Как восстановить свинцовый аккумулятор: Способы и методы восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов

Способы и методы восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов

Преждевременное сокращение емкости АКБ происходит ввиду различных причин. Чаще всего это случается по вине сульфации пластин, которая возникает из-за частых, глубоких или недозарядов.

В настоящее время существуют различные способы и методы восстановления свинцово-кислотных АКБ. В данной статье мы подробно рассмотрим некоторые из них.

 

Восстановление емкости аккумуляторов

Самый популярный и простой способ — многократная зарядка с перерывами малым током. В результате повышается напряжение в аккумуляторе. Во время перерыва электродные потенциалы пластин выравниваются, а также увеличивается плотность электролита.

Заряд прекращают тогда, когда плотность станет нормальной для вашего типа аккумулятора, а напряжение секции достигнет 2,5 вольт.

Восстановление с не полной потерей емкости

Если аккумулятор потерял часть емкости, для его восстановления следует растворить сульфаты.

Для этого нужно подать высокое напряжение и держать его в течение нескольких часов, с небольшими паузами.

• Данный способ предполагает следующие действия:
• Налить дистилированную воду в аккумулятор;
• Подключить к источнику тока;
• Заряжать несколько циклов до обнаружения сокращения прибавки емкости;

После восстановления аккумулятора следует долить еще немного воды и зарядить под небольшим напряжением.

Восстановление методом дисульфатации

Данный способ имеет стопроцентную эффективность в том случае, если аккумулятор подлежит восстановлению. Для этого нужно подать напряжение 15 вольт и оставить АКБ на 12-15 часов. После этого устройство следует частично разрядить. Далее повторить первый шаг. Следующий этап — отключение стабилизатора напряжения.

Еще несколько способов

• Замена электролита аккумулятора. Для этого следует слить прежний электролит и промыть АКб под струей горячей воды.
  После нужно подготовить раствор, состоящий их 100 мл воды и 3 чайных ложек соды. Полученную смесь следует вскипятить и налить в аккумулятор, а спустя 20 минут слить. Данный шаг рекомендуется повторить несколько раз, а в завершении снова промыть аккумулятор горячей водой и залить новый электролит, поставив АКБ на зарядку в течение 24 часов.
• Быстрое восстановление аккумулятора. Предварительно следует зарядить АКБ, после чего слить электролит и промыть устройство несколько раз водой. Затем нужно налить аммиачный раствор трилона Б. Время десульфации составом должно составлять 40-60 минут. В процессе будет выделяться газ. После обработки аккумулятор снова промывают несколько раз с помощью дистиллированной воды, заливают в него электролит и ставят на зарядку согласно техническому паспорту.

Таким образом, существует несколько способов восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов. Преждевременное уменьшение емкости батареи может происходить ввиду различных причин, к которым относят сульфацию пластин, частые неглубокие заряды, перезаряды и пр.

Вышеперечисленными методами можно восстанавливать не только автомобильные, но и любые другие АКБ. Это поможет продлить срок службы устройства и сэкономить средства на покупку нового аккумулятора.

Наша компания предлагает клиентам широкий ассортимент свинцово-кислотных аккумуляторных устройств. Изделия, представленные в каталоге, обладают свойствами долговечности, надежности и безопасности. При правильном соблюдении условий эксплуатации и зарядки, батарея способна прослужить долгие годы без нареканий.

Восстановление и реанимация свинцово-кислотного аккумулятора

У всех аккумуляторов есть срок годности, с многочисленными циклами заряда-разряда и множеством проработанных часов аккумулятор теряет свою емкость и держит заряд все меньше и меньше.
Со временем емкость аккумулятора настолько падает что дальнейшая его эксплуатация стает невозможна.

Вероятно у многих уже накопились аккумуляторы от бесперебойников (UPS), систем сигнализаций и аварийного освещения.

В множестве бытовой и офисной техники находятся свинцово-кислотные аккумуляторы, и в независимости от марки аккумулятора и технологии производства, будь то обычный обслуживаемый автомобильный аккумулятор, AGM, гелевий (GEL) или маленький аккумулятор от фонарика, все они имеют свинцовые пластины и кислотный электролит.
По окончание эксплуатации такие аккумуляторы выбрасывать нельзя потому как они содержат свинец, в основном их ждет судьба утилизации где свинец извлекают и перерабатывают.
Но все же, не смотря на то что такие аккумуляторы в основном «необслужываемые», можно попытаться их восстановить вернув им прежнюю емкость и использовать еще некоторое время.

В этой статье я расскажу о том как

восстановить 12вольтовый аккумулятор от UPSa на 7ah, но способ подойдет для любого кислотного аккумулятора. Но хочу предупредить что данные меры не следует производить на полностью рабочем аккумуляторе, так как на исправном аккумуляторе добиться восстановления емкости можно всего лишь правильным способом зарядки.

Итак берем аккумулятор, в данном случае старый и разряженный, поддеваем отверткой пластмассовою крышку. Скорее всего она точечно приклеена к корпусу.

Подняв крышку видим шесть резиновых колпачков, их задача не обслуживание аккумулятора, а стравливания образующихся при зарядке и работе газов, но мы воспользуемся ними в наших целях.
Снимаем колпачки и в каждое отверстие, с помощью шприца, наливаем 3мл дистиллированной воды, следует заметить что другая вода не годится для этого. А дистиллированную воду можно легко найти в аптеке или на авторынке, в самом крайнем случае может подойти талая вода от снега или чистая дождевая.
После того как мы долили воду, ставим аккумулятор на зарядку и заряжать его будем с помощью лабораторного (регулируемого) блока питания.
Подбираем напряжения пока не появляются какие то значения зарядного тока. Если аккумулятор в плохом состояние то зарядного тока может не наблюдаться, поначалу, вообще.
Напряжения надо повышать, пока не появится зарядный ток хотя бы в 10-20мА. Добившись таких значений зарядного тока нужно быть внимательным, так как ток будет со временем расти и придется постоянно уменьшать напряжение.
Когда ток дойдет до 100мА дальше напряжения уменьшать не надо. А когда ток заряда дойдет до 200мА нужно отключить аккумулятор на 12 часов.
Дальше снова подключаем аккумулятор на зарядку, напряжение должно быть таким чтоб ток зарядки для нашего 7ah аккумулятора был в 600мА. Также, постоянно наблюдая, поддерживаем заданный ток на протяжении 4 часов. Но смотрим за тем чтоб напряжение зарядки, для 12вольтового аккумулятора, было не больше 15-16 вольт.
После зарядки, спустя примерно час, аккумулятор нужно разрядить до 11 вольт, сделать это можно с помощью любой 12вольтовой лампочки (например на 15ват).
После разрядки аккумулятор нужно снова зарядить с током в 600мА. Лучше всего проделать такую процедуру несколько раз, то есть несколько циклов заряд-разряд.

Скорее всего вернуть номинальную емкость аккумулятору не получится, так как сульфатация пластин уже понизила его ресурс, а к тому же имеют место быть и другие пагубные процессы. Но аккумулятор можно будет дальше использовать в штатном режиме и емкости для этого будет достаточно.

По поводу быстрого износа аккумуляторов в бесперебойниках, было замечено следующие причины. Находясь в одном корпусе с бесперебойником, аккумулятор постоянно поддается пассивному нагреву от активных элементов (силовых транзисторов) которые кстати говоря нагреваются до 60-70 градусов! Постоянный прогрев аккумулятора ведет к быстрому испарению электролита.

В дешевых, а порой и даже некоторых дорогих моделях UPSов отсутствует термокомпенсация заряда, то есть напряжение заряда выставлено на 13,8 вольта, но это допустимо для 10-15градусов, а для 25 градусов, а в корпусе порой и намного больше, напряжение заряда должно быть максимум 13,2-13,5 вольта!
Хорошим решением будет вынести аккумулятор за пределы корпуса, если хотите продлить его срок службы.

Также сказывается «постоянный маленький под заряд» бесперебойником, 13.5 вольтами и токе в 300мА. Такая подзарядка призводит к тому что когда кончается активная губчатая масса внутри аккумулятора  то начинается реакция в его электродах что призводит к тому что свинец токоотводов на (+) становится коричневым (PbO2) а на (-) стает «губчатым».

Таким образом, при постоянном пере заряде, мы получаем разрушение токоотводов и «кипение» электролита с выделением водорода и кислорода, что приводит к увеличению концентрации электролита, что опять способствует разрушению электродов. Получается такой замкнутый процесс что призводит быстрому расходу ресурса аккумулятора.
Кроме того такой заряд (пере заряд) большим напряжением и током от которого электролит «кипит» — переводит свинец токоотводов в порошковый оксид свинца который со временем осыпается и может даже замыкать пластины.

При активном использование (частом заряде), рекомендуется раз в год доливать в аккумулятор дистиллированную воду.

Доливать только на полностью заряженный аккумулятор с контролем как уровня электролита так и напряжения. Некоем случае не переливать, лучше ее не долить потому как назад отбирать ее нельзя, потому что отсасывая электролит вы лишаете аккумулятор серной кислоты и в последствие концентрация меняется. Думаю понятно что серная кислота нелетучая поэтому в процессе «кипения» во время зарядки, она вся остается внутри аккумулятора — выходит только водород и кислород.

На клеммы подключаем цифровой вольтметр и шприцем на 5мл с иглой заливаем в каждую банку по 2-3мл дистиллированной воды, одновременно светя внутрь фонариком чтобы остановиться если вода перестала впитываться — после заливки 2-3мл смотрите в банку — увидите как вода быстро впитывается, а напряжение на вольтметре падает (на доли вольта). Повторяем доливку для каждой банки с паузами на впитывание по 10-20сек(примерно) до тех пор пока не увидите что «стекломаты» уже влажные — то есть вода уже не впитывается.

После доливки  осматриваем нет ли перелива  в каждой банке аккумулятора, вытираем весь корпус, устанавливаем на место резиновые колпачки и приклеиваем на место крышку.
Так как аккумулятор после доливки показывают примерно 50-70% зарядки, вам надо его зарядить. Но зарядку нужно осуществлять или регулируемым блоком питания или же бесперебойником или штатным устройством, но под присмотром, то есть во время зарядки необходимо пронаблюдать за состоянием аккумулятора (нужно видеть верх аккумулятора).

В случае с бесперебойником, для этого придется сделать удлинители и вывести аккумулятор за пределы корпуса UPSa.

Под аккумулятор подстелем салфетки или целлофановые мешочки, заряжаем до 100% и смотрим, не протекает из какой либо банки электролит. Если вдруг такое произошло, прекращаем зарядку и убираем салфеткой подтеки. С помощью салфетки смоченной в растворе соды — очищаем корпус, все впадины и клеммы куда попал электролит, для того чтоб нейтрализовать кислоту.
Находим банку откуда произошло «выкипание» и смотрим, если в окошке видно электролит, отсасываем излишки шприцем, а потом аккуратно и плавно заправляем этот электролит обратно внутрь волокна. Часто случается что электролит после доливки не равномерно впитался и вскипел вверх.
При повторной зарядке наблюдаем за аккумулятором как описано выше и если «проблемная» банка аккумулятора снова начнет «изливаться» при зарядке, излишки электролита придется удалить из банки.
Также под осмотром следует проделать хотя бы 2-3 полных цикла разряда-заряда, если все прошло отлично и нет никаких подтеков, аккумулятор не греется (легкий нагрев при заряде не в счет), то аккумулятор можно собирать в корпус.

Ну а теперь рассмотрим особо кардинальные способы реанимации свинцово-кислотных аккумуляторов

Из аккумулятора сливается весь электролит, а внутренности промываются сначала пару раз горячей водой, а потом уже горячим раствором соды (3ч.л соды на 100мл воды) оставив в аккумуляторе раствор на 20 минут. Процесс можно повторить несколько раз, а вконце хорошенько промыв от остатков раствора соды — заливают новый электролит.
Дальше аккумулятор сутку заряжают, а спустя, в течение 10 дней, по 6 часов вдень.
Для автомобильных аккумуляторов током до 10 ампер и напряжением 14-16 вольт.

Второй способ это обратная зарядка, для этой процедуры понадобится мощный источник напряжения, для автомобильных аккумуляторов например сварочный аппарат, рекомендуемый ток — 80ампер напряжением 20 вольт.
Делают переполюсовку, то есть плюс к минусу а минус к плюсу и на протяжение пол часа «кипятят» аккумулятор с его родным электролитом, после чего электролит сливают и промывают аккумулятор горячей водой.
Дальше заливают новый электролит и соблюдая новую полярность, на протяжение сутки заряжают током 10-15 ампер.

Но самый эффективный способ делается с помощью хим. веществ.
Из полностью заряженного аккумулятора сливают электролит и после неоднократной промывки водой, заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Происходит процесс десульфатации на протяжение 40 — 60 минут, на протяжение которого с небольшими брызгами выделяется газ. По прекращению такого газообразования можно судить о завершение процесса. При особо сильной сульфатации аммиачный раствор трилона Б следует залить снова, убрав перед этим отработавший.
Вконце процедуры внутренности аккумулятора тщательно промывают несколько раз дистиллированной водой и заливают новый электролит нужной плотности. Аккумулятор заряжают стандартным способом до номинальной емкости.
По поводу аммиачного раствора трилона Б, его можно разыскать в химических лабораториях и хранить в герметичных емкостях в темном месте.

А вообще если интересно то состав электролита которые выпускают фирмы Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt и некоторые другие, это водный раствор серной кислоты (350-450гр. на литр) с прибавлением сернокислых солей магния, алюминия, натрия, аммония. В составе электролита фирмы Gruconnin кроме того содержатся калиевые квасцы и медный купорос.

После восстановления аккумулятор можно заряжать обычным для данного типа способом (например в UPSe) и не допускать разряда ниже 11вольт.
В многих бесперебойниках присутствует функция «калибровка АКБ» с помощью которой можно осуществлять циклы разряд-заряда. Подключив на выходе бесперебойника нагрузку в 50% от максимума ИБП, запускаем эту функцию и бесперебойник разряжает АКБ до 25% а потом заряжает до 100%

Ну а на совсем примитивном примере зарядка такого аккумулятора выглядит так:
На аккумулятор подается стабилизированное напряжение 14.5 вольта, через проволочный переменный резистор большой мощности или через стабилизатор тока.
Ток заряда расчсчитывается по простой формуле: емкость аккумулятора разделяем на 10, например для аккумулятора в 7ah будет — 700мА. И на стабилизаторе тока или с помощью переменного проволочного резистора необходимо выставить ток в 700мА. Ну а в процессе зарядки ток начнет падать и нужно будет уменьшать сопротивления резистора, со временем ручка резистора придет до упора в начальное положение и сопротивление резистора будет равно нулю. Ток будет дальше постепенно уменьшатся до нуля пока напряжение на аккумуляторе не станет постоянным — 14.5 вольта. Аккумулятор заряжен.
Дополнительную информацию по «правильной» зарядке аккумуляторов можно найти здесь.

Для наглядности разберем старый аккумулятор от бесперебойника

Что здесь можно увидеть. Намазка (-) пластины (она «серая» по цвету) полностью высохла от постоянного под заряда, который производится в бесперебойнике.
Светлая пластина вся в сульфате свинца, происходит такое от неравномерного использования емкости каждой банки аккумулятора и соответственно отсутствие добивки емкости.

светлые кристаллы на пластинах — это сульфатация

Отдельная «банка» батарея аккумулятора подвергалась постоянному недозаряду и в результате покрыта сульфатами, ее внутреннее сопротивление росло с каждым глубоким циклом, чтоб привело к тому что, во время заряда она стала «закипать» раньше всех, из-за потери емкости и выведения электролита в нерастворимые сульфаты.
Плюсовые пластины и их решетки превратились по консистенции в порошок, в следствие постоянного подзаряда бесперебойником в режиме «стенд-бай».

Свинцово кислотные аккумуляторы кроме автомобилей, мотоциклов и разнообразной бытовой техники, где только не встречаются и в фонариках и в часах и даже в самой мелкой электронике. И если вам попал в руки такой «нерабочий» свинцово-кислотный аккумулятор без опознавательных знаков и вы не знаете какое напряжение он должен выдавать в рабочем состояние. Это легко можно узнать по количеству банок  в аккумуляторе. Отыщите защитную крышку на корпусе аккумулятора и снимите ее. Вы увидите колпачки для стравливание газа. по их количеству станет понятно на сколько «банок» данный аккумулятор.
1 банка — 2вольта (полностью заряженная — 2.17 вольта), то есть если колпачка 2 значит аккумулятор на 4 вольта.
Полностью разряженная банка аккумулятора должна быть не ниже 1.8 вольта, ниже разряжать нельзя!

Ну а вконце дам небольшую идею, для тех кому не хватает средств на покупку новых аккумуляторов. Найдите в вашем городе фирмы которые занимаются компьютерной техникой и УПСами (бесперебойниками для котлов, аккумуляторами для систем сигнализаций), договоритесь с ними чтоб они не выбрасывали старые аккумуляторы от бесперебойников а отдавали вам возможно по символической цене.
Практика показывает что половина AGM (гелевых) аккумуляторов можно восстановить если не до 100% то до 80-90% точно! А это еще пару лет отличной работы аккумулятора в вашем устройстве.

Использование и восстановление свинцовых АКБ мой опыт / Хабр

Недавно я делал очередную замену батареек в своих ИБП. Я решил поглубже изучить вопрос правильного использования свинцовых АКБ, их устройство и химию процесса.

Цена батарей растет из-за курса и покупать их становится накладно.

Можно ли сделать так, чтобы батарейки служили дольше? Как получить от них максимальную отдачу, чтобы оборудование работало дольше и отключения электричества меня совсем не беспокоили?

Хочу поделиться опытом. Кому интересно, прошу под кат…

Долгая работа от батареи.

На батареях для бесперебойника производители пишут 20 часовую емкость, то есть емкость, которую батарея отдаст за 20 часов разряда.

Но в бесперебойниках такого режима не бывает. Они работают от батареи минут 30 в лучшем случае. А обычно 5-10.

Посмотрим на табличку из даташита на батарею CSB GP1272 с заявленной емкостью 7.2 Ач:

Так вот, если мы будем разряжать ее 1 час до напряжения 10.8 вольт (больше не рекомендуется иначе будет потеря ресурса), то она отдаст 5.23 Ач. Уже очень далеко от заявленных 7. 2 не правда ли?

Если 30 минут, то 4.38
Если 10 минут, то 3,1 всего 43% емкости!

Вывод: свинцовые батареи не любят отдавать большие токи.

Оставим заявленную емкость на совести производителей и подумаем, как лучше поступить.

А вот как:

Бесперебойники с одной батарейкой для питания компьютера не пригодны. Ну может быть кроме совсем слабых офисных машин.

Ну, или они будут работать считанные минуты а батарейки будут умирать быстро и не отдавать и треть своей емкости.

Сам бесперебойник может и выдержит какое-то время 300вт нагрузки, которые на нем написаны, но батарейке внутри будет очень тяжко.

Такие бесперебойники годятся для питания какого-нибудь маломощного устройства (роутера например) или неттопа или совсем слабого офисного системника с маленьким монитором.
Для питания компьютера надо использовать бесперебойник с двумя батареями. Обычно это устройства категории «smart».

Это не только в 2 раза больше емкость, но и в 2 раза меньший ток. А значит, отдать батарейки смогут ампер * часов больше.

А еще хорошо бы использовать в компьютере качественные блоки питания с PFC корректором и высоким КПД.
С хорошим блоком питания будет меньше потерь, а значит дольше время работы от батарей.

Долгая жизнь АКБ

Почему в одних бесперебойниках батарейки живут по 5-6 лет, а в других помирают за год, и их приходится выковыривать оттуда монтажкой? Попробуем разобраться.

Для этого посмотрим вот на этот график из даташита:

А теперь возьмем термометр и измерим температуру в помещении и в батарейном отсеке.
Посмотрим теперь на график. Если температура батарей 20-25 градусов (как обычно в помещении), то срок службы 5 лет. Если 35, то в 2 раза меньше! А если выше 40, то батарейка проживет меньше 2х лет.

Вывод: батареи должны быть холодными! Ну, то есть не выше комнатной температуры.
При повышении температуры ускоряются химические процессы и испарение электролита.

А еще, есть еще такая штука как температурная компенсация напряжения заряда.
В некоторых даташитах ее указывают. Но чаще просто приводят режимы для 20 или 25 градусов цельсия.

Вот диаграмма из даташита:

Напряжение заряда для разных температур разное и его надо корректировать по фактической температуре в батарейном отсеке. Продвинутые ИБП умеют это делать сами. Но чаще всего, зарядник там стоит тупой и кипятит батареи повышенным напряжением заряда в дополнение к тому, что греет их.

Посмотрим, как обстоит дело в реальных устройствах

У меня есть 2 ИБП типа «смарт». Один Ippon вот такой:

А другой APC smart 700 вот такой:

Ну и еще пара простеньких APC back CS500.

У устройств типа «смарт» есть одна особенность. Там стоит Большой Железный Трансформатор (БЖТ).

Он активен всегда, когда ИБП включен в розетку. И он греется! При питании от сети этот БЖТ работает в режиме автотрансформатора и может повышать или понижать напряжение путем переключения обмоток. Так же как в трансформаторах для лампового дедушкиного телевизора, но только автоматически. От него же идет зарядка. Хотя в более современных ИБП, зарядку делают на отдельном импульснике.

Так вот в Ippon этот трансформатор отдает в тепло 30 Вт. А в APC почти 20.
(Замерил потребление на холостом ходу)

Я измерил температуру в помещении, а также температуру в батарейном отсеке ИБП.

Еще я измерил напряжение заряда.

Получилось вот что:
Температура в помещении 25 градусов.
Температура в ИБП Ippon 25 градусов.
Температура внутри APC 34 градуса!
Напряжение заряда Ippon 27.5 V, у APC оно 27.2 V.

В Ippon есть кулер. И он крутится всегда, когда он включен в сеть. Конструкторы позаботились об охлаждении, не смотря на то, что это не самый крутой производитель. А вот зарядник там самый простой линейный на LM317. И напряжение высоковато для моих 25 градусов в помещении.

У APC ситуация плохая. Принудительное охлаждение отсутствует, монтаж плотный, трансформатор нагревает батарейный отсек. И хотя напряжение заряда примерно соответствует (возможно даже есть температурная коррекция), он все равно быстро убьет батареи.

Что я буду делать

В Ippon я немножко уменьшу зарядное напряжение. Сделать это просто. Достаточно рассчитать и впаять резистор в цепочку делителя LM317. Так я и поступил. Теперь напряжение 27,15в.

В случае APC я решил установить туда кулер. Можно конечно вынести батареи из корпуса. Но мне такое решение показалось не эстетичным. Кроме того, будут лучше охлаждаться компоненты самого ИБП, не будут сохнуть конденсаторы.

Берем слесарный инструмент и вперед:

Ну а в маленьких APC back CS500 ничего делать не надо. Там импульсный зарядник, и он почти не греется. Напряжение в пределах нормы.

Итак, для долгой жизни батарей надо

Обеспечить температурный режим.

В случае серверной это вынос батарей в отдельную комнату, шкаф, короб и обеспечение вентиляции / охлаждения.

В случае обычного бесперебойника это внедрение кулера, вынос батарей за пределы горячего корпуса.

Обеспечить соответствие напряжения заряда и температуры батарей.

Скорректировать напряжение заряда если необходимо.

Тест и восстановление АКБ

Теперь мне стало интересно. А можно ли попробовать восстановить б/у батарейки? Подсохшие и потерявшие емкость.

Понятно, что в интернетах много всякого бреда и фейка. Я решил для начала немного изучить суть вопроса и почитать теорию.

Почитал книжку вот эту. И вот тут. А еще статью на Хабре.

Выводы из прочитанного

1. Чуда быть не может. Пытаться восстановить можно только относительно живые АКБ с определенными симптомами. Если у батареи закорочены банки, осыпались или отвалились пластины то тут уже делать нечего. Только в цветмет!
2. Процесс восстановления очень долгий (примерно неделя на один АКБ). По этому, делать это «в ручную» очень трудозатратно и не имеет смысла даже на стадии опытов. Имеет смысл только автоматизированный процесс.
3. Восстановить батареи, работавшие в бесперебойниках таки можно попробовать. Потому что основные причины потери емкости этих батарей это потеря воды в результате постоянного подзаряда и сульфатация из-за не оптимальных режимов заряда и разряда.
4. Заряжать и разряжать батарею лучше импульсами. Так меньше кипит и образуются кристаллы правильной структуры.
   

Я сделал опытный вариант установки для теста и восстановления АКБ.

Вот ее схема:

Кликабельно

В качестве «мозгов» я взял Arduino nano. Источник тока – лабораторный блок питания с контролем тока и напряжения. Для связи с внешним миром – модуль Bluetooth HC-05.

Ключ Q1 подключает зарядку. Q3 подключает нагрузку R4 для разряда. Делитель R6 / R8 для контроля напряжения на АЦП Arduino.

Основная идея этой установки в том, что она работает где-нибудь в дальнем углу сама по себе, есть / пить не просит. Иногда можно поглядывать что там происходит и даже подходить к ней не надо.

Пока все сделано «на соплях». Я не знаю будет ли толк от всего этого, по этому заморачиваться с платой и корпусом пока не стал.

Управляется вся эта беда удаленно с терминала:

Схема позволяет прогонять разные циклы заряда / разряда по программе и считает примерно сколько электричества ушло на процесс. Можно определить сколько батарея берет и отдает.

Алгоритм работы такой:

Заряд идет импульсами 0,5 сек заряд и 1 сек релаксация.
Разряд импульсами 1/1 сек.
Измерение напряжения при заряде идет в паузах (не под напряжением)
Измерение напряжения при разряде идет под нагрузкой.

Заряжаем или разряжаем 3 минуты, потом измеряем напряжение, отправляем данные на Bluetooth модуль и решаем надо ли продолжать.

Есть еще программа десульфатации. Она долгая.

Сначала 3 цикла «выравнивания». Это заряд малым током и ожидание 10 часов.
Потом циклы разряд / заряд.

Выберем «подопытных кроликов»

Батарея № 1 Sven.

(ее фото в начале статьи)

Это батарейка 2012 года. ИБП на нее не ругается, проходит селф тест, но емкости у нее почти не осталось. Она держит 10 минут бесперебойник, нагруженный на роутер. Она и новая была хлам, а после 6 лет работы остались рожки да ножки 🙂 Но для издевательств – самое оно.

Вскрытие крышки и заглядывание в банки показало, что в батарее сильно не хватает электролита.

Батарея № 2 Ippon

Она 2014 года, работала в ИБП типа «смарт» до тех пор, пока у соседней батареи в паре не закоротило банку. Произошло это недавно. То есть наработка 4 с лишним года. Она изрядно покипела и в нее пришлось доливать воду.

Доливаем дистиллированную воду

Именно воду, а не электролит. Потому что уходит именно вода, а серная кислота остается на пластинах в связанном состоянии. Обычная вода из под крана убьет АКБ сразу.

Доливать нужно так:

Доливаем заряженную АКБ. Потому что в ходе работы уровень электролита меняется и в заряженном состоянии он максимальный. Чтобы не было перелива.
Шприцом с тупой иголкой капаем воду прямо на пластины. И смотрим фонариком.
Надо чтобы пластины были сверху влажные, но чтоб вода не плюхалась.
Процедуру повторить 2-3 раза по мере впитывания воды через несколько часов.

В испытуемую батарею №1 я долил примерно 50мл воды. Очень много, батарея была почти сухая! В батарею №2 долил чуть меньше, но тоже по 6-8 кубиков в каждую банку.

После долива воды, напряжение упало. Вода задействовала части пластин, которые давно были сухие и на них непонятно какие отложения.

Итак, предположим, что батарейке не дают нормально жить труднорастворимые отложения (сульфат свинца и α оксид свинца). Они имеют большое сопротивление и пассивируют участки пластин. Кроме того, отложения эти плотные и в них не проникает электролит. Удельная поверхность получается маленькая а циркуляции электролита – никакой. В результате симптомы: потеря емкости АКБ, большое внутреннее сопротивление (батарея не может отдавать большой ток), кипение при зарядке.

Батарея в таком состоянии даже может отдать свою паспортную емкость. Но только ооочень малыми токами. Так что практической пользы от этого никакой.

Задача цикла восстановления это растворить «вредные» соли. И путем заряда с правильным режимом, создать новые структуры с правильным строением.

Батарея 1 потребовала долгого выравнивания. То есть циклов заряда с ожиданием.
Заряжаем, ждем, напряжение падает. Потом опять заряжаем.

Я думаю, что из-за длительного выкипания воды, на пластинах образовались неравномерные отложения с разными свойствами. Получается разный заряд в пределах одной пластины.
К сожалению, дальнейшие тесты этой батарейки на разряд / заряд выявили, что у нее есть отгнившие пластины в одной из банок. Видно это как «ступеньку» на кривой разряда.

Выглядит это так:

Слева — нормальная разрядная кривая. Справа — что получается когда отгнила часть пластин.

Батарея №2 почти не требовала выравнивания.

Электролит в ней выкипел быстро из-за аварии соседней батареи и я предпологаю что трудно растворимые отложения не успели образоваться.

Ей я прогнал 2 цикла разряд / заряд.

Для теста в условиях приближенных к реальным, я использовал APC Back CS500, нагруженный на лампочку 60вт. Мощность лампочки известна и замерена, КПД UPSа тоже замерен и равен 80%. От времени работы можно будет вычислить отдаваемую емкость.

Вот тестовая установка:

После долива воды, но до проведения восстановительных циклов, я зарядил батарейку №1 штатным способом от UPS и разрядил на лампочку.

Лампочка горела 8 минут, а батарея разрядилась до 9,5в (измерено под нагрузкой). Потом бесперебойник отключился. Возьмем эти 8 минут за точку отсчета (до процедур восстановления).

Батарею №2 я до восстановления так мучить не стал. Она еще годная, а разрядом до 9,5в ее можно убить.

После проведения восстановления, я испытал батарею №1 на том-же стенде с лампочкой и…
она продержалась 16 минут.
То есть в 2 раза дольше, чем до. И это при среднем токе 6,5А.
Конечно отгнившие пластины уже ничем не спасти, но динамика мне понравилась.
Даже эту дохлую батарейку можно использовать для питания какого-нибудь роутера или свича где-нибудь на чердаке / подвале и она продержит минут 30-40.
Отданная емкость до 0,87 Ач, после 1,73 Ач

Батарея №2 после восстановления продержалась на стенде с лампочкой 37 минут.

При этом я ее разряжал не до 9,5 а до 10,5 вольт. Она кальциевая и ее нельзя разряжать до 9,5.
Отданная емкость при этом 4 Ач при среднем токе 6,5 А.

Сравним это с табличкой из даташита вверху. Даташит конечно на другую батарею, но это не сильно важно.

В таблице нет значения 6,5А, но есть соседние колонки для напряжения 1,75в на элемент.
Я приблизительно посчитал и получилось 50минут продержала бы новая батарея ток 6,5А по даташиту.

Это значит что батарейка №2 отдает примерно 74% емкости относительно новой. Я считаю неплохо после 4х с лишним лет работы и пережитой аварии.

Эта батарейка еще послужит.

Вобще, я конечно не рекомендую использовать восстановленные батареи для важных задач.
Но для второстепенных, для питания маломощного и не критичного оборудования их можно использовать.

Еще я планирую использовать установку для прогона тестового разряда / заряда используемых батарей примерно раз в год. Буду оценивать их емкость и пригодность чтобы не получить аварию с разрушением, коротким замыканием батареи и выгоранием бесперебойника.

Всем спасибо за внимание, надеюсь кому нибудь пригодится.

Если кто хочет пожертвовать батарейку для опытов в Барнауле, прошу в личку.

Аккумулятор после глубокого разряда: как восстановить и запустить

Разряд аккумуляторов процесс нормальный при эксплуатации. Основная проблема этого в том, что некоторые виды батарей подлежат многократной подзарядке и могут функционировать с новой силой, а другие разновидности АКБ оживить невозможно. Ко второму типу относятся кислотные зарядки. Остальные можно подзаряжать. Как восстановить аккумулятор после глубокого разряда узнаете из этой статьи.

Содержание статьи:

Почему не рекомендуется доводить батарею до глубокого разряда?

Глубокий разряд

Важно понимать, что не рекомендуется доводить батарею до глубокого разряда. Это плохо сказывается на качестве элемента. И, вообще, «нулевой» разряд водители называют убийцей батареи. Почему?

Отвечаем на вопрос: электролит должен быть идеальной плотности — эта цифра 1. 27 г/см3. Это показатель соотношения серной кислоты и воды.

В процессе разряда серная кислота оседает на диоксидных пластинах. И превращается в твердую соль. Катастрофически падает плотность электролита. В результате получается «нулевой» разряд. То есть, батарея посажена окончательно. Соль, оставшаяся на пластинах, ускоренно их разрушает. Поэтому ее важно снять, как можно скорей. Это достигается процессом подзарядки.

Восстановление аккумулятора после глубокого разряда далеко не всегда приводит к качественному функционированию АКБ. Многие автолюбители считают, что нет ничего страшного в разрядке и новой зарядке. Но это может разрушить аккумулятор! Можно, конечно, воспользоваться обновлением заряда, но не каждый раз. А лучше всего, не дожидаться, когда АКБ «умрет», а своевременно подзаряжать ее.

АКБ автомобиля

Почему это вредно для аккумулятора?

Потому, что соли, скопившиеся на пластинах продолжают разъедать их. Пластина должна плотно соприкасаться с электролитом, а она не может из-за солевой корочки. Поэтому батарея работает не в полную силу. Полноценный заряд не восстанавливается, и аккумулятор садится снова. Но, уже не подлежит оживлению.

Можно ли запустить севший аккумулятор

Как же запустить аккумулятор после глубокого разряда? И будет ли он нормально работать? Если подойти серьезно к проблеме, то можно. Прежде всего необходимо очистить пластины от вредоносной соли. И, сделать это необходимо, как можно быстрее.

АКБ на зарядке

Если кристаллизация сильная, ее надо удалять физически:

1. Вынуть пластины из конструкции и очистить от корочки с помощью острого предмета. Когда верхний слой будет снят, можно использовать мягкую нождачную бумагу. Чтобы максимально снять соль. Проблема в том, что вынуть пакет с пластинами будет очень сложно. Придется разрезать корпус батареи. И работать с каждой отдельной пластиной до тех пор, пока она не очистится.
2. Залить электролит.
3. Поставить батарею на зарядку.

Это способ реально трудоемкий и долгий. И, не факт, что восстановится полноценный заряд. Для облегчения процедуры можно использовать специальные десульфаторы для пластин. Это химикаты, эффективно разъедающие соль. Пластины полностью помещаются в химический раствор и оставляются в нем до полного очищения. Отзывы об этом варианте разные: кому-то помогло, другие против такого метода.

Специальный десульфатор для пластин

Можно ли зарядить литиевые аккумуляторы

Сейчас популярным у многих пользователей стал литиево-ионный аккумулятор 18650. Как быть, если прибор «умер»? Простой подзарядкой его работоспособность не восстановить. Подобные разновидности АКБ глубоких разрядов не переносят. Так, как же восстановить аккумулятор 18650 после глубокого разряда?

Литий-ионный аккумулятор (18650)

В литиевых приборах предусмотрен специальный диод, который дает доступ новому заряду. Но на выходе препятствием станет ноль. Его требуется активировать для продолжения подпитки. Нужны такие условия, чтобы произошло изменение сигнала, и достичь нужной цифры напряжения: 3. 1-3.2 Вольт. Только так восстановится функционал батареи 18650.

Восстановление свинцового аккумулятора

Аккумулятор свинцовый

Как зарядить аккумулятор после глубокого разряда, если он свинцово-кислотный? Для этого есть несколько способов. Самым простым методом является многократная зарядка с использованием малого тока. При этом подзарядка должна быть прерывистой. В несколько этапов.

Для восстановления емкости многие применяют метод высокого напряжения. То есть резкой подачей тока к батарее. Высокое напряжение следует держать долго для повышения емкости. Здесь надо понимать, что происходит повышение напряжения, и элементу необходим отдых от резкой подачи тока. Поэтому, используется прерывистая подача.

Есть еще один верный способ: севшую АКБ сначала заряжают, затем сливают из него электролит, промывают обычной водой несколько раз. В чистый элемент заливают раствор аммиака с двумя процентами трилона Б. Химикаты сливают через 40-60 минут, и промывают изделие дистиллированной водой. Вливают электролит и полноценно заряжают.

Как восстановить свинцово-кислотный аккумулятор — МозгоЧины

Бесперебойник и кормит все наше железо, когда внешняя сеть отключается. Но батареи эти, увы, не вечны, они деградируют, емкость их снижается, а вместе с ней и время автономной работы. Вплоть до нуля.

К сожалению процесс, этот, зачастую никем не контролируется, хозяин пребывает в уверенности, что он защищен, а в это время аккумулятор уже не совсем аккумулятор, а так — муляж.

 

Почему деградируют аккумуляторы?

Причин много. От интенсивного использования наступает сульфатация пластин, от перегрузок осыпается активные вещества и так далее. В ИБП стоит необслуживаемый аккумулятор, но в нем все равно есть электролит и электролит этот на основе воды. Находясь постоянно в буферном режиме, в режиме медленной подзарядки, вода эта постепенно испаряется и электролит уже не выполняет своих функций. Батарея приходит в негодность.

Как этого можно избежать преждевременный выход из строя батареи?

Избежать этого можно корректными механизмами зарядки аккумулятора, контролем его характеристик, но это удел производителей ИБП.

Так случилось, что интернет в моих местах только беспроводной, для его работы на крыше установлена устрашающего вида антенна, а для уменьшения потери сигнала в кабеле его длина минимизирована. Сервер, который раздает потом интернет (еще один сервер и свич) — установлены на чердаке. Для этой небольшой связки нужно бесперебойное питание. Даже без учета потерь данных — бегать загружать сервер при малейшем чихе (а у нас они случаются часто) — удовольствия мало. Бесперебойность должна быть и желательно побольше.

Я купил бесперебойник на 1100ВА, не новый (новый стоит дороже чем те сервера) и конечно не надеялся на аккумуляторы — они зачастую поношены. В панели управления ИБП мне бодренько показывали про почти час работы от батарей (нагрузка порядка 70 ВА была). Решил я это проверить. Отключил питание и через две минуты, примерно, все благополучно выключилось. Аккумуляторы «мертвые». Как раз тот случай с ложной защитой. Делать нечего, надо покупать новые батареи. Поставил резервные аккумуляторы (так случилось, что от электровелосипеда есть и они бездействуют), по 12ВА. А дохленькие родные спустил вниз.

Я слышал, что электролит в аккумуляторах ИБП часто просто высыхает. Что не сульфатация, не выкрашивание пластин причина смерти аккумуляторов ИБП, а именно высыхание электролита. Попытка, как говорится, не пытка. Аккумуляторы все равно на выброс, а тяга к ковырянию не давала шансов.

Для проведения экспериментов мне понадобились:

— Дистиллированная вода (ни в коем случае НЕ электролит!). Продается в автомагазине.
— Шприц, лучше с иглой — с иглой проще дозировать. Продается в аптеке.
— Нож для ковыряния, покрепче.
— Скотч для сборки (для эстетов, конечно ТОЛЬКО синяя изолента должна быть!).
— Фонарик.
— Сам аккум.)

На аккумуляторе приклеена крышка, которая закрывает банки. Аккуратно поддеваем ножом. Пришлось пройтись по кругу — приклеена она была в нескольких местах.

Под крышкой — банки, накрытые резиновыми колпачками. Колпачки эти, вероятно, нужны для стравливания паров воды, водорода и других вещей, которые могут создавать избыточное давление в банке при работе батареи. Такой себе ниппель, который выпускает газ наружу, но ничего не пропускает внутрь.

Наливаем воду. Лучше присвечивать фонариком и посматривать. Главное не перелить.

После заливки воды я накрыл резиновыми крышечками банки и поставил батарею заряжать. А заряжал отдельно, большим зарядным, но думаю это не обязательно — можно заряжать просто в бесперебойнике. Если аккумуляторы разряжены ниже 10В, то зарядить их таким образом не удастся. Есть сведения, что такие батареи тоже можно «раскачать», но для этого надо на начальных этапах подавать на них высокое напряжение (порядка 35В на 12В батарею) с контролем тока. Не пробовал, ничего конкретного сказать не могу. Рекомендовать этот способ так же не могу.

Первый момент — если вы перелили воды — она вернется из под крышки. Ее надо собрать шприцем и вылить в канализацию.

Второй момент — если вы накрыли банки крышками, то в процессе зарядки давление в банке немного поднимается и крышечки будут с характерным чпоком разлетаться по всей комнате. Это забавно, но только один раз. Я проверял дважды — во второй раз уже не весело:) Я прикрывал крышки родной пластиковой крышкой, а на нее ставил груз.

После зарядки я немного разрядил аккумуляторы автомобильной «переноской», порядка получаса, измерял остаточное напряжение, прикинул емкость. Зарядил снова и опять немного разрядил.

Проделал тоже самое со второй батареей — в бесперебойнике их пара. После всего заклеил скотчем отковырянные крышки, поставил аккумуляторы на место.

Результаты таковы:

За 10 минут при нагрузке в 110ВА аккумуляторы разрядились до 79 процентов. Время работы на батарее несколько менялось, в конце софт говорил о почти 29 минутах + 10 уже прошедших выходит почти 40 минут. Меня такое положение вещей устраивает. Вполне хватит, чтобы пойти и запустить генератор. Когда он у меня будет :). А по пути еще и чаю заварить. И выпить его.
Если исходить из 79% — это 21% за 10 минут или 47 минут работы от батарей. Где-то в районе того, что обещает софт.
Другой вариант расчета — полная емкость батарей 12В * 7Ач * 2шт = 168 Ватт/часов. Это в идеале. При нагрузке в 110Вт заряда должно хватать на 1,5 часа. Но в реальности даже на новых батареях такого времени работы не будет — разрядный ток великоват и отдаваемая емкость будет ниже. Сложно однозначно сказать на сколько восстановилась емкость, но очень похоже, что процентов до 80 от номинальной. На мой взгляд — совсем не плохо для одного шприца, банки дистиллята и часа времени.

Мораль сей басни такова:
— Проверяйте периодически время работы от батарей. Свинью они вам могут подложить в самый неприятный момент.
— На свой страх и риск даже видавшие виды аккумуляторы можно восстановить малой кровью. А нет, так всегда успеется купить новые.

(Оригинал)

Свинцовый аккумулятор — популярная пусковая аккумуляторная батарея

Свинцовый аккумулятор— электрический источник питания, в основе работы которого лежит реакция свинца и его диоксида насерную кислоту. АКБ получили широкую популярность в автомобильной сфере. Они активно применяются на разных видах техники, в том числе грузовых автомобилях.

Отличаются надежностью в эксплуатации, простотой конструкции, отсутствием эффекта памяти и сравнительно высоким током разряда. Ниже рассмотрим особенности таких АКБ применительно к грузовым автомобилям, поговорим об условиях эксплуатации, требованиях и других особенностях работы.

История свинцово-кислотного аккумулятора

Читайте также: Пуско-зарядное устройство для грузового автомобиля, принцип работы

Разработчиком первой свинцовой аккумуляторной батареи является Гастон Планте— ученый из Франции. Именно он 1859 году первым изобрел такую АКБ. Конструктивно он представлял собой спиралеобразные свинцовые электроды, помещенные в 10-процентную серную кислоту. Первые изделия имели небольшую емкость для повышения которой использовалось увеличение числа заряда-разряда.

Дальнейшая работа была направлена на совершенствование конструкции аккумулятора. Свои предложения внесли К. Фор и Э. Фолькмар в 1880-м и 1881-м году соответственно. Первый предложил наносить на пластины окислы свинца, а второй — использовать в виде электродов намазную решетку.

Спустя 70 лет появились необслуживаемые источники питания, в которых появился адсорбированный или гелевый электролит. Были придуманы специальные клапаны, обеспечивающие своевременный вывод газа в процессе зарядки.
В последние десятилетия были созданы новые типы пластин на базе меди / кальция, алюминия, титана или чистой меди с нанесением на поверхность свинцовой пленки

При этом создать на 100% герметичные свинцовые аккумуляторы так и не удалось из-за выделения водорода и кислорода в процессе зарядки и хранения. Но разработчики снизили риски и добились минимальных выделений.

Принцип работы, материалы

Читайте также: Перевозка аккумуляторов

Одно из главных преимуществ таких источников питания — простое устройство свинцового аккумулятора.
Он состоит из следующих компонентов:

1. Корпус в виде моноблока с размещенными внутри аккумуляторами. Изготавливается из специального материала, устойчивого к кислотному воздействию. Как правило, применяется пропилен.
2. Электрод. Представляют собой решетчатую конструкцию, покрытую свинцово-оксидной пастой.
3. Сепаратор-конверт. Изолирует решетки и пластины друг от друга внутри полости и защищает от короткого замыкания.
4. Выходное отверстия. Применяется для отвода газов.
5. Клеммы. Необходимы для подключения к бортовой сети автомобиля или соединения зарядного устройства.
6. Индикатор плотности и уровня заряда.

Принцип действияАКБ построен на преобразовании электричества в химическую энергию, а при разряде — в электрическую. Таким образом обеспечивается цикличность работы АКБ.

На процессы, протекающие внутри аккумулятора, влияет температура окружающего воздуха. При ее повышении увеличивается и мощность источника питания, а при снижении, наоборот, падает и разрядная емкость.

Процессы внутри при заряде и разряде

Для понимания принципа действия свинцово-кислотных аккумуляторов важно знать процессы, которые происходят внутри при заряде / разряде. Из уроков химии известно, что внутри АКБ происходит электролитическая диссоциация. Во время разряда ионы с «плюсовым» зарядом отправляются к «положительному» электроду, а с «минусовым» — к отрицательному.
В процессе зарядки электроны направляются к «минусовому» электроду, где нейтрализуют свинцовые ионы.

На этом же этапе происходит поглощение воды, повышается концентрация кислоты, на «минусовой» пластине выделяется металлический свинец, а на «плюсовой» — двуокись этого элемента. Также нужно учесть, что плотность электролита напрямую зависит от уровня заряда или разряда источника питания.

Главные параметры

При рассмотрении особенностей свинцовых аккумуляторов важно знать их особенности. Базовые характеристики:

• ЭДС одного аккумулятора — от 2,11 до 2,17 В;
• теоретическая энергоемкость — около 133 Вт*ч/кг;
• оптимальная температура работы — от -40 до +40 градусов Цельсия;
• ресурс — от 300 до 800 часов;
• удельная энергоемкость — 25-40 Вт*ч/кг;
• КПД— около 80-90 процентов;
• саморазряд — 1-2% в день.

Требования к аккумулятору для грузовика, зависимость от объема двигателя

При выборе свинцово-кислотного аккумулятора для грузового автомобиля предъявляются более жесткие требования. Это связано с тем, что ему приходится выдерживать большие стартовые токи и обеспечить запуск двигателей с большим объемом.
При покупке АКБ для грузовика учтите следующие параметры:

1. Стартовый ток и емкость. Низкий уровень пускового тока может привести к трудностям во время пуска. На этот фактор влияет и емкость аккумулятора. Для грузовиков с бензиновым мотором необходимо учитывать рекомендации производителей. Что касается дизельных моторов, при объеме двигателя от 2,0 до 2,3 л емкость должна быть от 74 до 80 А*ч, а для 2,4-3,0 л и выше — от 80-100 А*ч и более. Помните, чем больше объем мотора, тем выше должна быть емкость аккумулятора.
2. Долговечность. Этот фактор складывается из нескольких параметров, а именно материала изготовления и условий эксплуатации. Срок службы зависит от правильности применения, наличиях глубоких разрядов и соблюдения других правил (на них остановимся ниже).
3. Герметичность. Хорошие аккумуляторные батареи должны быть герметичными и выдерживать экстремальные нагрузки в процессе эксплуатации. Желательно, чтобы они сохраняли качества при вибрации и сильных ударах, что особенно важно при установке на грузовых автомобилях. Большой плюс — отсутствие необходимости ухода, а именно контроля уровня электролита, измерения плотности и доливки жидкости.
4. Напряжение свинцового аккумулятора. В большинстве грузовых автомобилей этот параметр должен составлять 24 Вольта. Но здесь нужно учитывать особенности транспортного средства и модели.
5. Не менее важный параметр, который нужно учесть при выборе — цена. Стоимость АКБ для грузовика формируется с учетом нескольких параметров: качество свинцового слава, способность к высоким нагрузкам и перепадам температур, производитель и т. д. 

Правила эксплуатации и хранения, обслуживание

Срок службы свинцового аккумулятора во многом зависит от правильности его эксплуатации.

Для увеличения ресурса важно держать батарею в чистоте, периодически проверять надежность ее крепления и не допускать загрязнения поверхности. При появлении грязи желательно протереть изделие влажной ветошью, смоченной в 10-процентом содовом растворе. В чистоте необходимо содержать и полюсные клеммы, которые перед подключением рекомендуется обработать нейтральной смазкой или техническим вазелином.

Дополнительные рекомендации:

• Запускайте двигатель при отключенном сцеплении. 
• Во время пуска прокручивайте стартер продолжительностью до 5-7 секунд и делайте перерыв не более 60 секунд.
• Своевременно выявляйте и устраняйте неисправности в системе пуска мотора, ведь они могут привести к перегрузке АКБ.
• Раз в квартал проверяйте падение напряжения в момент пуска мотора. Измеренный параметр не должен снижаться ниже отметки в 11 В.
• Уровень напряжения должен соответствовать требованиям производителя грузового автомобиля. Чаще всего требуется установка двух АКБ напряжением 12 В для получения 24 В.
• Запрещена эксплуатация в режиме недозаряда (напряжение меньше 13,9 В) или перезаряда (напряжение от 14,4 В и выше). При использовании необслуживаемого АКБ особенно важно исключить перезаряд.
• Проверяйте объем электролитической жидкости для обслуживаемых АКБ и используйте дистиллят для доливки.
• Контролируйте работу электрического оборудования автомобиля и своевременно устраняйте поломки. Периодических проверяйте систему на факт наличия тока утечки. Если он превышает 0,5 А, источник питания будет разряжаться при выключенном моторе.
• Поддерживайте АКБ в заряженном состоянии. Выполняйте зарядку свинцового аккумулятора раз в квартал, в первую очередь, при появлении трудностей с пуском.

Для продления ресурса при хранении требуется отбросить «минус», а потом «плюс», почистить корпус АКБ от загрязнений, протереть клеммы и глянуть на уровень заряда (от 12,4 до 12,7 В) и плотность электролита (от 1,26 до 1,28 г/см3.

При обратной установке необходимо снова почистить корпус и клеммы, а также осушить контакты, после чего подключить «плюс», а потом «минус». Для поддержания АКБ в рабочем состоянии рекомендуется хотя бы раз в месяц выполнять подзарядку.

Как заряжать аккумулятор

Многие проблемы в эксплуатации возникают из-за незнания главного вопроса —как заряжать свинцовый аккумулятор. Работа выполняется при температуре от 0 до +40 градусов Цельсия.

Процесс заряда выполняется следующим образом:

1. Циклический. Аккумулятор заряжается до нужного уровня, после чего отключается от зарядного устройства. Очередной цикл происходит после разряда.
2. Ускоренный. Подразумевает повышение тока заряда до уровня от 1,0 до 1,5 А. В таком случае время заряда составляет от 1 до 3 часов. Рекомендуется применение таймера, чтобы избежать перезаряда.
3. Буферный. В таком случае АКБ всегда подключен к источнику постоянного тока. При достижении необходимого уровня напряжения срабатывает специальный ограничитель.На грузовых и легковых автомобилях зарядка АКБ осуществляется от генератора.
4. В случае разрядки ниже допустимого уровня применяется зарядное устройство. В обычном режиме необходимо выставить ток до 10% от емкости АКБ. В среднем на обычную зарядку уходит до 10-12 часов. Исключением является ускоренный цикл, о котором упоминалось выше.

Техника безопасности при эксплуатации

Свинцовые АКБ для грузовой машины требуют соблюдения техники безопасности при обслуживании.
Запрещено:

• замыкание «плюса» и «минуса» АКБ;
• курить в комнате, где ведется зарядка;
• эксплуатация батареи с плохим контактом;
• работа с электролитом без защитных очков и с грязными руками;
• присоединение к батарее при включенных потребителях;
• эксплуатация при плохом креплении АКБ на раме грузовика;
• перемещение источника питания в процессе заряда.

Правила утилизации

Закажите спецтехнику на нашем сайте: Аренда спецтехники в России

Средний срок эксплуатации свинцового аккумулятора для автомобиля составляет от двух до пяти лет или до 130-150 тысяч километров. Невыполнение правил, рассмотренных выше, приводит к быстрому выходу устройства из строя. Отработанные свинцовые аккумуляторы нельзя просто выбросить на мусорку.
Здесь доступно несколько путей:

1. Сдача в специализированные пункты приема.
2. Обмен в магазине на новый АКБ с получением скидки.
3. Передача частным лицам за определенную оплату. Но нужно учесть, что в таком случае высок риск получить меньше денег, а сами лица редко имеют лицензию на сбор опасных компонентов.

Свинцовые аккумуляторы для грузовиков требует особого внимания из-за работы в сложных условиях эксплуатации. Для продления срока службы необходимо следовать правилам обслуживания, контролировать состояние АКБ и своевременно выполнять подзарядку.

Как восстановить свинцово-кислотный аккумулятор

Поиск запроса «свинцовый аккумулятор» по информационным материалам и форуму

Улучшение характеристик заливных свинцово-кислотных аккумуляторов

Категория: Поддержка по аккумуляторным батареям

Опубликовано 30. 06.2016 06:35

Автор: Abramova Olesya

Добавление определенных химических веществ в электролит заливных свинцово-кислотных аккумуляторов может помочь растворить накопленный сульфат свинца на пластинах и улучшить общую производительность аккумулятора. Подобного рода добавки практикуются еще с 1950-х (а возможно и раньше) и обеспечивают временное повышение производительности стареющих аккумуляторов. Это временная мера, так как пластины в большинстве случаев уже весьма изношены из-за оползания активного вещества. Химические добавки не могут заменить собой само активное вещество, как и не могут быть восстановлены без внешней помощи сломанные пластины, корродированные разъемы или поврежденные сепараторы.

Продление срока жизни стареющего аккумулятора имеет смысл, если в качестве добавок выступают дешевые и доступные вещества. Это может быть сульфат магния (английская соль), едкий натр или ЭДТА (кристаллическая кислота, используемая в промышленности). Эти вещества могут уменьшить внутреннее сопротивление, предоставив несколько дополнительных месяцев жизни сульфатированному аккумулятору.

Если вы решили воспользоваться сульфатом магния для восстановления стартерного аккумулятора, то необходимо следовать следующим простым инструкциям. Нагрейте около 250 мл (примерно 1 стакан) дистиллированной воды до 66°С и добавляйте в нее размешивая сульфат магния до тех пор, пока он будет растворяться (обычно несколько столовых ложек). Не следует добавлять слишком много этой соли, так как сильная концентрация увеличит коррозию свинцовых пластин и внутренних соединителей.

При заливке нашего теплого раствора в аккумулятор уровень электролита будет повышаться, но не допускайте его перелива, долейте только необходимое количество. Если есть осадок, то следите чтобы он также не попал в аккумулятор, так как он там не растворится. Вместо сульфата магния можно использовать щепотку едкого натра (каустической соды). После данных манипуляций аккумулятор следует зарядить. Результат не будет мгновенным, “лечение” может занять времени вплоть до месяца, причем его успешность не гарантируется.

Развитие аккумуляторных технологий не стоит на месте, рассмотренные методы “лечения” добавками могут быть эффективными для более старых моделей. Современные акумуляторы уже включают в себя добавки, противодействующие сульфатации и коррозии. При промышленном использовании свинцово-кислотных аккумуляторных батарей довольно редко обращаются к добавкам, так как такие аккумуляторы уже малопрогнозируемые и требуют регулярного особого обслуживания.

Последнее обновление 2016-05-26

BU-805: Добавки для повышения содержания свинцово-кислотных аккумуляторов

Узнайте, как продлить срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов и каковы ограничения

Батарея покидает завод-изготовитель с характеристиками, обеспечивающими оптимальную производительность. Не изменяйте физику хорошей батареи, если только это не нужно для оживления умирающей батареи. Добавление так называемого «улучшающего лекарства» к хорошей батарее может иметь отрицательные побочные эффекты. Многие услуги по улучшению характеристик свинцово-кислотных аккумуляторов могут быть выполнены с помощью долива (см. BU-403: Зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов)

Добавление химикатов в электролит свинцово-кислотных аккумуляторных батарей может растворить скопление сульфата свинца на пластинах и улучшить общие характеристики аккумуляторной батареи.Эта обработка используется с 1950-х годов (а, возможно, и дольше) и обеспечивает временное повышение производительности стареющих батарей. Это временная мера, потому что в большинстве случаев пластины уже изношены в результате линьки. Химические добавки не могут заменить активный материал, а потрескавшиеся пластины, корродированные соединители или поврежденные сепараторы не могут быть восстановлены внешними средствами.

Повышенный саморазряд — обычное явление для старых батарей. По мере осыпания активного материала на дно контейнера образуется проводящий слой, который постепенно заполняет отведенное пространство в отстойнике. Теперь проводящая жидкость может достичь пластин, создавая мягкое замыкание. Выпадение также вызывает увеличение внутреннего сопротивления, уменьшая ток нагрузки.

Продление срока службы стареющей батареи может быть полезным, поскольку добавки дешевы, легкодоступны и стоят эксперимента для разнорабочего. Эти соли могут снизить внутреннее сопротивление и продлить срок службы сульфатированной батареи на несколько месяцев. Подходящими добавками являются сульфат магния (соль Эпсома), каустическая сода и ЭДТА (ЭДТА — это кристаллическая кислота, используемая в промышленности).

При использовании английской соли выполните следующие простые действия для обработки большинства стартерных батарей. Нагрейте примерно 250 мл (8 жидких унций или чашку) дистиллированной воды примерно до 66ºC (150ºF), добавьте столько соли Epson, сколько вода может впитать (несколько столовых ложек), и перемешайте до полного растворения. Избегайте использования слишком большого количества соли, поскольку высокая концентрация увеличивает коррозию свинцовых пластин и внутренних разъемов.

При заливке теплого раствора в аккумулятор уровень электролита повышается. Не удаляйте электролит, а добавляйте столько присадки, сколько может выдержать аккумулятор.Будьте осторожны, чтобы не переполнить. Не кладите нерастворенную соль Эпсома непосредственно в аккумулятор, потому что это вещество плохо растворяется. Вместо английской соли попробуйте добавить щепотку каустической соды. Зарядите аккумулятор после обслуживания. Результаты не мгновенные, и лечение может занять месяц. Результат не гарантирован.

Батареи улучшились, и аддитивная обработка может быть наиболее эффективной со старыми моделями батарей, продлевая их срок службы на несколько месяцев, пока не будет под рукой замена.Современные аккумуляторы уже содержат добавки, снижающие сульфатирование и коррозию. Промышленные пользователи редко полагаются на лечебные добавки для продления срока службы батареи, поскольку система становится все более требовательной.

Батареи в портативном мире

Материал по Battery University основан на совершенно необходимом новом 4-м издании « Batteries in a Portable World — A Handbook on Battery for Non-Engineers », которое доступно для заказа через Amazon. com.

(PDF) Новый метод зарядки и ремонта Свинцово-кислотных аккумуляторов

IOP Conf. Серия: Наука о Земле и окружающей среде 461 (2020) 012031

Исходная структура электролита. Экспериментальная проверка показывает, что коэффициент ремонта

может достигать

более 90%. Применение этой технологии снижает количество выбрасываемых батарей и дает

хороших экономических и экологических преимуществ. Составной высокочастотный импульсный метод принят в

для решения проблемы вулканизации.

3.2 Поляризационные характеристики батареи

3.2.1 Определение поляризации батареи

Когда батарея начинает заряжаться или разряжаться, через батарею будет проходить ток. По прошествии периода времени

электродвижущая сила батареи будет отклоняться от исходного равновесного значения,

, которое будет отклоняться от исходной равновесной электродвижущей силы [8].

3.2.2 Три общих явления поляризации

Омическая поляризация (UO): вызывается сопротивлением каждой подключенной части батареи. Во время процесса зарядки

положительные и отрицательные ионы в электролите перемещаются к двум полюсам. Во время всего процесса

принимаются токопроводящие части внутри батареи (включая перегородку). Сопротивление

, создаваемое электролитом и т. Д., Называется омическим внутренним сопротивлением; эта часть внутреннего сопротивления

является фиксированным значением и остается в некоторой степени неизменным. Для обеспечения плавного протекания заряда

необходимо разделить дополнительное напряжение заряда, чтобы преодолеть это сопротивление

, чтобы заставить ионы двигаться.Это вызывает дисперсию напряжения, которая является омической поляризацией. Омическая поляризация

подчиняется закону Ома, и по мере увеличения зарядного тока омическая поляризация увеличивается;

и температура свинцово-кислотного аккумулятора повышается [9]. Когда зарядный ток равен нулю, омическая поляризация

исчезнет, ​​что дает теоретическую основу для установки времени остановки во время процесса зарядки

.

Электрохимическая поляризация: вызвана замедлением электрохимической реакции на поверхности электрода

.Ион свинца в электролите должен получать или терять электроны для реакции восстановительного окисления

. Обычно скорость передачи электронов близка к скорости света, которая превышает

электрохимической реакции в электролите. Следовательно, по сравнению с предыдущей электрохимической реакцией

, электроны около катода будут накапливаться, потому что электроны не могут реагировать вовремя, и

соответствующий анод будет иметь меньше электронов.Избыток электронов около катодной пластины приведет к более быстрому восстановлению ионов свинца

, а уменьшение количества электронов на аноде приведет к тому, что ионы свинца

будут быстрее терять электроны и окисляться, в конечном итоге достигая динамического равновесие. На начальном этапе зарядки

явление поляризации слабое. По мере протекания реакции и увеличения тока заряда

поляризация будет увеличиваться. Поляризация не только препятствует процессу зарядки,

, но также снижает прием зарядного тока для свинцово-кислотных аккумуляторов.В конечном итоге для электролиза воды используется около

нереагирующих зарядов, и количество выделяемого газа увеличится. Увеличение количества выделяющегося газа на

вызовет выпадение активных веществ на пластине и повлияет на

на емкость и срок службы батареи.

Поляризация разности концентраций: образование и реакция скорости диффузии материала

намного меньше, чем скорость химической реакции, в конечном итоге вызвало изменение концентрации электролита около пластины

, неравномерное распределение концентрации электролита называется разницей концентрации

поляризация.После прекращения зарядки концентрация ионов в конечном итоге выровняется из-за диффузионного движения

, и разница концентраций постепенно исчезнет. Поскольку скорость движения диффузии

относительно мала, поляризация разности концентраций не исчезнет сразу

[11].

3.2.3 Неблагоприятное влияние поляризации аккумулятора на зарядку аккумулятора

(1) аккумулятор имеет избыточный потенциал и слишком высокий потенциал, что будет препятствовать увеличению тока зарядки

, замедлить скорость химической реакции аккумулятора и уменьшить эффективность зарядки.

(2) Перед электролизом воды будет образовываться большое количество газа. Осаждение

этих газов будет оказывать определенное коррозионное воздействие на электродную пластину. В то же время, электролизованный метод ремонта свинцово-кислотных аккумуляторов

— Новости

27 нояб.2018 г.

Метод ремонта свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные аккумуляторы могут иметь незначительные повреждения при нормальном использовании. В настоящее время мы можем принять некоторые временные меры по ремонту свинцово-кислотного аккумулятора.Условный возможен полный ремонт! Сегодня мы кратко познакомим вас с методами ремонта нескольких свинцово-кислотных аккумуляторов.

1, абляция полюса свинцово-кислотной батареи, перелом

Когда полюс свинцово-кислотной батареи удален и сломан, его можно отремонтировать методом посадки шелка. Сначала вырезается поврежденная опорная свая от корня, в центре сечения просверливается отверстие 5 мм глубиной 15 мм и ввинчивается винт с шестигранной головкой m6 × 30. Поместите раструб из листового железа на сваю столбов, налейте свинцовую воду, нагретую и расплавленную, а затем снимите раструб после охлаждения.

2, кожух свинцово-кислотной батареи, трещина в крышке

Если обнаружится, что утечка своевременна, сначала необходимо устранить утечку. Вылейте аккумулятор в сторону, не допускающую утечки, протрите протекающий электролит, закопайте немного уплотнительного материала на крышке аккумуляторного отсека и устраните утечку после нагрева выхлопной трубы. Если трещина длинная, воспользуйтесь ножовкой, чтобы пропилить V-образный паз, а затем загладьте. При небольших трещинах его можно приклеить клеем. Метод заключается в том, чтобы сначала локально нагреть трещину, а после размягчения прорезать ножом по трещине V-образный небольшой паз, а затем нанести подготовленный полимерный раствор на ремонтируемый участок, а затем приклеить его бумагой. , а затем поместите его в помещение и закалите.быть пригодным для использования.

3, вулканизация свинцово-кислотной пластины аккумулятора

Пластина свинцово-кислотной аккумуляторной батареи вулканизирована, в основном из-за длительного разряда или полуразряда аккумулятора, а также образования крупнозернистого сульфата свинца на пластине . Если вулканизация несерьезная, активный материал можно восстановить с помощью зарядки малым током в течение длительного времени. Методика работы следующая: сначала разрядите аккумулятор со скоростью разряда 20 ч, слейте весь электролит, несколько раз промойте дистиллированной водой, а затем залить дистиллированной водой.До стандартного уровня жидкости. Зарядный ток заряжается зарядным током второй стадии начальной зарядки, и плотность электролита измеряется в любое время, и зарядка прекращается, когда плотность увеличивается до 1,15 г / см3. Затем слейте весь электролит в каждую ячейку, затем введите дистиллированную воду и продолжайте зарядку. Это повторяется несколько раз, пока плотность электролита не перестанет увеличиваться. Наконец, разряд выполняется один раз, а затем выполняется полная зарядка, чтобы довести плотность электролита до желаемого значения.После обессеривания и зарядки емкость аккумулятора должна быть восстановлена ​​до более чем 80% от номинальной емкости. В противном случае это нужно делать несколько раз для зарядки и разрядки.

4, активный материал на пластине свинцово-кислотной батареи отваливается.

Когда активный материал свинцово-кислотной батареи не отслаивается, осадок можно удалить и использовать.

5, герметик свинцово-кислотного аккумулятора сломан.

При повреждении герметика свинцово-кислотного аккумулятора, если трещина небольшая, ее можно погладить горячим паяльником.Если трещина большая и утечка электролита серьезная, ее следует удалить и отлить заново. Чтобы уплотнительный материал и корпус надежно сочетались, место заливки следует промыть кислотой и водой для удаления кислоты.

6, отключение свинцово-кислотной аккумуляторной батареи

Если один элемент свинцово-кислотной аккумуляторной батареи отключен, ее можно временно использовать с помощью одного провода, достаточно толстого, чтобы пересечь разомкнутую цепь.

7, короткое замыкание пластины свинцово-кислотного аккумулятора

Это явление короткого замыкания пластин свинцово-кислотного аккумулятора часто вызвано повреждением сепаратора или слишком большим количеством отложений на дне.Если перегородка повреждена, аккумулятор следует разобрать, а перегородку заменить. Если поврежден только один из отсеков, однопластинчатый комплект можно снять для ремонта. Если отложений слишком много, электролит следует вылить, несколько раз промыть дистиллированной водой и снова зарядить.

eTool: Руководитель: Производство аккумуляторов — Ремонт и возврат аккумуляторов — Ремонт аккумуляторов

Текстовая версия

Типовая компоновка системы Низкий объем / высокая скорость с диаграммой

Типичная система показана с размерами трубопровода 2 1/8 дюйма для 7 дюймов — 72 000 об / мин Дисковая шлифовальная машина (2 1/8 дюйма), 2 1/8 дюйма для отбойного молотка (2 1/2 дюйма), 2 1/8 дюйма для чашечного шлифовального станка (3 дюйма), 6 дюймов — 10 000 об / мин, трубопровода 2 1/8 дюйма для 6 дюймов X 1 дюйм, 10 000 об / мин Круглошлифовального станка (3 1/2 дюйма) и трубопровода 2 1/8 дюйма для шлифовального станка с поворотной рамой (2 1/2 дюйма). Фитинги указаны в скобках после каждого типа машины. Все линии входят в 4-дюймовый трубопровод, подключенный к первичному сепаратору, пылеуловителю, с рекомендуемым автоматическим очистителем мешков и вытяжным устройством, выходящим в атмосферу.

	куб. Футов в минуту	I.D. Пластиковый шланг размером
Дисковые шлифовальные машины диаметром 3-9 дюймов	60–175	1 — 1,5
Вибрационная шлифовальная машина — 4 «X 9»	100	1.25
Маршрутизатор, от 1/8 дюйма до 1 дюйма	80-100	1 — 1,25
Ленточно-шлифовальный станок, 3 «- 4000 куб. Футов в минуту	70	1
Пневматическое долото	60	1
Радиально-шлифовальный круг	70	1
Шлифовальный станок для поверхностного красителя, 1/4 «	60	1
Шлифовальный круг с конусом	90	1. 25
Станок для шлифования чашек, 4 дюйма	100	1,25
Щетка чашечного типа, 6 дюймов	150	1,5
Проволочная радиальная щетка, 6 дюймов	90	1,25
Ручная проволочная щетка 3 «X 7»	60	1
Нож вырывной	175	1,5
Фреза для вырывания литья	150	1.5
Сабельная пила	120	1,5
Шлифовальный станок с поворотной рамой	380	2,25
Пила абразивная 3 «	100	1,25

Системные примечания:

В системе следует использовать раструб и раструб, трубки и фитинги с гладким потоком. Когда система используется для вакуумной очистки абразивных материалов, вместо трубок следует использовать трубу сортамент Nol40 и чугунные дренажные фитинги или более тяжелые.

Из Американской конференции государственных специалистов по промышленной гигиене (ACGIH®), рисунок VS-40-20, Промышленная вентиляция: Руководство по рекомендуемой практике, 23 ^rd Edition. Copyright 1988. Перепечатано с разрешения.

Замена традиционных свинцово-кислотных на литий-ионные

Значительные преимущества литий-ионной технологии по сравнению со свинцово-кислотной технологией означают, что использование литий-ионных батарей становится все более популярным выбором.

При рассмотрении вопроса о замене существующего блока свинцово-кислотных аккумуляторов литиево-ионным аккумулятором необходимо принять во внимание несколько вещей. Хотя в данном случае иногда используется термин «оперативная замена», на самом деле это никогда не бывает так просто.

Чтобы максимально использовать возможности литий-ионных батарей, соблюдайте рекомендуемые условия эксплуатации. Хотя батареи настроены так, чтобы делать это автоматически и безопасно, надлежащий уход за новыми батареями предотвратит неприятности во время использования, такие как самоотключение литий-ионных батарей (с помощью реле безопасности). На что следует обратить внимание:

• Напряжение заряда аккумуляторной батареи необходимо проверить и, возможно, изменить. Если низкое напряжение заряда приводит к неполному заряду аккумуляторов, слишком высокое напряжение заряда потенциально может привести к выходу литий-ионных аккумуляторов за пределы допустимых условий эксплуатации.

• Мониторинг аккумуляторной батареи должен проводиться на основе шунта (подсчет ампер-часов), а не напряжения. Некоторые продукты для базового мониторинга аккумуляторов полностью основывают состояние аккумулятора на измерении напряжения.В случае литий-ионных батарей это приведет к недостоверным показаниям, что может привести к глубокому разряду. Следует использовать только шунтирующие устройства мониторинга, в которых установлен литий-ионный аккумулятор.

Серия MLI Ultra имеет внешнее реле безопасности (выключатель аккумуляторной батареи) и встроенный контроль аккумуляторной батареи, требующий надлежащей установки и ввода в эксплуатацию квалифицированным установщиком. Правильная настройка, включая сигналы тревоги и события через сеть MasterBus, обеспечивает безопасный и интуитивно понятный пользовательский интерфейс.

Продукты MLS имеют встроенное реле безопасности. В результате получается литий-ионная батарея, которая максимально приближена к «быстрой замене» свинцово-кислотной, при условии, что вышеупомянутые соображения учитываются.

<< Назад к обзору

Замените свинцово-кислотные батареи на литиевые для жилых автофургонов / морских судов

Эми Боде 3 ноября 2020

Westsail 32 с солнцем и ветром Фото: Кэти Пейн

Пора.Блок свинцово-кислотных аккумуляторов вашего жилого автофургона или лодки хорошо проработал, но просто не может больше держать заряд — так что же вам делать? Использование десульфаторов для аккумуляторов может помочь выжать из них еще немного жизни, но вместо того, чтобы спрашивать, как восстановить свинцово-кислотные батареи, явно вышедшие из строя, вам следует задать вопрос: могу ли я заменить свинцово-кислотные батареи на литиевые в моей лодке? или RV? В конце концов, литиевые батареи становятся стандартом для хранения возобновляемой энергии.

Ответ — ДА, вы можете полностью заменить свинцово-кислотные батареи на литиевые в морских и жилых домах, но вот несколько соображений, которые помогут вам решить, является ли переход на литиевые батареи правильной альтернативой свинцово-кислотным аккумуляторам для вашей лодки, кемпера или RV.

Зачем заменять свинцово-кислотные батареи на литиевые в лодке или жилом доме на колесах?

Свинцово-кислотный против лития: глубина разряда

Depth of Discharge, или DoD, — это то, сколько из накопленной энергии вашего аккумуляторного блока может быть фактически использовано без значительного сокращения срока его службы. Например, свинцово-кислотная батарея емкостью 100 Ач (ампер-час), рассчитанная на 25% DoD, означает, что вам нужно запланировать использование только ее номинальной емкости (то есть 25 Ач), оставив другую ¾ в батарее неиспользованной.

• DoD для свинцово-кислотных аккумуляторов — как затопленных (в которые необходимо периодически добавлять воду), так и герметичных («необслуживаемых») — обычно находится в диапазоне от 25% до 50%. Аккумулятор прослужит как минимум в два раза дольше, если вы регулярно разряжаете его на 25%, чем если вы регулярно разряжаете его на 50%. Имейте в виду, что если у вас нет солнечного дня для подзарядки батарей после дня использования, DoD снова снизится на следующий день, поэтому планирование использования 25% в день позволит вам использовать менее 50 % максимум после двух дней использования.
• С другой стороны, DoD для литий-ионных аккумуляторов составляет 80% или более, что позволяет использовать большую часть или даже всю накопленную в аккумуляторе энергию.Это означает, что литиевая батарея емкостью 100 Ач, рассчитанная на 80% DoD, может безопасно предоставить вам 80 Ач без ущерба.

В результате блок литиевых батарей может быть намного меньше, чем блок свинцово-кислотных батарей, чтобы обеспечить такое же количество полезной энергии. Например, если вам нужно 100 Ач энергии в день, вам понадобится свинцово-кислотная батарея емкостью 400 Ач, чтобы поддерживать уровень DoD 25%, но для этого потребуется всего 125 Ач лития при 80% DoD. Это значительно меньший блок батарей с литиевыми батареями.

Свинцово-кислотный vs.Литий: счетчик циклов

Перезагрузка батареи означает ее разряд до любого уровня и подзарядку до полностью заряженного состояния. Если вы будете циклически включать аккумуляторную батарею каждый день в течение года, это 365 циклов. Если вы используете его только по выходным, а в остальное время запасаетесь пополнением, это 104 цикла в год.

Цикл — это цикл, независимо от глубины разряда, но глубина разряда напрямую влияет на то, сколько циклов вы можете рассчитывать на срок службы батареи. Спецификации аккумулятора сообщают вам, сколько циклов ожидать от него при разрядке до номинального уровня DoD.

• Стандартная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея может иметь около 2500 циклов при 25% DoD
• Стандартная герметичная свинцово-кислотная батарея может иметь около 1200 циклов при 25% DoD
• В отличие от свинцово-кислотных, литиевые батареи не имеют кривой цикла ниже 80% DoD. При превышении 80% количество циклов может резко упасть. Типичная литиевая батарея может иметь более 5000 циклов при нагрузке до 80%. Это в 4 раза больше циклов, чем в 3 раза больше DoD. Это гораздо более долговечный аккумуляторный блок с литиевыми батареями.

Свинцово-кислотный vs.Литий: скорость заряда / разряда

Помимо того, сколько емкости аккумулятора вы используете, также имеет значение, насколько быстро вы его используете. Снова возьмем пример батареи 100 Ач, если у вас нагрузка 10 А (А), которая может полностью разрядить батарею за 10 часов (100 Ач ÷ 10 А = 10 часов). Это считается ставкой C / 10. Точно так же, если у вас есть нагрузка 50 А на той же батарее, она разрядит ее за 2 часа (100 Ач ÷ 50 А = 2 часа). Это ставка C / 2. Большинство батарей рассчитаны на уровень C / 20, разряжая батарею за 20 часов.

Если у вас есть сильноточная нагрузка в вашей системе или вы заряжаете ее очень быстро сильным током, например, от генератора переменного тока или от берегового источника питания, вам необходимо учитывать скорость заряда / разряда аккумуляторной батареи. Если вам нужна более высокая скорость, чем могут выдержать батареи, вам нужно будет увеличить аккумуляторную батарею, добавив больше батарей параллельно, чтобы батареи могли делить ток между собой. Это может привести к тому, что вам понадобится аккумуляторная батарея с большей емкостью Ач, чем вам нужно для питания ваших нагрузок, просто для того, чтобы выдерживать большой ток.

Аналогичным образом, слишком медленный заряд свинцово-кислотных аккумуляторов может вызвать преждевременное сульфатацию, сокращая срок их службы. Это не проблема с литием.

• Свинцово-кислотные батареи, как правило, работают лучше всего между уровнями C / 8 и C / 12. Таким образом, наш аккумулятор на 100 Ач нужно заряжать или разряжать при токе от 8 до 12 А. Подключение трех батарей параллельно позволит увеличить скорость в три раза, так как ток разделяется между тремя батареями, то есть от 24А до 36А.
• Некоторые литиевые батареи обычно могут работать со скоростью C / 1 или даже выше в течение коротких периодов времени, в зависимости от батареи.Это означает, что литиевая батарея емкостью 100 Ач может выдерживать ток заряда / разряда 100 А (или более). Большинство производителей рекомендуют на регулярной основе не более C / 2 для максимального срока службы батареи, но хорошо знать, что дополнительная мощность обеспечивается литиевыми батареями, если она вам нужна. Обязательно ознакомьтесь со спецификациями производителя при выборе литиевой батареи, поскольку некоторые из них не поддерживают такой высокий ток, как другие.

Свинцово-кислотный против лития: падение напряжения

Возможно, вы знаете, что напряжение батареи вашего судна или жилого дома проседает или падает до 11 В или ниже при попытке запустить мощную нагрузку, такую ​​как лебедка, лебедка или кондиционер.При работе от инвертора с большой нагрузкой переменного тока напряжение может упасть ниже точки отсечки по низкому напряжению, в результате чего инвертор отключится, когда вам это нужно больше всего. Точно так же, если вы используете нагрузку постоянного тока, такую ​​как носовое подруливающее устройство, непосредственно от аккумуляторной батареи, вам нужно, чтобы оно поддерживало достаточно высокое напряжение, чтобы оно могло работать, когда оно вам действительно нужно. Благодаря кривой напряжения литиевых батарей и способности выдерживать большой ток, такие нагрузки не вызывают резкого падения напряжения, что устраняет проблему провалов напряжения.

Свинцово-кислотные и литиевые: размер и вес

С более высоким DoD, большим количеством циклов и более высокой скоростью заряда / разряда легко увидеть, как использование литиевых батарей в вашем доме на колесах или лодке экономит место, требуя физически меньшего блока батарей… и мне не нужно объяснять преимущества экономии места в и без того тесном месте. Но есть еще одно физическое преимущество замены свинцово-кислотных аккумуляторов на литиевые для жилых автофургонов и морских судов: литиевые аккумуляторы также не имеют сумасшедшего веса из-за того, что они сделаны из свинца! Меньший вес означает более высокую топливную экономичность, что позволяет сэкономить дополнительные деньги на бензине или дизельном топливе.

Свинцово-кислотный против лития: безопасность

Безопасность всегда является приоритетом при проектировании солнечной системы, но она становится еще более важной, когда ваша система находится на лодке вдали от берега или в доме на колесах на удаленной дороге. Различные химические составы батарей имеют разные факторы риска. Очевидно, что неправильное использование любого типа аккумулятора может создать опасную ситуацию. Но при нормальном и, возможно, даже немного грубом обращении разные батареи имеют разные проблемы безопасности, которые необходимо решить.

• Залитые свинцово-кислотные батареи содержат кислоту и водный электролит, которые необходимо регулярно проверять. Во время обычных циклов зарядки эта смесь превращается в газ, который необходимо выпустить наружу. Скопление газа внутри транспортного средства или судна может быть взрывоопасным. Правильная вентиляция снимает эту проблему. Выделение газа из батареи является нормальным явлением, но владельцы должны регулярно проверять, когда уровень электролита становится низким в результате выделения газа. Если низкий, необходимо добавить больше дистиллированной воды.При переполнении или заправке возникает риск разлива кислоты. Для этого вам потребуется соответствующее защитное снаряжение, включая перчатки, защитные очки и пищевую соду, чтобы нейтрализовать кислоту, если это необходимо.
• Герметичные свинцово-кислотные батареи не имеют выделения газа или уровня электролита, который необходимо проверить, поскольку они не выделяют газ. Следует соблюдать обычные меры безопасности при работе с аккумулятором, такие как проверка герметичности кабельных соединений, коррозии и предотвращения физического повреждения самого аккумулятора.
Литиевые батареи
• также не выделяют газ, но некоторые типы (батареи с кобальтом, известные как оксид лития-кобальта или LCO) могут испытывать тепловой разгон — состояние, при котором батарея начинает нагреваться, что заставляет ее реагировать на тепло и все горячее и горячее, пока не загорится.Аккумуляторы LCO чаще всего используются в сотовых телефонах, ховербордах и электромобилях и, как правило, не рекомендуются для мобильных приложений.

Так литиевые батареи безопаснее других? Да — когда они не содержат кобальта. Литий-железо-фосфатный (LFP или LiFePO4) химический состав стал стандартной литиевой батареей для морских, жилых автофургонов и обычных солнечных фотоэлектрических систем, поскольку у них нет проблем с тепловым разгоном. Они очень безопасны, могут устанавливаться в помещении и являются отличным решением для мобильного проживания и отдыха.Как и в случае с герметичными свинцово-кислотными аккумуляторами, убедитесь, что кабели не расшатываются из-за вибрации при движении, и визуальный осмотр, чтобы убедиться, что все в порядке, — это все, что необходимо.

Свинцово-кислотный против лития: температура

Свинцово-кислотное снижение температуры

Температура по-разному влияет на разные типы батарей. Емкость свинцово-кислотных аккумуляторов рассчитана на 80 ° F (26 ° C), но чем холоднее становится, тем больше падает емкость. Таким образом, наша свинцово-кислотная батарея емкостью 100 Ач при 80 ° F держит только 76 Ач при 4 ° C (40 ° F).В результате, если вы знаете, что собираетесь использовать аккумуляторную батарею зимой, и она будет находиться в безусловном месте (не нагревается и не охлаждается), вам необходимо увеличить емкость аккумуляторной батареи, чтобы компенсировать меньшую емкость, когда холодно.

Свинцово-кислотные батареи

также работают лучше всего при зарядке с разной скоростью в зависимости от температуры. В результате у большинства качественных контроллеров заряда солнечной энергии есть датчик температуры батареи, который сообщает контроллеру заряда.

Литиевые батареи

сохраняют одинаковую емкость независимо от температуры и не требуют корректировки скорости зарядки с учетом температуры.

KiloVault CHLX1800 ниже нуля

Однако, хотя вы можете работать с нагрузками при отрицательных температурах, вы не можете заряжать литиевые батареи при температурах ниже нуля (ниже 32 ° F или 0 ° C). Система мониторинга батареи (BMS) часто имеет отключение по низкой температуре, предотвращая зарядку батареи, когда она слишком низкая.

Если ваш литиевый аккумуляторный блок находится в холодной окружающей среде, вам необходимо либо приобрести аккумулятор со встроенным нагревателем, например аккумулятор KiloVault HLX +, либо построить изолированный аккумуляторный ящик, чтобы удерживать тепло, выделяемое во время зарядки.

Свинцово-кислотный против лития: пожизненные затраты

Если вы сравните литиевые батареи со свинцово-кислотными батареями Ач и Ач, литиевые батареи дороже. Но сделайте шаг назад и посмотрите на более широкую картину — принимая во внимание все, что мы рассмотрели до сих пор — и вы увидите, как литиевые батареи действительно могут сэкономить вам деньги, время и нервы в долгосрочной перспективе.

Давайте рассмотрим несколько примеров затрат при разработке аккумуляторной батареи для системы 12 В, которая потребляет 1400 Втч в день.

Sealed AGM vs.Литий

Для герметичного блока батарей AGM: 1400 Вт · ч x 2 дня автономной работы (дни без солнца) x 1,11 снижение температуры (60F) ÷ 50% DoD (25% x 2 дня без солнца) ÷ блок батарей 12 В = банк 518 А · ч. Я округлю до 600 Ач и использую 3 батареи MK Battery 4D 200 Ач 12 В по 600 долларов каждая, всего 1800 долларов.

Для литиевого банка: 1400 Вт · ч x 2 дня автономной работы ÷ 80% DoD (после 2 дней без солнца, ежедневно 40%) ÷ аккумуляторная батарея 12 В = батарея 290 А · ч. Я округлю до 300 Ач и использую KiloVault 3600 HLX + по цене 1945 долларов.

На первый взгляд, литиевый банк стоит немного дороже, чем AGM-банк. Но если учесть количество циклов (1200 для AGM и 5000 для литиевых), батарея литиевых батарей прослужит в 4 раза дольше, чем банк AGM. Вам нужно будет купить четыре батарейных блока AGM за 7200 долларов и потратить время на их покупку и установку, чтобы соответствовать сроку службы одной литиевой батареи за 1945 долларов. Кроме того, вы упустите все ранее упомянутые преимущества литиевых батарей для лодки или дома на колесах.

Затопленная свинцово-кислотная vs.Литий

Расчеты такие же, как для залитого свинцово-кислотного аккумулятора, так и для герметичного. Итак, давайте еще раз сравним свинцово-кислотный аккумулятор на 518 Ач 12 В с литиевым аккумулятором на 300 Ач 12 В. Я округлю до 675 Ач, чтобы использовать популярные батареи Trojan T-105 225 Ач 6 В по 190 долларов за штуку. Для использования батарей на 6 В потребуется 2 последовательно соединенных аккумулятора, чтобы получить 12 В, так что мне понадобится 6, на общую сумму 1140 долларов. Мы по-прежнему собираемся использовать KiloVault 3600 HLX + за 1945 долларов, или я мог бы использовать три батареи KiloVault 1200 HLX + 100Ah 12V по 745 долларов каждая.Некоторые люди предпочитают устанавливать несколько батарей параллельно для резервирования и обнаруживают, что меньшие батареи размера и веса легче управлять, чем одна.

Разрыв в цене между свинцово-кислотными и литиевыми кислотами больше, чем у AGM. При 2500 циклах залитого заряда по сравнению с 5000 циклами лития, хорошо обслуживаемый залитый аккумуляторный блок может прослужить вдвое меньше, чем литиевый. Но плохо обслуживаемый затопленный аккумуляторный блок может быстро стать якорем для лодки через год или два. Таким образом, затопленный раствор на самом деле немного дороже, чем герметичный свинцово-кислотный раствор по цене 2280 долларов за две банки.Сравните это с 1945 долларами для нашей литиевой модели с одной батареей (или 2235 долларов для варианта с тремя батареями). И снова у вас есть преимущества меньшего размера, более легкого и безопасного аккумуляторного блока, более высокого тока и минимального обслуживания, необходимого для литиевого аккумулятора.

Свинцовая кислота против лития для морских судов и жилых автофургонов: вердикт

Выбрав литиевые батареи в качестве альтернативы свинцово-кислотным батареям для морских / жилых автофургонов, вам понадобится меньше батарей, и эти батареи будут служить дольше, работать дольше, обеспечивать большую мощность и меньше весить.

Рекомендации по замене свинцово-кислотных батарей на литиевые в лодке или жилом доме на колесах

Теперь, когда вы уверены, что литий — лучший способ заменить свинцово-кислотную батарею на литиевую, необходимо помнить о некоторых моментах. Термин «оперативная замена» стал популярным, но в реальности есть еще несколько вещей, которые вам нужно сделать, чтобы безопасно перейти со свинцово-кислотных аккумуляторов на литиевые в лодке или жилом доме на колесах.

Контроллер заряда / профиль зарядки

Если вы в настоящее время заряжаете свои свинцово-кислотные аккумуляторы от солнечной энергии, генератора переменного тока и / или берегового источника питания, вы можете сохранить свой существующий контроллер заряда или инвертор / зарядное устройство.Профили зарядки и отключения при низком напряжении для литиевых батарей немного отличаются от свинцово-кислотных, поэтому вам нужны зарядные устройства с регулируемой скоростью заряда. У разных аккумуляторов будут разные предпочтения, поэтому обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя при настройке зарядного устройства. Они часто рекомендуют скорость накопления и поглощения около 14 В со временем поглощения всего 2 минуты, что значительно меньше, чем стандарт для свинцово-кислотной кислоты. С плавающим напряжением чуть ниже 14 В вы можете поддерживать заряд, не перезаряжая его.Поскольку у лития очень узкий диапазон напряжений, 12 В — это, как правило, самое низкое напряжение, которое вы хотите, прежде чем отключать нагрузки.

Примечание. В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов литиевые аккумуляторы не всегда нужно заряжать до 100% -ной полной емкости. На самом деле они предпочитают быть частично заряженными. Если вы собираетесь оставить лодку или жилой автофургон на время хранения, рекомендуется оставлять аккумуляторную батарею с уровнем заряда около 90%. Это оставляет много энергии для небольших нагрузок, таких как трюмная помпа или сигнализация CO ₂ , но помогает поддерживать в рабочем состоянии аккумуляторную батарею до тех пор, пока вы не сможете вернуться к нормальному использованию.

Ток пуска / стартерная аккумуляторная батарея

Для свинцово-кислотных аккумуляторов мы привыкли видеть рейтинг CCA (ток холодного пуска), чтобы показать, сколько ампер можно использовать для запуска двигателя в холодную погоду. Литиевые батареи не имеют рейтинга CCA. Если вы собираетесь заменить свинцово-кислотную батарею на литиевую в качестве стартовой, убедитесь, что новая литиевая батарея рассчитана на достаточный для этого ток. Не все из них. Мы видим, что многие люди продолжают использовать свинцово-кислотную батарею в качестве стартера, а литий используется только для бытовой / служебной батареи.Это также дает вам некоторую резервную копию, так что если что-то пойдет не так с вашей домашней / служебной батареей, у вас все еще будет в наличии стартерная батарея.

Генератор

В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов литиевые аккумуляторы имеют очень небольшое внутреннее сопротивление и могут потреблять от генератора столько зарядного тока, сколько необходимо. Но поскольку генераторы переменного тока не предназначены для работы на полной скорости в течение длительного времени, это может привести к чрезмерной работе генератора, перегреву и самоповреждению.Есть несколько способов предотвратить это.

Используйте преобразователь постоянного тока в постоянный

Установив преобразователь постоянного тока в постоянный между генератором переменного тока и литиевой батареей, вы можете ограничить величину тока, потребляемого батареей от генератора. Рекомендуется использовать только генератор переменного тока с половиной его номинальной мощности, поэтому для генератора переменного тока на 60 А рекомендуется использовать преобразователь постоянного / постоянного тока на 30 А, такой как зарядное устройство Victron Energy Orion-Tr Smart 12 / 12-30A с поддержкой Bluetooth. Вы можете использовать несколько преобразователей постоянного / постоянного тока параллельно, чтобы увеличить скорость для более крупных генераторов.

Настройка Victron Orion-TR Smart DC / DC Converter

Заменить генератор

Вы можете заменить генератор на генератор, рассчитанный на более высокую зарядку и контроль температуры. Balmar производит для этого отличные генераторы и внешние регуляторы. Они контролируют температуру и снижают ток до соответствующей силы тока, если генератор становится слишком горячим. Если у вас в настоящее время есть клиновой ремень, вам может потребоваться переделать двигатель для змеевидного ремня, прежде чем вы сможете использовать более крупный генератор переменного тока Balmar.

Выключатель низкого напряжения

Возможность автоматического отключения нагрузок постоянного тока дает вам возможность контролировать, насколько низко вы разряжаете аккумуляторную батарею. Автоматический переключатель, такой как Victron Energy Smart BatteryProtect, можно настроить через Bluetooth для превосходного управления вашей системой. Он может включать и выключать некритические нагрузки в зависимости от настраиваемого напряжения.

Мониторинг батареи / банка

Приложение KiloVault CHLX Bluetooth

Любая хорошая аккумуляторная система должна иметь возможность контролировать как отдельные батареи, так и весь аккумуляторный блок.Наблюдая не только за напряжением, но и за тем, сколько ампер на входе и выходе из аккумуляторной батареи, а также за температурой, вы можете получить полное представление о работоспособности и состоянии заряда всего банка. Некоторые системы мониторинга батарей с литиевыми батареями имеют встроенный Bluetooth или Wi-Fi, чтобы вы могли контролировать их с телефона. Например, батареи KiloVault HLX и CHLX имеют Bluetooth для подключения к вашему смартфону, чтобы контролировать уровень заряда каждой батареи.

Victron Energy Smart Shunt — это недорогой метод мониторинга всего банка батарей через Bluetooth со смартфона.У него нет дисплея, поэтому вы можете просматривать его только через Bluetooth.

Victron Energy Smart Battery Monitor BVM-712 предоставляет вам локальный дисплей для удобного просмотра напряжения, силы тока, мощности, потребленных ампер-часов и состояния заряда батареи. Его также можно просмотреть через Bluetooth.

Пришло время использовать литиевые батареи для морских судов и жилых автофургонов

Ищете ли вы новый аккумулятор для своего автофургона или лодки или рассматриваете возможность замены устаревших свинцово-кислотных аккумуляторов, ионно-литиевые аккумуляторы глубокого цикла, особенно аккумуляторы LiFePO4, являются отличным решением.По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами LiFePO4-аккумуляторы обладают большей мощностью, более высоким током, более длительным сроком службы, меньшей площадью основания, меньшим весом и безопасной работой, не требующей обслуживания. Готовы ли вы мобилизоваться и перейти на литий?

Ознакомьтесь с дополнительными вариантами литиевых батарей на нашем веб-сайте или свяжитесь с нами по телефону 877-878-4060, чтобы помочь вам выбрать правильные литиевые батареи для ваших конкретных потребностей.

Как долго работает автомобильный аккумулятор? (И как продлить срок его службы)

Автомобильный аккумулятор играет ключевую роль в запуске вашего автомобиля.

Однако автомобильные аккумуляторы не работают вечно, и в конечном итоге вы можете оказаться с разряженным аккумулятором.

Итак, на сколько хватит автомобильного аккумулятора ?

А что можно сделать с , чтобы максимально продлить срок службы батареи ?

Мы рассмотрим оба этих вопроса в этой статье, выделим признаки неисправности автомобильного аккумулятора, ответим на некоторые часто задаваемые вопросы и укажем вам простое решение проблем с аккумулятором.

Эта статья содержит

Начнем.

Как долго прослужит автомобильный аккумулятор?

Срок службы автомобильного аккумулятора определяется тем, как долго он может удерживать свой заряд и оставаться способным заряжать . Средний срок службы автомобильного аккумулятора также зависит от его химического состава, поскольку существуют разные типы автомобильных аккумуляторов.

Итак, на сколько хватит автомобильного аккумулятора?

Вот среднее время автономной работы некоторых обычных автомобильных аккумуляторов:

• Свинцово-кислотный аккумулятор: Обычный свинцово-кислотный аккумулятор служит в среднем 3-5 лет.

• Гелевые и AGM батареи: Это свинцово-кислотные батареи с сухими элементами. Срок службы гелевой или AGM-батареи в хорошем состоянии составляет в среднем 7 лет.

• Литий-ионные батареи: Аккумулятор электромобиля имеет довольно длительный срок службы. На аккумуляторы электромобилей, такие как литий-ионные аккумуляторы, часто предоставляется гарантия 5–8 лет, но ожидается, что они прослужат 10–20 лет.

• NiMH аккумулятор: Никель-металлогидридный аккумулятор обычно используется в качестве гибридного автомобильного аккумулятора и имеет срок службы около 8 лет.

Батарея типа — не единственное, что определяет срок службы батареи.

Давайте посмотрим на некоторые другие аспекты, которые влияют на время автономной работы.

Что влияет на срок службы автомобильного аккумулятора?

Вот еще несколько факторов, влияющих на срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов:

1. Время

Износ батареи происходит медленно, поскольку генератор каждый раз заряжает ее. Со временем емкость аккумулятора падает, и аккумулятор больше не может быть полностью заряжен.

Свинцово-кислотная батарея в среднем выполняет 500-1200 циклов заряда-разряда, прежде чем она упадет до 80% от первоначальной емкости (80% — это типичный предел, определяющий срок службы батареи).

Даже тогда аккумуляторных элементов не перестают работать внезапно .

Разряд батареи будет продолжаться с той же скоростью.

Например, после 1000 полных циклов ячейка может удерживать 80% своей первоначальной емкости. Он все еще продолжает работать, пока его мощность не упадет до 60%, может быть, через 2000 циклов.Это снижает риск внезапной разрядки батареи .

Это также объясняет, почему большинство батарей становятся неэффективными через 3 года регулярного использования. Однако вы рискуете внезапно вывести аккумулятор из строя, если продлите срок его службы более 5 лет.

2. Температура

Тепло оказывает двустороннее действие на свинцово-кислотные батареи.

Он способствует химической реакции, необходимой для выработки электричества (поэтому в теплую погоду запускать двигатель легче, чем в холодную).Но это также ускоряет деградацию батареи.

Что происходит?

Палящая погода (или даже очень горячий двигатель) вызывает испарение аккумуляторной жидкости, повреждая внутренние элементы, что затем сокращает срок службы аккумулятора.

В среднем батареи служат около 5 лет в прохладных регионах и всего 3 года в более жарком климате. Некоторые автомобили поставляются с экраном на аккумуляторной батарее, чтобы защитить их от тепла под капотом.

3. Вибрация

Движение автомобиля создает вибрацию, которая может повлиять на внутренние детали аккумулятора и вызвать их выход из строя.Ваш автомобильный аккумулятор должен быть надежно закреплен в своем креплении, чтобы свести к минимуму ненужные сотрясения, которые могут сократить срок службы аккумулятора.

4. Зарядка

Генератор заряжает автомобильный аккумулятор при работающем двигателе.

Проблемы с системой зарядки могут ускорить сокращение срока службы батареи.

Избыточная зарядка может вызвать утечку жидкости из батареи, а недостаточная зарядка ускоряет разрядку батареи. А позволяя автомобильному аккумулятору полностью разрядить , вы сократите значительную часть его срока службы, даже если вы сможете перезарядить его впоследствии.

Всякий раз, когда возникают проблемы с генератором переменного тока, рекомендуется попросить механика проверить всю систему зарядки, чтобы аккумулятор вашего автомобиля не разряжался быстрее, чем должен.

5. Использование

Автомобильные аккумуляторные батареи являются устройствами накопления энергии и при неиспользовании медленно разряжаются.

Поскольку автомобильный аккумулятор заряжается во время движения, оставление автомобиля в неподвижном состоянии на длительное время, очевидно, приведет к его разрядке. И чем больше в автомобиле бортовой электроники, тем быстрее разряжается аккумулятор для поддержки этой электроники.

Однако на очень коротких дистанциях также может вызвать нагрузку на аккумулятор автомобиля. Когда вы совершаете очень короткие поездки, аккумулятор разряжается быстрее, чем система зарядки может его зарядить.

Вот почему, если вы хотите быстро зарядить аккумулятор в автомобиле, сделайте один или два витка вокруг квартала вместо одного короткого пробега по улице.

Мы рассмотрели 5 элементов, которые влияют на срок службы аккумулятора вашего автомобиля.

Но как узнать, выйдет ли из строя аккумулятор?

Каковы симптомы неисправности автомобильного аккумулятора?

Вот некоторые общие признаки, которые поднимает аккумулятор вашего автомобиля, когда он на последнем издыхании:

1.Увеличенное время запуска двигателя

Если вашему двигателю требуется больше времени, чем обычно, чтобы перевернуться и загореться, это верный признак того, что автомобильный аккумулятор близок к выходу из строя. Вам повезет, если вы получите еще несколько кривошипов, прежде чем потребуется замена батареи.

2. Тусклые фары и электрические проблемы

Аккумуляторная батарея питает стартер и всей электроникой автомобиля, включая фары, кондиционер и бортовой компьютер. Слабой батарее будет сложно запустить электронику на полную мощность, и это будет особенно заметно при затемнении фар.

Вот быстрый способ проверить:

• Заведите машину ночью с включенными фарами
• Если они тусклые, переключите автомобиль на нейтраль или припаркуйте, затем увеличьте обороты двигателя
• Если аккумулятор вашего автомобиля выходит из строя, фары загораются при нажатии на педаль акселератора

3. Щелчок, но двигатель не запускается

Допустим, вы поворачиваете ключ в замке зажигания, и он издает только щелчок или гудение без запуска двигателя.Однако фары или подсветка приборной панели работают нормально.

В этом случае вам, вероятно, придется вытащить соединительные кабели, но зарядите аккумулятор и проверьте его. Если проблема не в аккумуляторной батарее автомобиля, возможно, какой-то скрытый элемент потребляет слишком много энергии.

4. Горят индикаторы на приборной панели, связанной с аккумулятором

Включение индикатора батареи на приборной панели или индикатора проверки двигателя не всегда означает неисправность батареи. Это также может указывать на проблемы с генератором переменного тока, и лучший способ выяснить это — попросить вашего механика провести тест аккумулятора.

5. Неприятный запах

Свинцово-кислотный аккумулятор содержит серную кислоту, поэтому поврежденный или протекающий автомобильный аккумулятор может издавать неприятный запах тухлых яиц, исходящий от кислоты.

В этом случае проверьте аккумулятор как можно скорее. Не садитесь за руль с протекшим аккумулятором.

6. Коррозия на клеммах батареи

Коррозия клемм аккумуляторной батареи транспортного средства является обычным явлением при старении аккумуляторной батареи, но может привести к проблемам с запуском и выходу из строя клемм.Это также может указывать на проблемы с системой зарядки.

Чтобы поддерживать работоспособность аккумулятора, очищайте его от следов коррозии.

7. Батарея вышла из строя

Аккумулятор вашего автомобиля никогда не должен деформироваться.

Однако воздействие резких перепадов температуры может привести к вздутию, вздутию и растрескиванию корпуса батареи.

Если аккумулятор вашего автомобиля выглядит деформированным, проверьте его, так как высока вероятность того, что срок его службы подошел к концу.

8. Сезонные изменения влияют на его производительность

В то время как летняя жара может испарять аккумуляторную жидкость, зимний холод замедляет ее внутреннюю химическую реакцию. По мере старения автомобильного аккумулятора его способность адаптироваться к сезонным изменениям снижается.

Если автомобильный аккумулятор борется с сезонными перепадами температуры, вероятно, пора приобрести новый аккумулятор.

9. Это старый аккумулятор

Если срок службы аккумулятора приближается к 3-летнему периоду, срок службы аккумулятора автомобиля начинает снижаться в пределах естественного диапазона.Лучше всего регулярно проверять работоспособность аккумулятора.

Теперь давайте рассмотрим несколько шагов, которые можно предпринять, чтобы продлить срок службы автомобильного аккумулятора.

Как продлить срок службы аккумулятора?

Вы хотите, чтобы автомобильный аккумулятор работал как можно дольше.

Вот несколько способов сохранить работоспособность аккумулятора и продлить срок его службы:

• Регулярно управляйте автомобилем , чтобы поддерживать заряд аккумулятора
• Используйте средство для обслуживания автомобильного аккумулятора (тендер аккумулятора) между длительными запусками двигателя
• Удалите коррозию с автомобиля Аккумулятор клеммы
• Не оставляйте автомобильные аксессуары включены в течение длительного времени , поскольку они истощают энергию
• Не снимайте тепловой экран аккумулятора с автомобильного аккумулятора
• Регулярно обслуживайте свой автомобиль, , чтобы двигатель и компоненты эффективно расходовали заряд аккумулятора
• Проверьте автомобильный аккумулятор после поездки по бездорожью на предмет ослабленных кабельных соединений

Теперь мы рассмотрели все, что нужно знать о сроке службы автомобильного аккумулятора.Однако у вас наверняка есть другие вопросы, не так ли?

Давайте по ним:

9 Часто задаваемые вопросы об автомобильных аккумуляторах

Мы ответили на несколько часто задаваемых вопросов, которые вы, вероятно, имели в виду.

1. Когда мне следует проверить аккумулятор?

Не у каждой вышедшей из строя батареи проявляются явные симптомы, поэтому рекомендуется проверять автомобильный аккумулятор при каждой замене масла.

Если вы живете в теплом климате, проходите ежегодный тест батареи через 2 года.

Те, кто в холодном климате, могут ждать до 4 лет.

2. Все ли автомобильные аккумуляторы одного размера?

Нет, это не так.

Батареи бывают разных физических размеров. Убедитесь, что новая батарея правильного размера, надежно вставлена ​​в крепления и правильно подсоединена к клеммам.

3. Для чего нужны разные типы автомобильных аккумуляторов?

В стандартном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) используются обычные заливные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи.

В автомобилях с более высокой потребляемой мощностью, например, с системами остановки и запуска двигателя или в автомобилях с большим количеством электроники, часто используется батарея AGM или усовершенствованная аккумуляторная батарея (EFB).

Электродвигатель приводит в движение электромобиль вместо ДВС, поэтому в электромобиле часто используются перезаряжаемые литий-ионные батареи с более длительным сроком службы.

4. Каков номер группы автомобильных аккумуляторов?

Номер автомобильного аккумулятора является отраслевым стандартом, определяющим его:

• Физический размер
• Конфигурация прижима
• Тип клемм и их расположение

Замена батареи с тем же номером группы, что и у OEM-батареи, гарантирует, что она будет правильно вставлена ​​без проблем с клеммами.

5. Что означает ток холодного пуска?

Ампер холодного пуска (CCA) определяет, сколько энергии батареи (или ампер) он может обеспечить в течение 30 секунд при 0 ° F (-18 ° C). Он показывает, насколько хорошо автомобильный аккумулятор может запустить двигатель в холодных условиях. Чем выше рейтинг CCA, тем легче провернуть двигатель.

Не путайте это с рейтингом тока прокрутки (CA), который основан на более простом тесте.

Примечание : Никогда не устанавливайте аккумулятор с более низким рейтингом CCA, чем рекомендовано производителем автомобиля — он может не обеспечить достаточной мощности для работы всего, что нужно вашему автомобилю.

6. Сколько стоит замена автомобильного аккумулятора?

Замена аккумулятора зависит от марки и модели автомобиля, местоположения и поставщика аккумулятора.

В среднем сменный аккумулятор может стоить от 80 до 150 долларов, а премиум-варианты — до 200 долларов. Плата за рабочую силу обычно составляет около 70 долларов за установку.

7. Как зарядить автомобильный аккумулятор?

Припаркуйте автомобиль в безопасном месте и приготовьте зарядное устройство.

Вот что делать:

1. Выключите автомобиль и найдите аккумулятор.

Обычно находится под капотом, но иногда может быть и в багажнике.

2. Отсоедините зажимы аккумуляторной батареи — сначала отрицательный полюс (черный), затем положительный (красный) . Держите их отдельно друг от друга.

3. Подключите зарядное устройство, но не выключайте его. Подключите положительный зажим зарядного устройства к положительной клемме (красный) ПЕРВЫЙ , затем подключите отрицательный зажим к отрицательной клемме (черный).

4. Включите зарядное устройство, установите его на 12 В и заряжайте столько, сколько необходимо. Сила тока зарядного устройства определяет скорость зарядки аккумулятора. Зарядному устройству на 4 А требуется около 12 часов, чтобы зарядить довольно разряженный аккумулятор, в то время как зарядное устройство на 40 А может заставить аккумулятор завести автомобиль в течение нескольких минут после подзарядки.

5. При выключении зарядного устройства снимите зажимы в обратном порядке — сначала отрицательный (черный), затем положительный (красный).

6. С помощью тестера аккумулятора (например, мультиметра) проверьте напряжение аккумулятора автомобиля. Он должен показывать 12,6 В или более, когда автомобиль выключен, и между 13,7–14,7 В, если он включен.

8. Требуется ли зарядка нового аккумулятора?

Нет, новый аккумулятор будет полностью заряжен, поэтому заряжать его не нужно.

9. Как легко решить проблемы с аккумулятором?

Если вас беспокоит срок службы батареи, нет ничего плохого в том, чтобы взглянуть на надежного механика .Лучше перестраховаться, чем потом разбираться с разрядкой батареи!

Кроме того, ваш механик может обнаружить другую проблему с автомобильным аккумулятором, о которой вы не знали, и сэкономить вам массу потенциальных проблем.

Если зайти в мастерскую просто для того, чтобы узнать что-то интересное, кажется хлопотным, не волнуйтесь.

Для этого и предназначен RepairSmith .

RepairSmith — это удобное решение для ремонта и обслуживания автомобилей mobile , которое предлагает следующие преимущества:

• Ремонт и замена могут быть выполнены прямо у вас на подъездной дорожке
• Осмотр и обслуживание автомобилей проводят профессиональные специалисты, сертифицированные ASE
• Конкурентные и предварительные цены
• Онлайн-бронирование удобно и просто
• Ремонт проводится с использованием высококачественного оборудования , инструменты и запчасти
• RepairSmith предоставляет 12-месячный | Гарантия 12 000 миль на весь ремонт

Чтобы получить точную оценку любых затрат на ремонт и обслуживание аккумуляторных батарей, заполните эту онлайн-форму.

Последние мысли

Автомобильный аккумулятор не работает вечно, но вы можете продлить его срок службы.

No related posts.