Как вальцевать тормозные трубки: Развальцовка тормозных трубок своими руками: инструмент, приспособления, видео

Мягкая сталь – Более экзотические варианты трубок дороги, тогда как сталь дешева. Там, где обычные стальные трубопроводы плохо изгибаются и подвержены ржавчине, есть другое решение — Poly- Armour®. Этот тип тормозной магистрали чаще всего продается в магазинах запчастей, включая все магазины автозапчастей NAPA. Poly- Armour® изготовлен из низкоуглеродистой стали, что облегчает его изгиб. Для защиты от коррозии сталь покрывается поливинилфторидом (ПВФ), представляющим собой пластиковое покрытие, которое запекается и отверждается на стальной линии. В отличие от оцинкованной стали, покрытие PVF не отслаивается и не скалывается, оставляя стальную основу защищенной от ржавчины на 30% лучше, чем оцинковка. Многие новые автомобили строятся из поли-9.0019 Линии Armour®.

Нержавеющая сталь – Нержавеющая сталь – идеальное решение для создания жестких линий. Линии из нержавеющей стали не подвержены ржавчине, поэтому служат вечно. Отлично, проблема решена. Подожди, приятель, у нержавеющих лесок есть несколько недостатков, а именно стоимость. Линии из нержавеющей стали стоят дорого, в три-четыре раза дороже, чем линии из обычной стали. Жесткие линии из нержавеющей стали не так уж сложно согнуть, но их развальцовка не так уж и сложна. Вам нужен действительно хороший инструмент для развальцовки, чтобы сделать качественные двойные развальцовки из трубок из нержавеющей стали. Для шоу-каров и уличных удилищ полированный вид нержавеющей стали не имеет себе равных.

NiCopp® – Используемые с 1970-х годов никель-медные жесткие лески обладают прочностью стали, устойчивы к ржавчине и легко гнутся. Поскольку стропы так легко изгибаются, их можно легко протянуть через шасси. Трубки NiCopp®, изготовленные из сплава меди и никеля 90-10, также имеют разумную цену. Самым большим недостатком линий NiCopp® является их доступность, поскольку их может быть трудно найти на месте.

Предварительно согнуть или согнуть самостоятельно?

Есть несколько способов заменить неисправную жесткую линию на вашем автомобиле. Вы можете заказать предварительно согнутую леску в местном магазине NAPA или согнуть ее самостоятельно. Предварительно изогнутые линии хороши, когда приложение доступно, и вы просто хотите поменять деталь и двигаться дальше. Предварительно изогнутые линии также доступны из различных материалов. К сожалению, не каждое приложение имеет предварительно изогнутую линию. Есть и работа на заказ. Для тех, кому нужно согнуть леску самостоятельно, лучшим решением являются стержни Poly-Armour®. Это предварительно развальцованные лески разной длины, с разными размерами и типами фитингов. Поли- Armour® можно сгибать вручную или с помощью гибочных инструментов.

Инструменты для гибки тормозных магистралей

Доступно несколько типов инструментов, от простых радиусных инструментов до более точных гибочных рычажных инструментов. Хотя существует старый трюк с использованием песка для гибки лески вручную, на самом деле в этом нет необходимости, когда на рынке есть доступные инструменты. Ключом к использованию инструмента для гибки является наличие качественного инструмента, который не будет перекручивать леску. В то время как Поли- Леска Armour® устойчива к перекручиванию (в отличие от обычной стали), перегиб все же возможен.

Простой гибочный станок . Эти инструменты состоят из одной детали и используют защелку в виде крюка для фиксации трубки на месте. Одной рукой вы держите леску и инструмент вместе, а другой рукой сгибаете леску. Эти инструменты довольно дешевы, но имеют довольно высокий шанс испортить кусок трубки. Они не фиксируют линию, поэтому сложные изгибы могут легко выйти за пределы линии, когда ваши изгибы не соответствуют направлению, в котором они должны быть. Хотя они могут помочь вам выполнить работу в крайнем случае, это не лучший инструмент для гибки крутых изгибов на небольшой леске.

Рычажный механизм – этот тип инструмента использует механическое преимущество для облегчения гибки линий. В то время как трубка все еще может вращаться (позволяя сложным компоновкам выйти за пределы линии), с ней проще справиться с помощью рычажного гибочного станка. Гибочные станки рычажного типа обычно имеют несколько положений диаметра и маркировку для различных степеней изгиба. Большинство этих инструментов предназначены для изгибов определенного радиуса, есть инструменты для крутых изгибов, инструменты для больших изгибов. Вы можете манипулировать этим в определенной степени, изменяя положение линии, делая больший радиус, но вы не можете сделать меньший радиус, чем инструмент, который у вас есть. Примечание: дешевые версии рычажных трубогибов со сменной матрицей работают не очень хорошо, обычно они просто перегибают леску.

Пружинный тип – это очень простой гибочный станок, предназначенный в основном для медных и алюминиевых трубок. Есть два типа, внутренний или внешний. Оба предотвращают разрушение и перекручивание трубки при сгибании руки. Лучше всего подходит для плавных изгибов большого диаметра.

Изгиб тормозных магистралей

Как только у вас будут необходимые инструменты, вы сможете подготовить детали. Если вы заменяете строку, вы должны использовать существующую строку в качестве ссылки. Выбирая длину предварительно развальцованной тормозной магистрали, округляйте ее, чтобы не опоздать на соединение.

Начните с одного конца и воссоздайте изгиб линии за изгибом. Вы даже можете добавить немного ленты, чтобы сохранить изгибы на одной линии. Если вы создаете новую строку без ссылки, вы должны сделать ссылку. С этой задачей отлично справляется проволочная стяжка. Он остается согнутым, и вы можете использовать его так же, как и существующую леску. Кроме того, это действительно дешево и имеет тысячу других применений в магазине. Вы также можете использовать выпрямленную проволочную вешалку для одежды.

Самый важный фактор, который вы должны учитывать при изгибе тормозных магистралей, — не забывайте о развальцовках и фитингах. Даже опытные профессионалы иногда забывают вставить фитинг до упора, прежде чем сгибать леску, что означает, что вам нужно либо выпрямить леску, либо обрезать и заново развальцевать леску. Вы всегда можете использовать кусок ленты, чтобы на всякий случай закрепить фитинг в конце линии за расклешение. Кроме того, при выполнении изгибов ближе к концу линии, если вам нужно добавить расширение, сделайте это ДО изгиба линии, вашему инструменту для расширения необходимо место перед изгибом, убедитесь, что у вас достаточно места.

Сгибать тормозные шланги несложно, но чтобы научиться этому, нужно немного потренироваться. Если вы действительно хотите овладеть этими навыками, возьмите рулон тормозной магистрали и поработайте с ним в различных формах. Вы начнете понимать, что вы можете и не можете с этим делать. Независимо от того, монтируете ли вы тормоза, охладитель трансмиссии или укрепляете пневматическую систему, необходимо сгибать трубки. Немного потренировавшись, вы сможете овладеть искусством сгибания тормозных и топливных магистралей.

Ознакомьтесь со всеми инструментами и оборудованием , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о сгибании тормозных магистралей, поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Категории

Ноу-хау

Теги

тормозная магистраль, тормозная система, тормоза, автомобильные жидкости, инструмент для развальцовки, топливная магистраль, инструменты

Редуктор на всю жизнь, Джефферсон Брайант проводит в мастерской больше времени, чем где-либо еще. Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он проложил себе путь до должности дизайнера продукции в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin’, Mopar Muscle и многих других. Джефферсон также написал 4 книги и выпустил бесчисленное количество видеороликов. Джефферсон управляет Red Dirt Rodz, своей личной студией в гараже, где производятся все его журнальные статьи и технические видеоролики.

Обрыв тормозной магистрали – 4LifetimeLines

В Интернете полно вещей, а чем больше вещей в Интернете, тем больше шума. Существует так много продуктов и вариаций, каждый со своими небольшими изменениями и характеристиками обработки; это подавляющее. Глубоко погрузиться в Интернет, чтобы изучить продукт, интересно, но просто не хватает времени, чтобы просеять огромное количество доступной информации, когда. Если вы здесь, вам нужны долговечные тормозные шланги, и они нужны вам сейчас.

Вот почему мы пишем этот пост.

Команда 4LifetimeLines любит работать с автомобильным рынком, но мы понимаем, что тормозные магистрали — это еще не все; скорее всего, вы даже не думали о тормозных магистралях, пока вам не пришлось делать внезапный ремонт, поэтому вам нужно придумать что-то, что работает — и быстро. Но не беспокойтесь. Мы собираемся перейти к делу и разобрать для вас тормозные магистрали: что они делают, что вам нужно и что вам нужно установить.

Функционально тормозные магистрали — это трубопроводы для тормозной жидкости, которые должны выдерживать гидравлическое давление в несколько тысяч фунтов. Они также должны быть в состоянии выдерживать суровые условия окружающей среды и структурные стрессы: циклическое изменение давления в диапазоне тысяч фунтов, удары от работы антиблокировочной тормозной системы (ABS) и постоянная бомбардировка дорожной солью, мусором и влагой от дорог с ржавым покрытием. . Опасности, связанные с тормозными магистралями, требуют, чтобы они были сделаны из материала, достаточно прочного, чтобы служить долго, и достаточно пластичного, чтобы им можно было маневрировать по всей длине автомобиля.

Кроме того, тормозные магистрали делают много остановок через гидравлическую тормозную систему. Трубка проходит между главным цилиндром, суппортами, колесными цилиндрами и, в некоторых случаях, пропорциональным клапаном и антиблокировочным тормозным модулятором. С таким количеством деталей, к которым нужно проложить трубопроводы, тормозные трубопроводы необходимо обрезать и прикрепить к частям тормозной системы с помощью легко воспроизводимой техники. Промышленным стандартом является крепление линий на концах трубными гайками. Техник наденет гайку на тормозную магистраль, затем развальцовывает магистраль, чтобы зафиксировать трубную гайку на трубке. Оттуда нужно просто навинтить трубчатую гайку на соответствующую часть подузла тормозной магистрали, тем самым закрепив магистраль на месте.

Существует два основных типа расширителей тормозных магистралей легковых автомобилей: двойные расширители (также называемые перевернутыми) и пузырьковые расширители (также известные как метрические расширители). Важно знать, что эти две формы вспышек не взаимозаменяемы.

Тормозные трубки, которые используются в легковых автомобилях, чаще всего имеют диаметр 3/16 дюйма, 1/4 дюйма. Изредка можно увидеть диаметр 6 мм. Во многих транспортных средствах используется комбинация трубок 3/16 дюйма и 1/4 дюйма. Как правило, чем больше диаметр трубки, тем выше скорость потока в этой трубке. Трубки большего диаметра, такие как 5/16 дюйма и 3/8 дюйма, обычно используются для подачи топлива, трансмиссии и линий охлаждения.

Промышленность легковых автомобилей исторически использовала свой стандарт стальных труб, которые изготавливаются путем прокатки стальной полосы с медным покрытием и пайки в печи вдоль шва. По завершении стальная труба имеет двойные стенки для дополнительной прочности. Этот тип тормозной магистрали известен как трубка Банди и покрыт цинком для защиты от ржавчины. Прочные и относительно недорогие в изготовлении трубы Банди на протяжении десятилетий были выбором автозаводов. К сожалению, стальные трубки тормозных магистралей оказались подвержены коррозии при постоянном воздействии современных смесей хлорида кальция и «рассола» дорожной соли: как только внешнее цинковое покрытие отбеливается, стальные магистрали быстро ржавеют и подвергаются коррозии, что требует дорогостоящего и неизбежного ремонта.

В последние десятилетия производители обнаружили, что усиление линий из простой стали с покрытием из поливинилфторида (ПВФ) значительно повышает устойчивость к ржавчине, а также обеспечивает дополнительную степень ударопрочности. Установлено, что тормозная трубка с покрытием PVF служит в 30 раз дольше, чем стальная трубка без покрытия; это линия, которая обеспечивает прочность стальной линии со свойствами устойчивости к ржавчине и коррозии, которые во всех случаях превосходят линии из простой стали.

Трубки из нержавеющей стали — еще один распространенный материал для тормозных магистралей, однако они, как правило, используются в специальных конструкциях и для повышения производительности. Нержавеющая трубка обычно формируется путем протягивания ее через матрицу для выдавливания формы трубки. В то время как нержавеющая сталь обеспечивает выдающуюся устойчивость к ржавчине и коррозии, известно, что ее труднее формовать и развальцовывать, чем другие материалы для тормозных трубок. Трубка из нержавеющей стали с мягким отжигом (также предлагаемая 4LTL) устраняет некоторую твердость, обычно связанную с тормозной трубкой из нержавеющей стали, что упрощает формование, расширение и посадку.

Недавно в тормозных трубках был достигнут значительный прогресс: бесшовная смесь меди, никеля и железа, широко известная как медно-никелевый сплав. Вы можете прочитать больше об использовании медно-никелевого сплава в тормозных магистралях здесь, но достаточно нашей статьи о медно-никелевом сплаве, чтобы сказать, что это чудо-материал. Трубопроводы из медно-никелевого сплава не только соответствуют номинальному давлению и требованиям, предъявляемым к пассажирским автомобилям, но и не подвержены ржавчине или коррозии даже в самых суровых условиях «пояса ржавчины». Кроме того, медно-никелевый сплав легко гнется и расширяется, и его можно вручную обернуть вокруг внутренностей автомобиля. Он также усаживается и прилегает к компоненту с гораздо меньшим усилием, чем стальная линия, и, таким образом, стал предпочтительным как для специалистов по обслуживанию, так и для механиков-сделай сам.

Для каждой тормозной магистрали, описанной выше, сталь, покрытие PVF или медно-никелевый сплав доступны в виде рулонов различной длины и диаметра или в виде предварительно развальцованных и концевых секций, называемых «стержнями».

Итак, вот ваш снимок: сфокусированный взгляд на то, какой должна быть тормозная магистраль, чтобы вписаться в тормозную систему, как они крепятся к подсистемам и какие материалы, по нашему мнению, являются лучшими вариантами для вашей следующей тормозной магистрали.