества заправки

Далее отображается экран выбора типа масла и количества заправок. Красный — обычный бензин, желтый — высокооктановый бензин, зеленый — легкое масло. Эта цветовая кодировка является общей для всех заправочных станций в Японии. Вы можете выбрать объем дозаправки из трех типов: «Заправка бака», «Указанное количество» и «Указанное количество». Если нажать кнопку «Заправить бак», можно залить столько бензина, сколько нужно.

Начать заправку

Когда отображается этот экран, вы готовы к заправке.

Сначала прикоснитесь к пластине нейтрализатора, а затем поднимите заправочную форсунку. По завершении заправки верните заправочную форсунку в исходное положение.

Заправка завершена

Когда вы вернете заправочную форсунку в исходное положение, дозаправка будет завершена, и квитанция выйдет из гнезда выдачи квитанции.

В правой части экрана есть слот для выдачи чеков, и горит зеленая лампа.

Если вы выберете оплату наличными, вы не сможете получить разменные монеты из заправочного устройства. Вы можете получить свои монеты сдачи, поднеся чек над считывателем ближайшего кассового автомата.

EasyPay и EneKey

На заправочных станциях в Японии вы можете бесплатно получить платежный инструмент типа брелок. Этот инструмент избавляет от необходимости вынимать кредитную карту из кошелька при заправке. Если вы поднесете этот инструмент к терминалу заправочного устройства, вы сможете произвести оплату, используя данные кредитной карты, зарегистрированные заранее. Данное средство можно получить, обратившись на ресепшн АЗС. Верхняя белая клавиша — это EasyPay, которую можно использовать на заправочных станциях Shell, а нижняя черная клавиша — EneKey, которую можно использовать на заправках ENEOS.

Знакомство с процедурой заправки с помощью «EneKey» на АЗС «ENEOS».

Стартовый экран

Это пример терминала, установленного на АЗС «ENEOS». Вы можете начать заправку, коснувшись кнопки на экране.

Заправочный терминал АЗС «ENEOS» практически такой же по форме, как и упомянутый выше заправочный терминал АЗС «Shell». На правой стороне сенсорного экрана есть слот для выдачи чеков и слот для вставки кредитной карты, а справа от него — слот для ввода наличных.

Выберите метод оплаты

Сначала выберите способ оплаты. Крайняя правая кнопка в верхнем ряду предназначена для оплаты наличными, а самая правая кнопка в нижнем ряду — для оплаты кредитной картой.

На этот раз поднесите «EneKey» к считывателю электронных денег.

Сканирование T-Card (с возможностью пропуска)

Затем отображается экран чтения Т-карты (карты вознаграждения). Если у вас нет Т-карты, вы можете пропустить ее, нажав синюю кнопку в правом нижнем углу.

Выбор типа масла и количества заправки

Далее отображается экран выбора типа масла и количества заправок. Этот экран почти такой же, как и экран «Shell», описанный выше. Единственное отличие состоит в том, что кнопка задания количества дозаправки и кнопка задания количества не разделены.

После выбора типа масла и количества дозаправки отобразится экран подтверждения. Вы можете начать заправку, нажав кнопку в правом нижнем углу.

Начать заправку

Когда отображается этот экран, вы готовы к заправке. Сначала прикоснитесь к пластине нейтрализатора, а затем поднимите заправочную форсунку. По завершении заправки верните заправочную форсунку в исходное положение.

Заправка завершена

Когда вы возвращаете заправочную форсунку в исходное положение, дозаправка завершается, и вы можете получить квитанцию ​​из слота выдачи квитанции.

Если у вас есть вопросы по поводу заправки, обратитесь к клерку. В Японии на заправочных станциях самообслуживания всегда есть служащие.

В Ростове-на-Дону теперь можно заправлять машину «одним взглядом»

//Фото: пресс-служба АЗС самообслуживания Flash

Сеть автоматических АЗС самообслуживания Flash в Ростове-на-Дону презентовала новую функцию бесконтактной системы оплаты с помощью FlashID (сканирования лица — прим. ред). Такой способ был реализован с помощью платформы компьютерного зрения и видеоаналитики LUNA компании VisionLabs, которая входит в экосистему Сбербанка. «Городской репортер» рассказывает о функциях и преимуществах новой системы оплаты.

«Заправки — это площадка для интеграции инновационных решений, которые могут быть применены в любой сфере бизнеса. Сегодня, посредством внедрения бесконтактной системы оплаты, мы представляем уникальный продукт FlashID, разработанный компанией Оверком», — добавил учредитель и владелец группы компаний Flash Алексей Фролов.

//Фото: пресс-служба АЗС самообслуживания Flash

Теперь ростовчане и гости города смогут заправлять машину, всего лишь посмотрев в камеру. Для того, чтобы максимально быстро и легко пройти всю процедуру, пользователю необходимо скачать приложение Flash Pay, привязать банковскую карту и сделать там селфи. Таким образом, изображение лица сохраняется в системе.

Такое нововведение позволит значительно сократить время обслуживания, а также избежать больших очередей. «За последние несколько лет изменились потребности наших клиентов. Теперь все процессы происходят на фоне формирования и взросления „цифрового“ поколения людей, которые привыкли использовать современные технологии в повседневной жизни. Мы рады, что наши давние партнеры — сеть автоматических АЗС Flash, одними из первых на рынке внедряют IT-технологии. А экосистема Сбербанка готова предложить безопасные и эффективные решения. От этой коллаборации выигрывают все: и бизнес, и клиенты», — рассказал председатель Юго-Западного банка Сбербанка

Евгений Титов.

Впоследствии, при обслуживании клиента заправки, видео с камеры передается на платформу VisionLabs LUNA. Происходит сканирование изображения, программа сравнивает его с базой зарегистрировавшихся в приложении. Как только находятся совпадения в системе, автомобиль начинает заправляться. Это занимает около пяти секунд. Отмечается, что во время идентификации также используется технология Liveness, разработанная VisionLabs. Благодаря ей мошенники не могут использовать изображения или видеозаписи других людей.

//Фото: пресс-служба АЗС самообслуживания Flash

В настоящее время всего эксплуатируются 38 заправок, а в ближайший год в планах построить еще пятнадцать в Ростовской и Воронежской областях, а также в Краснодарском крае. При этом ожидается, что новый проект FlashID будет функционировать по всей сети АЗС Flash.

 

---

Было интересно? Хотите быть в курсе самых интересных событий в Ростове-на-Дону? Подписывайтесь на наши страницы в Facebook, Instagram и ВКонтакте и канал в ЯндексДзен и Telegram.

Вы можете сообщить нам свои новости или прислать фотографии и видео событий, очевидцами которых стали, на электронную почту.

---

Автоматическая АЗС на А-100 в Беларуси

Для тех, кто ценит свое время.

На автоматической АЗС А-100 практически не бывает очередей. Вы самостоятельно заправляете свой автомобиль и оплачиваете топливо через платежный терминал, который находится рядом с колонкой.

Оплатить можно наличными, банковской карточкой либо картой Berlio.

С быстрым ростом технологий число автомобилей растет день ото дня, что приводит к росту востребованности заправочных станций. На большинстве заправок топливо подается вручную, на что нужно затрачивать больше времени и усилий. Для вашего удобства и более быстрой заправки, мы приглашаем вас воспользоваться автоматическими АЗС А-100. Используя такой подход, вы сможете отслеживать процесс заправки даже со смартфона и платить удобным способом.

Преимущества автоматических АЗС в Минске

• На станциях заправки А-100 вы сможете заправить свой авто на автоматической заправке. Это удобно для тех, кто не любит ждать в очереди или торопиться.
• Также это особенно безопасно в существующей эпидемиологической обстановке, так как на автоматической станции заправка происходит бесконтактно.
• Такую заправку удобно оплачивать – на каждой колонке расположен терминал, где вы можете расплатиться наличными, банковской картой, смартфоном или топливной картой Berlio.
• Вы можете отслеживать процесс заправки и всегда знать, сколько литров топлива вы залили и сколько это стоит. Аппарат никогда не переливает и не заливает меньше указанного количества литров.
• Автоматические АЗС расположены в 7 точках Минска и 1 в пределах МКАД. Вы можете выбрать ближайшую и заправить свой автомобиль в любое удобное время.

Принцип работы автоматической АЗС

• Приехав на заправку, вам не придется стоять в очереди, ждать свободного оператора, заходить в кассу и возвращаться, оставив машину без присмотра.
• Все просто: вы подъезжаете на автоматическую заправку и вставляете «пистолет» в бак своей машины. После этого в терминал вставляется карточка для оплаты (которая мало чем отличается от обычного банкомата), а затем вы набираете нужное количество литров. После начинается заправка и заливается указанное количество топлива в бак. После окончания заправки вам всего лишь нужно забрать свою карту и чек.
• Если у вас возникнут дополнительные вопросы, вы можете связаться с операторами, нажав специальную кнопку вызова.

Экономьте время и деньги, выбирая автоматические заправочные станции на АЗС А-100 в Минске!

Заправка – это очень просто

Заправка с помощью карты

• Вставьте карту и введите ПИН-код.
• Выберите колонку, руководствуясь инструкциями на экране.
• Заберите карту.
• Заправьтесь и затем поместите пистолет обратно в колонку.
• Для получения квитанции нажмите «Kviitung».
• Внимание! Если у Вас карта Nordea банка/дебетовая Maestro/Amex карта Swedpank карта зарубежного банка, то перед набором ПИН-кода, выберите сумму бронирования.

Заправка за наличные

• Поместите по очереди купюры в считыватель наличных (макс. 80 евро). Следите за инструкциями на экране, принял ли автомат Ваши деньги.
• После последней купюры нажмите на экране кнопку «Valmis» (нижняя правая кнопка).
• Выберите колонку, следуя инструкциям на экране.
• Заправьтесь и поместите пистолет обратно в колонку.
• Для получения квитанции нажмите «Kviitung» и выберите ту же колонку.
• Принимаются купюры достоинством в 5, 10, 20 и 50 евро.

Заправка с помощью карт Neste + Rimi

Вставьте Rimi карту в платежный автомат.
После возврата карты вставьте карту частного клиента Neste.
Вы заработали 1 цент денег Rimi и получили скидку 1 цент с каждого литра топлива.

Если хотите получать двойную скидку ещё проще, то заполните анкету на нашей странице. В дальнейшем вы сможете использовать преимущества Rimi и Neste карт, с помощью одной только карты клиента Neste.

Заправка с помощью наличных или банковской карты + карты Rimi

Перед заправкой вставьте Вашу карту Rimi в платёжный автомат.
После возврата карты введите наличные или вставьте банковскую карту.
Вы заработали 1 цент Rimi денег с каждого литра топлива.

Заправка с помощью скидочной карты

Вставьте скидочную карту в платежный терминал.
После возврата карты вставьте банковскую карту или наличные, следуйте инструкциям на экране.

*Скидочную карту нельзя использовать вместе с клиентской картой Neste или с выданными дисконтными картами партнеров Neste.

Служба поддержки заправок Neste 24 часа – 1424

 

«2ГИС» добавил в приложение функцию оплаты заправки без выхода из машины — это первая платёжная услуга в сервисе Статьи редакции

Осенью в компании говорили, что хотят запустить маркетплейс с доставкой товаров внутри сервиса.

4971 просмотров

«2ГИС» начал тестировать возможность оплаты заправки через своё мобильное приложение, рассказал vc.ru представитель сервиса. Партнёром стала сеть АЗС «Газпромнефть», сервис подключил SDK «АЗС Go».

В приложении можно выбрать нужную марку, количество топлива, а также рассчитаться за услугу, не выходя из машины. Если в смартфоне включён навигатор сервиса, он сам предложит заправиться, когда машина приблизится к АЗС. Оплатить топливо можно бонусными баллами, если автомобилист — участник программы лояльности «Газпромнефти», отметили в сервисе.

За сотрудничество с «Газпромнефтью» компания будет брать комиссию. Её размер в «2ГИС» не уточнили.

«2ГИС»

Сервис доступен в Санкт-Петербурге, Новосибирске, Казани и Перми. После тестового периода опция появится во всех городах, где есть заправки «Газпромнефти». Пока оплата заправки есть только в приложении для iOS, после теста к нему добавится версия для Android. Сервис будет конкурировать в том числе с «Яндекс.Заправками», которые есть в «Картах» и «Навигаторе».

Заправка — первая опция с возможностью оплаты в приложении, уточнили в «2ГИС». В ближайшее время компания планирует добавить и другие услуги, но детали не раскрывает.

В сентябре 2019 года «2ГИС» добавил в сервис карту всей России для поиска организаций и построения маршрутов между городами. В компании говорили, что хотят запустить маркетплейс с доставкой товаров.

В июне 2020 года «Сбербанк» договорился о покупке контроля в сервисе «2ГИС». В компании сообщали, что сервисы «2ГИС» будут интегрированы с банковскими приложениями для физлиц и корпоративных клиентов «Сбербанка». По собственным данным компании, аудитория приложения «2ГИС» — свыше 20 млн активных пользователей в месяц, из них 9 млн — автомобилисты.

#новость #2гис

История самозаправки | NACS

Более 55 лет назад инновация навсегда изменила систему заправки топливом и даже розничную торговлю в целом, когда оператор круглосуточного магазина Джон Роско щелкнул переключателем в магазине в Вестминстере, штат Колорадо, чтобы активировать первые в США бензонасосы самообслуживания с удаленным доступом. 10 июня 1964 года магазин продал всего 124 галлона бензина десятку или около того покупателей, но продажа топлива никогда не будет прежней.

В 1964 году было неслыханно закачивать собственный газ, и на большей части страны это было запрещено в соответствии с государственными правилами пожарной безопасности.(Сегодня самообслуживание по-прежнему запрещено в Нью-Джерси и Орегоне, а также в отдельных муниципалитетах по всей стране, особенно в Массачусетсе.)

В то время самообслуживание вряд ли было нормой. В конце концов, первый продуктовый магазин с самообслуживанием, где покупатели выбирали товары вместо того, чтобы передавать список клерку, не существовал до 1916 года. Но в 1964 году время пришло, и возможности для самообслуживания были плодородными.

«В нефтяной промышленности растет признание того факта, что автомобили произвели революцию во всей розничной торговле, за исключением розничной продажи на заправочных станциях! В этой отрасли даже просачивается понимание того, что автомобильный трафик теперь превратился в торговый поток, и что на заправочных станциях каждый день останавливается больше машин, управляемых мужчинами, а также женщинами, чем подъезжает к любой другой торговой точке, в том числе, возможно, к продуктовой. ! Ни один другой розничный торговец не тратит так много трафика, как заправочная станция! »
— Легендарный руководитель отдела рекламы и маркетинга Э.Б. Вайс в книге 1964 года «Менеджмент и маркетинговая революция»

Заправочные станции занимались самообслуживанием до 1960-х годов. В 1947 году Фрэнк Урих открыл первую автозаправочную станцию ​​самообслуживания в Лос-Анджелесе. На станции без бренда были ряды блестящих туфель и девушек на роликовых коньках, которые стремительно приближались, чтобы собирать деньги и переустанавливать диспенсеры. На этих ранних станциях самообслуживания насосы управлялись механическим компьютером, который позволял обслуживающему персоналу вручную возвращать насос на ноль для каждого нового клиента.Рабочий также собирал деньги и возвращал их клиентам, которые заправляли собственное топливо.

Некоторые заправочные станции без торговой марки перешли на этот тип самообслуживания для бензина, но в то время эта идея не прижилась у многих розничных продавцов. Крупные нефтяные компании продолжали конкурировать друг с другом с помощью уникальных уловок, таких как солонки и перца в форме бензонасоса, а также пропаганды чистоты туалетов. А покупатели остались очень лояльными к определенным маркам топлива.

Джон Роско изначально не хотел иметь ничего общего с бензином самообслуживания с удаленным доступом.Он открыл свой первый мини-маркет в 1957 году в Денвере, а к 1964 году уже управлял сетью из 12 магазинов в этом районе. Однажды, вспоминает Роско, к нам зашел человек по имени Херб Тиммс с изобретенной им коробкой, которая позволяла обслуживающему персоналу внутри магазина раздавать бензин на заправках.

Один из магазинов Big Top Джона Роско до заправки топливом (около начала 1964 года)

«Сначала я сопротивлялся, — сказал Роско, — но, к счастью для меня, мой банкир знал Херба и убедил меня попробовать его изобретение.”

Бизнес стал популярным, и Роско быстро добавил удаленную заправку еще двум магазинам. К июлю продажи в магазинах в среднем составляли 4500 галлонов в неделю. (Роско рассказал об этом и других нововведениях в своем видео NACS 2011 г.)

«Самообслуживание стало настолько важным для индустрии круглосуточных магазинов, так это то, что у нас уже был объект», — сказал Роско. «Потратив 10 000 долларов, мы фактически получили бензиновый бизнес от автозаправочных станций с полным обслуживанием без их затрат на рабочую силу. Продажи в круглосуточных магазинах в среднем составляли около 300 долларов в день, а маржа до вычета налогов выросла до 100 долларов в день.Однако, если бы вы могли продать 1000 галлонов бензина с маржей в 10 центов за галлон, вы могли бы удвоить свою маржу, не увеличивая свои расходы ».

(В 1960-е годы наценка на бензин была очень похожа на другие розничные наценки, и было обычным делом иметь наценку в 10 центов при цене на бензин от 20 до 30 центов за галлон. Сегодня валовая прибыль на бензин составляет примерно 20 центов за галлон, но расходы намного выше. После расходов, включая комиссию по кредитной карте, чистая прибыль до налогообложения составляет примерно 5 центов за галлон.)

Для расширения поставок бензина с дистанционным самообслуживанием потребовались нормативные изменения. «В большинстве законов штата есть положения, запрещающие использование диспенсеров самообслуживания на заправочных станциях», — сказал Боб Бенедетти, ответственный за проект кодекса горючих жидкостей Национальной ассоциации противопожарной защиты.

Постепенно 48 штатов изменили свои пожарные нормы, чтобы разрешить использование диспенсеров самообслуживания. «Некоторые думали, что на заправочных станциях с автоматами самообслуживания будет увеличиваться количество аварий или пожаров, но этого не произошло», — сказал Бенедетти.

Несмотря на изменения в законах штата, признание в сфере мини-маркетов шло медленными темпами. «Идея была настолько чуждой устоявшемуся образу мышления, что некоторые владельцы мини-маркетов сочли ее нелепой, что никто не захочет заправлять свой собственный бензин», — сказал Фред Лоудер, который вместе со своим отцом был совладельцем сети мини-маркетов Jiffy. .

Чтобы побудить других присоединиться к системе самообслуживания, Роско предложил рассказать о своем успехе на панели под названием «Новые концепции мерчандайзинга для прибыли» на ежегодном собрании NACS 1964 года.

«Я был с человеком [в группе], который управлял мясным рынком в Портленде, штат Орегон. После презентаций все вопросы из зала были адресованы оператору мясного рынка. Бензин никого не заинтересовал », — сказал Роско.

Панельная презентация не привлекла внимания операторов магазинов, но продажи топлива Роско привлекли внимание. «Джон отправил распечатку своего количества бензина, и это привлекло мое внимание», — сказал Лоудер, ставший президентом NACS в 1966 году.

«У значительной части операторов мини-маркетов не было 10 000 долларов, чтобы инвестировать в устройство, поэтому общее признание было крайне медленным», — сказал Роско, который путешествовал по стране, пробуждая интерес к технологии, которую он получил лицензию на продажу.«Вероятно, потребовалось не менее 10 лет, прежде чем отрасль получила широкое признание».

Лоудер согласился: «Прошло более десяти лет, чтобы произошел переломный момент в самообслуживании. Это был процесс для отрасли, чтобы наконец понять, что у них не может быть круглосуточного магазина без бензина, и самообслуживание было лучшим решением ».

Первоначально крупные нефтяные компании сопротивлялись самообслуживанию бензина, не видя необходимости менять свою деятельность. «Однако нефтяные спекулянты, управлявшие многими станциями, увидели экономические преимущества и начали внедрять самообслуживание бензин и магазины шаговой доступности», — сказал Роско.«Преимущество было настолько сильным, что в конечном итоге была изменена вся система маркетинга бензина».

«Самообслуживание будет расти. Он не возьмет на себя всю розничную торговлю газом — совсем нет. Но он поглотит значительный процент — и это заставит заправочную станцию, наконец, стать современным розничным продавцом ».
—Рекламный руководитель Э.Б. Вайс в статье 1966 года в Gasoline Retailer.

Дефицит бензина в 1973 и 1974 годах еще больше усилил стремление к самообслуживанию.Длинные очереди на заправочных станциях побудили Калифорнию принять закон, согласно которому каждая заправочная станция должна была вывешивать указатели с ценами, если они этого еще не сделали. «Люди долго стояли в очереди и не знали, какова цена, пока не добрались до насоса. Затем им приходилось покупать бензин или идти на другую станцию ​​и ждать в другой очереди », — сказал Джерри Каммингс, бывший руководитель нефтяной компании калифорнийской Robinson Oil Corp.« Закон о ценах сделал бензин более универсальным, и это действительно помогло им самим. услуга.»

Публике же идея понравилась с самого начала.Поскольку круглосуточные магазины могли продавать бензин без марочного знака из насосов самообслуживания дешевле, чем фирменные станции с полным спектром услуг, покупатели стекались в магазины, чтобы заправиться.

«Общественность заинтересована в снижении цен, и она сразу же перешла на бензин для самообслуживания», — сказал Роско. Поскольку бензин обычно продается по цене 20 центов за галлон, скидка в 2 цента за галлон дает 10% -ную экономию. «Это было достаточно важно, чтобы привлечь людей».

Продажи бензина

, безусловно, стимулировали посещаемость, но даже в первые дни это не обязательно приводило к увеличению прибыли, поскольку розничные торговцы использовали все более низкую маржу, чтобы привлечь клиентов, заботящихся о затратах.

«Если вы решите заняться комбинированным бизнесом по производству продуктов питания и бензина, вы обнаружите, что бензин будет составлять небольшую часть вашей маржи … бензин ».
— Джон Роско в речи перед руководителями нефтяных компаний в 1976 году. Почти 40 лет спустя круглосуточные магазины производят непонятные для того времени 143 000 галлонов на магазин в месяц, но сегодня бензин составляет только 40% долларов маржи.

По словам Скотта Негли, директора по глобальному управлению продуктами компании Wayne, вначале одной из самых больших проблем было то, как интегрировать удобство оплаты в самообслуживание.

В середине 80-х годов прошлого века считыватели кредитных карт были интегрированы в дозаторы с помпой, предшественников современной технологии оплаты по помпе. Прежде, чем система оплаты по месту жительства действительно стала популярной, инженеры должны были выяснить, как заставить считыватели карт работать с множеством различных сетей и систем точек продаж. «Решения необходимо было адаптировать или конфигурировать для широкого спектра систем, управляющих оборудованием на станциях», — сказал Негли.

Roscoe перешел на принцип «плати по факту» в начале 1980-х, дебютировав в некоторых магазинах в Бенисии, штат Калифорния, в 1984 году.Его поставщик, Cubic Western, разработал карту предоплаты за бензин и установил считыватели карт, аналогичные технологиям, используемым в скоростном общественном транспорте, в насосы для считывания карт. «Мы приняли их систему, а позже перешли на кредитные карты», — сказал он, добавив, что оплата по факту упростила пополнение счета клиентами.

Однако не все в отрасли приняли принцип «плати по факту». «Некоторые люди думали, что это глупая идея, потому что покупатели больше не будут заходить в магазин, и продажи в нем упадут», — сказал Негли.«Но они обнаружили обратное: продажи выросли, потому что в магазине было лучше, когда покупатели только бензина не забивали линию».

Боб Ренкес, исполнительный вице-президент и главный юрисконсульт Института нефтяного оборудования, согласился с тем, что маркетологи топлива поначалу неохотно устанавливали технологию оплаты за насос, поскольку опасались потери прибыли от продажи товаров в магазине. «Я думаю, что те, кто изначально ввел оплату по факту, не потеряли трафик внутри, но, вероятно, получили его, потому что они обеспечивали быстрый и легкий доступ к насосу.”

«Покупка бензина — уже проблемная покупка, поэтому все, что розничный торговец может сделать, чтобы сделать ее менее стрессовой, — хорошо», — сказал Негли. «Плата за насос сделала это».

Если вернуться к сегодняшнему дню, нет никаких сомнений в том, что удаленные дозаторы самообслуживания изменили бензиновую промышленность. «Это навсегда изменило индустрию круглосуточных магазинов», — сказал Роско. «Это позволило операторам круглосуточных магазинов найти лучшие сайты и повысить их общую привлекательность.”

Один из этих новаторских магазинов все еще работает в районе метро Денвер.

Самообслуживание будет оставаться частью бензоколонок еще долгие годы, хотя способ оплаты может измениться, поскольку технологии позволяют использовать мобильные телефоны, бесконтактную оплату и другие технологии, которые заменят кредитные или дебетовые карты. «Единственное, что нужно изменить, — это эволюция платежей», — согласился Негли. «Таким образом, мы должны решить задачу обеспечения большей безопасности» для потребителей с оплатой по факту.

Спустя пятьдесят шесть лет самообслуживание продолжает развиваться в розничной торговле. К середине 1960-х 7-Eleven представила самообслуживания, кофе на вынос и газированные напитки самообслуживания, а к концу десятилетия был представлен первый банкомат. Сегодня потребители могут заказывать продукты, отсканировав коды QSR, размещенные на цифровых знаках на вокзалах. Они также могут заказать продукты в Интернете и запланировать доставку на дом. Депозиты производятся на текущих счетах путем сканирования бумажных чеков через мобильные банковские приложения.Возможности невероятные.

Но подумайте шире: существовал бы Интернет в том виде, в каком мы его знаем, без внедрения газа самообслуживания? Или даже типичный опыт сегодняшних путешественников, которые могут заказать билеты на самолет и забронировать отель онлайн, подтвердить регистрацию в аэропорту и в отеле, а также выбрать и отсканировать свои товары в магазине — и все это без личного общения. ? Дистанционная заправка была действительно первым случаем, когда клиенты взаимодействовали с машиной, чтобы определить, что они покупают.

Самообслуживание сокращает время транзакций, расширяет возможности заказа и помогает снизить затраты на систему. Но больше всего он изменил определение удобства и индустрии круглосуточных магазинов.

Внедрение дистанционной заправки топливом в 1964 году произвело революцию в отрасли, а ряд событий до и после ее внедрения помогли сделать возможным ее рост.

1920-е годы: Существуют некоторые станции с оплатой монетами, например, станции Гасамат в Скалистых горах, которые существовали до 1960-х годов.

1930: Компания Hoosier Petroleum Co. с 20 магазинами пытается самостоятельно заправиться топливом, но пожарный маршал Калифорнии счел эту практику опасной для возгорания и положил ей конец.

1939: Socony-Vacuum Oil Co. разрабатывает запорный клапан, который является предшественником сегодняшних отсечных клапанов.

1947: Фрэнк Урих открывает первую современную автозаправочную станцию ​​самообслуживания на углу улиц Джилсон и Атлантик в Лос-Анджелесе, Калифорния. Под лозунгом «Сэкономьте 5 центов, обслуживайте себя, зачем платить больше?» Станция Уриха продает более 500 000 галлонов в первый месяц.Урих добавляет азарта, подгоняя на станцию ​​пустые цистерны, создавая впечатление, будто предложение постоянно пополняется, чтобы удовлетворить высокий спрос. Ряд других независимых станций начинают предлагать услуги самообслуживания, в основном в Калифорнии, на юго-западе и юго-востоке.

1957: Первый автоматический фиксирующий запорный / запорный клапан был одобрен Секционным комитетом NFPA по хранению легковоспламеняющихся жидкостей, а затем UL (Underwriters Laboratories). Это нововведение позволило продолжить заправку, в то время как обслуживающий персонал позаботился о других потребностях водителей, таких как мытье лобового стекла или проверка уровня масла.Это также подготовило почву для самообслуживания, уменьшив вероятность разливов, если топливо перекачивается неподготовленными водителями.

1964: 10 июня в круглосуточном магазине John Roscoe’s Big Top в Вестминстере, штат Колорадо, была установлена ​​система заправочной станции Supertron Remote Control. В течение месяца средний объем магазина составляет около 500 галлонов в день. Раньше для самообслуживания требовалось, чтобы обслуживающий персонал перезагружал насосы после каждой заправки, а также собирал деньги на заправочном острове. К ноябрю подразделения Supertron работают в семи штатах.Установки позволяют розничным торговцам продавать топливо по более низкой цене, обычно на два-четыре цента дешевле, чем на других станциях.

1965 : Несколько крупных нефтяных компаний говорят, что они попробуют самообслуживание, как правило, кооперативное, но не могут сделать это по закону из-за правил штата по пожарной безопасности.

1966: По оценкам, количество станций самообслуживания составляет от 500 до 1000 пунктов, в основном на Западе. Крупная нефтяная компания American Oil Co. (позже названная Amoco) тестирует его на двух участках, но закрыла их после того, как провела тест, чтобы получить больше информации.Только 17 штатов разрешают самостоятельную заправку топливом, и есть также много местных постановлений, запрещающих это.

Первый блок самообслуживания открывается в Нью-Йорке на станции Clay Oil в Покипси, штат Нью-Йорк, случайно рядом с пожарной частью.

Около 50% станций в Стокгольме, Швеция, являются самообслуживанием, а в Западной Германии насчитывается 2000 станций самообслуживания.

1967: В марте Верховный суд Нью-Йорка постановил, что местные постановления, запрещающие самостоятельную заправку топливом, являются незаконными.Дело касается города Йонкерс, издавшего постановление, запрещающее самообслуживание, если у топливозаправщика нет «сертификата пригодности». Это решение открывает возможность другим штатам аналогичным образом отменить мандат на полный комплекс услуг.

1968: Лондонский Сити (Великобритания) разрешает заправку топливом без присмотра. Бритиш Петролеум объявляет, что откроет подразделения в городе.

По данным Ассоциации нефтяных маркетологов Колорадо, в 23 штатах по-прежнему действует запрет на самообслуживание.

1969: В мае на его ежегодном собрании разъясняется поправка к Национальному кодексу противопожарной защиты. Американская ассоциация пожарных начальников на своем ежегодном собрании ведет горячую дискуссию по вопросу самообслуживания. Он одобрил рекомендацию разрешить это при условии дежурства дежурного в часы работы. Этот шаг поддержала Национальная бензиновая ассоциация самообслуживания, созданная 1 апреля 1969 года.

1969: Humble Oil & Refining Co.запускает кампанию с участием нескольких штатов по тестированию самообслуживания.

1970: По данным Dresser-Wayne, сейчас система самообслуживания присутствует на 4600 станциях в 33 штатах, по сравнению с 2500 в 1969 году, 1500 в 1968 году и менее 1000 в 1967 году. Примерно 75% этих станций находятся на Западе. и Юго-Запад.

1972: Пожарная комиссия Лос-Анджелеса, вызвав много споров, рекомендует разрешить самообслуживание на 7000 городских станций. По оценкам, самообслуживания работают на 7 500 из 220 000 станций по всей территории Соединенных Штатов.

1973-74: ОПЕК объявляет нефтяное эмбарго против стран (включая Соединенные Штаты), которые поддерживали Израиль во время войны Судного дня в октябре 1973 года. Арабские страны устанавливают строгие квоты на поставки, а цены на нефть вырастают почти в четыре раза. Этот шок цен на нефть побудил потребителей искать способы сэкономить на заправках, например, используя самообслуживание. И это привело к значительному увеличению числа круглосуточных магазинов, продающих газ для самообслуживания. В 1973 году только 13% круглосуточных магазинов продавали газ. За десять лет этот процент увеличился в четыре раза до 52% в 1983 году.Сегодня топливо продается в 80% круглосуточных магазинов.

2019 : Годовое производство энергии в США (101,0 квадрата энергии) превышает потребление энергии в США (100,2 квадрата) впервые с 1957 года. После рекордного производства и потребления энергии в 2018 году производство энергии в США выросло на 5,7%, а потребление энергии снизилось на 0,9 % в 2019 году.

2020 : Весной спрос на топливо падает на 40% из-за остановок, связанных с пандемией COVID-19. За год спрос снизился на 13%.Между тем, из-за значительного сокращения спроса и ценовой войны между Россией и Саудовской Аравией фьючерс на нефть WTI в апреле упал до минус 37,63 доллара за баррель. Пандемия также создает нехватку монет и рекордно низкие 14% водителей, платящих за газ наличными.

Помощь на АЗС самообслуживания

ADA: Помощь на АЗС самообслуживания

---

Закон об американцах с ограниченными возможностями:

Помощь на АЗС самообслуживания

Людям с ограниченными возможностями может быть трудно или невозможно использовать органы управления, шланг или сопло газового насоса самообслуживания.В итоге на станциях которые предлагают как самообслуживание, так и полное обслуживание, люди с ограниченными возможностями могут иметь нет другого выбора, кроме как покупать более дорогой бензин из полностью исправного насоса. В местах, где есть только насосы самообслуживания, они могут быть не в состоянии приобрести газ вообще.

Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) требует самообслуживания заправочных станций предоставлять равный доступ своим клиентам с ограниченными возможностями. Если необходимо для обеспечения доступа, АЗС должны —

• Оказать помощь в дозаправке по запросу лица с инвалидность.Станция технического обслуживания или круглосуточный магазин не обязательны для предоставлять такую ​​услугу в любое время, когда она работает на пульте дистанционного управления основа с одним сотрудником , , но рекомендуется делать это, если это возможно.
  
• Сообщите посетителям (например, с помощью соответствующих знаков), что клиенты с инвалиды могут получить помощь для дозаправки с помощью гудка или иного сигнализация сотруднику.
  
• Обеспечить бесплатную заправку топливом, помимо самообслуживания цена.

Если у вас есть дополнительные вопросы относительно ADA, вы можете позвонить в Информационная линия ADA Министерства юстиции по телефону (800) 514-0301 (голосовой) или (800) 514-0383 (TDD) или перейдите на домашнюю страницу ADA по адресу: (

Вернуться к материалам технической поддержки

11 мая 1999 г.

Автозаправочных станций самообслуживания

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году.Чтобы отметить эту историю, каждый месяц мы представляем новый отчет из архивов.

Надеемся, вам понравится этот увлекательный снимок прошлогоднего выпуска о планировании.

АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ 1313 ВОСТОЧНАЯ УЛИЦА 60 — ЧИКАГО ИЛЛИНОИС 37
Информационный отчет № 15	Июнь 1950 г.

Автозаправочные станции самообслуживания

Скачать исходный отчет (pdf)

Автозаправочная станция самообслуживания стала спорным вопросом во многих сообществах.По крайней мере, в 14 штатах и ​​в 31 городе с населением более 100 000 человек они были запрещены. В Сиэтле, штат Вашингтон, после того, как законодательный орган наложил вето на такие станции, голосование на референдуме было два к одному в пользу предоставления разрешения. Петиции в городах Калифорнии распространялись как за, так и против станций самообслуживания, и были созданы ассоциации розничной торговли, специально для того, чтобы победить или продвигать их. Страховые ставки для станций нового типа резко выросли на 50 процентов и так же резко вернулись к прежнему уровню.Станции подвергались нападкам как угроза общественной безопасности и защищались как авангард свободного предпринимательства. Разработчику нужны факты, если в его сообществе возникнет такая полемика.

Аргументы: за и против

Отличительной чертой автозаправочных станций самообслуживания, или «самообслуживания», как их часто называют, является то, что клиенты выполняют свою работу. Заливают бензиновые баки, протирают лобовые стекла, пропускают воздух в шины, проверяют и доливают масло.Сопровождающие могут внести изменения и продать дополнительные услуги, такие как смазка (не все самообслуживания предоставляют дополнительные услуги) и аксессуары, особенно шины. Чтобы продавать бензин по достаточно низкой цене, чтобы быть привлекательной для автомобилиста, самообслуживание должно быть крупномасштабной операцией — своего рода супермаркетом бензина с большим объемом бизнеса. Для самообслуживания требуется меньше сотрудников по сравнению с оптовой продажей бензина, и, следовательно, более низкие затраты на рабочую силу позволяют снизить стоимость бензина для потребителя.

Наиболее частое возражение против станций самообслуживания состоит в том, что они создают опасность пожара и взрыва. Утверждается, что клиенты чаще курят, чем обслуживающий персонал, когда заправляют бензин, и что они чаще проливают бензин. Также утверждается, что водитель не обучен обнаруживать необходимый ремонт и дефекты в двигателе или других ходовых частях, и что его автомобиль, не проверенный обученным обслуживающим персоналом, сам станет опасным из-за небрежности. Кроме того, высказывались утверждения, что водитель, особенно пожилой или женщина (или в случае плохой погоды), не захочет протирать лобовое стекло и, таким образом, не сможет защитить свое собственное зрение при вождении.

Кроме того, иногда утверждают, что на станциях будут возникать неоправданные заторы на дорогах и что вероятность аварий будет выше. Было заявлено, что сокращение численности персонала приведет к снижению чистоты станции и, как следствие, к износу окружающей собственности. В возражениях против станций самообслуживания подразумевается, но лишь иногда высказывается, опасение, что ряд существующих станций будут выведены из эксплуатации, а ряд сотрудников АЗС останутся без работы.

Ответ сторонников станций на утверждения о повышенной опасности пожаров и взрывов заключается в том, что автомобилист вряд ли разольет бензин, поскольку он платит за это. Утечка, очевидно, не является важным фактором при пожарах и взрывах — в прошлом на нее приходилось только 5 процентов пожаров, а на столкновения — 20 процентов. Утверждается, что традиционные станции с такой же вероятностью (или с большей вероятностью) будут вызывать столкновения, поскольку площадь участка, как правило, более ограничена.Далее утверждается, что обслуживающий персонал на самообслуживании является «надзирателем» и может приказать автомобилисту затушить сигарету, в то время как на традиционной станции «клиент всегда прав» он не мог этого сделать. . Более того, представители самообслуживания утверждают, что они использовали инновации в области безопасности, такие как шланги предохранительных форсунок, переключатели центрального управления и т. Д., Для защиты от пожара и взрыва.

Разработчик может быстро отклонить многие из вышеперечисленных возражений; Чистота на станциях должна поддерживаться независимо от типа работы, а санитарные нормы и другие полномочия полиции должны быть достаточными для регулирования тех предприятий, которые не соблюдают стандарты.Хотя заторы на дорогах могут быть потенциальной проблемой, ее следует учитывать в связи со всеми типами автозаправочных станций. Несомненно, если самообслуживание станет популярным вложением средств, пострадают рабочие места в традиционной розничной торговле бензином, но это не достаточная причина для того, чтобы сообщество запретило предприятие. Единственное возражение по поводу достоинств — это вопрос безопасности. Если правила самообслуживания необходимы для защиты от их опасности, тогда следует установить соответствующие правила и стандарты.

Характер «торговли»

На сегодняшний день существует около 200 станций самообслуживания. Для сравнения: в стране насчитывалось более 81 000 станций (в 1948 году). Около 90 процентов всех самообслуживания расположены в Калифорнии, и большая часть из них находится в южной части штата. Случаи самообслуживания также были зарегистрированы в Хьюстоне и Сан-Антонио, штат Техас; Новый Орлеан, Луизиана; Норфолк, Александрия и Ричмонд, Вирджиния; Оклахома-Сити, Оклахома; Такома и Сиэтл, Вашингтон; Чаттануга, Теннесси, и Ла-Кросс, Висконсин.В Шарлотте, Северная Каролина, была одна служба самообслуживания, но теперь она вернулась к традиционным принципам. Станции, которые были расположены на западном побережье, как правило, нового строительства, тогда как станции на востоке, как правило, представляют собой переоборудованные станции. По состоянию на апрель 1950 г. на востоке было зарегистрировано только три недавно построенных станции.

Главное преимущество станции самообслуживания — экономическое: цены на бензин в некоторых районах снизились с 4 до 5 центов за галлон, или примерно на 20 процентов.Разница между ценами, предлагаемыми станциями самообслуживания и обычными станциями, не так велика там, где развязаны ценовые войны. Самообслуживание зависит от объема: обычная станция в среднем перекачивает от 14 000 до 22 000 галлонов в месяц, в то время как средняя станция самообслуживания перекачивает около 150 000 галлонов в месяц, при этом некоторые станции перекачивают более полумиллиона галлонов за тот же период.

Некоторые самообслуживания ограничились оптовой продажей бензина (а также моторным маслом и воздухом для шин) без смазки, мойки автомобилей или других услуг.Другие самообслуживания предоставляют эти услуги примерно по тем же ценам, что и традиционные станции. Некоторые компании самообслуживания в значительной степени использовались для «TBA», что является профессиональным жаргоном для шин, аккумуляторов и аксессуаров. К началу этого года объем TBA составлял всего 1,3 процента от общего объема продаж бензина для самообслуживания, в то время как прибыль, полученная от продаж TBA, составляла 2,4 процента от прибыли от продажи бензина. Продажа моторных масел составила 2,9% от продаж бензина, прибыль — 5.2 процента от этой суммы на бензин.

Поскольку прибыль больше от товаров, отличных от бензина, некоторые операторы самообслуживания заявляют, что теперь они стремятся получить «весь автомобильный доллар автомобилиста». Хотя шины являются вторым по популярности товаром после моторного масла, здесь также продаются прохладительные напитки, сувениры, аксессуары и сопутствующее бытовое оборудование. Один оператор сети самообслуживания надеется превратить свои станции в миниатюрный Sears Roebuck. Помещения сданы в аренду продавцам мороженого и безалкогольных напитков или автоматам; автомобилиста, обслуживающего свой автомобиль, часто больше привлекают эти угощения, чем человека, удобно устроившегося в своем автомобиле.

В своей первоначальной борьбе за существование некоторые компании самообслуживания объединились с местными гаражами. Если самообслуживание не смазывает или не выполняет такие услуги, как промывка радиатора и т. Д., Скорее всего, клиентам будет предложено обратиться в местную ремонтную мастерскую, чем на конкурирующую традиционную станцию. Таким образом, операторы самообслуживания утверждают, что они укрепляют действующее разделение труда, создают рабочие места в местных гаражах и помогают автомобилисту, направляя его к обученному механику.

Хотя система самообслуживания смогла снизить цены на бензин, многие обычные заправочные станции пошли по сниженным ценам. Ассоциации самообслуживания посоветовали своим членам не участвовать в длительных ценовых войнах, а постоянно предлагать цены на максимально низкую экономически возможную цену. Считается, что большая часть небольших (от трех до шести насосов) традиционных станций не может постоянно соответствовать сниженным ценам самообслуживания и либо выйдет из бизнеса, либо будет вынуждена преобразоваться в крупномасштабные станции, независимо от того, будут ли они самостоятельно работать. -услуга или сервис.Было подсчитано, что еще 200 станций самообслуживания в районе Лос-Анджелеса могут пересушить 5000 небольших обычных станций. Даже операторы самообслуживания считают, что всегда найдутся люди, которые захотят, чтобы обслуживающий персонал обслуживал их автомобили, но они обнаружили, что некоторым людям нравится возиться со своими автомобилями, и что даже в периоды ценовых войн, когда нет разницы в ценах. , эти автомобилисты покровительствуют самообслуживанию.

Операторы самообслуживания считают, что их самая большая опасность заключается в слишком большой конкуренции со стороны других станций самообслуживания.До сих пор не было разработано никаких соотношений количества этих станций, которые могут поддерживаться сообществом. Поскольку задействовано относительно небольшое количество специалистов, поле на автозаправочных станциях может быть переполнено. До введения самообслуживания уровень смертности на всех автозаправочных станциях составлял от 8 до 12 процентов в год — уровень смертности был бы еще выше, если бы количество отказов сравнивалось с количеством новых предприятий, запускаемых каждый год. Капитальные вложения требуются в среднем примерно в 10 000 долларов для переоборудования существующей станции, 22 000 долларов для 12-насосной и 30 000 долларов для 15-насосной станции.Ожидаемая продолжительность жизни автозаправочной станции должна составлять 20 лет.

Большая часть существующих самообслуживания находится в собственности, а не в аренде. Отчасти это связано с тем, что крупные нефтяные компании заключили соглашения об аренде в основном с небольшими традиционными станциями и не хотят ставить под угрозу эти соглашения, напрямую помогая конкурирующим самообслуживаниям. Однако крупные нефтяные компании продают свою продукцию станциям самообслуживания, которые продают товары под другой торговой маркой (и эти нефтяные компании даже проводят прямые эксперименты со станциями самообслуживания).Самообслуживание вряд ли будет заключать контракты с одной нефтяной компанией, но они, скорее всего, будут полагаться на колебания рынка для получения самых низких цен. Иногда они сами занимаются транспортировкой бензина, а также имеют большие подземные хранилища, что устраняет некоторые расходы на распределение.

Станции самообслуживания, как правило, открыты 24 часа в сутки, отчасти потому, что невозможно переместить все выставленные предметы в запертое убежище. Они часто используют женский персонал — девушек-кассиров можно нанять за меньшие деньги, чем мужчин, и они привлекают клиентов.Американская федерация профсоюзов водителей труда начала кампанию по организации самообслуживания сотрудников. Согласно уже подписанным контрактам, сотрудники-мужчины будут получать 260 долларов в месяц за 48-часовую рабочую неделю, а сотрудники-женщины — 240 долларов. Раньше сотрудники получали 225 и 150 долларов соответственно.

Станции самообслуживания, вероятно, только потому, что они новички в высококонкурентной сфере, прибегли к щедрым рекламным трюкам и кампаниям. Внимание автомобилистов привлекают огромные и причудливые вывески; костюмированные служители и яркие архитектурные экспонаты используются для шумного бизнеса.Если в сообществе желателен архитектурный контроль или контроль знаков, следует ожидать того факта, что новые автозаправочные станции, вероятно, будут стремиться быть как можно более привлекательными.

Общенациональные ставки страхования от телесных повреждений и материального ущерба на станциях самообслуживания были снижены до уровня, преобладающего для обычных станций, согласно отчетам марта 1950 года. С декабря 1950 года ставки самообслуживания были на 50 процентов выше ставок для обычных станций. 1 января 1948 года во всех штатах, кроме Вирджинии, где повышение ставок изучается Комиссией государственных корпораций и где впоследствии было отозвано заявление о повышении ставок.

При оценке, согласно «Элементам стоимости бензозаправочной станции» Дж. К. Брика ( The Appraisal Journal , июль 1949 г.), четыре фактора влияют на стоимость станции: (а) участок, конкретный исследуемый участок земли; (б) растения, физические улучшения на земле; (c) продукт, общественное признание определенного бренда в данной области и (d) личность, человек, который управляет станцией и привлекает торговлю. По словам автора, о станции или ее месте можно судить с помощью «Таблицы факторов желательности», которая включена в статью.

Расположение

Как упоминалось выше, пока нет достаточного опыта работы с автозаправочными станциями самообслуживания, чтобы приблизительно указать количество населения, необходимое для содержания станции этого типа. Один оператор утверждает, исходя из собственного опыта, что, по его мнению, сообщество с населением от 10 000 до 15 000 человек достаточно велико, чтобы поддерживать такое предприятие. Хотя большинство существующих офисов были открыты в южных штатах, чтобы иметь возможность поддерживать круглогодичные объемы, бизнес самообслуживания, работающий в Висконсине, снизился только на 37 процентов в худшую зимнюю погоду, в отличие от 50 процентов. снижение, ожидаемое владельцем.

Поскольку самообслуживание зависит от большого объема, они ищут места на оживленных улицах или шоссе. Оператор предпочитает располагаться «рано», а не «поздно» по дороге в городской центр, чтобы другая станция не захватила его бизнес. Маловероятно, что самообслуживание будет пытаться стать исключительно станцией «по соседству», но для оператора важно располагаться в районе, где экономический уровень не настолько высок, чтобы не было ценовых преимуществ самообслуживания. быть оцененным.Место на маршруте, используемом в течение года, конечно, лучше того, по которому много путешествуют в определенное время года.

Станция должна быть хорошо видна, особенно на шоссе, где поддерживается высокая скорость. Если в населенном пункте видимость считается хорошей, если автомобиль, приближающийся на той же стороне улицы, может видеть насосы на расстоянии 200 футов, или если на другой стороне улицы, насосы можно увидеть на расстоянии 200 футов. расстояние 240 футов. Таким образом, места на изгибах или там, где листва или конструкции блокируют обзор, считаются нежелательными.Было сказано, что любой фактор, который имеет тенденцию замедлять движение, будет способствовать успеху станции. Операторы в какой-то степени убедились, что это правда — светофор или знак остановки часто дают автомобилисту время осмотреть окрестности и принять решение о покупке бензина. Однако, если на дорогах очень много людей, автомобилист часто не решается терять время, пытаясь выйти из очереди, а затем вернуться в нее.

Легкость доступа к станциям важна. Желательно ровное место, но было бы менее катастрофично размещать станцию ​​на склоне в холмистом районе, таком как Питтсбург, чем в сообществе с меньшим количеством оценок.

Конструкция

Как упоминалось выше, системы самообслуживания работают в больших масштабах, обычно с использованием от 12 до 18 насосов, и, следовательно, требуют больших размеров партии, чем обычные станции. Обычно места у проходов щедры — отчасти это делается для психологической привлекательности автомобилиста, который рассматривает простор как площадку для легкого маневрирования. Было рекомендовано, чтобы 12 насосных станций были расположены на участке размером не менее 100 x 100 футов, 15 насосных станций — минимум 125 x 100 футов и 18 насосных станций — на 200 x 150 футов.Самым длинным размером должен быть фасад на главном шоссе или улице. Если станцию ​​ограничивают две основные магистрали или улицы, необходимо получить равные или примерно равные фасады с обеих сторон. Операторы считают, что слишком большой фасад почти так же нежелателен, как и слишком маленький фасад. В случае слишком большого фасада сложно контролировать территорию, а машинам найти правильные въезды и т. Д. Если станция обслуживает грузовики, могут потребоваться фасады от 300 до 500 футов.

В самообслуживании островки насосов обычно размещаются перпендикулярно улице, а не параллельно ей. Автомобиль въезжает на станцию ​​под прямым углом, останавливается у насосов, а затем, если не требуется дополнительных услуг, выезжает через разворот. Схема этих станций заключалась в том, чтобы предлагать множество однородных обслуживающих островов, а не сложное служебное здание. Планировка станции разработана таким образом, чтобы у автомобилиста сложилось впечатление, что с таким обширным оборудованием он может в спешке садиться на станцию ​​и выходить из нее.Этот тип компоновки станций также использовался станциями сервисного типа и предположительно увеличил галлонный объем этих станций на одну треть по сравнению с тем, что можно было бы ожидать в противном случае.

Станция с разворотом якобы эффективна независимо от того, расположена ли она в середине или в углу квартала. Таким образом, оператор может сэкономить деньги, не оплачивая более высокие земельные расходы за угловое местоположение, хотя его станция может не привлекать перекрестное движение. Индивидуальные обстоятельства будут определять, желательно ли расположение в центре или в углу.

Насосы должны располагаться на расстоянии не менее, но не более 20 футов от внутренней части тротуара; острова, на которых расположены насосы, должны вмещать три насоса. (Предполагается, что, поскольку у потребителей есть мифы о действенности различных бензинов, следует предлагать три типа бензина — обычный, этиловый и суперэтиловый. Однако на многих станциях есть два обычных и один этиловый насос на каждом острове.)

Хотя глубина участка не так важна, как фасад, для станции самообслуживания она несколько важнее, чем для обычной станции, поскольку должно быть достаточно места для автомобилистов, чтобы они могли повозиться со своими автомобилями, а также для парковки. если нужно купить прохладительные напитки или разные предметы.

Вся территория станции должна быть заасфальтирована. Если есть выемки на бордюрах, а не «сглаженные» тротуары, обеспечивающие доступ во многих точках, они должны быть не менее 27 футов в ширину. Если пешеходы часто ходят по окрестностям, должно быть только несколько и желательно один четко обозначенный вход и выход. Освещение станции, по мнению оператора, должно быть ярким, так как считается, что автомобилист инстинктивно притормаживает при сильном освещении.Станции увеличили ночные продажи на 25% и более, когда улучшили освещение. Однако официальные лица будут обеспокоены влиянием освещения на автомобилиста и на окружающую собственность.

Нет единого мнения о ценности озеленения территории между улицей и тротуаром или улицей и вокзалом. Некоторые операторы считают, что это помогает представить привлекательную картинку автомобилистам, особенно женщинам-автомобилистам.

Отчет об опыте: округ Лос-Анджелес

Сообщается, что более половины всех существующих автозаправочных станций самообслуживания расположены в районе Лос-Анджелеса.КОНСУЛЬТАТИВНАЯ СЛУЖБА ПЛАНИРОВАНИЯ написала г-ну Артуру Х. Адамсу, директору по планированию Комиссии регионального планирования округа Лос-Анджелес, с просьбой дать оценку опыту работы с этими станциями. Его ответ, который он любезно разрешил нам перепечатать, выглядит следующим образом:

«У нас есть значительный опыт работы с автозаправочными станциями самообслуживания в округе Лос-Анджелес, кратко описанный ниже:

«Около двух лет назад некоторые из первых из этих станций были установлены на территории уезда, и тогда против них началась агитация на том основании, что они, вероятно, станут пожароопасными.Оппозиция утверждала, что без обученного обслуживающего персонала опасность пожара значительно возрастет. Было также внесено предложение о том, что количество насосов, которые должны быть разрешены, не должно превышать 8 или 10. Аргументом в пользу этого предложения было то, что в некоторых случаях эти станции будут расположены близко к жилым районам и что если большое количество насосов будет Установлено, что шум, возникающий при заправке бензобаков, может нанести ущерб окрестностям.

«Комиссия по региональному планированию отказалась выступить против установки этих станций или наложения ограничений на количество устанавливаемых насосов.В результате было установлено, что многие из этих станций были установлены с количеством насосов от 9 до 24, обычно расположенных группами по 3. Эти станции, похоже, работают очень хорошо, и на сегодняшний день серьезной опасности возгорания не наблюдается. и шум, связанный с заправкой бензобаков, не вызвал сколько-нибудь значительного количества жалоб. У нас было несколько жалоб на шум, но мы не считаем их серьезными; иными словами, подобные шумы могли возникать, а иногда и возникают в непосредственной близости от предприятий других видов деятельности.

«Мы не приняли никаких специальных правил для этих станций и разрешаем их установку на тех же основаниях, что и старые станции обслуживания.

«Наши зоны C-1 и C-2 (районные деловые районы) ограничивают все операции автозаправочных станций, чтобы не допустить проведения ремонтных работ по той причине, что мы считаем, что это может нанести ущерб жилому району. Наша зона C-3 (коммерческая) Zone разрешает любой бензозаправочной станции выполнять определенные случайные ремонтные работы, такие как восстановление протектора шин, зарядка аккумулятора и т. Д., но ни кузов, ни крыло не работают.

«Я думаю, вы с полной уверенностью можете порекомендовать, чтобы автозаправочные станции самообслуживания подвергались тем же ограничениям, что и стандартные станции по причинам, изложенным выше».

Положения

Коннектикут, Иллинойс, Индиана, Мэн, Мичиган, Миннесота, Нью-Джерси, Огайо, Орегон, Пенсильвания, Канзас, Род-Айленд, Теннесси и Западная Вирджиния входят в число штатов, в которых запрещены станции самообслуживания.(Служба самообслуживания Чаттануги работает по специальному разрешению, полученному от начальника пожарной охраны). В общем, коды штатов, запрещающие использование станций, содержат такие фразы, как «никто, кроме владельца станции обслуживания или уполномоченного сотрудника, не должен использовать или эксплуатировать какое-либо оборудование для подачи моторного топлива на любой станции обслуживания».

Американская автомобильная ассоциация выступила против принятия законов штата и муниципальных постановлений, запрещающих операции самообслуживания. Когда в Вашингтоне проходили общественные слушания, Д.C. Чтобы определить, разрешить или запретить станции самообслуживания, представитель Министерства юстиции США заявил, что станции создают повышенную конкуренцию между торговыми точками и представляют собой маркетинговые инновации, предлагающие общественные услуги по более низкой цене, чем раньше. . Представитель посоветовал станциям не обременять «чрезмерными» надзорными расходами, которые могут свести на нет «экономию на маркетинге».

Национальная ассоциация пожарной безопасности не приняла положения, регулирующие использование автозаправочных станций самообслуживания, как часть предлагаемого ею постановления по хранению, обращению и использованию легковоспламеняющихся жидкостей.Предлагаемое постановление было предварительно принято на ежегодном собрании в Атлантик-Сити 1950 года без параграфа, посвященного этим станциям. Собрание действительно приняло следующие положения как «рекомендуемую передовую практику». Комитет по легковоспламеняющимся жидкостям должен продолжить рассмотрение этих предложенных положений:

«Если разрешение на установку станции самообслуживания не было выдано начальником и не соблюдены все его условия, ни одно лицо, кроме владельца разрешения, выданного начальником, или арендатора, сотрудника или другого агента такой держатель разрешения должен залить легковоспламеняющуюся жидкость класса I в топливный бак транспортного средства на станции технического обслуживания.Разрешение на станцию ​​самообслуживания не выдается, если каждая единица дозирования жидкостей класса I не оснащена автоматическим запирающим устройством, которое предотвращает повторное использование установки после замены шланга до тех пор, пока установка не будет разблокирована вручную с помощью специальных средств. съемного ключа или аналогичного механизма. Вычислительный насос, который автоматически предотвращает повторное использование до тех пор, пока ручка сброса не будет приведена в действие, может быть утвержден как соответствующий положениям этого раздела при условии, что ручка повторной настройки отсоединена и используется только обслуживающим персоналом для запуска насоса перед каждым использованием клиент.Никто не должен позволять, чтобы какое-либо устройство для выдачи жидкости класса I на станции самообслуживания оставалось разблокированным, за исключением того времени, когда оно фактически используется покупателем. Никто не должен разблокировать устройство для розлива жидкости класса I для использования клиентом, если он курит, находится в состоянии алкогольного опьянения или некомпетентен ».

Промышленная комиссия штата Висконсин приняла поправку к своему кодексу горючих жидкостей, которая касается автозаправочных станций самообслуживания. Положения вступили в силу в августе 1949 года и включают следующее:

«Заказ 856, Устройства для розлива или продажи бензина

(a) Все устройства для измерения или продажи бензина должны быть одобренного типа, прочно закрепленными на бетонном или каменном фундаменте, должным образом расположенным, и иметь надлежащую конструкцию и размеры, чтобы, как правило, любая часть автомобиля не могла столкнуться с устройством.

(b) Запрещены системы, в которых в резервуаре для хранения бензина поддерживается постоянное давление воздуха в сочетании с устройством для выдачи или продажи бензина.

(c) Использование надземных резервуаров для хранения бензина в сочетании с устройствами для выдачи или продажи бензина запрещено.

(d) Устройства, которые выбрасывают воду под действием силы тяжести, должны быть сконструированы таким образом, чтобы в измерительном отсеке было невозможно удержать более 10 галлонов жидкости, и чтобы было невозможно заблокировать устройство без опорожнения измерительного отсека.

(e) Стеклянные цилиндры так называемых видимых насосов должны быть защищены прочной проволокой или металлическим экраном.

(f) На любой станции обслуживания, где автоматические форсунки установлены на бензонасосах, устройства фиксации в открытом положении не разрешены, но форсунка должна приводиться в действие вручную.

(h) Только владельцы, операторы или обученные сотрудники могут распределять бензин среди населения, за исключением того, что Промышленная комиссия может одобрить самообслуживание под компетентным надзором, если стандарты строительства и надзора изложены в Приказе 856, Параграфы (h) (i) и (j) соблюдаются:

(i) Должно быть получено разрешение на перевод всех заправочных станций на самообслуживание и на все вновь построенные станции самообслуживания.Кандидаты должны представить планы участка в трех экземплярах с указанием расстояний до границ участков, конструкции здания и других данных в соответствии с требованиями Кодекса горючих жидкостей штата Висконсин.

(j) В дополнение к другим требованиям этого кодекса должны соблюдаться следующие требования:

(1) Между островками насосов и между островами насосов и зданием должен быть предусмотрен подъезд длиной 24 фута. На одном острове можно разместить не более четырех насосов.

(2) Должен быть разрешен достаточный зазор в качестве выездной проезжей части, которая позволит автомобилям выезжать из помещения, не мешая служебным или въезжающим автомобилям.

(3) Там, где есть масло, лобовое стекло и воздух, должны быть предусмотрены отдельные зоны, расположенные так, чтобы не мешать въезду или выезду автомобилей.

(4) Все насосы должны быть оборудованы одобренными самозакрывающимися форсунками, а удерживающие устройства на таких форсунках не допускаются в соответствии с параграфом (g).

(5) Главный выключатель должен быть установлен на центральном пункте управления, который отключит электроэнергию от всех бензонасосов.

(6) Если установлена ​​центральная диспетчерская вышка, ее необходимо поднять на высоту, которая обеспечит беспрепятственный обзор всех насосных узлов.

(7) На каждом насосном блоке должен быть установлен одобренный огнетушитель.

(k) Надзор … Оператор … должен соблюдать следующее ….

(1) Подтвердите в письменной форме, что требования Приказа 856 настоящего Кодекса были выполнены и будут поддерживаться.

(2) Если предусмотрена центральная диспетчерская с системой громкой связи, один диспетчер должен дежурить в этой башне все время, когда станция открыта. Кроме того, на подъездной дорожке к насосным островам должен быть один инструктор и один сопровождающий для первых шести островов или их части, все время, когда станция открыта и автомобили обслуживаются.Также должен быть один дополнительный инструктор или сопровождающий для каждых дополнительных трех насосных островков или их части.

(3) Если центральная диспетчерская вышка не предусмотрена, должен быть один дежурный диспетчер в дополнение к одному дежурному на каждые два или фракционные насосные острова, все из которых должны дежурить на насосном острове все время, когда станция открыта. и машины обслуживаются.

(4) Персонал, необходимый в параграфах (2) и (3) выше, должен быть в дополнение к любым нанятым кассирам.Наблюдатели, инструкторы или обслуживающий персонал не могут выполнять функции кассиров. Персонал должен быть не моложе 18 лет.

(5) Ответственный руководитель должен находиться на дежурстве все время, пока станция открыта ».

Примерами местных правил являются правила Уилмингтона, Делавэр, которые запретили станции, и Ричмонд и Портсмут, Вирджиния, которые установили определенные меры контроля:

Уилмингтон, предусмотренный поправкой к постановлению города, которая гласит:

«Жидкости класса 1 или моторное топливо не должны выдаваться на любой автомобильной заправочной станции, пункте заправки самолетов, на любой общественной заправочной станции или в любом месте деятельности с помощью самопомощи, монетного насоса или другого устройства для самостоятельного дозирования. устройства или любым другим лицом, кроме владельца, арендатора или должным образом уполномоченного обслуживающего персонала, нанятого таким владельцем или арендатором для этой цели.»

Хотя Портсмут, штат Вирджиния, не установил никаких конкретных правил самообслуживания, начальник пожарной охраны требует, чтобы использовались автоматические форсунки и чтобы ни одна женщина не отвечала за станции. Также запрещено использование роликовых коньков дежурными на вокзале.

В Ричмонде, штат Вирджиния, постановление, принятое 27 декабря 1949 года городским советом, требует, чтобы операторы самообслуживания получали специальное разрешение в офисе директора общественной безопасности, и запрещает пьяным или некомпетентным людям пользоваться насосами самообслуживания и операторами. от разблокировки насосов при работающем двигателе.Также запрещается использование некоторых типов насадок.

Правовое решение

Закон штата, запрещающий автозаправочные станции самообслуживания, был оставлен в силе в деле Reingold et al. против Харпера, комиссара по вопросам труда и промышленности , 72 A. (2d) 369 (Верховный суд Нью-Джерси, канцелярия, 17 марта 1950 г.). Истцы управляли станцией самообслуживания в Хакенсаке, штат Нью-Джерси, с января 1949 года. Работа станции была получена от местного начальника пожарной охраны.Закон штата, вступивший в силу 28 мая 1949 года, регулировал продажу бензина и запрещал клиентам продавать бензин. Действительность закона была оспорена, и суд, оставив в силе статут, заявил:

«В своей сфере законодательный орган является верховным, и его принятие не может быть легкомысленно отложено … Суд также не может заменить свою концепцию разумной государственной политики той, которую рассматривает законодательный орган … Данный статут является нормативным. Запрещается работа розничных автозаправочных станций в режиме самообслуживания.По сути, это выражение законодательного мнения о том, что использование бензонасосов лицами, не знакомыми с их работой, не отвечает общественным интересам и требует, чтобы только квалифицированные специалисты могли продавать эту легковоспламеняющуюся жидкость ».

Краткая библиография

National Petroleum News (еженедельный журнал, издаваемый по адресу 1213 West 3rd Street, Cleveland 13, Ohio).

Getting Into Serve-Yourself Дэна Лундберга (первая книга по этому вопросу, опубликованная в 1950 году издательством Murray & Gee, Inc., Калвер-Сити, Калифорния).

Создание и эксплуатация станции обслуживания (Министерство торговли США, Бюро внешней и внутренней торговли, Руководство по малому бизнесу, серия № 22, 1945 год; можно получить у начальника отдела документации типографии правительства США, Вашингтон 25, округ Колумбия, за 35 центов).

Авторские права, Американское общество должностных лиц по планированию, 1950.

Почему я не могу качать собственный газ в Орегоне?

В Орегоне есть округа с самообслуживанием и с полным обслуживанием.В более урбанизированных округах требуется сопровождающий, который подаст вам бензин.

Орегон — один из двух штатов, в которых действуют законы, запрещающие людям откачивать свой собственный газ (Нью-Джерси — другой). Орегон впервые ввел эти правила в действие еще в 1951 году. В то время законодатели решили, что только обученные работники станций технического обслуживания должны иметь возможность качать свой собственный газ. (Подробнее здесь) В то время это имело больше смысла, поскольку в большинстве штатов были аналогичные правила. Насосы для бензоколонок не обладали всеми функциями безопасности, которые есть сегодня.Насосы также были более сложными, чем был готов использовать средний человек. Для контекста, если бы вы в это время набирали на своем телефоне междугородние номера, вы бы поговорили с оператором, и кто-нибудь физически связался бы с вами.

Округа, отмеченные красным цветом, полностью обслуживаются, а зеленые округа разрешают самообслуживание бензина в Орегоне.

С 2015 года некоторые округа разрешили жителям штата Орегон качать свой собственный газ.

В 2015 году штат Орегон смягчил некоторые законы в 15 сельских округах; с населением менее 40 000 человек.С 18:00 до 6:00 разрешено самообслуживание у некоторых поставщиков топлива. Это позволяет этим станциям оставаться открытыми 24 часа в сутки.

В январе 2018 года это число увеличилось до 24 часов в сутки для тех мест, где не было рынка или круглосуточного магазина. (См. Список округов здесь) Зеленые области на этой карте показывают, где вы можете качать собственный газ в Орегоне. Хотя прибрежные округа ограничены временем с 18:00 до 6:00.

Covid-19 временно изменил законы

С 28 марта 2020 года по 23 мая 2020 года законы о самообслуживании были временно изменены.(источник) Это изменение было сделано, чтобы помочь станциям, сотрудники которых заболели или беспокоились о заболевании. Некоторые станции открыли самообслуживание по всем направлениям, другие разрешили самообслуживание, когда обслуживающий персонал регулярно чистит контактные поверхности между клиентами. Большинство объектов сократили часы работы, чтобы покрыть нехватку сотрудников и снизить потребность в газе.

Какое наказание за накачку собственного газа?

Маршал пожарной охраны штата Орегон (OSFM) несет ответственность за соблюдение этого правила и может оштрафовать заправочные станции, которые его нарушают, в размере до 500 долларов.В статуях штата Орегон нет ничего, что налагало бы штраф на потребителей, перекачивающих собственный газ.

вероятные последствия могут привести к вторжению клиента из помещения, если дежурный поймает его заправляющим свой автомобиль.

Поскольку только 2 штата по-прежнему нуждаются в обслуживающем насосе, остается вопрос: почему штат Орегон не позволяет клиентам перекачивать свой собственный газ?

Официально существует 17 причин, по которым штат Орегон требует наличия помп. Прочтите эту статью для более подробной информации.Эти причины можно сократить до 3.

1. Безопасность — Как горючая жидкость класса 1, необходимо соблюдать некоторые основные процедуры безопасности. Поскольку кассир не может постоянно следить за всеми насосами, там есть обученный обслуживающий персонал. Это также позволяет снизить риск получения травм или воздействия паров. Кроме того, обслуживающий персонал может заметить проблемы безопасности на транспортном средстве, такие как низкая шина или неисправные дворники, и сообщить об этом водителю, чтобы они были в безопасности. В законе конкретно упоминается погода в Орегоне как причина безопасности: риск поскользнуться под дождем.Якобы все эти льготы снижают страховую ответственность перед СТО.
2. Равное обращение с пожилыми людьми и инвалидами — Пожилым людям или инвалидам мне труднее выйти из машины и выполнять функции по откачиванию бензина. Из-за этого они были бы вынуждены пойти на станцию ​​полного обслуживания и платить за эту услугу надбавку, что несправедливо.
3. Работа — это наиболее часто упоминаемая причина для продолжения использования обслуживающего персонала на станциях обслуживания и является частью статуи.Стоимость галлона для обслуживающего персонала не считалась чрезмерной, тем более что в Орегоне нет налога с продаж. Это может измениться по мере увеличения минимальной заработной платы.

В Орегоне все еще существуют способы, которыми жители всех округов могут самостоятельно заправлять топливо.

Покупатели, использующие только дизельное топливо

Некоторые станции розничной торговли позволяют клиентам использовать дизельные насосы самостоятельно. Однако это может быть пятнистым. Если вы хотите более стабильно заправлять свой собственный дизельный автомобиль, вы можете подать заявку на получение топливных карт в офисах CFN или Pacific Pride.Клиенты могут использовать одно из этих мест с картой и заправлять собственное топливо. Эти карты предназначены только для дизельного топлива и не требуют минимальной покупки в год.

Заправка топливом в блокировке CFN или Pacific Pride Card — отличный вариант, если вы заправляете автомобили, такие как внедорожник с дизельным двигателем (RV), дом на колесах, или управляете грузовиком, тянущим лодку или прицеп.

Большие переулки и менее людные места могут сэкономить много времени и сэкономить время на несчастные случаи. Во многих местах для картонных замков даже есть объемный DEF.Эти станции используются коммерческими автомобилями с большими баками, и топливо, как правило, расходуется быстрее. В результате топливо в этих местах становится свежее, так как оно проходит через более частые циклы. На розничных станциях с низкими объемами дизельного топлива могут возникнуть проблемы с топливом, если оно не используется так быстро.

Во многих местах с замками для карт также можно выбрать топливо от B20 (B20 означает 20% биотоплива) до стандартного B5, необходимого для штата Орегон. Кроме того, поскольку возобновляемое дизельное топливо начинает появляться в Орегоне, первыми заправочными станциями, которые, вероятно, увидят это топливо, станут карты.

Орегон недавно принял закон, который может изменить тип дизельного топлива, продаваемого в Орегоне. Для получения обновленной информации по этому поводу мы предлагаем вам посетить эту страницу: Законодательный орган штата Орегон предлагает прекратить использование нефтяного дизельного топлива

Владельцы предприятий и коммерческое использование топлива

Основной способ получить доступ к коммерческому замку карты — это если вы являетесь владельцем бизнеса. Вы также должны согласиться на использование 900 галлонов топлива в год. Вы имеете право на получение коммерческой / корпоративной карты Pacific Pride и CFN, которая может включать бензин.

Вот несколько способов доказать, что вы являетесь владельцем бизнеса:

• Федеральный идентификационный номер
• Лицензия на ведение коммерческой деятельности
• Лицензия подрядчика
• Лицензия на ландшафтный дизайн
Городская лицензия на ведение бизнеса
• Федеральный налоговый план C или F
• Или любой эквивалент

Для большинства мест экономия на насосе с карточным замком (вы платите только своему сотруднику за перекачку газа, а не работнику заправочной станции) плюс экономия времени делают их очень привлекательными для владельцев малого и крупного бизнеса.

Кроме того, к удобству, которое приносят эти топливные карты компании, заключается в том, что владельцы и менеджеры могут контролировать, как используются карты и даже когда они могут быть использованы. (Нажмите сюда, для получения дополнительной информации).

Хорошо это или плохо, но Орегон продолжает оставаться одним из немногих мест, где большинству людей не разрешается качать собственный газ. По мере развития технологий и удорожания сотрудников все может измениться. Но это Орегон… кто знает?

Для получения дополнительной информации или если вам интересно узнать об использовании местоположения с карточным замком Pacific Pride или CFN, не стесняйтесь сообщить нам об этом с помощью сообщения ниже.

Полиция штата Орегон: Часто задаваемые вопросы об изменении правил самообслуживания: Управление маршала пожарной охраны штата: штат Орегон

Могут ли жители штата Орегон теперь закачивать собственный газ?

Временная приостановка действия правил, требующих, чтобы обслуживающий персонал перекачивал бензин на заправочных станциях в Орегоне, заканчивается 23 мая 2020 года. Все положения этого временного изменения правил самообслуживания прекращают свое действие в начале 24 мая 2020 года. для бензина больше не будет разрешено в тех частях штата, где это было временно разрешено.Чтобы получить доступ к текущим правилам, перейдите сюда.

Где в штате я теперь могу качать свой газ?

С 24 мая 2020 года жители штата Орегон могут перекачивать собственный газ только в тех случаях, когда это разрешено законом штата Орегон. Посмотрите на эту карту, где разрешено самообслуживание. Самообслуживание больше не разрешено в тех районах штата, где действие правил самообслуживания было приостановлено для устранения последствий COVID-19.

Что насчет проблем со здоровьем и посещений заправочных станций:

Газовые службы в штате Орегон могут варьироваться от учреждения к учреждению.Клиенты будут продолжать взаимодействовать с персоналом заправочных станций для самообслуживания там, где это еще разрешено, и для сопутствующих услуг в остальной части Орегона. Для тех, кто посещает станции с самообслуживанием и кто касается общей поверхности, пожалуйста, продолжайте соблюдать безопасную гигиену рук, вымыв руки водой с мылом в течение 20 секунд, не касаясь лица. Посетите веб-сайт Управления здравоохранения штата Орегон, чтобы получить рекомендации по ношению масок и мытью рук.

Что это значит для АЗС?

С окончанием временного изменения правил клиенты больше не могут качать свой собственный газ, за ​​исключением округов, где это разрешено законом штата.На этой карте указаны районы, где разрешено самообслуживание.

Что такое легковоспламеняющаяся жидкость класса 1?

Бензин относится к легковоспламеняющимся жидкостям Класса 1.

Будет ли производиться чистка оборудования?

Санитарные меры будут варьироваться от станции к станции, и на некоторых предприятиях может продолжаться дополнительная очистка оборудования.

Будет ли OSFM контролировать заправочные станции, чтобы убедиться, что они соблюдают правила?

OSFM продолжит получать жалобы на соблюдение требований штата Орегон по газу самообслуживания.Если в наш офис поступит информация о том, что станция, возможно, не соблюдает правила, мы свяжемся с ними, чтобы обучить их и помочь.

Самообслуживание и Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA):

Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и закон штата Орегон требуют, чтобы заправочные станции обеспечивали равный доступ к топливу для людей с ограниченными возможностями. Для станций, которые предоставляют услуги самообслуживания, эти станции должны оказывать помощь в дозаправке клиентов с ограниченными возможностями.Если обслуживающий персонал отсутствует у насосов или иным образом не может контролировать, нуждается ли человек с ограниченными возможностями в помощи, станция должна предоставить знак, который указывает людям с ограниченными возможностями, как они могут предупредить обслуживающего персонала о необходимости заправки.

Последнее обновление: 21 мая 2020 г.

FAQ: Государство разъясняет временное самообслуживание на АЗС — Новости — The Register-Guard

Государство поощряет социальное дистанцирование и просит людей качать собственный газ до 11 апреля.

В воскресенье вечером Министерство энергетики штата Орегон прояснило детали временной приостановки запрета на использование автозаправочных станций в штате Орегон, который был введен в действие в субботу.

Жители штата Орегон теперь могут прокачивать собственный газ в Орегоне до 11 апреля, поскольку начальник пожарной охраны штата временно снял ограничения на самообслуживание на заправочных станциях.

В пресс-релизе департамента говорится, что временная приостановка не делает самообслуживание обязательным.

ODOE отвечает за поддержание надежного источника топлива для жителей штата Орегон, говорится в сообщении.Целью приостановки является обеспечение доступности топлива для основного персонала, которому необходимо путешествовать.

Согласно данным топливной промышленности, в последнее время штат АЗС сократился на 50% из-за болезней, ухода за детьми и проблем безопасности.

«Это изменение позволяет обслуживающему персоналу АЗС помогать этим клиентам, избегая при этом личного и рукопашного контакта и применяя методы социального дистанцирования. Сопровождающие будут дезинфицировать оборудование и топливные форсунки и при необходимости помогать клиентам с заправкой», — Сказала Орегонская топливная ассоциация.

Самообслуживание позволяет некоторым заправочным станциям продолжать работу с меньшим количеством персонала и гарантирует, что жители Орегона могут заправлять свои автомобили.

OFA добавляет: «Автоматическое самообслуживание произойдет только в том случае, если и когда владелец заправочной станции исчерпает все возможности укомплектования персоналом». Те станции, на которых нет сопровождающего, обязаны вывешивать знаки безопасности для социального дистанцирования, а также инструкции по эксплуатации топливного насоса.

Могу ли я теперь качать свой газ в Орегоне?

Да, в соответствии с этим положением вы можете качать свой собственный газ до 11 апреля 2020 года.

Где в штате я могу качать собственный газ в соответствии с этим положением?

Где угодно. Он действует 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

Обязательно ли качать собственный газ?

№

Должен ли я что-нибудь делать с сопровождающим?

Согласно этому положению, нет.

Почему штат временно вводит эту приостановку?

ODOE отвечает за поддержание надежного источника топлива для жителей штата Орегон. Целью приостановки является обеспечение доступности топлива для основного персонала, которому необходимо путешествовать.Персонал АЗС недавно сократился на 50% из-за болезней, ухода за детьми и соображений безопасности, согласно данным топливной промышленности

Как я узнаю, как закачать собственный газ?

На раздаточном оборудовании должны быть размещены инструкции. Кроме того, штат выпустил листовки, которые операторы могут размещать в диспенсерах. В листовке приведены инструкции по безопасности при выдаче бензина, общие инструкции по эксплуатации и меры по сокращению распространения COVID-19.

Что делать, если мне понадобится помощь?

В некоторых местах обслуживающий персонал, контролирующий выдачу, может быть доступен для помощи. Но в соответствии с разделом C этого положения сопровождающий может не всегда присутствовать.

Что должны делать заправочные станции?

Заправочные станции должны иметь дежурного дежурного для наблюдения за заправкой в ​​режиме самообслуживания, социальным дистанцированием и санитарными мерами; а также применять и применять политику социального дистанцирования с назначенным сотрудником на каждой станции, реализующим и обеспечивающим соблюдение этой политики.

Должны ли присутствовать исключения для сопровождающего?

Да, если не превышает 10 часов подряд и если у владельца есть документация об отсутствии сотрудников, готовых работать в качестве сопровождающего, включая документацию об отсутствии и усилиях по найму и удержанию сотрудников. Владелец также должен вывесить знаки безопасности, указывающие, как безопасно эксплуатировать топливный насос.

Будет ли это продлено после 11 апреля?

OSFM продолжит оценку необходимости расширения с участием представителей отрасли и других заинтересованных сторон.

Будут ли чистить оборудование?

Это положение требует, чтобы оператор принимал санитарные меры, когда дежурный присутствует, чтобы контролировать выдачу.

Если я захочу использовать перчатки, будут ли они предоставлены?

Согласно этому положению, оператор не обязан предоставлять перчатки.

Будет ли OSFM контролировать заправочные станции, чтобы убедиться, что они соблюдают правила?

OSFM не намеревается активно контролировать розничные сервисные центры на предмет соответствия.Однако, если офис получит информацию о том, что станция может не соблюдать правила, мы свяжемся с ними, чтобы предоставить им помощь.

Будет ли OSFM писать цитаты?

OSFM фокусируется на поддержке предприятий и жителей штата Орегон во время этого мероприятия, а также на обеспечении доступа к бензину во время кризиса.

Поможет ли государство найти сотрудников АЗС?

Да, владельцы станций, которым нужна помощь в поиске сотрудников для работы в смену, должны связаться с Мириам Нолти по электронной почте на Мириам[email protected] или позвоните по телефону 503-612-4252, чтобы получить помощь в поиске рабочих.

Oregon расширяет возможности самообслуживания для АЗС до 23 мая

Салем, штат Орегон — Маршал пожарной охраны штата Орегон продлевает временное изменение правил еще на две недели, разрешая самообслуживание на бензоколонках.

Это изменение должно было закончиться в субботу, 9 мая.В пятницу, 8 мая, начальник управления пожарной безопасности объявил, что продлевает временные изменения до субботы, 23 мая.

«… расширяет временное изменение правил, позволяющее розничным торговцам газом в штате Орегон предоставлять услуги самообслуживания на добровольной основе для решения проблемы нехватки рабочих на станциях по всему штату.»сказал Управление государственного пожарного маршала (OSFM)

.

---

Временное изменение правил, позволяющее заправочным станциям внедрять самообслуживание на своих насосах, будет продлено до 9 мая, сообщил в пятницу маршал пожарной охраны штата Орегон.

Изначально о приостановке действия правила было объявлено 28 марта, но однажды уже продлевалось.

«Мы хотим поблагодарить жителей штата Орегон и компании штата Орегон за то, что они проявили гибкость в это непростое время», — сказал начальник пожарной охраны штата Джим Уолкер.«Поскольку мы продолжаем отслеживать эту текущую ситуацию, мы считаем, что лучше всего продлить этот вариант еще на две недели».

Согласно заявлению начальника пожарной охраны, изменение правил направлено на предотвращение распространения COVID-19 — и, в частности, для защиты обслуживающего персонала заправочных станций путем сокращения их личного контакта с клиентами.

«Он также продолжает обеспечивать меры физического дистанцирования.Обслуживающий персонал продолжит дезинфекцию оборудования станции и топливных форсунок и будет помогать клиентам с их дозаправкой по мере необходимости », — сказали в офисе начальника пожарной охраны.

Самообслуживание не является обязательным для АЗС, и это не обязательно зависит от клиентов.